Вы находитесь на странице: 1из 60

А виация и

Январь №1/2020
Ежемесячный научно-популярный журнал

К осмонавтика
1.2020
вчера, сегодня, завтра...

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Сверхзвуковому фронтовому
бомбардировщику Су-24 – 50 лет
МиГ-35 для ВКС России
Корпорация «МиГ» – одна из ведущих российских В преддверии 80-летия ОКБ им. А.И. Микояна
авиастроительных компаний, занимающаяся разработкой, (отмечалось 8 декабря) представители СМИ были
производством и послепродажным обслуживанием приглашены на Луховицкий авиационный завод им.
современной авиационной техники для Вооруженных Воронина, где им была продемонстрирована организация
сил России и зарубежных стран. Флагманский продукт производства, испытательные полеты и подготовка к
компании – новейший авиационный комплекс МиГ-35 передаче Министерству обороны РФ самолетов МиГ-35.
сегодня производится в интересах Минобороны России.
Несколько самолетов уже проходят освоение заказчиком. Фото Евгения Волкова

Фото Д. Пичугина

17 января 1970 года выполнил первый полет


опытный самолет Т6-2И

Фото ОКБ П.О. Сухого


©
Авиация и Космонавтика
вчера • сегодня • завтра Журнал зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации.
Научнопопулярный журнал Свидетельство №015798 зарегистрировано 3 марта 1997 г.

Январь 2020 г. Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях


почтовой связи по каталогам Агентства «Роспечать» и «Почта России»
Индекс журнала в каталоге Агентства «Роспечать» 71185 или на сайте Почты России «Подписка онлайн» (https://podpiska.pochta.ru/)
Индекс журнала в каталоге Почты России «Подписные издания» П-4316

Редакция: Издательство: ООО «Издательство Техинформ»


Главный редактор Генеральный директор ИНН 7736314792
Виктор Бакурский Андрей Лепилкин ОГРН 5177746381500
Член-корреспондент Академии наук Почтовый адрес:
авиации и воздухоплавания Финансовый директор 117393, г. Москва, ул. Академика
Редколлегия Елена Левицкая Пилюгина, д. 14, корп. 4, оф. 1202
Дмитрий Пичугин, Юрий Кузьмин, Директор по маркетингу Телефоны редакции:
Михаил Лисов, Михаил Муратов, Анастасия Лепилкина (499) 265-44-68, (495) 632-16-94
Андрей Фирсов, Иван Чистов, Email:
Андрей Юргенсон Редактор отдела писем
aktv@yandex.ru
Специальные корреспонденты Панна Комарова
Директор по логистике Адрес в сети Интернет:
Вадим Белослюдцев, Александр Бельтюков, http://желдоркнига.рф
Андрей Захаренко, Михаил Никольский, Виталий Степанцов vk.com/aik_tiv
Максим Скрябин Главный бухгалтер
Журнал выходит при
Екатерина Петина информационной поддержке ЦАГИ

С О Д Е РЖ А Н И Е

Н. Балабаев С. Мороз
859-й Центр........................2 Противник
номер один...................... 30

М. Никольский
«Томкэты»
Г. Серов в Иране............................. 40
Рожденные
для боя................................6

М. Никольский
«Томкэт»
для Израиля..................... 54
В. Урвачев
Об учете боевой работы
летчиков-истребителей
в 1941–1945 гг. . ............ 20 Некоторые
знаменательные
даты октября в истории
авиации............................ 56

М. Путников
Аэрошоу
Meeting МиГ-35
de l’Air 2019..................... 26 для ВКС России........3-я стр.
обложки

На 1-й странице обложки фото Д. Пичугина


Авторы опубликованных в журнале материалов несут
ответственность за точность приведенных фактов, а
К сведению авторов!
На 4-й странице обложки фото А. Чурсина также за использование сведений, не подлежащих Материалы для публикации в журнале
Подписано в печать 24.12.19. открытой печати. Мнение редакции может не совпадать «Авиация и космонавтика» присылать
Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар»: с мнением автора. Перепечатка и размещение
материалов в сети Интернет только с согласия редакции. на электронную почту ak-tv@yandex.ru
г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3. Тираж 2300.
При использовании материалов ссылка на журнал или на почтовый адрес редакции.
Журнал выходит при финансовой поддержке «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра»
Федерального Агентства по печати и массовым коммуникациям обязательна.
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Николай Балабаев

К 10-летию 859-го Центра боевого применения


и переучивания летного состава Морской
авиации Военно-морского флота России
С 1930-х гг. прошлого века, ейская ники, повышение его квалификации, а Ка-28 и Ка‑29. В ходе учебных полетов от-
земля являлась матерью многих авиато- также проведение исследовательских ра- рабатываются приемы спасения людей, по-
ров. До 1993 г. здесь готовили летчиков, бот и разработка методик боевого приме- иск надводных и подводных целей, про-
до 2011 г. – операторов управления, а с нения. За время учебы слушатели прохо- водятся боевые стрельбы и бомбометания.
2010 г. и по сей день здесь переучивают дят полную теоретическую и практическую После прохождения курсов летчики и тех-
летчиков морской авиации. подготовку с выполнением летной пра- ники получают право на осуществление
1 февраля 2010 г. на площадях Ей- ктики на базе 190-го учебного смешанного полетов и обслуживание новых для себя
ского военного авиационного училища авиационного полка. В ходе этой подго- видов техники.
имени Комарова состоялось открытие товки летчиками выполняется минимально Кроме учебной работы, личный состав
859-ого Центра боевого применения и необходимый налет в 50 ч, в т.ч. в слож- 859-ого центра и 190-го авиационного
переучивания летного состава Морской ных погодных условиях и в темное время полка участвует в научно-исследователь-
авиации Военно-морского флота России. суток. Полеты проходят на транспортных ской работе и испытаниях новой техники.
Основной целью деятельности ейского самолетах Ан-26 и Ан-72, на учебно-тре- Уже в ближайшие годы ейский центр
Центра является переучивание летно-тех- нировочных Л-39, самолетах Ту-134А-4 и морской авиации пополнится своим пер-
нического состава Морской авиации ВМФ Ту‑154, на противолодочных самолетах вым учебным кораблем-тренажером, ги-
России на новые типы авиационной тех- Ил-38Н, вертолетах Ка-27ПС/ПЛ, Ка-27М, дроаэродромом, для строительства кото-
рого еще в 2018 г. была выделена часть
акватории Таганрогского залива. Будут за-
пущены тренажерные комплексы верто-
летов и самолетов.

История центра
Ейский центр был сформирован на
базах 859-го Учебного центра Морской
Авиации Военно-воздушных сил Черно-
морского флота в поселке Кача Респу-
блики Крым и расформированного 444-го
Центра боевого применения и переучива-
ния летного состава ВМФ в городе Остров
Псковской области.

859-й Учебный центр Морской Авиа-


ции/ВВС ЧФ
859-й Центр боевой подготовки и пе-
реучивания летного состава МА ВМФ
был сформирован 1 июля 1981 г. на базе
872‑го отдельного противолодочного вер-

2
Январь 2020

толетного полка в поселке Кача. Основ- 444-й Центр боевого применения Псковской области, использовавшийся с
ным его предназначением стала подго- и переучивания летного состава ВВС и 1959 г. авиацией Балтийского и Север-
товка иностранных морских вертолетчи- ПВО ВМФ ного флотов.
ков, а также летного и летно-технического После включения в 1992 г. Украиной в 1 декабря 1994 г. директивой коман-
составов морской авиации СССР. состав своих вооруженных сил 33-го ЦБП дующего ВВС ВМФ формируется 444-й
В составе центра была сформирована и ПЛС в Николаеве и 1063-го ЦБП и ПЛС Центр боевого применения и переучива-
вертолетная эскадрилья с отрядами вер- в городе Саки республики Крым, а также ния летного состава ВВС ВМФ. В его ос-
толетов Ми-14, Ка-25, Ка-27, Ка-28, Ка-31. летных частей, входящих в их состав, новные задачи были включены подго-
С распадом Советского Союза, центр Морская Авиация Российской Федерации товка и переподготовка летно-техни-
продолжил свою работу в составе Черно- фактически лишилась учебных подразде- ческого состава Авиации ВМФ РФ, ме-
морского флота России, продолжая осу- лений подготовки и переучивания лет- тодическая и военно-научная работа в
ществлять подготовку летного и техни- ного и инженерно-технического состава. интересах Военно-морского флота.
ческого состава ВВС иностранных госу- 11 октября 1993 г. постановлением Уже 1 сентября 1995 г. в его сте-
дарств, а так же теоретическую подго- Коллегии Министерства обороны Россий- нах начался процесс подготовки обуче-
товку вертолетчиков ВВС и ПВО ВМФ. ской Федерации, было принято решение ния. Кроме учебного отдела, Централь-
В конце 2009 г. 859-й центр морской ави- по вопросу создания нового Центра для ных офицерских курсов, в состав Центра
ации был переведен в Ейск, став базой Морской Авиации. В декабре того же года был включен 240-й гвардейский отдель-
создания нового 859-го Центра боевого вышло распоряжение Главного штаба ный смешанный Краснознаменный Се-
применения и переучивания летного со- ВМФ по формированию нового Учебного вастопольско-Берлинский авиационный
става ВМФ, с сохранением наименования Центра Авиации ВМФ РФ с базированием полк (инструкторско-исследовательский),
и боевого знамени. на аэродроме Веретье в городе Остров с оснащением его практически всеми

3
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
боевой подготовки и переучивания лет-
ного состава Морской Авиации ВМФ в
городе Ейск. Этот Центр формируется
на базе закрываемого 444-го ЦБП и ПЛС
МА ВМФ и 859-го УЦ МА ЧФ. Помещения
и территория для нового центра выде-
ляются из базы Ейского военного авиа-
ционного института (ВВАУЛ) им. В. Кома-
рова. Как уже упоминалось выше, офи-
циальное открытие центра в Ейске со-
стоялось 1 февраля 2010 г. Начальником
центра назначается генерал-майор Сер-
дюк Игорь Алексеевич.
О работе Центра в период с 2010 г. по
настоящее время журнал «Авиация и кос-
монавтика» уже подробно рассказывал в
№12/2018 г. С тех пор взамен устаревшей
высотной барокамеры, ейский центр мор-
ской авиации первым в российских во-

видами летной техники, состоявшей на


тот момент на вооружении морской ави-
ации. 4 октября 1995 г. состоялся первый
выпуск слушателей Центральных офицер-
ских курсов.
1 декабря 2009 г. 444-й ЦБП и ПЛС
ВВС и ПВО ВМФ расформировывается, с
последующим переводом всего имуще-
ства в город Ейск Краснодарского края
во вновь открываемый 859-й Центр бое-
вой подготовки и переучивания летного
состава Морской Авиации ВМФ. На базе в
городе Остров до 2012 г. оставались Цен-
тральные офицерские курсы, впоследст-
вии переведенные на новое место.

На новом месте
Впервые о создании в Ейске Центра
подготовки летчиков морской авиации
стало известно в декабре 2007 г., когда
было принято решение правительства о обсуждение вопроса создания на базе оруженных силах получил гипербариче-
создании ЦПЛМА. В январе 2009 г., в ходе авиагарнизона Ейск Центра подготовки ский модуль «Эдельвейс» (в декабре 2018
выездного заседания военно-промыш- летчиков морской авиации с многофунк- г.). Весной и летом 2019 г. база ейского
ленной комиссии при правительстве Рос- циональным авиационным тренажерно- аэродрома и центра морской авиации
сийской Федерации под председательст- полигонным комплексом.  продолжили пополняться новыми видами
вом заместителя председателя правитель- В конце 2009 г. принимается реше- тренажерных комплексов и оборудования
ства РФ Сергея Иванова было проведено ние о создании нового 859-ого Центра аэродромного обеспечения.

4
Январь 2020

В начале июня 2019 г. проводился фи-


нал пятого по счету конкурса летной вы-
учки летчиков морской авиации «Мор-
ской ас-2019».
В ходе модернизации наземной части
аэродромного обеспечения в минувшем
году технико-эксплуатационной частью
были получены новые комплексы обслу-
живания радиоэлектронной части авиа-
ционной техники, была полностью обнов-
лена газовочная стоянка.
В ноябре 2019 г., исполняющим обя-
занности начальника центра, назнача-
ется полковник Алексеенко Андрей Ми-
хайлович.

190-й учебный смешанный авиацион-


ный полк
1 декабря 2014 г., на базе ейского аэ- ющем полк принимал участие в парадах
родрома выведением из состава 859-го 2018 и 2019 гг.
ЦБП учебных авиационных эскадрилий и В августе 2017 г. командиром полка
присоединения транспортной эскадрильи назначается Леденцов Дмитрий Алексан-
в Остафьево, формируется 190-й учебный дрович.
смешанный авиационный полк. Оставаясь В марте 2018 г. ейский полк впервые
структурно частью 859-го центра, в полку принял участие в тактико-специальном
формируются вертолетная (с базирова- межвидовом учении, в рамках которого
нием на аэродроме Ейск) и транспорт- во взаимодействии с 726-м центром ПВО
ная (с базированием на аэродроме Ос- и военнослужащими подразделений ПВО
тафьево) эскадрильи. Командиром полка 7-й гвардейской воздушно-десантной гор-
назначается полковник Пахомов Андрей ной дивизии Новороссийского соеди-
Николаевич. нения Воздушно-десантных войск (ВДВ)
В обязанности нового полка входят была проведена боевая операция по за-
учебная работа со слушателями учебных 2017 г., 190-й полк получает в свой состав хвату и удержанию полевого аэродрома
подразделений и центральных офицер- второй прошедший модернизацию само- условного противника.
ских курсов 859-ого центра, транспортное лет Ил-38Н и первый модернизирован- К сожалению, не обошлось для полка
обеспечение, научно-исследовательские ный вертолет Ка-27М. и без черной даты. 18 октября 2018 г. во
и испытательные работы. В августе 2016 1 декабря 2015 г., через год после время проведения учебно-тренировочного
г., в рамках испытательной работы, верто- формирования, полк получает свое бое- полета произошло тяжелое авиационное
летчиками 190-го полка осуществлялось вое знамя. происшествие. В акватории Азовского моря
испытание авиационного комплекса боль- Кроме деятельности по обеспечению в районе станицы Должанская потерпел
шого десантного корабля (БДК) «Иван работы центра, полк участвует и в об- крушение самолет Л-39 под управлением
Грен» в Балтийском море. щем функционировании флота, проводя слушателя ЦОК лейтенанта Андрея Сере-
Получив изначально в материальную транспортное обслуживание, участвуя в дина и летчика-инструктора лейтенанта
часть авиационную технику из состава различных мероприятиях. Так, 30 июля Владислава Неледвы. Оба летчика погибли.
авиационной эскадрильи центра, полк 2017 г. летчики полка принимали учас- В данное время на вооружении полка
стал постепенно пополняться новыми ма- тие в первом Большом морском параде в состоят вертолеты Ка-27ПЛ/ПС, Ка-27М,
шинами. Так, в апреле 2015 г. полк попол- Санкт-Петербурге, для чего с конца весны Ка-28, Ка-29, самолеты Ан-26, Ан-72,
няется вертолетом Ка-29, к концу этого стали проводиться отработки проходов Ан‑140, Ил-38Н, Л-39, Су-25УТГ, Ту-134А-4,
же года прибывает еще один. 1 февраля и тренировки на слетанность. В последу- Ту-154. 

5
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Геннадий Серов К 75-летию Победы

Рожденные для боя емый «Мюнхенский сговор» однозначно


показал, что страны-победительницы в
Первой мировой войне – Англия и Фран-
ция – готовы закрыть глаза на любые тер-
риториальные поползновения Гитлера,
лишь бы они были направлены на восток.
В этих условиях скорейшее перево-
оружение советских вооруженных сил
на новую технику, отвечающую требова-
ниям времени, стало настоятельно необ-
ходимым. Но ситуация с созданием новых
образцов боевых самолетов, в первую
очередь истребителей, складывалась неу-
довлетворительно.
Обычный порядок создания новых са-
Архивы раскрывают тайны молетов в те годы был таков. Согласно
постановлению Экономсовета, в конце
О том, что к 1939 г. советская авиация оказалась в положении отстающего, предыдущего года заказчик (ВВС) раз-
известно всем, кто интересуется ее историей. На эту тему написано немало, а потому, рабатывал проект плана научно-иссле-
как правило, дальнейшие события многими авторами излагаются примерно так: обеспо- довательских и опытных работ по само-
коенное правительство собрало на совещание в Кремль всех известных и малоизвестных летостроению на следующий год-два, ко-
конструкторов и предложило им срочно разработать проекты новых боевых самолетов, торый согласовывал с исполнителем
прежде всего истребителей, не уступающих лучшим зарубежным образцам. Часто даже (авиапромом), и затем представлял в пра-
используется выражение «был объявлен конкурс», по результатам которого и были вительство – Комитет Обороны (КО) при
выбраны сразу три лучших самолета – И-200 конструкторов Микояна и Гуревича, И-301 СНК СССР. Правительство, рассмотрев и
Лавочкина, Горбунова и Гудкова и И-26 Яковлева, которые запустили перед войной в утвердив его, выделяло необходимое фи-
серийное производство под наименованиями МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1. нансирование, после чего ВВС заключали
А был ли на самом деле конкурс? Была ли назначена конкурсная комиссия, объявлена с исполнителями договора на выполне-
единая для всех участников цель, дата подведения итогов и т.д.? Наконец, как рассма- ние конкретных работ.
тривали результаты и выбирали победителей? Однако в конце 1938 года все пошло
При ближайшем рассмотрении процесс этого «творческого соревнования» не так. Заказчик (ВВС) своевременно не
конструкторов оказывается вовсе не простым и одномоментным, и термин «конкурс» сумел обобщить все свои пожелания на
к нему вряд ли применим. 1939 г., а разработал лишь предложения,
Так как же на самом деле происходили события 80-летней давности? Постараемся дополнительные к плану 1938 г., что со-
рассказать об этом документально. ставило незначительную часть объема
работ. Для того чтобы ускорить процесс,
Вторая половина 1930-х гг. ознаме- Франко германо-итальянские военные 3‑м отделом Первого Главного Управле-
новалась нарастанием военной угрозы контингенты, а на стороне республикан- ния (ПГУ) НКОП (т.е. авиапрома) проект
в Европе. Пришедший к власти в Герма- цев – советские (в первую очередь авиа- плана в ноябре 1938 г. был разработан и
нии фашистский режим отбросил заклю- ция). К концу 1938 г. стало очевидно, что согласован с НИИ ВВС. После чего он в
ченные после Первой мировой войны советские самолеты-истребители И-16 и начале декабря 1938 г. был доложен На-
Версальские соглашения и стал стреми- бомбардировщики СБ стали заметно от- чальнику ПГУ С.И. Беляйкину.
тельно наращивать свои вооруженные ставать по своим характеристикам от Но событие, случившееся 15 декабря
силы, готовясь к новому переделу мира. немецких, что не могло не обеспокоить 1938 г., поломало дальнейший ход собы-
Начавшаяся в 1936 г. в Испании гра- руководство страны. тий. В этот день в первом вылете нового
жданская война явилась первой «про- Внешнеполитическая обстановка в опытного истребителя И-180 известного
бой сил», в которой проходили проверку Европе также вызывала все большую тре- авиаконструктора Н.Н. Поликарпова раз-
боем на стороне фашистского генерала вогу: заключенный в 1938 г. так называ- бился всенародный герой Валерий Чка-

И-16 и И-153 – основные самолеты-истребители ВВС РККА накануне войны

6
Январь 2020

лов. Эта катастрофа не только нанесла зовавшаяся на них и выпускавшаяся на


удар по репутации самолета, готовивше- Пермском моторостроительном заводе
гося на замену И-16, но и вызвала волну №19 (главный конструктор А.Д. Шве-
кадровых чисток. И хотя главного кон- цов), – однорядных 9-цилиндровых звезд
структора Поликарпова по указанию Ста- М-25 (625–775 л.с.), М-62 (1000 л.с.), М-63
лина не тронули, в числе арестованных (1100 л.с.), родоначальником которых был
оказались его заместитель Д.Л. Томаше- американский Райт «Циклон» R-1820-F3,
вич, директор опытного завода №156, по- уже практически исчерпала резервы по-
строившего самолет, М.А. Усачев, а также вышения мощности. Но в 1938 г. Цент-
начальник ПГУ НКОП С.И. Беляйкин. В ральным институтом авиационного мо-
связи с «исчезновением» последнего про- торостроения (ЦИАМ) было предложено
ект нового плана опытного самолетостро- оснастить поршневые авиамоторы специ-
Михаил Моисеевич Каганович – нарком
ения повис в воздухе. авиапромышленности в период с января альными нагнетателями различного типа,
Видимо, катастрофа Чкалова стала 1939 г. по январь 1940 г. и в первую очередь – турбокомпрессо-
«спусковым крючком», побудившим Ста- рами (ТК). Повышение давления наддува
лина к решительным действиям. Вождь ной части его соратников по ЦАГИ и ОКБ. позволяло сохранить мощность мотора до
счел, что нужны кардинальные изменения Назначенный было на должность Началь- большей высоты и, следовательно, полу-
в системе руководства оборонной про- ника ПГУ другой известный советский чить на этой высоте заметно более высо-
мышленностью в целом, и авиапромом в авиаконструктор С.В. Ильюшин быстро кую скорость.
частности. понял, чем это ему грозит, и под предло- Разработка опытных турбокомпрессо-
11 января 1939 г. общий Наркомат гом начала работ над принципиально но- ров велась в ЦИАМ еще с 1935 г. Первые
Оборонной Промышленности был разде- вым самолетом – бронированным штур- советские турбокомпрессоры были впер-
лен на четыре отдельных отраслевых на- мовиком, смог в 1938 г. без последствий вые испытаны в 1937 г. в полете на само-
ркомата, одним из которых стал Народный для себя уйти с этого «расстрельного» по- лете конструктора Чижевского с гермети-
Комиссариат Авиационной Промышлен- ста. Поэтому выбор пал на Кагановича, ческой кабиной БОК-1. Испытания пока-
ности (НКАП). Его возглавил Михаил Мои- так как он хотя бы «был в теме». Но те- зали, что мощность мотора АМ-34РН со-
сеевич Каганович, который еще с начала перь он стал наркомом авиапрома без се- хранялась постоянной до высоты 9500 м
1930-х гг. руководил авиационной про- рьезной технической «подпорки». вместо 4500 м у мотора с обычным нагне-
мышленностью, будучи заместителем на- Очевидно, что при назначении Кага- тателем. В 1937 г. ТК были испытаны на са-
ркома оборонной промышленности и на- новича на пост наркома Сталин поставил молете Р-ЗЕТ, а в 1938 г. – на И-15, И-16
чальником ГУАП (Главного управления перед ним как первоочередную задачу и ДБ-А. Эти испытания показали, что ис-
авиационной промышленности), а в 1937 г. скорее ликвидировать наше отставание пользование ТК сохраняет мощность мото-
пересел в освободившееся в связи с ре- в области авиации и шире разворачи- ров типа АМ-34 и М-100 до высоты 9000–
прессиями кресло наркома оборонпрома. вать опытные работы по самолетостро- 9500 м и до 7000–7500 м для М-25, что
Теперь же он как бы вернулся на прежнее ению. Устранить отставание предполага- влечет повышение максимальных скоро-
место, только уже в ранге наркома. лось двумя способами: для краткосроч- стей на 60–100 км/ч и потолка на 3000–
Сейчас можно с уверенностью сказать, ной перспективы можно было попытаться 4000 м. Но на малых высотах скорость са-
что кандидатура М.М. Кагановича как ру- модернизировать существующие серий- молета с ТК оставалась прежней или даже
ководителя авиапрома была тогда выну- ные самолеты, для долгосрочной – разра- немного снижалась из-за дополнительного
жденной. Он не имел специального тех- батывать новые опытные машины. Каза- сопротивления установки ТК. Вместе с тем,
нического образования и выдвинулся на лось, что на обоих направлениях имеются ТК можно было с небольшими передел-
руководящие должности благодаря тому, определенные шансы. ками установить на любые серийные
что был давним членом партии и активно Улучшить летные данные старых ис- самолеты, а вес при этом увеличивался
участвовал в революционном движении и требителей И-153 и И-16 можно было за на 60–70 кг на один мотор.
восстановлении народного хозяйства по- счет увеличения мощности силовой уста- Правда, имелся один пока неизжи-
сле Гражданской войны. По стилю работы новки. Беда была в том, что линейка мо- тый дефект – обрыв лопаток рабочего ко-
он был руководителем, так сказать, «ре- торов воздушного охлаждения, исполь- леса турбины. Лопатки работали при тем-
волюционного» типа – легко подхватывал
разного рода «инициативы», считая это Истребитель И-16 с двигателем М-25В
«движением вперед». Впрочем, потом он с двумя турбокомпрессорами ТК-1
также легко о них «забывал» и переклю-
чался на новые.
Более или менее успешное развитие
советской авиапромышленности в первой
половине 1930-х гг. было больше обязано
тому, что деятельность М.М. Кагановича
подкреплял и направлял в нужное русло
такой авторитет в авиапроме, как главный
инженер ГУАП А.Н. Туполев. Однако и де-
ятельность Туполева не была лишена не-
которого «перекоса» в сторону тяжелого
самолетостроения, что в купе с некото-
рыми другими его прегрешениями на по-
сту главного инженера ГУАП привело в
1937 г. к аресту его самого и значитель-

7
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
бря сильно повлияла как на отношение
к нему высшего руководства, так и глав-
ное – на моральное состояние главного
конструктора. Впрочем, на 1939 г. Поли-
карпову планировалась постройка 2-го
и 3-го опытных экземпляров этого само-
лета, а также нового истребителя-биплана
И-190 с тем же мотором.
Дела у В.П. Яценко, хотя и давнего
работника авиапрома, но новичка как
главного конструктора, шли пока не так
быстро – к январю 1939 г. постройка
первого опытного экземпляра И-28 на
московском заводе №81 была еще да-
лека от завершения. Ну а работа моло-
Главный конструктор Главный конструктор дого главного конструктора (как гово-
Николай Николаевич Поликарпов Владимир Панфилович Яценко рят, протеже самого М.М. Кагановича)
А.В. Сильванского, ОКБ которому было
создано на новосибирском заводе №153,
уже тогда подвергалась со стороны ВВС
критике и сомнению в конечном резуль-
тате. Но так как постановление КО по
разработке его И-220 уже было принято
и деньги выделены, работа продолжи-
лась. В принципе, о дальнейшей судьбе
Сильванского и его детища здесь можно
было бы и не писать – все, кто знаком
с историей отечественной авиации, об
Авиационный этом знают. Но для полноты картины его
двигатель М-88
фамилию среди остальных участников
все же придется упоминать.
пературе газов 800–820°С, и подобрать раль Мажор»). Этот мотор, хотя и не на- Кроме этого, при составлении плана
для них жаростойкий материал и техно- много превосходил последние модифи- опытных работ на 1939 г. НКАПу необхо-
логию изготовления еще не смогли. Про- кации пермских М-62 и М-63, но за счет димо было учесть еще одно важное тре-
блема тогда не казалась архисложной, и меньшего литража цилиндров имел мень- бование военных. Речь шла о создании
соответствующие работы были заплани- ший «лоб», что обещало получить с ним истребителя с так называемой мотор-
рованы на 1939 г. Результатом этого стали более высокие скорости. Под этот мотор пушкой. Уже с первой половины 1930-х гг.
рекомендации всем конструкторам пла- самый опытный советский конструктор, в связи с увеличивавшейся живучестью
нировать установку ТК на все новые и мо- «король истребителей» Н.Н. Поликарпов цельнометаллических самолетов в не-
дернизируемые самолеты, что отразилось начал проектировать истребитель И-180, которых европейских странах стала ак-
в постановлении Комитета Обороны от В.П. Яценко – И-28 и А.В. Сильванский – тивно продвигаться идея размещения на
25 сентября 1938 г. «О форсировании ра- «ИС» И-220. По расчетам выходило, что с истребителе в развале блока цилиндров
бот по применению турбокомпрессоров» М-88 можно будет получить максималь- V-образного мотора жидкостного охла-
(И-15, И-16, СБ), а затем в постановле- ные скорости порядка 570–600 км/ч. ждения мощной авиационной пушки. Та-
нии от 29 марта 1939 г. «О производстве Весь 1938 г. в фаворитах ходил И-180, кое решение давало следующие преиму-
и применении на военных самолетах тур- но уже упомянутая катастрофа 15 дека- щества: обеспечивалась высокая точность
бокомпрессоров и двухскоростных нагне-
тателей» (И-15, И-16, СБ, ДБ-3). Аналогич-
ные постановления появлялись и позже.
Тут следует отметить тот факт, что повы-
шение высотности неизбежно вело к обо-
рудованию самолетов с ТК гермокаби-
нами, что также нашло отражение в тре-
бованиях к новым самолетам.
Что касается проектирования но-
вых самолетов, то тут картина склады-
валась пока не слишком оптимистич-
ная. Еще в 1938 г. была начата разра-
ботка новых истребителей под двухряд-
ный 14-цилиндровый мотор воздушного
охлаждения М-88 (1100 л.с.), являвшийся
дальнейшим развитием линейки мото-
ров М-85 (850 л.с.), М-87А (960 л.с.) За-
порожского завода №29 (родоначальник
– французский Гном-Рон 14Kdrs «Мист- Макет истребителя И-220 А.В. Сильванского

8
Январь 2020

мотора, была меньше подвержена влия-


нию низких температур, маневренные ка-
чества самолета ухудшались меньше, и
главное – стрельба из пушки практически
не сказывалась на режиме полета само-
лета, что открывало возможность приме-
нения пушек более крупного калибра. Как
писал 11 марта 1939 г. Начальник ВВС
Моторная пушка ШВАК
РККА А.Д. Локтионов секретарю Комитета
Пушка ШВАК
Обороны И. Сафонову: «Учитывая поло-
устанавливается в крыло жительные стороны расположения пушек
Истребителя И-16 на моторе, в план опытного самолето-
строения на 1939 год включена постройка
истребительного самолета с моторной
пушкой, аналогичного самолету И-17».
В то же время военные были недо-
вольны характеристиками пушки ШВАК
и считали ее временным образцом. Ей на
смену должна была прийти пушка кали-
бра 23 мм с весом не более 60 кг, обла-
дающая темпом стрельбы 500 выстрелов
в минуту, со снарядом весом 195 г и на-
чальной скоростью 950–1000 м/с. Такая
и кучность стрельбы, не было необходи- темпом стрельбы порядка 800–850 вы- пушка предназначалась для поражения
мости в синхронизаторе, да и сила отдачи стрелов в минуту, ее в мае 1936 г. при- не только воздушных, но и наземных лег-
по большей части воспринималась тяже- няли на вооружение авиации в крылье- кобронированных целей. Предполагалось
лым и прочным мотором, что упрощало вом, турельном и моторном вариантах. также вести работы и по созданию еще
установку пушки. Например, во Франции Пушки ШВАК первоначально устанав- более мощной авиапушки калибра 37 мм,
специально для этого был создан 12-ци- ливались в крыльях на некоторых моди- инициатором которой был Б.Г. Шпиталь-
линдровый мотор Испано-Сюиза 12Ybrs, фикациях И-16. Параллельно Н.Н. Поли- ный. Идея мотор-пушки нравилась и Ста-
лицензия на производство которого была карпов построил опытный истребитель лину, работы по созданию новых мотор-
приобретена СССР, и он был внедрен в се- И-17 с жидкостным мотором М-100, три пушек активно разворачивались в Нарко-
рию на Рыбинском моторном заводе №26 экземпляра которого в 1936–1938 гг. про- мате вооружения, и это не могли не учи-
(главный конструктор В.Я. Климов) под ходили испытания. В целом самолет ока- тывать в НКАП.
обозначением М-100 (860 л.с.). Тогда же в зался не очень удачным и не смог сущест- Надеялись, что Поликарпов в 1939 г.
некоторых странах, в том числе и в СССР, венно превзойти данные серийного И-16. разработает новую модификацию истре-
начались работы по созданию скоро- Но на 3-м экземпляре в развале цилин- бителя – И-173 с мотор-пушкой и мо-
стрельных автоматических авиационных дров мотора установили моторную пушку тором М-103П. В то же время, учитывая
пушек калибра 20–23 мм. ШВАК и в 1938 г. провели ее полигонные большую загрузку его ОКБ многими дру-
В СССР тогдашним «законодателем испытания. По заключению Научно-ис- гими заданиями, трудно было ожидать,
мод» в авиационном вооружении был из- пытательного полигона авиавооружения что все они будут успешно завершены.
вестный конструктор Б.Г. Шпитальный. Со- (НИП АВ) ВВС, моторная пушка ШВАК по Стала очевидной необходимость привле-
зданный им в 1932 г. (при участии И.А. Ко- сравнению с такими же в крыльях И-16 чения к работам других конструкторов.
марицкого) скорострельный пулемет нор- имела ряд преимуществ: процент попада- Однако, «скамейка запасных» оказалась
мального калибра 7,62 мм ШКАС имел ния был значительно выше, рассеивание довольно короткой.
непревзойденную в те годы скорострель- в 1,5–2 раза меньше, работа автоматики С.В. Ильюшин в предшествующие
ность – 1800 выстрелов в минуту. В 1934 г. пушки, имеющей естественный обогрев от годы пытался построить опытный ско-
С.В. Владимиров, используя схему ШКАС,
создал крупнокалиберный 12,7 мм пуле-
мет ШВАК. Однако он получился довольно
тяжелым и не удовлетворил военных.
Тогда Шпитальный путем смены ствола
решил переделать его в пушку калибра
20 мм. Но гильза оставалась прежняя от
12,7-мм пулемета, только дульце пере-
обжималось до максимально возмож-
ного диаметра 20 мм. Для того, чтобы уло-
житься в существующую геометрию авто-
матики, снаряд получился коротким и «ту-
порылым», да и вес его составлял всего
96 г вместо 120–130 г у полноценного
20-мм снаряда зарубежных пушек. Тем не
менее, так как это была первая и единст-
венная тогда советская авиационная ав-
томатическая пушка весом 40–44 кг с М.М. Каганович (слева) и А.С. Яковлев на воздушном параде

