Caracterización Del Parque Actual de Motores Eléctricos en Chile

Proyecto:
“Caracterización del parque actual de motores

eléctricos en Chile”
INFORME FINAL DEFINITIVO

Preparado para el
Ministerio de Minerı́a
Preparado por
INSTITUTO DE ASUNTOS PÚBLICOS

UNIVERSIDAD DE CHILE
Santiago, 18 de Enero de 2007

Índice
1. Introducción 1
2. Objetivos del estudio 2
3. Objetivos del presente preinforme final preliminar 2
4. Diagnóstico de la situación actual 3

4.1. Pequeña y mediana empresa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.2. Minerı́a del cobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.3. Gran industria y otra minerı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.4. Total Industria y Minerı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5. Evaluación económica de reemplazo de motores no eficientes por motores

eficientes 13
5.1. Selección de un motor en el caso de expansión de la producción o proyecto nuevo 13
5.2. Reemplazo de un motor obsoleto que debe ser reparado, por un motor NEMA
Premium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
5.3. Reemplazo de un motor con una alta probabilidad de falla por un motor NEMA
12-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
5.4. Introducción de un variador electrónico de frecuencia. . . . . . . . . . . . . . 26
6. Potencial de EE y otros, por modificación de los criterios de selección y

reemplazo de motores eléctricos 31
6.1. Estimación del ahorro por modificación del criterio de selección de motores e
introducción de VSD (variadores electrónicos de frecuencia) en las Industrias
y Minas varias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
6.1.1. Reemplazo de los motores que terminaron su vida útil. . . . . . . . . 32
6.1.2. Estimación de los ahorros debido a la expansión del parque de motores
debido a los proyectos nuevos o la expansión de la demanda . . . . . 34
6.1.3. Estimación de los ahorros por introducción de los VSDs . . . . . . . . 35
6.1.4. Estimación de los ahorros totales, Industria y minas varias . . . . . . 36
introducción de VSD (variadores electrónicos de frecuencia) en la Minerı́a del
Cobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
6.2.1. Reemplazo de los motores que terminaron su vida útil . . . . . . . . . 36
6.2.4. Estimación de los ahorros totales, Minerı́a del Cobre . . . . . . . . . 40
introducción de VSD (variadores electrónicos de frecuencia) en la Gran Indus-
tria y otra Minerı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
6.3.1. Reemplazo de los motores que terminaron su vida útil . . . . . . . . . 41
i
6.3.2. Estimación de los ahorros debido al incremento del parque de motores
6.3.4. Estimación de los ahorros totales, Grandes Industrias y Otra Minerı́a 44
6.4. Estimación del ahorro derivado del cambio de criterio en la selección de motores
eléctricos y de la introducción de VSDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
6.5. Estimación del impacto en la reducción de emisiones de gases efecto inver-
nadero debido al cambio conductual en la selección de motores . . . . . . . . 46
6.6. Estimación de la reducción de los costos de operación, distintos de aquellos
originados por la mejora de la eficiencia energética, y que pueden asimilarse a
reducción de la frecuencia de detenciones por mantenimiento, reparaciones y
otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
7. Instrumentos técnicos, regulatorios y económicos para el cambio de con-

ducta en la selección de motores 54
7.1. Instrumentos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
7.1.1. Educación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
7.1.2. Asistencia técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
7.2. Instrumentos regulatorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
7.2.1. Estándares de mı́nima eficiencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
7.2.2. Certificados de eficiencia de equipos eléctricos . . . . . . . . . . . . . 62
7.3. Instrumentos económicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
7.3.1. Programa de reembolsos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
7.3.2. Programa Power Smart de incentivos económicos para el cambio de
equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
8. Evaluación económica de reemplazo por motores eficientes considerando

las condiciones de uso y el impacto ambiental (reducción de emisiones de
CO2 ) 65
9. Propuesta de reemplazo de motores no eficientes por motores eficientes o

premium 67
9.1. Instrumentos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
9.1.1. Instrumentos de seguimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
9.1.2. Desarrollo de un software de selección de motores . . . . . . . . . . . 68
9.1.3. Seminarios y cursos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
9.2. Instrumentos regulatorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
9.2.1. Normas de máquinas eléctricas rotatorias . . . . . . . . . . . . . . . . 70
9.2.2. Acuerdo de Producción Limpia (APL) . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
9.2.3. Estándares de mı́nima eficiencia y etiquetado de máquinas eléctricas
rotatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
9.2.4. Certificación de máquinas eléctricas rotatorias . . . . . . . . . . . . . 72
9.3. Instrumentos económicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
9.3.1. Reembolsos por la compra de motores eficientes . . . . . . . . . . . . 74
9.3.2. Financiamiento del costo inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
9.3.3. Inclusión de los sectores industrial y minero en el programa INNOVA 75
ii
9.3.4. Inclusión de motores eficientes y VSD en el PIEE . . . . . . . . . . . 75
9.3.5. Otros instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
9.4. Instrumentos de divulgación: Desarrollo de casos demostrativos . . . . . . . . 83
9.4.1. Aplicación de variadores de velocidad en dos procesos mineros e indus-
triales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
9.4.2. Sustitución de un grupo de motores obsoletos o ineficientes por motores
NEMA Premium o EFF1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
9.4.3. Divulgación de los casos demostrativos realizados . . . . . . . . . . . 84
10.Resumen y conclusiones 85
A. Listado de precios y otros costos de motores eficientes, Premium y VSDs,

