Вы находитесь на странице: 1из 60

А виация и

Ежемесячный научно-популярный журнал

К осмонавтика
4.2020
вчера, сегодня, завтра...
Летно-тактические учения
на авиабазе Иваново
Фото Д. Пичугина

На последней странице обложки:


Канадский С-130, работавший по программе «Открытое небо», на аэродроме Толмачево (Новосибирск).
Фото Андрея Чурсина
©
Авиация и Космонавтика
вчера • сегодня • завтра Журнал зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации.
Научнопопулярный журнал Свидетельство №015798 зарегистрировано 3 марта 1997 г.

Апрель 2020 г. Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях


почтовой связи по каталогам Агентства «Роспечать» и «Почта России»
Индекс журнала в каталоге Агентства «Роспечать» 71185 или на сайте Почты России «Подписка онлайн» (https://podpiska.pochta.ru/)
Индекс журнала в каталоге Почты России «Подписные издания» П-4316

Редакция: Издательство: ООО «Издательство Техинформ»


Главный редактор Генеральный директор ИНН 7736314792
Виктор Бакурский Андрей Лепилкин ОГРН 5177746381500
Член-корреспондент Академии наук Почтовый адрес:
авиации и воздухоплавания Финансовый директор 117393, г. Москва, ул. Академика
Редколлегия Елена Левицкая Пилюгина, д. 14, корп. 4, оф. 1202
Андрей Лепилкин, Юрий Кузьмин, Директор по маркетингу Телефоны редакции:
Михаил Лисов, Михаил Муратов, Анастасия Лепилкина (499) 265-44-68, (495) 632-16-94
Дмитрий Пичугин, Андрей Фирсов, Email:
Иван Чистов, Андрей Юргенсон Редактор отдела писем
aktv@yandex.ru
Специальные корреспонденты Панна Комарова
Директор по логистике Адрес в сети Интернет:
Александр Бельтюков, http://ak-tv.ucoz.ru/
Андрей Захаренко, Виталий Степанцов http://vk.com/aik_tiv
Михаил Никольский, Главный бухгалтер
Журнал выходит при
Максим Скрябин Екатерина Петина информационной поддержке ЦАГИ

С О Д Е РЖ А Н И Е

В. Кузнецов А. Широкорад
История развития Кто разрушил
космических Кёнигсберг?...................... 32
исследований.....................2

А. Захаренко В. Блинов
Защитники «Летающие
неба Родины.......................4 крейсера»......................... 38

А. Бельтюков, С. Мороз
Д. Пичугин Противник
Мы – из Иваново............. 16 номер один...................... 45

О. Растренин В. Морозов
Су-6 – непростая Авиация
судьба «маленького» во Вьетнамской
«Грача».............................. 18 войне................................. 50

М. Никольский Знаменательные
Под жарким даты апреля в истории
небом Туниса................... 29 авиации....................3-я стр.
обложки

Авторы опубликованных в журнале материалов несут


ответственность за точность приведенных фактов, а
К сведению авторов!
На 1-й странице обложки фото А. Бельтюкова также за использование сведений, не подлежащих Материалы для публикации в журнале
Подписано в печать 21.03.2020.
Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар»:
открытой печати. Мнение редакции может не совпадать «Авиация и космонавтика» присылать
с мнением автора. Перепечатка и размещение
г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3. Тираж 2300. материалов в сети Интернет только с согласия редакции. на электронную почту ak-tv@yandex.ru
Журнал выходит при финансовой поддержке При использовании материалов ссылка на журнал или на почтовый адрес редакции.
Федерального Агентства по печати и массовым коммуникациям «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра»
обязательна.
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

История развития космических исследований


подтверж дает первостепенную роль России
в познании Космоса
В.П. Кузнецов* Министром обороны СССР К.Г. Жуко-
вым было принято решение о возло-
жении работ по проектированию и со-
зданию Командно-измерительного ком-
плекса управления ИСЗ на НИИ-4 МО. Ге-
нерал А.И. Соколов, будучи начальником
НИИ-4 МО, назначил одного из своих за-
местителей, подполковника Ю.А. Мозжо-
рина, научным руководителем возложен-
ных на институт работ по созданию КИК
для управления будущих ИСЗ и космиче-
ских кораблей. Выполняя функции науч-
ного руководителя, Мозжорин стал лауре-
атом Ленинской премии, а затем и Героем
Социалистического труда.
Вместе с тем А.И. Соколов делал все
возможное для того, что бы все было вы-
полнено надлежащим образом. КИК с
13 научно-измерительными пунктами был
создан меньше чем за два года, как и ра-
От редакции: 12 апреля в честь пер- награждением его весьма редким в то нее полигон для испытаний МБР и ра-
вого полета в космос советского летчика- время орденом Трудового Красного зна- кет-носителей ИСЗ – за 26 месяцев. За со-
космонавта Юрия Алексеевича Гагарина, мени. Он ушел из жизни за 22 года до за- здание КИК А.И. Соколов был награжден
состоявшегося в 1961 году, мы традици- пуска первого ИСЗ. высшей наградой страны – орденом Ле-
онно отмечаем Международный день кос- В 1946 г. из Реактивного НИИ рабо- нина. Одновременно с ним Государствен-
монавтики. В то же время не стоит за- тать по своей тематике в НИИ-4 МО был ных наград были удостоены 62 сотруд-
бывать о том, что 4 октября 1957 года направлен полковник Тихонравов Ми- ника института. За автоматизацию КИК
именно в нашей стране был осуществлен хаил Клавдиевич. Основное направление и обеспечение полета Ю.А. Гагарина на-
и первый в мире запуск искусственного его деятельности заключалось в исследо- чальник института стал лауреатом Ленин-
спутника Земли. вании многоступенчатых ракет и искусст- ской премии.
венных спутников Земли. Он единствен- Первому запуску ИСЗ предшество-

Э тот запуск ознаменовал собой начало


космической эры человечества. По-
лет советского спутника имел громадное
ный из исследователей и главных кон-
структоров ракетной техники, кто лично
посетил в городе Калуге К.Э. Циолков-
вала длительная и изнурительная иссле-
довательская работа многих научных ин-
ститутов и конструкторских бюро нашей
политическое и научное значение. Весь ского и стал его последователем по со- страны под общим руководством совета
мир был восхищен этим событием. А ведь зданию и запуску ИСЗ. главных конструкторов во главе с Сер-
этот подвиг нашего народа был осуществ- В 1956 г., после выхода Постановле- геем Павловичем Королевым. Подготовке
лен спустя всего 12 лет после окончания ния СМ СССР от 9 января о создании ИСЗ, специалистов и научным исследованиям в
Великой Отечественной войны, унесшей по обращению С.П. Королева в Прави- нашей стране всегда уделялось необходи-
жизни миллионов людей и разрушившей тельство, М.К. Тихонравов с группой со- мое внимание.
народное хозяйство нашей страны. Вме- трудников был переведен из НИИ-4 в Именно благодаря этой подготовке
сте с тем, этот первый полет нашего спут- ОКБ-1 и назначен начальником 9 отдела всему миру известны наши успехи в обла-
ника Земли свидетельствовал о наличии для проектирования ИСЗ. Надо прямо от- сти освоения космического пространства.
высокого научно-технического потенци- метить, что без группы научных сотрудни- Остановлюсь на том, что вызывало особое
ала нашей Родины. ков Тихонравова мы не были бы первыми восхищение.
В связи с этим нельзя не отметить вы- в освоении космического пространства. Начиная с 15 мая 1957 г. были осу-
полненные великим нашим предшествен- Не случайно семь наших сотрудников, в ществлены первые летные испытания
ником Константином Эдуардовичем Ци- основном из группы Михаила Клавдие- первой межконтинентальной баллисти-
олковским фундаментальные исследо- вича, после запуска первого в мире ИСЗ ческой ракеты Р-7. Три запуска были неу-
вания по обоснованию основ движения стали лауреатами Ленинской премии. Ее дачными, но весьма волнительными. При
ракеты переменной массы и путей дости- учредили за год до их награждения (зва- взлете на высоте нескольких километров
жения космических скоростей ее полета. ния Героя Социалистического труда за эту ракеты взрывались, и 5 многотонных бло-
Признание научных трудов Константина работу не присуждались, так как в 1956 г. ков с горючим разлетались в разные сто-
Эдуардовича было отмечено еще в 1934 г. много ученых, инженеров и рабочих роны, поражая испытателей неописуемым
стали Героями за создание и запуск бое- величием и страхом. Все прыгали в щели.
* Валентин Петрович Кузнецов – доктор технических вых ракет – носителей ядерного оружия). Однако уже четвертая и пятая ракета
наук, профессор, лауреат Государственной премии, Одновременно во исполнение По- 21 августа и 15 сентября соответственно
непосредственный участник испытаний всех первых
искусственных спутников Земли становления СМ СССР от 9 января 1956 г. долетели до цели в район северной части

2
Апрель 2020

Камчатки. А 4 октября такой ракетой был жали восхищать весь мир. Мы были пер- 11%; Россия – 2%; все остальные страны
запущен наш первый спутник Земли ве- выми в запуске человека в космос. Мы мира – 18%. Количество высших учебных
сом 83,6 кг на орбиту высотой 228/947 км. первыми вышли в открытый космос. Пер- заведений и их филиалов в России за по-
Успех был невероятный, но по-настоя- выми совершили облет Луны, а затем пер- следние 3 года сократилось с 2268 почти
щему он был осмыслен мною только по- выми привезли на Землю лунный грунт до 1170. Один из самых ведущих совет-
сле того, как мы прилетели домой, в Мо- для исследования его структуры и состава. ских вузов, МГТУ им. Баумана в настоя-
скву. Москва ликовала! Именно у нас была создана непревзой- щее время занимает только 290-е место в
Наш ИСЗ за 92 суток сделал 1440 денная космическая система «Энергия - рейтинге вузов мира.
оборотов вокруг Земли, в том числе сотни Буран». Все это свидетельствует о наших Очевидно, что решая сегодня про-
раз пролетал над Соединенными Штатами. возможностях и, в первую очередь, о ве- блему повышения безопасности России,
И сделать что-нибудь нам в ответ аме- личии отечественной науки и специали- необходимо существенно больше уделять
риканцы не смогли. Очень показательны стах, творящих и воплощающих эту науку внимания проведению научных исследо-
были высказывания и действия их пре- на благо народа. ваний собственными кадрами. Сегодня в
зидентов. Наш прорыв в космос заставил Вот и сейчас необходимо отдавать России высшие учебные заведения имеют
президента США Дуайта Эйзенхауэера приоритет развитию научно-технической около 50 процентов бюджетных мест, и
подписать закон о передаче контроля над деятельности во всех областях нашего их процент относительно оплачиваемых
космическими программами вновь со- развития. Недаром наш президент обра- постоянно сокращается. Это серьезно ог-
зданному Национальному управлению аэ- щал внимание на развитие науки в на- раничивает приток молодых научных ка-
ронавтики и исследованию космического шей стране. Он заявлял, что «Необходимо дров, особенно научно-технических спе-
пространства (NASA). А вновь избран- рассматривать стратегию научно-техни- циальностей в научно-исследовательские
ный президент США Джон Кеннеди ска- ческого развития как один из важней- институты. Это проблема, на которую надо
зал: «Когда мы узнали о запуске русскими, ших определяющих документов наряду со обратить особое внимание. Ведь каждая
мы пришли в шоковое состояние и в тече- Стратегией национальной безопасности». страна своим научно-техническим про-
ние недели не могли ни принимать реше- Необходимо повышать эффективность на- грессом в первую очередь обязана своим
ния, ни разговаривать друг с другом». По- уки, несмотря на то, что Россия пока на- ученым.
добные высказывания делались и извест- ходится на пятом месте в мире по объему И все же, представляется необходи-
ным немецким ученым Гербертом Обер- бюджетной поддержки науки. мым закончить статью патриотическими
том, и другими учеными мирового уровня. Проводя в последние годы исследо- словами К.Э. Циолковского, напечатан-
Все они хорошо понимали, что наличие у вания по сопровождению создания новых ными еще в двадцатых годах прошлого
нашего государства мобильных ядерных систем и комплексов вооружения, в том столетия. Он писал: «Это будет русская
боеприпасов и ракетно-космической тех- числе при разработке и обосновании ТТТ, ракета, и конечно, полетит на ней рус-
ники исключает мировую гегемонию США. мы глубоко осознаем, что наука действи- ский человек. Да, да, именно русский чело-
При всех их устремлениях и даже тельно стала ключевым фактором обеспе- век – богатырь, смелый, храбрый, первый
привлечении к исследованиям талантли- чения суверенитета нашего государства. звездоплаватель. Именно русский, а не не-
вого немецкого ракетчика Вернера фон Вместе с тем, в результате выполненных мец, не француз, не англичанин, не амери-
Брауна и других знаменитостей, США все- еще в 2016 г. в ЮНЕСКО и в РАН исследо- канец. Какой это будет счастливый день
таки сумели запустить свой первый спут- ваний, был проведен сравнительный ана- для нашей науки, когда русские люди под-
ник «Авангард». Но он полетел уже после лиз расходуемых финансовых средств на нимут ракетный корабль навстречу зве-
нашего второго ИСЗ, 17 марта 1958 г., по- науку в каждом из 200 государств мира. здам ! Этот день и имя первого космо-
сле трех неудачных запусков. Опубликованные данные пока неутеши- навта войдут в историю человечества.
В заключение следует также отметить тельны (если они соответствуют действи- Это бессмертие». В каждой фразе гени-
научную значимость нашего первого спут- тельности). Так, доля стран в мировых рас- альное 100% предвидение. 
ника. Он позволил получить скромные, ходах на НИОКР составляет: США – 31%;
но весьма важные для науки результаты. Европа – 24%; Китай – 14%; Япония – (Фото: КЦ «Южный»/ЦЭНКИ/Роскосмос)
Установленные на нем два радиопередат-
чика на частотах 20,005 МГц и 40,002 МГц,
мощностью всего 1 Вт позволили опреде-
лить профиль электрической концентра-
ции в ионосфере выше ее главного мак-
симума, осуществить измерение давления
и температуры. Были впервые получены
данные о прохождении радиоволн в ио-
носфере на разных высотах. Была опреде-
лена плотность верхних слоев атмосферы
с высокой точностью, вплоть до высоты
области полярных сияний. Были впервые
осуществлены радиоизмерения допле-
ровского эффекта в условиях продолжи-
тельного полета ИСЗ, что способствовало
разработке новых измерительных систем.
Одновременно был отработан тепловой
режим на борту для создания условий по-
лета живых организмов.
Наши последующие научно-техниче-
ские космические достижения продол-

3
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Андрей Захаренко
Защитники
неба Родины

Аэродром Белая
В 1930-е гг., в период осложнения об-
становки на восточных рубежах СССР,
возникла острая необходимость в фор-
переучивания бомбардировочных авиапол-
ков на самолеты Пе-2, Ил-4 и Ер-2, выпу-
скаемых авиазаводом №39 в Иркутске. За-
Поселок Средний приобрел ста-
тус населенного пункта только в 1942 г.
В этот период здесь начали строить де-
мировании в глубоком тылу стратегиче- вод в это время производил по два само- ревянные дома для военнослужащих и
ских аэродромов, предназначенных для лета в день, при этом на заводском аэро- гражданских, которые работали в вой-
бомбардировочной авиации. Именно в дроме не хватало мест для стоянки новой сковых частях и жили в землянках. На-
этой связи в далеком 1938 г. появилось техники. Самолеты оперативно перегоня- звание Средний возникло из-за распо-
распоряжение заместителя председателя лись на Белую, где проводились летные ис- ложения поселка между двумя аэродро-
Совета Народных комиссаров А. Мико- пытания и передача их представителям ВВС. мами (Южным, что находился на левом
яна об отчуждении земель трех колхозов
из состава сельскохозяйственных угодий
Усольского района Иркутской области для
строительства аэродрома.
При строительстве были задейство-
ваны как военные строители, так и ком-
сомольцы, а также жители окрестных сел.
Спустя два с половиной года аэродром
был готов для эксплуатации, причем он
превратился в полноценный стратегиче-
ский военный объект с достойной инфра-
структурой: оборудованными стоянками,
хранилищем ГСМ, складами боеприпасов,
КДП, казармами, мастерскими для выпол-
нения ремонтных работ и даже гостини-
цей для летчиков.
В годы войны аэродром активно ис-
пользовался для подготовки маршевых
авиаполков, осуществления перелетов пе-
регоночными эскадрильями, а также для Сборка самолетов Ил-4 на Иркутском авиазаводе в годы Великой Отечественной войны

4
Апрель 2020

концу 1942 г. вернулся на постоянное ме-


сто базирования на Белую. По состоянию
на январь 1943 г. парк авиационной тех-
ники состоял из 45 самолетов пяти типов:
СБ, Пе-2, Пе-3, УТ-2, У-2, из них 29 прихо-
дилось на бомбардировщики СБ и Пе-2.
3 мая 1943 года 23-й ЗБАП был рас-
формирован.
12-я авиагруппа особого назна-
чения. 73-я вспомогательная
авиадивизия. 226-я вспомога-
Радиостанция на аэродроме Белая тельная авиадивизия
В марте 1942 г. была сформирована
завода №39 в Иркутске. На начало 1942 г. 12-я перегоночная авиагруппа ГВФ осо-
численность полка составляла 973 чело- бого назначения, которая с апреля начала
века, из них постоянного кадрового со- перегонять самолеты, построенные на
става 279. Основными типами самолетов авиазаводах №126 в Комсомольске-на-
полка являлись СБ и Пе-2. Амуре и №39 в Иркутске, в Москву. Авиаг-
Летный состав 23-го ЗБАП осуществ- руппа была сформирована из числа наи-
лял перегонку самолетов СБ с Забай- более опытных пилотов ГВФ. Аэродромом
кальского и Дальневосточного фронтов, базирования в годы войны был выбран
а также Пе-2 с Иркутского авиационного Новосибирск. К началу 1943 г. было вве-
завода. Вся техника поступала в распоря- дено в строй 44 экипажа.
жение боевых частей ВВС Красной Армии. Специфика выполнения полетов ави-
Только за 1942 г. с Белой на фронт ушло агруппы была осложнена тем, что пере-
более тысячи самолетов. леты выполнялись в составе эскадри-
С середины февраля 1942 г. на аэро- лий на очень дальние дистанции. Кроме
дром Белая на переучивание начали при- того, заводы, интенсивно выпуская ави-
бывать маршевые части. В сжатый срок атехнику для фронта, не имели возмож-
силами специалистов полка было подго- ности в полной мере производить лет-
товлено 16 маршевых полков на самоле- ные испытания. Также в условиях дефи-
тах Пе-2 и один маршевый полк на СБ. цита времени не было возможности про-
Несколько месяцев полк базировался водить всю программу испытаний и на
на аэродроме в Нижнеудинске, располо- Белой. Эту задачу приходилось решать
женном в 500 км севернее Иркутска, но к в процессе перегонов на маршруте, что
берегу реки Белой, и Северным, постро-
енным перед началом Великой Отечест- Бомбардировщик Ил-4
венной войны у Ангары). В годы войны
оба аэродрома интенсивно использова-
лись для обучения и тренировки летчи-
ков, а также формирования экипажей
перед отправкой на фронт.

23-й запасной бомбардировоч-


ный авиаполк (ЗБАП)
Первым летным подразделением на
Белой стала часть 165-го резервного ави-
аполка (165-й РАП), в составе трех бом-
бардировочных авиаэскадрилий, переба-
зировавшихся с аэродрома Бада в Забай-
калье. С середины сентября 1941 г. с воз-
никновением угрозы со стороны Японии
ЗабВО становится Забайкальским фрон-
том. В этот же период 165-й РАП был пе-
реформирован в два полка с трехэска-
дрильным составом: 24-й истребительный
(24-й ЗИАП) с базированием в Забай-
кальском Укурее и 23-й бомбардиро-
вочный (23-й ЗБАП) с дислокацией в по-
селке Усть-Орда под Иркутском. В октя-
бре 1941 г. две эскадрильи 23-го полка
были перебазированы на аэродром Белая.
В январе 1942 г. в состав 23-го ЗБАП во-
шла 125-я перегоночная авиаэскадрилья Многоцелевой истребитель Пе-3

5
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
требовало от командиров эскадрилий и Аэродром Белая. Подготовка
рядовых пилотов высокого уровня про- к перегону самолетов Ту-2
фессиональной подготовки.
Менее чем за год с завода №126 си-
лами 12-й авиагруппы было доставлено
на фронт 240 самолетов Ил-4. На Белой
экипажи останавливались для заправки,
технического обслуживания и отдыха. Ко-
личество выпускаемых самолетов посто-
янно возрастало, что требовало увеличе-
ния штатного состава летчиков. Поэтому
к концу 1942 г. численный состав авиаг-
руппы, которая на тот момент состояла
из десяти перегоночных авиаэскадрилий,
превысил 300 человек.
Не обходилось и без жертв. Известно
не менее чем о девяти авиакатастро- Красноярска, от американского Фэрбен- И в первые месяцы после войны, и в
фах, произошедших на авиатрассе Ком- кса, с посадками в Номе, Чукотском Уэль- последующие годы становления Страны
сомольск-на-Амуре – Москва, не счи- кале, Сеймчане, Якутске, Киренске по Советов, аэродром Белая являлся важным
тая вынужденных посадок и прочих се- трассе Алсиба самолеты перегонялись си- стратегическим форпостом при выполне-
рьезных инцидентов. Сказывались су- лами 1-й перегоночной авиадивизии. нии задач по перегонке авиатехники и
ровые погодные условия, длительность В августе 1943 г. к 73-й ВАД была осуществлению перелетов. Впрочем, важ-
перелетов, укороченная заводская про- прикомандирована отдельная эскадрилья ность и значимость аэродрома с годами
грамма испытаний самолетов, не имею- особого назначения штаба АДД, которая только возрастала.
щее должного опыта эксплуатации этого в январе 1944 г. реорганизована в 89-й 5 апреля 1946 г. Постановлением Со-
типа самолета новое пополнение летных транспортный полк. Теперь, кроме пере- вета Министров СССР 18-я воздушная ар-
специалистов. гонки самолетов по программе ленд-лиза, мия была выделена из состава Военно-
Из-за всех сложностей, возникших 73-я вспомогательная авиадивизия, про- воздушных сил, и на ее основе создана
при эксплуатации Комсомольской трассы, должая перегонять самолеты из Иркут- Дальняя авиация ВС СССР. В ее состав,
с декабря 1942 г. авиагруппа, перейдя на ска, подключилась к перегонке самолетов кроме прочих девяти корпусов и дивизий
4-эскадрильный состав, перегоняла само- Ли-2 с завода в Ташкенте. В марте 1944 г. входила и 73-я ВАД.
леты только из Иркутска. Самолеты Ил-4 была создана 102-я учебно-тренировоч- В 1946 г. дивизия переименована в
126-го завода с этого момента перевози- ная авиаэскадрилья для подготовки пи- 226-ю вспомогательную. Функции оста-
лись в расстыкованном виде железнодо- лотов и штурманов самолетов В-25, С-47, лись прежние, но появились новые мар-
рожным транспортом. Ли-2 и Ер-2. Менее чем за полгода эска- шруты. Летный состав по-прежнему осу-
В связи с расширением задач по до- дрилья подготовила более 200 летных ществлял перегонку бомбардировщиков
ставке авиатехники для нужд фронта, в специалистов. Ер-2, производимых на Иркутском авиа-
мае 1943 г. 12-я перегоночная авиагруппа За год, с начала работы по программе ционном заводе (всего за два года про-
переформирована в 73-ю вспомогатель- ленд-лиза, экипажами 73-й ВАД был до- изведен 391 самолет), но параллельно
ную авиадивизию. В этот период времени ставлен на фронт 351 самолет американ- приступил к изучению нового типа –
73-я ВАД состояла из 104-го и 105-го ави- ского производства, 1670 самолетов из фронтового бомбардировщика Ту-2, про-
аполков. Уже с июня 1943 г. авиадивизия Иркутска и Ташкента. Кроме основных за- изводство которого развернулось на за-
приступила к перегонке самолетов В-25 дач, дивизия была задействована и в пе- воде №39 в 1947 г. Дивизия была задей-
«Митчелл», А-20 «Бостон», С-47, получен- реброске военнослужащих, грузов, пере- ствована в перелетах новой техники, ко-
ных по американской программе ленд- базированиях авиаподразделений. торая активно поставлялась в Китайскую
лиза. Перелеты осуществлялись из Крас- Всего до весны 1945 г. летчики диви- народную республику. Всего в Иркутске
ноярска, частично с Белой в Москву. До зии перегнали 2880 самолетов. было произведено 218 машин.

