Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235

ISSN 1405-7743 FI-UNAM

(artículo arbitrado)
doi:10.1016/j.riit.2016.06.007

Un sistema de gestión de pavimentos basado en nuevas tecnologías

para países en vía de desarrollo
A Pavement Management System Based on New Technologies
for Developing Countries

Macea-Mercado Luis Fernando

Universidad del Norte, Colombia
Correo: lmacea@uninorte.edu.co Márquez-Díaz Luis Gabriel
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia
Escuela de Transporte y Vías
Morales Luis Correo: luis.marquez@uptc.edu.co
Universidad de Córdoba, Colombia
Correo. morales8430@hotmail.com

Información del artículo: recibido: febrero de 2015, aceptado: octubre de 2015

Resumen

El acelerado crecimiento de la ciencia y la tecnología ha propiciado el desa-

rrollo de soluciones cada vez más acertadas a los diversos problemas que
Descriptores:
enfrenta la sociedad moderna. En los procesos de gestión de pavimentos es
posible desarrollar tecnologías de apoyo orientadas hacia la valoración fun- ‡ JHVWLyQGHSDYLPHQWRV
cional de pavimentos. El presente artículo propone y discute la implementa- ‡ VHJXULGDGYLDO
ción de un sistema para países en vía de desarrollo, que está basado en ‡ QXHYDVWHFQRORJtDV
nuevas tecnologías que facilitan la toma y análisis de información para los ‡ VLVWHPDVGHLQIRUPDFLyQ
procesos de gestión de pavimentos, con tiempos y costos razonables. El sis- JHRJUiILFD
tema propuesto utiliza un vehículo equipado con elementos que permiten el ‡ SDtVHVHQYtDGHGHVDUUROOR
›Ž’œ›˜ȱ¢ȱ•˜ŒŠ•’£ŠŒ’à—ȱŽ˜›¤ęŒŠȱŠž˜–¤’ŒŠȱŽȱŠÛ˜œȱŽ¡’œŽ—ŽœȱŽ—ȱ•˜œȱ™Š-
vimentos, así como la generación de mapas de deterioro vial a través de
™•ŠŠ˜›–ŠœȱǰȱšžŽȱœŽȱ™žŽŽ—ȱž’•’£Š›ȱ™Š›Šȱ“žœ’ęŒŠ›ȱ•Šȱ˜–ŠȱŽȱŽŒ’œ’˜-
nes en torno a políticas de inversión en infraestructura vial.
 Un sistema de gestión de pavimentos basado en nuevas tecnologías para países en vía de desarrollo

Abstract

The rapid growth of science and technology has led to the development of increas-
ingly accurate solutions to the various problems facing modern society. In pave-
Keywords:
ment management processes, it is possible to develop enabling technologies for
functional assessment of pavements. This article proposes and discusses the imple- ‡ pavement management
mentation of a system for developing countries, which is based on new technolo- ‡ road safety
gies which facilitate the collection and analysis of information for pavement ‡ new technologies
management processes with low cost and reasonable time duration. The proposed ‡ geographic information
system uses a vehicle equipped with components that automate the registration system
and geographic location of pavement damages and generate maps of road deterio- ‡ GHYHORSLQJFRXQWULHV
ration through WEB platforms, which can be used to support policy decisions on
road infrastructure investment.

Introducción mantenimiento integral, involucrando 11 corredores

Mantener en buen estado la infraestructura vial es im-
portante para evitar sobrecostos de operación en el
transporte de personas y bienes. Un país que permita el
deterioro de su infraestructura vial tendrá sobrecostos
de operación vehicular en un rango que se puede ubi-
car entre 1 y 3% de su producto interno bruto nacional
(Bull, 2003). Además, la funcionalidad que debe ofrecer
la red de carreteras de un país es crucial para la seguri-
dad y comodidad de los usuarios. De ahí la importancia
que tiene la gestión de pavimentos, concepto que sur-
’àȱŠȱꗊ•ŽœȱŽȱ•˜œȱŠÛ˜œȱœŽŽ—Šȱǻ’Š£ǰȱŘŖŗŚǼȱ¢ȱšžŽȱ‘Šȱ
ŽŸ˜•žŒ’˜—Š˜ȱŽȱ˜›–ŠȱŠŒŽ•Ž›ŠŠȱŽ—ȱ•˜œȱø•’–˜œȱŠÛ˜œǰȱ
combinando diferentes actividades para proveer y ad-
ministrar pavimentos. El objetivo básico de la gestión
de pavimentos ha utilizado información segura y con-
sistente para desarrollar criterios de decisión, posibili-
tar alternativas realistas de inversión y contribuir a la
ŽęŒ’Ž—Œ’Šȱ Ž—ȱ •Šȱ ˜–Šȱ Žȱ •Šœȱ ŽŒ’œ’˜—Žœȱ ǻ˜•–’—’‘ŠŒǰȱ
2001).
Normalmente es más fácil administrar de una forma
ŠŽŒžŠŠȱ™ŽšžŽÛ˜œȱ›Š–˜œȱŸ’Š•Žœǰȱ™Ž›˜ȱŽ—ȱž—Šȱ›ŽȱŽ¡-
tensa de carreteras esta labor se puede ver comprometi-
Šǰȱ¢ŠȱšžŽȱŽ•ȱ’—ŸŽ—Š›’Š˜ȱŽȱŠÛ˜œȱœ˜‹›Žȱ•Šȱ›ŽȱŸ’Š•ȱŽœȱ
ž—ȱŠœ™ŽŒ˜ȱŒ›Ç’Œ˜ȱǻNJ£ǰȱŘŖŗŚDzȱ‘Ž—˜ž¡ȱ¢ȱ
Š••ŽœǰȱŘŖŗŗǼǰȱ en la calzada como en las bermas para posteriormente
donde es necesario automatizar ciertos procesos para
‘ŠŒŽ›ȱ –¤œȱ ŽęŒ’Ž—Žȱ •Šȱ ›ŽŒ˜™’•ŠŒ’à—ȱ ¢ȱ Žœ’à—ȱ Žȱ ’—˜›-
–ŠŒ’à—ȱŽȱŒŠ–™˜ǯȱ—ȱŒŠœ˜ȱŽȱ—˜ȱŽ¡’œ’›ȱž—ȱ–ŽŒŠ—’œ–˜ȱ
de gestión apoyado en procesos objetivos de obtención
de información, se correría el riesgo de formular planes
de poco alcance, reduciendo su efectividad, especial-
mente en países en vía de desarrollo, donde los recur-
sos son escasos.
Colombia ha realizado grandes esfuerzos en mate-
›’ŠȱŽȱŽœ’à—ȱŸ’Š•ǯȱ—›Žȱ•˜œȱŠÛ˜œȱŘŖŖśȱ¢ȱŘŖŖşǰȱŽ•ȱ’—’œ-
Ž›’˜ȱ Žȱ ›Š—œ™˜›Žȱ ¢ȱ Ž•ȱ —œ’ž˜ȱ ŠŒ’˜—Š•ȱ Žȱ NJœȱ
ǻǼȱ ŽœŠ››˜••Š›˜—ȱ Ž•ȱ ™›˜›Š–Šȱ Žȱ Œ˜››Ž˜›Žœȱ Žȱ
Ÿ’Š•Žœȱ ’–™˜›Š—Žœȱ šžŽȱ Œž‹›ÇŠ—ȱ ž—Šȱ •˜—’žȱ Žȱ ŗǰşŞŝȱ
”–ǯȱ œŠȱ ’—’Œ’Š’ŸŠǰȱ šžŽȱ žŸ˜ȱ ž—ȱ Œ˜œ˜ȱ Š™›˜¡’–Š˜ȱ Žȱ
ŗǯŘȱ‹’••˜—ŽœȱŽȱ™Žœ˜œȱŒ˜•˜–‹’Š—˜œǰȱ›ŽšžŽ›ÇŠȱŽ•ȱ’œŽÛ˜ȱŽȱ
un plan de acción que involucraba el inventariado de
•˜œȱŠÛ˜œȱŽ•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ȱ¢ȱ•Šȱ–Ž’Œ’à—ȱŽȱ™Š›¤–Ž›˜œȱ
ž—Œ’˜—Š•Žœȱ Œ˜–˜ȱ Ž•ȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ ˜ž‘—Žœœȱ —Ž¡ȱ
ǻǼǰȱ ŒŠŠȱ ŗŖŖȱ –ǰȱ ™Š›Šȱ Ž—Ž›Š›ȱ –Š›’ŒŽœȱ Žȱ ’—Ž›ŸŽ—-
ción que permitían mejorar el índice de servicio del co-
rredor. El país también empleó la estrategia de
Š–’—’œ›Š˜›ŽœȱŸ’Š•ŽœǰȱšžŽȱ–Ž’Š—Žȱ•ŠȱŽ“ŽŒžŒ’à—ȱŽȱŝşȱ
Œ˜—›Š˜œǰȱ™Ž›–’Žȱ•ŠȱŠŽ—Œ’à—ȱŽȱŗŗŞŚŖȱ”–ȱŽȱŸÇŠœȱȱǻ-
ǰȱŘŖŗřǼǯ
Šȱ ’Ž—’ęŒŠŒ’à—ȱ Žȱ ’—Ž›ŸŽ—Œ’˜—Žœȱ ‹Š“˜ȱ Žœ˜œȱ ˜œȱ
ŽœšžŽ–ŠœȱœŽȱ‹ŠœŠȱŽ—ȱ˜œȱŒ›’Ž›’˜œȱŽœ™ŽŒÇꌘœDZȱŽ•ȱŒ›’Ž›’˜ȱ
visual, que consiste en la categorización del estado de la
vía en bueno, regular o malo, de acuerdo con la percep-
ción del administrador vial, y el criterio técnico, que se
deriva de la aplicación del manual para la inspección de
™ŠŸ’–Ž—˜œȱ̎¡’‹•ŽœȱŽ•ȱȱ˜ȱŽ•ȱŠ—Š›ȱ›ŠŒ’-
ŒŽȱ˜›ȱ˜ŠœȱŠ—ȱŠ›”’—ȱ˜œȱŠŸŽ–Ž—ȱ˜—’’˜—ȱ—-
Ž¡ȱ ž›ŸŽ¢œȱ Žȱ •Šȱ –Ž›’ŒŠ—ȱ ˜Œ’Ž¢ȱ ˜›ȱ Žœ’—ȱ Š—ȱ
ŠŽ›’Š•œȱǻǼǰȱšžŽȱ’Ž—’ęŒŠȱ¢ȱ–’ŽȱŽ—à–Ž—˜œȱŽȱ
ŽŽ›’˜›˜ȱ Ÿ’Š•ȱ Š•Žœȱ Œ˜–˜DZȱ ‹ŠŒ‘Žœǰȱ ꜞ›Šœǰȱ Ž˜›–ŠŒ’˜-
nes, desprendimientos, ahuellamiento o desgaste, tanto
determinar, a través de algunos formatos, parámetros
como el índice de condición del pavimento (Echeverry,
ŘŖŗŚDzȱ ž••ǰȱ ŘŖŖřDzȱ NJ£ȱ et alǯǰȱ ŘŖŗŚǼǯȱ •ȱ œŽž—˜ȱ Œ›’Ž›’˜ȱ
requiere un riguroso proceso de medición que consume
tiempo y tiene varios inconvenientes como el riesgo de
hacer mediciones en el camino, la variabilidad entre di-
Ž›Ž—Žœȱ ŠžœŒž•Š˜›Žœǰȱ Ž•ȱ Š–ŠÛ˜ȱ ’—ŠŽŒžŠ˜ȱ Žȱ •Šœȱ
–žŽœ›Šœȱ ¢ȱ Ž•ȱ Š•˜ȱ Œ˜œ˜ȱ Žȱ •Šȱ ’—œ™ŽŒŒ’à—ȱ ǻ˜•–’—’‘ŠŒǰȱ
ŘŖŖŗDzȱ˜™Ž£ǰȱŘŖŗŖǼǯ
La calidad de la información de campo dependerá
entonces de la asignación y priorización de recursos
™Š›Šȱ–Š—Ž—’–’Ž—˜ǰȱŠœÇȱŒ˜–˜ȱŽȱ•ŠȱŒ˜—ꊋ’•’ŠȱŽȱ•Šœȱ

