Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
колебания колеса я
процентов от GAWR, в то время как для ведущих осей он будет около 15 процентов
GAWR. Поскольку обычно размер шин и рессор подвески пропорционален GAWR, а
резонансная частота зависит от отношения массы к общей жёсткости пружин шины и
рессор подвески, резонансные частоты большинства колёс, по крайней мере
теоретически, падали бы в ограниченном диапазоне.
Частоты вертикальных колебаний отскока колеса гораздо выше, чем резонанс
подрессоренной массы, поэтому подрессоренная масса остаётся неподвижной во время
подпрыгивания колеса. Таким образом, и пружины шины и рессоры подвески действуют
параллельно, чтобы сопротивляться движениям колеса при отскоке, а общая жёсткость
рессор, управляющая массой на оси, равна сумме этих двух. Резонансная частота
может быть рассчитана следующим образом:
(5-20)
где:
f = Резонансная частота подпрыгивания колеса (Гц)
a
W = Вес моста
a
Для легковых автомобилей типичный вес неподрессоренные массы на колесе
порядка 100 фунтов, при жёсткости шины в 1000 фунтов/дюйм и жёсткости подвески в
100 фунтов/дюйм. При этих обычных значениях рассчитанная резонансная частота
будет равна примерно 10 Гц. Трение в подвеске увеличит эффективную жёсткость
рессоры для малых движений во время езды, что в свою очередь увеличит резонансную
частоту до 12-15 Гц.
Величина неподрессоренной массы, состоящая из колёс, осей/валов, компонентов
тормозов и подвески, влияет на передачу дорожных воздействий подрессоренной
массе. Для изучения передаваемости воздействий от дороги на кузов при изменениях в
неподрессоренной массе может быть использована модель четверти автомобиля.
Рисунок 5.26 сравнивает коэффициенты усиления откликов, так как неподрессоренная
масса изменяется от типичного значения (равной 10% от величины подрессоренной
массы) до значения, которое превышает эту величину в два раза (тяжёлая), и до
значения только половины величины (лёгкая). Поведение резонанса кузова вблизи 1 Гц
не зависит от изменений неподрессоренной массы, но выше этой частоты изменения
очевидны. Тяжёлая масса тянет резонансную частоту подпрыгивания колеса вниз
примерно до 7 Гц, что значительно увеличивает передаваемость дорожных воздействий
в этом диапазоне. Так как они являются более нежелательными вибрациями и их
труднее изолировать с помощью других средств, это приводит к ухудшению ходовых
качеств. При более лёгкой неподрессоренной массе резонансная частота
подпрыгивания колеса перемещается выше, обеспечивая лучшую изоляцию в
среднечастотном диапазоне, хотя есть некоторые ухудшения выше резонанса.
Поскольку в других местах шасси изолировать высокочастотных колебаний легче,
меньшая неподрессоренная масса обычно обеспечивает лучшие ходовые качества.