Бомбардировщик Ту-4

6
Апрель 2020
Белая после Великой ваны СССР и не возвращены США. Летом а в 1968 г. штаб авиакорпуса был переве-
Отечественной 1945 г. самолеты были перегнаны в Мо- ден из Благовещенска в г. Иркутск. В со-
В первые послевоенные годы, вплоть скву для изучения и создания улучшен- став корпуса входили:
до 1953 г., аэродром Северный был ак- ной серийной копии. Задача была по- - 73-я ТБАД, г. Серышево (79-й и 40-й
тивно задействован в подготовке пере- ставлена КБ А.Н. Туполева. ТБАП);
гонки авиатехники 226-й вспомогатель- Уже 9 мая 1947 г. первый Ту-4 под- - 79-я ТБАД, г. Семипалатинск (1023-й
ной авиадивизии, а также как аэродром нялся в воздух. И хотя испытания продол- и 1226-й ТБАП);
подскока для осуществления перелетов жались вплоть до 1949 г., самолет немед- - 55-я ТБАД, г. Воздвиженка (303-й и
и перебазирования авиационных частей ленно пошел в серийное производство. 444-й ТБАП);
и подразделений. Аэродром Южный еще С 1947 по 1952 гг. в СССР было выпущено - 1225-й и 1229-й ОТБАП, г. Белая и
некоторое время действовал как место 1296 машин данного типа, эксплуатация 219-й ОДРАП – г. Спаск-Дальний;
дислокации эскадрильи командующего которых в строевых частях продолжалась - 12-й авиационный ремонтный завод
округом, но в 1953 г. был закрыт. до 1965 г. в г. Хабаровске.
Средний от основания и до начала Аэродром Белая подвергся рекон- С 1978 г. на вооружение полков гар-
1950-х гг. не являлся центром гарнизона струкции в период 1951–1955 гг. Рядом низона Белая начинают поступать первые
Белая: летный состав, большая часть об- со старой взлетной полосой развернулось самолеты Ту-22М2. Появление этого само-
служивающего персонала аэродрома и их строительство ИВПП (4000 х 80 м) с ру- лета ознаменовало для гарнизона начало
семьи жили в Степном. Численность гра- лежными дорожками, ангарами, обвало- эпохи эксплуатации сверхзвукового бом-
жданского населения в этом закрытом по- ваниями, прочими объектами аэродром- бардировщика-ракетоносца, длиной в не-
селке доходила до 500 человек. ной инфраструктуры. Шла подготовка к сколько десятков лет (учитывая продол-
В период 1945–1949 гг. Советский приему новейшей реактивной техники. жение развития модификаций).
Союз вел разработку атомной бомбы. За- Тем не менее, в интервале с 1954 по В соответствии с приказом МО СССР
дача стояла предельно остро: после окон- 1955 гг. с целью вооружения сформиро- от 5 января 1980 г. были осуществлены
чания войны Соединенные Штаты уже ванных 1225-го и 1229-го БАП, на Белую преобразования, в ходе которых, из
имели в своем арсенале и оружие мас- поступили Ту-4. управления 8-го ОТБАК сформировано
сового поражения, и самолеты-носители, Новая реактивная эра на аэродроме управление 30-й ВА ВГК (СН). При этом
доказав это бомбардировкой Японских началась уже с 1955 г. с приходом фрон- 73-я и 79-я авиадивизии были перепод-
городов Хиросима и Нагасаки в августе товых бомбардировщиков Ил-28, а в чинены 37-й воздушной армии ВГК.
1945 г. Кроме того, американская сторона 1957 г. в местные полки стали поступать Летом 1982 г. на Белой сформирована
уже к 1950 г. выпустила 3970 самолетов бомбардировщики Ту-16. 31-я воздушная дивизия 30-й воздушной
В-29 в различных модификациях, имею- В 1950-е гг. на аэродроме также бази- армии. В состав дивизии вошли 1225‑й,
щих боевой радиус 3400 км, способных ровался отряд управления 53-й тяжелой 1229-й бомбардировочные авиаполки. Это
доставлять заряды на скорости 550 км/ч. бомбардировочной авиационной диви- событие существенно изменило положе-
У Советского Союза, ослабленного годами зии на самолетах Ли-2. Помощником ко- ние дел в гарнизоне, статус которого за-
войны, не было времени на разработку мандира самолета Ли-2 в этом подразде- метно изменился. С этого момента и вплоть
нового бомбардировщика, имеющего ана- лении служил будущий герой России Дей- до развала СССР, гарнизон облагоражи-
логичные летные характеристики. некин Петр Степанович, первый Главноко- вался, рос численно, а самое главное – этот
С июня по ноябрь 1944 г. три «Су- мандующий Военно-воздушными силами период стал временем интенсивных поле-
перкрепости» В-29, поврежденные в Российской Федерации. тов, активной и слаженной работы всех по-
ходе налетов на Японию, приземлились Директивой ГШ ВВС от 13 марта дразделений обеспечения.
на дальневосточных аэродромах СССР. 1960 г. на базе 5-й ВА и 19-го Дальнево- Многие испытания прошли с тех пор
В последствии они были интерниро- сточного корпуса сформирован 8-й ОТБАК, авиаторы с Белой: участие в боевых дей-

Ту-22М3 из состава 200-го ТБАП


на учениях «Восток-2014»

7
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
ствиях, в учениях, перебазированиях, раз- Тяжелый дальний
личных переформированиях и расфор- истребитель-перехватчик Ту-128
мированиях. В 1984 г. с аэродрома пере-
дислоцирован в Братск 350-й полк ПВО, в
1994 г., с приходом из Белоруссии 200‑го
Гвардейского ТБАП, расформировали
1229-й ТБАП, а в 1997 г. еще и 1225-й
ТБАП. С 1998 г. прекратила свое сущест-
вование 31-я тяжелая бомбардировочная
дивизия. Молот армейских реформ и пре-
образований в той или иной мере про-
шел по всем авиационным формирова-
ниям страны.
Как бы там ни было, Белую не пости-
гла участь аэродромов, которые превра-
тились в комендатуры, или попросту за-
крылись. Сегодня на Белой базируется эксплуатация еще нескольких типов са- округа. На его вооружении с июля 1946 г.
200-й тяжелый бомбардировочный ави- молетов. На вооружении полка состо- до февраля 1951 г. состоял истребитель
ационный полк, на вооружении которого яло 37 Ла-7, шесть Ла-5, три Пе-2, два Ту-2, Як-9. С 18 февраля 1947 г. полк базиро-
состоят самолеты типа Ту-22М3. Летный два По-2, один Р-5. За неделю до начала вался на аэродроме Белая. В 1950 г. он
состав в ходе выполнения плановых по- войны с Японией, 2 августа 1945 г. полк был передан в состав войск ПВО и полу-
летов выполняет задачи по учебному па- был выведен из состава 246-й истреби- чил наименование 350-й истребительный
трулированию, в том числе в удален- тельной авиадивизии и оперативно под- авиационный полк ПВО, входил в состав
ных районах, что позволяет отрабатывать чинен командованию конно-механизиро- 14-й отдельной армии ПВО, подчинялся
взлет с максимальной массой. Не менее ванной советско-монгольской группы ге- 26-й Мукденской дивизии ПВО со штабом
важным является участие в летно-такти- нерала-полковника И.А. Плиева. в Иркутске. С 1951 г. полк был перевоору-
ческих учениях, выполнение практиче- В ночь на 9 августа 1945 г., после объ- жен, получив истребители Ла-9, а в 1952 г.
ских вылетов, в том числе с проведением явления о вступлении Советского Союза в Як-17Б. Очередной тип самолета был ос-
практических пусков ракет. Значитель- войну с Японией, 17-я армия под коман- воен уже в 1955 г. Им стал отлично заре-
ное внимание уделяется сложным видам дованием генерал-лейтенанта А.И. Дани- комендовавший себя истребитель МиГ-
подготовки экипажей – полетам в составе лова начала боевые действия и перешла 17, который в 1961 г. был заменен на Су-9.
группы, со взлетом и посадкой с макси- в наступление с территории Восточной Последние МиГ-17 350-го ИАП были вы-
мальной массой, с посадкой на других аэ- Монголии с целью разгрома войск левого ведены из эксплуатации в 1962 г.
родромах при минимальных значениях крыла 44-й Японской армии. Конно-ме- После перевооружения полка в 1967 г.
погодных условий, над безориентирной ханизированная группа генерала Плиева на дальний барражирующий истребитель-
местностью, полетам с заходом на по- выступила из Северной Гоби в направле- перехватчик Ту-128, беря в учет его «неи-
садку при ограниченном использовании нии города Долоннор, 350-й истребитель- стребительные» параметры по массе, раз-
радиотехнических средств, с посадкой на ный авиационный полк оказывал ей под- мерам и маневренности, полк был ли-
взлетно-посадочную полосу ограничен- держку с воздуха на самолетах Ла-5 и шен звания истребительного и стал име-
ных размеров. Ла‑7. Кроме того, Монгольская народно- новаться 350-й авиационный полк ПВО.
революционная армия маршала Х. Чол- Кроме 350-го ИАП до 1970 г. на Ту-128
350-й истребительный байсана наносила удар из Гоби по вой- удалось перевооружить 72-й Гв. ИАП (Ам-
авиационный полк скам Суйюаньской армейской группы. Ре- дерма, 10-я армия ПВО), а также два
С аэродромом Белая связана и исто- зультатом успешного решения такого полка 14-й армии ПВО — 356-й в Семи-
рия одного истребительного авиаполка. замысла стала полная изоляция Квантун- палатинске и 64-й в Омске (Северный).
350-й истребительный авиационный ской армии от войск японского Северного 5 февраля 1980 г. дивизия переформиро-
полк был сформирован 3 сентября 1941 г. фронта, действовавшего в районе Бэй- вана в 39-й Мукденский корпус ПВО.
в 17-й армии Забайкальского фронта на пина (Пекина), и потеря возможности по- В 1985 г. 350-й авиационный полк
аэродроме Чойбалсан (Монголия). Пер- лучения ею помощи с юга. ПВО перебазирован на аэродром Братск,
воначально, 1-я авиационная эскадри- В конце августа 1945 г. во взаимодей- расположенный в 600 км к северу от Ир-
лья имела на вооружении самолеты И-16, ствии с конно-механизированной группой кутска.
а 2-я и 3-я эскадрильи самолеты И-153. генерала Плиева основные силы 17-й ар- Прописывая летопись полка, эксплуа-
В октябре 1941 г. в полку произошла за- мии вышли в район Линьюань и побере- тирующего на протяжении 27 лет такой не-
мена 2-й эскадрильи на прибывшие И-16. жье Ляодунского залива. Таким образом, обычный по различным параметрам само-
28 июля 1942 г. полк включен в состав 31 августа 1945 г. 17-я армия завершила лет, как Ту-128, нельзя не отметить, что в
вновь сформированной 246-й истреби- боевые действия. Всего в период скоро- 1970-е гг. система вооружения Ту-128 пре-
тельной авиационной дивизии ВВС За- течной Советско-Японской войны летчи- восходила по большинству показателей
байкальского фронта, а 15 августа 1942 г. ками 350-го ИАП было выполнено 393 системы других типов самолетов авиации
вместе с дивизией вошел в боевой состав боевых вылета, при этом полк не понес ПВО. Это касалось дальности пуска ракет,
12-й воздушной армии Забайкальского ни одной потери. высоты поражаемых целей, возможности
фронта. В ноябре 1944 г. полк был пере- После окончания Великой Отечест- выполнения атаки практически с любого
формирован и перевооружен истребите- венной войны полк 18 сентября 1945 г. ракурса, дальности захвата и обнаружения
лями Ла-5. был возвращен в состав 246-й истреби- целей. Недостатки по последним двум па-
Весной 1945 г. 350-й иап получил ис- тельной авиационной дивизии 12-й воз- раметрам сказывались лишь при работе на
требители Ла-7, при этом продолжилась душной армии Забайкальского военного малых высотах, что впоследствии было ни-

8
Апрель 2020

велировано в ходе модернизации Ту-128 в После прекращения существования наведения «Рубикон». 1-я эскадрилья
Ту-128М. У самолета отмечался ряд и дру- СССР, 350-й истребительный авиационный полка была оснащена поступившими из
гих недостатков. К ним можно отнести кре- полк ПВО, вошел в состав войск ПВО Рос- 185‑го ТБАП Ту-16КСР-1, а 2-я эскадрилья
нение самолета при неравномерной вы- сии (26-я гвардейская Ясская краснозна- получила Ту-16К-16 (КСР-2). Для модер-
работке топлива, и «потеря» элеронов на менная ордена Суворова дивизия ПВО в низации под систему К-16 были задей-
больших скоростях и кренах более 60°, составе 14-й отдельной армии ПВО. ствованы модификации А и КС. Уже на
большую посадочную скорость. В связи с реорганизацией ВВС РФ первом году эксплуатации Ту-16КСР пол-
К концу 1970-х гг., в перспективе ско- в 2002 г. 350-й истребительный авиаци- ком было выполнено перебазирование
рого появления новейшего перехватчика онный полк ПВО, базирующийся на аэ- с ракетами на аэродром Семипалатинск,
МиГ-31, эксплуатация Ту-128 постепенно родроме Братск Иркутской области, был а также проведены практические пуски
начала приближаться к завершению. Тем расформирован. Истребители МиГ-31 пе- ракет на полигоне под Полтавой.
не менее, летные испытания и запуск в реданы в Канск, в 712-й Гвардейский иап Время не стоит на месте и с приходом
серию принципиально нового самолета ВВС и ПВО. 1978 г. полк приступил к интенсивному
не попали в проектные сроки. Перевоо- переучиванию на принципиально новую
ружение полков ПВО на МиГ-31 заверши- 1225-й тяжелый бомбардиро- технику – самолет Ту-22М2. В условиях
лось лишь к концу 1980-х гг. Часть полков вочный авиационный полк максимально сжатых сроков 1-я эскадри-
с Ту-128 переводили на Су-27. Перевоору- Полк сформирован на аэродроме Бе- лья приступила к выполнению полетов
жение шло уже полным ходом, при этом лая в 1954 г., на его вооружение посту- уже в сентябре. При этом две других эска-
значительная часть Ту-128М была вполне пили бомбардировщики Ту-4, позднее дрильи полка продолжали эксплуатиро-
боеспособна, и при условии модерни- пришли и Ил-28. Реактивные Ту-16 начали вать Ту-16. Таким образом интенсивность
зации системы вооружения и навигации, поступать в 1957 г. полетов и боеготовность полка остава-
могла эксплуатироваться еще достаточно После переучивания и полного осна- лись на прежнем высоком уровне. Уже в
длительное время. Примерно к 1990 г. не щения полка, он состоял из двух эскадри- 1979 г. 1225-й ТБАП завершил перевоору-
менее пятидесяти Ту-128М были сконцен- лий, эксплуатирующих самолет Ту-16А и жение на бомбардировщик-ракетоносец
трированы на базе хранения под Рже- 3-й эскадрильи на самолетах-заправщи- Ту-22М2 и был готов к практическим пу-
вом. Оставшиеся в летных подразделе- ках Ту-16З. скам ракет, а в 1980 г. освоил применение
ниях самолеты были утилизированы в В 1970-е гг. полк стабильно выполнял бомб всех видов, а также бомбометание
конце 1990-х гг. плановые показатели по налету, количе- по невидимым целям.
В завершении описания этого само- ству летных смен, выполнял учебные за- В масштабной Панджшерской опера-
лета можно с уверенностью утверждать, дачи. Проводились тренировки по сигналу ции 1984 г. при выполнении задач в рам-
что создание, а также длительная успеш- «Боевая готовность» с выполнением вы- ках оказания интернациональной помощи
ная эксплуатация и развитие авиационно- летов, в том числе с перебазированием ДРА, совместно с полками фронтовой
ракетного комплекса дальнего перехвата на оперативные аэродромы. Длительные авиации для применения ФАБ 3000-9000,
Ту-128 явились важной вехой в истории перебазирования имели место по при- была привлечена и Дальняя Авиация.
отечественной и мировой авиации. чине ремонта полосы. В этой операции наряду с эскадрильями
В 1988 г. началось перевооруже- С 1975 г. 1225-й ТБАП присту- 200-го ТБАП, 251-го ТБАП (Белая Цер-
ние полка на истребители-перехватчики пил к переучиванию на модификацию ковь), использовались и шесть Ту-22М2 из
МиГ‑31, в этой связи полк вновь полу- Ту‑16КСР, предназначенную для пуска 1225-го ТБАП, размещенные на оператив-
чил статус истребительного. На 1 января крылатых ракет с ЖРД и оборудован- ном аэродроме Мары-2. Удары по назем-
1994 г. в полку числилось 24 самолета ную смешанным авиационно-ракетным ным целям наносились 19–22 апреля, при
МиГ-31 и 9 самолетов Ту-128М. Полк вер- и бомбардировочным комплексом К-16. этом первыми поднимались Ту-16, вслед
нул себе наименование 350-й истреби- В комплекс, кроме крылатой ракеты и вылетали Ту-22М2. Затем с получасовым
тельный авиационный полк ПВО. самолета-носителя входила система интервалом по целям отрабатывали Су‑24.

Ту-22М3. Плановые полеты. Белая, 2019 г.

9
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Стоит отметить, что утром 22 апреля в включающий в свой состав самолет-снаряд
воздух враз было поднято 24 бомбарди- КС (крылатый снаряд) с турбореактивным
ровщика-ракетоносца, а вслед за ними двигателем и радиолокационные станции,
противника накрыла ковровая бомбарди- установленные на самолете-носителе, а
ровка 60 Су-24. При такой концентрации также на самолете-снаряде. Наведение ра-
самолетов в воздухе экипажам рекомен- кеты на цель производилось по лучу ради-
довалось включать РСБН с ближнего ру- олокационной станции самолета-носителя.
бежа, во избежание блокирования стан- За 10–20 км до цели ракета переходила в
ции в Баграме, имевшей пропускную спо- режим управления от собственной радио-
собность в 100 бортов. локационной станции, установленной в но-
С 1990 г. полк приступил к переучи- совой части ракеты, после захвата ею вы-
ванию на Ту-22М3, а процесс полного пе- бранной цели. Дальность пуска самолета-
ревооружения на новую модификацию снаряда составляла более 100 км. Такое
был завершен в 1994 г. После расформи- вооружение серьезно расширило боевые
рования 1229-го ТБАП, в состав 31-й ди- возможности Дальней Авиации.
визии вошел 200-й Гвардейский Брест- Позднее полк оснастили и фронто-
ский ТБАП. Но этому объединению дове- выми реактивными бомбардировщиками
лось просуществовать всего три года, по- Ил-28.
тому как в результате реализации плана Самолеты Ту-16 начали поступать на
по «переформатированию» армии, 1225-й вооружение полка в 1957 г. и эксплуати-
тяжелый бомбардировочный полк к концу ровались массово в модификациях Ту-16
1997 г. был расформирован, вся исправ- Личный состав 1-го звена 2-й эскадрильи и Ту-16К вплоть до 1982 г. Тем не менее,
ная техника перешла в 200-й полк. 200-го ГБАП у самолета В-25. Бобруйск, последний Ту-16 полка выведен из экс-
1948 г. плуатации в 1990 г.
1229-й тяжелый бомбардиро- Во второй половине 1962 г. шесть
вочный авиационный полк вое бомбардировочное и стрелковое во- экипажей на самолетах Ту-16 из состава
В 1955 г. на Белую была передисло- оружение, имелись бомбардировочный и 1225-го и 1229-го полков принимали
цирована авиационно-техническая база стрелковый радиолокационные прицелы. участие в испытаниях атомного оружия на
с Дальнего Востока. В этом же году сфор- Экипаж вне визуальной видимости имел Семипалатинском полигоне.
мирован 1229-й тяжелый бомбардиро- возможность наносить бомбовые удары и В 1969 г. 1229-й полк принимал учас-
вочный авиационный полк, на вооруже- отражать атаки истребителей противника. тие в учениях «Восток-69», целью которых
ние которого поступили прибывшие са- Вместо пулеметов на самолете Ту-4 уста- стала не только тренировка навыков лет-
молеты Ту-4. По своим летным харак- навливались авиационные пушки с боль- ного и инженерно-технического состава,
теристикам, насыщенности различным шой скорострельностью. Вес секундного но и демонстрация силы и мощи группи-
оборудованием и приборами, этот бом- залпа возрос почти в 3 раза. Значительно ровки войск Советского Союза на Вос-
бардировщик значительно отличался от увеличилась бомбовая нагрузка самолета. точных рубежах нашей Родины. В учении
бомбардировщиков военных лет. На нем К 1954 г. для самолета Ту-4 был раз- принимали участие практически все части
было установлено принципиально но- работан авиационный комплекс «Комета», и соединения 8-го ОТБАК.

10
Апрель 2020

Еще в конце 1960-х гг. сформирова- 200-й гвардейский


лось новое требование заказчика к стра- бомбардировочный
тегическому самолету. Стране нужен был авиационный
бомбардировщик, способный преодоле- Брестский полк ДА
вать большие расстояния на дозвуковом В начале осени 1943 г. на
режиме, но имеющий возможность пере- базе 2-го гвардейского Брян-
ходить и на сверхзвук. Эту задачу можно ского авиакорпуса дальнего
было решить лишь при использовании действия, на вооружении ко-
крыла изменяемой геометрии. Таким са- торого состояли бомбарди-
молетом стал Ту-22М, совершивший пер- ровщики Ил‑4, была создана
вый полет в 1969 г. А уже в 1972 г. на Ка- группа ночных охотников на
занском авиазаводе начато серийное трех самолетах А-20G и че-
производство бомбардировщика и носи- тырех самолетах В-25, аэро-
теля крылатых ракет самолета Ту‑22М2. дром базирования Липицы
1229-й полк получил новую технику и ос- под Серпуховым. В октябре
воил ее к 1980 г. 1943 г. на основе эскадрильи
В августе 1980 г. управление коман- ночных охотников сформи-
дующего ДА было расформировано, и ровали 112-й авиационный Самолеты Ту-16 200-го ГБАП ДА
8-й отдельный тяжелобомбардировочный полк ночных охотников-бло-
корпус стал 30-й ВА ВГК (СН). В апреле кировщиков дальнего действия в составе С сентября по декабрь 1943 г. полк
1988 г. было воссоздано управление ко- двух эскадрилий с подчинением коман- действовал в интересах Украинских, Бе-
мандующего ДА, и 30-я ВА была подчи- диру 2-го гвардейского авиационного лорусских, Ленинградского и Брянского
нена командованию 37-й ВА ВГК (СН). корпуса. Командиром полка был назначен фронтов. В этот же период, в ноябре, полк
Полк входил в состав 31-й тяжелой бом- гвардии подполковник П.И. Бурлуцкий. получил 23 бомбардировщика А-20G.
бардировочной авиационной авиадиви- Период становления полка был Практически до конца года на выполне-
зии 30-й воздушной армии. 30-я ВА ВГК крайне непростым: молодые, новоиспе- ние боевых вылетов были задействованы
(СН) расформирована в октябре 1994 г. ченные техники, недавно окончившие лишь 5 экипажей, остальные летчики из-
В этот период времени на волне начав- ШМАСы, не имели ни опыта обслужива- учали новую технику.
шегося вывода войск из бывших союзных ния, ни должных знаний техники. В сжа- Американский бомбардировщик Дуг-
республик и переброске их в Российскую тые сроки более опытные техники, не лас А-20 «Бостон» являлся самым распро-
Федерацию, часть полков подлежала рас- имея технической литературы по типу, страненным многоцелевым самолетом,
формированию. Увы, эта участь не обо- подготовили новый авиационно-техниче- поставлявшимся в годы Великой Отече-
шла стороной и «домашние» полки на Бе- ский состав. ственной по ленд-лизу в качестве амери-
лой. Первым был расформирован 1229-й Основной задачей полка являлось канской военной помощи для СССР. Во-
ТБАП. Это произошло на фоне переди- блокирование аэродромов истребитель- оружение самолета состояло из четырех
слокации на Белую 200-го Гвардейского ной авиации противника, а также подав- 20-мм пушек, трех 12,7-мм пулеметов, и
ТБАП. Техника и личный состав перешли в ление средств ПВО при нанесении бом- одного 7,62-мм пулемета, некоторые са-
200-й Брестский. бовых ударов авиакорпусом. молеты были оборудованы узлами подве-
ски для реактивных снарядов РС-82.
Первое перебазирование полка со-
стоялось уже в декабре 1943 г., а в на-
чале 1944 г. полк был преобразован в
26-й гвардейский авиационный полк
авиации дальнего действия, войдя в со-
став 2-й гвардейской авиационной ди-
визии. В это же время из состава полка
выделена отдельная группа из шести
экипажей на шести самолетах, для вы-
полнения задач в интересах Ленинград-
ского и Прибалтийского фронтов с пе-
ребазированием на аэродром Луги Ле-
нинградской области. В условиях посто-
янной нехватки ГСМ и запасных частей,
группа выполняла задачи по блокиро-
ванию аэродромов и железнодорожных
узлов, а также подавлению ПВО против-
ника в районах Пскова, Идрицы, Нарвы,
Таллина и Хельсинки.
С апреля 1944 г. полк действует в ин-
тересах Украинского фронта по освобо-
ждению Крыма, аэродром базирования –
Борисполь под Киевом. В ходе выпол-
нения этой операции летным составом
полка было выполнено 70 боевых выле-
тов в районы локации аэродромов Бес-

11
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Ан-30 из состава 5-й АЭ ской бомбардировочной авиационной
200-го ТБАП (ранее самолет Донбасской Краснознаменной дивизии с
принадлежал 181-й ОАЭ)
аэродромом базирования Бобруйск.
Новые Ту-4 200-й полк получил в
1949 г. и эксплуатировал их до 1956 г. Как
бы там ни было, перевооружение на Ту-4
было скорее полумерой, в то время как в
мире нарастала напряженность холодной
войны. Ситуация и время требовали вне-
дрения носителя крылатых ракет, способ-
ного доставить заряды до цели, располо-
женной на удалении 1500–2000 км от аэ-
родрома вылета, способного быстро уйти
от точки нанесения удара.
Такой самолет, первая массовая ма-
шина Советской реактивной авиации
Ту‑16, был разработан в КБ Туполева и
поднят в воздух весной 1952 г., а в 1954 г.
поступил в войска. В 200-й ТБАП Ту-16
начали поступать в конце октября 1955 г.
сарабии и Севастополя. Благодаря этому знаменной бомбардировочной дивизии Личный состав прошел переучивание на
удалось добиться значительного сниже- 3-го бомбардировочного авиакорпуса, новую технику в период с сентября по ок-
ния активности истребительной авиации при этом полк был перевооружен самоле- тябрь. В оперативном режиме, уже 3 ноя-
противника в этих районах. тами В-25 «Митчелл». Все A-20G были пе- бря на аэродроме Бобруйск начались УТП
В июле–августе 1944 г., в ходе насту- реданы в распоряжение 27-го гвардей- на Ту-16. На январь 1956 г., в боевом со-
пательной операции «Багратион», полк ского авиаполка. ставе полка числились 10 Ту-16. Ветераны
произвел 280 самолето-вылетов, в основ- Весной 1945 г. перед полком откры- Ту-4 оставались на вооружении полка в
ном выполняя задачи по блокированию лись новые рубежи Польши и Германии: количестве двух единиц вплоть до сере-
аэродромов Минска, Гомеля, Бреста, Ба- Гдыня, Пиллау, Мюнхенберг, Берлин и дру- дины 1956 г.
рановичей, Бобруйска, Пинска, Борисова, гие. Аэродромами базирования на этот В период 1956–1965 гг., полк прини-
Кобрина, Орши, Полоцка, Лиды, а также период стали Кивишки на территории Бе- мал участие в совместных учениях с ПВО
Белостока, Слонима и Даугавпилса. лоруссии и Бжезно в Польше. На завер- округов СССР, в перебазированиях подра-
10 августа 1944 г. за доблесть и отвагу, шающей стадии Великой Отечествен- зделений ДА, в том числе на аэродромы
проявленные в сражениях за освобожде- ной войны полк получал многочисленные ближнего зарубежья, участвовал в освое-
ние Бреста, 26-му гвардейскому авиаци- благодарности Верховного командования нии Арктики. Была выполнена посадка на
онному полку присвоено почетное наиме- за взятие Гдыни, Кенигсберга, Гданьска, дрейфующую льдину. Кроме того, экипажи
нование «Брестский». Свинемюнде и Берлина. прошли практическую подготовку по вы-
С продвижением Красной Армии на За годы войны девять офицеров полнению взлета-посадки с грунтовых аэ-
запад, в список городов, подлежащих за- полка удостоены высшей награды – зва- родромов, освоили пуск ракет КСР-2, во
чистке от немецко-фашистских войск, до- ния Героя Советского Союза, свыше 300 взаимодействии с подразделениями ВМФ
бавились Львов, Бреслау, Люблин, Киши- военнослужащих награждены орденами отработали удары по морским целям, до-
нев, Дебрецен и другие. Иногда прихо- и медалями. стигли высоких показателей при выпол-
дилось перебазироваться. Так, в октябре Уже с 15 декабря 1945 г. полк имену- нении задач РЭБ.
1944 г. полк передислоцирован на аэро- ется как 200-й ГБАП ДА. В течение года В феврале 1968 г. за боевые заслуги
дром Воронковицы в г. Староконстанти- после окончания войны полк базировался перед Отечеством и за высокие резуль-
нов, где базировался до 1945 г. в Польше на аэродромах Кросно, Бжезно, таты в боевой подготовке полк награжден
В январе 1945 г. 26-й гвардейский Цеханув. Орденом Боевого Красного Знамени.
полк перешел на штат бомбардировоч- В мае 1946 г. полк выбыл из состава Во второй половине 1960-х гг. полк
ного авиаполка в составе 50-й Красно- 50-й БАД и вошел в состав 22-й гвардей- активно осваивает новые модификации

Этап учений «Восток-2018».


