Edc MS6.1 Rus Tga

Электрооборудование
Электронная система впрыска дизельного топлива

EDC MS 6.1
Подписание в печать: 01.2004
Описание системы
81.99598.5214 2. издание T 17-A3
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Systembeschreibung T 17-A3, 2. Ausgabe
Dachauer Str. 667 Elektrische Anlage
80995 MÜNCHEN Elektronisch geregelte Dieseleinspritzung EDC 6.1
oder - Russisch -
Postfach 50 06 20 Printed in Germany
80976 MÜNCHEN
Описание системы T 17-A3
2. издание
Электрооборудование
Электронная система впрыска дизельного топлива
EDC MS 6.1
81.99598.5214
ПРЕДИСЛОВИЕ/МЕТРИКА
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство служит вспомогательным средством для надлежащего проведения

ремонтных работ на транспортных средствах и агрегатах.
При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие профессиональной

квалификации, требуемой для работы с транспортными средствами и агрегатами.
Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

не всегда соответствуют ремонтируемому агрегату, не являясь неправильными. В таких случаях
планирование и проведение ремонтных работ осуществляется целесообразно.
Ремонт сложных дополнительных агрегатов выполняется нашей сервисной службой или сервисной
службой фирмы-изготовителя. На эти агрегаты в тексте приводится особое указание.
Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

особо, как показано ниже.
ВНИМАНИЕ
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых
необходимо, чтобы исключить угрозу для здоровья и жизни персонала.
•
ОСТОРОЖНО
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых
необходимо, чтобы исключить возможность повреждения или разрушения
материальных ценностей.
•
Указание
Поясняющее описание, которое полезно для точного понимания проводимых работ или
процесса эксплуатации.
При проведении любых ремонтных работ следует соблюдать общие правила техники безопасности.
С уважением
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
завод в Мюнхене
МЕТРИКА
Оставляем за собой право на внесение технических изменений, обусловленных модернизацией.
2004 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Перепечатка, размножение или перевод, в т.ч. частично, разрешаются исключительно с письменного

согласия фирмы MAN Nutzfahrzeuge AG.
В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются исключительно за фирмой

MAN Nutzfahrzeuge AG.
При проведении модификаций без письменного разрешения фирмы MAN Nutzfahrzeuge AG любые
гарантийные обязательства со стороны MAN Nutzfahrzeuge AG по ущербу и дефектам, связанным с
несанкционированной модификацией, прекращаются. Кроме того, MAN Nutzfahrzeuge AG не несет
ответственности за ущерб, который возник вследствие несанкционированной модификации.
VNSWY-S / TS 01.2004
Satz: VNSWY-S
Druck: MAN-Werksdruckerei
II T 17-A3
СОДЕРЖАНИЕ
Содержание Раздел/страница
Алфавитный указатель V
Сокращения VII
Введение
Правила техники безопасности .................................................................................. 1 - 1

Руководство по использованию электрических схем ...................................................... 1 - 6
Описание оборудования
Описание системы ................................................................................................. 2 - 11

Общая информация ........................................................................................... 2 - 11
Конструкция и принцип действия .......................................................................... 2 - 11
Функциональное описание ....................................................................................... 2 - 13
Блок управления EDC (A435) ............................................................................... 2 - 13
Топливный насос высокого давления (Y130) ............................................................ 2 - 17
Датчик движения иглы (B198) ............................................................................... 2 - 19
Датчик частоты вращения (B199, B200) .................................................................. 2 - 20
Датчик давления наддува (B125) ........................................................................... 2 - 21
Датчик давления масла (B104) ............................................................................. 2 - 22
Датчик давления топлива (B377) ........................................................................... 2 - 23
Датчик температуры топлива (B197) ...................................................................... 2 - 24
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124) ................................................. 2 - 25
Датчик температуры наддувочного воздуха (B123) .................................................... 2 - 26
Главное реле (K170) ........................................................................................... 2 - 27
Регулятор рециркупяции ОГ (Y280) ........................................................................ 2 - 28
Описание компонентов ........................................................................................... 2 - 29
Блок управления EDC (A435) ............................................................................... 2 - 29
Топливный насос высокого давления (Y130) ............................................................ 2 - 30
Датчик движения иглы (B198) ............................................................................... 2 - 31
Датчик частоты вращения (B199, B200) .................................................................. 2 - 32
Датчик давления наддува (B125) ........................................................................... 2 - 33
Датчик давления масла (B104) ............................................................................. 2 - 34
Датчик давления топлива (B377) ........................................................................... 2 - 35
Датчик температуры топлива (B197) ...................................................................... 2 - 36
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124) ................................................. 2 - 37
Датчик температуры наддувочного воздуха (B123) .................................................... 2 - 38
Главное реле (K170) ........................................................................................... 2 - 39
Регулятор рециркупяции ОГ (Y280) ........................................................................ 2 - 40
Диагностика .......................................................................................................... 2 - 41
Перечень SPN (коды неисправностей) по EDC 6.1 ступень 4 версия V55 ....................... 2 - 43
Контрольный перечень EDC 6.1 ............................................................................ 2 - 50
Схема поиска сбоев ........................................................................................... 2 - 53
Программа поиска неисправностей ....................................................................... 2 - 55
Электрические схемы
Принципиальные схемы ........................................................................................ 3 - 143

Принципиальная схема EDC 6.1 грузовой автомобиль ............................................. 3 - 144
Электросхема № 81.99192.2795 .............................................................................. 3 - 146
EDC MS 6.1 грузовых автомобилей типа X с AGR (EURO 3) ................. Лист 1 из 3 ......3 - 146
Электросхема № 81.99192.2986 .............................................................................. 3 - 152
EDC MS 6.1 грузовых автомобилей TG с AGR (EURO 3) ...................... Лист 1 из 3 ......3 - 152
T 17-A3 III
СОДЕРЖАНИЕ
Электросхема № 81.99192.2985 .............................................................................. 3 - 158

EDC MS 6.1 грузовых автомобилей TG без AGR (EURO 2) ................... Лист 1 из 3 ......3 - 158
Электросхема № 81.99289.5892 .............................................................................. 3 - 164
EDC MS 6.1 туристические автобусы ............................................... Лист 1 из 4 ......3 - 164
Электросхема № 81.99289.5961 .............................................................................. 3 - 172
EDC MS 6.1 междугородные автобусы с двигателем D2866 LUH 27/28/29 Лист 1 из 4 ......3 - 172
Электросхема № 88.99289.6910 .............................................................................. 3 - 180
EDC MS 6.1 маршрутные автобусы ................................................ Лист 1 из 6 ......3 - 180
Штекерная разводка контактов мультиплексора
Штекерная разводка контактов мультиплексного узла спереди, блоки управления 1.3

(A413) ............................................................................................................... 4 - 193
Штекерная разводка контактов мультиплексного узла сзади справа 1.8 (A418) ................. 4 - 194
Штекерная разводка контактов мультиплексного узла спереди справа 2.1 (A421) .............. 4 - 195
Штекерная разводка контактов мультиплексного узла сзади слева 2.8 (A428) ................... 4 - 196
IV T 17-A3
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Термин страница
Б
Блок управления EDC (A435) ................................................................................................................2 - 13
Монтажная позиция ...........................................................................................................................2 - 29
Описание ............................................................................................................................................2 - 13
Разводка контактов штекера A .........................................................................................................2 - 14
Разводка контактов штекера B .........................................................................................................2 - 15
Г
Главное реле (K170)
Описание ............................................................................................................................................2 - 27
Штекерная разводка контактов ........................................................................................................2 - 27
Д
Датчик давления масла (B104)
Описание ............................................................................................................................................2 - 22
Датчик давления наддува (B125)
Описание ............................................................................................................................................2 - 21
Датчик давления топлива (B377)
Описание ............................................................................................................................................2 - 23
Датчик движения иглы (B198)
Описание ............................................................................................................................................2 - 19
Датчик температуры наддувочного воздуха (B123)
Описание ............................................................................................................................................2 - 26
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124)
Описание ............................................................................................................................................2 - 25
Датчик температуры топлива (B197)
Описание ............................................................................................................................................2 - 24
Датчик частоты вращения (B199, B200)
Описание ............................................................................................................................................2 - 20
Диагностика.............................................................................................................................................2 - 41
К
Конструкция и принцип действия .......................................................................................................... 2 - 11
Схематическая структура .................................................................................................................2 - 12
Контрольный перечень EDC 6.1 ............................................................................................................2 - 50
М
Метрика .......................................................................................................................................................... II
Монтажные позиции грузового автомобиля с левым рулем .................................................................1 - 7
Монтажные позиции грузового автомобиля с правым рулем ...............................................................1 - 8
Монтажные позиции маршрутного автобуса ..........................................................................................1 - 9
Монтажные позиции туристического автобуса .....................................................................................1 - 10
T 17-A3 V
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
П
Перечень сокращений .................................................................................................................................VII
Перечень SPN (коды неисправностей) по EDC 6.1 ступень 4 версия V55.........................................2 - 43
Правила техники безопасности ...............................................................................................................1 - 1
Предисловие .................................................................................................................................................. II
Принципиальная схема EDC 6.1 грузовой автомобиль .....................................................................3 - 145
Программа поиска неисправностей ......................................................................................................2 - 55
Общие указания.................................................................................................................................2 - 55
Тестер с кабелем ...............................................................................................................................2 - 56
Р
Регистрация неисправностей ................................................................................................................2 - 41
Регулятор рециркупяции ОГ (Y280)
Описание............................................................................................................................................2 - 28
Руководство по использованию электрических схем ............................................................................1 - 6
С
Схема поиска сбоев ...............................................................................................................................2 - 53
Т
Тестер с кабелем ....................................................................................................................................2 - 56
Топливный насос высокого давления (Y130)
Описание............................................................................................................................................2 - 17
Штекерная разводка контактов регулятора.....................................................................................2 - 18
Э
Электрические схемы...........................................................................................................................3 - 145
VI T 17-A3
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
Сокращения
A
a Ускорение
ABE Общий допуск к эксплуатации
ABS Антиблокировочная система
ABV Автоматическое противоблокировочное устройство
AC Air Condition (кондиционер/климат-контроль)
ACC Adaptive Cruise Control (система регулирования скорости Темпомат с автоматическим
поддержанием безопасной дистанции)
ACK Autocheck (диагностическая система)
ADC Аналогово-цифровой конвертер (преобразование аналоговых сигналов в цифровые)
ADR Международное соглашение по автомобильной транспортировке опасных грузов
AGB Автоматический ограничитель скорости
AGND Analog Ground (аналоговая масса)
AGR Рециркуляция ОГ (отработавших газов)
AHK Тягово-сцепное устройство
AHV Тормозной клапан прицепа
ALB Автоматическое регулирование тормозного усилия в зависимости от нагрузки
AMA Антенная мачта
ANH Прицеп/полуприцеп
AS Автоматическая коробка передач
ASD Розетка прицепа
ASM Модуль управления прицепа
ASR Антипробуксовочная система
ASV Клапан управления прицепа
ATC Automatic Temperature Control (автоматическое регулирование температуры)
ATF Automatic Transmission Fluid (трансмиссионное масло автоматической коробки передач)
AU Контроль токсичности ОГ
AV Выпускной клапан
AVS Автоматическая преселективная система
B
BA Руководство по эксплуатации
BBA Рабочая тормозная система
BBV Рабочий тормозной клапан
BKR Регулятор тормозного усилия
BUGH Система отопления спереди
BV Резервный клапан (запасной клапан)
BVA Индикатор износа тормозных накладок
BVS Сенсор износа тормозных накладок
BVV Питание сенсора износа тормозных накладок
BW Бундесвер
BWG Тормозной датчик
BZ Тормозной цилиндр
C
CAN Controller Area Network (шина данных с бит-серийной передачей)
CAN-H Линия передачи данных CAN-high
CAN-L Линия передачи данных CAN-low
CATS Computer- Assisted Testing and diagnosting System (компьютерная система контроля и
диагностики)
CCVS Cruise Control Vehicle Speed (режим поддержания постоянной скорости Темпомат)
CKD Complete Knocked Down (полностью разобранный автомобиль)
CNG Compressed Natural Gas (сжатый природный газ)
CPU Central Processing Unit (центральный процессор)
CRT Continously Regenerating Trap (глушитель, катализатор окисления, фильтр дизельных
частиц)
CS Джойстик управления сцеплением Comfort-Shift
D
DAHL Потолочный вентилятор
T 17-A3 VII
DBR Реле тормоза-замедлителя

DECKE Потолок (для дверей)
DF Датчик частоты вращения
DFÜ Дистанционная передача данных
DIA Диагностический и информационный дисплей
DIAK Диагностика, K-кабель (линия передачи данных)
DIAL Диагностика, L-кабель (линия возбуждения)
DIAR Диагностика, последующее возбуждение
DIN Немецкий промышленный стандарт
DKE Открытие дроссельной заслонки (регулирование ASR)
DKH Обогрев потолочного канала
DKL Крышки люков
DKR Закрытие дроссельной заслонки (требования закрытия от ASR к EDC/EMS)
DKV Уставка дроссельной заслонки (сигнал задатчика нагрузки от педального датчика
EDC/EMS)
DLB Пневматическая тормозная система
DM Diagnostic message (сообщение диагностики)
DNR Нейтраль заднего хода (рычажной коммутатор автоматической коробки)
DPF Фильтр дизельных частиц
DRM Модуль регулирования давления
DS Сенсор давления
DSV Клапан регулирования давления
DV Дроссельный клапан
DWA Противоугонная сигнализация
DZG Датчик частоты вращения
DZM Тахометр
E
EBS Электронная тормозная система
ECAM Electronically Controlled Air Management (электронная пневматическая система)
ECAS Electronically Controlled Air Management (электронная пневматическая подвеска)
ECE Аварийное отключение по ECE 36
ECU Electronic Control Unit (блок управления)
EDC Electronic Diesel Control (электронная система управления впрыском дизельного топлива)
EDM Электронная система контроля расхода дизельного топлива
EDR Регулирование максимальной частоты вращения
EEC Электронный контроллер двигателя (Electronic engine controller)
EEPROM ЭСППЗУ - стираемая и перезаписываемая (программируемая) энергонезависимая память
EFR Электронная система регулирования ходовой части
EFS Электрическое сиденье водителя
EHAB Электрогидравлический блокиратор
ELAB Электрический блокиратор
ELF Электронная пневматическая подвеска
EMS Электронная система управления мощностью двигателя
EMV Электромагнитная совместимость
EOL End Of Line (программирование на выходе с конвейера)
EP ТНВД (топливный насос высокого давления)
ER Тормоз-замедлитель двигателя (моторный тормоз)
ESAC Electronic Shock Absorber Control (электронная система регулирования ходовой части)
ESP Electronic Stability Program (электронная программа обеспечения устойчивости)
ESR Электрическая солнечная шторка
EST Электронный блок управления
EV Впускной клапан
EVB Exhaust Valve Brake (моторный тормоз)
F
FAP Рабочее место водителя
FAQ Frequently Asked Questions (ответы на часто задаваемые вопросы)
FBA Стояночная тормозная система
FDR Регулирование динамики движения
FFR Управляющий процессор автомобиля
VIII T 17-A3
FGB Система ограничения скорости

