Вы находитесь на странице: 1из 28

МИНИСТЕРСТОВО ОБРАЗОВАНИЯ ПРИМОРСКОГО КРАЯ

краевое государственное автономное


профессиональное образовательное учреждение
«Лесозаводский индустриальный колледж»

Специальность: 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных,


строительных, дорожных машин и оборудования

ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ
Заместитель директора ЛИК
___________________ Полосина Н.Н.
«_______»_________________2020г.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту

На тему: «Проект организации шиномонтажного участка»

Выполнил:
Студент группы ЭМ-31 Филиппов И.В.

Руководитель Сарапкин Е.В.

Оценка____________________
«_____»______________2020г.
__________ _______________
(подпись) (расшифровка подписи)

Лесозаводск, 2020
МИНИСТЕРСТОВО ОБРАЗОВАНИЯ ПРИМОРСКОГО КРАЯ
краевое государственное автономное профессиональное образовательное
учреждение «Лесозаводский индустриальный колледж»

ЗАДАНИЕ № 20
на курсовое проектирование
В рамках МДК 02.01 «Организация технического обслуживания и ремонта подъемно -
транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях
эксплуатации».
Студенту дневного отделения курса 3 группы ЭМ-31
Филиппову Ивану Витальевичу
Тема задания: «Проект организации шиномонтажного участка».
Исходные данные: Парк автомобилей ЗИЛ - 130 составляет 35 ед.
Суточный пробег 270 км.
IV категория эксплуатации.
Пробег сначала эксплуатации составил 364 000 км.
Автомобилей, прошедших капитальный ремонт 24%.
Пояснительная записка:
Введение.
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
1.1 Характеристика и состав парка машин.
1.2 Характеристика проектируемой зоны ТО, режим работы.
2. РАСЧЕТНО – ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
2.1 Выбор исходных данных.
2.2 Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта (КР).
2.3 Определение среднего пробега до капитального ремонта.
2.4 Расчет коэффициента кратности ТО-1, ТО-2, КР.
2.5 Определить расчетный пробег парка до ТО-1,ТО-2, КР.
2.6 Корректирование режимов трудоемкости ТО и ТР.
2.7 Расчет коэффициентов технической готовности и использования парка
2.8 Расчет годового пробега парка.
2.9 Расчет годовой и суточной программы ТО и ремонтов.
2.10 Расчет общей годовой трудоемкости по видам работ и общей трудоемкости
проектируемого участка.
2.11 Определение численности рабочих по видам работ, специалистов и служащих.
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.
3.1 Организация управления.
3.2 Технологический процесс проектируемой зоны ТО.
3.3 Расчет количества постов на объекте проектирования.
3.4 Выбор технологического оборудования.
3.5 Расчет площади объекта проектирования.
4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ И ОХРАНА ТРУДА.
4.1 Техника безопасности.
4.2 Пожарная безопасность.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. (планировка объекта проектирования с расстановкой
технологического оборудования. ФОРМАТ А 1.)
ДАТА ВЫДАЧИ. 20.05.2020 г.
ДАТА СДАЧИ. 20.06.2020 г.
ПРЕПОДАВАТЕЛЬ _____________ Е.В. Сарапкин
Содержание
стр.
Введение 4
1 Общая часть 5
1.1 Характеристика и состав парка машин 5
1.2 Характеристика проектируемой зоны ТО, режим работы 6
2 Расчётно-техническая часть 7
2.1 Выбор исходных данных 7
2.2 Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта 9
2.3 Определение среднего пробега до капитального ремонта 10
2.4 Расчет коэффициента кратности ТО-1, ТО-2, КР 11
2.5 Определение расчетного пробега парка до ТО-1, ТО-2, КР 12
2.6 Корректирование режимов трудоемкости ТО и ТР 13
2.7 Расчет коэффициентов технической готовности и использования
парка 14
2.8 Расчёт годового пробега парка 16
2.9 Расчет годовой и суточной программы ТО и ремонтов 16
2.10 Расчет общей годовой трудоемкости по видам работ и
общей трудоемкости проектируемого участка 18
2.11Определение численности рабочих по видам работ,
специалистов и служащих 19
3 Организационная часть 20
3.1 Организация управления 20
3.2 Технологический процесс проектируемой зоны диагностики 21
3.3 Расчет количества постов на объекте проектирования 21
3.4 Выбор технологического оборудования 23
3.5 Расчет площади объекта проектирования 24
4 Производственная санитария и охрана труда 25
4.1 Техника безопасности 25
4.2 Пожарная безопасность 26
Заключение 27
Список использованной литературы 28
Введение

