Вы находитесь на странице: 1из 148

Ми-34С

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер Номер страницы Входящий


Изм. раздела, Номер номер Подпись Дата
подразде- изменен- НОВОЙ аннулиро- документа сопровод.
ла, пункта ной ванной документа и
дата
1 Лист 1 „ Дополнение « —•—— t)l.02.96
^~~у
т

регистрации №1 нРЛЭ
изменений 2
9С^Л^тКЛмл 1-2 . .
действующих
страниц
Содержание 3/4
Раздал! 1,2,4
Раздал 2 1-5/6 2а -
Раздал 3 1.9.11. . .
13-19
Раздал 4 2-7. 10 -
Раздел 5 1-15 - -
Раздал 6
Содержание 1/2 - -
1-3,5/6,7, 31/32 31.32
9. 10, 12.
13, 15, 17. 35/36 35,36
19,20.21-
24. 26-30.
33.34

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Стр. 1
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Номер Номер страницы Входящий


Изм. раздела, Номер номер Подпись Дата
подразде- изменен- новой аннулиро- документа сопровод.
ла, пункта ной ванной документа и
дата

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Стр. 2
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Измененная страница Изменено


Номер Дата Кем Подпись

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ


Стр. 1
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Измененная страница Изменено
Номер Дата Кем Подпись

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ


Стр. 2
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раздел,
подраздел, Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
пункт пункт
Лист регистрации 1 #Hfc 15/96 Раздел 3 1 Дек 30/96
изменений 2 Яне, ts/te 2 Апр 12/95
Лист регистрации 3 Апр 12/95
временных 1 Апр 12/95 4 Апр 12/95
изменений 2 Апр 12/95 5 Апр 12/95
Перечень Раздел 3 6 Апр 12/95
действующих 1 Дек 30/96 7 Апр 12/95
страниц 2 Дек 30/96 8 Апр 12/95
9 Дек 30/96
Содержание 1 Дек 30/96 10 Дек 30/96
2 Апр 12/95 11 Дек 30/96
3/4. Янв 15/96 12 Дек 30/96
Порядок 13 Дек 30/96
введения 14 Дек 30/96
изменений 1/2 Дек 30/96 15 Дек 30/96
16 Дек 30/96
Введение 1/2 Апр 12/95
17 Дек 30/96
Часть 1
Действия экипажа 18 Дек 30/96
Шмуцтитул 19 Дек 30/96
раздела 1 20 Дек 30/96
Содержание 1/2 Апр 12/95 21/22 Дек 30/96
Раздел 1 1 Дек 30/96 Шмуцтитул
2 Дек 30/96 раздела 4
3 Апр 12/95 Содержание 1/2 Апр 12/95
4 Дек 30/96 Раздел 4 1 Дек 30/96
5/6 Дек 30/96 2 Дек 30/96
Шмуцтитул 3 Дек 30/96
раздела 2 4 Дек 30/96
Содержание 1/2 Апр 12/95 5 Янв 15/96
Раздел 2 1 Дек 30/96 6 Янв 15/96
2 Янв 15/96 7 Дек 30/96
2а Янв 15/96 8 Дек 30/96
3 Янв 15/96 9 Апр 12/95
4 Янв 15/96 10 Дек 30/96
5/6* Янв 15/96 11/12 Дек 30/96
Шмуцтитул Шмуцтитул
раздела 3 раздела 5
Содержание 1/2 Дек 30/96 Содержание 1/2 Апр 12/95

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ


Стр. 1
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел, Раздел,
подраздел, Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
пункт пункт
Раздел 5 1 Д** #7/96 Раздел 6 17 Дек 30/96
2 Д# #/96 18 Дек 30/96
3 Д « 30/96 19 Янв 15/96
4 Д# 30/96 20 Янв 15/96
5 Дек 30/96 21 Янв 15/96
6 Я ^ Л7/96 22 Янв 15/96
Раздел 5 7 Янв 15/96 23 Янв 15/96
8 Янв 15/96 24 Янв 15/96
9 Янв 15/96 25 Апр 12/95
10 Янв 15/96 26 ,Мк- Зй/96
11 Дек 30/96 27 Дек 30/96
12 Дек 30/96 28 Янв 15/96
13 Дек 30/96 29 Янв 15/96
14 Дек 30/96 30 Янв 15/96
15 Дек 30/96 31/32 Янв 15/96
16 Дек 30/96 33 Янв 15/96
17 Дек 30/96 34 Янв 15/96
18 Дек №/96 35/36 Янв 15/96
19 Апр 12/95
20 Апр 12/95
21 Дек 30/96
22 Р>Ы М 96
23/24 Апр 12/95
Шмуцтитул
раздела 6
Содержание 1/2 Янв 15/96
Раздел 6 1 Дек 30/96
2 4е< 30/96
3 Дек 30/96
4 Апр 12/95
5 Дек 30/96
6 Дек 30/96
6а/6б Дек 30/96
7 Дек 30/96
8 Дек 30/96
9 Дек 30/96
10 Дек 30/96
11 Дек«80/96
12 Дек 30/96
13 Янв 15/96
14 Дек 30/96
15 Дек 30/96
16 Апр 12/95

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ


Стр. 2
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
Наименование Стр.

ЧАСТЬ 1. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА


Порядок введения изменений 1/2
ВВЕДЕНИЕ 1/2
РАЗДЕЛ I - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ
1.1. Назначение и условия эксплуатации 1
1.2. Основные летно-технические данные 1
1.3. Основные размеры вертолета 2
1.4. Общий вид вертолета 3
1.5. Приборная доска и центральный пульт управления 4
РАЗДЕЛ 2 - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.1. Общие ограничения 1
2.2. Летные ограничения 2
2.3. Ограничения по силовой установке 3
2.4. Ограничения по эксплуатации аккумуляторной батареи : 4
2.5. Маркировка приборов 5
РАЗДЕЛ 3 - ДЕЙСТВИЯ В НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ
3.1. Расчет полета 1
3.2. Внешний осмотр вертолета 1
3.3. Внутренний осмотр вертолета 10
3.4. Подготовка к запуску 11
3.5. Запуск и опробование двигателя 12
3.6. Раскрутка несущего винта 13
3.7. Включение и проверка систем и оборудования 13
3.8. Выключение двигателя, систем и оборудования 16
3.9. Взлет 16
3.10. Набор высоты 17
3.11. Крейсерский полет (полет по маршруту) 18 |
3.12. Снижение 18
3.13. Посадка 19
3.14. Посадка и взлет на пло'щадках с уклонами 20
3.15. Действия после посадки и выключение двигателя 21/22
3.16. Полеты с частично снятым оборудованием 21/22
3.17. Полеты в условиях ограничения шума на местности 21/22

СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 4 - ДЕЙСТВИЯ в ОСОБЫХ СИТУАЦИЯХ
Общие положения ................................................................................................ 1
4.1. Пожар ............................................................................................................ 1
4.2. Отказ двигателя ............................................................................................. 3
4.3. Неисправности в работе двигателя ............................................................... 4
4.4. Неисправности редукторов ............................................................................ 5
4.5. Отказ путевого управления ............................................................................ 6
4.6. Уменьшение или увеличение частоты вращения
несущего винта менее или более допустимых значений ................................ 7
4.7. Отказ топливного насоса ............................................................................... 7
4.8. Резервный остаток топлива ........................................................................... 7
4.9. Нарушение управления несущим винтом ....................................................... 8
4.10. Отказ генератора ......................................................................................... 8
4.11. Отказ преобразователя ................................................................................ 8
4.12. Отказ пилотажно-навигационного и связного оборудования ....................... 9
4.13. Повышенная температура аккумулятора ...................................................... 10
4.14. Земной резонанс ......................................................................................... 10
4.15. Действия при аварийной посадке ................................................................ 11
РАЗДЕЛ 5 - ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
5.1. Предельные взлетные и посадочные массы ................................................... 1
5.2. Взлетно-посадочные характеристики ............................................................. 1
5.3. Максимально допустимые приборные скорости полета ................................. 5
5.4. Скороподъемность вертолета ........................................................................ 6
5.5. Зоны "высота-скорость" ................................................................................ 10
5.6. Расчет дальности и продолжительности полета ............................................. 11
5.7. Зависимость индикаторной скорости от приборной ...................................... 18
5.8. Максимально допустимые перегрузки ........................................................... 20
5.9. Уровни шумов ................................................................................................ 21
5.10. Зона "вихревого кольца" .............................................................................. 21
5.11. Площадка для стоянки вертолета ................................................................. 23
ЧАСТЬ 2. СВЕДЕНИЯ РАЗРАБОТЧИКА
РАЗДЕЛ 6 - ОПИСАНИЕ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
6.1. Силовая установка ......................................................................................... 1
6.1.1. Двигатель ................................................................................................... 1
6.1.2. Масляная система ...................................................................................... 10
6.1.3. Система запуска ......................................................................................... 10
6.1.4. Система зажигания ..................................................................................... 11
6.1.5. Система охлаждения двигателя .................................................................. 11

СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 2
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1.6. Сигнализация предельно допустимой температуры
воздуха в двигательном отсеке .................................................................. 12
6.2. Трансмиссия .................................................................................................. 12
6.3. Топливная система ........................................................................................ 13
6.4. Пневматическая система ............................................................................... 14
6.5. Система управления вертолетом ................................................................... 14
6.6. Взлетно-посадочные устройства ................................................................... 15
6.7. Светотехническое оборудование ................................................................... 15
6.8. Система обогрева кабины ............................................................................. 16
6.9. Система электроснабжения ........................................................................... 17
6.10. Пилотажно-навигационное оборудование .................................................... 18
6.11. Связное оборудование ................................................................................ 27
6.12. Бортовое устройство регистрации БУР-4 .................................................... 28
6.13. Аварийная радиостанция Р-855А1 ............................................................... 31

СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 3/4
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

При эксплуатации вертолетов РЛЭ уточняется и приводится в соответствие с учетом конструктивных


изменений и установки нового оборудования, а также накопления и совершенствования опыта экс-
плуатации.
Уточнение РЛЭ производится путем замены листов (дополнения новыми), изданных разработчиком.
Листы изменений высылаются держателям РЛЭ. Учет изменений осуществляется в Листах регистра-
ции изменений и в Листах регистрации временных изменений.
Нанесенная вертикальная черта на поле с левой стороны листа против текста означает изменение
или дополнение.
Держатель РЛЭ несет ответственность за своевременное и правильное внесение в РЛЭ всех издан-
ных изменений и дополнений в соответствии с установленным порядком. Настоящее Руководство
соответствует своему назначению при условии, что оно своевременно приведено в соответствие с
вводимыми изменениями.

ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ


Стр. 1/2
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) создано разработчиком вертолета и является


основным документом, определяющим конкретные правила летной эксплуатации вертолета Ми-34С.
Руководство состоит из двух частей:
Часть 1 - "Действия экипажа", одобренная Авиарегистром МАК;
Часть 2 - "Сведения разработчика" - одобрению Авиарегистром МАК не подлежит.
Материалы, помещенные в первой части РЛЭ, содержат ограничения, правила и рекомендации, на-
правленные на обеспечение летной годности (безопасности полетов), и являются обязательными для
всех эксплуатантов.
Часть 1 РЛЭ включает 5 разделов.
Введение и Разделы 1...5 одобрены Авиарегистром МАК и могут быть изменены и дополнены только
разработчиком вертолета с ведома и одобрения Авиарегистра.
Содержание первой части:
Введение.
Раздел 1. Общие сведения о вертолете.
Раздел 2. Эксплуатационные ограничения.
Раздел 3. Действия в нормальных условиях.
Раздел 4. Действия в особых ситуациях.
Раздел 5. Летные характеристики.
Часть 2 РЛЭ "Сведения разработчика" содержит Раздел 6 "Описание систем и оборудования". При
необходимости, изменение и дополнение Части 2 осуществляются АООТ МВЗ им. М.Л. Миля или
эксплуатантами по согласованию с АООТ МВЗ им. М.Л. Миля.

ВВЕДЕНИЕ
Стр. 1/2
Апр 12/95
ЧАСТЬ 1
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА

Апр 12/95

7

РАЗДЕЛ 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование Стр.
1.1. Назначение и условия эксплуатации 1
1.2. Основные летно-технические данные 1
1.3. Основные размеры вертолета 2
1.4. Общий вид вертолета 3
1.5. Приборная доска и центральный пульт управления 4

J СОДЕРЖАНИЕ
А*
Стр. 1/2
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1 НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ


1 1 1 Типовая конструкция вертолета Ми-34С соответствует требованиям сертификационного базиса
легкого вертолета Ми-34 (СБ 34 27)
1 1 2 Вертолет Ми-34С предназначен для производства транспортных полетов по перевозке пасса-
жиров и грузов, патрулирования, осуществления связных полетов и обучения пилотов
1 1 3 Конструкция и состав оборудования вертолета обеспечивают его эксплуатацию только днем по
правилам визуальных полетов (ПВП) при температурах наружного воздуха от минус 30 до
плюс 30°С
Вертолет может базироваться выполнять взлеты и посадки с бетонированных, грунтовых и
травянистых площадок, расположенных на высотах до 1500 м над уровнем моря Посадку с вы-
ключением двигателя разрешается выполнять на площадках с прочностью грунта
не менее 2 кгс/см
1 1 4 Потребный размер площадки для стоянки вертолета — 11,5x11,5м
1 1 5 Экипаж вертолета состоит из одного пилота при установленном втором управлении — из двух
пилотов Рабочее место командира вертолета — правое сидение

1 2 ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ


1 2 1 Статический потолок при взлетной массе
1280 кг в условиях МСА с учетом влияния зем-
ли на взлетном режиме работы двигателя м 900
1 2 2 Практический потолок в условиях МСА
(режим работы двигателя - номинальный) м
— при взлетной массе 1280 кг 4000
— при взлетной массе 1350 кг 3500
— при взлетной массе 1450 кг 3000
1 2 3 Наивыгоднейшая скорость набора высоты км/ч
— до высоты 3000 м 90
— на высотах более 3000 м 80
1 2 4 Скорость наибольшей дальности полета у земли, км/ч
— при полетных массах 1350 кг и менее 170
— при полетных массах более 1350 кг 155
1 2 5 Практическая дальность полета у земли в условиях
МСА при полностью заправленных топливных баках
с 5%-м навигационным запасом топлива и частоте
вращения несущего винта 80 % (взлетная масса
1450 кг) км 349
1 2 6 Продолжительность полета у земли на скорости
100 км/ч в условиях МСА при полностью заправ-
ленных топливных бак&х и 5%-м навигационном
запасе топлива, при частоте вращения НВ 80%
(взлетная масса 1450 кг) 2 ч 32 мин

РАЗДЕЛ 1
Стр 1
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.3. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ВЕРТОЛЕТА


' 3.1. Общие данные:
Длина вертолета, м:
— без несущего и рулевого винтов ...................................... 8,851
— с вращающимися несущим и рулевым
винтами ............................................................................ 11,400
Высота, м:
— по втулке несущего винта ................................................ 2,75
— по стабилизатору ............................................................. 2,45
Расстояние от земли до нижней точки
фюзеляжа (клиренс), м .......................................................... 0,36
'.3.2. Диаметры винтов, м:
— несущего .......................................................................... 10,0
— рулевого ........................................................................... 1,48
. .3.3. Колея полозкового шасси на стоянке, м ............................... 2,18
..3.4. Размеры проема дверей кабины, м:
Передней:
— высота .............................................................................. 1,15
— ширина:
по основанию пола ......................................................... 0,700
по верхнему обрезу ........................................................ 0,545
Задней:
— высота .............................................................................. 1,092
— ширина:
по основанию пола ......................................................... 0,815
по верхнему обрезу ........................................................ 0,470

РАЗДЕЛ 1
Стр. 2
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.4. ОБЩИЙ ВИД ВЕРТОЛЕТА

Вид вертолета спереди


Рис. 1.1

Вид вертолета сбоку


Рис. 1.2

РАЗДЕЛ 1
Стр. 3
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.5. ПРИБОРНАЯ ДОСКА И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

Приборная доска и центральный пульт


на вертолетах, где выключатель преобразователя ПТС
расположен на пульте АЗС
Рис. 1 3

РАЗДЕЛ 1
Стр. 4
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Приборная доска и центральный пульт на вертолетах,


где выключатель преобразователя ПТС расположен
на центральном пульте
Рис. 1.3а

РАЗДЕЛ 1
Стр. 5/6
Дек 30/96
РАЗДЕЛ 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Апр-!2/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование Стр
2.1. Общие ограничения 1
2.2. Летные ограничения 2
2.3. Ограничения по силовой установке 3
2.4. Ограничения по эксплуатации аккумуляторной батареи 4
2.5. Маркировка приборов 5

СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 1 ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2 1 1 Максимальная взлетная (посадочная) масса, кг 1450
Минимальная полетная масса (один пилот, без
груза и людей), кг 1072
Максимальное количество перевозимых людей 3
Максимальная масса перевозимого груза, включая
массу швартовочного оборудования, кг 100

ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается одновременная перевозка людей и грузов

2 1 2 Допустимые центровки для всех вариантов применения


вертолета
— передняя, для всех полетных масс, мм плюс 100
— задняя
для полетной массы 1450 кг, мм минус 35
для полетной массы до 1150 кг, мм минус 85

ПРИМЕЧАНИЕ. При промежуточных значениях полетных масс от 1450 до 1150 кг центровка изменя-
ется в указанных пределах по линейному закону
Допустимые поперечные моменты от перевозимых грузов и пассажиров
относительно средней плоскости симметрии кабины не более 135 кгс м

ПРИМЕЧАНИЕ. Изменения положений центров масс в зависимости от выработки топлива, разме-


щения грузов и установленного оборудования приведены в Руководстве по загрузке
и центровке вертолета Ми-34С (303 00 00 000 РЗЦ)
2 1 3 Максимально допустимая величина уклонов, при которой
разрешается выполнение взлета и посадки, град
— под уклон и на уклон 5
— поперек уклона 3
2 1 4 Минимальные размеры площадок для отрыва
и приземления при взлетах и посадках без ис-
пользования влияния земли, м 20x20
ПРИМЕЧАНИЕ. Потребные размеры площадок, взлетные и посадочные дистанции для взлета и по-
садки с использованием влияния земли определяются по номограмме на рис 5 3
2 1 5 Полеты выполнять с соблюдением правил визуальных полетов (ПВП) при метеорологических
условиях, соответствующих требованиям НПП ГА
Висение разрешается выполнять при метеорологических условиях
— высота нижней границы облаков, м не ниже 50
— видимость, м не менее 500
2 1 6 ЗАПРЕЩАЮТСЯ полеты
— в условиях обледенения,
— ночью,
— по правилам полета* по приборам (ППП),
— над водными пространствами,
— без кислородного снаряжения на высотах выше 3600 м

РАЗДЕЛ 2
Стр. 1
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.2. ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ


!.2.1. Допустимая скорость ветра в зависимости от его направления при раскрутке и останове несу-
щего винта, при висении, взлете и посадке, м/с:
— встречный ........................................................................ 15
— боковой и попутный ......................................................... 10
1.2.2. Максимальная угловая скорость при разворо-
тах на висении, град/с .......................................................... 30
1.2.3. Минимальное время полной перекладки педалей при
изменении направления разворота на висении, с ................. 3
?.2.4. Максимально допустимая скорость при пере-
мещениях у земли вбок и назад, км/ч ................................... 40
1.2.5. Максимально допустимая приборная скорость с работающим двигателем у земли, км/ч:
При полетных массах до 1350 кг включительно:
— при температуре наружного воздуха 20 °С и ниже............ 215
— при температурах выше 20 °С .......................................... 205
При полетных массах более 1350 кг независимо
от температуры наружного воздуха ...................................... 200

1РИМЕЧАНИЯ. 1. Максимально допустимые скорости полета в зависимости от барометрической


высоты приведены на рис. 5.4.
2. Временно максимально допустимая скорость полета независимо от полетной
массы установлена 200 км/ч.
Минимально допустимая скорость в горизонтальном по-
лете и на режиме самовращения несущего винта, км/ч ....... 60
1.2.6. Максимально допустимая скорость полета на режиме самовращения несущего винта, км/ч:
— на высотах 0...2500 м ....................................................... 140
— на высотах 2500...4000 м ............................................ .... 90
1.2.7. Максимально допустимая вертикальная скорость, м/с:
— при снижении с работающим двигателем ........................ 7
— при вертикальном снижении и моторном планиро-
вании на скоростях менее 40 км/ч ................................... 2
?.2.8. Максимально допустимые углы крена независимо от полетной массы, град.:
а) для вертолетов с указателем вертикальных
перегрузок ....................................................................... 50

1РИМЕЧАНИЕ. Максимальная величина угла крена в зависимости от высоты и скорости полета


должна быть такой, чтобы вертикальная перегрузка не превышала значений, указан-
ных на рис. 5.12.
б) для вертолетов без указателя вертикальных перегрузок:
— на высотах до 2500 м .................................................. 45
— на высотах выше 2500м .............................................. 30

1РИМЕЧАНИЕ. При полетных массах более 1350 кг рекомендуемые углы крена независимо от вы-
соты полета - 30°.
в) при выполнении разворотов на режиме
самовращения несущего винта ........................................ 20

РАЗДЕЛ 2
Стр. 2
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2.9. Максимально допустимая вертикальная
перегрузка в МСА независимо от полетной
массы на высотах до 500 м.................................................... 2

ПРИМЕЧАНИЕ. Допустимые вертикальные перефузки в зависимости от высоты, скорости и полет-


ной массы приведены на рис. 5.12.

2.2.10. Минимально допустимая вертикальная пере-


грузка .................................................................................. О
2.2.11. Максимально допустимые углы тангажа на
пикировании и кабрировании независимо от
полетной массы, град........................................................... 30

ПРИМЕЧАНИЕ. На вертолетах без указателя вертикальных перегрузок темп изменения угла тангажа
на переходных режимах с работающим двигателем должен быть не более 5°/с.

У" РАЗДЕЛ 2
Стр. 2а
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2.12. Максимальная высота полета, ограниченная
температурой топлива, заправленного в вер-
толет ................................................................................... см. таблицу

Температура заправленного в вертолет топлива, °С Высота полета, м


30 4000
35 3400
40 2800
45 2100

2.3. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ


ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ
2.3.1. Максимальное время непрерывной работы двигателя, мин:
— на взлетном режиме ........................................................ 5
— на 1-м номинальном режиме:
на высотах до 400 м ....................................................... 15
на высотах 400 и выше ................................................... неограничено
— на 2-м номинальном и на крейсерских ре-
жимах .............................................................................. неограничено

ПРИМЕЧАНИЕ. Эксплуатационные параметры работы двигателя приведены в таблице 6.1 Раздела 6

Время между повторными выходами на ре-


жимы, работа которых ограничена по вре-
мени, мин, не менее ........................................................ 2
2.3.2. Максимально допустимая частота вращения
колен вала двигателя (установлена с целью со-
хранения прочности двигателя), % ........................................ 98
2.3.3. Минимально допустимое давление масла в
полете на всех режимах работы двигателя,
кгс/см2 .................................................................................. 5
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается уменьшение давления масла до 4 кгс/см2 на режиме самовращения
несущего винта с работающим двигателем.
2.3.4. Температура масла на входе в двигатель в полете, °С:
— минимально допустимая .................................................. 30
— максимальная в течение 15 мин ...................................... 85
2.3.5. Температура головок цилиндров в полете, °С:
— минимально допустимая .................................................. 120
— максимально допустимая:
на крейсерском режиме ................................................. 230
на номинальном и взлетном режимах ............................. 240
2.3.6. Температура наружного воздуха, при которой
возможен запуск двигателя без подогрева, не
ниже, °С ................................................................................ плюс 5


РАЗДЕЛ 2
Стр. 3
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА
2.3.7. Допустимая частота вращения несущего винта на переходных режимах с работающим двигате-
лем, %:
— максимальная .................................................................. 98
— минимальная ................................................................... 72
Допустимая частота вращения несущего винта на режиме самовращения, %:
— на переходных режимах:
максимальная ................................................................. 98
минимальная .................................................................. 72
— на установившихся режимах:
I максимальная ................................................................. 94
минимальная .................................................................. 76
I
ПРИМЕЧАНИЕ. При увеличении частоты вращения несущего винта более (98±0,5) % или уменьше-
| нии ее ниже (72±1) % загорается красное табло "ОБОРОТЫ НВ" и в телефонах появ-
ляется звуковой сигнал.