utilizados en este estudio 89
A.1. Costos motores eficientes y Premium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
A.2. Costos VSDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
B. Modelos de negocio 93
B.1. Compra de un motor NEMA Premium en vez de uno NEMA 12-10 . . . . . 93
B.2. Compra de 20 motores NEMA Premium en vez de NEMA 12-10 . . . . . . . 95
B.3. Compra de un motor NEMA Premium o NEMA 12-10, en vez de rebobinar
uno obsoleto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
B.4. Compra de 20 motores NEMA Premium o NEMA 12-10, en vez de rebobinar
20 motores obsoletos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
B.5. Introducción de un VSD a un motor NEMA Premium, en vez de comprar un
motor NEMA 12-10 (sin VSD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
B.6. Introducción de 20 VSDs en motores NEMA Premium, en vez de comprar 20
motores NEMA 12-10 (sin VSD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
iii
1 INTRODUCCIÓN
1. Introducción
En los últimos 20 años la economı́a chilena ha experimentado un acelerado crecimiento y
lo ha hecho manteniendo una estrecha correlación entre la demanda de energı́a y la expansión
de la actividad económica del paı́s. Incluso, la demanda de electricidad ha crecido entre 1
y 2 puntos más que el PIB. Esta situación contrasta con lo ocurrido en la mayorı́a de los
paı́ses desarrollados, donde la intensidad energética (cuociente entre el consumo de energı́a y
el producto interno bruto) ha disminuido entre 30 % y 40 % durante los últimos 20 años.
Esta conducta energética significa, tanto a nivel paı́s como de la industria y minerı́a, una
pérdida de recursos, baja de la competitividad, mayor contaminación y aumento de la de-
pendencia energética, ya que del orden de un 62 % de la energı́a primaria consumida es de
origen importado. Este patrón de consumo no es sustentable en el mediano y largo plazo,
por lo que se requiere de una acción e intervención decisiva del Estado y la sociedad en su
conjunto.
Por otra parte, la dependencia energética del paı́s impone no sólo asegurar el abastec-
imiento en cantidad, calidad y costo razonable sino que también priorizar el uso eficiente de
los recursos energéticos. A partir del año 2004 la polı́tica energética gubernamental, incor-
pora en forma creciente el UEE en Chile. Con este objeto, se asignó al Programa Paı́s de
Eficiencia Energética (PPEE) un rol de liderazgo en la promoción de iniciativas tendientes a
incrementar el conocimiento de la forma como se usa la energı́a en Chile y la coordinación de
los esfuerzos de los principales actores de la sociedad involucrados en el UEE, en sus áreas
respectivas.
Es ası́ como el Ministerio de Minerı́a, por intermedio de la Subsecretarı́a de Minerı́a, ha

estimado indispensable profundizar en el conocimiento de la forma en que la Gran Minerı́a
y la Industria utilizan la energı́a y en la identificación de las medidas destinadas a optimizar
su uso, desde una perspectiva que apunta a mejorar la productividad y competitividad de la
producción minera e industrial y reducir su responsabilidad sobre los impactos ambientales
vinculados al uso y producción de energı́a.
Si bien, se aprecian interesantes mejoras en la eficiencia con que se usa la energı́a en

algunas empresas de la Gran Minerı́a y la Industria en los últimos años, existe todavı́a un
significativo potencial no explotado de eficiencia energética (EE) en estos sectores. En este
estudio se pretende avanzar en el conocimiento de dicho potencial y de las medidas necesarias
para concretarlo.
1
3 OBJETIVOS DEL PRESENTE PREINFORME FINAL PRELIMINAR
2. Objetivos del estudio

El estudio pretende consolidar la información existente sobre motores eléctricos, básica-
mente acerca del parque y caracterı́sticas de los motores eléctricos en los sectores industrial y
minero, establecer la lı́nea base y el potencial de reducción del consumo vinculado a los mo-
tores. Igualmente, se pretende predefinir instrumentos de apoyo y lineamientos estratégicos
para producir el cambio en la selección y reemplazo de los motores, considerando los costos
y beneficios esperados de dicho cambio.
3. Objetivos del presente preinforme final preliminar