Ил-76МД на авиабазе Белая

12
Апрель 2020

Ту-16 и модернизированное вооруже-


ние для этого типа самолета. В 1970 г. ос-
воено боевое применение ракетной си-
стемы К-16. 3-я АЭ, активно осваивавшая
Ту-16 в модификации «П» с системами
постановки активных помех «Букет», а за-
тем «Резеда», в 1970 г. стала полноцен-
ной эскадрильей радиоэлектронного про-
тиводействия.
В 1972 г. в полку формируется 4-я АЭ,
вооруженная самолетами-заправщиками
Ту-16З, которые были задействованы в
дозаправке самолетов Ту-22 и Ту-22Р, ба-
зировавшихся на аэродромах Барановичи,
Зябровка и Мачулищи.
В 1970-е гг. летный и инженерно-
технический состав 200-го полка при-
нимал активное участие в различного 17 декабря 2016 г. заместитель командующего Дальней Авиацией по работе с личным
рода учениях и дальних перелетах. составом полковник А. Сташкевич вручает боевое знамя командиру 200-го ТБАП полковнику
Д. Питерниексу
Среди прочих стоит выделить учения
«Весна-75» и «Электрон-75». В первом
случае в кротчайшие сроки было выпол- спублике Афганистан. Полк был переба- После развала СССР в декабре 1991 г.
нено перебазирование на аэродром Ми- зирован на Узбекский аэродром Карши- и выхода из его состава Белоруссии,
галово (Тверь) для выполнения выле- Ханабад. На 21 апреля была намечена остро встал вопрос о перебазировании
тов на полигон с выполнением задач по очередная, седьмая по счету, Панджер- техники в Россию. Эта участь ожидала и
бомбометанию и пуску ракет. В рамках ская операция, в которой было задей- 200-й ТБАП из состава 22-й тяжелой бом-
учений «Электрон-75» изыскивались воз- ствовано 390 единиц авиационной тех- бардировочной авиадивизии 46-й воз-
можные пути повышения эффективно- ники, в том числе две эскадрильи Ту-16 душной армии. В ноябре 1994 г. на аэро-
сти ведения радиоэлектронной борьбы, из состава 200-го ТБАП. Предварительные дром Белая, куда было решено переба-
а также действенные способы боевого удары, нанесенные накануне совместно с зировать полк, прибыло Боевое Красное
применения сил и средств РЭП. В этой фронтовыми бомбардировщиками Су-24, знамя полка, Почетное знамя Военного
связи впервые решалась задача нанесе- позволили расчистить путь десанту. Совета ВВС, орден Боевого Красного Зна-
ния бомбового удара по наземной цели Переучивание на новый тип самолета мени и первый эшелон с техническим
в условиях радиолокационных помех и Ту-22М3 началось в январе 1986 г. Пер- имуществом. Так началась новая веха
постановки ложных целей. вый полет с аэродрома Бобруйск был осу- 200-го Гвардейского ТБАП.
С весны 1984 г. 200-й Гвардейский ществлен уже 28 марта. В июле полеты С декабря 1994 по январь 1995 г.
ТБАП приступил к выполнению специаль- выполнялись уже в составе двух эскадри- 200-й ТБАП принимал участие в наведе-
ных задач в рамках оказания интернаци- лий. В последующие два года экипажи ос- нии конституционного порядка на терри-
ональной помощи Демократической ре- воили пуски ракет Х-22Н и Х-15. тории Чеченской республики. Боевые вы-

13
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
нятия решения о ликвидации всех подра-
зделений на Ту-22М3 из состава авиации
ВМФ и передаче исправных самолетов в
Дальнюю авиацию, 6953-я авиабаза была
Апереформирована в авиационную группу
6952-й гвардейской Севастопольско-Бер-
линской Краснознаменной авиационной
базы 1-го разряда. Личный состав авиа-
базы в короткий срок подготовил и пере-
гнал все пригодные к эксплуатации само-
леты из состава 568-го гвардейского от-
дельного смешанного авиационного полка
авиации ТОФ с аэродрома Монгохто на
Дальнем Востоке. Долгое время простаи-
вавшая и находящаяся в удручающем со-
стоянии матчасть не раз создавала пред-
посылки к летным происшествиям при
осуществлении перелетов.
Авиаторы группы, начиная с 2010 г.,
Встреча экипажей из Сирии, декабрь 2017 г. участвуют во всех крупных войсковых
учениях, таких как «Восток-2010», «За-
леты с бомбометанием в горных районах только в 2002 г., составив 294 ч, но ситуа- пад-2013», «Восток-2014», «Восток-2018»
производились с оперативных аэродро- ция кардинально стала меняться год спу- и с 2014 г. в конкурсах «Авиадартс».
мов Энгельс и Моздок. Целью этой работы стя, когда полк выполнял задачи в рам- В 2011 г. летный и ИТС задействован в
было поддержание сухопутной группи- ках совместных учений с морской авиа- Международной воздушно-огневой такти-
ровки федеральных сил России. цией ТОФ, а также вылетал на пуски ра- ческой конференции с участием Воздуш-
Это были тяжелые времена не только кет на полигон в Казахстане. Уровень ных Сил Казахстана и Беларуси.
для Дальней Авиации и 200-го полка в боевой подготовки в последующие годы С 2015 г. летный состав двумя–тремя
частности, но и для всей военной авиа- рос, и уже в 2007 г. составил 92%. Дважды экипажами выполнял задачи по про-
ции страны. Нехватка финансирования (в 2008 и 2009 гг.) полк принял участие в грамме миротворческих сил в составе
спровоцировала отсутствие запасных совместных учениях с Силами Воздушной
частей и топлива, задержки в заработ- Обороны Казахстана. Выполнялись задачи
ной плате военнослужащих повлияли на по боевому применению с максимальным
ротацию кадров. На Белой общий годо- радиусом действия. Начиная с 2009 г. на
вой налет упал до 250–300 ч, самолеты регулярной основе проводится патрули-
поднимались в воздух в рамках одной – рование на дальних рубежах – в аквато-
двух летных смен в месяц, пуски ракет рии Тихого океана, периодически Барен-
не проводились. цева и Балтийского морей.
Личный состав и исправные самолеты 200-й Гвардейский Брестский ТБАП
Ту-22М3 расформированных на Белой прекратил существование в декабре
полков в период 1995–1997 гг. перешли 2009 г. Личный состав и материальная
в состав 200-го ТБАП. В 1998 году была часть составили основу вновь сформиро-
расформирована и 31-я тяжелая бом- ванной 6953-й гвардейской авиационной
бардировочная авиадивизия из состава Брестской Краснознаменной базы 1-го
30-й воздушной армии, базировавшаяся разряда, аэродром базирования Белая.
на аэродроме Белая с 1980 г. С этого мо-
мента полк вошел в состав 326-й бомбар- 6953-я гвардейская авиацион-
дировочной авиадивизии, командование ная Брестская Краснознамен-
и штаб которой находились в Украинке ная база, авиационная группа
(Амурская область). 6952‑й гвардейской Севасто-
В 1998–1999 гг. полеты стали боль- польско-Берлинской Красно-
шой редкостью, самолеты не поднимались знаменной авиационной базы,
по 2–3 месяца. Боевая готовность личного 200‑й тяжелый бомбардиро-
состава проверялась качеством и скоро- вочный авиационный полк
стью навески ракет и авиабомб, поддер- Итак, 6953-я авиационная база стала
жание летных навыков осуществлялось в преемником 200-го полка. В состав базы
основном с помощью комплексного тре- влились техника и личный состав упразд-
нажера, офицеры занимались общевой- ненных 444-го ТБАП (аэродром Воздви-
сковыми мероприятиями и хозяйственной женка, Ту-22М3, МР), 181-й отдельной
деятельностью, налет полка составлял не авиационной эскадрильи (аэродром сме-
более 160–200 ч в месяц. Разово, в рам- шанного базирования Иркутск, Ан-26,
ках проведения командно-штабных уче- Ан‑30, Ан-12), а также ОБАТО и АТБ.
ний, на боевое дежурство вышла пара са- Но на этом период реформ, лихора-
молетов, с отработкой задачи на полигоне дивший всю военную авиацию, не закон-
Ноготай. Налет часов стал увеличиваться чился. Уже в декабре 2010 г., после при-

14
Апрель 2020

ВКС России в Сирийской Арабской Ре-


спублике. Полеты, с нанесением уда-
ров по объектам боевиков, выполнялись
с оперативного аэродрома в Северной
Осетии. Как нельзя кстати оказались при-
шедшие на Белую первые модернизиро-
ванные самолеты Ту-22М3, оборудован-
ные прицельно-навигационным комплек-
сом СВП-24-22 «Гефест». Эта специали-
зированная вычислительная подсистема
способна с высокой точностью анализи-
ровать координаты самолета и цели, па-
раметры их движения, скорость и на-
правление ветра, атмосферное давление,
влажность воздуха и ряд других параме-
тров, выдавая оптимальную точку сброса
бомб. Эффективность нанесения удара
свободнопадающими боеприпасами, уве-
личивается в 3 раза. При этом использо-
вание системы позволяет производить Открытие памятника воину-освободителю в поселке Средний
бомбометание с высот, недоступных для Автор статьи благодарит за оказанную
поражения ПЗРК, активно используемых На международном авиационном помощь при подготовке материала и проведе-
боевиками. конкурсе «Авиадартс» в 2017 г. летчики нии репортажа п-ка Шевеля Сергея Викторо-
1 декабря 2015 г. прекратила суще- с Белой заняли 2-е место. Также победы вича, п-ка Белослюдцева Вадима Владимировича,
представителя 200-го ТБАП Барвинка Алексан-
ствование авиационная группа 6952-й в нелегком состязании лучших летчиков дра Петровича.
гвардейской Севастопольско-Берлинской были достигнуты в 2018 и 2019 гг.
Краснознаменной авиационной базы и В настоящее время авиационная (Фотографии автора. Исторические снимки
вновь сформирован 200-й тяжелый бом- группа состоит из пяти авиационных эска- из архива автора и с сайтов: http://www.razlib.
ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika,
бардировочный авиационный полк в со- дрилий и является крупнейшей в Коман- https://www.vpk-news.ru, http://irkipedia.ru,
ставе 326-й ТБАД. довании Дальней Авиации.  http://res.cloudinary.com, https://cdn.fishki.net)

Ту-22М3 на исполнительном рубеже. Белая, 2019 г.

15
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Александр Бельтюков,
Дмитрий Пичугин

Мы – из Иваново
В конце февраля 2020 года на авиабазе Иваново прошли первые в этом году масштабные
летно-тактические учения экипажей военно-транспортных самолетов Ил-76 и самолетов ДРЛО
и управления А-50У.
Экипаж А-50 на учениях выполнял задачи координации действий транспортников и наве-
дения на цели истребителей-перехватчиков, которые взлетали с аэродрома в Тверской области.
Операторы группы боевого управления А-50, руководствуясь показаниями техники, обнаружи-
вали и отслеживали цели и наводили на них истребители.
ЛТУ прошли над территорией сразу нескольких регионов. А-50У и Ил-76 совершали вылеты
из Иваново, а работу в небе проводили над Тверской, Ярославской и Ивановской областями.

16
Апрель 2020

17
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Су-6 – непростая судьба Олег Растренин

«маленького» «Грача»

Этот самолет создавался для боя, и был готов принять бой. Он наилучшим образом После детального обсуждения пред-
сочетал высокую скорость, маневренность, защищенность и мощь оружия. По боевой ложения в план опытного самолетостро-
эффективности при решении задач непосредственной авиационной поддержки войск ему ения на 1939–1940 гг. включили разра-
не было равных среди «одноклассников». Но судьба распорядилась иначе. В серию самолет ботку эскизных проектов одноместных
не пошел. Остался в тени «летающих танков» С.В. Ильюшина – Ил-2 и Ил-10… бронированных штурмовиков с высокими
летными данными. Официальные задания
Как известно, 22 марта 1938 г. вышло анте с одним пилотом без наблюдателя». получили: Сухой и Кочеригин – с мото-
постановление Комитета Обороны при Это позволяло улучшить летные данные рами воздушного охлаждения, и А.А. Дуб-
СНК СССР № 40сс «О развитии штурмо- самолета, повысить вес боевой нагрузки ровин – с невысотным мотором жидкост-
вой, разведывательной, учебной, транс- и забронировать летчика. Поскольку по ного охлаждения,
портной и вспомогательной авиации». конструкции, узлам и агрегатам самолеты Штурмовик Сухого должен был про-
Согласно документу, штурмовая авиация были одинаковыми, то появлялась реаль- ектироваться в развитие схемы ближнего
ВВС КА должна была иметь на вооруже- ная возможность параллельно выпускать бомбардировщика ББ-1 (с М-88). Макси-
нии два типа боевых самолетов: скорост- двухместный и одноместный штурмо- мальная скорость полета у земли состав-
ной и бронированный. Оба типа штурмо- вики (второй – с усиленным вооружением ляла 425–450 км/ч. Посадочная скорость –
вика были одномоторными и двухмест- и бронированием). Но тогда это предло- 115–120 км/ч. Скоростная дальность –
ными – летчик и летнаб. Бронирование жение отклонили. Решили строить только 800 км. Вооружение включало 200 кг
скоростного штурмовика предусматри- двухместный Ш в полном соответствии с бомб (в перегрузку 400 кг), два пулемета
вало только защиту топливного бака и ча- его «двойным» назначением – скоростной калибра 12,7 мм Березина и два пулемета
стично экипажа. Планами опытных ра- штурмовик и легкий бомбардировщик, нормального калибра Силина или четыре
бот на 1938–1939 гг. предусматривалась что предполагало наличие штурмана- пулемета Силина. Бронирование должно
постройка бронированного бомбарди- стрелка. В доработанном варианте эскиз- обеспечивать защиту летчика и бензобака
ровщика-штурмовика БШ-2 (С.В. Илью- ного проекта возможность применения Ш от пуль нормального калибра и частично
шин) и скоростных штурмовиков-бомбар- в одноместном варианте уже не предус-
дировщиков ШБ (П.О. Сухой) и Ш-Тандем матривалась.
(П.Д. Грушин). Вне плана совместным ре- Тем временем в ходе отработки
шением наркома обороны маршала Во- схемы бронирования самолета ШБ «вы-
рошилова и наркома оборонной про- явилась невозможность защиты броней
мышленности Кагановича строился двух- стрелка, который по роду своей работы
местный легкий скоростной штурмовик и может занимать в кабине разнообраз-
ближний бомбардировщик Ш М-88 кон- ные положения и при стрельбе с турели
струкции С.А. Кочеригина. будет открыт в верхней части туловища».
Отметим, что при подготовке эскиз- В этой связи Сухой 17 ноября 1938 г. вы-
ного проекта Ш М-88 в марте 1938 г. Ко- шел с инициативой «о целесообразно-
черигин, основываясь на мнении ряда бо- сти применения штурмовика с одним пи-
евых летчиков «о возможности примене- лотом, без стрелка, при условии работы
ния одноместного штурмовика», выска- штурмовиков под прикрытием истребите-
занных ими в ходе обсуждения планов лей». В этом случае появлялась возмож-
опытного строительства, предложил на ность повысить летные данные самолета
втором опытном экземпляре самолета при одновременном усилении брониро-
«обеспечить полет его в штурмовом вари- вания и вооружения. П.О. Сухой

18
Апрель 2020

Схема самолета ОБШ М-71

от пуль крупного калибра при обстреле пневматическая. Управление рулями вы- 72 бомбы калибра до 2,5 кг. На внешней
сзади, снизу и с боков. Толщина брони – соты и элеронами – жесткое, а рулем на- подвеске – две ФАБ-100 или две ФАБ-250.
4–7 мм. Предполагалась установка сис- правления – тросовое. Бензобак осна- Бронирование состояло из бронеко-
темы заполнения бензобака нейтраль- щался протектором и в полете заполнялся рыта и бронеспинки летчика и гнутого
ными газами. Проект следовало предъя- инертными газами. бронелиста бензобака. Защита летчика с
вить в НКО (НИИ ВВС) к 1 июля 1939 г. Вооружение состояло из четырех кры- боков предполагалась по пояс – в одном
Уже 8 сентября 1939 г. Сухой предъя- льевых пулеметов ШКАС или двух кры- варианте, или по грудь – в другом. Броня
вил эскизный проект одноместного бро- льевых пулеметов БС калибра 12,7 мм сзади летчика имела толщину 8,5 мм, с
нированного штурмовика (ОБШ) с мото- и двух крыльевых ШКАС. В фюзеляже боков – 7 мм, снизу – 5 мм. Броня бен-
ром М-88 (1100/1100 л.с.) и перспектив- размещалась одна бомба ФАБ-100 или зобака: сзади – 6 мм, с боков и снизу –
ным мотором М-71 (1800/2000 л.с.). две ФАБ-50. Также здесь могли разме- 5 мм. Маслорадиатор броневой защиты
Фюзеляж деревянный с обшивкой щаться 18 бомб АО-10, АО-15, АО-20 или не имел.
из шпона. Крыло, центроплан и опере-
ние – цельнометаллические. Обшивка ру-
лей и элеронов – полотняная. Все руле-
вые поверхности снабжались триммерами.
Крыло площадью 26 м2 трапециевидной
формы имело профиль ЦАГИ «В» с отно-
сительной толщиной 15% у корня и 9%
на конце. Щитки-закрылки типа Шренк –
цельнометаллические. Основные стойки
шасси при уборке поворачивались во-
круг своей оси на 90° и полностью по-
мещались в центроплане. Хвостовое ко-
лесо убиралось. Уборка и выпуск шасси
от гидравлической помпы, установленной
на моторе. Амортизация шасси масляно- Самый первый экземпляр опытного штурмовика Су-6 (Самолет 81), февраль–март 1941 г.

19
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Первый опытный экземпляр самолета
Су-6 М-71 («81») в ходе сокращенных
заводских испытаний, ЛИИ НКАП,
сентябрь 1941 г.

Размах и площадь крыла ОБШ с мо- лено к 23 сентября. Через два дня его К 16 октября в НИИ ВВС были раз-
тором М-88 составляли 11,5 м и 22,0 м2, утвердил начальник НИИ ВВС комбриг работаны тактико-технические требова-
а с мотором М-71 – 13,5 м и 26 м2. Соот- А.И. Филин. ния к ОБШ М-71, и 10 ноября их утвердил
ветственно отличались и полетные веса Отмечалось, что запроектированные начальник ВВС КА командарм 2-го ранга
самолетов: с М-88 – 3100 кг, с М-71 – летные данные самолета вполне реаль- Локтионов.
3675 кг. ные. Обзор с рабочего места летчика не- В подготовке ТТТ участвовали: майор
По расчетам максимальная скорость достаточный. Летчик не защищен спе- Шауров, военинженер 3-го ранга Сине-
ОБШ с М-88 у земли получалась порядка реди, и голова летчика не прикрыта бро- льников, военинженер 1-го ранга Исаков,
425-450 км/ч, время подъема на высоту ней сверху сзади. военинженер 1-го ранга Никольский, вое-
5000 м – 7 мин. С мотором М-71 скорость Вооружение рекомендовалось в со- нинженер 1-го ранга Ссорин.
у земли достигала 500–525 км, а время ставе двух пушек калибра 20–23 мм и Макет ОБШ М-71 был построен на за-
подъема на высоту 5000 м сокращалось двух пулеметов ШКАС или 6 пулеметов воде №135 (г. Харьков) в начале 1940 г.
до 6 мин. Скоростная дальность полета у ШКАС (из них 4 – в крыле, и 2 – синхрон- 28 января его осмотрела специальная ко-
земли в обоих случаях составляла 800 км ные) и 120 кг бомб (в перегрузку 200 кг). миссия ВВС под председательством за-
(1200 км в перегрузку). Посадочная ско- Был сделан вывод, что самолет нужно местителя начальника ГУАС КА бригинже-
рость – 115 км/ч. строить. При этом в случае, если мотор нера Репина. От НИИ ВВС в состав комис-
Заключение по эскизному проекту М-71 «опоздает», то предлагалось, как сии входили: военинженер 1-го ранга Ка-
с изменениями по стрелковому воору- временное решение, использовать мотор лилец, военинженеры 2-го ранга Куликов,
жению и бронированию было подготов- М-81 (1300/1500 л.с.). Иванов, Нырков и летчик-испытатель ка-

20
Апрель 2020

питан Долгов. Докладывал по макету глав-


ный конструктор Сухой. Протокол осмотра
начальник ГУАС КА комдив Алексеев ут-
вердил 1 февраля.
Основные замечания и предложе-
ния комиссии сводились к следующему.
Стрелковое вооружение из шести пулеме-
тов ШКАС (в том числе два синхронные)
предусматривалось только на первом
этапе отработки схемы вооружения са-
молета. Основным следовало считать пу-
шечный вариант в составе двух пушек ка-
либра 23 мм и двух–четырех пулеметов
ШКАС. На втором экземпляре самолета
требовалось установить 8 ракетных ору-
дий РО-82. Бензобак предлагалось изго-

21
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
товить на одном экземпляре самолета из пытания 1-го экземпляра – к 15 ноября, и чих и инженеров, тогда как основной ка-
фибры, на другом – из дюраля. Веса бо- 2-го – к 15 декабря текущего года. дровый состав ОКБ, помимо ОБШ, был пе-
ковой брони бензобака и переднего про- Как следует из документов завода регружен работами по самолетам ББ-1,
зрачного бронестекла разрешалось вклю- №289, работы по постройке 1-го опытного ШБ (ББ-2), И-135 и другим проектам.
чить в счет перегрузки. Боковую прозрач- экземпляра ОБШ (заводское обозначение В свою очередь, коллегия НКАП от-
ную броню рекомендовалось сделать «самолет 81») начались 15 апреля. Однако метила, что: «Самолет утвержден по по-
подвижной с расчетом перемещения лет- постройка самолета шла медленно. стройке в октябре 1939 г., а чертежи по
чиком назад на половину ее длины. Тре- 2 сентября состоялось заседание кол- этому самолету спущены лишь 31 июля
бовалось обеспечить вентиляцию кабины легии НКАП, на котором Сухой доложил о 1940 г. /.../ Главным конструктором тов.
летчика при закрытом фонаре, предус- причинах срыва сроков изготовления са- Сухим П.О. не проявлено достаточной
мотреть зеркало заднего вида на гибком молета. инициативы в деле ускорения выпуска чер-
кронштейне, а также перенести фото-ки- Главное, это «перемена базы по- тежей в производство и в мобилизации
нопулемет на правый борт (для улучше- стройки». Дело в том, что самолет предпо- коллектива КБ вокруг этого вопроса. /.../
ния обзора летчику при посадке). лагалось строить на заводе №135 в Харь- Главным конструктором тов. Сухим П.О.
4 марта 1940 г. состоялось постановле- кове, но в мае 1940 г. ОКБ Сухого перее- и директором завода тов. Голубковым не
ние Комитета Обороны №107сс, согласно хало в подмосковный Калининград на за- были приняты меры к использованию не-
которому Сухому и директору завода вод №289, где собственно и началось его загруженной производственной базы ОКО
№289 П.Н. Голубкову поручалась постройка изготовление. Между тем завод №289 ис- завода №135. /…/ Руководством завода ни-
двух экземпляров штурмовика ОБШ М-71 пытывал острый недостаток станочного чего не сделано, чтобы использовать и пе-
с предъявлением на государственные ис- оборудования, квалифицированных рабо- реквалифицировать имеющийся на за-

Авария опытного штурмовика Су-6 во время испытаний в Молотове (Перми) осенью 1941 г.

