РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ CA6110, 6110/125, 6113

FAW JIEFANG AUTOMOTIVE COMPANY., LTD.

WUXI DIESEL ENGINE WORKS

-1-
 КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ

В этом руководстве по обслуживанию дается систематическое описание дизельных двигателей серии CA6110, 6110/125 и 6113 в аспекте их
основных спецификаций, информации по регулированию и эксплуатации, основной конструкции, функционирования и технического
обслуживания, общих неполадок и способов их устранения. Это руководство является справочником для операторов и специалистов по
обслуживанию дизельных двигателей.

-2-
 ПРЕДИСЛОВИЕ

1. Дизельные двигатели серии CA6110 являются первоклассными движителями, производимыми нашим предприятием для грузовиков
большой и средней грузоподъемности, пассажирских автобусов и транспортных средств различной модификации. С улучшением дорожных
условий транспортным средствам требуются новые допустимые мощности дизельных двигателей. Поэтому мы разработали дизельные
двигатели серии CA6110/125 и 6113 на базе CA6110.
Чтобы удовлетворять требованиям по мощности для внедорожного передвижения, мы также разработали различные версии строительной
техники, комбайнов и дизель-генераторных агрегатов.
Дизельные двигатели серии CA6110, 6110/125 и 6113 идеальны по своему широкому диапазону мощности, встраиваемости,
экономичности и высокой степени совместимости частей. Эта серия включает десятки модифицированных версий для разнообразного
применения.
2. Это руководство знакомит с техническими характеристиками дизельных двигателей серии CA6110, 6110/125 и 6113, их конструкцией,
эксплуатацией и техническим обслуживанием, неполадками и способами их устранения. Правильная эксплуатация и обслуживание играют
важную роль для безопасности и сроков службы. Это руководство должно быть вручено непосредственно операторам (водителям) с тем, чтобы
они должным образом осуществляли эксплуатацию и обслуживание дизельных двигателей.
3. Вследствие постоянного совершенствования дизельных двигателей купленный вами двигатель может слегка отличаться от двигателей,
представленных в этом руководстве. Эксплуатация и обслуживание будут такими же при условии, что двигатели имеют одну и ту же
мощность и скорость. При покупке запасных частей необходимо указывать модель, номинальную мощность, дату доставки и серийный номер
с тем, чтобы мы поставили вам подходящие запчасти.

FAW JIEFANG AUTOMOTIVE COMPANY, LTD.

WUXI DIESEL ENGINE WORKS

-3-

1. Основные характеристики и данные по дизельным
двигателям …………..……………………………..………………………..(6)
1.1 основные технические характеристики………………..………….…….(6)
1.2 данные для регулировки и эксплуатации…………………………….…(7)
1.3 соответствие и пределы износа основных частей
двигателей…………………………………………………….………………….(7)
1.4 крутящий момент затяжки основных резьбовых
деталей……………………………………………..…………………………….(9)
1.5 сведения по регулировке объема подачи топлива в впрыскивающий
насос…………………………………………..………………………………...(10)
2. Эксплуатация ……………………..……………………………………....(14)
2.1 характеристики дизельного топлива…………………………………...(14)
2.2 характеристики смазочного масла……………………………………...(14)
2.3 характеристики охлаждающей воды..……………………….…………(15)
2.4 подготовка перед запуском …………………………………………….(16)
2.5 запуск…………………………………………………………………….(19)
2.6 эксплуатация и контроль………………………………………………..(20)
2.7 остановка…………………………………………………………………(21)
2.8 примечания по эксплуатации в зимних условиях…………….……….(21)
3. Техническое обслуживание..……………..……………………………(23)
3.1 пункты технического обслуживания..…………………………………(23)
3.2 описание техобслуживания.…………………………………………….(25)
3.3 предосторожности по запуску нового или
двигателя……………………………….……………………………………….(32)
СОДЕРЖАНИЕ
4. Основная конструкция дизельных двигателей ………….……..(33)
4.1 система подвески и компоновка …………………………………..…..(33)
4.2 система смазки………………………………………………………….(34)
4.3 система охлаждения …………………………………………………...(37)
дизельных 4.4 топливная система………………………………..…………………….(39)
4.5 система забора и выпуска..…………………………………………….(42)
крепежных 4.6 система турбонаддува …...………………………………………….....(42)
4.7 электросистема..…………….………………………………………….(43)
4.8 заслонка горного тормоза..…………………………………………….(46)
5. Дизельные двигатели CA6110/125, 6113 и некоторые из
основных версий ………………………………………..……………(47)
5.1 описание конструкции дизельных двигателей CA6110/125………….(47)
5.2 краткая информация о конструкции дизельных двигателей 6113……(49)
5.3 дизельные двигатели с турбонаддувом CA6110Z .……………………(52)
5.4 дизельные двигатели с турбонаддувом CA6110/125Z1A2..…………..(57)
5.5 дизельные двигатели 6110/125G5 для строительной техники ……..…...(60)
6. Компоновка дизельных двигателей .………………………………...(65)
6.1 технические требования двигателей ……………………………………..(65)
6.2 устройство гильзы цилиндра ……………………………………………..(65)
6.3 устройство коленчатого вала ……..…………….………………………...(65)
6.4 устройство поршневого соединительного штока ..………..…………….(66)
6.5 устройство головки цилиндра и привода клапана……………………….(67)
перебранного 6.6 устройство распределительного вала…………………………………….(69)
6.7 устройство блока шестерен……………………………………………….(69)
-4-
6.8 устройство маховика ….…………………………………………………...(70)
6.9 сборка и разборка амортизатора коленчатого вала ……………………...(70)
7. Устранение неполадок ..………………………………………………..(72)
7.1 трудности запуска или сбой запуска двигателя……………………….....(72)
7.2 сбой в развитии полной мощности …..……………………..……………(73)
7.3 внезапная остановка двигателя………………………….………………..(74)
7.4 разнос двигателя …………………………………………………………..(74)
7.5 аномальные шумы при эксплуатации ..…………………………………..(74)
7.6 нестабильная работа……………………………………..……………..…(75)
7.7 аномальный цвет дыма выхлопа………………………………………….(76)
7.8 перегревание двигателя …………………………..……………………....(77)
-5-
7.9 загрязнение масла ……………………………………………………...(77)
7.10 давление масла слишком низкое………..………………..……………...(78)
7.11 смешивание масла и воды………………………………………………..(79)
7.12 неполадки турбонагнетателя………………………………….…………(80)
7.13 неполадки стартера……………………………………………………….(81)
7.15 поломка впрыскивающего насоса……………..………………………...(81)
7.16 поломка регулятора……………………………………………………….(82)
7.17 поломка компрессора …………………………………………………….(83)
7.18 рост потребления топлива………..…………………….………….…….(83)
7.19 рост потребления масла…………………………………………..……...(84)
 ЧАСТЬ 1 Основные характеристики и данные по дизельным двигателям
1.1 Основные технические характеристики
6110 6110 6110 6110/ 6110/ 6110/ 6113 6110/ 6110 6110
Модель
A-1 -1B B-4 125-1B 125G5-2 125G5-3 -1B 125Z1A2 Z-2 ZD1
Тип Однорядный, четырёхтактный двигатель водяного охлаждения, камера сгорания с прямым впрыском топлива
Аспирация естественная аспирация турбонаддув
Коэффициент сжатия 17:1 16:1
Количество цилиндров 6
Диаметр расточки цилиндра (мм) 110 113 110
Ход поршня (мм) 120 125 120
Общий рабочий объем (Л) 6.842 7.127 7.521 7.127 6.842
Номинальная 15 мин. мощность 103/ 117/ 117/ 117/ 132/ 125/ 147/
мощность/номинальная (кВт/об/мин) 2900 2900 3000 2900 2900 2600 2600
скорость 1 час мощность 81/ 83/
(кВт/об/мин) 2000 2200
12 час мощность 88/
(кВт/об/мин) 1500
392/ 432/ 461/ 432/ 510/ 549/ 608/
Макс.крутящий момент/скорость (N.m/об/мин)
1700-1900 1700-1900 1700-1900 1300-1400 1700-1900 1700-1900 1800
Направление вращения коленчатого вала (если смотреть
Против часовой стрелки
в направлении маховика)
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4（первый цилиндр у вентилятора）
Смазка Принудительное разбрызгивание
Режим запуска Электрический запуск
Мин.установившаяся скорость холостого хода (об/мин) ≤650 ≤700 ≤650
Регулирование скорости в установившемся режиме ≤10% 8%-12% ≤10% ≤5%
Мин.расход топлива при полной нагрузке (г/кВт.ч) ≤229 ≤227 ≤218
Отношение расхода топлива к расходу масла ≤0.8%
Температура выхлопа (℃) ≤650 ≤680 ≤700 ≤650 ≤700 ≤650
Дымовыделение (Bosch) ≤4 ≤3.5
Масса нетто (кг) 540 560 600 580 600
Примечание: Выше описаны только типовые двигатели разной эффективности.
-6-
1.2 Данные для регулирования и эксплуатации
Модель 6110 6110/125 6113 6110Z
Впускной клапан 0.30 0.50 0.30
Клапанный зазор (в холодном состоянии)
Выпускной клапан 0.35 0.50 0.35
Угол поступления подачи топлива (угол вращения коленчатого вала) (°) 14 11 14
Провисание вентиляторного ремня (мм) 10～15(при применимой силе 39.2N)
Температура воды охлаждения, выпуск (℃) ≤95
Давление масла (kПa) 343～490
Регулировочное давление инжектора (MПa) 22～23
Интрузия верхушки инжектора от основания головки цилиндра (мм) 3.25～4 3.4～3.9 3.25～4
Интрузия направляющей втулки клапана от гнезда пружины головки цилиндра (мм) 18

Количество смазочного масла, впрыскиваемого в различные двигатели

Тип маслоотстойника Объем впрыска (Л) Типовой двигатель
Двойные маслосборники 19 6110A-1 и подобные
Одинарный маслосборник 15 6110-1B и подобные
Для строительной техники (корпус Al) 23 6110/125G5-2 и подобные

1.3 Посадка и пределы износа основных частей дизельных двигателей

Дизельный двигатель 6110
Номинальные Показатель зазора или Пределы
№ Наименование Метод подгонки
размеры (мм) посадки (мм) (мм)
1 Шейка и коренной подшипник коленчатого вала (4-ый) Зазор ￠85 0.085～0.17 0.2
Шейка и коренной подшипник коленчатого вала (другие шесть) Зазор ￠85 0.07～0.157 0.2
2 Упорная поверхность и упорная шайба коренного подшипника коленчатого вала Осевой зазор 0.105～0.309 0.4
3 Шатунная шейка и втулка шатуна Зазор ￠70 0.060～0.128 0.2
4 Шатунная шейка и обе стороны нижней головки шатуна Осевой зазор и 0.18～0.38 0.6
5 Поршневой палец и втулка верхней головки шатуна Зазор ￠38 0.03～0.06 0.12
6 Поршневой палец и седло поршневого пальца Зазор ￠38 0.005～0.017 0.04

-7-
7 Юбка поршня и гильза цилиндра Зазор ￠110 0.13～0.16 0.35
8 Торцевой зазор поршневого кольца
1-ое компрессионное кольцо Зазор 0.35～0.50 1.5
2-ое компрессионное кольцо Зазор 0.30～0.45 1.5
Маслоудерживающее кольцо Зазор 0.30～0.45 1.5
9 Поршневое кольцо и канавка поршневого кольца
1-ое компрессионное кольцо и канавка поршневого кольца Плоскостной зазор 2 0.06～0.095 0.2
2-ое компрессионное кольцо и канавка поршневого кольца Плоскостной зазор 2.5 0.04～0.075 0.15
Маслоудерживающее кольцо и канавка поршневого кольца Плоскостной зазор 5 0.04～0.075 0.15
10 Верхняя мертвая точка поршня и нижняя плоскость головки цилиндра Зазор 0.9～1.1
11 Направляющая втулка клапана и головка цилиндра Посадка ￠15 0.015～0.051
12 Впускной клапан и направляющая втулка клапана Зазор ￠9 0.025～0.069 0.15
13 Выпускной клапан и направляющая втулка клапана Зазор ￠9 0.06～0.102 0.15
14 Седло впускного клапана и головка цилиндра Посадка ￠49 0.072～0.122
15 Седло выпускного клапана и головка цилиндра Посадка ￠44 0.072～0.122
16 Разрежение впускного клапана на нижней поверхности головки цилиндра Разряжение 1.1～1.6 2
17 Разрежение выпускного клапана на нижней поверхности головки цилиндра Разряжение 1.1～1.6 2
18 Втулка плеча клапанного коромысла и отверстие плеча коромысла Посадка ￠26 0.034～0.097
19 Втулка плеча клапанного коромысла и ось клапанного коромысла Зазор ￠24 0.037～0.083 0.2
20 Фланец гильзы цилиндра выше, чем верхняя поверхность блока цилиндров Выступ 0.028～0.095
21 Толкатель клапана и отверстие на блоке цилиндров Зазор ￠31 0.07～0.111 0.2
22 Втулка распределительного вала и отверстие на блоке цилиндров Посадка ￠64 0.036～0.085
23 Втулка распределительного вала и шейка распределительного вала Зазор ￠58 0.08～0.218 0.2
24 Распределительный вал и упорная шайба Осевой зазор 0.08～0.218 0.35
25 Промежуточная распределительная шестерня (1) и втулка Посадка ￠36 0.03～0.076
26 Втулка промежуточной распределительной шестерни (1) и вал-шестерня Зазор ￠32 0.04～0.091 0.2
27 Промежуточная распределительная шестерня (1) и вал-шестерня Осевой зазор 0.08～0.204 0.4
28 Промежуточная распределительная шестерня (1) и промежуточная Посадка ￠52 0.002～0.05
распределительная шестерня (2)

-8-
 29 Промежуточная распределительная шестерня (3) и втулка Посадка ￠29 0.034～0.076
30 Втулка промежуточной распределительной шестерни (3) и вал-шестерня Зазор ￠25 0.03～0.086 0.2
31 Промежуточная распределительная шестерня (3) и вал-шестерня Осевой зазор 0.03～0.193 0.4
32 Торец шестерни масляного насоса и крышка Осевой зазор 0.025～0.089 0.2
33 Зазор между сопряженными зубьями Зазор ≥0.085 0.3

Двигатель 6110/125, 6113

Номинальные Показатель зазора или Пределы
№ Наименование Метод подгонки
размеры (мм) посадки (мм) (мм)
1 1-ое компрессионное кольцо и канавка поршневого кольца Плоскостной зазор 0.09～0.125 0.2
2 2-ое компрессионное кольцо и канавка поршневого кольца Плоскостной зазор 0.06～0.095 0.15
3 Маслоудерживающее кольцо и канавка поршневого кольца Плоскостной зазор 0.04～0.075 0.15
4 Разрежение впускного клапана на нижней поверхности головки цилиндра Разряжение 1.2～1.6 2.0
5 Разрежение выпускного клапана на нижней поверхности головки цилиндра Разряжение 1.3～1.7 2.0
Примечание: Все данные, исключая зазор особых выше указанных частей, являются такими же, как и для двигателя 6110.

