Вы находитесь на странице: 1из 38

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Правила и фразеология радиообмена диспетчера


обслуживания воздушного движения.

Санкт-Петербург
2019
Лактюшин В.П. Правила и фразеология радиообмена диспетчера
обслуживания воздушного движения. Учебное пособие для студентов направления
подготовки «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения».

Пособие предназначено для студентов специализации «Организация


использования воздушного пространства» (ИВП) различных форм обучения. В
учебном пособии систематизированы требования руководящих документов по
вопросам использования воздушного пространства, обслуживания воздушного
движения и правил ведения радиообмена с экипажами воздушных судов.

Материал изложен с учетом организации рабочих мест и технологии работы


учебных диспетчерских пунктов зоны «Ладога» комплексных диспетчерских
тренажеров тренажерного центра Санкт-Петербургского университета гражданской
авиации.

г. Санкт-Петербург «Государственный Университет Гражданской Авиации»


кафедра №25 «Управление воздушным движением», 2019. – 40 с.

https://atc.spb.ru/

2
Оглавление

стр.
1. Введение. ..........................................................................................................................4
2. Обслуживание воздушного движения. .........................................................................4
2.1. Деление воздушного пространства РФ ...............................................................5
2.2. Эшелонирование воздушных судов ....................................................................6
2.3. Диспетчерские пункты ОВД ................................................................................7
2.4. Взаимодействие со службами аэродрома ……. .................................................7
3. Правила ведения радиообмена .......................................................................................8
3.1. Общие правила. .....................................................................................................8
3.2. Алфавит и числительные .....................................................................................9
3.3. Позывные воздушных судов.. ........................................................................... 12
3.4. Единицы измерения .......................................................................................... 13
4. Порядок и правила радиообмена. ............................................................................... 13
4.1. Проверка связи .................................................................................................. 13
4.2. Повтор команды диспетчера экипажем .......................................................... 15
4.3. АТИС. .................................................................................................................. 15
4.4. Диспетчерский пункт «Деливери» ................................................................... 16
4.5. Диспетчерский пункт ДПР «Руление» ............................................................ 17
4.6. Стартовый диспетчерский пункт СДП «Вышка» .......................................... 21
4.7. Диспетчерский пункт ДПК «Круг» ................................................................. 27
4.8. Диспетчерский пункт ДПП «Подход» ............................................................ 29
4.9. Диспетчерский пункт РЦ «Контроль» ............................................................ 33
5. Полетно-информационное обслуживание ................................................................. 35
6. Аварийное оповещение ............................................................................................... 36
7. Приложения. .................................................................................................................. 37

3
1. Введение
В данном учебном пособии собран материал, который позволит студентам
различных форм обучения изучить основные правила и порядок ведения радиосвязи с
экипажами воздушных судов (далее – ВС) в воздушном пространстве Российской
Федерации. Учебное пособие базируется на требованиях Федеральных авиационных
правил «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской
Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 26 сентября
2012 г. N362 (далее – ФАП-362, включающий изменения и дополнения на период до
05 октября 2018 г.), Федеральных правил использования воздушного пространства
Российской Федерации, утвержденных постановлением правительства РФ от 11 марта
2010 г. N138 (далее ФП ИВП-138 в редакции от 13 июня 2018 г.) и Федеральных
авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации».
(Приказ от 25 ноября 2011 г N293 в редакции от 14.02.2017 – далее ФАП-293).

В учебном пособии рассмотрены вопросы применения радиообмена диспетчеров


различных пунктов ОВД с летными экипажами и специалистами служб аэропорта, а
также используемой терминологией и стандартными фразами на примере учебной
зоны Ладога.

Учебное пособие включает справочный материал из документов воздушного


законодательства РФ для более удобного использования при подготовке к учебной
практике на диспетчерских тренажерах и стажировке на пунктах ОВД.

2. Обслуживание воздушного движения


Обслуживание воздушного движения (ОВД) является составной частью
Организации воздушного движения (ОрВД) и осуществляется органами ОВД для
обеспечения диспетчерского обслуживания (управления полетами), полетно-
информационного обслуживания экипажей ВС и аварийного оповещения
соответствующих органов.
Диспетчерское ОВД
подразделяется на районное
диспетчерское обслуживание,
диспетчерское обслуживание
подхода и аэродромное
диспетчерское обслуживание
(ФАП-293 гл.2-3 рис.1).

Рис.1. Структура организации


воздушного движения

4
2.1. Деление воздушного пространства РФ
В РФ применяются три класса воздушного пространства, описываемые в разделе
«Установление классификации воздушного пространства» Федеральных правил
использования воздушного пространства РФ, утвержденных постановлением от 17
марта 2010 г N138.

Класс
воздушного A C G
пространства
Правила полетов только ППП ˡ ППП и ПВП ² ППП и ПВП
Диспетчерское
обеспечивается обеспечивается ПИО ³ по запросу
обслуживание
эшелонируются
все ВС ППП-ППП и ППП-ПВП. Эшелонирование
Эшелонирование
эшелонируются Информируется ПВП- не производится
ПВП
Ограничения не ПВП ниже 3050 м Ниже 3050 м
скорости применяются не более 450 км/ч не более 450 км/ч
Радиосвязь с Постоянная Постоянная ПВП – не требуется
органом ОВД двухсторонняя двухсторонняя ППП – обязательна
Разрешение на
При наличии
ИВП (при При наличии
разрешения, Не требуется
полетах над разрешения, кроме п.114
кроме п.114 ♦
территорией РФ)

ˡ ППП – правила полетов по приборам;


² ПВП – правила визуальных полетов;
³ ПИО – полетно-информационное обслуживание;
♦ п.114 – пункт ФП ИВП-138.

Таким образом, Федеральные правила использования воздушного пространства


трактуют требования к ведению радиообмена следующим образом:

 При полетах воздушных судов в воздушном пространстве класса А (в верхнем


воздушном пространстве, где предоставляется районное диспетчерское
обслуживание) и классе С (в нижнем воздушном пространстве, где
предоставляется диспетчерское обслуживание подхода и аэродромное
диспетчерское обслуживание), наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с
органом обслуживания воздушного движения обязательно.
 При полетах в воздушном пространстве класса G (воздушное пространство, в
котором не установлены классы A и С) воздушные суда, выполняющие полеты
5
по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю
радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения.
 При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов в воздушном
пространстве класса G наличие радиосвязи с органом обслуживания воздушного
движения не требуется.

Воздушное пространство РФ делится на нижнее и верхнее. Границей нижнего и


верхнего пространства является эшелон полета 265 (8100 м), относящийся к нижнему
воздушному пространству.

2.2. Эшелонирование воздушных судов


Вертикальное эшелонирование в РФ установлено в зависимости от высоты
полета и применения сокращенных интервалов (RVSM) с минимальными интервалами
1000 и 2000 футов (300 и 600 метров). (Приложение 2)

Минимальные интервалы горизонтального эшелонирования составляют 10 км


при районном диспетчерском обслуживании и диспетчерском обслуживании подхода,
а также за тяжелыми ВС (более 136 000 кг) при аэродромном обслуживании.
Необходимо учитывать, что нормы горизонтального эшелонирования применяются
только при наличии системы наблюдения обслуживания воздушного движения.

Рис.2. Временные интервалы горизонтального эшелонирования


6
При аэродромном обслуживании воздушного движения минимальный интервал
между ВС составляет 5 км.

При отсутствии средств наблюдения используется временной интервал


эшелонирования (Рис.2), который составляет 10 минут при следовании на одном
эшелоне в попутном направлении (3 минуты при аэродромном обслуживании), а также
при пересечении попутного эшелона. При пересечении эшелона, занятого встречным
ВС, – 20 минут до момента пересечения. При следовании по пересекающим
маршрутам – 15 минут (ФП ИВП-138 п.77).