22
Апрель 2020

воде огромный резерв подсобной рабочей рама. 2 января 1941 г. завод №289 доло- фюзеляжном бомбоотсеке. На внешние
силы. /…/ Завод №289 не освоил и не осва- жил, что «изготовление всех деталей са- узлы допускалась подвеска двух бомб
ивает новых, крайне необходимых для за- молета закончено, проведен монтаж спе- ФАБ-100 или двух выливных авиаприбо-
вода технологических процессов, связан- цоборудования и вооружения», но «от- ров ВАП-200. Кроме того, предусматрива-
ных с постройкой самолета: электронное сутствует летный экземпляр мотора М-71, лась подвеска сбрасываемых подвесных
литье, обработку электрона, фибровых что задерживает монтажные и отладоч- бензобаков.
баков, клея ВИАМ Б-3, роликовую и точеч- ные работы». Дело в том, что мотор М-71 Вес брони составил 202,8 кг. В том чи-
ную сварку и т.д. /…/ Отсутствие мотора только в январе 1941 г. смог удовлетво- сле, 128,4 кг приходилось на броню лет-
М-71 ставит также под угрозу срыва пра- рительно пройти совместные 50-часо- чика, 34 и 40,4 кг – на заднюю и нижнюю
вительственного задания». вые испытания. Соответственно, на завод броню бензобака, соответственно. Броня
По итогам обмена мнениями решили №289 первый М-71 поступил лишь 19 ян- не включалась в силовую схему и разме-
с целью «сокращения времени и ликви- варя. Но мотор оказался «не вполне кон- щалась внутри самолета. Считалось, что
дации прорыва» фюзеляж, оперение и диционный: магнето и синхронизатор по разработанная схема бронирования обес-
крыло ОБШ для проведения статиспыта- указанию завода №19 пригодны только печит защиту летчика от бронебойных
ний строить в опытных мастерских завода для работы на земле». Летать с ним пуль нормального калибра при полете на
№289, а основные детали летных экзем- было нельзя, но отладить винтомотор- высоте 25 м и обстреле с земли с дистан-
пляров самолета изготовить на других за- ную группу можно. К 25 января все мон- ции 200 м и выше.
водах. Одновременно заводу №289 до- тажные работы на самолете по сборке и 1 марта ведущий летчик-испыта-
полнительно выделялись 6 станков и не- установке оборудования были завершены тель завода №289 А.И. Кокин поднял Су-6
обходимые материалы. и 1 февраля Су-6 передали на ЛИС за- М-71 («81») в воздух. Всю программу ис-
Уже к 27 сентября удалось разме- вода №289 для отработки винтомоторной пытаний удалось завершить лишь к осени.
стить заказы по ОБШ на 12 заводах НКАП, группы. Через неделю на заводском аэро- Самолет облетали А.Н. Гринчик, М.Л. Гал-
но к установленному сроку все равно не дроме выполнили первую рулежку. Само- лай, Г.М. Шиянов и В.П. Федоров. Акт по
успели. На 10 ноября были готовы фюзе- лет вел себя вполне нормально. Мотор и результатам испытаний заместитель на-
ляж, шасси, оперение. Началась сборка винтомоторная группа работали удовлет- чальника ЛИИ профессор А.В. Чесалов и
1-го экземпляра машины («самолет 81»). ворительно. Вскоре были получены кон- главный конструктор самолета Сухой ут-
Тем временем на завод №289 был ко- диционные магнето и синхронизаторы, вердили 18 сентября.
мандирован ведущий инженер 7 ГУ НКАП которые незамедлительно установили на Общее впечатление о самолете было
О.В. Малышев, который вскрыл ряд серь- самолет. Уже к 15 февраля самолет полно- положительным. По заявлениям летчи-
езных недостатков в производственной стью подготовили к заводским летным ис- ков по легкости пилотирования Су-6 «на-
деятельности завода. пытаниям. Так получилось, что «при окон- поминает американские самолеты Север-
Как следствие, 14 ноября приказом чательном испытании шасси на земле» ский и Нортроп». Самолет «необычайно
по НКАП директор завода №289 Голубков крыло получило повреждения («из-за не- «плотен» в воздухе и хорошо ведет себя
был освобожден от занимаемой должно- удовлетворительной доводки заводом на больших скоростях», «приятный в пи-
сти, а директором и главным конструкто- гидросистемы уборки шасси»). Самолет лотировании, доступный по своей про-
ром завода стал Сухой. встал в ремонт. 21 февраля завод получил стоте для летчика средней квалификации,
Решением Политбюро ЦК ВКП(б) от разрешение на проведение полетов с аэ- неутомительный в полете», «по своим пи-
6 декабря «О переименовании боевых родрома ЛИИ НКАП. Самолет разобрали и лотажным свойствам и простоте управле-
самолетов» и приказом НКАП №704сс от к 27 февраля перевезли в Раменское, где ния принадлежит к числу лучших совре-
9 декабря 1940 г. ОБШ М-71 сменил свое его собрали и подготовили к полетам. менных самолетов».
обозначение на Су-6. Вооружение штурмовика вклю- По скорости полета, скороподъемно-
К 27 декабря самолет все еще нахо- чало 4 пулемета ШКАС (3160 патронов) в сти и взлетно-посадочным характеристи-
дился в стадии сборки. Были смонтиро- крыле, два синхронных ШКАС (1520 па- кам Су-6 М-71 значительно превзошел
ваны крыло, шасси, оперение, моторная тронов) в центроплане и 120 кг бомб в серийный штурмовик Ил-2 АМ-38.

23
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Улучшенные схемы бронирования Су-6, январь 1942 г. Вариант № 3 был утвержден НИИ ВВС в качестве броневой защиты серийных Су-6

При полетном весе 4214 кг макси- К тому же в самолет постоянно вносились бронебоковинами, каждая из которых со-
мальная скорость составила 566 км/ч – конструктивные изменения по результа- стояла из двух сварных частей: боковой –
на высоте 5700 м, и 474 км/ч (518 км/ч там испытаний первого экземпляра. Есте- 8 мм, и примыкающего к бронеспинке
на форсажном режиме) – у земли. Вы- ственно, это отодвигало сроки заверше- сегмента толщиной 15 мм. Боковины кре-
соту 5000 м самолет набирал за 6,25 мин. ния постройки самолета. пились к бронеспинке на болтах.
Дальность полета на высоте 500–600 м и В частности, для увеличения макси- Защита летчика снизу обеспечива-
скорости 462 км/ч – 700 км. мальной скорости полета решили исполь- лась бензобаком, расположенным под по-
Предлагалось увеличить бомбо- зовать эффект реактивного выхлопа. В ре- лом кабины в броневой коробке. Коробка
вую нагрузку до 400 кг, установить вме- зультате долго мучились с капотирова- имела толщины: снизу – 6 мм, спереди и
сто двух ШКАС две 23-мм пушки Волкова- нием и отработкой реактивных патрубков. сзади – 15 мм, с боков – 8 мм.
Ярцева (как того требовал приказ НКАП Пришлось серьезно переделать крыло. Спереди в козырьке летчика устанав-
№462с от 21 мая 1941 г.) и 10 реактив- Дело в том, что из-за влияния эффекта ливалась вертикальная плита из прозрач-
ных орудий РО-132 (или РО-82), а также «разнотяга» реактивного выхлопа самолет ной брони толщиной 65 мм. Шпангоуты и
усилить бронирование самолета. на больших углах атаки вполне мог поте- обшивка отсека фюзеляжа имели защиту
В заключении акта отмечалось: «1. Са- рять поперечную устойчивость. Для устра- из 2-мм броневой стали.
молет Су-6 обладает хорошими летными нения этого неприятного явления, а также Броневую кабину, установленную в
и пилотажными свойствами. 2. Для пол- для обеспечения хороших взлетно-по- отсеке фюзеляжа Су-6, 22 февраля 1941 г.
ного суждения о боевых и летных свой- садочных качеств, в дополнение к щит- успешно отстреляли на полигоне в Кол-
ствах самолета Су-6, необходимо устано- кам Шренка установили автоматические пино.
вить и отработать пушечное вооружение предкрылки. Основной вывод сводился к тому, что
и наружные подвески РС». На капоте смонтировали новый вса- «конструкция Су-6 (объект «82») в целом,
С 25 сентября по 10 октября первый сывающий патрубок, который в меньшей несмотря на жесткие условия испытаний
экземпляр Су-6 М-71 без стрелкового во- степени ограничивал обзор летчику, чем обстрелом пулями разного давления и ка-
оружения (по решению Сухого пулеметы с прежний. либра, оказалась вполне надежной, как в
него сняли и установили на второй опыт- Параллельно с постройкой опытных отношении прочности самой конструкции,
ный экземпляр – «самолет 82») проходил самолетов Су-6 М-71 заводом №289 сов- так и бронезащиты». Разработанная схема
контрольные испытания в НИИ ВВС, где местно с НИИ-48 проводились обширные бронирования вполне защищает летчика
заслужил высокую оценку у военных лет- исследовательские работы по определе- и бензобак от бронебойных пуль кали-
чиков-испытателей по летным и пилотаж- нию рациональной схемы бронирования. бра 12–13 мм в секторах обстрела само-
ным качествам. Испытания не были за- С этой целью изучалось влияние оскол- лета с земли и при атаках истребителей.
кончены по причине израсходования ре- ков зенитных снарядов на элементы кон- Рекомендовалось «отработать толщину
сурса установленного на нем мотора струкции самолета, а также производи- брони для коробки бензобака в сторону
М-71. Самолет возвратили на завод. По- лись отстрелы фюзеляжных отсеков (ка- ее уменьшения».
сле перелета в г. Молотов, куда эвакуиро- бины пилота) из стрелкового оружия. Второй экземпляр Су-6 М-71 («82»)
вался завод №289, Су-6 («81») облетали Бронекабина Су-6 М-71 («82») была подняли в воздух 16 июня. Летал Кокин.
летчики моторного завода №19 и еще раз разработана 9-м отделом НИИ-48 и там Винтомоторная группа работала совер-
летчики НИИ ВВС. Затем самолет попал же собрана. Схема бронирования рассчи- шенно неудовлетворительно. Работы по
в ремонт после вынужденной посадки с тывалась на защиту от бронебойных пуль устранению выявленных дефектов само-
убранным шасси. В ходе ремонта само- калибра 12–13 мм. Кабина изготавли- лета были закончены уже в Молотове.
лета заменили мотор, карбюратор, улуч- валась из гомогенной брони с толщиной В дополнение к четырем крыльевым
шили конструкцию шасси. стенок от 6 до 15 мм. Общий вес брони пулеметам ШКАС (3000 патронов) на са-
Второй экземпляр самолета Су-6 достигал 566 кг. молете установили две 23-мм пушки
М-71 («82») удалось построить только Со стороны задней полусферы лет- ВЯ (230 патрон) и 10 реактивных ору-
к 10 июня 1941 г. Производство завода чик защищался бронеспинкой толщиной дий РО‑132 («флейты 2РУ-324 под РС –
№289 из-за перегрузки различными за- 15 мм, бронезаголовником – 15 мм, бро- 10 штук»).
даниями и нехватки квалифицирован- ненадголовником – 10 мм сверху и 8 мм Из-за отсутствия надежно работаю-
ных кадров срывало утвержденные сроки. с боков. Туловище с боков прикрывалось щего синхронизатора и с целью сокраще-

24
Апрель 2020

ния времени на отработку системы воо- ствием деревянных каркаса и обшивки. Молотове выполнили два полета. 23 фев-
ружения пулеметы ШКАС в центроплане При этом второй вариант (№3 на схеме – раля самолет перелетел в НИИ ВВС на аэ-
временно демонтировали. Прим. авт.) полностью отвечает требова- родром Кольцово (г. Свердловск), где ис-
В состав бомбардировочного воору- ниям ВВС Красной Армии, предъявляемым пытания продолжились.
жения ввели кассеты мелких бомб, кото- к бронезащите штурмовиков», «толщины Отметим, что установленный на са-
рые обеспечивали загрузку осколочными брони /…/ обеспечивают защиту пилота и молете опытный мотор М-71 зав. №023
и зажигательными бомбами всех кали- бензобака от пуль крупного калибра (12– на 1-й скорости нагнетателя (до высоты
бров (до 410 кг). 13 мм)». Именно эта схема и была утвер- 3500 м) работал вполне удовлетвори-
Помимо кассет, бомбы могли под- ждена в официальном заключении НИИ тельно, но на 2-й скорости (на высотах
вешиваться на двух внешних держате- ВВС от 13 января в качестве броневой за- от 3500 м до 5000 м) и взлетном режиме
лях с замками ДЗ-40 (две ФАБ-50 или две щиты серийных самолетов Су-6. (при форсаже) работал плохо. Карбюра-
ФАБ‑100, или две ВАП-200) и на кассет- Для проведения совместных с заво- тор АК-71БП не обеспечивал нормаль-
ных держателях КД-2-4 внутри фюзеляжа дом №289 государственных испытаний ной работы мотора на этих высотах и ре-
(четыре ФАБ-50 или четыре ФАБ-100). второго опытного самолета Су-6 М-71 жиме. Из-за переобогащения топливной
Максимальная емкость подвески до- («82») в г. Молотов к 1 января 1942 г. при- смеси мотор (и самолет) нещадно трясло.
стигала 600 кг, но нормальной счита- была бригада НИИ ВВС. По этим причинам полеты выше 5000 м
лась нагрузка в 200 кг бомб (внутри фю- Испытания проводили: ответствен- не производились. В то же время прие-
зеляжа). ный исполнитель – начальник 5-го отде- мистость мотора на всех режимах, кроме
Установили и отладили систему запол- ления 3-го отдела НИИ ВВС военинже- взлетного, была нормальной.
нения бензобака нейтральными га- При полете на километраж
зами от выхлопа мотора. Это до- 12 марта (26-й полет с начала ис-
вольно заметно сократило вес сис- пытаний) из-за обрыва штуцера
темы на борту и облегчало эксплу- у маслопомпы МШ-8 вытекло ма-
атацию самолета в войсках, так как сло и мотор заклинило. Вынужден-
компрессоры для зарядки балло- ная посадка прошла благополучно.
нов сжатым углекислым газом, соб- Дальнейшие полеты приостано-
ственно, как и сами баллоны, всегда вили. Самолет встал в ремонт. На за-
были в большом дефиците. вод №289 отправили заявку «об от-
Полностью подготовить самолет грузке мотора в адрес НИИ».
к проведению летных испытаний Новый М-71 зав. №033 при-
удалось лишь к 10 января 1942 г. был из Молотова только вечером
К этому же времени завод №289 28 марта. Установка мотора, регули-
разработал чертежи для серийного ровка и отладка карбюратора, ре-
производства. гулятора давления РПД-1, бензо-
При переходе к серии предпо- помпы и регулятора числа оборотов
лагалось изменить схему брониро- Р-7 затянулись на целых 9 дней.
вания, установить усиленное крыло Здесь следует сказать, что в экс-
и колеса шасси большего диаметра плуатационном отношении опытный
800 х 260 мм (вместо 750 х 250 мм). Су-6 («82») оказался довольно слож-
Нормальный полетный вес по рас- ным самолетом.
четам должен был составить 5250 кг. Так, постановка мотора затруд-
Самолет соответствовал нормам нялась «плохим подходом к агре-
прочности 1941 г. Разрушающая пе- гатам мотора (РПД, магнето, карбю-
регрузка на случай Ак достигала ратор и т.д.) и потому требует стро-
8,9 единиц. гой последовательности при вы-
Здесь следует сказать, что к полнении монтажа винтомоторной
5 января 1942 г. в ОКБ завода №289 Схема бронирования Су-6 для войсковой серии группы». На эту процедуру затрачи-
были отработаны две улучшенные валось «около 120–130 человеко-
схемы бронирования Су-6, особенностью нер 1-го ранга К.А. Калилец, ведущий ин- часов при работе квалифицированной
которых являлось частичное включение женер по самолету – военинженер 2-го бригады из 3–4-х человек». Демонтаж мо-
брони в силовую схему самолета. Общий ранга А.В. Синельников, ведущий летчик – тора выполнялся за 45–50 человеко-ча-
вес брони увеличивался до 612–617,5 кг майор А.К. Долгов. сов. Замена свечей блока цилиндров зад-
(«с учетом экономии, полученной при Поскольку при внедрении в серию него ряда «звезды» из-за плохих подхо-
введении брони в конструкцию самолета, Су-6 должен иметь улучшенное брониро- дов «выливалась» в целую «войсковую
которая выражается в 33 кг»). вание, колеса большего диаметра и уси- операцию». Очень много времени и сил
Предложенные схемы бронирования ленное крыло, то самолет при всех поле- уходило на постановку и отладку выхлоп-
рассматривались 7 января специалистами тах догружался грузом в 126 кг до нор- ного коллектора, который в конструктив-
14-го отдела НИИ ВВС на совещании с мального полетного веса 5250 кг. ном и производственном отношении оце-
представителями завода №289. Летная часть программы испытаний нивался неудовлетворительно.
Отмечалось, что: «1) кабина лет- началась 15 января. Летали с 200 кг бомб На заправку горючим затрачивалось
чика становится просторнее; 2) все аг- внутри фюзеляжа, полным боекомплектом 15–20 мин, так как полностью использо-
регаты управления самолетом, краны к пушкам и пулеметам и 10 РС-132. Мотор вать производительность бензозаправ-
шасси и оборудование полностью защи- и винтомоторная группа работали нор- щика возможности не представлялось
щены; 3) общее увеличение веса брони при мально. В тире отстреляли стрелково-пу- («из-за воздушных пробок, которые обра-
этом несколько компенсируется отсут- шечное и ракетное вооружение. Всего в зуются вследствие закрывания обратного

25
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
ема хвостового костыля и нижний пра-
вый узел его крепления. Самолет вновь
встал в ремонт. К летному состоянию при-
водился силами ремонтной бригады за-
вода №289.
Поскольку к этому времени про-
грамма испытаний была практически
выполнена (не успели испытать в воз-
духе только кассеты мелких бомб), а лет-
ные происшествия по своему характеру и
причинам на итоговые выводы и оценку
летно-боевых качеств самолета повлиять
не могли, то приняли решение составить
официальный акт.
Уже 20 апреля генерал-лейтенант Пет-
ров представил главному инженеру ВВС
КА генерал-лейтенанту Репину «Акт по ре-
зультатам государственных испытаний
совместно с заводом №289 одноместного
бронированного штурмовика Су-6 с опыт-
ным мотором М-71».
Из материалов акта следовало, что в
Мотор М-71 на самолете Су-6 во время госиспытаний, зима 1942 г. общей сложности по программе совмест-
ных государственных испытаний было
клапана инертных газов от воздушной ным бортовым подогревателем (МБП-1) выполнено 32 полета с суммарным нале-
струи из бака»). при температурах наружного воздуха ми- том 15 ч 30 мин. Мотор М-71 зав. №023
Для слива масла одним человеком нус 15–20°С». наработал 27 ч 17 мин, мотор зав. №033 –
(в системе предусматривалось шесть то- 7 апреля выполнили короткий по- 10 ч 45 мин.
чек слива масла) требовалось до 25– лет (20 мин) на отработку винтомоторной Летные данные, маневренные и пи-
30 мин времени, что считалось слишком группы, 9 апреля – еще три полета. Этот лотажные качества Су-6 оказались зна-
долгим. день закончился вынужденной посадкой чительно выше, чем у серийного штурмо-
Запуск мотора при минусовых тем- на аэродром. В полете с левой плоскости вика Ил-2 АМ-38.
пературах окружающего воздуха в зна- сорвало крышку лючка пулемета, которая С нормальной боевой нагрузкой
чительной мере затруднялся по причине пробила фюзеляж и застряла в киле. От- (10 РС-132 (!), 200 кг бомб, боекомплект к
сбоев в работе системы заливки и кар- ремонтировали самолет довольно быстро, пушкам и пулеметам) Су-6 на номиналь-
бюрации. Кроме того, в маслосистеме са- но 13 апреля при пробе мотора на земле ном режиме работы мотора развивал ско-
молета отсутствовало приспособление, поломали щиток шасси. Пришлось ре- рость 445 км/ч – у земли, и 491 км/ч – на
«обеспечивающее возможность разжи- монтировать. На следующий день, во вто- высоте 2500 м. При форсировании мотора
жения масла бензином перед остановкой ром по счету полете при посадке на бе- («5-минутный режим форсажа») скорость
мотора». Между тем для надежного за- тонную полосу с боковым ветром само- у земли достигала 496 км/ч.
пуска мотора необходимо было прогре- лет в конце пробега развернуло на 270° Без бомб и реактивных снарядов (то
вать головки цилиндров до 50–70°С, «что вправо. В результате были поломаны 16-й есть, после выполнения боевого задания)
требует 1–1,5 ч при подогреве мотор- шпангоут фюзеляжа, верхний узел подъ- самолет показывал максимальную ско-

Второй опытный Су-6 М-71 (самолет 82) в ходе


государственных испытаний в НИИ ВВС, аэродром Кольцово
(г. Свердловск), 27 февраля 1942 г. Обратите внимание
на новый патрубок воздухозаборника карбюратора

26
Апрель 2020

рость у земли 462 км/ч – на номиналь- Управляемость и маневренность само- диаторам, и втулку воздушного винта спе-
ной мощности мотора и 488 км/ч – «на лета (как в горизонтальной, так и в верти- реди, установить дублированное управле-
10-ти минутном форсаже». При «5-ти ми- кальной плоскости) были отличными. На- ние рулем высоты.
нутном форсаже» скорость оценивалась в личие автоматических предкрылков и Для аварийного выпуска шасси необ-
513 км/ч. щитков Шренка обеспечивало устойчи- ходимо было сделать 150 двойных качков
Отмечалось, что полученные скоро- вое поведение самолета при больших рукояткой гидравлической помпы, на что
сти «делают самолет Су-6 трудно дося- углах атаки и хорошие взлетно-посадоч- уходило 10 минут, тогда как аварийный
гаемым для истребителей противника, ные свойства. выпуск шасси в воздухе должен был про-
имеющих незначительное преимущество Вертикальная скорость с полной бо- исходить максимум за 30–40 с.
в скорости». евой нагрузкой у земли равнялась 9,8 С целью экономии металла рекомен-
Время подъема на высоту 1000 м не м/с. За боевой разворот самолет наби- довалось крыло на Су-6 сделать деревян-
превышало 1,7 мин. Вираж на высоте рал 600–700 м высоты. Серийные Ил-2 за ным с металлическими лонжеронами.
1000 м выполнялся за 24–25 с. Посадоч- боевой разворот могли набрать не более При испытании пулеметного и пушеч-
ная скорость – 136 км/ч. Разбег – 520 м. 300–350 м. ного вооружения оказалось, что давление
Скоростная дальность полета Су-6 на Самолет устойчиво пикировал под в воздушной системе перезарядки и спу-
высоте 670 м и скорости 412 км/ч с под- углами до 40–45°. Стремления к переходу сков (30 атм) обеспечивает «только раз-
вешенными 10 РС-132 составляла 450 в пикирование под большими углами не дельную стрельбу из пушек или из пуле-
км, тогда как дальность полета Ил-2 (без проявлял. Скорость при пикировании са- метов». Пневмоспуски при пониженном
РС) на высоте 570 м и скорости полета молет набирал довольно быстро. При пи- до 20 атм давлении «стрельбы не обес-
365 км/ч достигала 608 км. Требовалось кировании под углом 45° самолет на печивают».
поднять дальность полета хотя бы до выводе терял 250–350 м высоты. Ско- Отказы в автоматической стрельбе из
уровня Ил-2. рость при выводе ограничивалась 480– пулеметов происходили в основном из-за
По технике пилотирования штурмо- 500 км/ч по прибору. производственных дефектов в установках,
вик был доступен летчикам средней ква- Взлет и посадка были простыми, хотя а пушек – исключительно по причине де-
лификации. Во всем диапазоне скоро- и несколько сложнее, чем на Ил-2. При фектов самих пушек ВЯ. Указывалось, что
стей самолет был устойчив по всем трем пробеге самолет вел себя устойчиво. Из- «не разработанность автоматики пушек и
осям. Самолет допускал «полет с бро- за большого лба мотора обзор летчику слабое производственное исполнение их
шенной ручкой управления на всех скоро- из кабины на рулежке был недостаточен, приводило при автоматической стрельбе
стях горизонтального полета и на всем вследствие чего, руление приходилось к останову подвижных частей в среднем
диапазоне рабочей центровки, в то время производить змейкой. Обзор при полете положении (подобные дефекты пушек от-
как на Ил-2 полет с брошенной ручкой не- оценивался удовлетворительно. Для улуч- мечались в отзывах с фронта)».
возможен». При полете на максимальной шения обзора рекомендовалось поднять Все бомбардировочное вооружение
скорости с полетным весом 5250 кг на- на 45–50 мм сиденье летчика. отработало в ходе испытаний без отка-
грузки на управление рулем высоты и эле- В ряду недостатков отмечалось отсут- зов. Отмечалось, что «низкое расположе-
ронами «превышали нагрузки на управ- ствие бронезащиты агрегатов мотора, ма- ние бомбового отсека затрудняет подве-
ление, имеющиеся /…/ на самолете Ил-2». слорадиаторов и трубопроводов. Предла- ску бомб на кассету КД-2-438 и сильно
Тем не менее, по технике пилотирования галось изменить бронирование согласно усложняет эксплуатацию». Отсутствие
Су-6 М-71 оценивался не сложнее само- схеме, утвержденной НИИ ВВС в январе прицела для бомбометания с горизон-
лета Ил-2 АМ-38. 1942 г., в том числе, козырек сделать по тального полета со средних высот сни-
Вираж выполнялся устойчиво. Опти- типу Ил-2 (на Су-6 он выполнен из плек- жает точность бомбометания («недостаток
мальной скоростью при выполнении ви- сигласа, а бронестекло устанавливалось присущий всем одноместным самолетам»).
ража или восьмерки с креном до 60° яв- внутри кабины), забронировать трубопро- Требовалось «установить в серии для при-
лялась скорость 310–320 км/ч по прибору. воды, идущие по центроплану к маслора- мерного визирования на цель при бомбо-

27
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Су-6 М-71 на госиспытаниях, 27 февраля 1942 г.