1.4 Крутящий момент затяжки основных крепежных деталей с резьбой

No. 图 号 名 称 扭矩(N·m) 备 注
K-1003046 +9.8
1 Болт головки цилиндра (M14) 255.4 Смазать маслом
K-1003047 -29.4
+6.86 Смазать маслом
2 Q150B1030 Болт головки цилиндра (M10) 34.3
-9.8
3 K-1004032 Болт шатуна 145±15 Смазать маслом
4 K-1005123 Болт маховика 180±10 Смазать маслом
+19.6 Смазать маслом
5 K-1005144 Болт коренного подшипника 245
-19.6
+49
6 K-1005044-1 Большая гайка коленвала (кулачок) 637
-68.6
+4.9
7 K-3509111 Шестигранная гайка-компрессор 157
-24.5
-9-
 28
60 +4.9
8 Q150B08 Фиксирующий болт впускной трубки 19.6
85 -6.86
105
+6.86
9 Q150B1060 Фиксирующий болт выпускной трубки 34.3
-9.8
+7.84
10 Q150B1230 Болт гнезда под переднее масляное уплотнение 58.8
-11.76
+4.9
11 Q150B0802 Болт гнезда под заднее масляное уплотнение 19.6
-6.86
+6.86
12 Q150B1030 Болт шкива водного насоса 34.3
-9.8
+6.86
13 Q150B1025 Фиксирующий болт кронштейна впрыскивающего насоса 34.3
-9.8
14 Q150B0875 Фиксирующий болт впрыскивающего насоса 19.6±1.96
15 Q360B08 Фиксирующая гайка инжектора 19.6±1.96
+7
16 Q150B1075 Фиксирующий винт кронштейна оси клапанного коромысла 34.3
-10

1.5 Данные для регулировки объема подачи топлива впрыскивающего насоса

Смотри Таблицу 1-1, 1-2 по данным для регулировки объема подачи топлива впрыскивающего насоса для насосов типа А на двигателях
без наддува 6110.
Смотри Таблицу. 1-3 по данным для регулировки объема подачи топлива впрыскивающего насоса для насосов типа AW или AD на
автомобильных двигателях без наддува 6110/125.
Смотри Таблицу. 1-4 по данным для регулировки объема подачи топлива впрыскивающего насоса для насосов типа AW или AD на
двигателях без наддува 6113.
Смотри Таблицу. 1-5 по данным для регулировки объема подачи топлива впрыскивающего насоса для насосов типа AW на двигателях с
турбонаддувом 6110Z или на двигателях 6110/125Z1A2.
Смотри Таблицу. 1-6 по данным для регулировки объема подачи топлива впрыскивающего насоса для насосов типа A на двигателях
6110/125G5-2 и 6110/125G5-3.
- 10 -
Таблица 1-1, 1-2 见文件“横表”
Таблица 1-3 Параметры настройки для впрыскивающих насосов, совместимых с двигателями 6110/125
Фабрика Nanyue по производству насадок и Фабрика Wuxi по производству насадок и
Производитель
впрыскивающих насосов впрыскивающих насосов
Модель B6AD50 6AW410
Номинальная
Макс.крутящий момент Номинальная мощность Макс.крутящий момент
мощность
Тип
кВт/об/мин N·m/об/мин кВт/об/мин N·m/об/мин
125/2900 461/1700～1900 125/2900 461/1700～1900
Скорость Объем впрыска, Неравномерность Объем впрыска, Неравномерность
Условие работы Скорость об/мин
об/мин мл/200раз % мл/200раз %
Номинальный 1450 17.25±0.6 ±3 1450 17.8±0.6 ±3
Калиброванный 900 16.25±0.45 ±2.5 900 16.9±0.4 ±2.5
Низкая скорость 500 13.25±0.6 500 12.0±0.54
0
Холостой ход 300 2.75±0.35 ±15 275 3 ±15
-1.0
Запуск 100 ≥16 150 26～30
Приведение в действие 1510±10 1480±10
Стоп топливо ≤1620 ≤1630

Таблица 1-4 Параметры настройки для впрыскивающих насосов, совместимых с двигателями 6113
Фабрика Nanyue по производству насадок и впрыскивающих
Производитель Фабрика Wuxi по производству насадок и впрыскивающих насосов
насосов
Модель 6AW415 B6AD50B

Ном. мощность Макс.крутящий момент Ном. мощность Макс.крутящий момент

Тип кВт/об/мин N·m/об/мин кВт/об/мин N·m/об/мин
132/2900 510/1700～1900 132/2900 510/1700～1900
Объем впрыска, Неравномерность Объем впрыска, Неравномерность
Условие работы Скорость об/мин Скорость об/мин
мл/200раз % мл/200раз %

- 11 -
 Номинальный 1450 19.3±0.68 ±3 1450 18.6±0.6 ±3
Калиброванный 930 18.7±0.47 ±2.5 900 17.75±0.45 ±2.5
Низкая скорость 500 16.4±0.74 500 14.5±0.6
Холостой ход 275 3 ±15 300 2.75±0.35 ±15
Запуск 150 24～30 100 ≥16
Приведение в
1480±10 1510±10
действие
Стоп топливо ≤1630 ≤1620

Таблица 1-5 Параметры настройки для насосов типа AW, совместимых с двигателями с турбонаддувом 6110Z1A2
Модель 6AW406 6AW412

Ном. мощность Макс.крутящий момент Ном. мощность Макс.крутящий момент

Тип кВт/об/мин N·m/об/мин кВт/об/мин N·m/об/мин

147/2600 608/1800 125/2600 549/1700～1900

Объем впрыска, Неравномерность Объем впрыска, Неравномерность
Условие работы Скорость об/мин Скорость об/мин
мл/200раз % мл/200раз %
Номинальный 1300 19.3±0.8 ±4 1300 16.0±0.8 ±4

Калиброванный 850 19.0±0.7 ±2.5 850 16.4±0.7 ±2.5

Низкая скорость 500 12.8±0.8 ±6 600 14.6±0.8 ±6

Запуск 100 ≥15.6 100 ≥24

Приведение +35 +35
1300 1300
в действие +25 +25
Холостой ход 300 3～5 ±15 300 3～5 ±15

Стоп топливо 1410～1460 <0.6 1410～1460 <0.6

Производитель Фабрика Wuxi по производству впрыскивающих насосов

- 12 -
Таблица 1-6 Параметры настройки для насосов типа A, совместимых с двигателями 6110/125G5

Модель 6A128 6A219

Ном. мощность Макс.крутящий момент Ном. мощность Макс.крутящий момент

Тип кВт/об/мин N·m/об/мин кВт/об/мин N·m/об/мин

81/2000 430～440/1300～1400 83/2200 430～440/1300～1400

Объем впрыска, Неравномерность Объем впрыска, Неравномерность

Условие работы Скорость об/мин Скорость об/мин
мл/200раз % мл/200раз %

Номинальный 1000 12.5±0.5 1100 12.4±0.45

Калиброванный 690 14.1±0.2 ±3% 690 14.1±0.2 ±3%

Запуск 150 19～23 15 19～23

Приведение
1010～1030 1100～1130
в действие

Холостой ход 325 3±0.45 ±15% 325 3±0.45 ±15%

Стоп топливо 1100～1115 1200～1215

Производитель Фабрика Wuxi по производству впрыскивающих насосов

- 13 -
 ЧАСТЬ Ⅱ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

2.1 Спецификации дизельного топлива

Содержание серы в дизельном топливе для дизельных двигателей должно быть ниже 0.5%. Холодной зимой необходимо использовать
дизельное топливо с низкой температурой конденсации. Выбор типа топлива зависит от температуры окружающей среды. Например топливо
типа 35 заливается при температуре окружающей среды –27℃.

Таблица 2-1 Соотношение между типом топлива и самой низкой применимой температурой
Тип топлива No.10 No.0 No.-10 No.-20 No.-35

Содержание серы（％） 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

Цетановое число 50 50 50 45 43

Температура конденсации（℃） +10 0 -10 -20 -35

Самая низкая применимая температура
+18 +8 -2 -12 -27
(рабочая температура окружающей среды)（℃）

Дизельное топливо должно быть чистым без грязи и примесей. Перед заливом в топливный бак его нужно отстоять в спокойном состоянии
более 72 часов, а затем взять верхний слой. Это очень важно для защиты от преждевременного износа впрыскивающего насоса и плунжера
инжектора.

2.2 Спецификации смазочного масла

Правильный выбор смазочного масла оказывает прямое влияние на надежность двигателя и на защиту частей от аномального износа. Для
двигателей без наддува нужно выбирать сорт CC или CD, в то время как для двигателей с турбонаддувом подойдет сорт CD. Более того выбор
типа масла должен зависеть от температуры окружающей среды (смотри таблицу 2-2). Пример: при температуре окружающей среды –10℃
нужно выбрать тип 15W/40 для сорта CC или CD. Случайное превышение температурных ограничений влияет только на пусковые
характеристики, не повреждая двигатели. Смазочное масло должно быть чистым без грязи и примесей. После залива уровень смазочного
масла в маслоотстойнике нужно проверять следующим образом: вытянуть масломерный щуп, протереть его марлей и снова засунуть в масло.
Затем вытянуть его и посмотреть, располагается ли уровень масла между верхней и нижней отметками. Уровень никогда не должен быть ниже
нижней отметки.
- 14 -
Таблица 2-2 Соотношение между типом смазочного масла и самой низкой применимой температурой

Тип в сорте L-ECC 5W/30 10W/30 15W/40 20W/40 20W/20 30 40

Температура окружающей
-25～ -20～ -10～ -10～ -10～
среды 5～30 ＞25
（℃） 25 20 35 30 10

Тип в сорте L-ECC 10W 5W/30 10W/30 15W/30 15W/40 20W/40 20W/20 30 40
Температура окружающей
-20～ -25～ -20～ -10～ -10～ -10～ -10～
среды 5～30 ＞25
（℃） -5 25 20 25 35 30 10

2.3 Спецификации охлаждающей воды

В систему охлаждения двигателя нужно заливать мягкую воду (водопроводную,
речную или дождевую), а не жесткую воду (колодезную или ключевую). Жесткая вода
содержит CaCO3 и MgCO3, которые после осаждения по ходу течения в блоке и
внешней поверхности гильзы цилиндра увеличат сужение потока воды и тем самым
отвод тепла гильзы цилиндра. Перед использованием жесткую воду надо смягчить.
Одним из способов смягчения является добавление в воду Na3PO4 (2г на 1 литр воды).
Другой способ это кипячение воды. Охлаждающая вода должна быть чистой, иначе
примеси в ней могут привести к износу водяного насоса или к засорению трубок
охлаждающего бака. При температуре окружающей среды ниже 0℃, в случае, когда
машина будет заморожена, в охлаждающую воду нужно добавить антифриз, состав
которого приведен в таблице 2-3.

- 15 -
 Таблица 2-3 Состав антифриза
Объем в процентах ％ Точка замерзания раствора ℃
Модифицированный спирт Вода с добавлением
Вода Спирт
добавлен спирта
90 10 -3 -5

80 20 -7 -12
70 30 -12 -19

60 40 -19 -29
50 50 -28 -50

Предостережения:
1. Антифриз не пригоден в пищу из-за своей токсичности.
2. Во время предварительного нагрева двигателя температура антифриза не должна превышать 80℃, в противном случае спирт
испарится.
3. Количество впрыскиваемого антифриза должно быть на 10% меньше, чем количество предшествующего впрыска воды.
Примечание:
Может быть использовано эмульгированное антикоррозийное масло типа NL для того, чтобы улучшить устойчивость к кавитации таких
частей, как блок цилиндров, гильза цилиндра и др.
Использование:
Смешать 3-4кг антикоррозийного масла с 96-97кг воды.

2.4 Подготовка перед запуском

2.4.1 Подготовка перед запуском нового двигателя:
Проверить уровень смазочного масла в маслоотстойнике.
Поверить наличие дизельного топлива в топливном баке.
Открыть топливный бак так, чтобы направить дизельное топливо к впрыскивающему насосу.
Удалите воздух из топливной системы и системы охлаждения.
Смазать впрыскивающий насос и турбокомпрессор.
- 16 -
2.4.2 Удалите воздух из топливной системы
Воздух в топливной системе может привести к недостаточной подаче топлива от впрыскивающего насоса, что повлечет за собой трудности
запуска двигателя, нестабильную работу и даже принудительную остановку двигателя. Поэтому необходимо удалить воздух из топливной
системы, когда в топливном баке кончается топливо и его нужно заливать или когда снимаются для ремонта и вновь устанавливаются
топливные трубки, впрыскивающий насос и топливный фильтр

Ослабить деаэрационный винт и ручку

топливоперекачивающего насоса. Нажать и тянуть
ручку до тех пор, пока пузырьки воздуха не прекратят
выходить из дизельного топлива, оттекающего из
деаэрационного винта. Затем затяните деаэрационный
винт и ручку топливоперекачивающего насоса.
Рис. 2-2 Удалить воздух из топливной системы

Ниже приведены описания процедур удаления воздуха из топливной системы:

Отвинтить выпускной винт на топливном фильтре и ручку топливоперекачивающего насоса на насосе впрыска топлива (повернуть
несколько раз против часовой стрелки), затем несколько раз нажать ручку до тех пор, пока из выпускного винта не прекратится выделение
пузырьков в топливо. Затем завинтить его снова, нажимая на ручку. Под конец завинтите ручку.

2.4.3 Удалите воздух из охлаждающей системы

Перед тем залить воду в охлаждающую систему, из нее нужно удалить воздух. В противном случае он может заблокировать систему, что
приведет к перегреву двигателя и к серьезной неполадке. Ниже приведены процедуры удаления воздуха:
Отвинтить датчик температуры воды (или пробку с шестигранной головкой) на переднем конце трубки выпуска воды и заливать
охлаждающую воду в охлаждающую систему до тех пор, пока не останется ни одного пузырька в охлаждающей воде, текущей от датчика
температуры воды. Затем снова завинтить датчик (смотри рисунок 2-3). Если используется антифриз, его нужно собрать для экономии.

2.4.4 Залить смазочное масло в насос впрыска топлива и турбокомпрессор

Перед запуском нового двигателя необходимо залить около 200мл смазочного масла в насос впрыска топлива. Проверить, чтобы уровень
- 17 -
масла находился между верхней и нижней отметками на масляном щупе (смотри рисунок 2-4). Обратите внимание, что смазочное масло можно
залить через отверстие на насосном блоке или через отверстие масляного щупа на регуляторе (смазочное масло может течь свободно между
насосным блоком и регулятором). Спустя несколько минут проверьте уровень масла с помощью щупа.

Ослабить резьбовой датчик

температуры воды до прекращения

появления пузырьков из охлаждающей

воды, затем затянуть датчик

Рис. 2-3 Удалить воздух из охлаждающей системы

Что касается двигателя с турбонаддувом, то перед заливом смазочного масла в турбокомпрессор нужно отвинтить винт впуска масла так,
чтобы подшипники турбокомпрессора смазывались сразу же после запуска двигателя. Фильтр смазочного масла на турбокомпрессоре нужно
также заливать смазочным маслом после прочистки или замены фильтра (смотри рисунок 2-5). Масло, которое вы заливаете в насос впрыска
топлива и турбокомпрессор, должно быть такого же типа, что и масло, заливаемое в двигатель, а также оно должно быть чистым.

- 18 -
 Щуп Щуп

Рис. 2-4 Залить смазочное масло в насос впрыска топлива

2.5 Запуск
При запуске коробка передач должна быть свободна и отсоединена посредством сцепления.
Ниже приведены процедуры запуска:
Разблокировать переключатель, чтобы включить подачу электроэнергии.
Нажать кнопку запуска, чтобы запустить двигатель. Как только двигатель запустится, отпустите кнопку, а переключатель верните в
исходное положение. Для защиты двигателя и аккумуляторов никогда не нажимайте кнопку более 15 секунд за один раз. Если запуск не удался,
двигатель нужно перезапустить с интервалом в 60 секунд. Если запуск не удался три раза подряд, то двигатель можно перезапускать только
после того, как будет найдена и удалена неисправность.

- 19 -
 Снять гайку впускной трубки,
залить смаз.масло в турбокмпрессор

Снять резьбовую пробку,

Залить смаз.масло в масл.фильтр

Рис. 2-5 Залить смазочное масло в турбокомпрессор

1-впускная трубка фильтра смазочного масла 2-трубка впуска масла турбокомпрессора
3-трубка возврата масла турбокомпрессора

Сразу же после запуска нужно проверить давление смазочного масла.

Давление смазочного масла при работе на холостом ходу никогда не должно быть ниже 0.1Mpa. Через три минуты после запуска вновь
собранного двигателя или двигателя с только что замененным смазочным маслом нужно проверить уровень смазочного масла в
маслоотстойнике. При необходимости масло нужно добавить столько, чтобы поддерживать уровень масла между верхней и нижней отметками.

