Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ИМЕНИ Г.Я. СЕДОВА

- филиал Федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

Факультет ИМТ (ИНЖЕНЕРОВ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА)__

(наименование факультета)

Кафедра СЭУ («Судовые энергетические установки»)

(наименование кафедры)

ОТЧЕТ
по производственной практике

Сроки прохождения практики с 26.10.2018 по 04.04.2019

Место прохождения практики m/v KEREL

Автор отчета Шепелев М.

(дата, подпись)(ФИО)(группа)
Специальность (направление) 26.05.06 «Эксплуатация судовых энергетических установок»
Зачетная книжка № 15209
Руководитель практики:

от предприятия Старший Механик Соколов Игорь Сергеевич.

должность подпись, дата имя, отчество, фамилия

от кафедры Декан факультета, кандидат тех.наук Филь Александр Викторович

должность подпись, дата имя, отчество, фамилия

Ростов-на-Дону

2020
Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ИМЕНИ Г.Я. СЕДОВА

- филиал Федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

Факультет ИМТ (ИНЖЕНЕРОВ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА)__

(наименование факультета)

Кафедра СЭУ («Судовые энергетические установки»)

(наименование кафедры)

Зав. кафедрой «______________»

Семергей С.В

(подпись) (И.О.Ф.)

«___» ___________________2020г.

Рабочий график (план) проведения практики

3 курс

Сроки
№ Тема Оформление отчета
выполнения

1 Организация службы на 1-я неделя Описать: организацию службы на судне;

судах, Устав службы, виды обязанности вахтенного моториста и
занятий экипажа, вахтенного механика; сигналы и расписания
функциональные по тревогам; спасательные устройства;
 обязанности мотористов и противопожарное и аварийное оборудование
механиков, виды тревог и на борту судна.
расписание по тревогам

Назначение и устройство Описать сведения о судне, в которые входят:

судна, его основные
характеристики тип судна, его особенности, характеристики;

класс автоматизации.

2 2-я неделя Общее устройство судна, включающее:

схема расположения водонепроницаемых

переборок;

схему расположения отсеков, трюмов, жилых

и служебных помещений.

Общесудовые системы Описать назначение и схемы балластной,

(осушительная, балластная, осушительной и грузовой систем;
пожарная, питьевой воды,
санитарной воды, назначение и схему противопожарной
3 3-я неделя системы;
вентиляции, грузовая,
зачистная, газоотводная, назначение и схему системы питьевой,
инертных газов), мытьевой и забортной воды.
назначение, схемы

Судовую энергетическую Судовая энергетическая установка, где

установку, перечень отражаются назначение и характеристики:
механического
оборудования (назначение, главного двигателя, включая эскиз
марка, характеристики, поперечного разреза ГД (с указанием
схема расположения); основных узлов);

4 главный двигатель 4-я неделя описание и схема топливной системы ГД;

(характеристики, перечень
основных узлов и описание и схема масленой системы ГД;
обслуживающих систем,
контрольно-измерительные описание и схема системы охлаждения ГД;
приборы
описание и схема системы воздушного пуска
ГД.

Обслуживание судовых Описать правила приема, несения и сдачи

механических установок вахт,
5 5-я неделя основные правила обслуживания
оборудования, техника безопасности,
противопожарные и аварийные мероприятия.

Судовые вспомогательные 6-я неделя

механизмы и системы

6 Судовые насосы -устройство и принцип действия возвратно-

поступательных насосов простого, двойного и
 тройного действия;

-классификация роторных установок по

исполнительному механизму;

-схему движения жидкости в корпусе

центробежного насоса, в зависимости от
профиля лопастей рабочего колеса;

-разновидности на данном судне, их работа;

-область применения и принцип работы

струйных насосов.

Воздушные компрессоры -принцип действия и принципиальную схему

поршневого воздушного компрессора на
7 судне;

-характерные неисправности воздушных

компрессоров.
7-я неделя
Сепараторы -конструкции сепараторов
несаморазгружающихся и
саморазгружающихся с периодическим
8 удалением осадка;

-схемы и принцип работы соплового

сепаратора с непрерывной разгрузкой.

Холодильные компрессоры -основные детали узлы и принцип действия

9 компрессорной холодильной установки,
схему холодильной установки.
8-я неделя
Кондиционирование -принципиальные схемы систем
воздуха на суда круглогодичного кондиционировании;
10
-судовые кондиционеры, центральные и
автономные, их компоновка.

Двигатели спасательных -техническую характеристику дизеля;

шлюпок
-основные операции по подготовке к пуску,
11 при пуске и обслуживания дизеля во время
9-я неделя
работы, подготовку дизеля к длительному
хранению.

Судовое
электрооборудование и его
эксплуатация

12 Судовые электрические 10-я неделя рабочие характеристики генераторов;

машины
рабочие характеристики электродвигателей,
обслуживающих
 основные судовые системы.

Трансформаторы и назначение, устройство и принцип работы

магнитные усилители однофазного и трехфазного трансформатора;

-классификация трансформаторов по
13 11-я неделя назначению;

-назначение, принцип действия и устройство

магнитного усилителя;

-классификация усилителей и их применение.

Синхронные машины -устройство машины, виды роторов;

14
-принцип действия генератора.

Элементы систем и их -схему панели главного распределительного

характеристики, 12-я неделя щита;
распределительные
устройства систем -технические показатели генераторов
15 установленных на данном судне;

-последовательность операций по включению

генераторов на параллельную работу и вывод
их с этого режима.

Аварийная электростанция -схему автоматического запуска дизель

генератора;

16 -классификацию аккумуляторов,
находящихся на судне;
13-я неделя
-требования к аварийной электростанции.

Судовые электрические -разновидности кабелей, проводов и шнуров

сети марки, конструктивные устройства, сечения,
17 допустимые нагрузки;

-источники света на данном судне.

Приборы контроля, Схема приборов контроля, сигнализации и

18
сигнализации и управления 14-я неделя управления главного судового дизеля.

Приборы связи -схему телефонной связи, используемой на

19
данном судне.

Аварийная электростанция -схему автоматического запуска дизель

генератора;

20 15-я неделя -классификацию аккумуляторов,

находящихся на судне;

-требования к аварийной электростанции.

21 Судовые электрические 16-я неделя -разновидности кабелей, проводов и шнуров

 сети марки, конструктивные устройства, сечения,
допустимые нагрузки;

-источники света на данном судне.

Руководитель практики:

от предприятия Старший механик Соколов И.С.

должность подпись, дата имя, отчество, фамилия

от кафедры Декан факультета кандидат тех.наук Филь А.В

должность подпись, дата имя, отчество, фамилия

Ростов-на-Дону

2020

Содержание
1 Организация службы на судах

2 Назначение и устройство судна, его основные характеристики

3 Общесудовые системы

4 Судовая энергетическая установка (ГД)

4.1 Назначение и характеристики

4.2 Схема топливной системы ГД

4.3 Схема масленой системы ГД

4.4 Схема системы охлаждения ГД

4.5 Схема системы воздушного пуска ГД

5 Судовые вспомогательные механизмы и системы

5.1 Воздушные компрессоры

5.2 Сепараторы

5.3 Холодильные компрессоры

5.4 Кондиционирование воздуха на суда

5.5 Двигатели спасательных шлюпок Двигатели спасательных шлюпок

6 Судовое электрооборудование и его эксплуатация

6.1 Электрические Двигателя

6.2 Трансформаторы и магнитные усилители

6.3 Синхронные машины

6.4 Элементы систем и их характеристики, распределительные устройства
систем
6.5 Аварийная электростанция
6.6 Судовые электрические сети
1Обязанности Вахтенного Механика
1. Руководить вахтой; обеспечивать безопасность работ.
2. Обеспечивать установленный режим работы технических средств и
постоянную готовность к действию средств по борьбе за живучесть судна,
подачу электроэнергии, пара, воды потребителям; при получении их извне
обеспечивать подключение.
3. По указанию с мостика производить прием, откачку и перекачку балласта,
откачку воды из трюмных льял; следить за уровнем воды в льялах машинных
помещений и с разрешения вахтенного помощника производить их откачку, не
допуская загрязнения морской среды; обеспечивать правильное проведение
бункеровки судна.
4. Не допускать проведения огневых и сварочных работ без принятия
необходимых мер противопожарной защиты.
5. При обнаружении пожара или поступлении воды внутрь корпуса, других
аварийных случаях сообщить вахтенному помощнику и принять меры по их
ликвидации.
6. Своевременно извещать главного (старшего) механика в случаях:
возникновения угрозы для безопасной работы механической установки или для
судна в целом; нарушений нормальной работы технических средств, могущих
привести к аварийной ситуации; аварийной обстановки, а также любых
сомнений по ходу вахты.
7. Несмотря на извещение главного (старшего) механика, вахтенный механик
должен, если потребует обстановка, незамедлительно принимать меры для
обеспечения безопасности судна, его механизмов и экипажа.
8. Присутствие главного (старшего) механика в машинном помещении не
снимает ответственности с вахтенного механика за несение вахты и работу
технических средств до тех пор, пока главный (старший) механик специально не
сообщит ему о принятии на себя такой ответственности и это будет взаимно
понято.
9. Делать записи в машинном журнале о работе, техническом обслуживании и
ремонте технических средств; обеспечивать должный порядок в машинных
помещениях.
10. Не передавать вахту, если считает, что принимающий вахту механик не в
состоянии эффективно выполнять свои обязанности, и уведомить об этом
начальника службы.
Обязанности вахтенного моториста

1. Вахтенный моторист подчиняется вахтенному механику.

2. Вахтенный моторист обязан:

- Получит инструктаж от вахтенного механика перед заступлением на вахту.

- Получить от сдающей вахты сведения о работе технических средств

распоряжениях по вахте.

- Убедиться в исправности технических средств.

- Доложить вахтенному механику о приемке вахты.

- Обеспечить эксплуатацию технических средств в соответствии с правилами

технической эксплуатации и инструкциями.

- Немедленно докладывать обо всех неисправностях и неполадках и принимать

меры к их устранению.
- Поддерживать порядок в МО.

Тревоги и обязанности

Обязанности по Обязанности по
Обязанности по Обязанности по Обязанности по
Должность шлюпочной борьбе с
борьбе с пожаром тревоге ЧЗ борьбе с водой
тревоге разливами

Командир. Общее
руководство.
Командир.
Командир. Общее Прибывает с Командир. Общее Командир. Общее
капитан Общее
руководство судовыми руководство руководство
руководство
документами,
проверяет экипаж.

Под руководством
СПКМ
осуществляет
Подносит РЛ контроль за
Ответственный за маяк-ответчик, буй Ответственный за состоянием груза в
навигацию и Вахтенный EPIRB. По навигацию и танках (пустот).
3-ий помощнтк
аварийную связь помощник. команде отдает аварийную связь Оценка состояния
при бедствии. стопор, закрывает при бедствии. вокруг судна. Если
дверь. на вахте - авар.
стоп, сигнал,
сообщение на
Терминал

4-ый помощнтк Ответственный за Вахтенный Прибывает с Ответственный за Если на вахте -

флаги, помощник. навигационными флаги, авар. стоп, сигнал,
сигнализацию, картами, сигнализацию, сообщение на
аварийные журналами, по аварийные сигналы. Терминал. В
сигналы. Запускает команде отдает Запускает распоряжении
пожарный насос, стопор, закрывает пожарный насос, СПКМ
останавливает помогает 3-му ПК в
 вентиляцию,
помогает 3-му ПК дверь. навигации
в навигации

Помогает
На мостике в
подносить
Рулевой, в Рулевой, в распоряжении
На мостике - аварийный
матрос 1 кл. распоряжении распоряжении капитана или
Рулевой. радиобуй и другое
капитана. капитана. правый борт
оборудование с
уборщик.
мостика

Ответственный за
ликвидацию
последствий
Ответственный за перелива,
спуск. Рулевой. командир гр.1, лев.
Ответственный
Закрывает верхний борт,
за подготовку и
люк. Командир координирует все
Командир Главной спуск Командир Главной
ст. помощник поисковой группы действия. Следит
Аварийной партии поискового бота. Аварийной партии
в случае за тем, чтобы все
Проверяет
отсутствия кого- члены Аварийной
экипаж катера.
либо из членов партии
экипажа. использовали
соответствующее
защитное
оборудование.

Зам. Ком. А.П.,

открывает секущие Готовит к пуску
Заместитель
клапаны на пенной Вахтенный двигатель
СПКМ. При
и СИГ механик. спасательной
2-ой механик Командир в ЦПУ. необходимости
магистралях, Следует шлюпки и
производит
готовит к запуску указаниям СТМ шлюпочные
ремонт.
пенную, водяную и системы к запуску
СО2 системы.

Левый борт,
Готовит уборщик.
Готовит пожарное
поисковый бот к Номер 1 в группе Запускает
снаряжение, Готовит к спуску
спуску, разведки или в переносной насос в
боцман связной. Помогает спасательную
вываливает распоряжении левый слоп танк,
одевать костюм шлюпку.
стрелу, спускает СПКМ. снабжает
пожарного # 1.
бот. инвентарем
работающих.

Готовит пожарное
снаряжение
(шланги, пен. Управляет
Доставляет и
Пушки). Помогает Подносит одеяла. балластными В ПУГО оперирует
устанавливает
донкерман 3-му Мех. В распоряжении насосами или в насосами согласно
двигатель
запускать СИГ, СПКМ распоряжении указаний СТ ПКМ.
поискового бота.
открывает СПКМ.
пожарные /СИГ
клапана на палубе

Закрывает носовой Левый борт

Работает в
люк. Подносит Номер 2 в группе уборщик.
дыхательном
На мостике - одеяла. Помогает разведки или в Проверяет
матрос 1 кл. аппарате и
наблюдатель. Боцману готовить распоряжении закрытие
пожарном костюме
спасательную СПКМ. шпигатов,
№ 2, пожарный.
шлюпку к спуску. помогает боцману.
 Номер 3 в группе
Помогает Подносит 3
разведки.
Работает в спускать гидрокостюма, Левый борт
Герметизирует
дыхательном поисковый бот, крепит их. уборщик.
полубак, помещения
матрос 1 кл. аппарате и разносит Помогает Боцману Применяет
ПЗВ, поста по
пожарном костюме носовой фалинь. готовить дисперсант по
ликвидации розлива
№ 1, пожарный. Подносит 3 спасательную указанию СПКМ.
или в распоряжении
гидрокостюма шлюпку к спуску.
СПКМ.

Доставляет и
Готовит пожарное
устанавливает Номер 4 в группе
снаряжение,
двигатель разведки или в Левый борт
моторист связной. Помогает Подносит одеяла.
поискового бота. распоряжении уборщик.
одевать костюм
Готовит СПКМ.
пожарного # 2
поисковый бот.

Командир группы Оценка степени

МКО. Готовит к повреждения,
Командир партии
закрытию БЗК. Командир в место, вероятность
ст. механик Закрывает БЗК. технической
Останавливает ЦПУ. розлива,
поддержки
механизмы. Связь воспламенения.
с мостиком. Доклад на Мостик

Вахтенный
Прибывает с В распоряжении
механик,
машинным старшего
останавливает всю Зам. Командира
журналом и механика. При
вентиляцию, поискового бота.
3-ий механик инструментами Вахтенный механик необходимости
проверяет работу Управляет
для ремонта производит ремонт
пожарных насасов, двигателем.
систем/двигателя (техническая
готовит к запуску
шлюпки поддержка).
СИГ.

Доставляет
Готовит к запуску
аккумулятор с Проверяет
АДГ, отключает Готовит к пуску
сигнальной аккумулятор, В распоряжении
электромеханик электропитание на АДГ,обеспечивает
лампой и Отдает кабель Ст.механика.
ГРЩ, обеспечивает аварийное питание
магнитный электропитания.
аварийное питание
компас к катеру

Закрывает все
закрытия в МКО Помогает
Помогает 3му
на уровне главной спускать
Мех. доставлять Правый борт
палубы, а также на поисковый бот,
инструменты для В распоряжении Ст. уборщик, помогает
механик корме, в разносит
ремонта Механика 2-му ассистенту с
распоряжении Ст. носовой фалинь.
систем/двигателя ремонтом.
Мех. Готовит
шлюпки
поисковый бот.

Прибывает в Левый борт

Герметизирует Собирает и
ЦПУ, в В распоряжении Ст. уборщик, помогает
моторист МКО в районе подносит одеяла с
распоряжении Механика 1-му ассистенту с
трубы, ЦПУ. палубы "С".
Вахт. Мех. ремонтом.

