Вы находитесь на странице: 1из 115

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В.Ю. Гумелёв, Н.Л. Пузевич, А.В. Писарчук, В.Д. Рогачёв

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ.


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА
«МОТОВОЗ-1».
ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА:
УСТРОЙСТВО, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Учебное пособие

Рязань

2012
1
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ.


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА
«МОТОВОЗ-1».
ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА: УСТРОЙСТВО,
ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Учебное пособие

Рекомендуется государственным образовательным учреждением высшего


профессионального образования – военным учебно-научным центром Сухопутных
войск «Общевойсковая академия Вооруженных сил Российской Федерации» – в
качестве учебного пособия для курсантов Рязанского высшего воздушно-
десантного командного училища (военного института) имени генерала армии
В. Ф. Маргелова (филиала) федерального государственного военного
образовательного учреждения высшего профессионального образования «Военный
учебно-научный центр Сухопутных войск «Общевойсковая академия Вооруженных
сил Российской Федерации», обучающихся по специальности «Техническое
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Регистрационный номер рецензии 240 от «25» сентября 2011 г. Департамента
образования Министерства обороны Российской Федерации

Рязань
2012
2
УДК 629.113.066
ББК 39.33-041
Э45

Рецензент

доктор технических наук, профессор,


профессор кафедры тылового и технического обеспечения войск
Военного учебно-научного центра Сухопутных войск
«Общевойсковая академия Вооружённых сил Российской Федерации»
заслуженный специалист Вооружённых сил
Ю.П. Павлов

Э45 Электрооборудование автомобильной техники. Электрооборудова-


ние автомобилей семейства «Мотовоз-1». Генераторная установка: устройство,
обслуживание, предупреждение и устранение неисправностей: учеб. пособие /
В.Ю. Гумелёв, Н.Л. Пузевич, А.В. Писарчук, В.Д. Рогачёв. – Рязань: Ряз. высш.
возд.-дес. ком. уч-ще (воен. ин-т), 2012. – 114 с.

В учебном пособии рассмотрены устройство, обслуживание, предупреж-


дение и устранение неисправностей генераторной установки базовых моди-
фикаций автомобилей семейства «Мотовоз-1».
Учебное пособие предназначено для подготовки специалистов автомо-
бильной службы в военно-учебных заведениях, обучающихся по специально-
сти «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Компьютерный набор, оформление и верстка Шилеева Н. М.

УДК 629.113.066
ББК 39.33-041
РВВДКУ, 2012
3

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………….………….……………………….. 5
1 Общие положения…………………………………….……………………….. 9
1.1 Условия работы генераторов и требования к ним…………………. 9
1.2 Классификация генераторов……………………………...…………. 9
1.3 Принцип действия автомобильного генератора переменного
тока……………………………………………..................................... 15
1.4 Принцип автоматического регулирования напряжения
генераторов………………………………………………………...…. 20
1.5 Простейший бесконтактный регулятор напряжения.….…………... 22
1.6 Назначение и состав генераторной установки автомобиля
Урал-4320-31………………………………………………………….. 24
2 Генератор…………………………………………………………………. 26
2.1 Применяемость генераторов и их маркировка………………........... 26
2.2 Устройство генератора Г 288Е…………………………...…..……… 27
2.3 Особенности устройства генератора 1702.3771……………............. 36
2.4 Пути тока в цепях генератора.…………………………..................... 40
3 Установка генератора на двигатель ЯМЗ-238М2………………….………42
3.1 Установка генератора…….………………………………….............. 42
3.2 Регулировка привода…………………………………...…………..… 45
4 Регулятор напряжения 2712.3702……………………………………......... 49
4.1 Назначение, применяемость и устройство регулятора
напряжения 2712.3702…………………………………………………49
4.2 Электрическая схема регулятора напряжения……..…….……….... 52
4.3 Действие регулятора напряжения………………………………….... 54
4.4 Установка и подключение регулятора напряжения………………. 57
5 Порядок эксплуатации и техническое обслуживание генераторной
установки……………………………………………………………………. 59
5.1 Общие указания. Объём и периодичность технического
обслуживания………………………………………………................ 59
5.2 Порядок проведения технического обслуживания генераторных
установок. Устройства, приборы и принадлежности для его
проведения……………………………………………………………. 60
5.3 Выполнение работ по техническому обслуживанию генераторных
установок………………....…………………………………………… 63
6 Методика поиска неисправностей генераторной установки…….………. 74
6.1 Общая проверка генераторной установки……….…………………. 74
6.2 Проверка зарядной цепи……………………………………………… 74
6.3 Проверка цепи обмотки возбуждения………………………………. 75
4

6.4 Проверка цепей генераторной установки на обрыв провода……… 76


6.5 Проверка исправности регулятора напряжения……………………. 80
6.7 Проверка исправности генератора …………………….….………… 81
7 Разборка и сборка генератора……………………………………………… 83
8 Основные неисправности генератора и их устранение……………………88
8.1 Общие указания…………………………………………………….. 88
8.2 Плохой контакт между щетками и контактными кольцами
ротора…………………………………………………………………88
8.3 Обрыв обмотки возбуждения……………………………………… 89
8.4 Замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора………………89
8.5 Межвитковое замыкание в обмотке возбуждения…………………90
8.6 Обрыв одной фазы в цепи обмотки статора……………………… 91
8.7 Замыкание обмотки статора на корпус…………………………… 91
8.8 Межвитковое замыкание в катушках обмотки статора……….…. 92
8.9 Неисправности выпрямителя……………………………………… 92
8.10 Повышенный шум при работе генератора…………………………94
9 Основные неисправности регулятора напряжения и их устранение……. 95
9.1 Регулятор не регулирует напряжение………………….…............. 95
9.2 Генератор не возбуждается………………………………………… 95
9.3 Поддержание рабочего напряжения генератора в особых
случаях................................................................................................. 95
9.4 Проверка стабилитронов……………………………………........... 97
9.5 Проверка транзисторов……………..………………………............ 97
Заключение…………………….…………………………………………..…….. 100
Список использованной литературы…………………………………….…………… 101
Приложение А Классификация генераторов ВАТ и автотракторной
техники……………………………………………………….. 103
Приложение Б Виды и периодичность технического обслуживания
автомобиля Урал-4320-31…………………………....……… 104
Приложение В Проверка генераторов переменного тока на стенде
модели Э 242……………………………………..…………... 105
Приложение Г Схема электрооборудования автомобиля
Урал-4320-31…………………………………………………. 111
Приложение Д Приборы электрооборудования автомобиля
Урал-4320-31............................................................................. 112
5

ВВЕДЕНИЕ

Учебное пособие «Электрооборудование автомобильной техники. Элек-


трооборудование автомобилей семейства «Мотовоз-1». Генераторная установ-
ка: устройство, обслуживание, предупреждение и устранение неисправностей»
является вторым в серии пособий по электрооборудованию автомобилей семей-
ства «Мотовоз-1».
Автомобили «Урал» с колесной формулой (6х6), трехместной цельноме-
таллической кабиной, расположенной за двигателем, предназначены для пере-
возки грузов, людей и буксирования прицепов по всем видам дорог и местности
образуют семейство автомобилей «Мотовоз-1».
Базовыми моделями семейства являются автомобили многоцелевого на-
значения Урал-4320-10 и Урал-4320-31.
Числа с дефисами «-10» и «-31» (или «-30») показывают модель дизеля
ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2, соответственно.
Схемы электрооборудования базовых моделей одинаковые, но имеют два
исполнения: для Министерства Обороны и для народного хозяйства.
Автомобиль Урал-4320-31 – одна из основных базовых моделей военной
автомобильной техники (ВАТ), используемой в Вооружённых Силах Россий-
ской Федерации. Эти автомобили используются для перевозки личного состава,
различных грузов военного назначения (боеприпасы, ГСМ, военное имущество
и продовольствие), а также как шасси для монтажа вооружения и военной тех-
ники. Практически боевое и материальное обеспечение личного состава под-
разделений, непосредственно участвующих в боевых действиях осуществляется
машинами данной марки.
На базе автомобилей Урал-4320-31 и Урал-4320-10 завод в г. Миасс вы-
пускает следующие модификации автомобилей «Урал» [1]: бортовой автомо-
биль Урал-43202-0351-31 общетранспортного назначения с деревянной плат-
формой; седельные тягачи Урал-4420-10 и Урал-4420-31 – для буксирования
специальных полуприцепов по всем видам дорог и местности; седельный тягач
Урал-44202-0311-31 – для буксирования полуприцепов по всем видам дорог;
седельный тягач Урал-44202-0612-30 – для буксирования полуприцепов по аэ-
родромам и ровным площадкам; бортовой автомобиль Урал-4320-0911-30 с
увеличенной базой – для перевозки грузов и людей по всем видам дорог и ме-
стности; бортовые автомобили Урал-4320-0611-10 и Урал-4320-0611-31 с де-
ревянной платформой и тентом – для перевозки грузов; Урал-4320-06-10 с ме-
таллической платформой и тентом с колесной формулой (4×4) – для перевозки
грузов и людей по всем видам дорог и местности.
На шасси автомобиля Урал-4320-31, как и на шасси предыдущих базовых
моделей автомобилей «Урал» (Урал-375, Урал-4320) может устанавливаться
6

реактивная система залпового огня (РСЗО) «Град». РСЗО «Град» (индекс


ГРАУ-9К51) – реактивная система залпового огня на базе боевой машины
БМ-21, представляющая собой эволюцию «Катюши», создана для вооружения
дивизионной артиллерии.
Семейство автомобилей «Мотовоз-1» постоянно развивается и совершен-
ствуется. В последние несколько лет разработаны и поставляются в различные
силовые структуры, в том числе и в Вооруженные Силы, бронированные ар-
мейские модификации.
Главной целью этого направления - максимальное повышение безопасно-
сти личного состава, действующего на автомобилях в боевых условиях.
Урал-4320-09-31 – бронированный автомобиль на базе Урал-4320-31 с
кабиной, формованной из цельного бронированного листа, с бронированными
стеклами, амбразурами для ведения огня, мощными сейфовыми дверями, обо-
рудованными замками с внутренней блокировкой представлен в соответствии с
рисунком 1.

а – автомобиль Урал-Э4320Д-31 (Урал-4320-0010-31); б – бронированный модуль на 20 сол-


дат, установленный под тентом кузова (платформы) автомобиля

Рисунок 1 – Бронированный автомобиль Урал-4320-09-31


7

Пол кабины, задняя стенка и крыша тоже выполнены из бронелиста, в


крыше – бронированный люк, который можно использовать как пулеметное
гнездо. Кабина – двухместная, с раздельными сиденьями.
На освободившемся месте установлено спецоборудование: приборы ноч-
ного видения, радиационной и химической разведки, армейская радиостанция и
др. Кроме обычного отопителя, на крыше монтируется фильтро-вентиляцион-
ная установка (ФВУ).
На автомобиле установлены «железная маска» на радиаторе, боковины и
капот из бронелиста. Бронированы также контейнер с аккумуляторными бата-
реями и топливный бак. В кузове под тентом может быть установлен брониро-
ванный модуль на 20 солдат. Внутри только деревянные лавки.
Урал-Э4320Д-31 (Урал-4320-0010-31) – бронированный автомобиль
многоцелевого назначения, унифицированного семейства «МОТОВОЗ-1» с
бронированным функциональным модулем, установленным на платформе ав-
томобиля, предназначенный для перевозки различных грузов, личного состава
и буксирования прицепных систем по всем видам дорог и местности.
Автомобиль Урал-Э4320Д-31 (Урал-4320-0010-31) представлен в соот-
ветствии с рисунком 2. Он разработан на базе автомобиля Урал-4320-31. Броне-
автомобиль обладает повышенной защищенностью от огня стрелкового оружия
и противоминной стойкостью. Впервые был представлен на выставке «Russian
Expo Arms-2009» в Нижнем Тагиле. Автомобиль оборудован лебёдкой.
Он предназначен для перевозки различных грузов, личного состава и бук-
сирования прицепных систем по всем видам дорог и местности с обеспечением
защиты экипажа и личного состава от поражения из стрелкового оружия калиб-
ра от 5,45 до 7,62 мм, осколков и фугасного действия ручных гранат.
Кабина оборудована системой вентиляции и отопления. Дополнительно
установлен независимый обогреватель кабины. В крыше кабины смонтирован
люк для аварийного покидания кабины. Платформа оборудована кнопкой сиг-
нала водителю. Связь между кабиной и платформой осуществляется при помо-
щи переговорного устройства.
Готовность к использованию автомобилей в значительной мере определя-
ется техническим состоянием электрооборудования, и в первую очередь такой
системы, как система электроснабжения, которая включает в себя источники
электрической энергии: основной – генераторная установка; дополнительный –
аккумуляторные батареи. Все остальные системы выступают в роли приёмни-
ков электрической энергии, которые в зависимости от режимов работы двига-
теля питаются от генератора или от аккумуляторных батарей.
8

а – автомобиль Урал-Э4320Д-31 (Урал-4320-0010-31); б – бронированный функциональный


модуль, установленный на платформе автомобиля

Рисунок 2 – Бронированный автомобиль Урал-Э4320Д-31


(Урал-4320-0010-31)

Настоящее учебное пособие содержит описание принципа действия, уст-


ройства, электрических схем, технического обслуживания (ТО) и ремонта при-
боров генераторной установки базовых моделей автомобилей семейства «Мо-
товоз-1».
Учебное пособие предназначено для учреждений среднего профессио-
нального образования и может быть полезно для лиц всех категорий, занимаю-
щихся эксплуатацией автомобильного транспорта.
9

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Условия работы генераторов и требования к ним

Генераторная установка (генератор с реле-регулятором) является основ-


ным источником электрической энергии на автомобиле. Она предназначена для
питания приемников и заряда аккумуляторной батареи. Генератор преобразует
механическую энергию двигателя внутреннего сгорания в электрическую. Реле-
регулятор автоматически управляет работой генератора.
Генератор установлен на двигателе машины и механически связан с его
коленчатым валом. Этим определяются специфические условия работы генера-
торной установки [1, 2]:
– переменная частота вращения ротора генератора, пропорциональная
частоте вращения коленчатого вала;
– широкий диапазон изменения нагрузки (5-6) раз, пропорциональный
мощности включенных приемников электрической энергии;
– большие колебания температуры (от минус 40 до плюс 80 °С);
– запыленность и влажность воздуха;
– возможность полного погружения в воду при преодолении брода для
генераторов военной автомобильной техники.
Требования к генераторной установке, исходя из назначения и условий
работы, следующие:
– положительный баланс электрической энергии в бортовой сети за опре-
деленный период движения, т.е. генераторная установка должна вырабатывать
энергии столько, сколько необходимо приемникам и аккумуляторной батарее;
– масса и размеры приборов должны быть минимальными; напряжение
питания должно быть постоянным во всем диапазоне рабочих режимов частоты
вращения коленчатого вала и нагрузки;
– ресурс должен быть равен или больше ресурса двигателя.

1.2 Классификация генераторов

Классификация генераторов военной автомобильной техники (ВАТ) и ав-


тотракторных генераторов представлена в соответствии с Приложением А. Ге-
нераторы различаются в первую очередь по роду тока и по способу их возбуж-
дения на генераторы переменного или постоянного тока и на генераторы с не-
зависимым (принудительным) возбуждением или с самовозбуждением.
Для заряда батарей необходим постоянный ток, поэтому все автомобиль-
ные генераторы имеют выходное напряжение только постоянного тока. Деле-
ние генераторов по роду тока условное. К генераторам постоянного тока отно-
10

сятся те генераторы, выпрямление тока у которых осуществляется с помощью


коллектора и щеток (щеточно-коллекторный узел таких генераторов является
механическим выпрямителем). К генераторам переменного тока относятся ге-
нераторы, выпрямление тока у которых осуществляется выпрямительным бло-
ком на полупроводниковых диодах. Генераторы постоянного и переменного
тока значительно отличаются по устройству и внешнему виду. В соответствии с
рисунком 1.1 представлен внешний вид генераторов постоянного и переменно-
го тока.

а б

а – генератор постоянного тока Г 6,5; б – генератор переменного тока Г 290

Рисунок 1.1 – Генераторы ВАТ и автотракторной техники

Любой генератор состоит из двух основных функциональных узлов: яко-


ря и индуктора. Якорь та часть генератора, в которой наводится ЭДС. Индуктор
создаёт магнитное поле, с помощью которого наводится ЭДС в обмотках якоря.
У генераторов постоянного тока ротор является якорем, а статор – индуктором,
у генераторов переменного тока – наоборот, ротор является индуктором, а ста-
тор – якорем.
Генераторы переменного тока имеют существенные достоинства по срав-
нению с генераторами постоянного тока, такие как:
– более высокая удельная мощность;
– меньший расход дорогостоящей меди и более простая технология изго-
товления генераторов;
– высокая надежность из-за отсутствия щеточно-коллекторного узла (ток
нагрузки снимается с неподвижной части, так как якорем генератора является
статор), а через щётки и контактные кольца подаётся небольшой ток в обмотку
возбуждения;
– меньший объем работ по техническому обслуживанию.
Генераторы ВАТ и автотракторной техники существенно различаются по
своему исполнению. Возбуждение генераторов может осуществляться от элек-
11

тромагнитов и постоянных магнитов. Генераторы с возбуждением от постоян-


ных магнитов по ряду причин, главной из которых является их малая удельная
мощность, не нашли широкого применения.
Генераторы с электромагнитным возбуждением классифицируются в за-
висимости от схемы включения обмотки возбуждения следующим образом. Ес-
ли обмотка возбуждения питается от постороннего источника постоянного то-
ка, то такой генератор называется генератором с независимым (принудитель-
ным) возбуждением (генераторы переменного тока). Если же обмотка возбуж-
дения питается от зажимов якоря самого генератолра, то такой генератор назы-
вается генератором с самовозбуждением (генераторы постоянного тока).
Генераторы могут иметь различное исполнение. Обмотка возбуждения
генератора должна быть включена параллельно обмотке якоря, чтобы обеспе-
чить возможность регулирования напряжения генератора при изменении на-
грузки и частоты вращения его ротора. Но генераторы постоянного тока боль-
шой мощности имеют смешанное возбуждение. Кроме основной параллельной
обмотки у них имеется еще и дополнительная последовательная обмотка, кото-
рая снижает падение напряжения генератора при больших нагрузках и искре-
ние между щётками и коллектором.
Номинальные напряжения генераторных установок, в состав которых
входят автотракторные генераторы и генераторы ВАТ постоянного и перемен-
ного тока, должны быть 14 или 28 В. Такое напряжение необходимо для заряда
аккумуляторных батарей машины, которые заряжаются от генераторной уста-
новки при постоянной величине зарядного напряжения из расчета (2,3 – 2,4) В
на один аккумулятор. Для работы в бортовой сети с первым или вторым уров-
нем регулируемого номинального напряжения применяются генераторы,
имеющие разное конструкционное исполнение. Существуют генераторы на два
уровня напряжения (в автомобилях с двумя последовательно соединёнными ак-
кумуляторными батареями и с приёмниками электрической энергии различных
уровней). В этом случае одни приёмники питаются от напряжения 14 В (12 В
при неработающем генераторе), а другие (в первую очередь система электро-
стартеного пуска) – от 24 В. При заряде батарей применяется напряжение 28 В.
В каждой электрической цепи наряду с чисто активным сопротивлением
имеется разной величины емкостные и индуктивные сопротивления. При всех
процессах коммутации (включения-выключения) электрических цепей возни-
кают большие перепады напряжения, которые ведут к образованию электро-
магнитных волн в диапазоне радиочастот.
Для надежной работы средств связи, которые устанавливаются на ВАТ
для управления войсками на марше и поле боя, применяются средства подавле-
ния радиопомех, что позволяет обеспечить надежность управления войсками и
скрытность их перемещения. Для подавления радиопомех, создаваемых элек-
12

