Министерство науки и высшего образования РФ

ЧИТИНСКИЙ ИНСТИТУТ (филиал)

федерального государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего образования
«БАЙКАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
(ЧИ ФГБОУ ВО «БГУ»)
Кафедра «Мировая экономика, предпринимательство и гуманитарные
дисциплины»

Направление подготовки: 38.03.01 Экономика

Профиль: Мировая экономика

ОТЧЕТ
по научно-исследовательской работе

обучающегося___ курса группы_________ ________

______________
(подпись) (фамилия, инициалы)

Место прохождения практики: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ

ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ПЕРВАЯ ЭКСПЕДИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ»
(юридическое наименование организации)

Отчет сдан «___» ________________ 20__ г.

Руководитель практики
от института __________________ _____________________________
(дата, подпись) (ученое звание, должность, фамилия, инициалы)

Руководитель практики
от профильной организации___________ _____________________________
(дата, подпись) (должность, фамилия, инициалы)

Защита отчета состоялась «___»____________20___ г.

Оценка за практику _________________________________________________
(неудовлетворительно, удовлетворительно, хорошо, отлично)

Члены комиссии:
_________________ ____________________ _______________________________
(должность) (подпись) (фамилия, инициалы)

_________________ ____________________ _______________________________

(должность) (подпись) (фамилия, инициалы)

Чита, 2020 г.
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ...................................................................................................................................3

1. ТЕОРИТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.......................................................................................................................4

1.1. ПОНЯТИЕ И СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ.................................................................................................................4

1.2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ...................................................................................................................7

1.3. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИЕ УСЛУГИ В МИРОВОМ ХОЗЯЙСТВЕ

.....................................................................................................................................................8

2. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РОССИЙСКОГО РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ

ПЕРЕВОЗОК..............................................................................................................................11

3. РОЛЬ И МЕСТО МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК В САХАЛИНСКОЙ

ОБЛАСТИ...................................................................................................................................16
 ВВЕДЕНИЕ

Актуальность данной работы обусловлена тем, что перевозки в нашей

стране занимают отдельное место, не только с экономической точки зрения,

но и с географической. Наша страна достаточно велика и разнообразна в

плане ландшафта и климата. Это диктует необходимость наличия
соответствующей транспортной инфраструктуры и эффективность ее
использования. Например, протяженность железнодорожных путей в РФ на
конец 2013 г. составила 121 тыс. км. Для устойчивых экономических связей
между регионами страны, поступательного и ускоренного развития
внутренней экономики необходим соответствующий количественный анализ
перевозок грузов. Отсюда цель работы состоит в оценке их состояния
основными видами

транспорта. Она конкретизировалась системой задач:

 1. ТЕОРИТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНО-
ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Развитие экономики – это не только насыщение существующих рынков
организационно-техническими факторами и функционально-
экономическими, но главное эффективность данных факторов в период
глобализации. Для выполнения данных задач необходимо рассмотреть цепи
товародвижения от возникновения материального потока до использования
потребителем готовой продукцией, то есть движение товара на всех стадиях
его формирования нуждается в транспортных поставках.
В условиях глобализации современной экономики повышение
эффективности доставки грузов входит в приоритетные направления
сокращения издержек промышленных организаций, торговли и сферы услуг.
Поэтому в последнее время явно наметилась тенденция выделения
транспортно-экспедиционной деятельности в самостоятельную отрасль
транспортного комплекса, относящаяся к распределительному типу услуг (1).

1.1. ПОНЯТИЕ И СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНО-

ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Современный динамичный мир требует быстрого и безошибочного

