GESTION PRATIQUE DU

PARC AUTOMOBILE
FORMATEUR : OUEDRAOGO
Moussa

OUEDRAOGO Moussa Ingénieur Logisticien

Gestion pratique parc auto
 La gestion du parc de véhicules est un métier de la
logistique qui, essentiellement, est en charge la
gestion administrative (documents des véhicules),
logistique (disponibilité, gestion des capacités de
transport, adaptabilité…) et technique (Achat de
prestation de maintenance ou de transport) des
véhicules d’une entreprise.
 Quelques pistes de de la gestion du parc automobile
seront dégagés dans cette partie

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Gestion de parc automobile
 C’est une activité qui se pratique pour tous les modes de
transports. En transport maritime (gestion de la flotte
des navire ; en transport aérien (gestion de la flotte des
aéronefs; en transport ferroviaire (gestion des voitures
pour passagers, des wagons pour marchandises des UTI-
Unité de Transport Intermodal ; en transport routier
(gestion des véhicules pour le transport de personnes et
véhicules pour le transport de marchandises . La gestion
de parc automobile se pratique dans les services
« Production ou exploitation » des compagnies de
transport et de location de voitures, dans les services
« généraux » ou « logistiques » des entreprises
industrielles ou commerciales.

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l’utilisation du véhicule des
collaborateurs

  Un peu plus des deux tiers des véhicules détenus par
les entreprises et administrations le sont à travers
l’achat sur fonds propres, la location avec option
d’achat ou le crédit classique. La détention en
propriété est souvent liée à la disponibilité de cash et
la stratégie d’allocation des ressources financières.
un parc bien géré en propriété peut apporter aussi
ses avantages financiers

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Allonger la durée d’utilisation au-delà de la période
d’amortissement.

  L’âge moyen du parc africain (particuliers et

entreprises), environ 15 ans, montre qu’un véhicule
peut facilement dépasser une période d’utilisation de
4-5 ans. Sans doute plus facile à appliquer sur des
typologies de véhicules spécifiques (véhicules de
livraisons ou, véhicules utilitaires, ou citerne, ou
autres, ou transport de personnes…), la capacité
d’une entreprise à emmener un véhicule au-delà de
sa période d’amortissement économique lui permet
de réduire fortement le coût de détention

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. Optimisation de la flotte par une mise en place
d’une gestion rigoureuse

  Le coût de détention d’un véhicule, qu’il soit acheté

ou loué, ne pèse, en moyenne, que 44% du coût total.
L’autre moitié du budget se répartie sur le carburant
(20%), l’assurance (9%), l’entretien (8%), les péages/
lavages/parking (6%), les pneumatiques (3%), les
taxes (5%), les frais de gestion interne (5%).

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Gestion de parc automobile
 La réduction de la facture globale est également
entre vos mains. Travailler sur les comportements de
conduite (fixer des règles, suivre les coûts, former et
pénaliser, sélectionner des véhicules faibles en
émission de CO2, piloter la sinistralité du parc afin
d’augmenter son pouvoir de négociation avec la
compagnie d’assurance, … le coût du parc, c’est aussi
une question de politique d’entreprise et de
management. Il est également important de se
pencher séparément sur les autres postes de coûts
comme l’assurance, le pneumatique …
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Gestion de parc automobile
 L’entreprise est souvent liée à un courtier qui intègre
l’assurance flotte automobile dans un contrat global
(multirisque, prévoyance, santé …). Si le choix de la
proximité peut s’avérer être gagnant, il convient
néanmoins de solliciter des courtiers spécialistes de
la flotte automobile, ne serait-ce que pour maintenir
une saine émulation ou bien s’assurer de la
pertinence des prestations incluses dans vos
tarification.

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Gestion de parc automobile
 Le poste pneumatique est de plus en plus géré
séparément par les entreprises. En 2009, près de
39% des contrats de location intègrent le service
pneumatique pour 46% en 2007. Poussés
initialement par les loueurs, les conducteurs se sont
habitués à s’adresser à un autre réseau que celui du
constructeur, et il devient aujourd’hui possible de
monter un contrat direct avec un grand réseau pour
un coût unitaire inférieur de plus de 30%.