Любое автотранспортное предприятие (Далее АТП) должно иметь свой


собственный шиномонтажный участок.
На шиномонтажный участок машины поступают после определенного
пробега по плану, регламентируемому графиком ТО и ТР.
Целью этого курсового проекта является разработка шиномонтажного
участка для определённых парка машин, категории эксплуатации и пробега. По его
завершению должны быть проведены все расчёты и разработан чертёж формата А1
на котором будет изображена планировка шиномонтажного участка с расстановкой
технологического оборудования.
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика и состав парка машин

Парк машин данного АТП обладают следующими параметрами:


а) 35 ед. автомобилей Зил-130;
б) 270 км. суточный пробег;
в) 4 категория эксплуатации;
г) 364 000 км. пробег с начала эксплуатации;
д) 24% автомобилей прошло капитальный ремонт;
е) Площадь автомобиля –16,6м;

Рисунок 1 – Грузовой автомобиль Зил-130

КП.23.02.04.20.20.ОЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Филиппов И.В Лит. Лист Листов
Провер. Сарапкин Е.В. 5 2
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Н.Контр. КГА ПОУ"ЛИК", ЭМ-31
Утверд.
1.2 Характеристика проектируемой зоны ТО, режим работы

Шиномонтажный участок предназначен для проведения шиномонтажных


операций на АТП. Автомобиль, для которого разрабатывается участок– Зил-130–
советский и российский грузовой автомобиль разработки и производства
автомобильного завода имени Лихачёва в Москве.
Проектируемая зона будет работать 305 дней в году, с длительностью смены
7 часов при шести дневной рабочей неделе.

Лист
КП.23.02.04.20.20.ОЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 6
2 РАСЧЕТНО–ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Данный раздел включает технический расчет производственных


подразделений по техническому обслуживанию. Целью технического расчета
является определение объема работ по объекту проектирования и расчет
необходимого количества исполнителей на нем.

2.1 Выбор исходных данных

Для выполнения расчётов необходимо выбрать коэффициенты


корректирования режимов:
а) Категория условий эксплуатации – К1;
б) Модификации подвижного состава и организация его работы – К2;
в) Природно-климатические условия – К3;
г) Изменение трудоёмкости в зависимости от пробега с начала
эксплуатации – К4;
д) Изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала
эксплуатации – КП;
е) Изменения трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества
автотранспорта предприятия – К5;

Таблица 1 – Коэффициент К1
Категория условий Периодич- Удельная трудоём- Пробег Расход запас-
эксплуатации ность ТО кость ТР до КР ных частей
4 0,7 1,4 0,7 1,4

КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Филиппов И.В Лит. Лист Листов
Провер. Сарапкин Е.В. РАСЧЕТНО– 7 13
ТЕХНИЧЕСКАЯ
Н.Контр. КГА ПОУ “ЛИК”, ЭМ-31
Утверд. ЧАСТЬ
Таблица 2 – Коэффициент К2
Модификация подвижного состава Трудоёмкость Пробег Расход запасных
и организация его работы ТО и ТР до КР частей
Базовый автомобиль 1,0 1,0 1,0

Таблица 3 – Коэффициент К3
Характеристика Трудоёмкость Удельная Пробег Расход
запасных
района ТО и ТР трудоёмкость ТР До КР
частей
Умеренный 1,0 1,0 1,0 1,0

Талица 4 – Коэффициенты К4 и КП
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного Грузовые
пробега до КР К1 КП
От 1 до 1,25 1,5 1,5

Таблица 5 – Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП Число технологически совместимых групп
подвижного состава – менее трёх
До 100 1,10

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 8
2.2 Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта

Для корректирования пробега понадобятся коэффициенты корректирования


и нормативный пробег (LHTO-1) для корректируемого значения, который для
грузового автомобиля Зил-130 равен 4 000 км. до ТО-1, 16 000км. до ТО-2 и
300000км. до капитального ремонта (Далее КР).
Скорректированный пробег в км. до ТО-1(L/TO-1) вычисляется по формуле

/
𝐿 𝑇𝑂−1 = 𝐿𝐻𝑇𝑂−1 × 𝐾1 × 𝐾3 (1)

где LНTO-1 - нормативный пробег в км. до ТО-1;