решения вопросов транспортировки грузов.
Транспортно-экспедиционное обслуживание на территории РФ
осуществляется согласно Федеральному закону «О транспортно-
экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ, обусловлено
краткостью правового регулирования указанных отношений в ГК РФ и
прямым указанием в ГК РФ о необходимости принятия такого закона, а
также ряда документов Министерства транспорта Российской Федерации. (2)
Транспортно-экспедиционные услуги – это возмездные услуги по
организации перевозки груза каким-либо видом (видами) транспорта,
оформлению перевозочных документов, документов для таможенных и иных
целей, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и
получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза. 1 Данная
услуга осуществляется экспедитором для грузовладельца по договору,
предусматривающему экспедиторское вознаграждение. Основной задачей
транспортно-экспедиционной деятельности является поиск эффективного для
заказчика варианта доставки груза на одном или нескольких видах
транспорта.
Основными участниками данной деятельности являются:
 Экспедитор – лицо, организующее логистическую цепочку,
оптимизируя затраты, а также сопровождая груз и его
сохранность на всем протяжении следования;
 Перевозчик – лицо, обязующее доставить груз в пункт
назначения и выдать грузополучателю;
 Грузоотправитель/грузополучатель – лицо, уполномоченное по
договору компании на сдачу/прием груза;
 Страховая, консалтинговая и логистическая компании – лица,
сопровождающие и консультирующие потребителей на всем
передвижении груза;
 Государственные органы – судебные, таможенные органы, а
также администрации портов, аэропортов и автомобильных
дорог.
Транспортно-экспедиционное обслуживание тесно связано с
перевозочными процессами и теми технологиями, которые используются для
доставки груза. В рамках изучения данного вопроса отечественной
необходимо рассмотреть некоторые виды перевозок в транспортно-
экспедиционной деятельности:
1) Смешанная перевозка, осуществляется с помощью двух и более
транспортных средств. При данном виде перевозки появляются
дополнительные грузовые операции, задержки груза и затраты;

1
ГОСТ Р 52297-2004 "Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и определения"
 2) Комбинированная перевозка – смешанная перевозка, без перегрузки
груза, а также перевозка на всем пути транспортируется в одном и
том же контейнере;
3) Интермодальная перевозка – это последовательная перевозка
несколькими видами транспорта без выгрузки груза;
4) Мультимодальная перевозка, транспортировка грузов по одному
договору, но выполненная, по меньшей мере, двумя видами
транспорта; перевозчик несёт ответственность за всю перевозку,
даже если эта транспортировка производится разными видами
транспорта;
5) Юнимодальная перевозка – это перевозка одним видом транспорта.
Стремясь оптимизировать логистику, многие компании предлагают
клиентам разные виды перевозки. В дополнение к классическому варианту
— 20- или 40-футовому контейнеру — существует такая форма, как сборный
груз. В этом случае клиент платит не за весь контейнер, а только за то
пространство, которое занимает его товар. Перевозка обходится в
минимально возможную сумму, поэтому международная отправка сборных
грузов особенно востребована представителями малого и среднего бизнеса. В
состав сборного груза могут включить практически любой товар, за
исключением сыпучих, наливных и горючих продуктов.
Транспортно-экспедиционные услуги предусматривают комплекс
услуг, осуществляющие при перевозке груза, такие как2:
1) операции и услуги по переработке и хранению грузов (погрузочно-
разгрузочные, маркировка, взвешивание, сортировка, хранение и
т.д.);
2) услуги, связанные с транспортированием грузов (сбор, доставка,
сопровождение груза и документов);
3) операции и услуги по приему и сдаче груза;

2
Ковалев Р.Н., А.В. Яценко Транспортно-экспедиционная деятельность: учеб. пособие. Ч. I.– Екатеринбург:
Урал. гос. лесотехн. ун-т, 2016. – 87 с.
 4) информационно-справочные услуги (консалтинговые услуги по
различным вопросам – продвижения, доставка, сообщение о
текущем местонахождения груза);
5) коммерческие услуги (расчет груза, ведение учета и отчетности
грузов, продажа тары/упаковки, реклама и аренда технического
оборудования).
То есть, транспортно-экспедиционные услуги – это взаимодействие
транспортного, экспедиторского и посреднического обслуживания между
экспедитором и потребителем (грузоотправителем/грузополучателем).
Исходя из вышеприведенного спектра услуг, экспедирование грузов
позволяет минимизировать финансовые и временные затраты на
транспортировку груза.
Для осуществления транспортно-экспедиционного обслуживания
используются любой вид транспорта. Выбор варианта транспортировки
оправления зависит от технических характеристик и особенностей грузов, а
также от поставленных задач и ожидаемых результатов.

1.2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ТРАНСПОРТНО-

ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Логистика – это организация, планирование, контроль и выполнение

товарного потока от проектирования и закупок через производство и
распределения до конечного потребителя с целью удовлетворения
требований рынка с минимальными затратами.3 Появление логистики, как
экономической отрасли обусловлено достигнутым уровнем развития
производительных сил и рыночных отношений. Цель логистики можно
сформулировать как, нужный товар доставить в нужное время и место с
минимальными затратами в нужном количестве и нужному потребителю.
Современные транспортные и логистические системы постоянно
усложняются, и все труднее понять, на что следует обратить внимание.