2.6 Работа и контроль

Двигатель не должен работать при полной нагрузке сразу же после запуска. Сначала он должен поработать какое-то время на малой или
средней скорости. Только когда температура воды достигнет 60℃, а двигатель будет работать нормально, его можно эксплуатировать при
полной нагрузке. Надо особо отметить, что вредно прогревать двигатель на холостом ходу зимой после запуска.
Часто обращайте свое внимание на давление смазочного масла и температуру охлаждающей воды. Давление масла при высокой или
средней скорости должно быть в рамках 0.343-0.49Mpa, а температура охлаждающей воды на выходе ниже 95℃.
После запуска или перед остановкой часто проверяйте наличие аномальных шумов или неполадок. При обнаружении чего-то

- 20 -
аномального немедленно заглушите двигатель и перезапустите его только после того, как неполадка будет устранена.
Часто обращайте внимание на герметичность водных трубок, масляных трубок, газовых трубок и др. При наличии утечки устраните ее.
Вновь купленный двигатель или двигатель после капитального ремонта может эксплуатироваться на полной скорости и при полной
нагрузке только после 2000км пробега (или 41 часа) на средней или низкой скорости при малой нагрузке.
Все ограничительные винты на насосе впрыска топлива опломбированы перед продажей. Сами заказчики не должны снимать пломбу для
проведение регулировки.

2.7 Остановка
Двигатель должен работать на низкой скорости в течение нескольких минут после того, как будет убрана нагрузка, и его нельзя глушить до
тех пор, пока температура охлаждающей воды не опустится ниже 60℃. Но что касается двигателя с турбонаддувом, то после того, как он
проработал на низкой скорости в течение нескольких минут, турбокомпрессор вращается гораздо медленнее, то остановка двигателя в этот
момент очень полезна для турбокомпрессора.
Если в охлаждающей воде нет антифриза при температуре окружающей среды ниже 5℃, то после остановки охлаждающую воду нужно
слить, чтобы защитить детали, такие как блок цилиндров, от растрескивания.
Если двигатель нужно остановить на длительный период времени, необходимо тщательно очистить его. Охлаждающую воду нужно слить,
а сам двигатель нужно запечатать смазкой во избежание образования ржавчины.

2.8 Примечания по работе в зимнее время

Двигателю необходимо специальное техническое обслуживание, если температура окружающей среды ниже 5℃.
Нужно использовать специальное зимнее смазочное масло и топливо (смотри таблицу 2-1, 2-2), а в топливе не должно быть воды, в
противном случае трубки могут быть заблокированы.
Чтобы поменять имеющееся смазочное масло на смазочное масло, используемое для низких температур, сначала слейте масло из
маслоотстойника и насоса впрыска топлива, прочистите фильтр смазочного масла, маслоотстойник и маслосборник, затем залить
низкотемпературное смазочное масло в маслоотстойник и насос впрыска топлива. Интервалы для замены масла должны сокращаться, если
температура окружающей среды ниже -10℃.
Лучше добавьте антифриз в охлаждающую воду (смотри таблицу 2-3). Но будьте осторожны и не добавьте более 30% антифриза, если
температура окружающей среды держится ниже -35℃, поскольку слишком большое количество антифриза способно склеиться в охлаждающей

- 21 -
системе и заблокировать водные трубки. При заливке охлаждающей жидкости воду нужно добавлять так же, как и антифриз. Количество
добавляемой охлаждающей жидкости должно быть только 90% от объема охлаждающего бака, поскольку принагревании охлаждающая вода
может расшириться и повредить бак.
Зимой после остановки воду нужно сливать после того, как ее температура снизится до 40-50℃.
В чрезвычайно холодных регионах машины лучше не парковать на открытом воздухе, в противном случае перед запуском маслоотстойник
нужно прогреть, чтобы масло не было таким густым. Если антифриз не используется, в водный бак нужно заливать кипящую воду и включать
воздухонагреватель, чтобы облегчить запуск двигателя.

- 22 -
 ЧАСТЬ Ⅲ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание, оказывающее решающее влияние на срок службы двигателя, является необходимостью для долгосрочной,
надежной и экономной работы двигателя. Поэтому пользователи должны строго соблюдать следующие правила технического обслуживания.

3.1 Мероприятия технического обслуживания

Техническое обслуживание включает техническое обслуживание периода приработки, а также техническое обслуживание в период
эксплуатации.
Таблица 3-1 Мероприятия технического обслуживания после периода приработки
Интервал № Мероприятия технического обслуживания
1 Очистить маслоотстойник и заменить смазочное масло
2 Очистить сетчатый фильтр маслосборника
3 Затянуть гайку (7-8kgfm) на приводе масляного насоса
4 Проверить крутящий момент болтов крышки коренного подшипника
5 Проверить крутящий момент болтов на шатуне
Период приработки
6 Проверить крутящий момент болтов на головке цилиндра
(2000км или 40ч)
7 Проверить и отрегулировать клапанный зазор
8 Очистить топливно-масляный фильтр и убрать грязь с элементов воздушного фильтра
9 Проверить угол подачи топлива
10 Проверить натяжение ремня вентилятора
11 Проверить на наличие дефектов колодку подвески и затянуты ли гайки

Таблица 3-2 Мероприятия технического обслуживания

Интервал № Мероприятия технического обслуживания
1 Проверить уровень масла в маслоотстойнике и количество охлаждающей воды водном баке
Ежедневное 2 Проверить герметичность соединений водо-, масло- и газопроводов
техобслуживание 3 Очистить двигатель
4 Устранить выявленные неполадки и аномальности
- 23 -
 Интервал № Мероприятия технического обслуживания

1-4 Те же, что и при ежедневном техобслуживании

5 Очистить элементы масляного фильтра

Техобслуживание 6 Очистить центробежный масляный фильтр
первого уровня (2500км
или 50ч) 7 Проверить натяжение ремня вентилятора

8 Убрать грязь с элементов воздушного фильтра

9 Нанести смазку на подшипник водяного насоса

1-9 Те же, что и при техобслуживании первого уровня

10 Заменить масло в маслоотстойнике и впрыскивающем насосе, очистить маслоотстойник и маслосборник

11 Заменить элементы топливного фильтра

Техобслуживание 12 Очистить топливный бак, сетчатый фильтр топливоперекачивающего насоса и топливную магистраль
второго уровня (8000км
или 150ч) 13 Проверить и отрегулировать клапанный зазор

14 Проверить и отрегулировать угол выступа впрыскивающего насоса

15 Проверить давление и распыление топливного инжектора

16 Заменить элементы масляного фильтра грубой очистки

1-16 Те же, что и при техобслуживании второго уровня

17 Очистить маслоохладитель

Техобслуживание 18 Проверить затяжку болтов головки цилиндра, шатуна и коренного подшипника

третьего уровня
19 В зависимости от рабочих условий решите, есть ли необходимость в демонтаже головки цилиндра и клапана
(45000км или 900ч)
В зависимости от рабочих условий решите, есть ли необходимость проверки впрыскивающего насоса и его
20
регулировки специалистом
21 Убрать нагар с турбокомпрессора, корпуса турбины и лопастей несущего винта

- 24 -
3.2 Описания технического обслуживания
3.2.1 Проверить уровень масла в маслоотстойнике
Проверить уровень масла можно только, если двигатель заглушен и находится в горизонтальном положении. Вытянуть щуп, вытереть его
чистой тряпкой и вставить до упора.
Достать его снова, нормальный уровень масла находится между верхней и нижней отметками. Если уровень рядом или ниже нижней отметки,
то следует немедленного долить масла до верхней отметки. Если уровень масла выше верхней отметки, излишек масла нужно слить через
резьбовую пробку маслоотстойника (смотри рис. 3-1)
Новый двигатель потребляет масла больше нормы в течение периода пригонки, поэтому уровень масла нужно проверять дважды в день.
Впоследствие достаточно проверять один раз в день.

Верхний лимит
Нижний лимит

Рис. 3-1 Проверить уровень смазочного масла

3.2.2 Техобслуживание масляного фильтра

Тщательное и своевременное техобслуживание воздушного фильтра наряду с защитой цилиндра от пыли является чрезвычайно важным
для срока службы двигателя. Интервал техобслуживания воздушного фильтра зависит количества пыли на рабочем месте. В очень запыленных
зонах интервал должен быть сокращен, в не запыленных зонах – продлен. Черный дым или падение мощности может быть вызвано
забитостью воздушного фильтра, поэтому нужно учитывать техобслуживание воздушного фильтра. Если воздушный фильтр оснащен
индикатором ограничения, то техобслуживание проводится сразу же, как только загорается этот индикатор. Если фильтр оснащен
механическим индикатором ограничения, то следить за ним нужно, когда двигатель работает на высокой скорости.
Для проведения техобслуживания воздушного фильтра сначала откройте крышку фильтра, открутив на ней гайку, затем достаньте фильтр
- 25 -
для очистки от пыли. Похлопать рукой или деревянной палочкой по двум концам элемента, поворачивая его так, чтобы стряхнуть всю пыль.
Это также можно сделать, продув элемент с внутренней стороны посредством чистого сжатого воздуха (не выше 600kPa). Если фильтрующий
элемент заблокирован или поврежден, необходимо произвести замену (смотри рис. 3-2)
В случае с масляно-инерционным воздушным фильтром нельзя приступать к техобслуживанию ранее, чем через один час после остановки
двигателя, чтобы дать всему маслу стечь с фильтрующего элемента.

Рис. 3-2 Техобслуживание бумажного элемента воздушного фильтра

Снять фильтр с впускного коллектора, отвинтить барашковую гайку, чтобы открыть крышку фильтра и вынуть фильтрующий элемент.
Очистить элемент чистым дизельным топливом, дать ему высохнуть. Очистить масляную чашу фильтра перед заливкой в нее чистого нового
масла. При заливке убедитесь, что уровень масла находится ниже отметки, в противном случае масло может просочиться в цилиндр во время
работы двигателя.

- 26 -
 Здесь нужно отметить, что независимо от типа воздушного фильтра очень важным
является сборка резиновой уплотнительной шайбы и резиновых трубок, в
противном случае прямое попадание пыли в цилиндр может привести к
аномальному износу гильзы цилиндра и поршневого кольца

Смазочное масло

Отметка уровня

Рис 3-3 Масляно-инерционный воздушный фильтр

1-масляная чаша 2-воздушный фильтрующий элемент
3-крышка воздушного фильтра 4-барашковая гайка

3.2.3 Проверить натяжение ремня

Натяжение ремня вентилятора должно проверяться часто. Чрезмерное натяжение может вызвать
преждевременное повреждение подшипника водяного насоса и подшипника генератора, а
недостаточное натяжение может привести к соскальзыванию ремня, сокращению срока службы ремня
и перегреву двигателя.
Согласно рис. 3-4 проверьте натяжение ремня. Нажать на один ремень с силой 39*N, и
посмотреть отвечает ли прогиб ремня нормативу 10-15мм. Если нет, его нужно отрегулировать
изменением положения генератора по отношению к рычагу регулировки. Чтобы обеспечит
постоянство в натяжении двух ремней, нужно отметить, что оба ремня надо заменять одновременно, и
нельзя использовать одновременно ремни от разных производителей.

Рис. 3-4 Регулировка ремня

- 27 -
3.2.4 Смазать подшипник водяного насоса
Пресс-масленка установлена на верху корпуса водяного насоса. Смазку надо наносить
регулярно в соотв.с табл. 3-2 на подшипник водяного насоса с помощью смазочного шприца.
(смотри 4-7)
3.2.5 Обслуживание фильтра дизельного топлива
В фильтре дизельного топлива применяется бумажный фильтрующий элемент, чтобы
обеспечить нормальную и долгую работу впрыскивающего насоса и инжектора. Элементы
форсунки инжектора должны заменяться после 8000 км пробега, а не использоваться снова после
промывки. Не допускать попадания в впрыскивающий насос дизельного топлива, не прошедшего
через фильтр.
3.2.6 Проверить и отрегулировать клапанный зазор
Правильный клапанный зазор является гарантией нормальной выходной мощности двигателя, а
также надежной и продолжительной работы серии клапанов. Поэтому очень важно проверять и
регулировать клапанный зазор.
Рис. 3-5 Проверить и отрегулировать
клапанный зазор
Ниже описаны процедуры проверки и регулировки:
Убедившись, что первый цилиндр находится в верхней мертвой точке, отрегулируйте в первую очередь клапанный зазор первого цилиндра,
а затем остальные в порядке запуска
1-5-3-6-2-4 каждый раз, когда коленчатый вал передвигается на 120℃. Клапанный зазор должен быть отрегулирован в соответствии с данными
п.1.2 с помощью калибра. (смотри рис. 3.5). После того, как все цилиндры отрегулированы, проверить на холостом ходу есть ли какие-либо
погрешности в регулировке.
3.2.7 Заменить масло в двигателе и впрыскивающем насосе
Регулярная замена масла очень важна для срока службы двигателя. Смотри таблицу 3-3 по интервалам замены масла.
Таблица 3-3 Интервал замены масла

Содержание серы (S) в топливе, Интервал замены масла (ч)

температура окружающей среды (t) CA CC CD

S≤0.5% t≥-10℃ 200 250 500

S≤0.5% t≤ -10℃ (непрерывно) 100 125 250

S＝0.5%～1% 100 125 250

- 28 -
 Замена масла должна производиться на горячем двигателе, потому что горячее масло можно очистить от примесей и полностью слить.
Отвинтить сливную пробку на маслоотстойнике, чтобы слить масло. После слива масла снова затяните пробку (рекомендуется заменить
шайбу), затем залейте новое масло.
3.2.8 Проверить угол подачи топлива впрыскивающего насоса
Не существует строгих интервалов проверки угла подачи топлива впрыскивающего насоса. При условии ухудшения работы двигателя
сначала нужно проверить угол подачи топлива впрыскивающего насоса. Такая проверка также необходима после того, как впрыскивающий
насос был повторно собран.
Процедура проверки следующая: (смотри рис. 3-6)
1. Снять топливную трубку высокого давления на впрыскивающем насосе первого цилиндра.
2. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки. В то же время смотрите за уровнем масла в фитинге нагнетательного клапана. Как
только уровень топлива начнет подниматься, остановите наклон коленчатого вала.
3. Проверить показывает ли стрелка на конце ременного шкива или на смотровом окне маховика на показатель угла, как приведено в п. 1.2.
При необходимости проверить еще раз и отрегулировать.
Процедура регулировки следующая:

корпус
маховика

маховикl
резьбовая пробка

(a) уровень топлива в фитинге нагнетательного клапана перед подачей топлива

(b) колебание уровня топлива в фитинге нагнетательного клапана в начале подачи топлива
Рис. 3-6 Проверить угол подачи топлива впрыскивающего насоса

- 29 -
 1. Наклонить коленчатый вал против часовой стрелки до показателя угла выступа перед верхней мертвой точкой (ВМТ), как описывается
для первого цилиндра этого типа двигателя. Убедитесь, что это ВМТ сжатия первого цилиндра.
2. Ослабить соединительные болты, повернуть устройство продвижения и посмотреть уровень топлива в фитинге нагнетательного клапана
первого цилиндра. Как только произойдет колебание, остановите вращение и затяните соединительные болты.
3. Наклонить коленчатый вал 6, чтобы повторно проверить угол подачи топлива также, как описано выше.
3.2.9 Проверить давление впрыска и распыление инжектора
Инжектор нужно проверять на специальном испытательном стенде. Если масло нагнетается со скоростью 30 раз в минуту под давлением
22-23Mpa, распыление должно быть равномерным, отсечка топлива четкой, звук чистым. (смотри рис. 3-7).
В случает недостаточного распыления инжектора, можно разобрать и прочистить элементы игольчатого клапана (в чистом дизельном
топливе), и отрегулировать до стандартного показателя давления. При проверке инжектора обратите внимание на то, чтобы не перепутать
инжекторы от разных цилиндров, с тем, чтобы гарантировать, что внедрение кончика инжектора из нижней плоскости головки цилиндра
находится в разрешенном диапазоне. Если нужно установить новый инжектор, то он должен быть отрегулирован с помощью медной накладки.