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 Macea-Mercado Luis Fernando, Morales Luis, Márquez-Díaz Luis Gabriel
decisiones que se tomen en materia de intervención
(Díaz, 2013). En consecuencia, es vital el desarrollo de
tecnologías que permitan estudiar, analizar y compren-
der el comportamiento de los elementos de la infraes-
Ž›Š•’ǰȱŘŖŖŖDzȱ˜•–’—‘ŠŒǰȱet al., 2003).
tructura vial que, como los pavimentos, determinan
buena parte de los costos de usuarios y requieren la
mayor cantidad de recursos para su construcción y
–Š—Ž—’–’Ž—˜ȱǻ˜•–’—’‘ŠŒǰȱŘŖŖŗǼǯ
Como se discute en este artículo, se han desarrolla-
˜ȱŸŠ›’˜œȱœ’œŽ–ŠœȱšžŽȱ–Ž“˜›Š—ȱ•ŠȱŽęŒ’Ž—Œ’ŠȱŽȱ•˜œȱ™›˜-
ŒŽœ˜œȱ Žȱ ’—œ™ŽŒŒ’à—ȱ Žȱ ’—ŸŽ—Š›’Š˜ȱ Žȱ ŠÛ˜œȱ Ž—ȱ •˜œȱ
™ŠŸ’–Ž—˜œȱ Œ˜—ȱ ꗎœȱ Žȱ Š–’—’œ›ŠŒ’à—ȱ Ÿ’Š•ǯȱ ’—ȱ Ž–-
bargo, la gran mayoría de estos sistemas no están con-
cebidos para apoyar labores de gestión a nivel de red,
sino a un nivel más focalizado, como es el caso de pe-
šžŽÛŠœȱœŽŒŒ’˜—ŽœȱŽȱŸÇŠǰȱŽ‹’˜ȱŒ˜–ø—–Ž—ŽȱŠ•ȱ’™˜ȱŽȱ
deterioro, pavimento y nivel de detalle en el que se en-
focan (sólo grietas), lo que complica la toma de decisio-
nes a nivel estratégico. Además, como muchos de ellos
’Ž—Ž—ȱŒ˜œ˜œȱŽ•ŽŸŠ˜œǰȱœŽȱ’ęŒž•Šȱœžȱ’–™•Ž–Ž—ŠŒ’à—ȱ
en países en vía de desarrollo.
—ȱŽœŽȱŒ˜—Ž¡˜ǰȱŽ•ȱ™›ŽœŽ—ŽȱŠ›ÇŒž•˜ȱŽœŠ››˜••Šȱž—ȱ
sistema de apoyo a la gestión de pavimentos, de fácil
acceso para los países en vía de desarrollo, orientado a
facilitar la valoración del estado de las vías a nivel de
red. Dicho sistema se fundamenta en la fusión de con-
ceptos de arquitectura de computadoras y de sistemas
operativos, para generar automáticamente registros de
•˜œȱŠÛ˜œȱ™›ŽœŽ—ŽœȱŽ—ȱ•ŠœȱŸÇŠœǰȱŠœÇȱŒ˜–˜ȱŽ—ȱ•ŠȱŒ˜—˜›-
mación de mapas de deterioro vial a través de platafor-
mas WEB, donde se describen los puntos con
requerimientos de intervención. La gestión de esta in-
formación de campo apoya la toma de decisiones en
torno a políticas de inversión en infraestructura vial,
facilita el registro de la información de campo y fortale-
ce los diagnósticos objetivos de evaluación.
Antecedentes
La manifestación de deterioros sobre la carpeta asfálti-
ca de los pavimentos afecta negativamente la seguridad
de la circulación vehicular, la hace menos confortable e
’—Œ›Ž–Ž—Šȱ•˜œȱŒ˜œ˜œȱŽȱ˜™Ž›ŠŒ’à—ȱǻ˜•–’—’‘ŠŒǰȱŘŖŖŗǼǯȱ
˜›ȱ Š•ȱ ›Š£à—ǰȱ ’ŸŽ›œŠœȱ ˜›Š—’£ŠŒ’˜—Žœǰȱ Ž—’ŠŽœȱ ž-
bernamentales e investigadores han centrado su aten-
ción en la gestión de pavimentos.
Š›Šȱ Ž•ȱ Banco Mundial (BM), una buena gestión de
infraestructura es indispensable para priorizar adecua-
damente la inversión vial en las regiones. El BM utiliza
Ž•ȱ™›˜›Š–Šȱ
ȬŚȱǻHighway Development and Manage-
ment) como principal herramienta de modelado y eva-
luación del comportamiento del pavimento, tomando
Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235 ISSN 1405-7743 FI-UNAM
en consideración aspectos como la calidad de rodadura,
los costos de usuarios, los costos de conservación, cons-
trucción, y el valor residual de la vía (Miquel et alǯǰȱŘŖŖŝDzȱ
Ž—Œ’ŠœȱŒ˜–˜ȱŽ•ȱȱǻInternational Road Assessment
Program), emplean una metodología para la gestión de la
seguridad vial basada en la medición del riesgo asociado
Œ˜—ȱŽ•ȱŽœŠ˜ȱŽȱ•ŠœȱŒŠ››ŽŽ›Šœǯȱȱž’•’£Šȱž—ȱŸŽ‘ÇŒž•˜ȱ
Žœ™ŽŒ’Š•ȱ™Š›Šȱ˜‹Ž—Ž›ȱ’—˜›–ŠŒ’à—ȱšžŽȱ™Ž›–’ŽȱŒ•Šœ’ęŒŠ›ȱ
Ž•ȱ›’Žœ˜ǰȱŽœŠ››˜••Š›ȱ™•Š—ŽœȱŽȱ’—ŸŽ›œ’à—ȱ¢ȱŠ—Š•’£Š›ȱŽ•ȱȱ
Ž—ȱ ’Ž›Ž—Žœȱ ›Š–˜œȱ ž—’˜›–Žœȱ Žȱ ŒŠ››ŽŽ›Šœȱ ǻǰȱ
ŘŖŖşǼǯȱ—ȱŽ•ȱŠÛ˜ȱŘŖŗŘǰȱŽ•ȱ˜‹’Ž›—˜ȱŒ˜•˜–‹’Š—˜ȱŒ˜—›Šàȱ
•˜œȱœŽ›Ÿ’Œ’˜œȱŽ•ȱ™›˜›Š–Šȱȱ™Š›Šȱ‘ŠŒŽ›ȱž—ȱ’Š—àœ-
’Œ˜ȱŽȱŗŗǰśŖŖȱ”–ȱŽȱŒŠ››ŽŽ›ŠœȱŽȱ•Šȱ›Žȱ—ŠŒ’˜—Š•ȱǻ˜›-
™˜›ŠŒ’à—ȱ ˜—˜ȱ Žȱ ›ŽŸŽ—Œ’à—ȱ ’Š•ǰȱ ŘŖŗřǼǯȱ •ȱ ŸŽ‘ÇŒž•˜ȱ
utilizado tomó imágenes cada 100 m, a partir de las cua-
les equipos de investigadores analizaron las variables
que afectan la seguridad vial (Universidad de los Andes,
2013). En este caso, el volumen de información recopila-
da por el vehículo hizo complejo y dispendioso el proce-
so de análisis, ya que la captura de la información de
campo no estaba sujeta estrictamente a los puntos con
ŠÛ˜œȱ˜ȱŽęŒ’Ž—Œ’Šœǯ
La recolección de datos es una de las tareas más va-
liosas y costosas dentro de los programas de gestión de
pavimentos (Díaz, 2013). Cada dato requiere tiempo,
esfuerzo y dinero para ser recopilado, almacenado y re-
Œž™Ž›Š˜ǯȱžȱž’•’£ŠŒ’à—ȱ™Ž›–’Žȱ’Ž—’ęŒŠ›ȱ•Šœȱ—ŽŒŽœ’-
dades de mantenimiento y rehabilitación, al igual que
ŽœŠ‹•ŽŒŽ›ȱ™›’˜›’ŠŽœȱ™Š›ŠȱŠœ’—Š›ȱ˜—˜œȱǻŽ——ŽĴȱet
al., 2006). Los sistemas automáticos para la evaluación
Ÿ’Š•ȱž’•’£Š—ȱ’ŸŽ›œ˜œȱŽšž’™˜œȱ™Š›ŠȱŠœŽž›Š›ȱ•ŠȱŒ˜—ꊋ’-
•’Šȱ ¢ȱ ŽęŒ’Ž—Œ’Šȱ Ž—ȱ •Šȱ ŽŸŠ•žŠŒ’à—ȱ Žȱ •˜œȱ ™ŠŸ’–Ž—˜œǯȱ
œ˜œȱ Žšž’™˜œȱ –’Ž—ȱ •Šȱ •˜ŒŠ•’£ŠŒ’à—ȱ ǻŽ“ǯȱ Ǽǰȱ ›ž˜œ’-
ŠȱǻŽ“ǯȱ™Ž›ę•ŽœȱŽȱ™›ŽŒ’œ’à—ȱ•ŠœŽ›ȱ¢ȱ–Š—žŠ•Ǽǰȱ™›˜™’ŽŠ-
Žœȱ –ŽŒ¤—’ŒŠœȱ Ž•ȱ ™ŠŸ’–Ž—˜ȱ ǻŽ“ǯȱ ŽĚŽŒà–Ž›˜ȱ Žȱ
impacto, penetrómetro dinámico de cono, viga Benkel-
–Š—ǼǰȱŽŽ›’˜›˜ȱœž™Ž›ęŒ’Š•ȱǻŽ“ǯȱŒ¤–Š›Šœȱ˜˜›¤ęŒŠœȱŽȱ
línea y de láser), y otras características importantes de
•Šȱ’—›ŠŽœ›žŒž›ŠȱŸ’Š•ȱǻŽ——ŽĴȱet al., 2006).
Žȱ™žŽŽȱŽœŠŒŠ›ȱŽ•ȱœ’œŽ–Šȱȱȱ
ŽœŠ››˜••Š˜ȱ™˜›ȱ•ŠȱŽ–™›ŽœŠȱŠœŒ˜ȱ˜›™˜›Š’˜—ǰȱšžŽȱ›Š-
bajó en el desarrollo de un vehículo de inspección vial
ŽœŽȱ•˜œȱŠÛ˜œȱŜŖǰȱŽ•ȱŒžŠ•ȱž’•’£Šȱž—ŠȱŒ¤–Š›Šȱ˜˜›¤ęŒŠȱ
Žȱřśȱ––ǰȱ’—œŠ•ŠŠȱŽ—ȱ•Šȱ™Š›ŽȱŽ•Š—Ž›ŠȱŽȱž—ŠȱŒŠ–’˜-
neta para obtener registros del estado del pavimento y
medir la rugosidad. Las fotografías capturadas se toman
por la noche, utilizando un sistema que controla la canti-
dad y ángulo de iluminación. El vehículo opera a veloci-
ŠŽœȱŽȱ‘ŠœŠȱŞŖȱ”–Ȧ‘ȱ¢ȱ˜˜›ŠÇŠȱž—ȱŠ—Œ‘˜ȱŽȱśȱ–ǯȱŠȱ
evaluación del pavimento solo requiere interpretación
Ÿ’œžŠ•ȱŽȱ•Šœȱ˜˜›ŠÇŠœȱǻ˜•–’—’‘ŠŒǰȱŘŖŖŗǼǯ
225
 Un sistema de gestión de pavimentos basado en nuevas tecnologías para países en vía de desarrollo

