FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MODULO 2-SUELOS APLICADOS VIAS DE

TRANSPORTES

PREGUNTAS DEL PRIMER TEMA

INTEGRANTES

MALCA CHUQUITUCTO SANTOS JERSER

SALAZAR VIGO FRANCH JAVIER

PERU - 2020
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PREGUNTAS DEL PRIMER TEMA

1.- Contestar.
1.1 ¿Qué es un pavimento? Definición
Se define pavimento como un conjunto de capas de materiales seleccionados que
reciben de forma directa las cargas de tránsito y las transmiten a las capas inferiores,
distribuyéndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona también la
superficie de rodamiento, donde se debe tener una operación rápida y cómoda.

1.2 ¿Que partes tiene un pavimento en general? Grafique.

1.3 ¿Que partes tiene un pavimento flexible y por qué ese nombre de flexible.
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular. La
distribución de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas
de rueda del tráfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base
absorben las tensiones verticales de compresión del suelo de fundación por medio
de la absorción de tensiones cizallantes.
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1.4 ¿Que partes tiene un pavimento rígido?

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el
principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes
por medio de su elevada resistencia a la flexión, cuando se generan tensiones y
deformaciones de tracción de bajo la losa producen su fisuración por fatiga, después
de un cierto número de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las
losas de C.C.P. denominada sub-base, por esta razón, puede ser constituida por
materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales
de la capa base de los pavimentos flexibles.

1.5 ¿Por qué el nombre del pavimento intertrabado?

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Es una capa de rodamiento conformada por elementos uniformes macizos de

hormigón, denominados adoquines, que se colocan en yuxtaposición adosados y que
debido al contacto lateral, a través del material de llenado de la junta, permite una
transferencia de cargas por fricción desde el elemento que la recibe hacia todos sus
adyacentes, trabajando solidariamente y con posibilidad de desmontaje individual.
Este tipo de pavimento se comporta como un pavimento flexible gozando
simultáneamente de las cualidades del hormigón. El sistema de trabazón ó encastre
de los adoquines impide su desplazamiento horizontal en zonas de frenado ó de
curvas cerradas. La textura del pavimento conformado tiene características
antiderrapantes, evitando el riesgo de deslizamiento de los vehículos sobre
superficies húmedas, y es un limitador natural de la velocidad, siendo especialmente
apto para zonas residenciales. La posibilidad de desmontar ó destrabar los
adoquines individualmente, facilita las operaciones necesarias para la instalación de
cualquier conexión subterránea, reutilizando los mismos adoquines.
Las distintas etapas de construcción de un pavimento intertrabado se muestran

A. Preparación de subrasante
B. Preparación de sub-base y/o base
C. Ejecución de los bordes de confinamiento
D. Extendido y nivelación de la capa de arena de asiento
E., F y G. Colocación de los adoquines Compactación y vibrado inicial Relleno de las
juntas con arena de sello Compactación y vibrado final Barrido de arena de sello sobrante.
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1.6 Haga un paralelo entre pavimento flexible, rígido e intertrabado.

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE PAVI. INTERTRABADOS

 Cemento hidráulico.  Concreto de asfalto.  Con Bloquetas.

 Son separados por  sin juntas de  son colocados sobre

juntas de dilatación. dilatación. una capa de arena y
con sellado de arena
 la losa para  No debe tener menos entre sus juntas.
pavimentos de de 10 cm de espesor
concreto rígido no  Su color es gris claro.
debe tener menos de  Su color es gris oscuro
15 cm de espesor. o negro.  Capa de adoquines,
conformada por capas
 Su color es gris claro.  Carpeta asfáltica Está de rodadura, base, sub
conformado por base y colocado sobre
 La losa de concreto capas de rodadura, una subrasante
Está conformado por base, sub base y (terreno natural).
capas de rodadura, colocado sobre una
base y colocado sobre subrasante (terreno
una subrasante natural).
(terreno natural).

1.7 ¿Una trocha carrozable? ¿Es un pavimento? Explicar

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Método para el Diseño de Pavimento Por tratarse de una Trocha Carrozable, el

diseño de la estructura del pavimento tendrá en consideración criterios sobre todo de
servicio mínimo (transitabilidad). El método que será empleado para el diseño del
espesor del pavimento es el establecido norma AASHTO, se contempla la
utilización de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita
mantener un nivel de servicio adecuado para el volumen de tráfico proyectado y un
periodo de diseño de 10 años.