9
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
- И-17 М100П; Боровков, Флоров:
- И-173 М103П ТК – 1-й, 2-й экз.; - Одноместный маневренный истреби-
- И-16, И-153 в разных вариантах; и др. тель с М-62 – 1-й экз.;
Ильюшин: -*- с М-63 – 2-й экз.;
- И-21 АМ34ФРН или АМ35; -*- с М-88 – 3-й экз.
- Двухместный бронированный штур- Шевченко:
мовик с АМ34ФРН или АМ35; - Экспериментальный биплан со склад-
- ДБ-3 модификация; и др. ным нижним крылом.
Сухой: Беляев:
- «Иванов» - 1-й, 2-й экз.; - Экспериментальный дальний бомбар-
- ШБ – 1-й, 2-й экз.; дировщик (летающее крыло) с 2 М-88 –
- Одноместный истребитель с пуш- 1-й, 2-й экз.;
кой через редуктор М-103П ТК или М-103 - Экспериментальный маневренно-ско-
с двухскоростной передачей. ростной истребитель (летающее крыло)
Яковлев: с М-103АГК – 1-й экз. разработка проекта
Главный конструктор
Павел Осипович Сухой - Двухмоторный ближний разведчик с и макета.
2М103 или 2 М105 – 1-й, 2-й экз.; Чтобы не утонуть в описании массы
ростной истребитель И-21 с АМ-34ФРН, - Учебно-тренировочный двухместный предложенных проектов, уместно сос-
но неудачно. Теперь же он сосредото- самолет с МВ-6; редоточиться здесь на рассмотрении ос-
чился на постройке штурмовика, да и - Учебно-тренировочный одноместный новных конкурентов – одномоторных
бомбардировщик ДБ-3 требовал модер- самолет с МВ-6; истребителей-монопланов, оставив в
низации. - Помощь серийным заводам по УТ-1, стороне проекты истребителей-бипла-
Известного уже в стране авиакон- УТ-2, УТ-3. нов и других оригинальных схем, требо-
структора А.С. Яковлева, и ранее пытав- Таиров: вавших для своего воплощения немало
шегося приобщиться к «настоящему» бо- - Двухмоторный одноместный истре- сил и времени, а также двухмоторных
евому, а не спортивному самолетострое- битель с 2М88 – 1-й, 2-й, 3-й экз.; истребителей, не нашедших впоследст-
нию, Каганович привлекать явно не хотел, - ОКО-1 в транспортном, десантном, вии применения.
так как между ним и молодым напори- санитарном вариантах. Итак, в проекте от 16 марта 1939 г.
стым Яковлевым в прежние годы уже Дубровин: основными игроками борьбы за создание
были столкновения на почве выделения - Установка на ХАИ-51 мотора М-25В новых скоростных одномоторных истре-
последнему производственной базы, оста- или М-62; бителей стали: уже известные, переходя-
вившие у обоих неприязненное впечатле- - Достройка и испытания ХАИ-52 с щие с плана 1938 г. задания:
ние друг о друге. М-63; - Поликарпов с И-180 М-88 (2-й и
Предшествующие репрессии также - Кодрон С-690, модификация С-690, ис- 3‑й экз.) и И-173 М-103П ТК,
проредили состав возможных кандидатов. пытания модифицированных самолетов - Яценко с И-28 М-88,
Из «команды Туполева» единственным Кодрон; - Сильванский с И-220 М-88,
оставшимся на свободе и имевшим опыт - Кодрон С-713; - Сухой – истребитель с пушкой через
строительства истребителя (И-14), являлся - Пушечный истребитель с М-105 – редуктор М-103П ТК.
П.О. Сухой, который в этот момент вышел эскизный проект и макет {вписано каран- И-21 Ильюшина здесь упомянут тоже
победителем в другом конкурсе на много- дашом} как переходящая работа с 1938 г., но
целевой самолет «Иванов» – его ББ-1 был Яценко: вскоре он будет снят с плана. И обращает
признан лучшим среди трех других пре- - Одноместный скоростной истреби- на себя внимание строка с фамилией
тендентов. Ему и было первоначально по- тель с М-88 – 1-й, 2-й, 3-й экз. Дубровин, за которым числится несколько
ручено также разработать новый пушеч- Сильванский: совершенно разнородных работ.
ный истребитель с мотором М-103. - Скоростной одноместный истреби- В предыдущие пару лет А.А. Дубровин
Мотор М-103 был дальнейшим разви- тель с М-88 – 1-й, 2-й, 3-й экз. являлся главным конструктором подмо-
тием М-100, но ожидалось, что в 1939 г. Москалев: сковного авиазавода №301, где под его
пройдет госиспытания еще более мощ- - САМ-13 – одноместный истребитель руководством с 1937 г. внедрялись в се-
ный М-105 (1050 л.с.), которым уже на- с 2 Рено тандем. рию лицензионные французские легкие
чали заменять в планах предыдущую вер-
сию. Вскоре в планах появятся и М-106, и
М-107, но до их реального появления путь
окажется неблизкий.
Проект тематического плана опыт-
ного самолетостроения ПГУ НКАП на
1939–1940 гг., подписанный Кагановичем
16 марта 1939 г., выглядел так:
Поликарпов:
- И-180 – 2-й экз., 3-й экз. с герметиче-
ской кабиной;
И-190 – 1-й экз., 2-й экз., 3-й экз. с гер-
метической кабиной;
- ВИТ-1 2М103ТК, ВИТ-2 2М-105;
- ДР-2;
- «Иванов»; Авиационный мотор М-105

10
Январь 2020

истребители Кодрон: учебно-тренировоч- 8. Конструктор Дубровин, з. 135, Сарком- в Генштаб РККА, после чего дальнейшее
ный С-690 и боевой С-713. Однако они байн и з. 301 его продвижение застопорилось. Как до-
оказались сложными в пилотировании, а 1. Модификация ХАИ-5 под М-62, Р-10 / кладывал 7 апреля 1939 г. М.М. Каганович
из-за использования маломощных мото- ХАИ-5 и ХАИ-52/ доводка и испытания Председателю СНК В.М. Молотову: «Ввиду
ров их летные данные были уже недоста- 2. Кодрон С-690 – {снят – карандашом} затянувшегося разрешения этого вопроса
точны, из-за чего интерес ВВС к ним про- 3. Модификация С-690 – {снят – каран- и во избежание дальнейших неопределен-
пал. В конце 1938 г. Дубровина перевели дашом} ностей в работе в марте с.г. … проект
в Харьков для доводки самолетов ХАИ 4. Кодрон 713 – {снят – карандашом} плана опытных работ был направлен по
вместо арестованного конструктора Не- 5. Скоростной пушечный истребитель производственным организациям…»
мана, а на заводе №301 был налажен се- из упрочненной древесины. Впрочем, три работы по истребите-
рийный выпуск яковлевских учебных УТ-2 9. Конструктор Яценко, з. 81 лям под мотор М-88 (И-180 2-й экз., И-28
и УТ-3. Однако здесь же, применительно к 1. Одноместный скоростной истреби- и И-220), переходящие с плана 1938 г., не
заводу №301, пусть еще неуверенно ка- тель с М-88 – 1-й экз. особо страдали от неутверждения нового
рандашом вписан некий «пушечный ис- 2. То же – 2-й экз. плана, так как по постановлениям пра-
требитель с М-105 – эскизный проект и 10. Конструктор Москалев вительства финансирование на них было
макет». Скоро станет ясно, кто и что скры- 1. Истребитель одноместный с 2-мя выделено еще в прошлом году. Сложнее
вается за этой записью… моторами Рено было новым игрокам, которые могли пока
Далее этот проект тематического плана … делать только подготовительную работу,
был рассмотрен на совещании у наркома 13. Конструктора Боровков и Флоров, не требующую больших затрат: разраба-
обороны К.Е. Ворошилова, и по внесе- з. 207 тывать проект, делать продувки моделей
нию необходимых исправлений 28 марта 1. Одноместный маневренный истре- в аэродинамических трубах, строить ма-
1939 г. был утвержден Ворошиловым и на- битель с М-62 – 1-й экз. кет и т.п.
чальником ВВС РККА Локтионовым. Что же 2. То же с М-63 – 2-й экз. Впереди всех пока был опять-таки
изменилось в новом варианте: 3. То же с М-88 – 3-й экз. Н.Н. Поликарпов: 15 апреля на заводе
Планы УВВС РККА на 1939 г. 14. Конструктор Болховитинов, з. 84 №156 завершилась постройка 2-го экзем-
План самолетостроения на 1939–1940 гг. 1. Экспериментальный скоростной пляра И-180, и почти одновременно был
1. Конструктор Поликарпов бомбардировщик с 2-мя спаренными М- получен приказ о переводе ОКБ Поликар-
1. И-180 М-88 – 2-й экз. 103П – 1-й экз. пова на московский авиазавод №1 (в те
2. И-180 М-88 – 3-й экз. с герм. кабиной 2. То же – 2-й экз. годы крупнейший завод по истребителям),
3. И-190 М-88 – 1-й экз. 3. Экспериментальный рекордный на где строился серийно его И-153.
4. И-190 М-88 – 2-й экз. {с ТК – каран- скорость /испытание интерсепторов/ – 21 апреля состоялся первый вылет
дашом} {снят – карандашом} И‑180-II под управлением летчика-испы-
5. ВИТ-2 2М-105 15. ОКБ-30, начальник Шевченко тателя С.П. Супруна. А 1 мая во время пер-
6. Штурмовик «Иванов» с М-62 – 1. Экспериментальный истребитель вомайского парада при пролете Супруна
1-й экз. биплан со складным нижним крылом. над Красной Площадью чуть опять не слу-
7. То же – 2-й экз. … чилось непоправимое: после посадки
8. И-173 М103 П.Т.К. – 1-й экз. 18. Завод 153, конструктор Сильванский была обнаружена начавшаяся деформа-
9. То же – 2-й экз. 1. Скоростной одноместный истреби- ция крыла, хотя Супрун выполнил лишь
(+ работы по И-153, И-16, И-15) тель М-88 – 1-й экз. некрутое снижение с высоты 1200 м с по-
2. Конструктор Ильюшин 2. То же – 2-й экз. следующим проходом над площадью и
5. И-21 АМ34ФРН или АМ35 {снят – ка- набором прежней высоты.
рандашом} Как видим, по сравнению с предыду- 7 мая был арестован очередной ди-
… щим вариантом НКАП внесены лишь не- ректор завода №156 В.А. Кучур, а испы-
4. Конструктор Сухой, з. 156 большие уточнения. Основные игроки тания И-180-II приостановлены. Опытные
6. Одноместный истребитель с пушкой пока все те же, и лишь в пункте 301-го за- самолеты И-28 Яценко и И-220 Сильван-
через редуктор М-103 П.Т.К. или М-103 с вода бесфамильный пока еще проект на- ского по-прежнему еще находились в по-
двухскоростным нагнетателем – 1-й экз. зван «Скоростной пушечный истребитель стройке.
7. То же – 2-й экз. из упрочненной древесины». Безусловно, ситуация в авиапроме
5. Конструктор Яковлев, з. 115 Далее этот проект плана 1 апреля сильно беспокоила Сталина. Работа по
1. Двухмоторный ближний разведчик с 1939 г. был направлен для согласования прежним заданиям шла плохо, новые за-
2М103 или 2М105 – 1-й экз.
2. То же – 2-й экз.
3. Учебно-тренировочный двухмест-
ный с МВ-6
4. -*- одноместный -*-
5. Помощь серийным заводам по УТ-1,
УТ-2, УТ-3.
6. Конструктор Таиров, з. 43
1. Двухмоторный одноместный истре-
битель 2М-88
2. То же – 2-й экз.
3. То же – 3-й экз.
4. ОКО-1 в транспортном, десантном,
санитарном вариантах.
… Второй экземпляр истребителя И-180

11
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
дания еще не были утверждены и про- … ванием нового материала – упрочненной
финансированы. Предыдущая волна ре- По заводу №301 древесины.
прессий работников авиазаводов и КБ а) обязать конструкторов т.т. Горбу- Прекрасно зная об отставании оте-
явно негативно сказалась на активно- нова, Лавочкина и Гудкова и директора за- чественной цветной металлургии от по-
сти потенциальных создателей новой тех- вода т. Эскина спроектировать и изго- требностей авиапрома, нарком Кагано-
ники. Стало ясно, что нужно как-то интен- товить в 2-х экземплярах одноместный вич был ярым сторонником поиска заме-
сифицировать работу в НКАП. Кагановичу цельнодеревянный скоростной пушечный нителей. В одном из своих выступлений
было дано указание подготовить проект истребитель с применением новых видов о задачах авиапрома на 3-ю пятилетку
новой системы премирования конструкто- материала – упрочненной древесины и ма- он говорил: «По линии замены дефицит-
ров, рабочих и служащих заводов, стиму- териалов типа «дюрамольд»: ных материалов совершается переход на
лирующую быстрейшую разработку и вне- 1-й экз. с мотором М106П со следую- дерево и стальные профиля, на прессован-
дрение новых объектов. щими данными: ное дерево с механическими качествами
Проект такого постановления «О вне- - максимальная скорость на высоте мягкой стали…
дрении в серийное производство новых 6500–7000 м – 600–625 км/ч В этом направлении некоторые опыт-
и модифицированных самолетов и со- - практический потолок – 10000– ные самолеты должны быть перепроек-
здании новых самолетов 1939 г.» 8 мая 10500 м тированы и в новом виде внедрены в се-
1939 г. М.М. Кагановичем был представ- - дальность нормальная – 900 км рийное производство.
лен Председателю СНК В.М. Молотову. В - вооружение: 1 пушка кал. 23 мм через Строящиеся в серии дюралевые само-
части истребителей он предусматривал: вал редуктора, 2 синхронных пулемета леты должны быть максимально пере-
… кал. 7,62 мм, установка под «Р-С». ведены на дерево и сталь. Такие работы
По заводу №21 2-й экз. с мотором М-105 с ТК-2 со уже подготавливаются по самолетам
5. Внедрение в серийное производство: следующими данными: ДБ-3 и СБ».
И-16 М-62. - максимальная скорость на высоте Отметим, что к апрелю месяцу 1939 г.
По заводу №1 9000 м – 650–675 км/ч по проектам новых пушечных истребите-
6. Внедрение в серийное производство: - практический потолок – 11000 м лей наиболее активно продвигались ра-
И-153 М-62, М-63. - дальность нормальная – 900 км боты у Сухого. Он уже проработал с ВВС
7. По опытному строительству: вооружение: 2 синхронных скоро- и утвердил у них тактико-технические
а) Поликарпов И-190 М-88 и б) М-88ТК стрельных пулемета «СН», 2 крупнокали- требования к своему истребителю, сде-
в) двухмоторный скоростной бомбар- берных пулемета Березина 12,7 мм, уста- лал предварительные продувки модели
дировщик с М-120 и новка под «Р-С». на поляру и устойчивость, сдал в цех чер-
г) с М-71. б) предъявить 1-й экз. с М106П на за- тежи на изготовление макета и готовил
По заводу №156 водские испытания к 1.1-1940 г. и 2-й экз. эскизный проект (ЭП) для представления
а) Сухой – одномоторный пушечный с М-105 с ТК-2 к 1.5-1940 г. в НИИ ВВС.
истребитель в 2-х экз.: ... Поликарпов же, занятый многими
1-й экз. с М105П с ТК-2 со следующими По заводу №43 другими проектами и переездом на за-
данными: Таиров – одноместный двухмоторный вод №1, совершенно забросил работы по
- максимальная скорость у земли – истребитель с М-90 … И-173 с М-103ПТК, и как вскоре оказа-
480–500 км/ч Как видим, на 1939 г. предлагалось лось – навсегда.
- на высоте 5000 м – 560–580 км/ч оставить в серийном производстве старые Не очень определенное положение
- -*- 8000–10000 м – 600–625 км/ч истребители И-153 и И-16, хотя и с мо- было у третьего претендента – «триумви-
- дальность нормальная – 600 км торами последних модификаций. В части рата» Горбунов-Лавочкин-Гудков. Все трое
- -*- с п/баками – 1000 км новых проектов набор «игроков» остался пока работали в 4-м отделе НКАП, кури-
практический потолок – 11000 м прежним, но появилась конкретика. В за- ровавшем самолетостроительные заводы:
вооружение: 1 пушка Швак 20 мм че- дании заводу №301 появились наконец В.П. Горбунов являлся начальником этого
рез редуктор мотора и 2 синхронных пу- фамилии конструкторов, причем сразу отдела, С.А. Лавочкин и М.И. Гудков – стар-
лемета Шкас 7,62 мм три: почти никому пока неизвестные Гор- шими инженерами. Все трое до работы в
2-й экз. с М-106П с ТК-2 со следую- бунов, Лавочкин и Гудков. Задания кон- аппарате НКАП уже успели поработать в
щими данными: структору Сухому и вновь обозначенному ОКБ и на различных заводах авиапрома и
- максимальная скорость на высоте «триумвирату» обрели конкретные циф- получить солидный опыт проектирования
6000 м – 580–600 км/ч ровые показатели, говорящие о том, что и постройки опытных машин, правда, в
- -*- 8000–10000 м – 620–640 км/ч согласование летных данных с ВВС уже основном других главных конструкторов.
б) предъявить на заводские испытания закончено или близко к этому. Оба кон- Оказавшись волею судеб в центральном
1-й экз. 1.12.39 г. и 2-й – 1.6.40 г. структорских коллектива должны были аппарате НКАП, все они тяготились адми-
в) спроектировать и изготовить построить (в свете тогдашних требова- нистративной работой и мечтали вновь
дальний бомбардировщик с 2М-71 с ТК … ний ВВС и НКАП) по два опытных образца перейти на конструкторскую.
По заводу №115 (Яковлев) с пушечными моторами М-105 и М-106 О том, как сложился «триумвират», в
а) закончить совместные с УВВС испы- с турбокомпрессорами. Вариант Горбу- литературе обычно цитируется версия Се-
тания самолета Р-12 к 5.6 с.г. нова-Лавочкина-Гудкова отличался более мена Михайловича Алексеева, будущего
б) немедленно заложить постройку мощным вооружением – пушка 23 мм и заместителя Лавочкина: будто бы иници-
3-го экз. самолета Р-12… два пулемета 7,62 мм плюс установка РС, атором проекта выступил Горбунов, как
в) разработать конструктивные чер- либо два пулемета 12,7 мм и два 7,62 мм начальник отдела, регулярно бывавший
тежи бомбардировочного варианта к 5.6 с плюс установка РС против 20-мм пушки на совещаниях у Кагановича и знавший
тем, чтобы один самолет из числа 3-х эк- Швак 20 и двух 7,62-мм Шкас у Сухого. о сложившейся благоприятной ситуации,
земпляров был выполнен в бомбардировоч- Да еще «триумвират» заявил, что их само- к тому же член партии. Но есть документ,
ном варианте к 1 ноября с.г. ... лет будет цельнодеревянным с использо- говорящий о другом. Выступая 8 июля на

12
Январь 2020

главные конструкторы по-прежнему чи-


слились в 4-м отделе НКАП – план-то
опытного строительства еще не был ут-
вержден.
Представленный Кагановичем 8 мая
проект плана видимо вновь не удовлет-
ворил Сталина. Особенно ему не понра-
вилось игнорирование Кагановичем мо-
лодого конструктора учебных и спортив-
ных самолетов А.С. Яковлева, который
буквально накануне удивил руководство
страны своим опытным двухместным са-
молетом с двумя моторами М-103, кото-
Слева направо: Владимир Петрович Горбунов, Семен Алексеевич Лавочкин рый он позиционировал как скоростной
и Михаил Иванович Гудков ближний разведчик. На заводских испы-
таниях он показал скорость, на 100 км/ч
коллегии НКАП по итогам первого полу- ется, так что можно считать это лишь ле- превышающую скорость СБ с теми же мо-
годия 1939 г., нарком Каганович в отно- гендой из устного народного творчества. торами. И уже 27 апреля 1939 г. Яковлев
шении Горбунова говорил так: Скорее всего, Гудкова привлекли потому, впервые был вызван в Кремль в кабинет
«В 1-м Главке есть самолетный от- что лишние руки и голова вновь испечен- к Сталину, где присутствовали также Мо-
дел. Попробовали поставить туда мо- ным «главным конструкторам» были как лотов и Ворошилов (По журналу посеще-
лодого инженера, большевика, который нельзя кстати, поскольку своего ОКБ у них ний кабинета Сталина, в этот день вместе
имеет опыт, а он вместо того, чтобы де- еще не было. Каганович, конечно, кроме с ним там была еще большая группа лиц,
лать самолеты, сделался главным кон- первоначального толчка, никакого собст- включая Кагановича, Локтионова, Смуш-
структором. венного участия в работе не принимал. кевича и др.). Рассказ Яковлева о само-
Откуда он стал главным конструкто- Впрочем, несмотря на то что Горбу- лете произвел на присутствующих боль-
ром? Оказывается, когда я был в Главке, нов возглавил коллектив как старший на- шое впечатление, и в тот же день он был
я дал задание Лавочкину такого порядка: чальник, военные весной 1939 г. в своих награжден орденом Ленина, автомаши-
давай вместе спроектируем машину, а я сводках писали: «завод №301, конструк- ной ЗИС и денежной премией в 100 тыс.
буду поправлять. Теперь Горбунов прило- тор Лавочкин» и лишь позже стали писать рублей. Было решено запустить самолет в
жился к этому делу и сделался главным «завод №301, Горбунов» или «Горбунов, серию, но как ближний бомбардировщик
конструктором. Правда, машина дает хо- Лавочкин». В апреле 1939 г. состояние ББ-22. Думается, наши читатели знают
рошие данные, но когда Начальник Са- дел там было таково: уже был рассмотрен историю этой машины, и отвлекаться на
молетного отдела становится глав- предварительный эскизный проект, даны нее здесь не будем.
ным конструктором, то можете судить, замечания и конструктор готовил перера- Однако планы Сталина оказались
сколько времени он может уделять на- ботанный и исправленный ЭП, была на- шире. Сразу после представления Кага-
шим самолетным заводам и нашему делу. чата постройка макета. НИИ ВВС гото- новичем нового проекта плана (без Яков-
И неправильно сделал т. Горбунов, что не вил тактико-технические требования на лева) и проекта «Положения о премиро-
поставил вопроса об освобождении его от дельта-древесину, которую предполага- вании…» он решил собрать в Кремле рас-
работы, – ему надо было придти и ска- лось применить в новом са-
зать: я вышел из Ваших рамок, пошел на молете, но рекомендовал
технический прогресс, дайте мне возмож- проверить ее в конструкции
ность проектировать машину. Это было какого-то другого самолета.
бы правильно. Однако «триумвирату»
Но проектировать одну машину и упу- пока мешали организацион-
скать тысячи нельзя». ные проблемы. Хотя местом
Таким образом, на самом деле Кага- постройки опытного само-
нович дал задание Лавочкину, как наи- лета был назван самолето-
более опытному в проектно-конструктор- строительный завод №301 в
ских делах, спроектировать новый истре- подмосковных Химках, рас-
битель при своем собственном участии, полагавший хорошим де-
видимо, желая показать Сталину, как ак- ревянным производст-
тивно он взялся за выполнение его зада- вом (бывшая мебельная фа-
ния. И затем уже, видя это, Горбунов не брика, переведенная в 1937
мог остаться в стороне и стал помогать г. в авиапром для освоения
Лавочкину своими административными цельнодеревянного фран-
возможностями. цузского самолета Кодрон),
О том, как к ним присоединился Гуд- инициатором применения
ков, в литературе ходит версия, что якобы дельта-древесины был кун-
он одновременно с Горбуновым и Ла- цевский завод лыж и винтов
вочкиным случайно оказался в кабинете №167, где и располагалось
Кагановича, когда те докладывали на- небольшое КБ, работавшее
ркому о проекте, а потом слезно упросил над проектом. Только в мае
«взять его в долю». Но никаких докумен- 1939 г. КБ с завода №167 пе- Александр Сергеевич Яковлев (слева) и летчик-испытатель
Юлиан Иванович Пионтковский (справа) после вручения
тов, подтверждающих эту версию, не име- реехало в Химки. Но сами наград с М.И. Калининым, 1939 г.

13
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
ширенное совещание работников авиа- По свидетельству Яковлева, каждому 2. Ввести в серию новый скоростной
промышленности и военных, чтобы лично из присутствующих предоставили воз- истребитель И-180 или И-28, со скоро-
посмотреть и послушать имеющиеся ка- можность высказаться о состоянии нашей стью 570–600 км/ч на Н=6000–7000 м.
дры, а также дать им понять первостепен- авиации и дать свои предложения. При- 3. Повысить скорости маневренных
ное значение стоящих перед авиапро- чем, как следует из мемуаров Александра серийных истребителей И-153 с 425 до
мом задач. Это совещание состоялось Сергеевича, на это совещание его вызвал 465–485 км/ч на Н=5000 м.
11–13 мая 1939 г.: лично Сталин, в кулуарах которого и по- 4. Перейти на новый маневренный ис-
Протокол совещания ставил перед ним задачу скорейшего со- требитель И-190 или И-207, с увеличенной
при Комитете Обороны здания нового истребителя: скоростью до 520–550 км/ч на Н=6000–
11–13 мая 1939 г. – Не взялись бы вы построить ис- 7000 м.
Присутствуют – т.т. Сталин, Моло- требитель с мотором Климова и пушкой 5. Повысить скорости: бомбардиров-
тов, Ворошилов, Каганович М. Шпитального? щика СБ с 2М-105 до 470 км/ч на 4500 м,
Приглашены – т.т. Кулик, Локтионов, – Я истребителями еще никогда не и с 2М-104 до 470 км/ч на Н=7000 м, а
Хруничев, Кузнецов А.И., Агальцов, Смуш- занимался, но это было бы для меня боль- также дальнего бомбардировщика ДБ-3 с
кевич, Алексеев П.А., Полехин, Панкратьев, шой честью. 2М-88 до 485 км/ч на высоте 7000 м.
Левин, Селезнев, Родимов, Лапин, Филин, Хо- – Вот подумайте над этим. 6. Одновременно повысить скоро-
лопцев, Кузнецов В.П., Данилин, Петров, Правда, некоторые детали этой бе- подъемность, потолок самолетов и уси-
Лосюков, Самарин, Супрун, Стефановский, седы в изложении Яковлева не соответ- лить их вооружение: последнее – за счет
Нюхтиков, Воеводин, Бакин, Шишкин, Бала- ствуют принятым позднее решениям, что установки крупнокалиберных пулеметов
шев, Шевченко, Черкасов, Шульженко, Пас- мы еще отметим ниже. 12,7 мм.
тер, Леонтьев, Горбунов, Королев, Водя- Несомненно, совещание дало сильный 7. Ввести в 1940 г. новые типы само-
ницкий, Кофман, Каширин, Тарасевич, Ар- толчок активизации работ в НКАПе. Весть летов: двухмоторный истребитель с пу-
хангельский, Одиноков, Журавлев, Ададуров, о том, что стране нужны новые боевые са- шечным вооружением, двухмоторный раз-
Ильюшин, Яковлев, Воронин В.П., Пашинин, молеты и что за их создание правитель- ведчик и бронированный штурмовик.
Трухан, Воронин П.А., Поликарпов, Сухой, Бе- ство обещает большие премии, быстро 8. Заказать на 1940 г. новые истре-
ляев, Кочеригин, Эскин, Нейштадт, Мала- разнеслась по заводам и КБ. Конструк- бители и бомбардировщики с высокомощ-
хов, Новиков, Микулин, Болховитинов, Не- торы, у кого имелось что-то «за душой», ными моторами: М-106ТК, М-120, М-71...
газов, Строгалев, Борисов, Молоков, Ба- стали оформлять и представлять в ВВС и Для выполнения намеченного плана
рышников, Шавров, Рафаэльянц, Максимов, КО свои предложения. Но нужно отме- требуется на 1939 г. ассигнования:
Бендерский, Голубков, Самсонов, Загайнов, тить, что новые предложения не должны а) на премирование ИТР, рабочих и слу-
Яценко, Баландин, Таиров, Коробков, Алек- были полностью повторять, дублировать жащих НКАП за успешное внедрение в се-
сеев В.П., Кандинов, Елисеев, Суворов, Рома- более ранние, и конструкторам пришлось рию модифицированных самолетов –
нов, Лешуков, Осипенко, Дмитриев-Зару- искать новые «изюминки», чтобы заинте- 60.000 тыс.руб.
денко, Солдатов, Шалагин, Вахрушев. ресовать комиссию. б) на премирование ИТР, рабочих и слу-
1. О мероприятиях по внедрению в Комиссия Ворошилова, созданная на жащих НКАП за высококачественное вы-
производство новых и модифицированных том совещании, поработала достаточно полнение в срок плана опытного самоле-
самолетов. быстро, и 9 июня 1939 г. он направил Ста- тостроения – 60.000 тыс. руб.
Постановили: лину и Молотову доклад следующего со- в) на премирование инженерно-техни-
На основе обмена мнениями и указа- держания: ческого и летного состава УВВС РККА за
ний, данных на совещании т.т. Вороши- «В соответствии с решением Коми- обеспечение своевременного и качествен-
лову К.Е., Кагановичу М.М. и Локтионову тета Обороны комиссия, под моим пред- ного испытания и введения на вооружение
А.Д., сформировать комиссию, которой до- седательством, с участием НКАП тов. Ка- новых и модифицированных образцов са-
работать внесенные НКАПом проекты – гановича М.М., директоров, главных кон- молетов и агрегатов – 4.000 тыс. руб.
«О внедрении в серийное производство но- структоров заводов авиапромышленно- г) на постановку серийного произ-
вых и модифицированных самолетов и со- сти, работников НИИ ВВС и военпредов водства новых самолетов конструкто-
здании новых самолетов в 1939 г.» и «По- заводов, разработали порядок внедрения в ров Яковлева и Сухого (ББ-22 и ББ-1 – прим.
ложение о премировании». серийное производство в 1939 г. модифи- авт.) на заводах 135 и 81 – 25.000 тыс.руб.
Комиссии учесть необходимость сле- цированных самолетов и план строитель- Всего – 145.000 тыс. руб.
дующих мероприятий: ства опытных самолетов на 1939 год. 10. Кроме этого, пунктами 5 и 6 раз-
1. Рассмотреть возможность повыше- Внедрение в серийное производство дела 5-го настоящего постановления
ния летных данных модифицированных и улучшенных модифицированных самоле- предусматривается срочная проработка
новых самолетов, внедряемых в производ- тов намечено с таким расчетом, чтобы вопроса о порядке премирования ИТР, ра-
ство и вновь проектируемых в 1939 г. … дать ВВС РККА в 1939–40 гг. на эксплуа- бочих и служащих других наркоматов, по-
Как видим, из конструкторов-само- тацию самолеты с повышенными летно- ставляющих отдельные агрегаты, обору-
летчиков здесь присутствовали –Горбу- тактическими и эксплуатационными дование и вооружение НКАП. По предва-
нов, Архангельский, Ильюшин, Яковлев, данными, путем замены моторов на бо- рительным подсчетам для этой цели по-
Пашинин, Поликарпов, Сухой, Беляев, Ко- лее мощные, с большей высотностью и за требуется около 20.000 тыс. руб.
черигин, Болховитинов, Шавров, Голуб- счет аэродинамических улучшений самих 11. Если будет утвержден представля-
ков, Самсонов, Яценко, Таиров, а из мото- самолетов, а также улучшения оборудова- емый план опытного строительства но-
ристов – только Микулин. Видимо сове- ния и вооружения их. вых и модифицированных самолетов, для
щание было собрано так быстро, что не Комиссия предлагает следующие ме- этого необходимо будет ассигновать –
успели приехать Сильванский из Ново- роприятия: 162.100 тыс. руб.
сибирска, Швецов из Перми и даже Кли- 1. Повысить в ближайший период вре- Таким образом на выполнение пред-
мов из Рыбинска, а возможно, не всех их мени скорости истребителей И-16 с 445 ставляемого плана на 1939 г. требуется –
и пригласили. до 480–490 км/ч на Н=5000 м. 331.100 тыс. руб.»