Los objetivos especı́ficos del presente preinforme final preliminar son los siguientes:
a) Diagnóstico de la situación actual
b) Evaluación económica de reemplazo de motores no eficientes por motores eficientes
c) Potencial de EE por modificación de los criterios de selección y reemplazo de motores

eléctricos y sistemas motrices
d) Potencial de reducción de emisiones de gases efecto invernadero por modificación de los

criterios de selección y reemplazo de motores eléctricos y sistemas motrices
e) Potencial ahorros no asociados a la eficiencia energética por modificación de los criterios

de selección y reemplazo de motores eléctricos y sistemas motrices
f) Evaluación económica de reemplazo por motores eficientes considerando las condiciones

de uso y el impacto ambiental
g) Análisis de instrumentos técnicos, regulatorios y económicos existentes en el extranjero
h) Propuesta de reemplazo de motores y mejoramiento de la eficiencia de sistemas motri-

ces: Instrumentos técnicos, económicos y regulatorios propuestos.
2
4 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
4. Diagnóstico de la situación actual

Como se señalara anteriormente, en los últimos 20 años la economı́a chilena ha experi-
mentado un acelerado crecimiento y lo ha hecho manteniendo una estrecha correlación entre
la demanda de energı́a y la expansión de la actividad económica del paı́s. Incluso, el consumo
de energı́a eléctrica ha tenido un crecimiento cercano al 6,6 % promedio anual en los últimos
10 años. El gráfico siguiente ilustra la situación descrita.
Figura 1: Crecimiento del PIB y de los consumos de energı́a secundaria total y electricidad,
1986 - 2004.
Un análisis sectorial del consumo energético permite visualizar una composición relativa-
mente estable de éste, salvo en el caso del sector comercial que aumenta de un 7,8 % del total
consumido en el año 1997 a un 10,8 % en el año 2005.
3
Figura 2: Consumo mensual de energı́a eléctrica por sector económico Enero 1997- Junio
2006 (Fuente: INE).
La Gran Minerı́a del Cobre es uno de los principales sectores consumidores de electricidad
representando un 31 % del total y prácticamente un 50 % del sector Industria y Minerı́a que
a su vez es responsable de un 65 % del total del consumo nacional de electricidad, como se
aprecia en la figura 3.
Figura 3: Consumo sectorial de electricidad y descomposición del sector Industrial y Minero,

año 2004 (Fuente: Balance de Energı́a CNE).
El estudio analizará los usos y potencialidades de mejora, agrupando el consumo en tres
4
grandes grupos: gran minerı́a del cobre, gran industria y minerı́a (excluida la minerı́a del
cobre) y un tercer grupo formado por la pequeña y mediana industria1 . Para lograr los obje-
tivos del estudio se caracterizará el parque de motores, considerando en forma estimativa el
número de motores en giro, clasificado por: potencias2 , factores de carga, número de horas
de uso y rendimiento posible.
Como primera aproximación se puede analizar el parque global de motores mediante la

expresión siguiente:
Energ(x)
N umM ot (x) = (1)
P otmedHP × 0, 746 × F C × Horasuso
donde,
x: Año para el que se calcula el número de motores.
Energ(x): Energı́a anual [kWh/año] consumida en el año x para los motores de un

rango de potencia dado, que se incluyen en el rubro industrial y minero. Se excluyen
los motores sobre 200 HP de las plantas de concentración en la minerı́a del cobre.
P otmedHP : Potencia media (en HP ) del rango de motores.
F C: Factor de carga medio del rango de potencia de los motores.
Horasuso : Horas de uso promedio del conjunto de motores para la industria y minerı́a.
Se realizará un análisis desagregado del consumo de la categorı́a Industria y Minerı́a (ba-

lance de la CNE), en función de los grupos definidos previamente. El detalle que se presenta
a continuación debe entenderse como preliminar, ya que está condicionado a la posibilidad de
obtener la información de los principales procesos (básicamente minerı́a) y ramas industriales.
En el cuadro siguiente se muestran las potencias medias consideradas para cada rango de
potencias.
1
Esta clasificación proviene de la definición de la CNE.
2
Para el rango en que ello es pertinente al estudio.
5
Cuadro 1: Potencias medias para rango de potencia.