FGR Система регулирования скорости
FHS Кабина
FIN Идентификационный номер автомобиля (номер шасси автомобиля)
FM Система управления автомобилем
FMI Failure Mode Identifikation (тип сбоя)
FMR Регулирование двигателя автомобиля
FOC Front Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в передней части)
FSCH Обогрев лобового стекла
FSG Понтоноукладчик
FSH Обогрев стекол/зеркал
FTW Перегородка места водителя
FUNK Рация
FZA Система маршрутной индикации
G
GDK Дизельный катализатор
GEN Генератор
GET Коробка передач
GGVS Норматив перевозки опасных грузов автомобильным транспортом
GND Ground (масса)
GP Планетарная группа коробки передач (задний делитель)
GS Система управления коробкой передач
GV Передний делитель коробки передач (группа передач делителя)
H
HA Задний мост
HBA Вспомогательная тормозная система
HGB Ограничение максимальной скорости
HGS Гидравлическая система переключения передач
HLUE Гидростатический привод вентилятора
HOC Heck Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в задней части)
HSS Контактор Highside
HST Основная коммутационная плата
HU Основной техосмотр
Hz Герц (смена/период в секунду)
HZA Система сигнализации остановки по требованию
HZG Вспомогательный датчик частоты вращения
I
IBEL Освещение кабины
IBIS Интегрированная бортовая информационная система
IC Integrated Circuit (интегрированная коммутируемая схема)
ID Идентификация
IMR Встроенное механическое реле (стартерная система)
INA Информационный дисплей (например, контрольная лампа)
IR Индивидуальное регулирование (ABS)
IRM Модифицированное индивидуальное регулирование (ABS)
ISO International Standard Organisation (Международная ассоциация стандартизации)
IWZ Инкрементная система измерения угла/времени
K
KBZ Комбинированная тормозная камера
KFH Обогрев топливного фильтра
KITAS Интеллектуальный сенсор спидографа Kienzle
KLI Климат-контроль
KNEEL Система наклона кузова
KSM Специфический модуль управления заказчика
KSW Особое пожелание заказчика
KWP Key Word Protocol (протокол диагностики с MAN-cats)
T 17-A3 IX
L
LBH Ресивер
LCD Liquid Crystal Display (жидкокристаллический дисплей)
LDA Зависимый от давления наддува ограничитель хода рейки ТНВД
LDF Датчик давления наддува
LDS Система амортизации пневматических рессор
LED Light Emitting Diode (светодиод)
LF Пневматическая подвеска
LGS Lane Guard System (система курсового контроля)
LL Частота вращения двигателя на холостом ходу
LLA Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу
LLR Регулирование частоты вращения на холостом ходу
LNA Подруливаемый поддерживающий мост
LNG Liquified Natural Gas (сжиженный природный газ)
LOE Контроль масла рулевого привода
LPG Liquified Petroleum Gas (сжиженный газ)
LWR Регулирование угла наклона оптической оси фар
LSVA Зависимый от мощности отбор
M
M-TCO Модульный спидограф ЕС
MAB Останов магнитным клапаном (останов двигателя при помощи магнитного клапана
высокого давления в ТНВД)
MAN- cats MAN- computer- assisted testing and diagnosting system (компьютерная система контроля и
диагностики MAN)
MAR Реле останова магнитным клапаном (реле резервного останова двигателя)
MDB Диапазон частоты вращения двигателя
MES Регулятор подачи топлива
ML Midline (средняя линия)
MMI Интерфейс человек-машина
MOTB Моторный тормоз
MP Кабельный туннель двигателя (кабельный туннель на моторном блоке)
MR Регулятор двигателя - ASR
MSG Блок управления двигателем (EDC)
MV Магнитный клапан
MZ Тормозная пневматическая камера
N
n Частота вращения
NA Механизм отбора мощности
NBF Датчик движения иглы
NES Новая структура электроники
NFZ Транспортные средства для перевозки грузов и пассажиров
NLA Поддерживающий мост
NSL Задний противотуманный фонарь
NSW Противотуманная фара
O
OBDU On board diagnostic unit (бортовой диагностический блок)
OC Occurrence Count (счетчик повторяемости ...сбоя)
OEAB Маслоотделитель
OENF Дозаправка масла
P
p Давление
PBM Pulse Breadth Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, см. также PWM)
PLM Программируемый логический модуль
PSG Блок управления насосом (EDC)
PTO Power Take Off (механизм отбора мощности)
PWM Pulse Width Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, см. также PBM)
X T 17-A3
R
RA Руководство по ремонту
RAH Отопление салона
RAM Random Access Memory (ОЗУ - энергозависимая записываемая/считываемая память)
RAS Rear Axle Steering (подруливание заднего моста)
RAS-EC Rear Axle Steering- Electronic Controlled (электронный подруливаемый задний мост)
RDRA Система регулирования давления воздуха в шинах
RDS Информационная радиосистема
RET Тормоз-замедлитель
RKL Проблестковый маячок
RLV Релейный клапан
RME Raps Methyl Ester (биодизель)
ROM Read Only Memory (ПЗУ - постоянное запоминающее устройство)
S
SA Специальное оборудование
SAE Society of Automoiv Engineers (Союз инженеров автотранспорта)
SAMT Semi Automatic Mechanic Transmission (полуавтоматическая механическая коробка передач)
SB Сервисный центр
sec Секунда
SER Серия
SG Блок управления
SH Регулирование select-high (ABS)
SKD Semi Knocked Down (полуразобранный автомобиль)
SL Регулирование select-low (ABS)
SML Боковые габаритные фонари
SPN Suspect Parameter Number (номер места сбоя)
STA Пуск/останов двигателя
SWR Фароочиститель
T
t Время
TC Traction Control (антипробуксовочная система)
TCM Trailer Control Modul (модуль управления прицепа)
TCO Спидограф
TKU Техническая документация заказчика
TMC Traffic Message Channel (информационный канал о ситуации на дорогах)
TRS Транспортные технические нормативы
TSC Torque Speed Control (тормозной момент)
TUER Система дверного управления
U
U Напряжение аккумулятора
UDS Аварийные данные в памяти
V
v Скорость
VA Передний мост
VG Раздаточная коробка
VLA Передний поддерживающий мост
W
WA Руководство по техническому обслуживанию
WAB Влагоотделитель
WaPu Трансмиссионный тормоз от водяного насоса
WLE Сменный бортовой модуль
WR Сигнальное реле
WS Сенсор перемещения
WSK Гидротрансформаторное сцепление
Z
z Коэффициент торможения
T 17-A3 XI
ZBR Центральный бортовой компьютер (ЦБК)

ZBRO Центральный бортовой компьютер автобуса (ЦБКА)
ZDR Регулирование промежуточной частоты вращения
ZE Блок предохранителей и реле (БПР)
ZR Центральный процессор
ZS Централизованная смазочная система (ЦСС)
ZUSH Дополнительный отопитель
ZWS Интервальная система технического обслуживания
λ Пробуксовка
µ Коэффициент трения
µC Микроконтроллер (микропроцессор)
XII T 17-A3
ВВЕДЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Общая информация
Эксплуатация грузовых автомобилей и автобусов, а также использование необходимых
эксплуатационных материалов не представляют проблем, если персонал, которому поручены
эксплуатация, обслуживание и ремонт техники, прошел соответствующее обучение и творчески
подходит к решению поставленных задач.
В настоящих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные

предписания, которые содержат информацию, необходимую для предотвращения несчастных
случаев с персоналом, повреждения имущества и нанесения ущерба окружающей среде.
Они представляют собой всего лишь краткую выдержку из различных правил техники
безопасности и не являются их полноценной заменой. Разумеется, что следует соблюдать все
остальные требования по технике безопасности и принимать соответствующие меры.
Дополнительные прямые указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

потенциально опасных мест.
Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай, в особенности вследствие

соприкосновения с едкой кислотой, проникновения топлива в кожу, ожога горячим маслом, попадания
брызг антифриза в глаза и т.п., все же произошел, следует немедленно обратиться к врачу.
1. Указания по предотвращению травматизма
– При демонтаже закрепите демонтируемые агрегаты.

– При работах на пневматической или рессорной подвеске следует подпереть
раму.
– Не допускайте наличия на агрегатах, стремянках, лестницах, ступеньках и
поблизости от них масла и смазки. Несчастные случаи из-за подскальзывания
могут иметь тяжелые последствия.
Контрольные, регулировочные и ремонтные работы могут проводиться
только авторизованным персоналом.
Работы на тормозной системе

– После любого вида работ на тормозной системе следует провести визуальный,
функциональный и действенный контроль в соответствии с требованием
нормы контроля безопасности (SP).
– Функциональность систем ABS/ASR проверяется соответствующими
контрольными устройствами (например, диагностическая система MAN-cats).
– Следует собирать вытекающую гидравлическую и тормозную жидкость.
– Гидравлическая и тормозная жидкость ядовита!
Контакт с пищевыми продуктами и открытыми ранами не допускается.
– Гидравлическая и тормозная жидкость относится к опасным отходам!
Соблюдайте предписания по предотвращению загрязнения окружающей
среды.
Эксплуатация двигателя
– Запуск и эксплуатация двигателя разрешены только авторизованному
персоналу.
– При работе двигателя запрещается сближение с вращающимися частями.
Носите плотно прилегающую рабочую одежду.
В закрытых помещениях следует обеспечить достаточную вентиляцию.
– Запрещается прикасаться к прогретым агрегатам голыми руками. Опасность
ожога!
Работа с незащищенными руками категорически не допускается при замене
масла (прогретые агрегаты).
– Контур охлаждающей жидкости открывать только при остывшем двигателе.
T 17-A3 1-1
ВВЕДЕНИЕ
Подвешенные агрегаты
– Запрещается нахождение людей под висящим на крюке крана агрегатом. -
Поддерживайте в порядке подъемные средства -
Работы на трубопроводах высокого давления

– Запрещается подтягивание или открытие находящихся под давлением
трубопроводов и шлангов (контур смазки, контур охлаждающей жидкости и
контур гидравлического масла):
Опасность травмы из-за вытекающих жидкостей!
– При проверке форсунок ТНВД запрещается подставлять руки под струю
топлива. Запрещается вдыхать пары топлива.
Работы на электрооборудовании
– При работах на электрооборудовании транспортного средства всегда следует
отсоединять клеммы аккумулятора.
Кабель на массу отсоединяется первым, а подключается последним.
– Замеры напряжения следует производить только соответствующими
измерительными приборами.
Входное сопротивление измерительного прибора должно составлять не менее
10 MΩ.
– Буксировать транспортное средство с целью запуска двигателя можно только
при подсоединенных аккумуляторах (минимальная зарядка 40%)! Облегчение
пуска при помощи устройства для ускоренного заряда аккумуляторов
не допускается! Зарядка аккумуляторов осуществляется только при
отсоединенных проводках на плюс и минус.
– В случае длительного простоя автомобиля следует отсоединять клеммы
аккумуляторов и подзаряжать аккумуляторы каждые 4 недели.
– Штекер кабельного жгута отсоединяется или подключается к электронным
блокам управления только при выключенном зажигании!
Внимание! Газы аккумулятора взрывоопасны!
– В закрытых аккумуляторных ящиках может образовываться гремучий газ.
Следует проявлять особую осторожность после продолжительной поездки и
подзарядки аккумулятора при помощи зарядного устройства.
– При отсоединении клемм аккумуляторов неотключаемые постоянные
потребители, тахометр и т.п. могут вызвать искрение, которое воспламенит
газ. Перед отсоединением клемм следует продуть аккумуляторный ящик
сжатым воздухом!
– Буксировать транспортное средство с целью запуска двигателя можно только
при подсоединенных аккумуляторах (минимальная зарядка 40%)! Облегчение
пуска при помощи устройства для ускоренного заряда аккумуляторов
не допускается! Зарядка аккумуляторов осуществляется только при
отсоединенных проводках на плюс и минус!
– Не допускайте коротких замыканий, вызываемых неправильной полюсностью
или присутствием металлических предметов (ключи, клещи и т.п.) на клеммах
аккумулятора.
– В случае длительного простоя автомобиля следует отсоединять клеммы
аккумуляторов или подзаряжать аккумуляторы каждые 4 недели.
1-2 T 17-A3
ВВЕДЕНИЕ
Осторожно! Электролит является ядовитым и едким!

– При работе с аккумуляторами следует надеть соответствующую защитную
экипировку (перчатки).
Запрещается опрокидывать аккумулятор, возможна утечка кислоты.
– Замеры напряжения следует производить только соответствующими
измерительными приборами! Входное сопротивление измерительного
прибора должно составлять не менее 10 Мohm.
– Штекер кабельного жгута отсоединяется или подключается к электронным
блокам управления только при выключенном зажигании!
Электросварочные работы
– Подключите предохранительное устройство "ANTIZAP-SERVICE-WÄCHTER"
(артикул MAN 80.78010.0002) согласно прилагаемому к прибору руководству.
– Если данного прибора нет в наличии, отсоедините клеммы аккумулятора, и
электропроводно соедините положительную и отрицательную проводку.
– В любом случае заземление сварочного аппарата должно находиться как
можно ближе к месту сварки. Запрещается прокладывать кабель сварочного
аппарата параллельно электропроводке транспортного средства.
– Рама не предусмотрена в качестве проводки на массу! При дополнительных
надстройках - например, подъемник для инвалидной коляски - должны быть
проложены дополнительные проводки на массу с достаточным поперечным
сечением, так как иначе проводка на массу осуществляется через тросы,
кабельные жгуты, передаточные валы, шестерни и т.п. Это может привести
к серьезным последствиям.
Лакокрасочные работы
– При лакокрасочных работах электронные компоненты могут
подвергаться воздействию высоких температур (макс. 95 °С) только в
течение непродолжительного времени; при макс. 85 °С допускается
продолжительность воздействия примерно до 2 часов, аккумуляторы следует
отсоединить.
Работы на полиамидных трубах - Опасность ущерба и пожара!