2.3.8. Контроль работы трансмиссии производится по светосигнальным табло "СТРУЖКА ГЛ РЕ-


ДУКТ", "Т° МАСЛА ГЛ РЕДУКТ" и "СТРУЖКА ХВ РЕДУКТ".
Действия пилота при загорании любого табло в полете изложены в разд. 4.

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ


2.4.1. Ограничения по напряжению:
— предельно минимальное напряжение в сети
постоянного тока при полете на аккумуля-
торной батарее, В ............................................................ 19
2.4.2. Офаничение по нагреву аккумулятора:
— предельно максимальная температура ак-
кумуляторной батареи, при которой заго-
рается табло "t° ВЫСОКА АККУМ", °С .............................. 71

ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ЗАГОРАНИЯ ТАБЛО "t° ВЫСОКА АККУМ" АККУМУЛЯТОР С ВЕРТОЛЕТА НЕОБ-
ХОДИМО СНЯТЬ И ЗАМЕНИТЬ.


РАЗДЕЛ 2
Стр.4
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.5. МАРКИРОВКА ПРИБОРОВ


2.5.1. На приборной доске пилота указатели и индикаторы маркированы цветными линиями
(дугообразными полосами) и рисками. Красным цветом обозначены максимально и минималь-
но допустимые значения эксплуатационных параметров, желтыми - критические значения, зе-
леными - значения для нормальной эксплуатации.
2.5.2. Приборы имеют следующую маркировку:
(1) Указатель скорости:
— О км/ч ......................................................................... красный кружок
— О ... 60 км/ч ................................................................. желтая дугообразная полоса
— 60 ... 195 км/ч .............................................................. зеленая дугообразная полоса

— 195 ... 215 км/ч желтая дугообразная полоса


— более 215 км/ч ........................................................... красная радиальная риска
(2) Указатель частоты вращения коленвала двигателя и несущего винта:
— 72 % ........................................................................... красная радиальная риска
— 72 ... 80 % ................................................................... желтая дугообразная полоса
— 80 ... 96 % ................................................................... зеленая дугообразная полоса
— 96 ... 98 % ................................................................... желтая дугообразная полоса
— более 98 % ................................................................. красная дугообразная полоса
(3) Указатель температуры головок цилиндров:
— менее 120 °С .............................................................. красная дугообразная полоса
— 120... 160 °С .............................................................. желтая дугообразная полоса
— 160 ... 230 °С .............................................................. зеленая дугообразная полоса
— 230 ... 240 °С .............................................................. желтая дугообразная полоса
— более 240 °С .............................................................. красная дугообразная полоса
(4) Индикатор давления масла в двигателе:
— менее 4 кгс/см2 .......................................................... красная прямая линия
— 4 ... 5 кгс/см2 .............................................................. желтая прямая линия
— 5 ... 7 кгс/см2 .............................................................. зеленая прямая линия
— более 7 кгс/см2 .......................................................... желтая прямая линия
(5) Индикатор температуры масла двигателя:
— менее 30 °С ................................................................ красная прямая линия
— 30 ... 50 °С .................................................................. желтая прямая линия
— 50 ... 75 °С .................................................................. зеленая прямая линия
— 75 ... 85 °С .................................................................. желтая прямая линия
— более 85 °С ................................................................ красная прямая линия
(6) Указатель наддува (мановакуумметр):
— 870 ... 900 мм рт.ст. .................................................... желтая дугообразная полоса
(7) Индикатор температуры воздуха на входе в карбюратор:
— ниже 10 °С .................................................................. желтая прямая линия
— 10... 40 °С ............^......п............................................ зеленая прямая линия
— выше 40 °С ................................................................. желтая прямая линия

РАЗДЕЛ 2
Стр. 5/6
Янв 15/96
РАЗДЕЛ 3

ДЕЙСТВИЯ В НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

Апр 12/95

7
/У/
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование Стр.

3.1. Расчет полета 1


3.2. Внешний осмотр вертолета 1
3.3. Внутренний осмотр вертолета 10
3.4. Подготовка к запуску 11
3.5. Запуск и опробование двигателя 12
3.6. Раскрутка несущего винта 13
3.7. Включение и проверка систем и оборудования 13
3.8. Выключение двигателя, систем и оборудования 16
3.9. Взлет 16
3.10. Набор высоты 17
3.11. Крейсерский полет (полет по маршруту) 18
3.12. Снижение 18
3.13. Посадка 19
3.14. Посадка и взлет на площадках с уклонами 20
3.15. Действия после посадки и выключение двигателя 21/22
3.16. Полеты с частично снятым оборудованием 21/22
3.17. Полеты в условиях ограничения шума на местности 21/22

СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1. РАСЧЕТ ПОЛЕТА


3.1.1. Для выполнения расчета полета необходимо иметь следующие данные:
— массу пустого вертолета и его центровку по Формуляру;
— массу и габариты перевозимых грузов;
— фактические или прогнозируемые метеоусловия на аэродромах вылета, назначения, запасных
и по маршруту (направление и скорость ветра, давление и температуру наружного воздуха);
— параметры взлетно-посадочных полос (площадок) и подходов к ним;
— расстояние по маршруту от аэродрома вылета до аэродрома назначения;
— расстояние от аэродрома назначения до наиболее удаленного запасного аэродрома.
3.1.2. Порядок расчета
(1) Выберите графики и номограммы из разд. 5 и Руководства по загрузке и центровке верто-
лета Ми-34С, которые могут быть использованы для расчета полета.
(2) Рассчитайте взлетную и посадочную массы, определив массы масла, топлива, полезной на-
грузки и т.д.
(3) Рассчитайте положение центра масс.
(4) Определите максимальные массы (взлетную и посадочную), дальность и продолжитель-
ность полета по номограммам и графикам из разд. 5.
(5) После выполнения расчета полета убедитесь, что их результаты не превышают установлен-
ных ограничений.

3.2. ВНЕШНИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА


3.2.1. Техническое обслуживание вертолета производится наземными специалистами в соответствии с
требованиями Регламента технического обслуживания вертолета Ми-34С (303.0000.00 РО1).
3.2.2. При полете с базового аэродрома, на котором техническое обслуживание вертолета производи-
лось наземными специалистами, пилоту получить доклад от механика о готовности вертолета к
полету, заправке воздухом и ГСМ в соответствии с заданием на полет, о температуре заправлен-
ного топлива и о том, что конденсат из нижних цилиндров слит, коленвал двигателя провернут.
В этом случае при внешнем осмотре вертолета пилоту проверить:
Лопасти НВ и РВ Без повреждений
Двери левого и правого бортов Свободно открываются и закрываются, зам-
ки исправны
Капоты двигательного и редукторного отсе- Закрыты
ков
Заправочная горловина и лючок контроля за- Горловина и лючок закрыты
правки топливом
Полозки и их опоры (левого и правого бор- Без повреждений. АНО исправны
тов)
Пульт управления курсовой системы Проверить установку широты места взлета,
установку режимов "ГПК" и "РАБОЧ"
Коррекционный механизм Проверить установку магнитного склонения
АЗСы Перед посадкой в кабину убедиться, что
включены
Выключатель ПТС (на вертолетах с выключа- Включить перед посадкой в кабину
телем на пульте АЭС)

ПРИМЕЧАНИЕ. На вертолетах с выключателем ПТС на центральном пульте преобразователь вклю-


чать перед запуском двигателя.
При перевозке людей перед посадкой в вертолет ознакомить их с порядком размещения в ка-
бине и правилами поведения в полете.

РАЗДЕЛ 3
Стр. 1
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Маршрут внешнего осмотра вертолета


Рис. 3.1

РАЗДЕЛ 3
Стр. 2
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Табло контроля заправки


топливом под откидным
лючком

Заправочная горловина

Контроль заправки вертолета топливом


Рис. 3.2

РАЗДЕЛ 3
Стр. 3
Апр12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Нормальная заправка
масла - по верхней риске

Контроль заправки масла в двигателе


Рис. 3.3

РАЗДЕЛ 3
Стр.4
Апр12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Нормальная заправка масла - между


желтой и красной рисками

Контроль заправки масла в хвостовом редукторе


Рис. 3.4

РАЗДЕЛ 3
Стр. 5
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Нормальная заправка
масла - между рисками П и МУ

Контроль заправки масла в главном редукторе


Рис. 3.5

РАЗДЕЛ 3
Стр. 6
Апр12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Нормальная заправка
смеси - между рисками

Контроль заправки масла в демпферах втулки несущего винта


Рис. 3.6

РАЗДЕЛ 3
Стр.7
Апр12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КОМПЕНСАТОР
ДЕВИАЦИИ

0 контр 315.

гпк СП
зк мк
НАСТР. , РАБОТ.

Пульт управления курсовой


системы
Коррекционный механизм

Пульт управления курсовой системы и


коррекционный механизм
Рис. 3.7

РАЗДЕЛ 3
Стр. 8
Апр12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.2.3. При вылете с аэродрома (площадки), на котором наземные авиационные специалисты отсутствуют,
подготовку вертолета к полету пилот производит самостоятельно. Маршрут внешнего осмотра приве-
ден на рис. 3.1., порядок проверки систем и оборудования - на рис. 3.2....3.7. В этом случае пилоту
проверить:
Швартовочное оборудование и чехлы Снять
Огнетушитель на стоянке Проверить наличие
Посторонние предметы вокруг вертолета Отсутствуют
Лопасти несущего винта Без повреждений
Остекление кабины Без повреждений, чистое
Двери левого борта Свободно открываются и закрываются, замки
исправны
Пульт управления курсовой системы Проверить установку широты места взлета,
установку режимов ТПК" и "РАБОЧ"
Коррекционный механизм Проверить установку магнитного склонения
Двери правого борта Свободно открываются и закрываются, замки
исправны
Фюзеляж и хвостовая балка Обшивка без повреждений
Антенны радиовысотомера, радиостанции и об- Без повреждений
текатель антенны радиокомпаса
Заправочная горловина и лючок контроля за- Горловина и лючок закрыты
правки топливом
Заправка двигателя маслом По верхней риске
Полозки и их опоры (правого борта) Без повреждений. АНО исправен
Стабилизатор Без повреждений. АНО исправен
Лопасти рулевого винта Без повреждений
Хвостовой редуктор Заправка маслом между желтой и красной
рисками. Течь масла отсутствует
Двигательный отсек Течь масла и топлива отсутствует
Полозки и опоры (левого борта) Без повреждений. АНО исправен |
Главный редуктор Заправка маслом между рисками МУ и П. Течь
масла отсутствует
Втулка несущего винта Стыковочные болты и их контровка на месте
Заправка демпферов лопастей несущего винта Между рисками
АЗСы Перед посадкой в кабину убедиться, что вклю-
чены
Выключатель ПТС (на вертолетах с выключате- Включить перед посадкой в кабину
лем на пульте АЗС)
ПРИМЕЧАНИЕ. На вертолетах с выключателем ПТС на центральном пульте преобразователь включать
перед запуском двигателя.
В целях предупреждения гидравлического удара из-за переполнения нижних цилиндров бензином,
маслом и смесью необходимо слить конденсат из нижних цилиндров, перед запуском при выключенном за-
жигании провернуть специальным ключом валик вентилятора на 8...10 оборотов или провернуть коленвал
двигателя сжатым воздухом на 5...6 оборотов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ СЛУЧАЙНОГО ЗАПУСКА ГОРЯЧЕГО ДВИГАТЕЛЯ (ТЕМПЕРАТУРА
ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ 80°С И БОЛЕЕ) ПРОВОРАЧИВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ЗА ВАЛИК ВЕНТИЛЯТОРА НЕ ПРОИЗВОДИТЬ.
При перевозке людей перед посадкой в вертолет ознакомить их с порядком размещения в кабине и прави-
лами поведения в полете.

РАЗДЕЛ 3
Стр. 9
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.3. ВНУТРЕННИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА
КАБИНА
Посторонние предметы Отсутствуют
Груз Размещен и закреплен в соответствии с указа-
ниями Руководства по загрузке и центровке вер-
толета Ми-34С (303.00.00.000 РЗЦ)
Аварийная радиостанция На месте
Перевозимые люди На местах
Двери Плотно закрыты
Привязные ремни Застегните. Дайте команду перевозимым людям
"Застегните ремни" и убедитесь в ее исполнении
Внешнее состояние приборов и светосигнальных Исправны
табло
Ручка управления и педали Свободно (без заеданий) перемещаются в пол-
ном диапазоне. Установите нейтрально
Рычаг общего шага Свободно перемещается вверх-вниз. Установи-
те вниз до упора
Рукоятка коррекции газа Свободно перемещается вправо-влево. Повер-
ните влево до упора (малый газ)
Комбинированная муфта (рычаг "МУФТЫ Выключена (рычаг в положении "ВЫКЛ")
СЦЕПЛ")
Тормоз НВ (рычаг "ТОРМ НВ") Заторможено (положение "ЗАТОРМ")
Створки двигательного отсека Ручка ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ в положение
"ЗАКР".
Ручка управления заслонкой подачи воздуха в Установите в положение "ХОЛОДНЫЙ".
карбюратор
Ручки аварийного сброса дверей В переднем крайнем положении и законтрены

1РЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В КАРБЮРАТОР ДОЛЖНА


БЫТЬ УСТАНОВЛЕНА В ПОЛОЖЕНИЕ "ХОЛОДНЫЙ":
- ПРИ ЗАПУСКЕ И ВЫКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЖАРА В СЛУ-
ЧАЕ ОБРАТНОЙ ВСПЫШКИ;
- ПРИ ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ НА ПЫЛЬНЫХ ПЛОЩАДКАХ.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПУЛЬТ
Выключатель "АККУМ" Выключен (вниз)
Переключатель "ГЕНЕР-АЭР ПИТ" Выключен (нейтрально)
Выключатель ПТС Выключен (вниз)
Переключатель "Т НАСОС - РАЗЖИЖ МАСЛА" Выключен (нейтрально)
Выключатель "РАДИО НАВИГ Выключен (вниз)
Выключатель" АРК ПРОСЛ " Выключен (вниз)
Переключатель "АРК Б - Д" Положение "Д" или "Б"
Переключатель "ТРИММЕР" Положение "ПРАВ"

РАЗДЕЛ 3
Стр. 10
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Выключатели "МАГНЕТО" 1 и 2 Выключены (вниз)
Галетный переключатель АНО Положение "ОТКЛ"
Выключатель "ОБОГРЕВ КАБИНЫ: ВКЛ - Выключен (нейтрально)
ОБДУВ"
Переключатель "ОБОГРЕВ КАБИНЫ: Положение "СЛАБО"
СИЛЬНО - СЛАБО"
Выключатель ППД Выключен (вниз)
ПРИБОРНАЯ ДОСКА
Часы Проверьте завод, установите фактическое время
Барометрический высотомер Установите стрелки на "О". Разница в показаниях
шкалы давления высотомера и фактического
давления на уровне аэродрома (площадки) не
должна превышать значений:
— при температуре наружного воздуха от плюс 15
до плюс 30 °С ... ±1,5 мм рт.ст.
— при температуре ниже плюс 15 °С ... ±2,0 мм
рт.ст.
При разнице в показаниях высотомера и факти-
ческим давлением на уровне аэродрома
(площадки) более указанных значений взлет ЗА-
ПРЕЩАЕТСЯ

3.4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ


3.4.1. Запуск двигателя может быть произведен от бортового аккумулятора или от аэродромных ис-
точников питания.
Ниже приведен порядок действий при запуске от бортового аккумулятора. Запуск от аэро-
дромных источников питания аналогичен запуску от бортового аккумулятора, при этом после
подключения аэродромного источника электропитания переключатель ГЕНЕР-АЭР. ПИТ. необ-
ходимо установить в положение АЭР. ПИТ.

ВНИМАНИЕ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ АККУМУЛЯТОРА ПРИ ЕГО НАПРЯЖЕНИИ МЕНЕЕ 24 В ЗАПРЕЩАЕТСЯ.


3.4.2. Действия перед запуском:
Тормоз НВ Установите в положение "РАСТОРМ"
Вентиль воздушного баллона Откройте и убедитесь, что давление воздуха в
баллоне по манометру на центральном пульте
40...54 кгс/см
Аккумуляторная батарея Включите выключатель "АККУМ" (вверх). При
этом загорятся табло "Р МАСЛА ДВИГ МАЛО",
"ГЕНЕР ОТКЛ", "НАСОС НЕ РАБОТ", "ОБОРОТЫ
НВ" и "ОБОГРЕВ ППД ОТКЛ"
Топливный насос Установите переключатель "Т НАСОС - РАЗЖИЖ
МАСЛА" в положение "Т НАСОС" (погаснет табло
"НАСОС НЕ РАБОТ") и проверьте напряжение ак-
кумулятора (должно быть не менее 24 В по
вольтметру)
Выключатель ПТС Включите (вверх)
Топливо Проверьте исправность топливомера и количество
заправленного топлива в соответствии с заданием

РАЗДЕЛ 3
Стр. 11
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Радиостанция и СПУ Включите выключатель "РАДИО НАВИГ", запро-
сите разрешение на запуск двигателя, проверьте
наличие двухсторонней связи по СПУ с пассажи-
ром на левом сидении, после чего выключатель
"РАДИО НАВИГ" выключите
Светосигнальные табло Нажмите кнопку "КОНТР ТАБЛО" и убедитесь в го-
рении всех ламп. Отпустите кнопку - лампы погас-
нут, кроме табло "ОБОРОТЫ НВ", "ОБОГРЕВ ППД
ОТКЛ", "ГЕНЕР ОТКЛ", "Р МАСЛА ДВИГ МАЛО"
Пожарный кран Откройте
Регистратор режимов БУР-4 Установите номер очередного полета. Включите
выключатель "РУЧН ВКЛ", нажмите кнопку
"КОНТРОЛЬ" - светодиод "ИСПРАВ" загорится.
Отпустите кнопку - светодиод погаснет
Рукоятка заливного шприца Установите в положение "ЗАЛИВКА БАЛЛОНА" и
выполните 5 ... 7 подач топлива, затем - в поло-
жение "ЗАЛИВКА ДВИГАТЕЛЯ" и выполните 2... 4
подачи топлива. Рукоятку шприца оставьте в по-
ложении "ЗАЛИВКА ДВИГАТЕЛЯ"
Зона вращения несущего винта Убедитесь в отсутствии людей

5. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Кнопка "ВОЗДУХ-ЗАЖИГ" Нажмите до промежуточного положения, а после


двух-трех оборотов коленвала двигателя - до
упора и удерживайте ее в этом положении
Магнето При частоте вращения коленвала двигателя
(стрелка 1) 10 ... 14 % включите магнето 1 и 2
(выключатели вверх)

ПРИМЕЧАНИЕ. Если двигатель не выходит на режим малого газа, выполните шприцем 5 ... 7 подач
топлива в двигатель, не отпуская кнопку "ВОЗДУХ - ЗАЖИГ".

Кнопка "ВОЗДУХ - ЗАЖИГ" При частоте вращения коленвала двигателя


41 ...43 % отпустите кнопку
Рукоятка заливного шприца Установите в нейтральное положение
Табло "Р МАСЛО ДВИГ МАЛО" Убедитесь, что красное табло погасло

Т»ИМЕЧАНИЯ: 1. Если в течение 30 с после запуска двигателя табло не погасло, двигатель выключите.
2. Разрешается запускать хорошо прогретый (неостывший) двигатель без заливки
бензина.

РАЗДЕЛ 3
Стр. 12
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ. ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1. ВКЛЮЧАТЬ МАГНЕТО ДО ПРОВОРАЧИВАНИЯ КОЛЕНВАЛА ДВИГАТЕЛЯ СЖАТЫМ


ВОЗДУХОМ (ВО ИЗБЕЖАНИЕ ГИДРОУДАРА).
2. ПРОИЗВОДИТЬ БОЛЕЕ СЕМИ ПОДАЧ ТОПЛИВА В ПУСКОВОЙ БАЛЛОН.
3. ВТОРИЧНО ЗАПОЛНЯТЬ ТОПЛИВОМ ПУСКОВОЙ БАЛЛОН.
4. ВЫПОЛНЯТЬ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХ ПОПЫТОК ЗАПУСКА.
При частоте вращения коленвала 41 ... 43 % (малый Прогрейте двигатель до температуры масла 10 °С,
газ) давление масла при этом должно быть не менее
4 кгс/см2
Поворотом коррекции вправо установите частоту Прогрейте двигатель до температуры головок
вращения коленвала 51 % цилиндров не ниже 80 °С и масла не ниже 15 °С

3.6. РАСКРУТКА НЕСУЩЕГО ВИНТА


3.6.1. Коррекцией установите частоту вращения коленвала двигателя 41...43% и плавно перемещайте
рычаг управления комбинированной муфты в положение "ФРИКЦ" (вперед), а после совмещения
стрелок 1 и 2 на указателе энергично, но плавно в положение "ВКЛЮЧ" (вперед до упора).
Время раскрутки несущего винта составляет 30 ... 60 с.
3.6.2. Рукоятку коррекции газа установите в крайнее правое положение.
ВНИМАНИЕ: 1. ЕСЛИ ПРИ РАСКРУТКЕ НЕСУЩЕГО ВИНТА ОЩУЩАЮТСЯ ТОЛЧКИ, ДВИГАТЕЛЬ
ВЫКЛЮЧИТЕ.

2. ЕСЛИ В ПОЛОЖЕНИИ "ФРИКЦ" СТРЕЛКИ 1 И 2 НЕ СОВМЕЩАЮТСЯ, ПРЕКРАТИТЕ


ДВИЖЕНИЕ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ, КОРРЕКЦИЕЙ ГАЗА УМЕНЬШИТЕ
ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ДО СОВМЕЩЕНИЯ СТРЕЛОК И
ВКЛЮЧИТЕ ХРАПОВУЮ МУФТУ. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ МУФТЫ ДОПУСКАЕТСЯ ПАДЕНИЕ
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ДО 1,5 кгс/см2.