Rango de
Potencia
Potencia
media [HP]
[HP]
]0;5] 3
]5;20] 15
]20;50] 40
]50;100] 75
]100;200] 150
]200;500] 350
]500;1000] 750
]1000;—] 5000
4.1. Pequeña y mediana empresa

Dada la imposibilidad de definir para cada rango de potencia los factores de carga y ho-
ras de uso por rango de potencia se consideran valores medios, estimados en función de la
experiencia. Dichos valores se aplican a la fórmula anterior.
En este caso
x: 2004
Energ(x): 7.078,30 GW h (Consumo eléctrico total: 10.112 GW h)
P otmedHP : Potencia media (en HP ) del rango de motores (ver cuadro 1).
F C: 0,65
Horasuso : 3.269
De acuerdo con la literatura consultada3 , la estructura del parque por potencia serı́a la
siguiente:
3
US Department of Energy, “United status Industrial Electric Motor Systems. Market Opportunities
Assessmen”, Washington, December 2002.
6
Cuadro 2: Estructura del consumo de los motores eléctricos, por rango de potencia y por uso,
en las Industria y Minas Varias, año 2004 (en GWh).
Rango de
Bombas Ventiladores Compresores Otros Total
Potencia [HP]
]0;5] 101,91 64,19 10,79 258,99 435,88
]5;20] 257,81 172,28 39,08 426,41 895,59
]20;50] 308,96 147,07 135,23 414,62 1.005,89
]50;100] 341,74 102,04 95,37 424,53 963,67
]100;200] 214,32 163,40 132,91 549,73 1.060,36
]200;500] 225,85 64,80 209,26 522,61 1.022,52
]500;1000] 100,41 82,68 78,37 580,50 841,96
]1000;—] 101,55 140,77 377,21 232,90 852,43
Total 1.652,55 937,23 1.078,23 3.410,29 7.078,30
Notas:
a) Otros: corresponde al consumo de motores que no operan con flujo variable
b) La estructura porcentual por uso se obtuvo del estudio, ya mencionado del DOE
Por lo tanto, los números de motores por rango de potencia para las Industrias y Minas
varias, son los indicados en el cuadro 3.
Cuadro 3: Número de motores por rango de potencia Industrias y Minas varias.

Rango de
Número de
Potencia
motores
[HP]
]0;5] 91.663
]5;20] 37.666
]20;50] 15.864
]50;100] 8.106
]100;200] 4.460
]200;500] 1.843
]500;1000] 708
]1000;—] 108
Total 160.417
7
4.2. Minerı́a del cobre

En la medida de que se disponga de la información correspondiente (el catastro de mo-

tores de por lo menos una planta por cada uno de los principales procesos), en el caso de la
minerı́a del cobre se prevé desagregar los consumos según procesos, de manera de diferenciar
los distintos parámetros según usos, tamaño de los motores, factor de carga. En esta etapa,
dado que esa información no está disponible aún, se utilizará una estructura por potencia
proveniente de la literatura internacional.
En este caso, los valores a utilizar serán:
x: 2004
F C: 0,60
Horasuso : 7.500
siguiente:
4
Esta estructura será confirmada o modificada cuando se disponga de información más detallada de la
Minerı́a del Cobre.
8
en la Minerı́a del Cobre, año 2004 (en GWh).
Rango de
Bombas Ventiladores Compresores Correas Otros Total
Potencia [HP]
]0;5] 46,39 57,22 4,68 237,45 68,97 414,71
]5;20] 142,62 111,74 26,09 196,15 250,31 726,91
]20;50] 259,90 175,36 33,96 156,16 411,02 1.036,40
]50;100] 218,06 43,56 18,95 0,00 793,85 1.074,42
]100;200] 169,82 254,98 121,70 0,00 792,25 1.338,75
]200;500] 65,59 110,88 486,33 0,00 1.440,52 2.103,32
]500;1000] 18,95 157,64 123,43 0,00 1.844,03 2.144,05
]1000;—] 19,57 740,69 736,38 0,00 485,84 1.982,47
Total 940,91 1.652,06 1.551,52 589,76 6.086,78 10.821,03
Nota: Si se obtienen datos solicitados por proceso, para la minerı́a del cobre, estos valores
podrı́an cambiar.
Por lo tanto, los números de motores por rango de potencia para la Minerı́a del Cobre,
son los indicados en el cuadro 5.
Cuadro 5: Número de motores por rango de potencia para la Minerı́a del Cobre.
Rango de
Número de
Potencia
motores
[HP]
]0;5] 41.178
]5;20] 14.435
]20;50] 7.718
]50;100] 4.267
]100;200] 2.659
]200;500] 1.790
]500;1000] 852
]1000;—] 118
Total 73.017
9
4.3. Gran industria y otra minerı́a