2.- Definir:
2.1Subrasante
Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno),
sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
2.2Súbase
Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra
inmediatamente por debajo de la capa de Base.
2.3 Base
Parte de la estructura del pavimento, constituida por una capa de material seleccionado
que se coloca entre la subbase o subrasante y la capa de rodadura
2.4 Rasante
Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el eje de
la vía.
2.5 Suelo Plástico
La plasticidad es la propiedad que expresa la magnitud de las fuerzas de las
películas de agua dentro del suelo ya que éstas permiten que el suelo sea
moldeado sin romperse hasta un determinado punto. Es el efecto resultante de
una presión y una deformación.
2.6 Hormigón
Material de construcción formado por una mezcla de piedras menudas y un tipo de
argamasa (cal, cemento, arena y agua)
2.7 Grava
Conjunto de piedras pequeñas que proceden de la fragmentación y disgregación de
rocas.
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2.8 Arcilla
Tierra constituida por agregados de silicatos de aluminio hidratados; es de color blanco
en estado puro, y mezclada con el agua forma una materia muy plástica que se
endurece al cocinarla
2.9 Arcilla expansiva
Una arcilla expansiva es aquella arcilla susceptible de producir grandes cambios de
volumen, en directa relación con los cambios en la humedad del suelo.
2.10 Proctor
El Ensayo Próctor es una prueba de laboratorio que sirve para determinar la relación
entre el contenido de humedad y el peso unitario seco de un suelo compactado.
2. 11 Proctor estándar
El ensayo Proctor estándar persigue determinar la densidad seca máxima de un suelo y
la humedad optima necesaria para alcanzar esta densidad.
2.12 Proctor modificado
es la determinación de la humedad óptima para que un suelo alcance su máxima
compacidad o densidad máxima seca.
2.13 CBR
El Ensayo CBR Ensayo de Relación de Soporte de California mide la
resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del
terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos. Se efectúa bajo
condiciones controladas de humedad y densidad.

2.14 Densidad de Campo

Es una medida del estado de empaquetamiento de las partículas del suelo y para
esto la densidad seca es una de las medidas más apropiadas.
2.15 Grado de Compactación
La elevación del nivel de compactación de una capa de suelo o pavimento
terreno exige la aplicación de energía sobre esta. Los tipos de maquinaria
empleados para conseguir un aumento en el nivel de compactación se clasifican
de diferentes formas: - De rodillos: vibratorios o no, y lisos o de pata de cabra. -
De neumáticos. - De planchas o placas.
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3.- ¿Qué ensayos y pruebas básicas se hacen a un pavimento?

3.1 indicar en que consiste cada una

3.1.1 En la Subrasante
La metodología a seguir para la caracterización del suelo de fundación o
subrasante comprende básicamente una investigación de campo a lo largo de
la vía, mediante la ejecución de pozos exploratorios (calicatas), con obtención
de muestras representativas en número y cantidades suficientes para su
posterior análisis en ensayos en laboratorio y, finalmente, con los datos
obtenidos en ambas fases se pasa a la fase de gabinete, para consignar en
forma gráfica y escrita los resultados obtenidos.

Trabajo de campo
Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los
materiales de la subrasante se lleva a cabo investigaciones mediante la
ejecución de pozos exploratorios o calicatas de 1.5 m de profundidad mínima
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(respecto del nivel de subrasante del proyecto; con un mínimo de 3 calicatas

por kilómetro, ubicadas longitudinalmente a distancias aproximadamente
iguales y en forma alternada (izquierda-derecha) dentro de una faja de hasta
5m a ambos lados del eje del trazo, preferentemente al borde de la futura
calzada.
Sí a lo largo del avance del estacado las condiciones topográficas o de trazo
muestran, por ejemplo, cambios en el perfil de corte o la naturaleza de los
suelos del terreno evidencia un cambio significativo de sus características o se
presentan suelos erráticos, se deben ejecutar más calicatas por kilómetro en
puntos singulares.
También se determina la presencia o no de suelos orgánicos, suelos
expansivos, napa freática, rellenos sanitarios de basura, etc., en cuyo caso las
calicatas deben ser más profundas, delimitando el sector de subrasante
inadecuada que requerirá reemplazo del material, mejoramiento o
estabilización de subrasante a fin de homogenizar su calidad a lo largo del
alineamiento. En este caso, los valores representativos resultado de los
ensayos será sólo válida para el respectivo sector.
De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrá muestras
representativas, las que deben ser descritas e identificadas mediante una
tarjeta con la ubicación, número de muestra y profundidad, Luego serán
colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Asimismo,
durante la ejecución de las investigaciones de campo se lleva un registro en el
que se anotará el espesor de cada una de las capas del sub-suelo, sus
características de gradación y el estado de compacidad de cada uno de los
materiales.