3.7. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ


В процессе проверки систем и оборудования производить дальнейший прогрев двигателя до температуры
головок цилиндров не ниже 120°С и температуры масла на выходе не ниже 30°С.
Для включения и проверки систем и оборудования необходимо:
Генератор Включите (переключатель "ГЕНЕР - АЭР ПИТ" в
положение "ГЕНЕР"), табло "ГЕНЕР ОТКЛ" погаснет,
вольтметр покажет напряжение генератора 27 ... 29 В

Выключатель "РАДИО НАВИГ Включите (вверх)


Аэронавигационные огни Галетный переключатель АНО переведите в положение
100%
Обогрев ППД при температуре наружного Выключатель ППД установите во включенное положение
воздуха плюс 5°С и ниже или при наличии (вверх), табло "ОБОГРЕВ ППД ОТКЛ" погаснет
осадков (дождь, морось и т.п.)
Обдув и обогрев кабины Включите при необходимости

РАЗДЕЛ 3
Стр. 13
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Авиагоризонт Разарретируйте (вытянув ручку арретира на себя до


упора и утопив ее поворотом против часовой стрелки).
Убедитесь, что указатели фена и тангажа показывают
стояночные углы вертолета
Радиовысотомер Проверьте исправность в следующем порядке:
- установите индекс опасной высоты на риску 10 м;
- нажмите кнопку "ТЕСТ1 и удерживайте ее в этом
положении;
- убедитесь, что стрелка установилась в секторе
13... 17м;
- отпустите кнопку "ТЕСТ";
- убедитесь, что стрелка установилась в нулевое
положение, при прохождении стрелки через индекс
опасной высоты включились лампа и звуковой
сигнал опасной высоты.
Задатчик опасной высоты установите по заданию
Индикатор ИНП Проверьте исправность в следующем порядке:
- нажмите кнопку "ТЕСТ1 и удерживайте ее в этом
положении;
- убедитесь, что шкала курса и стрелка КУР
отклонились на (20±5)° против часовой стрелки,
появились бленкеры КС и КУР;
- отпустите кнопку "ТЕСТ";
- убедитесь, что бленкеры КС и КУР убрались, шкала
курса и стрелка КУР вернулись в исходное
положение.
Стрелку заданного курса установите в необходимое
положение
З
адиокомпас Проверьте исправность встроенным контролем в
следующем порядке:
- установите переключатель "КОМП - АНТ" в
положение "КОМП";
- установите переключатель каналов в положение
любой настроенной частоты;
- нажмите кнопку "КОНТР";
- убедитесь, что стрелка КУР на ИНП установилась на
значение, соответствующее контрольной величине,
а в телефонах прослушивается звуковой сигнал
ПРИМЕЧАНИЕ. Значение контрольного угла при провер-
ке радиокомпаса с помощью системы
встроенного контроля зависит от схемы
подключения АРК-22 на вертолете и
может быть 45°, 135°, 225° или 315°.
Проверьте исправность без встроенного контроля в
следующем порядке:
- включите выключатель" АРК ПРОСЯ ";

РАЗДЕЛ 3
Стр. 14
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- установите переключатель "Б - Д" в положение "Б";
- установите переключатель "КОМП - АНТ" в положе-
ние "АНТ";
- установите канал (частоту) ближней приводной ра-
диостанции аэродрома и прослушайте позывные;
- установите переключатель "КОМП - АНТ" в положе-
ние "КОМП" и убедитесь, что стрелка КУР показывает
направление на приводную радиостанцию;
- выключите выключатель "АРК ПРОСЯ".
Настройте радиокомпас на частоты радиостанций,
предполагаемых к использованию в полете
Курсовая система Нажмите кнопку "СОГЛАС КС" и убедитесь, что ИНП по-
казывает стояночный курс вертолета
Проверка работы магнето и свечей После прогрева двигателя до температуры головок ци-
линдров не ниже 120 °С и масла не ниже 30 °С устано-
вите частоту вращения 86 % и наддув 690 мм рт.ст.
Произведите поочередное выключение магнето на
10... 15 с. Убедитесь, что при работе на одном магнето
уменьшение частоты вращения не превышает 3 %, дви-
гатель работает устойчиво, без перебоев.
После проверки каждого магнето включите оба магнето
на 20...30 с для прожига свечей.
Если при проверке магнето двигатель остановился,
опустите рычаг общего шага вниз до упора, выключите
муфту, магнето 1 и 2, закройте пожарный кран
Проверка приемистости Установите коррекцию газа полностью вправо и увеличь-
те общий шаг до величины, при которой вертолет не от-
рывается от земли. Запомните значения общего шага,
частоты вращения и наддува.
Уменьшите общий шаг до минимального и коррекцией
частоту вращения до 51 %. Поверните коррекцию пол-
ностью вправо и увеличьте шаг до замеренного ранее
значения.
Параметры должны достичь ранее отмеченных величин
за 5...7 с, двигатель при этом должен работать устойчи-
во, без перебоев

РАЗДЕЛ 3
Стр. 15
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.8. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

Выключатель "РАДИО НАВИГ и АНО Выключите


Створки двигательного отсека Установите ручку ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ в по-
ложение "ОТКР".
Преобразователь Выключите
ПРИМЕЧАНИЕ. На вертолетах, где выключатель ПТС расположен на пульте АЭС, выключать после
останова несущего винта.
Генератор Выключите
Авиагоризонт Заарретируйте
Коррекция газа Плавно уменьшите частоту вращения до 60...65 %, за-
тем - энергично до 41 % (стрелки разойдутся)
Комбинированная муфта Рычаг управления муфтой установите в положение
"ВЫКЛ"
Двигатель Охладите до температуры головок цилиндров
140...120°С
Ручка управления заслонкой подачи воздуха в Установите в положение "ХОЛОДНЫЙ".
карбюратор
Свечи Прожгите (коррекцией увеличьте на 4...5 с частоту
вращения до 55...58 %)
Магнето 1 и 2 Установите частоту вращения 41...43 %, выключите
магнето 1 и 2, коррекцию поверните полностью
вправо
Топливный насос Выключите (выключатель установите нейтрально)
Пожарный кран Закройте
Аккумулятор Выключите
Коррекция газа Поверните полностью влево
Вентиль воздушного баллона Закройте
Створки двигательного отсека Установите ручку ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ в по-
ложение "ЗАКР".
Несущий винт Затормозите (при частоте вращения не более 15 %)

.9. ВЗЛЕТ
.9.1. Контрольное висение
Перед взлетом выполните контрольное висение.
На режиме висения убедитесь в следующем:
- силовая установка работает нормально;
- центровка в допустимых пределах (ручка управления не должна быть на упоре или близко к нему);
- запас мощности двигателя обеспечивает взлет.
Частоту вращения несущего винта на висении выдерживайте в пределах 95.. .96 %.
9.2. Взлет с использованием влияния
Такой взлет производите, когда мощность двигателя обеспечивает висение на высоте 2 м и в направ-
лении взлета нет препятствий. Выполнение взлета производите в следующем порядке:
(1) После контрольного висения уменьшите высоту висения до 1 м и переведите вертолет в разгон на
этой высоте до скорости 50... 60 км/ч (до появления устойчивых показаний указателя скорости) с
постоянным увеличением высоты до 2 м.,В процессе разгона выдерживайте частоту вращения
несущего винта в пределах 93.. .96 %.

РАЗДЕЛ 3
Стр. 16
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) На скорости 50. ..60 км/ч переведите вертолет в плавный набор высоты с дальнейшим увеличени-
ем скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 10м она составляла 90 км/ч.
Рекомендуемая траектория взлета с учетом сочетания зон "высота-скорость" приведена на
рис. 5.9.
Потребную длину площадки и взлетную дистанцию определяйте по номограмме на рис. 5.3.
3.9.3. Взлет без использования влияния земли
Взлет с разгоном вертолета вне зоны влияния земли производите следующим образом:
(1) Отделите вертолет от земли и наберите высоту, превышающую препятствия не менее чем на 5 м.
Частоту вращения несущего винта выдерживайте в пределах 95.. .96 %.
(2) Убедитесь, что запас мощности обеспечивает взлет, переведите вертолет на разгон с плавным
набором высоты.
(3) После прохода препятствий продолжите набор высоты и разгон вертолета до скорости 90 км/ч.
3.9.4. Особенности взлета с пыльной площадки
Взлетная масса вертолета должна обеспечивать его висение вне зоны влияния земли (определяйте
по графику на рис. 5.2).
Запуск двигателя и взлет с пыльной площадки производите с закрытой заслонкой подачи воздуха в
карбюратор (ручка заслонки установлена в положение "ХОЛОДНЫЙ").
Для выполнения взлета:
(1) Раздуйте пыль струей от несущего винта без отрыва вертолета от земли.
(2) Произведите зависание на высоте 1 м, разверните вертолет против
(3) Произведите плавно дальнейший вертикальный набор высоты. При ухудшении вертикальной ви-
димости набор высоты прекратите до улучшения видимости.
(4) После выхода из пыльного облака переведите вертолет в режим разгона.
3.10. НАБОР ВЫСОТЫ
Длительный набор высоты выполняйте на наивыгоднейшей скорости (90 км/ч до высоты 3000 м и
80 км/ч - выше 3000 м). Частоту вращения несущего винта в наборе высоты выдерживайте 84.. .96%.
Вертикальные скорости набора в зависимости от высоты, температуры наружного воздуха и режима
работы двигателя приведены на графиках в разд. 5 (рис. 5.5.. .5.8).
Для получения максимальной скороподъемности при наборе высоты с использованием номинальной
или взлетной мощности режим работы двигателя устанавливайте изменением величины общего шага
при положении рукоятки коррекции на правом упоре до получения частоты вращения НВ:
- при номинальном режиме - 84%;
- при взлетном режиме - 96% (время непрерывной работы двигателя не более 5 мин).
При выходе двигателя у земли на заданный режим пилот должен запомнить величину наддува. Полу-
чение заданного режима на других высотах контролируйте по величине наддува, руководствуясь сле-
дующим правилом: с увеличением высоты полета на каждые 1000 м наддув уменьшается
на 80 мм рт.ст.
После набора заданной высоты установите задатчик радиовысотомера на величину, соответствую-
щую 80% истинной безопасной высоты, определенной НПП ГА для полетов по ПВП. Если задатчик
опасной высоты радиовысотомера не позволяет установить такую величину, то установить его на
наибольшее значение (300 м).

РАЗДЕЛ 3
Стр. 17
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.11. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ)


Крейсерский полет разрешается выполнять в диапазоне допустимых скоростей (215...60 км/ч)
при частоте вращения несущего винта 80...84%.
Полеты на максимальную дальность рекомендуется выполнять на скоростях наибольшей дальности
приведенных в таблице на стр. 11 Раздела 5, при частоте вращения НВ 80%. Для достижения макси-
мальной продолжительности полета необходимо выдерживать скорость 90...100 км/ч при частоте
вращения НВ 80%.
Максимальную высоту полета выдерживайте в зависимости от температуры топлива, заправленного в
вертолет (см. Раздел 2, стр. 3).
В полете температуру воздуха на входе в карбюратор выдерживайте в пределах плюс 10...40 °С.
Материалы для расчета дальности и продолжительности полета изложены в Разделе 5 (стр. 11 ...17).
Если в процессе полета сработал сигнализатор заданной высоты радиовысотомера, выполните на-
бор высоты до прекращения действия сигнализации. Проверьте показания барометрического высо-
томера и оцените с учетом рельефа местности соответствия его показаниям радиовысотомера. Про-
верьте правильность установки барометрического давления высотомера.
Для получения максимальной скорости полета с использованием взлетной или номинальной мощно-
сти двигателя режим его работы устанавливайте так, как указано в п. 3.10 РЛЭ.
Ввод в разворот (вираж) выполняйте координированными отклонениями ручки управления и педалей
в сторону разворота с одновременным увеличением мощности двигателя для сохранения заданной
высоты и скорости полета. Увеличение мощности двигателя производите увеличением общего шага,
не допуская уменьшения частоты вращения несущего винта менее 84% поворотом рукоятки коррек-
ции вправо. Возможные забросы частоты вращения НВ более 96% устраняйте своевременным пово-
ротом рукоятки коррекции влево и замедлением темпа взятия ручки "на себя". Снижение вертолета
парируйте уменьшением угла крена или увеличением общего шага, если при этом частота вращения
НВ не менее 84%.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не рекомендуется выполнять развороты (виражи) на режиме работы двигателя
выше номинального при частоте вращения несущего винта более 84% и крайнем
правом положении рукоятки коррекции, так как при этом предельное значение угла
крена на вираже практически не увеличивается, но возрастает вероятность выхода
частоты вращения несущего винта за максимально допустимое значение.
При вводе в левый разворот (вираж) вертолет имеет тенденцию к переходу в пикирование, а при
вводе в правый - на кабрирование. При максимальных углах крена стремление к снижению пари-
руйте уменьшением крена, а увеличение частоты вращения НВ - путем уменьшения взятия ручки
управления на себя и увеличения общего шага, не допуская заброса частоты вращения НВ более
96%. Вывод вертолета из разворота (виража) начинайте за 20...30° до намеченного ориентира или
заданного курса.

12. СНИЖЕНИЕ
12.1. Снижение с работающим двигателем допускается как вертикальное, так и с поступательной скоро-
стью.
Снижение на режиме самовращения несущего винта разрешается только с поступательной скоро-
стью.
При вертикальном снижении до высоты 10 м не допускайте вертикальной скорости более 2 м/с, а с
высоты 10м уменьшайте ее с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более
0,2 м/с. При моторном планировании с поступательной скоростью не допускайте вертикальную ско-
рость более 7 м/с. Частоту вращения несущего винта при вертикальном снижении выдерживайте в
пределах 95..96 %, при моторном планировании с поступательной скоростью - 84...94 %.

РАЗДЕЛ 3
Стр. 18
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Максимальная скорость снижения с работающим двигателем в зависимости от высоты не должна I
превышать значений, приведенных на графике рис. 5.4. Минимальная поступательная скорость сни- |
жения с работающим двигателем и на режиме самовращения несущего винта составляет 60 км/ч.
Снижение на режиме самовращения несущего винта выполняйте в диапазоне скоростей 140...60 км/ч.
Наименьшая вертикальная скорость 7...9 м/с соответствует скоростям планирования 90...110 км/ч.
Наибольшая дальность достигается на скорости планирования 140 км/ч.
3.12.2. Порядок перевода на режим самовращения в учебных целях:
(1) Установите скорость горизонтального полета 90 км/ч.
(2) Уменьшите общий шаг до минимального и поверните коррекцию полностью влево, не допуская при
этом уменьшения частоты вращения НВ менее 72 % и увеличения более 98 %.

ВНИМАНИЕ. ПРИ УМЕНЬШЕНИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НВ МЕНЕЕ (72±1) % ИЛИ УВЕЛИЧЕ-


НИИ ЕЕ БОЛЕЕ (98±0;5)% НА ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ ЗАГОРИТСЯ ТАБЛО
"ОБОРОТЫ НВ" И В ТЕЛЕФОНАХ ПОЯВИТСЯ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ.

(3) На установившемся снижении выдерживайте скорость 90...140 км/ч и частоту вращения несуще- I
го винта в пределах 76...94 %, а коррекцией - расхождение стрелок коленвала двигателя и не- |
сущего винта 10... 15 %.
(4) Развороты выполняйте с креном не более 20°.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если на установившемся режиме самовращения частота вращения НВ меньше I


84%, снижение производите при минимальном шаге. I

3.12.3. Для вывода из режима самовращения:


(1) Плавным поворотом рукоятки коррекции газа вправо совместите стрелки 1 и 2.
(2) Увеличением общего шага установите необходимый режим работы двигателя, переведите вер-
толет в горизонтальный полет.
3.12.4. Порядок действий пилота при отказе двигателя в полете изложен в разд. 4.

3.13. ПОСАДКА
Посадку вблизи других летательных аппаратов производите с учетом исключения воздействия на
вертолет воздушного потока от работающих двигателей самолетов и несущих винтов вертолетов.
Снижение перед посадкой производите с поступательной скоростью 90 км/ч и вертикальной 2...3 м/с,
выдерживая частоту вращения несущего винта с таким расчетом, чтобы на высоте менее 100 м и
скорости менее 80 км/ч она составляла 93...96 %. I

3.13.1. Посадка с зависанием в зоне влияния земли


(1) Торможение вертолета для зависания выполняйте с таким расчетом, чтобы на высоте 10 м ско-
рость составляла 60...50 км/ч.

РАЗДЕЛ 3
Стр. 19
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Перед зависанием установите и выдерживайте частоту вращения несущего винта в пределах
Э5...96 %.
(3) Зависание выполняйте на высоте 1 м. Вертикальная скорость снижения в момент приземления
должна быть не более 0,2 м/с, при этом не допускайте перемещений вертолета.
(4) После приземления на оба полозка плавно опустите рычаг общего шага до минимального зна-
чения.
$.13.2. Посадка с зависанием вне зоны влияния земли
Такую посадку выполняйте, когда препятствия на границах площадки не позволяют выполнить по-
садку с использованием влияния земли.
Для выполнения посадки:
(1) Выполните проход над площадкой на высоте 20...30 м и скорости 60...50 км/ч, при этом опреде-
лите барометрическую высоту площадки и высоту препятствий.
(2) При повторном заходе начните уменьшение скорости, когда превышение вертолета относитель-
но препятствий будет 60...50 м.
(3) Произведите зависание над площадкой на высоте не менее чем на 5 м выше препятствий. Час-
тота вращения несущего винта должна быть 95...96 %.
(4) После зависания выполните вертикальное снижение и приземление.
1.13.3. Посадка на пыльную площадку
При посадке на пыльную площадку:
(1) На высоте 60...50 м установите ручку управления заслонкой подачи воздуха в карбюратор в по-
ложение "ХОЛОДНЫЙ".
(2) Выполните зависание над площадкой на высоте с хорошей видимостью.
(3) Раздуйте пыль струей от несущего винта, не теряя видимости площадки.
(4) Выполните дальнейшее снижение с минимальной вертикальной скоростью. В случае ухудшения
видимости прекратите снижение до улучшения видимости площадки.
(5) Если площадка не просматривается, прекратите снижение, выполните вертикальный набор вы-
соты до выхода из пыльного облака.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ НА ПЫЛЬНУЮ ПЛО-
ЩАДКУ ПОДБЕРИТЕ ДРУГУЮ ПЛОЩАДКУ ДЛЯ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ВЕРТО-
ЛЕТА.

.14. ПОСАДКА И ВЗЛЕТ НА ПЛОЩАДКАХ С УКЛОНАМИ


Посадки и взлеты на площадках с уклонами при скорости ветра до 5 м/с разрешается выполнять при
любом положении вертолета относительно направления ветра, при ветре более 5 м/с - только против
ветра.
Максимальные значения уклонов площадок, на которых возможно безопасное выполнение посадок и
взлетов:
- носом на уклон и под уклон - 5°;
- поперек уклона - 3°.
Наиболее безопасны посадка и взлет при положении вертолета носом на уклон.
При посадке носом на уклон зависание производите на высоте 2 м, при посадке носом под уклон - на
высоте не менее 3 м (во избежание касания хвостовой опорой земли).
Уменьшение общего шага после приземления производите только при полной уверенности в том, что
вертолет устойчиво стоит полозками на земле и не имеет тенденции к опрокидыванию.

РАЗДЕЛ 3
Стр. 20
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ УМЕНЬШЕНИЯ ОБЩЕГО ШАГА РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ


ИЛИ ПЕДАЛЬ БУДУТ БЛИЗКИ К УПОРУ, ДАЛЬНЕЙШЕЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПО-
САДКИ ПРЕКРАТИТЕ, ПЕРЕМЕСТИТЕ ВЕРТОЛЕТ НА ПЛОЩАДКУ С МЕНЬ-
ШЕЙ ВЕЛИЧИНОЙ УКЛОНА И ВЫПОЛНИТЕ ПОСАДКУ.
2. РАДИОВЫСОТОМЕР ПРИ ПОЛЕТАХ В ГОРАХ ДАЕТ НЕУСТОЙЧИВЫЕ ПОКА-
ЗАНИЯ. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ИМ МОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ПОЛЕТЕ НАД ПОЛОГИ-
МИ РОВНЫМИ СКЛОНАМИ И ПРИ ВИСЕНИИ НАД ПЛОЩАДКАМИ.
ПРИМЕНЕНИЕ РАДИОКОМПАСА ПРИ ПОЛЕТАХ В ГОРАХ ЗАТРУДНЕНО
ИЗ-ЗА НАЛИЧИЯ ГОРНОГО ЭФФЕКТА. ОШИБКИ В ПОКАЗАНИЯХ РАДИО-
КОМПАСА МОГУТ ДОСТИГАТЬ 40...50°. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ
ЭЛЕМЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ РАДИОКОМПАСА НЕ ПРОИЗВОДИТЕ.

3.15. ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ПОСАДКИ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ


— убедитесь, что направление и скорость ветра - в пределах, допустимых для останова не-
сущего винта;
— опустите рычаг общего шага вниз до упора;
— ручку управления и педали установите в нейтральное положение;
— выключите двигатель в порядке, изложенном в п. 3.8.

3.16. ПОЛЕТЫ С ЧАСТИЧНО СНЯТЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ


Полеты со снятыми радиокомпасом и курсовой системой разрешаются при условии хороших
знаний пилотом района предстоящего полета и при наличии характерных ориентиров для ви-
зуальной ориентировки.
В полете используйте магнитный компас.
При снятом радиовысотомере высоту на висении, при взлете, посадке и полете на малых вы-
сотах определяйте и выдерживайте визуально.

3.17. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕНИЯ ШУМА НА МЕСТНОСТИ


Снижение шума достигается за счет максимального удаления вертолета от чувствительных к
шуму зон на местности.
С целью исключения воздействия шума на людей, животных и птиц избегайте пролета над
местами их массового нахождения на высотах менее 150 м.

РАЗДЕЛ 3
Стр. 21/22
Дек 30/96
РАЗДЕЛ 4
ДЕЙСТВИЯ В ОСОБЫХСИТШЦИЯХ

Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИ

Наименование Стр.
Общие положения 1
4.1. Пожар 1
4.2. Отказ двигателя 3
4.3. Неисправности в работе двигателя 4
4.4. Неисправности редукторов 5
4.5. Отказ путевого управления 6
4.6. Уменьшение или увеличение частоты вращения несущего 7
впита менее или более допустимых значений
4.7. Отказ топливного насоса 7

4.8. Резервный остаток топлива У


4.9. Нарушение управления несущим винтом „
4.10. Отказ генератора 8

4.11. Отказ преобразователе 8


4.12. Отказ пилотажно-навигационного и связного оборудования g

4.13. Повышенная температура аккумулятора -Q


4.14. Земной резонанс -,п
4.15. Действия при аварийной посадке -...

СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В разделе приведены только те случаи отказов силовой установки, систем и оборудования которые
могут привести к аварийной ситуации или усложнить дальнейший полет
Во всех случаях пилот должен (по возможности) доложить о случившемся на пункт управления и дей-
ствовать в зависимости от характера отказа (неисправности) и времени, которым располагает, руко-
водствуясь указаниями настоящего раздела
Ниже приведенные термины определяют степень срочности посадки
— посадка на выбранную площадку - немедленная посадка на ближайшую площадку, обеспечиваю-
щую безопасный заход и посадку,
— посадка на ближайший аэродром - продолжение полета и выбор места посадки по решению пилота
В этом случае посадка выполняется на ближайший аэродром или пригодную (подготовленную) для
посадки площадку
Вынужденную посадку производите по возможности против ветра

4.1 ПОЖАР

4 1 1 Пожар в двигателе на земле


Признаки
— загорается красное табло "t° ВОЗДУХА ДВ ОТСЕКА",
— звучит сигнал в телефонах,
— температура головок цилиндров энергично растет,
— появление пламени, дыма в районе двигателя (по сообщению наземных специалистов),
— возможно появление дыма и запаха гари в кабине
Действия
— выключите магнето 1 и 2,
— выключите топливный насос,
— закройте пожарный кран,
— обесточьте вертолет,
— сбросьте аварийно двери,
— вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет

ПРИМЕЧАНИЕ. По возможности применяйте наземные средства пожаротушения


4 1 2 Пожар двигателя в полете
Признаки
— загорается красное табло "t° ВОЗДУХА ДВ ОТСЕКА",
— звучит сигнал в телефонах,
— температура головок цилиндров энергично растет,
— появление шлейфа дыма за вертолетом (по сообщению с соседнего воздушного судна или
диспетчера),
— возможно появление дыма и запаха гари в кабине
Действия
(1) При возможности (по оценке пилота) выполнить немедленную посадку в течение 2 мин
(высота полета менее 300 м)
— произведите экстренное-снижение и посадку на выбранную площадку,
— закройте пожарный кран,

РАЗДЕЛ 4
Стр 1
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
— выключите магнето 1 и 2;
— выключите топливный насос;
— обесточьте вертолет;
— сбросьте аварийно двери;
— вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет.
(2) При невозможности выполнить экстренную посадку (большая высота полета):
— переведите вертолет на снижение;
— закройте пожарный кран;
— выключите магнето 1 и 2;
— выключите топливный насос;
— закройте створки двигательного отсека;
— выполните посадку на выбранную площадку на режиме самовращения;
— обесточьте вертолет;
— сбросьте аварийно двери;
— вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет.
3. Пожар на вертолете в полете при известном источнике
Признаки:
— наблюдается дым или пламя в районе источника пожара;
— появился запах гари.
Действия:
— выключите электропитание источника пожара;
— если пожар не прекратился, обесточьте вертолет, немедленно выполните посадку на вы-
бранную площадку;
— после посадки сбросьте аварийно двери;
— вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет;
— если пожар прекратился, примите решение о посадке на ближайший аэродром или на при-
годную площадку.
.4. Пожар на вертолете в полете при неизвестном источнике
Признаки:
— появление дыма, пламени или запаха гари (источник пожара не определен).
Действия:
— обесточьте вертолет;
— немедленно выполните посадку на выбранную площадку;
— после посадки сбросьте аварийно двери;
— вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет.

РАЗДЕЛ 4
Стр. 2
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.2. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Признаки:
— резкий рывок вертолета вправе, кренение вертолета вправо с опусканием носа;
— энергичное снижение вертолета;
— исчезновение шума работающего двигателя;
— резкое падение частоты вращения коленвала двигателя, несущего винта, наддува и давле-
ния масла;
— при частоте вращения несущего винта 72% загорается красное табло "ОБОРОТЫ НВ" и в те-
лефонах появляется звуковой сигнал;
— выключатся: генератор, триммеры, курсовая система и, если были включены, электрообог-
реватель и вентилятор.
Действия:
4.2.Т. При отказе двигателя на висении на высоте до 2 м:
— парируйте резкий разворот вправо отклонением левой педали вперед;
— увеличьте общий шаг с таким расчетом, чтобы к моменту приземления он был максимальным;
— после приземления опустите рычаг общего шага вниз до упора;
— закройте пожарный кран;
— обесточьте вертолет;
— сбросьте аварийно двери;
— вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет.
4.2.2. При отказе двигателя на висении на высотах 2...10 м (в опасной зоне "высота - скорость"):
— парируйте резкий разворот отклонением левой педали;
— с началом снижения вертолета увеличьте общий шаг несущего винта (темп увеличения об-
щего шага должен быть пропорционален скорости снижения и рассчитан так, чтобы к мо-
менту приземления вертикальная скорость была минимальной);
— после приземления опустите рычаг общего шага вниз до упора;
— закройте пожарный кран;
— обесточьте вертолет;
— сбросьте аварийно двери;
— вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет.
ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ НА ВИСЕНИИ НА ВЫСОТАХ БОЛЕЕ 2 м ПРИ ВЫПОЛНЕ-
НИИ ПОСАДКИ ВОЗМОЖНА ПОЛОМКА ВЕРТОЛЕТА.

4.2.3. При отказе двигателя на взлете в процессе разгона вертолета:


(1) При отказе на участке разгона у земли (высота 1 ...2 м):
— парируйте резкий разворот (для посадки без сноса с поступательной скоростью);
— создайте посадочный угол тангажа 4...6 °;
— увеличьте общий шаг до максимального к моменту приземления;
— после приземления ручку управления установите нейтрально, рычаг общего шага - вниз
до упора;
— закройте пожарный кран;
— обесточьте вертолет;
— сбросьте аварийно двери;
— вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет.
(2) При отказе на участке разгона с набором высоты:
— устраните разбалансировку вертолета;
— немедленно уменьшите общий шаг для сохранения частоты вращения несущего винта
(величина уменьшения и продолжительность выдерживания рычага общего шага в новом
положении зависят от вертикальной скорости набора высоты).
Уменьшение общего шага прекратите после перехода вертолета с набора высоты на
снижение;

РАЗДЕЛ 4
Стр. 3
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ НА СКОРОСТЯХ РАЗГОНА БОЛЕЕ 60 км/ч ОДНОВРЕМЕННО С
УМЕНЬШЕНИЕМ ОБЩЕГО ШАГА ЭНЕРГИЧНО УВЕЛИЧЬТЕ УГОЛ ТАНГАЖА НА 5...15°
(ЧЕМ БОЛЬШЕ СКОРОСТЬ, ТЕМ БОЛЬШЕ УГОЛ ТАНГАЖА);
— с высоты 6...4 м по мере приближения к земле создайте посадочный угол тангажа 4...6 °
и увеличьте общий шаг до максимального;
— после приземления установите ручку управления нейтрально, опустите рычаг общего
шага вниз до упора;
— закройте пожарный кран;
— обесточьте вертолет;
— сбросьте аварийно двери;
— вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет.
4.2.4. При отказе двигателя в полете:
— уменьшите общий шаг до минимального;
—• устраните разбалансировку вертолета;
— выключите магнето 1 и 2, топливный насос;
— закройте пожарный кран;
— подберите площадку для посадки;
— на установившемся снижении выдержите скорость 90...140 км/ч, частоту вращения несуще-
го винта 76...94 %, не допуская ее заброса более 98%;
ПРИМЕЧАНИЕ. Если на установившемся режиме самовращения частота вращения НВ получается
меньше 84 %, снижение производите при минимальном общем шаге;
— с высоты 150... 100 м установите скорость планирования 90...80 км/ч. Рычагом общего шага
выдерживайте частоту вращения НВ 90...92%, либо переведите его в крайнее нижнее поло-
жение, если такая частота вращения не достигается;
— с высоты 30...25 м выполните интенсивное торможение вертолета увеличением угла танга-
жа до 18...20°, выдерживая его до высоты 12...10 м;
— с высоты 12... 10 м начните уменьшать угол тангажа с таким расчетом, чтобы к моменту ка-
сания земли он был близким к посадочному (4...6°);
— с высоты 6...4 м увеличением общего шага НВ за 1...1.5 с до максимального произведите
"подрыв", удерживая посадочный угол тангажа;
— после приземления установите ручку управления нейтрально и опустите рычаг общего шага
вниз до упора;
— обесточьте вертолет;
— сбросьте аварийно двери;
— после останова вместе с перевозимыми людьми покиньте вертолет.
ВНИМАНИЕ: 1. ПРИ ПРИЗЕМЛЕНИИ ВЕРТОЛЕТА С УГЛОМ ТАНГАЖА БОЛЕЕ 6° МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ
КАПОТАЖНЫЙ МОМЕНТ С ПОСЛЕДУЮЩИМ КОЛЕБАНИЕМ ВЕРТОЛЕТА ПО ТАНГАЖУ,
КОТОРОЕ НЕОБХОДИМО ПАРИРОВАТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИМИ ОТКЛОНЕНИЯМИ
РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ И УМЕНЬШЕНИЕМ ОБЩЕГО ШАГА ДО МИНИМАЛЬНОГО.
2. ПРИ ПОСАДКЕ ВЕРТОЛЕТА НА НЕРОВНУЮ (ПЕРЕСЕЧЕННУЮ) МЕСТНОСТЬ ВОЗМОЖНА
ПОЛОМКА ВЕРТОЛЕТА.

4.3. НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ


4.3.1. Давление масла в двигателе мало
Признаки:
— загорается красное табло "Р МАСЛА ДВИГ МАЛО";
— звучит сигнал в телефонах;
— давление масла по индикатору менее 3,5 кгс/см ;
— растет температура масла.
Действия:
— переведите вертолет на снижение;
— выполните посадку на выбранную площадку.

РАЗДЕЛ 4
Стр. 4
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3.2. Повышение температуры масла выше допустимой
Признаки:
— увеличение температуры масла выше 85 °С.
Действия:
— откройте створки двигательного отсека;
— уменьшите режим работы двигателя;
— если после уменьшения режима работы двигателя и открытия створок температура масла
стала ниже 85 °С, выполните посадку на ближайший аэродром;
— если после уменьшения режима работы двигателя и открытия створок температура масла
не снижается или продолжает расти, выполните посадку на выбранную площадку.
4.3.3. Стружка в масле двигателя
Признаки:
— загорается красное табло "СТРУЖКА ДВИГ";
— звучит сигнал в телефонах.
Действия:
— если давление масла упало до величины менее 5 кгс/см или его температура по сравне-
нию с прежним значением растет, выполните посадку на выбранную площадку;
— если давление и температура масла не изменяют своих значений, выполните посадку на
ближайший аэродром.
4.3.4. Температура головок цилиндров выше допустимой
Признаки:
— температура головок цилиндров выше 240 °С.
Действия:
— уменьшите режим работы двигателя;
— откройте створки двигательного отсека;
— если после этого температура головок цилиндров не уменьшается, выполните посадку на
выбранную площадку;
— если после уменьшения режима работы двигателя и открытия створок температура головок
цилиндров уменьшилась до допустимого значения, выполните посадку на ближайший аэро-
дром.

4.4. НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРОВ


4.4.1. Стружка в главном или хвостовом редукторе
Признаки:
— загорается красное табло "СТРУЖКА ГЛ РЕДУКТ" или "СТРУЖКА ХВ РЕДУКТ";
— звучит сигнал в телефонах;
— возможно появление непривычных шумов или вибрации.
Действия:
— немедленно переведите вертолет на снижение, выдерживая скорость 90 км/ч;
— выполните посадку на'выбранную площадку.
4.4.2. Повышение температуры масла в главном редукторе выше допустимой
Признаки:
— загорается красное табло "Т0 МАСЛА ГЛ РЕДУКТ";
— звучит сигнал в телефонах.

РАЗДЕЛ 4
Стр. 5
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
— звучит сигнал в телефонах.
Действия:
— немедленно переведите вертолет на снижение, выдерживая скорость 90 км/ч;
— выполните посадку на выбранную площадку.

4.5. ОТКАЗ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ


4.5.1. Разрушение рулевого винта
Признаки:
— появление тряски вертолета;
— вертолет резко разворачивается влево и кренится вправо с опусканием носа.
Действия:
— переведите вертолет на снижение со скоростью 90 км/ч;
— удерживайте вертолет от разворота и опускания носа;
— на высоте 70...50 м выключите двигатель (выключатели магнето 1 и 2 вниз);
— закройте пожарный кран;
— выполните посадку на выбранную площадку на режиме самовращения несущего винта;
— после приземления выключите топливный насос и обесточьте вертолет.
4.5.2. Нарушение управления рулевым винтом
Признаки:
— вертолет не реагирует на отклонение педалей или они не перемещаются (заклинило).
Действия:
— сбалансируйте вертолет от разворота скольжением;
— переведите вертолет на снижение со скоростью 120...130 км/ч;
— выполните посадку на ближайший аэродром или площадку, пригодную для посадки с посту-
пательной скоростью 40...30 км/ч

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ ОБЩИЙ ШАГ НЕ УВЕЛИЧИВАЙТЕ, ВЕРТИКАЛЬ-


НУЮ СКОРОСТЬ УМЕНЬШИТЕ ТОЛЬКО ОТКЛОНЕНИЕМ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ;

— после приземления выключите двигатель, обесточьте вертолет.


4.5.3. Отказ путевого управления на висении или при перемещениях на малой высоте
Действия:
— удерживая вертолет от разворота и опускания носа, плавно уменьшите общий шаг;
— в момент касания земли энергично опустите рычаг общего шага вниз до упора;
— выключите двигатель и обесточьте вертолет.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ С НЕИСПРАВНЫМ ПУТЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ВОЗМОЖ-


НА ПОЛОМКА ВЕРТОЛЕТА.

РАЗДЕЛ 4
Стр. 6
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.6. УМЕНЬШЕНИЕ ИЛИ УВЕЛИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА


МЕНЕЕ ИЛИ БОЛЕЕ ДОПУСТИМЫХ ЗНАЧЕНИЙ
Признаки:
— загорается красное табло "ОБОРОТЫ НВ";
— звучит сигнал в телефонах;
— на указателе частота вращения несущего винта менее 72 % или более 98 %.
Действия:
(1) При уменьшении частоты вращения НВ менее 72 %:
— с работающим двигателем - уменьшите общий шаг и поверните коррекцию газа вправо,
установите необходимую частоту вращения;
— с выключенным двигателем - опустите рычаг общего шага вниз до упора.
(2) При увеличении частоты вращения НВ более 98 %:
— с работающим двигателем - увеличьте общий шаг и поверните коррекцию влево, устано-
вите необходимую частоту вращения;
— с выключенным двигателем - увеличьте общий шаг, установите необходимую частоту
вращения несущего винта.

4.7. ОТКАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОСА


Признаки:
— загорается желтое табло "НАСОС НЕ РАБОТ".
Действия:
— повысьте контроль за расходом топлива;
— вертолет пилотируйте плавно, без скольжений, во избежание отлива топлива от топливоза-
борника;
— выполните посадку на ближайший аэродром.

н-.d. РЕЗЕРВНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА


Признак-
— загорается желтое табло "ТОПЛИВА 18л".
Действия:
— прекратите выполнение задания;
— усильте контроль за расходом топлива;
— пилотируйте вертолет плавно, без скольжений;
— в зависимости от обстановки посадку выполните на ближайший аэродром или на выбранную
площадку.

ПРИМЕЧАНИЕ. Резервного остатка топлива 18 л достаточно для полета на скорости 170 км/ч и вы-
соте 500 м в течение 12 мин на расстояние 34 км.

РАЗДЕЛ 4
Стр.7
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.9. НАРУШЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НЕСУЩИМ ВИНТОМ


Признаки:
— тряска и кренение вертолета;
— вождение (самопроизвольные колебания) ручки управления;
— ухудшение управляемости.
Действия:
— удерживая вертолет от кренов, уменьшите общий шаг несущего винта;
— установите скорость снижения 90 км/ч;
— произведите посадку на выбранную площадку.

4.10. ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА


Признаки:
— загорается желтое табло "ГЕНЕР ОТКЛ";
| — отключаются триммеры, курсовая система и, если были включены, электрообогреватель и
вентилятор.
Действия:
— выключите оборудование, без которого можно безопасно завершить полет;
— по вольтметру контролируйте напряжение аккумулятора (нормальная работа приемников
электроэнергии, подключенных к аккумуляторной шине, обеспечивается при напряжении
I по вольтметру до 20 В);
— прекратите выполнение задания и произведите посадку на ближайший аэродром или при-
годную площадку.

| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. ЗАПАСА ЭНЕРГИИ АККУМУЛЯТОРА ДОСТАТОЧНО ДЛЯ ПИТАНИЯ ПОТРЕБИ-


ТЕЛЕЙ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К АККУМУЛЯТОРНОЙ ШИНЕ, В ТЕЧЕНИЕ 15 мин.
С ЦЕЛЬЮ УВЕЛИЧЕНИЯ ВРЕМЕНИ ПОЛЕТА НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ
РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫКЛЮЧИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС.
2. ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ЭЛЕКТРОПРИВОДНОМ ТОПЛИВНОМ НАСОСЕ В
РАСХОДНОМ БАКЕ, ТОПЛИВО ИЗ БАКА № 1 И № 2 ВЫРАБАТЫВАЕТСЯ ОД-
НОВРЕМЕННО САМОТЕКОМ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОТЛИВА ТОПЛИВА ОТ ТОП-
ЛИВОЗАБОРНИКА ПИЛОТИРУЙТЕ ВЕРТОЛЕТ БЕЗ РЕЗКИХ МАНЕВРОВ, КО-
ОРДИНИРОВАННО (БЕЗ СКОЛЬЖЕНИЯ).

4.11. ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ


Признаки:
— стрелки индикатору давления масла двигателя и указателя общего шага показывают нуле-
вое значение;
— на радиовысотомере появляется бленкер отказа;
— на навигационно-плановом индикаторе появляется бленкер КС, радиокомпас не реагирует
на изменение курса.
Действия:
— прекратите выполнение задания и возвратитесь на аэродром, повысив контроль за пара-
метрами работы двигателя.

РАЗДЕЛ 4
Стр. 8
Дек 30/96
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.12. ОТКАЗ ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОГО И СВЯЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
4.12.1. Отказ авиагоризонта
Признаки:
— появление бленкера АГ;
— в прямолинейном полете авиагоризонт показывает крен или отклонение по тангажу;
— авиагоризонт не реагирует на изменение крена и тангажа.
Действия:
— в зависимости от условий полета продолжите или прекратите задание;
— положение в пространстве определяйте визуально, используйте указатель скольжения
вариометр и указатель курса.
4.12.2. Отказ курсовой системы
Признаки:
— появление бленкера КС;
— вращение шкалы указателя курса в прямолинейном полете.
Действия:
— используйте магнитный компас и радиокомпас для завершения полета.
4.12.3. Отказ радиокомпаса
Признаки:
— стрелка курсового угла радиостанции (КУР) при изменении направления полета остается
неподвижной;
— вращение (большие колебания) стрелки КУР в прямолинейном полете.
Действия:
— проверьте правильность установки переключателя рода работ (должно быть "КОМИ"):
— запросите, работает ли приводная радиостанция, и проверьте настройку;
— используйте курсовую систему.
4.12.4. Отказ указателя скорости
Признаки:
— при изменении режима полета показания указателя скорости не изменяются;
— скорость полета по указателю не соответствует установленному режиму работы двигателя.
Действия:
— проверьте включение обогрева ППД (если не включен, включите);
— продолжите полет;
— пилотирование выполняйте, не превышая максимальных режимов работы двигателя;
— заход на посадку и посадку выполняйте, контролируя скорость визуально по земле.
4.12.5. Отказ барометрического высотомера
Признаки:
— изменение показаний при постоянной высоте полета;
— постоянство показаний при изменении высоты полета.
Действия:
— постоянство барометрической высоты выдерживайте по вариометру и авиагоризонту;
— установите высоту полета менее 300 м и контролируйте ее по радиовысотомеру;
— продолжите полет и произведите посадку на свой аэродром.

РАЗДЕЛ 4
Стр. 9
-Апр 1-2/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.12.6. Отказ радиостанции
Признаки:
— отсутствие ответа на запрос;
— нет самопрослушивания при работе в режиме "Передача".
Действия:
— проверьте установку частоты;
— убедитесь в подключении разъема шлемофона (авиагарнитуры);
— убедитесь, что регулятор громкости находится в крайнем правом положении;
— проверьте работу радиостанции на другой частоте;
— для получения команд от диспетчера используйте радиокомпас;
— если радиостанция не работает, усильте осмотрительность, прекратите задание и произ-
ведите посадку на свой или ближайший аэродром.
4.12.7. Отказ радиовысотомера
Признаки:
— появление флажка бленкера отказа на указателе;
— большие колебания или уход в темный сектор стрелки указателя;
— при изменении высоты полета стрелка указателя остается неподвижной.
Действия:
— продолжить полет. Высоту контролировать по барометрическому высотомеру и визуально.

4.13. ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА АККУМУЛЯТОРА


Признаки:
— загорается желтое табло "t° ВЫСОКА АККУМ".
Действия:
— выключите аккумулятор;
— прекратите выполнение задания и произведите посадку на ближайший аэродром.
ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ГЕНЕРАТОРА ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ ВКЛЮЧИТЕ
АККУМУЛЯТОР, ПРОИЗВЕДИТЕ ПОСАДКУ НА ВЫБРАННУЮ ПЛОЩАДКУ.

4.14. ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС


Признаки:
— появление нарастающих колебаний вертолета по крену и тангажу при опробовании двига-
теля, перед отрывом при взлете или на посадке после приземления. Частота таких колеба-
ний меньше частоты вращения несущего винта.
Действия:
— немедленно отклоните рычаг общего шага до минимального значения и зафиксируйте его,
отпустив гашетку;
— переведите коррекцию газа в крайнее левое положение;
— установите ручку управления в нейтральное или близкое к нему положение;
— выключите двигатель.

РАЗДЕЛ 4
Стр. 10
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.15. ДЕЙСТВИЯ ПРИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ


4.15.1. При возникновении в полете случаев, требующих выполнения вынужденной посадки, пилот
обязан:
— доложить на пункт управления причину и место посадки;
— сообщить перевозимым людям : "Приготовиться к вынужденной посадке";
— выполнить необходимые действия для обеспечения безопасной посадки.
Перевозимым людям:
— по сообщению пилота "Приготовиться к вынужденной посадке": снять очки, подтянуть привязные
ремни, прижаться к спинке сидения и упереться руками в кресло пилота, а ногами в пол;
— после приземления освободиться от привязных ремней, повернуть ручку АВАРИЙНЫЙ
СБРОС ДВЕРИ по стрелке и вытолкнуть ее наружу;
— покинуть вертолет и удалиться от него на 50...70 м.
Пилоту после приземления:
— выполнить действия, предусмотренные настоящим разделом;
— сбросить аварийно свою дверь, повернув ручку АВАРИЙНЫЙ СБРОС ДВЕРИ по стрелке и
вытолкнуть ее наружу;
— вместе с перевозимыми людьми покинуть вертолет.
4.15.2. В случае посадки вертолета в безлюдной местности взять с вертолета аварийную радиостан-
цию и использовать ее при поиске спасательными вертолетами (самолетами).

РАЗДЕЛ 4
Стр. 11/12
Дек 30/96
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование Стр.
5.1. Предельные взлетные и посадочные массы 1
5.2. Взлетно-посадочные характеристики 1
5.3. Максимально допустимые приборные скорости полета 5
5.4. Скороподъемность вертолета 6
5.5. Зоны "высота-скорость" 10
5.6. Расчет дальности и продолжительности полета 11
5.7. Зависимость индикаторной скорости от приборной 18
5.8. Максимально допустимые перегрузки 20
5.9. Уровни шумов 21
5.10. Зона "вихревого кольца" 21
5.11. Площадка для стоянки вертолета 23

СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.1. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ВЗЛЕТНЫЕ И ПОСАДОЧНЫЕ МАССЫ
5.1.1. Предельная взлетная (посадочная) масса вертолета определяется:
— при взлете и посадке с использованием влияния Земли - по номограмме на рис. 5.1;
— при взлете и посадке без использования влияния Земли - по номограмме на рис. 5.2.
Номограммы построены для штилевых условий.
5.1.2. Определение предельных взлетных масс производите согласно следующему примеру:
Пример: Определите предельную массу вертолета для взлета с использованием влияния Зем-
ли при температуре наружного воздуха плюс 20 °С с площадки, расположенной на
высоте 1000 м над уровнем моря.
Решение: По номограмме рис. 5.1 на шкапе температур наружного воздуха находим отметку
20 °С и проводим от нее горизонтальную прямую до линии с отметкой 1000 м. От
этой точки проводим вертикаль до горизонтальной шкалы и определяем предельную
взлетную массу. Для указанных условий она составляет 1240 кг.
Предельная масса для взлета (посадки) без использования влияния Земли определяется ана-
логично по номограмме на рис. 5.2. Для тех же условий она составляет 1125 кг.