К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

/
𝐿 𝑇𝑂−1 = 4000 × 0,7 × 1,0 = 2800

/
Далее вычислим скорректированный пробег в км. до ТО-2 (𝐿 𝑇𝑂−1 ) который
вычисляется по формуле

/
𝐿 𝑇𝑂−2 = 𝐿𝐻𝑇𝑂−2 × 𝐾1 × 𝐾3 (2)

где LНTO-1 - нормативный пробег в км. до ТО-2;


К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

/
𝐿 𝑇𝑂−2 = 16000 × 0,7 × 1,0 = 11200

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 9
/
Теперь вычислим скорректированный пробег в км. до КР (𝐿𝐾𝑃 ) по формуле

/
𝐿𝐾𝑃 = 𝐿𝐻𝐾𝑃 × 𝐾1 × 𝐾2 × 𝐾3 (3)

где LНKP - нормативный пробег в км. до КР;


К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 - коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

/
𝐿𝐾𝑃 = 300000 × 0,7 × 1,0 × 1,0 = 210000

2.3 Определение среднего пробега до капитального ремонта

Средний пробег до КР в км. (𝐿𝐾𝑃𝐶𝑃 ) вычисляется по формуле

/ /
(𝑁общ × (1 − 𝑃% )) × 𝐿𝐾𝑃 + 0,8 × (𝑁общ × 𝑃% ) × 𝐿𝐾𝑃
𝐿𝐾𝑃𝐶𝑃 = (4)
(𝑁общ × (1 − 𝑃% )) + (𝑁общ × 𝑃% )
где 𝑁общ - количество автомобилей в парке;
𝑃% - процент автомобилей, прошедших капитальный ремонт;
/
𝐿𝐾𝑃 - скорректированный пробег до КР

(35 × (1 − 0,24)) × 210000 + 0,8 × (35 × 0,24) × 210000


𝐿𝐾𝑃𝐶𝑃 = = 199920
(35 × (1 − 0,24)) + (35 × 0,24)

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 10
2.4 Расчет коэффициента кратности ТО-1, ТО-2, КР

𝐾
Коэффициент кратности ТО-1(𝐾𝑇𝑂−1 ) вычисляется по формуле

/
𝐿
𝐾
𝐾𝑇𝑂−1 = 𝑇𝑂−1 (5)
𝐿𝑐𝑐

/
где 𝐿 𝑇𝑂−1 - скорректированный пробег в км. до ТО-1;
𝐿𝑐𝑐 - среднесуточный пробег в км.

𝐾
2800
𝐾𝑇𝑂−1 = = 10
270
𝐾
Коэффициент кратности ТО-1(𝐾𝑇𝑂−2 ) вычисляется по формуле

/
𝐾 𝐿𝑇𝑂−2
𝐾𝑇𝑂−2 = / (6)
𝐿𝑇𝑂−1

/
где 𝐿 𝑇𝑂−2 - скорректированный пробег в км. до ТО-2;
/
𝐿 𝑇𝑂−1 - скорректированный пробег в км. до ТО-1

𝐾
11200
𝐾𝑇𝑂−2 = =4
2800
𝐾
Коэффициент кратности ТО-1(𝐾𝐾𝑃 ) вычисляется по формуле

𝐾 𝐿𝐾𝑃𝐶𝑃
𝐾𝐾𝑃 = / (7)
𝐿𝑇𝑂−2

где 𝐿𝐾𝑃𝐶𝑃 - средний пробег в км. до КР;


/
𝐿 𝑇𝑂−2 - скорректированный пробег в км. до ТО-2

𝐾
199920
𝐾𝐾𝑃 = = 18
11200

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 11
2.5 Определение расчетного пробега парка до ТО-1, ТО-2, КР

Расчётный пробег до ТО-1 в км. ( 𝐿𝑃𝑇𝑂−1 ) вычисляем по формуле

𝐿𝑃𝑇𝑂−1 = 𝐿𝑐𝑐 × 𝐾𝑇𝑂−1


𝐾
(8)
где 𝐿𝑐𝑐 - среднесуточный пробег
𝐾
𝐾𝑇𝑂−1 - коэффициент кратности ТО-1

𝐿𝑃𝑇𝑂−1 = 270 × 10 = 2700

Расчётный пробег до ТО-2 в км. (𝐿𝑃𝑇𝑂−2 ) вычисляем по формуле

𝐿𝑃𝑇𝑂−2 = 𝐿𝑃𝑇𝑂−1 × 𝐾𝑇𝑂−2


𝐾
(9)
где 𝐿𝑃𝑇𝑂−1 - расчётный пробег до ТО-1 в км.
𝐾
𝐾𝑇𝑂−2 - коэффициент кратности ТО-2