3
Terminology in Logistics, ANNEX Dictionary. European Logistics Association, 1994
Логистический подход к управлению транспортно-экспедиторской
деятельностью предполагает усовершенствованное расширение видов
предоставляемых услуг и повышение качества транспортно-экспедиционного
обслуживания. Целью логистики в транспортно-экспедиционных услугах –
создание кооперации для снижения затрат, улучшения уровня обслуживания
и повышения гибкости.
В настоящее время процесс транспортно-экспедиционного
обслуживания основывается на использования логистических цепей. С
созданием новой логистической системы, появляется комплексное
обслуживание с выполнением функций, предшествующих
транспортированию или завершающих ее, освобождая грузовладельцев от
сбытовых и распределительных функций (упаковывание, складирование и
т.п.). Таким образом создаются грузовые распределительные центры,
позволяющие укрупнять и соединять грузопоток, улучшая загруженность
транспорта и сокращая рейсы.
В последнее время, можно встретить компании, занимающиеся
интегрированной деятельностью как логистическими, так и экспедиторскими
услугами. В условиях современной экономики, данная отрасль относиться к
актуальным направлениям развития и невозможна без участия логистической
услуги. Конкурентоспособность транспортно-экспедиторской фирмы
напрямую зависит от методов организации логистической деятельности, а
последние тенденции организации бизнеса служат основанием развития
методов и принципов логистики в процессе оптимизации транспортно-
экспедиторской деятельности. (4)

1.3. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИЕ УСЛУГИ В МИРОВОМ

ХОЗЯЙСТВЕ

Международное транспортно-экспедиционное обслуживание во

внешнеэкономической деятельности является необходимой частью
внешнеторговой грузоперевозки. Следовательно, цель транспортно-
экспедиционного обслуживания заключается в развитие экспорта
транспортных услуг, особенно, в развитие внешней торговли.
Интерес к развитию внешнеэкономического экспедиторского дела
проявляют почти все транспортные организации, экспедиторские
предприятия внешнеэкономического профиля могут возникнуть практически
повсеместно на базе автотранспорта, железных дорог, торговли, агропрома и
других организаций, имеющих в своем распоряжении склады, средства
механизации, автомобили, контейнеры/рабочую силу, средства связи т.д.
Нормативно-правовой базой международной ТЭД предусмотрена
Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА), на
мировом уровне, занимающаяся защитой интересов экспедиторов. Данная
организация имеет статус консультанта с 29 международными
организациями, которые регулируют транспортную и экспедиторскую сферу
деятельности. (1)
Изучая мировой опыт транспортно-экспедиционной деятельности,
лидерами на мировом рынке логистический услуг становятся компании,
занимающиеся комплексным обслуживанием, включая особенности
экспедирования и логистики.
Транспортная сеть между странами позволяет быть заинтересованными
в создании эффективной инфраструктуры, тем самым обладая достаточной
пропускной способность для соответствующего уровня организации каналов
поставки. Однако, следует отметить, что темпы развития мировой торговли
превышают пропускную способность логистической инфраструктуры
отдельных регионов. Поскольку, несмотря на развитие отдельного элемента
международной логистической инфраструктуры, в некоторых странах может
быть не реализовано. В-первую очередь это связано с правовыми,
санкционированными и технологическими барьерами. Для преодоления
данных барьеров, необходимо изучить геополитические, географические и
технологические факторы стран, влияющих на формирование логистического
процесса в целом.
Во-вторых, следует исследовать логистический менеджмент, для грамотного
и оперативного управления маршрутами, для этого можно обратиться к
экспедиторским услугам. Так как, экспедирование позволяет избежать
комплекса проблем с международной транспортировкой — обеспечение
безопасности, оперативной доставки и растаможки. Экспедирование для
мирового рынка услуг включает в себя перевозку, оформление
документации, а также разрешительных документов и мониторинг состояния
перевозимого товара на всех этапах.
Для наиболее рационального решения задач, поставленных
стремительно развивающимся бизнесом, экспедиторские фирмы создают
свои ассоциации, действующие на региональном, национальном и
международном уровне. Этим достигается централизованное изучение рынка
услуг, разработка политики взаимоотношений с правительственными и
законодательными институтами, стандартизация договоров, унификация
документов согласование цен на услуги, тарифов, сборов и т.д., вплоть до
выдачи рекомендации по географическому разделу и распределению рынка
между членами ассоциации.
Транспортные компании, пользующиеся экспедиторскими услугами,
позволяют клиенту экономить время при транспортировке груза из
зарубежных стран в Россию и наоборот, а также позволяет оптимизировать
затраты на импорт/экспорт.
 2. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РОССИЙСКОГО РЫНКА
МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Транспортная отрасль играет важную роль в российской экономике. Ни