трооборудованием машины, применяются различные помехоподавляющие


средства. Для снижения величины напряженности поля радиопомех на автомо-
билях и гусеничных машинах часто применяют экранирование.
По способу подавления радиопомех генераторы делятся на экранирован-
ные и неэкранированные.
Для ВАТ и автотракторной техники под термином «экранирование элек-
тромагнитное» подразумевается способ ослабления электромагнитной помехи,
излучаемой прибором электрооборудования машины, с помощью экрана с вы-
сокой электрической и (или) магнитной проводимостью. Экранирование созда-
ется установкой на приборы металлических корпусов и коробок (экранов) и за-
ключением проводов в металлические оболочки (экраны), которые надежно со-
единяются с корпусом автомобиля. Магнитные силовые линии замыкаются в
экране и не распространяются наружу. Нарушение электрического контакта
между экраном и корпусом машины сводит на нет эффект экранирования и да-
же приводит к увеличению радиопомех.
Генераторы переменного тока могут быть со щетками и без щеток. Щетки
применяются для обеспечения электрического контакта между подвижными и
неподвижными деталями. Поскольку в них имеют место трение скольжения, то
они истираются, имеют ограниченный ресурс и низкую надежность. Бесщеточ-
ные генераторы лишены вышеуказанных недостатков. Они применяются там,
где возникают требования повышенной надежности и долговечности, главным
образом на магистральных тягачах, междугородных автобусах и т. п. Повы-
шенная надежность этих генераторов обеспечивается тем, что у них отсутству-
ют щетки и контактные кольца, а обмотка возбуждения неподвижна. Недостат-
ком генераторов этого типа являются увеличенные габариты и масса. Безще-
точные генераторы также применяются на двигателях бронетанковой техники
(например, безщеточный двухкаскадный генератор переменного тока
ГП-10А-1С, который устанавливается на двигателе 2В-06 боевой машины де-
санта БМД-3).
Степени защиты электротехнических изделий регламентируются
ГОСТ 14254-96. Этим стандартом предусматриваются шесть степеней защиты
от случайного соприкосновения человека с токоведущими и движущимися час-
тями, а также от проникновения посторонних твердых тел внутрь корпуса.
Кроме того, предусматривается восемь степеней защиты от проникновения во-
ды внутрь корпуса.
Автотракторные генераторы и генераторы военной автомобильной техни-
ки имеют степени защиты по ГОСТ 14254-80:
– IP20 (защищенное исполнение) – вращающиеся и токоведущие части
защищены от случайных внешних механических воздействий, а генератор – от
попадания в него посторонних тел среднего размера;
13

– IP54 (пылебрызгозащищенное исполнение) – корпус генератора защи-


щен от попадания внутрь отложения пыли, вредных для работы, и от брызг во-
ды любого направления;
– IP67 (пылеводонепроницаемое исполнение) – корпус генератора защи-
щен от попадания пыли и капель воды при погружении в воду на определенную
глубину.
Генераторы могут выполняться в водостойком исполнении, обеспечи-
вающем кратковременное (до 20 мин) погружение генератора в воду без по-
вреждений. При этом после выхода из воды работоспособность генератора
должна сразу же восстановиться.
По способу охлаждения генераторы переменного тока бывают с воздуш-
ным и жидкостным охлаждением. Генераторы постоянного тока выполняются с
воздушным охлаждением. В соответствии с рисунком 1.2 представлена схема
воздушного охлаждения генератора переменного тока. Воздушный поток охла-
ждает выпрямительный блок, щетки и контактные кольца, обмотки статора и
ротора.
При жидкостном охлаждении в качестве охлаждающего агента может
применяться охлаждающая жидкость системы охлаждения или масло системы
смазывания двигателя. Применение жидкостного охлаждения хотя и осложняет
конструкцию, существенно дороже при изготовлении и эксплуатации [2], одна-
ко значительно повышает удельную мощность генератора.
На ряде многоцелевых гусеничных и колесных машин, с целью экономии
забронированного объема и массы, используя свойство обратимости машин по-
стоянного тока, устанавливаются комбинированные стартер-генераторы, пред-
назначенные для пуска двигателя внутреннего сгорания (в стартерном режиме),
питания всех приемников электрической энергии и подзаряда аккумуляторных
батарей при работающем двигателе (в генераторном режиме). Стартер-
генератор СГ-10-1С (рисунок 1.3) в стартерном режиме развивает мощность 14
700 Вт, а в генераторном – 10 000 Вт.
Технические характеристики генераторов оцениваются приведенными
ниже основными параметрами.
Под номинальной мощностью генератора понимается полезная мощность
на выходе. Мощности автомобильных генераторов находятся в широком диапа-
зоне: от долей кВт до нескольких киловатт. Генераторы мощностью до 4 кВт
изготавливаются, в основном, переменного тока, а большей мощности - посто-
янного тока.
Номинальное напряжение генераторов машин с дизельным двигателями
равно 28 В, а с бензиновыми, как правило, 14 В. Значения номинального тока
автомобильных генераторов находятся в большом диапазоне: от десятков до
нескольких сотен ампер.
14

Рисунок 1.2 – Генератор переменного тока с воздушным охлаждением

Рисунок 1.3 – Стартер-генератор СГ-10-1С

Удельная мощность генераторов переменного тока выше, чем у генера-


торов постоянного тока, и составляет (100-150) Вт/кг, в связи с чем их масса от
1,5 до 2,5 раз, а расход меди от 2,5 до 3 раз меньше, чем в генераторах постоян-
ного тока.
Начальная частота вращения ротора (начало отдачи) характеризует
возбуждение генератора до напряжения 14 В или 28 В соответственно для 12-
вольтового и 24-вольтового электрооборудования при отсутствии тока нагруз-
ки. Начальная частота вращения ротора генераторов переменного тока меньше,
чем генераторов постоянного тока.
Предельно допустимая частота вращения ротора ограничивает переда-
точные отношения привода генератора. Генераторы переменного тока имеют
большую предельно допустимую частоту вращения ротора из-за отсутствия
коллектора и меньших вращающихся масс.
На дизель ЯМЗ-238М2 автомобиля Урал-4320-31 устанавливается трех-
фазный синхронный генератор переменного тока со встроенным выпрямитель-
ным блоком, с независимым (принудительным) возбуждением, напряжением
15

28 В, со щетками, в пылебрызгозащищенном исполнении IP54, неэкранирован-


ный, с воздушным охлаждением.

1.3 Принцип действия автомобильного генератора переменного тока

Принципиальное устройство простейшего генератора переменного тока


представлено в соответствии с рисунком 1.4. В этом генераторе концы рамки
проводника присоединяются каждый к своему кольцу, а к кольцам прижимают-
ся щетки генератора. Щетки замыкаются внешней цепью через электрическую
лампочку. При вращении рамки с кольцами в магнитном поле генератор выра-
батывает переменный ток, изменяющий через каждые пол-оборота величину и
направление. Такой переменный ток называется однофазным.
В генераторе преобразование механической энергии, получаемой от дви-
гателя внутреннего сгорания, в электрическую происходит в соответствии с яв-
лением электромагнитной индукции. Суть данного явления в том, что при из-
менении магнитного потока, пронизывающего катушку с витками из токопро-
водящего материала, на ее выводах появляется переменная ЭДС, равная произ-
ведению числа витков катушки на скорость изменения магнитного потока.
Принципиально безразлично, будет ли движущийся проводник пересекать маг-
нитное поле, или, наоборот подвижное магнитное поле будет пересекать непод-
вижный проводник, поэтому конструктивно синхронные генераторы могут
быть изготовлены двух видов. В первом из них в соответствии с рисунком 1.4
индуктор является статором и выполнен в виде постоянных магнитов (рисунок
1.4, а) или в виде электромагнитов (рисунок 1.4, б), а якорь – вращающаяся
рамка. Нагрузка подключается к рамке при помощи колец и щёток. Электро-
магниты создают более сильное магнитное поле, поэтому генераторы с такими
индукторами более мощные. В генераторах второго вида (рисунок 1.5, а) ротор
является индуктором, а статор – якорем. Если вращать ротор, то в обмотке ста-
тора будет индуктироваться переменная ЭДС (рисунок 1.5, а). Магнит можно
вращать очень быстро, что позволяет получать достаточно большие токи. Со-
вокупность таких катушек образует в генераторе обмотку статора, выполнен-
ную из медного провода. Это конструкционное решение лежит в основе уст-
ройства однофазного генератора переменного тока.
Обмотку статора можно сделать многофазной. На практике наибольшее
распространение получили трёхфазные генераторы переменного тока (рисунок
1.5, б), в которых индуктор помещен на роторе, а якорь – на статоре. По ряду
причин генераторы трехфазного тока являются наиболее удобными для исполь-
зования.
16

а б
а – генератор с индуктором в виде постоянных магнитов; б – генератор с индуктором в ви-
де электромагнитов
1 – полюс электромагнита; 2 – катушка возбуждения; 3 – контактное кольцо; 4 – щетка гене-
ратора; 5 – внешняя цепь; 6 – рамка проводника; 7 – аккумуляторная батарея (источник по-
стоянного тока)

Рисунок 1.4 – Схема простейшего генератора переменного тока

Простейший трехфазный генератор имеет три рамки (обмотки) проводов,


сдвинутых относительно друг друга по окружности вращения на 120°. Трех-
фазный ток изменяет свою величину и направление через каждые 120° оборота.
Время на совершение одного колебания называется периодом, а число перио-
дов в секунду – частотой переменного электрического тока.
Для образования более мощного магнитного потока ротор выполняется в
виде электромагнита (рисунок 1.5, б), через катушку которого пропускают по-
стоянный ток. Ротор приводится во вращение от коленчатого вала двигателя
автомобиля. Для питания катушки током используются щетки и контактные
кольца. При вращении ротора создается переменное магнитное поле.
Катушка ротора образует обмотку возбуждения, а сам ротор является ин-
дуктором. Принципиальное устройство ротора представлено в соответствии с
рисунком 1.6. Полюсные наконечники ротора 1 и 3 разной полярности, поэтому
при вращении ротора над каждой обмоткой статора полюса чередуются (S-N-S-
N и т. д.).
17

а б
а – однофазный генератор; б – трехфазный генератор

Рисунок 1.5 – Простейшие синхронные генераторы переменного тока

а б
а – ротор в сборе; б – полюсная система в разобранном виде;
1 и 3 – полюсные наконечники ротора; 2 – обмотка возбуждения; 4 – контактные кольца;
5 – вал

Рисунок 1.6 – Ротор генератора переменного тока

Неподвижная часть генератора (статор), является якорем. Он состоит из


сердечника (магнитопровода) и обмотки. Именно в обмотке статора возникает
переменная ЭДС, когда при вращении ротора её катушки пересекает перемен-
ное магнитное поле. Принципиальное устройство статора представлено в соот-
ветствии с рисунком 1.7.
Обмотки индуктора и якоря выполнены из медного провода, а сердечник
статора и полюсные наконечники ротора из малоуглеродистой стали. Медь
имеет малое сопротивление электрическому току, а малоуглеродистая сталь –
магнитному потоку. Питание обмотки возбуждения ротора осуществляется на
малых оборотах от аккумуляторной батареи (независимое возбуждение), а на
18

больших оборотах от самого генератора. Ток в обмотку возбуждения подается


через контактные кольца 4 (рисунок 1.6, а) и щетки. У всех отечественных ге-
нераторов ротор имеет шесть пар полюсов (рисунок 1.6, б).

1 – сердечник статора (магнитопровод); 2 – катушки обмотки статора

Рисунок 1.7 – Статор генератора переменного тока

Обмотка статора трехфазная и состоит из трех обмоток, токи и напряже-


ния в которых смещены на 120 электрических градусов в соответствии с рисун-
ком 1.8, а. Обмотки фаз могут соединяться в звезду или треугольник.
При включении выключателя стартера и приборов в первое фиксирован-
ное положение на обмотку возбуждения подается напряжение аккумуляторной
батареи и вызывает появление тока возбуждения. Ток, проходя по обмотке,
создает магнитный поток, который намагничивает клювообразные полюса.
Выходя из N полюсов, магнитный поток проходит через воздушный зазор
на один зубец сердечника статора, пересекая одну катушку обмотки статора,
проходит по окружности сердечника статора, далее через другой зубец сердеч-
ника статора, пересекая вторую катушку обмотки статора воздушный зазор,
входит в S полюса и замыкается через вал и втулку, на которую намотана ка-
тушка обмотки возбуждения. При вращении ротора над каждой катушкой об-
мотки статора проходит попеременно то северный, то южный полюс электро-
магнита ротора, т.е. магнитный поток, пересекающий обмотку статора, изменя-
ется по величине и направлению в соответствии с рисунком 1.9.
19

а б
а − схема соединения обмоток статора; б − эпюры фазных напряжений генератора и выпрям-
ленного напряжения генератора

Рисунок 1.8 – Выпрямление переменного трехфазного тока

Рисунок 1.9 – Изменение магнитного потока в генераторе переменного


тока с клювообразным ротором

При этом в обмотках статора будет индуцироваться переменная по вели-


чине и направлению ЭДС. Характер изменения ЭДС в обмотках статора опре-
деляется формой полюса, которую делают такой, чтобы закономерность изме-
нения ЭДС приближалась к синусоиде. В автомобильных генераторах наи-
большее применение нашли трехфазные мостовые двухполупериодные схемы
выпрямления в соответствии с рисунком 1.8, а. Такие схемы обеспечивают от-
носительно небольшие пульсации выпрямленного напряжения, что является
20

одним из важных требований к автомобильным генераторам, особенно в связи с


широким применением электроники на автомобиле. Работает мостовая схема
выпрямления следующим образом. Рассмотрим для момента времени t 1 . В этот
момент напряжение первой фазы равно нулю, второй фазы – положительно, а
третьей фазы – отрицательно.
Путь тока в этот момент следующий: вторая фаза, средний диод верхней
группы выпрямителя (положительной шины), сопротивление нагрузки, правый
диод нижней группы выпрямителя (отрицательной шины), третья фаза и вновь
вторая фаза. Таким образом, в каждый момент времени ток нагрузки замыкает-
ся через две фазы (с наибольшей разностью напряжений) и два диода (один по-
ложительной шины, другой – отрицательной). Частота пульсации выпрямлен-
ного напряжения при такой схеме выпрямления равна удвоенному числу фаз
генератора, т.е. шесть пульсаций за период в соответствии с рисунком 1.8, б.
Выпрямленное напряжение носит пульсирующий характер. Наличие аккумуля-
торной батареи, которая является своеобразным фильтром, сглаживает напря-
жение в бортовой сети автомобиля. При этом ток в самой батарее пульсирует
[4].

1.4 Принцип автоматического регулирования напряжения


генераторов

Напряжение, вырабатываемое генератором, является непостоянным и за-


висит от частоты вращения его ротора и тока нагрузки. Изменение напряжения
влияет на зарядный режим аккумуляторных батарей, срок службы и эффектив-
ность работы ламп накаливания, работоспособность других систем электрообо-
рудования. Поэтому для обеспечения нормальной работы приемников электри-
ческой энергии напряжение в бортовой сети автомобилей необходимо под-
держивать постоянным. Для этих целей генераторные установки военной ав-
томобильной техники снабжаются специальными автоматическими устройст-
вами – регуляторами напряжения, которые поддерживают постоянное напря-
жение при увеличении частоты вращения ротора генератора за счет уменьше-
ния магнитного потока, вызываемого током возбуждения. В электронных регу-
ляторах, получивших широкое применение в настоящее время, уменьшение
магнитного потока производится прерыванием цепи возбуждения, т.е. для
управления работой генераторов применяется автоматическая система дискрет-
ного действия релейного типа. Для обеспечения живучести в условиях радиа-
ционного воздействия и повышения надежности электронных регуляторов на-
пряжения в них применяется параллельное включение силовых транзисторов.
Функциональная схема генераторной установки, как системы автомати-
ческого регулирования напряжения, выполнена в соответствии с рисунком 1.10.
21

Она предназначена для автоматического поддержания с заданной точностью


постоянного значения напряжения генератора, которое зависит от частоты n
вращения коленчатого вала двигателя, тока нагрузки Iн (тока приемников элек-
троэнергии), температуры обмоток возбуждения и якоря генератора. Система
автоматического регулирования напряжения представляет собой замкнутую
систему, в которой управляющее воздействие ∆U вырабатывается в результате
сравнения действительного значения Uд управляемой величины с предписан-
ным (эталонным) Uэ значением.

Рисунок 1.10. – Функциональная схема генераторной установки

При расхождении этих величин на выходе устройства сравнения возника-


ет сигнал от их разности, воздействующий на систему таким образом, что эта
разность автоматически уменьшается почти до нуля, т. е.:

∆U = Uэ - Uд → 0 при Umin ≤ Uд ≤ Umax

где Umin, Umax – диапазон регулирования.

График изменения напряжения генератора, включенного в систему авто-


матического регулирования представлен на рисунке 1.11. Принцип регулирова-
ния напряжения автомобильного генератора (поддерживание его постоянства)
такой системой заключается в следующем. При вращении ротора, генератор
вырабатывает напряжение Uг, В, величина которого определяется по формуле:

Uг = С е ×n×Ф – I Г ×Z Г ,

где n – частота вращения ротора, с-1;


Ф – магнитный поток, Вб;
С е – коэффициент;
22

I Г – ток нагрузки, А;
Z Г – полное внутреннее сопротивление генератора, Ом.

Рисунок 1.11 – График изменения напряжения генератора

Из приведенного выше выражения следует, что на величину напряжения


генератора оказывает влияние частота вращения ротора и ток нагрузки. Так, с
увеличением частоты вращения напряжение генератора повышается и превы-
шает регулируемое значение. При этом регулятор должен уменьшить каким-то
способом ток возбуждения, что в свою очередь приведет к уменьшению маг-
нитного потока и, соответственно, напряжения генератора. Снижение напряже-
ния приведет к необходимости опять увеличить ток возбуждения. Этот процесс
должен повторяться периодически, благодаря чему напряжение генератора бу-
дет колебаться около регулируемого значения. Так как величина магнитного
потока, создаваемого обмоткой возбуждения, пропорциональна протекающему
в ней току, то практически уменьшение магнитного потока обмотки возбужде-
ния генератора можно добиться отключением тока, протекающего через нее в
соответствии с рисунком 1.12 [5].

1.5 Простейший бесконтактный регулятор напряжения

Схема простейшего бесконтактного регулятора напряжения, представ-


ленная в соответствии с рисунком 1.13, собрана на полупроводниковом стаби-
литроне VD1, двух транзисторах VT1 и VT2, четырех резисторах R1, R2, R3,
R4. Стабилитрон, включенный в одно из плеч делителя напряжения, использу-
ется в качестве измерительного устройства.
23

t ВКЛ и t ВЫКЛ – соответственно время включения и выключения обмотки возбуждения генера-


тора; n 1 и n 2 частоты вращения генератора, причем n 1 больше n 2 ; I В1 и I В2 – среднее значение
топа в обмотке возбуждения.

Рисунок 1.12 – Изменение силы тока в обмотке возбуждения IB


по времени

1 – задающее, измерительное и сравнивающее устройства; VT1 – усилительный каскад;


VT2 – исполнительный элемент

Рисунок 1.13 – Принципиальная схема простейшего бесконтактного


регулятора напряжения

Делитель напряжения (резисторы R1 и R2) обеспечивает согласование


входного напряжения (напряжения генератора), с напряжением стабилизации
стабилитрона. Резисторы R1 и R2 подобраны так, что когда напряжение гене-
24

ратора достигнет установленной величины, напряжение на стабилитроне стано-


вится равным напряжению его стабилизации и происходит его пробой. Ток,
проходящий через стабилитрон VD1, является сигналом о достижении напря-
жения генератора установленного значения. При снижении напряжения сопро-
тивление VD1 резко возрастает и стабилитрон снова закрывается, ток через не-
го прекращается. Отсутствие тока через VD1 и напряжение на его выходе слу-
жат сигналом о том, что напряжение генератора меньше требуемого. Однако
вследствие противофазной работы стабилитрона и исполнительного транзисто-
ра его нельзя использовать непосредственно для управления исполнительным
элементом. Поэтому в схеме регулятора применен усилительный транзистор
VT1, который воздействует на исполнительный элемент VT2 – силовой транзи-
стор. В цепь электродов коллектор-эмиттер транзистора VT2 включена обмотка
возбуждения генератора.
Принцип действия бесконтактного регулятора. При включении выклю-
чателя S1 напряжение аккумуляторной батареи подводится к входу измери-
тельного устройства (резисторы R1 и R2). При этом напряжение на стабили-
троне ниже пробивного, транзистор VT1 закрыт, а силовой транзистор VT2 от-
крыт, так как к его базе подводится положительный потенциал через резистор
R4. По обмотке возбуждения через открытый транзистор VT2 проходит ток ак-
кумуляторной батареи. После пуска двигателя генератор возбуждается и, когда
его напряжение превысит значение ЭДС батареи, питание обмотки возбужде-
ния осуществляется от генератора. Когда напряжение генератора превысит ус-
тановленное значение вследствие роста частоты вращения его ротора, происхо-
дит пробой стабилитрона VD1. При этом к базе транзистора VT1 подводится
положительный потенциал, и он открывается. Открытый транзистор шунтирует
эмиттерно–базовый переход транзистора VT2, в результате чего положитель-
ный потенциал с его базы снимается и транзистор закрывается. Ток возбужде-
ния резко уменьшается. Одновременно уменьшается магнитный поток и на-
пряжение генератора. При снижении напряжения генератора стабилитрон снова
закроется, что вызовет повторное запирание транзистора VT1 и отпирание си-
лового транзистора VT2. Весь процесс регулирования повторится.
Бесконтактные регуляторы напряжения вследствие отсутствия у них кон-
тактных механизмов позволяют решить проблему повышения надежности ре-
гуляторов и уменьшения объема технического обслуживания [2].