𝐿𝑃𝑇𝑂−2 = 2700 × 4 = 10800

Расчётный пробег до КР в км. (𝐿𝑃𝐾𝑃 ) вычисляем по формуле

𝐿𝑃𝐾𝑃 = 𝐿𝑃𝑇𝑂−2 × 𝐾𝐾𝑃


𝐾
(10)
где 𝐿𝑃𝑇𝑂−2 - расчётный пробег до ТО-2 в км.
𝐾
𝐾𝐾𝑃 - коэффициент кратности KP

𝐿𝑃𝐾𝑃 = 10800 × 18 = 194400

Таблица 6 – Коэффициенты кратности и среднесуточный пробег


Пробег в км.
Пробеги Нормативный Скорректирован- Коэффициенты Расчётный
ный кратности
Среднесуточный - - - 270
До ТО-1 4 000 2 800 10 2 700
До ТО-2 16 000 11 200 4 10 800
До КР 300 000 210000 18 194400

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 12
2.6 Корректирование режимов трудоемкости ТО и ТР

Для проведения корректирования режимов трудоёмкости понадобятся


сведения о трудоёмкости ТО и ТР в чел-ч для грузового автомобиля Зил-130
которые я свёл в таблицу 7.
Таблица 7 – Трудоёмкость ТО и ТР
Тип подвижного состава и его Трудоёмкость чел-ч, на одно Трудоёмкость
параметры обслуживание чел-ч/1000км
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
Грузовой автомобиль 0,35 5,7 21,6 5,0
грузоподъёмностью от 5 до 8 т.

Скорректированную трудоемкость EO (𝑡𝐸𝑂 ) в чел-ч. рассчитывают по


формуле

𝑡𝐸𝑂 = 𝑡𝐻𝐸𝑂 × 𝐾2 × 𝐾5 (11)

Где 𝑡𝐻𝐸𝑂 – нормативная трудоемкость ЕО в чел-ч.


К2 и К5 – коэффициенты корректирования

𝑡𝐸𝑂 = 0,35 × 1,0 × 1,10 = 0,385

Скорректированную трудоемкость ТО-1 (𝑡𝑇𝑂−1 ) в чел-ч. рассчитывают по


формуле

𝑡𝑇𝑂−1 = 𝑡𝐻𝑇𝑂−1 × 𝐾2 × 𝐾5 (12)

Где 𝑡𝐻𝑇𝑂−1 – нормативная трудоемкость TO-1 в чел-ч.


К2 и К5 – коэффициенты корректирования

𝑡𝑇𝑂−1 = 5,7 × 1,0 × 1,1 = 6,27

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 13
Скорректированную трудоемкость ТО-2 (𝑡𝑇𝑂−2 ) в чел-ч. рассчитывают по
формуле

𝑡𝑇𝑂−2 = 𝑡𝐻𝑇𝑂−2 × 𝐾2 × 𝐾5 (13)

Где 𝑡𝐻𝑇𝑂−2 – нормативная трудоемкость TO-2 в чел-ч.


К2 и К5 – коэффициенты корректирования

𝑡𝑇𝑂−2 = 21,6 × 1,0 × 1,1 = 23,76

Скорректированную трудоемкость TP (𝑡𝑇𝑃 ) в чел-ч. рассчитывают по


формуле

𝑡𝑇𝑃 = 𝑡𝐻𝑇𝑃 × 𝐾1 × 𝐾2 × 𝐾3 × 𝐾4 × 𝐾5 (14)

Где 𝑡𝐻𝑇𝑃 – нормативная трудоемкость TP в чел-ч.


К1, K2, K3, K4, К5 – коэффициенты корректирования

𝑡𝑇𝑃 = 5 × 1,4 × 1,0 × 1,0 × 1,4 × 1,1 ≈ 10,78

2.7 Расчет коэффициентов технической готовности и использования


парка

Для расчётов нам понадобятся нормативные простои автомобиля при КР,


ТО и ТР которые были сведены в таблицу 8

Таблица 8 – Нормативные простои автомобиля при КР, ТО и ТР


Подвижной состав Простои в ТО и ТР на АТП, Простои в КР,
дн/1000 км. дн.
Грузовые автомобили
грузоподъёмностью От 0,5 до 0,55 22
более 5т.