En esta categorı́a se incluirá el resto de la minerı́a, la que excluye la minerı́a del cobre, y
la gran industria. Al respecto debe señalarse que el resto de la minerı́a (salitre y hierro) repre-
senta un 2 % del total del consumo de los sectores industrial y minero y que la gran industria
(Siderurgia, Petroquı́mica, Cemento, Azúcar, Pesca, a la excepción de Papel y Celulosa),
representa un 5,7 % del mismo total. El análisis que se realiza más adelante para el cálculo
de los ahorros por mejoras de los sistemas motrices, supone que el resto de los sectores inclui-
dos en esta categorı́a tiene parámetros de uso similar al de la industria del Papel y la Celulosa.
Para la estructura de los motores del parque de motores por rango de potencia se utilizó los
datos de la literatura internacional para las siguientes ramas: Papel y Celulosa, Cemento,
Siderurgia y Quı́mica y Petroquı́mica. Para el resto de las ramas (Azúcar, Pesca, Hierro
y Salitre) se usó la estructura de Papel y Celulosa. El error que pudiese cometerse no es
relevante si se considera que estas ramas representan un 2,7 % del consumo de la Industria y
Minerı́a.
En la medida de que se disponga de la información correspondiente (el catastro de mo-
tores de por lo menos una planta por cada uno de los principales procesos), en el caso de la
minerı́a del cobre se prevé desagregar los consumos según procesos, de manera de diferenciar
los distintos parámetros según usos, tamaño de los motores, factor de carga. En esta etapa,
dado que esa información no está disponible aún, se utilizará una estructura por potencia
proveniente de la literatura internacional.
Como en los casos anteriores se considerará que los motores representan un 70 % de los
consumos de electricidad de esta categorı́a de análisis.
El total de motores de potencia equivalente a 10 HP se determina según los valores

siguientes:
x: 2004
F C: 0,65
Horasuso : 7.500
10
siguiente:
en las Grandes Industrias y otra Minerı́a, año 2004 (en GWh).
Rango de
Potencia [HP]
]0;5] 16,25 22,47 1,13 10,83 40,76 91,44
]5;20] 36,54 89,14 4,85 24,62 75,23 230,39
]20;50] 42,21 172,28 21,26 20,33 162,31 418,39
]50;100] 70,66 248,21 43,78 5,96 249,33 617,93
]100;200] 83,53 251,77 26,71 2,52 273,90 638,43
]200;500] 74,81 349,12 67,77 1,68 493,40 986,78
]500;1000] 224,87 253,90 126,52 0,81 352,43 958,53
]1000;—] 330,95 39,39 81,10 0,00 464,11 915,56
Total 879,83 1.426,28 373,12 66,75 2.111,47 4.857,45
Por lo tanto, los números de motores por rango de potencia para la Gran Industrias y
otra Minerı́a, son los indicados en el cuadro 7.
Cuadro 7: Número de motores por rango de potencia para la Gran Industria y otra Minerı́a.
Rango de
Número de
Potencia
motores
[HP]
]0;5] 8.381
]5;20] 4.223
]20;50] 2.876
]50;100] 2.266
]100;200] 1.170
]200;500] 775
]500;1000] 351
]1000;—] 50
Total 20.093
5
Assessmen”, Washington, December 2002. University of Coimbra, Portugal, “Improving the penetration of
Energy Efficient Motors and Drives”, SAVE II, European Community.
11
4.4. Total Industria y Minerı́a

En los cuadros 40 y 9 se muestran la estructura del parque por potencia y el número total
de motores para el sector industrial y minero, respectivamente.
en las Grandes Industrias y otra Minerı́a, año 2004 (en GWh).
Rango de
Potencia [HP]
]0;5] 171 138 17 248 369 942
]5;20] 490 321 70 221 752 1.853
]20;50] 741 365 190 176 988 2.461
]50;100] 808 216 158 6 1.468 2.656
]100;200] 636 502 281 3 1.616 3.038
]200;500] 641 250 763 2 2.457 4.113
]500;1000] 373 465 328 1 2.777 3.945
]1000;—] 161 1.212 1.195 0 1.183 3.750
Total 4.020 3.469 3.003 657 11.609 22.757
Cuadro 9: Número de motores por rango de potencia Industria y Minerı́a.

Rango de
Número de
Potencia
motores
[HP]
]0;5] 141.222
]5;20] 56.324
]20;50] 26.458
]50;100] 14.639
]100;200] 8.289
]200;500] 4.408
]500;1000] 1.911
]1000;—] 276
Total 253.527
12
5 EVALUACIÓN ECONÓMICA DE REEMPLAZO DE MOTORES NO EFICIENTES
POR MOTORES EFICIENTES
5. Evaluación económica de reemplazo de motores no

eficientes por motores eficientes
Como un primer paso se pretende evaluar, desde el punto de vista del usuario, la rentabi-
lidad de seleccionar un motor eficiente en vez de un motor estándar o mantener en operación
un equipo que presenta una alta probabilidad de falla. Igualmente, se analizará la viabilidad
económica de introducir variadores electrónicos de frecuencia (VSD, Variable Speed Drives).
Para este análisis se considerarán, motores de 4 polos y velocidad sincrónica de 1.500 rpm y
entre 5 HP y 250 HP. Es evidente que el análisis se deberı́a hacer en principio con motores
construidos bajo norma IEC, sin embargo las fuentes de información disponibles no incluyen
precios para estos motores, por lo que se utilizó información de motores construidos bajo
normas NEMA.
Se estudiarán los casos siguientes.
a) Selección de un motor en el caso de expansión de la producción o proyecto nuevo