1.6 Назначение и состав генераторной установки


автомобиля Урал-4320-31

Основным источником электрической энергии в системе электроснабже-


ния автомобиля Урал-4320-31 является генератор переменного тока, ротор ко-
25

торого приводится во вращение посредством ременной передачи. Генератор с


регулятором напряжения образует генераторную установку, которая входит в
состав системы электроснабжения автомобиля. Схема системы электроснабже-
ния автомобиля Урал-4320-31 и ее состав [6] представлены на рисунке 1.14.

1 – генератор Г 288Е (1702.3771); 2 – регулятор напряжения 2712.3702 (Р2712.3702); 3 – реле


отключения регулятора напряжения 901.3747; 4 – указатель тока АП171А; 5 – выключатель
стартера и приборов ВК353; 6 – стартер 25.3708-01; 7 – выключатель аккумуляторных бата-
рей 1402.3737; 8 – аккумуляторные батареи 6СТ-190А; 9 – реле стартера 738.3747-20;
10 – предохранитель биметаллический 291.3722

Рисунок 1.14 – Система электроснабжения автомобиля Урал-4320-31

Генератор должен при работающем двигателе обеспечить электроснаб-


жения приемников электроэнергии автомобиля и заряд аккумуляторных бата-
рей. Реле-регулятор состоит из одного регулирующего элемента – регулятора
напряжения. Выходные параметры генераторной установки выбираются так,
чтобы на любых режимах движения автомобиля не происходил разряд аккуму-
ляторных батарей. Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения слу-
жит для поддержания постоянного напряжения в бортовой сети автомобиля.
26

2 ГЕНЕРАТОР

2.1 Применяемость генераторов и их маркировка

На автомобиле Урал-4320-31 устанавливаются генератор Г 288Е или


1702.3771. Кроме этих генераторов могут быть установлены их аналоги в соот-
ветствии с таблицей 2.1.

Т а б л и ц а 2.1 – Основные технические характеристики генераторов,


взаимозаменяемых с генераторами 1702.3771 и Г 288Е

Номинальное Номинальное
Номинальный Номинальный
Модель напряжение, Модель напряжение,
ток, А ток, А
В В
3232.3771 28 60 Г 273В1 28 45
1312.3771 28 50 1322.3771 28 50
Г 1000Б.21 28 36 959.3701 28 50

Согласно рисунку 2.1, а на крышке заднего подшипника ротора генерато-


ра нанесена маркировка [7]. Для конкретного генератора (рисунок 2.1, б) она
имеет следующий вид:
– наименование или товарный знак предприятия-изготовителя (рисунок
2.1, в); условное обозначение модели генератора – 1702.3771;
– номинальные напряжение 28 В и ток 50 А; дата изготовления (месяц,
год), указанные арабскими цифрами – 05.07;
– обозначение ГОСТа или стандарта или конструкторской документации
на данное изделие – ГОСТ Р 52230;
– надпись «Сделано в России» (для изделий, изготовляемых в России).
Условное обозначение модели генератора включает восемь цифр – 0000.0000,
где первые два знака соответствуют порядковому номеру модели (первая мо-
дель – 11, вторая модель – 12 и т.д.), третий знак – модификации изделия, чет-
вертый – исполнению в соответствии с таблицей 2.2.

Т а б л и ц а 2.2 – 0бозначение исполнения изделия


Цифровой код обозначения Исполнение
0001.0000 Для холодного климата
0002.0000 Общеклиматическое исполнение
0003.0000 Для умеренной климатической зоны
0006.0000 Экспортное исполнение
0007.0000 Тропическое исполнение
0008.0000 Для изделий, предназначенных на экспорт в страны с хо-
лодным климатом
0009.0000 Для изделий общеклиматического исполнения, предна-
значенных на экспорт
27

Четыре знака после точки указывают на номер типовой подгруппы (3771


или 3701 означает генератор) [4, 8].

б в
а – задняя крышка генератора с крышкой заднего подшипника ротора генератора; б – крыш-
ка заднего подшипника ротора генератора с нанесенной маркировкой; в – товарный знак
предприятия-изготовителя – Московский завод автотракторного электрооборудования АТЭ 1

Рисунок 2.1 – Маркировка генератора переменного тока

2.2 Устройство генератора Г 288Е

Устройство генератора переменного тока рассмотрим на примере генера-


тора Г 288Е, представленного в соответствии с рисунком 2.2.
28

1 – шкив; 2 – крыльчатка вентилятора; 3 – передняя крышка; 4 – статор; 5 – задняя крышка;


6 – вывод Л1 (переменное фазовое напряжение); 7 – щеткодержатель со щетками;
8 – вывод «+» генератора

Рисунок 2.2 – Генератор Г 288Е

Согласно таблице 2.3 представлены его основные характеристики.

Т а б л и ц а 2.3 – Основные характеристики генератора Г 288Е


Номинальное напряжение В 28
Ток нагрузки номинальный А 47
Номинальная мощность Вт 1000
Частота вращения ротора при напря- мин -1

жении 28 В:
- без нагрузки; 1180
- при токе нагрузки не более 30 А 1900
Максимальная частота вращения мин -1
8000
Ток возбуждения А от 1,5 до 1,7
Масса генератора без шкива кг 10
Длина мм 230
Диаметр мм 174
Применяемость автомобили с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238; ав-
томобили КамАЗ-4310 с двигателем 740.10 .

Генератор Г 288Е трехфазный, синхронный генератор переменного тока


со встроенным выпрямительным блоком, водостойкого исполнения предна-
значен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с
аккумуляторными батареями в системе электрооборудования автомобиля. Уст-
29

ройство генератора 1702.3771 и других генераторов, устанавливаемых на дви-


гателе ЯМЗ-238М2, во многом аналогично устройству Г 288Е.
Генератор Г 288Е представляет собой 12-полюсную синхронную элек-
трическую машину со встроенным выпрямительным блоком, с приточной
вентиляцией. Водостойкое исполнение генератора обеспечивается примене-
нием соответствующих покрытий поверхности его деталей и пропиткой об-
моток водостойкими лаками. Поэтому автомобиль может преодолевать брод
без повреждений генератора и сохранением его работоспособности после
преодоления брода.
Общее устройство генератора представлено согласно рисунку 2.3.

1 – вентилятор; 2 – шкив; 3, 7 – шарикоподшипники; 4 – ротор; 5 – щетки; 6 – щеткодержа-


тель; 8 – кольца контактные; 9 – блок выпрямительный; 10 – крышка со стороны контактных
колец; 11 – статор; 12 – крышка со стороны привода

Рисунок 2.3 – Общее устройство генератора Г 288Е

Генератор состоит из следующих основных частей: ротора 4; статора 11;


выпрямительного блока 9; передней 12 и задней крышки 10; щеткодержателя 6
со щетками 5; шкива привода 2 с вентилятором 1.
30

На вале ротора расположены индуктор (электромагнит с постоянным


магнитным полем), контактные кольца 8 для подачи тока на обмотку возбужде-
ния электромагнита, вентилятор 1 и шкив 2 привода для вращения от коленча-
того вала двигателя автомобиля. На статоре 11 расположены якорь (обмотки и
магнитопровод), передняя 12 и задняя 10 крышки с установленными в них
подшипниками ротора. Выводные электрические клеммы «+», «Л1», щётко-
держатель 6 с графитовыми щетками 5, полупроводниковый выпрямитель пе-
ременного тока 9 установлены в задней крышке [9].
Согласно рисунку 2.4 обмотка возбуждения генератора 5 намотана непо-
средственно на стальную втулку вала ротора, изолирована с торцов картонны-
ми шайбами 2. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам
1. Магнитные N и S полюсы индуктора (на роторе) 4 и 7 имеют цилиндриче-
скую форму с пилообразными торцами, расположенными зубьями против впа-
дин. При этом на боковой цилиндрической поверхности ротора образуется пи-
лообразный зазор, в котором концентрируется магнитное поле индуктора. Уча-
стки зазора наклонены относительно образующей цилиндра.

1 – контактные кольца; 2 – изолирующая шайба; 3 – отверстия для балансировки; 4, 7 – клю-


вообразный полюсный наконечник; 5 – обмотка; 6 - втулка; 8 – вал

Рисунок 2.4 – Ротор генератора Г 288Е

Контактные кольца 6 с щеткодержателем со щетками 5, предназначены


для подачи постоянного тока на обмотку возбуждения (рисунок 2.5).
31

а б
а – щеткодержатель со щетками; б – устройство щеткодержателя
1 – щеткодержатель; 2 выводы «Ш» щеткодержателя (подсоединение к бортовой сети
штекерным разъемом); 3- крышка щеткодержателя; 4 – пружины; 5 – щетки: 6 – контакт-
ные кольца

Рисунок 2.5 – Контактные кольца ротора и щеткодержатель со щетками

Согласно рисунку 2.6 магнитные полюсы якоря на статоре расположены


по образующим цилиндрической поверхности 1. Поэтому при вращении ротора
магнитное поле его зазора в области полюса (зубца) статора 3 сначала посте-
пенно нарастает, затем уменьшается до нуля, изменяет направление доходит до
максимума, уменьшается и т.д. Такая плавность обеспечивает синусоидальное
изменение ЭДС, а главное позволяет избежать резкие удары магнитного поля
индуктора по магнитному полю якоря, которые могут привести к механическим
повреждениям и выходу генератора из строя. В генераторе Г 288Е на роторе
имеется шесть пар зазоров (-N-S-N-), которые позволяют получить за один обо-
рот ротора шесть периодов изменения ЭДС на каждой фазе. С целью уменьше-
ния тепловых потерь в обмотках якоря сердечник 1 статора набирают из листов
электротехнической стали толщиной (0,5–1) мм. Обмотка 2 статора у генерато-
ра Г 288Е – трехфазная, соединенная треугольником. Общий провод соединяет-
ся с корпусом. Каждая фаза состоит из шести последовательно соединенных
катушек, расположенных на отдельных полюсах (всего 18 полюсов). Выходные
зажимы фаз соединены с выпрямительным блоком, отрицательная шина кото-
рого соединена с корпусом.
32

1 – сердечник (магнитопровод); 2 – обмотка; 3 – полюса (зубцы); 4 – пазовый клин; 5 – выво-


ды обмоток

Рисунок 2.6 – Статор генератора Г 288Е

Крышки генератора отлиты из алюминиевого сплава, который является


плохим магнитопроводящим материалом, что способствует тому, что генератор
выдает большую удельную мощность. Посадочные места под подшипники и
под отверстия в лапах армируют чугунными или стальными втулками. Под-
шипники закрытого типа со смазкой одноразового наполнения. При эксплуата-
ции в них не требуется добавлять смазку. В задней крышке (со стороны кон-
тактных колец) наружное кольцо имеет скользящую посадку, что разгружает
подшипник от осевых усилий. Шарикоподшипник, размещённый на валу со
стороны привода, фиксирован от осевого перемещения. Передняя крышка име-
ет вентиляционные отверстия и две лапы, одна из которых служит для крепле-
ния к натяжной планке, а другая – для крепления генератора к кронштейну на
двигателе. Задняя крышка имеет вентиляционные отверстия, одну лапу для
крепления генератора к кронштейну на двигателе. В задней крышке устанавли-
вается выпрямительный блок.
Генератор имеет на задней крышке: изолированный от корпуса вывод «+»
для подключения генератора к выводу «+» аккумуляторных батарей и бортовой
цепи; изолированные от корпуса выводы «Ш», выполненные в виде двухкон-
тактной штекерной колодки и расположенные на щеткодержателе, для соеди-
нения с регулятором напряжения (один вывод – для соединения с выводом
«Ш», другой – с «+» регулятора напряжения); неизолированный винт М («мас-
33

са»), служащей для соединения корпуса генератора с «массой» (корпусом) ав-


томобиля; изолированный от корпуса вывод Л1 (переменное фазовое напря-
жение) – для подключения к нему тахометра и реле блокировки стартера.
Выпрямительное устройство (блок) служит для двухполупериодного вы-
прямления трёхфазного тока. На выпрямительном блоке трехфазный синусои-
дальный переменный ток преобразуется в постоянный ток. Выпрямительное
устройство имеет шесть вентилей. Вентиль электрический – электрический
прибор с односторонней проводимостью: высокой – для токов одного (прямо-
го) направления и низкой – для токов противоположного (обратного) направле-
ния. Примеры вентилей: диоды, ртутные вентили, тиристоры. Электрические
вентили используют для выпрямления переменного тока, коммутации электри-
ческих цепей, преобразования сигналов и других целей [10].
В качестве выпрямителей на автомобильных генераторах применяются
кремниевые диоды, которые размещаются в выпрямительном блоке, установ-
ленном в задней крышке генератора со стороны контактных колец. В выпрями-
тельных блоках типа БПВ использованы силовые диоды типа Д104-20
и Д104-20Х способные работать при большом диапазоне температур и в усло-
виях сильных электромагнитных излучений. Диоды этого типа в полной мере
отвечают требованиям к военной автомобильной технике, которая должна со-
хранять свою работоспособность в различных климатических зонах и выдер-
живать воздействия поражающих факторов ядерного оружия.
Устройство выпрямительного блока представлено согласно рисунку 2.7.

1 – фазные выводы; 2,3 – положительная и отрицательная шины; 4 – диод

Рисунок 2.7 – Выпрямительный блок типа БПВ


34

Электрическая схема генератора Г 288Е представлена в соответствии с


рисунком 2.8.

Рисунок 2.8 – Электрическая схема генератора Г 288Е

Фазы обмотки статора (якоря) генератора Г 288Е соединены в «треуголь-


ник». Устройство генератора Г 288Е представлено согласно рисунку 2.9.
У генераторов переменного тока фазы могут соединяться в «звезду» или
«треугольник». Каждое из этих соединений имеет свои достоинства и недостат-
ки. У трехфазной обмотки различают фазные и линейные напряжения и токи.
Фазные напряжения действуют между выводами обмоток фаз, а токи протека-
ют в этих обмотках. Линейные напряжения действуют между проводами, со-
единяющими обмотку статора с выпрямителем, и в них протекают линейные
токи. Выпрямитель выпрямляет подводимые к нему линейные величины.
При соединении в «треугольник» фазные токи в 3 раза меньше линей-
ных, а у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же
отдаваемом генераторе токе, ток в обмотках фаз при соединении в «треуголь-
ник» значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой
мощности часто применяют соединение типа «треугольник», так как при мень-
ших токах обмотки можно наматывать более тонким проводом, что техноло-
гичнее. Однако линейное напряжение у «звезды» в 3 раз больше фазного, в то
время как у «треугольника» они равны. Значит для получения такого же выход-
ного напряжения при тех же частотах вращения ротора «треугольник» требует
увеличенного числа витков его фаз по сравнению со «звездой». Это значит, что
генератор с соединением фазных обмоток якоря (статора) «звезда» отдает в
35

бортовую сеть номинальное напряжение при меньшей частоте вращения его


ротора и аккумуляторные батареи начинают раньше заряжаться.

1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – прокладка; 3 – щеткодержатель в сборе; 4 –


щеткодержатель; 5, 6 – щетка; 7 – крышка щеткодержателя; 8, 9, 12, 13, 23, 25, 30, 39 – шай-
ба; 10 – болт; 11, 29– гайка; 14, 35 – втулка; 15 – болт контактный; 16 – кольцо контактное;
17 – чашка ротора; 18 – блок выпрямительный; 19 – статор; 20 – кольцо разрезное; 21 – ро-
тор; 22, 38,40, 41 – винт; 24 – шпонка; 26 – втулка распорная; 27, 28 – фаза статора; 31 –
шкив генератора Г-288Е; 32 – вентилятор; 33 – крышка; 34 – шкив генератора Г-287Е; 36, 37
– шарикоподшипник; 42 – скоба; 43 – крышка заднего подшипника

Рисунок 2.9 – Устройство генератора Г 288Е

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда».


В этом случае обмотку статора выполняют из двух параллельно соединенных
обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», то есть соединением «двой-
ная звезда» [4].
36

2.3 Особенности устройства генератора 1702.3771

Внешний вид генератора 1702.3771 и его устройство представлены со-


гласно рисунку 2.10.

а б
а – внешний вид генератора; б – устройство генератора
1 – шкив; 2 – вентилятор; 3 – крышка передняя; 4 – статор; 5 – щеткодержатель; 6 – крышка
задняя

Рисунок 2.10 – Генератор 1702.3771

Основные характеристики генератора 1702.3771 представлены в соответ-


ствие с таблицей 2.4.

Т а б л и ц а 2.4 – Основные характеристики генератора 1702.3771

Номинальное напряжение В 28
Максимальный выпрямленный ток А 50
Ресурс генератора в пробеге транспортного средства тыс. км 450
Удельная мощность Вт/кг 259
Масса генератора (без шкива) кг 5,4
Длина мм 192
Диаметр мм 140
Применяемость автомобили Урал, КрАЗ с дви-
гателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Электрическая схема генератора 1702.3771 представлена в соответствии с


рисунком 2.11. Фазы обмотки статора (якоря) генератора 1702.3771 соединены
в «звезду». Конденсатор С служит для уменьшения пульсаций выпрямленного
напряжения. Вывод «+D» от дополнительных диодов предназначен для соеди-
нения со счетчиком моточасов (при его установке) или контрольной лампой,
сигнализирующей о неисправности генератора (также при ее установке).
37

Рисунок 2.11 – Схема электрическая генератора 1702.3771

Устройство генератора 1702.3771 во многом аналогично устройству гене-


ратора Г 288Е, но имеет ряд конструкционных отличий, которые позволили
снизить его массу почти в два раза по сравнению с генератором Г 288Е. Обмот-
ка статора у генератора 1702.3771 – трехфазная, соединенная звездой. Каждая
фаза состоит из двенадцати последовательно соединенных катушек, располо-
женных на отдельных полюсах (всего 36 полюсов). Статор генератора
1702.3771 представлен в соответствии с рисунком 2.12, а. Выходные зажимы
фаз соединены с выпрямительным блоком, отрицательный полюс которого со-
единен с корпусом. Выпрямительный блок типа БПВ-17 устанавливается в зад-
ней крышке генератора. Ротор генератора1702.3771, представленный согласно
рисунку 2.12, б, имеет одинаковое устройство с ротором генератора Г 288Е.
Увеличенное в два раза количество полюсов статора позволяет при
меньшем числе витков в катушках обмотки статора получить требуемое напря-
жение. Это даёт возможность при том же размере паза сердечника применять
более толстый провод обмотки и, соответственно, увеличивается ток генерато-
ра. Крышки генератора 1702.3771, представленные в соответствии с рисунком
1.23, также отлиты из алюминиевого сплава и по своей конструкции аналогич-
ны крышкам генератора Г 288Е.
38

а б
а – статор генератора; б – ротор генератора

Рисунок 2.12 – Статор и ротор генератора 1702.3771

а б
а – передняя крышка генератора (со стороны привода); б – задняя крышка генератора (со
стороны щеточного узла)

Рисунок 2.13 – Передняя и задняя крышки генератора 1702.3771

В задней крышке генератора устанавливается выпрямительный блок типа


БПВ-17, который имеет три дополнительных диода 5 (рисунок 2.14), которые
исключают зависимость напряжения генератора от состояния контактов вы-
ключателя стартера и приборов, так как с них в процессе работы напряжение
генератора сразу поступает на регулятор напряжения, минуя выключатель.
39

1 – диод отрицательной шины; 2 – фазный вывод; 3 – диод положительной шины; 4, 6 – от-


рицательная и положительная шины; 5 – дополнительные диоды

Рисунок 2.14 – Выпрямительный блок генератора 1702.3771 с тремя до-


полнительными диодами

Шкив двух ручьевой и щеткодержатель со щетками взаимозаменяемы со


шкивом и щетками генератора Г 288Е.
Шкив и крыльчатка вентилятора, представленные в соответствии с ри-
сунком 2.15, фиксируются на валу ротора при помощи гайки и шпонки.