– Изображенную рядом предупредительную табличку Вы найдете на внутренней
стороне крышки бака дизельного топлива или мазута. Она напоминает о
запрещении сварки или сверления рядом с пластиковыми трубами.
Работы при опрокинутой кабине

– Зона опрокидывания кабины должна оставаться свободной.
– Во время опрокидывания кабины запрещается находиться между кабиной и
шасси, опасная зона!
– Кабина всегда опрокидывается через точку опрокидывания вперед в конечное
положение.
Работы на кондиционере
– Хладагент и его испарения опасны для здоровья, не допускать контакта,
защитить глаза и руки.
– Выпуск газообразного хладагента в закрытых помещениях запрещается.
– Смешивание не содержащего FCKW хладагента R 134a с хладагентом R 12
(FCKW) не допускается.
T 17-A3 1-3
ВВЕДЕНИЕ
2. Предписания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов

– Уровень нагрузки агрегатов должен соответствовать их надлежащему применению, не подвергайте
агрегаты перегрузке.
– При возникновении в ходе эксплуатации неисправностей следует немедленно установить и
устранить причину, чтобы предотвратить более серьезный ущерб.
– Перед началом ремонтных работ следует тщательно почистить агрегаты. Следите за тем, чтобы во
время ремонта в агрегаты не попадали грязь, песок или инородные тела.
– Следует использовать только фирменные запасные части. Монтаж "таких же хороших деталей"
иного происхождения может при определенных обстоятельствах послужить причиной серьезных
повреждений, ответственность за которые лежит на проводившем ремонт сервисном центре.
Учитывайте условия раздела "Ограничение ответственности по принадлежностям и деталям".
– Запрещается работа агрегатов "всухую", то есть без смазки.
– Запрещается работа двигателей без охлаждающей жидкости.
– Непригодные к эксплуатации агрегаты следует снабжать соответствующей табличкой.
– Следует применять только допущенные MAN эксплуатационные материалы (моторное и
трансмиссионное масло, а также антифриз и антикоррозионные средства). Соблюдайте чистоту.
– Соблюдайте предписанные интервалы технического обслуживания.
– Не допускайте переливания моторного/трансмиссионного масла выше отметки "max". Не
превышайте максимально допустимый наклон во время эксплуатации.
– При несоблюдении условий агрегату может быть нанесен тяжелый ущерб.
3. Ограничение ответственности по принадлежностям и деталям

Мы рекомендуем в Ваших собственных интересах использовать для Вашего автомобиля MAN
только официально допущенные фирмой МАN оборудование и оригинальные детали МАN. Это
оборудование и детали были испытаны на надежность, безопасность и пригодность специально для
транспортных средств фирмы МАN. Мы не можем судить о других, нефирменных изделиях, несмотря
на непрерывное наблюдение за рынком, и поэтому не несем за них никакой ответственности,
если даже в отдельных случаях имеется сертификат TUV или административное разрешение
на эксплуатацию.
Кузова или специальные платформы

При наличии кузовов или специальных платформ следует обязательно соблюдать правила и
предписания по технике безопасности соответствующего изготовителя кузова или платформы.
Консервация или складирование

При консервации или складировании автобусов или грузовых автомобилей на срок более 3-х
месяцев требуется проведение специальных мероприятий в соответствии с заводской нормой MAN
М 3069, часть 3.
4. Работа с тормозными накладками и аналогичными деталями

– При механической обработке тормозных накладок, особенно при стачивании и шлифовке, а также
при продувке сжатым воздухом колесных тормозных механизмов, может выделяться опасная
для здоровья пыль.
– В целях предотвращения возможного ущерба здоровью следует предпринять соответствующие
меры предосторожности и соблюдать следующие рекомендации по безопасности:
– По возможности следует работать на открытом воздухе или в хорошо проветриваемых помещениях.
– Применяйте по возможности ручные или медленно работающие устройства, при необходимости с
пылеуловителем!
– Если применяется высокоскоростное оборудование, оно обязательно должно быть оснащено
пылеуловителями.
– По возможности намочите детали, предназначенные для резки или сверления.
– Тормозные накладки утилизируются как специальные отходы.
5. Предписания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

среды
Охлаждающая жидкость
Неразбавленный антифриз относится к опасным отходам. При утилизации отработавших
охлаждающих жидкостей (смеси антифриза с водой) следует соблюдать предписания
соответствующих местных ведомств.
1-4 T 17-A3
ВВЕДЕНИЕ
Чистка контура охлаждающей жидкости

Чистящее средство и промывочная вода могут быть слиты в канализацию только в том случае, если
это не запрещено специальным местным законодательством. Принципиальной предпосылкой,
однако, является то, что чистящее средство и промывочная вода должны отводиться через
маслосепаратор с илоуловителем.
Чистка фильтрующего элемента

При продувке элемента следует следить за тем, чтобы пыль из фильтра отводилась через
отсасывающее устройство или собиралась в пылеуловительном мешке. В ином случае следует
использовать средства защиты дыхательных путей. При промывке фильтрующего элемента следует
защитить руки резиновыми перчатками или защитным кремом для рук, так как чистящие средства
являются мощными жирорастворителями.
Моторное/трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а

также элементы с осушителем
Отработанное масло следует подвергать только специальной утилизации. Строго следите за
тем, чтобы масло не попало в канализацию или в почву - опасность отравления питьевой воды!
Фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров (масляный и топливный фильтр, элементы с
осушителем воздушных осушителей) относятся к опасным отходам и должны быть утилизированы
надлежащим образом. Следует соблюдать предписания соответствующих местных ведомств.
Отработанное моторное/трансмиссионное масло

Продолжительный или повторяющийся кожный контакт с любым видом моторного/трансмиссионного
масла приводит к обезжириванию кожи. Это может привести к высушиванию, зуду или воспалению
кожи. Кроме того, отработавшее моторное масло содержит опасные компоненты, которые при
опытах на животных вызвали рак кожи.
6. Меры предосторожности по защите Вашего здоровья

– Не допускайте продолжительного, избыточного или повторяющегося кожного контакта с
отработавшим маслом.
– Предохраняйте Вашу кожу соответствующими средствами защиты кожи или защитными
перчатками.
– Вымойте загрязненную моторным маслом кожу.
– Основательно вымойтесь с мылом и водой.
– Щетка для ногтей является действенным средством.
– Специальные средства для мытья рук облегчают очистку грязных рук.
– Запрещается применять бензин, дизельное топливо, масло, а также растворители.
– После чистки следует намазать кожу жирным кремом.
– Следует менять промасленную одежду и обувь.
– Не кладите промасленную ветошь в карманы Вашей одежды.
Тщательно следите за правильной утилизацией отработанного моторного/трансмиссионного
масла.
- Отработавшее масло относится к опасным для воды веществам. -
Поэтому не допускается попадание отработанного масла на землю, в водоемы, в слив или

канализацию. Несоблюдение правил преследуется по закону.
Тщательно соберите и утилизируйте отработавшее масло. Информацию о сборных пунктах Вы

можете получить у продавца, поставщика или местной администрации.
Выдержка из "Памятки по обращению с отработавшим моторным маслом"
MINERALÖLWIRTSCHAFTSVERBAND E.V. Steindamm 71, D-20099 Hamburg
T 17-A3 1-5
ВВЕДЕНИЕ
РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ
1 Обозначение электродетали (пример: диод V100 на блоке предохранителей и реле, место 53)
2 Монтажная позиция на передней стороне блока предохранителей и реле (здесь: выбитый номер
места 53)
3 Штекерное соединение с обратной стороны блока предохранителей и реле (здесь: штекер 78,
разъем 8)
4 Номер кабеля или обозначение кабеля напечатаны на кабеле через короткие промежутки (указание
поперечного сечения, только если более 12)
5 Номер кабеля или обозначение кабеля в скобках представляют собой токопроводящие соединения
на плате
6 Номер листа (не номер страницы) и номер электрической цепи Обозначение листа и
электрической цепи, где продолжается кабель (здесь: продолжение кабеля 31002 на листе 2 в
электрической цепи 4)
7 Штекерное соединение (здесь: 1-полюсное штекерное соединение X104)
8 Монтажная позиция компонента (здесь: монтажная позиция F1 = средняя часть кабины)
9 Номер электрической цепи (Внимание: каждый лист пронумерован заново с 1 до 55)
1-6 T 17-A3
ВВЕДЕНИЕ
Монтажные позиции
Монтажные позиции грузового автомобиля с левым рулем
A Задняя часть кузова F7 Сиденье пассажира

B1 Двигатель F8 Консоль коробки передач
B2 Коробка передач G Аккумуляторный ящик
C Передняя часть кузова H1 Центральная стойка со стороны
C1 Бампер водителя
C2 Подножка справа H2 Передняя стойка со стороны водителя
C3 Подножка слева J1 Центральная стойка со стороны
E6 Сектор БПР пассажира
E7 Салазки блоков управления J2 Передняя стойка со стороны пассажира
E8 Задняя стенка кабины L Потолок/крыша
F Приборный щиток N Передний мост
F1 Средняя часть P Задний мост
F2 Колонка рулевого управления/руль R1 Передние части рамы
F3 Педальный механизм R2 Задняя часть рамы
F4 Передок внутри слева S1 Дверь слева
F5 Передок внутри справа S2 Дверь справа
F6 Сиденье водителя
T 17-A3 1-7
ВВЕДЕНИЕ
Монтажные позиции грузового автомобиля с правым рулем
A Задняя часть кузова R1 Передние части рамы

B1 Двигатель R2 Задняя часть рамы
F2 Колонка рулевого управления/руль S1 Дверь слева
F3 Педальный механизм S2 Дверь справа
F4 Передок внутри слева
F5 Передок внутри справа
F6 Сиденье водителя
F7 Сиденье пассажира
F8 Консоль коробки передач
G Аккумуляторный ящик
H1 Центральная стойка со стороны
водителя
H2 Передняя стойка со стороны водителя
J1 Центральная стойка со стороны
пассажира
J2 Передняя стойка со стороны пассажира
L Потолок/крыша
N Передний мост
P Задний мост
1-8 T 17-A3
ВВЕДЕНИЕ
Монтажные позиции маршрутного автобуса
A Задняя часть кузова

B Двигатель, коробка передач
C Передняя часть кузова
D Основная коммутационная панель
E Приборный отсек (акумуляторный
ящик)
E1 Приборная плата 1 (вспомогательная
коммутационная панель)
E6 Сектор блока предохранителей и реле
(БПР)
E7 Салазки блоков управления
F Приборный щиток
G Аккумуляторный ящик (спереди)
G1 Аккумуляторный ящик (сзади)
H Левая сторона транспортного средства
J Правая сторона транспортного
средства
K Середина транспортного средства
L Потолок
T 17-A3 1-9
ВВЕДЕНИЕ
Монтажные позиции туристического автобуса
A Задняя часть кузова

B Двигатель, коробка передач
C Передняя часть кузова
D Основная коммутационная панель
E Приборный отсек (акумуляторный
ящик)
E1 Приборная плата 1 (вспомогательная
коммутационная панель)
E6 Сектор блока предохранителей и реле
(БПР)
E7 Салазки блоков управления
F Приборный щиток
G Аккумуляторный ящик (спереди)
G1 Аккумуляторный ящик (сзади)
H Левая сторона транспортного средства
J Правая сторона транспортного
средства
K Середина транспортного средства
L Потолок
1 - 10 T 17-A3
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Общая информация
Уровень требований законодательства и заказчиков в отношении экологии, расхода топлива,
показателей выброса ОГ и шумовой нагрузки, постоянной частоты вращения механизмов отбора
мощности и т.п. на дизельных двигателях постоянно растет и все больше будет расти в будущем.
Разработка электронной системы управления впрыском дизельного топлива EDC (Electronic Diesel
Control) находится на высоком техническом уровне и отвечает вышеназванным требованиям.
В сочетании с электронным управлением переключения коробки передач, антиблокировочными

системами, антипробуксовочными системами, системами регулирования ходовой части,
электронными тормозными системами и т.п., эта система повышает экономичность транспортных
средств, улучшает комфорт езды, облегчает труд водителя и сокращает уровень нагрузки на
окружающую среду.
Конструкция и принцип действия

Предпосылкой для эффективного сгорания является хорошее смесеобразование. При этом система
впрыска топлива играет центральную роль. Топливо должно впрыскиваться в правильном объеме,
в соответствующий момент времени и под высоким давлением.
Принципиальное отличие системы MS 6.1 от представленной в описании T17-A1 системы MS 5

заключается в наличии привязанного к двигателю блока управления EDC, который управляет
только основными функциями. В сочетании с управляющим процессором автомобиля, который
поддерживает все остальные функции, как, например, положение педали акселератора или
функции Темпомат, система преобразует уставку крутящего момента, получаемую от управляющего
процессора автомобиля через шину данных CAN, в положение рейки ТНВД.
Известный по системе MS 5 плунжерный ТНВД применяется здесь без изменений. Топливный

насос высокого давления (ТНВД) состоит из обычной системы впрыска известных насосов BOSCH
и прифланцованного вместо механического регулятора электромагнитного регулятора подачи
топлива и электромагнитного регулятора начала впрыскивания (предварительный ход плунжера
ТНВД/регулятор начала подачи топлива). Топливный насос высокого давления EDC называется
также "плунжерный ТНВД", так как исполнительный механизм начала впрыска топлива выполняет
"плунжерное" движение. Помимо линейных магнитов в исполнительном механизме находятся
датчик перемещения регулятора и маслоподающий насос. Линейные магниты преобразуют уставку
крутящего момента, которую блок управления получает от управляющего процессора автомобиля
через шину данных CAN, в положение рейки ТНВД. Для этого он обрабатывает информацию об
эксплуатационном состоянии двигателя, получаемую через датчики в регуляторе, через датчик
движения иглы, датчик давления наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик
температуры топлива, датчик температуры наддувочного воздуха (только на Euro 3), датчик давления
масла, датчик давления топлива и датчики частоты вращения.
T 17-A3 2 - 11
Схематическая структура
1 Топливный насос высокого давления 12 Центральный бортовой компьютер

(Y130) (A302)
2 Датчики частоты вращения (B199, 13 Приборный щиток (A407)
B200) 14 Контрольная лампа EDC (сбой) (H296)
3 Датчик движения иглы (B198) 15 Контрольная лампа воздушного
4 Датчик давления наддува (B125) фильтра (H374)
5 Датчик температуры топлива (B197) 16 Контрольная лампа
6 Датчик температуры воды (B124) 17 Блок управления EBS (A402)
7 Датчик давления топлива (B377) 18 Переключатель на рулевой колонке
8 Датчик температуры наддувочного (A429)
воздуха (B123) 19 Сенсорный переключатель
9 Датчик давления масла (B104) тормоза-замедлителя (A437)
10 Блок управления EDC (A435) 20 Педаль акселератора (A410)
11 Управляющий процессор автомобиля 21 Датчик хода сцепления (B362)
(A403) 22 Усилитель привода сцепления (Y308)
I-CAN Шина данных CAN приборной M-CAN Шина данных CAN двигателя
панели
T-CAN Шина данных CAN трансмиссии M-TCO-CAN Шина данных CAN тахоспидографа
M-TCO
2 - 12 T 17-A3
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
Блок управления EDC (A435)
A Штекер A 35-полюсный B Штекер B 35-полюсный
Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает командные сигналы для