b) Reemplazo de motores que llegan al final de su vida útil (obsolescencia)
c) Reemplazo de un motor instalado, que debe ser reparado (rebobinado), por un motor
nuevo
d) Reemplazo de un motor con una alta probabilidad de falla por un motor eficiente
e) Introducción de un variador electrónico de frecuencia (VSD).
5.1. Selección de un motor en el caso de expansión de la produc-

ción o proyecto nuevo
Para el análisis económico se considerarán los motores definidos por la norma NEMA
12-10 vigente a partir de 1998 (a la que algunos fabricantes asocian como EM) y aquella
definida por el Consortium for Energy Efficiency (CEE), con el patrocinio de la US Environ-
mental Protection Agency (EPA) y el Department of Energy (DOE) de los Estados Unidos,
quienes publican una tabla más exigente de eficiencia de motores, a la que los fabricantes
normalmente asocian su lı́nea de motor XE Extra Efficiency o motores NEMA Premium. Los
motores que cumplen la Norma NEMA MG-1-1998 serán llamados, en lo que resta del texto,
motores estándar. El valor de la eficiencia de estos motores coincide, muy aproximadamente,
con la denominación EFF2 del European Labelling Scheme. Por otra parte, los niveles de
eficiencia del CEE fueron adoptados por la Norma NEMA PREMIUM (NEMA Standards
MG 1- 2003) y coinciden, muy aproximadamente, con la denominación EFF1 del European
Labelling Scheme. En lo que resta del texto estos motores serán llamados motores eficientes.
Para el análisis económico se distinguirán dos tipos de motores6 : motores estándar y mo-
tores eficientes o Premium.
6
(3) Entre los años 1960 y 1975 no hay preocupación por la eficiencia de los motores. Ası́ por ejemplo, un
motor de 10 HP tenı́a una eficiencia declarada en su placa de caracterı́sticas que usualmente fluctuaba entre
81 % y 88 % (John C. Andreas: Energy Efficiency Electric Motors, Ed. Decaer, 1992). En 1993 NEMA define
13
Los motores estándar serán aquellos que tienen una eficiencia igual o peor que los
definidos por la Norma NEMA 12-10 del año 1998. El valor de esta eficiencia también
coincide con la denominación EFF2 del European Labelling Scheme7 .
Los motores eficientes o NEMA Premium son aquellos que cumplen con la Norma
NEMA Premium8 (NEMA Standards MG 1-2003) y coinciden, muy aproximadamente,
con la denominación EFF1 del European Labelling Scheme.
El cuadro siguiente muestra los valores de las eficiencias de los motores estándar entera-
mente cerrados de dos y cuatro polos para distintas potencias según la Norma NEMA 12-10
del año 1998.
En todas las Normas se hace distinción entre los motores abiertos y totalmente cerrados.
En general, se tiende a utilizar el motor totalmente cerrado, es decir, que se enfrı́e en forma
externa el motor, evitando que la contaminación del aire externo deteriore las partes internas
del motor.
el concepto de motor eficiente mediante la Tabla 12-6C , la que, por ejemplo, define para un motor de 10
HP una eficiencia de 89,5 %. Por tanto, es posible afirmar que todos los motores anteriores a 1993 tienen una
eficiencia inferior a la publicada la Tabla 12-6C de NEMA.
7
Algunos fabricantes llaman a estos motores EM.
8
La Norma NEMA PREMIUM tiene su origen en el Consortium for Energy Efficiency (CEE) el que, con
el patrocinio de la US Environmental Protection Agency (EPA) y el Department of Energy (DOE) de los
Estados Unidos, publican una tabla más exigente se eficiencia de los motores eléctricos los que reciben la
designación XE Extra Efficiency.
14
Cuadro 10: Tabla NEMA 12-10 Motores totalmente cerrados (TEFC). Ref: Norma NEMA
MG-1-1998.
POT 2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
[HP] Nom. Nom. Nom. Nom.
1 75.5 82.5 80.0 74.0
1.5 82.5 84.0 85.5 77.0
2 84.0 84.0 86.5 82.5
3 85.5 87.5 87.5 84.0
5 87.5 87.5 87.5 85.5
7.5 88.5 89.5 89.5 85.5
10 89.5 89.5 89.5 88.5
15 90.2 91.0 90.2 88.5
20 90.2 91.0 90.2 89.5
25 91.0 92.4 91.7 89.5
30 91.0 92.4 91.7 91.0
40 91.7 93.0 93.0 91.0
50 92.4 93.0 93.0 91.7
60 93.0 93.6 93.6 91.7
75 93.0 94.1 93.6 93.0
100 93.6 94.5 94.1 93.0
125 94.5 94.5 94.1 93.6
150 94.5 95.0 95.0 93.6
200 95.0 95.0 95.0 94.1
250 95.4 95.0 95.0 94.5
300 95.4 95.4 95.0
350 95.4 95.4 95.0
400 95.4 95.4
450 95.4 95.4
500 95.4 95.8
15
Cuadro 11: Tabla de eficiencia mı́nima de motores según NEMA Premium. Ref: Norma
NEMA Premium, Junio 2001.
POT 2 polos 4 polos 6 polos
[HP] Nom. Nom. Min
3 88.5 89.5 89.5
5 89.5 89.5 89.5
7.5 91.0 91.7 91.7
10 91.7 91.7 91.7
15 91.7 92.4 92.4
20 92.4 93.0 92.4
25 93.0 93.6 93.0
30 93.0 93.6 93.6
40 93.6 94.1 94.1
50 94.1 94.5 94.1
60 94.1 95.0 94.5
75 94.5 95.4 95.0
100 95.0 95.4 95.4
125 95.4 95.4 95.4
150 95.4 95.8 95.8
200 95.8 96.2 95.8
El cuadro 12 resume el resultado de la evaluación económica de seleccionar motores NEMA