а б
а – шкив; б – крыльчатка вентилятора

Рисунок 2.15 – Шкив и щеткодержатель генератора 1702.3771


40

Подключение генератора 1702.3771 к бортовой сети автомобиля пред-


ставлено в соответствии с рисунком 2.16.

1 – конденсатор; 2 – вывод «–» для подсоединения к выводу «-» регулятора напряжения ;


3 – вывод «+D»; 4 – вывод «W» – вывод фазы для соединения с реле блокировки стартера и
тахометром; 5 – штекерный разъем «Ш» для соединения с выключателем стартера и прибо-
ров и выводом «Ш» регулятора напряжения; 6 – вывод «+» для соединения с приемниками
электроэнергии

Рисунок 2.16 – Подключение генератора 1702.3771 к бортовой сети автомобиля

2.4 Пути тока в цепях генератора

Рассмотрим работу генератора на примере генератора Г 288Е. При вклю-


чении выключателя стартера и приборов 5 (рисунок 1.14) на обмотку возбуж-
дения ротора (индуктора) подается напряжение от аккумуляторных батарей.
Возбуждение генератора независимое – от аккумуляторных батарей.
Путь тока в обмотку возбуждения генератора следующий: вывод «+» ак-
кумуляторных батарей – вывод стартера – реле стартера – «-» указателя
тока – «+» указателя тока – вывод АМ выключателя стартера и приборов –
клемма ВК выключателя стартера и приборов – реле отключения обмотки
возбуждения 3 – клемма «+» регулятора напряжения – клемма Ш2 щёток ге-
нератора 1 – обмотка возбуждения генератора 1 – клемма Ш1 щёток генера-
41

тора 1 – клемма Ш регулятора напряжения – корпус («масса» автомобиля) –


выключатель аккумуляторных батарей 7 – вывод «-» аккумуляторных батарей
8–- вывод «+» аккумуляторных батарей 8.
При электростартерном пуске и после пуска двигателя коленчатый вал
начинает вращать ротор генератора. Происходит возбуждение генератора от
тока независимого источника – аккумуляторных батарей. Выпрямительным
блоком напряжение преобразуется в постоянное. Когда оно станет больше на-
пряжения аккумуляторных батарей, то генератор начнет питать приёмники и
заряжать батареи.
Путь тока для заряда аккумуляторных батарей следующий: вывод «+» ге-
нератора – вывод АМ выключателя стартера и приборов – «+» указателя то-
ка – «-» указателя тока – реле стартера – вывод стартера–- вывод «+» акку-
муляторных батарей – вывод «–» аккумуляторных батарей – выключатель ак-
кумуляторных батарей – корпус («масса» автомобиля) – «–» генератора
Одновременно к потреблению электроэнергии от генератора подключа-
ются приемники электрической энергии (выключатель приборов и стартера
включен в 1-ое фиксированное положение и к выводу «АМ» выключателя под-
соединены его выводы «ВК» и «КЗ», к которым в свою очередь параллельно
генератору подключены приемники). Некоторые приемники подключаются под
напряжение генератора без выключателя стартера и приборов, но посредством
других выключателей на участке зарядной цепи между его выводом «АМ» и
клеммой «+» указателя тока (например, головные фары и габаритные фонари).
Обмотка возбуждения также начнёт питаться от генератора и произойдет
его самовозбуждение. В этом случае путь тока в обмотку возбуждения генера-
тора следующий: вывод «+» генератора – вывод АМ выключателя стартера и
приборов – вывод ВК выключателя стартера и приборов – реле отключения
обмотки возбуждения – клемма «+» регулятора напряжения – клемма Ш2
щёток генератора – обмотка возбуждения генератора – клемма Ш1 щёток
генератора – клемма Ш регулятора напряжения – корпус генератора («–» ге-
нератора) – вывод «+» генератора.
С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора может
достигнуть опасного для приёмников значения. Поэтому генератор работает
совместно с регулятором напряжения, ограничивающим предельное значение
напряжения генератора путем изменения величины тока обмотки возбуждения
(обмотки ротора) [9].
42

3 УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238М2

3.1 Установка генератора

Размещение генератора на двигателе ЯМЗ-238М2 представлено в соот-


ветствии с рисунком 3.1.

1 – двигатель ЯМЗ-238М2; 2 – сцепление; 3 – коробка переключения передач;4 – генератор

Рисунок 3.1 – Размещение генератора на двигателе ЯМЗ-238М2

В передней части двигателя на крышке шестерён распределения распо-


ложен привод генератора согласно рисунку 3.2. Привод осуществляется от
шкива вентилятора системы охлаждения двигателя. Перед установкой генера-
тора на двигатель необходимо выключить выключатель аккумуляторных бата-
рей.
43

1 – шкив коленчатого вала; 2 – шкив жидкостного насоса; 3 – шкив вентилятора; 4 – ремень


привода компрессора; 5, 12 – шкивы натяжных приспособлений; 6 – шкив компрессора; 7 –
шкив генератора; 8 – ремень привода генератора; 9 – ремень привода насоса гидроусилителя
руля; 10 – шкив насоса гидроусилителя руля; 11 – ремень привода жидкостного насоса

Рисунок 3.2 – Привод агрегатов

Детали крепления генератора на двигатель и ремни его привода пред-


ставлены в соответствии с рисунком 3.3.
44

1 – комплект ремней привода генератора; 2 – планка натяжная; 3, 4 – шайба; 5 – болт;


6 – генератор 1702.3771 в сб. или генератор 1322.3771 в сб. или генератор 959.3701 в сб.;
7 – палец; 8 – кронштейн; 9, 10 – шайбы; 11, 14 – гайки; 12 – шпилька; 13 – болт

Рисунок 3.3 – Детали крепления и ремни привода генератора

Крепление генератора на двигателе представлено согласно рисунку 3.4.


Генератор следует устанавливать на двигатель в следующем порядке [11]:
– вставить палец 6 в отверстие лапы задней крышки генератора и закре-
пить гайкой 3 с шайбами 5 и 8;
– установить генератор на кронштейн 4 так, чтобы палец вошел в разрез-
ное отверстие кронштейна;
– вставить болт 2 в отверстие передней лапы генератора и ввернуть его в
отверстие кронштейна, не затягивая. Валы шкивов передачи должны быть рас-
положены параллельно, а канавки шкивов друг против друга;
– отрегулировать натяжение ремней привода генератора, после чего на-
дёжно закрепить генератор на двигателе. Задний болт крепления генератора к
кронштейну закреплён в разрезной опоре, а лапа передней крышки генератора
прикреплена без зазора. Поэтому при установке генератора перед затяжкой
болтов его крепления ослабить стяжной болт 7 разрезной опоры, затянуть бол-
45

ты крепления генератора, и лишь затем полностью затянуть стяжной болт зад-


ней опоры генератора;
– надёжно присоединить провода к выводам генератора.

1 – генератор; 2, 7 – болты; 3, 8 – гайки; 4 – кронштейн крепления генератора; 5 – шайба; 6 –


палец; 8 – пружинная шайба

Рисунок 3.4 – Крепление генератора на двигателе

3.2 Регулировка привода

Регулировка привода генератора производится в соответствии с требова-


ниями [12]. Нормально натянутый ремень привода генератора при нажатии на
середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на величину от 10
до 15 мм. Если ремень прогибается больше или меньше указанного, отрегули-
ровать натяжение.
Проверку натяжения ремней производить нажатием руки в соответствии
с рисунком 3.5 или с помощью прибора или устройства для проверки натяже-
ния ремней. Рекомендуется проверку производить с помощью прибора ППНР-
100 для проверки натяжения ремней в соответствии с рисунком 3.6.
46

Рисунок 3.5 – Проверка натяжения ремней генератора нажатием руки

Рисунок 3.6 – Проверка натяжения ремней генератора прибором ППНР-100


47

Устройство прибора ППНР-100 для проверки натяжения ремней пред-


ставлено в соответствии с рисунком 3.7.

1 – динамометр; 2 – насадка-прогибометр; 3 – корпус динамометра; 4 – наконечник динамо-


метра; 5 – шкала динамометра; 6 – упор; 7 – регулятор усилия; 8 – корпус прогибометра; 9 –
узел регулировки трения прогибометра на динамометре; 10 – шкала прогибометра;
11 – стержни; 12 – регулировочные винты

Рисунок 3.7 – Прибор ППНР-100 для проверки натяжения ремней

Устройство состоит из двух основных узлов: динамометра 1, измеряюще-


го усилие нажатия на ремень, и насадки-прогибометра 2, измеряющей прогиб
ремня при заданной динамометром 1 нагрузке. Прибор прост и надёжен в экс-
плуатации. Прибор ППНР-100 (или его аналоги) входит в комплект инструмен-
та начальника контрольно-технического пункта и имеется в ПТОР (на посту
технического диагностирования колесных машин) парка воинской части.
При эксплуатации автомобиля необходимо предохранять ремни от попа-
дания масла и топлива, контролировать их натяжение и, если необходимо, ре-
гулировать его.
Особенно тщательно следует проверять натяжение ремней в первые 50
часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вы-
тяжка.
Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, так как из-
лишнее натяжение приводит к преждевременному выходу из строя гене-
48

ратора, а и недостаточное натяжение – к выходу из строя батарей из-за


недозаряда.
Натяжение ремней привода генератора регулировать его перемещением
относительно оси крепления. Перед регулировкой ослабить болты крепления
передней и задней опор генератора, гайку крепления планки генератора и болт
крепления генератора к планке. Изменив положение генератора с помощью ло-
мика монтажного (рисунок 3.8), отрегулировать натяжение ремней.
После регулировки надежно закрепить ослабленные болты и гайки. При
увеличенной вытяжке хотя бы одного из ремней привода генератора заменить
комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.
ПОМНИ! Ремни следует заменять только в паре из одной группы по дли-
не с разницей не более 3 мм.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ при натяжении ремней упирать ломик монтажный в
какие-либо агрегаты или устройства двигателя.

Рисунок 3.8 – Регулировка натяжения ремней генератора


с помощью ломика монтажного
49

4 РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 2712.3702

4.1 Назначение, применяемость и устройство регулятора


напряжения 2712.3702

Бесконтактный регулятор напряжения 2712.3702 служит для поддержания


постоянства напряжения в электрической сети автомобиля. Он представляет
собой электронный прибор на 3-х кремниевых транзисторах, неэкранирован-
ный, пылебрызгозащищенный.
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: генераторы Г 288Е, 1702.3771 902.3701, 9012.3701,
9022.3701 на двигателях автомобилей ЗиЛ-4334 и его модификациях, КамАЗ,
Урал, КрАЗ, на автомобильной технике, предназначенной для строительства
дорог и карьерных работ семейства МоАЗ.
Технические характеристики регулятора напряжения 2712.3702: трех-
уровневый; номинальное напряжение 28В; номинальный ток 3А; габаритные
размеры (140×80×55) мм. Он взаимозаменяем с регуляторами напряжения
Р2712.3702, 1112.3702 и 671.3702.
На автомобиле Урал-4320-31 регулятор напряжения 2712.3702 работает с
генераторами Г 288Е и 1702.3771. Особенность конструкции – переключатель
величины регулируемого напряжения представляет собой герконы и управ-
ляющий ими магнит, который находится в рукоятке, переключающей уровни
напряжения. Рукоятка в свою очередь располагается снаружи корпуса, что по-
зволяет не нарушать герметичность корпуса.
Геркон (герметичный контакт, reed switch, magnet switch) состоит из пары
гибких металлических контактов из магнитного материала, запаянных в стек-
лянную трубку или колбу (она может быть выполнена и из других немагнитных
материалов), заполненную инертным газом. Контакты замыкаются при при-
ближении магнита, по длине они перекрываются и находятся на небольшом
расстоянии друг от друга. Контактирующие поверхности покрываются специ-
альными сплавами для долговременной и стабильной работы. Устройство и
принцип работы геркона представлены в соответствии с рисунком 4.1.
При воздействии магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом
или катушкой из провода с током, контакты намагничиваются. Если сила маг-
нитного притяжения больше силы упругости, контакты соединяются, и цепь
замыкается. Когда магнитное поле исчезает, контакты опять размыкаются под
действием силы упругости, и цепь размыкается.
Основные свойства герконов: компактность и малый вес – герконы мож-
но монтировать на ограниченном пространстве; долговечность – переключаю-
щие контакты герметично запаяны в инертном газе, не подвергаясь окислению
при искрении входе рабочего цикла «размыкание-замыкание» [13].
50

а б

в
а – внешний вид геркона; б принципиальное устройство геркона; в – замыкание при помощи
постоянного магнита контактов геркона

Рисунок 4.1 – Геркон, его устройство и принцип работы

Напряжение настраивают переключателем, расположенным на передней


крышке регулятора, в соответствии с рисунком 4.2.

а б
а – устройство регулятора; б – переключение уровней регулирования напряжения и
маркировка регулятора напряжения
1 – корпус; 2 – переключатель; 3 – вывод «+»; 4 – вывод «Ш»; 5 – вывод «–» («мас-
са»)

Рисунок 4.2 – Регулятор напряжения 2712.3702


51

Маркировка уровней напряжения расположена на передней крышке


регулятора. Регулятор выпускается с завода со средним уровнем настройки.
Положение рычажка переключателя соответствует уровням напряжения:
горизонтальное правое – средний; горизонтальное левое – максималь-
ный; вертикальное – минимальный.
Напряжение, поддерживаемое регулятором при температуре от плюс 15
до плюс 35 0С, должно быть:
– от 26,5 до 27,9 В на минимальном уровне
– от 28,1 до 28,7 В на среднем уровне;
– от 28,7 до 30 В на максимальном уровне настройки.
Маркировка регулятора напряжения согласно [7]:
– наименование или товарный знак предприятия-изготовителя (согласно
рисунку 4.2, б);
– условное обозначение модели регулятора напряжения – 2712.3702 (на-
несено на переключателе уровня напряжения);
– номинальное напряжение 28 В (нанесено на переключателе уровня на-
пряжения);
– обозначение ГОСТа или обозначение стандарта или конструкторской
документации на изделие данного вида – ГОСТ Р 52230;
– надпись «Сделано в России» (для изделий, изготовляемых в Российской
Федерации).
Условное обозначение модели регулятора напряжения включает восемь
цифр – 0000.0000, где первые два знака соответствуют порядковому номеру
модели (первая модель – 11, вторая модель – 12 и т.д.), третий знак – модифи-
кации изделия, четвертый – исполнению в соответствии с таблицей 1.2. Четыре
знака после точки указывают на номер типовой подгруппы (3702 означает реле-
регулятор или регулятор напряжения) [4, 8].
Регулятор напряжения 2712.3702 по принципу действия аналогичен регу-
лятору 1112.3702 (устанавливается на некоторых модификациях автомобилей
семейства КамАЗ), отличается только построением схемы и устройством пере-
ключателя величины регулируемого напряжения.
В корпусе, отлитом из алюминиевого сплава, расположена монтажная
плата (МП), на которой смонтированы все элементы схемы кроме исполнитель-
ного (силового) транзистора (рисунок 4.3, а, б). Ниже монтажной платы распо-
ложена алюминиевая пластина - теплоотвод АП (рисунок 4.3, в), на которой
расположен силовой транзистор. Монтажная плата отделена от алюминиевой
пластины изолирующей подставкой ПД. Все три детали - плата МП, подставка
ПД и алюминиевая пластина (теплоотвод) АП привернуты к корпусу реле вин-
тами. В целях повышения герметичности электронных элементов монтажная
плата и алюминиевая пластина покрыты водонепроницаемым лаком.
52

У генераторов Г 288Е и 1702.3771 оба вывода обмотки возбуждения изо-


лированы от корпуса. Один соединяется через выключатель стартера и прибо-
ров с выводом «+» источника питания, а другой – через силовые транзисторы
регулятора напряжения с отрицательным выводом источника.

а б

а – корпус и основание регулятора напряжения; б – монтажная плата; в – теплоотвод с сило-


вым транзистором
1 – корпус; 2 – уплотнительная прокладка; 3 – основание

Рисунок 4.3 – Устройство регулятора напряжения 2712.3702

4.2 Электрическая схема регулятора напряжения

Схема подключения генераторной установки представлена в соответст-


вии с рисунком 4.4. На рисунке 4.5 представлена электрическая схема регуля-
тора напряжения 2712.3702.
53

S1 – выключатель аккумуляторных батарей; S2 – выключатель стартера и приборов

Рисунок 4.4 – Схема подключения генераторной установки двигателя


автомобиля Урал-4320-31

Рисунок 4.5 – Схема электрическая принципиальная


регулятора напряжения 2712.3702
54

Схема регулятора напряжения включает в себя задающее, измерительное


и сравнивающее устройство 1, состоящее из делителя напряжения (резисторы
R1-R7), стабилитронов VD1 и VD2, магнитоуправляемых контактов (герконов)
S1и S2; усилитель 2 (транзистор VT1, резисторы R8,R9 ); исполнительный
транзистор VT3 и другие элементы, улучшающие его работу.
Делитель напряжения обеспечивает согласование входного напряжения
генератора U Г с напряжением стабилизации стабилитронов. Резисторы R1 – R7
подобраны таким образом, что когда U Г становится установленной величины,
напряжение на стабилитронах VD1, VD2 становится равным напряжению ста-
билизации и происходит их пробой. Через стабилитроны проходит ток, кото-
рый является сигналом о достижении U Г установленного значения. При сниже-
нии U Г сопротивление стабилитронов резко возрастает, стабилитроны закры-
ваются, и ток через них не идет. Таким образом, устройство 1 выполняют
функции: измерения напряжения генератора U Г ; сравнения его с заданным зна-
чением; выработки сигнала отклонения в виде тока через стабилитроны.
Регулятор напряжения имеет два режима работы: первый режим, когда
напряжение бортовой сети меньше напряжения регулирования, второй режим -
когда оно равно напряжению регулирования. Напряжение регулирования уста-
навливается с помощью рукоятки переключателя, расположенного на крышке
регулятора. В рукоятке переключателя установлен магнит, который управляет
состоянием герконов. Рукоятка может находиться в трёх положениях: «МИН»,
«СР», «МАКС».

