Вы находитесь на странице: 1из 3

АВТОЭЛЕКТРОНИКА ●

Александр Фещенко (г. Москва)

Эксплуатационные показатели автомобильных


аккумуляторных батарей
Основное назначение автомобильной аккумуля – специальных добавок в активные вещества элек
торной батареи — питание стартера при пуске дви тродов.
гателя. Поэтому на автомобилях применяются бата Величина внутреннего электрического сопротивле
реи стартерного типа, которые обеспечивают доста ния аккумуляторной батареи в зависимости от ее типа
точно высокое разрядное напряжение на полюсных и условий разряда составляет сотые и тысячные доли
выводах при разрядном токе, сила которого в не Ом. Поэтому на практике пусковые качества стартер
сколько раз превышает номинальную емкость бата ной батареи оцениваются величиной тока «холодной
реи. Эта величина разрядного напряжения должна прокрутки», которая указана на корпусе или крышке
быть такой, чтобы при пуске холодного двигателя в батареи. Существует несколько методик определения
условиях отрицательных температур стартерный тока «холодной прокрутки», которые регламентирова
электродвигатель прокручивал коленчатый вал дви ны стандартами SAE J537 (США), DIN 43539, часть 2
гателя с частотой не ниже минимальной пусковой, а (Германия) и EN600951 (страны Европейского эко
также надежно работали система зажигания и тяго номического сообщества) (табл. 1). Во всех стандар
вое реле стартера. тах предусмотрены испытания полностью заряженных
Пусковые качества аккумуляторной батареи опре батарей при температуре — 18°С (0°F )* в режиме раз
деляются ее внутренним электрическим сопротивле ряда таким максимальным током (ISAE, IDIN или IEN), при
нием. Сопротивление батареи зависит как от кон котором по истечении определенного времени tP (30
структивных, так и от внешних факторов, главными из или 10 с) напряжение на выводах 12вольтной бата
которых являются температура электролита и сте реи соответствует нормированному уровню (7,2; 9,0
пень разряженности. По мере снижения температуры или 7,5 В). На стартерные батареи отечественного
электролита и увеличении степени разряженности производства распространяется ГОСТ 9592002 (вве
внутреннее сопротивление батареи возрастает, т.е. ден с июля 2003 г.), согласно которому ток «холодной
при неизменном токе разряда напряжение на выво прокрутки» указывается в соответствии с требования
дах батареи уменьшается. Питание стартера при низ ми EN600951**.
ком напряжении приводит к тому, что его ротор вра В отличие от методик SAE и DIN, в стандарте EN вре
щается медленнее, что является одной из причин за мя стартерного разряда принято равным 10 с. Для пол
трудненного пуска двигателя при низких температу ностью заряженной батареи, подвергнутой предвари
рах окружающей среды. Для конкретных условий раз тельному циклированию, в режиме постоянства раз
ряда (температура, степень разряженности) величи рядного тока, ее напряжения на 10 и 30 с различаются
на внутреннего сопротивления в основном зависит от незначительно, т.е. влиянием продолжительности раз
числа электродов в аккумуляторах батареи и особен ряда в указанном диапазоне можно пренебречь. Тогда
ностей ее конструкции. В настоящее время выпуска можно предположить, что параметры разряда аккуму
ются различные автомобильные стартерные батареи: ляторной батареи по методикам SAE, DIN и EN являют
традиционные с отдельными крышками, малообслу ся координатами точек общей вольтамперной харак
живаемые, необслуживаемые, гибридные, гермети теристики (рис. 1). Связующим звеном, позволяющим
зированные с гелеобразным электролитом и др. Оче провести сопоставление показателей стартерного раз
видно, из ряда аккумуляторных батарей, имеющих ряда, является внутреннее сопротивление батареи, ко
сопоставимые размеры и одинаковую номинальную торое рассчитывается по следующей формуле:
емкость (С20), лучшими показателями стартерного
разряда будет обладать батарея с меньшим внутрен U HP – U P U HP – 7,2 U HP – 9 U HP – 7,5
Rб = = = = , (1)
ним сопротивлением. Высокие показатели стартер I ХПˇ I SAE I DIN I EN
ного разряда современных аккумуляторных батарей
достигаются за счет применения следующих кон где UHP — начальное разрядное напряжение при IP = 0.
структорских решений: Учитывая, что в пределах диапазона рабочих токов,
– тонких электродов с улучшенной конфигурацией потребляемых стартером, вольтамперная характери
решеток из малосурьмянистого или свинцовокальци стика батареи аппроксимируется линейной зависимо
евого (бессурьмянистого) сплавов с многокомпонент стью (см. рис. 1), из выражения (1) можно установить
ными добавками, которые обладают малым электри связь между нормативными значениями тока «холод
ческим сопротивлением; ной прокрутки»:
– тонкостенных сепараторовконвертов из микро
пористого полиэтилена, обладающих высокими пока 6 IEN = 5ISAE + IDIN. (2)
зателями электрической проводимости;
* °F — градус Фаренгейта.
– укороченных межэлементных соединений через ** Ранее действовал ГОСТ95991, согласно которому ток «холодной
отверстия в перегородках моноблока; прокрутки» соответствовал нормам DIN 43539, ч. 2.