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Gestion des frais annexes a la location
des véhicules

  Le contrat de location est basé sur deux paramètres

variables importants dépendant du conducteur, la durée
et le kilométrage. Toute modification d’un de ses deux
paramètres engendre un impact financier rarement piloté
par les entreprises :
 Kilométrages supérieurs à date de restitution
contractuelle : certains loueurs facturent jusqu’à 15
centimes de plus par kilomètre supplémentaire au
contrat.
 Date de restitution dépassée avec un kilométrage
respecté ou kilométrage inférieur avec une date de
restitution respectée : l’entreprise aurait pu négocier une
baisse de loyer mensuel.
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Gestion de parc automobile
 Date de restitution anticipée : quel que soit le
kilométrage, le loueur facture des frais de restitution
anticipée très importants. Il convient de bien simuler le
coût complet avant de décider de restituer le véhicule. Il
peut y avoir d’autres solutions (rachat, réaffectation
interne …).
  Dans tous les cas, cela montre qu’il y a « une vie du
contrat ». La pro-activité est très faible car les
gestionnaires de parc sont rarement informés en
amont des évolutions de mission des conducteurs et
les conducteurs/managers ne sont pas sensibilisés par
ces questions.

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Gestion de parc automobile
 L’utilisation de cartes carburant permet de récupérer
automatiquement l’évolution des kilométrages. Le
gestionnaire de parc analyse les tendances de
kilométrages et de fin de contrat, et demande aux
loueurs des études des modifications de loyer. Quelle
que soit l’issue, il est toujours financièrement plus
intéressant de se positionner en amont de
l’événement plutôt que le subir.

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Gestion de parc automobile
 Il convient tout d’abord de mettre en place un processus
et des outils automatiques afin de pourvoir mesurer ces
montants tant au global qu’au détail. Ils doivent pouvoir
être associés à un véhicule et un loueur. Il y a ensuite une
palette d’actions possibles à mettre en place en fonction
de la politique de l’entreprise (processus de PV formalisé,
action RH sur les  conducteurs, ressource de gestion des
litiges avec le loueur, …)
  Enfin, de nombreux loueurs facturent un ensemble de
frais annexes généralement non anticipés par leurs
clients : frais de gestion des amendes, duplicata de
facture, frais de certificat d’immatriculation provisoire …

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Gestion de parc automobile
  Ces frais de gestion font généralement partie des
conditions générales de ventes. Il convient d’en
réclamer le détail sur un document à part afin d’en
avoir une parfaite visibilité à priori. Ces postes
doivent être ensuite abordés en amont lors des
négociations cadres. Votre capacité à mesurer le
montant exact facturé pour votre entité est un levier
de plus.

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I. Complexité de la gestion d’un parc
auto

  La qualité de gestion du parc est souvent liée à la taille

de l’entreprise. Gérée au cordeau lorsque l’organisation
dispose d’une taille humaine, celle-ci se dégrade dans
les configurations multi-sites, les structures juridiques
différentes, les restructurations organiques, les
croissances externes. Lorsque la mission est confiée
en polyvalence à des collaborateurs dont ce n’est pas
la mission principale, la gestion se limite souvent à
quelques tâches récurrentes : solliciter le même loueur/
concessionnaire à chaque renouvellement, récupérer
les kilométrages sur Excel, déclarer le sinistre à
l’assureur, gérer les amendes

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Gestion de parc automobile
 Dans certaines organisations, généralement au-delà de
100-150 véhicules, la mission est confiée à un
gestionnaire de parc à temps partiel ou complet. On y
constate généralement un vrai travail de remise en
question des fournisseurs, une structuration de
l’activité (procédures internes de renouvellement de
véhicules). Rarement considéré au sein de l’entreprise,
le gestionnaire de parc se heurte souvent à des
problèmes de communication, d’exceptions à gérer, de
qualité de service des loueurs ou concessionnaires,
d‘outil et d’investissement informatique qui peuvent le
dépasser.