один рынок услуг не может обойтись без такой составляющей, как грузовые
перевозки. Для внутренней и внешней торговли, транспортная отрасль
является фундаментов для развития и увеличения объемов торговли.
Таблица 1 – Динамика внешнеторгового оборота России за 2014-2019
гг., млрд. долл. США
Период 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Экспорт 497,4 343,5 285,7 357,8 449,6 422,7
Импорт 287,1 182,9 182,5 227,5 238,5 243,8
Внешнеторговый оборот 784,5 526,4 468,2 585,3 688,1 666,5
Прирост, % -6,7 -32,9 -11,1 +25,0 +17,6 -3,1
[Источник: Центральный Банк РФ]

Для более детального анализа, рассмотрим таблицу 1, где представлен

внешнеторговый оборот России. Как мы видим, внешнеторговый оборот за
последние несколько лет имеет положительную тенденцию роста.
Внешнеторговый оборот России в 2018 г. в стоимостном выражении
составил 688 млрд долларов США, что на 17,6% выше уровня 2017 года.
Несмотря на общий рост торгового оборота ввоз и вывоз товаров показывают
неодинаковую динамику. Таким образом, экспорт за 2019 год составляющий
422,7 млрд долларов США ниже уровня 2018 года на 6%, а импорт 243,8
млрд долларов США показал незначительный скачок к предыдущему году.
Причиной такого спада является замедление роста мировой экономики на
фоне последних событий, вызванными торговым противостояние США и
Китая, приведшее к ухудшению ценовой политики товарных рынков и
снижению спроса на российский экспорт.
Также, причиной сокращения экспорта в 2019 году, связано с падением цен
на нефть.
Таким образом, наблюдая рост в период 2018-2019 гг, можно
подтверждать, что спад внешней торговли косвенно объясняется снижением
коэффициента покрытия импорта экспортом, соответственно страна имеет
положительное сальдо, в следствие чего складывается благоприятный
инвестиционный и внешнеэкономический климат.

5735
5544
5417

5404
5397
5357
6000
5000
4000
3000

1411

1399
1384
1375

1329

1325

1169

1159
1138
1088
1078

1071
2000
119

121

118

119

116

108
1000
1.3

1.1

1.3

1.3

1.3
26
25

23
16

19

19
0 1
2014 2015 2016 2017 2018 2019
железнодорожный автомобильный трубопроводный
морской внутренний водный воздушный

Структура грузоперевозок России существенно не изменилась за

последние годы. Основу грузовых перевозок в России занимает три
ключевых транспорта: железнодорожный, автомобильный и
трубопроводный.
График 1 – Динамика грузоперевозок по видам транспорта за 2014-
2019 гг., млн. тонн
Анализируя динамику грузоперевозок (см. график 1), можно
утверждать, что большую долю занимает автомобильный транспорт – 68%,
железнодорожный транспорт составляет 17%, а трубопроводный 13-14%.
Наименее развитыми и востребованными являются воздушный и морской
транспорт.
В целом, за последние пять лет, объем грузооборота повысился на
11,7% (см. график 2). Рассмотрим динамику объемов грузооборота по
каждому виду транспорта отдельно. Автотранспорт, несмотря на огромные
показатели тоннажа остается преимущественно транспортом ближнего
действия с невысоким грузооборотом, составляющем в среднем 250 млрд. т-
км (см. график 2). Поскольку на долю автомобильных перевозок пришлось
4,6% от общего грузооборота России за 2017 год, то объем грузов,
перевезенных автомобильным транспортом за тот же период, составил 67%
от всех перевезенных грузов. Однако в период с 2000 по 2017 год средняя
дальность перевозки 1 т груза выросла на 78% и достигла 46 км4.

