Вы находитесь на странице: 1из 4

авторемонт

ИСТОРИЯ О ТОМ, КАК Я ГАЗОВЫЕ ФОРСУНКИ КАЛИБРОВАЛ ИЛИ


ОПИСАНИЕ РАЗЛИЧНЫХ МЕТОДИК
БАЛАНСИРОВКИ ГАЗОВЫХ ФОРСУНОК
После установки и тща! получить конкретные циф! раздумья… Каким образом начительную, на первый
тельной настройки газово! ры. И началось сооружение можно измерить такую нез! взгляд, неравномерность
го оборудования четверто! стенда для проверки и ка!
го поколения на своем ав! либровки газовых форсу!
томобиле, наблюдал не! нок, который включал в се!
большую, но заметную (ес! бя газовый редуктор от
ли сравнивать с работой на системы четвертого поко!
бензине) неравномерность ления и регулируемый ге!
работы двигателя на хо! нератор импульсов для уп!
лостом ходу. Ощущалось равления форсунками. Для
это даже в салоне по харак! замера расхода газа на вы!
терной вибрации рулевого ходе форсунок использо!
колеса. Никаких явных отк! вался ротаметр (рис. 3).
лонений в работе газовых Другой вариант, альтер!
"мозгов" обнаружено не нативный ротаметру, ис!
было, по бензину аналогич! пользовал датчик давле!
но. Проверка системы за! ния, установленный между
жигания с помощью мотор! редуктором и форсункой,
тестера также не дала ре! подключенный к осциллог!
зультата. Единственная рафу. С его помощью оце!
Рис. 1. График сигнала датчика кислорода при работе двигателя в
аномалия, которая обра! нивался расход газа по мо! режиме ХХ на газу без коррекции форсунок
щала на себя внимание, ! ментальному падению дав!
при переключении двига! ления при открытии фор!
теля на газ сигнал датчика сунки. Сама же регулиров!
кислорода вместо гладкой ка производилась измене!
линии принимал форму зу! нием высоты подъема што!
бастой пилы (рис. 1). ка форсунки с помощью
К тому времени мною уже регулировочного винта.
было перечитано большое Оба метода оценки расхо!
количество доступной ин! да доказали предполагае!
формации по ГБО четвер! мый, но неутешительный
того поколения, и по газо! результат ! форсунки име!
вым форсункам в частнос! ют нелинейную характе!
ти. Анализ ситуации пока! ристику во всем рабочем
зал, что виновниками проб! диапазоне. Если настроить
лемы являются газовые все форсунки по одинако!
форсунки, точнее их дисба! вому проходу газа на одной
ланс. Дело в том, что след! длительности впрыска, то
ствием невысокой точнос! при изменении длитель!
Рис. 2. График сигнала датчика кислорода при работе двигателя в
ти изготовления комплек! ности управляющих им! режиме ХХ на бензине
тующих становится суще! пульсов дисбаланс возвра!
ственная разница в пара! щается. Также пропускная
метрах форсунок даже из характеристика форсунок
одного комплекта. И при зависит от давления газа.
подаче одинаковой дли! Стало ясно, что баланси!
тельности открывающего ровку форсунок нужно про!
импульса, количество топ! водить в условиях, макси!
лива, впрыскиваемого в мально приближенных к
разные цилиндры, сильно рабочим. Или, что еще луч!
отличается. На холостом ше, непосредственно на
ходу это отражается в не! двигателе, в режиме час!
равномерной работе дви! тичной нагрузки. Форсунки
гателя, на мощностных ре! были отрегулированы с по!
жимах ! в увеличенном рас! мощью индикатора часово!
ходе топлива. Теперь мне го типа на одинаковую вы!
предстояло это предполо! соту подъема штока и возв!
жение доказать, то есть с ращены на свое место под
помощью некоего прибора капотом, а я погрузился в Рис. 3. Самодельный стенд для настройки газовых форсунок