14
Январь 2020

ство под выпуск модифицированных само- струированного опытного экземпляра на


летов И-16 М-62 с началом выпуска серии заводе №1.
с сентября с.г. При этом если у завода №21 вроде
Завод №1 бы наметилась какая-то перспектива с но-
1. Обязать директора завода №1 вой техникой, то для загрузки крупней-
т. Воронина изготовить в счет про- шего истребительного завода №1 пред-
граммы 1939 г. 1700 шт. самолетов И-153 ложить пока было нечего, и он продол-
(Чайка) с М62-63 со следующими данными: жал выпускать совершенно устарев-
- максимальная скорость с М-62 на шую «Чайку».
5000 м – 465 км/ч Нужно также отметить, что 1 июня
- с М-63 на 5000 м – 485 км/ч 1939 г. был окончен постройкой 1-й опыт-
2. Выпустить 25 самолетов И-15бис ный экземпляр И-28 с мотором М-87А
с М-62 для отработки замены мотора вместо неготового М-88, а 10 июня со-
М25В на М62 в частях ВВС… стоялся его первый вылет. Испытания
Завод №207 также проводились совместно с НИИ ВВС
1. … организовать производство само- и теми же летчиками-испытателями. Но
летов ДИТ-М25В (двухместный трениро- жизнь этого экземпляра оказалась недол-
Нарком обороны и председатель Комитета вочный истребитель, из И-15бис)… гой: 4 июля 1939 г. при пикировании про-
Обороны Климент Ефремович Ворошилов Таким образом, впервые было пред- изошел отрыв нижней крышки капота, ко-
ложено запустить в серию на смену торая ударила по хвостовому оперению
К докладу был приложен проект по- И-16 на горьковском заводе №21 са- и вызвала динамический удар большой
становления КО, в котором в части серий- молет И-180 с М-88, правда, пока в ма- силы, так что летчика-испытателя П.М.
ного производства говорилось: лую – войсковую из 10 машин. И это по- Стефановского выбросило из кабины, но
1. По истребителям нятно: И-180 ведь пока не проходил го- он к счастью смог приземлиться на па-
Внедрение в серийное производство сиспытаний, да и заводские уже омра- рашюте. Самолет был разбит, и надежды
Завод №21 чились разными происшествиями. После Яценко теперь были связаны с построй-
1. Исходя из необходимости замены первомайского полета заводские испы- кой 2-го экземпляра.
самолета И-16 на более совершенный тип тания И-180-II (да и то с менее мощным Чтобы читатель более отчетливо пред-
истребителя, – признать, что на смену мотором М-87Б) были возобновлены ставил себе предполагавшуюся на тот мо-
самолета И-16 идет самолет И-180 с мо- только 15 июня с участием НИИ ВВС мент тематику опытного строительства,
тором М-88 со следующими данными… (Супрун, Стефановский), в процессе ко- приложенную к докладу Ворошилова от
2. Предрешить, что для постановки торых была получена максимальная ско- 9 июня 1939 г., а также средства, выделя-
производства и серийного выпуска само- рость 540 км/ч на высоте 5850 м. В июне емые для этого, приведем здесь следую-
летов И-180 с М-88 является базой за- же была начата постройка 3-го перекон- щую таблицу:
вод №21.
3. Обязать НКАП, директора завода
№21 т. Воронина немедленно на площади
опытного цеха приступить к организа-
ции производства войсковой серии само-
летов И-180 М-88 выпуска в следующие
сроки: 3 самолета к 1.Х.1939, 7 самолетов
к 1.XII.1939 г.
4. Обязать НКАП т. Кагановича не-
медленно подготовить завод №21 к про-
изводству и запуску серии самолета И-180
с таким расчетом, чтобы в 1-м квартале
1940 г. начать серийный выпуск само-
лета И-180, а с 1.IV.1940 г. полностью пе-
рейти на выпуск только самолетов И-180.
Командировать главного конструктора
т. Поликарпова на завод №21, с необхо-
димым составом конструкторов, для ор-
ганизации конструкторского бюро и из-
готовления рабочих чертежей самолета
И-180 с М-88.
5. Обязать НКАП и директора за-
вода №21 т. Воронина и конструктора
т. Пашинина изготовить и сдать на го-
сударственные испытания к 15.VI с.г. мо-
дифицированный самолет И-16 с М-62 в
2-х экз., со следующими данными: мак-
симальная скорость на 5000 м – 480–
490 км/ч…
7. Обязать НКАП и директора завода
№ 21 т. Воронина перестроить производ- И-180, третий опытный экземпляр

15
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Истребитель И-28 гих конструкторов (Поликарпова, Сухого,
Кочеригина и т.д.). Существовали также
опытные цеха при серийных заводах, но
там нужно было иметь хорошие отноше-
ния с директором, который предпочи-
тал выделять лучшие кадры и оборудо-
вание тем, чей проект казался ему наи-
более подходящим для профиля данного
завода.
Все эти обстоятельства вносили до-
полнительную интригу и оттягивали при-
нятие окончательных решений. Только
29 июля 1939 г. наконец-то правительство
Ведомость ОКБ-30 – т.т. Никитин и Шевченко (Комитет Обороны при СНК) утвердило
на необходимые средства 1. Экспериментальный маневренный новые решения. В мемуарах Яковлева
для премирования за выполнение плана истребитель М-63 – 1.300 тыс. руб. это событие названо как второе совеща-
по опытному строительству 1939–40 гг. 2. -*- -*- -*- М-88 – 1.000 ние в Кремле, на котором конструкторов
Истребители Итого: 2.300 тыс. руб. лишь по очереди приглашали в кабинет
Завод №1 – тов. Поликарпов Завод №153 – тов. Сильванский и согласовывали с ними последние де-
1. И-190 М-88 – 1-й экз. – 1.000 тыс.руб. 1. Скоростной истребитель М-88 – тали. Первым было принято постановле-
2. И-190 М-88ТК – 2-й экз. – 700 тыс. 1-й экз. – 1.300 тыс. руб. ние №217сс, утвердившее «Положение о
руб. 2. -*- -*- -*- - 2-й экз. – 1.000 премировании». Выделим из него наибо-
3. И-180 М-88 – 2-й экз. – 500 Итого: 2.300 тыс. руб. лее существенное:
4. И-180 М-88 – 3-й экз. – 500 Экспериментальные самолеты «1. Утвердить представленное НКАП
5. И-180 М-88ТК – 4-й экз. – 500 ЦАГИ – тов. Шульженко и тов. Бисноват Положение о премировании конструкто-
6. И-16 М-62ТК – 300 1. Скоростной самолет М-105 – ров, инженерно-технических работников,
7. И-16 М-25ВТК – 300 1‑й экз. – 1.000 тыс. руб. рабочих и служащих самолетостроитель-
8. И-153 М-63ТК – 300 2. -*- -*- -*- - 2-й экз. – 700 ных заводов за успешное внедрение в се-
9. И-153 М-62ТК – 300 Итого: 1.700 тыс. руб. рийное производство новых самолетов и
10. ДИТ М-25В – 300 ВВАкадемия РККА создание новых опытных объектов.
11. Разные работы по модификации – 1. Скоростной истребитель 2. Обязать НКФин СССР:
300 1.600 тыс. руб. 1) Выделить НКАП на 1939 г. из резерв-
Итого: 5.000 тыс.руб. Можно отметить здесь появление но- ного фонда СНК СССР для премирования
Завод №135 – тов. Сухой вых малоизвестных конкурентов по ско- конструкторов, ИТР, рабочих и служащих:
1. Пушечный истребитель М-105ТК – ростным истребительным самолетам – а) за успешное внедрение в серийное
1.400 тыс.руб. Бисновата и Козлова из ВВА, и отсутствие производство новых и модифицированных
2. -*- -*- М-106П ТК-2 – 600 пока предложения Яковлева, хотя после самолетов и за выполнение программы
Итого: 2.000 тыс.руб. получения устного задания от Сталина он 43.800 тыс. рублей;
Завод №301 – тов. Горбунов безусловно начал работу над эскизным б) за создание новых опытных образ-
1. Пушечный истребитель М-106П – проектом своего истребителя. Также сле- цов – 56.000 тыс. рублей;
700 тыс. руб. дует отметить, что такой признанный ав- в) на индивидуальное премирование ру-
2. -*- -*- М-105ТК – 600 торитет, как Н.Н. Поликарпов полностью ководящего состава – 3.000 тыс. рублей;
Итого: 1.300 тыс. руб. отказался от выдвижения каких-то новых г) на премирование работников само-
Завод №43 – тов. Таиров предложений, и в то же время продолжал летно-агрегатных заводов 7.000 тыс. ру-
1. Двухмоторный истребитель «тянуть» массу модификаций своих ста- блей.
2М‑88 – 1-й экз. – 1.300 тыс. руб. рых машин, возможно в надежде, что они 2) Выделить НКО на 1939 г. из резерв-
2. -*- -*- -*- - 2-й экз. – 1.000 смогут быть быстрее построены и вне- ного фонда СНК СССР:
Итого: 2.300 тыс. руб. дрены в производство. а) для финансирования опытных ра-
Завод №81 – тов. Яценко Привлечение к работам новых кон- бот по самолетостроению 153.400 тыс.
1. Одномоторный скоростной истре- структоров несомненно потребовало до- рублей;
битель М-88 – 1-й экз. – 800 тыс. руб. полнительного времени, чтобы заказ- б) для премирования летного и инже-
2. -*- -*- -*- - 2-й экз. – 1.000 чик (ВВС) рассмотрел и согласовал с нерно-технического состава ВВС РККА –
Итого: 1.800 тыс. руб. ними тактико-технические требования, а 4.000 тыс. рублей…
Завод №207 – т.т. Боровков и Флоров НКАП – выделил людей (у кого не было 3. Установить правительственные
1. Маневренный истребитель М-62 – ОКБ) и нашел для постройки какую-то премии отдельным конструкторам авто-
1-й экз. – 800 тыс. руб. опытную базу. А в то время в стране по- рам за особо высокие тактико-техниче-
2. -*- -*- М-63 – 2-й экз. – 1.000 чти не было специализированных опыт- ские показатели, достигнутые при созда-
3. -*- -*- М-88 – 3-й экз. – 1.000 ных заводов. То есть, их было всего два – нии новых самолетов, в размере от 50 до
Итого: 2.800 тыс.руб. опытный завод №115 А.С. Яковлева (быв- 100 тыс. руб., утверждаемые Правитель-
ОКБ-31 – тов. Москалев шая кроватная мастерская), и завод №156 ством по представлению НКАП и НКО.
1. Одноместный двухмоторный (бывший опытный завод ЦАГИ – произ- 4. Установить при выполнении пол-
истребитель 2МВ-6 – 1-й экз. – водственная база Туполева), куда (по- ностью годовой программы 1939 г. ин-
500 тыс.руб. сле отбытия А.Н.Т. с компанией в места дивидуальные премии руководящему со-
2. -*- -*- -*- - 2-й экз. – 350 не столь отдаленные) попеременно или ставу самолетостроительных заводов, за
Итого: 850 тыс. руб. одновременно впихивали многих дру- успешное внедрение в серийное производ-

16
Январь 2020

ство новых и модифицированных самоле- мотором М-88 на заводе №153» – Силь- 1) Обязать НКАП (конструкторов т.т.
тов, согласно заключенных договоров и за ванский; Горбунова, Лавочкина и Гудкова и дирек-
создание новых мощных самолетов: - №232сс «О создании нового опыт- тора завода №301 т. Эскина) спроектиро-
- директору завода – 25 тыс.руб. ного самолета-истребителя в 1939 г.» – вать и изготовить в 2-х экземплярах од-
- главному конструктору – 25 -*- Яценко, с М-88, завод №81; номестный цельнодеревянный скоростной
- главному инженеру – 25 -*- - №233сс «О создании новых опыт- истребитель с применением новых видов
- главному технологу – 20 -*- ных самолетов-истребителей в 1939– материалов – упрочненной древесины и
- начальнику серийно-конструктор- 1940 гг.» – Поликарпов, завод №1: материалов типа «Дюрамольд»:
ского бюро – 15 -*- 1. И-190 с М-88 и М-88ТК, а) первый экземпляр с мотором М-105
- начальнику подготовки производ- 2. И-180 с М-88 и М-88ТК, с ТК-2 со следующими данными:
ства – 15 -*- 3. И-16 с М-62ТК и М-25ВТК, - максимальная скорость на высоте
- главному диспетчеру – 10 -*- 4. И-153 с М-62ТК и М-63ТК, 9.000 м – 650–675 км/ч
- начальнику ОТК – 10 -*- 5...8. И-153 М-63 и т.д.…; - посадочная скорость – 110-120 -*-
- начальнику отдела снабжения – 10 -*- - №243сс «О создании нового опыт- - дальность нормальная на 0,9 макси-
- начальнику производства – 15 -*- ного самолета-истребителя в 1939– мальной скорости – 600 км
… 1940 гг.» – Горбунов, Лавочкин и Гудков, с - дальность с подвесными баками –
5. В целях поощрения конструкторов, М-105 ТК-2, М-106П – завод №301; 1000 -*-
ИТР и руководителей самолетно-агрегат- - №244сс «О создании новых опытных - практический потолок – 12000 м
ных заводов, завода №95 и соответству- самолетов-истребителей в 1939–40 гг.» – - вооружение: 2 синхронных пулемета
ющих Главков, обеспечивающих создание Сухой, с М-105П с ТК-2 и М-106П с ТК-2 – ШКАС 7,62 мм, 2 крупнокалиберных пуле-
на самолетостроительных заводах но- завод №135; мета Березина 12,7 мм, установка под
вых самолетов и внедрение их в серийное - №246сс «О создании нового опыт- РС‑82 мм.
производство агрегатами и полуфабри- ного самолета-истребителя в 1939– б) второй экземпляр с мотором
катами (вооружением, колесами, тормоз- 40 гг.» – Яковлев, с М-106 – завод №115; М‑106-П со следующими данными:
ными устройствами, прокатом, поковками, - №247сс «О создании нового опыт- - максимальная скорость на высоте
радиаторами, винтами, радиоустановками ного самолета-истребителя в 1939– 6000–7000 м – 600–625 км/час
и т.п.) установить премию за следующие 40 гг.» – конструкторы ВВА Козлов и - посадочная скорость – 110–120 км/час
показатели: Шишмарев, начальник ВВА Померанцев, с - дальность нормальная на 0,9 макси-
а) проектирование агрегатов, соот- М-106; мальной скорости – 600 км
ветствующих тех.требованиям, предъяв- - №252сс «О создании нового опыт- - дальность с подвесными баками –
ляемым к новым опытным объектам; ного самолета-истребителя в 1939– 1000 -*-
б) освоение серийным производством 40 гг.» – Москалев, с 2МВ-6 по 220 л.с. – - потолок – 11000 м
агрегатов для обеспечения серийного вы- ОКБ-31; - вооружение: 1 пушка 20–23 мм че-
пуска новых самолетов; - №253сс «О создании нового опыт- рез редуктор мотора, 2 синхронных пу-
в) поставку самолетным заводам агре- ного самолета-истребителя в 1939– лемета ШКАС калибра 7,62 мм, установка
гатов, изделий и полуфабрикатов для но- 40 гг.» – Таиров, с 2М-88 – завод №43; под РС-82 мм.
вых самолетов в сроки применительно к - №254сс «О постройке эксперимен- в) Предъявить первый экземпляр с мо-
этапам, установленным для освоения и тального скоростного самолета и о со- тором М-105-ТК-2 на государственные ис-
внедрения в серию новых самолетов; здании нового опытного истребителя в пытания в феврале 1940 г.; второй эк-
г) высокое качество новых агрегатов, 1939–40 гг.» – Бисноват, с М-105 – ЦАГИ; земпляр с мотором М-106-П – в мае мес.
изделий и полуфабрикатов; - №255сс «О создании нового опыт- 1940 г.
д) за проявление инициативы в деле ного самолета-истребителя в 1939 2) Обязать НКАП (главного конструк-
проработки и внедрения в производство г.» – Боровков и Флоров, с М-62, М-63 и тора т. Сухого и директора завода №135
более совершенных агрегатов, повышаю- М‑63ТК – завод №207; т. Нейштадт) спроектировать и изгото-
щих летно-тактические и эксплуатаци- - №264сс «О создании нового опыт- вить одноместный пушечный истреби-
онные показатели самолета…» ного самолета-истребителя в 1939 г.» – тель в 2-х экземплярах:
Насколько велики эти цифры, можно Никитин и Шевченко, с М-88 – завод а) Первый экз. с мотором М-105П с
судить хотя бы по тому, что среднемесяч- №156; ТК-2 со следующими данными:
ная зарплата высококвалифицированного - №265сс «О создании нового опыт- - максимальная скорость на высоте
рабочего и инженера составляла тогда ного самолета-истребителя в 1939– 5-6.000 м – 560–580 км/ч
около 1000 руб. Вот вам и принудитель- 1940 гг.» – ОТБ при НКВД, с 2М-105ТК-2 – - максимальная скорость на высоте
ная командно-административная система! завод №156. 8–10.000 м – 600–625 -*-
Когда стало нужно, она успешно приме- Как видим из этого перечня, спи- - посадочная скорость – 110–120 -*-
нила метод экономического стимулирова- сок включившихся в соревнование кон- - дальность нормальная на 0,9 макс.
ния. Кстати, указанные в этом постановле- структоров еще немного расширился и, скорости – 600 км
нии «правительственные премии отдель- наконец, появилась фамилия Яковлев, - дальность при перегрузке на 0,9 макс.
ным конструкторам авторам за особо вы- прямыми соперниками которого по со- скорости – 1000 км
сокие тактико-технические показатели» зданию самолетов с пушечными мото- - время подъема на высоту 10000 м –
вскоре стали называться «сталинскими», а рами М-105/М-106 были уже известные 8–10 мин
после его смерти – «государственными». Сухой и Горбунов-Лавочкин-Гудков. Бу- - практический потолок – 11000–
А далее (по порядку номеров) шли от- дет интересным сравнить согласованные 12000 м
дельные постановления по каждому кон- с ВВС и теперь уже официально задан- - вооружение: 1 пушка 20 мм через ре-
кретному самолету: ные постановлениями КО этим конструк- дуктор мотора и 2 синхронных пулемета
- №223сс «О создании нового одно- торам характеристики их будущих ис- Шкас 7,62 мм, емкость бомбодержате-
местного скоростного истребителя с требителей: лей 100 кг.

17
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
б) Второй экземпляр с мотором и предложил по существу легковоору- Впереди вроде бы пока был Су-
М‑106П с ТК-2 со следующими данными: женный спортивный самолет (как ранее и хой, но его положение теперь сущест-
- максимальная скорость на высоте Р-12/ББ-22), и странно, что они с этим со- венно осложнилось. 29 июля 1939 г. было
6.000 м – 580–600 км/ч гласились. принято постановление, согласно кото-
- максимальная скорость на высоте 2) Всем задана нормальная скоростная рому его прошедший госиспытания ближ-
8–10.000 м – 620–640 -*- дальность 600 км и перегрузочная (с под- ний бомбардировщик ББ-1 с М-87А за-
- посадочная скорость – 110–120 -*- весными баками) 1000 км – военные со- пускался в серийное производство на
- дальность нормальная на 0,9 макс. чли эти цифры вполне достаточными. харьковском заводе №135, куда теперь
скорости – 600 км 3) Всем троим заданы моторы с ТК, и должно было быть переведено ОКБ Су-
- дальность при перегрузке на 0,9 макс. правда «триумвират» и Яковлев приняли хого в 1,5-месячный срок, там же теперь
скорости – 1000 км эту установку только на одном из двух эк- должен был строиться его опытный ис-
- время подъема на высоту 10000 м – земпляров. Впоследствии это поможет им требитель, получивший по номеру завода
8–10 мин быстрее выйти на госиспытания… обозначение И-135. Конечно, мало кто из
- практический потолок – 12000 м К середине 1939 г. стало очевидным, состава его ОКБ пожелал уезжать из Мо-
- вооружение: 1 пушка 20 мм через ре- что работы по доводке турбокомпрессо- сквы в Харьков, и НКАП вынужден был
дуктор мотора и 2 синхронных пулемета ров идут неудовлетворительно. 16 июля издать приказ о выделении там жилья ра-
У.Ш.-7,62 мм и 2 Шкаса. 1939 г. Каганович был вынужден издать ботникам ОКБ Сухого. Но это не улучшило
в) Предъявить на госиспытания экзем- приказ №183с, в котором говорилось: ситуацию, и потребовался еще один при-
пляр с мотором М-105П с ТК-2 в марте «Серийный выпуск ТК-1 задержива- каз НКАП о закреплении за его сотрудни-
месяце 1940 г. и второй экз. с мотором ется, так как до настоящего времени не ками жилья, занимаемого ими в Москве.
М‑106П с ТК-2 в июле 1940 г. закончены работы, обеспечивающие над- Только после этого в августе 1939 г. ОКБ
3) Обязать Наркомат Авиационной ежность материала основного элемента Сухого переехало в Харьков. Нет сомне-
Промышленности (главного конструк- турбокомпрессора – лопатки: оконча- ния, что этот переезд отбросил Сухого из
тора и директора завода №115 тов. Яков- тельно не подобраны и не освоены высо- числа лидеров.
лева) спроектировать и построить одно- кокачественные жароупорные стали для Положение «триумвирата» после вы-
местный истребитель в 2-х экземплярах с лопаток турбокомпрессоров, а также не хода постановления упрочилось, но стало
мотором М-106 со следующими данными: установлена технология их изготовления. ненамного более определенным. С од-
а) Первый экземпляр: В дополнение к моим приказам №404сс ной стороны, Горбунов 29 июля с пол-
- максимальная скорость на высоте от 16.10-38 г. и №93сс от 21.4-39 г., в це- ным теперь основанием написал заяв-
6000 м – 620 км/ч лях быстрейшего освоения высококачест- ление об освобождении его от работы в
- посадочная скорость – 120 -*- венных жароупорных сталей для турбо- НКАП, но довольно странный приказ (без
- дальность максимальная на 0,9 макс. компрессоров и установления технологии номера) об «откомандировании» началь-
скорости – 600 км изготовления лопаток приказываю: ника 4‑го отдела Горбунова и инженеров
- дальность при перегрузке на 0,9 макс. 1. Создать бригаду из представите- отдела Лавочкина и Гудкова в распоряже-
скорости – 1000 км лей ЦИАМа, ВИАМа, Оргоборонпрома и за- ние директора завода №301 был подпи-
- время подъема на 10000 м – 9–11 мин вода №24 ...» сан начальником 1-го Главного Управле-
- практический потолок – 11– С этого момента в новых заданиях ния НКАП М.М. Лукиным только 1 сентя-
12.000 м на опытные истребители от установки ТК бря 1939 г. В нем не говорилось ни о со-
- вооружение: 1 крупнокалиберный пу- стали постепенно отказываться, хотя пои- здании ОКБ, ни о назначении Горбунова,
лемет Березина, 2 Шкас через винт. ски возможных вариантов повышения вы- Лавочкина и Гудкова главными конструк-
б) Второй экземпляр с ТК: сотности и скорости с помощью нагнета- торами завода.
- максимальная скорость на высоте телей других типов продолжались. По свидетельству соратников Лавоч-
8–10.000 м – 650 км/ч Фактическое состояние работ трех вы- кина С.М. Алексеева и Л.А. Закса, все это
- вооружение: 2 пулемета Шкас через шеуказанных претендентов в июле 1939 г. было узаконено только приказами по за-
винт. было таким: воду №301 его директора Ю.Б. Эскина.
остальные данные те же, что и пер- - Сухой закончил проектирова- Тем не менее, несмотря на все еще про-
вого экземпляра. ние (эскизный проект был утвержден должавшееся укомплектование ОКБ,
в) Срок предъявления на госиспытания 1 июня) и постройку макета, который «триумвират» мог наконец-то полностью
1-го экз. февраль 1940 г., 2-го экз. – апрель 26 июля также был утвержден макетной сосредоточится на выпуске документа-
1940 г. комиссией; ции и скорейшей постройке своего ис-
Отметим здесь три наиболее интерес- - «триумвират» разрабатывал эскиз- требителя, также по номеру завода на-
ных момента: ный проект и строил макет; званного И-301.
1) В отличие от версии, изложенной - Яковлев занимался разработкой Положение А.С. Яковлева, несмотря
в мемуарах Яковлева «Цель жизни», чи- эскизного проекта. на более поздний старт, выглядело более
татель видимо удивлен, увидев в поста- Только теперь, после утверждения по- предпочтительным: он был сам себе хо-
новлении реальный очень скромный со- становлений правительства стало возмож- зяин на своем опытном заводе №115 – за
став вооружения предложенного им ис- ным получить требуемое финансирование предшествующие годы там уже сложился
требителя – один пулемет Березина и два и начать работу по постройке опытных немногочисленный, но вполне грамот-
ШКАСа на первом экземпляре без ТК, и машин, аппарат НКАП начал готовить иду- ный и сплоченный коллектив конструк-
всего лишь два ШКАСа на втором экзем- щие в развитие постановлений приказы торов и производственников. Он был по-
пляре с ТК. Это свидетельствует о том, что о поставке комплектующих и материа- лон решимости выполнить задание Ста-
в мемуарах допущена ошибка и разговор лов, выделении дополнительной рабочей лина в обозначенный им срок – построить
со Сталиным про пушку произошел по- силы, оборудования и т.д. То есть более новый истребитель И-26 за пять месяцев,
зже, а в тот момент Яковлев не счел нуж- полугода было потеряно исключительно т.е. к новому 1940 г. Лишь необходимость
ным удовлетворять требования военных на обсуждения и «бумажные» работы. продолжать работы над другими проек-

18
Январь 2020

тами – ББ-22, УТ-2, УТ-3 – заставляла от- И-28, второй опытный экземпляр
влекать на них силы.
Если Сухой, «триумвират» и Яков-
лев постановлениями от 29 июля 1939 г.
только еще получили официальное за-
дание и необходимое финансирова-
ние, то работа Поликарпова по И-180 с
М-88 казалось уже выходила на финиш-
ную прямую – постановлением №229сс
было утверждено, что завод №21 дол-
жен к концу 1939 г. построить войско-
вую серию в 10 самолетов и подготовить
запуск И-180 в серию с 1-го квартала
1940 г., а с 1 апреля полностью перейти
на выпуск И-180. И в этом же постанов-
лении говорилось:
«Главного конструктора т. Поликар- 1937 г., были репрессированы прежний ждения мотора и масла, система смазки
пова командировать на завод №21 с необ- директор завода №21 Е.И. Мирошников не обеспечивает нормальную работу
ходимым составом конструкторов для ор- и некоторые другие его работники. При- мотора), неудовлетворительная работа
ганизации конструкторского бюро и из- чина – проблемы с прочностью самолетов трехстержневого шасси, недостаточная
готовления рабочих чертежей самолета И-16, что выявилось в Испании. Запускать прочность хвостового оперения, нет ра-
И-180 с М-88». в серию очередной недоведенный само- ции, вооружение не испытывалось.
В отличие от Сухого, Поликарпов это лет того же конструктора здесь явно по- В этой ситуации Каганович стал скло-
задание не выполнил и остался на за- баивались. няться к мысли, что ставку нужно делать
воде №1 в Москве. С одной стороны, это Спор между Поликарповым и руко- не на И-180, а на И-28. 30 августа 1939 г.
можно объяснить тем, что его присутст- водством завода №21 о том, кто должен завершилась постройка 2-го опытного
вие в Москве было более необходимо – перерабатывать чертежи И-180 для се- экземпляра И-28, и он был перевезен
на заводе №1 серийно выпускался его рийного производства, принял принци- на аэродром НИИ ВВС. 10 сентября Ка-
И-153, на заводе №22 – опытные двух- пиальный характер и затянулся. Никто ганович направил Молотову и Вороши-
моторные ВИТ, СПБ. Наконец здесь, в Мо- не хотел уступать. Сроки запуска в серию лову докладную записку об итогах ис-
скве, были Наркомат, ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ стали срываться, военные сигнализиро- пытаний 1-го экземпляра И-28 с М-87А:
и т.д. Тем более он считал (впрочем как вали об этом в Комитет Обороны. максимальная скорость – 545 км/ч, целе-
и другие главные конструктора того вре- Нарком Каганович был вынужден вы- сообразно запустить производство вой-
мени), что он свое дело сделал – построил зывать конфликтующие стороны «на ко- сковой серии 25 самолетов на заводе
опытную машину, которая подтвердила вер» и проводить с ними «воспитатель- «Саркомбайн», наиболее подходящий по
получение заданных правительством лет- ную» работу, издавая новые приказы. На профилю и технологии (самолет дере-
ных данных, а подготовка ее к серийному словах и та, и другая сторона были готовы вянный).
производству – это дело серийного за- приложить все усилия, чтобы выполнить 3 октября состоялся первый вылет
вода. Поэтому вместо себя он отправил на правительственное задание, но на деле И‑28-II и начались его совместные ис-
завод №21 лишь небольшую группу кон- все оставалось по-прежнему. Доводка мо- пытания, проходившие более-менее
структоров во главе со своим помощни- тора М-88 также затягивалась. успешно. А 7 декабря 1939 г. вышел при-
ком М.К. Янгелем (будущим главным кон- В этой ситуации не очень понятны каз №403 о назначении В.П. Яценко глав-
структором ракетной техники). Эта группа взаимоотношения между Поликарповым ным конструктором завода «Саркомбайн»
была наделена лишь функцией контроля и главным конструктором завода №21 и откомандировании всех работников
за работой серийно-конструкторского от- Михаилом Михайловичем Пашининым. опытного отдела завода №81 в Саратов
дела завода №21, а сама никаких черте- Последний являлся полномочным пред- к 15 декабря 1939 г. Но 16 декабря про-
жей выпускать не собиралась. ставителем Поликарпова по модифика- изошла поломка И-28-II при посадке на
Между тем, выявленное испытани- циям истребителя И-16 в части оснаще- фюзеляж на аэродром Тушино из-за по-
ями состояние конструкции опытного ния их новыми моторами, вооружением, тери летчиком ориентировки. Тем не ме-
И-180 было таково, что переконструиро- оборудованием и т.д. Но по какой-то при- нее 11 января 1940 г. вышло постанов-
вать нужно было буквально все – капоты, чине привлекать Пашинина к доводке ление КО №23сс об утверждении плана
крыло, оперение, шасси и т.д. Вдобавок, И-180 Поликарпов не стал. Это не могло заказов НКО, НКВМФ и НКВД на авиа-
5 сентября 1939 г. произошла новая ката- не подвигнуть Пашинина и директора за- ционное вооружение на 1940 год: за-
строфа – на 2-м опытном экземпляре при вода №21 В.П. Воронина к мысли о не- вод «Саркомбайн» должен был поставить
выполнении высотного полета разбился обходимости постройки своего собствен- 270 истребителей И-28 с М-88. Казалось,
летчик-испытатель Т.П. Сузи. По одной из ного опытного истребителя, что вскоре и Яценко вырывается вперед: в январе
версий лопнул кольцевой масляный ради- началось. 1940 г. началось освоение серийного про-
атор, т.е. налицо была еще одна конструк- 10 ноября 1939 г. Кагановичем и изводства И-28 на заводе «Саркомбайн»,
тивная недоработка. Локтионовым был утвержден отчет по его КБ с завода №81 стало переезжать в
Естественно, руководство завода совместным летным испытаниям И-180-II Саратов. Однако на этом мы должны оста-
№21 обоснованно считало, что дораба- с М-87, в заключение которого говори- вить нового лидера «на час», так как к
тывать самолет с выпуском соответствую- лось: в предъявленном виде ВМГ не мо- этому времени произошло много других
щих чертежей должно ОКБ Поликарпова, жет быть принята для серийной по- важных событий…
как, собственно, это и было предписано стройки (недостаточная прочность капо-
постановлением. Ведь совсем недавно, в тов, отсутствует всякая регулировка охла- Продолжение следует