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 14
Коэффициент технической готовности(KТГ) рассчитывается по формуле

(𝐿𝐾𝑃𝐶𝑃 ÷𝐿𝐶𝐶 )
𝐾ТГ = 𝐿𝐾𝑃𝐶𝑃 (15)
(𝐿𝐾𝑃𝐶𝑃 ÷𝐿𝐶𝐶 )+((ДПРКР ×𝐾4 )+(ДПРТОиТР ×𝐾4 )× 1000 ×𝐾П )

где 𝐿𝐾𝑃𝐶𝑃 - средний пробег до КР в км.


𝐿𝐶𝐶 - среднесуточный пробег в км.
ДПРКР - простои в КР в дн.
𝐾4 - коэффициент корректирования
ДПРТОиТР - простои в ТО и ТР в дн.
𝐾П - коэффициент корректирования

(194400 ÷ 270)
𝐾ТГ = = 0,76
194400
(194400 ÷ 270) + ((22 × 1,4) + (0,5 × 1,4) × × 1,4)
1000

Далее определяем коэффициент использования автомобиля(Ки) по формуле

Др
𝐾и = × 𝐾ТГ × 0,97 (16)
365

где Др – количество рабочих дней в году


КТГ - коэффициент технической готовности

305
𝐾и = × 0,76 × 0,97 = 0,61
365

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 15
2.8 Расчёт годового пробега парка

Годовой пробег автопарка (𝐿Г ) в км. определяется по формуле

𝐿Г = Др × 𝐴СП × 𝐿𝐶𝐶 × 𝐾И (17)

где Др – количество рабочих дней в году


𝐴СП - списочное количество автомобилей
𝐿𝐶𝐶 - среднесуточный пробег автомобилей в км.
𝐾И - коэффициент использования автомобиля

𝐿Г = 305 × 35 × 270 × 0,61 = 1 758 172

2.9 Расчет годовой и суточной программы ТО и ремонтов

Годовое количество КР (NГКР) рассчитываем по формуле

𝐿Г
𝑁ГКР = (18)
𝐿𝑃
𝐾𝑃

где 𝐿Г – годовой пробег в км.

𝐿𝑃𝐾𝑃 – расчётный пробег до КР в км.

1 758 172
𝑁ГКР = ≈9
194400

Годовое количество ТО-2 (NГТО-2) определяем по формуле

𝐿Г
𝑁ГТО−2 = (19)
𝐿𝑃
ТО−2

где 𝐿Г – годовой пробег в км.


𝐿𝑃ТО−2 – расчётный пробег до ТО-2 в км.

1 758 172
𝑁ГТО−2 = = 163
10 800

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 16
Годовое количество ТО-1 (NГТО-1) определяем по формуле

𝐿
𝑁ГТО−1 = 𝐿𝑃 Г (20)
ТО−1

где 𝐿Г – годовой пробег в км.


𝐿𝑃ТО−1 – расчётный пробег до ТО-1 в км.

1758172
𝑁ГТО−1 = = 652
2700
Годовое количество ЕО (NГЕО) определяем по формуле

𝐿Г
𝑁ГЕО = (21)
𝐿СС

где 𝐿Г – годовой пробег в км.


𝐿СС – среднесуточный пробег в км.

1758172
𝑁ГЕО = = 6511
270

Суточное количество ЕО (NСЕО) определяем по формуле

𝑁ГЕО
𝑁СЕО = (22)
Др

где 𝑁ГЕО – годовое количество ЕО

Др – количество рабочих дней в году

6511
𝑁СЕО = = 22
305

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 17
Суточное количество ТО-1 (NСТО-1) определяем по формуле

𝑁ГТО−1
𝑁СТО−1 = (23)
Др

где 𝑁ГТО−1 – годовое количество TO-1

Др – количество рабочих дней в году

652
𝑁СТО−1 = ≈3
305
Суточное количество ТО-2 (NСТО-2) определяем по формуле

𝑁ГТО−2
𝑁СТО−2 = (24)
Др

где 𝑁ГТО−2 – годовое количество TO-2

Др – количество рабочих дней в году

163
𝑁СТО−2 = ≈1
305

2.10 Расчет общей годовой трудоемкости по видам работ и общей


трудоемкости проектируемого участка

Для проектируемого шиномонтажного участка необходимо рассчитать


годовую трудоёмкость по всем видам работ и затем суммировать их проценты
шиномонтажных работ. Расчет годовой трудоемкости процессов ТО-2 (ТГТО-2) в
чел-ч. производим по формуле

ТГТО−2 = (𝑡𝑇𝑂−2 × 𝑁ГТО−2 ) (25)

где 𝑡𝑇𝑂−2 - скорректированная трудоемкость ТО-2 в чел-ч.