16 апрель 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

возможность корректиро! (рис. 1). Удалением галочек двигателя в режиме ХХ на


вать производительность отключаем лишние графики, газу теперь ничем не отли!
каждой форсунки в преде! кроме графика "Лямбда 1". В чалась от работы двигателя
лах +! 25%. окошке "Активные ГАЗ. Фор! на бензине. Только щелчок
Единственным моментом сунки" нужно переключить на клапана на редукторе выда!
(кроме моих субъективных бензин второй, третий и чет! вал момент переключения
ощущений), который отра! вертый цилиндры работаю! на альтернативное топливо.
жал неравномерную работу щего двигателя, для чего Но, с другой стороны,
цилиндров двигателя, была кликаем мышкой по изобра! смотря на такие значитель!
форма сигнала датчика жению соответствующих ные цифры поцилиндровой
кислорода. Тогда появилась форсунок (рис. 5). коррекции форсунок,
идея произвести настройку Из!за того, что один ци! чувство радости сменялось
поцилиндрового баланса линдр двигателя работает другим, менее приятным
по сигналу ДК. Так роди! на газу, остальные ! на бен! чувством. Самые популяр!
лась несложная методика зине, форма сигнала дат! ные на рынке Украины фор!
("методика Пыльгуна"), ко! чика кислорода частично сунки, устанавливаемые на
торую я хочу предложить выровнялась. Теперь нужно большинстве переобору!
Рис. 4. Окно коррекции газовых читателям. С ее помощью увеличить или уменьшить дованных автомобилей,
форсунок в программе настрой можно довольно быстро, производительность пер! имеют такой значительный
ки газового контроллера STAG без применения каких!либо вой форсунки до получе! разброс параметров. И да!
дополнительных инстру! ния, насколько это возмож! леко не многие установщи!
ментов, оценить и подкор! но, гладкого сигнала датчи! ки задаются вопросом их
ректировать поцилиндро! ка кислорода. Процедуру калибровки. В лучшем слу!
вый баланс газовых форсу! необходимо повторить чае, используется индика!
Рис. 5. Первый цилиндр дви
гателя работает на газу, осталь нок в режиме холостого хо! последовательно для каж! тор часового типа… Вот по!
ные на бензине да. Единственным услови! дого цилиндра, возможно, тому!то эти форсунки са!
работы цилиндров двига! ем реализации данной ме! не один раз. В итоге, нужно мые популярные, что са!
теля? Инструмента, спо! тодики является подклю! вычесть из значений кор! мые дешевые… Успокаивая
собного настолько точно ченный датчик кислорода к рекции всех цилиндров ми! себя такой мыслью, стал
измерить разницу эффек! соответствующему входу нимальное значение. В ре! посматривать в сторону
тивности работы цилинд! газового контроллера. зультате, в одном из цили! дорогих форсуночных пла!
ров, в моем распоряжении Суть методики заключает! ндров коррекция должна нок, с надеждой, что там
тогда еще не было (сейчас ся в следующем. Двигатель равняться нулю. ситуация получше.
уже имеется, но об этом прогрет до рабочей темпе! Результат проведенной За ежедневными забота!
позже). Благо, существует ратуры и работает на газу. В работы, с одной стороны, ми как!то незаметно приш!
программный инструмент программе настройки газо! не мог не порадовать ! про! ла осень, пора очередного
для тонкой настройки газо! вого контроллера (в моем пала "зубастость" сигнала Слета дизелистов. На Сле!
вых форсунок. В програм! случае STAG, но аналогичная датчика кислорода при ра! те встретились с диагнос!
ме для настройки газового функция существует практи! боте двигателя на газу, его том Андреем Шульгиным,
контроллера есть функция чески во всех системах), на форма уже напоминала которому рассказал свою
"Установка газовых форсу! вкладке "Параметры" откры! правильный сигнал, но не! историю настройки форсу!
нок" (рис. 4). ваем окно "Установка газо! большая рваность все еще нок. Андрей предложил
С ее помощью разработ! вых форсунок". Переходим присутствовала (рис. 6). оценить поцилиндровый
чики предоставили нам на вкладку "Автонастройка" Ну и, собственно, работа баланс двигателя с по!

Рис. 7. График поцилиндрового баланса, рассчитанный скриптом CSS


Рис. 6. После коррекции газовых форсунок по сигналу датчика после настройки форсунок по форме сигнала датчика кислорода. Вы
кислорода, его форма уже напоминала правильный сигнал, но не деленные участки отображают работу двигателя в режиме ХХ и режи
большая рваность все еще присутствовала ме частичной нагрузки соответственно. Масштаб графика увеличен

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2011 17
авторемонт

Рис. 8. Результат анализа скриптом сигнала датчика положения ко Рис. 9. Так выглядит график после увеличения. Отчетливо видно не
ленвала до увеличения масштаба. Серая линия на графике отобра равномерность работы цилиндров двигателя (линии, отображающие
жает обороты двигателя. Для проведения дальнейшего анализа нас вклад каждого цилиндра, находятся на разной высоте). В данном слу
интересуют два выделенных участка чае коррекция газовых форсунок нулевая