19
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Об учете боевой работы, награждении и наказании


летчиков-истребителей в 1941–1945 годах
нием ордена Ленина, Рыбкина наградили
Виктор Урвачев орденами Ленина и Красного Знамени.
Приведенные примеры свидетель-
ствуют не только о том, что степень
награждения летчиков не была прямо
связана с количеством побед в воздуш-
ных боях. Они также показывают, что в
ходе вооруженных конфликтов 1930-х гг.
уничтоженные советскими летчиками
самолеты обычно записывались на всех
участников воздушного боя, как сбитые
в группе. Это было связано с трудностью
определения личной победы в групповом
воздушном бою, в котором порой участ-
вовали десятки самолетов с обеих сторон,
и, возможно, с чувством коллективизма,
характерного для советского общества в
то время. Поэтому и принятое в западных
странах для наиболее результативных
летчиков звание «ас» считалось чуждым,
буржуазным.
Учет боевой работы имеет важное значение для оценки боеспособности летного При этом вклад летчика в общую
состава истребительной авиации, а ее укреплению и поддержанию служит система победу в групповом воздушном бою,
награждения и наказания летчиков за результаты этой работы. Однако, представля- конечно, нивелировался. Однако боевая
ется, что в литературе по истории военной авиации этим вопросам обычно уделяется практика показала, что стремление лет-
недостаточно внимания и поэтому предлагаемые записки могут представлять интерес. чиков-истребителей к личным победам
и их стимулирование идут на пользу
О количестве сбитых ских самолета в группе и два – лично, был общему делу, но для этого следовало
самолетов противника награжден орденом Красного Знамени организовать учет сбитых самолетов и
и в первый раз удостоен звания Героя установить связь награждения летчиков с
Основная боевая задача летчиков- Советского Союза. А, например, другой их количеством.
истребителей – уничтожение самолетов летчик - Михаил Найденко, одержавший в На решение этих задач был направ-
противника. Поэтому, казалось бы, самый Китае 15 групповых побед в воздушных лен приказ Наркома обороны СССР
объективный показатель учета их боевой боях, был награжден только орденом И.В. Сталина 19 августа 1941 г. о порядке
работы и основа для награждения, это ко- Красного Знамени. награждения летного состава ВВС
личество сбитых самолетов. Но практика В Испании летчики Никифор Баланов Красной Армии за хорошую работу. В со-
применения этого показателя требует и Леонид Рыбкин каждый сбили по ответствии с ним летчику-истребителю
анализа его достоверности. одному самолету франкистов лично и по была установлена премия 1000 рублей за
В советской авиации с 1930-х гг. два – в паре с ведомыми летчиками. За каждый сбитый в воздушном бою самолет
существовало две категории побед в бои в Испании Баланов был награжден противника, что примерно соответство-
воздушном бою – групповые и личные. орденом Красного Знамени и получил вало месячному денежному довольствию
Однако отсутствовала единая система звание Героя Советского Союза с вруче- командира батальона или средней
определения и учета сбитых самолетов,
а также поощрения за их уничтожение.
Поэтому награждение летчиков произво-
дилось без прямой связи с количеством
сбитых ими самолетов противника, в
основном по другим критериям.
Так, за мужество и отвагу, проявлен-
ные в воздушных боях в Китае, Испании
и на Халхин-Голе Сергей Грицевец и Гри-
горий Кравченко 29 августа 1939 г. стали
первыми дважды Героями Советского
Союза. При этом различие их боевых
счетов было значительным: Грицевец
сбил 10 самолетов противника лично и
30 – в группе, а Кравченко – 6 лично и
9 – в группе.
В связи с этим примечательно также,
Август 1939 г. Халхин-Гол. Советские летчики (слева направо): С.И. Грицевец, И.А. Прачик,
что в Китае Кравченко сбил четыре япон- Г.П. Кравченко, П.Т. Коробов, Б.А. Смирнов

20
Январь 2020

ВВС Балтийского флота, первый боевой


вылет совершил 22 июня и за полтора
года на его боевой счет было записано
16 самолетов противника, сбитых в
группе и пять – лично. После этого до
конца войны у него уже только личные
победы – 12 сбитых самолетов.
Заслуженный летчик-испытатель СССР,
дважды Герой Советского Союза Амет-
Хан Султан, будучи в 1941 г. младшим
летчиком 4-го иап в составе Южного
фронта, тоже начал боевые вылеты
в первый день войны. До 1943 г. он
одержал 19 групповых и восемь – личных
Никифор Баланов Леонид Рыбкин
побед, а затем только лично сбитые
зарплате инженера. За три – он представ- предусматривало дальнейшее стимулиро- 24 самолета противника и последний из
лялся к правительственной награде, за вание личных побед. них – 29 апреля 1945 г. над аэродромом
10 – к званию Героя Советского Союза. В соответствии с ним самолет против- Темпельхов в Берлине.
Летчик, применивший в воздушном бою ника стал считаться сбитым при наличии Вместе с тем в некоторых истреби-
таран самолета противника, также пред- утвержденного штабом полка доклада тельных авиадивизиях после введения
ставлялся к правительственной награде. об этом летчика-истребителя, письменно нового положения о наградах и премиях
Сбитый самолет устанавливался подтвержденного двумя летчиками, участ- задним числом был произведен пересчет
показаниями летчика-истребителя на никами боя или наземными войсками, предыдущих групповых побед в личные.
месте, где упал этот самолет, и подтвер- или партизанами, или свидетельства мест- Поэтому у некоторых летчиков все по-
ждением командиров наземных частей ного населения, заверенного местными беды 1941–1942 гг. тоже стали личными.
или установлением места его падения органами власти. А в ряде штабов без всякого пересчета
командованием полка. Летчик представлялся к правительст- индивидуальные победы, необходимые
Однако прежний подход сохранялся венным наградам: за три лично сбитых для представления летчика к награде,
еще долго. Генерал-лейтенант авиации, бомбардировщика или четыре самолета «добирались» из числа одержанных им
Герой Советского Союза Б.Н. Еремин других типов, или за шесть самолетов, ранее групповых.
вспоминал: «Первые дни (войны. – В.У.) уничтоженных на земле; за уничтожение Отражая происходившие изменения
мы не особенно и считали (сбитые шести паровозов или за четыре крушения в отношении к личным победам
самолеты. – В.У.). Никто не думал, что поездов, вызванных атакой самолета. летчиков-истребителей, в официальных
за эти самолеты будут давать ордена К званию Героя Советского Союза – за документах стало употребляться и
и звезды. Только к концу Сталинградской 10 лично сбитых бомбардировщиков или звание «ас». Так, в октябре 1942 г. в
битвы этот вопрос немного стал за 15 самолетов других типов. За 30 и за 6-м истребительном авиакорпусе ПВО
упорядочиваться. Во всяком случае, нам 50 лично сбитых самолетов всех типов Москвы были проведены сборы асов.
стало известно, что за десять сбитых летчики представлялись, соответственно, А командиры полков столичной ПВО,
самолетов присваивают звание Героя, за к званиям дважды и трижды Героя представляя летчика к награде, стали
3 сбитых самолета над Сталинградом Советского Союза. Количество самолетов, писать, что он «советский АСС» – именно
дают орден». Это командиру 31-го гиап сбитых ночью, необходимых для пред- в такой грамматической форме исполь-
«стало известно» то, что было установ- ставления к правительственной награде, зовалось поначалу это слово.
лено полтора года назад. сокращалось в два раза. Ас – по-французски карточный «туз».
Тем временем приказами Наркома Поскольку в соответствии с Так в ходе Первой мировой войны стали
обороны СССР 19 июня и 9 сентября положением о наградах и премиях называть пилотов, сбивших лично пять са-
1942 г. в этот порядок награждения представление к награде производилось молетов противника. Это неформальное
были внесены изменения, связанные с за лично сбитые самолеты, было звание и норматив для его присвоения су-
увеличением вдвое денежной премии за предусмотрено, что самолеты, сбитые в ществуют до настоящего времени и при-
сбитые бомбардировщики и снижением групповом воздушном бою, если нельзя знаны всем авиационным сообществом. Со-
в два раза их количества, необходимого установить, кто лично их сбил или, если гласно мировой статистике, за всю историю
для представления к званию Героя Со- они сбиты одновременной атакой двух авиации только 5% пилотов, участников
ветского Союза, а также с установлением и более летчиков, делятся равномерно и воздушных боев, выполнили этот, казалось
и уточнением понятий боевого вылета и засчитываются как часть сбитого самолета бы, невысокий норматив и стали асами, а
сбитого самолета противника. для каждого летчика, участника этого боя. 80% других не сбили ни одного самолета.
А 8 октября 1943 г. Нарком обороны Поэтому, если в боевых счетах Это связано не только с различным
СССР приказом объявил новое положение летчиков до октября 1943 г. числились в уровнем подготовки и способностей
о наградах и премиях для личного основном самолеты противника, сбитые в летчиков, но также с тактикой
состава ВВС Красной Армии. Оно было группе, то затем, вплоть до конца войны – истребительной авиации, в которой есть
разработано на основе опыта примене- личные победы и иногда – одержанные в летчики – ведущие тактических групп или
ния действовавшей системы учета боевой паре. Эти изменения хорошо иллюстриру- пар, и есть прикрывающие их ведомые.
работы и порядка награждения летного ются боевыми счетами летчиков, которые Поэтому в истребительном полку немно-
состава. Это положение расширяло пере- прошли всю войну. гие летчики постоянно сбивают самолеты
чень видов боевой работы, подлежащий Так, генерал-лейтенант авиации, противника, другие – редко, а некоторые
учету, уточняло порядок учета сбитых Герой Советского Союза В.Ф. Голубев, вообще не сбивают. Например, 16-й полк
самолетов противника и боевых вылетов, в 1941 г. – лейтенант, летчик 13-го иап ПВО Москвы в 1941–1945 гг., имея

21
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Борис Еремин Василий Голубев Амет-Хан Султан

по штату 32 летчика, сбил 84 немецких


самолета, из которых половина – на счету
всего пяти летчиков.
Таким образом, если у летчика-
истребителя нет лично сбитых самолетов,
это не значит, что он слабый летчик или
плохо воевал. На самом деле ведомые
летчики, прикрывая в бою ведущих,
выполняют тяжелую работу, чаще несут
потери и мало получают наград, тогда
как успех боя во многом зависит от их
выучки, активности, смелости, слетанности
и взаимодействия.
Поэтому положением о премиях и
наградах устанавливалось, что пред-
ставление к правительственной награде
командира пары за лично сбитые им
самолеты в воздушных боях дает право Александр Покрышкин и Георгий Голубев Борис Сафонов
на представление к награде и ведомого
летчика, если он своими действиями сказывались пространственные масштабы, Несоответствие «подтвержденных»
обеспечил успех в бою командира пары. динамика, резкое изменение скоростей, и реально сбитых самолетов связано
Определенные в соответствие с высот и маневрирование в воздушном было также с трудностью подтверждения
правилами сбитые самолеты против- бою. Это негативно влияло на достовер- в установленном порядке уничтожения
ника, считались «подтвержденными». Но ность докладов летчиков и, особенно, самолета противника за линией фронта и
обычно их количество не соответствовало свидетелей о его обстоятельствах и над морем. Сказывалось и то, что ведущие
количеству реально сбитых этим летчи- результатах. Тем более, что летчики, не летчики, отдавая должное участию
ком самолетов, в результате чего даже в всегда могли доложить о месте падения ведомых летчиков в общей победе в воз-
официальных документах содержались сбитого самолета, что требовалось для душном бою, нередко записывали на их
противоречивые данные. подтверждения победы в соответствии счет свои сбитые самолеты. Считается, что
Например, считается общеизвестным, с действовавшим в 1941–1943 гг. Покрышкин «отдал» ведомым 15 сбитых
что трижды Герой Советского Союза порядком. В одном из первых боев им самолетов.
А.И. Покрышкин лично сбил 59 самолетов Покрышкин, по его словам, был подбит, Командир 2-го гвардейского смешан-
противника. Однако согласно имеющимся когда пытался проследить за падением ного авиаполка ВВС Северного флота,
в ЦАМО документам частей и соединений, самолета, которого он сбил, и пропустил дважды Герой Советского Союза Борис
в которых он воевал, на его счету атаку противника. Впоследствии он учил Сафонов нередко сбивал в воздушном
43 лично сбитых самолета и три – в молодых летчиков никогда это не делать. бою 2–3 самолета, но себе записывал
группе, а в соответствие с наградными Об этом же вспоминали и другие только один, отдавая остальные на счета
документами – 52 личные победы. летчики. Генерал-майор авиации, Герой ведомых. Однажды после боя его ведо-
С другой стороны, опубликованы сви- Российской Федерации (1995 г.) А.Е. мый летчик старшина Петр Семененко
детельства, что Покрышкин говорил о не Шварев: «Сколько я сбивал, практически возразил, дескать у него на пулеметах
менее чем 90 сбитых им самолетов про- никогда не было возможности до конца даже не прострелена перкаль, которой
тивника, но искать подтверждение этих досмотреть, упал враг или нет. Надо было заклеивались стволы, чтобы на разбеге в
побед, по его мнению, было бессмы- смотреть за теми, кто в воздухе остался, них не попала грязь. Но Сафонов ответил:
сленно. А в соответствии с подсчетами его чтобы тебя не сбили; или за теми, кого «Ты не стрелял, зато я стрелял, а ты мне
однополчан и соратников по воздушным ты прикрываешь». Генерал-полковник стрельбу обеспечил!». На его боевом счету
боям, Покрышкин одержал в этих боях авиации, Герой Советского Союза С.Д. Го- только один раз записаны три лично
104 победы. релов: «Я редко видел, как падают сбитые сбитых самолета за день, это когда он
Объективных и субъективных причин мной самолеты – только если загорелся погиб 30 мая 1942 г. и не мог расписать
такого разнобоя много. В первую очередь или терял управление». их на своих боевых товарищей.

22
Январь 2020

Борис Еремин вспоминал: «У меня к направил командирам истребительных 1941г. уже за первые 5 таких вылетов
Сталинграду считалось только 9 сбитых, дивизий армии: «Вы немецких истре- получал денежную награду в 1500 руб.,
хотя фактически было 15–16 самолетов. бителей «набили» столько, сколько их и за 15 и 25 вылетов – 2000 и 3000 рублей
Я их раздавал тем, кто со мной летит. не было у противника. Пора, товарищи и представлялся к государственным
Часто, чтобы поддержать молодых, мы летчики, прекратить позорить советских наградам, а за 40 – к званию Героя
отдавали им участие в сбитии. Самолеты истребителей». Советского Союза и получал денежную
себе не брали, а писали на группу». То есть, Что бы закончить эту тему, следует награду в 5000 рублей. С октября 1943 г.
это была достаточно распространенная сказать, что, по мнению специалистов, в летчика-истребителя представляли к
практика. Вместе с тем, реже, но были и авиации всех воевавших во Второй миро- первой правительственной награде за 20
случаи, когда самолеты, сбитые в группе вой войне стран количество записанных успешных боевых вылетов на штурмовые
или ведомыми летчиками, записывались на счет летчиков-истребителей самолетов действия и разведку, к последующим
ведущим летчикам, чтобы «вытянуть» их противника превышало количество наградам – за каждые 30 таких вылетов.
на звание Героя Советского Союза. реально уничтоженных в 3–5 и более раз. Правда, генерал-лейтенант авиации
Несмотря на установленный порядок В.В. Рыбалко, в годы войны летчик-
представления к наградам, он нередко О количестве боевых истребитель 122-го иап, вспоминал: «Нам
нарушался из-за отношений между вылетов штурмовки не засчитывали, поскольку
летчиком и командиром, который мог это была не основная наша работа.
«придержать» это представление. Напри- Учитывая, сказанное о достоверности По количеству выполненных вылетов на
мер, Покрышкин свою первую награду – данных о количестве сбитых самолетов, штурмовку войск многие истребители,
орден Ленина за авиаразведку получил летчики-истребители сами довольно будь они штурмовиками, должны были
в декабре 1941 г. За последующие почти скептическое относились к этому получить одну, а то и две «Звезды» (Героя
полтора года он не получил ни одной показателю их боевой работы, поскольку Советского Союза. – В.У.)». Сам Рыбалко
награды, хотя по количеству сбитых са- хорошо знали ему цену. Более объектив- в ноябре 1941 г. под Москвой во время
молетов в соответствии с установленным ным показателем считалось количество одной из таких штурмовок автоколонны,
порядком был достоин представления выполненных боевых вылетов, хотя опре- которые «не засчитывались», был сбит
не менее чем к трем правительственным деление, что считать боевым вылетом за линией фронта, отморозил и едва не
наградам. было найдено не сразу. потерял ноги, но вернувшись, вновь встал
Но у него не сложились отношения с Поначалу это было установлено 19 ав- в строй и одержал семь личных побед в
командиром 16-го гиап и вместо наград густа 1941 г. приказом Наркома обороны воздушных боях.
его понизили в должности, исключили СССР о порядке награждения летного Тут дело, вероятно, в том, что в период
из партии и направили дело в трибунал. состава за хорошую работу. Затем опре- битвы за Москву и последующего насту-
И только, когда в конце концов все встало деление боевого вылета неоднократно плении Красной Армии истребители часто
на свои места, Покрышкин за последу- менялось, и было закреплено 8 октября вылетали на прикрытие войск и, когда
ющий год дважды был удостоен звания 1943 г. Положением о наградах и премиях в ходе этих вылетов не имели встреч с
Героя Советского Союза, награжден пятью для личного состава ВВС Красной Армии. противником, они перед возвращением
орденами и в марте 1944 г. сам стал В соответствии с ним, засчитываемым штурмовали немецкие позиции. Но в лет-
командиром этого полка. при награждении боевым вылетом для ные книжки эти вылеты записывались в
Было много других причин остаться истребительной авиации стал считаться соответствии с заданием: «На прикрытие
без заслуженных наград. В этом отноше- каждый полет, связанный со встречей с войск». То есть, как вспоминал Рыбалко,
нии характерна боевая судьба летчика воздушным противником, протекавший в «штурмовки не засчитывались».
27-го истребительного авиаполка ПВО зоне зенитного огня противника или над Но и учет штурмовых вылетов не
Москвы Петра Еремеева. При отражении его боевыми порядками. гарантировал своевременную награду
налета немецкой авиации на столицу, он У большинства летчиков-асов за за них. Можно снова вспомнить Петра
на неделю раньше Талалихина 29 июля время Великой Отечественной войны Еремеева. На Северо-Западном фронте
1941 г. совершил ночной таран – сбил было по 250–350 боевых вылетов. У тех, его истребительный полк вошел в состав
«хейнкеля» и был представлен к ордену кто прошел всю войну, как говорится, от 4-й смешанной авиадивизии и прикрывал
Ленина. первого до последнего дня, таких как входившие в ее состав штурмовики.
Однако командование потребовало упомянутые Василий Голубев, Амет-Хан Однако полк нередко тоже получал
дополнительных подтверждений тарана, Султан и Александр Покрышкин – задания на штурмовые действия. В ходе
которые специально созданная комиссия около 600. их выполнения Еремеев совершил 26
представила. Но Еремеева к тому В соответствии с Положением о вылетов и было подготовлено представ-
времени уже не было ни в 27-м полку, ни наградах и премиях за каждые 30 успеш- ление его к ордену Красной Звезды, хотя
в ПВО Москвы – его перевели во вновь ных боевых вылетов на сопровождение в соответствии с приказом И.В. Сталина
сформированный 28-й полк в составе Се- штурмовиков, бомбардировщиков, на от 19 августа 1941 г. это должна была
веро-Западного фронта и представление прикрытие наземных войск и других объ- быть вторая награда, поскольку первая
летчика к ордену дальнейшего хода не ектов летчик представлялся к правитель- полагалась за 15 штурмовок.
получило. ственным наградам Кроме того, летному К тому времени в полку осталось
Вместе с тем имело место и явление, составу выплачивались денежные премии всего четыре исправных самолета. Три из
связанное с получением не вполне от 2000 рублей за 30 боевых вылетов до них под командой Еремеева 2 октября
заслуженных наград - завышение ре- 5000 за 120 вылетов. вылетели на боевое задание и не
зультатов воздушных боев, о масштабах Особенно опасными для истре- вернулись. Полк был отведен в тыл, рас-
которого свидетельствует телеграмма бителей, не имевших защиты даже от формирован и представление Еремеева
командующего 16-й Воздушной армии огня стрелкового оружия с земли, были к награждению легло в архив. То есть, за
генерал-лейтенанта авиации С.И. Руденко, боевые вылеты на штурмовые действия. три месяца, прошедшие от его ночного
которую он в ходе Курской битвы Поэтому летчик-истребитель с августа тарана до гибели, он по существовавшему

23
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
следовало тщательно расследовать и,
в случае отсутствия уважительных причин,
виновных рассматривать как дезертиров
и предавать суду военного трибунала.
Наверное, причины покидания МиГов
были признаны уважительными и дело
ограничилось домашним арестом,
Заслуживает также внимания, что
многие летчики были наказаны за то, что
не могли отказать себе в удовольствии
при возвращении после боевого вылета
подойти к аэродрому бреющим полетом,
сделать горку и закрутить какую-нибудь
Виталий Рыбалко Петр Еремеев
фигуру высшего пилотажа. Командир
полка, расценивая в приказах эти нару-
порядку заслужил представление к трем Леонид Маслов, 31-й иап, 199 боевых шения НПП как «воздушное хулиганство»,
наградам, но не получил ни одной. Только вылетов, пять сбитых самолетов против- выдавал от двух до пяти суток домашнего
в 1995 г. Петру Еремееву «за мужество ника: «Мы этих денег не видели. Просто ареста, видимо, в зависимости от мастер-
и героизм, проявленные в борьбе с учет был в штабе, кто, сколько сбил, а ства выполнения этих фигур.
немецко-фашистскими захватчиками» после окончания войны начали считать, Было немало других причин для
было посмертно присвоено звание кому сколько причитается. Мы в 1945 г. домашнего ареста, но приказы об этом
Героя России. получили эти деньги» – надо понимать те, непременно сопровождались припиской:
Еще более опасными для летчи- кто остался в живых. «с исполнением служебных обязанностей».
ков-истребителей были вылеты на Николай Дудник, 178-й иап, 426 Поэтому, получив арестантский срок,
уничтожение самолетов противника боевых вылетов, 6 сбитых самолетов летчик не сидел «дома», а продолжал со-
на его аэродромах, имевших зенитное противника: «Я на войне за количеством вершать боевые вылеты, но за половину
прикрытие. За успешное выполнение сбитых самолетов не гонялся. Мне нужно денежного довольствия.
4 таких вылетов полагалась денежная было выполнить боевую задачу как поло- Более строгое наказание ждало
награда 1500 рублей, за 10 вылетов жено и больше ничего. Награды меня не проштрафившихся летчиков в суде
днем и 5 ночью – представление к пра- интересовали – такая каша была, столько военного трибунала, приговаривавшего
вительственной награде и 2000 рулей, за летчиков гибло, а я буду за наградами подсудимых к лишению свободы, правда
20 вылетов днем и 10 ночью – ко второй гоняться». «без поражения в правах, с применением
награде и 3000 рублей, за 35 вылетов примечания 2 к статье 28 Уголовного
днем и 20 ночью – представление к зва- О наказании кодекса РСФСР». Это означало отсрочку в
нию Героя Советского Союза и денежная летчиков-истребителей военное время исполнения приговора с
награда 5000 рублей. направлением осужденных в действую-
Результативность и эффективность За нарушения в летной и боевой щую армию для искупления вины.
штурмовых действий должны были работе применялся домашний арест В соответствии с приказом Наркома
подтверждаться командирами наземных летчиков с удержанием 50% денежного обороны СССР И.В. Сталина №227
частей и разведкой, а ударов по довольствия за каждый день ареста. от 28 июля 1942 г., известного под
аэродромам – аэрофотосъемкой или Особо примечательный случай названием «Ни шагу назад!», были
разведданными. использования этого взыскания был созданы штрафбаты. Военнослужащие,
В заключение темы о денежных в 6-м истребительного авиакорпуса приговоренные трибуналом к лишению
и правительственных наградах ПВО Москвы после отражения первых свободы до трех лет, стали вместо этого
следует сказать, что они, конечно, ночных налетов немецкой авиации направляться в штрафбаты на 1 месяц, от
стимулировали боевую активность на Москву в июле–августе 1941 г. 3 до 10 лет – на 2 месяца, а на 10 лет - на
летчиков-истребителей, но не были таким Шесть летчиков 34-го полка были 3 месяца. После штрафбата военнослу-
определяющим мотивом поведения в подвергнуты домашнему аресту на пять жащие освобождались от назначенного
бою, как характерное для них стремление суток каждый, как сказано в приказе: судом лишения свободы.
выполнить свой воинский долг. В связи с «За недостаточную подготовку к ночным Однако в авиации стремились не
этим заслуживают внимания некоторые полетам, приведшую к покиданию с направлять осужденных летчиков в
высказывания летчиков. парашютом дефицитной дорогостоящей пехотные штрафбаты, а оставлять их на
Владимир Тихомиров, 12-й иап, материальной части». летной работе. Поэтому, хотя приказом
195 боевых вылетов, сбил 15 самолетов Летчики покидали самолеты из-за И.В. Сталина штрафные эскадрильи не
противника: «Полагалась премия. И за потери ориентировки и выработки горю- были предусмотрены, штабы некоторых
сбитый самолет и за боевые вылеты. Но, чего, но «недостаточная подготовка к воздушных армий разработали доку-
конечно, это ничего не значило для нас. ночным полетам» была не их вина, а беда, менты по их созданию, а предложения
Все перечисляли деньги в Фонд обороны». поскольку они не успели получить ее об этом были направлены командованию
Герой Советского Союза Сергей перед войной на МиГ-3, которые начали ВВС Красной Армии.
Горелов, 111-й гиап, 312 боевых вылетов, поступать в полк только весной 1941 г. Возможно, с их учетом уже через
27 сбитых самолетов противника: «Мы в При этом, в соответствии с приказом неделю после этого приказа, 4 августа
войну деньги не считали. Нам говорили, И.В Сталина от 19 августа 1941 г. о директива Ставки Верховного Главно-
что нам причитается столько-то там порядке награждения летного состава, командования установила: «Летный
денег. Мы же их никогда не получали, летные происшествия, выводящие состав, уличенный в саботаже, <…>
никогда не расписывались». материальную часть самолетов из строя, свести в штрафные авиаэскадрильи

24
Январь 2020

Георгий Голубев Иван Неустроев Алексей Решетов

<…> для выполнения ответственейших котором он воевал, или переводили в стал самым результативным летчиком
заданий на самых опасных направлениях». другой полк того же соединения. Так, этого полка, и командир предложил его
Однако следующий пункт директивы летчик 40-го иап 217-й истребительной кандидатуру для участия в сборах асов
предусматривал: «Безнадежных, злостных авиадивизии сержант Георгий Голубев корпуса еще до завершения «штраф-
шкурников немедленно изъять из авиача- в ноябре 1942 г. за аварию самолета ного» срока.
стей, лишить присвоенного им звания и был приговорен военным трибуналом к Надо сказать, что в 6-м истреби-
в качестве рядовых бойцов направить в пяти годам лишения свободы. Наказание тельном авиакорпусе ПВО Москвы за
штрафные пехотные роты». он отбывал в 84-м «А» полку той же время войны суду военного трибунала
А месяц спустя, 9 сентября 1942 г. дивизии. Впоследствии Голубев в 16-м были подвергнуты 14 летчиков и почти
в соответствии приказом Наркома гиап стал ведомым летчиком А.И. Пок- все – за нарушение НПП, за аварии и
обороны СССР об установлении понятия рышкина и был удостоен звания Героя поломку авиационной техники. Только два
боевого вылета надлежало: «Летчиков- Советского Союза. летчика 34-го иап, заместитель командира
истребителей, уклоняющихся от боя Кстати, были и другие осужденные эскадрильи, старший лейтенант Степан
с воздушным противником, предавать военным трибуналом летчики, которые Тихонов и командир звена младший
суду и переводить в штрафные части - в затем становились Героями Советского лейтенант Григорий Федосеев в сентябре
пехоту». То есть в этих решениях можно Союза. Например, командир эскадрильи 1942 г. были осуждены «за уклонение от
увидеть некоторую непоследовательность. 195-го иап в составе 7-го авиакорпуса воздушного боя».
Видимо это сказалось, например, в ПВО Ленинграда старший лейтенант Иван Однако анализ материалов свидетель-
том, что первое в ВВС Красной Армии Неустроев в августе 1941 г. был осужден ствует, что летчиков судили на основании
Положение о штрафных эскадрильях, «за преступную халатность» на 10 лет весьма сомнительных обвинений в
утвержденное 8 сентября 1942 г. лишения свободы. Отбывая штрафной трусости и, видимо, вследствие желания
командующим 8-й Воздушной армии срок в 26-м иап того же корпуса, он сбил отдельных командиров и должностных
генерал-майором авиации Т.Т. Хрюкиным, шесть немецких самолетов лично и шесть лиц оправдаться после, по сути,
противоречило упомянутым директиве и – в группе. А через два года командир провокационной «спецзаписки» Особого
приказу. В соответствии с ними «шкурни- 11 гиап гвардии майор Неустроев стал отдела НКВД Московского фронта ПВО
ков» и «уклоняющихся от боя с воздушным Героем Советского Союза. командиру 6-го корпуса о том, что «ко-
противником» летчиков надлежало Старшего лейтенанта 273-го иап мандование и политотдел <…> не сделали
отправлять штрафниками в пехоту. Алексея Решетова в августе 1942 г. должных выводов из приказа НКО №227.
А как следует из Положения: «Задача военный трибунал осудил «за самосуд». <…> Положение с дисциплиной остается
организации штрафных эскадрилий Он расстрелял в воздухе самолет своего таким же, каким оно было до приказа тов.
заключается в том, чтобы предоставить ведомого (летчик остался жив), из-за СТАЛИНА».
возможность летчикам, <…>, уличенным трусости неоднократно бросавшего Степана Тихонова и Григория
<…> в проявлении элементов шкурни- Решетова в воздушном бою. Штрафной Федосеева приговорили к 10 годам
чества и уклоняющимся от выполнения срок он отбывал в своем полку, ставшем лишения свободы. После трех штрафных
боевых заданий, <…> искупить свою вину 31-м гвардейским. 1 мая 1943 г. командир месяцев они были направлены в 146-й
перед Родиной». эскадрильи этого полка гвардии капитан иап, который не без их помощи стал
Возможно поэтому, если штрафные Решщетов был удостоен звания Героя 115-м гвардейским истребительным ави-
эскадрильи и были созданы, то просу- Советского Союза. ационным Оршанским орденов Кутузова
ществовали недолго. А Заслуженные Многие другие летчики после суда и Александра Невского полком, поскольку
летчики-испытатели СССР, Герои Совет- тоже воевали достойно. Летчик 445-го в его составе они за короткий срок на
ского Союза С.А. Микоян и А.А. Щербаков иап 6-го истребительного авиакорпуса двоих сбили 20 самолетов противника.
считали, что их не было. Кроме того, они старший лейтенант Василий Рожков Войну гвардии майор Тихонов закончил
писали: «Не слыхали о них и известные сбил шесть немецких самолетов и был заместителем командира этого полка, а
нам ветераны. Скорее всего приказ этот награжден орденом Красного Знамени. гвардии капитан Федосеев – командиром
(директива СВГК от 4 августа 1942 г. – В.У.) А в августе 1942 г. трибунал приговорил его эскадрильи. Кроме других наград
был подписан сгоряча и в жизнь воплощен его к 10 годам лишения свободы и для на груди у каждого из них было по два
не был». искупления вины он был направлен в ордена Красного Знамени и медали
Тем не менее в 1942 г. осужденного 177-й полк этого корпуса. За месяц в его «За освобождение Праги» и «За взятие
летчика нередко оставляли в полку, в составе Василий сбил еще три самолета, Берлина». 

