UNIVERSIDAD MANUELA BELTRÁN

TRABAJO POR:
JOSÉ DAZA
TEMA:
ACTIVIDADES DE REFLEXIÓN Y CASO
PRACTICO

UMB
2020
 EJERCICIOS DE REFLEXIÓN.

RESPONDA LO SIGUIENTE:
1. Referente a los diagnósticos en los modelos de los vehículos; ¿que son
los elementos de seguridad activa?; que son los elementos de seguridad
pasiva? Responda con algunos ejemplos.

SEGURIDAD ACTIVA.

Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una

mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo
posible, evitar un accidente.

EL SISTEMA DE FRENADO.
Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas
de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con
seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran
los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la
capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean
las ruedas.

EL SISTEMA DE DIRECCIÓN.
Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección de los
coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.

El sistema de suspensión
El sistema de suspensión permite que el automóvil se mantenga estable y
absorba las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan
las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche en
las curvas, evitando así una salida de la vía.

LOS NEUMÁTICOS Y SU ADHERENCIA AL SUELO.

El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada
en cualquier clima y condición. Deben estar en las mejores condiciones para
obtener la máxima adherencia con el suelo.

LA ILUMINACIÓN.
Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca.
Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es
ser vistos y ver bien.

SISTEMAS DE CONTROL DE ESTABILIDAD.

También conocidos como ‘antivuelcos’ son muy útiles en caso de que el

conductor pierda el control del automóvil. Mediante sensores que perciben la
velocidad de cada una de las llantas, la posición del volante y la posición del
pedal del acelerador, un procesador electrónico determina las acciones a tomar:
frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles de
tracción. Quizá sus siglas más extendidas y conocidas sean ESP.
 SEGURIDAD PASIVA.

Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir
cuando el accidente es inevitable.

Los cinturones de seguridad

Imprescindibles para cualquier viajero, básicos en la seguridad vial. En caso de

impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir
una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida. Existen
dispositivos específicos para niños, los llamados sistemas de retención infantil y
también sistemas para viajar en coche con mascotas.

LOS AIRBAGS.

Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de

segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad
considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente
con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales,
tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.

CHASIS Y CARROCERÍA.
En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un
choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.
 CRISTALES
El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de
accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las
ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más
cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.

2. ¿QUÉ DIAGNÓSTICOS SE ENCONTRARON REFERENTE A LA

ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO?
La mayoría de las empresas no tiene control directo sobre el mantenimiento de
los vehículos, generalmente el mantenimiento lo hace el propietario o el
conductor en el taller de su elección y sin conocimiento de la empresa.

De la empresa estudiadas solo dos –una de cada corredor-poseen un taller

propio, solamente en la empresa del corredor Bogotá-Sogamoso se tiene un
control sobre las intervenciones mecánicas hechas y la aptitud para el servicio de
cada vehículo. Sin embargo en esta empresa se observó que el uso de este taller
no es obligatorio y por lo tanto se hacen intervenciones mecánicas en otros
talleres.

La mayoría de las empresas no lleva un registro continuo y digitalizado de

mantenimiento de los vehículos.

Una de las empresas del corredor Cúcuta-Pamplona está implementando un

programa de mejoramiento de calidad y mantenimiento en sus vehículos; esta
empresa recibe ayuda de la Universidad de Pamplona para llevar un registro del
mantenimiento vehicular.

Algunas revisiones de los vehículos que se requieren hacer de manera técnica y

científica con indicadores de medición apropiados, se llevan a cabo de manera
empírica

Algunos ítems de revisión se evalúan de manera cualitativa, cuando deberían ser

evaluados de manera cuantitativa.

Las revisiones técnicas de cada vehículo no son hechas por personal certificado.

No se llevan registro que relacione accidentes con fallas mecánicas.

Los conductores no llevan consigo los manuales de operación de los vehículos.

La mayoría de las empresas no hace revisión diaria ni pre viaje del estado del
vehículo.

Ninguna de las empresas visitadas tiene establecido un programa de

mantenimiento preventivo ni programado.

Las empresas no poseen mecanismos de control para evitar que los vehículos
en malas condiciones de seguridad sean despachados.

Las empresas no poseen equipos ni laboratorios especializado para verificar y

poner a prueba el funcionamiento de los vehículos.