•ȱœ’œŽ–Šȱ 
ȱŠ•–ŠŒŽ—Šȱ’–¤Ž—ŽœȱŒ˜—’—žŠœȱ ción Gigabit Ethernet y un proyector láser para hacer
Ž•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ȱž’•’£Š—˜ȱž—ȱ‘Š£ȱŽȱ•ž£ȱŠ›’ęŒ’Š•ȱ™Š›Šȱ
operar por la noche. Con la implementación de este sis-
Ž–ŠȱœŽȱŽ¡›ŠŽȱ’—˜›–ŠŒ’à—ȱŽȱ•ŠȱŠ••Šȱœ˜‹›Žȱ•Šȱ™Ž•ÇŒž•ŠȱŠȱ
través de una mesa especial para su despliegue. Este
equipo se utilizó ampliamente en países como Francia,
œ™ŠÛŠǰȱ ˜›žŠ•ȱ ¢ȱ ø—Ž£ȱ ǻ
žœ˜—ȱ et alǯǰȱ ŗşŞŝǼǯȱ Š›‘ȱ Œ˜—ȱ›Žœ˜•žŒ’à—ȱŽȱŚǰŖşŜȱ™Ç¡Ž•Žœǰȱ’—œŠ•ŠŠȱŽ—ȱž—ȱŸŽ‘ÇŒž•˜ȱ
ŽŒ‘—˜•˜¢ȱ˜›™˜›Š’˜—ȱžŽȱ˜›ŠȱŽȱ•ŠœȱŒ˜–™ŠÛNJœȱšžŽȱ
utilizó cámaras de escaneo para adquirir datos de da-
ۘœȱšžŽȱŽ›Š—ȱ™˜œŽ›’˜›–Ž—ŽȱŠ—Š•’£Š˜œȱ™Š›ŠȱŽŸŠ•žŠ›ȱ•Šȱ
condición del pavimento, su sistema contaba con cua-
›˜ȱŒ¤–Š›ŠœȱŽȱśŗŘȱ™Ç¡Ž•ŽœȱŽȱ›Žœ˜•žŒ’à—ȱ™Š›Šȱ›ŽŠ•’£Š›ȱ
ž—Šȱ–Ž’ŠȱŽȱŘǯŚřȱ–ȱŽȱŠ—Œ‘˜ȱǻNJ£ǰȱŘŖŗřǼǯ
˜Š Š›Žȱ ˜›™˜›Š’˜—ȱ ŽœŠ››˜••àȱ Ž•ȱ Š—Š•’£Š˜›ȱ
Šž˜–¤’Œ˜ȱŽȱŒŠ–’—˜œȱǻǼǰȱŽ•ȱŒžŠ•ȱŽ—›ŽŠȱ–Ž-
didas de la profundidad de rodadura por medio de
siete sensores ultrasónicos, instalados en la sección
›˜—Š•ȱŽ•ȱŸŽ‘ÇŒž•˜ǯȱŠ–‹’·—ȱž’•’£Šȱž—ŠȱŒ¤–Š›ŠȱŽȱ
video instalada en el parabrisas para grabar el lado
derecho del camino y otra para tomar un video de la
œž™Ž›ęŒ’Žȱ Ž•ȱ ™ŠŸ’–Ž—˜ǰȱ žœŠ—˜ȱ ž—ȱ ˜™Ž›Š˜›ȱ šžŽȱ
dispone de dos teclados para grabar los datos de las
fallas, el nivel de severidad y el nivel de magnitud
ŠŒŽ›ȱ Žœ˜ȱ Ž—ȱ ˜›–Šȱ ˜‹“Ž’ŸŠȱ ’–™•’ŒŠȱ Žœ-
ǻ
žœ˜—ȱet alǯǰȱŗşŞŝǼǯ
•ȱœ’œŽ–Šȱ•¤œŽ›ȱȱǻ˜Šȱž›ŠŒŽȱŽœŽ›ǼǰȱŽœŠ››˜-
••Š˜ȱ Ž—ȱ žŽŒ’Šǰȱ ž’•’£Šȱ ŽŒ—˜•˜ÇŠȱ •¤œŽ›ȱ ™Š›Šȱ –Ž’›ȱ •Šȱ
profundidad de las grietas, su anchura y la profundi-
dad de la rodadura de neumático, es capaz de medir la
’œŠ—Œ’Šȱ›ŽŒ˜››’ŠǰȱŽ•ȱ™Ž›ę•ȱ•˜—’ž’—Š•ȱ¢ȱ•Šȱ–ŠŒ›˜Ž¡-
ž›ŠȱŽȱ•Šȱœž™Ž›ęŒ’Žǯȱ—ȱ˜›Ž—Š˜›ȱ’—Ž›Šȱ•˜œȱŠ˜œȱŽȱ
campo capturados para distintas secciones de vía anali-
£ŠŠœȱ™›˜™˜›Œ’˜—Š—˜ȱ’—˜›–ŠŒ’à—ȱŽ—ȱ’Ž–™˜ȱ›ŽŠ•ȱǻ˜•-
minihac, 2001).
Entre otros sistemas, que utilizan captación de imá-
genes para procesos de gestión de pavimentos, se en-
ŒžŽ—›Šȱ Ž•ȱ ˜Š›ŠŒ”ǰȱ Žȱ •Šȱ Œ˜–™ŠÛNJȱ Šžœ›Š•’Š—Šȱ
ǰȱšžŽȱ’—Œ•ž¢ŽȱŒ¤–Š›Šœȱ¢ȱ‘Ž››Š–’Ž—ŠœȱŽȱ™›˜ŒŽ-
œŠ–’Ž—˜ȱŽȱ’–¤Ž—Žœȱ™Š›ŠȱŽŽŒŠ›ȱ¢ȱŒ•Šœ’ęŒŠ›ȱꜞ›Šœȱ
Ž•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ǯȱ•ȱœ’œŽ–Šȱ›ŠŒ”ȱŽ•ȱŽ™Š›Š–Ž—˜ȱŽȱ
›Š—œ™˜›Žȱ Žȱ Ž¡Šœǰȱ šžŽȱ Œ˜—œ’œŽȱ
en una cámara de escaneo por línea
con sensor tipo CCD (Dispositivo
acoplado por carga), una tarjeta de
captación de imágenes y una com-
putadora que es capaz de caracteri-
zar las grietas en tiempo real. El
sistema Crackscope, a cargo del
Ž—›˜ȱ Žȱ —ŸŽœ’ŠŒ’à—ȱ Ž—ȱ ›Š—œ-
™˜›ŽȱŽȱ•Šȱ—’ŸŽ›œ’ŠȱŽȱŽ¡ŠœȱŽ—ȱ
Austin, utiliza una cámara de esca-
neo por línea con una resolución de
ŘǰŖŚŞȱ™Ç¡Ž•Žœǰȱ’—Ž›Š£ȱŽȱŒ˜–ž—’ŒŠ- )LJXUD$OFDQFHVGHOGLVSRVLWLYRGHLQYHQWDULDGRGHGDxRV
capturas de hasta 3.6 m de ancho de carril sobre la vía.
—ȱŽ•ȱ¤–‹’˜ȱ—ŠŒ’˜—Š•ȱŒ˜•˜–‹’Š—˜ǰȱŽ•ȱœ’œŽ–Šȱ-
ǰȱŽœŠ››˜••Š˜ȱ™˜›ȱ’—ŸŽœ’Š˜›ŽœȱŽȱ•Šȱ—’ŸŽ›œ’Šȱ
—žœ›’Š•ȱŽ•ȱŠ—Š—Ž›ǰȱŒŠ™ž›Šȱ’–¤Ž—ŽœȱŽȱŠ••ŠœȱŽ•ȱ
pavimento a través de una cámara de escaneo por línea,
Žȱ’—œ™ŽŒŒ’à—ǰȱšžŽȱ•˜›Šȱ‘ŠŒŽ›ȱ›Ž’œ›˜œȱŽȱ‘ŠœŠȱŚȱ–ȱŽȱ
Š—Œ‘˜ȱŒ˜—ȱž—Šȱ™›ŽŒ’œ’à—ȱŽȱŗ––Ȧ™Ç¡Ž•ǯȱœŽȱœ’œŽ–Šȱ–Ž-
joró aplicando características geométricas y descriptores
Žȱ˜›–ŠȱǻNJ£ǰȱŘŖŗŘǰȱŘŖŗřǰȱŘŖŗŚǼǯȱ—ŸŽœ’ŠŒ’˜—Žœȱ›ŽŠ•’-
zadas en esta materia por Wang (2000) indicaron que los
dispositivos basados en cámaras de escaneo por línea
tienen mayores ventajas para el registro de deterioros su-
™Ž›ęŒ’Š•ŽœȱŽ—ȱ•˜œȱ™ŠŸ’–Ž—˜œȱšžŽȱ•˜œȱ˜‹Ž—’˜œȱŒ˜—ȱ’–-
plementación de dispositivos láser.
El sistema propuesto
El sistema propuesto permite generar mapas de inter-
vención vial que detallan, a nivel de red, la ubicación de
ŠÛ˜œȱœŽŸŽ›˜œȱŽ¡’œŽ—Žœȱœ˜‹›ŽȱŽ•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ȱ¢ȱ œžœȱŒŠ-
›ŠŒŽ›Çœ’ŒŠœǯȱ
tandarizar los procesos de medición, tales como la
•˜ŒŠ•’£ŠŒ’à—ȱŽȱ•˜œȱŠÛ˜œǰȱŽȱŠ•ȱ–Š—Ž›ŠȱšžŽȱœŽŠȱ™˜œ’‹•Žȱ
hacer análisis espaciales con ayuda de software especia-
•’£Š˜ȱŒ˜–˜ȱ ȱǻ‘˜žȱet alǯǰȱŘŖŖşDzȱŽ›‘˜Žȱet al.,
ŘŖŖŗDzȱŒ˜¢ǰȱŘŖŖŚDzȱ‘›Žœ‘Šȱȱ¢ȱ‘›Žœ‘ŠǰȱŘŖŗŚǼǯ
La consecuencia inmediata es el fortalecimiento
del criterio visual que emplean los administradores
viales para la valoración del estado de las redes de
transporte, reduciendo así diagnósticos subjetivos y
apoyando la toma de decisiones en la formulación de
mejores políticas de inversión vial, como se ilustra en
•Šȱꐞ›Šȱŗǯ
Š›Šȱ›ŽŒ˜™’•Š›ȱŽȱ˜›–Šȱ›¤™’Šǰȱ™›ŽŒ’œŠȱ¢ȱŠž˜–¤’-
ca la información de campo se propone la fabricación
de un dispositivo electrónico compuesto por los si-
ž’Ž—ŽœȱŽ•Ž–Ž—˜œDZȱž—Šȱ™•ŠŒŠȱ–’Œ›˜Œ˜—›˜•Š˜›Šȱ‹ŠœŠ-

226 Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235 ISSN 1405-7743 FI-UNAM
 Macea-Mercado Luis Fernando, Morales Luis, Márquez-Díaz Luis Gabriel

GPS

Gps Shield
MicroSD Shield
Arduino

Vehículo estandarizado Daño en el pavimento Perturbación del sistema de amortiguación Pulsador Unidad de procesamiento Almacenamiento

)LJXUD3URFHVRVGHOVLVWHPDGHLQYHQWDULDGRGHGDxRVSURSXHVWR

Šȱ Ž—ȱ ž—ȱ ™›˜ŒŽœŠ˜›ȱ–ŽŠřŘŞȱ ǻ›ž’—˜ȱ ž—˜Ǽǰȱ ž—Šȱ ŠȱœŽÛŠ•ȱŽ—Ž›ŠŠȱ™˜›ȱŽ•ȱȱŠŒ’ŸŠȱŽ•ȱ’œ™Š›˜ȱŽȱ