2.3. Диспетчерские пункты ОВД


В воздушном пространстве РФ и на контролируемых аэродромах для обслуживания
воздушного движения используются следующие диспетчерские пункты с
соответствующими радиотелефонными позывными:

Сокращенное Радиотелефонный
Наименование диспетчерского пункта
обозначение позывной
Диспетчерский пункт обслуживания вылета «Деливери»
Диспетчерский пункт руления ДПР «Руление»
Стартовый диспетчерский пункт СДП
Вспомогательный стартовый «Старт»
ВСДП
диспетчерский пункт
Пункт диспетчера посадки ПДП «Посадка»
Диспетчерский пункт аэродрома (СДП+ПДП) «Вышка»
Диспетчерский пункт круга ДПК «Круг»
Диспетчерский пункт подхода ДПП «Подход»
Районный центр ЕС ОрВД РЦ «Контроль»
Местный диспетчерский пункт МДП «Район»

Более полный перечень диспетчерских пунктов, служб и подразделений с


присвоенными им позывными на русском и английском языке приведен в п.2.6. ФАП-
362.

2.4. Взаимодействие со службами аэродрома


Транспортным средствам служб аэродрома присваиваются позывные, включающие
наименование службы и ее гаражный номер.

Служба аэродрома позывной


Машины должностных лиц «служебный»
Машина сопровождения (follow me) «сопровождение»
Передвижной пункт руководителя полетов «движение»

7
Машина аэродромной службы «аэродромная»
Метеорологическая станция «метео»
База ЭРТОС «радио»
Служба ЭСТОП «свет»
Вневедомственная охрана «охрана»
Радиолаборатория «ПАЛ»
Доставка авиационного персонала «служебный»

Радиосвязь со специалистами служб аэропорта ведется на специально


выделенных каналах. При этом позывными диспетчерских пунктов являются их
радиотелефонные позывные, а позывные специалистов, осуществляющих
радиообмен, – позывной соответствующей службы и гаражный (присвоенный) номер
транспортного средства согласно выше приведенным таблицам. Например,

Диспетчер Специалист службы


«Старт – аэродромной 215. Проверка связи»
«Аэродромная 215, Старт. Пять
баллов (отлично)»

Примеры ведения радиообмена при осмотрах и ведении работ на аэродроме будут


приведены ниже в качестве примеров работы соответствующих диспетчерских
пунктов.

3. Правила ведения радиообмена


3.1. Общие правила
Радиообмен ведется посредством УКВ связи в симплексном режиме. Рабочий
диапазон, выделенный для гражданской авиации, – 118,0 – 136,975 мГц с шагом
25кГц. Используется амплитудная модуляция сигнала. Необходимо учитывать, что
при использовании приемо /передающей радиостанции время перехода с приема на
передачу и наоборот может составлять до 1 секунды. Симплексная связь означает, что
прослушивать рабочую частоту может сколько угодно радиостанций, но работать на
передачу – только одна. Таким образом, нельзя передавать свое сообщение до
момента, пока на рабочей частоте работает другой передатчик.

Помните, что по техническим причинам невозможно мгновенно передать начало


голосового сообщения. Поэтому, нажав тангенту на передачу, начинайте произносить
свою фразу не ранее, чем через примерно полсекунды. В противном случае возможно
получение на борт воздушного судна информации от вашего передатчика примерно в
таком виде: «…тнадцатый, ждите на предварительном». Также не пытайтесь
отпустить тангенту одновременно с окончанием сообщения. Иначе возможно урезание
финальной части сообщения.
8
Радиообмен необходимо вести с одинаковой скоростью передачи сообщения
около 100 слов в минуту и без изменения громкости голоса. Потренируйтесь в ведении
передачи сообщения. Запустите секундомер и прочитайте вслух следующий текст.

Настоящие Правила обязательны для исполнения всеми абонентами и


предназначены для сокращения продолжительности и упорядочения, повышения
надежности и качества радиообмена по каналам речевой связи при взаимодействии
между диспетчерами УВД и экипажами воздушных судов, лицами групп руководства
полетами органов ОВД, персоналом наземных служб при работе на летном поле
различных транспортных средств.

Если на произнесение данного текста без ошибок вы затратили 30 секунд, то


скорость вашей передачи соответствует требованиям. Если уложились в 25 и менее
секунд, у вас будут проблемы с пониманием экипажами ваших излишне ускоренных
команд. Если время составило более 35 секунд, то возможно в условиях высокой
интенсивности экипажи не смогут «вклиниться» в эфир.

Радиопереговоры должны вестись установленными фразами, четкой дикцией.


Использование слов приветствия и благодарности Правилами допускается. Возьмите
за правило: если при первой связи экипаж приветствует вас, отвечайте тем же. При
окончании работы с экипажем или передаче его смежному пункту ОВД поступайте
аналогично. Обычно приветствия и благодарность не используется для сокращения
сообщений при связи со службами аэропорта. При необходимости одновременной
связи со службами аэропорта и экипажами ВС диспетчер отдает приоритет последним.

3.2. Алфавит и числительные

При ведении радиосвязи необходимо использовать принятый в авиации алфавит.


Данные стандартные слова, обозначающие буквы английского и русского алфавита,
необходимо использовать при произношении позывных ВС, навигационных точек,
служб и вплоть до передачи отдельных слов или терминов, прием которых вызывает
сомнение или трудность восприятия. Прилагаемый алфавит необходимо изучить в
обязательном порядке и строго использовать в работе только предложенные ниже
слова-обозначения.

Английский язык Русский язык


Буква Слово Произношение Соответствует Слово
А Alfa (Alpha) ЭЛФА А Анна
В Bravo БРАВО Б Борис
С Charlie ЧАРЛИ Ц Цапля
D Delta ДЭЛТА Д Дмитрий
Е Echo ЭКО Е Елена

9
F Foxtrot ФОКСТРОТ Ф Федор
G Golf ГОЛФ Г Григорий
Н Hotel ХОТЭЛ X Харитон
I India ИНДИА И Иван
J Juliett ДЖУЛЬЕТ Й Иван краткий
К Kilo КИЛО К Константин
L Lima ЛИМА Л Леонид
М Mike МАЙК М Михаил
N November НОВЕМБЕР Н Николай
O Oscar ОСКАР О Ольга
Р Papa ПАПА П Павел
Q Quebec КЕБЕК Щ Щука
R Romeo РОМИО Р Роман
S Sierra СЬЕРА С Семен
T Tango ТЭНГО Т Татьяна
U Uniform ЮНИФОРМ У Ульяна
V Victor ВИКТОР Ж Женя
W Whiskey ВИСКИ В Василий
X X-ray ЭКСРЭЙ Ь Мягкий знак
Y Yankee ЯНКИ Ы Еры
Z Zulu ЗУЛУ З Зинаида

Таблица соответствия может понадобиться, например, для обозначения


регистрации ВС, поступившей с канала информации, в которой используется только
кириллица. Например, ВЩ-БЙТ в плане движения воздушных судов будет означать,
что регистрационный номер данного ВС – VQ-BJT. И, соответственно, вы будете при
вызове запрашивать данное ВС как Victor Quebec Bravo Juliett Tango при первой
связи и Victor Juliett Tango при последующих. Ниже приведен пример радиообмена в
данной ситуации.

Диспетчер Специалист авиационно-технической базы.


Руление-АТБ
Руление ответил
Не подскажете, Тягач-207 с бортом Женя- Щука-
Борис- Иван краткий- Татьяна у Вас на связи? Не
отвечает на запросы.
Тягач -207 с бортом на канале
Старта ждет разрешение на
пересечение полосы.
Понял.

При необходимости работы со временем помните, что в авиации используется


только всемирное координированное время УТЦ, которое при работе (в том числе и на

10
русском языке) обычно произносят как UTC (ЮТиСи). Данная аббревиатура (UTC) не
имеет конкретной расшифровки. В период, когда потребовалось создать независящее
от языка сокращение для замены устаревшего среднего времени по Гринвичу (GMT), в
1970 году Международный союз электросвязи решил, что английское CUT
(Coordinated Universal Time) или французское TUC (Temps Universel Coordonné) не
подходят на эту роль. Поэтому был предложен нейтральный вариант - UTC, который
используется ныне повсеместно.