мощью им разработанного ческая, либо DIS система ле чего необходимо выклю! графика, отображающего
скрипта CSS. Скрипт рас! зажигания с отдельно уста! чить зажигание и дождать! режим частичной нагрузки.
считывает вклад каждого новленной катушкой (ка! ся остановки двигателя, не При слишком быстром уве!
цилиндра в работу двига! тушками), устанавливаем отпуская при этом педаль личении оборотов увели!
теля на основании сигнала емкостный датчик первого газа. В таком случае мы по! чивается и нагрузка на
датчика частоты вращения цилиндра на соответству! лучим возможность оце! двигатель до уровня боль!
коленвала, записанного ющий высоковольтный нить большее количество ше необходимой; линии на
USB!осциллографом. Ре! провод. Если используют! информации о работе дви! этом участке становятся
зультат отображается на ся индивидуальные катуш! гателя. Не буду сейчас вда! почти вертикальными. И,
экране в виде графика. В ки или общий модуль зажи! ваться в подробности пол! наоборот, при очень мед!
перерыве между доклада! гания, для синхронизации ной методики, поскольку ленном увеличении оборо!
ми подключили "Постолос! по первому цилиндру ис! она описана раньше Анд! тов нагрузка на двигатель
коп" к моей машине, запи! пользуем накладной емко! реем на страницах журнала недостаточна, участок гра!
сали сигнал, проанализи! стный или же индуктивный "Авто!Мастер" (№ 9, 2010 фика вытягивается по го!
ровали скриптом (рис. 7). датчик. Включаем прог! г.) и в файле помощи к ризонтали. Желательно
Андрей с удивлением от! рамму USB!осциллограф, скрипту, но я бы рекомен! поэкспериментировать,
метил, что нечасто прихо! на кнопке "Запустить/Ос! довал до начала процедуры чтоб получить на этом
дится видеть такую сбалан! тановить" нажимаем балансировки газовых участке характерный гор!
сированную работу двига! стрелочку, из всплываю! форсунок убедиться в исп! бик (рис. 9).
теля ! как правило, "гази! щего окна пользовательс! равности механической После остановки записи
рованные" машины, обору! ких настроек выбираем части двигателя с по! необходимо нажатием со!
дованные ГБО четвертого настройку "CSS_Sync". За! мощью методики Шульги! ответствующей кнопки
поколения, показывают пускаем двигатель и остав! на. Дальше я буду описы! выполнить скрипт (в
значительную разницу в ляем работать на холостом вать несколько упрощен! случае, если эта кнопка не!
работе цилиндров. А я для ходу. Для начала записи ный вариант методики ! не! активна, нажать кнопку
себя сделал открытие ! это сигналов нажать кнопку обходимый минимум для "Загрузить файл скрипта" ,
и есть тот инструмент, с по! "Запись" или клавишу оценки поцилиндрового в открывшемся окне
мощью которого можно с F12. баланса с целью калибров! указать имя скриптового
необходимой точностью Чтобы оценить поцили! ки газовых форсунок. файла анализатора и
оценить поцилиндровый ндровый дисбаланс, в Дайте двигателю порабо! место его расположения
баланс! На следующий принципе, достаточно за! тать несколько секунд на "*:\Program Files\USB Ос!
день была опробована ме! писи нескольких секунд ра! холостом ходу, после чего циллограф\AnalyserScriptFi
тодика настройки газовых боты на холостом ходу и плавно увеличьте обороты les\CSS\CSS.asc", нажать
форсунок с помощью USB! одной легкой перегазовки. до 3000. Закройте дрос! "Открыть"). В появившем!
Autoscope и скрипта CSS. Но это при условии, что мы сельную заслонку, дожди! ся окне "Введите значе!
Для реализации методи! уверены в полной исправ! тесь снижения частоты вра! ния" при необходимости
ки необходимо подсоеди! ности механической части щения двигателя до оборо! изменить количество ци!
нить 5!ый канал USB! двигателя и всех систем, тов ХХ, остановите запись. линдров двигателя, поря!
Autoscope параллельно обеспечивающих его рабо! Хочу обратить внимание, док работы и нажать "OK".
сигнальному выводу дат! ту. Полная методика, пред! что скорость увеличения После выполнения ана!
чика частоты вращения ко! ложенная Андреем Шуль! оборотов двигателя (нажа! лиза, его результаты
ленчатого вала двигателя. гиным, предусматривает, тия на педаль газа) влияет представляются в несколь!
В случае если на двигателе кроме этого, еще одну пе! на качество отображения ких вкладках. На вкладке
используется либо класси! регазовку "газ в пол", пос! информации на участке "Эффективность" видим