2-ой помощник Командир Командир Подносит Ответственный за Ответственный за

Вспомогательной поискового бота. медикаменты, герметизацию, ликвидацию
Аварийной партии. Отдаёт гак при реанимационный подготовку последствий
Ответственный за спуске катера. аппарат. Помогает спасательных перелива,
герметизацию, №2 в случае средств, организ. командир гр.2,
подготовку отсутствия кого- первую мед. правый борт-
спасательных либо из членов помощь; помогает координирует все
средств, организ. аварийной партии,
 первую мед.
помощь; помогает
доставляет
аварийной партии,
экипажа. реанимационный действия.
доставляет
аппарат.
реанимационный
аппарат.

Готовит Собирает и
Герметизирует Герметизирует
поисковый бот, подносит одеяла с Правый борт
главную палубу главную палубу
отдает в боте палубы "В". уборщик.
вокруг надстройки, вокруг надстройки,
носовой Помогает Боцману Запускает
готовит готовит
матрос 1 кл. фалинь.В готовить переносной насос в
спасательное спасательное
составе экипажа спасательную правый слоп танк.
имущество. имущество.
поискового бота. шлюпку к спуску.

В партии
поддержки.
Герметизирует Правый борт
верхнюю палубу и уборщик,
Подносит 3
палубу мостика, проверяет
На мостике - аварийных УКВ- В распоряжении Ст.
доставляет шпигаты.
наблюдатель радиостанции, Пом-ка
матрос 2 кл. запасные Применяет
пиротехнику.
огнетушители к дисперсант по
АП, в указанию СПКМ.
распоряжении 2
ПКМ.

В группе по
Герметизирует Герметизирует
оказанию 1-й
палубы "С" и "D", палубы "С" и "D",
медпомощи Доставляет Правый борт
готовит готовит
ожидает с провизию. уборщик.
повар спасательное спасательное
одеялами и
имущество. имущество.
теплой водой.

Герметизирует Герметизирует
В надстройке
палубы "А" и "В", Доставляет палубы "А" и "В",
судна-
готовит медикаменты и Доставляет воду. готовит
ответственный за
стюард спасательное носилки. спасательное
чистоту.
имущество. имущество.

Находится в Находится в Находится в Находится в Находится в

практикант подчинении у ст. подчинении у ст. подчинении у ст. подчинении у ст. подчинении у ст.
помощника помощника помощника помощника помощника
Спасательные устройства; противопожарное и аварийное оборудование на
борту судна.

1.Требования, предъявляемые к спасательным средствам

3.Индивидуальные спасательные средства

  3.1 Спасательные жилеты

  3.2 Гидрокостюмы и теплозащитные средства

  3.3 Спасательные сети и тралы

4. Коллективные спасательные средства

  4.1 Спасательные шлюпки. Назначение, конструкция и техническая

характеристика

  4.2 Открытые и частично закрытые пластмассовые спасательные шлюпки

  4.3 Полностью закрытые спасательные шлюпки

  4.4 Огнезащитные спасательные шлюпки

  4.5 Дежурные спасательные шлюпки

  4.6 Шлюпки свободного падения

5.Спасательные плоты

6.Спусковые устройства

7.Посадочные устройства

8.Морские эвакуационные системы

9.Посадочные штормтрапы

10.Линеметательное устройство

11.Использование спасательных шлюпок и плотов

12.Спасательная авиация
 Устройство судна

2 Конструкция и основные данные судна MT - KEREL

Название: KEREL
Флаг: Мальта
Номер: 9241695
Класс: Танкер Химовоз ABS +1(E), ESP , AMS, ACCU,
+CRC(1),TCM,VEC, ICE Class 1B
Тип корпуса: 2-х корпусной
Главный двигатель: Hyundai B&W Man 6S50MC-C
макс. скорость: 15.1/16 узлов (груз/балласт)
Постройщик: Hyundai MIPO – Ulsan Korea
Дата постройки: 4 ноября 2003 г
Водоизмещение: 429186.0 т
Дедвейт: 37297.0 т
Грузовые танки: 41342.9 т
Длина 182.55 м
Ширина 27.34 м
Высота макс. 46.0 м
Высота борта 16.7 м

Грузовая и балластная системы:

 ОСАДК СВОБОДНЫ ДЕДВЕЙ ВОДОИЗМЕЩЕНИ
А Й БОРТ Т Е
ГРУЗОВАЯ
МАРКА 12 x 600 м3/ч гидравлические погружные

Летняя (S)насосы центробежные

12.5165
FRAMO 5.513 м насосы.37.297 т 42186 т
Грузовые
м
Тип: SD-200
Зимняя (W) 12.5165 5.773 м3 37.297 т 42186т
2 x 300 м /ч гидравлические погружные
м
Насосы
центробежные насосы.
Пресная (F) FRAMO 12.7925 5.237 м 37.297 т 42186 т
слоп-танков
м Тип: SD-15
Тропическая (T) 12.7765 5.253 мм3/ч гидравлические
1 x 150 37.297 т 42186т
погружные
Переносной м
FRAMO центробежные насосы.
Тропич.пресная(T 13.0525 4.977 м
насос 37.297 т 42186т
F) м Тип: TK-150

Насосы 2 x 750 м3/ч гидравлические погружные

балластных FRAMO центробежные насосы.

танков Танки тяжёлого
Тип: SB-300 Балластные
топлива
танки
Грузовые танки
Объём
Объём Объём Танк №
(м3)
Танк
№ 1
98% 9
100% 98% 00%
3 3
(US 8% (м3)
(м ) (м ) 3
(м )
bbls)
19901.
1 левый 3210.2 3146.0 724.2 709.7 форпик 1924.9
6
1 19901.
3210.2 3146.0 850.9 833.9 1 левый 1680.9
правый 6
2 левый 4466.5 4377.2 27532. 39.9 39.1 1 1417.7
 6 правый.
2 27532.
4466.5 4377.2 35.4 34.7 2 левый 1698.6
правый 6

28129. 2
3 левый 4563.4 4472.1 16.1 15.8 1435.2
5 правый

3 28129.
4563.4 4472.1 1666.4 1633.1 3 левый 1649.6
правый 5
28129. Танки дизельного 3
4 левый 4563.4 4472.1 1386.3
5 топлива правый
4 28129.
4563.4 4472.1 Объём (м3) 4 левый 1698.5
правый 5
28045. 4
5 левый 4549.7 4458.7 83.3 81.6 1435.1
2 правый
5 28045.
4549.7 4458.7 103.6 101.5 5 левый 1685.7
правый 2
24242.
6 левый 3932.7 3854.1 34.3 33.6 5 1422.4
3
правый
6 24242.
3932.7 3854.1 34.3 33.6 6 левый 2137.9
правый 3

6 1841.6
ИТОГ
37.297 36.163 27543 320.4 250.4 правый
О:
ахтерпи 665.3
к
Слоп-
танк
левый 511.9 501.7 3155.7
правый 511.9 501.7 3155.7
ИТОГ
1023.8 1003.4 6311.4
О:

3 Общесудовые системы

Система противопожарной и забортной воды

Забортная вода принимается из кингстона насосом забортной воды, подоваемый

поток разделяется на три отдельные ветви через: регулируемый клапан (3) прямо
на ОХНВ главного двигателя, на маслоохладитель и охладитель пресной воды
охлаждения цилиндров, невозвратный клапан (5) на вспомогательные двигатели.
Забортная вода в дальнейшем вновь смешивается и затем поступает к
терморегулятору с трехходовым клапаном (6) и на клапан слива воды за борт (7).
Терморегулятор (6) управляется датчиком температуры (8), установленным в
приемной трубе забортной воды. Терморегулятор отрегулирован так, чтобы вода
в приемном патрубке насоса поддерживалась на уровне выше 10 оС в целях
предотвращения густоты смазочного масла на холодных поверхностях
охлаждения. Если температура ниже установленного уровня, терморегулятор (6)
осуществляет рециркуляцию воды к всасывающему трубопроводу насоса
забортной воды

Система забортной воды

Система пена тушения

4 Судовая энергетическая установка (ГД

Мaрка главного двигателя: Hyundai B&W MAN 6S50MC-C

Рисунок 1
 4.1 Основные параметры: Двухтактный, простого действия, кривошипный с
надувом при постоянном давлении и пряматочно - клапанной продувкой .

Тип: 6S50MC-C
Число цилиндров: 6
Диаметр поршня: 500 мм
Ход поршня: 2000 мм
Максимальная мощность: 12870 л/с,9650 кВт при 127
об/мин.
Номинальная мощность: 10940 л/с,8044 кВт при 120.3
об/мин.
Максимальное давление: 150 бар
Охлаждение рубашки цилиндров: пресной водой
Система пуска: сжатым воздухом (мах Р=30 бар)
Охлаждение поршней: маслом
Охлаждение холодильника продувочного воздуха: пресной водой
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-4-2-6
Температура пресной воды на входе: 80 oC
Расход топлива: 126 г/л/с/ч
Нижняя энергетическая хар.топлива: 42700 кДж/кг(10200 ккал/кг)

Передний ход обороты Задний ход обороты

Самый малый 45 Самый малый 45
Малый 64 Малый 64
Средний 85 Средний 85
Полный 105 Полный маневренный 105
маневренный
Полный 124
навигационный
4.2Топливная система ГД

4.3 Маслинная система ГД

Пресная вода прокачивается через охладитель и цилиндры главного двигателя,
терморегулятор (2) на выходе из охладителя смешивает охлажденную и
неохлажденную воду в таком соотношении, чтобы температура на выходе из
двигателя была около 80 оС. Для предотвращения скапливания воздуха в системе
на выходном трубопроводе предусмотрен деаэрационный бачок (4).
Расширительный бак (5) компенсирует разницу в объеме воды при изменении
температуры.

4.4 Система охлаждения За рубашечного пространства ГД 1 контур

4.5 Система пускового воздуха ГД

Задача пусковой системы состоит в раскручивании двигателя до оборотов, при

которых создаваемые в цилиндрах давление и температуры сжимаемого воздуха
будут достаточны для самовоспламенения впрыскиваемого топлива.
Раскручивание судового дизеля HYUNDAI MAN B&W 7S50MC-C
осуществляется сжатым воздухом.

Процесс пуска включает следующие 3 этапа:

 интенсивный разгон двигателя в начальный период под действием

давления пускового воздуха, поступившего в цилиндр, поршень которого
находился в пусковом положении;
 последующий разгон двигателя под давлением воздуха, поступающего в
остальные цилиндры в соответствии с порядком в их работы;
 переход двигателя на работу на топливе.
Подача пускового воздуха осуществляется в тот цилиндр, поршень которого
находится в положении, соответствующем такту расширения. Это соответствует
положению соответствующего колена вала на участке 1-6 град. п.к.в. за ВМТ. В
этот момент в цилиндр через специальный пусковой клапан поступает сжатый
воздух. Под его давлением поршень движется вниз, вращая коленчатый вал. В
дальнейшем в период пуска воздух поступает последовательно во все цилиндры
в порядке их работы.
 В системе с пневматически управляемыми пусковыми клапанами сжатый
воздух подводится от главного пускового (маневрового) клапана по трубе
одновременно ко всем пусковым клапанам цилиндров. Однако клапаны пока
остаются закрытыми. Когда поршень какого-либо цилиндра находится в
пусковом положении к его пусковому клапану от воздухораспределителя,
соединенного с главным пусковым клапаном трубопроводом, будет подан
воздух. Он откроет клапан, и рабочий воздух поступит в цилиндр и, надавив на
поршень, приведет вал во вращение.

Система пускового воздуха состоит из систем обеспечивающих

маневрирование и компонентов системы пускового воздуха.

Системы маневрирования:

- управления ГД с местного пульта управления

- дистанционного управления ГД из ЦПУ или мостика
Система состоит из 2-х или3-х подсистем:

- регулирования
- реверса
- защиты
Система регулирования

С ее помощью производится старт, остановка и управление двигателем. Старт

и остановка производятся пневматически.

Регулировка скорости при дистанционном управлении:

Производится вручную с помощью телеграфа, который посылает сигнал на

систему регулирования. Скорость двигателя зависит от размера сигнала.
Система регулирования формирует эту скорость независимо от нагрузки
двигателя.

Регулировка при ручном управлении:

Производится с пульта, регулятор отсоединяет топливные насосы и

регулировка скорости происходит с помощью регулировочного маховика.

Система реверса

В ее состав входят два пневматических клапана (вперед и назад). Эти клапана

управляют реверсом цилиндра распределителя пускового воздуха и воздушными
цилиндрами для реверса роликов топливных насосов.

Система защиты
 В случае полной остановки посылает воздушный сигнал на клапан на каждом
топливном насосе, т.о. отключается подача топлива под высоким давлением,
после чего двигатель останавливается.

Блокировки:

В систему управления встроены следующие блокировки:

1. Блокировка пуска при включенном вало поворотном механизме.

Когда включен вало поворотный механизм, задействован клапан,

блокирующий подвод воздуха.

2. Положение воздухораспределителя:

Эта блокировка гарантирует, что двигатель не может быть запущен до тех

пор, пока воздухораспределитель не будет в заданном положении, т. е. ВПЕРЕД
или НАЗАД.

Система защиты:

Система защиты является полностью автономной. Пневматическая часть

системы защиты отделена от системы управления и снабжается воздухом через
отдельный клапан. В случае защиты остановкой (Shut down) система защиты
воздействует на клапан, при этом пневматического сигнала подводится к
перепускным клапанам каждого топливного насоса, что приводит к остановке

Главный пусковой клапан.

Главный пусковой клапан служит для осуществления многократных пусков

при открытых разобщительных клапанах на баллонах пускового воздух и
разгрузки пусковой магистрали поле завершения пуска. Он помещен в главный
патрубок пускового воздуха. Состоит из большого и малого шарового клапанов,
малый служит как байпас. Оба клапана управляются пневматическими
актуаторами. Если установлен малый шаровой клапан, то он будет настроен на
медленное проворачивание с помощью настроечного винта. Невозвратный
клапан не пропускает воздух при случайном повышении давления в магистрали
пускового воздуха. Главный пусковой клапан оборудован блокирующим
устройством, состоящим из пластины, которая с помощью маховика блокирует
актуаторы. Шаровые клапаны и их актуаторы, невозвратный клапан и
блокирующее устройство представляют собой одну конструкцию.

5 Обслуживание судовых механических установок

Порядок приема и сдачи вахты вахтенным механиком.

Очередная смена должна предупреждаться о заступление на вахту за 15 минут и

прибывать на свои места за 10 минут до начала вахты. Заступающий на вахту
механик делает соответствующие записи в машинном журнале и после проверки
всех параметров, убедившись, что все работает в надлежащем порядке ставит
свою подпись в машинном журнале.

Обязанности вахтенного механика во время ходовой вахты и на стоянке;

Вахтенный механик должен обеспечить безаварийную работу главных

двигателей, механизмов, систем и устройств, обеспечивающих движение судна и
выполнение задач по предназначению. Состояние и режим работы главных
двигателей и механизмов, обеспечивающих движение и безопасность судна,
соответствуют установленным распоряжениям с ходового мостика Характер
всех работ, выполняемых соответствующим персоналом по машинам,
механизмам и системам, не представляет потенциальной опасности. Уровень и
состояние воды в льялах, балластных, сливных и сточных цистернах не
превышает установленных допусков. Уровень топлива в резервных, отстойных
танках, расходных цистернах и других емкостях для хранения топлива
обеспечивает заданный режим работы машин и механизмов.

При несении ходовой вахты вахтенный механик обязан:

обеспечивать установленный режим работы главных двигателей и

вспомогательных механизмов судна, постоянную готовность к действию средств
борьбы за живучесть судна, а в случае

объявления судовой тревоги - действие этих средств. Организовывать

немедленное выполнение приказаний с ходового мостика, касающихся
изменения режима работы главных двигателей, обеспечения потребителей
электроэнергией, паром и водой. Обеспечить при плавании в условиях
ограниченной видимости постоянное давление воздуха (пара) для подачи
туманных звуковых сигналов, привести в готовность все вспомогательные
механизмы, которые могут использоваться при маневрировании судна.
Обеспечить при плавании в прибрежных водах или иных опасных для плавания
районах постоянный резерв электроэнергии, перевести на ручное управление все
машины и механизмы, связанные с маневрированием судна, привести в
немедленную готовность запасное рулевое и другие дублирующие средства
управления. Поддерживать при стоянке судна на незащищенном открытом рейде
или в каких-либо других фактически морских условиях главные и
вспомогательные механизмы, водоотливные и противопожарные системы в
состоянии готовности, установленной с ходового мостика, осуществлять
периодические проверки работающих и находящихся в готовности машин и
механизмов;

Немедленно известить старшего механика о поломке или любых нарушениях в

работе механизмов, которые могут вызвать их поломку или поломку систем
управления и контроля, если эти нарушения могут создать аварийную ситуацию
и есть сомнения в том, какие принять меры для обеспечения безопасности судна;

Обеспечить надлежащее ведение записей в машинном журнале или другом

соответствующем документе всех важных событий, связанных с работой,
наладкой или ремонтом машин и механизмов. Обеспечить выполнение
распоряжений и указаний старшего механика по вопросам профилактического
обслуживания и ремонтных работ, подлежащих выполнению во время вахты.

Действия вахтенного механика при обнаружении пожара или поступления

внутрь корпуса судна забортной воды;

При обнаружении пожара или поступления забортной воды вахтенный механик

должен немедленно оповестить вахтенную службу на ходовом мосту, старшего
механика. Предпринять первичный меры борьбы. После объявления судовой
тревоги действовать по расписания.

Класс автоматизации судна – А1,(UMS – Unmanned Machinery System) поэтому в

МО ходовая вахта не несется, 2 , 3 и 4 механики стоят суточные вахты, меняя
друг друга. В рабочее время все механики заняты работами в МО, после
окончания рабочего дня, вахтенный механик устанавливает несение вахты на
свою каюту. В каюте каждого механика есть панель – DAS 40 M (Duty Alarm
System), панель удаленного контроля рабочих параметров силовой установки.
При отклонении рабочих параметров от номиналов при UMS period ,
срабатывает сигнализация о неисправности и вахтенный механик спускается в
машину для ее устранении и восстановления прежних значений. Панель
удаленного контроля имеется в некоторых отсеках судна, поэтому вахтенный
механик может контролировать СЭУ даже вне МО.

5.1 Воздушные компрессора

Характерные неисправности воздушных компрессоров на данном судне к этому
можно отнести 2 основных причины
- игнорирование уровня масла в картере
- игнорирование охлаждающей жидкости
Эти 2 причины чаще всего приводят к неисправности компрессора таким как :
задиры втулки , поломка колец , разрушения подшипников , перегрев
подшипников , залипание и разрушения клапанов ступеней

воздушн
ый компрессор

Принцип действия поршневого воздушного компрессора – у компрессора

имеются несколько ступеней , каждая ступень отвечает за определённое
давление в системе , на данном судне это 1 ступень 0-5 кгс/см2
2 ступень 5-15 кгс/см2 3 ступень 15-30 кгс/см2 – воздух проходит из цилиндра в
цилиндр по каналам увеличивая давление , после чего он охлаждается в вода -
воздушном холодильнике ( трубчатого типа ) и проходя осушитель ( air dryer )
заполняет воздушный резервуар.

5.2 Сепараторы

На данном судне установлено 4 сепаратора

- МДО сепаратор
- HFO сепаратор
- Масляный сепаратор ГД
-Масляный сепаратор ВД
Данные сепараторов :
Alfa Laval MOPX 205 – Масляные - макс. производительность 1.5 м3/час
Alfa Laval MFPX 307 – Топливные - макс. Производительность 2.5м3/час
Все сепараторы полностью идентичные автономные с саморазгрузкой , но
Топливные имеют отличие лишь в размере Барабана.

Принцип действия само разгрузочного сепаратора

5.3 Судовые РЕФ компрессора

Принцип работы машины – Компрессор отсасывает из испарителя пар

холодильного агента , имеющий низкое давления и соответственно низкую
температуру и сжимает его до давления при котором температура конденсации
агента станет выше температуры охлаждающей воды . Далее горячий пар агента
направляется в конденсатор где пар полностью конденсируется , отдавая тепло
забортной воде , прокачиваемой через конденсатор. Из конденсатора жидкость
поступает в регулирующий вентиль. Перед ним холодильный агент имеет
температур более высокую чем вода , охлаждающая конденсатор . Для
обеспечения низкой температуре в реф. Помещение агент должен кипеть в
испарителе при температуре более низкой , чем температура необходимая для
этого помещения. В регулирующем вентиле происходит дросселирование
жидкого холодильного агента от давления конденсации до давления кипения
сопровождающееся частичным вскипанием агента и понижением его
температуры. Вскипание жидкости происходит потому , что за при более низком
давление жидкость не может содержать того кол-во тепла , которая она
содержала до рег.вентиля. Избыточное тепло жидкости вызывает частичное
вскипание агента : жидкость отдает часть тепла на парообразование , и при этом
температура ее снижается . После РВ в испаритель пойдет холодная смесь
жидкости и пара , точнее , холодный пар с большим влагосодержанием . Пар
образующийся при дросселирование холодильного агента в РВ составляет от 5
до 30 % смеси по массе и от 90 до 99 % по объему. Если принять давление и
температуру агента до РВ постоянными то чем ниже давление за РВ тем
меньшая часть агента поступает в испаритель в жидком состояние и тем ниже
его температура. В испарителе установленном в охлаждаемом помещение агент ,
оставшийся в жидкой фазе кипит при низкой температуре , отбирая тепло ,
необходимое для парообразования , от охлаждаемой среды , из испарителя пар
холодильного агента всасывается компрессором и цикл повторяется.

5.4 Кондиционирование воздуха на судах

Воздух в кондиционер засасывается вентилятором 8 по трубопроводу 1. Вместе

с потоком свежего воздуха в кондиционер по трубопроводу 2 поступает
также рециркуляционный (загрязненный) воздух из кондиционируемых
помещений. В зависимости от режима работы кондиционера воздух подогрева-
ется в калорифере 9, пар к которому подается через регулирующий клапан 10
или охлаждается в камере 7 холодильной установки. Количество хладона,
поступающего в камеру, а следовательно, и температура воздуха в ней
регулируется клапаном 6. Количество теплого и холодного воздуха,
поступающего соответственно по трубопроводам 3 и 4, регулируется в
смесителе 5 специальной заслонкой. Положение ее изменяется автоматически по
сигналам, получаемым от терма реле, контролирующего температуру воздуха
в помещении
Рисунок 40: Система кондиционирования воздуха

Подаваемый в судовые помещения воздух должен быть чистым и иметь

определенные скорость, температуру и влажность. Для получения воздуха
заданных параметров применяют систему кондиционирования воздуха. В этой
системе воздух может нагреваться, охлаждаться, увлажняться или осушаться.

На рис. 80 показан принцип действия системы кондиционирования воздуха,

рассчитанной на разные климатические условия. Воздух из атмосферы
засасывается через дефлектор 1 вентилятором 8 и проходит через фильтр 2 и
осушитель 3 в калориферы, В зависимости от необходимости воздух в кало-
рифере 5 подогревается, а в калорифере 6 охлаждается и, проходя увлажнитель
7, подается в отапливаемые и вентилируемые помещения 9 (шибер 4 регулирует
подачу воздуха в калориферы). По мере загрязнения воздух из этих помещений
удаляется через вытяжной шкаф 10. Фильтр 2 по своей конструкции является
пылеосадочной камерой с несколькими каскадами, которые одновременно
служат и для улавливания частиц воды, попадающей в трубопровод через
приемные решетки и дефлекторы. Иногда кроме каскадных устанавливают
матерчатые фильтры со съемными патронами. Осушитель 3 служит для
отделения от атмосферного воздуха излишней влаги. Влажный воздух, проходя
через осушитель, соприкасается с холодными трубами, переохлаждается, и влага
в виде росы постепенно стекает в нижнюю часть осушителя, откуда удаляется за
борт. Ввиду неполного соприкосновения с холодными трубками воздух
охлаждается в осушителе лишь частично. Более полное охлаждение воздуха
производится рассолом от холодильной установки или забортной водой в
калорифере 6. Нагревание воздуха осуществляется паром или горячей водой в
калорифере 5. Степень нагрева или охлаждения определяется в зависимости от
состояния наружного воздуха и степени его охлаждения в осушителе.

Технические данные Кондиционера на данном судне :

Летние состояние :
Снаружи + 35 грд.С ОС , 70 % ВЛЖ.
Внутри +29 грд.С ОС , 50% ВЛЖ.
Свежий воздух 54.0 % Воздух рециркуляции 46.0%

Зимние состояние :
Снаружи -20грд.С ОС , - % ВЛЖ
Внутри +20грд.С ОС , 50% ВЛЖ.
Свежий воздух 54.0% Воздух рециркуляции 46.0%
Реагент : Фреон Р-404а
Охладитель : Пресная вода 36грд.С
Подогреватель : Пар
Гл. Питание 3 х 440В - 60 гЦ
Вспомогательное питание 1 х 220В - 60 гЦ
Производитель Установки YORK Refrigeration

5.5 Двигатели спасательных плавательных средств

На судне на Lifeboat установлен бензиновый двигатель марки SAAB

Рисунок 31:двигатель спас.средства

GENERAL ENGINE DATA
Тип L2.093LB L3.139LB L4.186LB
Basic Engine Make Lister Petter Ltd
Rotation Clockw.,looking on Gearbox End
Впускное направление
No. of Cyl. 234
Диаметр, mm 86 86 86
Ход, mm 80 80 80
Вместимость цилиндра литров 0,930 1.395 1,860
Порядок работы цилиндров 1-2 1-2-3 1-3-4-2
Компрессионное отношение 18,5 : 1
Выход в 3000 RPM, kW/bhp 19 / 14,2 21,6 / 29 29 / 39
Расход топлива, l/h 3,9 5,9 7,8
Расход масла, l/24h 0,70 1,06 1,41
Расход воздуха, l/sec 19,74 29,60 39,47
Макс.выхлоп. °C 560 560 560
Длинна двигателя, mm 697 809 909
ширина, mm 495 495 495
высота, mm 570 570 570
Вес kg 190 200
Max/Наклон 20°назад/вперед/боковые

На Rescue boat установлен так же бензиновый двигатель марки

Mariner/Mercury25
Оба двигателя обслуживаются в соответствие с рекомендацией инструкции по
эксплуатации так как двигателя не работают на постоянной основе им
необходим определенный перечень работ и настроек для длительного простоя
при разных погодных условиях.
Так же оба двигателя имеют систему реверса для лучшей маневренности и могут
работать на зимних видах топлива. Отличие у данных двигателей лишь в
системе охлаждения , у SAAB это собственная система с антифризом а у
MARINER25 это насос охлаждения который берет воду из позиции в которую
спускается шлюпка для Тренировок , Маневров или учений.
6.1 Электрические Двигателя KEREL

Тип/Механизм Тип Двигателя

Мощность Обороты
Генератор HFC6 564-14K-EB 925 KVA 1186.8
SLEEVE BEARING 125*L150
Аварийный Генератор HC.M434C1 225 KVA 228.7
6314-2RS
ИГГ Вентилятор 5RN25OMO2B3 62 67.2
6215C3 6215C3
Котельный вентилятор TEFC 250S 75 125
6313ZZ NU316
Котельный Топливный насос KPER 90 S4 1.3 3.65
6205ZZ 6205ZZ
Котельный топливный насос розжига 7AA 63-02K 0.2
0.5
Котельный ротационный 7AA 132S – 02 8.6 15.37
6308ZZC3 6308ZZC3
Котловой циркуляционный HK131 SR101 SS 5.5 9.9
6208ZZC3 6208ZZC3
Котловой питательный HK165 SR101 SHSS 19 31
6309ZZC3
Котловой экон.питательный HK131 SR101 SS 5.5 9.9
6208ZZC3
Насос рулевой машины M3AA 180 LB2 35.3 56
6310-2Z/C3 6209-2Z/C3
6202ZZ 6202ZZ
Аварийный пожарный насос HK165 UR201 RH19S 30 52.4
6312ZZC3 6310ZZC3
Сплинкерная система HK183 SR201 ZKSW 18.5 33.2
6310ZZC3 6310ZZC3
Пожарный насос HK205UR201HPRH199 45 78
6313ZZC3 6211ZZC3
6203ZZ 6204ZZ
6203ZZ 6204ZZ
Компрессор управляющего воздуха K21R-180-M2-TWS-HB-
NS-HW 26 40.5
Реф.компрессора QY 100L 4B 3.45 6.69
6206-2Z/C3 6206-2Z/C3
Компрессор рабочего воздухаA 90L121-12 2.2 4.4
Главный пусковой компрессор 5RN225 S04 A0
42.5 67
6313C3 6313C3
Насос горячей воды WHD 21 MSS 0.4 1.2
6203ZZ 6202ZZ
6307ZZC3 6206ZZC3
Кондиционер QY 200L 4A 34.5 56.44
63122Z/C3 62122Z/C3
Насос цилиндрового масла WH131 MSS 0.75 1.9
3204ZZ 3203ZZ
Шлюпбалка DM1 132 M4 13 23.1
6303ZZC3 6303ZZC3
Вентилятор инсинератора M2QA132SZ2 5.5 13
6208/C3 6208/C3
Насосы гидравлики Фрамо M2CA 355LB 4B35 425 645
6322/C3 6319/C3
“FRAMO”питательный насос M3AA 160L 2/4 15.2 26
6309-2Z/C3 6209-2Z/C3
“FRAMO”перекачивающий насос YAF 80/2B-11
1.35 2.7
Высоко контурный насос HK65 UR 201 RH1S9 15 27
6309ZZC3 6309ZZC3
Стояночный высоко контурный насос WH 221 MSS 1.5
3 6205ZZ
6204ZZ
ВД масляный стояночный насос UU-DA71SK-D
0.63 1.3
Масляный насос выхлопных клапанов HL 105AL 30 ISS 1.5
3.6 6206ZZC3
6206ZZC3
Масляный сепаратор M2AA 132 SB-2 4.6 8.6
6206-2Z/C3 6205-2Z/C3
Топливный сепаратор M2AA 112 M-4 8.6 14.4
6206-2Z/C3
Топливные перекачивающие насосы HK133 SR301 SS 5.5
11.2
Топливо подающие насосы HK133 SR301 SS 5.5 11.2
6206ZZC3 6206ZZC3
Сепараторный насос HL105 AL301 SS 1.5 3.5
6206ZZC3 6206ZZC3
MDO перекачивающий насос HK133 SR301 SS 5.5 11.2
6208ZZC3 6208ZZC3
HFO перекачивающий насос HK163 SR301 SS 7.5 15.5
6309ZZC3 6309ZZC3
Насос масляного сепаратора WH131 MSS .75 1.9
6205ZZ 6204ZZ
Масляный перекачивающий насос HK113 SR301 SS 2.2
4.9 6206ZZC3
6206ZZC3
Вакуумный насос 7AA 90L02 2.55
Вентилятор Фекальной установки SD 3 0.55

Откачивающий насос Фик.установки ICREP 80 G2 FDS DS/4842

1.3 2.65
Вентилятор ГД HK205UR101HPH 45 72.1
6313ZZC3 6511ZZC3
6205ZZ 6204ZZ
Масляный насос ГД MNBJ2S0406P 55 68.66
6315ZC3 6213ZC3
Сладж насос HL105AL201SS 2.2 4.3
6206ZZC3 6206ZZC3
Билдж насос HL105AL201SS 2.2 4.3
6206ZZC3 6206ZZC3
Сепаратор льяльных вод SK90S/2 MKK 1.75 3.5
Валаповоротное устройство 103HV8WAMB 2.2 4.8
6206ZZ 6206ZZ
Пенный насос MPBJ8X0406P 195 303
6319ZC3 7318DB
Забортный насос HK205UR201HPRH199 45 78
6313ZZC3 6211ZZC3
Низкотемпературный контур насос MOBJ2S0406P 50
81 6315ZC3
6213ZC3

Вентиляторы
Вентилятор сепараторной 100L/4 2.2 4.5
6206-2Z/C3 6206-2Z/C3
“FRAMO” Вентилятор вытяжной 90L/4 1.5 3.3
6205-2Z/C3 6205-2Z/C3
Вентилятор мастерской 5RN71-4 0.75 1.4
6202ZZ 6202ZZ
6207-2Z/C3 6309-2Z/C3
Санитарный вытяжной вентилятор QY 90L 4A 1.7 3.6
6205ZZ 6205ZZ
Камбузный вентилятор QY 80M 4B 0.86 2.0
6204ZZ 6204ZZ
Вентилятор кондиционера QY 160L 4A 17.25 30.1
6209ZZ 6209ZZ
6203ZZ 6204ZZ
CO2 вытяжной вентилятор 5RN71MO4 0.43 1.2
6202ZZ 6202ZZ
6203ZZ 6203ZZ
Подруливающий вытяжной вентилятор 80-4 0.75 1.9

6.2 Трансформаторы

Трансформаторы – это электромагнитный аппарат , преобразующий

переменный ток одного напряжения в переменный ток другого напряжения
одной и той же частоты. Трансформатор состоит из сердечники и обмоток ,
сердечник набирается из листовой электротехнической стали. Обмотка , которой
подводиться напряжения U1 называется первичной W1 а с которой снимается
U2 – вторичной W2.

Рисунок 33

Принцип действия трансформатора основан на явлении взаимоиндукции . Если к

первичной обмотки подвести переменный ток с напряжением U1 , то
проходящий по ней ток I1 , создаёт в сердечнике трансформатора переменный
магнитный поток Ф , который пересекая витки первичной обмотки , наведёт в
ней ЭДС самоиндукции Е1 а в витках вторичной обмотке – ЭДС
взаимоиндукции Е2. Ввиду того , что магнитный поток одинаков , в каждом
витке , первичной и вторичной обмоток индуктируется одинаковая по величине
ЭДС – Е . Следовательно эдс первичной обмотки будет равна Е1 = еw1 а
вторичной – е2 = еw2 . Не учитывая падения напряжения в обмотках эдс можно
приравнять к напряжениям : U1 ~ E1 = ew1 и U2 ~E2 = ew2 , поделив одно
равенство получим : U1/U2 ~ E1/E2 = W1/W2=K
3х фазный Трансформатор

Трехфазные трансформаторы представляет собой три однофазных

трансформатора, соединенных звездой или треугольником. Поэтому все
процессы, происходящие в однофазном трансформаторе, аналогичны для
трехфазного. Он состоит из трех стрежневого сердечника, на каждом стержне
которого располагаются первичная и вторичная обмотки одной фазы. Начало
обмотки высшего напряжения обозначается буквами А , B , C и концы Х , У , Z .
Начало обмотки низшего напряжения – буквами a , b , c а концы x , y , z .
Стандартизованы следующие соединения обмоток трехфазных трансформаторах
А) звезда – звезда с выведенной нулевой точкой
Б) звезда – треугольник
Ц) звезда с выведенной нулевой точкой – треугольник
Цифра указывает группу соединений , которая определяет, на какой угол
сдвинуто линейное низшее напряжение относительно линейного высшего по
часовой стрелке. Так цифра 12 показывает что сдвиг равен 360 грд. Или нулю а
цифра 11 – сдвиг 360 грд. , в связи с тем , что за единицу принят угол 30 грд.
 Способы включения обмоток 3х фазного трансформатора
Для потребителя энергии эти сдвиги не имеют значения. Они необходимы
только для определения возможности включения трансформаторов на
параллельную работу.
Магнитные усилители

МУ получили широкое применения в судовых условиях для автоматического

регулирования , управления и контроля различных установок ( авторулевые ,
убкм , и другое ) У них имеется ряд достоинств : отсутствие вращающих частей ,
простота устройства и эксплуатации , высокая надёжность и кпд мгновенная
готовность , а также влага и вибро стойкость. Они позволяют , затрачивая
малую мощность , управлять большой мощностью.

Магнитный усилитель рис.48 представляет собой трех стержневой

ферромагнитный сердечник 1 с большой магнитной проницаемостью. На двух
крайних стержнях располагается главная рабочая обмотка 2 из двух секций,
которая включена в цепь переменного тока через сопротивления нагрузки R . На
среднем стержне помещена обмотка управления 3, питающаяся постоянным
током подмагничивания или током управления Iу . Секции главной обмотки
намотаны в противоположном направлении для того, чтобы переменный ток в
них не индуктировал переменную эдс в обмотке управления , то есть не создавал
бы бесполезного рассеивания энергии. Принцип действия МУ заключается в
том что при изменении тока подмагничивания Iу изменяется напряженность
магнитного поля Н и магнитная проницаемость сердечника которая вызывает
изменения индуктивности L= W2/l*S главной обмотки а следовательно ее
индуктивного сопротивления Xl=2PfL. Чем больше Iу тем больше Н и меньше L
и Xl.
Таким образом величина тока в главной цепи пренебрегая активная
сопротивлением обмотки при постоянном сопротивления нагрузки R зависит в
конечном итоге от значения Iу в обмотке управления. С увеличением тока
подмагничивания Iу индуктивное сопротивления Хl главной цепи уменьшается,
а ток ее возрастает . При уменьшении тока управления произойдет обратный
процесс. Одной из основных характеристик МУ является коэффициент усиления
по мощности, определяемый отношением приращения выходной мощности
выделяющейся в нагрузке переменного тока , к приращению выходной
мощности постоянного тока, подведенной к цепи управления.

6.3 Синхронные машины

Устройство машины

Рисунок 35
1- Статор
2 – Сердечник
3 – Обмотка статора
4 - Ротор
 5 - Сердечник
6 – Алюминиевые или медные стержни
7 - Стопора

Виды роторов

Принцип действия генератора

Принцип действия генератора постоянного тока основан на явлении
электромагнитной индукции. При движении в магнитном поле проводников
обмотки якоря в них индуктируется переменная эдс. При включение внешней
цепи по проводникам обмотки якоря потечет переменный ток , а по внешней
цепи – постоянный.
6.4 Подготовка к пуску, пуск, включение, выключение, остановка
вспомогательного ДГ.

1. Подготовка к действию.

При подготовке к действию необходимо:

– убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине,

редукторе и вблизи соединительных фланцев;

– убедиться в отсутствии грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных

отверстий;

– проверить наличие защитных кожухов и уровень масла в подшипниках

скольжения;

– включить систему охлаждения (при наличии);

– осмотреть ручной регулятор возбуждения (напряжения), аппаратуру

самовозбуждения и автоматический регулятор напряжения (АРН) генераторов;

– осмотреть пускорегулировочный аппарат электродвигателя и убедиться, что

он готов к действию и находится в положении «Стоп».

При подготовке к действию электрической машины после

продолжительного нерабочего периода, а также в условиях повышенной
влажности воздуха необходимо дополнительно к п. 1.1 измерить сопротивление
изоляции и при возможности провернуть ротор (якорь) вручную на 1-2 оборота,
наблюдая за его свободным вращением.

Одновременно с подготовкой электрической машины должен быть

подготовлен к действию и первичный двигатель или приводимый механизм.

Генераторные агрегаты (ГА) и электроприводы с автоматическим вводом в

действие и дистанционным управлением должны находиться в постоянной
готовности к действию. Цепи возбуждения генераторов указанных ГА должны
находиться в состоянии, обеспечивающем их немедленный автоматический ввод
в действие.

Отключение средств автоматического ввода в действие и дистанционного

управления и переход на ручное управление разрешаются при проверке
технического состояния, ТО или ремонте, а также при неисправности указанных
средств.
 Постоянная готовность к действию указанных в п. 1.4 ГА и
электроприводов обеспечивается строгим соблюдением сроков проведения их
ТО в соответствии с утвержденным ПГТО и производством контрольного ввода
в действие со всех постов управления с проверкой показаний приборов не реже
одного раза в месяц.

2. Ввод в действие генераторов для автономной работы.

После подготовки ГА к действию в объеме, определенном пп. 1.1—1.3

необходимо:

– установить секционные разъединители (выключатели) на главных

распределительных щитах (ГРЩ) в соответствующие положения;

– отключить уравнительные связи между вводимым в действие и

работающими генераторами, если это не предусмотрено блокировкой.

После ввода в действие первичного двигателя и достижения генератором

номинальной частоты вращения необходимо:

– убедиться в отсутствии постороннего шума и недопустимой вибрации;

– включить цепь возбуждения, возбудить генератор плавным выведением

ручного регулятора возбуждения и довести напряжение генератора до но-
минального (при ручном регулировании напряжения) или отрегулировать при
необходимости устройством регулирования уставки АРН величину напряжения
генератора;

– включить (по согласованию с вахтенным механиком) на ГРЩ

автоматический выключатель (АВ) генератора;

– включить нагрузку, при необходимости подрегулировать частоту вращения и

напряжение генератора.