™•ŠŒŠȱ ȱ œ‘’Ž•ȱ Žȱ Š›ž’—˜ǰȱ ž—Šȱ Š›“ŽŠȱ –’Œ›˜ȱ
shield, una cámara digital y un mecanismo de activa-
ción por ™Ž›ž›‹ŠŒ’à—ȱǻǼȱŠŠ™Š˜ȱŠ•ȱœ’œŽ–ŠȱŽȱ
amortiguación de un vehículo.
La interacción conjunta de estos elementos permiti-
rá la detección, captura y georreferenciación automáti-
ŒŠȱŽȱ•˜œȱŠÛ˜œȱŽ¡’œŽ—Žœȱœ˜‹›Žȱ•Šȱ›ŽȱŸ’Š•ǰȱŽ—ȱ›Žœ™žŽœŠȱ
a las perturbaciones percibidas en el sistema de amorti-
guación de un vehículo de inspección, al pasar por di-
ŸŽ›œ˜œȱ’™˜œȱŽȱŽŽ›’˜›˜ȱ¢ȱ˜—ž•ŠŒ’˜—ŽœȱŽ¡’œŽ—ŽœȱŽ—ȱ
•Šȱ œž™Ž›ęŒ’Žȱ Ž•ȱ ™ŠŸ’–Ž—˜ǰȱ Šœ™ŽŒ˜ȱ šžŽȱ œŽȱ ›Ž•ŠŒ’˜—Šȱ
’›ŽŒŠ–Ž—ŽȱŒ˜—ȱŽ•ȱ›Š˜ȱŽȱŒ˜—˜›ȱšžŽȱŽ¡™Ž›’–Ž—Š—ȱ
los usuarios de las vías, y con la funcionalidad y servi-
Œ’˜ȱšžŽȱŽœŠœȱ™›ŽœŠ—ǯȱŠȱꐞ›ŠȱŘȱ–žŽœ›Šȱž—ȱŽœšžŽ–Šȱ
una cámara digital con capacidad de estabilización de
imagen, previamente instalada en la parte posterior del
vehículo utilizado y calibrada según la velocidad de cir-
Œž•ŠŒ’à—ǯȱŠȱœŽÛŠ•ȱŠŒŒ’˜—ŠȱŽ•ȱ™›˜˜Œ˜•˜ȱŽȱŽ˜››ŽŽ›Ž—-
ciación, así como el proceso de seriado, almacenamiento
y asociación de la información capturada, mediante la
interacción del proceso de programación con los com-
™˜—Ž—ŽœDZȱArduino Uno, GPS Shield y MicroSD Shield. La
tabla 1 detalla algunas características de los principales
componentes del dispositivo propuesto.
Sistema de apoyo a la gestión de pavimentos
Mapas de deterioro vial
SAD

Ž•ȱœ’œŽ–Šȱ™›˜™žŽœ˜ȱ™Š›ŠȱŽ•ȱ’—ŸŽ—Š›’Š˜ȱŽȱŠÛ˜œǯ Servicio web Interface de usuarios

La arquitectura completa del sistema se ilustra en la
Datos de campo
ꐞ›ŠȱřǰȱšžŽȱ–žŽœ›Šȱ•Šȱ’—Ž›ŠŒŒ’à—ȱŽ—›Žȱ•˜œȱ™›’—Œ’™Š-
les componentes del sistema hardware para obtener la Cámara Fotográfica
Hardware

información de campo requerida. Esta información se Shield micro SD

Ž¡›ŠŽȱ¢ȱŠ–’—’œ›ŠȱŠȱ›ŠŸ·œȱž—ȱsistema de administración MAPP Shield GPS

de datosȱǻǼǯ ARDUINO UNO

C/C++
Dispositivo de inventariado de daños en
)LJXUD$UTXLWHFWXUDGHOVLVWHPDGLVHxDGR
el pavimento
•ȱ™›˜ŒŽœ˜ȱŽȱŽŽŒŒ’à—ȱŽȱŠÛ˜œȱŽ•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ȱž’•’£Šȱ 7DEOD&DUDFWHUtVWLFDVGHORVSULQFLSDOHVFRPSRQHQWHVGHO
un mecanismo de activación por perturbación, que con- GLVSRVLWLYRGHLQYHQWDULDGR
siste en la ubicación de un sensor o pulsador1 dentro del Componente Características
Arduino Uno R3 con placa electrónica
sistema de amortiguación de un vehículo de inspec-
basada en el microprocesador
ción, calibrado para accionarse al nivel de perturbación Componente lógico
ATmega328, encargado de controlar la
ŽœŽŠ˜ǯȱœŽȱ–ŽŒŠ—’œ–˜ȱœŽȱŽ—ŒŠ›ŠȱŽȱŽ—Ÿ’Š›ȱœŽÛŠ•Žœȱ de procesado
lógica de programación del dispositivo
ŒŠŠȱŸŽ£ȱšžŽȱŽŽŒŠȱŠ•ž—ŠȱŽȱ•Šœȱ’™˜•˜ÇŠœȱŽȱŠÛ˜ȱ en lenguaje C++
estructural o funcional que hacen parte de los alcances Shield GPS y receptor GPS EM406 con
regulación de voltaje, indicador de
del dispositivo, es decir, baches, agrietamientos de gran
ŽœŠ˜ȱǰȱ‹ŠŽ›ÇŠȱŽȱ›Žœ™Š•˜ȱǰȱ¢ȱ
magnitud, escalonamiento y levantamiento pronuncia- Componente de antena de parche. Esta componente emite
do de juntas en pavimentos rígidos, ahuellamientos y georreferenciación Œ˜—’—žŠ–Ž—ŽȱœŽÛŠ•ŽœȱŠȱ•˜œȱœŠ·•’Žœȱ
hundimientos severos y ondulaciones tanto transversa- presentes en la zona, permitiendo
les como por desplazamiento en pavimentos asfálticos. georreferenciar la ubicación de los puntos
Šœ˜Œ’Š˜œȱŠȱ•˜œȱŠÛ˜œ
•ȱ’œ™˜œ’’Ÿ˜ȱ—˜ȱ’Ž—’ęŒŠȱŽŽ›’˜›˜œȱœž™Ž›ęŒ’Š•Žœǯ Utiliza una Shield MicroSD para
8QSXOVDGRUHVXQRSHUDGRUHOpFWULFRTXHFXDQGRVHRSULPH Componente de Š•–ŠŒŽ—Š›ȱ•˜œȱŠ˜œȱŽȱŒŠ–™˜DZȱ•Š’žȱ¢ȱ
SHUPLWHHOSDVRGHODFRUULHQWHHOpFWULFD\FXDQGRVHGHMDGH almacenamiento longitud del punto evaluado, fotografía
RSULPLUORLQWHUUXPSH Žȱ•˜œȱŠÛ˜œȱ¢ȱŒà’˜ȱŽȱŠœ˜Œ’ŠŒ’à—

Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235 ISSN 1405-7743 FI-UNAM 227
 Un sistema de gestión de pavimentos basado en nuevas tecnologías para países en vía de desarrollo

Šȱ’—Ž›Œ˜—Ž¡’à—ȱŽ•ŽŒ›à—’ŒŠȱŽȱ•˜œȱŒ˜–™˜—Ž—ŽœȱŽ•ȱ ۘœȱ¢ȱ˜—ž•ŠŒ’˜—Žœȱœ˜‹›ŽȱŽ•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ǯȱŠ›ŠȱŽœ˜ȱœŽȱ›Ž-
œ’œŽ–ŠȱœŽȱŽŠ••ŠȱŽ—ȱ•Šȱꐞ›ŠȱŚǯȱŠȱŠœ˜Œ’ŠŒ’à—ȱŽȱŽœ˜œȱ šž’Ž›ŽȱŒŠ•’‹›Š›ȱ•Šȱ’œŠ—Œ’ŠȱŽȱŠŒ’ŸŠŒ’à—ȱ̇¡ȱǻꐞ›ŠȱŜǼǰȱ
componentes con una cámara digital permite conformar que separa la barra de movimiento del sensor o pulsa-
la unidad principal de procesamiento de datos del siste- dor, considerando tanto la masa del vehículo como la
–Šȱǻꐞ›ŠȱśǼǰȱšžŽȱœŽȱŽ—ŒŠ›ŠȱŽȱŒŠ™ž›Š›ȱ¢ȱŠ•–ŠŒŽ—Š›ȱ•Šȱ velocidad de operación.
información de campo destinada a fortalecer los proce- —ȱ Žę—’’ŸŠȱ œŽȱ ™žŽŽ—ȱ ŽœŠŒŠ›ȱ •Šœȱ œ’ž’Ž—Žœȱ ŒŠ-
œ˜œȱŽȱŽœ’à—ȱŽȱ™ŠŸ’–Ž—˜œǯȱŽȱ‹žœŒŠȱšžŽȱ•Šȱ’—˜›–Š- ›ŠŒŽ›Çœ’ŒŠœȱŽ•ȱ’œ™˜œ’’Ÿ˜DZ
ción sea la estrictamente requerida para facilitar la
apropiada toma de decisiones a nivel estratégico, evi- 1. Ž—Œ’••Ž£ǯȱ˜ȱšžŽȱŠȱœžȱŸŽ£ȱ™›˜™˜›Œ’˜—Šȱž—ȱ–Ž“˜›ȱ¢ȱ
Š—˜ȱ Œ˜–™›˜–ŽŽ›ȱ •Šȱ ŽęŒŠŒ’Šȱ Ž•ȱ œ’œŽ–Šȱ Žȱ Žœ’à—ȱ más rápido funcionamiento e interconectividad con
Œ˜—ȱŽŠ••ŽœȱŽ¡ŒŽœ’Ÿ˜œȱšžŽȱ’—Œ›Ž–Ž—Š›ÇŠ—ȱ•˜œȱŒ˜œ˜œȱŽȱ todos los elementos del sistema.
™›˜ŒŽœŠ–’Ž—˜ȱŠ•ȱ›ŽšžŽ›’›ȱŽšž’™˜œȱœ˜ęœ’ŒŠ˜œȱǻŽ——ŽĴȱ Řǯȱ ˜Š‹’•’Šǯȱœȱž—ȱ’œ™˜œ’’Ÿ˜ȱŽȱ¤Œ’•ȱ’—œŠ•ŠŒ’à—ȱ¢ȱ
et al., 2006). desmonte.
La unidad de procesamiento de datos se instala en la 3. Usabilidad. El dispositivo se puede adaptar a dife-
™Š›Žȱ™˜œŽ›’˜›ȱŽ•ȱŸŽ‘ÇŒž•˜ȱ¢ȱœŽȱ’—Ž›Œ˜—ŽŒŠȱŒ˜—ȱŽ•ȱǰȱ rentes tipos de vehículo.
que se gradúa en función de la velocidad de recorrido y la Śǯȱ Ž—œ’‹’•’ŠǯȱŠȱŽ—Ž›ŠŒ’à—ȱŽȱœŽÛŠ•ŽœȱŽȱŠŒ’ŸŠŒ’à—ȱ
masa del vehículo. Los datos obtenidos se almacenan en la œ˜—ȱŠ“žœŠ‹•ŽœȱŠȱ•Šȱ–Š—’žȱŽȱ•˜œȱŠÛ˜œȱ¢ȱŠȱ•Šȱ™Ž›-
–’Œ›˜ȱ‘’Ž•ȱ¢ȱœŽȱ™žŽŽ—ȱŠ—Š•’£Š›ȱŽ—ȱ˜ęŒ’—ŠȱŠȱ›ŠŸ·œȱ cepción de los usuarios.
del sistema de administración de datosȱ ǻǼǰȱ šžŽȱ Ž—Ž›Šȱ śǯȱ ŠŒ’•’ŠȱŽȱžœ˜ǯȱ•ȱŽ—ŒŽ—’˜ǰȱ˜™Ž›ŠŒ’à—ȱ¢ȱŽ¡›ŠŒ-
mapas de deterioro a nivel de red. Además, los datos se Œ’à—ȱŽȱ•˜œȱŠ˜œȱŽœȱœ’–™•ŽǰȱŠȱ›ŠŸ·œȱŽȱ–’Œ›˜ǯ
procesan en cualquier plataforma de análisis de informa- 6. Compatibilidad. El formato de la información alma-
Œ’à—ȱŽ˜›¤ęŒŠǰȱ™›˜™˜›Œ’˜—Š—˜ȱž—ȱ›Ž’œ›˜ȱ™Ž›–Š—Ž—Žȱ cenada es compatible con los sistemas de informa-
Žȱ•ŠȱŒ˜—’Œ’à—ȱŽȱ•Šȱœž™Ž›ęŒ’ŽȱŸ’Š•ǰȱ•˜ȱšžŽȱ›ŽžŒŽȱ•˜œȱŒ˜œ- Œ’à—ȱŽ˜›¤ęŒŠȱ–¤œȱž’•’£Š˜œǯ
tos de recolección de información de campo para los siste- ŝǯȱ Œ˜—˜–ÇŠǯȱŽȱ™›ŽŸ·ȱšžŽȱ•˜œȱŒ˜œ˜œǰȱ’Ž–™˜ȱ¢ȱ•˜Çœ-
mas de gestión de pavimentos. ’ŒŠȱ ™Š›Šȱ ’—ŸŽ—Š›’Š˜ȱ Žȱ ŠÛ˜œȱ œŽŠ—ȱ ’—Ž›’˜›Žœȱ Šȱ
Una ventaja del dispositivo propuesto, en términos los incurridos a través de métodos manuales como
de capacidad de almacenamiento, es que solo se enfoca Ž•ȱǯ
Ž—ȱ ŠÛ˜œȱ šžŽȱ ŠŽŒŠ—ȱ Ž•ȱ Ǘ’ŒŽȱ Žȱ
servicio y confort de los usuarios y
—˜ȱŽ—ȱŠÛ˜œȱœž™Ž›ęŒ’Š•Žœȱ™˜Œ˜ȱ™Ž›-
ceptibles, cuyo registro aumentaría
el consumo de memoria del dispo-
sitivo. No obstante, la capacidad de
almacenamiento del sistema está
›Žœ›’—’Šȱ™˜›ȱ•ŠȱŒŠ™ž›Šȱ˜˜›¤ę-
ŒŠȱŠȱž—ȱ–¤¡’–˜ȱŽȱŗśǰŝśŖȱ›Ž’œ›˜œǰȱ
tal como se aprecia en la tabla 2.
El dispositivo requiere ±1 segun-
˜ȱ™Š›ŠȱŽ—˜ŒŠ›ȱ•ŠȱŒ¤–Š›Šȱ˜˜›¤ę-
ca y ±1 segundo para la secuencia de )LJXUD'HVFULSFLyQHLQWHUFRQH[LyQGHORVFRPSRQHQWHVGHOGLVSRVLWLYRSURSXHVWR
disparo, detección de coordenadas y '&RQH[LyQGLJLWDO99ROWDMH*1'&RQH[LyQD7LHUUD55HVLVWHQFLDHOpFWULFD
almacenamiento de la información.
En consecuencia, la latencia del sis-
Ž–Šȱ Žœȱ Žȱ Š™›˜¡’–ŠŠ–Ž—Žȱ Řȱ œŽ-
ž—˜œȦ›Ž’œ›˜ǰȱ•˜ȱšžŽȱ™Ž›–’Žȱ‘ŠȬ
cer un único registro para eventos
generados consecutivamente en un
lapso inferior a este tiempo.
En cuanto al mecanismo de acti-
vación por perturbación, este se
™žŽŽȱ Œ˜—ꐞ›Š›ȱ ™Š›Šȱ œŽ›ȱ œŽ—œ’‹•Žȱ
ante diferentes severidades de da- )LJXUD8QLGDGSULQFLSDOGHSURFHVDPLHQWRGHGDWRV