3. ¿QUÉ DIAGNÓSTICOS SE ENCONTRARON REFERENTE A

LOS FACTORES DE DISEÑO VEHICULAR?
Algunos vehículos grandes no tienen los maleteros cerrados, lo que
incrementa el riesgo de que los pasajeros reciban lesiones durante un
accidente.

Los vehículos grandes no tienen puerta auxiliar o de salida de emergencia;

en los países desarrollados esta es de carácter obligatorio. La salida de
emergencia ubicada en una ventana no es una solución de eficiente para la
evacuación rápida en caso de accidente, especialmente para personas
mayores, mujeres embarazadas, etc.

Algunos vehículos tienen una longitud de ejes muy corta con relación a su
altura, lo cual disminuye su estabilidad.

Solo los modelos nuevos tienen sistema auxiliar de control de velocidad de

crucero.

Ningún vehículo de los observados posee sistema electrónico de control de

aceleración horizontal ni de proximidad con otros automotores.

Solo los modelos nuevos tienen sistemas de registro de la velocidad

máxima, y solo poseen el indicador de velocidad.

La mayoría de vehículos llevan consigo el tacómetro de velocidad pero muy

poca lo usan durante la prestación de servicio de transporte.

Ningún vehículo lleva cinturón de seguridad en todos los asientos; esta

medida es obligatoria en países desarrollados.
Los vehículos de modelos más antiguos llevan carrocerías que no están
diseñados para disminuir daños durante un choque; además, usan
materiales inflamables.

Algunos vehiculos de modelos relativamente nuevos han presentado

patrones de fallas que han sido detectados por conductores y mecanicos,
pero estos no se reportan a los fabricantes para que hagan los respectivos
analisis de fallas y corrijan sus diseños. Estos patrones de fallas han
ocasionado accidentes graves, tal como lo relato el encargado del taller de
mntenimiento de unade las empresas.

4. ¿CUÁLES FUERON LOS PLANES PILOTOS APLICADOS?

Elaboración e implementación de planes de seguridad para empresas de
transporte.

Elaboración del panorama de riesgos de una empresa de transporte.

Desarrollo y aplicación de un software para la gestión del parque automotor

de una empresa de transporte servicios públicos.

5. ¿EN QUÉ CONSISTE EL PLAN DE SEGURIDAD?

Para mejorarla seguridad del transporte público por carretera.

Ser una guía básica que defina los componentes que debe tener un plan de
seguridad de una empresa de transporte de pasajero.

Servir de guía a las entidades del estado encargadas de supervisar el

servicio de transporte público de pasajeros, en lo referente a la gestión de
seguridad en las empresas.
Es conveniente aclarar que cada empresa de transporte es única y requiere un
plan de seguridad específico; el manual ofrece alineamiento general que deben
ser adaptados y aplicado a las condiciones particulares de cada empresa.

Para el desarrollo de los planes de seguridad de cada empresa; como ejemplo, y

por ser un elemento importante dentro del plan, se presentan las guías sugeridas
para identificar riesgos asociados a la prestación del servicio de transporte
público.

6. ¿EN QUÉ CONSISTE LA ELABORACIÓN DE UN PANORAMA

DE RIESGOS?
Elaboración del programa de riesgo de una empresa de transporte.

1) Identificación de riesgos.

2) Análisis y jerarquización de los riesgos con base en su severidad y probabilidad

de ocurrencias.
3) Planteamiento de acciones.

4) Implementación de acciones.

5) Seguimiento a las acciones implementadas y retroalimentación del sistema de

gestión de riesgos.

1) IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS.

En la investigación se aplicó un piloto orientado a identificar riesgo en una

empresa de transporte, relacionadas con la prestación de los servicios.
Identificación de riesgos basado en una clasificación taxonómica que facilita la
identificación de riesgos, se tomó como referencia inicial la clasificación de los
factores generadores de accidentalidad: para cada elemento generador se
identificaron atributos, que son subelementos. Finalmente, para cada atributo se
determinaron los riesgos específicos
2)Analisis y jerarquizacion de los riesgos con base en su severidad y probabilidad
de ocurrencia.

Identificados los riesgos, se deben analizar con el proposito de mejorar el

conocimiento que se tiene sobre cada uno y de esta forma caracterizarlos y definir
los aspectos tales como el grado de severidad y la probabilidad de ocurrencia de
este.
 3) PLANTEAMIENTO DE ACCIONES.
Plantear una solución a un riesgo no es sinónimo de eliminarlo. En el
ambiente del tránsito de un vehículo por carretera hay riesgos que son
imposibles de eliminar y otros que resultan poco relevantes para hacerlo.