метании визирные штыри с бортов фю- Несмотря на выявленные недостатки, готовил докладную записку на имя пред-
зеляжа и сделать разметки, соответствую- в акте по результатам государствен- седателя Государственного Комитета
щие различным высотам». Предлагалось ных испытаний указывалось: «1. Опыт- Обороны И.В. Сталина и проект постанов-
предусмотреть сигнализацию летчику при ный самолет – одноместный брониро- ления ГКО «О выпуске малой серии но-
открытых бомболюках, а также «обеспе- ванный штурмовик Су-6 с мотором М-71, вых бронированных штурмовиков с мото-
чить подвеску на подкрыльные держатели конструкции т. Сухого производства за- ром М-71». Все материалы 3 марта были
бомбы калибра 250 кг типа ФАБ-250». вода №289 по максимальной горизонталь- направлены заместителю начальника 7-го
Выливание в полете из авиаприборов ной скорости, стрелково-пушечному и ре- Управления НКАП Алексееву для согла-
ВАП-200 подкрашенной жидкости (вместо активному вооружению и емкости бом- сования.
ОВ) показало вполне удовлетворительные бовой нагрузки отвечает требованиям Проект постановления обязывал
результаты («химприборы расположены ВВС Красной Армии. 2. Дальность само- НКАП («директора и главного конструк-
вне плоскости, ометаемой винтом, что ог- лета Су-6 М-71, равная 450 км на скоро- тора завода №289 тов. Сухого») к 1 но-
раждает капли ОВ от вредного дробления сти 0,9 от максимальной, недостаточна. ября 1942 г. построить малую серию
и не способствует забрызгиванию само- Дальность самолета Су-6 с М-71 дове- «штурмовиков Су-6 в количестве 25 эк-
лета»). «Для определения боевой эффек- сти до дальности самолета Ил-2 с АМ‑38. земпляров с мотором М-71».
тивности использования ОВ с прибором 3. Бронирование самолета Су-6 с М-71 вы- Летные данные задавались следу-
ВАП-200 на самолете Су-6» считалось не- полнить по схеме, утвержденной НИИ ющие. Максимальная скорость на но-
обходимым провести специальные испы- ВВС Красной Армии. 4. Считать целесо- минальной мощности мотора 460 км/ч
тания на химическом полигоне. образным постройку небольшой войско- (500 км/ч – с применением форсажа) –
Обращалось внимание, что при бом- вой серии самолетов Су-6 с М-71, как пред- у земли, и 550 км/ч – на высоте 5600 м.
бометании с высоты 100–250 м и скоро- ставляющих интерес по сравнительно Посадочная скорость – 145 км/ч. Даль-
сти полета 380–400 км/ч «бомбы рико- большой максимальной горизонтальной ность полета на скорости 0,9 максималь-
шетируют при ударе о землю, подпрыги- скорости и имеющих мощное стрелково- ной скорости – 700 км.
вают на 25–30 м и летят от первоначаль- пушечное и реактивное вооружение». Вооружение должно было включать
ной точки падения до 200 м». Предлагалось «обязать завод №19 две пушки ВЯ (по 80 патрон на пушку),
Ракетное оружие полностью удов- устранить дефекты мотора М-71, указан- четыре пулемета ШКАС в крыле (по
летворяло тактико-техническим требо- ные в выводах настоящего акта, и предъ- 800 патронов на пулемет), два синхрон-
ваниям. Стрельба ракетными снарядами явить мотор М-71 для испытаний его на ных ШКАС (по 800 патронов каждый), 10
РС‑132, как на земле, так и в воздухе, ни- самолете с целью отработки нормальной РС-82 и 150 кг бомб или 10 РС-132. Бом-
какого влияния на самолет не оказывало. эксплоатации на всех режимах и высотах», бовая нагрузка при перегрузке (калибр
Рекомендовалось в серии «предусмотреть а также «обязать завод № 289 устранить бомб от 1,5 кг до 100 кг) – 400 кг.
установку двух дополнительных РО-132 и дефекты по самолету Су-6, указанные в «Бронирование от пуль калибра
РО-82 в местах крепления подкрыльных выводах настоящего акта». 12,7 мм» следовало реализовать по схеме,
замков ДЗ-40». Акт и заключение подписали началь- утвержденной ГУ ВВС КА. Бензобак дол-
Работа системы заполнения бензобака ник НИИ ВВС бригинженер Федоров, на- жен иметь протектор и заполняться в по-
нейтральными газами от выхлопа мотора чальник 3-го отдела НИИ ВВС военинже- лете инертным газом.
«была проверена в комплексе с выполне- нер 1-го ранга Рудинцев и главный кон- Головной самолет малой серии тре-
нием других видов полетных заданий». Во структор самолета Сухой. бовалось предъявить на государственные
всех полетах содержание в баке углекис- Отметим, что еще в конце февраля на- испытания не позже 15 июня 1942 г.
лоты и кислорода (СО2 – 4,8–7,0%, О2 – чальник Управления опытного строитель-
6,5–14,0%) соответствовало ТТТ. ства ВВС КА бригинженер Лешуков под- Продолжение следует

28
ПОД
ЯРКИМ
СОЛНЦЕМ
ТУНИСА
Михаил Никольский

А
виационная выставка в Тунисе IADE TUNISIA Единственный солидный наземный стенд принадлежал
2020 (International Aerospace & Defense Exhibi- фирме «Туркиш Эйроспейс». В виде моделей на нем
tion) проводится впервые. Что от нее ожидать, были представлены все изделия данной фирмы, включая
было совершенно непонятно (обещали «Патруль «мечтательные» – вроде истребителя 5-го поколения.
де Франс», пилотажников из Турции, Саудовской На улице была представлена краса и мощь авиации
Аравии, кучу американской техники. Участие Туниса: два вертолета, ВТС С-130 и макет легкого
ВВС Туниса подразумевалось по умолчанию). самолета-амфибии.
Впрочем, аэродром на острове Джерба привлекал Еще имели место быть приглашенные гости – пара
возможностью съемки по солнцу, чистотой F-16 демонстрационной группы ВВС Турции «Золотые
атмосферы и отсутствием индустриального заднего орлы», «Хоки» пилотажной группы ВВС Саудовской
плана – только пальмы и море. Аравии плюс ВВС США с Р-8, С-130, КС-135 и двумя F-16.

29
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Авиасалон, как могли, спасали «Золотые орлы». продуманность пилотажного комплекса заставили
Летали так, как надо фотографу – низко и по меня почти забыть про фотоаппарат. Хотелось
горизонту. F-16 почти не уходил на вертикали – смотреть и наслаждаться…
пара-тройка косых петель, да «свечка» с не шибко Удовольствие, совершенно неожиданно, получил
энергичными бочками. Комплекс получился от полетов саудитов. Это был действительно Высший
размазанным до невероятности. Повторюсь, Пилотаж с больших букв. Динамичный, сбалансированный
фотографу – то, что надо. Однако невольно по вертикалям и горизонталям, с разноцветными
вспомнился пилотаж бельгийца на F-16 в Ле Бурже дымами, безупречный (или почти безупречный) в части
летом прошлого года. Тогда мастерство летчика и выдерживания летчиками своих мест в строю.

30
В первые дни работы выставки ВВС Туниса в воздухе не Может быть, ради фразы в буклете: на курорте Джерба
обозначились. Лишь в последний день (в воскресенье 8 марта) раз в два года проводится Международное авиашоу. И все
в небе показались три точки, за которыми тянулись дымы же, салон на Джербе, при всех его странностях, стоил
цветов флага Туниса. То были F-5F и два L-39. Завершилось шоу посещения. Условия фотосъемки – идеальны, а саудовские
десантированием парашютистов с тунисского «Блэк Хока». «Хоки» на фоне пальм — великолепны.
Это был странный авиасалон, вряд ли IADE TUNISIA 2020 Подробнее об авиасалоне в Тунисе смотрите на сайте https://
будет иметь продолжение. Что это было и зачем оно нужно? niksky1.livejournal.com/3094.html

31
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Кто разрушил Кёнигсберг? УРОКИ


Александр
Широкорад
Продолжение. Начало в № 4, 6, 11/2018, 1, 2/2019, 2/2020 г. ИСТОРИИ
Советские войска на улицах поверженного Кёнигсберга (Фото https://pastvu.com)

От редактора: шись в центре городе вскоре после капитуляции германского


После окончания Второй мировой войны в советской зоне гарнизона, была потрясена увиденными разрушениями. По ее
оккупации оказались два крупнейших германских города, словам, все считали, что это последствия жестоких уличных
практически полностью стертых с лица земли: Дрезден и боев с применением тяжелой артиллерии.
Кёнигсберг. И если по поводу Дрездена ни у кого нет сом- Да, все это было. Вот только никакого целенаправлен-
нений в том, что это дело рук англо-американской авиации ного уничтожения старинных кварталов за эти три дня не
(см. «АиК» № 2.2020), то многие считают, что Кёнигсберг был производилось. Да и не мог непосредственно штурм города
полностью разрушен советской артиллерией, авиацией и тан- привести к подобным разрушениям, потому как историче-
ками во время его штурма 6 - 9 апреля 1945 года. К примеру, ский центр древнего города уже был превращен в руины
моя мать, служившая тогда в эвакогоспитале и награжденная британской авиацией задолго до вступления Красной Армии
медалью «За взятие Кенигсберга», рассказывала, что оказав- на землю Восточной Пруссии…

А
был ли смысл бомбить один из известнейших в налетов — показать немцам, что советская авиация
Европе «старый город», основанный крестоносцами еще существует. Жертвы и разрушения тогда были
еще в 1255 году? Тем более, что особого военного незначительны.
значения непосредственно центр города не представлял. По сведениям коменданта Кёнигсберга генерала Отто
Да, в Кенигсберге было несколько машиностроительных фон Ляша «В июне 1941 года советское командование
заводов. Но все они располагались в предместьях, продемонстрировало Германии, что война, начавшаяся
далеко от центра. Мелководье залива Фриш Гаф (ныне 22 июня, может прийти и на немецкую землю. Бомбы
Калининградский залив) не допускало захода крупных были сброшены в районе зоопарка, улиц Хорнштрассе
морских судов в Кёнигсберг, и они разгружались в одном (ныне — ул. Сержанта Колоскова), Глюкштрассе (ул.
из крупных торговых портов Германии Пиллау в 50 км Грекова) и Тиргартенштрассе (ул. Зоологическая). Жертвы и
от центра Кёнигсберга. Там же, в Пиллау, находилась и разрушения — незначительны.
большая военно-морская база. Следующий налет советской авиации на Кёнигсберг был
Как известно, советская авиация бомбила Кёнигсберг совершен осенью 1941 года. В результате той бомбардировки
с июня 1941 г. по весну 1943 г. Правда, были выполнены никто не пострадал.
лишь несколько налетов, в каждом из которых Третий налет был совершен весной 1943 года. Тогда были
участвовало не более двух десятков самолетов. Цели жертвы, но единичные.

32
Аэрофотосъемка центра Кёнигсберга до его уничтожения британской бомбардировочной авиацией, 1944 г. (Фото https://pastvu.com)

А вот первая реальная достаточно сильная упали в час ночи. В противоположность первому налету, место
бомбардировка Кёнигсберга состоялась в ночь на 27 бомбежки было точно обозначено осветительными бомбами,
августа 1944 г., когда 174 британских бомбардировщика это был чисто террористический налет на густонаселенные,
«Ланкастер» отбомбились по старому городу. Точнее, тесные городские кварталы. Всего было сброшено 480 тонн
прицеливались на старый город. Тогда часть бомб упала бомб, которые уничтожили более 40% жилых зданий и 20%
несколько восточнее. Тем не менее, число жертв составило промышленных построек.
примерно 1000 человек убитыми. Около 10 000 человек Германский историк Йорг Фридрих писал: «Кёнигсберг,
остались без крова. Повреждено было примерно 5% зданий. как любой немецкий город, сам по себе являлся структурой
Куда более страшным оказался налет британской авиации с гигантским потенциалом самоуничтожения. Камышовые
в ночь с 29 на 30 августа. В налете приняли участие 189 прослойки в стенах, деревянные чердачные перекрытия,
«Ланкастеров», на цель вышли 173 самолета. Первые бомбы готовые загореться сухие балки. Если поджечь в таком доме

Башня «Дер Дона» а также многие форты города, являясь мощными узлами обороны, не представляли «интереса» для британских бомбардировщиков

33
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
чердак и выбить окна, то возникший на
чердаке пожар будет подпитываться
кислородом, проникающим в здание
через выбитые окна, и дом мгновенно
превратится в огромный камин...
Оптимальная технология создания
«огненного шторма» выглядела
следующим образом. Первая волна
бомбардировщиков сбрасывала на город
так называемые воздушные мины —
особый тип фугасных бомб, несущих в
себе тонны взрывчатки.
Огромные цилиндры длиной три с
половиной метра сыпались на город.
Они взрывались от соприкосновения с
землей, ударной волной срывая с крыш
черепицу, а также вышибая окна и
двери в радиусе до километра. Схема маршрутов полета английских бомбардировщиков на Кёнигсберг через территорию
«Взрыхленный» таким образом город Дании и Швеции
становился беззащитным перед градом
зажигательных бомб, которых — в отдельных случаях — огнем даже силами профессиональных пожарных нечего
сбрасывалось до 100 тысяч на один квадратный километр! было и думать.
В городе одновременно вспыхивали десятки тысяч пожаров. Исторический Кёнигсберг пришлось бросить на
Средневековая застройка, с ее узкими улочками, помогала огню произвол судьбы. Бессильные что-нибудь предпринять,
беспрепятственно перекидываться с одного дома на другой... мы наблюдали, как он горел. Около трех суток в город
Одновременное возгорание сотен домов создавало было невозможно войти. Земля и камень оставались
на площади в несколько квадратных километров тягу раскаленными и остывали медленно. Черные руины с
небывалой силы. Весь город превращался в печь невиданных пустыми оконными проемами походили на черепа. Еще
размеров, засасывающую в себя кислород из окрестностей. долгие недели после бомбежки по заваленным обломками
Возникающая тяга, направленная в сторону пожара, улицам города тянулись колонны грузовиков, вывозивших
вызывала ветер, дующий со скоростью 200 - 250 км/ч. обгоревшие трупы, пересыпанные известкой...».
Гигантский пожар высасывал кислород из бомбоубежищ, Отдельные обугленные трупы извлекались из подвалов
обрекая на смерть даже тех, кого пощадили бомбы. Не домов вплоть до 1947 г.
тронутые ни бомбежкой, ни огнём подземные помещения Как писал Отто фон Ляш, в ходе налета 30 августа
превращались в братские могилы». в Кёнигсберге «осталось без крова 150 000 жителей,
Другие очевидцы вспоминали: «Перед моими глазами разрушено и сожжено до 48% зданий. Лишь 8% поврежденных
люди превращались в живые факелы. Крыша фабрики улетела зданий было восстановлено в течение шести последующих
в небо, как комета. Трупы сгорали и становились маленькими... месяцев, остальные 40% составляли здания, до основания
О том, чтобы тушить пожар, не могло быть и речи. Оставалось разрушенные или сильно поврежденные. От бомбежки
только ждать...». « Это был неописуемый ад. Налетам и пострадали только кварталы жилых домов, а из общественных
взрывам не было конца. В этот раз весь центр города — и административных зданий — те, что располагались в жилых
от Северного вокзала до главного — бомбардировщики кварталах или по соседству с ними. Нетронутыми, однако,
планомерно и добросовестно усеивали
разрывными и зажигательными
бомбами различной конструкции...
Люди сгорали и у домов, и в подвалах...
Некоторые прыгали в Прегель. Никого
нельзя было спасти...
Туча дыма все отчетливей
вырисовывалась на фоне
предрассветного неба.
Полуобугленные остатки бумаги,
материи и древесины, поднятые вверх
потоком раскаленного воздуха, падали
из облаков, нависших над головой.
Треск и грохот оглушали. О борьбе с

Подготовка «Ланкастера» к боевому вылету.


На переднем плане тяжелая 4000-фунтовая
фугасная бомба «Куки» (почти двухтонный
«блокбастер» с массой взрывчатого
вещества 1360 кг), за ней – кассеты с
зажигательными бомбами.
(Фото https://chindits.files.wordpress.com)

34
Апрель 2020

«Ланкастер» на старте (Фото http://waralbum.ru)

оказались газовый завод и электростанция, завод Посейдон, бомбардировочной авиации Артуру Харрису: «Я полагаю, Вам
Имперуголь, мост Имперской железной дороги, Королевский ясно, что целями должны быть районы жилой застройки, а не
мельзавод и зернохранилище, завод Штайнфурт, целлюлозные верфи, заводы, электростанции и прочая ерунда».
заводы Коссе и Закхайма, верфь Шихау, порт с его складами и
Виктор Бакурский
хранилищами, Главный вокзал и т.д.»
Собственно, выбор целей в Кёнигсберге был абсолютно Почему именно города?
логичен. Разумеется, в пределах англосакской логики и В серии статей о бомбардировке англо-американской
менталитета: мощнейшие в Европе форты Кёнигсберга, авиацией европейских городов, А.Б. Широкорад, как,
порт и верфи пусть остаются в неприкосновенности. Они впрочем, и многие другие историки, еще раз наглядно
пригодятся рейху в сдерживании Красной Армии. А вот показал истинные методы ведения воздушной войны
исторический центр Кёнигсберга и его мирное население нашими западными союзниками, целью которых было не
можно и уничтожить, дабы убийством женщин и детей только ликвидация германского военного и промышленного
запугать Германию. Ну а Советам пусть останутся только потенциала, но и принуждение Германии и её союзников к
развалины одного из красивейших городов Европы. капитуляции путем варварского уничтожения гражданского
«Мы выбомбим Германию — один город за другим. населения, в том числе женщин и детей – тактика, хорошо
Мы будем бомбить вас все сильнее и сильнее, пока вы знакомая по колониальным войнам (достаточно вспомнить
не перестанете вести войну. Это наша цель. Мы будем действия британцев против мирного населения в годы
безжалостно её преследовать…». Данный текст был англо-бурской войны или уничтожение индейцев на
напечатан на листовках, миллионами разбрасываемых «диком западе». Ну а разрушения германских городов,
над Германией. потенциально попадавших в зону, которую вскоре могла
Как видим, это логика самых настоящих террористов: занять Красная Армия, являлись еще и неприкрытой
«Мы тут будем убивать по тысяче женщин и детей, пока вы не демонстрацией мощи англо-американских сил и были явно
согласитесь на наши условия». направлены на запугивание пока еще союзной державы –
Кстати, еще в феврале 1942 г. командующий британскими Советского Союза, в лице которого союзники уже видели
ВВС сэр Чарльз Портал письменно обратился к командующему будущего противника.

На улицах разрушенного Кёнигсберга . Среди прохожих видны офицеры и


Жители Кёнигсберга покидают горящий город (Фото http://russianasledie.ru) солдаты вермахта, осень 1944 г. (Фото https://rm-content.s3.amazonaws.com)

35
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Но мало кто задумывается еще об одном аспекте
«ковровых» бомбардировок жилых районов…
История показала, что тактика уничтожения мирного
населения и городов Германии в надежде на то, что волна
недовольства сметет нацистское правительство и приведет
к скорейшей капитуляции, являлась абсолютно безумной
авантюрой союзников в отношении этого государства. Никакие
бомбардировки не могли изменить ситуацию. И дело вовсе не в
патриотизме германского народа и не в его стойкости, как это
иногда преподносят.
Каждый обыватель тоталитарной страны, коей являлась
Германия, в подобной ситуации мог лишь надеяться на то, что
«пронесет»: что его город (или район) не подвергнется налету,
дом не разбомбят, а сам он и его семья не пострадают. Зато он
четко знал, что любое недовольство действиями властей, любое
непатриотическое высказывание или призыв к капитуляции
однозначно закончатся встречей с гестапо, концлагерем, а,
скорее всего, немедленным расстрелом. И это реальность. Она
тут, рядом, постоянно. Так что выбирать немцам не приходилось,
и англичане это должны были прекрасно понимать.
Так кому тогда адресовались листовки с предупреждением
«…Мы будем бомбить вас все сильнее и сильнее, пока вы не
перестанете вести войну...»?
Иногда можно слышать рассуждения о том, что Вид на королевский замок до его разрушения
уничтожение жилых кварталов (на примере Гамбурга) было
вполне оправданным актом, потому как лишало военную летного состава неподдельный страх перед предстоящими
промышленность Германии рабочей силы. Но какая полетами. Боевой дух резко покатился вниз.
промышленность была в центре Дрездена, Нюрнберга, Понятно, что в подобной ситуации «топ-менеджерам»
Кёнигсберга? Практически никакой! Так в чем же заключался стратегической бомбардировочной авиации нельзя было
смысл этих варварских бомбардировок, если они не могли терять лицо. «Предприятие», в которое было вложено столько
ни повлиять на оборонную промышленность, ни изменить средств, должно было «приносить дивиденды». И удары по
политический строй в Германии? городам стали своеобразным спасением имиджа. Накрытие
Пытаясь оценить боевую работу бомбардировочной крупной площадной цели и сильные разрушения в этом случае
авиации союзников, мы первым делом вспоминаем достаточно были гарантированы. А значит, были гарантированы слава,
известную в нашей стране книгу английских исследователей поощрение властей, дальнейшее развитие, направленное на
Д. Ричардса и Х. Сандерса «Военно-воздушные силы закрепление успеха, новые должности, да и вообще ощущение
Великобритании во Второй мировой войне», переведенную собственной значимости. В этой связи совершенно по-иному
и выпущенную в свет Военным издательством Министерства воспринимаются слова командующего британскими ВВС,
обороны. Вот только читая этот обстоятельный труд, мы адресованные командующему бомбардировочной авиации,
невольно начинаем смотреть на вещи глазами англичан, приведенные в статье А. Широкорада: «Я полагаю, Вам ясно,
которые бомбили наших заклятых врагов. Так что читатель что целями должны быть районы жилой застройки, а не верфи,
волей-неволей начинает импонировать именно экипажам заводы, электростанции и прочая ерунда».
«ланкастеров», «галифаксов» и «летающих крепостей». Понятно, для того, чтобы эту идею поддержало все
Вот только не стоит забывать, что у каждого своя правда, и общество, нужно было грамотно все обосновать, что и было
англичанам во всей этой истории, похоже, есть что скрывать. сделано. А уж как и чем все это мотивировалось, мы знаем: тут
Но чем больше читаешь и анализируешь другие источники, и лишение рабочей силы жилья, что вроде как должно было
чем глубже вникаешь в положение дел, тем ужаснее становится сказаться на падении производства, и моральное потрясение
открывающаяся картина. И совсем иначе видятся причины этой всей германской нации, и многое другое. К месту оказалось и
безжалостной воздушной войны в небе над Европой. Не хочу определенное воздействие на восточного союзника…
никому навязывать свою точку зрения, но в то же время не Экипажи бомбардировщиков так же, без каких-либо
могу не высказать своего мнения об одной из причин начала угрызений совести, приняли правила новой «игры». Идти
варварских бомбардировок мирного населения городов. в бой (не так уж и часто) в составе огромной эскадры
Складывается ощущение, что союзники сами загнали себя в было не так страшно. В конце концов, каждый из летчиков
эту дикость. Благие намерения быстро покончить с Германией оказывался в том же самом положении, что и немецкий
путем уничтожения ключевых элементов промышленности, обыватель: глядишь, пронесет. Самолетов много, в меня
привели к появлению в составе Королевских ВВС и ВВС США не попадут… А вот страх прослыть трусом или дезертиром
мощнейших бомбардировочных сил, на создание которых и попасть под трибунал, был вполне осязаемым. Что же
были затрачены колоссальные средства. Но все это так и касается совести, то выручала пропаганда, внушающая
не привело к каким-либо значимым результатам. Попытки гордость за содеянное: мол, герои-летчики мстят фашистам
уничтожить ключевые точечные цели были малоэффективными за разрушенные Лондон, Ковентри и другие города. И опять-
(в конце концов, исход войны был решен в ходе сухопутных таки: ордена, лычки и звезды на погоны… Своеобразной
наступательных операций), но при этом сопровождались индульгенцией была все та же фраза из листовок,
большими потерями самолетов и экипажей, что вызывало у обращенная к немцам «…Мы будем бомбить вас все сильнее

36
Апрель 2020

Королевский замок после налета английских бомбардировщиков Вид на королевский замок после штурма города нашими войсками.
30 августа 1944 г. Видно, что крыша замка уже рухнула, от соседних Как можно заметить, разрушения («оспины» от снарядов тяжелой
домов остались одни лишь стены (Фото https://www.etoretro.ru) артиллерии) добавились, но все же основные были нанесены
английскими бомбардировщиками (Фото https://pastvu.com)
и сильнее, пока вы не перестанете вести войну». Ну, вроде
как сами и виноваты, что вас бомбят. оно получило еще и полную поддержку населения (в свою
В результате боевой дух англо-саксов значительно очередь также познавшего весь ужас воздушных налетов и
укрепился, а бомбардировочная авиация союзников вписала желающее врагу скорейшей погибели). Лучшего варианта для
«славные страницы в дело разгрома фашистской Германии», единения правительства, армии и народа трудно было найти.
хотя, как мы знаем, пока союзники не начали наземную В общем, как это часто бывает, в душе никто подобного
операцию во Франции, а Красная Армия не переступила варварства не хотел, но все случилось именно так, потому что
границы Рейха, военное производство в Германии лишь росло, это всех устраивало.
несмотря ни на какие бомбардировки. А что немцы? К ним отношение было простым: раз
Стоит также отметить, что правительство Великобритании, поддерживают Гитлера, значит, нацисты. Не хотят
в первую очередь виновное в развязывании таких актов сдаваться, то так им и надо. А то, что в городах заживо
устрашения, как массированные бомбардировки городов, было сгорают женщины и дети, так об этом лучше просто не
вполне довольно демонстрацией всесокрушающей мощи своей думать. В конце концов, кто их потом об этом спросит?
авиации. Благодаря правильно организованной пропаганде А победителей не судят…

«Ланкастер» – основа бомбардировочной авиации Королевских ВВС (Фото https://www.lincoln.ac.uk)

37
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

«Летающие крейсера»
Владимир Блинов

В конце 1930-х – начале 1940-х гг. в


умах военных и конструкторов мно-
гих стран витали идеи создания и бое-
установке была немного увеличена пло-
щадь остекления.
Верхнюю башенную турель с двумя
боеприпасов. Он должен был во время
полета подносить к стрелковым установ-
кам ящики с дополнительными патрон-
вого применения летающих крейсеров. пулеметами, установленную за кабиной ными лентами, хотя в дальнейшем от
Они представляли из себя бомбардиров- пилотов, оставили без изменений. В бо- него отказались. Также по проекту воз-
щик с усиленным оборонительным воо- ковых окнах носовой части пулеметы и душные крейсера сохраняли возмож-
ружением, не несущий бомб. Совершая яблочные установки для них установ- ность подвески бомб в бомбовый отсек
боевые вылеты в одном строю с обыч- лены не были. Усилили бронезащиту (в других странах воздушные крейсера
ными бомбардировщиками, они должны экипажа путем установки дополнитель- не имели возможности брать бомбовую
были их защищать от истребителей про- ных стальных листов. Боезапас всех пу- нагрузку), хотя они брали бомб меньше,
тивника. Например, в Японии создавали леметов составлял 11135 патронов. чем обычные бомбардировщики. Также
проект самолета G6M1 на базе бомбар- Впрочем, по проекту запас мог быть уве- в бомбовый отсек можно было вместо
дировщика G4M, в СССР проект ЦКБ-51 личен до 17265 патронов. Экипаж увели- бомб устанавливать дополнительные то-
на базе бомбардировщика ДБ-3. В США чили на одного человека – подносчика пливные баки.
на основе бомбардировщика B-17 также
создавался проект воздушного крейсера
YB-40/TB-40.
Этот проект летающего крейсера был
представлен фирмой Боинг в 1941 г. Пер-
вый прототип XB-40 был переделан из
второго серийного B-17F-1-BO с завод-
ским номером 41-24341. Эта «крепость»
была выпущена 30 мая 1942 г., после чего
11 июня она была передана в модифи-
кационный центр в Чейенне, где на нее
установили оборудование и макет под-
фюзеляжной дистанционно-управляемой
турели «Бендикс» с двумя пулеметами в Прототип XB-40. Башенная турель радиста «врезана» в гаргрот кабины пилотов. Хвостовая
носовой части (все пулеметы на самолете турель увеличенного размера. Подфюзеляжная турель втянута в фюзеляж
были калибра 12,7 мм).
После непродолжительных испы-
таний 2 августа 1942 г. самолет пере-
дали на фирму «Локхид-Вега». Здесь ма-
кет дистанционно управляемой турели
«Бендикс» был заменен на настоящую,
а над местом радиста была установлена
еще одна верхняя башенная турель Мар-
тин 250 с двумя пулеметами. Также оди-
ночные пулеметы в боковых стрелко-
вых установках заменили на спаренные.
Подфюзеляжная шарообразная турель
«Сперри» была заменена на убираемую
внутрь фюзеляжа шарообразную турель
«Бригте». В хвостовой оборонительной Прототип XB-40 после переделок: гаргрот уже не примыкает к башенной турели радиста