Trabajo de laboratorio
Todas las muestras representativas obtenidas de los estratos de las calicatas
del suelo de fundación deberán contar con los siguientes ensayos:
 Análisis granulométrico por tamizado.
 Límites de consistencia:
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 Límite líquido, límite plástico e índice de plasticidad.

 Clasificación SUCS.
 Clasificación AASHTO.
 Humedad Natural.
 Proctor Modificado (Por cada tipo de suelo representativo y como
control uno cada 2 km de máximo espaciamiento).
 C.B.R. (Por cada tipo de suelo representativo y como control uno cada
2 km de máximo espaciamiento).

Labores de gabinete
En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los
resultados de los ensayos de laboratorio, se efectúa la clasificación de suelos
utilizando los sistemas SUCS y AASHTO.

3.1.2 En la Sub base

El material de Sub-base debe cumplir además con las siguientes exigencias en
los ensayos descritos a continuación:
Ensayos y porcentajes aceptables
 C.B.R. mayor a 60%
 Límite Líquido menor de 25%
 Índice de plasticidad menor de 6%
 Equivalencia de arena mayor a 25%
 Desgaste de abrasión 50% máximo
 Porcentaje de compactación Próctor Modf. mínimo 95%
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3.1,3 En la Base
Dicho material debe cumplir con las siguientes características físico-químicas

3.2 -¿Qué pasaría si tengo un material con plasticidad alta y deseo usarla para
base de un pavimento?
En pavimentos la carga transmitida es móvil, es
decir, el suelo experimenta ciclos de carga y
descarga. Para un mejor entendimiento se analizará
el caso de un ciclo (1 carga y 1 descarga). Cuando
el vehículo se aproxima al punto de análisis A, el
terreno de fundación se empieza a deformar, esta
deformación se hace máxima cuando el vehículo
se encuentra exactamente sobre el punto A, en ese
momento conocemos la deformación total. Sin
embargo, cuando el vehículo se aleja el suelo trata
de recuperar su posición inicial pero no lo consigue. La deformación no recuperable
se denomina deformación plástica y la deformación recuperable es la deformación
elástica. El suelo ha experimentado plastificación.
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Por lo tanto si tenemos un material con un grado de plasticidad alto la

deformación sería muy alta y la estructura del pavimento sedería y quedaría
inservible
4.-¿Qué haría usted si en la densidad de campo le resulta 90% de grado de
compactación para la base (según normas 100%)
Se tendría que seguir compactando hasta llegar al grado correspondiente según la
norma establecida del diseño.
5.- Definir brevemente
5.1 Suelo granular
Los suelos granulares están formados por partículas gruesas como la arena o la
grava.
5.2 Suelo no plástico
El estudio de las características de plasticidad de los suelos finos es necesario
para la correcta previsión de los aspectos fundamentales de su comportamiento,
el cual depende de la presencia de agua. La caracterización de la plasticidad de
un suelo implica la cuantificación de valores característicos de contenido de
humedad, a los cuales corresponden alteraciones significativas del
comportamiento del suelo. En tal sentido, el límite plástico es el contenido de
humedad que separa los estados plástico y semisólido, en tanto que el límite
líquido es el grado de humedad que fija la frontera entre los estados semilíquido
y plástico.
5.3 Prueba de cono de arena
El ensayo del cono de arena se utiliza principalmente con el fin de comprobar el
grado de compactación en materiales de rellenos compactados artificialmente,
en los que existan especificación en cuanto a humedad y densidad. Estos
rellenos pueden ser desde terraplenes de tierra, rellenos de carreteras y
ferrocarriles, hasta depósitos de suelos naturales, agregados o mezcla de otros
suelos.
5.4 Speedy
El UTS-0155 Medidor de Humedad (Tipo Speedy) está usado para determinar
el contenido de humedad de suelos, arena y agregados finos en el campo. Es un
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método fácil y portátil. La cantidad de gas, que está producido cuando el agua y
calcio de carburo están mezclados y reaccionan y es directamente proporcional
a la cantidad de agua presente en la muestra y los resultados del porcentaje de
humedad están tomados de un manómetro de presión.
(utest.com.tr/es/25725/Medidor-de-Humedad-Tipo-Speedy)
5.5 Trasporte de material de préstamo
Los materiales se trasportarán a la vía protegidos con lonas u otros cobertores
adecuados asegurados a la carrocería y humedecidos de manera de impedir que
parte del material caiga sobre las vías por donde transitan los vehículos y así
minimizar los impactos a la atmósfera
5.6 Extendido de material
El material será extendido en una capa uniforme por medio de una
motoniveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que
el que debe tener la capa compactada.
5.7 Riego
Los riegos asfalticos son aplicaciones delgadas y uniformes de algún tipo de
ligante asfáltico en estado líquido sobre superficies, ya sean
de pavimentos existentes, bases estabilizadas o de suelos
5.8 Compactar
Cierre de los espacios porosos entre partículas de suelo mediante medios
naturales o usando equipo pesado. Densificación de un suelo mediante
manipulación mecánica
5.9 Escarificar
Hacer áspero o flojo una superficie de material tal como un pavimento asfáltico
mediante el uso de un borde tipo rastrillo o aserrado. También se aplica a la re-
forma de superficies de grava
5.10 Filtro
Un filtro es un dispositivo que retiene ciertos elementos y deja pasar otros. El
concepto suele referirse al material poroso que permite el tránsito de un líquido
pero bloquea a las partículas que el fluido lleva en suspensión
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5.11 pavimento Poroso

Los pavimentos porosos (PP) son un tipo especial de pavimento, que permiten
la penetración del agua a través de su superficie y el almacenamiento temporal
de esta en la sub-base; para su posterior infiltración en el terreno.
6.- ¿Qué condiciones debe cumplir un terreno de fundación para fines de
pavimentación.
Las condiciones son variables dependiendo al diseño que se establecería para
dicho terreno de fundación.
Para ello se hacen pruebas en laboratorios de todas las muestras
representativas obtenidas de los estratos de las calicatas del suelo de
fundación.
deberán contar con los siguientes ensayos:
 Análisis granulométrico por tamizado.
 Límites de consistencia:
 Límite líquido, límite plástico e índice de plasticidad.
 Clasificación SUCS.
 Clasificación AASHTO.
 Humedad Natural.
 Proctor Modificado (Por cada tipo de suelo representativo y como
control uno cada 2 km de máximo espaciamiento).
 C.B.R. (Por cada tipo de suelo representativo y como control uno cada
2 km de máximo espaciamiento).

7.- ¿Que es estabilizar un suelo y que tipos de estabilización se conocen?

La estabilización es la elección correcta para crear la capacidad portante y la calidad de
los suelos, así como para prepararlos para proyectos de construcción de carreteras. Con
la aportación selectiva de ligantes se puede reducir el contenido en humedad de un
suelo, lo que es imprescindible para el procesamiento posterior. En comparación con la
sustitución de todo el suelo, la estabilización es un método económico y que no
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malgasta recursos. Se generan ahorros de costes, por ejemplo, por la logística de la

obra simplificada, dado que se necesitan menos viajes de los camiones y períodos de
construcción más cortos. También se preservan los recursos, puesto que en la
estabilización se utiliza completamente el suelo ya existente y solo se añade ligante,
como cal o cemento o bien ambos al mismo tiempo como mezcla de ligante.
TIPOS DE ESTABILIZACION:
Tipos de estabilización La estabilización de un suelo se puede realizar de manera
física, química o mecánica. Para decidir qué tipo de estabilización es la conveniente,
primero es necesario determinar el tipo de suelo existente, siendo los más comúnmente
estabilizados los suelos limosos, arcillosos, las arenas arcillosas y las arenas limosas; y
además hay que tomar en cuenta el uso que se le va a dar al suelo que se quiere
estabilizar.
 Estabilización física Este tipo de estabilización se utiliza para mejorar las
características de un suelo produciendo cambios físicos en el mismo. Algunos
de los tipos de estabilización física son mezclas de suelos, vibroflotaciòn,
geotextiles y consolidación previa. Se habla de una estabilización físico-
mecánica cuando se hace un mejoramiento de un suelo mediante la adición de
otro suelo proveniente de un sitio seleccionado
 Estabilización mecánica
Estabilización por compactación La estabilización mecánica por
compactación tiene la finalidad de mejorar el suelo sobre el que se va a
construir, sin cambiar su estructura ni su composición inicial. Para esto se
utiliza el método de la compactación, técnica con la cual se reduce el volumen
de vacíos presentes en el suelo logrando así una mayor densidad y una mejor
distribución de las 12 fuerzas que actúan sobre el suelo para así tener mayor
estabilidad, evitando posibles asentamientos. Este tipo de estabilización es el
más usado, ya que se realiza siempre in situ, empleando maquinaria y equipos
que transmiten al suelo esfuerzos a través de amasado, presión, impacto o
vibraciones.
8.- Mencione los parámetros necesarios para diseñar un pavimento?
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En el diseño de un pavimento involucra el análisis de diversos factores: tráfico, drenaje,