4.3 Действие регулятора напряжения

При включении выключателя стартера и приборов в первое фиксирован-


ное положение на регулятор и обмотку возбуждения подаётся напряжение ак-
кумуляторной батареи, равное 24 В. В этом случае с делителя напряжения на
стабилитроны поступает напряжение, которое меньше суммарного напряжения
пробоя стабилитронов, и ток через стабилитроны не проходит. В результате
этого транзистор VT1 будет закрыт, а на базу транзистора VT3 будет подавать-
ся напряжение через резистор R9, и он будет открыт. Через открытый транзи-
стор VT3 протекает ток в обмотку возбуждения генератора.
Путь тока: вывод «+» регулятора напряжения, обмотка возбуждения,
вывод «Ш» регулятора напряжения, коллекторно-эмиттерный переход тран-
зистора VT3, корпус, «минус» аккумуляторной батареи.
Вокруг обмотки возбуждения создаётся постоянное магнитное поле. Ко-
гда ротор генератора начинает вращаться, в обмотках статора наводится пере-
менное трёхфазное напряжение. Это напряжение подаётся на выпрямитель, по-
сле которого постоянное напряжение генератора поступает в бортовую сеть ав-
55

томобиля. Генератор вступает в работу, когда его напряжение превышает на-


пряжение аккумуляторной батареи.
Когда напряжение генератора достигает напряжения регулирования, со-
стояние схемы регулятора изменяется. Напряжение, подаваемое с делителя на-
пряжения на стабилитроны, достигает напряжения их пробоя и через них начи-
нает протекать ток базы транзистора VT1. Транзистор VT1 открывается, сопро-
тивление его перехода коллектор-эмиттер становится равным нулю и замыкает
базу транзистора VT3 на корпус. Транзистор VT3 закрывается, прекращая ток
обмотки возбуждения. Напряжение генератора начинает уменьшаться, напря-
жение на стабилитронах становится меньше напряжения их пробоя, ток через
них прекращается, и схема регулятора возвращается в исходное состояние:
транзистор VT1 закрыт, а VT3 – открыт. Напряжение генератора вновь начина-
ет расти и далее описанный процесс повторяется с определённой частотой,
поддерживая напряжение генератора на уровне напряжения регулирования.
Величина напряжения регулирования задаётся рукояткой переключателя.
Когда рукоятка переключателя направлена вниз (положение «МИН») герконы
S1 и S2 находятся в разомкнутом состоянии и на стабилитроны поступает на-
пряжение, определяемое всеми резисторами делителя напряжения. В этом слу-
чае оно максимальное и стабилитроны пробиваются при меньшем напряжении
генератора, и он вырабатывает минимальное напряжение. При установке руко-
ятки переключателя в правое горизонтальное положение «СР» замыкается гер-
кон S1 и шунтирует резистор R6. Общее сопротивление нижнего плеча (рези-
сторы R4, R5, R6, R7) делителя напряжения становится меньше, на стабилитро-
ны поступает меньшее напряжение и они пробиваются при большем напряже-
нии генератора. Генератор в этом случае вырабатывает среднее напряжение.
При установке рукоятки переключателя в левое горизонтальное положение
«МАКС» замыкается геркон S2 и шунтирует резистор R7. Общее сопротивле-
ние нижнего плеча делителя напряжения становится минимально возможным,
на стабилитроны поступает наименьшее напряжение и они пробиваются при
самом большом напряжении генератора. Генератор в этом случае вырабатывает
максимальное напряжение.
Если температура окружающей среды установилась 0 °С и ниже, перевес-
ти рычажок переключателя в положение «МАКС» для предотвращения недоза-
ряда аккумуляторных батарей. При температуре 0 °С и выше рычажок перевес-
ти в положение «МИН» для предотвращения выкипания электролита. При не-
дозаряде батарей при температуре окружающей среды 0 °С и выше или при вы-
кипании электролита при температуре окружающей среды 0 °С и ниже рыча-
жок установить в положение «СР».
Дроссель L1 уменьшает пульсацию на стабилитронах, что обеспечивает
более точную величину регулируемого напряжения генератора.
56

Для повышения частоты переключения и уменьшения времени перехода


схемы из одного состояния в другое в ней предусмотрена цепочка обратной
связи, включающая резистор R10.
При повышении входного напряжения, когда транзистор VT1 начинает
открываться, а транзистор VT3 закрываться, ток, проходящий по резистору R10
и дросселю L1, уменьшается, что приводит к уменьшению падения напряжения
на дросселе L1. В этом случае напряжение на стабилитронах VD1, VD2 увели-
чивается, вызывая более раннее возрастание базового тока транзистора VТ1 и
более быстрое переключение этого транзистора. При понижении входного на-
пряжения цепочка обратной связи способствует более быстрому закрыванию
транзистора. Диод VD4 шунтирует ЭДС самоиндукции, возникающую в обмот-
ке возбуждения генератора при прерывании в ней тока (закрытии транзистора
VT3), защищая тем самым этот транзистор от перенапряжений. Конденсатор С1
исключает срабатывание регулятора напряжения от случайных импульсов на-
пряжения, возникающих в бортовой сети при коммутациях.
Транзистор VT2, конденсатор С2, диод VD3, резисторы R11, R12 увели-
чивают скорость переключения транзистора VT3. При закрывании транзистора
VT3 в обмотке возбуждения наводится ЭДС самоиндукции, от которой заряжа-
ется конденсатор С2 через резисторы R11 и R12. При этом на базе транзистора
VT2 создаётся положительное напряжение, от которого последний открывает-
ся, соединяя базу транзистора VT3 с корпусом и ускоряя его закрытие. При от-
крывании транзистора VT3 конденсатор С2 разряжается через него и диод VD3,
создавая отрицательное смещение на базе транзистора VT2 и увеличивая со-
противление его перехода коллектор – эмиттер, что приводит к более быстрому
открытию транзистора VT3.
Особенностью регулятора напряжения 2712.3702 является применение в
нем стабилитронов с отрицательным температурным коэффициентом стабили-
зации и терморезистора R3. Напряжение стабилизации такого стабилитрона
при нагреве и сопротивление терморезистора снижаются. При этом, несмотря
на увеличение активного сопротивления дросселя L1, напряжение генератора
не только не повышается, а даже несколько снижается.
Небольшое снижение напряжения генератора необходимо дня предот-
вращения перезарядки аккумуляторной батареи при повышении температуры
электролита.
57

4.4 Установка и подключение регулятора напряжения

Регулятор напряжения установлен под капотом автомобиля


Урал-4320-31 на передней панели кабины и подключен к бортовой сети авто-
мобиля в соответствии с рисунком 4.6.

1 – провод от клеммы «масса» регулятора напряжения к клемме «масса» генератора; 2 – про-


вод от вывода «Ш 2» щеткодержателя генератора к выводу «Ш» регулятора напряжения;
3 – провод от вывода «+» регулятора напряжения к выводу «Ш 1» щеткодержателя генерато-
ра; 4 – провод то вывода «+» регулятора напряжения к нормально замкнутым контактам реле
отключения регулятора напряжения, от них - к клемме «ВК» выключателя стартера и прибо-
ров; 5 – провод от вывода «+» регулятора напряжения к фильтру конденсаторному

Рисунок 4.6 – Установка и подключение регулятора напряжения

Схема подключение генераторной установки к бортовой сети автомобиля


Урал-4320-31 представлена в соответствии с рисунком 4.7.
58

1 – генератор; 2 – регулятор напряжения; 3 – фильтр конденсаторный; 4 – реле отключения


регулятора напряжения; 5 – провод красного цвета от вывода «+» генератора к клемме «+»
указателя тока; 6 – провод красного цвета от кнопки электрофакельного устройства (ЭФУ);
7 – провод красного цвета к резистору добавочному с электротермическим реле; 8 – провод
синего цвета от вывода «ВК» выключателя стартера и приборов; 9 – провод черного цвета от
вывода фазы генератора «W» к реле блокировки стартера и тахометру

Рисунок 4.7 – Подключение генераторной установки к бортовой сети


автомобиля Урал-4320-31
59

5 ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ


ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ

5.1 Общие указания. Объем и периодичность технического


обслуживания

Периодичность и объем работ технического обслуживания генераторов


различных моделей имеют отличия. Необходимо руководствоваться положе-
ниями технического обслуживания, соответствующими модели конкретного
генератора, установленного на двигателе эксплуатируемого автомобиля.
При эксплуатации следует предохранять приборы генераторной уста-
новки от попадания на них масла и топлива, а также воды при мойке двигателя.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе
генератора, чтобы на генераторе не возникло повышенного напряжения опас-
ного для его кремниевого выпрямителя. При длительных стоянках автомобиля
отключать выключатель аккумуляторных батарей во избежание разряда ба-
тарей через обмотку возбуждения генератора.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ во избежание выхода из строя генераторной установ-
ки отключение провода от плюсового вывод генератора или отключение бата-
рей выключателем аккумуляторных батарей при работающем генераторе.
НЕ ЗАМЫКАТЬ во избежание выхода из строя у регулятора напряже-
ния выводы « + » и «Ш» между собой, у генератора – его вывод «+» на корпус
для проверки «на искру».
При проведении сварочных работ на автомобиле отключить провода
от выводов «+», «W». Провод массы сварочного аппарата должен быть под-
соединен в непосредственной близости от сварного шва.
При установке аккумуляторных батарей на автомобиль и их подключе-
нии строго соблюдать полярность («+» в цепь, «–» на корпус).
Проверку натяжения приводных ремней проводить при неработающем
двигателе.
Проверку надежности подключения проводов к генераторной установке
проводить при неработающем двигателе и отключенных батареях.
Отсоединение и присоединение проводов выполнять только при отклю-
ченных батареях. Провода подсоединять только согласно маркировке, указан-
ной на генераторе и регуляторе.
Шарикоподшипники герметизированные, в них заложена смазка на весь
срок службы. В случае заедания или сильного шума подшипники заменить.
Виды и периодичность технического обслуживания автомобиля
Урал-4320-31 представлены в Приложении Б. Перечень работ технического об-
служивания генераторной установки [6, 11], состоящей из генератора 1702.3771
60

и регулятора напряжения 2712.3702 представлен в таблице 5.1. При выполне-


нии работ ТО-1 предварительно выполняются все работы ЕО, а при выполне-
нии работ ТО-2 – работы ТО-1.

5.2 Порядок проведения технического обслуживания генераторных


установок. Устройства, приборы и принадлежности для его проведения

Т а б л и ц а 5.1 – Перечень работ технического обслуживания генераторной


установки

Содержание работ Технические требования Рекомендуемые Исполнитель


оборудование
и инструмент.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕД ВЫХОДОМ ИЗ ПАРКА
Проверка работы гене- Указатель тока должен Указатель тока ВОДИТЕЛЬ
раторной установки по показывать зарядный ток
показанию указателя тока или его стрелка должна на-
ходиться на нуле
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ВОЗВРАЩЕНИЯ В
ПАРК
Протирка генератора и Наличие пыли и грязи не Ветошь
регулятора напряжения допускается
от пыли и грязи
Проверка и регулировка При усилии 4 кгс, прило- Прибор ППНР-
при необходимости на- женном к верхней ветви 100, ключи
тяжения ремней привода ремня прогиб составляет 14×17, 17×19, ВОДИТЕЛЬ
генератора (10-15)мм. Ослабление монтажный ло-
ремня не допускается. мик
Проверка работы гене- Указатель тока должен Указатель тока
раторной установки по показывать зарядный ток
показанию указателя тока
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)
Проверка крепления ге- Подтянуть. Ослабление не Ключи 10×12, ВОДИТЕЛЬ
нератора, регулятора на- допускается 14×17, 17×19
пряжения, крепления и
соединения проводов
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)
Проверка состояния Высота щеток должна Отвертка шли- ВОДИТЕЛЬ
щеточного узла быть не менее 8 мм. За- цевая
грязнение и износ контакт-
ных колец не допускается
ПРИ КАЖДОМ ТРЕТЬЕМ ТО-2 ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Проверка генераторной Согласно паспорту стенда Стенд мод. АВТО-
установки Э 240 (Э 242) ЭЛЕКТРИК
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО)
Проверка регулируемо- Напряжение должно быть Вольтметр клас- АВТО-
го напряжения на авто- от 26,5 до 30 В в зависимо- са точности не ЭЛЕКТРИК
мобиле сти от положения пере- ниже 1,0 со
ключателя. шкалой (0-30) В
61

Работы по техническому обслуживанию приборов генераторной установ-


ки проводятся на пункте (площадке) ежедневного технического обслуживая
(ПЕТО) постоянного парка, предназначенного для проведения ежедневного
технического обслуживания вооружения и военной техники (ВВТ) в полном
объеме после их использования, а также для выполнения мелких сварочных
и малярных работ. В зависимости от специфики и объема работ по ежеднев-
ному техническому обслуживанию (ЕО) на ПЕТО оборудуются специальные
посты, которые обозначаются таблицами. Пост проверки и обслуживания элек-
троспецоборудования предназначен для проверки работоспособности и об-
служивания электроспецоборудования вооружения и военной техники (ВВТ).
На посту размещаются инструмент, приспособления и приборы для про-
верки работоспособности и выполнения работ по ЕО электроспецоборудования
всех типов штатных ВВТ. Оборудование хранится в специальном шкафу.
В ПТОР на посту технического диагностирования колесных машин раз-
мещаются диагностические приборы, среди них автотестер и приспособление
для проверки натяжения ремней, необходимые для проведения технического
обслуживания генераторной установки. Участок технического обслуживания и
ремонта электроспецоборудования предназначен для проверки, обслуживания,
регулировки и текущего ремонта приборов электроспецоборудования ВВТ. На
участке размещаются станки, приборы и устройства, среди них необходимые
для технического обслуживания и текущего ремонта генераторных установок:
слесарные верстаки; стенд для испытания электрооборудования (мод. Э 240 или
Э 242); секционный стеллаж; комплект измерительных приборов; прибор для
проверки генераторных и стартер-генераторных установок; приспособление для
отвертывания башмаков и снятия подшипников генераторов и стартеров; ком-
плект специальных инструментов и некоторые другие. Также имеется ремонт-
ный фонд для ремонта генераторов и регуляторов напряжения. В помещении
участка может храниться выносной комплект приборов электрика для проверки
электрооборудования на машинах.
Проверку регулируемого напряжения на автомобиле проводит автоэлек-
трик ПТОР на посту технического диагностирования колесных машин с помо-
щью автотестера (мод. К 484 или его аналогов) без снятия батарей и регулятора
напряжения с автомобиля. При необходимости автоэлектрик может провести
проверку регулятора напряжения со снятием с автомобиля на участке техниче-
ского обслуживания и ремонта электроспецоборудования ПТОР с использова-
нием стенда мод. Э 240, Э 242 или их аналогов [14].
В полевых условиях проверку регулируемого напряжения на автомобиле
проводит автоэлектрик отделения технического обслуживания батальона с по-
мощью автотестера из оборудования МТО-АМ2.1 или автоэлектрик ремонтного
62

взвода (автомобилей) ремонтной роты с помощью автотестера или прибора


электроизмерительного комбинированного Ц-4352 мастерской МРС-АМ 2.1 из
состава ПАРМ-1АМ.1. Проверку регулятора напряжения со снятием с автомо-
биля проводит автоэлектрик ремонтной роты (автомобилей) на стенде для ис-
пытания приборов электрооборудования мастерской по ремонту электрообору-
дования МРЭ-АМ 2.1 из состава ПАРМ-3А.1 [15].
Внешний вид мастерской МРЭ-АМ 2.1, ее оборудование и его размеще-
ние в кузове представлены согласно рисункам 5.1 [16] и 5.2, соответственно.
Мастерская МРЭ-АМ 2.1 предназначена для проверки, ремонта и регули-
ровки приборов электрооборудования автомобилей многоцелевого назначения,
специальных колесных шасси и тягачей, гусеничных транспортеров-тягачей и
их модификаций.
Все вышеперечисленные мастерские размещаются в кузове-фургоне
КМ4320, установленном на шасси Урал-4320-31.

Рисунок 5.1 – Мастерская по ремонту электрооборудования МРЭ-АМ 2.1


на шасси автомобиля Урал-4320-31
63

1 – стенд мод. Э 242; 2 – дорожка резиновая; 3 – сидение съёмное; 4 – вентиляция втяжная; 5


– тиски слесарные с отъёмной струбциной; 6 – установка для пропитки катушек парафином;
7 – верстак правый; 8 – стенд контроля автомобильных систем зажигания; 9 – фонарь; 10 –
кувалда; 11 – маскировочный комплект; 12 – огнетушитель; 13 – ящики укладочные; 14 –
комплект ванн; 15 – ковёр; 16 – крючки вешалочные; 17 – стойка для оружия; 18 – умываль-
ник; 19 – стойка; 20 – аптечка; 21 – верстак левый с ящиком; 22 – табурет; 23 – машинка
ручная сверлильная электрическая со штативом; 24, 25 – тиски; 26 – ящик для документов;
27 – бидон для питьевой воды; 28 – измеритель мощности дозы; 29 – приспособление для
очистки свечей зажигания; 30 – приспособление для разборки и сборки стартеров и генера-
торов; 31 – гамак подвесной; 32 – воздуховод отопителя

Рисунок 5.2 – Оборудование мастерской МРЭ-АМ2.1

5.3 Выполнение работ по техническому обслуживанию генераторных


установок

Проверка работы генераторной установки по показанию указателя то-


ка. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000 мин-1 и включенном
дальнем свете фар указатель тока должен показывать зарядный ток, величина
которого уменьшается по мере заряда аккумуляторных батарей [6].
При исправных и полностью заряженных аккумуляторных батареях, ис-
правном генераторе и правильно выбранном уровне регулируемого напряжения
стрелка указателя тока должна показывать небольшой зарядный ток или нахо-
диться на отметке «0» в соответствии с рисунком 5.3. Если стрелка указателя
тока показывает разряд, то необходимо проверить зарядную цепь и цепь обмот-
ки возбуждения генератора, работу генератора и регулятора напряжения.
64

При проверке может наблюдаться большое колебание стрелки указателя


тока. Одновременно также имеет место большое колебание стрелки тахометра,
так как его датчиком является генератор автомобиля (переменный ток подается
на тахометр с вывода фазы генератора «W»).

Рисунок 5.3 – Положение стрелки указателя тока при исправной


генераторной установке

Причины такого колебания стрелок приборов следующие:


– замасливание контактных колец и зависание щеток генератора. При
вибрации во время работы двигателя автомобиля контакт между щетками и
контактными кольцами ротора периодически нарушается и восстанавливается.
– неплотное соединение наконечников проводов в цепях зарядного тока и
возбуждения генератора;
– слабое натяжение ремней привода или попадание на них охлаждающей
жидкости или горюче-смазочных материалов, что приводит к пробуксовке рем-
ней и, как результат, к неравномерной частоте вращения ротора генератора.
Причины большого колебания стрелки указателя тока при работе двига-
теля необходимо определить и устранить.
При проверке работы генератора по показанию указателя тока стрелка
указателя может постоянно показывать зарядный ток. Причины этого следую-
щие:
– величина зарядного тока не возрастает при увеличении частоты враще-
ния коленчатого вала. Это значит, что имеет место неисправность аккумуля-
торных батарей (возможно короткое замыкание внутри одного или двух акку-
муляторов) или батареи сильно разряжены. При таком состоянии батарей при
включении, помимо фар, дополнительно других приемников электрической
энергии, сила зарядного тока резко уменьшится или указатель тока покажет
разрядный ток;
65

– величина зарядного тока возрастает при увеличении частоты вращения


коленчатого вала. Это значит, что регулятор напряжения не ограничивает на-
пряжение генератора. Возможно также замыкание на корпус провода от вывода
«Ш» щеткодержателя генератора к выводу «Ш» регулятора напряжения. Хотя,
исходя из особенностей монтажа проводки, эта причина неисправности мало-
вероятна.
Причины того, что стрелка указателя ток постоянно показывает зарядный
ток необходимо определить и устранить.
Протирка генератора и регулятора напряжения от пыли и грязи. Работа
проводится при неработающем двигателе. Наличие пыли и грязи ухудшает теп-
ловой режим работы приборов, в результате чего уменьшается мощность гене-
ратора, а также могут выйти из строя полупроводниковые элементы регулятора
напряжения. Поэтому наличие грязи на приборах генераторной установки не
допускается.
Попадание воды на выводы и клеммы приборов генераторной установки
недопустимо. Оно может привести к короткому замыканию в цепи и выходу из
строя приборов. Поэтому при выполнении этой работы следует отключить ак-
кумуляторные батареи от бортовой сети автомобиля. Ветошь при протирке
должна быть слегка влажной, а затем приборы необходимо протереть насухо.
Также при необходимости (при работе автомобиля в условиях высокой
запыленности или после преодоления брода) очистить внутренние полости ге-
нератора от пыли или влаги продувкой сжатым воздухом от ресивера автомо-
биля (при неработающем двигателе).
Проверка и регулировка при необходимости натяжение ремней привода
генератора проводится в соответствии с подразделом 3.2.
Проверка крепления генератора, регулятора напряжения, крепления и
соединения проводов осуществляется методом подтяжки резьбовых соединений
в соответствии с рисунком 5.4.