Плохое распыление Хорошее распыление

Рис.3-7 проверить качество распыления инжектора

- 30 -
3.2.10 Техобслуживание системы турбонаддува
Соединения турбокомпрессора с впускной и выпускной трубками должны быть плотно опечатаны. Утечка не допускается. Если между
выпускной трубкой и турбиной выхлопного газа возникает какая-либо утечка, работа турбокомпрессора резко ухудшается, и резкое повышение
температуры выхлопного газа двигателя приведет к повреждению клапанов и турбокомпрессора.
Перед запуском нового двигателя турбокомпрессор и его фильтр должны быть залиты чистым маслом через впускную трубку
турбокомпрессора с тем, чтобы подшипник турбокомпрессора получал смазку сразу же после запуска двигателя. Маслофильтрующий элемент
на турбокомпрессоре должен быть заменен через 8000-10000 км пробега.
Перед остановкой нужно дать двигателю поработать на холостом ходу 3-5 минут с тем, чтобы турбокомпрессор мог замедлиться и остыть.
При обнаружении каких-либо аномалий немедленно остановите и проверьте двигатель. Если ротор турбокомпрессора вращается не свободно,
издавая звуки, как будто что-нибудь застряло или трется, нужно произвести ремонт в хорошо оборудованной сервисной мастерской.
Через каждые 500 часов работы (или 30,000 км) нужно проверять осевой зазор ротора турбокомпрессора и очищать от пыли и нагара
корпус компрессора и лопасти ротора. Чтобы выполнить это, снимите турбокомпрессор с двигателя и замените металлическую накладку между
турбокомпрессором и выхлопной трубой. При удалении грязи с частей ротора механические способы не разрешаются. Это нужно делать с
помощью бензина или других видов моющих средств, специально разработанных для алюминиевого компрессора.

Предупреждение:
Любая вращающаяся деталь, снятая с турбокомпрессора, не должна быть повреждена или деформирована, в противном случае это
нарушит равновесие турбины. Тоже самое для резиновых уплотнений.
Проверка осевого зазора:
Поместить зонд циферблата напротив конца приводного вала турбокомпрессора. Толкните вал к зонду и зафиксируйте показатель,
повторить процедуру в обратном направлении. Разница между двумя показателями и есть осевой зазор, который не должен превышать 0.20 мм.
Проверка радиального зазора:
Поместить зонд циферблата напротив верхней части крыльчатки. Нажать крыльчатку вниз и записать показатель, затем поднять её вверх и
записать показатель. Разница между двумя показателями и есть радиальный зазор, который не должен превышать 0.65 мм.

- 31 -
 Полномасштабная рукоятка

Биполярная рукоятка
Рис. 3-8 Ограничительный винт рукоятки дросселя автомобильного впрыскивающего насоса
1- Ограничительный винт полномасштабной рукоятки макс.дросселя
2- Ограничительный винт полномасштабной рукоятки дросселя холостого хода
3- Ограничительный винт биполярной рукоятки дросселя холостого хода
4- Ограничительный винт биполярной рукоятки макс. Дросселя

3.2.11 Предупреждения по ограничительным винтам дросселя впрыскивающего насоса

Имеются обе рукоятки, полномасштабная и биполярная, на насосе типа A для автомобильного двигателя CA6110 и на насосе типа AD (или AW)
для двигателей CA6110/125, CA6113. На большинстве автомобильных двигателей используется только биполярная рукоятка дросселя, в то время как
полномасштабной рукояткой, закрепленной ограничительными винтами 1 и 2, управлять нельзя.
При испытании перед поставкой ограничительные винты отрегулированы и опломбированы.
Пользователям не разрешено регулировать их. Топливный насос следует ремонтировать в специальных сервисных мастерских и регулировать в
соответствии с количеством масла, указанным в п. 1.5, а впоследствии опломбироваться.
Пользователи, которые хотят пользоваться полномасштабной рукояткой, могут завинтить ограничительный винт биполярной рукоятки до упора так, чтобы
биполярная рукоятка прислонилась к ограничительному винту биполярного макс.дросселя. Затем ослабить ограничительный винт полномасштабной рукоятки и
отрегулировать двигатель до нужной скорости. Обратите внимание, что ограничительные винты макс.дросселя № 1 и № 4 нельзя ослаблять или регулировать.

3.3 Предупреждения по запуску нового двигателя или двигателя после капитального ремонта:
Новый двигатель или двигатель после капитального ремонта должен сначала проработать период пригонки 2000 км (или 40ч), во время которого он должен
работать на малой или средней скорости. В течение первых 200 км на автомобиль нельзя принять никакой нагрузки; в течение следующих 1500 км нагрузка не
должна превышать 70 процентов от номинального значения; через 1500 км пробега нагрузку можно увеличить до 90 процентов от номинального значения.
После периода пригонки нужно выполнить техобслуживание двигателя в соответствии с положениями, описанными в Таблице 3-1.
- 32 -
 ЧАСТЬ Ⅳ ОСНОВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

4.1 Система подвески и компоновка

Для дизельных двигателей серии 6110 применяется подвеска по 4 точкам. Передние амортизаторы подвески установлены по обеим
сторонам переднего края блока цилиндров, задние амортизаторы установлены на корпусе маховика. Передние амортизаторы подвески
ограничивают подпрыгивание двигателя в пределах 5 мм, а задние обеспечивают максимальный осевой люфт двигателя в рамках 8-10 мм. Этот
тип конструкции может поглощать большинство вибраций, обеспечивая нормальную работу двигателя на ухабистой дороге.
Со стороны насоса впрыска топлива установлены воздушный фильтр, впускной коллектор, воздухонагреватель, инжектор топлива, насос
впрыска топлива, воздушный компрессор, трубки высокого давления, трубки возврата топлива, топливный фильтр, сигнальное устройство
давления масла, кран для слива воды, масляный щуп, др.

Рис.4-1 6110A-1 дизельный двигатель (со стороны впрыскивающего насоса)

Со стороны выхлопного коллектора установлены выпускная трубка воды, выхлопной коллектор, фильтр тонкой очистки смазочного масла,
фильтр грубой очистки смазочного масла, мотор стартера, генератор переменного тока, др.
На переднем конце двигателя установлены водяной насос, вентилятор, виброгаситель коленчатого вала и ремень вентилятора, др.
Масляный фильтр расположен на крышке головки цилиндра.
Общая конфигурация двигателя показана на Рис. 4-1 и Рис. 4-2.
Благодаря применению высоко расположенного распределительного вала, шток толкателя укорочен с тем, чтобы улучшить жесткость
серии клапанов и увеличить собственную частоту для снижения шума и работы на высокой скорости. Все шестерни представляют собой
прямозубые цилиндрические зубчатые колеса, которые легко обрабатывать и собирать.

- 33 -
4.2 Система смазки
Система смазки состоит из маслоотстойника, маслосборника, масляного насоса,
центробежного масляного фильтра тонкой очистки, масляного фильтра грубой очистки,
маслоохладителя, регулирующего клапана масляной магистрали и каналов для смазки, др.
(смотри рис. 4-3). Применяется комбинация принудительной смазки.

Рис.4-2 6110A-1 дизельный двигатель (со стороны выхлопного коллектора)

Рис. 4-3 Система смазки

- 34 -
 Масляный насос поднимает масло из маслоотстойника через маслосборник.
Т-образное соединение, расположенное в выпускной масляной трубке, по отдельности подает масло к бумажному масляному фильтру
грубой очистки и центробежному масляному фильтру тонкой очистки. Масло, проходя через масляный фильтр грубой очистки, сначала
попадает в маслоохладитель, затем в масляную магистраль, коренной подшипник и подшипник шатунной шейки. Через масляную магистраль
на задней перегородке блока цилиндров масло попадает в масляный канал на 4-ом подшипнике распределительного вала и в центральный
масляный канал распределительного вала, чтобы смазать подшипники распределительного вала, и через вертикальный масляный канал, чтобы
смазать коромысла и концы штоков клапанов.
Кулачки смазываются с помощью масляной чаши, а шестерни с помощью выплеска масла.
Масло, проходя через центробежный масляный фильтр, напрямую возвращается в маслоотстойник.
Клапан, регулирующий давление в масляной магистрали, расположен под устройством передвижения впрыска топлива и используется для
поддержания рабочего давления в масляной магистрали в рамках 343-490kPa.
Лампа аварийной сигнализации давления масла, расположенная в кабине, загорается, когда давление в масляной магистрали ниже 100kPa.
В машинах, где кабина находится над двигателем, давление масла напрямую выводится на дисплей приборной доски с помощью датчика
давления.
Масляный насос находится под 7-ым коренным подшипником на блоке двигателя, и приводится в движение распределительной шестерней.
Клапан ограничения давления на масляном насосе откроется, когда давление на выходе масляного насоса превышает 0.9-1.1Mpa, и часть масла
напрямую возвращается в маслоотстойник. Передаточное число зубчатой передачи масляного насоса составляет 0.89, когда скорость масляного
насоса равна 2600 об/мин, производительность насоса около 90 л/мин.
Центробежный масляный фильтр тонкой очистки (Рис. 4-4) подсоединен параллельно с масляной магистралью. Клапан, ограничивающий
давление на впуске, установлен на седле масляного фильтра, и только когда давление масла на впуске превышает 150-200kPa, масло может
попасть в центробежный масляный фильтр. Когда давление масла на впуске составляет 0.3Mpa, скорость ротора может достигать 5000 об/мин,
и примеси в масле могут собираться на стенке ротора посредством центробежной силы.

- 35 -
 Рис. 4-4 Центробежный масляный фильтр
1-седло 2- Клапан, ограничивающий давление на впуске
3-ротор 4-крышка 5-вал ротора

Масляный фильтр грубой очистки бывает двух типов: бумажный фильтр грубой очистки и центробежный фильтр (Рис. 4-5). Индикатор
ограничения установлен на седле обоих типов масляного фильтра, когда ограничение увеличивается до 150±30kPa, перепускной клапан
открывается (масло больше не попадает в фильтрующий элемент и напрямую возвращается в масляную магистраль), и загорается аварийная
лампочка.

- 36 -
 седло

индикатор ограничения

бумажный элемент

корпус
центральный болт

пробка для слива масла

Рис. 4-5 Два типа масляного фильтра

4.3 Система охлаждения

Система охлаждения состоит из водяного насоса, термостата, вентилятора, крана для слива воды, выпускной водяной трубки и др. (Рис.
4-6). Вода из радиатора нагнетается к впускному отверстию на левой стороне блока цилиндров с помощью центробежного водяного насоса.
Проходя через маслоохладитель, охлаждающая вода попадает в водяную рубашку каждого цилиндра, затем головку цилиндра, и, наконец, в
выпускную водную трубку. Два термостата расположены на конце выпускной водной трубки. Если температура охлаждающей воды из
выпускной водной трубки ниже 76±2℃, термостаты закрываются, затем охлаждающая вода напрямую возвращается к водяному насосу, и
более не попадает в радиатор. Когда температура охлаждающей воды превышает 86℃, контрольные клапаны термостатов открываются, и
охлаждающая вода попадает в радиатор.

- 37 -
 Водяной фильтр термостат

Водяной насос
охлаждающий воздух

маслоохладитель кран для слива воды

радиатор
вентилятор Смазку нужно регулярно
кран для слива воды вносить с помощью шприца.
Рис. 4-6 Циркуляция в системе охлаждения

Рис. 4-7 Вентилятор водного насоса в сборе

- 38 -
 Рис. 4-8 Система подачи топлива
1-топливный бак 2-фильтр грубой очистки топлива 3-муфта 4-устройство передвижения
5-впрыскивающий насос 6-топливоперекачивающий насос 7-регулятор 8-топливопровод низкого давления
9-топливный фильтр 10-топливопровод высокого давления 11-инжектор 12-трубка возврата топлива

Насос охлаждающей воды является насосом центробежного типа (Рис. 4-7), поток 250л/мин на скорости 3300 об/мин, подъем выше 15.5м.
Существует два вида охлаждающих вентиляторов, которые сделаны из разных материалов, т.е., из пластики и стали. Поскольку
охлаждающий вентилятор автомобильного двигателя является вентилятором всасывающего типа, он должен быть установлен в правильном
направлении, а размах лопастей не должен превышать 3мм.
Когда термостаты полностью открыты, их подъем не должен быть менее 8мм.

4.4 Топливная система

Топливная система состоит из топливного фильтра, впрыскивающего насоса, топливопроводов высокого давления, инжектора, трубок
возврата топлива и др. Впрыскивающий насос в сборе состоит из устройства перемещения впрыска, регулятора, впрыскивающего насоса,
топливоперекачивающего насоса, др. Устройство перемещения впрыска и регулятор центробежного типа, а топливоперекачивающий насос
плунжерного типа с давлением перекачки топлива 0.08Mpa. Проходя через фильтр грубой очистки на автомобиле и топливный фильтр на
двигателе, топливо попадает в насос впрыска топлива, через топливопровода высокого давления в инжектор. Когда давление топлива
достигает показателя выше 22Mpa, игольчатый клапан открывается, чтобы брызнуть топливо в цилиндр. Небольшое количество топливо,
утекающее из инжектора, возвращается через трубку возврата топлива в топливный бак.
- 39 -
 Смазочное масло в насосе впрыска топлива и регуляторе должно регулярно меняться в соответствии с теми интервалами, действующими
для масла в маслоотстойнике.
При демонтаже и разборке насоса впрыска топлива обратите внимание, что несовпадение валов не должно превышать 0.3мм.
Регулирование времени впрыска очень важно во время сборки насоса впрыска топлива. Если в это же самое время демонтируется и
разбирается воздушный компрессор, первым делом нужно выровнять шкалы верхней мертвой точки с 1-го по 6-ой цилиндры с помощью
стрелки на корпусе маховика, и убедиться, что двигатель находится в положении верхней мертвой точки 1-го цилиндра. В этой точке отметка
«1» на шестерне впрыскивающего насоса должна быть направлена на стрелку смотрового окна корпуса маховика, только потом можно затянуть
болты воздушного компрессора. В конце установите насос впрыска топлива в сборе.

Рукоятка насоса

Выпускная трубка топлива

Впускная трубка топлива

Рис. 4-9 Топливоперекачивающий насос

Автомобильный насос впрыска топлива использует механический центробежный регулятор RFD с обеими биполярной рукояткой и
полномасштабной рукояткой, но только последняя используется большинством автомобильных двигателей. Насос впрыска топлива для
строительной техники и генераторной установки использует механический регулятор RSV только с одной полномасштабной рукояткой
управления.
- 40 -
 Рукоятка отсечки топлива расположена на верху регулятора. После остановки рукоятка остановки должна быть возвращена в исходное
положение
4.4.1 Инжектор
Перед сборкой инжектор нужно очистить. При наклоне под углом в 45°игла в состоянии легко проскользнуть в корпус игольчатого клапана.
Герметичная крышка на инжекторе должна быть затянута, крутящий момент 70±20N.m. Число отверстий впрыска 5. Для двигателя без
турбонаддува диаметр отверстия составляет 0.29мм, а для двигателя с турбонаддувом - 0,31 мм. Давление открывания инжектора может быть
отрегулировано регулировочным винтом на специальном стенде.
4.4.2 Топливоперекачивающий насос
Топливоперекачивающий насос плунжерного типа установлен на стороне впрыскивающего насоса, забирает топливо из топливного бака через
топливный фильтр и подает топливо к впрыскивающему насосу.
4.4.3 Топливный фильтр
Существует два типа топливных фильтров: одноступенчатый бумажный фильтр (код элемента C0810), двухступенчатый центробежный
фильтр (код элемента X0710) (Рис. 4-10).

Топливоперекачивающий насос двухступенчатый центробежный фильтр Fig Рис. 4-10 два типа топливного фильтра
1-Фитинг впуска масла 2-седло 3-деаэрационный винт
4-элемент 5-корпус 6-фитинг выпуска

Топливный фильтр нужно регулярно менять и обслуживать.

- 41 -
4.5 Система впуска и выхлопа
Система впуска и выхлопа состоит из впускной соединительной трубки, воздухонагревателя, сетчатого фильтра, впускной трубки,
выхлопной трубы и др. Большинство двигателей применяют сухие бумажные фильтрующие элементы, а фильтр масляно-инерционного типа
используется во влажных регионах.

4.6 Система турбонаддува

Система турбонаддува состоит из турбо компрессора, фильтра смазочного масла и соответствующих впускных и выпускных трубок, др.
Турбонаддув состоит из выхлопной турбины и компрессора. Когда выхлопной газ идет через корпус турбины, колесо турбины начинает
вращаться.
Колесо компрессора прикреплено к тому же валу, что и колесо турбины. Когда колеса компрессора вращается, воздух всасывается внутрь из
воздушного фильтра. Этот воздух сжимается здесь и выталкивается в цилиндр двигателя. Конструкция турбонаддува показана на Рис. 4-11.