228 Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235 ISSN 1405-7743 FI-UNAM
 Macea-Mercado Luis Fernando, Morales Luis, Márquez-Díaz Luis Gabriel

7DEOD&DSDFLGDGGHOVLVWHPDGHDOPDFHQDPLHQWR
˜˜›Ž—ŠŠœȱŽ˜›¤ęŒŠœȱ¢
Descripción Š™ž›Šȱ˜˜›¤ęŒŠ
código de asociación
Š–ŠÛ˜ȱŽ—ȱ–Ž–˜›’Šȱ™˜›ȱŽŸŽ—˜ ƿȱŚŖȱ‹¢ŽœȦŽŸŽ—˜ ƿȱŘǯŖȱȦŽŸŽ—˜
Š–ŠÛ˜ȱŽȱŠ›“ŽŠœȱȱœ˜™˜›Š˜ 2 GB 32 GB
Capacidad total por registro ƿȱśřȂŜŞŝǰŖşŗ ƿȱŗśǰŝśŖ

m m

Barra de Barra de
movimiento movimiento

m m

k ǻx k ǻx

Pulsador
Sensor
laser

D     E
)LJXUD0HFDQLVPRGHDFWLYDFLyQSRUSHUWXUEDFLyQ0$33DEDVDGRHQHOXVRGHOVHQVRUEEDVDGRHQHO
XVRGHOSXOVDGRU

Sistema de administración de datos (SAD) Žȱ˜œȱ›ŽŒ˜››’˜œǰȱŒž¢˜ȱ–Š™ŠȱŽȱŠÛ˜œȱ™žŽŽȱŠŒŒŽŽ›ȱ

directamente a través de Google Maps utilizando el bo-
•ȱœ’œŽ–ŠȱŽȱŠ–’—’œ›ŠŒ’à—ȱŽȱŠ˜œȱŽœȱž—ŠȱŽ¡Ž—œ’à—ȱ tón “ver KML en google maps”, dando así una idea de la
del dispositivo desarrollado, que es parte integral del condición en la que se encuentran las rutas.
sistema mediante plataformas WEB, transforma los da- Utilizando “Editar Reporte” se pueden crear reportes
tos en mapas que contienen el recorrido del vehículo, la Œ˜—ȱ•Šȱ™Š˜•˜ÇŠȱŽȱ•˜œȱŠÛ˜œȱŽ—Œ˜—›Š˜œȱŽ—ȱŒŠŠȱž—˜ȱ
ž‹’ŒŠŒ’à—ȱŽ˜›¤ęŒŠȱŽȱ•˜œȱŽŽ›’˜›˜œȱ¢ȱŽ•ȱŽŠ••Žȱ˜˜- de los recorridos almacenados dentro de la base de da-
›¤ęŒ˜ȱŽȱ•˜œȱŠÛ˜œȱŒŠ™ž›Š˜œȱŽ—ȱŽ•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ǯȱœŽȱ ˜œȱŽ•ȱœ’œŽ–ŠǯȱŠȱꐞ›ŠȱŗŖȱ–žŽœ›Šȱ•Šȱ’—Ž›Š£ȱ™Š›Šȱ•Šȱ
tipo de información le otorga a los tomadores de deci- edición de patologías. Esta ventana le brinda al admi-
œ’à—ȱ•ŠȱŒŠ™ŠŒ’ŠȱŽȱ™›˜›Š–Š›ȱŒ˜—ȱŽęŒ’Ž—Œ’Šȱ’ŸŽ›œ˜œȱ —’œ›Š˜›ȱ •Šȱ ™˜œ’‹’•’Šȱ Žȱ Žę—’›ȱ ™Š›Šȱ ŒŠŠȱ ŠÛ˜ȱ œžȱ
’™˜œȱŽȱ›ŠŠ–’Ž—˜œǯȱŠȱꐞ›Šȱŝȱ’•žœ›Šȱ•˜œȱŠ•ŒŠ—ŒŽœȱ¢ȱ tipología, severidad, carril de ubicación, comentarios y
•ŠȱŠ›šž’ŽŒž›ŠȱŽ•ȱǯ •Šȱ’–ŠŽ—ȱšžŽȱ›Ž™›ŽœŽ—ŠȱŽ•ȱŠÛ˜ȱŽŸŠ•žŠ˜ǯȱŽȱŽœŠȱ˜›-
Šȱ™ŽœŠÛŠȱ“subir archivos” de la interfaz del admi- ma, es posible reducir tiempo y costo en la adquisición,
—’œ›Š˜›ȱŽ•ȱœ’’˜ȱȱǻꐞ›ŠȱŞǼǰȱ™Ž›–’ŽȱŒŠ›Š›ȱŠ—˜ȱ
las imágenes como el archivo .csv generado por el dis-
positivo electrónico después de su recorrido por la red Analizar
datos y Reportes con
vial evaluada. Adicionalmente es posible editar algu- editar la patología de
cada da
daño
patologías
—˜œȱŠ›’‹ž˜œȱŽȱ•ŠȱŸÇŠǰȱŠ•ŽœȱŒ˜–˜DZȱž‹’ŒŠŒ’à—ȱ™˜•Ç’Œ˜Ȭ de daño

administrativa del tramo evaluado, código de la vía, Subir

ubir los Mapas de
—˜–‹›Žǰȱ”’•à–Ž›˜ȱ’—’Œ’Š•ȱ¢ȱꗊ•ȱŽ•ȱ›ŽŒ˜››’˜ǰȱ—ø–Ž›˜ȱ datos dde
campo al
deterioro por
fecha
sitio web Crear
ear
de calzadas, carriles por calzada y ancho de los carriles, automáticamente
icamente
mapasas de
entre otros, tal como lo propone la dirección nacional o con los
deterioro
datos recopilaos
ecopilaos Consultar y
ŽȱŸ’Š•’ŠȱŽȱ‘’•Žȱǻ˜•–’—’‘ŠŒǰȱŘŖŖŗǼǯ por el dispositivo
ispositivo
electrónico
rónico
descargar por
tramo vial
Šȱ™ŽœŠÛŠȱ“Historial” del sitio WEB permite acceso
a la base de datos de los tramos evaluados en diferentes
Administrador del sitio web Usuario del sitio web
fechas, visualizando la información general de la ruta y
el mapa de deterioros con su respectivo registro foto- Sitio web del sistema de apoyo a la gestión de pavimentos

›¤ęŒ˜ǰȱ‹›’—Š—˜ȱ•Šȱ™˜œ’‹’•’ŠȱŽȱŽœŒŠ›ŠȱŽ—ȱ˜›–Š- )LJXUD$UTXLWHFWXUDGHOVLVWHPDGHDGPLQLVWUDFLyQGH
to kmlǯȱŠȱꐞ›Šȱşȱ–žŽœ›ŠȱŽ—ȱŸ’œŠȱ™›ŽŸ’Šȱ•Šȱ’—˜›–ŠŒ’à—ȱ GDWRV6$'

Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235 ISSN 1405-7743 FI-UNAM 229
 Un sistema de gestión de pavimentos basado en nuevas tecnologías para países en vía de desarrollo

Sistema de administración de datos – SAD Subir archivos Historial A

Agregar usuarios Cerrar sesión

Subir imágenes al servidor Atributos del corredor vial evaluado

En este formulario se podrán cargar los registros En este formulario se podrán editar los atributos del corredor vial evaluado, relacionarlos y guardarlos junto con el registro
fotográficos obtenidos con el dispositivo y guardarlos en fotográfico, también se creará un archivo con extensión .kml compatible con Google Earth a partir del archivo de coordenadas
un archivo dentro de la base de datos del sistema generado por el dispositivo de inventariado de daños.

(m)

(m)

)LJXUD,QWHUID]SDUDHOFDUJXHGHGDWRVGHFDPSR

Sistema de administración de datos – SAD Subir archivos Historial Agregar

A usuarios Cerrar sesión

Córdoba 15
Sincelejo - Montería 117
Rutas 25 y 74 1
Troncal de occidente 2
Lunes Nov 10 2014 3.0 m
00001 1m

Nariño 2
Mojarras - Rumichaca 209.6
Ruta 25 1
Tramo 2501 2
Miércoles Enero 14 2015 3.5 m
00002 1m

)LJXUD,QWHUID]FRQLQIRUPDFLyQGHGRVUHFRUULGRV

Sistema de administración de datos – SAD Subir archivos Historial Agregar usuarios Cerrar sesión