ПРИМЕЧАНИЕ. Рассчитанная по номограмме масса вертолета проверяется контрольным висением,


на котором определяется режим работы двигателя и оценивается запас его мощно-
сти.

5.2. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


5.2.1. Потребные взлетная (посадочная) дистанция и длина площадки для взлета и посадки с исполь-
зованием влияния Земли определяются по номограмме на рис. 5.3.
Номограмма рассчитана из условий:
— температура наружного воздуха от минус 30 до плюс 40 °С;
— встречный ветер до 15 м/с, попутный - до 10 м/с;
— масса вертолета - 1,1...0,75 предельной.
5.2.2. Пример расчета:
Дано: *нв = 20 °С
"Высота" (Н) площадки = 1000 м
\/\/ = 5 м/с (попутный)
т = 0,9
Определить потребную взлетную дистанцию и длину площадки.
Решение: По номограмме рис. 5.3 с помощью ключа находим: потребная взлетная дистан-
ция - 170 м, длина площадки - 130 м.

РАЗДЕЛ 5
Стр. 1
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ключ: 1нв —• Н —>• т
Пример: 1нв = 20оС Н= 1000 м т = 1240 кг

Предельная взлетная
1 масса при максимальной
н.в межконтинентальной
40 г
температуре по 1САО

30

20 * ^ -

Предельная взлетная
масса при минимальной
арктической температуре
т, кг
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700

Номограмма определения предельной взлетной (посадочной) массы


вертолета с использованием влияния Земли.
Рис. 5.1

РАЗДЕЛ 5
Стр.2
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ключ: 1нв -> Н -> т


Пример: 1нв = 20оС Н= 1000 м т = 1125 кг
<н.в С
Предельная взлетная
масса при максимальной
межконтинентальной
40

= 1450 1
30 •

Е
20 - \ \ \

\ \
\

Л
10

\
\
1
2 1
-10
о
о
см
т д -о
о
2 ; 2
О
Н=100

'
II ю ' II
X II ;х
X
-20
I
I
-30 I
I
1
П1 | |Яа
-40 - ПпелР - - пяртыяа 1 ^7УТ>:
масса п эй минимал ьноп
арктичес кой темпер»атуре и?
-50
• т, кг
1000 1100 1200 1300 1400 1500

Номограмма определения предельной


взлетной (посадочной) массы вертолета
без использования влияния Земли.
Рис. 5.2

РАЗДЕЛ 5
Стр. 3
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ветер, м/с
Ключ:1н в ,м Встречный Попутный

А
*— 1
1
1
0
с
-30 -20 -10 0 10 20 30 40
100

200

300 т
т. пред
400

1,10 У

Номограмма определения потребных взлетной (посадочной) дистанции и длины


площадки для взлета (посадки) с использованием влияния Земли

Рис. 5.3

РАЗДЕЛ 5
Стр.4
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.3. МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА
5.3.1. Максимально допустимые приборные скорости полета в зависимости от высоты для всех
полетных масс вертолета приведены на рис. 5.4.

т<1350кг
при tHB<20 "С
— — - при tHB>20 °C

2000

1000

100 200 приб , км/ч

Максимально допустимые приборные скорости в


зависимости от высоты полета
Рис. 5.4

РАЗДЕЛ 5

Стр. 5
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

[. СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ ВЕРТОЛЕТА
. 1. Максимальная скороподъемность в зависимости от высоты, полетной массы вертолета, темпе-
ратуры наружного воздуха и режима работы двигателя приведена на рис. 5.5...5.8.
Режим работы двигателя:
взлетный
— — — номинальный
А
Ч„ м/с

Н=0м

Н=1000 м

Н= 3000 м

Н=3500 м

-1

-30 -20 -10 0 10 20 30

Максимальная скороподъемность в зависимости от высоты полета,


температуры наружного воздуха и режима работы двигателя
при полетной массе 1280 кг
Рис. 5.5
РАЗДЕЛ 5
Стр. 6
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Режим работы двигателя:


•—————— взлетный
Vy, м/с, — — — номинальный

Н=0м

Н=1000м-

Максимальная скороподъемность в зависимости от высоты полета,


температуры наружного воздуха и режима работы двигателя
при полетной массе 1350 кг.
Рис. 5.6

РАЗДЕЛ 5
Стр.7
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Vy, м/с

Н=0

Н=2000_м

Н=3000 м

-1

-30 -20 -10 10 20 30

Максимальная скороподъемность в зависимости от


высоты полета и температуры наружного воздуха
при работе двигателя на взлетном режиме
и полетной массе 1450 кг.
Рис. 5.7

РАЗДЕЛ 5
Стр. 8
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

>
Vy, м/с

_н=о_ S»

5- ""i ••

^ >^ t

——— 4-

Н=1000 м >.
••» »

"*** -*^.
^ ^

2
_Н;=2000_м_ - — -•v
«•», »

*>>,

>-^
1-
^

н=зоос м
•м»

0
*^ .

^^

V
-1
Св С
-30 -20 -10 10 20 30

Максимальная скороподъемность в зависимости от


высоты полета и температуры наружного воздуха
при работе двигателя на номинальном режиме
и полетной массе 1450 кг.
Рис. 5.8

РАЗДЕЛ 5
Стр. 9
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.5. ЗОНЫ "ВЫСОТА-СКОРОСТЬ"
5.5.1. Висение и полеты на предельно малых высотах рекомендуется выполнять в диапазоне высот и
скоростей, лежащих вне заштрихованных зон графика на рис. 5.9, которые определены из ус-
ловий безопасного приземления вертолета при отказе двигателя.
С этой же целью взлет и посадку, перемещения назад и вбок, полеты со скоростями менее 90
км/ч на высотах менее 100 м выполняйте при частоте вращения несущего винта 93...96%.

LQ

40 80 120 160 200 Vnp,KM/4

Зоны "высота-скорость", вне которых обеспечивается


безопасная посадка в случае отказа двигателя
Рис. 5.9

РАЗДЕЛ 5
Стр. 10
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.6. РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА

5.6.1. Сведения о запасе топлива на вертолете в зависимости от варианта заправки


Располагаемый запас топлива (без учета 1 кг невырабатывае-
мого остатка) при плотности топлива 0,745 кг/л, октановом
Варианты заправки числе 91 и температуре наружного воздуха плюс 20 °С

л кг
Полный ("по горловину") 175 131
По сигналу "БАКИ ПОЛНЫ" 168 125
'По сигналу "108 Л" 107 80
По сигналу "54 Л" 53 40

5.6.2. Расход топлива, пройденный путь и время при взлете и наборе высоты (режим работы двига-
теля номинальный)
Взлетная масса вертолета, кг
Высота, м 1280 1350 1450
расход, путь, время, расход, путь, время, рарход, путь, время,
кг км мин кг км мин кг км мин
Взлет и висение 1,2 — 1,0 1,2 — 1,0 1,5 — 1,0
100 0,8 0,9 0,6 1,1 1,2 0,8 1,3 1,4 1,1
500 1,5 2,0 1,3 1,9 2,5 1,6 2,5 3,0 2,0
1000 3,3 4,0 2,7 3,8 5,0 3,1 4,8 6,0 4,0
2000 6,6 9,0 6,0 7,7 11,0 7,0 9,5 13,0 10,0
3000 10,6 17,0 10,8 12,6 21,0 12,9 — — —
4000 17,0 31,0 19,1 — — — — — —

5.6.3. Скорости наибольшей дальности полета при частоте вращения НВ 80...84 %


Полетная масса вертолета, кг

Высота полета, м 1280 1350 1450


Vnp, км/ч VMCT, КМ/Ч Vnp, км/ч VMCT, КМ/Ч Vnp, км/ч VMCT, КМ/Ч

100 170 167 170 167 155 153


500 170 170 165 165 155 156
1000 170 174 160 164 155 159
2000 160 173 150 162 135 147
3000 130 149 130 149 — —
4000 90 111 — — — —

РАЗДЕЛ 5
Стр. 11
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
'А, Расход топлива, пройденный путь, время при снижении и посадке (скорость планирования 90 км/ч)

Высота полета, м Расход топлива, кг Путь, км Время, мин


Висение, посадка 1,2 — 1,0
100 0,5 1,5 1,0
500 0,85 2,5 и
1000 1,7 5,5 3,5
2000 3,3 11,0 6,7
3000 5,0 17,0 10,0
4000 7,0 24,0 14,0

L.5- Часовой расход топлива на висении над площадкой, расположенной на уровне моря
(температура наружного воздуха +20 °С)

Взлетная масса вертолета, кг Часовой расход топлива, кг

1280 67
1350 75
1450 89,5

МЙЯЕЧАНИЕ. На каждые 1000 м увеличения высоты площадки часовой расход топлива на висе-
нии увеличивается примерно на 5 кг.

РАЗДЕЛ 5
Стр. 12
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.6.6. Километровый и часовой расходы топлива в горизонтальном полете в зависимости от высоты
и скорости полета, полетной массы вертолета при частоте вращения НВ 80%.

Километровый (q, кг/км) и часовой (Q, кг/ч) расходы топлива


для полетных масс
Vnp, км/ч VMCT, КМ/Ч m = 1 280 кг m = 1 350 кг m = 1450 кг
q Q q Q q Q
Высота полета 1 00 м
90 91 0,485 44,0 0,500 45,5 0,535 48,7
110 110 0,390 42,9 0,400 44,0 0,432 47,5
130 129 0,338 43,6 0,360 46,4 0,377 48,6
150 148 0,320 47,4 0,334 49,4 0,344 50,9
170 167 0,318 53,1 0,326 54,7 0,337 56,3
180 176 0,324 57,0 0,350 61,6 0,370 65,1
190 186 0,360 67,0 0,370 68,8 0,395 73,5
200 195 0,385 75,0 0,400 78,0 0,443 86,4
210 205 0,430 88,1 0,465 95,3 — —
Высота полета 500 м
90 93 0,480 44,6 0,490 45,6 0,525 48,8
110 112 0,389 43,6 0,395 44,2 0,415 46,5
130 132 0,335 44,2 0,350 46,2 0,360 47,5
150 151 0,316 47,7 0,326 49,2 0,335 50,6
170 170 0,314 53,4 0,322 54,7 0,341 58,0
180 180 0,323 58,1 0,345 62,1 0,358 64,4
190 190 0,345 65,5 0,372 70,6 0,390 74,1
200 199 0,390 77,6 0,406 80,8 — —
210 209 0,435 90,9 — — — —
Высота полета 1 000 м
90 95 0,456 43,3 0,480 45,6 0,500 47,5
110 115 0,376 43,2 0,384 44,1 0,405 46,6
130 135 0,332 44,8 0,340 45,9 0,352 47,5
150 154 0,309 47,6 0,314 48,3 0,320 49,3
170 174 0,306 53,2 0,314 54,6 0,317 55,2
180 184 0,318 58,5 0,335 61,6 0,365 67,2
190 194 0,345 66,9 0,372 72,1 — —
200 204 0,398 81,2 — — — —
210 215 — — — — — —

РАЗДЕЛ 5
Стр. 13
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Километровый (q, кг/км) и часовой (Q, кг/ч) расходы топлива
для полетных масс
Vnp, км/ч VMCT, КМ/Ч m = 1 280 кг m = 1350 кг m = 1450 кг
q Q q Q q Q

Высота полета 2000 м

90 100 0,440 44,0 0,445 44,5 0,484 48,4

110 121 0,358 43,3 0,370 44,8 0,348 42,1

130 . 142 0,317 45,0 0,322 45,7 0,335 47,6

150 162 0,297 48,1 0,308 49,9 0,312 50,5

170 183 0,300 54,9 0,330 60,4 — —

180 194 0,336 65,2 — — — —

190 204 0,360 73,4 — — — —

Высота полета 3000 м

90 106 0,410 43,5 0,420 44,5 — —

110 127 0,336 42,6 0,346 43,9 — —

130 149 0,306 44,7 0,315 46,9 — —

Высота полета 4000 м

90 111 0,400 44,4 — — — —

РАЗДЕЛ 5
Стр. 14
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.6.7. Дальность и соответствующая ей продолжительность полета на скорости наибольшей дальне- I
сти в зависимости от высоты полета и взлетной массы вертолета (частота вращения НВ 80 %)
Высота Запас топлива при взлете, кг
полета, 30 50 70 90 110 130
м Дальность, км
Продолжительность, ч:мин
Взлетная масса вертолета 1280 кг
100 64 127 190 253 316 379
00:24 0:47 1:10 1:33 1:56 2:19
500 62 127 191 255 319 383
0:25 0:48 1:11 1:34 1:57 2:20
1000 62 127 192 257 322 386
0:26 0:49 1:12 1:35 1:58 2:21
2000 58 126 194 262 330 398
0:31 0:54 1:17 1:40 2:03 2:26
3000 51 121 184 249 315 380
0:37 1:00 1:23 1:47 2:10 2:33
4000 — 97 149 201 254 307
1:08 1:29 1:40 1:55 2:12
Взлетная масса вертолета 1350кг
100 60 120 180 240 304 364
0:23 0:45 1:07 1:29 1:51 2:13
500 59 121 183 245 308 371
0:24 0:47 1:10 1:33 1:56 2:19
1000 58 122 186 250 314 378
0:25 0:49 1:12 1:35 1:59 2:22
2000 56 122 188 253 319 384
0:37 1:01 1:25 1:49 2:13 2:37
3000 49 113 177 241 306 370
0:42 1:08 1:34 2:01 2:27 2:53
Взлетная масса вертолета 1450кг
100 58 116 174 233 295 349
0:26 0:50 1:13 1:37 2:01 2:24
500 58 117 177 241 296 356
0:26 0:50 1:14 1:38 2:02 2:25
1000 57 119 182 244 307 369
0:27 0:51 1:15 1:40 2:04 2:28
2000 48 108 167 227 287 346
0:29 0:54 1:20 1:45 2:10 2:35

ПРИМЕЧАНИЕ. При расчете дальности и продолжительности полета приняты следующие условия:


— общее время висения при взлете и посадке 2 мин, расход топлива при
этом 2,4 кг;
— набор высоты до 3000 м на скорости 90 км/ч, выше 3000 м на скорости 80 км/ч,
снижение на скорости 90 км/ч. Путь и время при наборе высоты и снижении
включены в общую дальность и продолжительность полета;
— гарантийный запас топлива принят равным 6,5 кг (5 % от полной заправки).

РАЗДЕЛ 5
Стр. 15
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.8. Факторы, влияющие на дальность и продолжительность полета
Увеличение частоты вращения НВ на 1 % по сравнению с рекомендованной (80 %) приводит к
увеличению километрового расхода топлива на 1 ,5 %.
Понижение температуры наружного воздуха по сравнению со стандартной увеличивает расход
топлива до 2,5 % на каждые 10 °С понижения температуры. Повышение температуры относи-
тельно стандартной не влияет на расход топлива на высотах полета до 1000 м. На высотах бо-
лее 1000 м расход топлива увеличивается из-за необходимости повышения режима работы
двигателя или уменьшения скорости полета.
Влияние ветра на расход топлива учитывается расчетом полета по путевой скорости.
9. Пример расчета полета
Определить необходимый запас топлива (плт) для перевозки одного пассажира с багажом и
100 кг груза на расстояние S = 300 км.
Исходные данные:
— масса снаряженного вертолета тснар = 1137 кг (в массу снаряженного вертолета входят
масса пустого вертолета по Формуляру, масса пилота и снаряжения);
— масса полезной нагрузки тн = 190 кг (пассажир с багажом и груз 100 кг);
— гарантийный запас топлива тт.гар = 1 2 кг;
— площадка взлета расположена на уровне моря, площадка посадки в конечном пункте - на
высоте 500 м;
— температура наружного воздуха ниже стандартной на 10 °С;
— высота полета - 1000 м относительно уровня моря, скорость полета - скорость наибольшей
дальности;
— попутная составляющая скорости ветра по маршруту U = 30 км/ч.
Решение:
(1)В заданных условиях взлет возможен при максимальной массе вертолета твзл = 1450 кг
(номограмма на рис. 5.1).
(2) Расход топлива (птт.вис, тт.„аб), пройденный путь (5наб), время (tBMC, We) при взлете и набо-
ре высоты 1000 м равны соответственно 7 кг, 6 км, 5 мин (п. 5.6.2). С учетом попутного вет-
ра 8наб = 8 км-
(3) Расход топлива (плт.сн, тт.Вис)- пройденный путь (SCH), время (tCH, tBMc) при снижении до вы-
соты 500 м и посадке равны соответственно 2 кг, 3 км, 3 мин (п. 5.6.4). С учетом попутного
ветра SCH = 4 км.
(4) При Шил = 1450 кг, Н = 1000м скорость наибольшей дальности полета Vnp= 155 км/ч,
Чют = 159 км/ч (п. 5. 6.3). При пониженной температуре воздуха VMCT = 157 км/ч, при попутном
ветре путевая скорость W = 187 км/ч.
(5) Длина горизонтального участка маршрута 8Г.П:
8г.п = 300 - (8„аб + SCH) = 300 - (8 + 4) = 288 км.
(6) Время полета на горизонтальном участке маршрута tr.n:
tr п = Sr.n : W = 288 : 187 = 1 ,54 ч (92 мин).
(7) При твзл = 1450 кг, Н = 1000 M»,Vnp = 155 км/ч часовой расход топлива Q = 50,8 кг/ч. При
средней полетной массе вертолета 1400 кг Q = 50,3 кг/ч (п. 5.6. 6).
(8) Расход топлива на горизонтальном участке маршрута:
т-г.г.п = Q • tr.n = 50,1 • 1 ,54 = 77 кг.
(9) Суммарный расход топлива в условиях МСА:
тт = гпт.вис + тт.наб + тт.г.п + тт.сн + пг)т.вис = 2 + 5 + 77 + 1 + 1 = 86 кг.

РАЗДЕЛ 5
Стр. 16
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(10) Увеличенный на 2,5% суммарный расход топлива в условиях пониженной температуры
наружного воздуха:
тт = 86 1 ,025 = 88 кг.
(11) Располагаемый расход топлива при взлете тт.расп (без учета 3 кг, расходуемых на земле
до взлета):
тт.расп = тт + гпу.гар = 88 + 12 = 100 кг.
(12) Взлетная масса вертолета:
т
ГПвзл = ГПсна н+тт.расп = 1 137 +190 + 100 = 1427 КГ.
(13) Продолжительность полета:
Т = tBMC + tr.n + = 1 + 4-+ 92 + 2 + 1 = 100 мин (1 ч 40 мин).
ОТВЕТ: Необходимый запас топлива для перевозки на расстояние 300 км одного пассажира с ба-
гажом 10 кг и груза 100 кг должен быть равен 100 кг, в баки необходимо залить 103 кг то-
плива.

Образец заполнения бланка расчета полета:

-fH, M

1000 -

500 -

Этапы полета Взлет | Набор | Горизонтальный полет Снижение Посадка


т, кг 1427 1425 1420 1341 1340 1339
Vnp, км/ч 90 155 90
VHCT, КМ/Ч 157
W, км/ч 187
Q, кг/ч 50,3
S, км 288
тт, кг 79
Остаток топлива, кг 98 93 14 13 12
Остаток топлива, л 131 125 19 17 16

79=77x1,025 (см. п. 5.6.9 (10))

РАЗДЕЛ 5
Стр. 17
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

.7. ЗАВИСИМОСТЬ ИНДИКАТОРНОЙ СКОРОСТИ ОТ ПРИБОРНОЙ


7.1. Зависимость индикаторной скорости от приборной приведена на рис. 5.10, аэродинамических
поправок ППД от скорости полета - на рис. 5.11.

м/ч

200
/

/
100
/

100 200 V км/ч

Индикаторная скорость в зависимости от приборной

Рис. 5.10

РАЗДЕЛ 5
Стр. 18
ф 1 £.. _ _
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3
\.
2
\ Ч,
0
1
\ 200 км/ч
100\ V
-1

-2 \
-3 \\
-4 \
\
-5 \
\
Ч

Аэродинамические поправки ППД в зависимости от скорости полета


Рис. 5.11

РАЗДЕЛ 5
Стр. 19
Апо 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.8. МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ

ПРИМЕЧАНИЕ. С полетными массами более


1280 кг при повышении или
понижении температуры
наружного воздуха
относительно стандартной на
каждые 15°С максимально
допустимая перегрузка
соответственно уменьшается
или увеличивается на 0,2, но
во всех случаях она должна
3000 быть не более 2.

2000

1000

180 220 Vnp,KM/4

Максимально допустимые перегрузки в зависимости от барометрической


высоты и скорости полета в МСА (числитель - для полетных масс 1280 кг
и менее, знаменатель - для полетных масс более 1280 кг)
Рис. 5.12

РАЗДЕЛ 5
Стр. 20
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.9. УРОВНИ ШУМОВ


5.9.1. Вертолет соответствует установленным требованиям Главы II международных Стандартов и Ре-
комендуемой практики "Охраны окружающей среды" (Приложение 16 к Конвенции о междуна-
родной гражданской авиации, том I "Авиационный шум") и Авиационным правилам (Часть
АП-36, "Сертификация воздушных судов по шуму на местности").
Уровни шумов для взлетной массы 1450 кг составляют:

Этапы полета Результаты сертификационных испы- Требования международного


таний вертолета по шуму, дБ SEL стандарта по шуму, дБ SEL
Горизонтальный про- 83,1 ±0,2 84,64
лет

5.9.2. Горизонтальный полет в условиях ограничения шума на местности


(1) Снижение шума достигается за счет максимального удаления вертолета от чувствительных
к шуму зон на местности. С целью исключения воздейсвия шума на животных и птиц следу-
ет избегать пролета над животноводческими и птицеводческими фермами.
(2) Оценка ожидаемых максимальных уровней шума (выраженного в дБ SEL) в точке, располо-
женной непосредственно под вертолетом, в условиях МСА на высоте 150 м составляет I
84,2 дБ SEL.

5.10. ЗОНА "ВИХРЕВОГО КОЛЬЦА"

График вертикальных скоростей снижения (рис. 5.13) показывает сочетание вертикальных ско-
ростей снижения и поступательных скоростей, при которых возможно попадание в зону
"вихревого кольца". Вертикальное снижение и снижение с работающим двигателем на поступа-
тельных скоростях менее 40 км/ч выполняйте с вертикальной скоростью не более 2 м/с.

РАЗДЕЛ 5
Стр. 21
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

10 20 V .км/ч

\\

-15-
У у ,м/с

Зона "вихревого кольца"


Рис. 5.13

РАЗДЕЛ 5
Стр. 22
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.11. ПЛОЩАДКА ДЛЯ СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТА

Минимальные размеры площадки для стоянки вертолета


Рис. 5.14

99/
(100 РАЗДЕЛ 5
Стр. 23/24
Апр 12/95
ЧАСТЬ 2
СВЕДЕНИЯ РАЗРАБОТЧИКА

Апр 12/95
РАЗДЕЛ 6
ОПИСАНИЕ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

Апр 12/95

ic
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ
Наименование Стр
6.1. Силовая установка 1
6.1.1. Двигатель 1
6.1.2. Масляная система 10
6.1.3. Система запуска 10
6.1.4. Система зажигания 11
6.1.5. Система охлаждения двигателя 11
6.1.6. Сигнализация предельно допустимой температуры воздуха 12
в двигательном отсеке
6.2. Трансмиссия 12

6.3. Топливная система -д


6.4. Пневматическая система ^4
6.5. Система управления вертолетом 14

6.6. Взлетно-посадочные устройства 15

6.7. Светотехническое оборудование 15

6.8. Система обогрева кабины 1б

6.9. Система электроснабжения 17

6.10. Пилотажно-навигационное оборудование 40


то
6.11. Связное оборудование _7
6.12. Бортовое устройство регистрации БУР-4 2а

6.13. Аварийная радиостанция Р-855А1 „.,


о!