38
Апрель 2020

9 сентября 1942 г. самолет был пе-


редан на испытание на авиабазу Эглин
филд, штат Флорида. Девять дней спу-
стя самолет вернулся на фирму «Локхид-
Вега» для переделки. Например, был уда-
лен участок гаргрота, который примыкал к
верхней башенной турели радиста. В ре-
зультате улучшился обзор и сектор об-
стрела у этой турели.
19 ноября самолет опять был передан
на авиабазу Эглин филд. Испытания про-
должались шесть дней. В ходе всех этих
испытаний выяснилось, что по сравнению
с обычным бомбардировщиком B‑17F, вес
воздушного крейсера сильно вырос и со-
ставлял 28880 кг против 25270 у обычного
бомбардировщика. Максимальная ско-
рость XB-40 составляла 470 км/ч (у B‑17F –
Первые YB-40 на заводе фирмы «Дуглас». Производится их переделки в «летающие крейсера».
510 км/ч), дальность полета составляла со- Часть гаргрота срезана. Хвостовая турель также полностью срезана и подлежит замене
ответственно 3800 и 4600 км. Также сни-
зилась скороподъемность. Если B-17F на- Переоборудование было выполнено номером 42-5732 из-за нехватки топлива
бирал высоту 20000 за 25 мин, то XB-40 весной 1943 г. Самолеты были переобору- совершил вынужденную посадку на од-
для подъема на эту же высоту требовалось дованы по образу первого XB-40, но были ном из Шотландских островов и получил
48 мин. Снижение летных характеристик и отличая: одно из самых заметных и зна- повреждения. В дальнейшем он был от-
стало платой за увеличенный вес и увели- чимых – это смещение пулеметной ам- ремонтирован, но не принимал участия в
чение аэродинамического сопротивления бразуры правого борта вперед. В резуль- боевых вылетах).
от новых стрелковых установок. тате этого стрелки бортовых пулеметов Самолеты вошли в состав 327-й бом-
Как бы там ни было, но армия зака- правого и левого борта не мешали друг бардировочной эскадрильи 92-й бом-
зала переоборудование двадцати четы- другу. Были разработаны разные проекты бардировочной группы. Эти 12 летающих
рех серийных «летающих крепостей» в по оснащению летающих крейсеров еще крейсеров совершали боевые вылеты в
вариант летающего крейсера. Эти «кре- большим количеством пулеметов и пу- течение весны - лета 1943 г. Остальные
пости» были ранее выпущены на заводе шек. Например, один из проектов предус- YB-40 и TB-40 в боевых вылетах участия
«Локхид-Вега», но их переоборудова- матривал установку тридцати пулеметов не принимали, а летали в составе учеб-
ние было осуществлено на заводе фирмы 50-го калибра, но они так и не были реа- ных групп на территории США. В ходе
«Дуглас» в городе Талса, штат Оклахома. лизованы. боевых вылетов по одному или по два
Двадцать крепостей имели серийные но- Вскоре было принято решение опро- YB‑40 придавались разным бомбардиро-
мера B-17F‑10-VE от 42-5732 до 42‑5744, бовать «летающие крейсера» в реальной вочным группам. В основном их ставили
B-17F-30-VE 42‑5871, B-17F‑35-VE боевой обстановке. Для этого в марте- в ведущее звено, и они летели за веду-
42‑5920, 42-5921, от 42‑5923 до 42-5925 апреле 1943 г. тринадцать экипажей щим группы и обеспечивали его защиту.
и 42-5927. Они получили названия YB-40. YB‑40 прошли обучение на базе Тонтбрук, Бомбовой нагрузки воздушные крейсера
Еще четыре крепости с серийными но- штат Флорида. Им были переданы 13 ле- в боевых вылетах не брали. В случае по-
мерами B-17F-25-VE 42-5833, 42‑5834, тающих крейсеров с заводскими номе- тери ведущего группы, YB-40 не стано-
B-17F-30-VE 42-5872 и B-17F‑35-VE рами от 42-5732 до 42-5744. 28 апреля вились на его место, а продолжали ле-
42‑5926 получили названия TB-40 (учеб- 1943 г. 12 экипажей на своих YB-40 при- теть позади нового лидера группы, так
ный вариант летающего крейсера). были в Англию (один YB-40 с заводским как их главная задача состояла в усиле-

Вид на бортовые пулеметы. Опознавательные знаки раннего образца Спаренные пулеметы бортовых стрелков. Вид изнутри фюзеляжа

39
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Вид на правый борт YB-40 тающих крейсера сопровождали обычные
бомбардировщики во время налета на
французский город Ле-Ман.
22 июня одиннадцать YB-40 сопро-
вождали бомбардировщики во время
налета на завод, производящий син-
тетический каучук в немецком городе
Хюльсе. Один YB-40 с заводским номером
42‑5735 был сначала поврежден зенит-
ной артиллерией, а потом добит немец-
ким истребителем.
25 июня семь YB-40 сопровождали
бомбардировщики во время налета на
немецкий город Ольденбург. Два YB-40
прервали выполнение задания из-за не-
исправностей и вернулись домой. В ходе
вылета стрелками YB-40 было сбито два
немецких истребителя.
26 июня пять YB-40 вылетели со своей
нии обороны. К тому же на этих самоле- скорость и тем самым дольше оставаться базы, но не смогли найти бомбардиро-
тах не было бомбового прицела и бомб, над территорией противника. Также вы- вочные группы, которые должны были со-
а группы «летающих крепостей» над Ев- яснилось, что надо изменить подачу па- провождать. В результате они все верну-
ропой обычно сбрасывали бомбы по ко- тронных лент в пулеметы бортовых и кор- лись домой, не выполнив задания.
манде ведущего группы. мовой установок. В срочном порядке все 28 июня шесть YB-40 сопровождали
Первый боевой вылет был совершен летающие крейсера были модернизиро- бомбардировщики во время налета на
29 мая 1943 г. Семь YB-40 были отправ- ваны. Также в правом и левом борту но- немецкую военно-морскую базу в Сен-
лены сопровождать обычные бомбарди- совой части фюзеляжа на месте перед- Назере. В ходе вылета стрелками YB-40
ровщики во время налета на немецкую него маленького окна правого борта и был сбит один немецкий истребитель.
военно-морскую базу во французском го- среднего маленького окна левого борта 29 июня два YB-40 поддерживали на-
роде Сен-Назер. В первом же вылете об- были вырезаны большие окна, в которые лет на немецкий аэродром в Вильякубле.
наружился главный недостаток YB-40: были вставлены яблочные шарниры с пу- Один YB-40 прервал выполнение миссии
если до сброса бомб бомбардировщи- леметами 50-го калибра. Их обслуживали из-за технической неисправности.
ками воздушные крейсера поспевали за штурман и бомбардир. Таким образом, об- 4 июля три YB-40 сопровождали бом-
ними, то после того как бомбардиров- щее количество пулеметов на YB-40 было бардировщики во время налета на авиа-
щики освобождались от бомб, воздуш- доведено до 16. ционные заводы во французских городах
ные крейсера начинали отставать. В ре- Следующий вылет с участием YB-40 Нант и Ле-ман.
зультате вся группа должна была снижать был совершен 15 июня 1943 г. Четыре ле- 10 июля пять YB-40 участвовали в на-
лете на немецкие аэродромы Кан и Кар-
пике.
14 июля пять YB-40 вновь ходили на
немецкий аэродром в Вильякубле.
17 июля два YB-40 сопровождали
бомбардировщики во время налета на
Ганновер.
24 июля один YB-40 сопровождал
обычные бомбардировщики во время на-
лета на норвежский Берген.
28 июля два YB-40 сопровождали
бомбардировщики во время налета на
авиазавод в немецком городе Касселе.
29 июля два YB-40 поддерживали
бомбардировщики во время налета на
немецкую военно-морскую базу в го-
роде Киль.
Таким образом, YB-40 выполнили
62 самолето-вылета. Сорок восемь бо-
евых вылетов были зачтены их экипа-
жам как выполненные. Три раза задания
были прерваны из-за технических неи-
справностей и их экипажам эти вылеты
не были зачтены. Одиннадцать боевых
вылетов также не были зачтены их эки-
пажам из-за того, что основная группа,
с которой летели воздушные крейсера,
YB-40 №42-5734 уходит на взлет
во время полета отзывалась обратно

40
Апрель 2020

ными «хрупкими» свинцово-графито-


выми пулями.
Оставшиеся в Англии YB-40 с за-
водскими номерами 42-5733, 42-5734,
42‑5741 в июле 1943 г. поступили в 91-ю
бомбардировочную группу, YB-40 с за-
водскими номерами 42-5736, 42-5737,
42-5739 в июле 1943 года поступили в
303-ю бомбардировочную группу. Чуть
позже, в августе 1943 года YB-40 с за-
водскими номерами 42-5736, 42-5739
из 303-й бомбардировочной группы
были переданы соответственно в 379-ю
и 384-ю бомбардировочные группы. Но в
91-й, 303-й, 379-й и 384-й бомбардиро-
вочных группах YB-40 не совершали бое-
вых вылетов, а были как учебные. Позже
они также были отправлены в США.
После окончания войны все YB-40/
TB‑40 были переданы на базы хранения
снятой с вооружения военной техники.
А еще позже были разрезаны на метал-
лолом.
Хотя проект «Летающего крейсера»
и оказался неудачным, такие изменения,
как подфюзеляжная дистанционно-управ-
ляемая турель «Бендикс» в носовой ча-
сти и смещение вперед бортовой стрел-
ковой установки правого борта оказались
удачными решениями и были внедрены
на «крепостях» модификации G. Также на
В-17G установили новую хвостовую ту-
рель с увеличенной площадью остекле-
ния, хотя она была не такой конструкции
как у «воздушных крейсеров».
У XB-40/YB-40/TB-40 кроме допол-
нительного вооружения были разные де-
Учебрый «крейсер» YB-40 №42-5925. Хвостовая турель обычного типа. В носовой части виден тали, которые присутствовали на од-
пулеметный спонсон. Среднее окно правого борта в носовой части меньшего размера, чем них крейсерах и отсутствовали (или были
заднее. Подфюзеляжная шарообразная турель снята. Рядом летят самолеты RP-63G «Пинболл»
иными) у других, что делало их внешний
вид разным.
на базу, не выполнив задания. Это про- торые регистрировали удары пуль по об- Носовой блистер у всех «крейсеров»
исходило по разным причинам: напри- шивке. Попадания отмечались вспыш- был без рам переплета. Он выдавливался
мер, если командованию становилось ками яркой лампы, установленной во из пяти кусков плексигласа. Места их со-
известно, что над целью плохие погод- втулке воздушного винта. Естественно, единения были прозрачными. Все это
ные условия. огонь по «пинболлам» велся специаль- обеспечивало хороший обзор. В носовом
В ходе этих вылетов один YB-40 был
сбит. Стрелками YB-40 было сбито пять
немецких истребителей, еще два им за-
считали как вероятно сбитые.
После этого большинство YB-40 вер-
нулось в США. Там они поступили в тре-
нировочные группы, где на них и на дру-
гих YB-40, которые не воевали, учились
летать пилоты. Также на них учились бу-
дущие стрелки «летающих крепостей».
При этом для обучения стрелков была
придумана оригинальная программа об-
учения. Целями служили специальные
модификации истребителя «Кингкобра»
(RР-63G «Пинболл»), которые имели уси-
ленную броню. Эти самолеты имитиро-
вали атаки вражеских истребителей на
бомбардировщики. На них также были
установлены специальные датчики, ко- Носовая часть летающих крейсеров с дистанционно-управляемой турелью «Бендикс»

41
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
располагались четыре окна. Переднее
окно у носового блистера и заднее возле
кабины пилотов располагались по цент-
ральной оси самолета. Между ними было
два средних окна, расположенных по бо-
кам потолка. У остальных YB-40/TB-40 и
у XB-40 в потолке носовой части ставили
только одно переднее окно и астрокупол.
У XB-40 и у YB-40, переделанных из
B-17F-10-VE, в верхней части фюзеляжа
за кабиной пилотов устанавливали ба-
шенные турельные установки с электро-
гидравлической системой управления го-
ризонтальной и вертикальной навод-
кой первого или второго типа. Башенная
установка второго типа отличалась от ба-
шенной установки первого типа отсутст-
вием одной горизонтальной полосы пере-
плета. Данная полоска переплета мешала
стрелку прицеливаться, так как распола-
галась между двумя пулеметами как раз
перед лицом стрелка. Остальные YB‑40 и
TB-40 также имели подобные башни, но
YB-40 42-5743. В носовой части этого самолета на месте переднего окна правого борта имелся
спонсон с пулеметом. Между спонсоном и средним окном видна изогнутая трубка пито в процессе эксплуатации они получали в
учебных подразделениях остальные че-
блистере отсутствовали яблочные шар- тыре типа башенных турелей, которые
ниры и короба, в которые можно было бы ставились на поздних сериях «крепостей»
вставлять пулеметы. Также носовые бли- модификации F и модификации G.
стеры «воздушных крейсеров» не имели На XB-40 между передним и сред-
вдавливаний, тогда как у обычных бом- ним окнами носовой части обоих бор-
бардировщиков, оснащенных яблочными тов стояли по две длинные трубки Пито.
шарнирами, в месте их установки носовой На YB‑40, переделанных из B-17F-10-VE,
блистер был вдавлен внутрь. В носовом трубка Пито на левом борту стояла между
блистере в нижней части была форточка. передним и среднем окном, ниже их ниж-
XB-40 имел по три маленьких окна него края. На правом борту трубка Пито
по обоим бортам носовой части. Яблоч- стояла между передним и средним ок-
ных шарниров для пулеметов в них не ном и была изогнутой. У остальных YB-40
было. Тринадцать YB-40, поступившие в и TB-40 трубка Пито стояла только на ле-
состав 327-й бомбардировочной эскадри- вом борту ниже среднего окна, и была ко-
льи 92-й бомбардировочной группы сна- роткой.
Верхняя турель Мартин-250 первого типа
чала также имели по три маленьких окна Начиная с серии B-17F-30-VE в кон-
по бортам носовой части (яблочных шар- солях крыла были установлены по девять
ниров в них также не было). Однако по- У «крепостей» серий от B-17F-25-VE дополнительных топливных баков. Эти
сле первого боевого вылета двенадцать до B-17F-35-VE по выходу с завода на баки получили название токийских. Были
«крейсеров» направили на модерниза- правом борту большое окно ставили на они и у «крейсеров», переделанных из
цию. На них установили большие окна на месте среднего маленького окна, а на ле- «крепостей» этих и более поздних серий.
месте переднего окна правого борта и вом борту большое окно ставили на ме- Внешне наличие этих баков проявилось
среднего окна левого борта. В этих боль- сте переднего маленького окна. Большое наличием двух заливных горловин, распо-
ших окнах установили яблочные шар- окно на левом борту было большего раз- ложенных ближе к законцовке крыла.
ниры с пулеметами. В переднем окне пра- мера, чем на правом борту и имело ка- У всех летающих крейсеров боковые
вого борта яблочный шарнир мог распо- плеобразный блистер. При переоборудо- стрелковые установки в хвостовой части
лагаться в верхнем правом углу или посе- вании их в YB-40 и TB-40 на них ставили были квадратной формы и располагались
редине правого края окна, сам яблочный спонсоны с пулеметами, которые ставили на правом и левом борту. Они закры-
шарнир был утоплен в глубине и не вы- на месте переднего окна правого борта вались сдвижными створками. В центре
глядывал за наружную сторону окна. В и среднего окна левого борта. Места, где створок имелось окно. Створки сдвигались
среднем окне левого борта яблочный были большие окна, закрывались метал- по рельсам вдоль внутренней поверх-
шарнир ставили посередине левого края лической обшивкой и на их месте были ности борта фюзеляжа по направлению
окна (шарнир также был утоплен в глу- вырезаны окна меньшего размера, чем к носовой части. После того как створка
бине и не выглядывал за наружную сто- соседние, выполненные на заводе. На фо- была сдвинута, в проем выдвигался спа-
рону окна). Как минимум один из этих тографиях такая модернизация окон за- ренный пулемет. У XB-40 боковые стрел-
крейсеров (самолет с заводским номером метна по окраске металлической об- ковые установки располагались симме-
42-5743) вместо больших окон получил шивки, которую устанавливали на место трично друг другу, как и у серийных «кре-
спонсоны с пулеметами, установленные больших окон, краской другого оттенка. постей». Однако во время боя стрелки
на месте переднего окна правого борта и У YB-40, переделанных из мешали друг другу вести огонь. На всех
среднего окна левого борта. B-17F‑10-VE, в потолке носовой части YB-40/TB-40 стрелковую установку пра-

42
Апрель 2020

Группа «крейсеров» на стоянке

вого борта немного сместили вперед, в не отклонял пули, вылетающие из со- лись брезентом. Часто этот брезент сни-
такой конфигурации стрелки уже не ме- седнего пулемета. Насадки рассеивали мали стрелки, так как он, по их мнению,
шали друг другу. Место, где ранее распо- и направляли пороховые газы наружу, в мешал отклонению пулеметов.
лагалось окно правого борта, закрывалось сторону от ствола соседнего пулемета. На «летающих крейсерах» устанав-
обшивкой. Казенная часть пулеметов хвостовой ливали мачту УКВ антенны, расположен-
На YB-40 и TB-40 устанавливалась турели и механизм поворота прикрыва- ную на форкиле. Обтекатель радиополу-
подфюзеляжная шаровая турельная уста-
новка «Сперри» с двумя 12,7-мм пулеме-
тами, внутри которой располагался стре-
лок. На некоторых летающих крейсерах,
которые служили в учебных группах на
территории США, их снимали, а место за-
крывали металлической заплатой. Также
иногда снимали боковые прозрачные об-
текатели, прикрывающие механизмы по-
воротов турели.
На «летающих крейсерах» в хво-
стовой турели было немного увели-
чена площадь остекления. Но некоторые
YB‑40/TB-40 имели стандартную хво-
стовую турель. В хвостовой турели было
установлено два пулемета M-2 калибра
12,7 мм. Иногда на стволы этих пулеме-
тов ставили насадки со срезом на конце, YB-40 42-5736. На носу под большим окном видны отметки боевых вылетах в виде трех
который был обращен наружу. Они были пулеметов. На хвосте треугольник. Буква в нем закрашена. На правом борту бортовая
стрелковая установка смещена вперед. Опознавательный знак из-за этого перенесен за
нужны для того, чтобы конус порохо- бортовую стрелковую установку, ближе к хвосту. Сам знак позднего типа, с красной окантовкой.
вых газов при стрельбе одного пулемета Звезда в знаке приглушена серой краской

компаса крепился внизу носовой части,


за дистанционно управляемой турелью.
Между хвостовой опорой шасси и подфю-
зеляжной шаровой турельной установкой
на некотором расстоянии друг от друга
стояли две маленькие антенные мачты.
Между ними была натянута тросовая ан-
тенна. От центра тросовой антенны отхо-
дила еще одна тросовая антенна, входя-
щая в фюзеляж. Данные антенны были ча-
стью системы маркерного радиомаяка. Он
предназначался для того, чтобы пилот мог
определить расстояние до взлетно-поса-
дочной полосы во время посадки в слож-
ных метеоусловиях. Эти антенны прини-
YB-40 с опознавательными знаками с красной окантовкой
мали сигнал из радиомаяка, установлен-

43
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Все это делали и на «крейсерах». Так что
один и тот же самолет в разный период
своей службы мог иметь разные опозна-
вательные знаки. В некоторых бомбарди-
ровочных группах Восьмой воздушной ар-
мии белые звезды опознавательных зна-
ков закрашивали светло-серой краской.
Делалось это для того, чтобы снизить за-
метность крепостей, так как белые звезды
ярко выделялись на фоне камуфляжа.
На некоторые «крепости» завода
«Локхид-Вега» на левом борту фюзе-
ляжа в районе радиорубки были накра-
шены рисунки мультипликационных ге-
роев, в том числе Cтратосэма. Стратосэм –
это выдуманный мультипликационный
герой, рабочий завода, выпускающий кре-
YB-40 42-5741. Знак раннего типа: звезда в знаке приглушена серой краской. Хвостовая турель
увеличенного размера пости. Рядом с ним писали текст, который
он якобы произносил. Эскизы художни-
ного возле взлетно-посадочной полосы, ков, которые рисовали эти рисунки на за-
далее радиоприемник, установленный воде, предоставила компания Уолта Дис-
в самолете, включал систему оповеще- нея. У некоторых «летающих крейсе-
ния, информирующую пилотов на каком ров» также имелись на борту эти рисунки.
расстоянии находится самолет от начала А вот у XB-40 на левом борту фюзеляжа в
взлетно-посадочной полосы. районе радиорубки красовался рисунок
В районе подфюзеляжной шаровой Микки Мауса с пистолетами.
турельной установки, на левом борту у На «крейсера», служащие в Англии
«крейсеров» имелась выпускная тросовая накрасили на фюзеляжи буквенные коды,
антенна. Во время полета ее выпускали, обозначающие код эскадрильи и инди-
раскручивая катушку, установленную вну- видуальную букву самолета. Эта же буква
три фюзеляжа. была продублирована на вертикальном
У «крейсеров», попавших в Европу, на оперении, ниже серийного номера. Выше
нижней поверхности носовой части, сто- серийного номера красили белый треу-
яла тонкая антенна системы ADF. Также у Рисунок Микки Мауса на борту XB-40. гольник (знак первой бомбардировочной
них на верхней поверхности носовой ча- Опознавательный знак позднего типа дивизии 8-й воздушной армии), внутри
с окантовкой красного цвета
сти, позади переднего окна, стояла тонкая которого красили букву черного цвета,
антенна системы GEE. обозначающую группу. На «крейсерах»,
На «крейсерах», переделанных назначались для того, чтобы обозначать служащих на территории США, красили
из «летающих крепостей» серий от техникам зоны крыла, по которым можно буквенно-числовые номера на вертикаль-
B-17F‑25-VE до B-17F-35-VE внизу но- было ходить. ном оперении и носу. В носовой части
совой части установили две мачты ан- Опознавательные знаки на крейсерах экипажи писали имя самолета. Известен
тенны. Передняя мачта отходила от обте- по выходу с завода наносили в виде синих один случай обозначения боевых вылетов
кателя дистанционно-управляемой стрел- кругов, в центре которых была белая зве- на носу YB-40 42-5736: у него под боль-
ковой установки, задняя находилась по- зда. 29 июля 1943 г. к опознавательному шим передним окном правого борта были
чти у бомболюка. Между этими антеннами знаку добавили по два белых прямоуголь- нарисованы три пулемета. 
была натянута тросовая антенна. ника, накрашенные по бокам синего круга, (Фотографии с сайтов: http://www.americanair-
«Летающие крейсера» окрашивались вокруг прямоугольников и круга наноси- museum.com, https://b17flyingfortress, https://historiek.
в цвета камуфляжа, принятого в тот пе- лась окантовка красного цвета. С 17 сентя- net, https://upload.wikimedia.org, https://i.pinimg.com,
https://warspot-asset.s3.amazonaws.com
риод в ВВС США. Верхние и боковые по- бря 1943 г. окантовка стала голубого цвета.
верхности окрашивались в оливковый
цвет, нижние – в светло нейтрально се-
рый цвет. У многих из них можно уви-
деть участки, окрашенные краской дру-
гого оттенка или не окрашенные вовсе.
В этих участках самолет подвергался пе-
ределкам и доработкам, и был подкра-
шен краской другого оттенка. Кроме того
крейсера которые воевали и имели бое-
вые повреждения, при ремонте получали
заплатки. Их часто подкрашивали в цвет
другого оттенка, чем цвет исходной ка-
муфляжной краски.
На верхних поверхностях крыльев
у «летающих крейсеров» наносили пун-
ктирные линии черного цвета. Они пред- YB-40 42-5741 в учебной группе на территории США. Опознавательные знаки позднего типа

44
Апрель 2020
Продолжение.
Сергей Мороз Начало см. в «АиК» №№3–12/2019 г.,
№1–3/2020 г.