№4 «Ремонт & Сервис» апрель 2007 47


● АВТОЭЛЕКТРОНИКА

Нормативные пературе +27°С


показатели стар током силой 25 А
терного режима до конечного на
разряда аккуму пряжения на акку
ляторных батарей муляторе, равном
для различных 1,75 В (10,5 В на
стандартов при 12 В батарею).
ведены в таблице. Этот показатель
Независимо от позволяет знать
номинальной ем время, в течение
кости при 100% которого автомо
ой заряженности биль может про
Рис. 1. Нормативные показатели батареи и темпе должать движе
стартерного разряда аккумуляторной ратуре электро ние в случае от
батареи на ее вольт$амперной Рис. 2. Зависимость между значениями
лита –18°С вели каза генератора,
характеристике тока «холодной прокрутки» по нормам
чина UНР = 11,5 В регулятора на SAE и DIN
пряжения или об
Нормативные показатели стартерного режима
рыва приводного
разряда аккумуляторных батарей
ремня генерато
Стандарты ра, а суммарная
Показатели
SAE J537 DIN 43539, ч.2 EN$60095$1 сила тока нагруз
Температура электролита
ки равна 25 А, что
–18 –18 –18 соответствует ра
tЭ ,°C
Длительность разряда τP, боте систем за
30 30 10 жигания и осве
c
Разрядное напряжение щения, стеклоо
7,2 9,0 7,5
UP, B чистителя и конт
Нормирован для каждого типа батареи рольноизмери
Разрядный ток IХП, А тельных прибо
ISAE IDIN IEN
ров в режиме
движения «зима,
(1), тогда соотношения, связывающие токи «холодной ночь».
прокрутки» по стандартам SAE, DIN и EN, выражаются Автомобильная
Рис. 3. Зависимость между значениями
следующим образом: аккумуляторная тока «холодной прокрутки» по нормам
батарея, как хи SAE и EN
ISAE = 1,72 IDIN или IDIN = 0,58 ISAE, мический источ
ISAE = 1,07 IЕN или IEN = 0,93 ISAE, (3) ник тока, характе
IEN = 1,6 IDIN или IDIN = 0,625 IEN. ризуется разряд
ной емкостью,
Пересчет нормативных показателей стартерного т.е. количеством
разряда аккумуляторных батарей, выпускаемых по электричества,
различным стандартам, по приведенным выше соот которое можно от
ношениям (3) позволяет привести сопоставимую нее получить при
оценку пусковых качеств батарей по любому, принято данных условиях
му при сравнении току «холодной прокрутки». разряда (темпе
Поскольку ток «холодной прокрутки» является нор ратура, ток, ко
мативным показателем, то производители аккумуля нечное напряже
торных батарей задают его величину с некоторым ние). Разрядная
производственным запасом. Поэтому расчетные зна емкость батареи
чения токов могут несколько отличаться от фактичес выражается в ам
ких данных, если они приведены в каталогах или про перчасах
спектах фирмпроизводителей. На рис. 24 приведе (А·ч)***. Рис. 4. Зависимость между значениями
но сравнение результатов расчета по (3) с каталожны При постоян тока «холодной прокрутки» по нормам EN
и DIN
ми данными по батареям некоторых фирм. ной силе тока
Способность аккумуляторной батареи обеспечивать разрядную ем
необходимый минимум электрической энергии на ав кость СР находят умножением силы разрядного тока IР
томобиле в аварийных случаях оценивается показате на продолжительность разряда τP (CP = IP·τP).
лем «резервная емкость».
*** В системе СИ количество электричества (заряд) измеряется в куло
Резервная емкость определяется временем разря нах (1 Кл = 1 А·с). Однако эта единица измерения очень мелкая, поэто
да в минутах полностью заряженной батареи при тем му на практике используют внесистемную единицу А·ч (1 А·ч = 3600 Кл).