исполнительных элементов. В рамках концепции безопасности блок управления двигателя
осуществляет контроль над всей системой впрыска топлива.
Чтобы двигатель мог работать с оптимальным сгоранием в любом эксплуатационном состоянии, блок
управления двигателя проводит расчет соответствующего объема впрыска. При этом учитываются
следующие параметры:
– Пусковой объем топлива

– Режим движения
– Регулирование холостого хода
– Регулирование ограничения впрыска
При пуске двигателя расчет объема впрыска происходит в зависимости от температуры и частоты
вращения. При низких температурах двигатель нуждается в значительно большем объеме впрыска,
чем в прогретом состоянии. Водитель не имеет возможности влиять на пусковой объем.
В режиме нормальной эксплуатации расчет объема впрыска происходит в зависимости от положения

педали акселератора и частоты вращения. Расчет происходит на основании характеристики
динамических свойств.
На холостом ходу двигателя расход топлива определяется в основном эффективностью работы и

частотой вращения двигателя на холостых оборотах. При этом происходит настройка по возможности
низкой частоты вращения двигателя на холостом ходу. Тем не менее холостой ход должен быть
отрегулирован таким образом, чтобы не допустить значительного падения частоты вращения
двигателя на холостом ходу, работы двигателя с перебоями или остановки двигателя при любых
условиях, как, например, нагруженная бортовая сеть, включенный кондиционер, включенная
передача на автоматической коробке передач, активированный гидроусилитель рулевого управления
и т.д.
Впрыск желаемого водителем или физически возможного объема топлива не всегда возможен.
Причинами этого являются:
– слишком большой выброс вредных веществ,

– слишком высокий выброс копоти из-за низкого давления наддува,
– механическая перегрузка из-за высокого крутящего момента или повышенной частоты вращения,
– термическая перегрузка из-за высокой температуры охлаждающей жидкости, масла или
турбокомпрессора.
Ограничение впрыска регулируется на основании различных входных величин, например,
температура охлаждающей жидкости, частота вращения.
T 17-A3 2 - 13
Разводка контактов штекера A
Контакт Наименование Кабель/цвет Функция

A01 DZG1 белый/синий Первичный датчик частоты вращения, вход
A02 HZG1 белый Вспомогательный датчик частоты вращения, вход
/зеленый
A03 VHS1 черный Инициатор регулятора предв. хода плунжера
A04 LTF0 60100 Датчик температуры наддувочного воздуха, масса
датчика
A05 WTF0 60131 Датчик температуры охлаждающей жидкости, масса
A06 KTF0 60133 Датчик температуры топлива, масса
A07 — — свободно
A10 LTF1 60151 Датчик температуры наддувочного воздуха, вход
A11 KTF1 60103 Датчик температуры топлива, вход
A12 LDF1 60102 Датчик давления наддува, вход
A13 DZG0 синий Первичный датчик частоты вращения, масса датчика
A14 HZG0 зеленый Вспомогательный датчик частоты вращения, масса
датчика
A15 NBF0 черный Датчик движения иглы, масса датчика
A17 LDF0 60141 Датчик давления наддува, масса датчика
A19 KDF2 60155 Датчик давления топлива, питание
A20 RWG-A — свободно (аналоговый выход сигнала RWG, возможен
замер тестовым блоком)
A21 ARS-E 60153 Датчик положения AGR (рециркуляция ОГ), обратный
сигнал
A22 WTF1 60101 Датчик температуры охлаждающей жидкости, вход
A23 LDF2 60502 Датчик давления наддува, питание
A24 VHS-0 белый/черный Инициатор регулятора предв. хода поршня
A25 MES-1 красный Инициация на плюс для регулятора объема
A26 MES-1 красный Инициация на плюс для регулятора объема
2 - 14 T 17-A3

A27 MES-0 белый Инициация на минус для регулятора объема
/красный
A28 MES-0 белый Инициация на минус для регулятора объема
/красный
A29 NBF1 белый Датчик движения иглы, вход
/розовый
A31 ARS-1 60367 Регулятор рециркуляции ОГ (AGR), вход
A33 RWG-R 60302 Датчик перемещения регулятора, эталонная катушка
A34 RWG-M 60304 Датчик перемещения регулятора, измерительная
катушка
A35 RWG-Y 60305 Датчик перемещения регулятора, средний отвод
Разводка контактов штекера B

B01 BAT- 31000 Аккумулятор -
B02 BAT- 31000 Аккумулятор -
B03 BAT+ 60001 Аккумулятор + (через главное реле)
B04 BAT+ 60001/60031 Аккумулятор + (через главное реле)
B05 TDS-A 60105 Выход сигнала частоты вращения (резерв)
B06 — — свободно
B11 CAN-L зеленый M-CAN Low
/черный
B12 CAN-H черный M-CAN high
/зеленый
B13 ISO-K 60201/60202 ISO К-кабель
B15 K15-E 15014 клемма 15
T 17-A3 2 - 15

B16 ODF2 60156 Датчик давления масла, питание
B17 – — свободно
B18 ANL-1 60314 Стартер IMR, вход
B19 KDF-1 60137 Датчик давления топлива, вход
B23 ODF1 60134 Датчик давления масла, вход
B24 – — свободно
B27 HRL-0 60159 Главное реле, выход
B35 GND-A 60501 Масса датчика
2 - 16 T 17-A3

Топливный насос высокого давления, называемый также "плунжерный ТНВД", так как исполнительный
механизм начала впрыска топлива выполняет "плунжерное" движение, состоит из обычной системы
впрыска известных П-насосов в усиленном исполнении и прифланцованного вместо механического
регулятора электромагнитного регулятора подачи топлива и электромагнитного регулятора начала
впрыскивания (предварительный ход плунжера ТНВД/регулятор начала подачи топлива).
Основное отличие от П-насоса заключается в насосном элементе. В цилиндре находится окно

и скользящий на поршне плунжер. В плунжере располагаются перепускные отверстия для начала
подачи и окончания подачи. Так как плунжер регулируется по высоте, он позволяет также изменять
начало подачи и окончание подачи. В корпусе насоса находится поворотный регулирующий вал с
захватами, которые зацепляются в паз плунжера. При вращении вала все плунжеры равномерно
регулируются по высоте с изменением предварительного хода плунжера ТНВД и начала подачи.
Регулятор подачи топлива работает аналогично известным регуляторам EDC-RE в сочетании

с П-насосом. Наиболее важным компонентом регулятора подачи топлива является линейный
магнит, сердечник которого воздействует непосредственно на рейку регулирования подачи и
соответственно задает перемещение задатчика объема впрыска. В обесточенном состоянии рейка
ТНВД удерживается пружиной в положении останова. Регулятор предварительного хода плунжера
ТНВД/начала подачи топлива также оснащен линейным магнитом, сердечник которого вызывает
вращательное движение плунжерного вала через рычаг регулятора. В обесточенном состоянии
регулирующий вал также удерживается пружиной, чтобы плунжеры находились в своем верхнем
положении, иными словами, в положении задержки начала подачи. Дополнительными компонентами
регулятора являются датчик перемещения регулятора и масляный насос (вязкостный насос).
T 17-A3 2 - 17
Штекерная разводка контактов регулятора
Таблица штекерной разводки контактов
Контакт Наименование Цвет кабеля Функция

1 RWG-R зеленый Датчик перемещения регулятора, эталонная катушка
2 MES-0 коричневый Инициация на минус для регулятора объема
3 VHS-1 синий Инициатор регулятора предв. хода плунжера
4 VHS-0 белый Инициатор регулятора предв. хода плунжера
5 RWG-M черный Датчик перемещения регулятора, измерительная
катушка
6 RWG-Y красный Датчик перемещения регулятора, средний отвод
7 MES-1 коричневый Инициация на плюс для регулятора объема
/белый
2 - 18 T 17-A3
Датчик движения иглы определяет начало впрыска топлива при помощи сенсора, который
интегрирован непосредственно в корпус форсунки. Этот сенсор воспроизводит момент впрыска
топлива (начало впрыска) на основании движения иглы.
Контакт Цвет кабеля Функция Блок управления A435 контакт

1(2) белый/розовый Выходной сигнал A29
2(1) черный Масса датчика A15
Штекерная разводка контактов
T 17-A3 2 - 19
Датчик частоты вращения регистрирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. Датчик
частоты вращения состоит из постоянного магнита и катушки с большим количеством витков.
Магнит "касается" своим магнитным полем контролируемой, вращающейся части агрегата; как
правило зубчатого или шлицевого венца. При прохождении зубца или шлица через магнитное
поле датчика магнитный поток усиливается или соответственно уменьшается. Данный процесс
вызывает индуктированное напряжение в катушке датчика, которое анализируется управляющей
электроникой. Расстояние от датчика до шлицевого венца составляет примерно 1 мм. Для надежной
работы системы EDC требуются два датчика частоты вращения. Оба датчика частоты вращения
установлены в картере маховика (в разных местах в зависимости от типа двигателя). Различают
первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения. Первичный
датчик частоты вращения устанавливается в картере маховика таким образом, чтобы импульс
частоты вращения давался на 10° после ВМТ. На основании времени от импульса датчика движения
иглы до первого последующего импульса датчика частоты вращения EDC-MS 6.1 рассчитывает
начало впрыска топлива. Вспомогательный датчик частоты вращения устанавливается в картере
маховика таким образом, чтобы вспомогательный импульс частоты вращения давался на 18° после
ВМТ. Сигналы вспомогательного датчика частоты вращения предназначены исключительно для
резервного замера частоты вращения и не используются при расчете начала впрыска.
Таблица штекерной разводки контактов первичного датчика частоты вращения

1(2) белый/синий Выходной сигнал A01
2(1) синий Масса датчика A13
Таблица штекерной разводки контактов вспомогательного датчика частоты вращения

1(2) белый/зеленый Выходной сигнал A02
2(1) черный Масса датчика A14
Штекерная разводка контактов Коммутационная схема
2 - 20 T 17-A3
Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного давления наддува. Элемент
датчика и электроника для усиления сигнала и компенсации температуры интегрированы в
кремниевый кристалл. Активная поверхность кремниевого кристалла находится под воздействием
эталонного вакуума. Давление впускного трубопровода подводится через напорный патрубок к
задней стороне мембраны, которая резистентна среде измерения.
Датчик давления наддува установлен на впускном трубопроводе. При классификации дефекта

датчика давления наддува задается резервный параметр, т.е. моделируется исправный сенсор. Это
позволяет избежать ограничений при эксплуатации.
Характеристика сенсора
Контакт Цвет Номер кабеля Функция Блок управления

кабеля A435 контакт
1 — — свободно —
2 (3) зеленый 60141 Масса датчика A17
3 (2) красный 60502 Питающее напряжение 5 В A23
4 (1) черный 60102 Выходной сигнал A12
T 17-A3 2 - 21
Датчик давления масла предназначен для защиты двигателя. Он контролирует давление масла.
Диапазон замера составляет от 0 бар (0,5 В) до 6 бар (4,5 В).
Контакт Номер кабеля Функция Блок управления A435 контакт

1 60156 Питающее напряжение 5 В B16
2 60501 Масса датчика B35
3 60134 Выходной сигнал B23
4 — — —
2 - 22 T 17-A3
Датчик давления топлива контролирует давление топлива на впуске насоса (сторона низкого
давления). Диапазон замера составляет от 0 бар (0,5 В) до 6 бар (4,5 В). Конструкция датчика
давления топлива аналогична датчику давления масла.

1 60155 Питающее напряжение 5 В A19
2 60501 Масса датчика B35
3 60137 Выходной сигнал B19
4 — — —
T 17-A3 2 - 23
Датчик температуры топлива представляет собой терморезистор с отрицательным ТКС. Он ввернут в

корпус ТНВД и измеряет температуру топлива для определения плотности топлива. В зависимости
от температуры топлива блок управления вызывает различные характеристики режимов работы
двигателя.
Таблица результатов замера
Температура в °C 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40

Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
Ом
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
Вольт

1 60103 Выходной сигнал A11
2 — свободно —
3 60133 Масса датчика A06
2 - 24 T 17-A3
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой терморезистор с отрицательным

ТКС. Он находится в контуре охлаждения и предоставляет блоку управления информацию о
температуре охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок
управления вызывает различные характеристики режимов работы двигателя.
Температура в °C 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40

Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
Ом
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
Вольт
Контакт Номер кабеля Функция Блок управления A435

контакт
T 17-A3 2 - 25
Датчик температуры наддувочного воздуха представляет собой терморезистор с отрицательным

ТКС. Он контролирует рециркуляцию отработавших газов. Рециркуляция отработавших газов (ОГ)
отключается при определенных температурных режимах, с одной стороны, чтобы предотвратить
конденсацию сернистых кислот при низких температурах наддувочного воздуха, и с другой стороны,
чтобы предотвратить двигатель от слишком горячего наддувочного воздуха при наличии дефектов в
системе рециркуляции ОГ.
Температура в °C 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40

Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
Ом
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
Вольт
Контакт Номер кабеля Функция Блок управления A435

контакт
2 - 26 T 17-A3
Главное реле представляет собой электронное реле и предназначено для электропитания блока
управления EDC. Главное реле поддерживает электропитание блока управления даже при
выключенной клемме 15. Таким образом блок управления отвечает за корректное отключение.
На главном реле применяется электронное реле. Это реле обеспечивает максимальный уровень
коммутационной надежности. Рабочее напряжение составляет от 6 В до 32 В. Продолжительная
токовая нагрузка составляет 25 A. Электрическое подключение реализовано через 4-полюсный
штыковой разъем.
Контакт Номер кабеля Функция Разводка контактов

1 60000 Вход X1987 (шпилька M6 MP-блок)/предохранитель
F163
2 60159 Инициация Блок управления A435 контакт B27
3 31000 Масса Точка массы X1904 (шпилька M6 MP-блок)
4 60001 Выход X1983 (шпилька M6 MP-блок)/блок управления
A435 контакт B3/B4
T 17-A3 2 - 27
Рециркуляция ОГ позволяет снизить содержание угарного газа (NOX) в отработавших газах,