25
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Михаил Путников

Аэрошоу
Meeting de l’Air 2019
В небе Прованса
В нашей стране об авиашоу Meeting ным и учебным центром боевой подго- ного пилотажного биплана Pitts Special,
de l’Air, проводимом во Франции, из- товки ВВС Франции. до транспортного Airbus A400M. Остав-
вестно не так много, как об английском На четыре дня проведения Meeting ляя в синем небе цветные дымы, де-
«Эйр тату» в Фэйфорде. В прошлом году de l’Air, с 24 по 28 мая, авиабаза Orange- монстрировали свое мастерство группы
оно проходило в Провансе, самом сер- Caritat распахнула ворота и стала ме- Patrouille de France и Patulla Aguila. Пре-
дце Франции. Местом проведения стала стом паломничества любителей авиа- красным дополнением к выступлению пи-
авиабаза ВВС Франции АВ115 Orange- ции. Более 30 000 человек посетило лотажных групп, можно сказать, «вишен-
Caritat, созданная в 1939 г. и обеспечи- аэрошоу в субботу и воскресенье. Ак- кой на торте» стал сольный пилотаж ис-
вающая г. оборону страны и проведение кредитованным журналистам и вездесу- требителей Rafale (Rafale Solo Display).
поисково-спасательных операций. Авиа- щим споттерам дополнительно предо- Особо хочется отметить полеты ветеранов
база имеет взлетно-посадочную полосу ставили возможность фотографировать AD-4 Skyraider, Hawker Sea Fury, Fouga
длиной 2400 м и является местом посто- прилет участников в пятницу и разлет в СМ. 170 Magister, Sabre Mk6, OV-10 Bronco,
янного базирования самолетов Mirage понедельник. Vampire FB6. Каждый день в небо подни-
2000RDI, учебно-тренировочной эска- Обширная летная программа про- малось боле пятидесяти машин! В демон-
дрильи Mirage 2000 B/C и вертолетной должительностью восемь часов, позво- страционных полетах принимали участие
эскадрильи оснащенной AS355. С 2016 г. ляла увидеть большое разнообразие ти- самолеты ВВС Дании (истребители F-16),
база приняла командование парашют- пов летательных аппаратов, от миниатюр- Бельгии (F-16), Швейцарии (F-18), Италии

26
Январь 2020

(Eurofighter EF2000A) и Люфтваффе Бун-


десвера (Tornado IDS).
Организация мероприятия была на са-
мом высоком уровне. Как сообщил коман-
дир авиабазы, понадобилось восемь ки-
лометров барьеров, 1200 солдат, 300 че-
ловек службы безопасности и девять ме-
сяцев подготовки. В результате все
прошло безупречно: быстрый лич-
ный досмотр, инструктаж и до-
ставка к месту съемки на автобусе. Ко-
манду фотографов разместили на травя-
ной полосе между рулежной дорожкой и
взлетно-посадочной полосой. Каждому ак-
кредитованному участнику выдали пресс-
карту, талоны на питание и ярко-синий жи-
лет с крупной надписью на спине Spotter
Meeting de l’Air. Дальше все зависело
только от личного мастерства и погоды. Ге-
ографическое положение аэродрома по-
зволяет сделать красивые снимки с жи-
вописными вершинами Альп на заднем
плане, но… только во второй половине дня
и при хорошей погоде. В утренние часы,
при преобладающем (основном) направ-
лении взлета, можно хорошо сфотографи-
ровать только самолеты на рулении. В суб-
боту и воскресенье фотографов разме-
стили в отдельной зоне, рядом с VIP-три-
бунами, где возможности перемещения и
выбора точки съемки ограничены. В поне-
дельник утром, во время разлета участни-
ков авиашоу, фотографам дали возмож-
ность переместиться на противоположную
сторону ВПП для создания наиболее бла-
гоприятных условий фотосъемки.
Вот и все. Несколько дней в Оранже
пролетели незаметно. Пора возвращаться
домой в серый суровый Челябинск, но
в сердце осталась незабываемая атмос-
фера авиационного праздника и ставшее
родным пасторальное лицо Прованса – с
прелестными, сонными, золотистыми фер-
мами и роскошными виноградниками под
невероятно синим небом. 

27
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

28
Январь 2020

29
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Сергей Мороз

Продолжение.
Начало см. в «АиК» №№3–12/2019 г.

Противник
номер один
Доброе утро, Вьетнам! Конгресс США одной рукой направ-
лял оружие Франции в рамках приня-
Этими словами начинала свой ежедневный эфир одна радиостанция, которая более той НАТО «Программы Взаимопомощи»
десяти лет кряду пыталась втолковать вьетнамцам, почему это хорошо, когда их бом- (Mutual Aid Program) прямо в Индокитай,
бят. Бомбят все – от жужжащих прямо над головой маленьких «Бронко» и до неслышно но другой строчил резолюции с осужде-
летящих где-то за облаками огромных В-52, которых вьетнамцы называли «шепчу- нием французских колониальных войн.
щей смертью», а их пилоты “The BUFF” – “Big Ugly Fat Fucker” – «большой, уродливый, жир- Это позволяло вьетнамскому лидеру Хо
ный…» Ши Мину открыто выступать с речами
по всему миру, что сыграло в поражении
«Теория домино» Франции» де Голль провозгласил объе- французов не меньшую роль, чем талант
Вторая мировая война ознаменова- динение Аннама, Кохинхина, Тонкина, полководца Во Нгуэн Гиапа.
лась крахом колониальных империй Ев- Лаоса и Камбоджи во Французское Со- Последней точкой стала бездарная
ропы, что и было целью американской дружество для освобождения от окку- попытка удара в тыл Вьетминя – у де-
элиты, которая планировала завершить пантов. Но местным жителям было все ревни Дьен Бьен Фу высадились и око-
начатый еще в XIX веке передел мира. равно кто их угнетает – японцы, фран- пались 10814 французов, вернее, вся-
Это делалось очень тонко и незаметно, цузы или еще кто, и 2 сентября на тер- кого сброда, набранного откуда угодно –
подчас даже под видом помощи – ведь ритории первых трех колоний было про- от Польши до Таиланда. Они не имели тя-
теперь все эти державы были союзниками возглашено независимое государство желого вооружения, и вся надежда была
США в их борьбе с Советским Союзом, но Вьетнам, а вскоре суверенитет объявили на поддержку штурмовиков, которые из-
результат от этого не менялся. И класси- и остальные. В Париже это не признали, за малой их дальности были выдвинуты
ческим примером тому служила политика и против французской колониальной ад- прямо в район боевых действий. Но вьет-
США во Вьетнаме. министрации начался террор, перерос- миневцы «накрыли» аэродром артнале-
Эта страна тысячу лет была объек- ший в декабре 1946 г. в войну. том в ночь первого наступления 13 марта
том агрессии, дележа и порабощения. В марте 1947 г. французы восстано- 1954 г. и оставшихся трех «Биркэтов»
В 1941 г. ее отобрала у Франции Япо- вили контроль над основными городами не хватало, чтобы отгонять партизан от
ния, 24 марта 1945 г. вождь «Свободной и ключевыми сельскими районами, но к восьми изолированных опорных пунктов,
1949 г. чаша весов стала склоняться в сто- которые командовавший невезучим де-
Вверху: В-52F E-10. Самолет В-52F-65-BW рону повстанцев, среди которых выделя- сантом генерал де Кастре назвал име-
“Mekong Express” 7-го бомбардировочного лась многочисленная, организованная и нами своих любовниц. Их падение было
авиакрыла САК ВВС США – операция «Арк
Лайт», июль 1965 г.
идейная группировка Вьетминь. лишь делом времени, которое истекло

30
Январь 2020

ско-Тихоокеанский регион неустойчивым, ных солдат и тысячи американских совет-


и если президент Кеннеди больше инте- ников и это будет лишь полицейской ак-
ресовался Латинской Америкой, то вице- цией против кучки бунтовщиков. Но ми-
президент Линдон Джонсон смотрел в нистр обороны Макнамара заявил, что
эту сторону. И он выдвинул «теорию до- Вьетконг создан и снабжается Ханоем, и по-
мино» – если в борьбе с Северным Вьет- требовал нанести удар по Северу, сместив
намом Южный падет, это потянет за со- тамошний коммунистический режим силой.
бой падение Таиланда, Сингапура и глав- Но Кеннеди пока был озабочен другим. Все
ного опорного рубежа США – Филиппин, а поменялось только 22 ноября 1963 г., когда
дальше потерю Марианских и других под- он был убит, и согласно конституции вице-
мандатных островов и утрату контроля президент Джонсон занял его место, приняв
над Тихим океаном. С этой теорией Джон- присягу прямо в самолете. Но все равно для
сон и вступил в свою должность, а одним войны нужен был повод.
из первых шагов новой администрации И «казус белли» был найден: 2 авгу-
стала посылка в Южный Вьетнам 25 штур- ста 1964 г. проводивший разведку у бере-
Автор «Теории домино» – вице-президент,
а затем президент США Линдон Джонсон. мовиков «Скайрейдер» на замену остав- гов ДРВ в Тонкинском заливе американ-
На фото он зачитывает требование ленным французами ветхим «Биркэтам» ский эсминец «Мэддокс» радировал: «я
приступить к бомбардировкам ДРВ, которые и 11 вертолетов Н-34, а также советни- атакован торпедным катером». Но с пози-
были санкционированы 7 августа 1964 г. ции он не ушел, утром к нему присоеди-
ков, которые должны были научить армию
Южного Вьетнама пользоваться техникой. нился эсминец «Тернер Джой», и в ночь
7 мая 1954 г. в 17:30, когда оставшаяся в Это было сделано в ответ на создание на 4 августа все повторилось. С авианосца
живых тысяча оккупантов сдалась. Фронта Национального Освобождения «Тикондерога» подняли самолеты, и хотя
Американцы внимательно наблюдали (ФНО) Южного Вьетнама, который вскоре они ничего не нашли, а единственным до-
за происходящими событиями и поняли, станет известен под названием Вьетконг. казательством остался нечеткий снимок с
что тому, кто захочет снова «взять» Вьет- прибора ночного видения, 7 августа пре-
нам, придется иметь дело с сильным про- Маховик войны зидент Джонсон провел через Конгресс
тивником. И это невозможно сделать без Посетив Сайгон в 1961 г., вице-пре- «Тонкинскую резолюцию», санкциони-
бомбардировщиков. Их Франции не хва- зидент Джонсон докладывал Кеннеди, что ровавшую «ответный» воздушный удар
тало, а штурмовики из-за малого радиуса против Вьетконга хватит 200 тысяч тузем- по Северному Вьетнаму.
действия базировались в зоне досягаемо-
сти даже минометов.
20 июля 1954 г. между Вьетминем и
Францией был заключен договор о пре-
кращении огня на условиях полного
ухода французов. Единственное, чего уда-
лось добиться «носителям демократии»,
это разделения освобожденной от них
страны на две части – северную и южную.
Первую, Демократическую Республику
Вьетнам (ДРВ) со столицей в Ханое воз-
главил уважаемый что на Севере, что на
Юге коммунист Хо Ши Мин. На Юге по-
сле скоропостижного бегства императора
президенты менялись как картинки в ка-
лейдоскопе. И хотя единственными цен-
зурными определениями для них были
слова «тиран, коррупционер и сукин сын»,
в Вашингтоне неизменно «поддерживали
волю народа Южного Вьетнама», лишь бы
они были лояльны США.
В проведенном Комитетом началь-
ников штабов Вооруженных сил США ис-
следовании итогов войны 1945–1954 гг.
было сказано: «В Индокитае отсутст-
вуют значительные военные цели, и раз-
мещение больших сил Армии США… может
привести к тому, что ограниченные воз-
можности США будут отвлечены от бо-
лее серьезных целей. Основные источники
военных поставок Вьетминю находятся
за пределами Индокитая».
Все тогда говорили о Кубе, Египте,
Конго и никому не был нужен Вьетнам.
Но события в Малайе и Индонезии сде-
По мнению американских военных причиной неудачи французов во Вьетнаме было отсутствие
лали, по мнению Вашингтона, весь Азиат- у них достаточно мощных бомбардировщиков

31
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
С этого момента полицейская опера- коммуникации партизан, точно обнару- Но Джонсону подсказали, что если
ция на территории союзника преврати- жить которые в джунглях оказалось не- при этом будут уничтожены советские или
лась в войну, вернее в три войны сразу: возможно. Но когда 7 марта операция на- китайские суда или не дай Бог погибнут
против Вьетконга, против снабжавшего чалась, посылать стратегическую авиацию присутствующие в ДРВ военные совет-
его Северного Вьетнама и против «тропы он передумал. ники из этих стран, последствия будут не-
Хо Ши Мина», по которой через оба Вьет- Начальник штаба ВВС США ЛеМей предсказуемыми – вплоть до объявления
нама, Лаос и Камбоджу в рюкзаках, на те- считал, что «Роллинг Тандер» может в не- войны. И он испугался.
легах и грузовиках шли грузы для Вьет- сколько недель решить исход всей кам- Дело кончилось отставкой ЛеМея, ко-
конга. «Тропа» связывала Север и Вьет- пании, если подвергнуть массированным торого на посту начальника штаба ВВС
конг, ведя их к одной цели. Американцы бомбардировкам не только районы ба- сменил Джон МакКоннелл, командовав-
же никогда единого плана не имели и зирования Вьетконга в Южном Вьетнаме, ший в годы IВторой мировой войны 3-й
действия их авиации на этих направле- но и снабжавший их Северный Вьетнам. Воздушной Армией на Индийско-Бирман-
ниях также с другими родами войск пока Он утверждал (и как в воду глядел!), что ском театре военных действий. Это было
не согласовывались. удары по Тропе Хо Ши Мина будут неэф- объединение тактической авиации, и ее,
Получив карт-бланш, Джонсон пере- фективны, поскольку Тропа – это не объ- а не большие, дорогие и неповоротливые
шел от локальных акций на легкомотор- ект, а местность, причем обширная, слож- стратегические бомбардировщики новый
ных вспомогательных самолетах к ис- ная для прицельной бомбардировки и «босс» считал главной ударной силой.
пользованию всего арсенала ВВС и мор- предоставляющая противнику идеальные Но простого усиления группировки
ской авиации. Для этого к весне 1965 г. условия для маневра. Потому, говорил Ле- ВВС, морской и армейской авиации непо-
была разработана операция «Рол- Мей, единственной возможностью лишить средственно во Вьетнаме и у его границ
линг Тандер» и в ней наряду с реактив- Вьетконг снабжения будет полное разру- оказалось недостаточно и уже в конце
ными истребителями-бомбардировщи- шение портов, железнодорожной и шос- весны 1965 г. пришлось вернуться к во-
ками F-100, а также новейшими F-105 и сейной сети, а также мостов в ДРВ. Он по- просу о применении В-52, но их действия
F-4 впервые планировали задействовать требовал «вбомбить Северный Вьетнам в выделили в отдельную операцию «Арк
и стратегические В-52, чтобы ударами по каменный век», как это делал в Северной Лайт» (Arc Light – дуговая лампа).
площадям уничтожить лагеря, позиции и Корее генерал Макартур в 1950 г.
В свете «Дуговой лампы»
Первые бои регулярные части армии
США во Вьетнаме провели в так называ-
емой «Военной зоне D» северо-восточ-
нее Сайгона на севере провинции Кха-
ньхоа и сразу же потерпели там пораже-
ние. Целый год зону D пытались штурмо-
вать ударами тактической авиации, но это
ничего не давало. Сухопутные началь-
ники видели причину своих неудач в том,
что летчики не могут попасть в цели, кото-
рые они им указывают, потому что в дан-
ном случае их радары бесполезны, а при-
менить обычные оптические прицелы ме-
шают джунгли. Тогда решили попробовать
метод «ковровых бомбардировок».
Появившиеся 5 августа 1964 г. на ави-
абазе Бьен Хоа тактические бомбарди-
От Гуама до Вьетнама было 4500 км и даже В-52 были вынуждены дозаправляться в воздухе.
При выполнении связанных с этим маневров в первый день операции «Арк Лайт» были ровщики В-57В и истребители-бомбар-
потеряны три В-52 дировщики F-100D с задачей не справи-
лись. Первые брали по 13–17 бомб кали-
бра 227 кг, а вторые – по шесть калибра
227 или 340 кг или четыре 454-кг. Это не
давало ни достаточной площади пораже-
ния одним самолетом, ни общей плотно-
сти попаданий при работе группы. Даже
спешно переброшенные в соседний Та-
иланд новейшие F-105D, способные не-
сти 16 бомб калибра 227 или 340 кг, ока-
зались слабоваты. И тогда решили – час
В-52, которые еще ни разу не были в
бою, настал.
План заключался в том, чтобы найти
примерное расположение главных лаге-
рей Вьетконга, опорных пунктов на под-
ступах к ним и путей в джунглях, по ко-
торым проходит их снабжение и по ко-
торым же при необходимости против-
В-52 садится на авиабазе Андерсен – американцы не чувствовали себя в безопасности даже
на окруженном океанскими водами острове Гуам
ник уходит в недоступные американцам

32
Январь 2020

Одним из выводов, сделанных по результатам первой операции «Арк Лайт», стала


Результат удара В-52 по рисовым полям необходимость усиления бомбардировочного вооружения В-52

и южно-вьетнамской армии районы, и самолеты «просились на регламент», ситу- Не было уделено и никакого внима-
накрыть их ковровой бомбардировкой. ация же в «Боевой зоне D» не изменилась ния секретности операции – вьетнамцы
Операция должна была продолжаться ни на йоту. Летчики не могли похвастаться даже с их примитивными радиосредст-
90 дней, что было четко прописано в при- хотя бы одной разбитой телегой против- вами узнавали о каждом вылете В-52, как
казе на ее проведение. ника – они вообще понятия не имели о только самолет покидал стоянку. Амери-
Для этого выделялось 27 самолетов том, что и где они уничтожили. Они про- канский историк Стефен Будянски в книге
B‑52F и 15000 человек штабного, летного сто не знали координат целей. «Воины кодов» писал: «Несмотря на от-
и технического состава, которые были со- Между тем армией уже год как про- дельные успехи Агентства национальной
браны по разным эскадрильям и пере- водилась операция «Комбат Скайспот» безопасности «зажать» утечки информа-
брошены на авиабазу Андерсен на Гуаме, (“Combat Skyspot” – «боевая небесная за- ции, это оставалось проблемой всю войну.
которую американские летчики называли рубка»), которая предусматривала техни- Стратегическое авиационное командова-
«Скала». Оттуда до района цели было по- ческое обеспечение именно таких бом- ние… было самым злостным нарушителем,
чти 4500 км. бардировок путем заброски в район це- давая северным вьетнамцам более восьми
Операция началась 18 июня 1965 г. лей радиомаяков и наведение самоле- часов, чтобы приготовиться, определить
У Филиппин B-52F должны были дозапра- тов лучом радара. Но командование САК время удара и возможные цели».
виться, и в ожидании своей очереди хо- с проводившим ее армейским подразде- Еще один вывод, который был извле-
дили по пяти треугольным маршрутам, лением целеуказания 1CEVG связаться не чен из результатов операции «Арк Лайт»,
проложенным с шагом 32 км на одной и удосужилось. был совершенно парадоксальным –
той же высоте. И когда очередное звено
(“cell” – тройка В-52) пришло в зону чуть
раньше графика, борт 57-0047 из 411-й
эскадрильи 7-го авиакрыла столкнулся с
В-52 №57-0179 из другого звена той же
эскадрильи. Из двенадцати членов их эки-
пажей погибли восемь. Еще один само-
лет из той же группы не смог сконтакти-
роваться с танкером и ему не хватило то-
плива, чтобы дотянуть до ближайшего аэ-
родрома, где он мог бы безопасно сесть.
Таким образом в первый день опера-
ции «Арк Лайт» было потеряно сразу три
В-52, а результат оказался нулевым, но на
дальнейший ход операции это не повли-
яло – она не была отменена, но и не были
предприняты хотя бы какие-то действия,
чтобы сделать ее более эффективной.
К исходу трехмесячного «марафона»
все это время работавшие в среднем по
11,5 часов в сутки без выходных и жив-
шие на «Скале» в бараках без кондицио-
неров летчики и техники были измотаны, Экипаж бомбардировщика B-52F-70-BW после очередного вылета в операции «Арк Лайт»

33
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
торых в свою очередь крепились по два
многозамковых держателя MER на 6 стан-
ций каждый для бомб Mk.82 калибра
227 кг, которые производились для такти-
ческой авиации. Вместо них можно было
подвесить по одному специально разра-
ботанному для В-52 МБД на 12 станций
каждый. Они также именовались MER –
Multiple Ejection Rack и делались мини-
мум в двух вариантах – с ними общее ко-
личество бомб Mk.82 достигало 108, а вес
боевой нагрузки – 26028 кг.
Имеется снимок B-52D с подвеской
на МБД MER двенадцати морских мин, но
тип их не известен, да и фото датировано
1977 годом. Однако такое оружие стано-
вилось актуально и во Вьетнаме – сна-
чала для борьбы с малыми судами, ко-
торые доставляли помощь Вьетконгу мо-
рем и реками, а затем и для блокирова-
B-52F-70-BW (S/N 57-0162) со специально разработанными для этого самолета ния портов ДРВ.
многозамковыми бомбодержателями MER бомбит цель в Индокитае Вслед за B-52D начали дорабатывать
и другие модификации самолета – позже
вооружение самого мощного американ- Стандартный В-52 брал в отсек их также стали называть «Биг Белли», но
ского бомбардировщика оказалось недо- 27 бомб Т54 весом 340 кг или М44 по каждая была отдельным вариантом, при-
статочно для поражения слабозащищен- 500 кг в три ряда по 9 штук, в «Большом чем менялось не только вооружение, хотя
ных, но рассредоточенных целей, како- животе» в каждом ряду можно было раз- это оставалось главным.
выми были позиции, лагеря и коммуника- местить 28 новых «бомб малого сопро- Так, в арсенал В-52Е помимо новых
ции Вьетконга. тивления» LDGP Mk.82 массой 241 кг, диа- «бомб общего назначения» (осколочно-
метр которых был в 1,5 раза меньше, или фугасных) Mk.82, Mk.84 и М117 добавили
«Большой живот» 14 бомб М117 массой по 373 кг полубронебойные М59, разовые бом-
В середине 1965 г. фирме «Боинг» и На два подкрыльевых пилона вме- бовые связки М35 и М36, агитационные
службам ВВС США было поручено раз- сто ракет «Хаунд Дог» ставили много- М129 и М129Е1, а также практические
работать и внедрить на всем парке В-52 замковые балочные держатели (МБД) М124. Под крылом и в отсеке можно
усиленное бомбардировочное вооруже- Clip-In, представлявшие собой коробча- было подвесить до 35 морских мин в
ние, включающее расширенную номен- тый корпус, на котором было по три за- восьми вариантах. Взамен обычных кас-
клатуру осколочно-фугасных, полуброне- мка-станции спереди и сзади. На них сетных держателей можно было смонти-
бойных, зажигательных и кассетных бо- можно было подвесить шесть бомб М117 ровать в фюзеляж один или два «ящика»
еприпасов новых типов. В короткий срок или четыре бомбы LDGP Mk.84 весом SUU‑24/A, вмещавшие 72 малокалибер-
было создано сразу несколько проектов, по 894 кг. ные кассетные бомбы ADU-253, -256,
наиболее знаменитым из которых стал Если снять пилоны для ракет, то на их -272 или 48 зажигательных BLU‑29/B ка-
«Биг Белли» (“Big Belly” – «большой жи- место появлялась возможность устано- ждая. Оптимизированную для примене-
вот») для модификации D. вить переходные балки, на каждую из ко- ния ядерных бомб с малой высоты при-
цельную систему AN/ASB-4 заменили
универсальной AN/ASQ-38, вместо обо-
рудования управления кормовой огне-
вой точкой MD-1 поставили MD-9, в оче-
редной раз «перелопатили» комплект
радиоэлектронной борьбы, навигацию
и связь.
В результате всех доработок вес пу-
стого снаряженного В-52Е увеличился на
5 т, заправку пришлось ограничить и ра-
диусы действия без внешней нагрузки
уменьшились на 360–540 км. Данных
о дальности с подвеской 8 бомб Mk.84
под крылом общим весом 7150 кг нет, но
можно ожидать, что они «съедали» еще
не менее 1000 км. Посадочный вес вы-
рос на 4600–5500 кг, а длина пробега с
тормозным парашютом увеличилась на
260–270 м.
В комплекте доработки B-52F глав-
ным отличием от предыдущей модифика-
Снаряжение бомбами Mk.82 самолета B-52D, доработанного по программе «Биг Белли» – три
таких кассеты на 28 бомб Mk.82 подвешивались в отсеке вооружения
ции была возможность применения разо-

34
Январь 2020

вых бомбовых кассет CBU-24B/B, снаря-


женных малокалиберными шариковыми
или зажигательными суббоеприпасами,
которые на отрытой местности поражали
очень большую площадь, но в джунглях
и горах Вьетнама толку от них оказалось
немного.
Прирост веса пустого снаряженного
B-52F составил почти 4 т, а потеря ради-
уса действия была меньше – 100–350 км
без внешней подвески, но она у него
была больше и соответственно вызывала
большие потери при использовании. На-
ибольшую прибавку веса и сопротивле-
ния доработанному B-52F давало разме-
щение под крылом 24 бомб M117R с тор-
мозным устройством весом по 399 кг.
Теперь планировались и рейды с ма-
лых высот, потому парк В-52 получил еще
одну доработку – темную камуфляжную
окраску с черным низом. Однако полеты
на высотах ниже 1000 м оказались слиш-
ком опасны, и не столько из-за мощного
огня малокалиберной зенитной артилле-
Доработанный по стандарту «Big Belly” B-52D сбрасывает бомбы Mk.82 из отсека и М.117
рии, сколько из-за слишком больших на- с четырех «тактических» подкрыльевых МБД MER. Этот самолет будет сбит ЗРК С-75 в ночь
грузок на конструкцию от мощных тепло- на 21 декабря 1972 г.
вых потоков воздуха в гористой местно-
сти Индокитая. уже к началу 1966 г., а последние к концу «Шепчущая смерть»
Усиленная бомбовая нагрузка (УБН) десятилетия, был сделан вывод о необхо- возвращается
внедрялась и на В-52 модификаций G и димости в дальнейшем упорядочить такие Командующий американскими вой-
Н, одновременно менялось ядерное воо- доработки. Их внедрение было переве- сками во Вьетнаме генерал Уильям «Вэй-
ружение, а на B-52E и F еще и заверша- дено на строгую плановую основу и раз- сти» Уэстморленд требовал более интен-
лись работы по монтажу ракетного ком- бито по принципу технического содержа- сивного использования В-52, но его под-
плекса WS-131B для применения самоле- ния на фазы. чиненные жаловались, что они не могут
тов-снарядов AGM-28 «Хаунд Дог». И хотя Но это будет внедрено только во вто- их нацелить куда надо. И действительно,
два завода фирмы «Боинг» и несколько рой половине 1970-х гг., а пока, уже в на- все детали операции от определения
ремонтных баз ВВС ценой неимоверных чале 1966 г., первые «В-52 с большими цели вплоть до выбора типа бомб опре-
усилий в обстановке многомесячного ав- животами» изготовились для новых уда- делялись прямо в Пентагоне при участии
рала смогли сдать первые машины с УБН ров по Индокитаю. представителей САК, а Командование
по оказанию военной помощи Вьетнаму
(Military Assistance Command – Vietnam,
MAC-V) и штаб 2-й дивизии ВВС в Сай-
гоне могли лишь давать рекомендации.
Остроты трениям между генералами из
ВВС и Армии добавила традиционная са-
мостоятельность САК, которая мешала ин-
тегрировать операции В-52 в общий план
действий.
Офицеры Армии и тактической авиа-
ции США в один голос критиковали бес-
толковость операции «Арк Лайт», к ко-
торой оказался привлечен несрабо-
тавшийся между собой личный состав
разных частей САК. И хотя повлекшее ка-
тастрофу столкновение в первый день
бомбардировок произошло в звене, со-
ставленном самолетами одной эскадри-
льи, это казалось правдой.
Выход мог быть в направлении в зону
боевых действий эскадрилий САК в пол-
ном составе, но это «ломало» планы их
боевого дежурства, а в Пентагоне счи-
тали, что вероятность большой войны с
СССР или Китаем, которые открыто объя-
Самолет В-52D проходит модернизацию по программе «Биг Белли» по опыту операции
«Арк Лайт»
вили о союзнических отношениях с ДРВ и