66
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.1/2
Яне 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
6.1.1. Двигатель
На вертолете установлен поршневой, девятицилиндровый двигатель М-14В26В воздушного
охлаждения с центробежным нагнетателем, специальным вертолетным редуктором и
непосредственной передачей крутящего момента через комбинированную муфту включения на
вал несущего винта.
Комбинированная муфта редуктора, в состав которой входит фрикционная и храповая муфты,
позволяет осуществлять:
— запуск и останов двигателя с отключенным несущим винтом;
— плавную раскрутку несущего винта;
— переход на режим самовращения несущего винта при отказе двигателя и в учебных целях I
при работающем двигателе.
Основные данные двигателя:
— мощность двигателя при МСА Н=0 составляет, л.с.:
на взлетном режиме ........................................................................ 325
на 1 -м номинальном режиме ........................................................... 275
на 2-м номинальном и крейсерских режимах .................................. 245-145
— частота вращения коленчатого вала и соотвествующее
ей значение наддува при МСА на Н=0 для различных
режимов работы двигателя ............................................................... см. табл. 6.1
— приемистость (время перехода от частоты вращения 51,5%
до взлетного режима 96 %), с ............................................................. 5...7
— применяемые сорта топлива и масла ............................................... см. разд. 012 РЭ
вертолета Ми-34С
(303.0000.00 РЭ)
Таблица 6.1
Режимы и эксплуатационные параметры двигателя

Величина параметра на режимах работы двигателя


Наименование 2-й номинальный 1-й
параметра Малый газ и крейсерские номинальный Взлетный

Частота вращения коленвала 41. ..43 Менее 82 82.. .84 84... 96


двигателя, %
Давление (наддув) за нагнетателем — Менее 815 815.. .870 870... 900
(при Ратм. = 760 мм рт.ст.), мм
J)T.CT.

Давление масла, кгс/см2 Не ниже 4 5. ..7


Рекомендуемая температура масла 50.. .65
на входе в двигатель, °С
Рекомендуемая температура 160.. .210
головок цилиндров, °С

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Частота вращения коленчатого вала в процентах указана по унифицированному


тахометр'у. За 100 % принято 2917 об/мин.
2. Зависимость наддува от высоты для взлетного и первого номинального режимов
работы двигателя приведена на рис. 6.1. График построен с учетом изменения
температуры воздуха на входе в карбюратор на высотах 0...1000 м по МСА, а
выше 1000 м - при температуре, равной плюс 10° С.
3. Величины наддува, приведенные в табл. 6.1, при атмосферном давлении, отлич-
ном от стандартного (760 мм.рт.ст.), будут меньше или больше на величину раз-
ности фактического атмосферного давления от стандартного.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 1
Дек 30/96
Ми-МС
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рм
875

850
/взлетном режиме
825

800
Зона наддува на 1 -ом
775 номинальном режиме

750

725

700

675

650

625

600

575 атмосферное давление

550

525

500

475

450
о 0,5 1,5 2 2,5 3 3,5 4 Н, км

Зависимость давления наддува от высоты для взлетного и


1 -ого номинального режимов работы двигателя
Рис. 6.1

РАЗДЕЛ 6
Стр.2

Ъ-[ <Ц
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для повышения давления горючей смеси, лучшего смесеобразования и равномерного
распределения смеси по цилиндрам в двигателе имеется центробежный нагнетатель с
механическим односкоростным приводом.
Двигатель охлаждается воздухом от вентилятора. Равномерность обдува всех цилиндров
обеспечивается спрямляющим аппаратом и размещенными за вентилятором воздушными
дефлекторами на цилиндрах двигателя.
Двигатель оборудован маслосистемой, системой запуска и зажигания, системой охлаждения.
Питание двигателя топливом осуществляется бензиновым насосом и карбюратором,
установленным перед нагнетателем. При работе двигателя бензиновый насос подает топливо
через фильтр в карбюратор, а затем в виде подготовленной рабочей смеси в нагнетатель,
диффузор, коллектор смесесборника и через впускные трубы и клапаны впуска в камеры
сгорания двигателя.
Управление двигателем связано с управлением общего шага несущего винта, рычаг которого
установлен в кабине слева от кресла пилота.
Управление двигателем осуществляется также поворотом рукоятки коррекции газа на рычаге
общего шага. Поворот рукоятки коррекции газа вправо увеличивает мощность двигателя,
поворот влево - уменьшает.
Управление остановом двигателя кинематически связано с пожарным краном и обеспечивает
останов двигателя с любого режима работы ручкой управления пожарным краном,
размещенной правее центрального пульта.
Приборы контроля и сигнализации за работой двигателя размещены в кабине экипажа.
На приборной доске (рис. 6.2) установлены:
— двухстрелочный указатель частоты вращения вала двигателя и несущего винта (стрелка 1
показывает частоту вращения вала двигателя, стрелка 2 - несущего винта);
— указатель наддува;
— указатель температуры головок цилиндров;
— ленточный индикатор давления масла в двигателе "МАСЛО ДВИГАТ Р";
— ленточный индикатор температуры масла в двигателе "МАСЛО ДВИГАТ t°";
— красное табло "Р МАСЛА ДВИГ МАЛО" (загорается при уменьшении давления масла в
двигателе до величины менее 3,5 кг/см );
— красное табло "СТРУЖКА ДВИГ" (загорается при появлении стружки в маслоситеме
двигателя);
— желтое табло "НАСОС НЕ РАБОТ" (загорается при уменьшении давления топлива до
величины менее 0,3 кгс/см ).
На центральном пульте (рис. 6.3, 6.За) установлены:
— переключатель "Т НАСОС - РАЗЖИЖ МАСЛА" (обеспечивает включение топливного насоса I
и подачу топлива для разжижения масла);
— ленточный указатель "КАРБЮРАТ t° ВОЗДУХ" контроля температуры воздуха на входе в
карбюратор (температура регулируется открытием заслонки, которая управляется ручкой, |
расположенной на панели, являющейся продолжением центрального пульта). I

РАЗДЕЛ 6
Стр. 3
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБОРОТЫ ОБОГРЕВ
НВ ппдоткл
t' ВОЗДУХА СТРУЖКА Т' МАСЛА СТРУЖКА СТРУЖКА Р МАСЛА ТОПЛИВА ГЕНЕР НАСОС ('ВЫСОКА
да ОТСЕКА ГЛРЕДУКТ ГЛРЕДШ ХВРЕДУКТ ДВИГ ДВИГ МАЛО 18 Л ОТКЛ НЕ РАБОТ АККУМ

Приборная доска
Рис. 6.2

РАЗДЕЛ 6
Стр.4
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЯШМГЕНЕР Т.НАСОС ЗАПУСК


0 ВОЗДУХ
1 © | ©|
АЭР.ПИТ. РАЗЖИЖ
ПРОСЯ.

0
ГРОМКОСТЬ
о
пш 1-Ю МГц

0
0jrPOMK ТЛФ КОНТР КОМП

0"
ТЛГ АНТ
ППНППН

U/ КАНАЛЫАРК1

ЗАПИСЬ ЗБ ад
1 6ОО.О пзд 6Б

п

2Д 7Б

1ДП 8Б
ад

01
0 АНО
0х 10% 30%
ШКП \ ' j 100%
OTOI

ОБОГРЕВ
КАБИНЫ
вкл. сильно

ОБДУВ СЛАБО

Центральный пульт вертолетов,


где выключатель ПТС расположен на пульте АЭС
Рис. 6.3

РАЗДЕЛ 6
Стр. 5
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I АККУМ ГЕНЕР ПТС Т.НАСОС j ЗАПУСК

0 ДНО К f
10* 30% А ВОЗДУХ
mat \ i , too% о
N =^ ^OTUI Б
Ю
Р 1»
\i
ОБОГРЕВ 1

КАБИНЫ
вкл сильно

ОБДУВ СЛАБО

0 0

Центральный пульт вертолетов,


где выключатель ПТС расположен на центральном пульте
Рис. 6.За

РАЗДЕЛ 6
Стр. 6
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пульт АЭС вертолетов с выключателем ПТС


Рис. 6.36

Пульт АЗО вертолетов без выключателя ПТС


Рис. б.Зв

РАЗДЕЛ 6
Стр. 6а/6б
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Для проверки работоспособности двигателя и его систем установлены следующие виды
опробования:
— опробование двигателя с выходом на режим, при котором исключается отрыв вертолета от
земли;
— опробование двигателя на пришвартованном вертолете;
— проверка работы двигателя на висении.
Первый вид опробования применяется при проверке работоспособности двигателя и его
систем в начале летного дня.
Второй вид опробования производится после установки двигателя на вертолет, замены или
регулирования агрегатов силовой установки, несущего и рулевого винтов, а также при
необходимости и в других случаях. При этом проверка работы двигателя на взлетном и 1-м
номинальном режимах осуществляется при полностью открытой дроссельной заслонке
карбюратора.
Полную проверку работы двигателя при опробовании на всех режимах производите в
соответствии с графиком на рис. 6.4.
Эксплуатация двигателя в полете
(1) Перед взлетом убедитесь, что двигатель достаточно прогрет, работает без хлопков и тряски,
показания приборов контроля двигателя соответствуют параметрам, приведенным в
табл. 6.1;
(2) Взлет рекомендуется выполнять при температуре головок цилиндров 160...210 °С и темпе-
ратуре масла на входе в двигатель 50 ... 65 °С;
(3) В случае превышения температуры входящего масла или головок цилиндров при открытых
створках, уменьшите режим работы двигателя (уберите коррекцию полностью влево), а ес-
ли и при этом температура не снижается до нормальной, взлет не производите до выясне-
ния причины.
В полете на любом режиме работы двигателя независимо от высоты полета давление масла в
главной магистрали должно быть не менее 5 кгс/см , за исключением режима самовращения
несущего винта с работающим двигателем, при котором допускается давление масла до 4 кгс/см .

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА


При температурах наружного воздуха плюс 5 °С и ниже перед запуском двигатель и
маслосистему прогрейте горячим воздухом от средств подогрева. Температура горячего
воздуха должна быть 70...80 С.
Поступающий от средств подогрева воздух направляйте на переднюю часть двигателя,
цилиндры, заднюю крышку и редуктор.
Прогревайте двигатель до температуры головок цилиндров 20...30 °С (по показанию прибора)
и температуры масла 30...40 °С.
Повторные запуски двигателя без подогрева в течение летного дня разрешаются, если темпе-
ратура головок цилиндров и масла на входе в двигатель будет выше плюс 5 °С.
ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатель считается подогретым, когда при проворачивании лопастей НВ от руки
отсутствует реакция двигателя на приложенные нагрузки к лопастям.
При температуре атмосферного воздуха (ожидаемой по прогнозу в течение суток, предшествующих
запуску) от плюс 5 °С и ниже масло МС-20 необходимо разжижать бензином. Разжижение может
быть двух видов: первичное и доразжижение (при работе двигателя менее 2,5 часов после первично-
го разжижения).

РАЗДЕЛ 6
Стр.7
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для первичного разжижения необходимо после отстоя пены долить масло в бак до исходного
уровня 12 л, после чего произвести разжижение в зависимости от ожидаемой температуры ат-
мосферного воздуха согласно Табл. 6.2.
Для проведения доразжижения:
— определите количество доливаемого масла в зависимости от проработанного времени;
— после отстоя пены долейте это количество масла в бак;
— определите по Табл. 6.2. в зависимости от ожидаемой температуры атмосферного воздуха
время разжижения.
Разжижение масла производите при работающем двигателе (с включенной трансмиссией) пу-
тем подачи бензина в маслопровод через электромагнитный клапан, для чего:
— установите частоту вращения 55 % с включенной трансмиссией, температура масла должна
быть в пределах 35...40 °С;
— на центральном пульте пилота переключатель "Т НАСОС - РАЗЖИЖ МАСЛА" установите в
положение "РАЗЖИЖ МАСЛА" (по стрелке вниз) на время, указанное в Табл. 6.2;
— по истечении необходимого времени разжижения, выключите переключатель "Т НАСОС -
РАЗЖИЖ МАСЛА" и в течение 1...2 мин продолжайте работу двигателя при частоте
вращения 55 % для перемешивания масла в маслосистеме;
— уменьшите частоту вращения до 41 % и отключите трансмиссию;
— продолжайте работу с выключенной трансмиссией на этой же частоте вращения в течение
1...2мин;
— остановите двигатель.
Указанная степень разжижения обеспечивает запуск двигателя без подогрева масла при
температуре наружного воздуха до минус 20 °С, при этом двигатель необходимо подогреть до
температуры головок цилиндров плюс 10 °С. При температуре наружного воздуха минус 20 °С
и ниже необходимо разжиженное масло в маслосистеме подогревать горячим воздухом от
средств подогрева до температуры не менее минус 5 °С, а головки цилиндров - до плюс 10 °С.
Таблица 6.2

Время от- Время открытия крана (с) для доразжижения в зависимости от


Ожидаемая тем- крытия кра- времени, проработанного двигателем на земле и в воздухе по-
пература на для сле первичного разжижения (мин)
атмосферного первичного от 1 0 до от 21 до от 41 до от 61 до от 81 до от 101 от 121
воздуха, °С разжижения 20 40 60 80 100 до 120 до 150
масла, с
плюс 5... минус 5 75 15 25 40 50 60 70 75
при переходе на 1

40 50 65 75 90 95 100
температуру ниже
минус 5
ниже минус 5 100 25 40 55 70 80 90 100
при переходе на ~~
- 15 30 40 55 65 75
температуру плюс
5... минус 5
Количество дозаправляемого масла, л
0,5 1,1 1,9 2,7 3,5 4,4 5,6

РАЗДЕЛ 6
Стр. 8
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Особенности работы двигателя на разжиженном масле:
— перед летным днем после первого запуска двигателя при частоте вращения 41...43%
убедитесь в нормальных показаниях приборов, увеличьте частоту вращения до 51 % и
прогрейте двигатель до температуры головок цилиндров 80 °С;
— при дальнейшем увеличении частоты вращения НВ следите за тем, чтобы двигатель
работал без перебоев и давление масла в главной магистрали не превышало 7 кгс/см2.
Двигатель при работе на разжиженном масле считается прогретым и подготовленным к полету,
если температура головок цилиндров не ниже 120°С, давление масла на режимной работе
3,8...7 кгс/см2 и температура входящего масла не ниже плюс 15 °С.
Во время работы двигателя на масле, разжиженном бензином, давление масла может быть в .
начале работы на 1,0...1,2 кгс/см2 ниже указанных в табл. 6.1, после 2,5 ч работы двигателя '
давление масла восстанавливается до значений, указанных в таблице.

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ УМЕНЬШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА МЕНЕЕ 3 кгс/см2 ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ


ДВИГАТЕЛЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ ПРИ РАЗЖИЖЕННОМ МАСЛЕ НЕОБХОДИМО
ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ НЕИСПРАВНОСТИ.

"двиг-%
t гол.цилиндр не ниже 120 °С и не выше 240 °С Проверка взлетного Приемистость
.----————
t масла не ниже 30 °С и не выше 75 °С
Р масла 5-7 кгс/см
1 и 2 номин,1кр Проверка работы
генератора 27...29В
t гол. цилиндр не ниже
Развести стрелки
120°С
оборудования указателя частоты
t масла не менее 30 °С
Проверка маг-
t гол, цил. не ниже 80 "С нето и свечей
t масла не ниже 15 °С Продолжительность
работы дв. на одном
магнето не более 30 с

Выключ. муфты редукт.


Включение муфты. Раскрутка винта (30...60 с)
Р масла перед началом не менее 4 кгс/см2
При включении Р масла не менее 1,5 кгс/смг
20

10 Р масла не менее 4 кгс/см2

Время

График прогрева и опробования двигателя


Рис. 6.4

РАЗДЕЛ 6
Стр. 9
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2. Масляная система
Масляная система предназначена для смазки, охлаждения двигателя и выноса частиц износа
трущихся частей двигателя.
В состав масляной системы входят:
— масляный бак;
— воздушно-масляный радиатор с редукционным клапаном;
— масляный насос;
— маслоотстойник (суфлерный бачок);
— датчик давления масла;
— сигнализатор минимального давления масла;
— приемник температуры;
— два сливных крана и трубопроводы.
Полная вместимость маслосистемы, л ................................................. 17
Заправка маслобака, л:
— минимальная ...................................................................................... 8
— максимальная .................................................................................... 15,3
Часовой расход масла не более 3,3 л/ч
Данные по температуре и давлению масла при работе двигателя на различных режимах
приведены в табл. 6.1.
Работа масляной системы:
— из масляного бака по трубопроводу масло поступает к нагнетающей ступени масляного
насоса, от которого под давлением подается на смазку трущихся поверхностей деталей
двигателя;
— после смазки трущихся деталей двигателя масло через фильтр-сигнализатор поступает в
маслоотстойник;
— из маслоотстойника откачивающая ступень маслонасоса перегоняет масло в масляный бак.
В маслобаке встроена перегородка, позволяющая заборной трубке постоянно находиться в
масле, что обеспечивает питание маслом двигателя и его дренаж при различных эволюциях
вертолета.
Дренаж двигателя производится через масляный бак по трубопроводам суфлирования и
суфлерный бачок (маслоотстойник).
Охлаждение масла в воздушно-масляном радиаторе осуществляется воздухом, проходящим
между сотами радиатора.
Для контроля давления и температуры масла в двигателе в масляной системе установлены
датчики, а приборы контроля и сигнализации масляной системы двигателя размещены на
приборной доске пилота.
1.3. Система запуска
Система запуска двигателя - воздушная с золотниковым распределителем сжатого воздуха и
воздушным поршневым компрессором.
В систему запуска входят:
— приводной двухступенчатый компрессор, предназначенный для получения сжатого воздуха;
— распределитель сжатого воздуха, автоматически распределяет топливовоздушную смесь по
цилиндрам в период такта расширения, обеспечивая вращение коленвала двигателя и
продувку четырех нижних цилиндров от излишков бензина и масла, накопившихся в них при
стоянке и запуске;
— трубопроводы, соединяющие в порядке'Зажигания каналы крышки распределителя сжатого
воздуха с пусковыми клапанами, ввернутыми в головку каждого цилиндра;

РАЗДЕЛ 6
Стр. 10
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- пусковые клапаны для впуска в цилиндры сжатого воздуха, поступающего от распределителя
сжатого воздуха;
- пусковой (заливочный) баллон, соединенный трубопроводами с баллоном сжатого воздуха,
распределителем сжатого воздуха и системой заливки (шприцем);
- система заливки бензина для образования рабочей смеси при запуске.
Последовательность работы системы при запуске:
- перед запуском двигателя бензин шприцем засасывается из бензомагистрали в пусковой баллон.
После заливки пускового баллона бензин шприцем подается в смесительную камеру нагнетателя
двигателя;
- при запуске двигателя воздух из бортового баллона под давлением поступает в пусковой баллон. В
пусковом баллоне, смешиваясь с бензином, воздух образует карбюрированную смесь, которая
поступает через распределитель сжатого воздуха к пусковым клапанам цилиндров. Под действием
сжатой топливовоздушной смеси пусковой клапан открывается и смесь поступает в камеру
сгорания в начале такта расширения. Коленчатый вал двигателя проворачивается, при этом
золотник распределителя обеспечивает подачу топливовоздушной смеси в остальные цилиндры
двигателя в порядке их работы. В расчетный момент такта сжатия топливовоздушная смесь
поджигается искрой от свечи;
- после запуска двигателя электропневмоклапан закрывается и доступ воздуха в пусковой баллон
прекращается.
Управление системой запуска осуществляется из кабины экипажа двухступенчатой кнопкой "ВОЗДУХ -
ЗАЖИГ', расположенной на центральном пульте. После нажатия на кнопку до промежуточного
положения обеспечивается подача сжатого воздуха для проворачивания коленвала двигателя, при
нажатии до упора производится включение пусковой катушки зажигания.