Cubre todo el ancho de calzada

Presencia de suelo blando

Se evidencia desprendimiento

Grieta cubierta anteriormente

)LJXUD,QWHUID]SDUDODHGLFLyQGHSDWRORJtDVSRUGDxR

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organización y posterior análisis de la información de
campo, así como hacer una administración vial a nivel
Žȱ›ŽȱŒ˜—ȱŠŽŒžŠ˜œȱ™›˜ŒŽœ˜œȱŽȱ™•Š—’ęŒŠŒ’à—ȱ¢ȱ™›˜-
gramación.
Caso de aplicación
Gracias a los bajos costos de operación, se utilizó una
motocicleta para validar la funcionalidad del dispositi-
vo. El mecanismo de activación por perturbación se
Œ˜—œ›ž¢àȱ œ’ž’Ž—˜ȱ Ž•ȱ ™›˜˜’™˜ȱ Žȱ •Šȱ ꐞ›Šȱ Ŝ‹ǰȱ ŠŒ’-
ŸŠ—˜ȱ •Šȱ œŽÛŠ•ȱ –Ž’Š—Žȱ ž—ȱ ™ž•œŠ˜›ȱ ’—œŠ•Š˜ȱ Ž—ȱ Ž•ȱ
œ’œŽ–Šȱ Žȱ Š–˜›’žŠŒ’à—ǯȱ Šȱ ꐞ›Šȱ ŗŗȱ –žŽœ›Šȱ Ž•ȱ
ȱŒ˜—œ›ž’˜ǰȱšžŽȱœŽȱŠŠ™àȱŠ•ȱœ’œŽ–ŠȱŽȱŠ–˜›’-
žŠŒ’à—ȱ Ž•Š—Ž›Šȱ Žȱ •Šȱ –˜˜Œ’Œ•ŽŠȱ ǻꐞ›Šȱ ŗŘǼǰȱ ŒŠ•’-
‹›Š—˜ȱ•Šȱ’œŠ—Œ’ŠȱŽȱŠŒ’ŸŠŒ’à—ȱ̇¡ǰȱŽȱŠŒžŽ›˜ȱŒ˜—ȱ•Šȱ
masa del vehículo más la masa del conductor y la velo-
cidad de operación establecida.
La unidad de procesamiento de datos se instaló en
•Šȱ™Š›Žȱ™˜œŽ›’˜›ȱŽȱ•Šȱ–˜˜Œ’Œ•ŽŠȱǻꐞ›ŠȱŗřǼǯȱ•ȱ¤—ž-
•˜ȱ Žȱ •Šȱ Œ¤–Š›ŠȱœŽȱę“àȱ’—Ž›—Š–Ž—Žȱ™Š›ŠȱŒŠ™ž›Š›ȱ•˜œȱ
ŠÛ˜œȱœ˜‹›ŽȱŽ•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ȱŽ—ȱ™Š—˜›¤–’ŒŠǰȱŽ—ȱž—Œ’à—ȱŽȱ
su velocidad.
Una vez interconectados ambos componentes se
›ŽŠ•’£àȱ ž—ȱ ›ŽŒ˜››’˜ȱ Žȱ ŞǯśŜȱ ”–ȱ ™˜›ȱ •Šȱ ŸÇŠȱ ›˜—ŒŠ•ȱ Žȱ
˜ŒŒ’Ž—ŽȱšžŽȱŒ›ž£ŠȱŠ•ȱ–ž—’Œ’™’˜ȱŽȱŠ‘Šø—ǰȱŽ—ȱŽ•ȱŽ-
partamento de Córdoba, Colombia. Durante el recorri-
˜ȱœŽȱ›Ž’œ›Š›˜—ȱŗŜȱ’››Žž•Š›’ŠŽœȱŽ—ȱ•Šȱœž™Ž›ęŒ’ŽȱŽ•ȱ
™ŠŸ’–Ž—˜ȱǻꐞ›ŠȱŗŚŠǼǰȱšžŽȱŒ˜››Žœ™˜—Ž—ȱŠȱ›ŽœŠ•˜œȱ¢ȱ
Riel de Barra de Pulsador
movimiento activación
)LJXUD$GDSWDFLyQGHOPHFDQLVPRGHDFWLYDFLyQSRU
SHUWXUEDFLyQFRQVWUXLGR
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reductores de velocidad localizados por las autoridades
de tránsito y transporte. Estas irregularidades incre-
mentan los costos operacionales sobre los corredores
Ÿ’Š•Žœǰȱ ›ŽžŒŽ—ȱ •Šȱ ŸŽ•˜Œ’Šȱ Žȱ ˜™Ž›ŠŒ’à—ȱ Ž•ȱ ›¤ęŒ˜ȱ
™˜›ȱ•˜œȱŠÛ˜œȱšžŽȱ™žŽŽ—ȱ˜ŒŠœ’˜—Š›ȱŽ—ȱ•˜œȱŸŽ‘ÇŒž•˜œǰȱ¢ȱ
a altas velocidades inducen pérdidas de confort en los
usuarios de la vía.
ŠȱŸ’œžŠ•’£ŠŒ’à—ȱŽ—ȱŽ•ȱ–Š™ŠȱŽ•ȱŽŠ••ŽȱŽȱ•˜œȱŠÛ˜œȱ
capturados por el dispositivo es posible a través del
ŸÇ—Œž•˜ȱšžŽȱŠœ˜Œ’ŠȱŒŠŠȱ™ž—˜ȱŒ˜—ȱŽ•ȱ›Ž’œ›˜ȱ˜˜›¤ę-
Œ˜ȱ Žȱ •˜œȱ ŠÛ˜œȱ ǻꐞ›Šȱ ŗŚ‹Ǽǰȱ Ž•ȱ ŒžŠ•ȱ œŽȱ Žœ™•’ŽŠȱ ™˜›ȱ
defecto al acercar el puntero.
&RQILDELOLGDGGHOGLVSRVLWLYR
Š›ŠȱŸŠ•’Š›ȱ•ŠȱŒ˜—ꊋ’•’ŠȱŽ•ȱ’œ™˜œ’’Ÿ˜ȱœŽȱ˜–Š›˜—ȱ
˜œȱ–žŽœ›ŠœȱŽȱŒ˜˜›Ž—ŠŠœȱŽ˜›¤ęŒŠœȱŽ—ȱŘȱ™ž—˜œȱ
ubicados sobre una sección de vía en línea recta, sobre
•ŠȱŒžŠ•ȱœŽȱŒ˜•˜ŒŠ›˜—ȱ™ŽšžŽÛ˜œȱ›ŽœŠ•˜œȱ™Š›Šȱœ’–ž•Š›ȱŠ-
ۘœȱ™ž—žŠ•Žœȱœ˜‹›ŽȱŽ•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ǯȱŠȱ™›’–Ž›Šȱ–žŽœ›Šȱ
œŽȱ˜–àȱž’•’£Š—˜ȱž—ȱ ȱŒ˜—ŸŽ—Œ’˜—Š•ȱž‹’ŒŠ˜ȱŽ¡ŠŒ-
tamente sobre cada uno de los puntos indicados. En la
tabla 3 se describen las características de esta muestra.
˜œŽ›’˜›–Ž—ŽȱœŽȱ‘’£˜ȱŒ’›Œž•Š›ȱŽ•ȱŸŽ‘ÇŒž•˜ȱŗśȱŸŽŒŽœȱ
sobre la sección de vía en consideración a una veloci-
Šȱ Œ˜—œŠ—Žȱ Žȱ řŖȱ ”–Ȧ‘ǰȱ ˜‹Ž—’Ž—˜ȱ ž—ȱ ˜Š•ȱ Žȱ ŗśȱ
lecturas de latitud y longitud sobre cada punto. La me-
dia, la desviación estándar y otras medidas de interés
Žȱ•Šȱ–žŽœ›Šȱ˜‹Ž—’ŠȱœŽȱ™›ŽœŽ—Š—ȱŽ—ȱ•ŠȱŠ‹•ŠȱŚǯ
)LJXUD0HFDQLVPRGHDFWLYDFLyQSRUSXOVDGRUSURSXHVWR
)LJXUD0RQWDMHGHODXQLGDGGH
SURFHVDPLHQWRGHGDWRV
231
 Un sistema de gestión de pavimentos basado en nuevas tecnologías para países en vía de desarrollo

D       E
)LJXUD0DSDGHGHWHULRURREWHQLGRDPDSDFRQGDxRVFDSWXUDGRVEGHWDOOHGHYLVXDOL]DFLyQGHGDxRV
Žȱ’Ž—Ž—ȱœ˜•Š–Ž—ŽȱŠ•ž—Šœȱ˜‹œŽ›ŸŠŒ’˜—ŽœȱŽ—ȱŒŠŠȱ
caso (menos de 30), así que el teorema del límite cen-
tral no se aplica. Al suponer que ambas poblaciones
œ’žŽ—ȱ’œ›’‹žŒ’˜—Žœȱ—˜›–Š•Žœǰȱ•Šȱ’œ›’‹žŒ’à—ȱȬž-
dent se puede utilizar para construir una prueba de
‘’™àŽœ’œǰȱŒ˜—ȱ•ŠȱŒžŠ•ȱœŽȱ™žŽŠȱŸŽ›’ęŒŠ›ȱ•ŠȱŠŒ’‹’•’Šȱ
de que las medias poblacionales de ambas muestras
son iguales y de que la diferencia entre las medias
muestrales es atribuible solamente a la variación alea-
toria. Los resultados obtenidos en esta prueba de hi-
™àŽœ’œȱœŽȱ–žŽœ›Š—ȱŽ—ȱ•ŠȱŠ‹•Šȱśǯ
Esta es una prueba de dos colas, y el p-valor en to-
dos los casos fue muy grande, por tanto se puede esta-
blecer en forma concluyente, que es razonable ser
optimista en cuanto a la veracidad de la hipótesis de
que la media de las coordenadas obtenidas a través del
vehículo de inspección equipado con el dispositivo es
–ž¢ȱŒŽ›ŒŠ—ŠȱŠȱ•Šȱ–Ž’Šȱ˜‹Ž—’ŠȱŒ˜—ȱž—ȱ ȱž‹’ŒŠ˜ȱ
Ž¡ŠŒŠ–Ž—Žȱœ˜‹›Žȱ•˜œȱ™ž—˜œȱšžŽȱœŽȱŽŸŠ•øŠ—ǯ
7DEOD0XHVWUDGHFRRUGHQDGDVREWHQLGDFRQ*36FRQYHQFLRQDOVLQYHKtFXOR
ž—˜ȱŗ ž—˜ȱŘ
—’ŒŠ˜›ŽœȱŽœŠÇœ’Œ˜œ
Latitud Longitud Latitud Longitud
Š–ŠÛ˜ȱ–žŽœ›Š• 16 16 16 16
Media muestral ŞǯşśŗŖŚśŜř ȮŝśǯŚŚřŝŘŚ ŞǯşśŗŗŜŚŘś ȮŝśǯŚŚřŜŜŜ
Error típico ŘǯřŞśśȬŖŜ ŚǯŗşŘŘȬŖŜ ŗǯŞŜşŝȬŖŜ ŘǯŚśşśȬŖŜ
Desviación estándar şǯśŚŘŖȬŖŜ ŗǯŜŝŜşȬŖś ŝǯŚŝŞşȬŖŜ şǯŞřŝşȬŖŜ
Š—˜ řǯŞȬŖś ŜǯŗȬŖś ŘǯŗȬŖś řȬŖś
Mínimo ŞǯşśŗŖŘś ȮŝśǯŚŚřŝŝŗ ŞǯşśŗŗśŘ ȮŝśǯŚŚřŜŝş
¤¡’–˜ ŞǯşśŗŖŜř ȮŝśǯŚŚřŝŗ Şǯşśŗŗŝř ȮŝśǯŚŚřŜŚş

232 Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235 ISSN 1405-7743 FI-UNAM
 Macea-Mercado Luis Fernando, Morales Luis, Márquez-Díaz Luis Gabriel

7DEOD0XHVWUDGHFRRUGHQDGDVREWHQLGDFRQHOYHKtFXORHTXLSDGRFRQHOGLVSRVLWLYR
ž—˜ȱŗ ž—˜ȱŘ
—’ŒŠ˜›ŽœȱŽœŠÇœ’Œ˜œ
Latitud Longitud Latitud Longitud
Š–ŠÛ˜ȱ–žŽœ›Š• ŗś ŗś ŗś ŗś
Media muestral ŞǯşśŗŖŚŜŝř ȱȱȱȱȱȱȱȮŝśǯŚŚřŝŘŞ ŞǯşśŗŗŜřśř ȮŝśǯŚŚřŜŜŘ
Error típico ŗǯŝŞŘŗȬŖŜ ȱȱŜǯŚŝŝşȬŖŜ ŘǯŚŘřŞȬŖŜ ȱȱȱŘǯřŘřŚȬŖŜ
Desviación estándar ŜǯşŖŘŖȬŖŜ ȱȱŘǯśŖŞşȬŖś şǯřŞŝŚȬŖŜ ȱȱȱŞǯşşŞŚȬŖŜ
Š—˜ ŘǯŚȬŖś ȱŜǯŗȬŖś ŘǯŗȬŖś ȱȱŘǯřȬŖś
Mínimo ŞǯşśŗŖřş ȱȮŝśǯŚŚřŝŝ ŞǯşśŗŗśŘ ȮŝśǯŚŚřŜŝŘ
¤¡’–˜ ŞǯşśŗŖŜř ȱȮŝśǯŚŚřŝŗ Şǯşśŗŗŝř ȮŝśǯŚŚřŜŚş