35
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
интенсивность их боевой работы состав-
ляла в этот период 800 боевых вылетов.
Обстановка поменялась 29 января
1968 г., когда Вьетнам праздновал тэт –
новый год по лунному календарю. Начав-
шееся с 36-часовой артподготовки насту-
пление армии ДРВ на Юг и активизация
Вьетконга поставили американцев и их
«подопечных» в крайне тяжелое положе-
ние. В бой пришлось бросить все силы, в
том числе и В-52, напряженность работы
которых возросла в феврале до 1200, а
затем до 1800 боевых вылетов в месяц.
Это было слишком тяжело и для летного,
и для технического состава.
Ковровые бомбардировки остановили
армию ДРВ у Ке Саня лишь немного юж-
нее пограничной реки Бенхай, но когда
на Юге шли решающие бои, бомбарди-
ровки Севера были в очередной раз оста-
Американский стратегический бомбардировщик B-52, модернизированный по программе новлены. Дипломаты в Париже как раз
«Биг Белли», возвращается после бомбежки Вьетнама на авиабазу Андерсен на Гуаме пытались договориться с Хо Ши Мином,
но какой ему смысл было уступать за сто-
начали помогать Ханою современной во- ревалки военных грузов, которые все ин- лом переговоров, когда враг проигрывает
енной техникой и инструкторами, резко тенсивнее прибывали из СССР и Китая, на поле боя? Здесь уж или все, или ни-
возросла. было заманчиво, но боязнь потерь В-52 чего – свобода или смерть!
Еще хуже дела обстояли с матери- еще перевешивала. Перегруженность аэродрома Андер-
ально-техническим обеспечением бое- Пока потери были лишь небоевые. Так сен на Гуаме требовала использовать и
вой работы В-52 на аэродроме Андер- 7 июля 1967 г. в налете на лагерь Вьет- другие точки. В апреле 1967 г. на базе
сен на Гуаме, хотя он предназначался, конга у южновьетнамской деревни А Шау 313-й дивизии ВВС США Кадена на япон-
прежде всего, для «Стратосферных два B-52D столкнулись при перестроении, ском острове Окинава было сформиро-
крепостей». На «Скале» не оказалось а на следующий день разбился на выну- вано 4252-е временное авиакрыло (ра-
даже обязательной на заморских ба- жденной посадке с горящими двигате- нее с этим номером существовало другое
зах структуры воздушной дивизии лями еще один B-52D. Среднемесячная соединение В-52 в системе MAJCOM). А на
САК – она была создана только 1 фев- базе У-Тапао в Таиланде, где ВВС США не
раля 1966 г. одновременно с времен- имели дивизионной структуры, учредили
ным 4133-м стратегическим авиакрылом еще одно соединение – 4258 SW(P).
(4133 Strategic Wing Provisional). В его Столкновений с вьетнамской ПВО
состав были переданы самолеты из пока не было, но в ночь на 19 ноября
строевых частей 28-го и 484-го крыльев 1968 г. разбился на взлете B-52D шедший
САК, а затем и из других соединений. на боевой вылет – он выкатился за пре-
11 апреля 29 «Стратосферных кре- делы ВПП базы Кадена. Когда на Окинаве
постей» впервые бомбили Северный Вь- стало известно, куда летают «их» В-52,
етнам – шоссе, связывающее город Винь возникли стихийные протесты местных
на юге ДРВ с Лаосом, а также пригра- жителей, которые и до того относились
ничный перевал Му Гиа. Было разрушено к американцам «не очень хорошо», а те-
5 км дороги, перевал засыпало, но че- Самолет B-52D, вернувшийся из боевого перь и выйти с территории базы в город
рез несколько дней грузы через Му Гиа вылета с поврежденным огнем вьетнамской становилось небезопасно.
вновь пошли. 26 апреля В-52 повторили ПВО подкрыльевым топливным баком В следующем, 1969 г. ,в зоне боевых
удар, но вьетнамцы устранили все повре- действий случилось три катастрофы В-52:
ждения уже за 10 часов и стянули в этот 10 мая по невыясненной причине «Буфф»
район 300 тяжелых зениток, которые мо- упал после взлета с аэродрома Андерсен,
гли стрелять на высоту до 14 км. 19 июля на взлете в У-Тапао у B-52D раз-
Для «упорядочения» бомбардировок рушилась передняя стойка шасси, 27-го
американская разведка разделила тер- июля снова на взлете со «Скалы» у B-52D
риторию ДРВ на семь «районов трафика» отвалилась правая консоль крыла. Хотя
(Route Package) по принципу расположе- комиссия отрицала усталостный характер
ния коммуникаций, и это определило на- разрушения, последующий осмотр других
правления воздушных налетов. Но ос- самолетов выявил трещины и в их кры-
новной зоной применения В-52 оста- льях, и «Боинг» вновь был вынужден до-
валась не территория Вьетнама, а Лаос, рабатывать весь парк В-52.
Камбоджа и Южный Вьетнам. Там, вне В ночь на 8 ноября 1971 г. группа
«зонтика» ПВО, пролегала «тропа Хо Ши В-52 была внезапно обстреляна на боль-
Мина» и прятались лагеря Вьетконга. На- Стекло пилотской кабины В-52, пробитое шой высоте и один «Буфф» упал. Офици-
осколком боевой части ракеты комплекса
нести массированный удар по местам пе- С-75 ПВО Северного Вьетнама
ально боевая потеря признана не была,

36
Январь 2020

в американской литературе говорится,


что причиной был огонь с земли, но дело
было над джунглями, где появление тя-
желых зениток или ЗРК было малове-
роятно. Ханой же заявил, что В-52 был
сбит его истребителем. По всей видимо-
сти, это была первая потеря В-52 от огня
противника.
Дискуссия о потерях В-52 в Юго-Вос-
точной Азии не утихает до сих пор. По ут-
верждению вьетнамской стороны амери-
канские власти занижают полные потери
вдвое, а боевые – втрое, по документам
списав по ресурсу потерянные в боевых
вылетах машины. Вьетнамцы предъявляют
обломки с номерами самолетов, кото-
рых нет в списках потерь, а американцы –
фальшивые номера В-52, которые они
стали использовать с конца 1960-х гг.
Но беда оказалась в том, что номера эти
были не только на киле и на носу само- Техники готовят к вылету самолет B-52D-80-BO S/N 56-0609 – номер на киле искажен, чтобы
лета, но и на многих деталях каркаса – в случае потери Вьетнам не смог предъявить очередное вещественное доказательство
все не «перебьешь» и правда все равно
выйдет наружу. вуковыми истребителями МиГ-17Ф полу- чальство по линии САК, к тому же их опе-
Северный Вьетнам к 1972 г. сущест- чила сверхзвуковые перехватчики МиГ- рации по-прежнему планировались не в
венно усилил свою противовоздушную 19 и МиГ-21, последние были вооружены Сайгоне, а в Вашингтоне. А сменивший
оборону. Зенитная артиллерия теперь на- управляемыми ракетами. Ловелла генерал Джон Фогт приложил
считывала более 12000 стволов калибра все усилия к тому, чтобы убедить Пен-
до 130 мм и была полностью оснащена Поражение тагон и штаб САК лишь усилить дейст-
станциями орудийной наводки. К модер- Новая волна налетов В-52 на Север- вия В-52. Именно в тот день, когда случи-
низированным ЗРК типа С-75 добавились ный Вьетнам началась 9 апреля 1972 г., а лась эта «штабная рокировка», В-52 нане-
новые С-125М и переносные «Стрела-2», 11-го внезапно был снят с должности ко- сли крупнейший за всю историю кампа-
предназначенные для перехвата манев- мандующий 7-й Воздушной Армией гене- нии удар по северо-вьетнамскому городу
ренных маловысотных целей. Радиолока- рал Ловелл – формально за то, что разре- Винь, а 15-го уничтожили главную нефте-
ционные станции и их расчеты были го- шил возобновить рейды В-52 против ДРВ, базу в порту Хайфон.
товы к действиям в условиях применения и по его команде якобы было сделано Как потом писали историки, Ловелла
противником пассивных и активных ради- 12 таких незаконных налетов. Но стра- сняли за то, что он повел дело не так, как
оэлектронных помех, а также противора- тегические В-52 не подчинялись штабу следовало бы. А конкретно – бросил в бой
диолокационных ракет AGM-45 «Шрайк». 7-й ВА Тактического авиационного коман- ударную авиацию, не уничтожив пози-
Авиация ДРВ наряду с пополнением доз- дования ВВС США, у них было свое на- ции ПВО.
Пока в штабах выясняли отношения,
армия ДРВ возобновила продвижение на
Юг, а Вьетконг превращался из партизан-
ских отрядов в регулярные, хорошо об-
ученные и вооруженные всем вплоть до
артиллерии, реактивных систем залпового
огня и танков части. Остановить их попы-
тались, изолировав в отдельных районах
сосредоточенными ударами авиации по
путям выдвижения, подключив к этому и
В-52. Они вновь нанесли массированный
удар по Ке Саню (операция «Ниагара»),
но в начавшейся весной 1972 г. более
масштабной «Лайнбэкер» I (Linebacker –
полузащитник в американском футболе),
не играли главной роли. Казалось, что
«Буфф» заканчивает свое участие в войне
во Вьетнаме – 4252-е и 4258-е авиакры-
лья были расформированы еще в апреле
1970-го года, а в июне 1972 г. прекра-
тило свое существование и 4133-е крыло.
Но взамен ему на Гуаме, было сформиро-
вано гораздо более многочисленное 72-е
авиакрыло – тоже временное. Летом оно
Протест жителей Окинавы у базы Кадена против американских бомбардировок Вьетнама –
4 февраля 1969 г.
вступило в бой и 22 ноября американцы

37
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Ракетчики и истребители ПВО ДРВ
оказали настолько жесткое сопротивле-
ние, что в бой пришлось вступить даже
стрелкам бомбардировщиков. В пер-
вую ночь сержант Тернер из экипажа
B‑52D №56-676 доложил, что сбил МиГ-
21 огнем своих пулеметов, а 24-го дека-
бря о победе над МиГ-21 объявил воз-
душный стрелок В-52D №55-083 Альберт
Мур. Они были награждены, хотя доказа-
тельства в виде записи с прицелов огне-
вых точек были нечеткими и не подтвер-
ждали, что перехватчики действительно
«Водопад бомб»: ковровая бомбардировка в районе Ке Саня – операция «Ниагара»,
весна 1972 г. упали, а не просто отвалили в сторону.
Вьетнамские ракетчики сбили в пер-
впервые признали боевую потерю стра- ждению специалистов ВВС США, проводив- вую ночь операции два В-52. Амери-
тегического бомбардировщика – B-52D ших контроль этих ударов, среднее откло- канцы потерю в бою не признали, но у
№55-0110 был подбит ракетой над Винем нение от точек прицеливания было всего Ен Вина нашли не только упавший B-52G
и упал, не дотянув 15 км до авиабазы На- 50 м и экипажам В-52 удалось уничтожить №58‑0201, но и поймали двух его пило-
хон-Фаном в Таиланде. Но оказалось, что несколько точечных объектов, отнюдь не тов и штурмана. На допросе те расска-
это были еще «цветочки»… редки были случаи, когда вся группа про- зали, что в их самолет на высоте 10350 м
К декабрю 1972 г. положение на Юге махивалась на несколько километров. Бом- попала ракета, затем еще одна, и сбро-
стало совсем тяжелым, и вошедший в Бе- бометание по локатору по объектам в го- сить бомбы они не успели. Другой B-52G
лый Дом под лозунгом вывода американ- родах оказалось неэффективным. №58-0246 был поражен ракетой сразу
ских солдат из Вьетнама Никсон дал санк- Для минирования портов использова- после бомбометания на эшелоне 11700 м.
цию бросить на Север 450 бомбарди- лись самолеты B-52Е и F, которые несли Он долетел до Таиланда и упал там – его
ровщиков В-52. Собрать такую армаду не от 4 до 27 морских мин восьми типов ка- записали как разбившийся по техниче-
удалось, и все же начавшаяся 18 декабря либра 454 или 908 кг. ской причине.
операция «Лайнбэкер» II стала крупней- Операции В-52 сопровождались Теперь В-52 гибли каждый день. Но-
шей и тяжелейшей в истории САК. всеми видами боевого обеспечения. Ис- чью 20 декабря B-52D №56-0622 был по-
Волны В-52 каждую ночь накатыва- требители «расчищали воздух» перед их дожжен пилотом МиГ-21, а затем добит
лись на крупнейшие города Северного Вь- приходом, блокировали аэродромы, ста- зенитной ракетой и упал у Ей Вина, а в
етнама Ханой, Хайфон, Кеп и Ен Бай – бом- вили заслоны на подходах и непосредст- ночь на 22-е однотипный борт 55-0061
бардировкам подвергались промышлен- венно сопровождали их боевые порядки. от МиГа уклонился, но ракета С-75 его до-
ные и транспортные объекты. Удары по- Специальные самолеты F-105G «Уайлд гнала, и он нашел свою могилу у городка
прежнему производились ночью с больших Уизл» били «Шрайками» по радарам ПВО Бак Май.
высот, потому что ниже 3000 м малокали- и «давили» их помехами, штурмовики Знаменательный бой произошел в
берная зенитная артиллерия создавала не- ВВС и ВМС атаковали позиции зенитчи- ночь на 27 декабря. На перехват очеред-
проходимую завесу огня. Хотя по утвер- ков, но их усилия оказались тщетны. ной волны В-52 поднялись новейшие
МиГ-21МФ, но выполнить стандартную
им атаку не удалось. Их локаторы «Сап-
фир» и каналы наведения были подав-
лены помехами. Опытный летчик-ас Фам
Туан, пытаясь прошлой ночью атаковать
В-52, едва ушел от «Фантомов». Он понял,
что операторы РЭБ на борту бомбарди-
ровщиков дают целеуказание истребите-
лям, используя свои более совершенные
системы предупреждения о радиолокаци-
онном облучении, которые четко опреде-
ляли его положение. Он выключил лока-
тор, в воздухе было слишком много само-
летов и пилоты F-4 не могли выделить из
них его МиГ-21, зато он прекрасно видел
восемь светящихся сопел двигателей В-52
и выпустил две ракеты Р-13М, пользуясь
колиматорным прицелом и введя дистан-
цию пуска вручную. Американцы и на этот
раз не признали потерю, но упавший са-
молет был найден, и Фам Туан получил
Звезду Героя Вооруженных Сил ДРВ.
Такова официальная версия, но по-
зже, когда Фам Туан готовился в Звезд-
ном Городке к полету в космос, в интер-
Стратегические бомбардировщики В-52 на «Скале» (остров Гуам) – операция «Лайнбэкер» II,
декабрь 1972 г.
вью советскому телевидению он рас-

38
Январь 2020

количества помогли сокрушить Третий


Рейх и Японскую Империю в годы II ми-
ровой войны», во Вьетнаме же стратеги-
ческое воздушное наступление «Лайнб-
экер» II потерпело поражение, как и вся
кампания.
29 марта 1973 г. последний американ-
ский солдат ушел из Вьетнама, 15 авгу-
ста там прекратила действовать авиация
США, в 1975 г. капитулировал марионе-
точный режим Юга, и Вьетнам был объе-
динен, став полностью социалистическим.
Невзирая на беспрецедентное при-
крытие, модернизацию помехового обо-
рудования В-52 и внедрение новых про-
тиворадиолокационных ракет AGM-78
«Стандарт Арм», расход зенитных ракет
на один сбитый В-52 уменьшился с 17,3
в апреле 1972 г. и 19 в мае до 7,7 в де-
Предполетный инструктаж экипажей В-52 на авиабазе Андерсен перед боевым вылетом в кабре. Хотя В-52 оставался самой трудной
ходе операции «Лайнбэкер» II целью (на один В-52 в 1972 г. было по-
трачено 8,6 ракеты, тогда как на F-111‑–
сказал, что когда локатор его МиГа был И главное – это не совпадает с данными ровно 7 штук, на F-4 в среднем 4,7 ЗУР,
подавлен помехами, он его выключил, об- вьетнамской стороны, которая тщательно а на каждый А-6 – только 3,7), было по-
наружил В-52 визуально и расстрелял его собирала обломки сбитых самолетов как нятно, что в «большой» войне дозвуковые
из встроенной пушки ГШ-23Л. А всего за вещественные доказательства, справед- бомбардировщики не смогут бомбить за-
войну он уничтожил 8 самолетов против- ливо считая каждое вторжение на свою щищенные цели.
ника. Еще один В-52 был сбит МиГ-21 но- территорию военным преступлением. Этот вывод советских наблюдателей
чью 28 декабря, но тогда и сам пилот пе- По подтвержденным объективно дан- при командовании зенитных ракетных
рехватчика погиб в бою с американскими ным вьетнамской стороны, в Юго-Восточ- войск ДРВ был основан на данных объ-
истребителями. ной Азии был потерян 71 самолет В-52, в ективного контроля и результатах поиска
Итогом «11-дневной войны», или «ро- том числе 56 от огня ПВО, 12 в авариях и обломков самолетов, упавших на террито-
ждественских бомбардировок», как на- катастрофах и 3 по невыясненным при- рию Северного Вьетнама. Американцами
звала операцию «Лайнбэкер» II певица- чинам, но в одном из этих случаев веро- они никогда не подтверждались и не му-
пацифистка Джоан Баэз, стали беспреце- ятнее всего причиной была именно атака дрено – ведь это означало признание не-
дентные потери В-52. Только за 1972 г. в истребителя. способности бомбардировщиков В-52,
Юго-Восточной Азии были потеряны 57 Америка потратила на эту войну основы Стратегического авиационного ко-
«стратосферных крепостей»: 51 самолет 200 млрд долл. в ценах 1975 г., что се- мандования ВВС, выполнять свои задачи
сбили ракетчики, два – пилоты МиГ-21, два годня составило бы 508,3 млрд, из них в случае войны с Советским Союзом. Но
разбились в катастрофах и два погибли по половину – на воздушные операции. это непризнание было лишь дезинформа-
неизвестным причинам – один из них, ско- Как было сказано в книге американских цией для внутреннего потребления, а ру-
рее всего, также был сбит истребителем. историков Роберта Дорра и Криса Би- ководством к действию стало осознанее
«Стратосферные крепости» продолжали шопа “Vietnam Air War Debrief” «более чем необходимости продолжать модерниза-
летать на бомбардировки Вьетнама еще 6,3 миллиона тонн бомб было сброшено цию вооружения самолетов В-52 и их во-
почти 9 месяцев, но уже не так интенсивно. на Вьетнам, Лаос и Камбоджу с 1964 по оружения…
Тем не менее, в 1973 г. было сбито еще два начало 1973 года. Менее трети от этого Продолжение следует
В-52 в боевых вылетах, точных данных о
катастрофе еще одного в У-Тапао нет, но
вероятно авария тоже была связана с бом-
бардировками Вьетнама.
Согласно американским данным, с
18 июня 1965 и по 15 августа 1973 г. са-
молеты В-52 выполнили по целям в Юго-
Восточной Азии 126615 боевых вылетов
из 126663 запланированных, 125479 раз
достигли района цели и в 124532 выле-
тах был произведен сброс бомб. Более
55% целей находились в Южном Вьетнаме,
25% в Лаосе, 12% в Камбодже и 8% в Се-
верном Вьетнаме. США признали потерю
только 31 самолета В-52, в т.ч. 18 – от огня
ПВО ДРВ. В то же время даже в американ-
ских СМИ есть много фактов непризнан-
ных потерь В-52 с датами, местом потери,
номерами бортов и фамилиями экипажей. Обломки сбитого зенитной ракетой В-52 – сейчас это памятник в Ханое

39
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

«Томкэты» в Иране

Михаил Никольский
Продолжение. Начало в № 12.2019

Д олгая Ирано-иракская война мало затрагивала инте-


ресы великих держав, а потому интерес в мире к ней
был гораздо ниже, чем, скажем, к локальному кон-
фликту 1982 г. между Аргентиной и Великобританией из-за
пор эти книги остаются самыми полными исследованиями
по боевому применению самолетов F-14 и F-4 ВВС Ирана.
Написаны они на основе многочисленных интервью с
иранскими летчиками и штурманами-операторами. Книги
забытых Богом Фолклендских островов. широко обсуждались (и обсуждаются) на иракских и
Война Ирана с Ираком едва закончилась, как в 1990 г. иранских форумах. Работу Купера иранцы оценивают
началась операция «Щит Пустыни» – подготовка вторжения исключительно высоко, а претензии сводятся, главным
международной коалиции во главе с США в Ирак. Разрекла- образом, к «ловле блох»: неточно указаны дата и время;
мированная американцами «Буря в Пустыне» образца 1991 г. самолет летал не тот; неверно указана фамилия летчика
затмила куда как более кровавую Ирано-иракскую войну. и т.д. На иракских же форумах книги относят к категории
До сих пор в мире не существует ни одного более-менее околонаучной фантастики.
полного и объективного исследования действий авиации в В любом случае, книги Купера не претендуют на полноту
период Ирано-иракской войны. История той войны собира- охвата даже боевого применения «Томкэта» или «Фантома», не
ется из эпизодов. говоря о войне в воздухе в целом. Описываются, в основном,
В нулевые годы британское издательство «Osprey» воздушные бои: кто, где, когда, кого... Эпизоды.
выпустило книги Тома Купера «Iranian F-14 Tomcat Units in Большинство (но не все) из приведенных здесь фактов,
Combat» и «Iranian F-4 Phantom II Units in Combat». До сих касающихся конкретных воздушных боев с участием истреби-
Взлет пары F-14A. Авиабаза Хатами, фото периода Ирано-иракской войны

40
Январь 2020
телей F-14, позаимствованы из книги Купера. Факты, по воз- Потери (достоверные и предположительные)
можности, перепроверены по информации с иранских и англо- истребителей F-14 «Томкэт» в годы Ирано-
язычных форумов. Впрочем, за 100% достоверность ручаться иракской войны
все равно не приходится, ибо Восток – дело тонкое… Сбит пушкой МиГ-21, по другой версии*
Первые воздушные бои «Томкэты» провели еще до F-14A 24 октября 1980 поврежден и вернулся на аэродром
22 сентября, официальной даты начала Ирано-иракской Разбился, вероятно сорвался в плоский
войны. Обстановка на границе накалялись на протяжении штопор после выполнения дозаправки в
F-14A 14 апреля 1981 воздухе. По другой версии ошибочно при-
всего сентября. нят за МиГ-25 и сбит иранским ЗРК «Хок»*
7 сентября 1980 г. пять иракских вертолетов Ми-24, на- Сбит УР К-13, выпущенной МиГ-23. По другой
F-14A апрель 1981 версии* поврежден и вернулся на аэродром
рушив границу, обстреляли иранские пограничные посты.
На вертолеты навели дежурную пару «Томкэтов». Ведущий сбит УР Матра 530, выпущенной
F-14A 24 ноября 1981 «Миражом» F.1
F-14 сбил один из вертолетов огнем из пушки – это была сбит УР Матра 530, выпущенной
первая победа F-14 в воздушном бою, американский «Том- F-14A 24 ноября 1981 «Миражом» F.1
кэт» впервые отличился годом позже. F-14A 4 декабря 1981 Предположительно сбит УР Матра 530,
выпущенной «Миражом» F.1
13 сентября экипаж F-14 в составе летчика 1-го лейтенанта
Сбит УР Р-60 с МиГ-23. По другой версии*
Ферейдона Али Мазандарани и штурмана-оператора 2-го лей- F-14A 11 августа 1982 поврежден и вернулся на аэродром
тенанта Хасема Султани сбил «Фениксом» в районе Мехрана
F-14A 21 ноября 1982 Сбит «Миражом» F.1
иракский МиГ-23. То была первая в истории «Томкэта» победа
в воздушном бою над истребителем противника и первый F-14A Март 1983 Сбит МиГ-21
сбитый самолет, занесенный на счет Али Мазандарани. Сбит в воздушном бою с иракским
F-14A 4 октября 1983 истребителем
22 сентября Али Мазандарани со штурманом Хассаном Сбит в воздушном бою с иракским
Наяфи двумя одновременно выпущенными «Фениксами» F-14A 21 ноября 1983 истребителем
сбил два истребителя ВВС Ирака. F-14A 24 февраля 1984 ?
Маневренные бои «Томкэтов» с иракскими истребите-
лями исключением не являлись. Скорее наоборот. Обычная F-14A 1 июля 1984 ?

тактика «Томкэтов» заключалась в запуске с расстояния F-14A 11 августа 1984 Сбит иранским ЗРК «Хок»*
15 – 30 км УР «Феникс» с последующим сближением на F-14A 24 марта 1985 Сбит иранским ЗРК «Хок»*
дистанцию стрельбы из пушки. Али Мазандарани считается Разбился из-за отказа матчасти на севере
самым результативным летчиком «Томкэта», на его личный F-14A 15 января 1987 Хузестана*, возможно сбит иракским
истребителем
счет занесено девять сбитых иракских самолетов, еще пять
иракских машин иранский летчик «вынудил» разбиться. F-14A 14 июля 1987 Сбит в бою с 12 иракскими самолетами*
Известность получил воздушный бой Али Мазандарани Получил тяжелые повреждения от УР R550
с иракским МиГ-23, проведенный 13 ноября 1980 г. «Собачья
F-14A февраль 1988 и Супер 530D, выпущенных «Миражами»
F.1; вернулся на аэродром*
схватка» завязалась на средних высотах, порядка 6000 м. Сбит УР Матра «Супер 530D», выпущенной
Истребители, пытаясь загнать друг друга в прицелы, снизи-
F-14A 19 июля 1988 «Миражом» F.1*
лись до самой земли. «Томкэт» от земной поверхности уйти
успел, МиГ – нет. На месте падения МиГа иранцы обнару- F-14A 19 июля 1988 Сбит УР Матра «Супер 530D», выпущенной
жили тело летчика ВВС Ирка в звании майора. Али Мазанда- «Миражом» F.1*
рани очень высоко оценивал про- *Подтверждается исследованиями Тома Купера

фессиональную подготовку своего ным маневром, при выполнении которого


противника в том воздушном бою. перегрузка превысила значение 11g, Али
На сайте spacebattles.com (https:// Мазандарани ушел от ракет. В ходе даль-
forums.spacebattles.com/threads/ нейшего «совместного маневрирования»
iranian-f-14-tomcats-in-iran-iraq- два «Миража» столкнулись с водной по-
war.261459/page-2) описана любопыт- верхностью. Для экипажа «Томкэта» тот
ная история воздушного боя одного бой не прошел без последствий. Майор
«Томкэта» с пятью «Миражами» F.1: Шокрай серьезно повредил шею, когда
«Экипаж F-14 в составе летчика капи- крутил головой в поисках противника во
тана Али Мазандарани и штурмана- время выполнения маневров с большой
оператора майора Джавада Шокрая перегрузкой. Али Мазандарани вообще
патрулировал в районе о. Харк. «Том- попал в госпиталь, летчику оперировали
кэт» с двух направлений атаковали оба колена, запястья, шейный позвонок и
три и два иракских «Миража» F.1. сердце. В ходе послеполетного осмотра
Воздушный бой развернулся на пре- в конструкции планера F-14 было обна-
дельной малой высоте. Али Мазанда- ружено 19 трещин и сильный изгиб всего
рани развернулся на одну из групп самолета относительно продольной оси;
противника, но выполнить пуск ракет на ремонт ушло почти два года».
не смог из отказа СУВ. «Томкэт» ока- Описание воздушного боя одного
зался безоружным – невозможен был «Томкэта» с пятью «Миражами» выгля-
не только пуск ракет, но и стрельба дит как очередная сказка из «1000 и 1
из пушки. Между тем иракские ис- ночи». Тем не менее, на войне случа-
требители выпустили по «Томкэту» ется всякое. Достоверный факт: летчик
шесть ракет «Супер Матра». Энергич- Летчик-ас Ферейдон Али Мазандарани ВВС Югославии в апреле 1999 г. на

41
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
своем МиГ-29 (тоже фактически без-
оружном – РЛС не функционировала)
в одном боевом вылете сумел избе-
жать попадания запущенных по нему
четырех УР AIM-120 AMRAAM. А ведь
AMRAAM-ы – ракеты куда более серь-
езные, чем «Супер Матра».
С первых дней войны «Томкэт»
стал головной болью для командова-
ния ВВС Ирака. На истребители F-14
устраивали настоящие охоты. Специ-
ально под «Томкэт» во Франции были
закуплены истребители «Мираж» F.1EQ
и УР Матра «Супер 530D», а в СССР –
истребители МиГ-25ПД.
Определенный успех приносил
тактический прием одновременной
атаки одного F-14 с нескольких на-
правлений несколькими иракскими
истребителями.
Эта тактика впервые увенчалась
успехом 24 ноября 1981 г. В тот день
пара «Томкэтов» патрулировала в
Реалии Ирано-иракской войны: иракский МиГ-21 преследует иранский F-4E
районе г. Ахфаз на юго-западе Ирана.
С помощью бортовых РЛС экипажи медом Райаном. Полковник Райан был переоценить невозможно. Ближайшая
F-14 обнаружили группу иракских самым результативным летчиком-ис- к острову иранская РЛС находилась
МиГов. Обычно одного переключения требителем ВВС Ирака, одержавшим в в Бушере и не могла уверенно контр-
РЛС AWG-9 в режим сопровождения период войны 1980 – 1988 гг. восемь олировать воздушное пространство
воздушной цели хватало, чтобы МиГи побед в воздушных боях, в том числе здесь даже на средних высотах. Са-
повернули на обратный курс, чего в тот пять на МиГ-25. молеты ВВС Ирака наносили удары по
раз не произошло. МиГи и «Томкэты» Важнейшей задачей «Томкэтов» едва нефтяным терминалам с малых высот
продолжали сближаться на встречных ли не с самого начала войны стало обес- – обнаружить иракцев могли только
курсах. МиГи отвлекли на себя внима- печение ПВО главных иранских экспорт- бортовые РЛС «Томкэтов». При защите
ние экипажей иранских истребителей, ных нефтяных терминалов на острове о. Харк «Томкэт» использовался и как
которые не заметили появления сзади Харк. Пара «Томкэтов», по возможности, самолет ДРЛОиУ, и как истребитель-
(идеальной для выполнения пуска УР патрулировала воздушное пространство перехватчик. Обычно патрулирование
с тепловыми ГСН позиции) «Миражей». в районе острова все светлое время в районе о.Харк выполняли «Томкэты»
Оба «Томкэта» были сбиты. суток. По возможности, так как из-за из 81-й и 82-й эскадрилий.
Потеря двух F-14 в один день стала частых отказов вместо двух F-14 на По нефтяным терминалам на о.
шоком для командования ВВС Ирана. боевое задание порой уходил один ис- Харк за время войны работали все
Ревизии подверглась вся тактика бое- требитель или вообще вылет отменялся. типы ударных самолетов ВВС Ирака:
вого применения F-14. Очевидно, что Боевое патрулирование продолжалось Ту-22 и Н-6 (Ту-16 китайской по-
урок пошел впрок: по иранским данным 12 ч, за это время экипажи F-14 выпол- стройки), МиГ-25РБ, МиГ-23БН, Су-22,
за последующие семь лет иракцам уда- няли несколько дозаправок в воздухе от «Миражи» F.1, «Супер Этандары».
лось сбить лишь два F-14. летающего танкера Боинг 707. Один из первых налетов иракской
Если у летчиков-истребителей ВВС Значение F-14 для ПВО о. Харк авиации на о. Харк состоялся 24 сен-
Ирака самой лакомой добычей счи-
тался F-14, то среди экипажей «Томкэ-
тов» таковой являлся МиГ-25.
ВВС Ирака эксплуатировали раз-
ведчики-бомбардировщики МиГ-25РБ,
перехватчики МиГ-25ПД/ПДС и про-
тиворадиолокационные МиГ-25БМ.
Экипажи «Томкэтов» претендуют на
уничтожение 20 - 25 МиГ-25, в числе ко-
торых самолеты всех трех вышеуказан-
ных модификаций. Купер в своей книге
говорит о 10 - 14 победах F-14 над МиГ-
25. Иракские источники утверждают,
что иранские ВВС сбили не более трех
- четырех МиГов. Одна победа подтвер-
ждена достоверно: в 1986 г. «Томкэт»
сбил МиГ-25ПД, пилотируемый Мохам- Арендованный Ираком у Франции самолет «Супер Этандар»