48 №4 «Ремонт & Сервис» апрель 2007


АВТОЭЛЕКТРОНИКА ●

Для автомобильных батарей стартерного типа но


минальной разрядной емкостью С20, гарантируемой
фирмойизготовителем, считается емкость 20часо
вого режима разряда. Разряд батарей при испытании
на емкость 20часового режима разряда проводят то
ком IP = 0,05 С20 при температуре +25°С до конечного
разрядного напряжения 10,5 В у 12вольтной батареи
(1,75 В на аккумулятор).
Зависимость между резервной М и номинальной
С20 емкостями батареи можно установить по формуле,
связывающей величины разрядного тока и продолжи
тельности разряда. Известно более 10 эмпирических
формул для пересчета емкости батареи при измене
нии условий разряда. В данном случае удобнее вос
пользоваться формулой Либенова [2].

a
CP = , (4)
в + IP

где а, в — постоянные коэффициенты.


Тогда по (4) для М/60 — и 20часовых режимов раз
ряда можно записать следующее:

25 ⋅ M a a Рис. 5. Зависимость между значениями резервной и


= , C20 = , (5)
60 в + IP в + 0,05 ⋅ С20 номинальной емкостями стартерных аккумуляторных батарей

Найденное по (7) численное значение резервной


откуда емкости позволяет водителю в случае отказа генера
торной установки определить время, в течении кото
2,4C20 (в + 0,05 ⋅ C20 ) рого батарея обеспечивает работу всем потребите
M= ⋅ (6)
в + 25 лям, необходимым для безопасного движения в не
благоприятных условиях (ночь, осадки) до ближайшей
Численное значение коэффициента в определяем станции техобслуживания.
для контрольной точки С20 = 55 А·ч, М = 100 мин – в =
66,8. Литература
Тогда зависимость резервной емкости батареи от 1. РТМ 37.003.02883. Методика расчетного опре
ее номинальной емкости примет окончательный вид: деления вольтамперных и временных разрядных ха
рактеристик стартерных свинцовых батарей.
М = 0,0013 С20 (1336 + С20). (7) 2. Дасоян М.А. Химические источники тока. — Л.:
Энергия, 1969. — 587 с.
Сопоставимость результатов расчета по (7) с ката 3. Курзуков Н.И., Ягнятинский В.М. Аккумуляторные
ложными данными по батареям некоторых фирм при батареи. Краткий справочник. — М.: ЗАО КЖИ «За ру
ведена на рис. 5. лем», 2003. — 88 с.

№4 «Ремонт & Сервис» апрель 2007 49