7DEOD5HVXOWDGRVGHODSUXHEDGHKLSyWHVLV
Punto 1 Punto 2
Parámetros estadísticos
Latitud Longitud Latitud Longitud
X Y 1.10833E-06 –4.637E-06 –7.167E-07 4.775E-06
Desviación estándar conjunta 2.97767E-06 7.7161E-06 3.0612E-06 3.3833E-06
Grados de libertad (v) 27 24 26 28
Estadístico t-student (t) 0.372215398 0.6010143 –0.2341154 1.41132332
p-valor (1 cola) 0.356319054 0.2767325 0.40836457 0.08458259
p-valor (1 cola) 0.712638107 0.5534650 0.81672914 0.16916518

Conclusiones
Žȱ™›˜™žœ˜ȱž—ȱœ’œŽ–ŠȱŽȱŠ™˜¢˜ȱŠȱ•ŠȱŽœ’à—ȱŽȱ™ŠŸ’-
mentos basado en el uso de nuevas tecnologías y siste-
–ŠœȱŽȱ’—˜›–ŠŒ’à—ȱŽ˜›¤ęŒŠǰȱšžŽȱŠŒ’•’Šȱ•ŠȱŒŠ™ž›Šȱ¢ȱ
análisis de la información de campo requerida para los
procesos de administración vial. El sistema planteado
utiliza un vehículo equipado con dispositivos electróni-
cos de bajo costo que permiten el registro y localización
Ž˜›¤ęŒŠȱŠž˜–¤’ŒŠȱŽȱŠÛ˜œȱŽ¡’œŽ—ŽœȱŽ—ȱ•˜œȱ™ŠŸ’-
mentos, así como la generación de mapas de deterioro
vial que se pueden acceder a través de plataformas
WEB. La gestión de esta información de campo posibi-
•’Šȱ “žœ’ęŒŠ›ȱ ŠŒŽ›ŠŠ–Ž—Žȱ •Šȱ ˜–Šȱ Žȱ ŽŒ’œ’˜—Žœȱ Ž—ȱ
torno a políticas de inversión en infraestructura vial,
ahorro de costos de operación en el registro de la infor-
mación de campo y la eliminación de diagnósticos sub-
jetivos de evaluación.
Šȱ’–™•Ž–Ž—ŠŒ’à—ȱŽ•ȱœ’œŽ–Šȱ’–™•’ŒàȱŽ•ȱ’œŽÛ˜ȱŽȱ
un dispositivo electrónico para la detección automática
Žȱ ŠÛ˜œȱ Ž•ȱ ™ŠŸ’–Ž—˜ǰȱ Ž•ȱ ŒžŠ•ȱ ŒŠ™ž›Šȱ ’—˜›–ŠŒ’à—ȱ
georreferenciada que se puede utilizar a través de cual-
šž’Ž›ȱ™•ŠŠ˜›–ŠȱŽȱŠ—¤•’œ’œȱŽȱ’—˜›–ŠŒ’à—ȱŽ˜›¤ęŒŠǯȱ
Esta característica garantiza la compatibilidad de los
datos con la mayoría de las plataformas informáticas
disponibles en las entidades responsables de la gestión
Žȱ ’—›ŠŽœ›žŒž›Šȱ ¢ȱ œŽž›’Šȱ Ÿ’Š•ǯȱ ˜–˜ȱ ž—Šȱ Ž¡Ž—-
œ’à—ȱ Ž•ȱ ’œ™˜œ’’Ÿ˜ȱ ™Š›Šȱ Ž•ȱ ’—ŸŽ—Š›’Š˜ȱ Žȱ ŠÛ˜œȱ œŽȱ
propuso un sistema de administración de datos, el cual
permite, a través de plataformas WEB, transformar los
datos de campo obtenidos con el dispositivo en mapas
que contienen el recorrido hecho por el vehículo, la ubi-
ŒŠŒ’à—ȱŽ˜›¤ęŒŠȱŽȱ•˜œȱŽŽ›’˜›˜œȱ¢ȱŽ•ȱŽŠ••Žȱ˜˜›¤-
•ȱ’œ™˜œ’’Ÿ˜ȱ™Š›ŠȱŽ•ȱ’—ŸŽ—Š›’Š˜ȱŽȱŠÛ˜œȱšžŽàȱ
ꗊ•–Ž—Žȱ Œ˜—˜›–Š˜ȱ ™˜›ȱ •˜œȱ œ’ž’Ž—Žœȱ Œ˜–™˜—Ž—-
ŽœDZȱž—Šȱ™•ŠŒŠȱ–’Œ›˜Œ˜—›˜•Š˜›Šȱ‹ŠœŠŠȱŽ—ȱž—ȱ™›˜ŒŽœŠ-
˜›ȱ–ŽŠřŘŞȱ ǻ›ž’—˜ȱ ž—˜Ǽǰȱ ž—Šȱ ™•ŠŒŠȱ ȱ œ‘’Ž•ȱ
ŽȱŠ›ž’—˜ǰȱž—ŠȱŠ›“ŽŠȱ–’Œ›˜ȱœ‘’Ž•ǰȱž—ŠȱŒ¤–Š›Šȱ˜-
˜›¤ęŒŠȱ ¢ȱ ž—ȱ mecanismo de activación por perturbación
ǻǼȱ ŠŠ™Š˜ȱ Š•ȱ œ’œŽ–Šȱ Žȱ Š–˜›’žŠŒ’à—ȱ Žȱ ž—ȱ
vehículo. Dicho sistema es portable, de fácil instalación
¢ȱ–Š—Ž“˜ǰȱŒ˜—ꊋ•Žȱ¢ȱŽęŒ’Ž—ŽȱŠȱ•Šȱ‘˜›ŠȱŽȱ˜‹Ž—Ž›ȱ’—-
formación de campo a bajo costo.
Šœȱ™›žŽ‹Šœȱ›ŽŠ•’£ŠŠœȱ™Š›ŠȱŸŠ•’Š›ȱ•ŠȱŒ˜—ꊋ’•’Šȱ
del dispositivo son optimistas en cuanto a la veracidad
de la hipótesis nula de que la media de las coordenadas
obtenidas a través del vehículo de inspección equipado
con el dispositivo es muy cercana a la media obtenida
Œ˜—ȱž—ȱ ȱž‹’ŒŠ˜ȱŽ¡ŠŒŠ–Ž—Žȱœ˜‹›Žȱ•˜œȱ™ž—˜œȱšžŽȱ
se evalúan.
Finalmente, es importante advertir que el criterio
adoptado por el conductor del vehículo podría incidir
Ž—ȱ •Šȱ Œ˜››ŽŒŠȱ ŽŽŒŒ’à—ȱ Žȱ •˜œȱ ŠÛ˜œȱ Ž•ȱ ™ŠŸ’–Ž—˜ǯȱ
Esto es así porque el sistema depende de la reacción de
la suspensión de la rueda del vehículo, cuya lectura se
limita al ancho de la llanta. Entonces, sería necesario
que el conductor dirigiera la rueda del vehículo hacia el
punto defectuoso del pavimento, lo que representa un
aspecto por mejorar.
Agradecimientos
˜œȱŠž˜›ŽœȱŽ¡™›ŽœŠ—ȱœžœȱŠ›ŠŽŒ’–’Ž—˜œȱŠ•ȱŽ™Š›Š-
–Ž—˜ȱŽȱ—Ž—’Ž›ÇŠȱŽȱ’œŽ–ŠœȱŽȱ•Šȱ—’ŸŽ›œ’ŠȱŽȱ
à›˜‹Šǰȱ˜—Ž›ÇŠǰȱ˜•˜–‹’ŠǰȱŠœÇȱŒ˜–˜ȱŠ•ȱŠ—Œ˜ȱŠ—-
Š—Ž›ȱ¢ȱȱ˜•˜–‹’ŠǰȱŠȱ›ŠŸ·œȱŽ•ȱ™›˜›Š–Šȱ
ꌘȱŽȱ•˜œȱŠÛ˜œȱŒŠ™ž›Š˜œȱŽ—ȱŽ•ȱ™ŠŸ’–Ž—˜ǯ Žȱ ŽŒŠȱ ‹Ž›˜Š–·›’ŒŠǰȱ àŸŽ—Žœȱ ›˜Žœ˜›Žœȱ Žȱ —ŸŽœ’Š-

Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235 ISSN 1405-7743 FI-UNAM 233
 Un sistema de gestión de pavimentos basado en nuevas tecnologías para países en vía de desarrollo