𝑁ГТО−2 - годовое количество ТО-2

ТГТО−2 = 23,76 × 163 = 3872

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 18
Расчет годовой трудоемкости процессов ТО-1 (ТГТО-2) в чел-ч. производим
по формуле

ТГТО−1 = (𝑡𝑇𝑂−1 × 𝑁ГТО−1 ) (25)

где 𝑡𝑇𝑂−1 - скорректированная трудоемкость ТО-1 в чел-ч.


𝑁ГТО−1 - годовое количество ТО-1

ТГТО−1 = 6,27 × 652 = 4088

Расчет годовой трудоемкости процессов ТР (ТГТР) в чел-ч. производим по


формуле
𝑡𝑇𝑃
ТГТР = × 𝐿Г
1000
где 𝑡𝑇𝑃 - скорректированная трудоёмкость ТР
𝐿Г – годовой пробег в км.

10,78
ТГТР = × 1758172 = 18953
1000

Теперь вычисляем годовую трудоёмкость шиномонтажных операций

(ТГШ)по формуле

ТГШ = (ТГТР × 1%) + (ТГТО−1 × 8%) + (ТГТО−2 × 2%)

ТГШ = (18953 × 0,01) + (4008 × 0,08) + (3872 × 0,02) = 587

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 19
2.11Определение численности рабочих по видам работ, специалистов и
служащих

Расчёт списочного количества рабочих (NСП) чел. производим по формуле

ТГШ
𝑁СП = (26)
1760×1,08

где 𝑡РУЧ - общая годовая трудоёмкость шиномонтажного участка

587
𝑁СП = ≈1
1760 × 1,08

Так как списочное количество рабочих меньше 7, специалисты и служащие

не рассчитываются.

Лист
КП.23.02.04.20.20.РТЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 20
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация управления

АТП, на котором будет спроектирован шиномонтажный участок


организовано методом специализированных бригад.
При этом методе весь производственно-технический персонал
профилактория и мастерских разбивается на специализированные бригады. Одна
из бригад (группа рабочих во главе с бригадиром) производит — ТО-1. вторая —
ТО-2, третья — ТР, четвертая — диагностирование. Данный метод организации
хорошо работает на АТП парк которых состоит из одинаковых машин как в
нашем случае.
Специализированные бригады состоят из рабочих различных профессий и
квалификаций, необходимых для выполнения установленного комплекса работ,
на каждую бригаду в зависимости от объема работ планируется свой штат и свой
фонд заработной платы.

Рисунок 2 - Схема организации производства методом


специализированных бригад

КП.23.02.04.20.20.ОЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Филиппов И.В Лит. Лист Листов
Провер. Сарапкин Е.В. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ 21 5

Н.Контр. ЧАСТЬ КГА ПОУ “ЛИК”, ЭМ-31


Утверд.
3.2 Технологический процесс проектируемой зоны ТО-2

Рисунок 3 – Схема технологического процесса предприятия и участия в


нём проектируемого шиномонтажного участка
Технологический процесс шиномонтажного участка заключается в
выполнении монтажных и демонтажных работах с шинами

3.3 Расчет количества постов на объекте проектирования

Количество постов для проведения диагностики определяется по формуле

ТГШ
пд = (27)
Дг ×ССМ ×ТСМ ×РП ×𝑓П

где ТГШ - годовая трудоёмкость шиномонтажа


ССМ- число рабочих смен
𝑓П - коэффициент использования рабочего времени поста
ТСМ- продолжительность работы поста за одну смену

587
пд = = 0,3
305 × 1 × 7 × 1 × 0.9

Округляем получившееся число до 1, именно столько постов нам

необходимо

Лист
КП.23.02.04.20.20.ОЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 22
3.4 Выбор технологического оборудования