42
Январь 2020
тября 1980 г. Четыре Су-22 были сво-
евременно обнаружены «Томкэтами».
Иранцы не позволили летчикам Су-22
отбомбиться по нефтяным терминалам,
но сбить ни одного истребителя-бом-
бардировщика советского производ-
ства не смогли. Иракские самолеты
энергично маневрировали на пре-
дельно малой высоте. Преследование
иракских самолетов пара F-14 начала
на высоте порядка 3 км, а завершила у
самой воды – на высоте 10 м. На сле-
дующий день пара «Томкэтов» провела
воздушный бой с МиГами. Иранские
СМИ сообщили об уничтожении «Том-
кэтами» в районе о. Харк трех МиГ-
23БН. Послевоенные источники говорят
только о двух сбитых в тот день МиГах.
В октябре 1981 г. над о. Харк впер-
Летчик ВВС Ирака у истребителя «Мираж» F.1EQ с подвешенной УР Матра «Супер 530D»
вые появились МиГ-25. Было выполнено
несколько разведывательных полетов.
Очередная серия разведывательных
полетов МиГ-25 над о. Харк пришлась
на весну 1982 г. Тогда иранские «Том-
кэты» и «Фантомы» не смогли выпол-
нить ни одного успешного перехвата
МиГ-25. МиГи, как правило, выполняли
проходы над о. Харк на высоте порядка
24 000 м со скоростью М=2,2.
Летом 1982 г. МиГ-25 модификаций
«РБ» и «ПД» стали появляться в воз-
душном пространстве Ирана все чаще.
А в августе МиГ-25РБ впервые бомбили
о. Харк. Воздушное пространство Полковник Райан у самолета МиГ-25
здесь патрулировали самые опытные
экипажи «Томкэтов», тем не менее
МиГ-25 потерь опять не понесли.
Первой достоверно (по мнению
Ирана) уничтоженный в воздушном
бою МиГ-25 был сбит «Фениксом» в
районе о. Харк 16 сентября 1982 г.
Победа, если она действительно слу-
чилась, знаменательна вдвойне: сбита
скоростная высотная цель, а пуск УР
АIM-54 выполнен на удалении более
100 км от цели. Иранские источники
отмечают необычное поведение МиГа
– самолет не пытался уйти от ракеты.
Ранее во всех случаях МиГи начинали
выполнять маневры уклонения и ста- Ту-22У ВВС Ирака
вить радиопомехи сразу после выпол- острова Харк стали вывозить только ВВС Ирана, прежде всего F-14, при
нения захвата РЛС AWG-9. Вероятно, иранские танкеры. Именно они и патрулировании о. Харк – это воспре-
на МиГ-25, сбитом 16 сентября, сис- стали главными объектами охоты для пятствование ударам самолетов ВВС
тема пассивной обороны не работала. самолетов ВВС Ирака. Началась «тан- Ирака по нефтяным терминалам и
МиГ-25РБ с работающей системой по- керная война». танкерам. Данную задачу истребители
становки помех был сбит (по иранским Можно сколько угодно превозно- ВВС Ирана не выполнили, хотя побед
данным) «Томкэтом» в окрестностях о. сить успехи летчиков «Томкэтов» в в воздушных боях одержали немало.
Харк 1 декабря 1982 г. воздушных боях, но при этом не стоит С другой стороны, не будь в воздухе
Обстановка в районе о. Харк забывать: уничтожение самолетов про- патруля «Томкэтов», то терминалы на
осложнилась весной 1984 г. Ирак объ- тивника не является самоцелью. Унич- о. Харк вообще прекратили бы свое су-
явил эти воды опасными для судоход- тожение самолетов противника – есть ществование еще осенью 1982 г.
ства и анонсировал блокаду острова. один из способов выполнения боевой Почему так важен был остров Харк
В дальнейшем нефть с терминалов задачи. Главная задача истребителей для Ирана? Экспорт нефти обеспечи-

43
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
вал не только поступление валюты. По
бартеру нефть обменивалась на воо-
ружение и военную технику, то есть,
экспорт нефти позволял Ирану вести
военные действия. В Иране любят
поговорить на тему массированных
поставок вооружений Ираку (что есть
истина) и отсутствии таковых Ирану
(что не есть правда).
Вооруженные силы Ирана были
оснащены, главным образом, техникой
производства США. Так, ВВС на 95% «Мираж» F.1EQ-5 ВВС Ирака, под фюзеляжем подвешена ПКР «Экзосет»
были вооружены американской техни-
кой. Любые официальные поставки из
США «готовых изделий» или запасных
частей к ним исключались. Тем не
менее, Иран получал запчасти, в том
числе и для F-14, на протяжении всей
войны. По данным ЦРУ США, в 1983
г. товары военного назначения Ирану
поставляла 41 страна мира, включая
страны НАТО (ЦРУ не включила в дан- Греческий танкер «Faroship L» водоизмещением 270 000 т, потопленный ПКР «Экзосет»,
ный список США, хотя эта страна – не выпущенной с иракского «Миража»
последняя по стоимости и объему по- охоту] в районе о. Харк, а в следую- нефти следует ожидать снижения
ставок). Американцы провели множе- щем месяце приступили к нанесению Ираном стоимости барреля нефти на
ство мероприятий по срыву поставок регулярных ударов по танкерам. … Эти 4-5 долл.»
военных грузов Ирану, но в массе свей атаки не смогли критически снизить Прогноз ЦРУ сбылся – Ирану при-
успеха они не имели. иранский нефтяной экспорт. За 1984 г. шлось пойти на использование для
Связь военных поставок Ирану с экспорт нефти из Ирана, по нашей экспорта нефти портов в Ормузском
экспортом нефти секретом для Ирака оценке, снизился с 1,8 млн. баррелей проливе, а для их защиты перебази-
не являлась. В первые полтора – два до 1,4 млн. баррелей. ровать на юг несколько «Томкэтов» –
года войны военная удача сопутст- – Скорее всего, попытки Ирана сформировать эскадрилью в Бушере.
вовала Багдаду. В тот период о. Харк по перехвату ударных самолетов ВВС Столь длинная цитата из документа
массированным ударам не подвер- Ирака малоуспешны. За 1984 г. они ЦРУ США дает общее представление
гался. Бомбардировки начались после [ПВО Ирана] смогли повредить лишь об эффективности действий авиации
того, как война окончательно перешла один «Супер Этандар». Ирака и Ирана. Аналитики ЦРУ пришли
в затяжную стадию без явного пере- – Иран, вероятно, будет вынужден к выводу о наличии патовой ситуации:
веса одной из сторон, в своего рода или совсем отказаться от использо- решительно изменить ход событий не
войну на истощение. вания терминалов на о. Харк, или способна ни одна сторона. Впрочем,
Только за один день 1 марта 1984 г. сократить перевозки нефти из этих одна оговорка была сделана. Иран
авиация Ирака потопила шесть иран- портов. … Иран увеличит масштабы способен парализовать иракский
ских судов. «Томкэт» в этот день сбил использования терминалов на о. Лаван, экспорт нефти в случае более реши-
Су-22. Один сбитый истребитель-бом- но данный шаг не восполнит утраты тельных действий против танкеров,
бардировщик за шесть судов, включая экспортных возможностей терминалов направляющихся в порты Ирака. Ко-
танкеры – не лучший результат. на о. Харк. зырной картой Ирана в этом случае
В рассекреченном в 2010 г. обзоре – С начала декабря стоимость пе- могли стать «Томкэты», способные об-
ЦРУ США «IRAQ-IRAN: Stepping Up the ревозки барреля нефти с о. Харк воз- наруживать крупные надводные цели
Pressure in the Gulf» от 10 января 1985 росла с 1,29 долл. до 3.00 долл. Из-за бортовой РЛС AWG-9 и наводить на них
г. отмечено: «За последние пять не- роста расходов на транспортировку ударные самолеты. Иран, в отличие от
дель иракские самолеты атаковали или
пытались атаковать танкеры в районе F-14A из эскадрильи VF-21 выполняет посадку на авианосец «Констеллейшн».
Персидский залив, 1987 г.
о. Харк ежедневно. Ирак утверждает,
что с 3 декабря потоплено 19 судов. …
Подтверждено потопление пяти тан-
керов и трех сухогрузов, два танкера
получили серьезные повреждения.
– Ирак придерживается стратегии
эскалации, начавшейся 18 месяцев на-
зад, когда Багдад впервые начал угро-
жать экономической блокадой [Ирану].
В феврале [1984 г.] самолеты «Супер
Этандар» начали выполнять полеты
на вооруженную разведку [свободную

44
Январь 2020
Ирака, на интенсификацию действий Иран к появлению кораблей ВМС зуальной идентификации цели. Между
против судоходства в Персидском за- США не столь далеко от своих берегов тем, «Фантомы» подошли к «Ориону»
ливе, не пошел. Удары самолетов ВВС безучастным не остался. В первый же на требуемые 10 миль, после чего офи-
Ирана по танкерам выполнялись время день операции «Earnest Will», 24 июля, циально превратились для американ-
от времени и не носили систематиче- сопровождаемые американскими кора- ских летчиков в «бандитов». Один из
ского характера. блями танкеры облетела четверка иран- «Фантомов» выпустил по «Ориону» УР
Ирак в 1983 г. арендовал у Франции ских «Фантомов». На перехват «Фанто- AIM-7 «Спэрроу». Из-за неисправности
пять «Супер Этандаров» с ПКР «Экзо- мов» с авианосца «Костеллейшн» взле- ракета упала в море. Оба «Томкэта» за-
сет» специально для борьбы с иранским тели «Томкэты». В тот день истребители пустили по «Фантомам» по одной своей
судоходством в Персидском заливе. В ограничились выполнением «совмест- УР «Спэрроу». Одна ракета повторила
конце 1984 г. Ирак заменил взятые в ного маневрирования». Утром 8 августа путь ракеты иранской – упала в море
лизинг «Супер Этандары» купленными 1987 г. три танкера, приписанных к из-за отказа. Вторая прошла мимо
навсегда «Миражами» F.1EQ-5. Кувейту, вошли в Ормузский пролив. цели. Дальнейшего развития воздуш-
Франции Ирак вернул не пять, а Танкеры сопровождали американские ный бой не получил.
четыре «Супер Этандара». По иракским эсминец «Кидд», фрегаты «Джаррет» и Американцы претендуют на унич-
данным, один «Супер Этандар» раз- «Кроммелин». С воздуха проводку кон- тожение одного «Фантома», иранская
бился при выполнении тренировочного воя обеспечивали патрульный самолет сторона об этой схватке вообще не
полета. Иран претендует на уничтоже- Р-3С, самолет ДРЛОиУ Е-2С и пара F-14A распространяется. Необычно пове-
ние, минимум, трех «Супер Этандаров». из эскадрильи VF-21. дение экипажей «Томкэтов» после
Все они якобы были сбиты «Томкэтами» Средства радиотехнической раз- выполнения пусков ракет. Оба истре-
в районе о. Харк, причем третий – в ведки «Ориона» и РЛС «Хокая» за- бителя, опасаясь атаки «Фантомов»,
1986 г., когда «Супер Этандаров» в фиксировали взлет двух «Фантомов» выполнили резкий разворот на обрат-
Ираке не имелось совсем. Даже если с авиабазы Бендер-Аббас. Иранские ный курс со снижением, произведя
потерянный в тренировочном полете истребители шли на сближение с отстрел ИК ловушек. Американцы,
«Супер Этандар» был реально сбит, то «Орионом». попросту говоря, бежали.
Иран завысил потери в три раза, так «Орион» был не совсем обычным. Непосредственно после боя 8 ав-
как Франция официально сообщила о На протяжении всей Ирано-иракской густа, в Бендер-Аббас перебросили
передаче Ираком четырех самолетов. войны американцы старались от- несколько «Томкэтов». В тот период
Противокорабельные «Миражи» не слеживать активность обеих сторон, количество исправных F-14 не пре-
однажды становились жертвами «Фан- принимавших в ней участие. Эту за- вышало 15 - 20 самолетов, поэтому
томов», но свою работу они выполн дачу выполняли спутники, самолеты переброска истребителей в район Ор-
топили танкеры, и не только иранские. ДРЛОиУ Е-3 и патрульные «Орионы», музского пролива серьезно ослабила
В октябре 1986 г. «Мираж» был сбит оснащенные аппаратурой радиотех- ПВО Тегерана и о. Харк.
«Томкэтом», но уже после того, как нической разведки. Операция «Earnest Своего апофеоза авиационная
ракетой «Экзосет» отправил на дно Will» для экипажей «Орионов», по составляющая «танкерной войны»
греческий танкер «Faroship L» полным сути, являлась работой по совмести- достигла 19 марта 1988 г. В первой
водоизмещением 270 000 т. тельству. Самолеты Р-3 знатно доса- половине дня шесть «Миражей» и
В августе 1987 г. за два дня «Том- ждали иранцам (а также иракцам) – четыре Ту-22 нанесли внезапный
кэты» сбили два «Миража» F.1EQ-5, а кто любит соглядатаев? удар по иранским кораблям и судам
«Миражи» потопили кувейтский танкер Пара американских F-14 получила в Ормузском проливе. Две ракеты
«Big Оrange XIV», шедший под флагом приказ перехватить иранские «Фан- «Экзосет» тяжело повредили танкер
США. Ирак после потопления фор- томы». Иранские и американские ис- «Кyrnicos» водоизмещением 50 000
мально американского танкера на месяц требители сближались. РЛС ведущего т, шедший под флагом Кипра. Ту-22
приостановил борьбу с судоходством. «Томкэта» захватил «Фантомы» на ди- прямыми попаданиями 500-кг бомб
В дальнейшем налеты иракских станции 35 миль. Пуск ракет по реаль- потопили танкер «Ava’i» водоизмеще-
самолетов выполнялись по согласова- ной цели экипажам истребителей ВМС нием 316 000 т и танкер «Sanandaj»
нию с американцами, а в некоторых США в невоенной ситуации в то время водоизмещением 250 000 т. Иран
случаях информацию ВВС Ирака по- разрешалось выполнять с дистанции лишился двух самых крупных своих
лучали непосредственно от кораблей не более 10 миль и только в случае ви- нефтеналивных судов.
ВМС США и самолетов ДРЛОиУ ВВС Иранский «Фантом» прикрывает перекачивание нефти с танкеров на супертанкер.
Саудовской Аравии, пилотируемых Персидский залив, вторая половина 80-х гг.
американскими экипажами.
У иранских «Томкэтов» в те годы
был шанс померяться силами с «Том-
кэтами» американскими.
США приступили к эскортирова-
нию танкеров в Персидском заливе
с 24 июля 1987 г. Операция получила
наименование «Earnest Will», завер-
шилась она 26 сентября 1988 г. Опе-
рацию обеспечивала боевая группа
«Дельта», сформированная вокруг
авианосца «Констеллейшн».

45
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Второй в течение дня налет ирак-
ская авиация предприняла силами
двух Ту-22, четырех МиГ-25РБ, шести
МиГ-23БН и пары Су-22М4. Удары пред-
стояло нанести по о. Харк, в воздуш-
ном пространстве которого патрулиро-
вали два «Томкэта» и два «Фантома».
«Томкэты» сбили один Ту-22 и один
МиГ-25, «Фантомы» – один Ту-22. Рас-
четы ЗРК «Хок» претендуют на уничто-
жение одного МиГ-23 и одного Су-22.
Налеты самолетов ВВС Ирака в тот
день проводились в разных районах, но
авиация действовала по единому плану.
Иран одержал впечатляющую победу в
единственном воздушном бою, однако
потопление двух супертанкеров сле-
дует считать гораздо более значитель-
ным успехом иракцев. Экспорт иран-
ской нефти после потери двух самых
крупных нефтевозов резко снизился.
В конце лета – начале осени
1984 г. МиГ-25РБ бомбили Тегеран. К
этому времени ПВО столицы Ирана
усилили истребителями F-14. «Том-
кэты» 72-й эскадрильи на ротаци-
онной основе базировались в Мех-
рабате, международном аэропорту
Тегерана. Главной задачей «Томкэтов»
из Мехрабата являлся отнюдь не пе-
рехват. Истребители F-14 в большей
степени использовались как самолеты
ДРЛОиУ. Экипажи «Томкэтов» неодно-
кратно наводили на цели «Фантомы».
Иранские «Томкэты» намного
раньше американских были модер-
низированы в «Бомбкэты». В годы
Ирано-иракской войны минимум
четыре F-14 доработали в бомбарди- Страница из рассекреченного документа ЦРУ США
ровщики. Бомбы калибра до 3000 кг чрезмерным. С другой стороны, по составе летчика капитана Ахмада
подвешивались на подфюзеляжные какой-то причине, командование ВВС Моради Талми и штурмана-оператора
пилоны, предназначенные для УР Ирана не хотело отказываться от идеи капитана Хассана Наджафи выполнял
«Феникс». Первые удары по иракским превращения «Томкэта» в «Бомбкэт». рутинный полет на боевое патрулиро-
войскам иранские «Бомкэты» нанесли Снизить риски поражения сред- вание. Выполнив первую дозаправку
в 1985 г. За первым налетом «Бомбк- ствами ПВО можно, если наносить от танкера Боинг 707, «Томкэт» сна-
эта» с передовой наблюдал командир удар с большой дистанции. Неуправ- чала направился в район патрулиро-
8-й авиабазы бригадный генерал ляемые ракеты небольшого калибра вания, но потом взял курс на запад, в
Аббас Бабай*. требуемой дальностью стрельбы не сторону Ирака.
«Томкэты» при нанесении ударов обладали, а на разработку новой Экипаж F-14 на команду с земли
обычными авиабомбами, как любые ракеты в Иране военного времени изменить курс, чтобы остаться в
бомбардировщики, подвергались ри- не было ни времени, ни возможно- районе патрулирования, не отвечал.
ску быть сбитыми зенитной артилле- стей. Оригинальный выход нашли в «Томкэт» углубился в воздушное про-
рией. В случае с F-14 риск посчитали совмещении двигателя и оперения странство Ирака, сзади к нему при-
от ракеты MIM-23 и боевой части строилось два иракских МиГ-23.
* Сноска: Генерал Бабай – личность в Иране легендар- 1000-фунтовой (453 кг) авиабомбы Иранская радиотехническая раз-
ная. Кадровый летчик старых, дореволюционных, ВВС
(Shah’s pilot), был отобран для переучивания на «Том- Mk.83. Так появилась НАР «Ясир». С ведка зафиксировала по переговорам
кэт», но остался верен своему любимому F-5. Во время «Томкэтов» выполнили несколько ис- иракских летчиков пуск ракеты по «Том-
революции Бабай занял сторону исламистов, а в 1981 г.
получил назначение на должность командира 8-й так- пытательных пусков НАР «Ясир», но в кэту» и катапультирование членов эки-
тической авиабазы в Исфахане – пришлось осваивать боевой обстановке ракета не исполь- пажа. Вскоре иракское ТВ показало ин-
«Томкэт». Бабай погиб в августе 1987 г. при выполнении
облета района боевых действий на спарке F-5B. Само- зовалась по причине крайне низкой тервью с летчиком капитаном Моради,
лет обстреляли зенитки. Генерал, находившийся в зад- точности. штурман на голубые экраны не попал.
ней кабине, получил смертельное ранение снарядом ка-
либра 23 мм. F-5B вернулся на базу, а генерал скончался
Во второй половине дня 2 сен- Такова была официальная версия.
через десять минут после посадки. тября 1986 г. экипаж «Томкэта» в При продаже «Томкэтов» в Иран

46
Январь 2020
американцы оговорили условие – не Как считается, именно в Германии летной подготовки последовательно
подлетать к границе ближе чем на Моради завербовала или иракская раз- выявили неисправности. Третий F-14
30 миль, чтобы в случае отказа мат- ведка, или ЦРУ США. Интерес Ирака забраковал Моради, так как самолет
части или попадания чужой ракеты к «Томкэту» легко объясним. Менее не был вооружен УР «Феникс». По
самолет гарантированно упал бы на понятно, зачем самолет потребовался наставлениям иранских ВВС, в случае
территории Ирана. США опасались американцам. Американцы (по об- выявления отказов на трех самоле-
утечки секретной информации в щепринятой версии) жаждали озна- тах подряд, вылет отменялся совсем.
СССР. В принципе, иранцы данное комиться с техническим состоянием Моради настаивал на выполнении
требование соблюдали даже во время иранского «Томкэта», определить какие полета, для чего лично запросил раз-
войны. За восемь лет войны отмечены элементы бортового оборудования решение у штаба в Тегеране. Разре-
лишь единичные случаи появления подверглись замене, установить проис- шение, в нарушение установленных
«Томкэтов» над Ираком, как правило, хождение запасных частей. правил, летчик получил.
тщательно спланированные. Полет 2 На самом деле угон «Томкэта» Первую дозаправку «Томкэты»
сентября, однако, готовили не столько являлся частью более масштабной выполняли на пути в район боевого
в Иране, сколько в Ираке. операции. патрулирования. Моради после до-
Совместная операция иракской раз- В июле 1980 г., еще до начала заправки изменил обычный курс,
ведки и ЦРУ США увенчалась успехом. войны, группа летчиков ВВС Ирана что не прошло незамеченным для
Сценарий банален для подобного рода сбежала в Ирак. Один из них, майор операторов иранской РЛС контроля
операций. Поиск подходящего человека, Хамид Немати, прихватил с собой се- воздушного пространства. На запросы
вербовка, организация и обеспечение кретные документы, включая данные с земли летчик не отвечал. РЛС зафик-
перелета. В данном случае добавился о личном составе иранских ВВС. сировала взлет пары иракских МиГ-
еще один этап: организация «дымовой В 1983 г. иракская разведка начала 23МЛ с авиабазы Аль-Бакр. Моради
завесы» после угона самолета. обзванивать летчиков ВВС Ирана. же стал вызывать по радио некоего
В начале 1986 г. Моради за во- Звонки проходили через Турцию, об- «Мухаммеда 1». Пользователь с та-
ждение в пьяном виде дважды задер- щение велось на английском языке: ким позывным в вооруженных силах
живала полиция. Для мусульманской летчикам предлагали выбрать Сво- Ирана не значился. Действия летчика
страны значение имеет не столько боду. Незатейлевая вроде бы опе- не понимал и его штурман-оператор:
факт управления автомобилем в со- рация принесла вполне ощутимые «Куда рулишь, какой Мухаммед?»
стоянии «под мухой», сколько само на- результаты. 27 августа 1984 г. майор Происходило что-то необычное: в
личие «мухи» в организме. Первый раз Рахман Ханат Пишни перелетел на штабе ВВС Ирана объявили тревогу.
Моради простили – летчик, как-никак. «Фантоме» с подвешенными УР AIM-7 С авиабазы Дезфул в воздух была
После второго раза последовало на- и AIM-9 в Ирак на авиабазу Али ибн поднята дежурная пара истребите-
казание – публичная порка. Больно и Абу Талил (или просто Талил). Этот лей F-5Е, с авиабазы Хамадан – пара
обидно. «Фантом» в январе 1991 г. уничтожила «Фантомов». Но было слишком
Весной 1986 г. Моради испросил американская авиация во время бом- поздно. «Томкэт» углубился в воздуш-
дозволения отбыть с семьей на отдых бежки этой авиабазы. ное пространство Ирака.
за границу. Разрешение было полу- Из-за жары авиация действовала, У иракцев тоже «что-то пошло не
чено – примерно месяц летчик провел главным образом, в утренние и ве- так». Молодой летчик, ведомый в паре
в Германии. В Иран Моради вернулся черние часы. Практически ежедневно МиГ-23, выпустил по F-14 ракету Р-24Т.
уже без жены и ребенка. Жена, кстати, пара «Томкэтов» с авиабазы Исфахан Попал. Моради и Наджаф катапульти-
являлась офицером ВВС Ирана. в послеобеденные часы патрулиро- ровались.
Иран, особенно в первые годы вала район Бушера, а самолеты ВВС К месту падения «Томкэта» через
после Исламской революции, принято Ирака охотились за иранскими танке- два часа прибыл иракский Ми-8. Моради
считать предельно закрытым государст- рами в районе о. Харк. и Наджаф к этому времени уже нахо-
вом. Чудеса: в воюющей стране элитный Именно такой полет на патрули- дились в плену, их жизням угрожала
летчик (экипажи F-14 – действительно рование воздушного пространства 2 реальная опасность. Вертолет доставил
элита) уезжает на месяц в далекую Ев- сентября 1986 г. выполнял экипаж Мо- иранцев на авиабазу Аль-Кут, откуда их
ропу вместе с семьей, а возвращается ради/Наджафи. самолетом перебросили в Багдад.
один, что не вызывает вообще никаких Полет мог вообще не состояться. Тщательный осмотр обломков
вопросов у службы безопасности… На двух «Томкэтах» в ходе предпо- «Томкэта» бол произведен 3 сентября.

F-14F на авиабазе Исфахан, 80-е гг.

47
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Носовая часть фюзеляжа, к разочарованию иракцев, оказа- основе ракеты MIM-23 ЗРК «Хок», коих в арсеналах воору-
лась полностью разрушенной, что означало невозможность женных сил Ирана имелось в избытке. НИОКР по созданию
изучения РЛС AWG-9. В относительно хорошем состоянии УР «воздух-воздух» на основе зенитной ракеты MIM-23 на-
пребывали двигатели, но большого интереса они не пред- чались в первой половине 1987 г. и получили наименование
ставляли. «Проект Седжил».
Моради вскоре отправился к своей жене и детям в Гер- ВВС выделили для работы по проекту «Седжил» два са-
манию. Наджаф отклонил все предложения о сотрудниче- молета F-14 (6060-3 и 6079-3) и пять ракет MIM-23. В работах
стве, после чего превратился в военнопленного. В Иран он принимал участие творческий коллектив из всего-навсего 21
вернулся в 1990 г. человека, включая одного летчика и двух штурманов-опера-
Летчик-перелетчик наслаждался свободой недолго: 10 торов. Во главе проекта был поставлен Али Мазандарани.
августа 1987 г. Моради был убит в Швейцарии выстрелом В работах самое непосредственное участие принимали
из снайперской винтовки. трое специалистов из Израиля. Иран и Израиль, несмотря
Впоследствии выяснилось, что иракская разведка плани- на обоюдную враждебную риторику, еще со времен шаха
ровала перелет «Томкэта» на 3 сентября. Под запланирован- имели хорошо отлаженные контакты по военной линии. Шах
ный на 3 сентября перелет «Томкэта» зарезервировали кори- исчез, а контакты остались.
доры, оповестили силы ПВО. «Томкэт» должен был призем- Израильские инженеры в 70-е гг. работали по программе
литься на авиабазе ВВС Ирака Хаббания. Но, видимо, нервы переделки противорадиолокационной УР AGM-78 «Стан-
у Моранди не выдержали: он угнал F-14 на сутки раньше, тем дарт» в УР «воздух-воздух». Модернизированные ракеты
самым сорвав тщательно подготовленную операцию. планировалось использовать с израильских «Фантомов» для
Примерно так, как изложено выше, история угона «Том- уничтожения арабских МиГ-25 и Ту-22. Программу завершать
кэта» излагается на англоязычных сайтах. Информация с не потребовалось, так как Израиль закупил в США истре-
иранских сайтов в главном совпадает с англоязычной, за бители F-15 с УР AIM-7F. Опыт Израиля оказался востре-
исключением концовки. бованным в Иране. Израильтяне находились в Иране три
На самом деле «Томкэт» успешно приземлился в Ираке, месяца. Доступа к проекту «Седжил» в полном объеме они
но не в Хаббании, а на некоем заброшенном в пустыне не имели, но весомый вклад в успех внесли.
аэродроме. Здесь самолет ожидали иракские специалисты Методика сброса ракеты отрабатывалась на стенде, ко-
соответствующего профиля и американцы. Американцы торый сложно назвать даже примитивным. Под крылом F-14
частично заменили бортовое оборудование «Томкэта» и УР экскаватор вырыл глубокую канаву – в эту канаву и «ро-
«Феникс». Уже 3 сентября секретное оборудование было няли» подвешенную на пилоне УР MIM-23 без боевой части.
вывезено на грузовиках в Кувейт. Две ракеты «Феникс», по- Выполнение программы испытания на сброс ракеты в
сле того как с ними поработали американцы, иракцы пере- полете проводить не стали вообще из-за ограниченного
дали представителям Советского Союза. Советские специа- количества выделенных ракет MIM-23. Первый практиче-
листы получили возможность осмотреть F-14 и снять с него ский пуск совместили с первым пуском по мишени BQM-34.
некоторые детали конструкции. Затем самолет взорвали. Точнее – пуски двух ракет. Экспериментальный F-14, с ко-
Обломки «Томкэта» были удачно встроены в установленный торого выполнялся пуск двух доработанных ракеты MIM-23,
в Багдаде памятник иракским летчикам. сопровождали два «Фантома» с задачей уничтожить ракету,
Версия с благополучной посадкой «Томкэта» представ- если что-то пойдет не так. Испытательный пуск обеспечи-
ляется более достоверной. Осенью 1986 г. Ирак внезапно
получил от США несколько десятков вертолетов UH-1, а
Советский Союз, который отказывался поставлять Ираку
истребители МиГ-29, вдруг свою позицию изменил.
Наконец, в пользу благополучной посадки «Томкэта»
в Ираке говорит широко известный в узких кругах слух о
передачи Ираном «Томкэта» Советскому Союзу. Иранские
источники категорически опровергают факты предоставле-
ния СССР для ознакомления истребителя F-14 и УР AIM-54.
Тем не менее, самолет и ракету советские специалисты из-
учили. Может, в названии государства Иран (как источника
информации по авиационному комплексу F-14/AIM-54 для
советских инженеров и конструкторов) следует поменять
первую букву?

Проект «Седжил»
К 1986 г. запас поставленных США УР «Феникс» сокра-
тился до критического уровня. Главной причиной ракетного
дефицита являлся не расход боеприпасов в воздушных
боях, а отказы бортовых систем УР; чаще всего выходили
из строя система охлаждения и источники электропитания.
О том, какое значение придавалось ракетам «Феникс»,
говорит следующий факт: о каждом пуске УР AIM-54 немед-
ленно докладывалось командующему ВВС Ирана.
Заменить «Феникс» можно было только ракетой с боль- Отработка сброса ракеты ЗРК «Хок» MIM-23 с самолета F-14A на
шой дальностью полета. Такую УР решили сделать на импровизированном «стенде»

48
Январь 2020

Отработка пуска ракеты «Седжил» с F-14A

вал также самолет «Фалкон Джет»


с аппаратурой телеметрии и виде-
оконтроля. Оба пуска ракет MIM-23
на полигоне Семнам прошли в целом
успешно. Ракеты не поразили мишени,
но успешно отделились от носителя
и ушли в направлении цели. Нарека-
ния вызвало излишне большое время
между моментом отделения ракеты от Пара иранских «Томкэтов». Ведущий самолет несет американский вариант вооружения из
носителя и запуском ее двигателя. УР AIM-54 и AIM-9; ведомый вооружен американскими УР AIM-7 и иранскими «Седжил»
Второй пуск состоялся через 15
дней после первого. За это время ин- Сторонники предложили очередной Пуск едва не привел к катастрофе.
женеры научили РЛС AWG-9 распозна- пуск провести в реальных боевых Отделение и включение двигателя
вать ракету MIM-23, обеспечив обмен условиях по реальной цели. И экспе- прошли не штатно. Ракета, отстав-
информацией между радиолокатором риментальный F-14 с доработанной шая от самолета, после включения
и ракетой. Ракета, запущенная с F-14, ракетой MIM-23 заступил на боевое двигателя, чудом разминулась с F-14.
летевшего на высоте 6700 м прямым дежурство на авиабазе № 6 в Бушере. Вторая ракета (доработана по ре-
попаданием поразила мишень BQM-34, Удачный случай подвернулся всего зультатам первых двух испытатель-
шедшую на удалении 45 км и высоте через три дня после второго пуска. ных пусков) штатно отделилась от
7500 м. Пуск выполнялся в заднюю «Томкэт» подняли на перехват ис- «Томкэта» и, пролетев около 30 км,
полусферу мишени под ракурсом при- требителей-бомбардировщиков ВВС поразила иракский «Супер Этандар»
мерно 25 град. Ирака, приближавшихся к о. Харк. С с подвешенной ПКР «Экзосет». Али
Проект «Седжил» имел как сто- дистанции 35 км экипаж F-14 (летчик Мандзарини одержал свою девятую и
ронников, так и противников. Против- майор Али Мандзарини, штурман- последнюю победу в воздушном бою.
ники посчитали условия, в которых оператор И. Ансарин) запустил пер- Может быть…
выполнялся второй пуск, идеальными, вую ракету. Эта была пятая ракета Ирак вернул Франции «Супер Этан-
что в целом соответствовало истине. MIM-23, выделенная для испытаний. дары» в 1984 г. Вероятно, Мандзарини
НАР «Ясир». сбил какой-то другой иракский само-
лет… или не сбил.
Под модернизированные ракеты
MIM-23, получившие наименование
AIM-23 «Седжил», доработали не-
сколько F-14. По иранским источни-
кам, подполковник Асадолла Адели
на одном из этих самолетов в воз-
душном бою над провинцией Кер-
манша одной ракетой «Седжил» сбил
два иракских самолета.
После окончания Ирано-иракской
войны проект «Седжил» получил даль-
нейшее развитие. В спокойной обста-
новке были устранены выявленные
недостатки, а под использование УР
«Седжил» доработали если не все, то
большинство боеспособных иранских
«Томкэтов».