Противник номер один

возможность «палить очередями», а для бальный щит» (“Global Shield”), предусма-


От войны горячей вновь иллюстрации их «невидимости» для ра- тривавших комплексную отработку всех
к войне холодной даров говорилось, что они дают такую же видов вооружений САК. Для техперсонала
Начало освоения ракет AGM-69 и про- засветку, как пуля калибра 12,7 мм. Од- конкурс на быстроту подвески боеприпа-
шедших I фазу модернизации (хотя на нако это оказалось не совсем так. К тому сов также стал универсальным – «Сорев-
деле она была далеко не первой!) их но- же вскоре в СССР был принят на вооруже- нования по подвеске вооружения САК в
сителей В-52G/H пришлось на 1972 г. ние мобильный ЗРК С-300, способный по- боевых условиях» (“Strategic Air Command
В том году завершилось участие страте- ражать и цели такого типа. Combat Weapons Loading Competition”).
гической авиации США в войне во Вьет- Ну, и «на закуску»… уже в первый год Все эти моменты можно было бы
наме и после весьма неприятного для ее эксплуатации начали всплывать недо- учесть с самого начала, поскольку они
командования разбора полетов она воз- статки системы. «выплывали» еще на испытаниях, но по
вращалась к рутинной службе, основ- Во-первых, хотя ракеты AGM-69A мо- договоренности сторон их скрыли за об-
ным содержанием которой было несе- гли подвешиваться на предварительно текаемыми формулировками акта по их
ние повседневного боевого дежурства – снаряженных подкрыльевых и револь- результатам. А вот растрескивание шашек
для экипажей В-52 горячая Вьетнамская верных пусковых установках, значи- смесевого топлива двигателей AGM-69А
война закончилась, но холодная – нет. тельно увеличилось время подготовки выпуска фирмы «Локхид» оказалось пол-
С поступлением на вооружение ра- В-52 к боевому вылету, а во-вторых, эки- ной неожиданностью, поскольку на гора-
кет AGM-69A командование САК ВВС пажам никак не удавалось укладываться здо более сложных и крупных РДТТ бал-
США связывало надежды на восстанов- в нормативы ни по темпу пуска по раз- листических ракет «Минитмен», «Пола-
ление боевой эффективности остав- дельным целям, ни по точности. Между рис» и «Посейдон» ничего такого не на-
шейся после сокращения группировки ВВС и разработчиками постоянно воз- блюдалось.
B-52, поскольку заказ на FB-111A был никали споры о причинах такого поло- Аварии AGM-69А из-за двигателей на-
урезан с 263 до 76 серийных машин и в жения дел, но поскольку фирма «Боинг» чались еще на испытаниях. В причинах
1971 г. их выпуск был остановлен, а на- имела на руках утвержденный заказчи- досконально не разобрались, но подозре-
чало поставок В-1 все отодвигалось. ком акт о результатах испытаний, воен- ние падало на большой перепад темпе-
К концу 1972 г. в части САК пришли пер- ным пришлось согласиться с утвержде- ратуры, давления и влажности – у ракет в
вые 272 ракеты AGM‑69A, наибольшего нием ее адвокатов о недостаточной ква- шахтах и на подлодках они не «скакали»,
же числа 1451 штука их запас достиг в лификации, ответственности и мотива- как на самолете.
1975 г. – в год окончания выпуска. ции строевых экипажей в обращении с В апреле 1971 г. была введена про-
Теперь один В-52 мог нести до новым дорогостоящим оружием. грамма наблюдения за старением взры-
24 ядерных зарядов одновременно – Для исправления создавшегося по- воопасных компонентов SRAM (SRAM Ex-
20 ракет AGM-69A и 4 свободнопадающих ложения с октября 1978 г. во всех частях plosive Components Aging Surveillance
бомбы. Принятие новых ракет на воору- САК, эксплуатирующих ракеты AGM-69А, Program). Ее осуществление возложили на
жение сопровождалось шумной реклам- стали проводиться учения «Гордый щит» Центры материального обеспечения ВВС
ной кампанией, что объяснялось не только (“Proud Shield”), по результатам кото- на базах Хилл в Юте и Тинкер в Окла-
желанием политиков оправдаться перед рых лучшему экипажу присваивался «Ку- хоме, Лабораторию ракетного движения
избирателями в трате гигантской суммы бок генерала Догерти» (General Russell на базе Эдвардс в Калифорнии, а также
денег на модернизацию недавно опозо- E. Dougherty SRAM Trophy). А для техниче- на изготовителей проблемного изделия –
рившихся во Вьетнаме В-52, но и над- ских экипажей проводились учения «Ги- «Боинг Аэроспейс» и поставщика двигате-
еждой лоббистов ВПК «протолкнуть под гантский меч» (“Giant Sword”), которые лей «Локхид Пропалшн». Контролировали
шумок» новый заказ на ракету AGM-69B также заканчивались вручением приза за процесс два Командования ВВС США –
для бомбардировщика AMSA / B-1A. лучшую подвеску ракет – Best SRAM Load стратегическое и систем вооружений.
Всячески подчеркивалась чрезвы- Crew Trophy. Далее эти упражнения стали Организационная часть была завер-
чайно высокая точность новых ракет и включаться и в программу учений «Гло- шена в июне 1972 г., а в мае 1973 г. были

45
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Закатка тележки со снаряженным пусковым устройством с ракетами AGM-69А под В-52Н в ходе соревнования по подвеске вооружения САК
(Фото: http://defenseimagery.mil)

проведены первые периодические ис- таких неприемлемых условий, как «от- летов В-52, Америка связывала надежды
пытания партии ракет AGM-69А. Те- крытое небо». вернуть свое превосходство над СССР в
перь каждый год на складах САК отбира- Эти переговоры завершились 26 мая продолжавшейся холодной войне…
лись 5 ракет AGM-69А с наибольшим сро- 1972 г. подписанием советско-американ-
ком хранения, количеством летных часов ского договора ОСВ I, что было обуслов- Ставка
и полетов на подвеске и производился лено тем, что СССР наконец-то достиг па- на технологическое
стендовый запуск их двигателей в различ- ритета с Соединенными Штатами в обла- превосходство
ных условиях температуры, влажности и сти баллистических ракет и противоракет- В 1968 г. были прекращены полеты
давления. Еще два двигателя разбирались ных систем. Но этот документ совершенно стратегических бомбардировщиков Бо-
для оценки их состояния, а также химиче- не касался стратегической авиации: аме- инг В-52 «Стратофортресс» с ядерным ору-
ских и физических свойств топлива. На- риканцы даже после всех сокращений жием на борту, теперь экипажи трени-
конец, периодическим испытаниям под- имели больше межконтинентальных бом- ровали лишь его подвеску и вернулись
вергались 22 пиротехнических устройства бардировщиков. А преимущество СССР упражнениям в давно забытых операциях
ракет AGM-69А шести наименований. Чи- в самолетах средней дальности их вол- по поддержке сухопутных войск, чего тре-
сло двигателей для огневых испытаний со новало мало, поскольку под удар Ту-16, бовала и война во Вьетнаме, и новая во-
временем удалось сократить до четырех, Ту‑22 и Ту-22М попадали только Западная енная доктрина. Неядерное вооружение
но понадобилось добавить еще один на Европа, Ближний Восток, Япония, Южная В-52 было расширено по номенклатуре и
физико-химические испытания. Корея и Тайвань, а также Аляска – но не усилено за счет установки новых внутрен-
Все эти меры так и не позволили до континентальная территория США. них и подкрыльевых бомбодержателей, но
конца устранить недостатки AGM-69А, И именно с модернизацией страте- устаревшие радиолокационный и оптиче-
что сказалось на судьбе разработанных гической авиации и, прежде всего, само- ский прицелы и бортовая инерциальная
на ее базе ракет AGM-69B, XAGM-131A
SRAM 2, XAGM-131B SRAM-T и TASM, ни
одна из которых так и не поступила на
вооружение.
Создание системы вооружения
WS‑140 с ракетой SRAM стало лишь оче-
редным и ничего не решившим этапом
гонки вооружений. В ответ Советский
Союз принял на вооружение новые ком-
плексы ПВО С-300 и «Бук», а затем и свою
аэробаллистическую ракету воздушного
базирования Х-15 с превосходящими по-
казателями скорости и дальности полета,
которые полностью уравновесили появив-
шуюся угрозу.
Руководство США и НАТО уже после
Карибского кризиса было вынуждено
постепенно изменить свою позицию по
ключевым вопросам ядерной страте-
гии. В 1967 г. оно официально отказа-
лось от доктрины «массированного воз-
мездия», заменив ее предложенным еще
в 1961 г. Кеннеди «гибким реагирова-
нием», о чем уже было рассказано ранее,
а в 1969 г. начало переговоры по ограни- Самолеты В-52G и Н в ходе II фазы модернизации получили обзорно-прицельную систему EVS,
чению стратегических вооружений без состоящую из телевизионного и тепловизионного каналов
(Фото: http://m.blog.daum.net)

46
Апрель 2020

навигационная система не обеспечивали


поражение точечных целей, особенно с
малых высот в плохую погоду и ночью.
На решение этих недостатков была
направлена вторая фаза модернизации
(Phase II) В-52, которой подлежали само-
леты модификаций G и Н.

Навигация
и бомбометание –
основа фазы II
Чтобы приспособить В-52 к ведению
«войн малой интенсивности», улучшили
его навигационное оборудование. Но-
вая ИНС AN/ASN-131 автоматически кор-
ректировалась доплеровским измерите-
лем скорости и сноса и радиолокацион-
ной станцией самолета, а штурман мог
вносить поправки еще и вручную – поль-
зуясь оптоэлектронной системой перед-
него обзора AN/ASQ-51 (EVS – Electronic Объективы системы EVS на модернизированном B-52H-170-BW S/N 61-003 открыты –
Vision System). Это повысило точность на- телекамера AN/AVQ-22 в левом обтекателе и ИК-система AN/AAQ-6 в правом
(Фото: D. Kristensen // Airliners.net)
вигации на 30–40%, и ее ошибка на мак-
симальном радиусе действия самолета не
превышала 500 м.
Система EVS включала телевизион-
ный и инфракрасный каналы. Телекамеру
AN/ASQ-22 (LLTV – Low Light TeleVision)
установили в обтекателе под носовой ча-
стью слева, а тепловизор AN/AAQ-6 (FLIR –
Forward Look Infra-Red) – справа. Они
обеспечивали обзор местности по ази-
муту в пределах ±45°, а по углу места до
15° и 45° вниз и прицеливание. Подсис-
Многофункцио-
темы разведки, телевизионная MX-9311 и нальный индика-
инфракрасная OR-118, записывали полу- тор системы EVS
чаемые изображения на видеомагнито- на приборной доске
фон RO-523 (AN/ASQ-175). правого летчика
в кабине В-52Н
В кабине летчиков монохромные (Фото: http://www.armchair-
экраны EVS поставили вместо индикато- general.com)

ров кругового обзора РЛС, они были мно-


гофункциональными, и на них можно
было выводить изображение с камер
LLTV и FLIR, или с локатора, а также циф-
ровую и символьную информацию от ИНС
и других систем самолета.
У обоих штурманов дисплеи EVS по-
ставили дополнительно справа от индика-
торов РЛС, с ними можно было включить
два режима РЛС одновременно с отобра-
жением на новом менее вредном для глаз
индикаторе и на экране EVS. Это потре-
бовало перекомпоновки остального обо-
рудования и изменения электросистемы.
Для охлаждения EVS поставили бак на
51 кг дистиллированной воды.
Новая система управления вооруже-
нием AN/ASQ-38 включала навигационно-
бомбардировочную РЛС AN/APQ-166 c
режимом доплеровского сужения диа-
граммы направленности и цифровой об-
работкой сигнала специальным процессо-
ром, что повысило разрешающую способ-
Индикаторы локатора и системы EVS у штурмана включены на отображение двух режимов РЛС ность по азимуту и точность прицелива-
одновременно, а у оператора вооружения они в режиме РЛС и тепловизора ния в 40–50 раз.
(Фото: https://upload.wikimedia.org)

47
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

B-52G из 43-го авиакрыла сбрасывает бомбы Mk. 82 «Снейкай» с бреющего полета с использованием системы EVS на полигоне Фараллон
де Мединилла на Марианских островах. Особенность самолета – увеличенный обтекатель радиоприцела хвостовой огневой точки
(Фото: http://bhworld.wordpress.com)

Самолет B-52G приспособили к под- модернизации оборудования радиотехни- AN/ALQ‑153(V), предназначенная для об-
веске свободнопадающих бомб новых ческой разведки и предупреждения, по- наружения перехватчиков и ракет в зад-
типов. В отсек он мог брать 27 удлинен- становки активных и пассивных радиоло- ней полусфере в секторе ±60°. Она пер-
ных Mk.82 массой 241 кг или M117 по кационных помех и выброса ложных те- воначально размещалась в обтекателе
373 кг с двумя типами оперения или же пловых целей, а также ракет-ловушек. на законцовке левой консоли стабилиза-
восемь Mk.84, весивших 894 кг. Под кры- тора, но это было неудобно – он откло-
лом размещались 12 бомб Mk.84 на спе- Защита – вариант VI+ нялся в процессе управления самолетом
циальных многозамковых балочных дер- Во вторую фазу модернизации В-52 на углы от -6 до +7°. Чтобы не вводить по-
жателях или 24 штуки Mk.82 и М117 на была «вложена» очередная доработка си- правку на это, ее перенесли в киль, по-
универсальных МБД MER. Он мог при- стем радиоэлектронной борьбы, которая жертвовав удобством установки антенн.
менять и модификации Mk.82 «Снейкай» тоже именовалась фазой – с номером VI+. Разработка станции началась в 1975 г. на
и M117R с тормозным устройством для Теперь обнаруживали угрозы не только конкурсной основе, а в 1978 г. контракт
сброса в малых высот – те подвешива- приемники (станции радиоразведки) на поставку более 300 комплектов в те-
лись только на внешние держатели. AN/ALR-20 в носовой и хвостовой частях чение 5 лет достался «Вестингаузу». Каж-
Максимальная загрузка B-52G бом- фюзеляжа, а также в левой законцовке дый радар стоил примерно 800 тысяч по
бами Mk.82 при их высотном сбросе крыла, плюс приемник AN/ALR-46(V) в курсу 1978 г. и общая сумма контракта
была 12289 кг, маловысотном – 6098 кг. носу, но и РЛС защиты задней полусферы была 24 млн долл., что составило бы сей-
Предельный вес среднекалиберных вы- AN/ALQ‑153(V), а также ИК-система пре- час 92,8 млн.
сотных М117 достиг 18314 кг, а низ- дупреждения о пуске ракет AN/AAR-34. Поставки AN/ALQ-153(V) пошли в
ковысотных M117R – 9582 кг. Общая Они автоматически включали два ком- 1980 г. еще до окончания испытаний,
масса самых тяжелых Mk.84 получилась плекса имитационных радиолокационных которые продолжались до 1982 г., а в
17876 кг, а предельную загрузку 22992 кг помех AN/ALQ-117 PAVE MINT, установ- 1985 г. завершилась установка этого
давало сочетание морских мин Mk.55 на ленных над хвостовой турелью, а также оборудования на всех В-52G/H. Требу-
внешней подвеске и разовых бомбовых одну «шумовую» станцию AN/ALQ-122 емая наработка на отказ 200 ч и гаран-
связок М36 из малокалиберных бомб в SNOE с четырьмя антеннами и одну тия 100% обнаружения до 600 целей без
отсеке, что использовалось для блокиро- AN/ALT-28 того же назначения под фюзе- сбоев были достигнуты, но на тот мо-
вания судоходства. ляжем или передатчик помех ИК-диапа- мент станция могла видеть только само-
Ядерное бомбовое вооружение не зона (лампу инфракрасных помех) леты старых типов с большой эффектив-
менялось – на том под II фазой модерни- AN/ALQ-147. ной площадью рассеивания сигнала РЛС.
зации В-52 собирались подвести черту, но Наиболее важной новинкой в этом Фактические показатели ресурса оказа-
развитие средств ПВО вновь потребовало оборудовании являлась станция лись ниже паспортных, и в 1986 г. Пен-

48
Апрель 2020

тагон был вынужден заказать на запча-


сти 159 передатчиков, 159 аналоговых
сигнальных процессоров, 197 цифро-
вых сигнальных процессоров для стан-
ций AN/ALQ-153(V), заплатив за это уже
102727898 долларов (236,3 млн по курсу
2018 г.) – их делали до февраля 1991 г.
Пассивные средства защиты оста-
лись те же, что и раньше – устройства вы-
броса дипольных отражателей AN/ALE-24
в крыле и ИК-ловушек AN/ALE-20 в хвосте,
но последнее могло теперь использовать
и передатчики радиопомех одноразового
использования (ПОИ).
Бортовая система контроля расхода
располагаемой мощности комплекса РЭБ
AN/ALQ-155 оптимизировала работу этой
аппаратуры.
Военные давно обращали внимание
на совершенную неэффективность ог-
невых установок В-52 – как с четырьмя
пулеметами М3 калибра 12,7 мм, так и
20‑мм с пушкой М61А1, однако они в со-
ставе вооружения самолета все еще
оставались. Особую тревогу вызывало Датчики системы распределения мощности средств РЭБ AN/ALQ-155 в «ноздре» над носовым
появление в Авиации ПВО СССР самоле- обтекателем и каплевидные антенны станции AN/ ALQ-117 на носовой части В-52G-120-BW
S/N 59-2587

с аналогичным оружием и вовсе видимо


не продвинулась далее общей прора-
ботки вопроса.
Формально в составе средств защиты
каждого В-52 до 30 июня 1978 г. оста-
вались четыре ракеты-ловушки Дуглас
ADM‑20C «Грин Куэйл», но как сказал о
них один американский генерал, толку от
них было «меньше, чем от ничего».
«Грин Куэйл» мог лететь лишь прямо
и отставал, если В-52 начинал манев-
рировать. В середине 1960-х гг. «Боинг»
взялся за новую ракету-ловушку с си-
стемой автономной навигации TerCoM
по рельефу (Terrain Control Matching).
Она дала такую точность выдержива-
ния курса, что появилась идея поста-
вить на ракету-ловушку еще и боего-
ловку – чтобы она «не пропадала зря».
Новая программа получила наименова-
ние SCAD – Subsonic Cruise Armed Decoy
или околозвуковая маневрирующая воо-
руженная ложная цель.
Самолетная компоновка с крылом
Ракета-ловушка SCAD, переделанная в крылатую ракету XAGM-86A ALCM (изделие в самом малой стреловидности и большого уд-
первом варианте) в отсеке В-52Н
(Фото: http://i37.photobucket.com) линения, а также маленький и эконо-
мичный двухконтурный турбореактив-
ный двигатель XF107-WR фирмы «Уи-
тов радиолокационного дозора Ту-126 онной ГСН и двигательной установкой льямс Рисерч» позволяли при незначи-
и сообщение разведки о разработке но- с улучшенной энергетикой. Это должно тельном увеличении размеров достичь
вого комплекса РЛД на базе Ил-76 – бу- было увеличить дальность пуска до 320– дальности в 2500 км. Это делало вход
дущего А-50. 500 км, боевая часть предполагалась носителя В-52 в зону ПВО цели ненуж-
Для борьбы с ними и с наземными термоядерная W69 мощностью 17/210 кТ ным и в 1970 г. проект SCAD свернули в
РЛС предполагалось создать универ- как на AGM-69A или обычная. Но эта пользу создания самонаводящейся кры-
сальную ракету ASALM на базе серий- программа «умерла» на стадии проекта, латой ракеты воздушного старта ALCM
ной AGM-69A SRAM с сохранением ее а попытка оснастить В-52 ракетами воз- (Air Launched Cruise Missile).
размеров, но с новой системой управле- дух-воздух малой дальности AIM-9 «Сай-
ния с пассивной противорадиолокаци- дуиндер» для защиты от истребителей Продолжение следует

49
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Авиация во Вьетнамской войне


Владислав Морозов
Продолжение.
Начало в «АиК» №5–12/2019 г.,
№2,3/2020 г.

Пуск ракет ЗРК С-75,


вторая половина 1960-х гг.
(Фото: http://oruzhie.info)

В середине 1966 г., понесшие достаточно серьезные потери Вьетнаме на зенитную артиллерию или ЗРК. Во все времена и
американцы (реальные потери в воздушных боях были, как ми- для любого летчика вовсе не считалось зазорным быть сбитым
нимум, 4 к 1 в пользу ВВС ДРВ), немедленно предприняли ряд огнем с земли, поскольку зенитки всегда являлись неким «неуч-
пропагандистских усилий, направленных на принижение роли тенным и непреодолимым фактором», а вот если летчик был сбит
северовьетнамских ВВС в прошедших боях. в воздушном бою — значит, он и доверенная ему техника, так или
В Вашингтоне категорически не могли допустить, чтобы те са- иначе, оказались, увы, не на высоте.
мые «средние алабамские домохозяйки» хоть на минуту усомни- Тем более, что признание высокой эффективности тех же со-
лись в том, что США имеют «лучшие в мире самолеты и лучших в ветских ЗРК С-75 невольно убеждало военное руководство США
мире пилотов». Надо сказать, что подобный опыт у американских (стоит напомнить, что в середине 1960-х гг. «генеральная линия»
пропагандистов всех мастей уже был. Читатели, наверняка помнят, на «всеобщую и поголовную ракетизацию» в полном объеме еще
как во время Корейской войны 1950–1953 гг. американцы сумели сохранялась по обе стороны Атлантики) в том, что оно само де-
провернуть хитрый «финт», когда тысячи потерянных там удар- лает все правильно.
ных самолетов (включая стратегические бомбардировщики В-29) С другой стороны, американское командование прекрасно
стали автоматически считаться жертвами наземной ПВО, а итоги понимало, что истребительная авиация Северного Вьетнама
воздушных боев вдруг, ни с того ни с сего, свели к противостоя- вполне органично встроена в систему ПВО ДРВ. Соответственно,
нию исключительно истребителей F-86 и МиГ-15, получив «на вы- началось прощупывание основных аэродромов ДРВ на предмет
ходе» красивые и вполне удовлетворяющие завышенное самом- поиска средств и способов для их быстрого уничтожения (или
нение персон с Капитолийского холма цифры вражеских потерь, хотя бы закупорки на относительно длительный период), но вы-
которые и по сей день кочуют по страницам ряда англоязычных воды, которые тогда делали американские аналитики, нельзя
публикаций. Впрочем, в Корее, в самом начале «холодной войны», было назвать такими уж правильными. Поскольку в 1966 г. было
все происходило на фоне глобальной идеологической зашорено- впервые отмечено относительно массовое участие в воздушных
сти и запредельной цензуры (простой пример: с 1930 по 1967 гг. в боях новых перехватчиков МиГ-21 ВВС ДРВ, главной угрозой и
США действовал пресловутый «Кодекс Хейса», который категори- источником возросших потерь американские аналитики сочли
чески запрещал показывать в кино и даже комиксах (!?) такие «со- именно их. Но, как уже говорилось ранее, в это время МиГ‑21 не
вершенно невероятные вещи», как коррумпированные должност- составляли большинства в северовьетнамской авиации и, в це-
ные лица, зомби, вампиры и еще много чего, полный список был
длинный) – тогда американский обыватель охотно верил в «месси-
анскую роль» американской армии и союзных ей «сил ООН», ко-
торые якобы «сдерживали угрожающие мировой свободе и демо-
кратии безбожные орды проклятых комми», даже не задав себе
вопроса о том, зачем это коммунисты начали свое, якобы, глобаль-
ное «наступление на демократию» именно на этом, узко-локаль-
ном, не имеющем никаких перспектив с точки зрения «выхода на
оперативный простор», упирающемся в Корейский пролив направ-
лении, и не понимал, что «мессианство» западных военных было
лишь обыкновенным вмешательством во внутрикорейскую гра-
жданскую войну. Но в 1960-е гг. подобные номера уже не вполне
проходили. Хотя, надо признать, что американцы очень старались.
Так, именно с тех пор стало прямо-таки «хорошим тоном»
F-4C ВВС США на одной из авиабаз Таиланда, вторая половина
списывать большинство американских авиационных потерь во 1960‑х гг. (Фото: https://www.pinterest.ru)

50
Апрель 2020

лом, «старые-добрые» маневренные МиГ-17 с мощным пушеч-


ным вооружением и большим боекомплектом все еще были куда
более эффективным оружием (кстати, северовьетнамские пилоты
потом вспоминали, что поначалу атаки на сверхзвуке казались
им излишне сложным делом — на МиГ-17 для открытия огня до-
статочно было переключить лишь один тумблер, «включавший»
пушки, а на МиГ-21 перед пуском ракет требовалось последова-
тельно проделать несколько манипуляций, причем на втрое боль-
шей, чем у «семнадцатого» скорости), чем сверхзвуковые «двад-
цать первые» с управляемыми ракетами «воздух-воздух». Дан-
ное нехитрое утверждение, в общем, подтверждалось в реаль-
ных воздушных боях.
13 июля 1966 г. МиГи-17 ВВС ДРВ сбили очередной флотский
F-4B из эскадрильи VF-61 с авианосца «Констеллейшн» (экипаж
в составе лейтенантов МакГуигана и Фаулера погиб).
А на следующий день, 14 июля 1966 г., американцы провели
В полете разведывательный БПЛА AQM-39 «Файрби».
комбинированную операцию, направленную, прежде всего, на Вьетнам, середина 1960-х гг. (Фото: https://www.pinterest.co.uk)
вскрытие и подавление радиолокационных средств обнаружения
северовьетнамской авиабазы Ной Бай. мели выпустить по расположенным в районе аэродрома Ной Бай
В роли «приманки» для РЛС выступил одиночный развед- РЛС одну или две противорадарные ракеты «Шрайк» (о том, на-
чик RF-4С, рано утром подошедший к этому аэродрому со сто- сколько эффективно они «сработали» в этот день, точных данных
роны границы с КНР. Экипаж «Фантома» выполнял полет на ма- нет) и, сбив один МиГ-21, ушли без потерь. В некоторых источни-
лой высоте (ниже горных вершин), умело примеряясь к рель- ках утверждается, что в тот день «Фантомы» «предположительно»
ефу местности. По этой причине наземные радары вьетнамцев сбили и второй МиГ-21, но точные обстоятельства этой потери не-
обнаружили разведчик с большим опозданием. Тем не менее, известны и северовьетнамской стороной она не признана.
вдогонку уходившему с набором высоты RF-4C была поднята Можно сказать, что вряд-ли в подобной, крайне невыгодной
пара МиГ‑21Ф-13 (некотрые авторы утверждают что это были ситуации, у пилотов МиГ-21 были хоть какие-то шансы на успех.
МиГ‑21ПФ) из 921-го ИАП ВВС ДРВ. Противник превосходил их и количественно, и качественно (каж-
Старт перехватчиков засек барражирующий над Тонкин- дый F-4C нес по четыре УР AIM-7 и столько же AIM-9, а МиГ-21
ским заливом самолет ДРЛО ЕС-121, с борта которого в сторону имели всего по паре УР Р-3), к тому же то обстоятельство, что бой
авиабазы направили тройку «Уайлд Уизлов» F-105G c авиабазы происходил вблизи собственного аэродрома, однозначно выво-
Такхли, прикрываемую четверкой F-4C из состава 480-й тиаэ дил из игры северовьетнамских зенитчиков и ракетчиков, кото-
(480th TFS) ВВС США с аэродрома Да Нанг. рые рисковали поразить своих.
В результате, нацелившиеся на преследование одиночного Но на войне раз на раз, как известно, не приходится. Спустя
разведчика вьетнамские МиГ-21 напоролись на превосходившую всего четыре дня, 19 июля 1966 г., 12 ударных F-105D из состава
их практически вчетверо группу истребителей противника, кото- 354-й тиаэ (354th TFS) ВВС США, обошли Ханой с того же север-
рые старались держаться на малой высоте, дабы исключить обна- ного направления и, в очередной раз, направились бомбить аэ-
ружение РЛС и прицельные пуски ЗРК. При этом сообщение с на- родром Ной Бай. По сигналу воздушной тревоги должно было
земного КП о появлении нового противника снова запоздало. стартовать дежурное звено, но до того, как на аэродром посыпа-
По воспоминаниям командира экипажа одного из «Фанто- лись американские бомбы, взлететь успела только пара МиГ-17Ф
мов» капитана Свендера, сначала они получили информацию об из 923-го ИАП ВВС ДРВ, пилотируемых капитаном Нгуен Бинем и
облучении радарами и решили, что речь идет о РЛС наведения старшим лейтенантом Во Ван Маном.
наземных ЗРК. Но затем пилоты первой пары «Фантомов» доло- «Ласточки» (так вьетнамцы именовали МиГ-17) были немед-
жили об обнаружении в воздухе вражеских истребителей. ленно атакованы не менее чем шестью, уже успевшими освобо-
Один из МиГ-21 попытался ата-
ковать F-105F, экипаж которого как
раз готовился к пуску УР AGM‑45
«Шрайк», но пара незамеченных
«Фантомов» не дала это сделать.
Один из F-4C быстро зашел в хвост
МиГу, пилот которого сразу же до-
пустил целый букет ошибок — об-
наружив атакующий «Фантом» по-
зади себя он развернулся не влево
(навстречу противнику), а вправо, а
затем, вместо более приемлемого
в этом случае ухода со снижением,
начал уходить на форсаже с набо-
ром высоты.
Экипаж «Фантома» выпустил
по МиГу три УР AIM-9, в цель по-
пал только последний «Сайдвин-
дер», но этого вполне хватило –
МиГ взорвался в воздухе, а его пи-
лот погиб. В итоге американцы су- RA-5C «Виджилент» на палубе американского авианосца «Саратога», 1965–1966 гг.
(Фото: https://m.facebook.com/NavalAviationMuseum)