Рис. 4-11 Турбонаддув с выхлопной турбиной

1-Спиральная камера турбины 2-теплоизолирующая пластина 3-турбина в сборе. 4-уплотнительное кольцо 5-манжета подшипника 6-плавающий
подшипник 7-промежуточный корпус 8-упорная втулка
9-упорный подшипник 10-маслосборник 11-хомут 12-корпус компрессора 13-масляное уплотнение
14-уплотнительное кольцо 15-колесо компрессора 16-диффузор 17-уплотнительное кольцо

- 42 -
 Благодаря чрезвычайно высокой скорости ротора (около 100,000 об/мин) обеспечение смазки и чистоты смазочного масла представляют
большую важность. Элемент фильтра смазочного масла должен регулярно меняться.

4.7 Электрическая система

Электрическая система 24В состоит из стартера, генератора переменного тока, воздухонагревателя, датчика температуры воды, датчика
температуры масла, индикатора ограничения масла, др.

земля к предварительному нагревателю

Рис.4-12 Воздухонагреватель

- 43 -
 1 (желтый) 2 (синий) 3 (черный)
магнитное поле нейтральная точка отрицательный полюс

4(красный, белый)
магнитное поле
Рис. 4-13 Электрическая схема генератора переменного тока с внешним заземлением (автомобильного двигателя)
Мощность стартера составляет 5kw с рабочей скоростью 1000 об/мин для обеспечения стартовой скорости двигателя выше 200 об/мин.
Воздухонагреватель используется для запуска в холодное зимнее время. Максимально разрешенное время непрерывной работы составляет 40
секунд (более длительная работа приведет в разрушению пластины сопротивления).
1 (желтый) 2 (синий)
магнитное поле нейтральная точка

3 (черный)
отрицательный полюс
Рис. 4-14 Электрическая схема генератора переменного тока с внутренним заземлением (автомобильного двигателя)
- 44 -
 Рис. 4-15 Заслонка горного тормоза
1-корпус клапана 2-ось клапана 3-гайка 4-подшипник 5-стержень 6-регулировочная шайба
7-гайка 8-пружинная шайба 9-ограничительная стойка 10-клапан 11-крышка 12-болт

Рис. 4-16 Механизм управления заслонки горного тормоза

1-воздушный цилиндр 2-резиновая трубка 3-защитная пробка 4-внешняя пружина 5-внутренняя пружина
6-позиционное кольцо 7-крышка 8-поршень 9-соединительная вилка 10-гайка
- 45 -
 Существует два типа генераторов переменного тока: с внешним заземлением и с внутренним заземлением одного и того же напряжения в
28В и номинальной мощностью от 500Вт до 1000Вт. (смотри Рис. 4-13 и Рис. 4-14)
Сигнализация давления масла: Когда давление масла в масляной магистрали падает ниже 100kPa, загорается лампочка аварийной
сигнализации.
4.8 Заслонка горного тормоза
Заслонка горного тормоза и соответствующая контрольная система установлены на заднике выхлопного коллектора для части двигателей.
Её конструкция показана на Рис. 4-15 и Рис. 4-16.

- 46 -
 ЧАСТЬ Ⅴ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ CA6110/125, 6113 И НЕКОТОРЫЕ ИЗ ОСНОВНЫХ ВЕРСИЙ

5.1 Описание конструкции дизельных двигателей CA6110/125

После улучшения автодорог в равнинных районах, строительства дорог в районах плоскогорья и, следуя запросам заказчиков по установке
кондиционеров воздуха и увеличения грузоподъёмности, повышение мощности дизельного двигателя является очень актуальным. На
основании дизельного двигателя 6110, произведенного заводом по производству дизельных двигателей Wuxi, компания FAW разработала
дизельный двигатель 6110/125 с более длинным ходом поршня, оптимизированной серией клапанов и топливных систем. Его подробные
технические данные можно найти в ЧАСТИⅠ. Благодаря высокой степени унифицированности частей с частями дизельного двигателя 6110, и
теми же, что у дизельного двигателя 6110 габаритными монтажными размерами, он унаследует хорошую приспособляемость к автомобилям.
В сравнении с дизельным двигателем 6110 основные различия в конструкции дизельного двигателя 6110/125 описаны ниже.
Ход поршня: радиус кривошипа коленчатого вала увеличено с 61 мм до 62 мм, что увеличило ход поршня с 120 мм до 125 мм.
Конструкция поршня: расстояние от осевой линии отверстия поршневого пальца до верхней поверхности поршня уменьшено с 70.8мм до
68.3мм; форма камеры сгорания изменена на тип входящего угла “ω”.
Впрыскивающий насос в сборе: изменен с типа A на тип AW или AD (диаметр плунжера изменен с φ9.5мм на 10.5мм)
Профиль кулачка: макс.подъем впускного и выхлопного кулачка увеличен от одной и той же величины в 48.3мм до 48.8мм (впускной
кулачок) и 49.07мм (выхлопной кулачок) соответственно. Профиль кулачка также соответственно изменился.
Диаметр тарелки клапана: тарелка впускного клапана увеличена с φ47мм доφ49мм, тарелка выпускного клапана увеличена с φ40мм до
φ41мм. Внешний диаметр седла впускного и выпускного клапанов увеличен с φ50мм и φ44мм соответственно. Благодаря изменению седла
клапана головка цилиндра теперь становится особой деталью.
Внутренняя и внешняя пружины клапана: форма изменилась с цилиндрической равномерного шагового типа на бочкообразную
изменяемого шагового типа. Обратите внимание на сборку внутренней и внешней пружин клапана: торцевая поверхность с нанесенной
маркировкой должна быть расположена кверху, т.е. конец с более близким шагом находится внизу, конец с более грубым шагом находится
вверху.
Демпфер в сборе: из-за большего момента инерции на цилиндр дизельного двигателя 6110/125 по сравнению с двигателем 6110, ширина
ремня его демпфера увеличена с 71мм до 92мм.
Для удобства идентификации дизельные двигатели 6110/125 выкрашены в светлый фталоцианиновый, а дизельные двигатели 6110 – в
серый цвет.
Основные специальные части дизельного двигателя 6110/125, отличные от тех же частей дизельного двигателя 6110, приведены в перечне
в Таблице 5-1.

- 47 -
 Таблица 5-1 Перечень основных специальных деталей к двигателям CA6110/125
№ Номер детали Наименование Примечание

1 1003010-D9 Головка цилиндра в сборе С “AK” отливкой на верхней поверхности 6-го цилиндра

2 1007011-D9 Впускной клапан Клапанный диск диаметромφ49

3 1007016-D9 Выпускной клапан Клапанный диск диаметромφ41

Бочкообразный, неравномерный шаг,
4 1007021-D9 Внешняя пружина клапана
с цветной маркировкой на верхней поверхности
Бочкообразный, неравномерный шаг,
5 1007022-D9 Внутренняя пружина клапана
с цветной маркировкой на верхней поверхности
6 1007024-D9 Гнездо пружины клапана Внешний диаметрφ35, общая высота 14.5

7 1007026-D9 Нижнее гнездо пружины клапана Внешний диаметрφ25, общая высота 6

8 1007081-D9 Гнездо выпускного клапана Внешний диаметрφ44, высота 7

9 1007082-D9 Гнездо впускного клапана Внешний диаметрφ50, высота 7

10 1006015-D9 Распределительный вал

11 1005010-D9 Компонент коленчатого вала

12 1005190-D9 Демпфер вибраций в сборе Ширина шкива увеличена до 92

Указатель синхронизации,
13 1005049-D9
коленчатый вал
14 1004011-D9A Поршень С “AK” отливкой внутри, ω камера сгорания
6AW410, Фабрика по производству насосов впрыска Wuxi
15 1111010-D9W Насос впрыска топлива в сборе
B6AD50, Фабрика по производству насосов впрыска Hengyang

- 48 -
5.2 Краткое описание конструкции дизельных двигателей 6113
Чтобы добиться увеличенной мощности и крутящего момента, был разработал
двигатель 6113 на базе двигателя 6110/125, с увеличенным диаметром расточки цилиндра и
оптимизированной топливной системой. Подробные технические данные можно найти в
ЧАСТИ I. Так же, как и двигатель 6110/125, двигатель 6113 характеризуется высокой
унифицированностью деталей, а также такими же габаритными размерами, как и двигатель
6110.
Конструкция двигателя 6113 отличается от конструкции двигателя 6110/125 по
следующим пунктам:
Поршень: номинальный внешний диаметр φ113
Поршневое кольцо: номинальный внешний диаметр φ113
Поршневой палец: длина увеличена с 90 до 93, с внутренним отверстием в форме шага.
Втулка цилиндра: номинальный внутренний диаметр увеличен с φ 110 до φ 113;
другие размеры, относящиеся к размеру, соответственно увеличены, с пазом
уплотнительного кольца воды, расположенным на втулке
1-плоское уплотнительное кольцо 2- кольцевое уплотнение (черное) 3-кольцевое уплотнение (зеленое)
Блок цилиндра: Размеры диаметра расточки на блоке были соответственно увеличены.
Без паза уплотнительного кольца воды на нем. Такая же наклоненная форсунка, как и на
турбокомпрессоре, крепится к верхнему гнезду коренного подшипника, чтобы охлаждать
внутреннюю поверхность поршня, впрыскивая на него масло.
Уплотнительное кольцо втулки цилиндра: Чтобы улучшить сопротивляемость втулки
цилиндра кавитации, размеры О-образного уплотнительного кольца на двигателе 6113 были
соответственно изменены и имеют два разных цвета: зеленый и черный, для удобства
идентификации при сборке. Более того помимо двух О-образных уплотнительных колец
добавлено дополнительное плоское уплотнительное кольцо. Смотри рисунок 5-1.
Охладитель смазочного масла: Используются те же пять охлаждающих элементов, как Рис. 5-1 Монтаж уплотнительного кольца на дизельном
и на турбокомпрессоре. двигателе 6113
Ведущие шестерни: Ведущие шестерни для двигателя с турбонаддувом 6110Z с увеличенной шириной поверхности шестерни
используются для повышения возможности передачи крутящего момента.
Насос смазочного масла и трубка: используются тот же насос смазочного масла и трубки, как и на двигателе с турбонаддувом 6110Z.
Для удобства идентификации краска, используемая на двигателе 6113, такого же светлого фт алоцианинового цвета, что и
на двигателе 6110/125.
- 49 -
 Основные компоненты двигателя 6113, отличающиеся от компонентов двигателя 6110, перечислены в таблице 5-2, приведены для справки
при покупке.
Таблица 5-2 Перечень основных специальных компонентов двигателя 6113
№ Номер детали Наименование Примечание

1 1002010AD8 Узел блока цилиндра

2 1002016AD8 Втулка цилиндра Внутреннее отверстие φ113

3 1002017AD8 Резиновое кольцевое уплотнение зеленое

4 1002018AD8 Плоское резиновое уплотнительное кольцо зеленое

5 1002019AD8 Резиновое кольцевое уплотнение черное

6 1002121AD8 Сопло охлаждения поршня

7 1004011AD8A Поршень с “BK” на полости

8 1004012AD8 1-ое компрессионное кольцо

9 1004013AD8 2-ое компрессионное кольцо

10 1004020AD8 Масляное кольцо

11 1004018AD8 Поршневой палец

12 1004026AD8 Вкладыщ подшипника нижней головки шатуна Сплав Cu-Pb

13 1005171AD8 Верхний вкладыш коренного подшипника Сплав Cu-Pb

14 1005172AD8 Нижний вкладыш коренного подшипника Сплав Cu-Pb

15 1006044AD8 Втулка, промежуточная распределительная шестерня (1) Сплав Cu-Pb

16 1006046AD8 Втулка, промежуточная распределительная шестерня (3) Сплав Cu-Pb

1111010W 6AW415, Фабрика по производству насосов впрыска Wuxi

17 Узел насоса впрыска масла
1111010AD8H B6AD50B, Фабрика по производству насосов впрыска Hengyang

18 1003010-D9 Узел головки цилиндра Общий с 6110/125

- 50 -
№ Номер детали Наименование Примечание

19 1007011-D9 Впускной клапан Общий с 6110/125

20 1007016-D9 Выпускной клапан Общий с 6110/125

21 1007021-D9 Внешняя пружина клапана Общий с 6110/125

22 1007022-D9 Внутренняя пружина клапана Общий с 6110/125

23 1007024-D9 Гнездо пружины клапана Общий с 6110/125

24 1007026-D9 Нижнее гнездо пружины клапана Общий с 6110/125

25 1007081-D9 Седло выпускного клапана Общий с 6110/125

26 1007082-D9 Седло впускного клапана Общий с 6110/125

27 1006015-D9 Распределительный вал Общий с 6110/125

28 1005014-D9 Коленчатый вал Общий с 6110/125

29 1005190-D9 Демпфер в сборке Общий с 6110/125

30 1005049-D9 Указатель синхронизации, коленчатый вал Общий с 6110/125

Ведущая шестерня для распределения и масляного

31 KZ-1005037 Общий с 6110Z
насоса
32 KZ-1005067 Седло заднего масляного уплотнения Общий с 6110Z

33 KZ-1006021 Распределительная шестерня, распределительный вал Общий с 6110Z

34 KZ-1006041 Промежуточная распределительная шестерня (1) Общий с 6110Z

35 KZ-1006042 Промежуточная распределительная шестерня (2) Общий с 6110Z

36 KZ-1006043 Промежуточная распределительная шестерня (3) Общий с 6110Z

37 KZ-1111216 Ведущая шестерня для насоса впрыска масла Общий с 6110Z

38 KZ-1013010 Маслоохладитель в сборке Общий с 6110Z

39 KZ-1011010 Масляный насос в сборке Общий с 6110Z

40 KZ-1011060 Масляная выпускная трубка в сборке Общий с 6110Z

- 51 -
5.3 Дизельные двигатели с турбонаддувом CA6110Z
Дизельный двигатель с турбонаддувом CA6110Z сконструирован для установки
на 8-митонный грузовик с кабиной, расположенной над двигателем, на 8-митонный
грузовик с кабиной, расположенной сзади двигателя, после модификации может быть
также установлен на пассажирское транспортное средство, а также для других
применений.
Сделанный на базе дизельного двигателя 6110, дизельный двигатель 6110Z
использует технологию турбонаддува для улучшения своих мощностных
характеристик и экономичности, его подробные технические данные можно найти в
ЧАСТИ Ⅰ. Сравнивая с двигателем 6110, можно так описать основное различие в
конструкции двигателя 6110Z.
Вследствие повышенной механической и тепловой нагрузки двигателя с Масло
турбонаддувом 6110Z, материалы, из которых сделаны некоторые детали, лучше
материалов, используемых на двигателе без наддува, хотя установочные размеры те
же. Пожалуйста, обращайте внимание на это при замене запчастей.
Коренной подшипник и шатунный подшипник: трехметальный сплав Cu-Pu
используется для увеличения термостойкости и сопротивления трению. Сопло
Втулка цилиндра: применяется высокопрочный легированный чугун для охлаждения
улучшения твердости поверхности.
Впускной и выпускной клапаны: для уплотнительной конической поверхности
клапанных дисков применяется сварка сплава на основе кобальта для увеличения
термостойкости и сопротивления трению.
Поршневое кольцо: материал кольца изменился с чугуна с шаровидным графитом
на легированный чугун, материал 2-го компрессионного кольца и масляных колец
изменился с легированного чугуна на легированный чугун V-Ti для увеличения
термостойкости.
Поршень: в пазе верхнего компрессионного кольца имеется держатель кольца.
Дополнительно на верхнем седле коренного подшипника установлено сопло
охлаждения для каждого цилиндра, чтобы разбрызгивать масло для охлаждения Рис. 5-2 Сопло охлаждения на дизельном двигателе с
внутренней поверхности поршня, смотри рис. 5-2. турбонаддувом

- 52 -
 Поршневой палец: внутренний диаметр поршневого пальца уменьшен с φ23 доφ19 для увеличения прочности.
Впускная и выпускная трубки: чтобы соответствовать установке турбокомпрессора, впускная и выпускная трубки турбокомпрессора
являются специальными частями. Должна быть обеспечена герметичность резиновой трубки, соединяющей воздушный фильтр со входом в
компрессор, и резиновой трубки, соединяющей выход из компрессора с впускной соединительной трубкой.
Передаточные механизмы: ширина зубчатой поверхности различных механизмов увеличена для улучшения способности передачи
крутящего момента.
Гнездо заднего масляного уплотнения: вследствие увеличения ширины зубчатой поверхности распределительной шестерни
соответственно уменьшены размеры гнезда заднего масляного уплотнения. Для улучшения эффективности охлаждения приняты следующие
меры: уменьшен диаметр шкива привода водяного насоса, чтобы увеличить скорость водяного насоса; увеличить число каналов в охладителе
смазочного масла с 4 до 5 штук; увеличить ширину зубчатой поверхности шестерни насоса смазочного масла, чтобы увеличить поток
смазочного масла.
Необходимо отметить, что для крайне высокой скорости (около 100,000 об/мин) ротора турбокомпрессора очень важно обеспечить смазку
подшипников турбокомпрессора и чистоту смазочного масла. Последний подшипник распределительного вала на дизельном двигателе с
турбонаддувом имеет на один канал больше, чем двигатель без наддува. Этот дополнительный канал предназначен для отвода смазочного
масла к турбокомпрессору. Перед запуском нового двигателя или двигателя после капитального ремонта турбокомпрессор и его фильтр
смазочного масла должны быть залиты смазочным маслом для обеспечения достаточной смазки.
Насос типа AW с компенсатором наддува применяется для улучшения производительности двигателя на низкой скорости. Если
обнаружено значительное снижение мощности, проверьте подсоединение компенсатора наддува.
Необходимо регулярно проверять герметичность и натяжку всех соединений для нормальной работы двигателя.
Для удобства основные детали двигателя 6110Z, отличающиеся от деталей двигателя 6110, приведены для справки в Таблице 5-3.