5,674
5,636
3,000 5,800

5,488
2,500 5,600

5,198
2,000 5,400

5,108
5,080

1,500 5,200

2,686
2,668
2,615

2,602
2,598
2,493
2,489
2,444
2,423

2,344
2,301

2,306
1,000 5,000

500 4,800

125
117
109

112

111

110
275
259
255
247

247

248
0 4,600
2014 2015 2016 2017 2018 2019

железнодорожный автомобильный трубопроводный-всего Прочий Транспорт - всего

Тенденцией последних лет на рынке автомобильных грузоперевозок в

России и в мире стал стабильный рост сегмента сборных грузов. Главными
факторами роста и развития сегмента являются уменьшение физического
объема перевозимых грузов в рамках одной доставки, территориальная
экспансия торговых сетей и снижение издержек за счет объединения грузов
различных отправителей. А также значительный вклад в развитие сегмента
сборных грузов дала Интернет-торговля.
График 2 – Динамика грузооборота по всем видам транспорта за 2014-
2019 гг., млрд.т-км
Как мы видим, на протяжение анализируемого периода 2015-2017 гг,
наблюдается снижение импортных перевозок автомобильным транспортом.
Очевидно, что это вызвано введением ограничительных мер по отношению к
России. Учитывая нынешнюю ситуацию, полагаем, что за последние пару лет
(2018-2020 гг), ни импорт, ни экспорт не имели тенденцию роста, поскольку
произошло множество глобальных геополитических проблем, это и
девальвация рубля, и падение цен на нефть, а также в связи с последними
событиями – это пандемия COVID-19.
Что касаемо экспортных грузоперевозок, то объем перевозок имеет
положительную тенденцию. Несмотря на резкие падения и рост, на экспорт,

4
Обзор отрасли грузоперевозок в России 2018/Межотраслевой экспертный совет//Компания EY. – 2018
безусловно, влияют геополитические события между странами. На
затруднения въезда российских фур в другие страны, влияют низкие
стандарты качества автотранспорта, а также отсутствие соглашений о
международном автомобильном сообщении (например, оформление книги
международной дорожной перевозки), по причине этого, как правило – фуры
доезжают до ближайших приграничных зон.
Таблица 2 – Объем перевозок по видам транспорта, млн.дол.США
  Объем перевозок по видам транспорта, млн.дол.США
  2015 2016 2017
Автомобильный транспорт      
Экспорт 782,6 693,9 852,2
Импорт 453,2 442,6 629,6
Железнодорожный транспорт      
Экспорт 613,5 552,5 604,4
Импорт 306,8 403,4 497,7
[Источник: Статистический сборник Центрального Банка РФ]

Далее, отметим, что грузооборот железнодорожным транспортом

занимает большую долю, что в среднем составляет в год 2400 млрд. т-км (см.
график 2). Популярность железнодорожного транспорта объясняется
выгодными тарифами, низкой стоимостью транспортировки из расчета 1
тонна на 1 км и возможностью применения мультимодальных схем
(например, груз доставляют по морю, а затем перемещают в
железнодорожный контейнер). Таким образом, анализируя исходную
статистическую информацию по перевозкам грузов железнодорожным
транспортом можно утверждать, что они, к сожалению, не имеют
устойчивую положительную тенденцию даже в последние годы.
Анализируя внешние объемы перевозок, то мы видим, что экспортные
и импортные перевозки железнодорожным транспортом намного ниже и
реже, чем автомобильным. Одной из причин, можно считать – отсутствие
курьерской доставки, трудно планировать из-за больших сроков и достаточно
высокие расходы на погрузку и разгрузку при использовании
мультимодальных схем. Однако, данная перевозка грузов остается дешевле
автомобильного.
 Стоит обратить внимание и на занимающий лидирующие позиции
трубопроводный транспорт, что объясняется углеводородной
направленностью российского экспорта при большой удаленности ключевых
месторождений нефти и газа от стран потребителей энергоресурсов (см.
график 2).
Сегодня перевозка грузов по территории РФ и за рубеж является
основой коммерческо-экономической отрасли, которая напрямую зависит от
эффективности транспортной и складской логистики. Транспортная отрасль
– это сегмент, постоянно совершенствующийся в технологическом
прогрессе, предлагая логистическому рынку оптимальные схемы и
разнообразные привилегии.
С учётом новых санкций и роста стоимости энергоносителей,
происходит падение грузооборота автомобильных и железнодорожных
перевозок. В связи с последними событиями пандемии, введенный режим
самоизоляции заставит транспортный сегмент снизить стоимость своих
услуг, а это значит, что большинство небольших коммерческих компаний
будут организовывать собственный малотоннажный транспорт. Владельцы
грузов в этой непростой ситуации будут искать более выгодные схемы
организации доставки. И в этом случае предлагаемые IT-решения могут стать
приоритетным направлением поиска.
 3. РОЛЬ И МЕСТО МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК В
САХАЛИНСКОЙ ОБЛАСТИ