18 апрель 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

Рис. 10. График поцилиндрового баланса двигателя после внесения Рис. 11. График поцилиндрового баланса работающего на газу дви
коррекции во втором цилиндре +10%. Заметно улучшение поцилинд гателя после регулировки с помощью скрипта CSS. Значения поцили
рового баланса, но неравномерность еще присутствует ндровой коррекции газовых форсунок 0 14 8 5. Линии, отражающие
поцилиндровую эффективность двигателя в режиме частичной наг
построенный скриптом программе для настройки рузки, практически совместились (выделенный участок)
график эффективности, где газового контроллера ус!
каждому цилиндру соотве! танавливаем коррекцию
тствует свой цвет. Серая для цилиндра №2 +10%.
линия на графике показы! Величину коррекции под!
вает обороты двигателя. бираем опытным путем.
Выделенные на рисунке После нескольких этапов
участки отображают работу одного взгляда на график
двигателя на холостом ходу будет достаточно, чтоб
(слева) и начало ускорения приблизительно опреде!
при частичной нагрузке лить это значение. Повто!
(справа). Они нам и нужны ряем запись сигналов и
для проведения дальней! анализ. Теперь мы видим
шего анализа (рис. 8). улучшение поцилиндрово!
С помощью соответству! го баланса двигателя, но
ющих кнопок гра! неравномерность еще при!
фик необходимо увеличить сутствует (рис. 10).
и поместить интересую! Процедуру рекомендуется
щие нас участки в центр ок! повторить необходимое ко! Рис. 12. Форма сигнала датчика кислорода работающего на газу двигате
на. Оптимальный масштаб личество раз до получения ля после регулировки с помощью скрипта CSS. Его форма уже не отлича
ется от формы сигнала ДК работающего на бензине двигателя (рис. 2)
1:4 по вертикали и 1:4 по максимально возможного
горизонтали (рис. 9). совмещения линий на гра! На практике процедура форсунок. Особенно это
На начальном этапе наст! фике в режиме частичной настройки газовых форсу! актуально при установке
ройки удобнее ориентиро! нагрузки. нок с использованием ГБО четвертого поколения
ваться по режиму ХХ, на На заключительном эта! USB!осциллографа и на многоцилиндровых
заключительном ! только по пе регулировки внесенные скрипта CSS занимает не двигателях, где не всегда
режиму частичной нагруз! значения коррекции газо! больше двадцати минут. имеется возможность
ки. Сбалансированная ра! вых форсунок равнялись 0 Методика может быть по! правильно расположить
бота газовых форсунок в 14 !8 5. Линии, отражаю! лезна как при настройке форсунки, штуцеры!рас!
режиме частичной нагруз! щие поцилиндровую эф! газового оборудования пылители и соединяющие
ки позволит достичь макси! фективность двигателя в четвертого поколения, так их шланги. В таких случаях
мальной экономичности ре! режиме частичной нагруз! и при диагностике неисп! ничем, кроме програм!
гулируемого автомобиля. ки, практически совмести! равностей, связанных с мной коррекции форсу!
На графике отчетливо лись (рис. 11). неравномерной работой нок, невозможно добиться
видна неравномерность Форма сигнала датчика двигателя на газу. Кроме сбалансированной работы
работы цилиндров двига! кислорода работающего на того, используя эту мето! двигателя. Тогда скрипт
теля (линии, отражающие газу двигателя (рис. 12) дику, мы получаем воз! CSS может стать незаме!
вклад каждого цилиндра, после проведения калиб! можность достаточно лег! нимым инструментом для
находятся на разной высо! ровки форсунок с по! ко оценить и компенсиро! оценки поцилиндрового
те). В данном случае, в ре! мощью скрипта CSS не от! вать неравномерность ра! баланса настраиваемого
жиме ХХ самым "слабым" личается от формы сигна! боты двигателя на газу, двигателя.
оказался синий цилиндр ла датчика кислорода ра! вызванную другими при!
№2, самым "сильным" ! ботающего на бензине чинами, не связанными с Владимир ПЫЛЬГУН
желтый цилиндр №3. В двигателя (рис. 2). пропускной способностью Член ОСАТ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a апрель 2011 19