Таблица 5-3 Перечень основных специальных деталей для двигателей СA6110Z-2

№ Номер детали Наименование Примечание

1 AKZ1A2-1002014 Блок цилиндра Общий с 6110/125Z1A2

2 KZ-1002016 Втулка цилиндра

3 KZ-2Q-1002093 Передняя крышка камеры толкателя

4 KZ-1-1002094 Задняя крышка камеры толкателя

- 53 -
№ Номер детали Наименование Примечание

5 KZ-2Q-1002097-1 Передний указатель

6 KZ-1004011 Поршень

7 1002121AD8 Сопло охлаждения поршня Общий 6113

8 KZ-1004012-1 1-ое компрессионное кольцо

9 KZ-1004013-1 2-ое компрессионное кольцо

10 KZ-1004020 Масляное кольцо в сборе

11 KZ-1004018 Поршневой палец

12 KZ-1004026 Втулка шатуна

13 KZ-2Q-1005190-1 Демпфер вибраций в сборе

14 KZ-1005037 Распределительная шестерня и приводная шестерня масляного насоса

15 KZ-1005046-1 Шкив, коленчатый вал

16 KZ-1005067 Заднее гнездо масляного уплотнения

17 1005171AD8 Верхний вкладыш коренного подшипника Общий с 6113

18 1005172AD8 Нижний вкладыш коренного подшипника Общий с 6113

19 KZ-1006021 Распределительная шестерня, распределительный вал

20 KZ-1006041 Промежуточная распределительная шестерня (1), распределительный вал Ширина зубчатой поверхности 15

21 KZ-1006042 Промежуточная распределительная шестерня (2), распределительный вал

22 KZ-1006043 Промежуточная распределительная шестерня (3), распределительный вал

23 KZ-1006028 Задняя втулка распределительного вала

24 KZ-1007011 Впускной клапан

25 KZ-1007016 Выпускной клапан

- 54 -
№ Номер детали Наименование Примечание

26 KZ-1007081 Седло выпускного клапана

27 KZ-1007082 Седло впускного клапана

28 KZ-1-1008042 Выхлопной коллектор

29 KZ-1-1008071 Выхлопная трубка

30 KZ-1-1008072 Прокладка, турбокомпрессор

31 KZ-1-1008073 Гайка, турбокомпрессор

32 KZ-1-1008030 Соединительная трубка, компенсатор наддува

33 KZ-1-1008021 Резиновый шланг, к выходу из компрессора

34 KZ-1-1008023 Всасывающий патрубок, с выходу из компрессора

35 KZ-1-1008029 Фитинг, всасывающий патрубок

36 KZ-1013010 Маслоохладитель в сборе

37 KZ-1100010 Насос впрыска в сборе

38 KZ-1112000 Инжектор в сборе Отверстие впрыска 5×0.31

39 KZ-1111216 Ведущая шестерня инжектора

40 KZ-1108060 Опорная плита в сборе, механизм контроля скорости Для автомобилей с капотом

41 KZ-1118010 Турбокомпрессор в сборе

42 KZ-1-1118050 Прокладка в сборе, выхлопная трубка

43 KZ-2Q-1118100-1 Масляный фильтр турбокомпрессора

44 KZ-2Q-1118060-1 Масляная спускная трубка в сборе

45 KZ-1-1118070 Масляная спускная трубка в сборе, фильтр

46 KZ-1-1118080 Масляная возвратная трубка в сборе, фильтр

- 55 -
№ Номер детали Наименование Примечание

47 KZ-2Q-1118090-1 Трубный хомут, масляная впускная трубка турбокомпрессора

48 KZ-2-1109010 Воздушный фильтр в сборе Для автомобилей с капотом

49 KZ-2-1109070 Двойной стальной проволочный хомут в сборе Для автомобилей с капотом

50 KZ-2-1109056 Нижняя часть передней консоли

51 KZ-2-1109131-1 Впускной резиновый шланг, турбокомпрессор Для автомобилей с капотом

Общий с 6110 большой воздушный
52 K-1109090-1 Индикатор ограничения воздушного фильтра
фильтр
53 KZ-1307010-1 Водяной насос в сборе

54 KZ-2-1308010 Вентилятор в сборе

55 KZ-1-1308010 Площадка вентилятора

56 KZ-1011010 Масляный насос в сборе

57 KZ-1011060 Массная выпускная трубка в сборе

58 KZ-2Q-1118001 Фитинг, масляная магистраль

59 KZ-2Q-1118002 Фитинг, фильтр

60 KZ-2Q-1118003 Кронштейн, фильтр

61 KZ-1118004 Прокладка, маслоприемный фланец

62 KZ-1118005 Прокладка, масловозвратный фланец

63 KZ-2Q-1118006 Трубный хомут, впускная трубка фильтра

64 KZ-1-1118086 Фитинг для масловозвратной трубки

65 KZ-1-1118088 Шланг, соединительная ммасловозвратная трубка

- 56 -
5.4 Дизельные двигатели с турбонаддувом CA6110/125Z1A2
Из-за больших высот над уровнем моря в области плоскогорья мощность дизельного двигателя будет соответственно снижаться (около
10% снижения каждые 1000 м подъема). Используя технологию турбонаддува для восстановления мощности, двигатель 6110/125Z1A2
сконструирован для установки на 5-титонный грузовик с кабиной, расположенной над двигателем, или на трактор для работы в районах
плоскогорья.
Технические данные можно найти в ЧАСТИ Ⅰ.
Насос AW типа на двигателе 6110/125Z1A2 является специальной частью без компенсатора наддува в отличие от насоса, установленного
на двигателях 6110/125 и 6110Z.
Поршень двигателя 6110/125Z1A2 также отличается от поршня двигателя без наддува 6110/125 и двигателя с турбонаддувом 6110Z, в то
время как движущиеся части, цепочка клапанов и головка цилиндра такие же, как и на двигателе без наддува 6110/125.
Для удобства основные части двигателя 6110Z1A2, которые отличаются от частей двигателя 6110, перечислены в Таблице 5-4.

Таблица 5-4 Перечень основных частей двигателя CA6110/125Z1A2

№ Номер детали Наименование Примечание

1 AKZ1A2-1002014 Блок цилиндра

2 AKZ1A2-1004011 Поршень

3 AKZ1A2-1100010 Насос впрыска 6AW412, произведен Фабрикой Wuxi

4 AKZ1A2-1118002 Соединение, масляный фильтр

5 AKZ1A2-1118060 Масляная впускная трубка в сборе

6 AKZ1A2-1118090 Хомут, масляная впускная трубка турбокомпрессора

7 1002121AD8 Сопло охлаждения поршня Общий с 6113

8 KZ-1002016 Втулка цилиндра Общий с 6110Z

9 KZ-2Q-1002093 Передняя крышка камеры толкателя Общий с 6110Z

10 KZ-1-1002094 Задняя крышка камеры толкателя Общий с 6110Z

11 1003010-D9 Головка цилиндра в сборе Общий с 6110/125

12 1007011-D9 Впускной клапан Общий с 6110/125

13 1007016-D9 Выпускной клапан Общий с 6110/125

- 57 -
№ Номер детали Наименование Примечание

14 1007021-D9 Внешняя пружина клапана Общий с 6110/125

15 1007022-D9 Внутренняя пружина клапана Общий с 6110/125

16 1007024-D9 Гнездо пружины клапана Общий с 6110/125

17 1007026-D9 Нижнее гнездо пружины клапана Общий с 6110/125

18 1007081-D9 Седло выпускного клапана Общий с 6110/125

19 1007082-D9 Седло впускного клапана Общий с 6110/125

20 1006015-D9 Распределительный вал Общий с 6110/125

21 1005049-D9 Указатель Общий с 6110/125

22 1005014-D9 Коленчатый вал Общий с 6110/125

23 KZ-1004020 Масляной кольцо в сборе Общий с 6110Z

24 KZ-1004012-1 1-ое компрессионное кольцо Общий с 6110Z

25 KZ-1004013-1 2-ое компрессионное кольцо Общий с 6110Z

26 KZ-1004018 Поршневой палец Общий с 6110Z

27 KZ-1004026 Втулка шатуна Общий с 6113

Распределительная шестерня и приводная шестерня
28 KZ-1005037 Общий с 6110Z
масляного насоса
29 1005140-D9 Демпфер в сборе Общий с 6110/125

30 1005049-D9 Указатель синхронизации, коленчатый вал Общий с 6110/125

31 KZ-1005067 Гнездо заднего масляного уплотнения Общий с 6110Z

32 1005171AD8 Верхний вкладыш коренного подшипника Общий с 6113

33 1005172AD8 Нижний вкладыш коренного подшипника Общий с 6113

- 58 -
№ Номер детали Наименование Примечание

34 1006044AD8 Вкладыш, промежуточная распределительная шестерня (1) Общий с 6110Z (сплав медь-свинец)

35 1006046AD8 Вкладыш, промежуточная распределительная шестерня (3) Общий с 6110Z (сплав медь-свинец)

36 KZ-1006021 Распределительная шестерня, распределительный вал Общий с 6110Z

37 KZ-1006041 промежуточная распределительная шестерня (1) Общий с 6110Z

промежуточная распределительная шестерня (2), Общий с 6110Z

38 KZ-1006042
распределительный вал
39 KZ-1006043 промежуточная распределительная шестерня (3) Общий с 6110Z

40 KZ-1111216 Ведущая шестерня насоса впрыска Общий с 6110Z

41 KZ-1006028 Задний вкладыш распределительного вала Общий с 6110Z

KZA-1118010 8253A8/H18JA8 (Wuxi)

42 Турбокомпрессор в сборе
KZA-1118010A TE06H-16M-16 (Япония)
43 KZ-1-1118070 Масляная впускная трубка в сборе, фильтр Общий с 6110Z

44 KZ-1-1118080 Масловозвратная трубка в сборе, турбокомпрессор Общий с 6110Z

45 KZ-2Q-1118100-1 Масляный фильтр турбокомпрессора 6110Z-1012000

46 KZ-1013010 Маслоохладитель в сборе Общий с 6110Z

47 KZ-1011010 Масляный насос в сборе Общий с 6110Z

48 KZ-1011060 Масляная впускная трубка в сборе Общий с 6110Z

49 KZ-1-1008042 Выхлопной коллектор Общий с 6110Z

50 KZ-1-1008071 Выхлопная трубка Общий с 6110Z

51 KZ-1-1008072 Прокладка, турбокомпрессор Общий с 6110Z

52 KZ-1-1008073 Гайка, турбокомпрессор Общий с 6110Z

53 KZ-1-1008021 Резиновый шланг, к выходу из компрессора Общий с 6110Z

54 KZ-1-1008023 Всасывающий патрубок, к выходу из компрессора Общий с 6110Z

- 59 -
 № Номер детали Наименование Примечание

55 KZ-1-1008050 Прокладка в сборе, выхлопная трубка Общий с 6110Z

56 KZ-1307010-1 Водяной насос в сборе Общий с 6110Z

57 KZ-2Q-1118002 Трубное соединение, фильтр Общий с 6110Z

58 KZ-2Q-1118003 Кронштейн, фильтр Общий с 6110Z

59 KZ-1118004 Прокладка, масловпускной фланец Общий с 6110Z

60 KZ-1118005 Прокладка, масловозвратный фланец Общий с 6110Z

61 KZ-1-1118086 Масловозвратный фитинг Общий с 6110Z

62 KZ-1-1118088 Шланг, соединительная масловозвратная трубка Общий с 6110Z

5.5 Дизельные двигатели 6110/125G5 для строительной техники

Для удовлетворения спроса в области строительной техники и предложения лучшего варианта для погрузчика ZL30, завод по
производству дизельных двигателей Wuxi, FAW разработал дизельный двигатель 6110/125G5.
Разработанный на базе дизельного двигателя 6110/125, двигатель 6110/125G5 создан в соответствии со структурными характеристиками
строительной техники. Для достижения различных скоростей он выпускается в двух версиях, а именно 2000 об/мин и 2200 об/мин. Подробные
технические данные можно найти в ЧАСТИⅠ. Ниже приведено основное различие в конструкции между двигателем 6110/125G5 и двигателем
6110/125 для грузовиков.
Из-за пыльного рабочего пространства применяется горизонтальный бумажный воздушный фильтр большого объема, который
устанавливается на верхнюю поверхность впускной трубки. Горизонтальный многоэтапный глушитель установлен на верхней поверхности
выхлопной трубки.
Чтобы удовлетворить требования строительной техники по форме маслосборника, передвиньте насос смазочного масла к крышке первого
коренного подшипника, и соответствующие детали модифицированы соответственно.
Сборник смазочного масла сделан из алюминиевого литья.
Насос впрыска: применяется механический центробежный регулятор RSV, чтобы удовлетворить требования строительной техники.
Для обеспечения эффективности охлаждения применяется охлаждающий вентилятор диаметром φ600 мм.
Все двигатели 6110/125G5 выкрашены в желтый цвет.
Основные части двигателя 6110/125G5, отличающиеся от тех же частей двигателя 6110, перечислены ниже.

- 60 -
 Таблица 5-5 Перечень основных частей двигателя 6110/125G5

№ Номер детали Наименование Примечание

1 KG5-1001010 Передний подшипник Для 6110/125G5-2

2 KG5-1001020 Задний подшипник, левый Для 6110/125G5-2

3 KG5-1001030 Задний подшипник, правый Для 6110/125G5-2

4 B-01-088 Демпфер с фланцем Для 6110/125G5-2 (EA-220)

5 B-01-089 Демпфер с фланцем Для 6110/125G5-2 (WA-330)

6 KG5-3-1001010 Передний кронштейн подвески в сборе, правый Для 6110/125G5-3

7 KG5-3-1001015 Передний кронштейн подвески в сборе, левый Для 6110/125G5-3

8 KG5-3-1001020 Задний кронштейн подвески в сборе Для 6110/125G5-3

9 KG5-1002010 Узел блока цилиндра Для 6110/125G5-3

10 KG5-1002061 Крышка корпуса зубчатого колеса, оболочка маховика Для 6110/125G5-3

11 KG5-1005144 Болт коренного подшипника, передний

12 KB-4-1002076 Плата крышки корпуса зубчатого колеса Для 6110/125G5-2

13 K-1002076-1 Плата крышки корпуса зубчатого колеса Для 6110/125G5-3

14 KB-4-1002078 Шайба, плата корпуса зубчатого колеса Для 6110/125G5-2

15 K-1002078 Шайба, плата корпуса зубчатого колеса Для 6110/125G5-3

16 KG5-3-1002061 Крышка корпуса зубчатого колеса, корпус маховика Для 6110/125G5-3

17 1003010-D9 Шар цилиндра в сборе Общий с 6110/125

18 1004011-D9A Поршень Общий с 6110/125

19 1005014-D9 Коленчатый вал Общий с 6110/125

20 KB-1005043 Коническая втулка

- 61 -
№ Номер детали Наименование Примечание

21 KG5-1005082 Крышки корпуса переднего зубчатого колеса

22 KG5-1005084 Прокладка, блок цилиндра

23 KG5-1005083 Шестерня, коленчатый вал

24 KG5-1005121 Маховик

25 KG5-3-1005121 Маховик

26 KB-4-1005125 Кольцевая шестерня, маховик Для 6110/125G5-2

27 K-1005122 Кольцевая шестерня, маховик Для 6110/125G5-3

28 KG5-1005190 Демпфер вибрации в сборе

29 1006015-D9 Распределительный вал Общий с 6110/125

30 1007011-D9 Впускной клапан Общий с 6110/125

31 1007016-D9 Выпускной клапан Общий с 6110/125

32 1007021-D9 Внешняя пружина клапана Общий с 6110/125

33 1007022-D9 Внутренняя пружина клапана Общий с 6110/125

34 1007024-D9 Гнездо пружины клапана Общий с 6110/125

35 1007026-D9 Нижнее гнездо пружины клапана Общий с 6110/125

36 1007081-D9 Седло выпускного клапана Общий с 6110/125

37 1007082-D9 Седло впускного клапана Общий с 6110/125

38 K-1-100816 Впускной коллектор

39 KG5-2-1008023 Впускная соединительная трубка

40 KG5-2-1008030 Соединение впускной трубки воздушного компрессора

41 KG5-2-1008063 Болт

42 K-010-1008063 Болт Общий с 6110-010

- 62 -
№ Номер детали Наименование Примечание

43 KG5-1008042 Выпускной коллектор

44 KG5-1009012-1 Маслосборник

45 KG5-1009021 Болт

46 KG5-1009023 Шайба сливной пробки, сборник

47 KG5-1009031 Уплотнительная прокладка сборника

48 B-09-033 Прокладка, торцевая крышка впускной и выпускной трубок Общий с X4125

49 KG5-1009060 Трубка масляного щупа в сборе

50 KG5-1010010-1 Маслосборная трубка в сборе

51 KG5-1011010 Насос смазочного масла в сборе

52 KG5--1010014-1 Передаточный механизм, маслосборник

53 KG5-1011070-1 Соединительная масляная трубка в сборе

54 KG5-1011056 Регулировочная шайба

55 KG5-1011060 Масляная выпускная трубка в сборе

56 KG5-1111000 Насос впрыска в боре 6A128 тип

57 KG5-1-1111000 Насос впрыска в боре 6A129 тип

58 KG5-1104050 Масловозвратная трубка в сборе Для 6110/125G5-3

59 K-1104050 Масловозвратная трубка в сборе Для 6110/125G5-2

60 KG5-1303013 Крышка термостата

61 KG5-1307010 Водяной насос в сборе

62 KB-1307032-1 Ремень вентилятора

63 KG5-3-1303051 Резиновая трубка ввода воды, водный резервуар

64 KG5-3-1303052 Резиновая трубка вывода воды, водный резервуар

- 63 -
№ Номер детали Наименование Примечание

65 B2-09-041 Воздушный фильтр KW2139A2 тип (общий с X4125)

66 KG5-2-350900 Воздушный компрессор в сборе

67 KG5-3509024 Соединение труб

68 KG5-2-3509011 Впускная резиновая трубка

69 KG5-3-2000100 Глушитель в сборе

70 KB-3708010 Стартер в сборе

71 BS-07-500A Вентилятор с двойной поддержкой в сборе Общий с X4125

72 B2-10-002-1 Генератор переменного тока Общий с X4125

73 B-10-004-1 Регулятор реле Для 6110/125G5-3 типа (общий с X4125)

- 64 -
 ЧАСТЬ Ⅵ МОНТАЖ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Правильный монтаж дизельного двигателя имеет первостепенную важность для надежной работы, поэтому заказчики должны
внимательно прочесть инструкции, приведенные в этой главе, когда они приступают к демонтажу или капитальному ремонту двигателя.
6.1 Технические требования по двигателям
(1) Все демонтируемые детали должны быть тщательно очищены, особенно должны быть прочищены масляные каналы с помощью
сжатого воздуха, чтобы удалить накопившуюся окалину и мелкую металлическую стружку, а также нужно очистить поверхность всех деталей.
(2) Необходимо заменить все уплотнительные прокладки, резиновые уплотнения.
(3) Перед сборкой все движущиеся поверхности должны быть обработаны смазкой.
(4) Все крепежные детали с требованиями по крутящему моменту и последовательности должны быть затянуты в соответствии с
указанными показателями в правильной последовательности.
(5) Обратите внимание на направление сборки и обозначения (такие как крышка коренного подшипника, торцевая крышка шатуна,
пластина упорного подшипника и т.д.)
(6) Гуммирование уплотнений должно быть произведено в соответствии с указаниями к гуммирующему средству.
6.2 Сборка втулки цилиндра
(1) Разместите уплотнительное кольцо в пазе на блоке цилиндра без какого-либо перекручивания и смочить мыльной водой открытую
поверхность, чтобы защитить ее от повреждения во время сдвига, когда вы вдавливаете втулку цилиндра.
(2) Вертикально вдавить вкладыш цилиндра той же группы (группировка по внутреннему диаметру) в блок цилиндра (защитить
уплотнительные кольца от повреждения при сдвиге). Легонько постукать втулку цилиндра деревянным молотком, чтобы буртик втулки плотно
вошел в углубление на блоке цилиндра.
(3) После вдавливания втулки цилиндра проверить, чтобы верхняя поверхность втулки цилиндра была на 0.025-0.095мм выше, чем
верхняя поверхность блока цилиндра. Разница в высоте двух соседних втулок цилиндра над верхней поверхностью блока цилиндра не должна
превышать 0.03мм.
6.3 Сборка коленчатого вала
(1) Совместите вкладыши коренного подшипника с углублением коренного подшипника на блоке цилиндра (направляющие выступы на
вкладыше должны быть вставлены в углубление на углублении коренного подшипника). Проверить на совпадение масляного канала седла
коренного подшипника и вкладыша коренного подшипника, и нанести небольшое количество масла на вкладыш. Пластина упорного
подшипника должна быть установлена на заднюю торцевую упорную поверхность седла последнего подшипника. Поверхность с 2 пазами
пластины упорного подшипника представляет собой слой антифрикционного сплава, и должна быть установлена наружу и контактировать с
движущейся поверхностью коленчатого вала. Два эластичных дюбеля на пластине упорного подшипника должны выступать на 1.5-2.5мм от
поверхности блока цилиндра или поверхности крышки коренного подшипника. Слишком маленький выступ не сможет удержать упорную
- 65 -
пластину.
(2) После очистки установите коленчатый вал на вкладыши коренного подшипника и смазать маслом основные цапфы. Поверните
коленчатый вал несколько раз, чтобы он хорошо установился на вкладыши коренного подшипника.
(3) Сборка крышек коренного подшипника. Установить нижний вкладыш коренного подшипника в каждую крышку коренного
подшипника и две пластины упорного подшипника соответственно на две торцевые поверхности крышки 7-го коренного подшипника
(поверхность с пазом наружу). Эластичный цилиндрический штырь должен быть вдавлен в пластину упорного подшипника на 0.5-1.00 мм.
В соответствии с вытесненным порядком сопряжения и по стрелке установить крышки коренного подшипника в соответствующие гнезда
коренного подшипника. Легонько постучите крышки коренного подшипника, чтобы они плотно установились в блоке цилиндра. Обе стороны
крышки коренного подшипника должны совпадать со сторонами углубления на блоке цилиндра, особенно крышка последнего коренного
подшипника.
(4) После смазки резьбы маслом, установите болты коренного подшипника в отверстия с резьбой на блоке цилиндра, и затянуть крышки
коренного подшипника от центра к обоим концам. После затяжки всех болтов проверните коленчатый вал, чтобы проверить его на залипание. В
конце толкните вперед коленчатый вал, проверьте зазор платины упорного подшипника (он должен находится в диапазоне 0.105-0.309 мм).
6.4 Сборка поршня – шатуна в сборе.
Поршень – шатун в сборе должны быть сгруппированы по весу; разница в весах поршней на одном и том же двигателе не должна
превышать 8 г., а шатунов – 15 г.

Стрелка вперед

Передний торец блока

Рис. 6-1 Последовательность затяжки болтов крышки коренного подшипника

- 66 -
 При сборке обращайте внимание на обозначения сопряжения на корпусе шатуна и большой торцевой крышке. Маленькие обозначения на
корпусе шатуна и на стороне большой торцевой крышки, а также острие стрелки на верху поршней должны смотреть на торец вентилятора
двигателя (смотри Рис. 6-2). Для удобства перед сборкой поршневого пальца поршень нужно прокипятить в воде. Эластичное упорное кольцо
на каждом конце поршневого пальца должно быть должным образом вставлено в паз.
Коническая поверхность первого поршневого кольца должна быть установлена кверху, так же как и сторона с внутренним скосом второго
поршня. Поршневое кольцо должно вращаться свободно в пазах: угол между зазором первого кольца и центровой линий поршневого пальца
должен быть 30°; зазоры второго и третьего колец должны быть в шахматном порядке на 120° последовательно. (смотри Рис. 6-3)
Форма верхней головки болта шатуна не симметрична. При установке расположение головки по отношению к корпусу шатуна должно
быть в соответствии с Рис. 6-2. Затяжка гаек шатуна должна быть выполнена симметрично в два захода.

6.5 Сборка головки цилиндра и цепочки клапанов

Позиционирование сборки обозначение
К торцу вентилятора

Обозначение
К торцу вентилятора Классифик.маркировка юбки
Классифик.маркировка отверстия поршевого пальца
Классификационная маркировка веса Рис. 6-2 Сборка шатуна и поршня

Стык пружины расширения

Зазор второго Зазор первого

компр.кольца компр.кольца

Зазор масляного кольца Рис. 6-3 Сбор поршневого кольца

- 67 -
 (1) Перед установкой узла головки цилиндра должны быть отшлифованы клапан и седло клапана (уплотнительная полоса должна быть
непрерывной). После шлифовки нужно очистить головку цилиндра и клапан. Клапаны для разных цилиндров нельзя менять местами.
(2) После нанесения гуммирующего вещества на уплотнительное кольцо вдавите его в торец направляющей клапана.
(3) После высыхания гуммирующего вещества установите впускной и выпускной клапаны, пружину клапана и цангу клапана. Цанга
должна быть правильно совмещена с верхним гнездом пружины клапана
(4) Гайки по обеим сторонам инжектора должны быть равномерно затянуты. Кончик инжектора должен выступать из нижней поверхности
головки цилиндра на 3.25-4.0 мм.
(5) После смазки толкателя маслом установите его в отверстие для толкателя на блоке цилиндра. Он должен свободно скользить в
отверстии.
(6) Установить эластичный штифт и прокладку головки цилиндра. После выравнивания штифтов на головке цилиндра и блоке цилиндра
затяните все болты головки цилиндра последовательно от центра к обоим концам. Не пропустите ни одного болта. (смотри Рис. 6-4)

Рис. 6-4 Последовательность затяжки болтов головки цилиндра

(7) Отрегулировать зазоры впускного клапана и выпускного клапана до определенных показателей; проверните двигатель, чтобы
проверить клапанные зазоры каждого цилиндра, целостность толкателя и т.д.

- 68 -
 Блок-шайба

позиция сборки маркировка сборки

распределительная шестерня

полукруглый ключ упорная пластина

Рис 6-5 Сборка распределительного вала

6.6 Сборка распределительного вала

Установить упорную пластину и полукруглый ключ на распределительный вал, затем распределительную шестерню (поверхность с
обозначением кверху), блокировочную шайбу, затяните болты. Осторожно установить распределительный вал во вкладыши на блоке цилиндра
и затяните упорную пластину на блоке цилиндра

6.7 Сборка зубчатой передачи

После сборки коленчатого и распределительного валов соберите по порядку передаточные шестерни. Обратите внимание на сетчатые
обозначения на торцевых поверхностях шестерен. Обозначения на каждой шестерне должны совпадать с положениями на Рис. 6-4. При
разборке воздушного компрессора необходимо провернуть коленчатый вал до верхней мертвой точки сжатия и выровнять обозначение зубчатой
передачи компрессора с указателем в смотровом окне маховика

- 69 -
 Промежуточная Промежуточная шестерня распредвала
Распред.шестерня (2) Распред.шестерня

Шестерня насоса впрыска

Корпус маховика
смотровое
окно, стрелка шестерня коленвала

промеж.распред.шестерня (1)
Шестерня масляного насоса

Рис 6-6 Сборка зубчатой передачи

6.8 Сборка маховика

Болты маховика должны быть затянуты (крутящий момент затяжки 160±10N.m), в диагональном порядке, и заблокированы стопорными
шайбами.

6.9 Сборка и разборка демпфера коленчатого вала

После демпфера и установки конической втулки на переднем торце коленчатого вала нужно затянуть гайки с помощью специального
ключа (крутящий момент 627N.m). При разборке демпфера нужно использовать специальный инструмент, вкрученный во внутреннюю резьбу
конической втулки (смотри рис. 6-7)

- 70 -
 Плоский ключ маслоотражатель

Конич.втулка инструмент для сборки и

разборки
тиски для конич.втулки

демпфер вибраций

коленчатый вал

рис 6-7 Сборка и разборка демпфера вибраций

- 71 -
 ЧАСТЬ Ⅶ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

В этой части описаны для справки симптомы, причины и способы устранения общих неисправностей.

7.1 Трудность запуска или невозможность запуска двигателя

Таблица 7-1

Причины Способы устранения

1. в топливном баке нет топлива
2.воздух в топливной системе
3. забивание топливной системы
4. нет подачи топлива или подача топлива прерывистая
5. неправильный угол подачи топлива
6. плохое качество впрыска или давление впрыска слишком низкое
7. чрезмерный износ поршневых колец и втулки цилиндра
8. плохая затяжка, вызванная залипанием, потерей эластичности,
поломка поршневых колец
9. течь клапана
10. слишком холодная зима
11. напряжение батарей слишком низкое, чтобы дать возможность
двигателю набрать необходимую минимальную скорость для
запуска
12. обрыв соединений в электрической системе
13. передаточный механизм стартера не может зацепиться с
механизмом передачи маховика
1. заполнить его
2. удалить воздух из топливной системы насосом перекачки и проверить ее на предмет
утечки
3. разобрать и прочистить
4. проверить на герметичность плунжер, проверить клапан насоса перекачки топлива и
эффективность пружины
5. проверить и отрегулировать
6. прочистить сопряженные части сопла инжектора, отрегулировать давление впрыска,
проверить износ плунжера инжектора и клапана подачи, а также целостность пружины
клапана подачи
7. заменить поршневые кольца и втулку цилиндра
8. очистить или заменить поршневые кольца
9. проверить герметичность между клапанами и седлами клапанов. Отремонтировать и
отшлифовать уплотнительную поверхность клапана, отрегулировать клапанный зазор
10. используйте нагреватель, чтобы прогреть двигатель
11.подзарядить батареи
12. проверить и повторно подсоединить оборвавшиеся соединения
13. проверить и починить стартер
- 72 -
7.2 Невозможность двигателя развить полную мощность
Причины
1. забит воздушный фильтр, недостаточная подача воздуха
2. забита топливная магистраль или топливный фильтр,
недостаточная подача топлива
3. неправильный угол подачи топлива
4. неправильный клапанный зазор
5. плохое распыление, забиты инжекционные отверстия,
залипает игла клапана
6. недостаточная подача топлива насоса впрыска
7. перегрев двигателя
8. чрезмерные углеродные отложения в выхлопном коллекторе
или глушителе
9. недостаточное компрессионное давление в цилиндре
10. плохое качество топлива
11. слишком высокая температура окружающей среды или
работа на высокогорье
Таблица 7-2
Способы устранения
1. очистить или заменить элемент воздушного фильтра
2. прочистить топливную магистраль или заменить элемент топливного фильтра
3. отрегулировать
4. отрегулировать
5. проверить, прочистить или заменить сопряженные части инжекционной форсунки и
отрегулировать давление впрыска
6. проверить износ плунжера, элемента и клапана подачи. Заменить изношенные части
при необходимости
7. проверить систему охлаждения и удалить окалину и углеродные отложения из
системы охлаждения
8. удалить углеродные отложения
9. проверить герметичность между клапаном и седлом клапана, проверить на износ
поршневое кольцо, втулку цилиндра и поршень. Отшлифовать уплотнительную
поверхность клапана или заменить втулку цилиндра, поршневое кольцо и поршень при
необходимости
10. используйте топливо в соответствии со спецификациями
11. работа в этих условиях снижает мощность двигателя, поэтому потребители должны
снизить нагрузку
- 73 -
7.3 Внезапная остановка двигателя
Таблица 7-3

Причины Способы устранения

1. попадание воздуха в топливную систему 1. удалить воздух из топливной системы

2. забитость топливной магистрали или топливного фильтра 2. прочистить забитые части или заменить фильтрующий элемент

3. недостаточная мощность насоса перекачки топлива 3. отремонтировать или заменить насос перекачки топлива

4. заедание коленчатого вала 4. починить цангу и вкладыши клапана коленчатого вала. Заменить коленчатый вал
при необходимости
5. заедание поршня 5. проверить водяной насос и ремень, заменить поршень, поршневое кольцо и втулку
цилиндра. Проверить и отрегулировать насос впрыска и инжектор

7.4 Чрезмерная скорость двигателя

Таблица 7-4

Причины Способы устранения

1. плохая работа регулятора 1. проверить регулятор
2. пружина регулятора сломана 2. заменить сломанную пружину
3. контрольная рейка и кольцевой передаточный механизм залипает 3. проверить и починить насос впрыска. Примечание: в этом случае двигатель нужно
сразу же остановить, остановить подачу топлива и воздуха. Если двигатель оснащен
клапаном торможения, отключите его. Чтобы дать двигателю возможность мгновенной
остановки.