а б
66

в г
а – проверка крепления генератора; б – проверка крепления щеткодержателя; в, г – проверка
крепления проводов на регуляторе напряжения и генераторе

Рисунок 5.4 – Проверка крепления генератора, крепления


и соединения проводов

Работа проводится при выключенном выключателе аккумуляторных ба-


тарей. Исправная работа генератора обеспечивается при условии надежного со-
единения всех контактов, в том числе между корпусом генератора и двигате-
лем.
Проверка состояния щеточного узла. Для проведения этой проверки не-
обходимо:
– отсоединить штекер от генератора;
– отвернуть винты крепления щеткодержателя и аккуратно снять его;
– проверить высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм. Измере-
ние высоты щетки производить измерительной линейкой в соответствии с ри-
сунком 5.5. Щетки, выступающие из канала щеткодержателя менее чем на 8
мм, заменить;
67

Рисунок 5.5 – Измерение высоты щетки

– проверить свободное (без заеданий и рывков) перемещение щеток в на-


правляющих щеткодержателя. Определить усилие давления пружины каждой
щетки. Оно должно быть от 0,19 до 0,25 Н (от 19 до 25 гс). Для определения
усилия давления пружины щетки надо удалить из щеткодержателя одну щетку,
а другой, оставшейся в щеткодержателе, нажать на чашку стрелочных весов со-
ответствии с рисунком 5.6, а. Щетка будет входить в щеткодержатель и, когда
она будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, надо отметить показание
стрелки весов. Это показание и будет тем усилием, с которым пружина прижи-
мает щетку к контактному кольцу. ротора. Также проверяют усилие пружины
другой щетки. Аналогично можно проверить пружины с помощью динамомет-
ра в соответствии с рисунком 5.6, б;
– при замене щеток проверить состояние контактных колец. Если износ
контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, кольца проточить до ровной
поверхности в соответствии с рисунком 5.7. Минимально допустимый диаметр
проточки контактных колец ротора генератора Г 288Е – 29,3 мм [6];
– установить щеткодержатель со щетками на генератор в обратной после-
довательности [18].
68

а б
а – проверка пружин щеток генератора на весах; б – проверка пружин щеток с помощью ди-
намометра

Рисунок 5.6 – Проверка пружин щеток генератора

а б
а – шлифование контактных колец ротора генератора; б – изношенные и обработанные кон-
тактные кольца ротора генератора

Рисунок 5.7 – Проверка и шлифование контактных колец ротора генератора

Проверка характеристики генераторной установки на стенде модели


Э 242. Проверка регулируемого напряжения проводится на стендах для испы-
69

тания приборов электрооборудования (мод. Э 240, Э 242 или их аналогах) со


снятием регулятора напряжения с автомобиля [14].
Стенд для проверки электрооборудования Э 242 предназначен для про-
верки и испытания снятого с автомобиля электрооборудования на участке тех-
нического обслуживания и ремонта электроспецоборудования ПТОР, а так же в
подвижных средствах ремонта (МРЭ-АМ2.1 из состава ПАРМ-3А.1). Стенд
мод. Э 242 позволяет проверять техническое состояние: стартеров мощностью
до 11 кВт; генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 6,5 кВт
при условии ограничения мощности нагрузки до 3 кВт при напряжении генера-
тора 28 В и 1,5 кВт при напряжении 14 В; реле-регуляторов к генераторам; ре-
зисторов и полупроводниковых приборов, входящих в схемы электрооборудо-
вания автомобилей; коммутационных реле, реле-прерывателей указателей по-
воротов, реле стартера. Краткая техническая характеристика стенда представ-
лена в соответствии с таблицей 2.2.

Т а б л и ц а 2.2 – Краткая техническая характеристика стенда для проверки


электрооборудования Э 242

№ Единица
Краткая техническая характеристика Значение
п/п измерения
1 Диапазон измерения силы тока А от 0 до 1500
2 Диапазон измерения напряжения В от 0 до 80
3 Диапазон измерения частоты вращения об/мин от 2000 до 10000
4 Диапазон измерения сопротивления Ом от 1 до 100000
5 Диапазон измерения крутящего (тормоз- от 0 до 100
Н·м
ного) момента при проверке стартеров
6 Напряжение питания В 220 / 380
7 Потребляемая мощность кВА 20
8 Габаритные размеры мм 800×1000×1530
9 Масса кг 450

Устройство стенда представлено в соответствии с рисунком 5.8.


Отличительной особенностью методики проверки генераторов на стенде
Э 242 является то, что они по своим техническим характеристикам проверяются
на двух фиксированных частотах вращения.
Основание стенда 2 выполнено сварным из гнутых профилей и закрыва-
ется легкосъемными крышками. Внутри основания расположены: силовой ис-
точник питания, источник питания цепей контроля, управления, измерения и
сигнализации, блок нагрузки, приводной электродвигатель, автоматический
выключатель сети. Сверху на основании установлены: натяжное устройство для
крепления проверяемых генераторов, промежуточный привод и тормозное уст-
ройство для установки и проверки стартеров. Для подъема и транспортирова-
70

ния стенда в плите стола тормозного устройства имеется резьбовое отверстие


под рым-болт.

а б
а – внешний вид стенда Э 242; б – стенд Э 242 с установленными для испытаний генерато-
ром переменного тока, регулятором напряжения и стартером
1 – панель приборов; 2 – основание стенда с пультом управления

Рисунок 5.8 – Стенд для проверки электрооборудования Э 242

Порядок проверки генераторов на стенде Э 242 представлен в соответст-


вии с Приложением В
Проверка регулируемого напряжения на автомобиле с помощью авто-
тестерка модели К 484. Напряжение, поддерживаемое регулятором напряже-
ния 2712.3702 температуре плюс (15 – 35) °С, должно быть :
– от 26,5 до 27,9 В на минимальном уровне;
– от 28,1 до 28,7 В на среднем уровне;
– от 28,7 до 30 В на максимальном уровне настройки.
При отклонении величины регулируемого напряжения от пределов, ого-
воренных в инструкции по эксплуатации автомобиля, реле напряжения должно
быть снято с машины и отправлено в мастерскую для регулировки или ремонта.
Контроль зарядного режима автомобильных аккумуляторных батарей заключа-
ется в проверке правильности работы регулятора напряжения непосредственно
на машине. Для этого используется автотестер мод. К 484, который предназна-
чен для технического диагностирования непосредственно на машине электро-
71

оборудования номинальным напряжением 12 и 24 В с отрицательной полярно-


стью «массы». Он позволяет диагностировать генераторы постоянного и пере-
менного тока мощностью до 1500 Вт и реле-регуляторы к ним. Кроме того,
прибор используют для диагностирования аккумуляторных батарей, распреде-
лителей, конденсаторов, стартеров.
Питание автотестера − от сети переменного тока напряжением 220 В. Ор-
ганы управления размещаются на передней панели (рисунок 5.9, а), а к задней
панели (рисунок 5.9, б) подключаются стробоскоп, датчики и зажимы.
Подключение прибора одноразовое, т.е. позволяет провести все проверки
с разовым подключением проводов. Требуемая проверка устанавливается соот-
ветствующими переключателями передней панели. Если необходимо измерить
отдельные параметры, достаточно подключить те зажимы и датчики, которые
задействованы в этих измерениях. При проверке генераторной установки изме-
ряют напряжение генераторной установки при заданных частоте вращения ро-
тора генератора и отдаваемом токе.

а б
а − передняя панель; б − задняя панель
1 − измерительный прибор (вольтметр, киловольтметр) угла замкнутого состояния контактов
«α», угла опережения зажигания «ϕ», изменения частоты вращения коленчатого вала двига-
теля ∆n; − измерительный прибор (амперметр, омметр, тахометр, емкость конденсатора);
3, 9 − кнопочные переключатели проверок, осуществляемых соответствующими измеритель-
ными приборами; 4 − потенциометр установки нуля омметра; 5 − переключатели кнопочные,
для диагностирования 4-х, 6-и и 8-цилиндровых двигателей; 6 − потенциометр установки ну-
ля амперметра; 7 − выключатель сети; 8 − выключатель цилиндров

Рисунок 5.9 – Автотестер модели К 484

Для этого используются зажимы «Б» и «М» (рисунок 5.10):


– зажим «Б» подсоединяется к выводу « + » генератора;
72

– зажим «М» к его корпус (клемме «−»).


Вилку автотестера следует подключить к розетке и включить тумблер
«Сеть». Затем нажать на кнопку необходимого предела измерений (40 В) и
кнопку, соответствующую числу цилиндров двигателя, – 8. Пустить двигатель
и установить по тахометру автомобиля среднюю частоту вращения коленчатого
вала (около 2000 мин-1) [2]. Требуемое значение силы тока устанавливается
включением приемников электрической энергии - после работы двигателя в те-
чение 10 минут включить в качестве нагрузки дальний свет фар и за-
фиксировать регулируемое напряжение по показанию вольтметра.
Проверка регулируемого напряжения на автомобиле прибором электро-
измерительным комбинированным Ц-4352, который входит, например, в ком-
плект оборудования мастерской МРС-АМ2.1 [17]. Внешний вид прибора пред-
ставлен в соответствии с рисунком 5.11. Прибор комбинированный Ц4352-М1
предназначен для измерения значений постоянной/переменной силы тока, по-
стоянного/переменного напряжения, сопротивления постоянному току. Прибор
комбинированный измеряет силу тока величиной до 6 А, напряжение величи-
ной до 1,2 кВ и сопротивление до 5 Мом. Имеет автозащиту.

1 – стробоскоп; 2 – датчик для измерения величины тока; 3 – зажим «М»; 4 – зажим «Б»;
5 – зажим «Пр»; 6 – высоковольтный делитель напряжения; 7 – датчик для определения по-
ложения верхней мертвой точки первого цилиндра двигателя; 8 – автотестер модели К 484

Рисунок 5.10 – Автотестер мод. К 484 с подсоединенными стробоскопом,


датчиками и зажимами
73

а б
а – прибор в походном состоянии, уложенный в футляр; б – прибор при подготовке к работе

Рисунок 5.11 – Прибор электроизмерительный комбинированный Ц-4352

Проверка проводится при включенных аккумуляторных батареях на


средней частоте вращения коленчатого вала в следующей последовательности:
подключить вольтметр между выводом « + » и корпусом регулятора напряже-
ния; запустить двигатель автомобиля, установить по тахометру частоту враще-
ния коленчатого вала 2000 мин-1; требуемое значение силы тока установить по-
сле работы двигателя в течение 10 мин включением в качестве нагрузки
дальнего света фар и зафиксировать регулируемое напряжение по показа-
нию вольтметра. Напряжение генераторной установки должно соответствовать
установленному переключателем регулятора напряжения напряжению борто-
вой сети. В противном случае необходимо заменить регулятор напряжения на
исправный.
74

6 МЕТОДИКА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРНОЙ


УСТАНОВКИ

6.1 Общая проверка генераторной установки

Общая проверка генераторной установки является проверкой ее работы


по указателю тока согласно подразделу 5.3. Если стрелка указателя тока пока-
зывает разряд, то необходимо проверить зарядную цепь и цепь обмотки возбу-
ждения генератора, работу генератора и регулятора напряжения.
Ряд проверок можно выполнить с помощью контрольной лампы, пред-
ставленной на рисунке 6.1. Ее легко изготовить в условиях практически любого
подразделения.

1 – патрон с лампой на 24 В; 2 – провода с зажимами для подключения к проводам цепей


электрооборудования

Рисунок 6.1 – Контрольная лампа для проверки


электрооборудования автомобиля

6.2 Проверка зарядной цепи

Включить выключатель аккумуляторных батарей, двигатель не пускать,


провод от вывода «+» генератора не отсоединять. Подсоединить один вывод
контрольной лампы к выводу «+» генератора, другой – к корпусу генератора (к
его выводу «–») в соответствии с рисунком 6.2, а. Если контрольная лампа за-
горелась, то зарядная цепь исправна. Если контрольная лампа не горит, то за-
рядная цепь неисправна. Неисправность необходимо найти и устранить.
75

6.3 Проверка цепи обмотки возбуждения

Включить выключатель аккумуляторных батарей и выключатель стар-


тера и приборов в фиксированное положение «I». Двигатель не пускать. В соот-
ветствии с рисунком 6.2, б поднести к задней крышке генератора ключ 8х10
или 10х12. Если ключ притягивается к генератору, то цепь обмотки возбужде-
ния генератора исправна. Если не притягивается, то зарядная цепь неисправна.
Неисправность необходимо найти и устранить.

а б
а – проверка зарядной цепи генератора; б – проверка цепи обмотки возбуждения генератора

Рисунок 6.2 – Проверка электрических цепей генераторной установки


76

6.4 Проверка цепей генераторной установки на обрыв провода

В случае неисправности электрических цепей генераторной установки


необходимо найти обрыв. Для этого следует включить выключатель аккумуля-
торных батарей и выключатель стартера и приборов в фиксированное положе-
ние «I». Двигатель не пускать и подключать контрольную лампу к отдельным
участкам цепи, начиная от аккумуляторных батарей и далее последовательно
по цепи в соответствии с рисунком 6.3.

HL1 – HL6 – последовательность подключения контрольной лампы при проверки зарядной


цепи; HL7 – HL14 – последовательность подключения контрольной лампы при проверки це-
пи обмотки возбуждения
1 – генератор; 2 – регулятор напряжения; 3 – реле отключения регулятора напряжения;
4 – указатель тока; 5 – выключатель стартера и приборов; 6 – стартер; 7 – выключатель акку-
муляторных батарей; 8 – аккумуляторные батареи 9 – реле стартера; 10 – предохранитель
биметаллический

Рисунок 6.3 – Последовательность подключения контрольной лампы


при проверке зарядной цепи и цепи обмотки возбуждения генератора
77

В соответствии с рисунком 6.4 а, б представлена контрольная лампа с на-


конечниками для подключения к проводам цепей электрооборудования.
При проверке на обрыв провода один наконечник контрольной лампы, в
соответствии с рисунком 6.4, а, подключается к его разъему, другой – к корпусу
(к «массе» автомобиля). Место подключения наконечника контрольной лампы
к корпусу должно быть без коррозии и защитного покрытия (краски и т.п.) для
обеспечения надежного электрического контакта.
На том участке цепи, где при подключении к разъему провода контроль-
ная лампа не загорится, имеется обрыв провода до его разъема. Неисправность
необходимо устранить заменой провода или устранением его обрыва. В месте
обрыва провода должны быть надежно соединены пайкой и изолированы от
контакта с корпусом при помощи изоляционной ленты.
Небрежное соединение проводов в виде скрутки и ненадежная изоляция
их соединения может привести к короткому замыканию проводов на корпус и
возгоранию в результате этого автомобиля.

а б
а – проверка провода на обрыв на участке цепи; б – проверка исправности контактов реле
отключения обмотки возбуждения генератора
1 – контрольная лампа; 2 – корпус автомобиля; 3 – разъем; 4 – реле отключения регулятора
напряжения

Рисунок 6.4 – Проверка цепей генераторной установки с помощью


контрольной лампы

В соответствии с рисунком 6.4, б представлена проверка исправности


нормально замкнутых контактов реле (реле 901.3747) отключения регулятора
напряжения, которые включены последовательно цепь между выводами «ВК»
выключателя стартера и приборов и выводом «+» регулятора напряжения (реле
78

отключения регулятора напряжения входит в состав ЭФУ). К штекерному разъ-


ему реле подключено пять проводов, из них к контактам реле подключены си-
ний (от вывода «ВК» выключателя стартера и приборов) и оранжевый (к выво-
ду «+» регулятора напряжения). Два красных провода большего сечения под-
ключены к приборам ЭФУ, а желтый провод соединен с корпусом. Контроль-
ная лампа сначала подключается к наконечнику синего провода, а затем, если
лампа горит, то лампа подключается к клемме реле, подсоединенной к оранже-
вому проводу. Провода при этом не отсоединяют от штекерного разъема.
Если контрольная лампа не горит при первом подключении, то имеется
обрыв провода в цепи до контактов реле отключения регулятора напряжения.
Обрыв необходимо устранить. При исправных контактах реле контрольная
лампа при втором подключении горит. Если лампа не горит, то неисправны
контакты реле. Реле необходимо заменить или соединить между собой напря-
мую синий и оранжевый провода.
Следует помнить, что пользоваться ЭФУ до подключения исправного реле
ЗАПРЕЩЕНО.
Внешний вид реле и его установка на автомобиле представлены в соот-
ветствии с рисунком 6.5. Реле установлено на передней панели кабины автомо-
биля под капотом.

а б

а – реле отключения регулятора напряжения; б – установка и подключение реле

Рисунок 6.5 – Реле 901.3747

В соответствии с рисунком 6.6, в представлена методика проверки ис-


правности выключателя стартера и приборов с помощью контрольной лампы.
79

Выключатель, внешний вид которого представлен в соответствии с рисунком


6.6, а, имеет четыре положения : «0», «I», «II» и «III».

а б

а – внешний вид выключателя стартера и приборов ВК 353; б – выводы выключателя;


в – проверка исправности выключателя с помощью контрольной лампы
1 – выключатель стартера и приборов; 2 – зажим «-»контрольной лампы; 3 – зажим
«+»контрольной лампы и вывод «ВК» выключателя стартера и приборов (подходит синий
провод); 4 – контрольная лампа

Рисунок 6.6 – Проверка исправности выключателя стартера и приборов


с помощью контрольной лампы

Выключатель ВК 353 выполняет функции выключателя и замочного уст-


ройства, поскольку для управления им необходим специальный ключ. Корпус
80

выключателя изготавливается разборным и устанавливается на передней пане-


ли кабины. На корпусе выключателя расположено пять выводов (рисунок 1.65,
б): «АМ» – соединяется с клеммой «+» указателя тока. К этому выводу подво-
дится напряжение от генератора и аккумуляторных батарей. К нему подсоеди-
нены два красных провода; «СТ» – используется для подключения управляю-
щей цепи стартера и к нему подсоединены два серо-зеленых провода; «ПР» –
свободен; «КЗ» – используется для подключения реле блокировки стартера и к
нему подсоединены два черных провода; «ВК» соединяется с выводом «+» ре-
гулятора напряжения и к нему подключены два синих провода.
В фиксированном положении «I» с «АМ» соединены все выводы, кроме
«СТ», поэтому включены все приемники электроэнергии, кроме стартера. В по-
ложении «II» (нефиксированном) с «АМ» соединены выводы «СТ», «ВК» и
«КЗ», а в положении «III» соединены выводы «АМ» и «ПР».
Для проверки исправности выключателя стартера и приборов необходимо
отвернуть гайку, крепящую его к панели приборов. Затем, последовательно
включая одно из положений («I», «II» или «III»), проверить напряжение на вы-
водах выключателя.

6.5 Проверка исправности регулятора напряжения

Пустить двигатель автомобиля. Подсоединить зажимы контрольной лам-


пы к выводу "Ш" регулятора напряжения и к корпусу (к выводу «-») в соответ-
ствии с рисунком 6.7. При исправном регуляторе на малой частоте вращения
коленчатого вала двигателя лампа не горит, на средней частоте – начинает ми-
гать, а на большой частоте – горит. Если этого не происходит, то регулятор на-
пряжения неисправен и его необходимо отдать в ремонт или заменить.

Рисунок 6.7 – Проверка исправности регулятора напряжения


81

6.6 Проверка исправности генератора

Пробой диодов выпрямительного блока одновременно в плюсовой и мину-


совой шинах одной фазы приводит к замыканию аккумуляторных батарей на
корпус. Поэтому, в зарядной цепи устанавливается большой ток.
В результате происходит «выгорание» проводов зарядной цепи. Пробой
диодов можно определить непосредственно на автомобиле не разбирая генера-
тора. Для этого необходимо отсоединить провод от вывода «+» генератора. От-
соединенный от вывода «+» генератора провод находится под напряжением ак-
кумуляторных батарей. Его следует надежно зафиксировать, так как наконеч-
ник провода не должен касаться корпуса автомобиля во избежание короткого
замыкания. Включить выключатель батарей, двигатель не пускать. В соответст-
вии с рисунком 6.8, а вывод «+» генератора соединить через контрольную лам-
пу мощностью (1 – 3) Вт последовательно с наконечником отсоединенного от
него провода. Если лампа горит, то два диода выпрямительного блока одной
фазы пробиты.
При проверке работоспособности генератора отсоединить провод от
вывода «+» генератора и зафиксировать его. Подсоединить один вывод кон-
трольной лампы к выводу «+» генератора, другой – к его корпусу (к клемме
«-») в соответствии с рисунком 6.8, б. Пустить двигатель и установить обороты
холостого хода. Если лампа горит, то генератор исправен. Ели нет, то снять ге-
нератор с двигателя и испытать его на стенде Э 240 или Э 242. По результатам
испытаний провести ремонт или заменить генератор.
Перед ремонтом генератора необходимо произвести его разборку.