благодаря сокращению избытка кислорода и пониженным значениям пиковой температуры и
давления. Регулятор рециркуляции ОГ (AGR) управляется блоком управления EDC. Информация о
температуре наддувочного воздуха обеспечивается датчиком температуры наддувочного воздуха.
Рециркуляция ОГ отключается при определенных температурных режимах, с одной стороны, чтобы
предотвратить конденсацию сернистых кислот при низкой температуре наддувочного воздуха, и с
другой стороны, чтобы предотвратить сильный нагрев наддувочного воздуха от рециркулирующих
отработавших газов. Для идентификации открытой или закрытой заслонки системы рециркуляции
ОГ в регуляторе системы рециркуляции установлен язычковый контакт, который контролирует
положение заслонки.
Регулятор рециркуляции ОГ (регулятор AGR) состоит в основном из следующих компонентов:
– Пневмоцилиндр для привода дросселя рециркуляции ОГ

– Магнитный клапан инициации цилиндра
– Язычковый контакт для обратного сигнала положения поршня
Указание: В положении покоя (поршень втянут) язычковый контакт закрыт. Обращайте внимание на
различия в изображении на электрических схемах.
Контакт Цвет Номер кабеля Функция Разводка контактов

кабеля
1 (4) серый 3100 Инициация – Точка массы X1904 (шпилька M6
MP-блок)
2 (3) черный 60367 Инициация + Блок управления A435 контакт A31
3 (2) белый 60031 Обратный X1983 (шпилька M6 MP-блок)/блок
сигнал + управления A435 контакт B3/B4
4 (1) желтый 60153 Обратный Блок управления A435 контакт A21
сигнал
2 - 28 T 17-A3
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Блок управления EDC (A435)
Описание
Основной задачей блока управления EDC является управление корректным впрыском топлива и
адаптация этого управления под различные условия эксплуатации, соответственно управление
мощностью двигателя и токсичностью ОГ. Кроме того, блок управления поддерживает другие
функции, как системный контроль и резервные функции.
Монтажная позиция
Блок управления установлен сбоку на моторном блоке.
T 17-A3 2 - 29
Описание
Топливный насос высокого давления, называемый также "плунжерный ТНВД", так как исполнительный
механизм начала впрыска топлива выполняет "плунжерное" движение, состоит из обычной системы
впрыска известных П-насосов в усиленном исполнении и прифланцованного вместо механического
регулятора электромагнитного регулятора подачи топлива и электромагнитного регулятора начала
впрыскивания (предварительный ход плунжера ТНВД/регулятор начала подачи топлива).
ТНВД прифланцован сбоку на двигателе.
2 - 30 T 17-A3
Описание
Датчик движения иглы определяет начало впрыска топлива при помощи сенсора, который
интегрирован непосредственно в корпус форсунки. Этот сенсор воспроизводит момент впрыска
топлива (начало впрысºа) на основании движения иглы.
Датчик движения иглы находится в корпусе форсунки первого цилиндра.
T 17-A3 2 - 31
Описание
Датчик частоты вращения контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя и передает
эту информацию в форме индуктированного напряжения дальше на блок управления двигателя. Для
надежной работы системы EDC требуются два датчика частоты вращения.
Датчики частоты вращения расположены на картере маховика. В отличие от представленного
изображения кабельные проводки не имеют ни гофрошлангов, ни маркировок. Датчики частоты
вращения отличаются только по цвету корпуса штекера. Первичный датчик частоты вращения
оснащен черным штекером, а вспомогательный датчик частоты вращения оснащен серым штекером.
Внимание: Перестановка монтажных позиций первичного датчика частоты вращения и

вспомогательного датчика частоты вращения не допускается! Следствием перестановки является
запоздание начала впрыска топлива на 8°, что приводит к сильному белому дымлению прежде
всего при холодном двигателе. При определенных обстоятельствах это может привести к выходу из
строя распределительного вала ТНВД! Перепутывание распознается блоком управления. Частота
вращения ограничивается до 1800 мин–1, а в регистратор неисправностей записывается сбой.
2 - 32 T 17-A3
Описание
Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного давления наддува.
Датчик давления наддува установлен на впускном трубопроводе.
T 17-A3 2 - 33
Описание
Датчик давления масла предназначен для защиты двигателя. Он контролирует давление масла.
Датчик давления масла установлен на масляном фильтре.
2 - 34 T 17-A3
Описание
Датчик давления топлива контролирует давление топлива на впуске насоса (сторона низкого
давления).
Датчик давления топлива установлен на системе подготовки топлива (KSC).
T 17-A3 2 - 35
Описание
Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива для определения плотности топлива. В
зависимости от плотности топлива блок управления вызывает различные характеристики режимов
работы двигателя.
Датчик температуры топлива установлен в корпусе ТНВД.
2 - 36 T 17-A3
Описание
Датчик температуры охлаждающей жидкости предоставляет блоку управления информацию о
температуре охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок
управления вызывает различные характеристики режимов работы двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в контуре охлаждения.
T 17-A3 2 - 37
Описание
Датчик температуры наддувочного воздуха контролирует рециркуляцию отработавших газов.
Датчик температуры наддувочного воздуха установлен на впускном трубопроводе.
2 - 38 T 17-A3
Описание
Главное реле представляет собой электронное реле и предназначено для электропитания блока
управления EDC. Главное реле поддерживает электропитание блока управления даже при
выключенной клемме 15.
Грузовой автомобиль TGA

Главное реле привинчено на держателе системы подготовки топлива (KSC).
Туристический автобус
Главное реле встроено на кабельном жгуте двигателя.
T 17-A3 2 - 39
Описание
Рециркуляция ОГ позволяет снизить содержание угарного газа (NOX) в отработавших газах, благодаря
сокращению избытка кислорода и пониженным значениям пиковой температуры и давления.
На иллюстрации представлен пример монтажа.
2 - 40 T 17-A3
ДИАГНОСТИКА
Регистрация неисправностей
Система EDC осуществляет постоянную самодиагностику. В этих целях проводится контроль
сигнального диапазона (диапазонный контроль). В процессе этого контроля происходит запрос всех
сигналов на наличие и правдоподобность на основании определенной тактовой сетки (заложенной
в программном обеспечении). Сам блок управления также постоянно проверяется в процессе
выполнения программы. Первый контроль всегда проводится при включении зажигания (проверка
контрольной суммы). Если во время эксплуатации возникают неисправности, они записываются в
регистратор неисправностей и на дисплее появляется сообщение.
При записи неисправностей в память происходит

– Идентификация кода неисправности (SPN)
– Идентификация типа неисправности (FMI)
– Классификация приоритетности неисправности
– Анализ частотности неисправностей
– Регистрация граничных условий (два условия окружающей среды) к моменту классификации сбоя
Спорадические сбои фиксируются после их первого исчезновения счетчиком самостоятельного
восстановления функциональности. Иными словами, задается определенное число повторяемости,
которое при каждом запуске сокращается на единицу. Если сбой больше не возникает при
достижении счетчиком нулевого значения, соответствующий блок неисправностей стирается и
начинается отсчет по другим блокам неисправностей (при наличии).
В зависимости от оценки возникшего сбоя автоматически запускаются следующие процессы:

– Переключение на соответствующую резервную функцию для дальнейшей, хотя и ограниченной
эксплуатации транспортного средства, чтобы обеспечить следование до ближайшего сервисного
центра MAN.
– Немедленная остановка двигателя, если это необходимо по соображениям безопасности.
Как только возникает неисправность, в регистраторе неисправностей создается запись о
неисправности или актуализируется уже имеющаяся запись. Дополнительно эта запись о
неисправности передается через шину данных CAN на управляющий процессор автомобиля (FFR).
Это сообщение содержит следующие данные:
– Номер неисправности = SPN (Suspect Parameter Number)

– Условие окружающей среды 1 = SPN1 с соответствующим результатом замера
– Условие окружающей среды 2 = SPN2 с соответствующим результатом замера
– Тип неисправности (причина) = FMI (Failure Mode Identificatition)
– Приоритет неисправности = PRIO (Priority)
Диагностированные блоком управления и сохраненные в памяти неисправности имеют различный
уровень риска, поэтому каждому отдельному сбою система присваивает степень приоритетности.
PRIO Центральная сигнальная лампа Описание

1 Центральная сигнальная лампа Указание на критическое для безопасности состояние:
мигает красным цветом, а Угроза для эксплуатационной пригодности и/или
на дисплее появляется символ безопасности. Немедленно остановиться.
СТОП.
2 Центральная сигнальная лампа Указание на критическое для функциональности
светится красным цветом. состояние: Немедленно обратитесь в сервисный центр.
3 Центральная сигнальная лампа После включения зажигания и до превышения порога
светится желтым цветом перед скорости 3 км/ч: Требуется проведение мероприятий
началом движения. перед началом движения. Безопасность движения не
ограничена.
4 Нет индикации Неисправность без последствий для безопасности
движения
5 Центральная сигнальная лампа Немедленное устранение неисправности не требуется.
светится желтым цветом во Устраните сбой при следующем плановом визите в
время движения. сервисный центр.
На дисплей всегда выводится только одно сообщение о сбое.
T 17-A3 2 - 41
– Неисправность высокой приоритетности имеет преимущество при индикации на дисплее.

– При низкой приоритетности сообщение не показывается водителю и на дисплее остается текущая
индикация.
2 - 42 T 17-A3
Перечень SPN (коды неисправностей) по EDC 6.1 ступень 4 версия V55
SPN SPN-Текст
Описание
100 Давление масла
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения Pмасло
Реакция системы: нет
102 Давление наддува
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения PL
105 Температура наддувочного воздуха
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения TLL
108 Атмосферное давление
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения Pатмос.
110 Температура охлаждающей жидкости
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения Tвода
Реакция системы: Сокращение крутящего момента
168 Напряжение аккумулятора
Контроль пределов напряжения
174 Температура топлива
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения Tтопливо
190 Частота вращения двигателя, первичный датчик частоты вращения
Дефект в цепи частоты вращения, статическая и динамическая достоверность первичного
датчика частоты вращения, сравнение со вспомогательным датчиком частоты вращения
518 FFR2: Ошибка в двоичном разряде ограничения крутящего момента
FFR2 запрашивает неверный параметр крутящего момента.
Реакция системы: Отсутствие ограничения крутящего момента FFR.
609 Модуль CAN 1
Состояние отключения шины модуля CAN 1
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
637 Регистрация начала впрыска топлива, датчик движения иглы
Неправильное внутреннее сопротивление, слишком много или мало импульсов,
отсутствующий сигнал
638 Регулятор объема, сохраняющееся рассогласование
Измеренный ход задатчика отклоняется от уставки.
Реакция системы: Остановка двигателя
723 Регистрация вспомогательного датчика частоты вращения
Дефект в цепи частоты вращения, статическая и динамическая достоверность
вспомогательного датчика частоты вращения, сравнение с первичным датчиком частоты
вращения
Реакция системы: Сокращение крутящего момента; при отказе первичного датчика
частоты вращения останавливается двигатель
T 17-A3 2 - 43
SPN SPN-Текст
Описание
833 Регистрация хода задатчика
959 ВРЕМЯ/ДАТА: Неверное значение секунд
FFR передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в секундах.
960 ВРЕМЯ/ДАТА: Неверное значение минут
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в минутах.
961 ВРЕМЯ/ДАТА: Неверное значение часов
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по часам.
962 ВРЕМЯ/ДАТА: Неверное значение дней
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по дням.
963 ВРЕМЯ/ДАТА: Неверное значение месяцев
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по месяцам.
964 ВРЕМЯ/ДАТА: Неверное значение лет
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по годам.
1231 Шина CAN двигателя
Состояние отключения шины
2039 FFR1: Таймаут
Не принято сообщение FFR1.
3001 Неправильная полярность датчика частоты вращения
Перепутана полярность датчика частоты вращения.
Реакция системы: Сокращение частоты вращения, сокращение крутящего момента
3003 Перепутывание датчиков частоты вращения
Первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения
установлены наоборот.
Реакция системы: Сокращение крутящего момента, сокращение частоты вращения
3004 Рециркуляция ОГ: сохраняющееся рассогласование
Заданное и фактическое положение заслонок не совпадают.
Реакция системы: Сокращение частоты вращения
3009 Превышение номинальной частоты вращения двигателя
Проверка на превышение предельной частоты вращения
Реакция системы: Впрыск блокируется, пока частота вращения не опустится ниже порога
D08: 3100 мин–1 D28: 2800 мин–1
3010 Рассогласование начала впрыска топлива
Измеренное начало впрыска топлива отклоняется от уставки.
2 - 44 T 17-A3
SPN SPN-Текст
Описание
3014 Сбой главного реле
Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением
через определенное время.
Реакция системы: нет Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке
аккумулятора.
3015 Таймаут по кл. 15 ВЫКЛ
Через 20 секунд после "клемма 15 ВЫКЛ" не распознана частота вращения 0.
Реакция системы: Блок управления переходит в режим записи, когда записи о сбоях и
данные заносятся в СППЗУ. Затем система EDC отключается.
3016 FFR1: Ошибка в двоичном разряде, 0-объем из-за моторного тормоза
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Моторный тормоз не функционирует.
3018 FFR1: Ошибка в двоичном разряде, блок параметров предельного регулятора (EDR)
FFR1 передает неправильное числовое значение.
Реакция системы: Активируется блок параметров регулирования "0".
3020 FFR1: Ошибка в двоичном разряде, уставка EDR
Реакция системы: Снижение EDR отменяется.
3021 FFR1: Ошибка в двоичном разряде, идентификация параметров ZDR
Реакция системы: Блок параметров ZDR устанавливается на 0 → двигатель не
переходит в режим ZDR.
3022 FFR1: Уставка ZDR
Реакция системы: Уставка ZDR устанавливается на 0 мин–1 → двигатель не переходит
в режим ZDR.
3023 FFR1: Ошибка в двоичном разряде, запрос "momentary engine overspeed" (meos)
Реакция системы: Запрос meos отменяется.
3024 FFR1: Ошибка в двоичном разряде, запрос выключения линейной функции
Реакция системы: Внутренние линейные функции EDC снова активируются.
3025 FFR1: Резервированные биты и байты (проверка контрольных битов, уставка = 1)
FFR1 не передает "1" в резервированных местах сообщений.
3029 FFR2: Ошибка в двоичном разряде, уставка холостого хода
Реакция системы: Двигатель переходит на внутреннюю частоту вращения на холостом
ходу EDC.
3030 FFR2: Ошибка в двоичном разряде, параметры регулирования холостого хода (LLR)
Реакция системы: Активируется блок параметров LLR "0".
3031 FFR2: Уставка LLR слишком большая
FFR2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин–1.
Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом
ходу (800 мин–1).
T 17-A3 2 - 45
SPN SPN-Текст
Описание
3032 FFR2: Ошибка в двоичном разряде, запрос автономного режима
Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)
3033 FFR2: Ошибка в двоичном разряде, запрос инициации стартера
Реакция системы: Отсутствие инициации стартера.
3034 FFR2: Ошибка в двоичном разряде, запрос останова двигателя
Реакция системы: Двигатель не останавливается через FFR.
3038 FFR3: Информация останова
Реакция системы: Несмотря на неподвижный автомобиль выдается сигнал "движущийся
автомобиль" → Программирование блока управления возможно только при прерывании
CAN.
3045 Дефект инициатора стартера
Слишком низкое падение напряжения в аккумуляторной батарее при пуске.
Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигателя невозможен (дефект
стартера, дефект реле IMR, дефект проводки).
3046 Датчик атмосферного давления
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: Если датчик давления наддува неисправен: уставка 1000 мбар, иначе
соответствует давлению наддува на холостом ходу.
3047 Тест инерционной фазы останова через контрольный модуль
Тест инерционной фазы по кл. 15 ВЫКЛ не пройден.
3048 Тест инерционной фазы останова через контроль пониженного напряжения
3049 Тест инерционной фазы останова через контроль перенапряжения
3050 Тест инерционной фазы останова через нулевую подачу
3051 Тест инерционной фазы останова через выход MES1
3056 Контрольная сумма подстроечных данных аппаратного обеспечения
Сбой при сохранении данных
2 - 46 T 17-A3
SPN SPN-Текст
Описание
3057 Контрольная сумма данных неточная
3058 Контрольная сумма данных контроля главного реле
3059 Контрольная сумма данных регистратора неисправностей
3060 Контрольная сумма данных счетчик часов работы
3061 Контрольная сумма теста задатчика
3062 Контрольная сумма мониторинга стартера
3063 Инерционная фаза не завершена
Последние два выбега не были корректно завершены.
3064 Автономный режим
Ошибочный запрос автономного режима
3067 Самотестирование
Ошибки при самотестировании процессора
Реакция системы: Двигатель не запускается.
3068 Контрольный модуль
Дефект контрольного модуля µC
3069 Резервный контроль частоты вращения
Блок управления не распознает сигналы первичного датчика частоты вращения и
вспомогательного датчика частоты вращения, хотя выполнены как минимум два из трех
следующих условий: давление наддува больше 2 бар (абсолют.), давление масла больше
1 бар, давление топлива больше 1,5 бар
Реакция системы: Двигатель не заводится.
3076 Иммобилайзер
Нет объема из-за неправильного идентификатора (ID) от FFR
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не
заводится.
3077 Иммобилайзер, нет объема из-за долгой идентификации (ID) FFR
Нет объема, так как идентификатор (ID) FFR слишком долго "не готов".
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не
заводится.
T 17-A3 2 - 47
SPN SPN-Текст
Описание
3082 Достоверность датчика давления масла
Датчик показывает в статике давление масла > 500 мбар или при работающем двигателе
аналогичное давление масла при различных значениях частоты вращения.
3083 Достоверность датчика давления топлива
Давление топлива недостоверное.
Реакция системы: Возможен останов двигателя, недостаток мощности.
3084 Тест предельного положения рейки ТНВД
Сбой регулировки насоса или датчика перемещения регулятора
Реакция системы: Нулевая подача больше не обеспечивается.
3085 Сообщение Vehicle distance неверное
Отсутствуют условия окружающей среды для регистратора неисправностей.
Реакция системы: Тахоспидограф или FFR не передают сообщение Vehicle Distance.
3087 Датчик давления масла
Контроль пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и
блокировка AD
Реакция системы: Выдача резервного параметра: 1 бар
3088 Датчик давления наддува
Контроль пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и
блокировка AD
Реакция системы: Выдача имитации давления наддува в качестве резервного параметра
3089 Датчик температуры наддувочного воздуха
Контроль пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: Выдача резервного параметра: 40 °C
3091 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Реакция системы: Выдача резервного параметра: D08: 110 °C, D28: 100,4°C,
сокращение крутящего момента 10%
3092 ВРЕМЯ/ДАТА: Таймаут
Контроль даты (день/месяц/год и т.п.) по таймауту
Реакция системы: Данные фиксируются на момент таймаута
3093 ВРЕМЯ/ДАТА: Резервированные биты и байты (проверка контрольных битов,
уставка = 1)
Сообщение ВРЕМЯ/ДАТА не передает "1" в резервированных местах сообщений.
3097 Датчик температуры топлива
Реакция системы: Выдача резервного параметра
3098 Ход задатчика: Плохой контакт
Плохой контакт в датчике перемещения регулятора (контроль пределов напряжения)
3099 Датчик давления топлива
2 - 48 T 17-A3
SPN SPN-Текст
Описание
3102 Выходной каскад рециркуляции ОГ
Контроль пределов напряжения и падения мощности
3681 Выходной каскад стартера
Контроль пределов напряжения и падения мощности
Реакция системы: Стартер не функционирует
4000 Сбой связи с блоком управления CRT
Контроль пределов напряжения, коммуникация между блоками управления EDC и CRT
прервана.
4001 Температура ОГ слишком высокая или сбой связи с блоком управления CRT
T 17-A3 2 - 49
Контрольный перечень EDC 6.1
Сервисный центр: Контролер:

Заказчик: Первый допуск к эксплуатации:
Тип автомобиля: Номер шасси:
Тип двигателя: Номер двигателя:
ТНВД: Номер блока управления:
Пробег: Дата:
При помощи MAN-cats следует составить выписку регистратора неисправностей блока управления
FFR и EDC, который связан с заполненным контрольным перечнем.
1. Тесты при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления не подключен)

– Температура двигателя ≈ 20°C
– Блок управления не подключен (!!!), адаптер кабельного жгута подключен.
– Замерьте сопротивление между КОНТАКТ+ и КОНТАКТ- мультиметром.
– КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ЗАМЕРЫ НА ШТЕКЕРНЫХ КОНТАКТАХ БЕЗ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ КОНТРОЛЬНЫХ ШТЕКЕРОВ ! (Опасность расширения контакта)
Описание Контакт Контакт Уставка Замер

Датчик перемещения регулятора A33 A35 18 - 25 Ом .................... Ом
Датчик перемещения регулятора A34 A35 18 - 25 Ом .................... Ом
Проводка на массу A35 B01 >10 МОм .................... МОм
Первичный датчик частоты A01 A13 0,8 - 1,1 кОм .................... кОм
вращения
Вспомогательный датчик частоты A02 A14 0,8 - 1,1 кОм .................... кОм
вращения
Задатчик плунжера A03 A24 1,2 - 2,0 кОм .................... кОм
Датчик движения иглы A29 A15 90 - 130 Ом .................... Ом
Питание задатчика объема и B01 B02 0 - 4 Ом .................... Ом
плунжера B03 B04 0 - 4 Ом .................... Ом
Масса датчика температуры B01 A04 >10 МОм .................... МОм
наддувочного воздуха
(только на двигателях с внешней
рециркуляцией ОГ)
Масса датчика температуры B01 A06 >10 МОм .................... МОм
топлива
Масса датчика температуры воды B01 A05 >10 МОм .................... МОм
Масса датчика давления наддува B01 A17 >10 МОм .................... МОм
Регулятор подачи топлива A25 A27 0,7 - 1,3 Ом .................... Ом
Регулятор подачи топлива A26 A28 0,7 - 1,3 Ом .................... Ом
Соединение CAN с FFR B11 B12 115 - 120 Ом .................... Ом
Инициатор рециркуляции ОГ A31 B01 80 - 110 Ом .................... Ом
(AGR)
Обратный сигнал рециркуляции A21 B03 <1 Ом .................... Ом
ОГ (AGR)
Реле IMR B18 IMR 15 - 30 Ом .................... Ом
кл. 85
2 - 50 T 17-A3
2. Тесты при неработающем или работающем двигателе и при неподвижном автомобиле

Указание: На контакте A20 против A16 выдается ход задатчика ТНВД (UФАКТ).
– Температура двигателя > 30°C

– Адаптер кабельного жгута подключен к блоку управления
– Считайте регистратор неисправностей, неисправностей нет?
Замерьте напряжение между КОНТАКТ+ и КОНТАКТ- мультиметром.
Описание Контакт Контакт Уставка Фактич. Примечание Частота

вращения
Питание блока B03 B01 UАКК .......... Холостой ход
управления B04 B02 UАКК .......... Холостой ход
B15 B01 UАКК .......... Холостой ход
Датчик температуры A11 A06 4,17 - 2,62 .......... 10 - 50°C Холостой ход
топлива
воды
Питание датчика A23 A17 4,75 - 5,25 .......... Холостой ход
давления наддува
Сигнал датчика A12 A17 0,94 - 1,20 .......... Холостой ход
давления наддува
Питание датчика B16 B35 4,75 - 5,25 .......... Холостой ход
давления масла
Сигнал датчика B23 B35 1,96 - 4,81 .......... 1,5 - 5,4 бар Холостой ход
давления масла
Питание датчика A19 B35 4,75 - 5,25 .......... Холостой ход
давления топлива
Сигнал датчика B19 B35 2,33 - 3,43 .......... 2,0 - 3,5 бар Холостой ход
давления топлива
наддувочного воздуха
3. Проверка главного реле
Описание Контакт Контакт Уставка Фактич. Примечание

Главное реле B15 B01 UАКК .......... Зажигание ВКЛ
B15 B01 0 Вольт .......... Зажигание ВЫКЛ
B27 B01 0 Вольт .......... Зажигание ВКЛ
B27 B01 UАКК .......... Зажигание ВЫКЛ
Контакт B27 должен переключаться на UАКК с задержкой от 0,5 до 5 секунд после выключения
зажигания.
4. Проверка резерва емкости колебательного контура датчика перемещения регулятора

– Подключите декадный магазин емкостей между контактами A33 и B35.
– Подключайте дополнительную емкость, пока двигатель перестанет запускаться.
– Запишите значение.
Уставка: > 300 pF без коммутационного блока (емкость коммутационного блока составляет примерно
100 pF)
Указание: В отдельных случаях емкость коммутационного блока может быть еще выше, так что
двигатель не запускается уже после подключения коммутационного блока!
5. Стирание регистратора неисправностей

По окончании тестирования следует стереть регистратор неисправностей при помощи MAN-cats.
После повторного включения зажигания регистратор неисправностей должен быть свободен от
сообщений о неполадках, иначе необходимо провести поиск неисправности и устранить ее.
T 17-A3 2 - 51
6. Последствия сбоев
Предельная частота вращения двигателей D28 ограничиваеся на 1900 мин–1, а объем впрыска на 170
мг/ход (соответствует примерно 30% сокращения крутящего момента), если блок управления EDC
распознал следующие сбои:
– Неисправность датчика частоты вращения

– Неправильная полярность датчика частоты вращения (негативная синусоидальная полуволна
сначала)
– Перепутывание датчиков частоты вращения (датчик частоты вращения и вспомогательный датчик
частоты вращения установлены наоборот)
– Неисправность датчика давления масла
– Сохраняющееся рассогласование начала впрыска топлива
Двигатель останавливается и запускается только после сброса блоков управления (зажигание ВЫКЛ,
клемма 15 обесточена), если блок управления EDC распознал следующие сбои:
– Отсутствие частоты вращения

– Неисправность датчика перемещения регулятора
– Сохраняющееся рассогласование регулятора объема
– Сбой при самотестировании процессора или в контрольном модуле
– Программирование EOL
Стартер вращается, двигатель не заводится:
– Активирован иммобилайзер
– Неверное образование пары между блоком управления EDC и управляющим процессором
автомобиля
2 - 52 T 17-A3
Схема поиска сбоев
1. Стартер не зацепляется.
2. Стартер вращается, двигатель не заводится.
3. Двигатель останавливается, глохнет.
4. Неожиданная временная остановка двигателя; после этого двигатель снова можно
запустить.
5. Двигатель заводится только при выжатой педали акселератора.
6. Двигатель работает только на частоте вращения холостого хода, не воспринимает
подачу топлива.
7. Номинальная частота вращения значительно сокращена.
8. Пониженная мощность во всех диапазонах.
Возможная причина неисправности SPN
x x EDC 6,1 без электропитания (главное реле)
x Клемма 50 не на FFR
x x x Прерывание шины CAN двигателя от FFR к EDC 2039 / 3064
x Прерывание проводки EDC 6.1 к стартеру 3045 / 3681
(электропитание к стартеру, реле IMR)
x Прерывание проводки от аккумулятора к стартеру, 3045
неисправность стартера
x x o Слишком низкое напряжение аккумулятора (меньше 168
9 В)
x Образование пары EDC-FFR не в порядке (проведите 3076 / 3077
новое параметрирование с файлом данных
автомобиля)
o o Неисправность блока управления, неправильный
артикул
o o Воздушный фильтр загрязнен, закупорен, двигатель
не получает воздуха
x x x o Топливная система низкого давления: бак, 3083 / 3099
фильтр грубой очистки, влагоотделитель,
топливоподкачивающий насос, перепускной клапан,
основной фильтр: неисправность / закупорка /
грибковое поражение
x x x Воздух в системе 637
x x x Повреждение форсунок 637
o Установка ТНВД
x x x x x Тугоходность, неисправность регулятора ТНВД 3010
x x x x x x Первичный датчик частоты вращения неисправен, 190
неподключен, неправильная полярность, помехи,
повреждение маховика
x x Вспомогательный датчик частоты вращения 723
неисправен, неподключен, неправильная полярность,
помехи, повреждение маховика
x Датчики частоты вращения перепутаны 3003
x Неисправность датчика температуры охлаждающей 110 / 3091
жидкости, проводка
x Неисправность датчика температуры наддувочного 105 / 3089
воздуха, проводка
T 17-A3 2 - 53
o Неисправность датчика температуры топлива, 174 / 3097

проводка
x Неисправность датчика давления наддува, проводка 102 / 3088
x Сохраняющееся рассогласование рециркуляции ОГ, 3004
тугоходность дросселя, проводка на пневмоцилиндр
9. Перебои в работе двигателя