Экипаж может спросить у диспетчера точное время для установки бортовых


часов. Диспетчер должен передать время с точностью до ближайшей половины
минуты. Например: 12:35:38 диспетчеру следует передать как «Двенадцать часов,
тридцать пять с половиной минут», а время 12:05:49 как «Двенадцать часов, шесть
минут». Правильность передачи значения минут в данном случае («шесть минут» или
«ноль шесть минут») в Правилах не оговорен. Однако для других элементов,
включающих числовые значения, такие правила существуют.

При ведении радиосвязи на английском языке все цифры и числа произносятся


раздельно. Также используются слова decimal, hundred и thousand. Никакие другие
числительные (например, twelve, forty one) не применяются.

Значение эшелона передается его номером. Например, «эшелон двести


семьдесят». Если номер эшелона менее 100, то ноль перед номером не произносится.
Например, «эшелон 70». Но никак не «эшелон ноль 70». Это правило применяется как
при радиообмене на русском языке, так и на английском. Эшелон полета, номер
которого кратен сотне (например, FL200), необходимо произносить следующим
образом: «flight level two hundred».

При передаче числовых значений высоты полета (не путать с номером эшелона),
высоты облачности, дальности видимости, дальности видимости на ВПП на русском
языке необходимо произносить по правилам речи. Например, «видимость на ВПП две
тысячи пятьсот». На английском языке это будет звучать «RVR two thousand five
hundred». Если необходимо передать значение, например 15000, то необходимо
первые цифры произнести отдельно: «one five thousand».

При передаче значения частоты на русском языке используйте привычное


обозначение, при этом указывайте десятичную запятую. Например, 121,700
произносится как «сто двадцать один запятая семь», т.к. последние два нуля не
произносятся. На английском языке произносите цифры отдельно: one two one decimal
seven (121,700)

В отличие от номера эшелона, при указании курса со значением менее ста


градусов, следует произносить один ноль перед его значением. Например, курс ноль
семьдесят. Курс ноль пять. Аналогичное правило применяется при работе на
11
английском языке. Например, zero seven five (075). Еще раз повторите правило и не
ошибайтесь: Следуйте с курсом ноль двадцать, набирайте эшелон двадцать.

3.3. Позывные воздушных судов


Обычно ВС используют радиотелефонные позывные, включающие
наименование авиакомпании и номер рейса. Например, Аэрофлот 125, Lufthansa seven-
five-five. Наименования авиакомпаний вам могут быть известны из обозначения рейса,
размещенного в вашем суточном плане или мониторе в таблице плановой информации
(в приведенном выше случае это AFL125 и DLH755). Некоторые авиакомпании
используют индивидуальные позывные. Например, BAW210 авиакомпании British
Airways выйдет на связь как Speedbird two-one-zero. Со временем вы привыкнете к
таким особенностям некоторых авиакомпаний и наименованиям по их буквенным
обозначениям. По правилам ведения радиообмена вышеперечисленные случаи
обозначения позывного не подлежат сокращениям.

Некоторые ВС могут использовать номер своей регистрации. Это свойственно


при выполнении разовых полетов. Например, D-ABCE. OH-WIP. Проверьте свою
память и произнесите данные позывные по правилам фразеологии на английском
языке. При следующих сеансах связи с данными ВС можно работать сокращенными
позывными: DCE и OIP соответственно. Т.е. по первой и двум последним буквам
регистрационного позывного. О данных ВС можно еще сказать, что зарегистрированы
они в Германии и Финляндии соответственно. В случае, если воздушное судно
арендовано в лизинг, регистрация будет соответствовать стране, в которой
зарегистрирована фирма-арендатор. Например, Аirbus A320 а/к Аэрофлот с
регистрацией VQ-BSU.

Возможно, что экипаж ВС будет вести радиообмен, используя наименование


фирмы изготовителя или модели ВС. Например, Piper ES-ATD. В данном случае при
дальнейших сеансах связи возможно сокращение позывного до Piper-TD (Piper-Tango-
Delta).

Экипажи воздушных судов РФ, использующие в качестве позывного


регистрационный номер (например, RA-67235), при первом выходе на связь будут
использовать полный номер – 67235 (произносится как шестьдесят семь двести
тридцать пять), а при последующих сеансах связи сокращенный «235» - двести
тридцать пятый. Данное сокращение употребляется в тех случаях, когда в зоне
управления отсутствуют ВС с таким же сокращением или созвучным ему. Это правило
выполняется и в случаях, если регистрация состоит из букв. Например, для позывных
OH-ETC и OV-ATC, По правилам сокращения данные два ВС будут иметь одинаковые
позывные: O-TC. Следовательно, в приведенном случае диспетчер не использует

12
сокращение позывного. Диспетчер так же доводит эту информацию экипажам для
использования ими при ведении связи только полные позывные.

3.4. Единицы измерения


В дополнение к передаваемым числовым значениям для информирования и
передачи команд передаются единицы измерения.

Применяемые
Элемент Примечания
единицы измерения
Расстояние км, мили Морская миля ≈ 1,853 км
Высота полета метры, футы Фут ≈ 0,305 метра
Эшелон полета номер эшелона
Число М применяется на
Скорость полета км/ч, узлы, число М
эшелонах от 250 и выше.
Вертикальная скорость м/с, футы/мин 1 м/с ≈ 200 футов/мин
Направление / скорость Направление от истинного
градусы / км/ч (узлы)
ветра на эшелоне. меридиана.
Направление / скорость Направление от магнитного
градусы / м/с
ветра у земли меридиана.
Высота облачности м
Количество облачности октант
Видимость на ВПП м, км
Давление на аэродроме мм рт.ст. гПа; мбар 1 мм рт.ст.= 1,333 гПа=1,333 мбар
Температура град Цельсия
Магнитный путевой
град
угол
Двухзначное число 12 град = ВПП 01
Номер ВПП
десятков градусов 329 град = ВПП 33

4. Порядок и правила радиообмена


Общая типовая фразеология приведена в приложении к ФАП-362. В данном
разделе учебного пособия приводятся примеры ведения радиообмена на конкретных
пунктах ОВД.

4.1. Проверка связи


Данная процедура выполняется экипажами, диспетчерами и другими
специалистами с целью определения работоспособности радиостанции на прием и
передачу, а также определение качества радиосвязи. Одним из абонентов данной
процедуры всегда является диспетчер. Т.е. на рабочей частоте данного диспетчерского
13
пункта не допускается проверка связи между экипажами или экипажем и
специалистом по радиосвязному оборудованию. «Предполетная проверка»
осуществляется экипажем перед запросом условий вылета или запуска двигателей.

Диспетчер руления Экипаж (рейс PLK-722)


Ладога-Руление, Пулково-722, предполетная
проверка.
Пулково-722, Ладога-Руление.
Пять (пять баллов; отлично).
Понял, Пулково-722.

В случае, если проверка связи осуществляется без цели выполнения полета


(проверка специалистами по радиосвязному оборудованию ВС или наземных
радиостанций), то применяется понятие «техническая проверка».

Диспетчер руления Инженер.


Ладога-Руление, борт 06243, техническая
проверка.
06243 (ноль шесть двести сорок
три), Ладога-Руление. Отлично.
Понял, 06243.

Третьим видом проверок является «проверка связи», которая осуществляется как


для проверки работы радиостанции, так и для выполнения технологических операций
или, например, для того, чтобы убедиться в правильности выставленной частоты,
включения радиостанции или выбора комбинации гарнитура-динамик. Например, при
приеме дежурства между двумя диспетчерами, работающими на одной частоте.

Диспетчер старта Диспетчер посадки.


Посадка - старту! Проверка связи.
Старт. Посадка пять баллов.
Проверка на резервной.
Отлично.
Старт понял, отлично.

В качестве оценки качества связи применяется пятибалльная система, степень


оценки которой определяется показателем разборчивости.

Оценка Степень разборчивости сообщения.


1 неразборчиво;
2 разборчиво временами;
3 разборчиво, но с трудом;

14
4 разборчиво;
5 абсолютно разборчиво.

Для настройки радиостанции может понадобиться длительное сообщение от


абонента (например, для настройки громкости гарнитуры или динамика). В данном
случае предусматривается передача цифр длительностью до 10 секунд вместе с
передачей позывного передающей станции.

Диспетчер старта Диспетчер посадки.


По ГГС (громкоговорящей связи).
- «Посадка – Старту. Дайте отсчет
для настройки станции».
Посадка - Старту. Даю отсчет. Один – два –
три – четыре – пять – шесть - семь.
По ГГС – «Принял!»

Настройка связи в таком режиме сводит до минимума загруженность рабочей


частоты и не отвлекает других абонентов (экипажи ВС).

4.2. Повтор экипажем команд диспетчера


Переходя к рассмотрению примеров радиообмена между экипажами и
диспетчерами конкретными диспетчерских пунктов, следует отметить, что экипажи
ВС должны повторять ряд полученных команд и значений элементов полета. Это
необходимо делать для того, чтобы диспетчер был уверен в правильности и точности
понимания экипажем диспетчерской команды. В случае, если экипаж не повторил
некоторые элементы или ограничился ответом «Семьсот двадцать два, понял»,
диспетчер обязан потребовать у экипажа полного повтора выданной команды.

К командам и значениям, требующим повтора, относятся:

 маршрут движения на земле и в полете;


 перемещение относительно ВПП: ожидание перед ВПП, занятие или
пересечение, а так же посадка на ВПП или взлет с нее;
 рабочее направление ВПП, код ответчика, эшелона полета, а так же курс или
скорость полета, измененные по команде диспетчера;
 указание на переход в зону ответственности другого диспетчерского пункта с
указанием его рабочей частоты.

4.3. АТИС
ATIS (automatic terminal information service) – служба автоматической передачи
информации в районе аэродрома. Информация передается на определенной частоте

15
авиационного диапазона. Возможно использование нескольких частот или каналов.
Например, возможна передача АТИС на русском и английском языке на разных
частотах.

Использование АТИС позволяет снизить нагрузку на диспетчера службы


движения за счет снижения объема передаваемой информации экипажам ВС.
Сообщения, передаваемые по каналу ATIS (далее - АТИС), являются элементом
полётно-информационного обслуживания воздушного движения и являются
вспомогательным средством аэронавигационного обслуживания полётов. Диспетчер в
определенных ситуациях должен прослушивать АТИС. Например, в случае
наблюдения перелета птиц необходимо уточнить наличие данной информации в
текущем сообщении АТИС. В противном случае данную информацию необходимо
передавать каждому ВС вплоть до включения предупреждения в ближайшую сводку.
Сводки АТИС подразделяются на очередные и специальные. Очередные сводки
формируются и начинают передаваться в 00 и 30 минут каждого часа. Сводкам
присваиваются буквенный индекс латинского алфавита с произношением данной
буквы согласно приведенной выше таблице. Например: Ладога АТИС, информация
Дельта 13:00. Специальные сводки формируются в случае срочной необходимости
внести изменения при наличии интенсивного движения. Например, о смене рабочего
направления ВПП. Начало передачи такого сообщения – сразу же после его
формирования. Естественно, в случае если до очередного формируемого сообщения
остается несколько минут при отсутствии интенсивного движения, специальная
сводка не составляется. В этом случае изменения погоды, обстановки или
предупреждения передаются диспетчером.
Пример сводки АТИС:
Ладога АТИС. Информация Браво, 12:30. ВПП 28 левая, заход ИЛС, ОСП. Сухая ноль-
семь. ВПП 28 правая закрыта. Эшелон перехода 50. В зоне взлета и посадки перелеты
птиц. Ветер у земли 300 градусов пять, порывы восемь. Высота сто – 310 градусов
12, высота шестьсот 330 градусов 15. Видимость три тысячи, значительная 400,
температура 12, точка росы 7. Давление семь-пять-ноль, тысяча гектопаскалей.
Предупреждение. Умеренный сдвиг ветра по направлению от земли до ста.
Временами видимость 600, ливневой дождь. Сообщите получение информации Браво.
4.4. Диспетчерский пункт «Деливери»
Диспетчерский пункт обслуживания вылета «Delivery» выдаёт диспетчерское
разрешение на вылет по заявленному плану полёта маршруту (flight plan - FPL)
согласно выданному разрешению на использование воздушного пространства, а также
другой информации, подготовленной специалистами аэродромно-диспетчерского
пункта АДП. В случае если Деливери на аэродроме отсутствует, данные функции
выполняет диспетчер Руления (ДПР). Деливери работает на специально выделенной
16
частоте авиационного диапазона, которая указывается в документах
аэронавигационной информации.

Диспетчер Деливери Экипаж (рейс PLK-722)


Ладога-Деливери, Пулково-722, стоянка 5,
информация Браво, разрешите вылет по плану
Екатеринбург.
Пулково-722, Ладога-Деливери.
Вылет по плану разрешен, эшелон
330 подтверждаю, ВПП 28 левая,
выход Gorin2d (Горин два дельта),
ответчик 5712
Вылет по плану разрешен, эшелон 330, 28
левая Gorin2d. Сквок* пять – семь -
двеннадцать. Пулково-722
Пулково-722. Правильно.

*- Сквок (squawk) – четырехзначный код, назначаемый при вылете и


выставляемый экипажем на ответчике вторичной радиолокации. При радиообмене на
русском языке обычно употребляется термин «код ответчика».

4.5. Диспетчерский пункт ДПР «Руление»


Если на аэродроме работает Деливери, запрос экипажем на запуск будет
осуществлен следующим образом:

Диспетчер Руления Экипаж (рейс PLK-722)


Ладога-Руление, Пулково-722, стоянка 5,
информация Браво, прошу запуск.
Пулково-722, Ладога-Руление.
Запуск разрешаю.
Запуск разрешили. Пулково-722

В случае отсутствия на аэродроме Деливери, в данной ситуации диспетчер


Руления должен отработать следующим образом:
Пулково-722, Ладога-Руление.
ВПП 28 левая, выход Gorin2d. Код
ответчика 5712. Запуск разрешаю.

Если по условиям нахождения ВС на стоянке требуется применение тягача для


буксировки (самолет находится у телетрапа или на стоянке, не позволяющей
17
выруливать самостоятельно), радиообмен между ДПР, экипажем и водителем
тягача-буксировщика будет построен следующим образом:
Тягач-123
Экипаж
Диспетчер Руления (по внутриаэропортовой
(рейс PLK-722)
связи на канале ДПР)
Ладога-Руление, Пулково-
722, стоянка 5, информация
Браво, прошу буксировку и
запуск.
Пулково-722, Ладога-
Руление. ВПП 28 левая,
выход Gorin2d. Код
ответчика 5712.
Буксировку и запуск
разрешаю.
ВПП 28 левая, выход
Gorin2d. Код ответчика
5712. Буксировку и запуск
разрешили, Пулково-722.
Руление! Тягач-123 готов
к буксировке. Стоянка 5.
(по внутриаэропортовой
связи на канале ДПР)
Тягач-123. Руление.
Разрешаю буксировку со
стоянки 5 на траверз
стоянки 3 носом на запад.

Тягач 123 понял. На


траверз третьей носом на
запад разрешили.

Далее следует запрос на выруливание после запуска двигателей.


Диспетчер Руления Экипаж (рейс PLK-722)
Пулково-722, разрешите предварительный!
Пулково-722, разрешаю
предварительный 28 левая, вправо
по перрону, вправо по
магистральной Альфа.

18
В случае регулирования очередности выруливания.

Пулково-722, перед магистральной


РД Альфа остановитесь,
пропустите слева на право Аэробус
330 Аэрофлот. Вы – номер два на
вылет.

Пулково-722, понял, останавливаюсь перед


Альфа, пропускаю Аэрофлот. Номер два на
вылет.

На предварительном старте.
Пулково-722 на предварительном.
Пулково-722, работайте с Ладога-
Вышка 118,1 (сто восемнадцать
запятая один).
С Вышкой, 118,1 Пулково-722

При прилете между ДПР и ВС применяется следующий радиообмен.


Диспетчер Руления Экипаж (рейс PLK-723)
Пулково-723 полосу освободил РД Альфа-3.
Пулково-723, Ладога Руление.
Стоянка 5 РД Дельта-1 за машиной
сопровождения.
Стоянка 5 по РД Дельта-1, Пулково-723 за
машиной.

В приведенной ситуации обычно не передают информацию о маршруте руления и


стоянки водителю машины сопровождения (Follow me car), т.к. данный
специалист непрерывно прослушивает частоту ДПР (в приведенном случае 119,0).

Как правило, подтверждение стоянки и маршрута руления экипажем является


последним сеансом радиосвязи экипажа прибывшего ВС. Дополнительно может
возникнуть необходимость сеансов связи по причине информирования диспетчером
ДПР экипажей об изменении погоды, условий вылета, рабочей ВПП. Также диспетчер
информирует о движении других ВС на перроне и РД, работах различных служб
аэродрома на площади маневрирования в непосредственной близости от маршрута
руления.

19
Согласно требований ФАП-293 (п.5.3.14) при отсутствии на аэродроме вещания
АТИС перед началом руления ДПР сообщает экипажу курс взлета и
метеоинформацию на ВПП и по курсу взлета. В качестве источника
метеорологической информации, как правило, используется действующая сводка о
фактической погоде на аэродроме – METAR (METeorological Aerodrome Report).
Диспетчер должен легко расшифровывать информацию, закодированную в METAR-е,
и доводить до экипажей только необходимую часть сводки фактической погоды.

Далее в таблице приводятся наиболее характерные сеансы связи между


диспетчером Руления и специалистами различных служб аэропорта.

Диспетчер ДПР Специалист службы аэропорта.


Руление, тягач-122 с бортом VQ-GAE
разрешите буксировку со стоянки 20 на
стоянку 60 старой полосы для проверки
двигателей.
Тягач-122 Руление. Разрешаю.
Влево занимайте РД Альфа-6.
Тягач-122 понял, разрешили на Альфа-6.
Тягач-122 на А6, работаю с Вышкой.
Тягач-122, Руление понял.
Тягач-122 РД Чарли-3 после пересечения.
Тягач-122 понял, продолжайте на
стоянку 60.

Руление. Свет-62. Занять РД Альфа-2 для


производства работ.
Свет-62 Руление. Ждать.
Ждать, Свет-62.
Свет-62. Руление. Борт
освобождает полосу по РД Альфа-
2. За Боингом-757 занимайте
Альфа-2, работы на РД разрешаю.
Свет-62 понял, за Боингом занимаю Альфа-2.
Работы разрешили.

Руление. Аэродромная-465 пылесос. Разрешите


занять маршрут руления от стоянки 19 до 42-й
очисткой перрона.
Аэродромная-465, Руление.
Занимайте от 19-й к 42-й.

20
Окончание работ доложите.
Аэродромная-465 понял. Занимаю, доложу.
Аэродромная-465 работы на перроне закончил.
Аэродромная-465, Руление понял.

4.6. Стартовый диспетчерский пункт СДП «Вышка»


В зависимости от структуры диспетчерских пунктов управление движением на
ВПП и предпосадочной прямой может быть организовано несколькими способами:

 Диспетчерский пункт Посадка (ПДП) и один или два стартовых диспетчерских


пункта (СДП и ВСДП), размещенные рядом с ВПП.
 ПДП и диспетчерский пункт «Вышка» с одним или двумя вспомогательными
СДП (ВСДП).
 Диспетчерский пункт «Вышка», осуществляющий все операции по
прибывающим и вылетающим ВС на одной или нескольких ВПП.

На учебном аэродроме Ладога управление на двух ВПП осуществляется одним


диспетчером на диспетчерском пункте «Ладога-Вышка». ПДП и ВСДП отсутствуют
(Приложение 1.).

Ниже приводится фразеология радиообмена при вылете воздушного судна.

Диспетчер Вышки Экипаж (рейс PLK-722)


Ладога-Вышка. Пулково-722 разрешите
исполнительный.
Пулково-722, Ладога-Вышка.
Исполнительный разрешаю ВПП 28
левая.
Пулково-722, занимаю исполнительный
28 левая.

Примечание. ФАП-362 допускает следующие интерпретации данной команды


диспетчером: выруливайте на исполнительный старт; занимайте
исполнительный; разрешаю исполнительный. Здесь и далее не рассматриваются
варианты команд и запросов экипажа. Упор делается только на правильные
варианты команд диспетчера.
Пулково-722 к взлету готов.
Пулково-722. ВПП 28 левая. Разрешаю
взлет.
Пулково-722 взлет разрешили ВПП 28
левая.

21
Если по требованиям технологии работы диспетчер обязан передавать
направление и скорость ветра, то его команда будет звучать следующим образом:
Пулково-722 ВПП 28 левая. Ветер 300
градусов 5 порывы 8. Разрешаю взлет.

В случае отмены разрешения на взлет согласно п.5.9 ФАП-293 диспетчер


аннулирует (отменяет) разрешение на взлет следующей фразой:
Пулково-722 прекратите взлет,
Пулково-722 прекратите взлет.
(Допускается применение фразы
«остановитесь немедленно»,
произнесенной дважды)
Пулково-722 прекратил взлет.
Пулково-722, вертолет в секторе
взлета (машина без связи выезжает
на ВПП и т.д.)

Если причиной отмены взлета является ситуация, предусмотренная п.5.3.31 ФАП


ОрВД-293, то диспетчер запрещает взлет следующей фразой:
Пулково-722! Оставайтесь на
месте, взлет запрещаю, повторяю –
взлет запрещаю! Заходящее
воздушное судно уходит на второй
круг.
Пулково-722. Остаюсь на месте.

В случае если в момент запроса взлета экипажем разрешение не может быть


выдано (например, приземлившееся ВС еще не освободило ВПП), диспетчер дает
указание об ожидании разрешения на взлет.
Пулково-722, ждите.
Пулково-722, ждать.

2.10.5. Диспетчеры не должны вызывать экипаж воздушного судна от начала


взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты после разрешения взлета…
за исключением случаев … информирования экипажа воздушного судна об угрозе
безопасности его полета.

Далее приводится фразеология радиообмена при прилете ВС:

Диспетчер Вышки Экипаж (рейс PLK-723)


Ладога-Вышка. Пулково-723 на прямой.

22
Пулково-723, Ладога-Вышка.
Продолжайте заход ВПП 28 левая.

(Примечание. При первой связи на прямой диспетчером рекомендуется указывать


расстояние и наличие бокового уклонения относительно предпосадочной прямой.)
Пулково-723, Ладога-Вышка.
Удаление 18, правее курса.
Продолжайте заход 28 левая.
Пулково-723, продолжаю заход 28 левая.
Пулково-723, ВПП 28 левая, посадку
разрешаю (…ветер 330 градусов 8).

(Примечание. Как правило, при разрешении посадки диспетчер передает


информацию о приземном ветре).
28 левая, посадку разрешили. Пулково-723

Указание воздушному судну уйти на второй круг по какой-либо причине (ВПП


занята, угроза нарушения интервала) выдается следующей командой диспетчера.
Пулково-723 уходите на второй круг.
Пулково-723 ухожу на второй круг.
Пулково-723, взлетающий борт
прекратил взлет. Работайте с Ладога-
Круг 120 запятая 6.
С Кругом 120,6 Пулково 723.

Диспетчер не должен вызывать экипаж при нахождении воздушного судна на


предпосадочной прямой на высоте менее 200 м кроме разрешения или запрещения
посадки и информирования экипажа об угрозе безопасности.
В случае, если диспетчер предусматривает освобождение ВПП на определенную
РД, то он дает следующую команду после окончания движения ВС на реверсе.
Пулково 723 выполняйте второй
налево по РД Альфа-3.
Пулково-723 влево А-3.
Пулково-723 работайте с Рулением
119,0.
С Рулением 119,0 Пулково 723.

Допускается применение следующей фразы после посадки.


Пулково 723 выполняйте как вам
удобно налево, после освобождения
работайте с рулением 119,0.

23
Пулково-723 влево в конец полосы,
работаю с рулением 119,0.

В случае если перед вылетом или после посадки воздушному судну требуется
пересечение ВПП, радиообмен выстраивается следующим образом.
Ладога-Вышка, Пулково-1254 разрешите
пересечь ВПП 28 левая.

Пулково-1254 Ладога-Вышка.
Пересекайте ВПП 28 левая с РД
Браво-4 на РД Альфа-4.

Пулково-1254, пересекаю 28Л с Б-4 на А-4.


Пулково-1254 28Л освободил.
Пулково-1254 работайте с Рулением
119,0.
Руление 119,0 Пулково-1254.

Также могут возникнуть ситуации, при которых диспетчер Вышки может


использовать следующие команды:
 пересекайте 28Л, ускорьте пересечение – Боинг-767 в 11 километрах на
предпосадочной прямой;
 пересекайте ВПП 28Л вправо по полосе через РД А3;
 ожидайте перед ВПП 28Л.

На диспетчерский пункт СДП (Вышка) приходится наиболее интенсивная


работа с представителями различных служб аэропорта. К таким операциям относятся
работы на ВПП, осмотры состояния поверхности ВПП и РД и замер коэффициента
сцепления, пересечение ВПП машинами служб, осмотры светосигнального
оборудования, осмотр орнитологической службой и прочие мероприятия. При этом
диспетчер Вышки (СДП) должен следовать следующим правилам:

Все работы на ВПП и площади маневрирования разрешается выполнять только


после получения разрешения от руководителя полетов аэродрома РПА, даже если
проведение этих работ было согласовано на инструктаже диспетчерской смены (ФАП-
128 п.8.16.; ФАП-293 п.3.3.10)

24
Машина руководителя работ должна быть оборудована радиостанцией,
непрерывно работающей на прием на частоте данного диспетчерского пункта (ФАП-
128 п.8.19).

Руководитель работ производит проверку связи на канале внутриаэропортовой


связи данного диспетчерского пункта не реже, чем каждые 15 минут. (ФАП-128
п.8.16). В случае если проверка не производилась в указанный интервал, диспетчер
вызывает руководителя работ для контроля связи.

В случае если связаться с руководителем работ диспетчеру не удалось, работы


должны быть прекращены. Сигналом на экстренное освобождение ВПП всей техникой
и людьми является мигание огней ВПП, которое производит диспетчер (ФАП-293
п.3.3.11). Данное событие немедленно передается диспетчером руководителю полетов
(ФАП-293 п.3.3.10).

В случае если работы или осмотры производятся в период выполнения полетов,


ВПП должна быть освобождена от техники и людей перед взлетом и заблаговременно
до расчетного (уточненного) времени посадки ВС. В настоящее время в руководящих
документах не оговорен временной интервал между докладом об освобождении ВПП
и временем посадки (ранее этот интервал составлял 5 минут). Возьмите за правило
давать команду на освобождение ВПП с таким расчетом, чтобы в случае
невозможности освободить ВПП каким-либо техническим средством по причине
тихого хода или поломки, данный факт был передан диспетчером РПА до выхода ВС
на предпосадочную прямую. В данном случае занятость ВПП не будет являться
причиной ухода ВС на второй круг.

Далее рассматриваются характерные примеры связи между диспетчером Вышки


(СДП) и специалистами служб аэропорта.

Диспетчер СДП Специалист службы аэропорта.


Вышка! Аэродромная-104 семь единиц готовы
занять полосу очисткой от порога 28 левая.
Аэродромная-104! Ждать!
Аэродромная 104 понял, жду команду.
Аэродромная 104, занимайте
полосу семь единиц.
Аэродромная-104 занимаю.
Аэродромная-104 разрешите в обратном
направлении?
Аэродромная-104 освобождайте
полосу в торце 10. На заходе борт,
удаление 30. Рассчитывайте
25
продолжить после его посадки.
Аэродромная-104 понял, освобождаю.
Аэродромная-104 полосу освободил семь
единиц. Мы пока очистим магистральную
Альфа до торца 28.
Аэродромная-104 понял! Семь
единиц полосу освободили.
Отработайте с Рулением на
магистральной Альфа.
Аэродромная-104 с Рулением.

Вышка! Свет-412. Занять полосу с осмотром от


порога 28.
Свет-412 Вышка. Разрешаю,
занимайте полосу от торца 28.
Огни включить?
Включите на взлет с курсом 279 с осевыми на
5-ю кнопку, Свет-412.
Вышка понял, включаю.
Свет-412 осмотр закончил, полосу освободил.
Огни можно выключить.
Свет-412, Вышка понял,
освободили. Выключаем.

Вышка! Движение 3-41, пересечь полосу с


Альфа-4 на Браво-4.
Движение 3-41, Вышка. Разрешаю
пересекайте с А4 на В4.
Пересекаю 3-41.
Освободил, 3-41.
3-41, Вышка понял.

Вышка! Аэродромная 32 занять полосу от


порога 28 с осмотром и замером.
Аэродромная 32 Вышка!
Разрешаю занимайте полосу.
Аэродромная 32 полосу занимаю.
Аэродромная 32 полосу освободил.
Аэродромная 32 понял,
освободил, готов записать.
Полоса покрыта местами слякотью до 3
26
миллиметров, коэффициент 045-04-035.
Вышка-записал. Местами слякоть
до трех 0,45-0,4-0,35.

4.7. Диспетчерский пункт ДПК «Круг»


Диспетчерский пункт Круг (ДПК) является одним из элементов аэродромного
обслуживания движения. При вылете ВС ДПК осуществляет их обслуживание от
момента первоначального выхода на связь после взлета и до передачи Подходу на
установленных рубежах. Вместе с командами о смене высоты полета и/или эшелонами
применяются следующие действия: набирайте, снижайтесь, выдерживайте
(сохраняйте, следуйте), освобождение, занятие, прохождение (пересечение).

Диспетчер Круга Экипаж (рейс PLK-722).


Ладога Круг! Пулково-722 после взлета
левым ГОРИН 2 Дельта.
Пулково-722 Ладога Круг! По схеме
на ГОРИН 2 Дельта. Занимайте
эшелон 110. Пересечение эшелона 80
доложите Ладога-Подходу частота
129 запятая 8.
Пулково-722 по схеме набор 110.
Пересечение эшелона 80 с Подходом, 129,8.

В случае если ВС на рубеже передачи между ДПК и ДПП не успевает занять


установленный эшелон передачи, ВС передается диспетчеру ДПП на
установленном расстоянии или в точке. При этом возможна передача управления
не только в горизонтальном полете, но и в наборе (при наличии системы
наблюдения ОВД у Круга и Подхода).
Диспетчер Круга Экипаж (борт 87216).
216 занял эшелон 70.
216 понял, следуйте на эшелоне 70.
Эшелон 70, 216.
216 удаление 50 на схеме. Работайте с
Ладога-Подходом 129 запятая 8.
216 Подход 129,8.

Несколько примеров радиообмена ДПК при прилете ВС:

Диспетчер Круга Экипаж (рейс PLK-723).


Ладога Круг! Пулково-723 пересекаю
эшелон 80 в снижении до 60-го по схеме
27
КОПНА 1 Браво.
Пулково-723 Ладога Круг. Опознаны.
По схеме КОПНА 1 Браво,
снижайтесь эшелон 50.
Пулково-723, снижаюсь эшелон 50.
Пулково-723. Курс 240.
Курс 240 Пулково-723.
Пулково-723 эшелон 50 занял.
Пулково-723 понял.
Пулково-723 с курсом 240
снижайтесь 2000, заход разрешаю 28
левая.
Пулково-723 продолжаю снижение 2000 с
курсом 240, заход 28 левая разрешили.
Пулково-723 на посадочном 2000.
Пулково-723 работайте с Вышкой 118
С Вышкой 118,1 Пулково-723.
запятая 1.

В случае если по условиям обслуживания диспетчеру потребуется вводить условия


по изменению скорости ВС, то Правила предусматривают использование
следующих фраз с указанием значения и величины (с примерами):
 доложите скорость;
 уменьшите скорость до минимально возможной;
 выдерживайте 240 узлов;
 не превышайте 350 км/час;
 уменьшите скорость на 20 узлов;
 гасите скорость до минимальной чистого крыла;
 скорость без ограничения;
 восстановите опубликованную скорость.
Все выше перечисленные примеры, а также их сочетания применимы по правилам
ФАП-362.
Пулково-723, доложите скорость.
Скорость 210 узлов, Пулково-723.
Пулково-723, увеличьте скорость до
230 узлов.
Увеличиваю до 230, Пулково-723.
Пулково-723. Скорость без
ограничений.
Пулково-723 понял, снижаю скорость. Без
ограничений.
28
В случае если требуется управление вертикальной скоростью ВС, данную
технологическую операцию можно произвести следующими командами.
Сибирь-020. Ваша вертикальная
скорость?
Сибирь-020 2400 футов в минуту.
Сибирь-020, Круг понял, 2400.
Пулков-723 набирайте эшелон 90 по
СИД, вертикальная не больше 2400
футов в минуту. Для информации –
впереди по схеме однотипный в
наборе эшелон 110 между вами 12
километров.
Пулков-723 набираю эшелон 90 с
вертикальной не более 2400. Информацию
о движении принял.

Как правило, ДПК не осуществляет радиообмен со специалистами служб аэродрома и


его рабочее место не оборудовано приемопередатчиком внутриаэропортовой связи.

4.8. Диспетчерский пункт ДПП «Подход»


Диспетчерский пункт Подхода (ДПП) предназначен для диспетчерского
обслуживания подхода на одном или нескольких аэродромах (аэроузлах). На данном
диспетчерском пункте осуществляется обслуживание прилетающих, вылетающих и
транзитных ВС.

Диспетчер Подхода Экипаж (рейс PLK-722).


Ладога-Подход. Пулково 722 освободил
эшелон 80 в наборе 110.
Пулково 722 Ладога-Подход.
Опознаны. По схеме на ГОРИН
набирайте эшелон 230.
По схеме на ГОРИН набираю эшелон 230,
Пулково 722.

Необходимо раскрыть следующие термины: занял / занимаю, освободил /


освобождаю, пересек / пересекаю. По данным сообщениям экипажа о вертикальном
профиле его полета диспетчер может судить о фактической высоте полета.

При рассмотрении выше приведенного примера воздушное судно будет


считаться занявшим эшелон 230, если высота на основании показаний системы

29
наблюдения от данного ВС индицируется в формуляре сопровождения в пределах +/-
300 футов (227-233 сотен футов) без ухода от этого промежутка высоты в течении
трех обновлений индикатора или 15 секунд в зависимости от того, какое временное
значение больше. (При использовании Аэродромного обзорного радиолокатора
АОРЛ-АС, имеющего скорость вращения антенны 12 оборотов в минуту, три оборота
составляют так же 15 секунд). Таким образом, в наборе высоты и занятии эшелона
230, пилот должен доложить о занятии эшелона 230 в течение 15 секунд после начала
стабилизации барометрической высоты полета самолета в пределах 22700-23300
футов (Рис.3).

Рис.3. Доклады экипажа о полете в вертикальной плоскости

При рассмотрении аналогичной ситуации в верхнем воздушном пространстве с


применением RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) - сокращенного минимума
вертикального эшелонирования в пределах эшелонов 290-410 , при занятии, например
эшелона 330, критерием служит величина +/- 200 футов. Т.е. Эшелон 330 будет
считаться занятым, стабилизация высоты полета произойдет в пределах
барометрической высоты полета 32800-33200 футов. Однако следует обратить
внимание, что при районном диспетчерском обслуживании (эшелон 330) в качестве
систем наблюдения используются радиолокаторы с большой дальностью действия. В
связи с этим возможно, что три оборота обзорного локатора с системой вторичной
локации составят интервал времени, превышающий 15 секунд. Например, при
скорости вращения 6 оборотов в минуту три полных обновления информации на
индикаторе составят 30 секунд.

Воздушное судно считается освободившим ранее занятый эшелон, если его


высота начала уклоняться в нужном направлении на величину более чем 300 футов.
Т.е. при полете на эшелоне 230 и получении разрешения на набор эшелона 330, ВС
считается освободившим эшелон, когда на индикаторе показания высоты станут
больше, чем 23300 футов. Это правило относится и к RVSM. Т.е. при получении

30
команды на снижение с эшелона 330, ВС освободит его при значении высоты менее
32700 футов.

В приведенном ниже диалоге между экипажем и диспетчером ДПП

Диспетчер Подхода Экипаж (рейс PLK-722).


Пулково 722, высота?
Пулково 722 пересекаю эшелон 200 в наборе 230.

можно судить о том, что текущая высота находится в пределах 19700-20300 футов. А в
следующем примере –

Диспетчер Подхода Экипаж (рейс PLK-722).


Пулково 722, высота?
Пулково 722 пересек эшелон 210 в наборе 230.

следует, что фактическая высота находится в пределах 21300-21700 футов.

Приведенные термины и нормативы, описанные в ФАП-293 (п.п. 6.5.4 – 6.5.8),


имеют важное значение при обосновании выдачи команды диспетчером на занятие
эшелона другому воздушному судну, т.к. нельзя разрешать занимать эшелон, который
не освобожден другим ВС, при отсутствии горизонтального интервала. Также выше
перечисленные термины важны в случае работы диспетчера без использования систем
наблюдения и при полетно-информационном обслуживании.

Диспетчер Подхода Экипаж (рейс PLK-722).


Пулково 722 занял эшелон 230.
Пулково 722, понял.
Пулково 722, Горин доложите
Контролю 134 запятая 1.
Горин с Контролем 134,1 Пулковов-722.

При наличии системы наблюдения ОВД и при согласовании между диспетчером


подхода и РЦ (Районного центра) возможна передача ВС в переменном профиле
полета и предыдущий пример будет сопровождаться следующим радиообменом:
Пулково-722 продолжайте
набор эшелона 250, пересечение
эшелона 230 доложите
Контролю 134 запятая 1.
Пулково 722 продолжаю набор эшелона 250, на
230 работать с Контролем 134,1.

31
При транзитном полете в зоне ответственности ДПП радиообмен между
диспетчером и пилотом происходит следующим образом.

Диспетчер Подхода Экипаж (Cessna-172).


Ладога-Подход Cessna-ES-ASD Горин на
эшелоне 200 расчетное НАБИС в 12 минут
следующего часа.
Cessna-ES-ASD, Ладога-
Подход. Опознаны. Следуйте на
эшелоне 200, НАБИС доложить.
Cessna-SD понял, 200 НАБИС доложу.
Cessna-SD НАБИС эшелон 200 .
Cessna-SD работайте с
Подходом 125, 2.
Cessna-SD работаю с Подходом 125, 2.

При прилете ВС радиообмен производится следующим образом:

Диспетчер Подхода Экипаж (рейс PLK-723).


Ладога Подход. Пулково-723 Коркино
пересекаю эшелон 220 в снижении до эшелона
200. Информацию Дельта прослушал (АТИС)
Заход ILS.
Пулково-723 Ладога –Подход.
Опознаны. ВПП 27 левая заход
ИЛС схема KR1a (Кило-Ромео-
один-Альфа) снижайтесь
эшелон 80.
ВПП 27 левая ИЛС KR1a снижаюсь эшелон 80,
Пулково-723.
Пулково 723 занял 80.
Пулково 723 понял.
Пулково 723 по схеме
снижайтесь эшелон 60.
Пулково 723 по схеме снижаюсь эшелон 60.
Пулково 723 работайте с
Ладога-Круг 120 запятая 6.
С Кругом, 120,6. Пулково-723.

Приведенный выше пример характерен в случае, если управление данным ВС не


требует активного вмешательства со стороны ДПП. При необходимости упорядочить

32
воздушное движение, создать интервалы или установить очередность, диспетчером
Подхода предпринимаются действия, связанные с использованием зоны ожидания,
управлением поступательной или вертикальной скоростью. Используемые в таком
случае фразы радиообмена приведены в Приложении к ФАП-362.

4.9. Диспетчерский пункт РЦ «Контроль»


Диспетчерский пункт «Контроль» осуществляет районное диспетчерское
обслуживание воздушного движения в верхнем и нижнем воздушном пространстве на
воздушных трассах в пределах зоны ответственности. Несколько таких диспетчерских
пунктов составляют Районный диспетчерский центр (РДЦ). В состав РДЦ учебной
зоны Ладога входит 4 сектора. Как правило, большинство полетов в РДЦ совершаются
транзитными ВС. Все три вида полетов (вылет, прилет, пролет) рассмотрены в
таблице:

Диспетчер «Контроль» Экипаж


Ладога Контроль. Пулково-722 ГОРИН
освободил эшелон 230 в наборе эшелона 250.

Пулково-722 Ладога – Контроль.


Опознаны. Продолжайте набор
эшелон 330.

Набор. Эшелон 330, Пулково-722.


Пулково-722 занял эшелон 330.
Пулково 722 Березово доложить.
Пулково 722, Березово доложу.
Пулково 722 Березово прохожу, эшелон 330
Пулково 722, работайте с
Вологда-Контроль 124 запятая 6.
Работать с Вологда-Контроль 124,6 Пулково 722

Ладога - Контроль. Сибирь-132 СОБОР на


эшелоне 350.
Сибирь-132. Ладога Контроль.
Опознаны. Следуйте на эшелоне
350, траверз Чистого доложить.
Сибирь-132, траверз Чистого на эшелоне 350
доложу.

33
Сибирь-132, траверз Чистого 350.
Сибирь-132, работайте с Ладога-
Контроль частота 134 запятая
три.
Сибирь-132, Ладога-Контроль 134,3.

Ладога-Контроль. Белавиа-313. Чистое на


эшелоне 310.
Белавиа-313. Ладога-Контроль.
Опознаны. Следуйте на эшелоне
310, БЛАТА доложить.
Белавиа-313 БЛАТА доложу.
Белавиа-313 расчетное начало снижения.
Белавиа-313, снижайтесь.
Эшелон 270. Для информации,
Движение от МУСТА на Пески
Бомбардье на эшелоне 260.
Белавиа-313 снижаюсь 260, информацию о
движении получил.
Белавиа-313! Ошибка!
Снижайтесь эшелон 270. На
эшелоне 260 слева на право борт.
Белавиа-313 понял! Снижаюсь до эшелона 270.
Пересекающий на эшелоне 260.
Белавиа-313 Правильно.
Белавиа-313. Блата на эшелоне
270 доложить!
Блата на эшелоне 270 доложу, Белавиа-313..
Белавиа-313. Блата. Занял эшелон 270.
Белавиа-313. С бортом
разошлись. Продолжайте
снижение до эшелона 230.
Белавиа-313. Разрешили снижение. Эшелон 230.
Белавиа-313. Занял эшелон 230.
Белавиа-313. Понял.
Белавиа-313. Снижайтесь эшелон
210. Орлово доложите Ладога-
Подходу. Частота 125 запятая 2.
Белавиа-313. Понял. Снижаюсь эшелон 210.
Орлово с Подходом. 125,2.

34
Аэрофлот-025, Ваша скорость?
Аэрофлот-025 ноль - семьдесят девять маха.
Аэрофлот-025 Можете
уменьшить до ноль - семьдесяти
семи? Впереди пятнадцать
однотипный, интервал
сокрашается.
Аэрофлот-025 снижаю скорость 0,77.
Аэрофлот-025 Блата на эшелоне 340. 0,77 Маха.
Аэрофлот-025, борт приступил к
снижению, скорость без
ограничений.
Аэрофлот-025 понял, скорость без ограничений.

При работе диспетчера по районному ОВД возможны ситуации, связанные с


особенностями использования сокращенного минимума вертикального
эшелонирования, полета со смещением, направлением на заданную точку, обход
грозовой деятельности и прочее. Данные команды и порядок их передачи на борт ВС
оговорены в Приложении к ФАП-362.

5. Полетно-информационное обслуживание
Полетно-информационное обслуживание воздушного движения – обслуживание,
целью которого является предоставление консультаций и информации для
обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов. В случае если
полетно-информационное обслуживание воздушного движения выполняет в границах
контролируемого воздушного пространства и на контролируемых аэродромах,
диспетчер ОВД доводит информацию и выдает консультации на рабочей частоте
диспетчерского пункта по следующему приоритету:

1. Диспетчерское обслуживание воздушного движения.


2. Полетно-информационное обслуживание (ПИО).

В Приложении к ФАП-362 приведены правила передачи на борт информации,


относящейся к полетно-информационному обслуживанию воздушного движения.

Приложение к
ФАП-362 Фразеология
№ п.п.
1.1.5 Изменение радиотелефонного позывного воздушного судна
1.1.6 Информация о движении
1.1.7 Метеорологические условия
35
1.1.8 Передача донесений о местоположении
1.1.9 Дополнительные донесения
1.1.10 Информация об аэродроме
1.1.11 Эксплуатационное состояние визуальных и невизуальных средств

6. Аварийное оповещение
Аварийное оповещение – уведомление поисково-спасательных служб о
воздушных судах, терпящих бедствие. При районном ОВД пунктами сбора
информации о аварийном положении ВС являются центры полетной информации (при
полетно-информационном обслуживании) и органы РДЦ. При аэродромном ОВД и
обслуживании подхода в случае возникновения аварийной ситуации с ВС данные
органы ОВД уведомляют соответствующие органы районного диспетчерского
обслуживания, которые уведомляют об аварийном положении ВС координационные
центры поиска и спасания.

Диспетчеры ОВД в первую очередь информируют об аварийном положении ВС


Руководителя полетов, который определяет стадию, формирует уведомление и
передает информацию по установленным схемам соответствующим абонентам. При
аэродромном обслуживании для сокращения времени на аварийное оповещение
аварийно-спасательной команды функция уведомления может быть предоставлена
диспетчеру. Ниже приводятся примеры аварийного оповещения:

Должностное лицо Текст оповещения


Руководитель Внимание всем службам! Готовность аварийно-спасательной
полетов аэродрома. команде. Прибывает самолет АТР-72 рейс ЮТэйр-543. Отказ
12:00 гидросистемы. Расчетное время прибытия 12:45. Аварийно-
спасательной команде прибыть в точку сбора квадрат Анна-22.
РПА 12:15 Внимание всем службам! Тревога-тревога-тревога! Прибывает
самолет АТР-72 рейс ЮТэйр-543. На борту 57 человек. Отказ
гидросистемы. Возможна посадка без шасси. Расчетное время
прибытия 12:45 на полосу 28 левая. Аварийно-спасательной
команде прибыть в точку сбора квадрат Анна-22.
РПА в 12:47 Внимание всем службам! Отбой тревоги! Рейс ЮТэйр-543
после посадки в 45 минут самостоятельно заруливает на
перрон стоянка 6.

Диспетчер ДПР Внимание всем службам! Тревога-тревога-тревога! Во время


заправки произошло возгорание самолета А320 на стоянке 29
со стороны рулежки Альфа-4. Аварийно-спасательной
команде срочно прибыть к стоянке 29.

36
Диспетчер СДП Внимание всем службам! Тревога-тревога-тревога! При
посадке на ВПП 28 левая, произошел подлом правой стойки
шасси у самолета Ан-24. Самолет находится на полосе около
РД Альфа-5. Сильное задымление. Аварийно спасательной
команде срочно прибыть к месту аварии. Занятие ВПП без
запроса.

ФАП-362 содержит раздел III. Правила радиообмена при аварийной и срочной


связи, в котором рассмотрен основной порядок ведения радиообмена во внештатных
ситуациях, особых случаях в полете и особых условиях.

Приложения
1. Схема учебного аэродрома Ладога

37
2. Нормы вертикального эшелонирования в Российской Федерации

38