В случае появления какой-либо неисправности в работе отключить нагрузку,

выявить и устранить причину неисправности и снова нагрузить генератор.

При работе ГА без нагрузки во время опробования и испытаний на

пониженной частоте вращения, отличающейся от номинальной более чем на 5%,
возбуждение синхронных генераторов рекомендуется отключать.

Если генератор не возбуждается, необходимо проверить цепь его

возбуждения и устранить причину неисправности.
При размагничивании, перемагничивании или перемене полярности колец
генератора его следует заново под магнитить, при этом генератор должен быть
отключен от сети.

Подмагничивание синхронного генератора производится от постороннего

источника постоянного или выпрямленного тока пониженного напряжения,
который подключается к ротору через кольца.

Подмагничивание генератора постоянного тока производится от

постороннего источника постоянного тока через реостат. Величина сопротивле-
ния реостата должна быть такой, чтобы ток намагничивания не превышал 20%
номинального значения тока возбуждения генератора.

3 Ввод в действие генераторов для параллельной работы.

Включение синхронных генераторов на параллельную работу

рекомендуется осуществлять способами ручной, полуавтоматической или
автоматической синхронизации – точной либо через реактор. При
необходимости допускается способ самосинхронизации в соответствии с
инструкцией, согласованной с судовладельцем. Выбор способа синхронизации
определяется составом, техническим состоянием и условиями эксплуатации ГА
и средств синхронизации.

При включении синхронного генератора на параллельную работу

способом точной ручной синхронизации после подготовки ГА к действию, в
объеме, определенном пп. 1.1—1.3, пуска и достижения им номинальной
частоты вращения необходимо:

– выполнить требования, указанные в пп. 2.1,2.2; .

– довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих ГА;

– довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины

напряжения на шинах ГРЩ;

– установить переключатели средств синхронизации в нужное положение;

– включить (по согласованию с вахтенным механиком) на ГРЩ АВ

генератора при совпадении фаз генераторов.
 При использовании способа точной полуавтоматической синхронизации
необходимо выполнить требования, указанные в пп. 3.2.1–3.2.3, после чего
подключить средства синхронизации к генератору; включение АВ
подключаемого генератора должно происходить автоматически.

При использовании способа точной автоматической синхронизации после

подготовки ГА к действию в объеме, определенном пп. 1.1–1.3, пуска и
достижения им номинальной частоты вращения включение АВ подключаемого
генератора должно происходить автоматически.

При использовании способа полуавтоматической синхронизации через

реактор необходимо выполнить требования, указанные в пп. 3.5.1-3.5.3, после
чего подключить средства синхронизации к генератору. Включение реактора и
АВ подключаемого генератора должно происходить автоматически, а
отключение реактора - в зависимости от принятой схемы автоматически или
вручную.

После включения синхронных генераторов на параллельную работу

необходимо:

– выключить средства, применявшиеся для выполнения синхронизации.

– включить уравнительные связи между введенным в действие и

работающими генераторами (если это не осуществляется автоматически);

– распределить активную нагрузку между генераторами пропорционально

их номинальным мощностям воздействием на регуляторы частоты вращения
первичных двигателей.

4 Вывод из действия генераторов.

При выводе из действия генератора необходимо:

– разгрузить его либо перевести нагрузку на другой генератор, следя за тем,

чтобы напряжение на шинах ГРЩ и частота тока оставались неизменными, и не
допуская перерыва подачи электроэнергии или перехода отключаемого
генератора в двигательный режим, для чего нагрузку отключаемого генератора
рекомендуется снизить до 10% по мощности;

– отключить (по согласованию с вахтенным механиком) АВ генератора;

– снять возбуждение с генератора, полностью введя регулятор возбуждения (при

ручном регулировании напряжения);
 Экстренный вывод из действия генераторов без предварительной
разгрузки и согласования с вахтенным механиком допускается при угрозе не-
счастного случая, аварии генераторов или пожаре на ГРЩ. О причинах
экстренного вывода из действия генераторов необходимо немедленно доложить
вахтенному механику.

Аварийный дизель-генератор.

Основные характеристики.

Номинальная активная мощность 120 кВт

Номинальная полная мощность 150 кВА
Модель UCM274F1
Тип Горизонтальный, с
самовозбуждением,
брызги
защищённый
Номинальная скорость 1800 об/мин
Номинальное напряжение ~ 440 В
Максимальная перегрузка 110%
Ток 192,7 А
Класс изоляции Н
Частота 60 Гц
Число фаз 3
Число полюсов 4
Коэффициент мощности 0,8
Вес 528 кг
Степень защиты IP 23
Приводной двигатель.

Модель : 6СТ8.3-D(М)

Мощность: 140 кВт

Частота вращения: 1800 об/мин

Стабильность: ± 0.5%

Расход топлива: 37 л/ч

Охлаждение: водяное

Пуск аварийного дизель генератора.

Пуск с панели управления АДГ:

– На панели управления АДГ установить переключатель

«MANUAL – AUTO» в положение «MANUAL»;

– Нажать кнопку «START».

– Проверить напряжение и частоту.

– Подключить АДГ к шинам АРЩ.

Пуск с местной панели управления АДГ:

– На панели управления АДГ установить переключатель «MANUAL –

AUTO» в положение «MANUAL»;

– Одновременно нажать 2 тумблера «CRANK» и «RUN»;

– Отпустить тумблер «CRANK».

– Проверить напряжение и частоту.

– Подключить АДГ к шинам АРЩ.

Пуск с помощью стартовой пружины:

 – На панели управления АДГ установить переключатель «MANUAL –
AUTO» в положение «MANUAL»;

– Открыть топливный клапан на дизеле;

– Потянуть вверх чёрную кнопку на стартовом устройстве (пусковой

рычаг автоматически установится в необходимое положение);

– Вращая по часовой стрелке рычаг, взвести пружину;

– Привести в действие пусковой рычаг.

– Проверить напряжение и частоту.

– Подключить АДГ к шинам АРЩ.

АДГ должен по требованию Регистра DNV запускаться:

еженедельно без нагрузки;

1 раз в месяц под нагрузкой и должен проработать 1 час;

1 раз в месяц должен запускаться последовательно 5 раз подряд от

аккумуляторных батарей.

Техническая эксплуатация.

Необходимо держать помещение батарей чистым и сухим;

Никогда нельзя подносить открытый огонь к батареям сразу после или во время
заряда, потому что батареи выделяют газ, содержащий водород;

Необходимо постоянно вести записи о зарядах и разрядах батарей.

Хранить не использующиеся батареи нужно в помещениях недоступных для

прямых солнечных лучей и дождя;

Раз в год необходимо проверять тщательность затяжки болтов и гаек

6.6 Судовые электрические сети
Список литературы
Основные источники:

1. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и

конструкций. РД-31.21.30-97, СПб, ЗАО ЦНИИМФ, 1997.
2. Международная Конвенция ПДНВ 78. (с поправками )
3. Васькевич, Ф.А. Двигатели внутреннего сгорания. Теория, эксплуатация,
обслуживание [Текст]: учебное пособие /Ф.А. Васькевич.- Изд. 4-е, перераб. и
доп.- Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова. 2009 12
4. Носенко, С.Е. Судовые системы и их эксплуатация [Текст]: учебное пособие
В 2-х ч. Ч.2 / С.Е. Носенко, Е.С. Носенко.- Новороссийск: МГА им. адм.
Ф.Ф.Ушакова. 2009 25

Дополнительные источники:

1. Судовые машины, установки, устройства и системы [Текст]: учебник для

вузов /В.М.Харин [и др.].- Одесса: Феникс. 2010 2м
2. Акладная, Г. С. Судовые энергетические установки и их эксплуатация. Часть
2. Судовые котельные установки : методические указания для выполнения
практических работ / Г. С. Акладная, Р. Н. Романов. — М. : Московская
государственная академия водного транспорта, 2009. — 39 c. — ISBN 2227-8397.
— Текст : электронный // Электронно-библиотечная система IPR BOOKS :
[сайт]. — URL: http://www.iprbookshop.ru/49767.html