а
82

а – проверка исправности выпрямительного блока генератора; б – проверка работоспособно-


сти генератора

Рисунок 6.8 – Проверка исправности генератора


83

7 РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРА

Полная разборка генератора до истечения гарантии категорически за-


прещается. Без крайней необходимости любая разборка не рекомендуется, но
для диагностирования ряда неисправностей генератора требуется произвести
его разборку. Разборка генератора проводится только младшим специалистом
автомобильной службы (обычно автоэлектриком) с использованием специаль-
ного инструмента.
Порядок разборки генератора 1702.3771 следующий. Снять генератор с
двигателя, очистить от пыли и грязи и разобрать в следующем порядке:
– установить генератор в тисках слесарных, зажав лапу крепления задней
крышки генератора;
– отвернуть два винта крепления щеткодержателя (отвертка шлицевая) и
аккуратно снять его с генератора в соответствии с рисунками 7.1, а, б;

а б
а – снятие щеткодержателя; б – щеткодержатель со щетками
1 – отвертка; 2 – винты крепления щеткодержателя; 3 – щеткодержатель

Рисунок 7.1 – Снятие щеткодержателя

– отвернуть четыре винта (отвертка шлицевая) и снять крышку со сторо-


ны контактных колец вместе со статором в соответствии с рисунками 7.2, а, б.
Генератор будет разобран на две части: задняя крышка со статором и передняя
крышка в сборе с ротором, шкивом и вентилятором;
84

а б
а – отсоединение задней крышки вместе со статором; б – крышка со стороны контактных ко-
лец вместе со статором

Рисунок 7.2 – Снятие со стороны контактных колец крышки


вместе со статором

– отвернуть три гайки крепления фазовых выводов обмотки статора к вы-


прямительному блоку (ключ рожковый или накидной 8), затем статор отделить
от задней крышки.
На рисунке 7.3, а представлен статор с обрывом вывода фазовой обмотки,
а на рисунке 7.3, б тот же статор уже отремонтированный – с припаянным вы-
водом фазовой обмотки;

а б
а – отсоединение статора путем отвертывания гаек крепления фазовых выводов его обмотки
к выпрямительному блоку; б – статор генератора

Рисунок 7.3 – Отсоединение статора от задней крышки генератора


85
– отсоединить на задней крышке положительный вывод в соответствии с
рисунком 7.4, а, выводы фаз «W» обмотки статора генератора в соответствии с
рисунком 7.4, б (ключ рожковые или накидные 8 и 10);

а б
а – отсоединение вывода «+»; б – отсоединение выводов фаз «W» обмотки статора

Рисунок 7.4 – Отсоединение выводов генератора от выпрямительного блока

– отвернуть три винта крепления выпрямительного блока к крышке (от-


вертка шлицевая) в соответствии с рисунком 7.5, а и отсоединить выпрями-
тельный блок от задней крышки (рисунок 7.5, б);

а б
а – отсоединение выпрямительного блока; б – выпрямительный блок

Рисунок 7.5 – Отсоединение выпрямительного блока от задней


крышки генератора

– установить переднюю крышку генератора в сборе с ротором, шкивом и


вентилятором (рисунком 7.6, а) в тисках слесарных, зажав лапу крепления
86

крышки (рисунок 7.6, б). Отвернуть гайку крепления шкива (ключ рожковый
24) и снять шкив и вентилятор, для этого предварительно с помощью отвертки
зафиксировать вал ротора отверткой от проворачивания (рисунок 7.6, б);

а б
а – передняя крышка генератора в сборе с ротором, шкивом и вентилятором; б – отвертыва-
ние гайки крепления шкива

Рисунок 7.6 – Снятие шкива и вентилятора

– извлечь шпонку (отвертка шлицевая, молоток) и снять упорную втулку


в соответствии с рисунками 7.7, а, б;
– снять с вала ротора крышку со стороны привода при помощи съемника
универсального (рисунок 7.8). В центре торца винта съемника имеется полу-
сферический выступ, который устанавливается в полусферическое углубление
в центре торца вала ротора. Это обеспечивает центровку винта съемника и вала
ротора генератора с целью исключить перекос крышки при снятии.
Съемник универсальный входит в комплект инструмента и оборудования
мастерских МТО-АМ 2.1, МРС-АМ 2.1, МРЭ-АМ 2.1.

а б
а – извлечение шпонки; б – упорная втулка со шпонкой

Рисунок 7.7 – Снятие упорной втулки с вала ротора


87

а б
а – съемник универсальный; б – снятие съемником универсальным с вала ротора крышки со
стороны привода

Рисунок 7.8 – Снятие с вала ротора крышки со стороны привода

Генератор в разобранном виде представлен согласно рисунку 7.9. Сборку


генератора производить в порядке, обратном разборке. После ремонта и сборки
проверить исправность генератора на стенде Э 240 или Э 242 и только после
этого устанавливать на двигатель автомобиля.

Рисунок 7.9 – Основные детали генератора


88

8 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА И ИХ


УСТРАНЕНИЕ

8.1 Общие указания

Обмотки генератора и выпрямительный блок проверяют от аккумулятор-


ной батареи напряжением 12 или 24 В. Проверку выпрямительного блока про-
водить только от источника постоянного тока напряжением не более 24 В,
включенного последовательно с контрольной лампой.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ проверять выпрямительный блок от: источника на-
пряжения более 24 В; источника переменного тока.
Согласно таблице 8.1 приведены обмоточные данные генератора
1702.3771.

Т а б л и ц а 8.1 – Обмоточные данные генератора 1702.3771

Обмотка статора (якоря) Обмотка ротора (возбуждения)


Диаметр Сопротивление
Диаметр провода Число витков
провода Число витков обмотки при 20 °С,
(по меди), мм катушки
(по меди), мм Ом
0,95 26 0,63 710±5 8,0±0,2

8.2 Плохой контакт между щетками и контактными кольцами


ротора

Возникает при загрязнении и замасливании контактных колец, большом


износе щеток, уменьшении усилия давления пружин на щетки и зависании ще-
ток в щеткодержателях. При этих дефектах повышается сопротивление в цепи
обмотки возбуждения, что вызывает снижение силы тока возбуждения, и,
вследствие этого, уменьшение мощность генератора. Напряжение генератора в
этих случаях достигает регулируемой величины только при повышенной часто-
те вращения ротора. Для проверки состояния щеток и контактных колец следу-
ет снять щеткодержатель и при необходимости протереть щетки и кольца бен-
зином. Проверка состояния щеточного узла и контактных колец ротора генера-
тора, а также устранение неисправностей выполняют в соответствии с подраз-
делом 5.2 «Порядок эксплуатации и техническое обслуживание генераторной
установки».
89

8.3 Обрыв обмотки возбуждения

Эта неисправность случается чаще всего в местах подпайки концов об-


мотки возбуждения к контактным кольцам. При обрыве обмотки возбуждения в
обмотке статора будет индуктироваться ЭДС не более 20 В, обусловленная ос-
таточным магнетизмом стали ротора. При такой неисправности аккумулятор-
ные батареи не будут заряжаться. Проверку обмотки возбуждения на обрыв
производят контрольной лампой, которую подключают к контактным кольцам
в соответствии с рисунком 8.1, а. Если обмотка оборвана – лампа не горит. Об-
рыв у контактного кольца припаивают. Когда обрыв обмотки возбуждения
происходит внутри катушки, то ее заменяют или перематывают.

а б
а – проверка обмотки возбуждения на обрыв; б – проверка обмотки возбуждения на замыка-
ние с корпусом

Рисунок 8.1 – Проверка обмотки возбуждения

8.4 Замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора

Возникает в результате разрушения изоляции обмотки. Замыкание об-


мотки возбуждения на корпус ротора определяют с помощью лампы перемен-
ного напряжения на 220 В. В соответствии с рисунком 8.1, б один провод со-
единяют с любым контактным кольцом, а другой с сердечником. Лампа будет
гореть, когда обмотка замкнута на корпус. При замыкании обмотки возбужде-
ния на корпус ее заменяют или перематывают.
90

8.5 Межвитковое замыкание в обмотке возбуждения

Возникает вследствие разрушения изоляции провода обмотки возбужде-


ния при перегреве или механическом повреждении. В результате уменьшается
сопротивление цепи обмотки возбуждения, что вызовет увеличение силы тока
возбуждения. Следовательно, повысится температура обмотки, что будет при-
чиной еще большего разрушения изоляции провода и замыкания между собой
большого числа витков.
В регуляторе напряжения происходит перегрев выходного транзистора,
что может привести к его пробою.
Межвитковое замыкание в обмотке возбуждения определяют измерением
ее сопротивления при помощи омметра в соответствии с рисунком 8.2, а. Если
измеренное сопротивление обмотки возбуждения меньше величины, установ-
ленной техническими характеристиками для данной модели генератора, то в
обмотке возбуждения имеется межвитковое замыкание.
Можно также замерить ток обмотки ротора амперметром в соответствии
с рисунком 8.2, б. У обмотки ротора генератора 1702.3771 ток должен быть не
более 1,5 А при напряжении источника тока 12 В (не более 3 А при напряжении
источника тока 24 В). Если измеренная сила тока больше указанного значения,
то в обмотке ротора имеется межвитковое замыкание. При межвитковом замы-
кании внутри катушки обмотки ротора его заменяют или катушку перематыва-
ют.

а б
а – измерение сопротивления обмотки ротора с помощью омметра; б – измерение силы тока
в цепи обмотки возбуждения

Рисунок 8.2 – Определение межвиткового замыкания обмотки ротора


91

8.6 Обрыв одной фазы в цепи обмотки статора

При этом снижается мощность генератора, и аккумуляторные батареи не


будут полностью заряжаться. В случае обрыва в обмотке двух фаз выключается
вся обмотка статора (якоря) и генератор не будет работать. Проверка обмотки
статора на обрыв проводится поочередным подключением лампы к концам
двух фаз согласно рисунку 8.3, а. При обрыве в одной из катушек фазы лампа
не горит. При обрыве обмотки статора (якоря) внутри катушек ее заменяют или
перематывают.

8.7 Замыкание обмотки статора на корпус

Возникает при разрушении изоляции. Оно значительно снижает мощ-


ность генератора, проводит к его перегреву. Замыкание обмотки статора на
сердечник определяется лампой 220 В, путем подключения одного щупа на
сердечник, а другого – на любой вывод обмотки в соответствии с рисунком 8.3,
б. Лампа горит только при замыкании обмотки на сердечник статора. При не-
исправности обмотки статор заменяют или его обмотку перематывают.

а б
а – проверка обмотки статора на обрыв; б – проверка обмотки статора на замыкание с корпу-
сом

Рисунок 8.3 – Проверка обмоток статора


92

8.8 Межвитковое замыкание в катушках обмотки статора

Возникает при разрушении изоляции обмотки. Определяется измерением


сопротивления фаз обмотки омметром (между любыми двумя выходами фаз) в
соответствии с рисунком 8.4. Достаточно произвести два измерения. В обоих
случаях сопротивление фаз должно быть одинаковым. Если сопротивление фаз
разное, то в катушках обмотки статора (якоря) межвитковое замыкание. При
неисправности обмотки статор заменяют или его обмотку перематывают.

Рисунок 8.4 – Измерение сопротивления фаз обмотки статора омметром

8.9 Неисправности выпрямителя

Неисправности выпрямителя – пробой диодов, обрыв внутренней цепи


диода. Пробой происходит при перегреве током большой силы при повышении
напряжения генератора и при отключении аккумуляторных батарей при рабо-
тающем генераторе. Пробой одного или нескольких диодов одной (плюсовой
или минусовой) шины выпрямительного блока приводит к снижению мощно-
сти генератора.
Пробой диодов одновременно в плюсовой и минусовой шинах приводит к
замыканию аккумуляторных батарей, в результате чего в зарядной цепи уста-
навливается большая сила тока. Проверка блока на разобранном генераторе при
отсоединенной обмотке статора представлена в соответствии с рисунком 8.5.
93

Если при включении в проводящем направлении I контрольная лампа го-


рит, а при включении в непроводящем направлении II – не горит, то выпрямительный
блок исправен. Если контрольная лампа горит или не горит при включении ее в
обоих направлениях, то диоды блока неисправны. При обнаружении неисправ-
ности диодов выпрямительный блок заменить [6]. Если такой возможности нет,
то необходимо проверить исправность каждого диода неисправной шины вы-
прямительного блока.

б
а – проверка диодов минусовой шины; б – проверка диодов плюсовой шины
I – диоды включены в проводящем направлении; II – диоды включены в непроводящем направле-
нии

Рисунок 8.5 – Схема проверки выпрямительного блока типа БПВ

Проверка диодов на пробой и обрыв цепи производится лампой от акку-


муляторной батареи при двух подключениях диода (с переменой направления
94

тока) в соответствии с рисунком 8.6. При исправном диоде лампа горит только
в одном из случаев подключения к батарее. Вывод об исправности диода дела-
ется только по результатам двух подключений: прямого и обратного. Исправ-
ные диоды проводят ток в одном направлении и, следовательно, лампа горит
только при включении диодов в проводящем направлении.

I – диод включен в проводящем направлении; II – диод включен в непроводящем направлении

Рисунок 8.6 – Схема проверки диода

Неисправные диоды выпрямительного блока необходимо заменить на ис-


правные.

8.10 Повышенный шум при работе генератора

Возникает вследствие механических или электрических неисправностей.


Механические неисправности: ослабление гайки крепления шкива венти-
лятора; повреждение подшипников генератора; чрезмерное натяжение или пе-
рекос ремней привода. Ослабленную гайку подтягивают (момент затяжки от 4
до 9 кгс), поврежденные подшипники заменяют (ротор генератора не должен
иметь ощутимого осевого и радиального люфтов), натяжение ремней привода
генератора регулируют.
Электрические неисправности: межвитковое замыкание или замыкание
на корпус обмотки статора; пробой диода выпрямительного блока. При этих
неисправностях возникает характерный «вой» при работе генератора. Для вы-
явления причины этого явления необходимо разобрать генератор и проверить
обмотку статора и диоды выпрямительного блока, как было рассмотрено выше
[18, 19].
95

9 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ


И ИХ УСТРАНЕНИЕ

9.1 Регулятор не регулирует напряжение

Напряжение генератора возрастает и аккумуляторные батареи перезаря-


жаются (указатель тока постоянно показывает большой зарядный ток), а другие
приемники электрической энергии начинают выходить из строя. Наиболее ха-
рактерная причина этого дефекта – обрыв цепи входного транзистора VT1, в
результате чего будет постоянно открыт выходной транзистор VT3, и поэтому
не будет регулироваться напряжение генератора, которое достигает очень
большой величины. Пробой выходного транзистора VT3 в регуляторе напряже-
ния (рисунок 4.5) также вызывает увеличение силы тока в обмотке возбуждения
генератора и значительное повышение его напряжения.

9.2 Генератор не возбуждается

Указатель тока показывает постоянный разряд, то есть генератор не воз-


буждается из-за отсутствия тока в обмотке возбуждения. Причинами этой не-
исправности могут быть обрыв цепи выходного транзистора VТ3 или он оста-
ётся всегда закрытым. К закрытию силового транзистора приводит пробой
транзистора VТ2 или пробой (тепловое разрушение) стабилитронов VD1 и
VD2. В этом случае все приёмники питаются от аккумуляторных батарей, в ре-
зультате батареи разряжаются [18, 19].

9.3 Поддержание рабочего напряжения генератора в особых случаях

Под рабочим напряжением генератора в особых случаях подразумевается


такое его напряжение, при котором при работе двигателя автомобиля его акку-
муляторные батареи не будут сильно перезаряжаться, а приемники электриче-
ской энергии перегорать. Перезаряд определяется по большой величине заряд-
ного тока, который показывает указатель тока, и по скорости испарения дис-
тиллированной воды из электролита аккумуляторов.
Для того, чтобы уменьшить перезаряд аккумуляторных батарей при дви-
жении автомобиля (регулятор не регулирует напряжение), или для того чтобы
батареи заряжались (генератор не возбуждается), в особых случаях следует от-
соединить провод от вывода «Ш» регулятора напряжения и к нему подсоеди-
нить провод от двух параллельно подсоединенных подкапотных ламп в соот-
ветствии с рисунком 9.1. Вторую подкапотную лампу следует снять на время с
неисправного или любого другого автомобиля колонны. В патроне подкапот-
96

ных ламп устанавливается лампа накаливания автомобильная А24-21. Работа


генератора без регулятора напряжения мера вынужденная и крайняя. За рабо-
той генератора необходимо постоянно следить по показаниям указателя тока и
выбирать такой режим работы двигателя, при котором аккумуляторные батареи
заряжались небольшим зарядным током (следует ежедневно контролировать
уровень электролита в аккумуляторах – снижение уровня является признаком
перезаряда батарей, т. е. слишком высокого напряжения в бортовой цепи).
Если стрелка указателя тока постоянно показывает разряд батарей, то
вместо двух ламп А24-21 следует установить одну лампу большей мощности,
например двухнитевую лампу головной фары А24-55-50. Если стрелка указате-
ля тока постоянно показывает большой зарядный ток батарей (стрелка должна
находиться в зоне заряда – правее нуля, но как можно ближе к нему), то одну из
подкапотных ламп следует заменить лампой меньшей мощности.
При первой возможности необходимо установить штатный регулятор на-
пряжения или его аналог.

1 – лампа подкапотная; 2 – генератор; 3 – регулятор напряжения; 4 – фильтр конденсаторный

Рисунок 9.1 – Подключение подкапотных ламп к цепи обмотки возбуждения


генератора для поддержания его рабочего напряжения в особых случаях
97

9.4 Проверка стабилитронов

Проверку элементов схемы регулятора напряжения начинают со стабили-


тронов. Для этого необходимо отпаять от монтажной платы хотя бы один вывод
стабилитрона и омметром прибора комбинированного Ц-4352, в соответствии с
рисунком 9.2, измерить сопротивление стабилитрона, меняя местами зажимы
на выводах проверяемого стабилитрона. Стабилитрон исправен, если при од-
ном замере сопротивление будет не более (100-200) Ом, а при перемене места-
ми зажимов омметра будет измеряться сотнями кОм. В пробитом стабилитроне
сопротивление равно нулю, а при обрыве вывода бесконечности.
Стабилитроны рассчитаны на очень малую величину тока.
ЗАПРЕЩЕНО проверять стабилитроны при помощи контрольной лам-
пы, как диоды, чтобы не произошло их тепловое разрушение.

Рисунок 9.2 – Проверка стабилитрона

9.5 Проверка транзисторов

При исправных стабилитронах последовательно проверяют состояние


транзисторов, начиная с входного и кончая выходным.
98

Транзистор имеет два p-n перехода и его можно рассматривать относи-


тельно коллектора и эмиттера как два встречно-включенных полупроводнико-
вых диода. Условные обозначения транзисторов представлены в соответствии с
рисунком 9.3.

а б
а – транзистор с p – n – p переходом; б – транзистор с n – p – n переходом

Рисунок 9.3 – Условные обозначения транзисторов

Схемы замещения транзисторов представлены согласно рисунку 9.4.

а б
а – схема замещения транзистора с p – n – p переходом; б – схема замещения транзистора
с n – p – n переходом

Рисунок 9.4 – Схемы замещения транзисторов

Проверка транзисторов осуществляется с помощью омметра путем изме-


рения сопротивления между каждыми двумя выводами транзистора в обоих на-
правления (при смене выводов омметра). При исправном транзисторе должны
быть следующие сопротивления:
– между базой и эмиттером, между базой и коллектором в одну сторону
небольшие, а в другую – значительно больше (как у полупроводниковых дио-
дов);
– между коллектором и эмиттером в обе стороны должны быть большие
сопротивления.
Для проверки транзистора отпаивают два любых его вывода и подклю-
чают к двум любым выводам транзистора омметр согласно рисунку 9.5. Тран-
99

зистор исправен, если сопротивление при этих измерениях больше нуля, но не


более 500 кОм и омметр показывает различное сопротивление переходов база-
эмиттер и база-коллектор при перемене местами зажимов омметра. Сопротив-
ления перехода эмиттер-коллектор в обоих направлениях должно быть почти
одинаковыми и большими. В неисправном транзисторе сопротивление между
двумя выводами равно нулю или бесконечности [18, 19].

Рисунок 9.5 – Проверка транзистора


100

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В пособии рассмотрены устройство, обслуживание, предупреждение и


устранение неисправностей генераторной установки системы электроснабже-
ния автомобилей семейства «Мотовоз-1», в первую очередь базовых моделей
семейства – основных автомобилей войскового звена Урал-4320-10
и Урал-4320-31.
В приложении Г пособия представлена схема электрооборудования, а в
приложении Д дан перечень приборов электрооборудования автомобиля
Урал-4320-31 (вариант для народного хозяйства). Позиции приборов в таблице
приложения Д соответствуют их позициям на схеме приложения Г).
Авторы выражают надежду, что пособие окажет определённую помощь
специалистам занимающимся эксплуатацией автомобилей семейства
«Мотовоз-1».
101

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Ютт, В. Е. Электрооборудование автомобилей [Текст] / В. Е. Ютт. – М.