51
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
Момент падения F-105D, сбитого
наземной ПВО ДРВ в районе
Ханоя 4 сентября 1966 г.
(Фото: https://www.gettyimages.com)

США потеряла четыре самолета


и двух пилотов, то есть свыше
15% своего тогдашнего состава.
По американским понятиям по-
добный уровень потерь, да еще
и при минимальном ущербе,
нанесенном противнику, счи-
тался совершенно недопусти-
мым тем более что в тот же
день другой парой МиГ‑17Ф из
921-го ИАП ВВС ДРВ в воздуш-
ном бою в р-не Хайфона был
сбит флотский F-4B из авиаг-
Палубный F-4B над авианосцем «Мидуэй». Юго-Восточная Азия, руппы авианосца «Рэйнджер».
середина 1960-х гг. (Фото: http://sandiegoairandspace.org) «Фантом» упал в море, дальнейшая судьба его экипажа оста-
лась неизвестной.
Отметим, что к концу лета 1966 г. ожесточенность американ-
ских авианалетов на ДРВ усилилась. В течении августа 1966 г.
американцы потеряли над Северным Вьетнамом (согласно под-
твержденным на данный момент данным) 37 самолетов. Их этого
числа шесть F-105В и один БПЛА BQM-34A были на счету ис-
требителей (по уже устоявшейся «традиции» все «Тандерчифы»
были на счету МиГ-17, а «Файрби» был сбит МиГ-21), а 30 са-
молетов (включая 14 F-105, шесть F-4/RF-4, три А-1Е/Н, по два
RF‑101C, F-104C и по одному А-6А, RА-5С и F-8) было сбито на-
земными средствами ПВО ДРВ. Кроме того, еще не менее шести
самолетов (четыре А-4, один F-4 и один F-8) американцы считают
потерянными в августе по «небоевым причинам».
Самым «урожайным» за этот месяц для ПВО ДРВ стало вос-
Взлетает «Уайлд Уизл» F-105G ВВС США. Авиабаза Корат (Таиланд), кресенье 7 августа 1966 г. В этот день было сбито сразу семь са-
Конец 1960-х гг. (Фото: https://forum.kerbalspaceprogram.com) молетов – четыре F-105D, один F-105F, один RF-101С и один
А-1Н. А 1 августа 1966 г., во время вылета двух звеньев «Стар-
диться от бомб «Тандерчифами», но наземный КП успел преду- файтеров» на прикрытие ударных «Тандерчифов», сразу два
предить об этом своих пилотов, так что едва убрав шасси, оба F‑104C из 435-й тиаэ (435th TFS) ВВС США были сбиты ракетами
МиГ-17 сумели развернуться на предельно малой высоте на 180°,
чем не только сорвали удар противника, но и сами оказались в
выгодном положении для атаки.
Во Ван Ман (уже после приземления) доложил о том, что,
уйдя сразу после взлета от атаки пары «Тандерчифов» крутым
левым виражом, он, набрав скорость, обстрелял появившийся на
встречно-пересекающихся курсах F-105, после чего наблюдал
два взрыва в хвостовой части вражеского самолета. Затем этот
F-105, пилот которого не успел катапультироваться по причине
слишком малой высоты, потерял управление и врезался в землю
(в кабине этого «Тандерчифа» погиб 1-й лейтенант Даймонд из
354-й тиаэ).
Далее оба МиГ-17Ф некоторое время крутили «карусель» с
тремя или четырьмя парами F-105 (их пилоты ввязались в манев-
ренный бой, даже не догадавшись сбросить подкрыльевые ПТБ),
которые в тот момент еще и обстреливались прикрывавшей аэ-
родром зенитной артиллерией (!?). При этом огонь зенитчиков
был точным – один «Тандерчиф» потерял крыло на высоте всего
300–400 м и рухнул на рисовые поля рядом с аэродромом, а вто-
рой, подбитый зенитками, упал позже у населенного пункта Таен
Куанг (американская поисковая служба спасла тогда только од-
ного пилота).
Оказался на высоте и ведущий вьетнамской пары — атаковав
уже уходивших от аэродрома F-105D, он сумел сбить один аме-
риканский самолет (его пилот после катапультирования сумел
укрыться в джунглях и дождаться вертолетов ПСС).
Таким образом, в ходе одного этого вылета 354-я тиаэ ВВС Американский пилот на фоне своего F-105D. Таиланд, 1966–1967 гг.

52
Апрель 2020

Однако поскольку северовьетнамские снаряды и ракеты ле-


тели вовсе не в пустоту, несшие ежедневные потери американцы
практически не заметили какого-либо снижения активности про-
тивника. И пилоты, и штабные аналитики США характеризовали
зенитный огонь ПВО ДРВ как «ужасающий по своей плотности и
точности», при этом, по самым скромным подсчетам, на каждом
квадратном километре территории ДРВ размещалось 2–3 зенит-
ных орудия (правда, советские советники отмечали, что этому по-
казателю северовьетнамцам было все-таки далеко до времен Ве-
ликой Отечественной войны, когда, с середины 1943 г., в при-
фронтовой полосе советских войск, особенно в момент проведе-
ния крупных операций, плотность зенитного огня составляла до
20 стволов на один квадратный километр).
В опубликованном 5 августа 1966 г. (т.е. спустя ровно два
года после «Тонкинского инцидента») докладе разведотдела
штаба ВВС США в Сайгоне говорилось о поистине гигантском ро-
сте военного потенциала ДРВ (особенно это касалось Вьетконга
и ПВО). По данным американской разведки к этому времени ко-
личество радаров в ПВО ДРВ увеличилось с 27 до 271 (в де-
сять раз!), количество зенитно-артиллерийских батарей — с 500
до 4400 (тоже почти в десять раз!), зенитно-ракетных дивизио-
нов, которых летом 1965 г. в армии ДРВ вообще не было, стало,
по самым скромным подсчетам, 25, а количество перехватчиков
МиГ‑17 и МиГ-21 выросло в шесть раз, с 12–25 до 65–70 боего-
товых самолетов. Было понятно, что достигнутые темпы роста во-
оруженных сил противника севернее 17-й параллели будут, как
минимум, сохраняться на этом же уровне и в дальнейшем.
Американские пилоты отмечали и постоянное совершенство-
вание тактики северовьетнамских МиГов, которые летом 1966 г.
Индивидуальные укрытия на случай бомбежек на улицах Ханоя. наносили стабильно тяжелые потери истребительно-бомбардиро-
Фото 1966–1967 гг. (Фото: https://www.gettyimages.com)
вочной и бомбардировочной авиации США. В среднем, в этот пе-
риод американцы ежедневно проводили до трех групповых ави-
ЗРК С-75 (причем в одном случае боеголовка ракеты не взорва- аударов по целям на территории ДРВ. И практически в каждом
лась, но «Старфайтеру» хватило и удара двухсоткилограммовой вылете американцы встречались с МиГами, пилоты которых не
болванкой!) – увы, но F-104 на этой войне не везло. избегали схваток и всегда атаковали противника (при этом от-
В целом же, на фоне все возрастающих масштабов приме- мечалась интересная особенность — перехватчики северовьет-
нения и совершенствования ВВС США систем РЭБ, эффектив- намцев были особенно активны после полудня, поскольку в это
ность северовьетнамских ЗРК несколько снизилась. Более чем время они имели возможность атаковать со стороны солнца и
вдвое вырос расход боезапаса и процент промахов. Если в конце уходить в его сторону), при этом в большинстве случаев МиГи на-
1965 г. на уничтожение одного вражеского самолета ПВО ДРВ падали на ударные самолеты американцев еще до того, как ис-
редко тратила более одной ракеты комплекса С-75, то в августе требители из групп прикрытия успевали как-то среагировать на
1966 г. для той же цели тратилось уже не
менее трех ракет. Согласно официальным
отчетам, в конце лета 1966 г. на 110 вы-
пущенных серевьетнамскими ЗРК ракет в
среднем приходилось 35 уничтоженных
воздушных целей.
Менее эффективно стала работать и
зенитная артиллерия ДРВ. В сводках ко-
мандованию ДРВ за август 1966 г. зе-
нитчики отчитались о 71 сбитом враже-
ском летательном аппарате, но реаль-
ное подтверждение имели не более 15 из
этих побед – при активном применении
средств РЭБ американцы подняли высоты
полетов своей штурмовой и бомбардиро-
вочной авиации, что несколько снизило
их потери над территорией ДРВ от огня
малокалиберной зенитной артиллерии и
крупнокалиберных пулеметов, а расчеты
зениток крупных калибров (85-100-мм),
в условиях, когда их РЛС наведения на-
глухо забивались помехами, были выну-
ждены вести исключительно заградитель-
Зенитные орудия и пусковая установка ЗРК С-75 ПВО ДРВ в военном музее Ханоя.
ный огонь. Современное фото. На переднем плане — трофейные авиабомбы (Фото: http://www.sbap.be)

53
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
тря на неблагоприятные погод-
ные условия, с аэродрома Ной
Бай было поднято звено МиГ‑17Ф
923‑го ИАП ВВС ДРВ (находивши-
еся тогда на этом аэродроме со-
ветские советники отмечали нали-
чие в тот день низкой облачности,
усугубленной сильным боковым
ветром). В результате их атаки
штурмовики А-4 сбросили бомбы,
не доходя до цели, в р-не Хай Ду-
онг и начали поспешно уходить.
Посадка МиГ-21ПФ из состава 921-го ИАП ВВС ДРВ, вторая половина 1960-х гг. (Фото: https://ic.pics.livejournal.com) Проморгавшие нападение
противника восемь F-4C прикры-
тия из все той же 555-й тиаэ ВВС США попытались атаковать
МиГи. Казалось бы, все было на стороне американцев – восемь
«лучших истребителей западного мира» против четырех не слиш-
ком современных машин «красных», к тому же каждый «Фантом»
был вооружен восемью УР «воздух-воздух», а МиГи в начале боя
оказались между двумя американскими звеньями. Даже следив-
шие за этим боем на наземном КП советские советники были на-
строены, мягко говоря, пессимистически. Но война – это та еще
«лотерея»… Выпустив в первой атаке не менее 12 управляемых
ракет (именно столько пусков успели насчитать северовьетнам-
Стоянка 921-го ИАП ВВС ДРВ. Справа за линейкой МиГ-21ПФ виден ские пилоты, реально их, возможно, было еще больше), амери-
камуфлированный МиГ-21ПФМ, конец 1960-х гг. (Фото: ttps://www.reddit.com) канцы добились повреждения одного МиГ-17 от близкого раз-
рыва «Сайдвиндера». После этого экипажи «Фантомов» зачем-то
их появление. Но даже при своевременном появлении истреби- полезли в ближний маневренный бой с противником, в ходе ко-
телей сопровождения, перехватчики ВВС ДРВ все равно продол- торого пары и отдельные «Фантомы» уже не взаимодействовали
жали атаки, заставляя истребители-бомбардировщики сбрасы- между собой, а скорее мешали друг другу. Хорошо закончиться
вать бомбы вдалеке от намеченных целей. это, разумеется, не могло.
В сентябре 1966 г., несмотря на обычное сезонное ухудшение Так, экипаж F-4C в составе майора Робертсона и оператора,
погоды, связанное с тропическими ливнями, облачностью и обра- 1-го лейтенанта Бачанана, атаковали один из МиГ-17Ф, последо-
зованием в гористой местности туманов (в этом месяце, по дан- вательно выпустив по нему три «Сайдвиндера», от которых «этот
ным советских советников, в ВВС ДРВ случилось несколько аварий мерзавец» успешно уклонился бочками и крутыми разворотами.
и две катастрофы как раз по причине неблагоприятных погодных А затем вертлявый МиГ (его пилотировал лейтенант Лаа Хай Чао)
условий, а у американцев и ВВС Южного Вьетнама количество ана- уже сам оказался на хвосте у «Фантома», экипаж которого ощу-
логичных происшествий составило несколько десятков), интенсив- тил серию ударов по своему самолету, после чего кабина стала
ность действий авиации над территорией ДРВ не снизилась. наполняться дымом и единственным вариантом осталось ката-
3 сентября 1966 г. расчеты ЗРК С-75 ПВО ДРВ сбили два аме- пультирование, в результате которого в живых остался только по-
риканских F-4C. Один «Фантом» из состава 555-й тиаэ (555th TFS) павший в плен Бачанан (с его слов и стали известны некоторые
был потерян над Северным Вьетнамом, а вторая, серьезно повре- подробности этого боя).
жденная однотипная машина из 557-й тиаэ( 557th TFS), врезалась Но на этом северовьетнамцы не остановились. Лейтенант
в деревья при попытке аварийной посадки на ближайшем южно- Нгуен Ба Дич (для него, также как и для Лаа Хай Чао, это была
вьетнамском аэродроме в Камрани. Оба экипажа погибли. вторая в летной карьере воздушная победа) при очень похожих
5 сентября в ходе сопровождения над ДРВ палубного фото- обстоятельствах сбил еще один F-4C, дальнейшая судьба экипажа
разведчика (по одним данным RA‑5C, по другим – RF-8), в рай- которого неизвестна. После этого израсходовавшие боезапас и
оне Фу Ли (55 км южнее Ханоя) звено «Крусейдеров» было ата- горючее противники разошлись со счетом 2:0 в пользу ВВС ДРВ.
ковано парой МиГ-17ПФ (веду-
щий капитан Лам Ван Лич). Несмо-
тря на вроде бы вполне успешное
подавление американскими сред-
ствами РЭБ наземных РЛС про-
тивника, северовьетнамские пи-
лоты сумели достаточно точно об-
наружить замыкающую американ-
скую пару и последовательными
атаками сбить два F-8 из флотской
эскадрильи VF-111. Пилот одного
из «Крусейдеров» капитан Эб-
бот попал в плен, второго летчика
смогли вывезти вертолеты ПСС.
16 сентября на перехват шед-
шей на бомбежку территории ДРВ
МиГ-21ПФ и камуфлированный МиГ-17Ф ВВС ДРВ на одной из авиабаз Северного Вьетнама,
эскадрильи «Скайхоков», несмо- конец 1960-х гг. (Фото: https://www.diecastaircraftforum.com)

54
Апрель 2020

19 сентября пара осуществлявших па-


трулирование Миг-17Ф была удачно на-
ведена на звено флотских F-4B из эска-
дрильи VF‑154 с авианосца «Корал Си»,
которые, в свою очередь, тоже вылетели
на «свободную охоту» за МиГами. На сей
раз экипаж находившегося над Тонкин-
ским заливом воздушного командного
пункта ЕС-121 почему-то не смог засечь
радиопереговоры северовьетнамской
пары с КП и наземной РЛС наведения.
В результате удачной атаки МиГ-17 снизу-
сзади, один «Фантом» был сбит. Экипаж
в составе лейтенантов Парсонса-млад-
шего и Пикингтона погиб вместе с маши- МиГ-17Ф №2011 в военном музее Ханоя. На самолете видны остатки камуфляжа.
ной. Характерно, что остальные американ- Современное фото (Фото:https://www.diecastaircraftforum.com)
ские экипажи даже не заметили подхода
МиГ‑17, но зато увидели красивый взрыв F-4B в воздухе, вслед- но в эфире было слышно, как отдельные американские экипажи
ствие чего начали выполнять противоракетные маневры, а по переговаривались между собой (и это на незащищенных часто-
возвращении написали о том же в своих рапортах. В итоге этот тах, да еще и над территорией противника!) на разные отвлечен-
«Фантом» американские штабисты потом внесли в свои сводки ные темы, в частности обсуждая недавние отпуска на Гавайях и
как «сбитый ЗРК С-75». достоинства тамошних борделей.
В этот же день от огня наземной ПВО ДРВ был потерян еще В таких условиях пару МиГ-21ПФ без особых проблем на-
один F-4B (американцы по сей день считают его «потерянным по вели сзади-снизу на идущие на крейсерской скорости порядка
неизвестной причине»). На сей раз это был самолет из эскадри- 900 км/ч и не подозревающие о противнике «Фантомы». Да-
льи VF-151 с авианосца «Констеллейшн». В большинстве доступ- лее все происходило практически как на учениях или в учебнике
ных источников указано, что его экипаж спасли после катапуль- по тактике. На дистанции 17 км пилоты МиГов включили радио-
тирования. прицелы и обнаружили противника. На дистанции 10 км, уже на-
На следующий день, 20 сентября 1966 г. на перехват очеред- блюдая противника визуально, северовьетнамцы сбросили ПТБ
ного вылетевшего на «свободную охоту» над территорией ДРВ и включили форсаж. На дистанции примерно 7 км цели были за-
звена «Фантомов» из эскадрильи VF-21 с авианосца «Корал Си», хвачены. Сблизившись с «Фантомами» на дистанцию примерно
с авиабазы Ной Бай была поднята пара МиГ-21ПФ из 921-го ИАП километр (800–1110 м), каждый МиГ-21ПФ выпустил по одной УР
ВВС ДРВ (ведущий — ст. лейтенант Нгуен Ван Минь, возможно это Р-3С. Обе ракеты попали в один F-4B, который взорвался в воз-
был первый на этом ТВД успешный перехват с участием «двад- духе. Экипаж этого «Фантома» в составе капитана Бауэра и опе-
цать первых» данной модификации). ратора лейтенанта Миллза погиб. Затем МиГи спокойно ушли, а
Северовьетнамские службы радиоперехвата сильно удиви- уничтоженный ими «Фантом» до сих пор значится в американ-
лись тому, что пилоты F-4B то ли обнаглели до последней степени, ских документах как «сбитый над Северным Вьетнамом по неиз-
то ли были излишне уверены в эффективности своих средств РЭБ, вестной причине, предположительно истребителями противника».

МиГ-21ПФ №4324 в военном музее Ханоя. Современное фото.

55
АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА
роте, с дистанции примерно 500 м, удачно
поразил правый двигатель «Фантома» из
23-мм пушек своего МиГ-17Ф. После этого
экипажу F-4C (пилот – капитан Р. Киллимс,
оператор – 1-й лейтенат Д. Томас), у кото-
рого быстро заглох и второй двигатель, а
также были повреждены тяги управления,
оставалось только катапультироваться. Но
на этом бой не закончился.
Когда сбитые пилоты были подо-
браны парой вертолетов ПСС, над побе-
режьем появилось еще одно, опоздав-
шее к развязке основного боя, звено
МиГ-17 (ведущий ст. лейтенант Во Ван
Ман), энергично атаковавшее «вер-
тушки». Прикрывавшие группу ПСС
флотские F-4B из эскадрильи VF-21 вы-
пустили по МиГам несколько УР, но те
привычно уклонились энергичным ма-
неврированием. Вертолеты сумели уйти,
а ведущему звена МиГ-17 все-таки уда-
лось подбить один «Фантом» из VF-21.
Экипажу сильно дымившего F-4B уда-
лось дотянуть до авианосца «Корал Си»
и совершить посадку, после которой са-
молет уже не подлежал восстановлению
(его разобрали на запчасти). Разумеется,
в американской статистике этот «Фан-
том» не значится как боевая потеря!
Еще одно звено МиГ-17 ст. лейтенанта
Нго Дак Мая в этот день атаковало группу
из 12 F-105D из 421-й тиаэ (421th TFS)
ВВС США. Не сбив ни одного самолета
противника, пилоты МиГов, тем не менее,
заставили «Тандерчифы» сбросить бомбы
куда попало, таким образом выполнив
свою основную задачу.
Третьим боевым эпизодом этого дня
стал перехват восьми шедших без при-
МиГ-21ПФ №4326 в военном музее Ханоя. Тринадцать звездочек на носу этого истребителя — крытия F-105D из 357-й тиаэ (357th TFS)
результат боевой работы не одного, а нескольких пилотов 921-го ИАП ВВС ДРВ, летавших
на этой машине в разное время с 1966 г. и до середины 1970-х гг. включительно. В частности,
ВВС США, выполненный парой МиГ-21ПФ
именно на этом самолете летчик Нгуен Ван Кок 7 мая 1968 г. сбил флотский F-4B. из 921-го ИАП ВВС ДРВ. При этом веду-
щий вьетнамской пары лейтенант Ва Нгок
21 сентября 1966 г. в небе над Северным Вьетнамом прои- Динь успешно поразил двумя ракетами Р-3 с дистанции 1200 м
зошло сразу три воздушных боя. Сначала восемь F-105D из 333-й F-105D капитана Г. Эммона (пилот погиб в кабине, не успев ка-
тиаэ (333th TFS) ВВС США, шедшие на бомбежку под прикрытием тапультироваться). Затем «Тандерчифов» атаковал ведомый лей-
звена F-4C 433-й тиаэ (433th TFS), встретились со звеном МиГ-17 тенант Док Ван Сонг, поразивший двумя ракетами c дистанции
из 923-го ИАП ДРВ. При этом вьетнамцы с самого начала допу- 1500 – 1600 м еще один F-105D. Интересно, что в этом бою аме-
стили грубую тактическую ошибку, развернувшись на виду у про- риканские пилоты снова проморгали северовьетнамские пере-
тивника. В результате «Тандерчифы» поспешно сбросили бомбы хватчики, сочтя что угодили в ракетную засаду. Соответственно, в
и ПТБ, изготовившись к обороне, а атаковавшие МиГи с ходу че- документах ВВС США оба сбитых «Тандерчифа» отнесены на счет
тыре «Фантома» прикрытия успели выпустить четыре AIM-7. Одна ЗРК ПВО ДРВ.
из «Спарроу» достигла цели и пораженный ею МиГ-17 взорвался Всего же за сентябрь 1966 г. американцы потеряли над ДРВ
в воздухе. минимум 33 самолета. 10 из них (шесть F-4, и по два F-8 и F-105)
Любопытно, что никто их экипажей «Фантомов» не заметил сбили северовьетнамские истребители, 14 самолетов (шесть
этого взрыва (бой происходил на малой высоте и небольших ди- F-4, три А-4, по два F-105 и А-1 и один F-100) записаны как до-
станциях) и не заявил о победе в тот день. Зато сбитый МиГ по- стоверно сбитые наземной ПВО ДРВ, а еще девять машин (пять
пытался записать на свой счет пилот F-105D 1-й лейтенант Ф. F-105 и по одному F-4, А-4,OV-1 и RF-8) считаются «предположи-
Уилсон-младший. Но поскольку он утверждал, что сбил МиГ ог- тельно» сбитыми ПВО ДРВ. Согласно отечественным данным эти
нем из пушки, что не подтверждалось средствами объективного самолеты стали жертвами ЗРК С-75, а американцы записали их в
контроля, этот МиГ-17 не был засчитан никому из американских свою статистику как «сбитые при невыясненных обстоятельствах».
летчиков, хотя северовьетнамская сторона потерю самолета и
пилота признала! Продолжение следует.
Однако американцы зря расслабились — быстро оказавшийся В статье использованы материалы из архива автора и общедоступ-
выше и впереди одного из F-4C капитан Нгуен Бинь, на разво- ной сети Интернет.

56
Некоторые знаменательные даты апреля в истории авиации

1 апреля 3 апреля
85 лет УТС Норт Америкэн Т-6 «Тексан» 65 лет со дня первого полета опытного бомбардировщика Ил-54

4 апреля 5 апреля
75 лет со дня первого полета опытного истребителя И-250 80 лет со дня первого полета истребителя И-200
(в серии МиГ-1/МиГ-3)

12 апреля 15 апреля
85 лет со дня первого полета бомбардировщика «Бленхейм» 85 лет со дня первого полета палубного бомбардировщика-
торпедоносца Дуглас ТВD «Девэстейтор»

15 апреля 15 апреля
55 лет со дня первого полета вертолета SА 330 «Пума» 30 лет со дня первого полета истребителя-бомбардировщика Су-34

19 апреля 29 апреля
90 лет со дня первого полета истребителя И-5
60 лет со дня первого полета палубного бомбардировщика-
штурмовика Грумман А-6 «Интрудер»

12 апреля – Всемирный день авиации и космонавтики