49
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Проблема
запасных частей
В отсутствие технической под-
держки со стороны производителя,
фирмы «Грумман», Ирану вынужденно
пришлось налаживать производство
запасных частей для «Томкэта» собст-
венными силами.
Программу самообеспечения ВВС
запасными частями вполне можно на-
звать всеиранской. В ней принимали
участие офицеры вооруженных сил, «Каннибализация» истребителей F-14 на авиабазе Дэвис-Монтан
сотрудники исследовательских органи-
заций и учебных заведений. Запасные части для F-4 или F-5 живания ВВС Ирака. В общем, ничего
Движение шло от простого к Иран имел возможность приобретать нового: если верх одерживает Ирак,
сложному. На первых порах иранская на черном и сером мировых рынках начинаем помогать Ирану и наоборот.
промышленность освоила произ- вооружений, поскольку эти самолеты Аксиомой считается, что поставку
водство пневматиков и тормозов состояли на вооружении в десятках комплектующих для иранских «Том-
колес шасси для «Томкэта». Венцом государств мира. Иного, кроме США, кэтов» и «Фениксов» проводились в
программы можно считать освоение источника запасных частей для «Том- рамках скандальной сделки «Иран –
выполнения капитального ремонта кэта» и «Феникса» не существовало. контрас». США тайно поставляли ору-
истребителя F-14. Запущенная программа самообеспе- жие Ирану, а вырученные деньги шли
Мелкий и средний ремонт F-14 чения ВВС Ирана в большей степени на финансирование контрреволюцио-
начали выполнять на 8-й авиабазе являлась программой на перспективу, неров (контрас) в Никарагуа. Сведения
уже в первой половине 80-х гг., ка- война же требовала быстрых решений. о «многоходовочке» ЦРУ в 1986 г. уте-
питальный ремонт с модернизацией Таким образом, для обеспечения кли в СМИ. Разразился скандал, по-
иранская промышленность освоила эксплуатации и боевого применения лучивший название «Иран – контрас»
лишь в XXI веке. «Томкэтов» Ирану предстояло решить или «Ирангейт», по аналогии с
Иран самостоятельно интегрировал две в теории неразрешимых задачи: «Уотергейтом». Пострадали в резуль-
в СУВ УР AIM-7 и AIM-9 модификаций, подготовить специалистов и приобре- тате скандала лишь исполнители, от-
изначально с «Томкэтом» не совмести- сти в США запасные части. нюдь не лица, принимающие решения.
мых. В 1987 или 1988 гг. Иран разра- В подготовке специалистов опреде- Удивительно, но похоже, что в
ботал систему дозаправки в воздухе ленную помощь Ирану оказал Израиль, рамках сделки «Иран – контрас» США
«Томкэтов» от разведчиков RF-4E. хотя умалять роль доморощенных Кули- не передали Ирану даже гайки для
Система успешно прошла испытания, биных отнюдь не следует. Как-никак, а «Томкэта» или «Феникса». В 2011 г.
но в боевых вылетах «Фантомы» «Том- Иран – это одна из древнейших циви- был рассекречен отчет «Iran – Contras
кэтов» не заправляли. лизаций мира, мозговитых людей здесь Affair», подготовленный в ноябре
На протяжении Ирано-иракской хватало всегда. Иранские спецслужбы 1987 г. для конгресса США. Отчет со-
войны в летном состоянии удава- сумели приобрести полный комплект держит детальную информацию о реа-
лось поддерживать в среднем 30 технической и технологической доку- лизации сделки с именами-фамилиями,
- 35 самолетов F-14. Иногда количе- ментации на самолет «Томкэт» и ракеты каналами связи, способами поставок,
ство исправных машин снижалось «Феникс» в начале 80-х гг. размером комиссионных и пр. Со-
до 10 - 15, иногда возрастало до Запасные части согласились про- гласно отчета, США поставляли Ирану
40 - 50. С планером и силовой уста- дать США. Неофициально конечно, по ПТУР «ТОУ», ракеты и комплектующие
новкой дела обстояли более-менее линии ЦРУ. к ЗРК «Хок», еще кое-что по мелочи. В
нормально. Гораздо более серьезное Причины, по которым США пошли 706-страничном отчете УР «Феникс»
положение сложилось с РЛС AWG-9 на сделку с Ираном, существовали и упомянута один раз (в списке пожела-
и УР AIM-54. Минимум на половине были очень весомыми. Обсуждение ний Ирана), а самолет F-14 – ни разу.
пригодных к полетам «Томкэтов» данной темы способно увести от «Том- Тем не менее, США тайно поста-
РЛС, как правило, не работали (или кэта» очень далеко, а потому стоит вили Ирану комплектующие для «Том-
работали не в полном объеме). отметить лишь одну: Вашингтон не кэтов» и «Фениксов» в 1985 – 1986 гг.,
Дефицит ракет «Феникс» в ходе хотел появления в регионе Персид- то есть, в одно время с событиями
ирано-иракской войны объясняется ского залива независящего от США «Ирангейта».
отнюдь не высоким расходом ракет, полицейского. Неважно, как этот поли- По данным из книги Купера, Иран
а неисправностями их бортового цейский именуется – Саддам Хуссейн запросил у США более 1000 ком-
оборудования. или аятолла Хомейни. «Томкэт» в соче- плектующих для УР «Феникс» и 200
Американцы еще при шахе поста- тании с УР «Феникс» играл ключевую комплектов продления ресурса Phase
рались свести к минимуму знакомство роль в системе ПВО Ирана. Наличие 1M54ALE. В июле 1986 г. Иран по линии
иранских инженеров с РЛС AWG-9 и УР ограниченного количества боеготовых ЦРУ (мимо сделки «Иран – контрас»)
AIM-54. Иранцы не получили доступа к «Томкэтов» в ВВС Ирана отвечало ин- получил через Израиль 40 комплектов
технологии ремонта самых секретных тересам американцев, видевших в этом Phase 1M54ALE и некоторое количе-
систем «Томкэта». авиационном комплексе элемент сдер- ство запасных частей к «Фениксам».

50
Январь 2020
Иран наладил получение из США комплектующих для самолетов ВВС США, до конца 2006 г. было продано
комплектующих для «Томкэта» абсо- Ирана, велась в Лондоне под «крышей» 295 секретных комплектующих для
лютно нелегальными способами. В Национальной нефтяной кампании «Томкэта», снятых с самолетов при
июле 1985 г. ФБР США арестовало вось- Ирана. Деятельность данной фирмы демилитаризации и на бумаге унич-
мерых человек, включая двух офице- ФБР прервать не сумело, более того тоженных, а также еще 1400 прочих
ров ВМС, задействованных в поставках – «Логистический центр иранских комплектующих.
запчастей для иранских «Томкэтов». ВВС», как в шутку именовали нефтяную В 2007 г. торговля деталями для
Комплектующие для F-14 отправлялись кампанию, почти легально занимался F-14 обсуждалась в конгрессе США. По
из арсеналов ВМС и заводов-изготови- организационно-посреднической ра- результатам обсуждения, специальным
телей на американские авианосцы, но в ботой до 1993 г., когда Великобритания постановлением конгресс запретил
пути меняли адрес назначения на Иран. наложила полный запрет на поставки продажу любых элементов «Томкэта»
Расследование ФБР вскрыло наличие Ирану вооружений и военной техники. в любую страну мира. Президент Буш
полного бардака при ведении отчетной Физически детали к «Томкэтам» подписал законопроект в 2008 г.
документации. К примеру, на авиа- («Фантомам» и т.д.) доставляли в Иран Закон уменьшил масштабы тор-
носце «Китти Хок» неувязка между сто- гражданскими грузовыми самолетами говли, но не прекратил ее совсем. В
имостью запасных частей в отчетных через Гонконг, Сингапур, Великобрита- 2008 г., например, на интернет-аукци-
документах и реальностью составила нию, Швейцарию. оне выставили антенну РЛС AN/APG-71
миллионы долларов. На бумаге, естест- Поставки комплектующих к иран- в исправном состоянии. В 2014 г. тема-
венно, запасных частей было намного ским «Томкэтам» после окончания тика торговли запчастями к «Томкэту»
больше, чем на складе. войны 1980 – 1988 гг. не прекратились. вновь обсуждалась на Капитолийском
Этот нелегальный канал поставок Возможно, даже возросли. Очередной холме. В качестве посредников в тот
запасных частей в Иран действовал, скандал в этой связи разгорелся в раз всплыли дилеры из Израиля.
минимум, с 1981 г. Объем нелегальных 1998 г. Федеральные агенты аресто- Надо сказать, в Пентагоне не
поставок ФБР оценило примерно в вали гражданина США иранского про- питали иллюзий в отношении дейст-
25 млн. долл. – не так много в пере- исхождения П. Леви и предъявили ему венности подписанного президентом
счете на стоимость одного F-14 (30 обвинение в попытке продажи Ирану Бушем закона. Генералы еще в 2007 г.
млн. долл.), но, скажем, тормоза колес через Нидерланды запасных частей предложили простой и эффектный
шасси стоят не шибко много, однако к двигателям TF30. Леви присудили способ решения торговой проблемы:
эксплуатация самолета без такого «не- пять лет тюремного срока и штраф в уничтожить все «Томкэты» вместо
значительного» элемента невозможна. 125 000 долл. А ведь это был один из традиционной постановки на консер-
Речь шла не только о примитив- братьев Леви, принявших деятельное вацию. В конечном итоге именно так
ных кражах запасных частей. «Ди- участие в поставке первых 30 «Томкэ- и поступили: по состоянию на декабрь
леры» включили Иран в цепочку тех- тов» Ирану. 2018 г. база хранения Дэвис-Монтана
нического обеспечения эксплуатации В том же 1998 г. арестам за попытку располагала всего десятью находивши-
самолетов F-14 авиации ВМС США. продажи элементов воздухозабор- мися на консервации самолетами F-14.
Партия направленных на ремонт ком- ников F-14, в США были арестованы
плектующих где-то на пути от авиа- канадец иранского происхождения «Томкэты»
носца на завод увеличивалась за счет и гражданин Малайзии. К моменту после войны
деталей, доставленных из Ирана. ареста сии господа успели поставить В послевоенное время иранские
На обратном маршруте количество Ирану «деталюшек» на два с лишним «Томкэты» прошли модернизацию и
деталей сокращалось, за счет изъя- млн. долл. Подобные «штучные» аресты ремонт с целью продления их ресурса.
тий в пользу ВВС Ирана. Такая схема продолжались в течение нескольких Бортовая аппаратура РЭБ получили
стала возможной благодаря иранской последующих лет. возможность реагировать на работу
разведке, имевший доступ к текущей В 2006 г. самолеты «Томкэт» сняли РЛС американского производства: фик-
документации авиации ВМС США, с вооружения авиации ВМС США. Даль- сировать излучение и ставить помехи.
связанной с ремонтом F-14. нейшее в американских СМИ именуют Ассортимент вооружения пополнился
Данная сеть работала исключи- «эскалация торговли комплектующими российской УР «воздух-воздух» Р-73 и,
тельно для обеспечения иранских к самолету F-14». Демилитаризация возможно, УР Р-27. Доступ к ракетам
«Томкэтов». Комплектующие для F-4 передаваемых в музеи самолетов Р-73 и Р-27 Иран получил после закупки
Ирану охотно (за хорошие деньги) пре- открыла богатые возможности для в России партии истребителей МиГ-29.
доставил Израиль, для F-5 – Вьетнам, торговцев «подержанными вещами». Испытания этих ракет на «Томкэте»
Эфиопия и некое государство Запад- Процедура постановки истребителей проводились, однако штатным воору-
ной Европы. на консервацию сулила возможности жением F-14 они, скорее всего, не стали.
В 1987 г. ФБР обрубило канал по- меньшие, но тоже немалые. В конце 90-х гг. изучалась возмож-
ставки комплектующих для иранских Покупатель не изменился – Иран. ность снятия «Томкэтов» с вооружения
«Томкэтов», сформированной вокруг Продавцов же сильно прибавилось, и замены их каким-нибудь другим
зарегистрированной в шт. Флорида к выгодному бизнесу подключилось истребителем. Список стран, в кото-
кампании «Hercaire International Inc.». даже министерство обороны США. рых Иран имел возможность закупать
Канал функционировал с 1980 г., Объем полулегальной и легальной тор- вооружение и военную технику факти-
объем поставок по данному каналу говли встревожил политиков высшего чески ограничивался Россией и Китаем.
превысил 3 млн. долл. эшелона: ситуация с торговлей кусоч- Китайский истребитель F-8 (J-8) в Иране
Большая часть организационной ками «Томкэтов» вышла из-под контр- сочли непригодным для замены F-14.
работы, связанной с закупками в США оля. Согласно отчетам Счетной палаты Точно также не стал заменой «Томкэту»

51
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
российский МиГ-29, хотя МиГи, в отли-
чие от F-8, Иран закупил.
Единственной достойной заменой
«Томкэту» мог стать только один са-
молет – МиГ-31. Вероятно, переговоры
о возможной покупке велись: МиГ-31
является, пожалуй, самым «цитиру-
емым» иранскими СМИ российским
военным самолетом. Переговоры, если
одни имели место быть, успехом не
увенчались. Не могли увенчаться. В 90-е
годы, а потом и в начале нулевых годов,
неоднократно сообщалось о заключе-
нии контракта на поставку МиГ-31 ВВС
Сирии как о свершившемся факте, но
каждый раз сделка срывалась из-за вме-
шательства Израиля. Иран для Израиля
– враг покруче Сирии. Допустить появ-
ления в Иране перехватчиков МиГ-31 с
УР Р-33 не могли ни Израиль, ни США.
На протяжении нескольких лет в
Иране муссируются слухи о приобре-
тении партии российских истреби-
телей Су-30СМ. Иран готов покупать
ПКР «Наср»
эти истребители, однако заключение
контракта на их поставку в большей Ассортимент вооружения расширен Иране на основе китайской ПКР С-704.
степени зависит от проявления полити- за счет УР «воздух-воздух» AIM-23В, У иранского варианта ракеты в четыре
ческой воли российской стороной. она же «Факур-90» (Fakour-90). Внешне раза, до 130 кг, увеличена масса бое-
Иран, из-за невозможности найти УР «Факур-90» неотличима от УР AIM- вой части. Авиационный вариант ПКР
достойную замену «Томкэту», при- 54, что позволяет некоторым анали- «Наср» впервые продемонстрировали
ступил к программе модернизации и тикам называть ее копией «Феникса». в 2013 г. основным носителем этой ПКР
продления ресурса этого самолета. Дальность полета «Факур-90» в срав- является истребитель-бомбардиров-
Появление в иранских СМИ фотогра- нении с УР «Феникс» увеличена до 250- щик F-4 «Фантом» II, но командование
фий модернизированных «Томкэтов» и 300 км. Ракета оснащена новой актив- иранских ВВС заявило о существовании
оживление интереса к иранским F-14 в ной радиолокационной ГСН, а система плана интеграции ПКР «Наср» в СУВ са-
мире хорошо коррелирует по времени наведения не требует подсветки цели молета F-14AM.
со скандалами вокруг демилитаризации бортовой РЛС носители на начальном По данным прошлого года истре-
«Томкэтов» американских – вторая этапе траектории, то есть, реализована бители F-14A состояли на вооружении
половина нулевых гг. На Западе модер- концепция «пустил – забыл». трех эскадрилий ВВС Ирана: 81-й,
низированные в Иране «Томкэты» обо- Первые испытательные пуски УР 82-й и 83-й. Все три эскадрильи ди-
значаются F-14AM. «Факур-90» с истребителя F-14 выпол- слоцированы на 8-й тактической ави-
В ходе модернизации выполнялся нены в 2017 г. абазе в Исфахане.
капитальный ремонт планера с про- В 2018 г. ВВС Ирана начали получать В послевоенное время иранские
длением ресурса. Восстановительный ПКР «Наср» с дальностью полета по- ВВС потеряли минимум два «Томкэта».
ремонт и модернизация истребителей рядка 30 - 35 км. Ракета разработана в Один F-14 разбился при выполнении
ведётся на авиаремонтных предприя-
тиях в Бушере и на авиабазе Мехрабат.
Отремонтированные и модернизиро-
ванные истребители получают новую
окраску – или двухцветный камуфляж
из пятен серо и серо-голубого цветов,
или «рубленый» трехцветный камуф-
ляж из пятен желтого, коричневого и
зеленого цветов.
На F-14AM установлена ВСУ. Часть
аналогового оборудования СУВ AWG-9
заменена цифровым, на цифровые
заменили и некоторые аналоговые при-
боры в кабинах летчика и штурмана-
оператора. В Иране ведутся НИОКР по
так называемой «Национальной РЛС»,
пригодной для установки как на «Том-
кэт», так и на «Фантом». УР воздух-воздух «Факур-90»

52
Январь 2020
щения об НЛО, уходивших от иранских
истребителей на очень большой скоро-
сти. В 2004 – 2005 гг. подобные НЛО в
районах Бушера и Эрака четыре раза
наблюдали экипажи «Фантомов».
НЛО – тема занятная, но она для
уфологов, а реальную войну ПВО Ирана
ведет с американскими БПЛА.
В начале 2012 г. пара «Фантомов»
предприняла попытку сбить в прилегаю-
щем к Ирану международном воздушном
пространстве БПЛА MQ-1 «Предейтор».
Атаку «Фантомов» сорвали два амери-
канских самолета-постановщика помех.
В ночь на 26 января 2012 г. наземная
РЛС обнаружила неопознанную воздуш-
Восстановительный ремонт и модернизация истребителей F-14 ВВС Ирана ведётся на авиаре-
монтных предприятиях в Бушере и на авиабазе Мехрабат. ную цель в районе Бушера. На перехват
с 6-й авиабазы подняли дежурный F-14
тренировочного полета в 2005 г. В ян- АЭС, строительство которой было б/н 3-6062. Самолет по неустановленной
варе 2012 г. «Томкэт» взорвался сразу начато еще в 1975 г. Достройка АЭС в причине взорвался в воздухе через не-
после взлета с авиабазы Исфахан. XXI веке стала крупнейшим россий- сколько секунд после взлета. Не исклю-
Перехватчик подняли в воздух по бо- ско-иранским проектом. Первый блок чается уничтожение истребителя по
евой тревоге – в районе Бушера были АЭС вступил в строй в 2011 г. В том же ошибке ракетой иранского ЗРК.
обнаружены непознанные летающие 2011 г. на территории Ирана совершил В марте 2013 г. неудачно атаковали
объекты. Члены экипажей обоих раз- вынужденную посадку секретный MQ-1 два иранских штурмовика Су-25.
бившихся F-14 погибли. малозаметный БПЛА RQ-170. Непла- После этого случая все БПЛА стали со-
Во втором десятилетии текущего новое приземление БПЛА RQ-170, по провождаться истребителями ВВС или
века ВВС Ирана интенсифицировали одной из версий, стало возможным авиации ВМС США. Перехват американ-
боевую подготовку. Учения разнород- благодаря эффективной работе рос- ского БПЛА иранскими «Фантомами»
ных сил проводятся ежегодно и неод- сийского комплекса РЭБ «Автобаза». над Персидским заливом в сентябре
нократно. В большинстве таких учений В иранских СМИ появлялась инфор- 2013 г. едва не закончился воздушным
задействованы «Томкэты». Несколько мация о сопровождении БПЛА RQ-170 боем с истребителями F-22.
истребителей «Томкэт» несут боевое истребителем F-14. «Томкэты» неоднократно сопро-
дежурство на 8-й (Исфахан) и 6-й (Бу- Разведку ядерных объектов Ирана вождали в воздушном пространстве
шер) тактических авиабазах. американцы не прекращали никогда. В Ирана самолеты ВВС и ВКС России.
К несению боевого дежурства в нулевые годы для разведки стали исполь- Первый такой случай относится к
Бушере «Томкэты» приступили в первой зоваться БПЛА. 28 октября 2004 г. «Том- 2012 г., когда через Иран на авиашоу
половине нулевых годов в связи с уча- кэт» перехватил БПЛА в районе Эрака, в Бахрейне летали Су-27 пилотажной
стившимися случаями появления в этом где велось строительство ядерного реак- группы «Русские Витязи». А с ноября
районе НЛО. тора. Сбить БПЛА в тот раз не удалось, так 2015 г. иранские F-14 сопровождали
Иранские истребители неодно- как экран РЛС AWG-9 сразу после захвата на маршруте российские дальние бом-
кратно выполняли вылеты на пере- воздушной цели забили помехи. бардировщики, наносившие удары по
хват НЛО. По странному стечению об- С октябрьского эпизода и началась объектам международных террористов
стоятельств НЛО чаще всего появля- война иранских истребителей с НЛО, на территории Сирии.
ются в районе Бушера, где находится ибо экипаж «Томкэта» описал воздуш-
АЭС. Многие аналитики ассоциируют ную цель как сферический объект, излу-
НЛО с американскими БПЛА. В Бушере чающий мерцающий свет зеленоватого
расположена единственная иранская цвета. Впоследствии появлялись сооб-

Ассортимент вооружения F-14A пополнился российской УР воздух-воздух Р-27. Доступ к


ракетам Р-73 и Р-27 Иран получил после закупки в России партии истребителей МиГ-29 Иранские «Томкэты» в новой окраске

53
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

«Томкэт» для Израиля

Р
езультаты арабо-израильской войны 1973 г. заставили
Израиль задуматься о будущем своих ВВС. Счет побед
в воздушных боях по-прежнему был в пользу изра-
ильских летчиков, но дались эти победы куда сложнее, чем
в войну 1967 г. ВВС Израиля в войне Судного дня, в отличие
от Шестидневной войны 1967 г., не сумели ни разгромить
арабские ВВС на аэродромах, ни подавить арабскую систему
ПВО. За первые три дня израильские ВВС потеряли треть
боевых самолетов. Неизвестно каким бы мог стать исход
войны 1973 г., если бы США для восполнения потерь в спеш-
ном порядке не перебросили из Европы несколько десятков
«Фантомов». «Фантомы» шли в бой спустя несколько часов
после посадки в аэропорту Тель-Авива, на них лишь меняли
познавательные знаки с американских на израильские.
Командование ВВС Израиля, проанализировав опыт
войны 1973 г., пришло к выводу о необходимости принятия Израильский летчик с моделями самолетов F-14 и F-15. Интересно,
что на моделях нанесены опознавательные знаки ВВС Израиля
на вооружение порядка 50 истребителей нового поколе-
ния. Израилю выбирать особо не приходилось. Работы по хват воздушных целей во всем диапазоне эксплуатационных
самолету собственной конструкции велись, но исход их высот полета, нанесения ударов по наземной цели в глубине
представлялся туманным, а сроки реализации программы территории противника. ВВС Израиля также настаивали на
оставались неопределенными. Закупка советской авиа- проведении оценочного воздушного боя F-15 с F-14, но в
техники исключалась. Франция ничего лучше, чем хорошо этом американцы им отказали. Как альтернатива непосред-
знакомый израильтянам «Мираж» III, предложить не могла. ственному сравнению было предложено провести раздель-
Зато США располагала самолетами F-14 и F-15, которые ВВС ные бои F-15 и F-14 c самолетами А-4 и F-4.
Израиля в теории вполне устраивали. Израиль после войны Определяющим фактором в пользу того или иного ис-
1973 г. превратился в стратегического союзника США, поэ- требителя служила оценка самолета летчиками.
тому сложностей с заключением потенциально возможного Тут необходимо отметить тот факт, что к середине 1974 г.
контракта не предвиделось. израильтяне уже имели неплохое представление об истре-
В июне 1974 г. министр обороны Израиля Шимон Перес бителях-конкурентах. Командующий ВВС Израиля генерал
одобрил командировку в США «команды Хадиш». В неё вхо- Бени Пелед стал одним из первых иностранцев, выполнив-
дили четыре летчика, которым предстояло выполнить озна- ших полет на F-15. Пеледу, во время его визита в США, пре-
комительные полеты на F-14 и F-15. Главой делегации был доставили слетать на предсерийной спарке ТF-15. Полет со-
Аммон Арад. Он и Омри Афик летали на F-4, Исраиль Баха- стоялся на авиабазе Эдвардс. Пелед пилотировал спарку из
рав – на «Мираже III». Четвертым летчиком являлся старший передней, основной, кабины. Командующий ВВС Израиля вы-
летчик-испытатель фирмы «IAI» Ассаф Бен-Нан. Все летчики соко оценил пилотажные качества F-15, но не составил мне-
«команды Хадиш» принимали участие в арабо-израильских ние о боевых возможностях истребителя, ибо предсерийная
войнах и в сумме на четверых сбили 24 самолета противника. машина не имела полноценного целевого оборудования.
Программа ознакомительных полетов включала про- В свою очередь на «Томкэте» в начале 1974 г. выполнил
верку самолетов на пригодность выполнения трех задач: ознакомительный полет на авиабазе Мирамар начальник
завоевание превосходства в воздухе над полем боя, пере- управления авиации министерства обороны Израиля Дэвид

54
Январь 2019
Иври (в 1977 г. он стал командующим ВВС Израиля). Иври в
ходе этого полета провел тренировочный бой с самолетом
А-4 из эскадрильи «Агрессоры». Иври понравилась система
вооружения «Томкэта», но сам самолет израильский летчик
посчитал слишком тяжелым для ведения маневренных воз-
душных боев.
Пелед на «Томкэте» не летал, но самолет осмотрел. Ко-
мандующий ВВС отозвался о «Томкэте» прямо и непосредст-
венно, как положено военному: «Большая корова».
Израильтяне придавали маневренным качествам истре-
бителя приоритетное значение. Каждый новый истребитель Двухместный ТF-15А (с/н 71-0290), принадлежавший фирме
«МакДоннелл Дуглас», на котором выполняли ознакомительные
ВВС Израиля по маневренности превосходил своего пред- полеты израильские летчики
шественника: «Супер Мистер» был лучше, чем «Мистер» IV, а
«Мираж» III лучше «Супер Мистера». Неудивительно поэтому, Летчики ВМС США не уставали расхваливать «Томкэт»,
что командование ВВС Израиля еще до отправки делегации особо упирая на то, как легко они «делают» в маневрен-
в США склонялись к приобретению F-15. ных воздушных боях А-4 эскадрилий «агрессоров». Ам-
Итак, осенью 1974 года «команда Халиш» прибыла в США. мон Арад провел на F-14 оценочный бой против TA-4, ко-
Первым израильтяне облетали F-15. Летчики выпол- торый пилотировал Асаф Бен-Нун. Бен-Нун сбил «Томкэт»
нили девять полетов на двухместном ТF-15А (с/н 71-0290), без малейших проблем, более того – Арад на вираже по-
принадлежавшем фирме «МакДоннелл Дуглас». Полеты терял скорость и едва не свалился в штопор. Сомнения у
проводились на заводском аэродроме фирмы в Сент-Луисе. израильтян вызывала уже не боевая эффективность F-14,
Израильский летчик пилотировал спарку из передней ка- а безопасность полета.
бины, заднюю кабину занимал летчик-испытатель фирмы Дальнейшие полеты израильтян на «Томкэте» после
«МакДоннелл Дуглас». В одном из полетов экипаж TF-15 с боя Арада с Бен-Нуном выполнялись для «галочки». Бен-
легкостью одержал победу над «Фантомом», который пило- Нун отмечал: «F-14 не хватает тяговооруженности, в по-
тировал Омри Афек. лете с большой перегрузкой или большим углом атаки на-
F-15 израильским летчикам не просто понравился, он их блюдается тряска, шансы на выигрыш маневренного боя
восхитил: «Тяговооруженность поразительна, система управ- с А-4 минимальны. Способность F-14 одновременно пора-
ления вооружением хорошо сбалансирована и пригодна как жать несколько воздушных целей на больших дистанциях
для ведения ближних маневренных боев, так и для боев вне замечательна, но вряд ли будет сильно востребована в
визуальной видимости, самолет прост в пилотировании». конкретных условиях Ближнего Востока».
Фирма «МакДоннел Дуглас» сделала все возможное для Вердикт «команды Хадиш» был однозначен: F-15. Более
ознакомления израильской делегации с F-15. А вот фирма того, в отчете по результатам командировки в США не реко-
«Грумман», наоборот, весьма опасалась израильской про- мендовалось приобретать F-14 вне зависимости от принятия
верки в момент, когда в конгрессе в очередной раз обсу- решения по самолету F-15.
ждался вопрос о финансировании программы «Томкэта». По- Был еще один аргумент в пользу F-15: таки деньги! Где,
леты израильтян на «Томкэте» организовали ВМС США, да и где, а уж в Израиле их умеют считать, как нигде! За F-15
то лишь после заверения израильтян, что те не ставят целью американцы просили 12,5 млн. долл., за F-14 – 17,45 млн.
давать оценку самолету вообще, а только применительно к Кто в конечном итоге оплатил приобретение Израилем
конкретным требованиям ВВС Израиля. F-15, сами израильтяне или все же американцы, не совсем
На авиабазу Мирамар израильская делегация прибыла ясно, зато эксплуатацию самолета точно оплачивали нало-
с уже сформировавшимся мнением. F-14 не понравился гоплательщики еврейского государства. Как бы то ни было,
сразу – худший (в сравнении с F-15) обзор из кабины, са- но час полета F-15 в ценах 1974 г. стоил чуть более 1000
молет оптимизирован для перехвата воздушных целей на долл., а час полета F-14 – почти 1700 долл.
больших дистанциях.
ВВС Израиля в итоге выбрали F-15, о чем впоследствии ни разу не пожалели

55
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Некоторые знаменательные даты января в истории авиации


4 января 11 января

60 лет со дня
80 лет со дня
образования
первого полета
Центра подготовки
истребителя
космонавтов
Фэри «Фульмар»

11 января 13 января

80 лет со дня
40 лет со дня первого полета
первого подъема в истребителя
воздух вертолета А.С.Яковлева И-26
Ка-32 (в серии Як-1)

13 января 14 января

70 лет со дня
60 лет со дня
первого полета
первого полета
истребителя
самолета CL-41
МиГ-17
«Тутор»

14 января 17 января

50 лет со дня
60 лет со дня
первого полета
первого полета
Су-24
самолета Пайпер
РА-28

19 января 20 января

60 лет со дня
70 лет со дня
принятия на
первого полета
вооружение
истребителя
МБР Р-7
СF-100

22 января 25 января

75 лет со дня 80 лет со дня


первого полета первого полета
Як-3РД с И-15бис с
дополнительным дополнительными
ЖРД ПВРД

26 января 31 января

75 лет со дня 90 лет со дня


первого полета первого полета
палубного самолета-
реактивного разведчика Р-7
истребителя FH-1 (АНТ-10)
«Фантом»

56
Сверхзвуковому фронтовому
бомбардировщику Су-24 – 50 лет
МиГ-35 для ВКС России
Корпорация «МиГ» – одна из ведущих российских В преддверии 80-летия ОКБ им. А.И. Микояна
авиастроительных компаний, занимающаяся разработкой, (отмечалось 8 декабря) представители СМИ были
производством и послепродажным обслуживанием приглашены на Луховицкий авиационный завод им.
современной авиационной техники для Вооруженных Воронина, где им была продемонстрирована организация
сил России и зарубежных стран. Флагманский продукт производства, испытательные полеты и подготовка к
компании – новейший авиационный комплекс МиГ-35 передаче Министерству обороны РФ самолетов МиГ-35.
сегодня производится в интересах Минобороны России.
Несколько самолетов уже проходят освоение заказчиком. Фото Евгения Волкова

Фото Д. Пичугина

17 января 1970 года выполнил первый полет


опытный самолет Т6-2И

Фото ОКБ П.О. Сухого


А виация и

Январь №1/2020
Ежемесячный научно-популярный журнал

К осмонавтика
1.2020
вчера, сегодня, завтра...

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА