UNIVERSIDAD EAN

FACULTAD DE ESTUDIOS EN AMBIENTES VIRTUALES

ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE PROCESOS DE CALIDAD E INNOVACIÓN

MAESTRÍA EN NEGOCIOS INTERNACIONALES

MAESTRÍA EN CADENA DE ABASTECIMIENTO

LOGÍSTICA INTEGRAL Y COMERCIO INTERNACIONAL

GUÍA 2 LOGÍSTICA INTEGRAL

AUTORES

MARIO HELBER FERNANDEZ SIERRA

CESAR AUGUSTO PINEDA ARIZA

CAMILO ANDRES QUINTANA NIÑO

ROVINSON ARBOLEDA GOMEZ

PRESENTADO A

 ADOLFO HERNANDO HERNANDEZ HERNANDEZ

BOGOTA, ABRIL DE 2019

 TABLA DE CONTENIDO

PARTE A.......................................................................................................................................................4
1. Teniendo en cuenta las lecturas básicas realice un cuadro comparativo de los diferentes modos
de transporte e identifique los orígenes y las características más significativas de cada modo al igual
que las ventajas y desventajas de cada uno............................................................................................4
2. Elabore un mapa mental sobre la funcionalidad, principios y participantes del transporte en la
gestión logística. Según su estudio, lectura y síntesis de los capítulos de los textos recomendados
elabore las ramificaciones o profundizaciones que considere convenientes..........................................4
3. Compare y contraste los principios del transporte de la economía de escala y la economía de
distancia. Ilustre cómo se combinan para crear un transporte eficiente.................................................4
4. En una tabla defina, compare y contraste los costos de transportes variables, fijos y consolidados.
4
5. Teniendo en cuenta los siete impulsores económicos que afectan el costo del transporte,
seleccione un producto específico y analice cómo afecta cada factor en la determinación de una tarifa
del flete...................................................................................................................................................4
6. En una tabla, defina y compare los diferentes tipos de operadores logísticos de acuerdo con los
servicios que estos ofrecen. Haga un análisis detallado acerca de las principales ventajas y desventajas
de utilizar los servicios de un operador logístico en cuanto a la estructura de costos de las operaciones
de transporte...........................................................................................................................................4
7. Cuatro aspectos de la administración de las operaciones de transporte se identificaron como:....5
 Programación del equipo y administración del patio..................................................................5
 Planeación de las cargas..............................................................................................................5
 Itinerarios y notificación anticipada de un embarque.................................................................5
 Administración del movimiento...................................................................................................5
Identifique un embarque de transporte comercial que conozca y analice la aportación de cada aspecto
administrativo.........................................................................................................................................5
PARTE B.......................................................................................................................................................5
 Utilizando la información que suministran las bases de datos para las siguientes situaciones de envío,
clasifique los modos básicos de transporte en términos de: disponibilidad del servicio, tiempo
promedio de tránsito, variabilidad del tiempo de tránsito, precio del servicio, pérdidas y daños..........5
 Enviar 10.000 libras de artículos de ferretería de Barranquilla a Bogotá. 7.....................................6
 Una carga de contenedor de trajes de hombre que se desplaza de Panamá a Bogotá...................6
 Un envío de 70.000 libras de productos de papel que se desplaza desde Venezuela hasta Cali.....6
 Un envío de 40.000 libras de hoja de acero que se desplaza desde Uruguay hasta Medellín.........6
 Un envío de 5.000 libras de flores frescas desde Tocancipá, hasta la ciudad de Nueva York..........6
 Un envío de 8.000 kilos de arroz desde Ibagué, hasta la ciudad de Osaka en Japón.......................6
Argumenten cada decisión con base en la literatura de las lecturas sugeridas y con los datos que la
base de datos ofrece. Sean analíticos y curiosos en la investigación de información. En todos los casos,
citen las fuentes que consultan de forma profesional.............................................................................6
PARTE C.......................................................................................................................................................6
Ingresen a la base de datos Ebooks 7-24 por medio del siguiente enlace https://bit.ly/2JWRfWG, y
busquen el libro “Macrologística internacional” de Rodolfo Silvera, Editorial Ecoe. Resuelvan en
grupo la actividad 7.19 “Ejercicio de economía de escala aplicada al transporte terrestre de cargasen
la logística internacional” que se encuentra en las páginas 150 y 151....................................................6
Bibliografía................................................................................................................................................6

TABLA DE ILUSTRACIONES
No se encuentran elementos de tabla de ilustraciones.

Profesor buenas tardes

PARTE A

1. Teniendo en cuenta las lecturas básicas realice un cuadro comparativo de los

diferentes modos de transporte e identifique los orígenes y las características más
significativas de cada modo al igual que las ventajas y desventajas de cada uno.
 MODO DE ORÍGENES
TRANSPORTE
AÉREO “En su historia, fue diseñado
e ideado tan solo para el
traslado de pasajeros, pero
posteriormente, con la
aparición de los contenedores
adaptados específicamente a
este tipo de transporte y la
innovación progresiva en su
estructura (tanto aeronaves
como contenedores)”.
[CITATION Lui14 \p 32 \t \l 9226
] 9226 ],
CARACTERÍSTICAS VENTAJAS
“El transporte aéreo se Una de las ventajas es la rapidez
considera el medio de del servicio, en este caso aplica
transporte de la para el envió de mercancías
globalización por ser el urgentes, “El atractivo del
más rápido y efectivo transporte aéreo es su rapidez
para la entrega y origen-destino sin igual, en
distribución de especial a través de largas
productos más que todo distancias”[CITATION Ron04 \p 173 veces”[CITATION Ron04 \p 173 \l
perecederos y de alto \l 9226 ], así mismo podemos
valor agregado.” encontrar las siguientes ventajas,
[CITATION Lui11 \p 163 \l es el modo más seguro por su
poca siniestralidad
Al tener gran participación en el
transporte de pasajeros, los
aeropuertos son las mismas
terminales de conexión de carga,
permitiendo fácil distribución a
nivel mundial. “Presenta una
gran cantidad de conexiones y
rutas a nivel mundial para el
transporte de carga.[CITATION
DESVENTAJAS
Es un servicio costoso
comparado con los otros modos
“las tarifas de transporte aéreo
exceden las del transporte por
camión
por más de dos veces, y las del
ferrocarril por más de 16
9226 ].
Cuando se requiere cargar
mercancía de grandes
volúmenes es costosos o
limitado
“Limitaciones en la carga. Son
debidas a las dimensiones de
las puertas de las aeronaves, así
como a la capacidad en metros
cúbicos y al peso total de la
mercancía”. [CITATION Jai10 \p
110 \l 9226 ]
Es complejo el transporte

TERRESTRE Actualmente, en el mundo,
hay dos variables sobre las
que se fundamenta el negocio
del transporte de carga, el
consumo de combustible y la
reducción de emisiones. Por
esta razón, en los últimos
años, los grandes fabricantes
de camiones han centrado sus
innovaciones tecnológicas en
esos aspectos para beneficiar
Lui14 \p 33 \t \l 9226 ]
“La utilización del espacio aéreo
de unos países por otros, la
navegabilidad del medio aéreo y
la facilidad de acceso de las
aeronaves a cualquier territorio
hacen del transporte aéreo el más
internacional de los modos”.
[CITATION Jai10 \p 109 \l 9226 ]
Es un modo de Al poder recibir y entregar la
transporte de fácil carga en el remitente y
acceso, utiliza un destinatario respectivamente lo
sistema universal que es hace más ventajoso a la hora de
la carretera y por contratarlo, no requiere de
consiguiente es poco lo transbordos.
que requiere de un “Las ventajas inherentes del
cambio de modo de transporte por camión son su
transporte “La principal servicio puerta a
ventaja del transporte Puerta”[CITATION Ron04 \p 172 \l
por carretera se deriva 9226 ]
multimodal por sus costos,
tipología de carga a movilizar y
el espacio del modo de
transporte
“Aunque permite el uso de
contenedores, sus
características específicas son
una limitación para la
combinación con otros modos
de transporte”. [CITATION
Jai10 \p 109 \l 9226 ]
Es un modo de fácil acceso a
piratería terrestre, hurto,
saqueos, y siniestralidad,
también podemos encontrar
que, por las dimensiones,
capacidades de los vehículos o
regulación de los países el
volumen y peso es restringido.
“Mayor emisión de gases
contaminantes. Es el modo de
transporte más contaminante, lo
 la rentabilidad de las
empresas y responder a la
normativa”.[CITATION Lui14 \p
30 \t \l 9226 ]
MARÍTIMO “En la actualidad, existen
registros de algunos viajes
famosos en el antiguo Egipto
que datan del año 1970 a. C;
cuando Henu, un funcionario
de la utilización de una Mayor trazabilidad. Permite que lo hace incompatible con
infraestructura vial realizar el seguimiento de los las políticas de reducción de
universal”[CITATION vehículos mediante técnicas de gases de efecto invernadero que
Lui11 \p 163 \l 9226 ] localización vía satélite (GPS) en se deben aplicar en todos los
las mejores condiciones. sectores industriales”.[CITATION
[CITATION Jai10 \p 88 \l 9226 ] Jai10 \p 89 \l 9226 ]
“El transporte por carretera
permite un acceso más rápido a
las instalaciones de los
despachadores, embarcadores o
destinatarios en compa ración
con cualquier otro modelo de
transporte, agilizando y
facilitando el cargue, el
descargue y, por ende, la entrega
segura de la mercancía”.
[CITATION Lui14 \p 26 \t \l 9226 ]
“Casi todo el gran flujo La seguridad en este modo de Requiere de modos de
de las transacciones de transporte es alta y su capacidad transporte adicionales para
comercio internacional es de carga es alta , “La poder utilizar el servicio.
se trasladaba por mar y estandarización de los “requiere
todavía sigue siendo contenedores y su fabricación que los consignatarios estén
 de Mentu hothep IV, zarpó
con fines comerciales y
políticos, ya que debía traer
incienso y propagar el poder
del Faraón por la rivera del
Nilo”.[CITATION Lui14 \p 3 \t \l
9226 ]
FÉRREO “En la carrera por agilizar y
uno de los más especial hacen posible que haya
importantes por su barcos que puedan transportar
volumen de tráfico y en hasta 1.600 contenedores de 12
creciente demanda por m”[CITATION Lui11 \p 161 \l
la globalización de 9226 ], asi mismo, el costo de los
mercados y acuerdo con fletes marítimos no es elevado
e l libre comercio a permitiendo un fácil acceso a
nivel mundial” este modo de transporte en el
[CITATION Lui11 \p 162 \l comercio internacional de
9226 ] mercancía. “Hay que destacar la
competitividad y bajo costo que
poseen los fletes marítimos
(aunque pueden generarse
recargos por combustible o de
otro tipo), en comparación con
los otros medios de transporte de
carga.”[CITATION Lui14 \p 47 \t \l
9226 ]
Es un modo de Tiene alta capacidad de carga,
ubicados sobre los caminos
acuíferos o utilicen otro
modo de transporte en
combinación con éste”.
[CITATION Ron04 \p 174 \l 9226 ],
si se requiere de urgencia en un
despacho, no es la mejor
opción, se debe coordinar el
transporte con anticipación y
dependerá de las frecuencias de
la naviera. “Comparado con
otras modalidades de
transporte, los buques de carga
presentan un ritmo más
limitado entre llegadas y
salidas, dado los tiempos de
preparación de la carga en su
interior, además de la revisión
de las condiciones necesarias
para hacerse a la
mar.”[CITATION Lui14 \p 47 \t \l
9226 ]
Es un modo de baja velocidad,
modernizar el transporte de
mercan cía, alrededor de
1830, hacen su aparición los
primeros vagones halados por
trenes y, hacia 1845, las
estaciones de tren generan las
primeras plataformas de carga
que conectan lateralmente el
vagón con las bodegas para
intercambiar las cargas; hasta
hoy día, donde los
ferrocarriles pueden
transportar con una sola
máquina más de 200
contenedores y han
evolucionado al punto de ser
plataformas receptoras de
contenedores, lo cual facilita
su manejo y tras lado, además
de permitir el transporte de
otras sustancias como
líquidos”.[CITATION Lui14 \p
transporte que es “capacidad de carga por carro que para cubrir la ruta toma
económico para grandes promedio de 83 varios días en tránsito , por
distancias y grandes Toneladas”[CITATION Ron04 \p tanto no aplica para envíos
pesos, siempre que 171 \l 9226 ], es un modo de urgentes“La distancia promedio
existan buenas transporte que permite el envió de recorrido en un día fue de 64
conexiones férreas “En de grandes volúmenes de carga, millas (103 km)” [CITATION
general, se puede decir permitiendo la movilización de Ron04 \p 171 \l 9226 ]
que cuando existen mercancías de gran peso y Es un modo de transporte que
conexiones buenas y volumen. “En relación con el no es masivo en todo el mundo,
regulares y la distancia transporte terrestre por carretera caso particular en Colombia, en
es superior a 600 km., y el aéreo, este presenta una donde es limitado en algunos
la utilización del elevada capacidad, tanto en peso trayectos y proyectos por la
ferrocarril puede ser como volumen."[CITATION tipología de la carga, no
una opción económica”. Lui14 \p 55 \t \l 9226 ] compite abiertamente con otros
[CITATION Lui11 \p 164 \t modos de transporte. “Este
\l 9226 ] medio de transporte se
encuentra limitado por la forma
y el trayecto de las vías
existentes, lo cual se agrava en
el entorno internacional en
donde estas no se encuentran
estandarizadas.”[CITATION
 4 \t \l 9226 ] Lui14 \p 55 \t \l 9226 ]

2. Elabore un mapa mental sobre la funcionalidad, principios y participantes del transporte en la gestión logística. Según
su estudio, lectura y síntesis de los capítulos de los textos recomendados elabore las ramificaciones o
profundizaciones que considere convenientes.
3.
 4. Compare y contraste los principios del transporte de la economía de escala y la
economía de distancia. Ilustre cómo se combinan para crear un transporte
eficiente.
ECONOMÍA DE ESCALA
Como lo define [CITATION Bow16 \p 168 \l
9226 ] La “economía de escala en el transporte
es el costo por unidad de peso que disminuye
conforme aumente el tamaño del embarque.”,
de manera que cuando se utiliza el cupo de un
vehículo en su capacidad, es menor el costo
de transporte por kilo transportado que si se
utiliza un porcentaje de este vehículo,
entendiendo que los costos fijos del vehículo
son los mismos, sin embargo, la capacidad
transportada es menor y su costo por
consiguiente es mayor, ahora bien, en el caso
de los modos de transporte aéreo, marítimo y
aéreo, en donde las capacidades de los
equipos son mayores al modo de transporte
terrestre, es proporcional por el volumen de
carga transportada y por consiguiente menor
el costo.
Tabla 1
ECONOMÍA DE DISTANCIA
Como lo define [CITATION Bow16 \p 168 \l
9226 ] “La economía a distancia se refiere al
menor costo por unidad de peso del transporte
conforme aplica la distancia”. en
consecuencia, a mayor distancia transportada
es menor el costo al tener que movilizar un
equipo de transporte para este tipo de
despachos, este tipo de economía aplica en
modos de transporte Marítimo; aéreo o
Ferrovial, en Colombia, en el transporte
Terrestre, la relación es inversa, a mayor
kilometraje transportado es mayor el costo,
sin embargo, el cupo del vehículo aplica en la
tarifa y al optimizar el recorrido del vehículo
en una ruta con paradas adicionales aplica la
reducción del valor de transportado .
 ECONOMIA DE ESCALA
TIPO DE PESO A KM A VALOR POR
CAPACIDAD FLETE DESTINO
VEHICULO MOVILIZAR RECORRER TONELADA
TURBO 4 TN $ 1.400.000 CARTAGENA 4 1063 $ 350.000
SENCILLO 8 TN $ 1.800.000 CARTAGENA 8 1063 $ 225.000
DOBLETRQUE 17 TN $ 3.734.994 CARTAGENA 17 1063 $ 219.706
TRACTOMULA 34 TN $ 5.013.370 CARTAGENA 34 1063 $ 147.452

Tabla 2
DOBLETRQUE 17 TN $ 2.164.662 MEDELLIN 34 420 $ 63.667
DOBLETRQUE 17 TN $ 3.734.994 CARTAGENA 17 1063 $ 219.706
VALOR TOTAL $ 5.899.656

Tabla 3
ECONOMIA DE DISTANCIA Y ESCALA
TRACTOMULA 34 TN $ 5.300.000 MEDELLIN-CARTAGENA 34 1063 $ 155.882

Fuente: Los fletes fueron obtenidos del SICETAC

http://sicetac.mintransporte.gov.co:8080/sicetacWeb/#!/ejecutar/costos-eficientes

En la tabla número 1, podemos observar que, a mayor capacidad del vehículo en la misma ruta, el valor
por tonelada es menor, por consiguiente, en este tipo de economía, es conveniente consolidar los
despachos, para que se utilicen vehículos de mayor capacidad que ofrezcan un menor costo a la
tonelada y que será asociado al costo final.

En la segunda tabla, podemos observar el mismo pedido según capacidad, pero a ciudades distintas con
un menor kilometraje recorrido en el primer despacho y que en caso de ser despachados
independientemente, a pesar de poder optimizar la ruta el valor será mayor.

En una combinación de las economías de escala y de distancia, se puede observar en la tabla número 3,
que, al combinar pedidos en consolidación de un vehículo de mayor capacidad, aumentando los
kilómetros recorridos y ofertando un valor adicional por una segunda entrega, el valor es menor y el
ahorro es de un 11% con relación al flete, lo que se traduce en reducción de costos y mayor utilidad.

https://es.scribd.com/doc/241012422/Economia-del-transporte-Gines-de-Rus
 5. En una tabla defina, compare y contraste los costos de transportes variables, fijos y
consolidados.

MODO DE COSTOS FIJOS COSTOS COSTOS CONSOLIDADOS

TRANSPORT VARIABLES
E
Aéreo Combustibles, Cargue y Almacenamiento, Auxiliares de transporte, servicios
descargue, funcionamiento manipulación de complementarios; devoluciones
de aeropuertos, Cargas mercancías 59
impositivas al sector,
Costos del concesionario
59
Terrestre Como menciona [CITATION Como menciona Retorno de vehículos vacíos,
Lui14 \p 99 \t \l 9226 ] [CITATION Lui14 \p devoluciones por averías, troques
algunos costos fijos son, 99 \t \l 9226 ] o sobrantes.
Salarios de los algunos costos
conductores , Impuestos, variables como
Seguros, Mantenimiento, Combustibles,
además podemos identificar Llantas,
costos fijos como Lubricantes,
mantenimientos mantenimientos,
preventivos, cargues y peajes.
descargues, SOAT, pólizas
de RCE , RCC y sistema de
monitoreo Satelital de los
vehículos entre otros.
Marítimo Entre los costos fijos Combustible Devolución de contenedores
encontramos, Seguros RCE Nómina de la vacíos, fletes, manipulación de la
y RCC, Mantenimiento de tripulación carga, costos de puerto por
la motonave, así mismo y ARANCELES, manipulación
como lo menciona
[ CITATION Del \l 9226 ]
 THC/ Terminal Handling
Charge, EMISIÓN DE BL/
Bill of lading
Férreo “Amortización de la “Consumo de “costes de administración/gestión,
combustible o salarios del personal
locomotora y vagones
energía de administrativo y gastos
Financiación de la
tracción Costes de comerciales” [CITATION Fun10 \p
locomotora y vagones • mantenimiento y 139 \l 9226 ]
reparaciones”
Personal de conducción
[CITATION
(salarios, plus de Fun10 \p 139 \l
producción, seguridad 9226 ]

social a cargo de la

empresa y otros) • Seguros

y tributos” [CITATION

Fun10 \p 138 \l 9226 ]

6. Teniendo en cuenta los siete impulsores económicos que afectan el costo del
transporte, seleccione un producto específico y analice cómo afecta cada factor en
la determinación de una tarifa del flete.

“La economía y logística del transporte está impulsada por siete factores, aunque no

son componentes directos de las tarifas de transporte, cada uno de ellos las afecta”.

[CITATION Bow16 \p 192 \l 9226 ], por tanto, son indicadores encargados de determinar el

grado de optimización de una operación de transporte, para el caso en particular se

tendrá en cuenta uno de los productos con más alta rotación dentro de la compañía de

estudio (MINISO COLOMBIA) este producto tiene un promedio de ventas de 150

unidades semanales por cada una de las tiendas (23 tiendas) en 5 departamentos de
Colombia (Medellín, Villavicencio, Bogota, Cali, Tunja). Siendo uno de los productos

que generan mayor flujo dentro de la operación comercial, se requiere que como

mínimo dicho producto tenga una cobertura de tres semanas en stock de la tienda, más

su exhibición, por esta razón es necesario establecer el peso que tiene este producto

dentro de la operación de trasporte, debido a que este producto va acompañado con un

promedio de 800 a 1200 referencias adicionales, para entender el peso de dicho

producto es necesario establecer las dimensiones del mismo con el fin de entender el

efecto de las características del producto dentro de los 7 factores económicos que

afectan el costo del transporte de piezas para una tienda.

ARTICULO: LAMPARA TOUCH PLEGABLE DE ESCRITORIO BLANCA

EAN: 4510048136716

SAP CODE: 0800013671

SKU: 13314

DIMENSIONES: 8,7 X 8,7 X 26,3 CM

UNIDAD DE EMPAQUE: 32 UND X CAJA

CAJAS POR ESTIBA DE 1200 X 1000: 18 CAJAS

UNIDADES POR ESTIBA: 576 UND

PESO POR UNIDAD: 250 gr

PESO APROXIMADO DE LA ESTIBA: 210 Kg

DIMENSIONES DE LA ESTIBA: 1200 X 1000 X 1100

Ilustración 1. Fuente: htt ps://www.miniso-au.com/en-au/product/13314/foldable-touch-

desk-lamp-white

 Distancia: En relación a la distancia, es necesario entender que existen unos

costos asociados al peso y dimensiones de la carga, adicionalmente el flete

tiene un costo por kilómetro recorrido, como lo menciona [CITATION Bow16 \p 192 \l

9226 ], “es un factor importante del costo del transporte porque contribuye

directamente a los gastos variables, como la mano de obra, el combustible y el

mantenimiento.” este costo no se comporta de manera lineal, los costos

asociados al transporte urbano son $330.000 mientras que el intermunicipal es

más costoso pero no en la misma relación, a continuación se ilustrará por medio

de una tabla las tarifas vigentes para el movimiento de mercancía dependiendo

 de las dimensiones del vehículo, para lo cual se realizó una tabla estableciendo

el promedio de cajas posibles para transportar por cada tipo de vehículo.

DISTANCIA

COSTO TRANSPORTE (KM) 420 464 142 125

CAPACIDAD

VEHICULO (CAJAS) MEDELLIN CALI TUNJA VILLAVICENCIO

NPR 300 $ 900.000 $ 1.260.000 $ 540.000 $ 720.000
SENCILLO 500 $ 1.200.000 $ 1.680.000 $ 720.000 $ 960.000
PATINETA 1000 $ 2.500.000 $ 3.500.000 $ 1.500.000 $ 2.000.000
URBANO 300 $ 330.000 $ 330.000 $ 198.000 $ 264.000
Tabla 1 costo fl ete por vehiculo Fuente: elaboración propia

Como se puede apreciar la anterior tabla muestra las tarifas actuales para movimiento

de mercancía para las diferentes tiendas de la compañía, donde se identifica que el

flete más costoso es para la ciudad de Cali, seguido de Medellín, Villavicencio y por

último Tunja, sin embargo, se entrará más en detalle realizando un análisis por

kilómetro recorrido.

DISTANCIA

COSTO TRANSPORTE (KM) 420 464 142 125

CAPACIDAD

VEHICULO (CAJAS) MEDELLIN CALI TUNJA VILLAVICENCIO

NPR 300 $ 2.143 $ 2.716 $ 3.803 $ 5.760
SENCILLO 500 $ 2.857 $ 3.621 $ 5.070 $ 7.680
PATINETA 1000 $ 5.952 $ 7.543 $ 10.563 $ 16.000
URBANO 300 $ 786 $ 711 $ 1.394 $ 2.112
Tabla 2 costo por kilometro recorrido. Fuente: elaboración propia
 $ 18,000

$ 16,000

$ 14,000

$ 12,000

$ 10,000

$ 8,000

$ 6,000

$ 4,000

$ 2,000

$0
NPR SENCILLO PATINETA

MEDELLIN CALI TUNJA VILLAVICENCIO

Grafi ca 1. Comparación costo por kilometro recorrido. Fuente: elaboración propia

Realizando el análisis por kilómetro recorrido se evidencia que el mayor costo por km

recorrido es para la ciudad de Villavicencio, esto en gran medida se debe a que los

costos fijos incrementan afectan en mayor grado a las distancias más cortas, por esta

razón es necesario dimensionar de manera adecuada el vehículo y la frecuencia de

entrega para las tiendas como Villavicencio y Tunja.

Para el producto en estudio, en promedio un vehículo lleva un 5% de su capacidad

volumétrica en este único artículo, debido a que es un producto estrella las cantidades

de este artículo no se pueden modificar hacia abajo a menos que exista algún

fenómeno atípico en las ventas semanales, de lo contrario este articulo tendrá la mayor

presencia dentro de la carga del vehículo teniendo en cuenta como se mencionó

anteriormente que la carga lleva un promedio de 800 a 1200 artículos por carga, razón

por la cual se ha tenido la necesidad de conseguir vehículos de mayor capacidad solo

para transportar la carga adicional generada por este artículo, haciendo que se lleve un
 vehículo de mayor capacidad pero con menor porcentaje de ocupación, haciendo

mucho más costoso el flete por producto. Dada la restricción de espacio en las

bodegas de la tienda ha sido imposible realizar un movimiento mayor de unidades y

tenerlas almacenadas en la ciudad destino.

 Peso: en cuanto a este factor, para el caso en particular del producto de estudio,

no es una restricción, como lo menciona [CITATION Bow16 \p 192 \l 9226 ] “igual que

con otras actividades logísticas, existen economías de escala en la mayoría de

los movimientos de transporte”. debido a que en promedio la capacidad del

vehículo es copada a nivel de volumen mas no de peso, en promedio una caja

estándar de alistamiento pesa 6 kg, a continuación, se realizara un análisis de

pesos por vehículo a máxima capacidad.

TOTAL PESO CAPACIDAD

VEHICULO CAJAS ALTO CAJAS ANCHO CAJAS LARGO CAJAS TOTAL MAXIMA % DE USO
NHR 6 4 11 264 1584 2500 63%
NPR 6 4 14 336 2016 3500 58%
SENCILLO 6 4 20 480 2880 8500 34%
PATINETA 6 4 38 912 5472 17000 32%
Tabla 3 capacidad volumétrica por vehículo (caja estándar). Fuente: elaboración propia

Como se puede apreciar en la Tabla 3 el peso no es una restricción para una caja

estándar de 33cm de altura, 47 cm de ancho y 34 cm de largo, y un peso promedio de

6 kg por caja. Esto no quiere decir que no sea tenido en cuenta a la hora de

dimensionar los resurtidos a las tiendas, solamente se hace la aclaración que la carga

consolidada en promedio tiene un volumen significativo con relación a su peso y no

restringe a los vehículos por su capacidad de carga en peso.

 Densidad. En términos generales la densidad será la relación del peso de la

carga en función de su volumen, para el caso del artículo en estudio, se

considera que tiene una baja densidad, así como lo menciona [CITATION Bow16 \p

193 \l 9226 ] “ en términos de peso y volumen, los vehículos de carga suelen estar

más limitados por la capacidad de espacio que por el peso” en este caso, la baja

densidad recae directamente sobre el costo de trasporte asociado a cada unidad

movida, debido a que la capacidad volumétrica de transporte será menor, en

pocas palabras, se cargaran menos unidades en el vehículo, el cual tiene un

flete previamente establecido, a continuación se realizara un comparativo entre

la densidad promedio vs la densidad del articulo específico para determinar el

peso de este articulo a la hora de establecer el costo unitario del flete si se

cargara la totalidad del vehículo con el producto específico.

VEHICULO CAJAS ALTO CAJAS ANCHO CAJAS LARGO CAJAS ESTANDAR

NHR 6 4 11 264
NPR 6 4 14 336
SENCILLO 6 4 20 480
PATINETA 6 4 38 912
VEHICULO CAJAS ALTO CAJAS ANCHO CAJAS LARGO CAJAS PRODUCTO
NHR 4 4 11 176
NPR 4 4 14 224
SENCILLO 4 4 20 320
PATINETA 4 4 38 608
Tabla 4. Capacidad Caja Estándar / Caja de producto especifi co
 CAJAS CAJAS

VEHICULO ESTANDAR PRODUCTO DIF. %

NHR 264 176 67%
NPR 336 224 67%
SENCILLO 480 320 67%
PATINETA 912 608 67%
Tabla 5. Comparati vo en %

Como se puede evidenciar al ser este articulo menos denso, si se cargar la totalidad de

un vehículo con únicamente la referencia en estudio, su capacidad disminuiría una

tercera parte, haciendo el costo de transporte por unidad un 33% más costoso.

 Capacidad de estiba: según lo mencionado anteriormente en el ítem de

densidad, la capacidad de estiba disminuye para este producto en comparación

con las cajas estándar de alistamiento de mercancía, ya que en general, una

estiba almacena en promedio 27 cajas estándar de producto, mientras que del

producto en cuestión solamente almacena 18 cajas. Sin embargo, la capacidad

de estiba no afecta significativamente el costo del flete, debido a que la totalidad

de la mercancía es transportada a piso sin uso de estibas, como lo menciona

[CITATION Bow16 \p 193 \l 9226 ] “ se refiere a cómo se ajustan las dimensiones del

producto dentro del equipo transporte” , por tanto, las estibas solo son usadas

para el almacenamiento en el centro de distribución, en este caso la capacidad

de estiba no es

En términos generales de manejo, mercado y responsabilidad, la mercancía en general

no tiene ninguna restricción de manejo y manipulación, sin embargo, al operador

logístico se le exige estar certificado BASC, así como buenas prácticas de

manipulación de mercancía y la hoja de vida del vehículo en donde se especifican las

características, modelo, unidades transportadas, datos del conductor, etc. Dicha

información es ingresada a una base con el fin de tener un histórico de los conductores

y la tendencia de ellos en sus desplazamientos, tiempos, consumo de combustible,

cantidad de novedades, infracciones de tránsito, etc. Esta información permite evaluar

a los conductores y tomar decisiones sobre el cambio o no de los conductores cuando

se amerite.

 MANEJO: como lo menciona [CITATION Bow16 \p 193 \l 9226 ] “puede requerirse

equipo especial para cargar y descargar los camiones, los vagones o las

embarcaciones”, en este caso, el cargue es manual, no se requieren equipos

especiales, sin embargo, el servicio de cargue y descargue es realizado por

personal propio, por tanto el flete es negociado libre de cargue y descargue con

el transportador.

 RESPONSABILIDAD. “los transportistas deben tener un seguro como

protección contra un posible daño o aceptar la responsabilidad

financiera”[CITATION Bow16 \p 193 \l 9226 ], al igual que en el factor de manejo, la

compañía contrata el transporte con una compañía habilitada por el ministerio de

transporte y por consiguiente esas compañías cuantas con pólizas de

responsabilidad civil contractual y en caso de presentarse un siniestro, ellos

asumen esa responsabilidad.

 MERCADO. Una de las ventajas de la compañía radica en que los destinos son

a ciudades principales y es relativamente sencillo que el transportador logre

 consolidar una carga de regreso, esto afecta de manera positiva la fácil

consecución del transportista y por otro lado normaliza las tarifas

independientemente de la estacionalidad o épocas específicas del año. Para el

caso particular de la organización de estudio estos factores no afectan

drásticamente, esto se debe que el servicio logístico esta tercerizado por un

operador 3PL y las tarifas y acuerdos comerciales ya han sido pactados y las

modificaciones solo son tenidas en cuenta al final de cada contrato para la

renovación de este.

7. En una tabla, defina y compare los diferentes tipos de operadores logísticos de

acuerdo con los servicios que estos ofrecen. Haga un análisis detallado acerca de
las principales ventajas y desventajas de utilizar los servicios de un operador
logístico en cuanto a la estructura de costos de las operaciones de transporte.

El mundo experimentó condiciones globales excepcionales durante las décadas de los

70 y los 80, la industria de los operadores logísticos se expandió proporcionalmente

con la economía ya que los proveedores convencionales de servicios logísticos

empezaron a desempeñar un rol estratégico, que se ha afianzado con el transcurso de

los años dentro de las redes de valor (Langley & Capgemini U.S. LLC, 2009).

Para alcanzar niveles de especialización a través del tiempo se ha requerido que las

empresas prestadoras de servicios logísticos: se fusionen, establezcan alianzas

estratégicas, y se agrupen o categoricen (Orjuela Castro, Castro Ocampo, & Suspes

Bulla, 2005), implementando los conceptos emergentes de cooperación táctica y

colaboración estratégica. (Langley & Capgemini U.S. LLC, 2006)

Los operadores logísticos son organizaciones especializadas en gestionar de manera

total o parcial los procesos dentro de la cadena de suministro de compañías que

prefieren tercerizar ciertos procesos, la razón por la cual una organización toma la

decisión de subcontratar procesos dentro de su cadena de suministro se debe a varias

razones, como lo menciona [CITATION Ron04 \p 716 \l 9226 ] “ Como una alternativa a la

propiedad total de la capacidad logística y a la necesidad de una estructura ampliada

de la organización de la logística o para mantener unos holgados acuerdos para la

cooperación, algunas empresas eligen compartir su capacidad logística con otras

empresas o contratar las actividades logísticas para que sean desempeñadas

por empresas especialistas en tales servicios, llamadas operadores logísticos” a

continuación, se enunciarán algunos factores para tener en cuenta para la contratación

de los servicios de un operador logístico.

Según (Duque,González, & García, 2014) la tercerización logística consiste en la

contratación de proveedores especializados en la prestación de servicios y procesos de

la cadena de abastecimiento como la logística en particular, los cuales no hacen parte

del “core bussiness” de la organización contratante.

Costos: es necesario establecer la relación costo Vs volumen debido a que las

operaciones logísticas se optimizan basado en el volumen de mercancía movida, razón

por la cual si la organización tiene un volumen o una frecuencia bajos de movimientos

es necesario pensar en operar a través de un operador logístico.

Especialización: el grado de experiencia que el operador logístico en cada una de las

áreas de la cadena de suministro debe ser un criterio para tener en cuenta a la hora de
evaluar la posibilidad de contratar los servicios de un OPL, esto se debe a que existen

procesos de nacionalización, pago de impuestos, recibo de mercancía,

almacenamiento y distribución que no son tan simples, y posiblemente una

organización no desee desenfocarse de sus procesos misionales.

Infraestructura. Es inevitable pensar que el transporte y almacenamiento de materias

primas o productos terminados requieren una infraestructura específica, la cual puede

afectar significativamente la estructura de costos de la organización, la adquisición de

un centro de distribución y personal que lo opere, maquinaria para mover la mercancía,

y vehículos para su movilización, dicha infraestructura no es económica, y si la

organización no mueve volúmenes significativamente grandes es posible que se piense

en la opción de contratar los servicios de una compañía especializada en estos

procesos de la cadena de suministro.

Por fortuna existen compañías dedicadas a realizar tareas que, dadas las restricciones

anteriormente mencionadas, dentro de los operadores logísticos, existe una manera de

catalogarse dependiendo de los servicios prestados, normalmente son conocidos como

1,2,3,4 y 5 PL, haciendo referencia el término “PL” (Party Logistics) a los tipos de

servicio logístico prestados, a continuación se realizara una breve descripción de cada

uno de los operadores logísticos en función de los servicios prestados.

Los procesos de tercerización logística han recibido diferentes nombres, según

Bowersox (1990) se refirió a este fenómeno como alianzas estratégicas logisticas,

Kearney (1995) habló sobre contratos logísticos, mientras Lieb y Randall (1996)

hablaron sobre la logística de terceros o logística tercerizada, la cual se denota por sus
siglas en ingles (3PL), a partir de esta definición, se categorizan los diferentes tipos de

proveedores de servicios logísticos para este documento.

1PL. los operadores ofrecen el servicio básico de transporte entre la empresa

contratante y el cliente de ella, facilita los medios de movilización de producto

terminado y materias primas según lo requiera el contratante, a pesar de que el

transporte es tercerizado por el operador logístico las operaciones restantes dentro de

la cadena de suministro siguen siendo controladas por el contratante.

2PL. esta clase de operadores logísticos, adicional al servicio de transporte, también

ofrecen los servicios de almacenamiento de material, ya sea materia prima o producto

terminado.

3PL. en esta clase de operadores, adicional a los servicios de transporte y

almacenamiento, busca la integración de los procesos logísticos del contratante, es una

apuesta a mediano o largo plazo, ya que un operador 3PL busca involucrarse en los

procesos de la compañía con el fin de optimizar los procesos referentes a la cadena de

abastecimiento, tiene a su discreción la nacionalización de mercancía, el manejo en la

recepción y almacenamiento de mercancía, por otra parte busca la optimización del

transporte a partir de la mejora en los costos, buscando el máximo beneficio en cada

movimiento, buscando los vehículos óptimos en su capacidad, consolidando

mercancía, etc. En términos generales un operador logístico 3PL busca la tercerización

de la totalidad de los servicios logísticos en la empresa contratante

4PL. también llamado LLP por sus siglas en ingles “Lead Logistics Provider” este, a

diferencia del operador 3PL no posee infraestructura propia, sin embargo su función se

enfoca en temas de asesorías, consultorías, planificación, así como integración de

nuevas tecnologías dentro de la cadena de suministro, delegando las labores

operativas a los operadores 3PL, buscando ser una interfaz entre el operador 3PL y el

contratante, en términos generales lo que busca el operador 4PL es la optimización en

la eficiencia de la cadena de suministro. Sin embargo, una de las principales barreras

para la adquisición de servicios de un operador de este tipo, será la dependencia que el

contratante tendrá del OPL, así como el intercambio de información confidencial.

Finalmente un término que ha tomado fuerza en los últimos tiempos ha sido el operador

5PL que básicamente es una organización encargada de manejar toda la cadena de

suministro de sus clientes, mezclando la infraestructura del operador 3PL mas los

servicios de asesoría y consultoría del 4PL apoyado fuertemente en la tecnología y

habilitadores tecnológicos propios de la 4ta revolución industrial, usando además de los

servicios tradicionales, el Big Data, Cloud Computing, entre otras herramientas para

llevar a otro nivel los servicios logísticos y ofrecer un óptimo servicio a bajo costo a

quienes quieran tercerizar los procesos logísticos propios de la cadena de

abastecimiento, y enfocándose en sus procesos misionales dentro de la organización.

A continuación, se realizará una tabla que realiza una comparación entre los diferentes

aspectos para tener en cuenta para que una organización opte por alguno de los

operadores logísticos mencionados anteriormente dependiendo de sus necesidades.

Aspecto 1PL 2PL 3PL 4PL 5PL

 Infraestructura de Transporte Si Si Si No Si

Infraestructura de almacenamiento No Si Si No Si

Servicios adicionales (facturación, No No Si Si No

nacionalización distribución, etc.)

Sistemas de gestión de stocks No Si Si Si Si

Planeación agregada No No No Si Si

Consultoría No No No Si Si

Toma de decisiones por terceros No No Si Si Si

Tabla 6. Factores diferenciadores entre operadores logísti cos. Fuente: Elaboración propia

De esta manera se puede dimensionar el campo de acción para la toma de decisiones

sobre la contratación de un operador logístico, esto dependerá en gran medida de las

necesidades y las expectativas de la organización contratante.

8. Cuatro aspectos de la administración de las operaciones de transporte se

identificaron como:

 Programación del equipo y administración del patio.

 Planeación de las cargas.
 Itinerarios y notificación anticipada de un embarque.
 Administración del movimiento.

Identifique un embarque de transporte comercial que conozca y analice la aportación de

cada aspecto administrativo.

 Programación del equipo y administración del patio.

En este aspecto, la compañía cuenta con 14 tiendas en la ciudad de Bogotá, en donde

se realiza una sola ruta fija, con un mismo tipo de vehículo, con una frecuencia cada

tercer día para todas las tiendas en esa frecuencia se consolida los pedidos, así

mismo, al ser rutas predeterminadas, se sectoriza por el horario de recibo, en donde la

concentración de entregas se genera en centros comerciales, por consiguiente se

programan las entregas de acuerdo a los horarios de recibo y se solicitan citas en caso

de ser requerido, ahora bien, en cuanto al mantenimiento de los equipos, nuestra

compañía al tercerizar el servicio, no contempla este elemento dentro de la

administración del transporte. Como lo menciona [CITATION Bow16 \p 202 \l 9226 ] “una

responsabilidad del departamento de tráfico es la pro

 Planeación de las cargas. Es necesario establecer las dimensiones de la carga

con el fin de elegir el vehículo adecuado, el que represente un mayor porcentaje

de utilización, esto permitirá disminuir el costo del flete por producto transportado

teniendo en cuenta la tipología de la carga, la cual varía entre general, especifica

o a granel dependiendo del caso.

Así mismo es necesario establecer el tipo de embalaje de la carga con el fin de

establecer el tipo de vehículo dependiendo de sus dimensiones peso y modo de

empaque, variando este entre carga suelta, carga unitarizada, carga paletizada,

liquida, solida, sobredimensionada, etc. De esta adecuada planeacion se tendrá

el vehículo optimo disminuyendo riesgos en la manipulación y transporte, así

como la disminución del costo unitario del producto transportado

 Itinerarios y notificación anticipada de un embarque. Para el caso particular

aplica en gran medida para los contenedores que llegan a puerto y se

encuentran pendiente de nacionalización, dado que el contenedor es alquilado,

una adecuada planificación de los tiempos impedirá sobrecostos asociados a

demoras en la devolución del contenedor, así como la disminución de tiempos

en tramites aduaneros y de nacionalización de mercancía, para el caso de

estudio en algunos casos es necesario realizar estudios y pruebas a los

componentes de algunos productos. Si no se realiza una correcta planeación de

las actividades las demoras traerán consecuencias negativas para la

organización, ya que se incurrirá en sobrecostos, así como la retención de la

mercancía debido a las demoras en los tiempos estipulados para la realización

de pruebas, nacionalización y pago de impuestos de la mercancía que llega al

centro de distribución.

 Administración del movimiento. El operador logístico juega un papel importante

en determinar los movimientos y la dispersión de la mercancía con el fin de

descentralizarla y disminuir los tiempos de entrega, así como los fletes

asociados al transporte desde el centro de distribución hasta cada una de las

tiendas.

La importancia de la administración del movimiento aporta un mayor dinamismo

a la operación, el área de trafico de una compañía debe estar en capacidad de

seleccionar los transportistas, realizando un acuerdo comercial con ellos a fin de

fidelizar una flota transportista suficiente para cubrir los requerimientos de

transporte de carga de la organización, esto permite seleccionar el tipo de

 proveedor de transporte dependiendo de la naturaleza de la carga, esto

implementando estrategias de transportista principal, la cual consiste en

determinar el grupo de proveedores de servicios de transporte e integrarlos de

manera eficiente con los procesos de embarco y recepción de mercancía, lo cual

permitirá una mayor fluidez en la cadena de suministro.

Otra función principal de los procesos administración del transporte recae en la

optimización de los costos de transporte a partir de la consolidación de

mercancía, para el caso en particular la consolidación se busca unificando las

diferentes tiendas y contratando el vehículo que mejor se ajuste a la carga

consolidada de todas las tiendas de la región, posterior a esto realizar un cross

docking de la mercancía y contratar un servicio urbano para las entregas, esta

metodología disminuye drásticamente los costos de transporte intermunicipal, en

ocasiones se toma la decisión de contratar los servicios de paquetería cuando

no amerite la contratación de un vehículo.

PARTE B

Utilizando la información que suministran las bases de datos para las siguientes
situaciones de envío, clasifique los modos básicos de transporte en términos de:
disponibilidad del servicio, tiempo promedio de tránsito, variabilidad del tiempo de
tránsito, precio del servicio, pérdidas y daños
  Enviar 10.000 libras de artículos de ferretería de Barranquilla a Bogotá. 7
 Una carga de contenedor de trajes de hombre que se desplaza de Panamá a Bogotá.
 Un envío de 70.000 libras de productos de papel que se desplaza desde Venezuela
hasta Cali.
 Un envío de 40.000 libras de hoja de acero que se desplaza desde Uruguay hasta
Medellín.
 Un envío de 5.000 libras de flores frescas desde Tocancipá, hasta la ciudad de
Nueva York.
 Un envío de 8.000 kilos de arroz desde Ibagué, hasta la ciudad de Osaka en Japón.

Argumenten cada decisión con base en la literatura de las lecturas sugeridas y con los
datos que la base de datos ofrece. Sean analíticos y curiosos en la investigación de
información. En todos los casos, citen las fuentes que consultan de forma profesional.

PARTE C

Ingresen a la base de datos Ebooks 7-24 por medio del siguiente

enlace https://bit.ly/2JWRfWG, y busquen el libro “Macrologística internacional” de
Rodolfo Silvera, Editorial Ecoe. Resuelvan en grupo la actividad 7.19 “Ejercicio de
economía de escala aplicada al transporte terrestre de cargasen la logística
internacional” que se encuentra en las páginas 150 y 151.

Bibliografía
Ballou, R. H. (2004). Logística. Admiministración de la cadena. Mexico: Perason Educación.

Bowersox, D. J. (2016). Administración y Logística en la Cadena de Suministros. Mexico: México:

McGraw-Hill.

Deltacargo. (s.f.). Deltacargo. Obtenido de Deltacargo: https://www.deltacargosl.com/los-costes-en-el-

transporte-maritimo/

españa, F. d. (2010). Observatorio del Ferrocarril en España.

García, L. A. (2011). Gestión logística integral. Bogotá: Ecoe Ediciones.

García, L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe Ediciones.

Soler, J. M.-D. (2010). Manual del transporte de mercancias. Barcelona: Marge Books.
Orjuela Castro, J. A., Castro Ocampo, Ó. F., & Suspes Bulla, E. A. (2005). Revista Tecnura.34 Retrieved
from http://revistas.udistrital.edu.co/ojs/index.php/Tecnura/article/view/6249/7771

Osorio, Hugo. (2015, Abril). Los 4PL : Operadores Logísticos de Cuarto Nivel. Editorial. Logistica.la.
Retrieved from OPERADORES LOGÍSTICOS DE CUARTO NIVEL (4PL), UN TEMA PARA PROFUNDIZAR EN
AMÉRICA LATINA.: https://editorial.logistica.la/2015/04/05/4pl-hugo-osorio/