Premium en lugar de motores NEMA 12-10, para algunas potencias consideradas represen-
tativas para el análisis. Se adoptó para el cálculo, la lista de precios de los motores Reliance.
Los resultados obtenidos a partir de precios de lista de motores deben ser sólo considera-
dos como ejemplos de negocios. En efecto, en el caso de motores eléctricos, los precios reales
son muy inferiores a los precios de lista exhibidos por los fabricantes, el que será fuertemente
influido por la cantidad de motores que se estén comprando. En el caso de los ejemplos
mostrados, el precio de un motor NEMA Premium de 100 HP es un 8,7 % superior al del
motor NEMA NEMA 12-10, es decir, un incremento del mismo orden de magnitud que mo-
tores entre 5 y 20 HP. Sin embargo, en el caso de un motor de 75 HP, un motor NEMA
Premium, tiene un precio de lista un 27 % más caro que un motor estándar, diferencia que,
evidentemente, afecta la rentabilidad de la adquisición de motores NEMA Premium de esta
potencia, todo lo cual puede que no sea fiel reflejo de una compra negociada directamente
con el proveedor de motores en un caso especı́fico.
16
Cuadro 12: Evaluación económica de seleccionar motores NEMA Premium en lugar de mo-
tores NEMA 12-10.
Inversión Costo operación anual

Horas
Potencia NEMA NEMA NEMA NEMA VAN TIR
uso
12-10 Premium 12-10 Premium
5 366.401 388.379 237.974 230.851 -341 11 %
10 554.553 586.111 465.313 454.149 2.350 15 %
15 763.799 808.318 686.464 676.063 -12.927 -3 %
20 814.852 991.236 915.286 895.602 -116.598 -26 %
2000 25 1.144.526 1.281.071 1.126.772 1.112.326 -92.668 -27 %
30 1.359.004 1.520.668 1.352.127 1.334.792 -109.011 -27 %
50 1.920.184 2.295.493 2.239.005 2.203.466 -267.363 -30 %
75 3.629.357 4.458.307 3.319.248 3.274.017 -691.568 -42 %
100 4.753.561 5.111.401 4.406.931 4.365.356 -231.563 -25 %
5 366.401 388.379 475.949 461.702 21.295 53 %
10 554.553 586.111 930.626 908.299 36.257 60 %
15 763.799 808.318 1.372.929 1.352.127 18.664 31 %
20 814.852 991.236 1.830.571 1.791.204 -56.812 -4 %
4000 25 1.144.526 1.281.071 2.253.544 2.224.653 -48.791 -6 %
30 1.359.004 1.520.668 2.704.253 2.669.583 -56.359 -6 %
50 1.920.184 2.295.493 4.478.011 4.406.931 -159.416 -10 %
75 3.629.357 4.458.307 6.638.496 6.548.035 -554.186 -27 %
100 4.753.561 5.111.401 8.813.862 8.730.713 -105.286 -3 %
5 366.401 388.379 713.923 692.553 42.931 90 %
10 554.553 586.111 1.395.939 1.362.448 70.164 99 %
15 763.799 808.318 2.059.393 2.028.190 50.255 59 %
20 814.852 991.236 2.745.857 2.686.806 2.973 13 %
6000 25 1.144.526 1.281.071 3.380.317 3.336.979 -4.914 10 %
30 1.359.004 1.520.668 4.056.380 4.004.375 -3.707 11 %
50 1.920.184 2.295.493 6.717.016 6.610.397 -51.469 5%
75 3.629.357 4.458.307 9.957.744 9.822.052 -416.804 -15 %
100 4.753.561 5.111.401 13.220.794 13.096.069 20.992 15 %
5 366.401 388.379 951.897 923.404 64.567 125 %
10 554.553 586.111 1.861.251 1.816.598 104.072 137 %
15 763.799 808.318 2.745.857 2.704.253 81.847 86 %
20 814.852 991.236 3.661.143 3.582.409 62.759 28 %
8000 25 1.144.526 1.281.071 4.507.089 4.449.306 38.963 25 %
30 1.359.004 1.520.668 5.408.506 5.339.167 48.946 26 %
50 1.920.184 2.295.493 8.956.022 8.813.862 56.477 19 %
75 3.629.357 4.458.307 13.276.993 13.096.069 -279.422 -5 %
100 4.753.561 5.111.401 17.627.725 17.461.426 147.269 30 %
17
Notas:
a) Se consideró un horizonte de evaluación de 4 años, tasa de descuento = 12 % y factor
de carga de 0,65. Se consideró un precio monómico de la electricidad de $43/kWh (para
una tarifa AT4-3)
b) El costo de inversión considera el precio FOB (precio de lista Reliance menos 10 % de
descuento9 ), el recargo entre FOB y CIF, el desaduanamiento (en forma conservadora
6 %) y el costo de instalación
c) Se evaluó la compra de un motor NEMA Premium en vez de un motor NEMA 12-10,
por lo tanto, el costo de inversión corresponde a la diferencia entre los precios de dichos
motores.
d) Los ahorros corresponden a la diferencia entre los costos de operación.
e) Para más detalles, consultar anexo B
5.2. Reemplazo de un motor obsoleto que debe ser reparado, por