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Gestion de parc automobile
  Les fournisseurs extérieurs développent de plus en plus
d’outils performants véritables systèmes d’aide à la décision de
gestion du parc : suivi des ratios de consommation carburant
sur internet par les pétroliers avec graphique mensuel/annuel
individuel/regroupé, mails d’alertes sur les consommations
anormales, suivi interactif cartographique avec les
fournisseurs de géolocalisation, … état de parc sur internet pas
le loueur, cependant chacun œuvre logiquement pour son
propre intérêt avec le souci permanent de mieux fidéliser ses
clients à ses propres services. Quelques éditeurs proposent
des solutions logicielles réellement indépendantes qui
permettent au gestionnaire de parc de consolider l’ensemble
des données internes et extérieures à l’entreprise : le logiciel de
gestion de parc auto.

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Gestion de parc automobile
 Cet outil a un triple intérêt réel :
 Permettre à l’organisation de piloter plusieurs
fournisseurs, voire plusieurs modes de détention (achat,
location), sur un même système et donc d’assurer son
indépendance d’analyse.
 Automatiser des tâches habituellement manuelles
(récupération des kilométrages, intégration des factures
en EDI, …)
 Disposer d’une vision des coûts consolidée par véhicule
(loyer et amortissements, maintenance, assurance, taxes,
…) et de capacité de reporting « infinies » (rapports
automatiques par mails, sur serveurs f …)

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II. Gestion du coût d’exploitation du transport : IOC Indirect
operating coast et DOC Direct Operating coast
 

 Le management d’une entreprise de transport routier est le

même que tout autre entreprise à l’exception du fait que ici
nous avons le personnel au sol et le personnel roulant.
 
 1. La maitrise des opérations de transport
 La maitrise des opérations de transport requiert un choix très
souvent retenu dès lors que l’une des trois (3) conditions
suivantes se trouve rempli :
 Une fréquence élevée et soutenu dans l’utilisation du parc
automobile ;
 Un taux de chargement et un volume de fret important ;
 Le maintien du produit transporté dans une chaine intégrée
 

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La gestion des moyens de transport

 La maitrise des coûts de transport oblige à mettre en

place les structures et les hommes nécessaires à la
gestion d’un ensemble de contraintes spécifiques à
cette activité.
En effet, gérer un parc de véhicule c’est :
 Définir une politique d’investissement et de
renouvellement du parc, cela suppose une mise à jour
constante des connaissances pour suivre l’évolution
technologique des véhicules et matériels
 Intégré dans l’entreprise de transport un atelier
d’entretien et de réparation ;

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Gestion de parc automobile
 Recruter, former, encadrer un personnel amène ce
personnel à toujours être performant ;
 Souscrire les assurances nécessaires et assurer le
suivi de l’exécution du contrat et du règlement des
sinistres
 Acheter à meilleures conditions les produits
nécessaires et en contrôler la consommation
 Mettre en place un système d’information comptable
et d’analyse des couts d’exploitation

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Gestion de parc automobile
 . La gestion du personnel de conduite
 On peut distinguer deux (2) cas différents
d’utilisation et d’emplois du véhicule et du personnel
de conduite.
 
 1. Utilisation occasionnelle
 Il s’agit des activités à la demande, pour lesquels il
est pratiquement impossible de mettre en place
d’avance, une bonne organisation.

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Gestion de parc automobile
 2. Utilisation régulière
 Sont concernée, les activités de type :
 Distribution
 Ramassage
 Desserte
 Navette
 Pour ces activités la régularité permet d’établir des
schémas de trafic compatible avec les horaires
butoirs, règlementaires imposé par les conventions
collectives et le code du travail.
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Gestion de parc automobile
 Dans tous les cas il faut, en ce que concerne le
personnel (personnel roulant comme chauffeur)
prendre conscience et savoir qu’il s’agit d’hommes et
non de machines et veuillez à remplacer les
conducteurs à chaque déplacement effectuer. Par
conséquent, il faut être attentif aux conditions de
travail, a la qualité de vie, au confort et au respect de
la règlementation car de la qualité de leur travail
dépend en grande partie de la qualité de service
escompté.