6.1.4. Система зажигания


Система зажигания предназначена для обеспечения воспламенения топливовоздушной смеси в
цилиндрах двигателя.
В состав системы зажигания входят магнето, пусковая катушка, коллектор проводов зажигания и
свечи.
Зажигание топливовоздушной смеси в цилиндрах осуществляется от искры тока высокого
напряжения, образуемого в двух рабочих магнето. Ток высокого напряжения от магнето передается к
свечам по проводникам высокого напряжения.
Оба магнето левого вращения. Правое магнето обслуживает задние свечи, левое - передние.
Для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя при запуске в систему зажигания входит
высоковольтная пусковая катушка, подсоединенная высоковольтным проводом к распределителю
магнето.
Управление системой зажигания (включение и выключение магнето) производится при помощи двух
выключателей "МАГНЕТО" с цифрами 1 и 2, размещенных на центральном пульте. При положении
выключателей 1 и 2 по стрелке (вверх) оба магнето находятся в рабочем состоянии.
6.1.5. Система охлаждения двигателя
Система охлаждения -ь воздушно-масляная, предназначена для обеспечения нормальных
температурных условий работы силовой установки и установленных на двигателе генератора,
магнето и воздушного компрессора.
В систему охлаждения входят вентилятор, трубопроводы, дефлекторы цилиндров, термометр.
Воздухом охлаждаются цилиндры двигателя, генератор, компрессор, магнето, маслорадиатор.
Циркуляция воздуха для принудительного охлаждения обеспечивается приводным одноступенчатым
осевым вентилятором, установленным на валу редуктора двигателя.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 11
Де* 50/9€
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Воздух на охлаждение цилиндров направляется между вентилятором и противопожарной
перегородкой двигателя, а на охлаждение генератора, компрессора и магнето - по трубопроводам,
соединенным резиновыми втулками с кольцевыми кожухами агрегатов.
Охлаждающий воздух проходит через дефлекторы двигателя и поступает в горячий отсек, а затем в
атмосферу.
На охлаждение воздушно-масляного радиатора воздух также поступает через кожух по специальному
патрубку, который подсоединен к маслорадиатору.
Температура охлаждающего воздуха регулируется створками забора воздуха, расположенными на
правом борту центральной части фюзеляжа. При закрытых створках на вход в вентилятор воздух
поступает из "горячего отсека" через клапаны-створки в противопожарной перегородке, при этом
образуется циркуляция воздуха в замкнутом отсеке двигателя. Управление створками забора воздуха
осуществляется из кабины экипажа ручкой ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ с положениями "ЗАКР" и "ОТКР".
В системе охлаждения на патрубке, через который воздух подается на вход в карбюратор,
предусмотрено окно, закрываемое заслонкой. Управление заслонкой осуществляется из кабины
экипажа ручкой, размещенной на панели, являющейся продолжением центрального пульта. При
нахождении ручки в положении "ХОЛОДНЫЙ" (заслонка закрыта) в карбюратор от вентилятора через
патрубок и пылезащитное устройство подается "холодный" воздух из атмосферы, а в положении
"ГОРЯЧИЙ" (заслонка открыта) - "горячий" воздух из подкапотного пространства двигателя.
Температура воздуха, входящего в карбюратор, контролируется по термометру, размещенному на
центральном пульте "КАРБЮРАТ. Т° ВОЗДУХ".
Для нормальной работы двигателя в полете необходимо перемещением ручки управления заслонкой
поддерживать температуру воздуха на входе в карбюратор в пределах плюс Ю...40°С. С увеличением
температуры воздуха перед карбюратором мощность двигателя уменьшается, поэтому
рекомендуется температуру воздуха на входе в карбюратор выдерживать ближе к нижнему пределу.
Уменьшение температуры воздуха на входе в карбюратор ниже плюс 10°С може привести к
обледенению карбюратора и, как следствие, к уменьшению мощности и тряске двигателя.
'.1.6. Сигнализация предельно допустимой температуры воздуха в двигательном отсеке
В двигательном отсеке установлен биметаллический термовыключатель. При повышении
температуры воздуха в двигательном отсеке до 180°С на приборной доске пилота включается
красное табло "t° ВОЗДУХА ДВ ОТСЕКА". Действия пилота в этом случае изложены в разд. 4
(см. пункт 4.1).
i.2. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия вертолета предназначена для изменения частоты вращения и передачи крутящего
момента от двигателя к несущему и рулевому винтам и состоит из главного редуктора, рессоры с
пластинчатыми муфтами, хвостового вала и хвостового редуктора. Главный редуктор предназначен
для передачи крутящего момента от двигателя к несущему и рулевому винтам с изменением частоты
вращения. В конструкцию главного редуктора входит тормоз несущего винта, предназначенный для
ускоренного останова несущего винта после выключения двигателя, а также для торможения
трансмиссии по время стоянки вертолета.
Система смазки главного редуктора - барботажная. Применяется масло Б-ЗВ ТУ 38-101295-85, количество
заправляемого масла 3,5 л. Заправка контролируется по масломерному стеклу. Охлаждение
редуктора осуществляется воздухом, проходящим через подкапотное пространство.
Хвостовой вал трансмиссии предназначен для передачи крутящего момента от главного редуктора к
хвостовому редуктору, а хвостовой редуктор - для передачи крутящего момента на рулевой винт с
повышением его частоты вращения.
Система смазки хвостового редуктора - барботажная. Применяется масло Б-ЗВ ТУ 38-101295-85,
количество заправляемого масла 0,6 л. Заправка контролируется по масломерному стеклу.
Охлаждение масла в редукторе осуществляется воздухом, поступающим через воздухозаборник
редуктора.
Приборы контроля и сигнализации работы редукторов размещены на приборной доске:
- указатель частоты вращения несущего винта с делениями от 0 до 110 % (числовые отметки шкалы
через каждые 20 %);
- красное табло "Т° МАСЛА ГЛ РЕДУКТ" сигнализации предельной температуры масла в главном
редукторе (загорается при температуре 110 °С);
РАЗДЕЛ 6
Стр. 12
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
— красное табло "СТРУЖКА ГЛ РЕДУКТ" сигнализации появления стружки в масле главного
редуктора;
— красное табло "СТРУЖКА ХВ РЕДУКТ" сигнализации появления стружки в масле хвостового
редуктора;
— красное табло "ОБОРОТЫ НВ" сигнализации предельной частоты вращения несущего винта
(загорается при частоте вращения НВ более (98±0,5) % или менее (72+1) %).
1/%
Суммарная наработка главного редуктора от установленного ресурса не должна превышать:
— на взлетном режиме .......................................................... 2 %
— на 1-м номинальном режиме ............................................. 8 %
— на 2-м номинальном режиме ............................................. 2 %

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. В расчет ресурса включается время наработки редуктора в полете и 20% от


времени наработки на земле.
2. Время наработки по режимам записывается в Формуляр вертолета по данным
записей БУР-4 или по сообщению пилота.

6.3. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА


Топливная система вертолета предназначена для размещения необходимого запаса топлива,
обеспечения установленного порядка выработки топлива, пополнения расходного бака, обеспечения
надежного питания двигателя на всех режимах, высотах и допустимых эволюциях вертолета при
маневрировании, а также для подачи топлива в маслосистему для разжижения масла.
Топливная система состоит из двух топливных баков, один из которых является расходным,
электроприводного подкачивающего насоса, струйного насоса, • камеры отрицательных
перегрузок, сигнализатора давления, противопожарного крана, бензофильтра, заливного
шприца, пускового баллончика с эжектором, сливных кранов, электромагнитного клапана,
обратных клапанов, трубопроводов и топливоизмеряющей аппаратуры.
Вместимость топливных баков при полной их заправке "по горловину" (плотность бензина 0,745 кг/л
при 20 °С) составляет 176 л (132 кг).
Заправка топливных баков производится (включая 1 кг невырабатываемого топлива) в
следующих вариантах:
при загорании табло "БАКИ ПОЛНЫ" ................................... 169 л (126,0 кг)
при загорании табло "108 л" ................................................ 108 л (81,0 кг)
при загорании табло "54 л" .................................................. 54 л (41,0 кг)
При работающем двигателе топливо подкачивающим насосом подается в камеру отрицательных
перегрузок, которая предназначена для обеспечения бесперебойной (в течение 30 с) подачи
топлива к двигателю при маневрировании вертолета. Из камеры отрицательных перегрузок
топливо через противопожарный кран и бензофильтр подается к насосу двигателя, а по
трубопроводу питания струйного насоса к соплу струйного насоса, который осуществляет
перекачку топлива в расходный бак.
Управление и контроль за работой топливной системы осуществляется из кабины экипажа. На
приборной доске установлены:
— указатель топливомера, по которому осуществлется контроль суммарного количества
топлива в баках (в литрах);
— табло желтого цвета* "НАСОС НЕ РАБОТ";
— табло желтого цвета "ТОПЛИВА 18 Л" (загорается при остатке топлива в расходном баке 18 л).
На центральном пульте расположены переключатель подкачивающего насоса расходного бака и
электромагнитного клапана системы разжижения масла "Т НАСОС - РАЗЖИЖ МАСЛА". Клапан
разжижения открывается при установке переключателя в положение "РАЗЖИЖ МАСЛА".

РАЗДЕЛ 6
Стр. 13
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На панели, являющейся продолжением центрального пульта, расположен заливной шприц.
Пожарный кран открывается и закрывается вручную, ручка управления краном установлена
правее центрального пульта пилота. Для контроля уровня топлива в баках при заправке их
топливом на правом борту фюзеляжа, рядом с заливной горловиной, установлены три зеленых
табло: "БАКИ ПОЛНЫ", "108 Л" и "54 Л".
Указанные табло загораются при соответствующем уровне топлива в баках.
Контроль расхода топлива осуществляется в режиме горизонтального полета по указателю
топливомера. Исправность работы топливомера проверяется нажатием кнопок "Н" и "Р",
расположенных в нижней части корпуса прибора. На исправном топливомере при нажатии
кнопки "Р" стрелка указателя перемещается на максимальное значение (вправо), при нажатии
кнопкки "Н" - на минимальное значение (влево).

.4. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА


В состав пневматической системы входит воздушный баллон вместимостью 8 л. Баллон
расположен в нижней части носового отсека фюзеляжа впереди кабины.
Зарядка бортового баллона осуществляется от воздушного компрессора при работающем
двигателе или от наземного источника через бортовой зарядный штуцер.
Для управления пневматической системой и контроля за ее работой на вертолете установлены:
— манометр для измерения давления воздуха в бортовом баллоне на центральном пульте;
— вентиль пневматической системы на потолке кабины;
— кнопка "ЗАПУСК ВОЗДУХ - ЗАЖИГ" на центральном пульте, предназначена для подачи
сжатого воздуха в двигатель (первая ступень).
В пневматической системе предусмотрен автомат давления, который при достижении давления в
баллоне (50+4
о
) кгс/см переводит компрессор на холостой ход. При падении давления в баллоне
до 40 кгс/см автомат давления вновь соединит линию нагнетания компрессора с баллоном.

.5. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЕТОМ


Система управления вертолетом включает в себя продольно-поперечное и путевое управления,
управление общим шагом несущего винта, пружинными механизмами разгрузки, двигателем,
муфтой сцепления и тормозом несущего винта, пожарным краном и обогревом воздуха на
входе в карбюратор.
Управление вертолетом в полете относительно трех осей осуществляется путем изменения
величины и направления силы тяги несущего винта и величины тяги рулевого винта. Оно
обеспечивается продольно-поперечным и путевым управлениями, а также управлением общим
шагом несущего винта.
Продольно-поперечное управление обеспечивает циклическое изменение углов установки
лопастей в зависимости от их азимутального положения, что вызывает изменение направления
силы тяги несущего винта.
Путевое управление обеспечивает изменение шага рулевого винта, а следовательно, и его тяги.
В канале путевого управления установлено загрузочное фрикционное устройство.
Управление общим шагом несущего винта осуществляет одновременное изменение углов
установки у всех лопастей на одну* и ту же величину, что приводит к изменению величины силы
тяги. Управление общим шагом несущего винта связано с управлением двигателем.
В канале управления общим шагом несущего винта установлен разгрузочный пружинный меха-
низм. В продольно-поперечном управлении и в управлении общим шагом несущего винта
установлены винтовые механизмы для уменьшения знакопеременных нагрузок на ручке
управления и рычаге общего шага. Механизмы крепятся на корпусе главного редуктора.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 14
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В системе продольного и поперечного управлений под полом кабины экипажа установлены
пружинные механизмы разгрузки. Управление ими осуществляется через механизмы градиента
усилий МГУ-1, с помощью восьмипозиционного переключателя. При нажатии переключателя
снимаются усилия с ручки управления. Кнопка ТРИММЕР на ручке управления не задействована
(отключена).
Для управления вертолетом и двигателем в кабине экипажа установлены:
— ручка продольно-поперечного управления;
— педали путевого управления (регулируемые);
— рычаг общего шага несущего винта (размещен рядом с креслом пилота с левой стороны).
Коррекция газа на рычаге общего шага механически связана с управлением двигателя;
— ручка управления пожарным краном (между креслом пилота и центральным пультом);
— ручка управления заслонкой подачи воздуха на входе в карбюратор;
— переключатель "ТРИММЕР: ЛЕВ - ПРАВ" на центральном пульте для переключения
управления восьмипозиционным переключателем от правого пилота к левому и наоборот.

ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании вертолета в учебном варианте (для обучения пилотов) в кабине
экипажа устанавливается второй комплект продольно-поперечного и путевого
управлений и управления общим шагом несущего винта.

Управление тормозом несущего винта осуществляется рычагом, расположенным на потолке


кабины. Рычаг управления тормозом сблокирован с рычагом управления муфты сцепления.
Для контроля работы системы управления на приборной доске установлены указатель общего
шага и указатель частоты вращения несущего винта.

6.6. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА


К взлетно-посадочным устройствам вертолета относятся полозковые шасси и хвостовая опора.
Полозковое шасси вертолета состоит из передней и задней опор и двух полозков. На полозках
установлены узлы, предназначенные для подсоединения приспособления, обеспечивающего
буксировку вертолета по земле.
Основные технические данные:
— колея полозков на стоянке, мм .......................................... 2180
— стояночный угол вертолета (строительная
горизонталь направлена вперед вверх) ............................. 3°30'
— клиренс на стоянке, мм ..................................................... 360
— максимальный посадочный угол, град. .............................. 12°30'
Хвостовая опора предназначена для предохранения рулевого винта от повреждений при
посадке.
Хвостовая опора выполнена в виде изогнутой трубы и укреплена на нижнем киле оперения
вертолета.

6.7. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


Светотехническое оборудование включает в себя внутреннее освещение и светосигнальное
оборудование - внешнее и внутреннее. Внутреннее освещение обеспечивается двумя
плафонами, расположенными следующим образом: один на потолке кабины пилота, другой - на
потолке пассажирского отсека.
Включение плафонов осуществляется соответствующими выключателями "ПЛАФОН № 1" и
"ПЛАФОН № 2", размещенными рядом с плафонами.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 15
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для подключения переносных ламп и контрольной аппаратуры в задней части кабины
установлена розетка.
Внутреннее светосигнальное оборудование включает 12 табло, расположенных над приборной доской:
В верхнем ряду:
- "ОБОРОТЫ НВ" (красное);
- "ОБОГРЕВ ППД ОТКЛ" (желтое).
В нижнем ряду:
- "t° ВОЗДУХА ДВ ОТСЕКА" (красное);
- "СТРУЖКА ГЛ РЕДУКТ" (красное);
- "Т° МАСЛА ГЛ РЕДУКТ" (красное);
- "СТРУЖКА ХВ РЕДУКТ" (красное);
- "СТРУЖКА ДВИГ" (красное);
- "Р МАСЛА ДВИГ МАЛО" (красное);
- "ТОПЛИВА 18 Л" (желтое);
- "ГЕНЕР ОТКЛ" (желтое);
- "НАСОС НЕ РАБОТ" (желтое);
- "т° ВЫСОКА АККУМ" (желтое).
Светосигнальные табло загораются при срабатывании соответствующих датчиков. Загорание
красных табло сопровождается звуковым сигналом в телефонах.
Контроль исправности ламп табло осуществляется кнопкой "КОНТР ТАБЛО" на центральном
пульте пилота. При исправных сигнальных лампах все табло загораются.
Внешнее светосигнальное оборудование состоит из трех зеленых табло "БАКИ ПОЛНЫ", "108
Л" и "54 Л", расположенных на правом борту фюзеляжа у горловины заправки топливных баков.
Эти табло включаются по сигналу топливомера в соответствии с количеством топлива в баках.
В состав внешнего светосигнального оборудования входят аэронавигационные огни (АНО),
которые служат для светового обозначения вертолета с целью его обнаружения, определения
положения и направления его движения как на земле, так и в полете.
На вертолете установлено три огня АНО:
- на носовой части левого полозка (красный);
- на носовой части правого полозка (зеленый);
- в хвостовой части балки на штанге (белый).
Включение АНО и регулировка их яркости горения осуществляется с помощью галетного
переключателя АНО, имеющего положение "ОТКЛ", "10 %", "30 %" и "100 %" и расположенного
на центральном пульте.

8. СИСТЕМА ОБОГРЕВА КАБИНЫ


На вертолете в носовой части фюзеляжа за приборной доской размещен электрический
обогреватель, предназначенный для обогрева кабины экипажа и обдува стекол с целью
предотвращения их запотевания.
Электрический обогреватель работает в трех режимах: "Обдув", "Слабо" и "Сильно". На
приемнике полного давления установлен элемент обогрева.
Питание обогревателей на вертолете обеспечивается постоянным током напряжением 27 В.
Органы включения и контроля расположены на приборной доске и центральном пульте.
На приборной доске установлено табло "ОБОГРЕВ ППД ОТКЛ", сигнализирующее об отказе или
невключении обогрева ППД.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 16
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На центральном пульте установлены:
— переключатель "ОБОГРЕВ КАБИНЫ: ВКЛ - ОБДУВ". При установке переключателя в
положение "ОБДУВ" включается только вентилятор, а при положении "ВКЛ" - вентилятор и
элементы обогрева;
— переключатель "ОБОГРЕВ КАБИНЫ: СИЛЬНО - СЛАБО" для включения элементов обогрева.
При установке переключателя в положение "СЛАБО" включается один элемент обогрева, а
при положении "СИЛЬНО" - два элемента обогрева;
— выключатель "ОБОГРЕВ ППД" для включения обогрева ППД.

6.9. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ


Система электроснабжения предназначена для питания электроэнергией всех приемников и
представляет собой комплекс электрических агрегатов и устройств, которые вырабатывают,
преобразуют и распределяют электроэнергию.
Система электроснабжения включает в себя источники электроэнергии постоянного тока
напряжением 27 В, переменного трехфазного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц и одно-
фазного тока напряжением 115В частотой 400 Гц.
Система постоянного тока является основной (первичной). Источником электроэнергии в этой
системе является генератор постоянного тока.
Аккумуляторная батарея является аварийным источником электроэнергии, обеспечивающим в
течение 15 мин питание приемников, подключенных к аккумуляторной шине. При отсутствии
наземного источника питания аккумуляторная батарея используется для проверки и питания
приемников электроэнергии перед запуском двигателя и для осуществления зажигания при его
автономном запуске.
Для питания оборудования на стоянке в аэродромных условиях при неработающих двигателе и
генераторе установлена вилка подключения к бортовой сети вертолета аэродромного источника
электроэнергии постоянного тока.
Питание приемников электроэнергии переменным трехфазным током напряжением 36 В и
частотой 400 Гц обеспечивается преобразователем, который получает электроэнергию от
генератора, а для питания приемников переменного однофазного тока напряжением 115В
частотой 400 Гц служит трансформатор, получающий питание от преобразователя.
При отказе генератора от аккумуляторной батареи получают питание потребители первой
категории. К ним относятся:
— преобразователь;
— УКВ радиостанция "Бриз";
— радиовысотомер А-037;
— радиокомпас АРК-22;
— авиагоризонт АГР-29-15;
— самолетное переговорное устройство СПУ-9;
— бортовое устройство регистрации БУР-4;
— топливомер;
— топливный насос;
— АНО;
— обогрев ППД;
— прибор контроля температуры масла двигателя;
— прибор контроля температуры воздуха на входе в карбюратор;
— светосигнальное оборудование;
— индикатор давления масла в двигателе;
— указатель положения общего шага несущего винта.
Органы включения и контроля системы электрооборудования размещены на приборной доске и
центральном пульте.
На приборной доске расположены:
— желтое табло "ГЕНЕР ОТКЛ", которое загорается при отключении или отказе генератора, а также
при подключении аэродромного источника питания или аккумуляторной батареи, если не
работает генератор;
— желтое табло "t° ВЫСОКА АККУМ", которое загорается при температуре аккумулятора выше 71 °С.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 17
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На центральном пульте установлены:
— переключатель "ГЕНЕР - АЭР ПИТ" для включения в работу бортового генератора или
источника аэродромного питания;
— выключатель "АККУМ" для включения и выключения аккумулятора;
— индикатор напряжения (вольтметр) для контроля напряжений источника аэродромного
питания, аккумуляторной батареи и генератора при их включении в работу.
Преобразователь включается и выключается выключателем ПТС. Выключатель может быть
расположен на пульте АЗС (Рис. 6.36) или на центральном пульте (Рис. 6.За).

.10. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета и решение
задач навигации.
В состав пилотажно-навигационного оборудования входят:
— анероидно-мембранные приборы;
— приборы определения пространственного положения вертолета;
— навигационное оборудование.
К анероидно-мембранным приборам относятся:
— указатель скорости УС-350;
— вариометр ВАР-ЗОМК;
— высотомер ВМ-15ПВ.
Анероидно-мембранные приборы служат для измерения и индикации барометрической
высоты, приборной скорости полета и вертикальной скорости. Приборы размещены на
приборной доске. Питание анероидно-мембранных приборов осуществляется от системы
полного и статического давления, в состав которой входят:
— приемник полного давления, установленный в передней части фюзеляжа, снизу;
— два приемника статического давления, установленные на левом и правом бортах вертолета.
К приборам определения пространственного положения вертолета и навигационному оборудованию
относятся:
— авиагоризонт АГР-29-15;
— указатель перегрузок АДП-4;
— радиовысотомер А-037;
— автоматический радиокомпас АРК-22;
— курсовая система "Гребень-1";
— индикатор навигационно-плановый (ИНП);
— магнитный жидкостный компас КИ-13.
.10.1. Авиагоризонт АГР-29-15
Авиагоризонт установлен на приборной доске в кабине экипажа и предназначен для
индикации пространственного положения по крену и тангажу.
На лицевой панели прибора расположены (см. рис. 6.2):
— подвижный символ вертолета;
— шкала тангажа;
— шкала и индексы крена;
— указатель скольжения;
— бленкер АГ;
— рукоятка арретира;
— планки указателей команд по крену и тангажу (не задействованы).
Для более четкой информации элементы индикации окрашены в различные цвета:
— верхняя часть шкалы тангажа - голубая с черными линиями, нижняя - коричневая с белыми
линиями;
— символ вертолета - оранжевый;
— индексы и деления на шкале крена - белые.
В авиагоризонте применен смешанный тип индикации: "вид с вертолета на землю" - по
тангажу, "вид с земли на вертолет" - по крену.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 18
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Принцип индикации:
— левое крыло символа вертолета под горизонт - левый крен, правое крыло под горизонт •
правый крен;
— символ на голубом фоне • кабрирование, на коричневом фоне - пикирование.
Основные технические характеристики авиагоризонта:
— электропитание осуществляется постоянным током напряжением 27 В и переменным
током напряжением 36 В и частотой 400 Гц при включенном выключателе "РАДИО НАВИГ";
— диапазон индикации по крену и тангажу ±360°;
— время готовности не более 3 мин;
— погрешность показаний по крену и тангажу ±1,5° при установившемся режиме полета, ±5°
после выполнения виражей и разворотов.
Проверка авиагоризонта:
— включите выключатель "РАДИО НАВИГ";
— разарретируйте авиагоризонт, для чего вытяните ручку арретира на себя до упора и
"утопите" ручку, повернув ее против часовой стрелки;
— убедитесь, что с лицевой части убрались стрелки команд и флажок бленкера, а показания
авиагоризонта по крену и тангажу соотвествуют стояночным углам вертолета.

6.10.2. Измеритель перегрузок


Измеритель перегрузок предназначен для определения вертикальной перегрузки, которая
пропорциональна линейному ускорению и измеряется от минус 2 до +4 и устанавливается на
вертолет по решению эксплуанта.
В состав измерителя перегрузок входят:
— датчик перегрузок;
— указатель перегрузок.
Указатель перегрузок установлен на приборной доске.
Питание осуществляется постоянным током напряжением 27 В и переменным током
напряжением 115 В и частотой 400 Гц.
Напряжение к указателю перегрузок подается при включении выключателя "РАДИО НАВИГ".
6.10.3. Радиовысотомер А-037
Радиовысотомер предназначен для измерения истинной высоты полета в диапазоне от 0 до
300м.
Погрешность измерения высоты ±2 м на высотах от 0 до 20 м и ±10 % от измеряемой высоты
на высотах более 20 м.
Питание радиовысотомера осуществляется постоянным током напряжением 27 В и
переменным однофазным током напряжением 115В и частотой 400 Гц при включенном
выключателе "РАДИО НАВИГ".
В состав радиовысотомера входят приемопередатчик, антенны (приемная и передающая) и
указатель высоты.
На передней панели указателя высоты размещены (рис. 6.9.):
— шкала со стрелкой, бленкером и индексом опасной высоты желтого цвета;
— светосигнализатор опасной высоты с желтым светофильтром, совмещенный с ручкой "А"
установки опасной высоты;
— кнопка ТЕСТ" встроенного контроля.
Проверка радиовысотомера:
— установите индекс опасной высоты на деление 10м;
— включите выключатель "РАДИО НАВИГ";
19
РАЗДЕЛ 6
Стр. 19
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
— убедитесь, что убрался флажок бленкера, стрелка установилась в пределах нулевой риски
шкалы, загорелся светосигнализатор опасной высоты;
— нажмите кнопку ТЕСТ": стрелка указателя должна установиться в пределах контрольного
сектора шкалы (13...17 м), светосигнализатор опасной высоты должен погаснуть;
— отпустите кнопку ТЕСТ" и убедитесь, что в момент прохождения стрелки через риску
опасной высоты загорелся светосигнализатор и включился звуковой сигнал;
— установите индекс опасной высоты на нулевое значение: не должен прослушиваться
звуковой сигнал и не должен гореть светосигнализатор.