10. Спонтанные кратковременные прерывания тягового усилия
11. Частота вращения двигателя на холостом ходу нестабильна, двигатель работает
неустойчиво
12. Необычные шумы при сгорании
13. Сильный выхлоп при ускорении
14. Сильное дымление: белый / голубой дым
15. Сильное дымление при полной нагрузке
Возможная причина неисправности SPN
x x x Топливная система низкого давления: бак, фильтр грубой 3083 / 3089
очистки, влагоотделитель, топливоподкачивающий насос,
перепускной клапан, основной фильтр: неисправность /
закупорка / грибковое поражение
x x x x Воздух в системе 637
x o x o o x Повреждение форсунок 637
o o x o x Тугоходность, неисправность регулятора ТНВД 3010
x x Неправильная полярность первичного датчика частоты 3001
вращения
o o Неисправность блока управления, неправильный артикул
o x x Воздушный фильтр загрязнен, закупорен, двигатель не
получает воздуха
o o Сохраняющееся рассогласование рециркуляции ОГ, 3004
тугоходность дросселя, проводка на пневмоцилиндр
o Неисправность датчика давления наддува, проводка 102 / 3088
x Неисправность датчика движения иглы, слишком 3010 / 637
много/мало импульсов, неправильное внутреннее
сопротивление
o Неисправность датчика температуры охлаждающей 110 / 3091
жидкости, проводка
x Электрофакельное устройство негерметично
x x Штекерные соединения ТНВД / блока управления
окислены, расширены, отошли, повреждены
x вероятно
o не исключается
2 - 54 T 17-A3
Программа поиска неисправностей
Общие указания
Приводящаяся далее программа поиска неисправностей включает в себя все неполадки,
идентифицируемые регистратором неисправностей.
Последовательность проверки соответствует номерной последовательности кодов неисправностей

(SPN), независимо от значимости неисправности.
В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать весь регистратор

неисправностей и отмечать все находящиеся в памяти неполадки (комбинация клавиш MAN-cats
STRG + F11). Это является важным моментом, потому что при поиске неисправностей в системе
необходимо отсоединение кабелей или компонентов, приводящее к вероятности возникновения
и ввода в память соответствующих сообщений о неполадках. Поэтому после проведения
промежуточных проверок содержание регистратора неисправностей всегда должно стираться. Для
возмещения издержек в случае замены деталей следует приложить распечатку MAN-cats, которая
документирует неисправность (выписка из регистратора неисправностей, см. выше).
Отклонения от этого правила допустимы только по согласованию с сервисной службой в Мюнхене!
Блоки управления на гарантии также могут заменяться только по согласованию с сервисной службой
в Мюнхене.
После устранения неисправности и контроля следует повторить тестирование и стереть регистратор

неисправностей.
Регистратор неисправностей должен стираться только через MAN-cats.
Перед каждой заменой компонента или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и считать сообщение о неисправности. При нескольких
записях неисправностей сначала обязательно следует учесть соответствующие указания
по тестированию, которые не требуют замены компонента или блока управления. Перед
ремонтом и заменой компонентов или блоков управления обязательно следует выключить
зажигание. Невыключенное зажигание приводит к записям в регистраторе неисправностей
(SPN) в различных электронных блоках управления.
Этап тестирования кабелей всегда проводится по следующей схеме:
– Прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд,

отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений)
– Короткое замыкание на минус
– Короткое замыкание на плюс
– Короткое замыкание на соседние кабели
– Плохие контакты
– Вода или влажность в кабельном жгуте
Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятности повреждений
кабельных жгутов!
При проведении замеров сопротивления следует прервать соединение с блоком управления.
Используйте электрические схемы автомобиля!
Все тесты, касающиеся штекера блока управления, проводятся при помощи коммутационного блока
(тестовый блок) и адптерного кабельного жгута. Разводка контактов на штекере блока управления
идентична с измерительными контактами на коммутационном блоке.
Тестер и соответствующие кабели можно приобрести через фирму Cartool, Straußenlettenstraße 15,
85053 Ingolstadt. Артикул тестера: 97 0 010, артикул кабеля: 97 0 060
T 17-A3 2 - 55
Тестер с кабелем
2 - 56 T 17-A3
SPN 100 ДАВЛЕНИЕ МАСЛА физич.
Индикация сбоя: Центральная сигнальная лампа постоянно мигает красным цветом, а на

дисплее появляется символ СТОП.
Последствие Опасность повреждения двигателя.
сбоя:
Причина сбоя: Слишком низкое давление масла, плохой контакт на сигнальном кабеле.
Используйте электрические схемы автомобиля.
Проверка Замер Устранение неисправности

Давление масла Уставка: 1,5 - 5,4 бар – Контроль уровня масла
– Проверка смазочной системы
– Контроль на разжижение масла
Электропитание Замер напряжения между – Проверка достоверности сигнала через
контактом B16 (+) и контактом мониторинг MAN-cats
B35 (–) – Проверка кабелей
Уставка: 4,75 - 5,25 В – Проверка штекерных соединений
– Замена датчика давления масла
Сигнальное Замер напряжения между
– Если неполадка не определяется,
напряжение контактом B23 (+) и контактом
замените блок управления.
B35 (–)
Уставка:1,96 - 4,81 В
T 17-A3 2 - 57
SPN 102 ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА физич.
Индикация сбоя: Центральная сигнальная лампа светится красным цветом.

Последствие Выдача имитации давления наддува в качестве резервного параметра
сбоя: Двигателю нехватает воздуха, недостаток мощности
Причина сбоя: Плохой контакт на сигнальном кабеле, датчик давления наддува завис
(замерз)
Наддувочный охладитель заблокирован (замерз), негерметичность
воздухопроводов системы наддува
Записи сбоев в других блоках управления: да, FFR: SPN 3117 (CAN датчик давления наддува
недоступен)
Указание: Система всегда переключается на имитацию параметра давления
наддувочного воздуха. Водитель получает сообщение о неисправности, но
не почувствует ограничений, если конечно не замерз весь радиатор. Кроме
того, SPN 102 имеет приоритет 2 не при всех FMI (красная сигнальная лампа).
Физическая классификация дефекта, реагирующая на обледенение сенсора
(или наддувочного охладителя), записывается с приоритетностью 4 (т.е.
отсутствие индикации).

Давление наддува Подача давления на датчик – Проверка сенсора и наддувочного
при помощи тестера ALDA охладителя на обледенение
или ручного насоса Mitywac – Проверка воздушного фильтра
Duo (манометр абсолютного – Проверка разъема давления наддува на
давления) герметичность
Замер с MAN-cats при
остановленном двигателе
и выключенном зажигании
Уставка: 0 мбар
Электропитание Замер напряжения между – Проверка достоверности сигнала с
контактом A23 (+) и контактом датчиком атмосферного давления через
A17 (–) мониторинг MAN-cats на холостом ходу
Уставка:4,75 - 5,25 В – Проверка кабелей
– Проверка штекерных соединений
Сигнальное Замер напряжения между
– Замена датчика давления наддува
напряжение контактом A12 (+) и контактом
A17 (–)
Уставки:
0,94 - 1,20 В при 0 бар
1,10 - 1,40 В при 0,2 бар
Таблица эталонных величин
Давление в бар - 0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

Напряжение в 0,50 1,07 1,64 2,21 2,78 3,35 3,93 4,50
Вольт
2 - 58 T 17-A3
SPN 105 ТЕМПЕРАТУРА НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

Последствие нет
сбоя:
Причина сбоя: Превышение максимально допустимой температуры, плохой контакт на
сигнальном кабеле

Сопротивление Замер сопротивления между – Проверка достоверности сигнала через
датчика контактом A10 и контактом мониторинг MAN-cats
A04 – Проверка кабелей
Уставка: – Проверка штекерных соединений
2,05 KΩ±3% при 25°C – Замена датчика температуры
Напряжение датчика Замер напряжения между
контактом A10 и контактом
A04
Уставка:
4,2 - 2,2 В при 0 - 60°C
Дроссель — – Дроссель AGR открыт (SPN 3004)
рециркуляции ОГ
(AGR)
Таблица уставок (допуск ± 3%)
Температура в °C 0 20 40 60 80
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
Вольт
T 17-A3 2 - 59
SPN 108 АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ физич.

сбоя:
Причина сбоя: Уравнительный элемент на блоке управления поврежден или закупорен
(покрыт лаком)

Блок управления Проверка достоверности – Если неполадка не определяется,
сигнала с датчиком давления замените блок управления.
наддува через мониторинг
MAN-cats на холостом ходу
2 - 60 T 17-A3
SPN 110 ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ физич.

сбоя:
Причина сбоя: Проблемы в контуре охлаждающей жидкости (превышение максимально
допустимой температуры), плохой контакт на сигнальном кабеле

датчика контактом A22 и контактом мониторинг MAN-cats
Уставка: – Проверка штекерных соединений
2,05 KΩ±3% при 25°C – Замена датчика температуры
A05
Уставка:
3,46 - 1,22 В при 30 -90°C
Контур охлаждающей — – см. руководство по ремонту двигателя
жидкости
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
Вольт
T 17-A3 2 - 61
SPN 168 НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА
Индикация сбоя: Центральная сигнальная лампа светится желтым цветом перед началом
движения.
Последствие Если напряжение аккумулятора падает ниже 8 В, блок управления EDC
сбоя: отключается.
Причина сбоя: Слишком высокое (> 32 В) или слишком низкое (< 16 В) напряжение
аккумулятора
Записи сбоев в других блоках управления: да, FFR и ZBR

Электропитание Замер напряжения между – Проверка достоверности сигнала через
блока управления контактами B03, B04 и B15 (+) мониторинг MAN-cats
и контактами B01 и B02 (–) – Проверка кабелей
Уставка: 20 - 28 В – Проверка штекерных соединений
Генератор Напряжение, мощность по – При классификации дефекта
техпаспорту отремонтируйте или замените
генератор.
Аккумулятор Степень зарядки по – При классификации дефекта замените
техпаспорту аккумуляторную батарею.
2 - 62 T 17-A3
SPN 174 ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА физич.

сбоя:
Причина сбоя: Превышение максимально допустимой температуры, плохой контакт на
сигнальном кабеле

датчика контактом A11 и контактом A06 мониторинг MAN-cats
Уставка: – Проверка кабелей
2,05 KΩ±3% при 25°C – Проверка штекерных соединений
– Замена датчика температуры
A06
Уставка:
4,17 - 2,62 В при 10 -50°C
Контур охлаждающей — – см. руководство по ремонту двигателя
жидкости
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
Вольт
T 17-A3 2 - 63
SPN 190 ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК

Последствие Сокращение частоты вращения
сбоя: Сокращение крутящего момента
При отказе вспомогательного датчика частоты вращения останавливается
двигатель
Причина сбоя: Проблемы при регистрации сигнала частоты вращения коленчатого вала

Первичный датчик частоты Замер сопротивления между – Проверка достоверности сигнала
вращения контактом A01 и контактом и состояния замера частоты
A13 вращения через мониторинг
Уставка: 800 - 1100 Ω MAN-cats
– Проверка кабелей
– Проверка неправильной
полярности датчика
– Замена датчика частоты вращения
Сигнал частоты вращения Тестирование сигнала при
помощи осциллоскопа
Уставка: см. график
осциллоскопа
Зазор между датчиком Уставка: 0,5 - 1,5 мм – Корректировка зазора
частоты вращения и
маховиком
График осциллоскопа
Сигнал датчика частоты вращения,

измеренный при 600 мин–1 между
контактом A01 и A13
2 - 64 T 17-A3
SPN 518 ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, ОГРАНИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Индикация сбоя: Центральная сигнальная лампа светится желтым цветом.

Последствие Отсутствие ограничения крутящего момента FFR
сбоя:
Причина сбоя: FFR запрашивает неверный параметр ограничения крутящего момента.
Записи сбоев в других блоках управления: да, FFR

Неизвестный блок — – Проверка остальных блоков
управления в управления в электронной системе.
автомобиле
T 17-A3 2 - 65
SPN 609 МОДУЛЬ CAN 1

Последствие Блок управления EDC переходит в автономный режим (т.е. двигатель
сбоя: работает на холостом ходу и не воспринимает подачу топлива).
Причина сбоя: Состояние отключения шины модуля CAN 1

Блок управления EDC Замер сопротивления между – Проверка кабелей
контактом B11 (CAN-L) и B12 – Проверка штекерных соединений
(CAN-H) – при 0 Ω короткое замыкание от CAN-H
Уставка: ~120 Ω на CAN-L
Управляющий Замер сопротивления между
замените блок управления или FFR.
процессор автомобиля контактом X1/12 (CAN-L) и
(FFR) X1/10 (CAN-H)
Уставка: ~120 Ω
Шина данных M-CAN Уставка: см. график
Сигнал данных
CAN High: канал A

CAN Low: канал B
2 - 66 T 17-A3
SPN 637 ДАТЧИК ДВИЖЕНИЯ ИГЛЫ, НАЧАЛО ВПРЫСКА

Последствие Сокращенный объем подачи при полной нагрузке, сокращенная предельная
сбоя: частота вращения
Система переключается с режима регулирования на режим управления с
жестко заданной характеристикой начала впрыска. При исчезновении сбоя
система снова переключается на нормальный режим регулирования.
Причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика движения иглы

Внутреннее Замер сопротивления между – Проверка кабелей
сопротивление контактом A29 и контактом – Проверка штекерных соединений
A15 – Замена датчика движения иглы
Уставка: 90 - 130 Ω
ЗАПИСЬ СБОЯ ПРИ ИСПРАВНОМ ДАТЧИКЕ ДВИЖЕНИЯ ИГЛЫ
1. Ложные сигналы в режиме торможения двигателем
Причина: В режиме торможения двигателем выпускные клапаны иногда срабатывают настолько

жестко, что блок управления ошибочно распознает преждевременный цикл впрыска. Этот сбой
записывается в регистраторе неисправностей, но не проявляется.
Порядок действий: Если при считывании регистратора неисправностей через MAN-cats этот
сбой записан в памяти, а в "условиях окружающей среды" указанная частота вращения больше
номинальной частоты вращения, значит возникла вышеописанная ситуация и датчик движения
иглы не подлежит замене.
2. Слишком низкий уровень сигнала датчика движения иглы
Причина: В связи с допусками детали не исключается, что уровень сигнала датчика движения иглы
будет значительно ниже уставки в 0,6 - 0,8 Вольт. Блок управления может распознавать сигналы от
0,28 В, так что в процессе эксплуатации эти допуски не имеют значения. НО: Если при трогании с
места частота вращения двигателя под нагрузкой снижается ниже частоты вращения на холостом
ходу, уровень сигнала может опуститься ниже 0,28 В, блок управления больше не распознает сигнал
и проводится запись в регистраторе неисправностей.
Порядок действий: Если при считывании регистратора неисправностей через MAN-cats этот сбой
записан в памяти, а в "условиях окружающей среды" указанная частота вращения меньше частоты
вращения на холостом ходу, значит возникла вышеописанная проблема и датчик движения иглы
не подлежит замене.
3. Воздух в топливной системе
Причина: Датчик движения иглы настолько чувствительно реагирует на воздух в топливной системе,
что запись сбоя в связи с воздухом в топливной системе не исключается при каждом проникновении
в топливную систему. Даже мелкие пузырьки воздуха, которые не проявляют себя в процессе
эксплуатации, приводят к тому, что игла перемещается недостаточно или не перемещается совсем,
что приводит к отсутствию пригодного сигнала.
Порядок действий: Тщательно прокачайте топливную систему (при необходимости несколько раз).
И в этом случае датчик движения иглы не подлежит замене.
4. Прочие ложные сигналы
Причина: Сотрясения (например, движение поршня воздушного компрессора) передаются на датчик

движения иглы и могут ошибочно интерпретироваться блоком управления как впрыск топлива. В
T 17-A3 2 - 67
процессе эксплуатации в редких случаях это может привести к кратковременному сокращению

мощности и частоты вращения с записью сбоя в регистраторе неисправностей.
Порядок действий: И в этом случае датчик движения иглы не подлежит замене, он

демонтируется и устанавливается на другом цилиндре.
2 - 68 T 17-A3
SPN 638 РЕГУЛЯТОР ОБЪЕМА, СОХРАНЯЮЩЕЕСЯ РАССОГЛАСОВАНИЕ

Последствие Сравнение уставки и фактического значения для управления регулятором
сбоя: подачи топлива привело к рассогласованию, которое превысило заданный
порог времени. Этот сбой приводит к останову двигателя. Повторный запуск
возможен только при отсутствии сбоя и выключении / включении зажигания.
Причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность главного реле,
неисправность ТНВД (внутренний сбой в регуляторе или тугоходность),
недостаточный резерв емкости

Исполнительный Замер сопротивления между – Проверка достоверности сигнала через
электромагнит контактами A25 и A26 (+) и мониторинг MAN-cats
контактами A27 и A28 (–) – Проверка кабелей
Уставка: 0,7 - 1,3 Ω – Проверка штекерных соединений
Замер сопротивления между – Если неполадка не определяется,
контактом A27 и контактом замените ТНВД.
B01
Уставка: > 10 MΩ
T 17-A3 2 - 69
SPN 723 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

При отказе первичного датчика частоты вращения останавливается двигатель
Причина сбоя: Проблемы при регистрации сигнала частоты вращения коленчатого вала

Вспомогательный датчик Замер сопротивления между – Проверка достоверности сигнала
частоты вращения контактом A02 и контактом и состояния замера частоты
A14 вращения через мониторинг
Уставка: 800 - 1100 Ω MAN-cats
– Проверка неправильной
– Замена датчика частоты вращения
Сигнал частоты вращения Тестирование сигнала при
помощи осциллоскопа
Уставка: см. график
Зазор между датчиком Уставка: 0,5 - 1,5 мм – Корректировка зазора
частоты вращения и
маховиком
График осциллоскопа
Сигнал датчика частоты вращения,

измеренный при 600 мин–1 между
контактом A01 и A13
2 - 70 T 17-A3
SPN 833 ХОД ЗАДАТЧИКА
Индикация сбоя: Центральная сигнальная лампа мигает красным цветом, а на дисплее

появляется символ СТОП.
Последствие Этот сбой приводит к остановке двигателя перемещением задатчика на 0.
сбоя: При наличии сбоя запуск двигателя невозможен.
Причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неправильная настройка датчика
перемещения регулятора, неисправность ТНВД

Измерительная Замер сопротивления между – Проверка достоверности сигнала через
катушка контактом A34 и контактом мониторинг MAN-cats
Уставка: 18 - 25 Ω – Проверка штекерных соединений
отремонтируйте ТНВД.
Эталонная катушка Замер сопротивления между – Проверка достоверности сигнала через
контактом A33 и контактом мониторинг MAN-cats
Общее Замер сопротивления между – Проверка достоверности сигнала через
сопротивление контактом A33 и контактом мониторинг MAN-cats
T 17-A3 2 - 71
SPN 959 ВРЕМЯ/ДАТА: НЕВЕРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ СЕКУНД

Последствие Записи о сбоях не сопровождаются данными даты и времени.
сбоя:
Причина сбоя: Управляющий процессор автомобиля (FFR) передает неверное числовое
значение или неисправен тахоспидограф, так как FFR выполняет только роль
шлюза.
Записи сбоев в других блоках управления: да, FFR и тахоспидограф (MTCO)

Управляющий процессор Проверка – Если неполадка не определяется, замените
автомобиля параметрирования FFR.
Тахоспидограф Функциональный – Если неполадка не определяется, замените
контроль тахоспидограф.
2 - 72 T 17-A3
SPN 960 ВРЕМЯ/ДАТА: НЕВЕРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ МИНУТ

сбоя:
шлюза.

T 17-A3 2 - 73
SPN 961 ВРЕМЯ/ДАТА: НЕВЕРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ЧАСОВ

сбоя:
шлюза.

2 - 74 T 17-A3
SPN 962 ВРЕМЯ/ДАТА: НЕВЕРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДНЕЙ

сбоя:
шлюза.

Тахоспидограф Функциональный – Если непол°дка не определяется, замените
T 17-A3 2 - 75
SPN 963 ВРЕМЯ/ДАТА: НЕВЕРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ МЕСЯЦЕВ

сбоя:
шлюза.

2 - 76 T 17-A3
SPN 964 ВРЕМЯ/ДАТА: НЕВЕРНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ЛЕТ

сбоя:
шлюза.

T 17-A3 2 - 77
SPN 1231 ШИНА CAN ДВИГАТЕЛЯ

Причина сбоя: Состояние отключения шины CAN двигателя

(FFR) X1/10 (CAN-H)

2 - 78 T 17-A3
SPN 2039 FFR 1: ТАЙМАУТ

Причина сбоя: Состояние таймаута, не получено сообщение FFR 1.

(FFR) X1/10 (CAN-H)

T 17-A3 2 - 79
SPN 3001 НЕПРАВИЛЬНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Причина сбоя: Перепутана полярность датчика частоты вращения.

Первичный датчик Проверка – Проверка достоверности сигнала и состояния
частоты вращения неправильной замера частоты вращения через мониторинг
полярности датчика MAN-cats
Вспомогательный датчик Проверка
частоты вращения неправильной
2 - 80 T 17-A3
SPN 3003 ПЕРЕПУТЫВАНИЕ ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Последствие Ограничение частоты вращения
сбоя: Следствием перестановки является запоздание начала впрыска топлива на
8°, что приводит к сильному белому дымлению прежде всего при холодном
двигателе. При определенных обстоятельствах это может привести к выходу
из строя распределительного вала ТНВД!
Причина сбоя: Датчики частоты вращения перепутаны.

Первичный датчик Проверка датчиков на – Проверка достоверности сигнала и
частоты вращения перепутывание состояния замера частоты вращения через
/вспомогательный датчик мониторинг MAN-cats
частоты вращения – Проверка кабелей
T 17-A3 2 - 81
SPN 3004 РЕГУЛЯТОР РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ, СОХРАНЯЮЩЕЕСЯ РАССОГЛАСОВАНИЕ

Последствие Ограничение частоты вращения
Рециркуляция ОГ не функционирует.
Моторный тормоз не функционирует.
Причина сбоя: Заданное и фактическое положение дросселя рециркуляции ОГ не совпадают.
Записи сбоев в других блоках управления: да, FFR: Моторный тормоз не функционирует,
индикация на дисплее: Отказ моторного тормоза

Коммутатор Замер сопротивления между – Проведите тестирование
обратного сигнала контактом A21 и контактом исполнительных элементов через
(язычковый контакт) B03 MAN-cats.
Уставка: < 1 Ω – Проверка кабелей
Инициация Замер сопротивления между
– Замена регулятора рециркуляции ОГ
магнитного клапана контактом A31 и контактом
(AGR)
B01
Уставка: 80 - 110 Ω
Дроссель Легкоходность привода – Ремонт или замена дросселя
рециркуляции ОГ дросселя рециркуляции ОГ
(AGR)
Подача сжатого — – Проверка пневматической системы
воздуха
2 - 82 T 17-A3
SPN 3009 ПРЕВЫШЕНИЕ НОМИНАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Индикация сбоя: Центральная сигнальная лампа не светится.

Последствие Подача топлива прерывается.
сбоя: При отсутствии другого сбоя подача топлива возобновляется после
нормализации частоты вращения двигателя.
Опасность повреждения двигателя.
Причина сбоя: Ошибка при управлении, ошибка водителя (например, включение
неправильной передачи).

— При отсутствии другого сбоя никаких мероприятий – Стирание регистратора
не требуется. неисправностей
T 17-A3 2 - 83
SPN 3010 РАССОГЛАСОВАНИЕ НАЧАЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Последствие Сокращенный объем подачи при полной нагрузке, сокращенная предельная
сбоя: частота вращения
Система переключается с режима регулирования на режим управления с
жестко заданной характеристикой начала впрыска. При исчезновении сбоя
система снова переключается на нормальный режим регулирования.
Причина сбоя: Измеренное начало впрыска топлива отклоняется от уставки.
Обрыв кабеля, короткое замыкание, датчик движения иглы передает
неправильные сигналы

Датчик движения иглы Замер сопротивления между – Проверка кабелей
контактом A29 и контактом – Проверка штекерных соединений
A15 – Замена датчика движения иглы
Уставка: 90 - 130 Ω – см. также SPN 637
2 - 84 T 17-A3
SPN 3014 ЗАВИСАНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ

Последствие Возможна разрядка аккумуляторной батареи при продолжительном простое.
сбоя:
Причина сбоя: Неисправность главного реле

Главное реле в блоке Замер напряжения при зажигании – Проверка кабелей
управления EDC ВКЛ между контактом B15 и – Проверка штекерных соединений
контактом B01 – Если неполадка не определяется,
Зажигание ВКЛ замените главное реле.
Уставка: Uакк
Выключите зажигание.
Уставка: 0 В
Замер напряжения главного реле
между контактом B27 и контактом
B01
Зажигание ВКЛ
Уставка: 0 В
Выключите зажигание.
Уставка: Uакк
Указание: Контакт B27 при останове двигателя должен переключаться на Uакк с задержкой от 0,5 до 5
секунд после выключения зажигания.
T 17-A3 2 - 85
SPN 3015 ТАЙМАУТ ПО КЛ. 15 ВЫКЛ

Последствие Блок управления переходит в режим записи, когда записи о сбоях и данные
сбоя: заносятся в СППЗУ. Затем система EDC отключается.
Причина сбоя: Через 20 секунд после "клемма 15 ВЫКЛ" не распознана частота вращения 0.

— — —
2 - 86 T 17-A3
SPN 3016 ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, 0-ОБЪЕМ ИЗ-ЗА МОТОРНОГО ТОРМОЗА

Последствие Нет, сообщение игнорируется.
сбоя:
Причина сбоя: FFR передает неверное числовое значение.

Файл данных – Проверка параметрирования блока
автомобиля управления
(FFR) X1/10 (CAN-H)

T 17-A3 2 - 87
SPN 3018 ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, БЛОК ПАРАМЕТРОВ ПРЕДЕЛЬНОГО РЕГУЛЯТОРА

Последствие Активируется блок параметров регулирования "0", возможна неровная работа
сбоя: двигателя на текущем регулировании.

(FFR) X1/10 (CAN-H)

2 - 88 T 17-A3
SPN 3020 ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, УСТАВКА EDR

Последствие Сокращение EDR отменяется, двигатель может постепенно разгоняться.
сбоя:

(FFR) X1/10 (CAN-H)

T 17-A3 2 - 89
SPN 3021 ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ZDR

Последствие Двигатель не переходит в режим ZDR.
сбоя:

(FFR) X1/10 (CAN-H)

2 - 90 T 17-A3
SPN 3022 ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, УСТАВКА ZDR

Последствие Двигатель не переходит в режим ZDR.
сбоя:
Проверка Замер Устранен�

Язык

Edc MS6.1 Rus Tga

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Edc MS6.1 Rus Tga

Загружено:

Авторское право:

Электрооборудование

Электронная система впрыска дизельного топлива

Подписание в печать: 01.2004

Настоящее руководство служит вспомогательным средством для надлежащего проведения

При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие профессиональной

Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Оставляем за собой право на внесение технических изменений, обусловленных модернизацией.

2004 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Перепечатка, размножение или перевод, в т.ч. частично, разрешаются исключительно с письменного

В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются исключительно за фирмой

Правила техники безопасности .................................................................................. 1 - 1

Описание системы ................................................................................................. 2 - 11

Принципиальные схемы ........................................................................................ 3 - 143

Электросхема № 81.99192.2985 .............................................................................. 3 - 158

Штекерная разводка контактов мультиплексора

Штекерная разводка контактов мультиплексного узла спереди, блоки управления 1.3

DBR Реле тормоза-замедлителя

FGB Система ограничения скорости

ZBR Центральный бортовой компьютер (ЦБК)

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

В настоящих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные

Дополнительные прямые указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай, в особенности вследствие

1. Указания по предотвращению травматизма

– При демонтаже закрепите демонтируемые агрегаты.

Работы на тормозной системе

Работы на трубопроводах высокого давления

Осторожно! Электролит является ядовитым и едким!

Работы на полиамидных трубах - Опасность ущерба и пожара!

Работы при опрокинутой кабине

2. Предписания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов

3. Ограничение ответственности по принадлежностям и деталям

Кузова или специальные платформы

Консервация или складирование

4. Работа с тормозными накладками и аналогичными деталями

5. Предписания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

Чистка контура охлаждающей жидкости

Чистка фильтрующего элемента

Моторное/трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а

Отработанное моторное/трансмиссионное масло

6. Меры предосторожности по защите Вашего здоровья

- Отработавшее масло относится к опасным для воды веществам. -

Поэтому не допускается попадание отработанного масла на землю, в водоемы, в слив или

Тщательно соберите и утилизируйте отработавшее масло. Информацию о сборных пунктах Вы

Выдержка из "Памятки по обращению с отработавшим моторным маслом"

MINERALÖLWIRTSCHAFTSVERBAND E.V. Steindamm 71, D-20099 Hamburg

РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ

Монтажные позиции грузового автомобиля с левым рулем

A Задняя часть кузова F7 Сиденье пассажира

Монтажные позиции грузового автомобиля с правым рулем

A Задняя часть кузова R1 Передние части рамы

Монтажные позиции маршрутного автобуса

A Задняя часть кузова

Монтажные позиции туристического автобуса

A Задняя часть кузова

В сочетании с электронным управлением переключения коробки передач, антиблокировочными

Конструкция и принцип действия

Принципиальное отличие системы MS 6.1 от представленной в описании T17-A1 системы MS 5

Известный по системе MS 5 плунжерный ТНВД применяется здесь без изменений. Топливный

1 Топливный насос высокого давления 12 Центральный бортовой компьютер

Блок управления EDC (A435)

A Штекер A 35-полюсный B Штекер B 35-полюсный

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает командные сигналы для