7.5 Ненормальные шумы при работе

Таблица 7-5

Причины Способы устранения

1. чрезмерно большой зазор между клапанами и коромыслом, 1. проверить и отрегулировать клапанный зазор
металлический стук от цепочки клапанов
- 74 -
 Причины Способы устранения
2. сломана пружина клапана или согнут толкатель 2. проверить и заменить
3. слишком ранняя подача топлива, что приводит к ритмичному 3. проверить и отрегулировать синхронизацию
металлическому стуку в цилиндре
4. глубокий и неясный шум в цилиндре из-за слишком поздней подачи 4. проверить и отрегулировать синхронизацию
топлива
5. чрезмерно большой зазор между поршнем и цилиндром. Стук в 5. заменить изношенный поршень, поршневое кольцо и втулку цилиндра
цилиндре слабеет после прогрева двигателя
6. чрезмерно большой зазор между поршневым пальцем и подшипником 6. заменить поршневой палец и подшипник малого торца шатуна,
малого торца шатуна. Легкий и резкий звук, особенно на холостом ходу обеспечить правильный зазор
7. чрезмерно большой зазор вкладыша коренного подшипника и вкладыша 7. заменить вкладыш коренного подшипника, вкладыш подшипника
подшипника шатуна. Стук можно слышать, когда скорость двигателя шатуна, и обеспечить правильный зазор
внезапно снижается, звук становится глубоким и сильным при работе на
низкой скорости
8. чрезмерно большой зазор из-за изношенного передаточного механизма, 8. заменить полный комплект шестерен
стук слышится из корпуса передаточного механизма
9. чрезмерно большой осевой зазор коленчатого вала или 9. заменить упорную платину коленчатого вала или распределительного
распределительного вала. Стук слышится при работе на холостом ходу вала, обеспечить правильный зазор
10. повреждение вала водяного насоса и вала генератора переменного тока, 10. заменить вал или узел водяного насоса или генератора переменного
что приводит к непрерывному шуму тока
11. трение между валом турбины и пропеллером турбокомпрессора 11. проверить и заменить

7.6 Нестабильная работа

Таблица 7-6

Причины Способы устранения

1. попадание воздуха в топливную систему 1. удалить воздух нажатием рычага насоса перекачки топлива
2. чрезмерная примесь воды в дизельном топливе 2. проверить содержание воды в дизельном топливе и заменить на правильное топливо

- 75 -
 Причины Способы устранения
3. не эффективная работа инжектора 3. проверить, прочистить или заменить инжектор
4. течь топливной магистрали 4. проверить герметичность топливных магистралей
5. неравномерная подача топлива к каждому цилиндру 5. проверить и отрегулировать насос впрыска (выполняется на тестовом стенде
квалифицированным персоналом)
6. сломана пружина плунжера насоса впрыска 6. заменить (выполняется квалифицированным персоналом)
7. регулятор не работает 7. проверить и починить регулятор

7.7 Аномальный цвет выхлопа

Таблица 7-7

Причины Способы устранения

1. черный дым
(1) Отдельный цилиндр не работает (1) Найти неисправный цилиндр, причины неисправности и почините
(2) Работа с перегрузкой (2) Снимите чрезмерную нагрузку
(3) Слишком низкое давление впрыска или недостаточный (3) Прочистить или заменить сопряженные части форсунки; отрегулировать
впрыск инжектор на предмет слишком низкого давления впрыска
(4) Неправильный угол подачи топлива (4) Отрегулировать угол подачи топлива
(5) Плохое качество топлива (5) Залить топливо в соответствии со спецификациями
(6) Забит воздушный фильтр, недостаточная подача воздуха (6) Прочистить воздушный фильтр или заменить фильтрующий элемент, проверить
(7) Неправильный клапанный зазор; валик клапана залипает вращение ротора турбокомпрессора
в направляющей или коническое уплотнение клапана (7) Проверить клапанный зазор; прочистить клапан и клапанную направляющую;
протекает проверить и отшлифовать коническую уплотнительную поверхность клапана
2. синеватый дым
(1) Зазоры поршневого кольца расположены на одной и той (1) переместите на 120°
же стороне (2) проверить и снять
(2) Поршневое кольцо залипает или сильно изношено (3) заменить масляное уплотнение направляющей клапана
(3) выпадение или повреждение масляного уплотнения
клапанного штифта

- 76 -
 Причины Способы устранения
(4) неэффективность масляного уплотнения турбокомпрессора (4) починить турбокомпрессор: обеспечить должную герметизацию
3. белый дым
(1) вода протекает в цилиндр (1) проверить на герметичность прокладку головки цилиндра, головку цилиндра на
трещины, кавитацию, втулку цилиндра на трещины
(2) чрезмерное содержание воды в топливе (2) заменить топливом по спецификации

7.8 Перегревание двигателя

Таблица 7-8

Причины Способы устранения

1. слишком высокая температура двигателя
(1) перегрузка (1) снизить чрезмерную нагрузку
(2) неэффективность обводного клапана из засорения (2) прочистить или заменить сердечник маслоохладителя; проверить обводной
сердечника маслоохладителя и масляного канала клапан; прочистить масляный канал
2. слишком высокая температуры охлаждающей воды
(1) грязный радиатор (1) прочистить радиатор
(2) недостаточное количество охлаждающей воды (2) добавить охлаждающую воду
(3) неэффективный термостат (3) заменить термостат
(4) неэффективный водяной насос или провисание ремня (4) демонтировать и починить водяной насос; отрегулировать натяжение ремня
водяного насоса водяного насоса
(5) канал охлаждающей воды засорен грязью (5) прочистить засоренный участок
(6) перегрузка в жаркую погоду (6) снизить нагрузку и скорость

7.9 Загрязнение масла

Таблица 7-9

Причины Способы устранения

1. превышены пределы износа поршневого кольца или оно залипло 1. прочистить поршневое кольцо или заменить изношенное

2. масло или топливо не соответствует спецификации 2. заменить топливом или маслом, соответствующим спецификации

- 77 -
 Причины Способы устранения
3. топливо попадает в маслосборник; давление впрыска слишком 3. проверить, отрегулировать давление впрыска или заменить сопряженные части
низкое, или залипают сопряженные части форсунки инжектора, форсунки инжектора
плохое распыление топлива

7.10 Давление масла слишком низкое

Таблица 7-10

Причины Способы устранения

1. недостаточно масла в маслосборнике 1. залить масло

2. неточность показания датчика или сенсора давления масла 2. заменить датчик или сенсор давления масла

3. чрезмерно большой зазор между цангой коленчатого вала и 3. заменить изношенный вкладыш подшипника цанги или коленчатый вал
вкладышем подшипника цанги
4. износ передаточного механизма, подшипника и корпуса 4. заменить насос
масляного насоса
5. клапан ограничения давления неэффективен или сломана 5. прочистить клапан, регулирующий давление, или заменить пружину
пружина, регулирующая давление
6. вязкость масла слишком низкая 6. использовать правильное масло

7. засорение масляного фильтра или маслоохладителя 7. прочистить или заменить маслофильтрующий элемент или маслоохлаждающий
элемент
8. засорение маслосборника 8. промыть

9. сломан ротор центробежного масляного фильтра 9. заменить узел ротора

- 78 -
7.11 Смешивание воды и масла
Таблица 7-11

Причины Способы устранения

1. уровень масла в маслосборнике поднимается
Сломано водное уплотнение втулки цилиндра Заменить
Трещина в блоке цилиндра или головке цилиндра Заменить блок цилиндра или головку цилиндра
Сломана прокладка головки цилиндра Заменить прокладку головки цилиндра

2. Масло в емкости для охлаждающей воды

Сломан элемент маслоохладителя Заменить элемент маслоохладителя
Сломана уплотнительная прокладка маслоохладителя Заменить прокладку

7.12 Неисправности турбокомпрессора

Таблица 7-12

Причины Способы устранения

1. Давление турбонаддува слишком низкое
(1) протечка во впускной, выпускной трубках (1) проверить на трещины впускную, выпускную трубки и герметичность
прокладок
(2) сломан подшипник турбокомпрессора (2) демонтировать и заменить подшипник

2. аномальный шум и вибрация

(1) деформирована или сломана выхлопная турбина или (1) проверить и починить
лопасти компрессора
(2) заедание подшипника турбокомпрессора из-за (2) починить турбокомпрессор; проверить маслопроводы турбокомпрессора
недостаточной смазки
(3) инородные тела в пропеллере (3) проверить и починить

- 79 -
7.13 Неисправности стартера
Таблица 7-13

Причины Способы устранения

1. стартер не вращается
(1) короткое замыкание в возбуждающей катушке (1) починить
(2) короткое замыкание в арматуре (2) починить
(3) сломан или сгорел вкладыш (3) починить или заменить
(4) провисание электромагнитного переключателя (4) починить
(5) сломан электромагнитный переключатель стартера (5) починить

2. недостаточное вращение стартера

(1) изношен вкладыш подшипника (1) заменить
(2) плохой контакт вкладыша (2) прочистить контактную поверхность инвертора
(3) грязный инвертор (3) прочистить контактную поверхность инвертора и отполировать ее наждачной
бумагой
(4) провисание клеммного соединения (4) починить
(5) проскальзывание фрикционного сцепления (5) отрегулировать фрикционный крутящий момент сцепления
(6) недостаточная зарядка или емкость батареи (6) зарядить или заменить батареи

3. трудное вытягивание передаточного механизма; сгорел контактный Починить переключатель

диск переключателя

- 80 -
7.14 Неисправности инжектора
Таблица 7-14

Причины Способы устранения

1. впрыскивается мало топлива или не впрыскивается вообще

(1) игольчатый клапан залипает к корпусу (1) прочистить или заменить
(2) игольчатый клапан и корпус сильно изношены (2) заменить
2. injection pressure too low
(1) loose adjusting screw (1) отрегулировать до нужного давления
(2) deformation or break of the spring (2) заменить пружину
3. давление впрыска слишком высокое
(1) игольчатый клапан залипает (1) прочистить или заменить
(2) засорение инжекционных отверстий (2) прочистить
(3) слишком высокое давление регулирующей пружины (3) отрегулировать
4. сильная течь
(1) сломана регулирующая пружина (1) заменить
(2) повреждены игольчатый клапан и седло клапана (2) заменить
(3) деформирована крышка (3) заменить

7.15 Неисправность насоса впрыска масла

Таблица 7-15

Причины Способы устранения

1. недостаточно масла или нет подачи масла
(1) воздух в топливной системе (1) удалить воздух из топливной системы
(2) контрольный клапан насоса перекачки залипает или сломана пружина (2) прочистить или заменить пружину
(3) delivery valve sticks or spring broken (3) прочистить или заменить пружину
(4) valve stem of delivery valve and sealing surface worn (4) заменить
(5) plunger worn or spring broken (5) заменить
(6) fuel inlet pressure too low (6) заменить элемент масляного фильтра

- 81 -
 Причины Способы устранения
(7) открутился винт кольцевого передаточного механизма плунжера (7) отрегулировать объем топлива и затянуть винт

2. течь между плунжером и корпусом; в сборнике поднимается уровень топлива Проверить насос впрыска, заменить плунжер

7.16 Неисправность регулятора

Таблица 7-16

Причины Способы устранения

1. холостой ход не стабилен или слишком быстрый
(1) контрольная рукоятка не установлена до конца (1) проверить и отрегулировать
(2) залипают кольцевой передаточный механизм и регулировочная стойка (2) проверить и отрегулировать

2. шатание
(1) постоянная деформация регулирующей пружины (1) заменить пружину
(2) расстояние между весами выходящими отличается от расстояния (2) проверить и отрегулировать
между весами возвращающимися
(3) плавающий рычаг изношен (3) проверить и починить

3. превышение скорости
(1) скорость слишком высокая (1) открутить и отрегулировать винт ограничения высокой скорости
(2) сломана пружина регулятора (2) заменить пружину
(3) регулировочная стойка и кольцевой передаточный механизм залипают (3) проверить и починить

Примечание: Ремонт и регулировка насоса впрыска должны выполняться профессионалами.

- 82 -
7.17 Неисправность компрессора

Таблица 7-17

Причины Способы устранения

1. недостаточность компрессора из-за окалины на выпускном клапане, 1. удалить окалину и заменить неисправные детали
сломана пружина клапана и поршневое кольцо, изношено втулка цилиндра

2. залипает или сломано поршневое кольцо, изношен вкладыш цилиндра, 2. проверить и заменить неисправные детали
засорение масловозвратной магистрали

3. изношен коленчатый вал и подшипник; поршень ударяется о головку 3. проверить и заменить неисправные детали
цилиндра

7.18 Увеличения потребления топлива

Таблица 7-18

Причины Способы устранения

1. увеличения ограниченности система всасывания воздуха 1. проверить элемент воздушного фильтра

2. серьезная протечка топливной системы 2. проверить топливные магистрали

3.неправильный угол подачи топлива в насосе впрыска 3.проверить и отрегулировать угол подачи топлива

4. неисправность инжектора 4. проверить инжектор, починить или заменить

5. неправильная регулировка насоса впрыска 5. проверить и отрегулировать насос впрыска на тестовом стенде
6. изношен двигатель 6. проверить изношенную втулку цилиндра, поршень, поршневое кольцо;
проверить герметичность клапана, седла клапана, проверить изношенные
движущиеся части и починить

- 83 -
7.19 Увеличение потребления масла
Таблица 7-19

Причины Способы устранения

1. серьезная внешняя утечка маслаl 1. проверить утечки снаружи двигателя, масляное уплотнение коленчатого вала, и
заменить сломанные детали
2. засорение воздушного фильтра 2.прочистить или заменить элемент воздушного фильтра

3. блок в вентиляционном входе коленчатого вала 3. прочистить вентиляцию коленчатого вала

4. изношенная направляющая клапана 4. заменить направляющую клапана

5. чрезмерная утечка масла в воздушном компрессоре 5.починить воздушный компрессор

6. неэффективное уплотнительное кольцо турбокомпрессора 6. заменить уплотнительное кольцо

7. изношенная втулка цилиндра, поршень, поршневое кольцо, 7. починить двигатель; заменить изношенные детали
поверхность конического уплотнения клапана и т.п.

- 84 -