Подобранное оборудование для шиномонтажного участка свёл в таблицу 9


Таблица 10- Технологическое оборудование для шиномонтажного
участка
Наименование Тип или Коли- Размеры, Общая
модель чество мм площадь, м2
Шиномонтажный станок ES-52D 1 2120*1850 3,92
Балансировочный станок TS-500 1 1000*800 0,8
Домкрат подкатной TS0801C 1 725*335 0,24
Электровулканизатор 6140 1 405*350 0,14
Компрессор СБ4 1 2000*610 1,22
Ванна для шиномонтажа 06.300 1 434*817 0,35
Стеллаж для инструмента - 1 1000*500 0,5
Стеллаж для расходных - 1 1000*500 0,5
материалов
Итого: 7,67

Лист
КП.23.02.04.20.20.ОЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 23
3.5 Расчет площади объекта проектирования

Расчёт площади шиномонтажного участка (F) в м2 производится по


формуле

𝐹 = КП × (Го + Гоб) × 𝑛 (30)

где КП- коэффициент плотности расположения


Гоб-площадь оборудования в м2
Го-площадь автомобиля в м2
𝑛-количество постов

𝐹 = 4 × (16,6 + 7,67) × 1 = 97

Для удобности проектирования округляем F до 108.


По итогу здание для шиномонтажа будет размером 12 на 9 метров.
Размер пролётов одной стороны будет 9 метров, а другой 12.

Лист
КП.23.02.04.20.20.ОЧ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 24
4 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ И ОХРАНА ТРУДА

4.1 Техника безопасности

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие


камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов
покрышки, замочного кольца и выемки на ободе колеса, состояние диска колеса.
Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод
– трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо надежно входит в
выемку обода всей своей внутренней поверхностью. Из-за высокой опасности
вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших
предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение,
сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих
работ.
Все рабочие места содержаться в чистоте, не загромождаются деталями,
оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент
ударного действия (зубила, бородки и т.д.) имеет гладкую затылочную часть без
трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук
длина инструмента не должна быть менее 150 мм. При работе
электроинструментом соблюдается меры электробезопасности. Сопротивление
всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегомметром. Деревянные
ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без
заусенцев и иметь удобную форму. Запрещается производить монтаж колес на
шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер,
указанный заводом - изготовителем.

КП.23.02.04.20.20.ПСОТ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Филиппов И.В Лит. Лист Листов
Провер. Сарапкин Е.В. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ 25 2
САНИТАРИЯ И
Н.Контр. ОХРАНА ТРУДА КГА ПОУ “ЛИК”, ЭМ-31
Утверд.
4.2 Пожарная безопасность

В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых


в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства;
обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за
соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках;
содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и
извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и
неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах
пожарной безопасности для своих подразделений.
Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные дружины
(ДПД). На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима
АТП и его производственных участках, складах и других объектах;
разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения
противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств
пожаротушения и готовность их к действию; других передвижных и
станционарных средствах пожаротушения, а также в исключительных случаях
дежурства.
В задачи пожарно-технической комиссии входит: выявление
пожароопасных нарушений и недочетов в технических процессах ремонта
автомобилей, на складах, которые могут привести к возникновению пожара, взрыва
или аварии, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих
нарушений и недочетов и др. Для извещения о пожаре на АТП используют
электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь.

Лист
КП.23.02.04.20.20.ПСОТ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 26
Заключение

Целью данного курсового проекта был технологический расчет


производственно-технической базы и проект шиномонтажного участка.
В ходе работ были произведены следующие расчеты; корректирование
пробега, расчет коэффициентов, расчет годового пробега парка, расчет общей
годовой трудоёмкости, расчет количества постов, расчет площади объекта
проектирования.
Результаты проведенных расчетов показали, что данный участок имеет
высокую производительность и простой способ эксплуатации деталей.
В ходе работы я научился выбирать исходные данные, корректировать
пробег, находить трудоемкость, объем работ, находить площадь.
Так же было усвоено организация управления участком,
технологический процесс, техника безопасности и пожарная безопасность.
Список использованной литературы

1. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта:


учебное пособие для студ.высш. учеб. заведений - М.: Издательский центр
«Академия», 2007 г.
2. Туревский И.С. «Дипломное проектирование автотранспортных
предприятий: учебное пособие. –М: ИД ФОРУМ, 2010-240с.ил
3. Методические указания по выполнению курсового проекта. Техническая
эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов. Краевое
государственное бюджетное учреждение средне профессионального образования
«Приморский промышленно-экономический техникум» - Лесозаводск, 2012

Оценить