Сахалинская транспортная система обладает рядом уникальных

характеристик в связи с ее островным положением, географической
удаленностью и не очень высокой плотностью населения. Устойчивое и
эффективное функционирование транспорта является необходимым
условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, повышения
уровня жизни населения.(6) Транспортная инфраструктура Сахалинской
области представлена автомобильным, железнодорожным, воздушным и
морским транспортом.
Таблица 3 – Динамика внешнеторгового оборота Сахалинской области
за 2014-2015 гг., млн. дол. США
  2014 2015 2016 2017 2018 2019
16696, 11584, 10572, 15272, 15189,
Экспорт 2 5 8998,7 8 7 7
Импорт 1306,5 1092,8 1705,1 1391,1 690,3 950,8
18002, 12677, 10703, 11963, 15963, 16140,
Внешнеторговый оборот 7 3 8 9 0 5
Прирост, %   -29,6 -15,6 11,8 33,4 1,1
[Источник: Официальный сайт Губернатора и Правительства Сахалинской области]

Внешнеторговый оборот Сахалинской области в 2019 году составил

16,1 млрд. долларов США, что выше аналогичного показателя 2018 года на
1,1%. Рост объема внешней торговли обусловлен, прежде всего, увеличением
объема импортных поступлений. Объем экспортных поставок за 2019 год
составил 15,2 млрд. долларов США и остался практически на уровне 2018
года. Отсутствие роста объема экспорта обусловлено, прежде всего,
падением цен на нефть и уголь на мировом рынке. В данном случае, импорт
носит инвестиционный характер, так как имеет значительную тенденцию
роста, так как эти операции влияют на осуществление структурных
преобразований экономики региона.
Ведущую роль в грузоперевозках Сахалина играет морской транспорт,
связывая остров с портами Дальнего Востока России и странами Азиатско-
Тихоокеанского региона. В Сахалинской области расположены два крупных
незамерзающих порта – в городе Холмск и Корсаков, через которые
проходит основной грузопоток поступающих в область
народнохозяйственных и специализированных грузов, а также в обратном
направление на материк и в зарубежные страны. Портовая система
Сахалинской области в силу выгодного географического положения региона
обладает высоким потенциалом для включения в международные маршруты
грузоперевозок с учетом близости крупных перегрузочных портов Азиатско-
Тихоокеанского региона (Япония, Республика Корея, Сингапур, Китай,
Гонконг)
Таблица ? – Динамика объемов транспортных показателей за 2015-2019
гг.
2015 2016 2017 2018 2019
Автомобильный транспорт          
6993, 8033,
Объем грузоперевозок, тыс.т 2 6863,9 7462,1 2 9399,1
Объем грузооборота, тыс.т-км 273,7 293,6 335,6 368,8 577,7
Железнодорожный транспорт          
Объем грузоперевозок, млн.т 1,1 1,1 1,2 1,1  1,4
Объем грузооборота, млн.т-км 370,6 - - 334,9 -
Морской транспорт          
Объем грузоперевозок, млн.т 2,4 - - 7,9 6,7
Объем грузооборота, млн.т-км  - 1,6 1,7 1,8 2,0

[Источник: Правительство Сахалинской области «Доклад о социально-экономическом

положении Сахалинской области за 2018 год» ]

Анализируя таблицу ?, можно сказать, что грузооборот морским

транспортом показывает ежегодный рост. Увеличение объемов происходит
за счет увеличения добычи угля и его реализации зарубежными партнерами.
Однако, объем перевозок в период 2018-2019 гг. снизился на 15%, это
связано с прямой перевозкой грузов с других портов минуя порт Корсаков.
Что касаемо остального транспорта, то к сожалению инфраструктура
острова развита только для внутреннего следования и потребления.