˜›ŽœǰȱŠ—Š—Ž›ȱ—’ŸŽ›œ’ŠŽœȱŘŖŗśǰȱ™˜›ȱœžȱŠ™˜¢˜ȱ·Œ- à™Ž£ȬŠ—Ž•ŠȱǯǯȱŽ˜˜•˜ÇŠȱ™Š›Šȱ•Šȱ›ŽŒ˜•ŽŒŒ’à—ȱ¢ȱŠ—¤•’œ’œȱŽȱ
—’Œ˜ȱ¢ȱꗊ—Œ’Ž›˜ǯ información primaria como soporte al modelo de gestión de
pavimentos en la red vial de Bucaramanga, Colombia, Facul-
Šȱ Žȱ ’—Ž—’Ž›ÇŠœȱ ’œ’Œ˜–ŽŒ¤—’ŒŠœǰȱ —’ŸŽ›œ’Šȱ —žœ›’Š•ȱ
Referencias
Ž•ȱŠ—Š—Ž›ǰȱŘŖŗŖǯ
Ž——ŽĴȱǯǯǰȱŽȬ˜•–’—’‘ŠŒȱ
ǯǰȱ‘Š–˜››˜ȱǯȱData collection tech- Œ˜¢ȱǯȱ›Œ ȱşDZȱœ’—ȱ›Œ ȱ™Š’Š•ȱ—Š•¢œǰȱœ›’ȱ›ŽœœǰȱŘŖŖŚǯ
nologies for road managementǰȱ›Š—œ™˜›ȱ˜Žȱ˜ǯȱřŖDZȱŗȬŞǰȱ‘Žȱ ’šžŽ•ȱǯǯǰȱ
Ž—Š˜ȱǯǯȱ—¤•’œ’œȱŽȱ’—ŸŽ›œ’˜—ŽœȱŽ—ȱŒŠ››ŽŽ›Šœȱž’-
World Bank, Washington, DC, 2006. •’£Š—˜ȱ˜ Š›Žȱ
ȬŚǯȱRevista de la Construcción, volumen
ž••ȱǯȱ—ȱ—žŽŸ˜ȱ™Š›Š’–Šȱ™Š›Šȱ•ŠȱŒ˜—œŽ›ŸŠŒ’à—ȱŸ’Š•DZȱŽȱ‘ŠŒŽ›ȱ•˜ȱ Ŝȱǻ—ø–Ž›˜ȱŗǼǰȱŘŖŖŝDZȱřśȬŚŝǯ
šžŽȱ œŽȱ ™žŽŽȱ Šȱ ‘ŠŒŽ›ȱ •˜ȱ šžŽȱ Žœȱ Ž¡’’‹•Žǰȱ ’Ÿ’œ’à—ȱ Žȱ ŽŒž›œ˜œȱ ‘›Žœ‘Šȱ
ǯ
ǯǰȱ ‘›Žœ‘Šȱ ǯǯȱȱ ȬŽ—Š‹•Žȱ Œ˜œȱ Žœ’–Š’˜—ȱ ˜˜•ȱ
Šž›Š•ŽœȱŽȱ—›ŠŽœ›žŒž›ŠǰȱǰȱŠ—’Š˜ǰȱ‘’•Žǰȱ›’–Ž›ȱŒ˜—- for road upgrade and maintenance to assist road asset mana-
greso de fondos de conservación vial de Centroamérica, 2003. Ž–Ž—ȱ œ¢œŽ–œǰȱ Ž—DZȱ ˜—œ›žŒ’˜—ȱ ŽœŽŠ›Œ‘ȱ ˜—›Žœœȱ ŘŖŗŚȓȱ
Corporación fondo de prevención vial de Colombia, Quiénes so- œ˜—œ›žŒ’˜—ȱ ’—ȱ Šȱ •˜‹Š•ȱ Ž ˜›”ǰȱ ǰȱ ŘŖŗŚǰȱ ™™ǯȱ ŗŘřşȬ
mosǰȱŘŖŗřȱǽŽ—ȱ•Ç—ŽŠǾȱǽŽŒ‘ŠȱŽȱŒ˜—œž•ŠDZȱŞȱŽȱŽ‹›Ž›˜ȱŽȱŘŖŗřǾǯȱ ŗŘŚŞǯȱ
’œ™˜—’‹•ŽȱŽ—DZȱ   ǯ™Ÿǯ˜›ǯŒ˜Ȧ ˜•–’—‘ŠŒȱǯǰȱ
’Š•˜ȱǯǰȱŠ•Š˜ȱǯǰȱŠ•·œȱǯȱŠ•’‹›ŠŒ’à—ȱŽȱ–˜-
NJ£ȱ
ǯǯǰȱŒ‘ŽŸŽ››¢ȱǯǯǯǰȱŽ•Š›Ž“˜ȱǯ
ǯǯȱ’œŽ–ŠȱŠž˜–¤’- Ž•˜œȱŽȱŒ˜–™˜›Š–’Ž—˜ȱ
ȱŽȱ™ŠŸ’–Ž—˜œȱŠœ¤•’Œ˜œȱŠȱ•Šœȱ
co para la adquisición de imágenes de vías pavimentadas. condiciones de Chile, Chile, estudio de seguimiento de pavi-
ŽŸ’œŠȱ Ž›Ž—Œ’ŠȱŽŒ—˜•˜ÇŠȱ—˜›–¤’ŒŠǰȱŸ˜•ž–Ž—ȱŗŘȱȱǻ—ø–Ž- –Ž—˜œȱŠœ¤•’Œ˜œǰȱ’—’œŽ›’˜ȱŽȱ‹›Šœȱø‹•’ŒŠœǰȱŘŖŖřǯ
›˜ȱřŘǼǰȱŘŖŗřDZȱŜŗȬŝŞǯ ˜•–’—’‘ŠŒȱ
ǯȱGestión de infraestructura vialǰȱŠ—’Š˜ȱŽȱ‘’•Žǰȱ
NJ£ȱ
ǯǯǰȱ’—£à—ȱǯǯǯǰȱŒ‘ŽŸŽ››¢ȱǯǯǯǰȱ·›Ž£ȱ ǯǯǯȱŽŽŒ- ’Œ’˜—Žœȱ ˜—’ęŒ’Šȱ —’ŸŽ›œ’Šȱ Šà•’ŒŠȱ Žȱ ‘’•Žǰȱ ŘŖŖŗǰȱ
ción automática de grietas de pavimento asfáltico aplicando śŖŞȱ™ǯ
ŒŠ›ŠŒŽ›Çœ’ŒŠœȱ Ž˜–·›’ŒŠœȱ ¢ȱ ŽœŒ›’™˜›Žœȱ Žȱ ˜›–Šǯȱ  ȱ ‘Ž—˜ž¡ȱ ǯǰȱ
Š••Žœȱ ǯȱ Ž˜˜•˜ÇŠȱ œ’–™•’ęŒŠŠȱ Žȱ ™›’˜›’£ŠŒ’à—ȱ
ǰȱŸ˜•ž–Ž—ȱŞȱǻ—ø–Ž›˜ȱŗǼǰȱŘŖŗŘDZȱŘŜŗȬŘŞŖǯ de conservación de pavimentos a nivel de red. Revista Ingenie-
NJ£ȱ
ǯǯǰȱž¤›Ž£ȱǯ
ǯǯǰȱŽ•Š›Ž“˜ȱǯ
ǯǯǰȱ˜›ÇžŽ£ȱǯǯǯȱ’œ- ría de ConstrucciónǰȱŸ˜•ž–Ž—ȱŗŝȱǻ—ø–Ž›˜ȱŗǼǰȱŘŖŗŗDZȱřśȬŚřǯ
temas automáticos para la adquisición de datos enfocados a Universidad de los Andes. A peinar las calles, 2013, [en línea] [fe-
Ž¡Š–’—Š›ȱ™ŠŸ’–Ž—˜œȱ̎¡’‹•Žœǯȱ’Ž—Œ’ŠȱŽȱ—Ž—’Ž›ÇŠȱŽ˜›Š- Œ‘ŠȱŽȱŒ˜—œž•ŠDZȱŞȱŽȱŽ‹›Ž›˜ȱŽȱŘŖŗřǾǯȱ’œ™˜—’‹•ŽȱŽ—ȱ‘Ĵ™DZȦȦ
—Š’—ŠǰȱŸ˜•ž–Ž—ȱŘŚȱǻ—ø–Ž›˜ȱŗǼǰȱŘŖŗŚDZȱŝşȬşŞǯ    ǯž—’Š—ŽœǯŽžǯŒ˜Ȧ—˜’Œ’ŠœȦ’—Ž—’Ž›’ŠȦȱ–’’Ž—˜ȬŒŠ••Žœ
Œ‘ŽŸŽ››¢Ȭ›Œ’—’ŽŠœȱ ǯǯȱ ŸŠ•žŠŒ’à—ȱ Žȱ •Šȱ –Ž˜˜•˜ÇŠȱ ȱ
›’Ÿ˜›žŒ‘”˜ȱ
ǯǰȱžŒŠœȱǯȱœ’—ȱ›Œ ǯȱ Ž˜œŠ’œ’-
como herramienta para la toma de decisiones en las interven-
Œ’˜—ŽœȱŠȱ›ŽŠ•’£Š›ȱŽ—ȱ•˜œȱ™ŠŸ’–Ž—˜œȱ̎¡’‹•Žœǰȱ—’ŸŽ›œ’Šȱ’-
•’Š›ȱ žŽŸŠȱ ›Š—ŠŠǰȱ ˜˜¤ȱ ǯǯǰȱ ŘŖŗŚȱ ǽŽ—ȱ •Ç—ŽŠǾȱ ǽŽŒ‘Šȱ Žȱ
Œ˜—œž•ŠDZȱřŖȱŽȱ˜Œž‹›ŽȱŽȱŘŖŗŚǾǯȱ’œ™˜—’‹•ŽȱŽ—DZȱ‘Ĵ™DZȦȦ›Ž™˜œ’-
˜›¢ǯž—’–’•’Š›ǯŽžǯŒ˜Ȧ‹’œ›ŽŠ–ȦȱŗŖŜśŚȦŗŘŗŖŘȦŗǯ
Ž›‘˜Žȱǯǯǰȱ
ŒŠ•ȱŠ—Š•¢œǰȱŸ˜•ž–Ž—ȱřŞŖǰȱŽ•Š—œǰȱœ›’ǰȱŘŖŖŗǯ
Wang K.C. Designs and implementations of automated systems
for pavement surface distress survey. Journal of Infrastructure
SystemsǰȱŸ˜•ž–Ž—ȱŜȱǻ—ø–Ž›˜ȱŗǼǰȱŘŖŖŖDZȱŘŚȬřŘǯ
‘˜žȱ ǯǰȱŠ—ȱǯǰȱŠ—ȱǯǰȱŽ’Œ‘•Žȱǯȱ—Ž›Š’˜—ȱ˜ȱ ȱŠ—ȱŠŠȱ

Š› ˜˜ȱǯǯǰȱŠžŽ›ȱ ǯǯǰȱ ’•–˜›Žȱǯ ǯǰȱ˜ž•Ž¢›ŽĴŽȱǯǰȱ

Š—œȱ mining technology to enhance the pavement management de-
ǯǯȱȱŠ•’Š’˜—ȱ˜ȱǯǯȱ›˜ŠȱŠœœŽœœ–Ž—ǰȱ™›˜›Š–ȱœŠ›ȱ›Š’—ȱ cision making. Journal of Transportation Engineering, volumen
™›˜˜Œ˜•ǰȱ Š™™•’ŒŠ’˜—ȱ ˜ȱ œŠŽ¢ȱ –Š—ŠŽ–Ž—ȱ ˜ȱ ǯǯȱ ›˜Šœǯȱ ŗřŜȱǻ—ø–Ž›˜ȱŚǼǰȱŘŖŖşDZȱřřŘȬřŚŗǯ
Journal of the Transportation Research BoardǰȱŘŖŗŖDZȱřřȬŚŗǯ

žœ˜—ȱ ǯǯǰȱ •”’—œȱ ǯǯǰȱ ’—ȱ ǯǰȱ Ž’••Ž¢ȱ ǯǯȱ Improved

methods and equipment to conduct pavement distress surveys, re-
™˜›ȱ ˜ǯȱ 
ȬȬŞŝȬŘŗřǰȱ Ž™Š›–Ž—ȱ ˜ȱ ›Š—œ™˜›Š’˜—ǰȱ
Šœ‘’—˜—ǰȱǰȱŗşŞŝǯ Este artículo se cita:
ǯȱ—œ’ž˜ȱŠŒ’˜—Š•ȱŽȱ’ŠœǰȱŘŖŗřȱǽŽ—ȱ•Ç—ŽŠǾȱǽŽŒ‘ŠȱŽȱŒ˜—œž•- Citación estilo Chicago
ŠDZȱŗŜȱŽȱ—˜Ÿ’Ž–‹›ŽȱŽȱŘŖŗŚǾǯȱ’œ™˜—’‹•ŽȱŽ—DZȱ   ǯ’—Ÿ’Šœǯ˜ŸǯŒ˜
0DFHD0HUFDGR/XLV)HUQDQGR/XLV0RUDOHV/XLV*DEULHO0iU
ǯȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱ˜ŠȱœœŽœœ–Ž—ȱ›˜›Š––ŽȱǽŽ—ȱ•Ç—ŽŠǾȱǽŽ- TXH]'tD]8QVLVWHPDGHJHVWLyQGHSDYLPHQWRVEDVDGRHQQXH
Œ‘ŠȱŽȱŒ˜—œž•ŠDZȱŞȱŽȱŽ‹›Ž›˜ȱŽȱŘŖŗřǾǯȱ’œ™˜—’‹•ŽȱŽ—DZȱ‘Ĵ™DZȦȦ YDV WHFQRORJtDV SDUD SDtVHV HQ YtD GH GHVDUUROOR Ingeniería
   ǯ’›Š™ǯ˜›ǯȦŠ‹˜žȬ’›Š™ȦŠ‹˜žȬžœǯ Investigación y Tecnología;9,,
ǯȱ Š›ȱ Š’—ȱ ˜Šœȱ ˜›ȱ ŠŽ¢DZȱ ‘Žȱ ’ȱ Ž‘˜˜•˜¢ǰȱ

Š–™œ‘’›Žǰȱ ǰȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱ˜ŠȱœœŽœœ–Ž—ȱ›˜›Š––Žȱ Citación estilo ISO 690
ǻ’ǼǰȱŘŖŖşǯ 0DFHD0HUFDGR/)0RUDOHV/0iUTXH]'tD]/*8QVLVWHPD
Ž›Š•’ȱ
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234 Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235 ISSN 1405-7743 FI-UNAM
 Macea-Mercado Luis Fernando, Morales Luis, Márquez-Díaz Luis Gabriel

Semblanzas de los autores

Luis Fernando Macea-Mercadoǯȱ—Ž—’Ž›˜ȱŒ’Ÿ’•ȱ™˜›ȱ•Šȱ—’ŸŽ›œ’ŠȱŽȱŠ›ŠŽ—ŠȱǻŠ›Š-
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(Monteria, Colombia) y magister en ingenieria civil por la Universidad del Norte
(Barranquilla, Colombia). Actualmente es candidato a doctor en ingenieria civil
por la Universidad del Norte, donde ejerce como profesor e investigador en diver-
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consultor independiente en temas de movilidad.
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Central del Ecuador. Actualmente es candidato a doctor en ingenieria civil por la
Universidad del Norte, Colombia, donde adelanta su investigacion sobre modela-
cion híbrida en elecciones de transporte.

Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII (número 2), abril-junio 2016: 223-235 ISSN 1405-7743 FI-UNAM 235