clima, características de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseño
acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios
para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el
daño del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
9.- Defina respecto a un pavimento: (MTC )
9.1 Mantenimiento
MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS comprende desde lo más simple del
Mantenimiento Preventivo como es el Sellado de Grietas hasta lo más costoso y
tardado del Mantenimiento Correctivo que es la Reconstrucción del Pavimento.
9.2 Conservación
Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y
sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un
servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.
9.3 Rehabilitación
Ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus
características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales
están referidas principalmente a reparación, refuerzo y/o recuperación de
pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje y de ser el caso movimiento de
tierras en zonas puntuales y otros.
9.4 Reconstrucción
Consiste en arreglar, enmendar o recuperar cualquier elemento de la
infraestructura vial que se encuentre en mal estado por efectos del tránsito o
carga vial o ha sido dañada por efectos de la naturaleza o por terceros.
10.- Para Piura. ¿Cuál cree que es el pavimento más adecuado? fundamente su
respuesta.
En Piura, los meses con temperaturas más altas son: febrero y marzo (34.1°C); la
temperatura más baja se da en los meses de julio, agosto y setiembre (17.1°C); y llueve
con mayor intensidad en el mes de marzo (65.5 mm/mes).
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Según el clima el pavimento más adecuado sería pavimento rigido porque aporta las
siguientes ventajas:

 Facilidad de Construcción: Las plantas dosificadoras – mezcladoras de hormigón

junto al uso de pavimentadoras deslizantes reducen significativamente los costos de
construcción. En pavimentos urbanos se puede usar equipos pequeños y encofrados
fijos al alcance de cualquier contratista.
 Durabilidad: Las superficies de hormigón duran más. Estadísticamente se ha
demostrado que las carreteras de hormigón han soportado hasta tres veces su
capacidad de carga de diseño y en pavimentos de aeropuertos, el doble. El hormigón
incrementa su resistencia con el tiempo.
 Resistencia: El hormigón resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y
diesel, así como los efectos de la intemperie. Los pavimentos de hormigón
transmiten bajas presiones al suelo de fundación.
 Resistencia a altas temperaturas: El hormigón no es afectado por el calor, no se
vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no es contaminante).
En zonas calurosas, (especialmente en áreas urbanas) se mantiene fresco,
reduciendo la temperatura del entorno.
 Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehículos pesados, el
hormigón no se deforma.
 Textura: La superficie del pavimento de hormigón se puede hacer tan segura
(antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas técnicas disponibles para
darle textura, ya sea durante la construcción o una vez que el pavimento ha estado
en servicio y requiera de una mayor resistencia al deslizamiento.
 Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan
un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.
 Seguridad: Por su planicidad y textura, El fenómeno del hidroplaneo de vehículos
(deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de producirse
en superficies de hormigón.
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INFOGRAFIA
 https://www.ingcivillibros.com/
 https://es.scribd.com/document/317802577/TF-PREGUNTAS-SOBRE-PAVIMENTOS-
INTERTRABADOS-doc
 https://geotecniafacil.com/ensayo-proctor-normal-y-modificado/#:~:text=Descripci
%C3%B3n%20Ensayo%20Proctor%20Est%C3%A1ndar%20o,necesaria%20para
%20alcanzar%20esta%20densidad.&text=Una%20vez%20compactado%20el
%20material,tomada%20del%20centro%20del%20molde.
 GLOSARIO DE TÉRMINOS SOBRE DISEÑO VIAL (FRANCISCO J. SIERRA Ingeniero Civil UBA)
 DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS ICG
 https://victoryepes.blogs.upv.es/2014/01/23/la-estabilizacion-de-suelos/
 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4877.pdf
 ( wirtgen-group.com/es-us/aplicaciones/obras-de-movimiento-de-
tierras/estabilizacion/)