6.10.4. Курсовая система "Гребень-1"


Курсовая система предназначена для определения курса вертолета и обеспечения сигналами
курса индикатора ИНП и устройства БУР-4.
Курсовая система может работать в режимах гирополукомпаса (ГПК), магнитной коррекции
(МК), начальной выставки или задатчика курса (ЗК).
Режим ТПК" является основным режимом работы курсовой системы с начальным
согласованием сигналов курса от магнитного корректора или от задатчика курса. Режим
"ГПК" используется в течение всего полета, за исключением начальной выставки курсовой
системы и ее коррекции в полете. Режим "МК" применяется для согласования сигналов
курса, выдаваемых гироагрегатом, с показаниями датчика магнитного курса.
В режиме "МК" выполняется начальная выставка курсовой системы по магнитному или
истинному курсу, а также коррекция системы в полете для устранения погрешностей из-за
собственного ухода гироскопа.
Режим "ЗК" может использоваться для начальной выставки курсовой системы при известном
стояночном курсе вертолета. Необходимое значение курса устанавливается с помощью
кремальеры ввода магнитного склонения на коррекционном механизме КМ-2. После нажатия
кнопки "СОГЛАС" на пульте управления переключатель режимов устанавливается в
положение "ГПК".
ПРИМЕЧАНИЕ. Использование курсовой системы в режиме "ЗК" не рекомендуется из-за
особенностей коррекции системы в полете.

Органы управления курсовой системы расположены на пульте управления (рис. 6. 5), коррек-
ционном механизме (рис. 6.6) и центральном пульте пилотов.

РАЗДЕЛ 6
Стр.20
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Светосигнал ТВ" (не задействован)


2. Светосигнал "АВТ<р" (не задействован)
3. Счетчик введенной широты района полетов
4. Кремальера ввода широты
5. Переключатель режимов работы "ЗК-ГПК-МК"
6. Кнопка "СОГЛАС" для включения режима быстрого согласования
курсовой системы в режимах "МК" и "ЗК"
7. Переключатель "НАСТР - РАБОЧ" (положение "НАСТР" на вертолете не
используется,поэтому переключатель постоянно должен находиться в
положении "РАБОЧ")
8. Светосигнал "ОТКАЗ" для сигнализации "завала" гироагрегата

Пульт управления курсовой системы " Гребень-1"


Рис. 6. 5.

РАЗДЕЛ 6
Стр.21
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КОМПЕНСАТОР
ДЕВИАЦИИ

1. Крышка с надписью "КОМПЕНСАТОР ДЕВИАЦИИ" (закрывает локальное


устройство, используемое при выполнении девиационных работ)
2. Шкала магнитного курса
3. Кремальера для ввода магнитного склонения
4. Счетчик для отсчета введенного магнитного склонения
5. Светосигнал "ЗК" для сигнализации включения режима "ЗК"
6. Кнопка "КОНТР 315" для включения режима контроля работоспособности
курсовой системы в режиме "МК"

Коррекционный механизм КМ-2


Рис. 6.6.

РАЗДЕЛ 6
Стр.22
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пульт управления и корреционный механизм расположены спереди под полом кабины,
поэтому работа с ними в полете не предусмотрена.
Исходное (необходимое) положение органов управления может быть проверено пилотом
снаружи при внешнем осмотре вертолета. На центральном пульте пилотов установлена
кнопка "СОГЛАС КС", при нажатии на которую система, работающая в режиме ТПК",
переводится в режим "МК" для коррекции. После отпускания кнопки система,
скорректированная и согласованная по сигналам магнитного корректора, возвращается в
режим "ГПК".
Основные данные курсовой системы:
— погрешность определения магнитного курса на широтах до 80° - не более ±0,7°;
— погрешность в режиме "ГПК" - не более ±1° за час полета. Дополнительная погрешность
на разворотах, наборе высоты и снижении - не более ±0,1° в минуту;
— время готовности к работе в режимах "МК", "ЗК" - не более 3 мин, в режиме "ГПК" - не
более 5 мин;
— нормальная скорость согласования - от 2 до 4° в минуту, большая скорость согласования -
не менее 10° в секунду;
— питание курсовой системы осуществляется постоянным током напряжением 27 В и
переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц при включенном выключателе
"РАДИО НАВИГ".
Проверка курсовой системы:
— при внешнем осмотре вертолета убедитесь, что на пульте управления установлены
широта района полетов, режимы "ГПК" и "РАБОЧ", а на коррекционном механизме -
нулевое значение магнитного склонения (для магнитного курса) или магнитное склонение
района полетов (для истинного курса);
— после включения курсовой системы нажмите кнопку "СОГЛ КС" и убедитесь, что ИНП
показывает стояночный курс вертолета.

5.10.5. Индикатор навигационно-ллановый (ИНП)


Индикатор установлен в кабине экипажа на приборной доске и предназначен для контроля
положения вертолета относительно заданной линии пути в горизонтальной плоскости, стран
света и приводных (широковещательных) радиостанций при полете по маршруту и заходе на
посадку.
На передней панели индикатора (рис. 6.7) размещены:
— указатели индицируемых параметров;
— кнопка "ТЕСТ" для проведения встроенного тест-контроля;
— кремальера для ручного ввода ЗПУ (ЗК).
Контроль положения вертолета пилотом осуществляется по перемещению указателей на
лицевой панели прибора, который индицирует следующие параметры (см. рис. 6.7):
— текущий курс, отсчитываемый по подвижной шкале- (1) относительно неподвижного
индекса (2). Шкала текущего курса имеет отметки через 5° и отметки через 30°. При
развороте вертолета по часовой стрелке шкала вращается против часовой стрелки;
— заданный путевой угол ЗПУ (или заданный курс ЗК) устанавливается вручную с помощью
кремальеры (14) и индицируется стрелкой (13) по шкале текущего курса;
— курсовой угол радиостанции КУР, отсчитываемый по неподвижной шкале (4) относительно
острого конца узкой стрелки (3);
— магнитный пеленг радиостанции (МПР), отсчитываемый на шкале курса (1) относительно
острого конца узкой стрелки (3);
— магнитный пеленг вертолета (МПВ), отсчитываемый по шкале курса (1) относительно
тупого конца узкой стрелки (3).
На шкале курсовых углов радиостанций нанесены отметки через 30°.

РАЗДЕЛ 6
Стр.23
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

14

1. Шкала текущего курса 10. Флажок бленкера отказа датчика и указателя КУР
2. Индекс отсчета текущего курса 11. Флажок бленкера отказа датчика отклонения от
3. Стрелка курсового угла радиостанции равносигнальной зоны курса
4. Шкала курсового угла радиостанции 12. Флажок бленкера отказа датчика отклонения от
5. Планка указателя отклонения от равносигнальной зоны равносигнальной зоны глиссады
курса 13. Стрелка заданного курса
6. Шкала указателя отклонения от равносигнальной зоны 14. Кремальера заданного курса
курса 15. Кнопка тест- контроля
7. Планка указателя отклонения от равносигнальной зоны
глиссады
8. Шкапа указателя отклонения от равносигнальной зоны
глиссады
9. Флажок бленкера отказа датчика и указателя текущего
курса

Лицевая панель индикатора


навигационно-планового ИНП
Рис. 6. 7

РАЗДЕЛ 6
Стр.24
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ. Указатели отклонений от равносигнальных зон курса и глиссады (позиции 5, 7 и 6, 8), а также
флажки бленкеров отказов датчиков этих указателей (позиции 11 и 12) не задействованы.
Проверка индикатора ИНП:
- включите выключатель "РАДИО НАВИГ";
- нажмите кнопку 'ТЕСТ";
- убедитесь, что шкала текущего курса и стрелка КУР отклонились 43(20*5)° против часовой
стрелки относительно индекса текущего курса, на лицевой части появились флажки бленкеров
КС и КУР;
- отпустите кнопку "ТЕСТ": шкала текущего курса, стрелка КУР и флажки бленкеров КС и КУР
должны вернуться в исходное положение.

6.10.6. Автоматический радиокомпас АРК-22


Автоматический средневолновый радиокомпас предназначен для обеспечения вертолетовождения
с использованием приводных и широковещательных радиостанций.
АРК обеспечивает решение следующих радионавигационных задач:
- выполнение полета на приводную радиостанцию (ПРС) и от нее с визуальной индикацией
курсового угла (КУР) на приборе ИНП;
- автоматическое определение пеленга наземной радиостанции (МПР);
- выполнение захода на посадку по системе ОСП с ручным переключением частот дальней и
ближней радиостанций;
- прием команд и информации от наземных радиостанций, работающих в диапазоне частот АРК.
В состав АРК входят:
- приемник;
- блокРСУ;
- блок рамочной антенны;
- блок АСУ;
- пульт управления;
- пульт предварительной настройки;
- контрольный разъем.
Автоматический радиокомпас работает в режимах "Компас", "Антенна", "Контроль".
Режим "Компас" является основным режимом работы радиокомпаса.
В этом режиме АРК при настройке его на частоту пеленгуемой радиостанции автоматичг i
устанавливает стрелку прибора ИНП в положение, соответствующее курсовому углу пеленгуемой
радиостанции. Сигналы пеленгуемой радиостанции опознаются на слух с помощью телефонов
через СПУ.
Режим "Антенна" служит для более качественного прослушивания и опознавания сигналов
радиостанции;
Режим "Контроль" служит для проверки общей работоспособности радиокомпаса на любой рабочей
частоте настройки.
АРК работает в диапазоне частот 150...1750 кГц с дискретностью настройки 0,5 кГц.
Управление радиокомпасом осуществляется из кабины экипажа с пульта управления, размещенного
на центральном пульте.
На пульте управления АРК (см. рис. 6.10) размещены:
- регулятор громкости;
- переключатель рода работ "ТЛФ - ТЛГ1;

РАЗДЕЛ 6
Стр. 25
Апр 12/95
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- кнопка "КОНТР" для включения режима "Контроль";
- переключатель режимов работы "КОМП - АНТ";
- переключатель "КАНАЛЫ АРК" для выбора рабочей частоты.
На пульте предварительной настройки, расположенном на центральном пульте, размещены:
- табло для отображения набранной частоты;
- три ручки набора частоты АРК (левая - для набора сотен кГц, средняя - десятков кГц, правая -
единиц и 0,5 кГц);
- переключатель "КАНАЛЫ АРК" с положениями "1Д...8Д", "1Б...8Б" и "П" для установки номера
канала при предварительной настройке и для плавной настройки при любом из четырех
положений "П";
- кнопка "ЗАПИСЬ" для записи в "память" пульта набранной частоты.
На центральном пульте кабины расположены:
- выключатель "ПРОСЯ АРК" для включения СПУ в режим прослушивания сигналов радиокомпаса;
- переключатель "Б - Д" для ручного переключения радиокомпаса на ближнюю или дальнюю
приводные радиостанции.
Питание радиокомпаса осуществляется постоянным током напряжением 27 В, однофазным
переменным током 115В 400 Гц и трехфазным переменным током 36В 400 Гц при включенном
шючателе "РАДИО НАВИГ".
Проверка радиокомпаса системой встроенного контроля:
- включите выключатель "РАДИО НАВИГ1;
- переключатель "КОМП - АНТ" установите в положение "КОМП";
- в один из каналов радиокомпаса запишите любое значение частоты по методике, изложенной
ниже, для предварительной настройки радиокомпаса;
- на пульте управления установите переключатель "КАНАЛЫ АРК" в положение настроенного
канала и нажмите кнопку "КОНТР";
- убедитесь, что при нажатой кнопке "КОНТР" стрелка КУР на ИНП установилась на значение,
соответствующее контрольной величине, в телефонах прослушивается тон звуковой частоты.
ПРИМЕЧАНИЕ. Значение контрольного угла при проверке радиокомпаса с помощью системы встро-
енного контроля зависит от схемы подключения АРК-22 на вертолете и может быть
45°, 135°, 225° или 315°.
Проверка радиокомпаса без системы встроенного контроля:
- включите выключатель "РАДИО НАВИГ';
- на центральном пульте включите выключатель "ПРОСЛ АРК", установите переключатель "Б - Д"
в положение "Б";
на пульте управления установите переключатель "КАНАЛЫ АРК" в положение, соответствующее
частоте ближней приводной радиостанции аэродрома;
- установите переключатель "КОМП - АНТ" в положение "АНТ" и прослушайте позывные;
- переведите переключатель "КОМП - АНТ1 в положение "КОМП" и убедитесь, что стрелка КУР на
ИНП показывает направление на ближнюю приводную радиостанцию аэродрома.
Предварительная настройка радиокомпаса на необходимые каналы:
- на пульте управления установите переключатель "КАНАЛЫ АРК" в любое из двух положений
ППН;
- на пульте предварительной настройки установите переключатель "КАНАЛЫ АРК" в одно из
четырех положений "П";
- наберите ручками набора частоты нужную частоту, контролируя ее значение по табло;
- установите переключатель "КАНАЛЫ АРК" в положение "1 Д" и нажмите кнопку "ЗАПИСЬ";

РАЗДЕЛ 6
Стр. 26
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
— аналогично запишите значения частот в каналы 2Д...8Д и 1Б...8Б;
— проверьте правильность записи частот по табло, для чего установите переключатель
"КАНАЛЫ АРК" на пульте управления поочередно в положения "1...8" при установке
переключателя "Б - Д" в одно и другое положения.
Плавная настройка радиокомпаса (без записи):
— на пульте управления установите переключатель "КАНАЛЫ АРК" в одно из положений ППН;
— на пульте предварительной настройки установите переключатель "КАНАЛЫ АРК" в одно из
положений "П";
— наберите нужную частоту ручками набора частоты;
— проконтролируйте значение набранной частоты по табло.

6.10.7. Магнитный жидкостной компас КИ-13


Компас КИ—13 предназначен для определения компасного курса вертолета и служит
резервным датчиком курса. При отказе или отсутствии на вертолете курсовой системы
компас КИ-13 является основным средством для определения и выдерживания курса полета.
Нормальная работа компаса обеспечивается при кренах вертолета до 17°.

6.11. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


Связное оборудование включает в себя:
— УКВ радиостанцию "Бриз";
— самолетное переговорное устройство СПУ-9.

6.11.1. УКВ радиостанция "Бриз"


УКВ радиостанция "Бриз'' предназначена для обеспечения радиотелефонной связи пилотов с
диспетчерами УВД и экипажами других летательных аппаратов.
Радиостанция работает в диапазоне частот 118,000...136,975 МГц с сеткой частот через
25 кГц.
Режим работы радиостанции рассчитан по циклу: 1 мин на передачу и 4 мин на прием.
В состав радиостанции входят приемопередатчик и пульт дистанционного управления.
На пульте управления, расположенном на центральном пульте (см. рис. 6.11), размещены:
— механизм набора каналов (левая ручка переключает частоту через 1 и 10 МГц, правая -
через 25 и 100 кГц),
— регулятор громкости;
— выключатель "ПШ" (подавителя помех).
Питание радиостации осуществляется постоянным током напряжением 27 В от аккумуляторной
шины при включенном выключателе "РАДИО НАВИГ".

6.11.2. Самолетное переговорное устройство СПУ-9


Переговорное устройство обеспечивает:
— внутривертолетную телефонную связь между пилотами, а также подключение пилота к
внешней радиосвязи;
— прослушивание пилотом сигналов радиокомпаса, сигнала опасной высоты и сигнала о
загорании на приборной доске светового табло отказа какой-либо из систем.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 27
Дек 30/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Выход пилота на внутреннюю и внешнюю связь осуществляется с помощью кнопки "СПУ -
РАДИО" на ручке управления вертолетом.
Питание СПУ-9 осуществляется постоянным током напряжением 27 В при включенном
выключателе "РАДИО НАВИ Г".
Проверка связного оборудования:
— подсоедините шлемофон (авиагарнитуру) к разъему кабеля СПУ;
— включите выключатель "РАДИО НАВИГ";
— нажмите до первого щелчка кнопку "СПУ - РАДИО" на ручке управления и свяжитесь с
другим членом экипажа;
— на пульте управления радиостанции установите заданную частоту связи, выключите
подавитель шумов, установите регулятор громкости в крайнее правое положение;
— для выхода на внешнюю связь нажмите до второго щелчка кнопку "СПУ - РАДИО" и
убедитесь в работоспособности радиостанции путем самопрослушивания или приема
информации от другой работающей радиостанции.

12. БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ БУР-4


Бортовое устройство регистрации устанавливается для сбора и регистрации полетной
информации, по результатам которой возможно определить режим полета, объективно
оценить действия экипажа и техническое состояние систем и агрегатов вертолета при
установлении причин летных происшествий и предпосылок к ним.
БУР-4 представляет собой магнитный самописец, обеспечивающий сбор и регистрацию
полетной информации по 14 аналоговым параметрам в течение всего полета и 13 разовым
командам, регистрируемым при отклонениях в работе авиатехники.
Устройство принимает сигналы о состоянии вертолетных систем и параметрах полета от
бортовых датчиков и согласующих устройств.
В состав устройства регистрации и обработки полетной информации входят: блок сбора
полетной информации, пульт управления ПУ-4 и бортовой накопитель БР-4.
Регистрируемые аналоговые параметры:
— напряжение 27 В;
— напряжение 36 В 400 Гц;
— частота вращения НВ;
— крен;
— тангаж;
— курс;
— перегрузка;
— положение автомата перекоса (продольное);
— положение автомата перекоса (поперечное);
— положение ползуна автомата перекоса (ШАГ ВИНТА);
— положение штока хвостового редуктора;
— барометрическая высота;
— геометрическая высота;
— приборная скорость.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 28
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В числе постоянно регистрируемых аналоговых параметров, для расследования летных
происшествий предусмотрен необходимый минимум обязательных (аварийных) параметров,
таких как перегрузка, курс, крен, тангаж, скорость, высота полета, частота вращения
несущего винта.
Регистрируемые разовые команды:
— опасная высота;
— насос не работает;
— температура масла в главном редукторе;
— стружка в главном редукторе;
— стружка в хвостовом редукторе;
— давление масла двигателя мало;
— пожар;
— стружка в двигателе;
— остаток топлива 18л;
— генератор отключен;
— преобразователь не в норме;
— отрыв от земли;
— выход на внешнюю связь.
Органы управления и сигнализации бортового регистратора находятся на пульте управления,
который установлен в кабине экипажа на потолке над правым креслом.
На пульте расположены (рис. 6.8):
— выключатель "РУЧН ВКЛ" для ручного включения регистратора;
— два галетных переключателя "НОМЕР ПОЛЕТА" для установки номера полета в разряде
единиц и десятков;
— светодиод "ОТКАЗ БСИ-4" (блока сбора информации);
— светодиод "ОТКАЗ БР-4" (бортового накопителя);
— светодиод "ОТКАЗ ПУ-4" (пульта установки служебной информации);
— кнопка "КОНТРОЛЬ" для проверки исправности регистратора;
— светодиод "ПУ-4 ИСПРАВ" (сигнализирует об исправности регистратора при нажатой
кнопке "КОНТРОЛЬ").
Регистратор включается автоматически при взлете вертолета по сигналу от концевого
выключателя на левой рессоре шасси или вручную выключателем "РУЧН ВКЛ" на пульте ПУ-4.
Автоматическое включение осуществляется независимо от положения выключателя "РУЧН
ВКЛ" на .пульте.
Проверка устройства:
— включите выключатель "РУЧН ВКЛ" на пульте ПУ-4;
— нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и убедитесь в загорании табло "ИСПР".
Работоспособность регистратора в полете постоянно контролируется встроенной схемой
самоконтроля.

РАЗДЕЛ 6
Стр.29
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПУ4 ОТКАЗ

ИСПРАВ БСИ 4 БР-4 ПУ-4

РУЧН.ВКЛ. КОНТРОЛЬ

НОМЕР ПОЛЕТА

хЮ х1
S
з '• -
6 •
.7
2*
• 8
1*

Пульт управления ПУ-4 устройства БУР-4


Рис. 6. 8

РАЗДЕЛ 6
Стр. 30
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.13. АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1


Радиостанция Р-855А1 предназначена для обеспечения двухсторонней радиосвязи членов
экипажа вертолета, потерпевшего аварию, с поисково-спасательными объектами и для
привода их к месту нахождения экипажа.
Рабочие (фиксированные) частоты работы радиостанции 121,5 и 243 МГц.
В состав радиостанции входят:
— приемопередатчик;
— батарея;
— антенна;
— ремень и чехол.
Радиостанция в чехле уложена в нишу у центрального пульта.
Радиостанция работает в режимах "Связь" и "Маяк".
Дальность двухсторонней связи между аварийной радиостанцией, находящейся на земле (на
воде), и поисковым самолетом (вертолетом) на высоте 1000 м составляет 40...50 км.
Продолжительность непрерывной работы радиостанции при использовании одной батареи не
менее 60 ч в режиме "Связь" и не менее 24 ч в режиме "Маяк". Радиостанция является
водонепроницаемой и сохраняет работоспособность после пребывания в морской воде.
На корпусе приемопередатчика расположены переключатель режимов, кнопка выхода на
передачу, отверстия обратимого микрофона-телефона, гнездо для подключения антенны и
написан порядок работы с радиостанцией (рис. 6.12.).

1 РАЗДЕЛ 6
Стр. 31/32
Янв 1*795
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Указатель радиовысотомера А-037.


Рис. 6.9.

01ГРОМК ТЛФ КОНТР КОМП ИНАЛЫАЖ


0
8

0
ТЛГ АНТ
ппн ппн 0
U/ КАНАЛЫАРК

4БП5Д 5 Б 0
ЗАПИСЬ ЗБ 6Д
1 6ОО, О ЗД
П
65
П
2Б 7Д



1Б1ДП 8Б

Пульт управления АРК-22.


Рис. 6.10.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 33
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

0 0
ГРОМКОСТЬ
О о
118 • 100
1 25-100 МГц
пш

0 0

Пульт управления радиостанции 5РИЗ.


Рис. 6.11.

РАЗДЕЛ 6
Стр.34
Янв 15/96
Ми-34С
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Антенна

Кнопка Радиостанция
Р 855А1
ПРД '
ПОРЯДОК РАБОТЫ
Выпрями и подключи
антенну.
Отверни винт на 3 - 5 сек и
заверни до упора.
Установи режим работы.
В режиме СВЯЗЬ нажми
кнопку ПРД и говори в
микрофон, отпусти и слушай.
На морозе отогревай
батарею под одеждой.

МКФ-ТЛФ ВИНТ

Шнур
к батарее 10

Аварийная радиостанция Р-855А1


Рис. 6.12.

РАЗДЕЛ 6
Стр. 35/36
Янв 15/96
Данная эксплуатационная документация разработана АООТ "МВЗ им. Миля*
и издана АО ПО "Легкие вертолеты Ми" в издательстве Танграм".
Процедура внесения изменений и дополнений в данную документацию
оговаривается при ее приобретении.
По всем вопросам приобретения данной документации обращаться
в АО ПО "Легкие вертолеты Ми" по адресу 107113, Москва,
Сокольнический вал, 2. Тел./факс (095) 200-25-34.

Указанные выше организации не несут ответственности за документацию,


приобретенную иным путем.

Редакция, автоматизированная компьютерная верстка, печать:


издательство "Танграм", 1995 г.
121002, Москва, пер. Сивцев Вражек, 29/16. оф. 401,
тел./факс: (095) 241-10-87. 241-34-18.