: Горячая линия – Телеком, 2009. – 440 с.
2 Данов, Б. А. Электрооборудование военной автомобильной техники
[Текст] / Б. А. Данов, В. Д. Рогачев, Н. П. Шевченко – Рязань : Военный авто-
мобильный институт, 2005. – 598 с.
3 Принцип работы генераторов постоянного и переменного тока. Дизель-
ное оборудование ВОСТСИБДИЗЕЛЬ. [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://vsdi.ru/princip_raboty_generator, свободный. – Загл. с экрана.
4 Акимов, С. В. Электрооборудование автомобилей [Текст] / С. В. Аки-
мов, Ю. П. Чижков – М. : ЗАО «КЖИ» «За рулем», 2004. – 384 с.
5 Чижков, Ю. П. Электрооборудование автомобилей. Курс лекций. Ч.1
[Текст] / Ю. П. Чижков – М. : Машиностроение, 2002. – 240 с.
6 Руководство по эксплуатации автомобилей семейства «Мотовоз-1»
[Текст]: – Рязань : Министерство Обороны Российской Федерации. Главное ав-
тобронетанковое управление. 2006. – 284 с.
7 ГОСТ Р 52230-2004. Электрооборудование автотракторное. Общие
технические условия [Текст] . – Введ. 2004 – 03 – 01, – М. : Издательство стан-
дартов, 2004.
8 Д. Соснин, А. Фещенко Современные автомобильные электрогенерато-
ры [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.remserv.ru/cgi/
download/5_1999_44-50.pdf, свободный. – Загл. с экрана.
9 Данов, Б. А. Электрооборудование автомобилей КамАЗ [Текст] / Б. А.
Данов, В. Д. Рогачев – М. : Транспорт, 2000. – 126 с.
10 Большая Советская Энциклопедия [Электронный ресурс] – Режим дос-
тупа: http://bse.sci-lib.com, свободный. – Загл. с экрана
11 Руководство по эксплуатации 238ДЕ-3902150 РЭ. Двигатели ЯМЗ-
238БЕ, ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238ДЕ2 [Текст] : – Ярославль . ОАО
«Автодизель». 2007. – 332 с.
12 Руководство по эксплуатации 236-3902150-Б РЭ. Двигатели ЯМЗ-
236М2, ЯМЗ-238М2 [Текст] : – Ярославль . ОАО «Автодизель». 2010. – 172 с.
13 Энциклопедия магнетизма [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://www.valtar.ru/Magnets4/mag_4_45.htm, свободный. – Загл. с экрана.
14 Приказ Министра Обороны РФ 1992 г. №28. О введении в действие
руководства по единым типовым требованиям к паркам воинских частей Воо-
руженных Сил Российской Федерации [Текст]. – Введ. 1992-09-01. – М.: Воен-
издат, 1992. – 284 с.
102

15 Шумерлинский завод специализированных автомобилей, ОАО [Элек-


тронный ресурс] – Режим доступа: http://www.arms-expo.ru/site.xp/
050053057055.html, свободный. – Загл. с экрана.
16 FinLease.ru / Автотранспорт грузовой / Фургоны / Мастерская ремонта
электрооборудования МРЭ-АМ [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://www.finlease.ru/catalog/item/1450.html, свободный. – Загл. с экрана.
17 FinLease.ru / Автотранспорт грузовой / Фургоны / Мастерская ремонт-
но-слесарная МРС-АМ 1 [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://www.finlease.ru/catalog/item/1450.html, свободный. – Загл. с экрана.
18 Тимофеев, Ю. Л. Электрооборудование автомобилей: устранение и
предупреждение неисправностей [Текст] / Ю. Л. Тимофеев, Г. Л. Тимофеев, Н.
М. Ильин – М. : Транспорт, 1994. – 301 с.
19 Акимов, А. В. Электрооборудование автомобилей: Справочник
[Текст] / А. В. Акимов, О. А. Акимов, С. В. Акимов и др.; под редакцией Ю. П.
Чижкова. – М. : Транспорт, 1993. – 223 с.
103

ПРИЛОЖЕНИЕ А
Классификация генераторов ВАТ и автотракторной техники
104

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Виды и периодичность технического обслуживания


автомобиля Урал-4320-31

ТО автомобиля по периодичности и трудоёмкости выполняемых работ


подразделяется на следующие виды:
– ежедневное ТО (ЕО);
– ТО в начальный период эксплуатации;
– первое ТО (ТО-1);
– второе ТО (ТО-2);
– сезонное обслуживание (СО).
В соответствие с руководством [1] для автомобилей Урал-4320-31 уста-
новлена следующая периодичность ТО:
– ЕО выполняется перед выездом автомобиля из парка и по его возвраще-
нию;
– ТО в начальный период эксплуатации выполняется после первых 1 000
км пробега;
– ТО-1 выполняется через каждые 4 000 км пробега;
– ТО-2 выполняется через каждые 16 000 км пробега;
– СО выполняется два раза в год (весной и осенью) и совмещается с оче-
редным ТО.
Периодичность ТО-1 и ТО-2 может корректироваться в зависимости от
категории условий эксплуатации автомобиля и климатических условий соглас-
но ГОСТ 21624-81 и «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомо-
бильного транспорта» [Текст]. – М. : Транспорт, 1986.
105

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Проверка генераторов переменного тока на стенде модели Э 242

В соответствии с рисунком 1 представлено устройство стенда Э 242.

1 – силовой источник питания; 2 – источник питания цепей контроля, управления, измерения


и сигнализации; 3 – блок нагрузки; 4 – приводной электродвигатель; 5 – автоматический вы-
ключатель сети; 6 – резистор-регулятор выходного напряжения источника питания R12;
7 – сигнальная лампа включения сети НL2; 8 – предохранитель F; 9 – переключатель режи-
мов работы S2; 10 – натяжное устройство для крепления проверяемых генераторов;
11 – промежуточный привод; 12 – откидная панель приборов; 14 – тормозное устройство для
установки и проверки стартеров;15 – реостат нагрузки R6; 16, 17 – кнопка "Пуск" и "Стоп"
SB2 и SB1; 18 – переключатель нагрузки S3; 19 – клемма для подключения проверяемых
стартеров Кл 6 в исполнении – 01

Рисунок В.1 – Устройство контрольно-испытательного стенда модели Э 242

Рядом с автоматическим выключателем установлен переключатель на-


пряжения сети (S8) 220В или 380В.
106

Панель приборов 12 выполнена откидной, на петлях и вместе с кожухом


крепится на двух стойках. На правой стойке вверху установлена розетка разъе-
ма осветителя строботахометра 13 (XS3), внизу – розетка разъема датчика силы
(XS6), а на крышке – карман для укладки осветителя во время эксплуатации
стенда. На левой стойке имеются штыри для установки площадки под реле-
регуляторы.
В соответствии с рисунком 2 представлена панель приборов стенда Э 242

1 – пять клемм для подключения проверяемого оборудования; 2– переключатель S4 вольт-


метра к розеткам 21, клеммам Кл 2 и Кл 4 и розетке 22; 3 – вольтметр Р2; 4 – переключатель
S5 пределов измерения Р2; 5 – переключатель S7 режимов работы стенда (модуль и число
зубьев шестерни проверяемого стартера); 6 – комбинированный прибор Р1 (омметр, тахо-
метр, измеритель крутящего момента, индикатор короткого замыкания витков); 7 – переклю-
чатель S1 режимов работы Р1; 8 – амперметр Р3; 9 – лампы индикации «24 V» и «12V» ре-
жима работы стенда; 10 – контрольные гнезда (XS7-XS12); 11 – розетка XS14 для контроля
изоляции; 12 – индикатор контроля изоляции; 13 – розетка XS15 подключения Р3 при на-
стройке сдвоенных регуляторов напряжения; 14 – переключатель S6 пределов измерения Р3;
15 - розетка XS13 омметра; 16 − резистор R1 установки «нуля» омметра; 17 − розетка ХS4
для включения датчика короткого замыкания витков; 18 – резистор установки «Грубо» час-
тоты вспышек строботахометра; 19 – резистор установки «нуля» измерителя крутящего мо-
мента; 20 – резистор калибровки измерителя крутящего момента; 21 – розетки XS17 и XS18;
22 – розетка XS16 выхода регулируемого напряжения постоянного тока с источника питания

Рисунок В.2 – Панель приборов стенда Э 242

Проверка регулятора напряжения на стенде модели Э 242. Установить


регулятор на специальный столик для испытания регуляторов напряжения из
комплекта поставки стенда мод. Э 2412. Розетка выхода регулируемого напря-
жения постоянного тока с источника питания, ручка регулятора источника ре-
107

гулируемого напряжения, амперметр и вольтметр расположены на панели при-


боров стенда Резистор Э 242.08.04.000 входит, как принадлежность, в комплект
поставки стенда мод. Э 242.
Проверка регулятора напряжения осуществляется следующим образом.
Подключить регулятор к стенду в соответствии со схемой на рисунке В.3. Ус-
тановить переключатель уровней напряжения регулятора 2712.3702 в положе-
ние «СР», соответствующее среднему уровню поддерживаемого напряжения.
Включить стенд и, плавно поворачивая ручку регулятора источника регу-
лируемого напряжения по часовой стрелке, следить за показаниями амперметра
и вольтметра. При напряжении от 26,5 до 30 В (в зависимости от установленно-
го переключателем уровня напряжения) выходной (регулирующий) транзистор
регулятора должен быть открыт и амперметр должен показывать ток, проте-
кающий по резистору Э 242.08.04.000 (около 1 А). При исправном регуляторе
напряжения превышении входного напряжения величины в указанных преде-
лах выходной транзистор должен закрыться и протекание тока через резистор
должно прекратиться. Стрелка амперметра будет показывать ноль. Если этого
не произойдет, то регулятор напряжения неисправен и его необходимо отдать в
ремонт.

1 – розетка выхода регулируемого напряжения постоянного тока с источника питания на па-


нели приборов стенда; 2 – регулятор напряжения 2712.3702; 3 – резистор Э 242.08.04.000 для
проверки регуляторов напряжения

Рисунок В.3 – Схема подключения регулятора напряжения 2712.3702


при проверке на работоспособность на стенде мод. Э 242

Окончательная проверка регулятора напряжения на стенде должна произ-


водиться с заведомо исправным генератором и при токах нагрузки, равных по-
108

ловине номинального значения для данной генераторной установки. При изме-


нении тока нагрузки в пределах указанной величины выходное напряжение,
поддерживаемое регулятором напряжения на нагрузке, должно оставаться в ус-
тановленных техническими условиями пределах. При проверке регуляторов
напряжения рекомендуется осуществлять привод генераторов, как от первой,
так и от второй ступени шкива. Настройка регулятора напряжения 2712.3702
осуществляется заменой подстроечного резистора на другой номинал.
Проверка генератора на стенде модели Э 242 включает в себя проверку
начальной частоты вращения генератора без нагрузки и при номинальной на-
грузке.
Проверка без нагрузки заключается в том, что генератор должен отдавать
номинальное напряжение без нагрузки при частоте вращения ротора опреде-
ленной для данного типа генератора техническими условиями.
Проверка генератора при номинальной нагрузке заключается в том, что
на заданной техническими условиями частоте вращения ротора генератор дол-
жен отдавать установленную номинальную нагрузку при номинальном напря-
жении.
В справочной литературе параметры, определяющие техническое состоя-
ние генераторов, приводятся для частот вращения ротора, отличающихся от
двух фиксированных частот вращения при проверке на стенде, поэтому оценка
технического состояния генераторов по выходным характеристикам, осуществ-
ляются посредством дополнительного параметра – напряжения на обмотке воз-
буждения проверяемого генератора.
Привод генераторов от первой ступени шкива промежуточного привода
стенда позволяет осуществить проверку генераторов, как в режиме холостого
хода, так и под нагрузкой. Установка генератора переменного тока в зажиме
стенда и схема подключения генератора Г 288Е (1702.3771) к стенду (его элек-
трическим клеммам) представлены согласно рисунку В.4. Параметры проверки
этих генераторов представлены согласно таблице В.1.
При испытании генераторов переменного тока на стенде Э 242 необходи-
мо установить переключатели в следующие положение: S5 – 20 В или 40 В в
зависимости от номинального напряжения генератора (для генераторов Г 288Е
и 1702.3771 – 40 В); S4 – «U2-4»; S6 – 50 А или 150 А в зависимости от тока на-
грузки (для генераторов Г 288Е и 1702.3771 – 50 А).
S7 – во второе положение, регулятор нагрузки ступенчатый (30 А – 120
А) и плавный (реостат R6) в крайнее левое положение.
Переключатель напряжений на нижней панели установить в положение,
соответствующее напряжению испытуемого генератора – 12 В или 24 В (для
генераторов Г 288Е и 1702.3771 – 24 В).
109

б
а – установка генератора переменного тока в зажиме стенда; б – схема подключения генера-
тора Г 288Е (1702.3771) к стенду электрическим клеммам стенда

Рисунок В.4 – Установка генератора переменного тока в зажиме стенда


и схема подключения генератора Г 288Е (1702.3771)
к электрическим клеммам стенда Э 242

Т а б л и ц а В.1 – Параметры проверки генераторов переменного тока на


стенде Э 242

Напряжение на обмотке Расчетная частота


обмотки возбу-
напряжение, В

напряжение, В

Сопротивление

возбуждения, В, не бо- вращения вала гене-


Номинальное

нагрузки, А
генератора

Выходное

лее. Привод генератора ратора, мин -1, при


Модель

ждения, Ом
Ток

от I ступени выходного приводе от ступени


шкива выходного шкива
с на-
без нагрузки I II
грузкой
Г 288Е 28 28 30 15,5 25 2100 4100 16,5±0,2
1702.3771 28 28 30 14 25 2100 4100 8±0,2
110

Испытание генератора без нагрузки. Включить стенд с помощью авто-


матического выключателя сети 5 (рисунок 1). Нажать кнопку пуска SВ2. Ротор
генератора должен вращаться. Плавно поворачивая ручку регулируемого на-
пряжения S5 по часовой стрелке установить по вольтметру номинальное на-
пряжение на выходе генератора. Отключить вращение ротора генератора (крас-
ная кнопка SВ2). Измерить по вольтметру напряжение на обмотке возбужде-
ния, установив переключатель S4 в положение «U Р » и сравнить с данными таб-
лицы В.1
Испытание генератора при номинальной нагрузке. Установить ступен-
чатый регулятор нагрузки S3 в положение соответствующее нагрузке генерато-
ра, а переключатель S4 в положение «U 2-4 ». Нажать кнопку пуска SВ2. Плавно
вращая ручку регулируемого напряжения S5 и одновременно реостат R6 уста-
новить требуемые по техническим условиям напряжение и ток нагрузки гене-
ратора. Выключить вращение генератора (красная кнопка SВ2). Установить пе-
реключатель S4 в положение «U Р » и измерить напряжение на обмотке возбуж-
дения, сравнить с данными таблицы В.1.
111

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Схема электрооборудования автомобиля Урал-4320-31 (вариант для народного хозяйства)


112
Приложение Д

Т а б л и ц а Д.1 – Приборы электрооборудования автомобиля Урал-4320-31


№ поз. Тип или номер при-
Прило- Наименование
жения Б бора
1 Фонарь передний ПФ133АБ (ПФ130Б
или ПФ130АБ-01)
2 Фары 401.3711(671.3711)
3, 68 Панель соединительная 17.3723
4 Фара противотуманная ФГ152А
5 Сигнал электрический звуковой высокого тона С307Д
6 Сигнал электрический звуковой низкого тона С306Д
7 Повторитель указателей поворота боковой УП101-Б1
8 Фонарь габаритный передний 264.3712

9 Фонарь габаритный боковой 431.3731


10 Регулятор напряжения 2712.3702 или
Р2712.3702
11 Фильтр конденсаторный 901.3747
12 Лампа подкапотная ПД308Б
13 Реле отключения регулятора 901.3747
14 Реле звуковых сигналов 901.3747
15 Генератор Г 288Е или
1702.3771
16 Клапан электромагнитный ЭФУ 11.3741
17 Реле факельных свечей 901.3747
18 Корректор ближнего света фар ЭМКФ35
19 Сопротивление с биметаллическим контактом 12.3741
20 Реле дальнего света фар 901.3747
21 Предохранитель -
22 Электродвигатель предпускового подогревателя МЭ252
23 Свеча факельная ЭФУ 11.3740
24 Выключатель звуковых сигналов ДЕ-Т или ММ125Д
25 Датчик указателя температуры охлаждающей ТМ100А
жидкости
26 Датчик аварийного падения давления масла 2602.3729 или
ДЕ-МилиММ111Д
27 Датчик давления масла -
28 Датчик загрязнения маслофильтра -
29 Реле габаритных фонарей 901.3747
30,44 Конденсатор проходной КБП-С
31 Свеча искровая предпускового подогревателя СН423
32 Источник высокого напряжения ТК 107А (9301.3734)
33 Датчик аварийного перегрева охлаждающей жид- ТМ111-01
кости
34 Клапан электромагнитный и нагреватель топлива ПЖДЗО-1015501-04
предпускового подогревателя
113
Продолжение таблицы Д.1

№ поз. Тип или номер при-


Прило- Наименование
жения Б бора
35 Реле блокировки выключателя аккумуляторных 901.3741
батарей
36 Выключатель электродвигателя предпускового по- 46.3710
догревателя
37 Выключатель свечи предпускового подогревателя ВН45М
38 Выключатель электромагнитного клапана пред- 46.3710
пускового подогревателя
39 Выключатель подогрева топлива ВН45М
40 Электромагнитный клапан останова двигателя 5320-3721500 или
ЭМ-1
41 Стартер 25.3708-01
42 Блок предохранителей верхний ПР120
43 Сопротивление электродвигателя отопителя СЭ3ОО
45 Электродвигатель отопителя МЭ226-В
46 Блок контрольных ламп правый ПД511Е
47 Сигнализатор готовности к работе ЭФУ -
48 Сигнализатор указателей поворота автомобиля -
49 Сигнализатор указателей поворота прицепа -
50 Блок предохранителей нижний ПР120
51 Переключатель отопителя кабины П147.03.11
52 Выключатель плафона кабины ВК343.01.08
53 Выключатель фонарей знака автопоезда ВК343.02.16
54 Выключатель противотуманных фар ВК343.01.03
55 Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-02.04
56 Сигнализатор резерва топлива П110А или П110В-01
57 Указатель уровня топлива УБ170-01или
34.3806010
58 Манометр шинный МД101
59 Указатель тока АП171А
60 Сигнализатор дальнего света фар -
61 Спидометр 161.3802
62,66 Предохранитель плавкий ПРИ9-01
63 Переключатель света фар центральный П 305
64 Кнопка включения ЭФУ 11.3704-01
65 Выключатель световой аварийной сигнализации 32.3710 или
245.3710-01или
249.3710
67 Реле указателей поворота РС951 или РП24М
69 Переключатель указателей поворота П110А или П110В-01
70 Реле вспомогательного тормоза 901.3747
71 Выключатель вспомогательного тормоза 2802.3829 или
ДЕ-Т или ММ125Д
72 Розетка переносной лампы ПС400
73 Реле блокировки стартера 2612.3747 или РБС

114
Продолжение таблицы Д.1

№ поз
Тип или номер при-
Прило- Наименование
бора
жения Б
74 Выключатель стартера и приборов ВК353 или ВК354
75 Выключатель подсветки реостатный ВК416Б-01
76 Сигнализатор аварийного падения давления масла -
77 Тахометр 253.3813
78 Указатель давления масла УК 170-03
79 Реле стартера 738.3747-20
80 Предохранитель биметаллический 291.3722
81 Переключатель света фар ножной П53 (П39)
82 Кнопка включения аккумуляторных батарей 11.3704-01
83 Переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя -
84 Переключатель звуковой (зуммер) 733.3747
85 Манометр двухстрелочный 1901.3830010
86 Указатель температуры охлаждающей жидкости УК171-01
87 Выключатель сигнала торможения ВК12Б
Датчик минимального давления воздуха 2702.3829 или
88
ДЕ-В или ММ124Д
89 Выключатель сигнализатора неисправности тормозов -
90 Датчик указателя уровня топлива 5202.3827010
91 Блок контрольных ламп левый ПД511Е
92 Сигнализатор стояночного тормоза -
Сигнализатор аварийной температуры охлаждающей -
93
жидкости
94 Выключатель сигнализатора стояночного тормоза ВК403А или ВК403Б
95 Сигнализатор неисправности тормозов -
Сигнализатор минимального давления воздуха в -
96
пневмосистеме
97 Сигнализатор засорения маслофильтра -
98 Реле стояночного тормоза РС493
99 Плафон кабины ПК201-Д
Выключатель света заднего хода ВК403А или ВК418А
100
или ВК403Б
101 Выключатель аккумуляторных батарей 11.3704-01
102 Фонарь знака автопоезда УП101Б1
103 Розетка внешнего пуска ПС315-100
Аккумуляторные батареи 6СТ-190А или
104 6СТ-190ТР или
6СТ-190ТМ
105 Стеклоомыватель 1112.5208000-14
106 Стеклоочиститель 16.3730
107 Фонарь задний левый 7472.3716
108 Фонарь задний правый 7462.3716
109 Выключатель сигнала из кузова ВК322
110, Розетка прицепа ПС325-150 или
111 ПС326-150
112 Фонарь освещения номерного знака ФП134Б