Un riesgo se puede reducir a su nivel práctico más bajo mediante una

variedad de formas, que van desde la aplicación de procedimientos
especiales; sin embargo, existen peligros que presentan altos niveles de
riesgo y que no pueden ser aceptados, dada la alta probabilidad de que
ocurran y su alta severidad, por lo que deben ser eliminados.

4) IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES.

Una vez defnidos los tipos de riesgo paa el sistema de transporte publico por
carretera, los riesgos deben ser tratados de acuerdo con las soluciones planteadas;
solo se puede salir de lo establecido en la matriz mediante el seguimiento de un
conducto regular definido a traves de un procedimiento que requiera la aprobacion de
la direccion de la empresa.

5) Seguimiento a las acciones implementadas y retroalimentación del sistema de

gestión de riesgos.

Además de la matriz de solución de riesgos, debe plantearse un procedimiento

que describa, en forma exacta, como un riesgo identificado como inaceptable
puede producir y ser llevado a un nivel de aceptable

Es importante hacer notar que la elaboración y formalización de los procesos de

solución de riesgos no es otra cosa que la aceptación de la existencia de estos
por parte de la dirección de la empresa de transporte. Estas aceptable debe estar
constituida por las siguientes acciones.

Un proceso sistemático de identificación de los riesgos.

Un proceso coordinado para minimizar los efectos de los riesgos.

7. ¿EN QUÉ CONSISTE LA HERRAMIENTA SOFTWARE PARA
LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DEL PARQUE
AUTOMOTOR?
Esta aplicación de software está elaborada como herramienta, para que cada
empresa implemente un programa de mantenimiento preventivo, basado en la
confiabilidad de la partes de sus vehículos. El sistema propuesto se fundamenta
en un tipo de mantenimiento estandarizado que recibe el nombre el cual se aplica
bastante en la industria aeronáutica.

El sistema para la gestión del mantenimiento parque automotor fue desarrollado

utilizando herramientas libres y puede ser implementando plataformas Windows o
Linux.

La herramienta de informática tiene como finalidad principal llevar todos los

registros de mantenimiento de cada uno de los vehículos de una empresa de
transporte público.

La implementación de este software dentro de una empresa conlleva la necesidad

de que la empresa establezca mecanismos que le permita recopilar y disponer de
la información de las intervenciones mecánicas de los vehículos; esto a su vez
permite a la empresa tener control directo sobre el mantenimiento que se hace a
cada vehículo.

SEGÚN EL CASO ANTERIOR RESPONDA:

1. ¿CUÁL CREE USTED QUE HAYA SIDO LA CAUSA PRINCIPAL

DEL ACCIDENTE DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA PRUEBA
HIDROSTÁTICA? EXPLIQUE.
R//= No se garantizó la seguridad de las personas externas, el bien o propiedades
públicas, privadas y condiciones ambientales existentes en el entorno, no hubo
vigilancia y aprobación por parte de interventoría, la falta de señalización y avisos
informativos para evitar el paso del personal autorizado.
 2. ¿POR QUÉ EL SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO DE LA
EMPRESA OMITIÓ ALGUNOS PROTOCOLOS DE SEGURIDAD
PARA LA REALIZACIÓN DE LA PRUEBA HIDROSTÁTICA?
R//= Omitió la revisión del carro tanque y los equipos y elementos para realizar las
pruebas.

La prueba de precisión debe hacerse bajo vigilancia y aprobación de la

interventoría, y si es necesario, se podrán efectuar ensayos adicionales.

3. ¿QUÉ RESPONSABILIDAD TIENE EL PERSONAL

CONTRATISTA EN ESTE ACCIDENTE, CONOCIENDO QUE ELLOS
SON LOS ÚNICOS AUTORIZADOS PARA OPERAR LOS
EQUIPOS?
R//= No se debió haber permitido que el personal que no esté entrenado y
capacitado estuviera cerca a lugar de la prueba.

4. ¿QUÉ CAUSO QUE EL PERSONAL CONTRATADO Y EL

PERSONAL DE LA EMPRESA NO SE FIJARAN EN:
1. ¿La presencia de una persona ajena a la ejecución de la empresa?

Fallas al verificar o de observar que había personal externo.

2. ¿La válvula cerrada cuando debería de encontrasen abierta?

La no planeación correctamente y verificación del procedimiento de los

estándares para pruebas hidrostáticas.