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COUT D’EXPLOITATION DU TRANSPORT

 On appelle coût d’exploitation l’ensemble des

dépenses engagées par le transporteur pour faire
fonctionner son investissement. Ce coût est la
somme de deux (2) sortes de dépenses.
 Les coûts variables d’exploitation
 Coût d’exploitation = C.V + CF
 Les coûts fixes d’exploitation. On a :  
 Coût fixe (IOC)
 Ce sont les dépenses incompressibles, indépendant
du kilométrage parcouru.
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Gestion de parc automobile
 Les coûts fixes sont les dépenses suivantes :
 Les charges d’amortissement du véhicule
 Le salaire fixe du personnel roulant (chauffeur,
apprenti)
 Les impôts et taxes diverses (vignette, patente)
 Les frais généraux (téléphone, électricité, eau)

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Gestion de parc automobile
 
 Les coûts variables (DOC)
 Ce sont les coûts propositionnels à la distance
parcourue. Leur montant dépend de :
 Du carburant
 Les lubrifiants
 Les pneumatiques
 Les pièces détachées ou de rechange.
 

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Gestion de parc automobile
 
 Le carburant
 Les véhicules à moteurs thermiques ou explosion sont
caractérisés par leur consommation kilométrique en
carburant. Cette consommation est définie par le
constructeur du véhicule et est exprimée en litre au 100 km.
 Ex : Consommation…………….. : 35l aux 100km
 Cela revient ou à 0,35l/km
 Consommation totale en carburant = consommation
kilométrique (l/km) x
 Distance parcourue (km)
 Connaissant la production kilométrique, on peut calculer la
consommation totale en carburant.  

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Gestion de parc automobile
 Consommation totale en carburant = consommation
kilométrique (l/km) x Distance parcourue (km)
 Connaissant la production kilométrique, on peut
calculer la consommation totale en carburant.  
Dépense en carburant (F) = consommation totale x prix
du litre de carburant

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Gestion de parc automobile
 Sachant le prix du litre de carburant, on en déduit la
dépense en carburant.  
Dépense en carburant (F) = consommation totale x prix
du litre de carburant

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Gestion de parc automobile
 Les lubrifiants
 Il existe plusieurs types de lubrifiants.
 Lubrifiant moteur
 Lubrifiant pont arrière
 Lubrifiant boîte de vitesse.
 La consommation kilométrique de ces lubrifiants
caractérise aussi le véhicule. Elle est exprimée en l/
km.
 On obtient la dépense en lubrifiant en appliquant les
mêmes formules que dans le cas du carburant.
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Gestion de parc automobile
 
 Les pneumatiques.
 Pour estimer la dépense en pneumatique, il faut connaître le
nombre de roues composant le train de pneus (nombre de
pneus actifs montés sur le véhicule). Soit N et P le prix d’un
pneu.
Le coût kilométrique des pneus est donné par la formule.
 Coût kilométrique des pneus (F/km) = N×P/DV
   

Avec : DV = durée de vie des pneus
 N = Nombre de pneus
 P = Prix unitaire du pneu

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Gestion de parc automobile
 La dépense totale en pneu est:
 Dépense totale en pneumatique = Coût kilométrique
des pneus (F/km) x distance parcourue
 Ex : Calculez les dépenses en pneumatique d’un véhicule
parcourant 230 km et caractérisé par :
 Nombre de pneus = 6
 Durée de vie des pneus = 50 000 km
 Prix du pneu = 250 000frs
 Solution
 Coût kilométrique des pneus = = 30 F/km
 Dépense totale en pneumatique = 30 x 230 = 6 900 F
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Pièces de rechange
Le coût kilométrique des pièces de rechange est
également estimé par expérience. Le connaissant, on
obtient la dépense totale des pièces de rechange par
l’équation.

 Dépense totale des pièces de rechange (F) =

coût kilométrique des Pièces de rechange ( F/Km)x
distance parcourue(km)

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Conclusion sur la gestion du
parc
 
 La gestion du parc automobile contribue au
développement de l’entreprise tout en réduisant les
coûts de maintenance, en planifiant les livraisons, en
gérant les stocks consommables et de pièces de
rechange. En plus, elle contribue à la gestion des
transports (la traçabilité des documents de transport)
, à la gestion des ressources humaines.

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Gestion pratique parc auto

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