un motor NEMA Premium
Si bien no se considera aquı́ un motor con alta probabilidad de falla, se supondrá que
los motores a analizar han sufrido al menos dos rebobinados y que su rendimiento es igual
al definido como EFF2 por el European Efficiency Labelling Scheme menos dos puntos por-
centuales
Cuadro 13: Rendimiento medio de los motores eléctricos del parque nacional.
Potencia Rendimiento Rendimiento
HP EFF2 ajustado
1,5 74,0 72,0
3 78,4 76,4
5 81,6 79,6
7,5 84,1 82,1
15 86,2 84,2
20 88,8 86,8
25 88,8 86,8
30 89,5 87,5
50 90,9 88,9
75 91,8 89,8
100 92,3 90,3
125 94,5 92,6
150 95,0 93,1
200 95,0 93,1
9
De acuerdo a los proveedores el descuento puede llegar hasta un 30 % sobre el precio de lista.
18
El cuadro 14 resume el resultado de la evaluación económica de seleccionar motores NE-

MA Premium en lugar de rebobinar el motor existente, para algunas potencias consideradas
representativas para el análisis. Se adoptó, para el cálculo la lista de precios de los motores
Reliance.
19
Cuadro 14: Rentabilidad de introducir un motor NEMA Premium o volver a rebobinar el

motor obsoleto.

Horas
Potencia NEMA NEMA VAN TIR
uso Rebobinado Rebobinado
Premium Premium
5 388.379 175.414 230.851 261.592 -119.592 -19 %
10 586.111 257.983 454.149 495.780 -201.682 -23 %
15 808.318 347.065 676.063 741.903 -261.274 -19 %
20 991.236 415.138 895.602 959.574 -381.793 -26 %
2000 25 1.281.071 523.859 1.112.326 1.199.467 -492.535 -25 %
30 1.520.668 607.823 1.334.792 1.427.846 -630.207 -28 %
50 2.295.493 839.917 2.203.466 2.342.267 -1.033.989 -30 %
75 4.458.307 1.477.323 3.274.017 3.478.188 -2.360.847 -36 %
100 5.111.401 1.547.573 4.365.356 4.611.905 -2.814.975 -39 %
5 388.379 175.414 461.702 523.185 -26.220 6%
10 586.111 257.983 908.299 991.560 -75.236 1%
15 808.318 347.065 1.352.127 1.483.806 -61.295 6%
20 991.236 415.138 1.791.204 1.919.147 -187.489 -5 %
4000 25 1.281.071 523.859 2.224.653 2.398.934 -227.858 -3 %
30 1.520.668 607.823 2.669.583 2.855.691 -347.569 -8 %
50 2.295.493 839.917 4.406.931 4.684.533 -612.402 -10 %
75 4.458.307 1.477.323 6.548.035 6.956.375 -1.740.710 -20 %
100 5.111.401 1.547.573 8.730.713 9.223.810 -2.066.121 -20 %
5 388.379 175.414 692.553 784.777 67.153 26 %
10 586.111 257.983 1.362.448 1.487.339 51.210 19 %
15 808.318 347.065 2.028.190 2.225.710 138.684 26 %
20 991.236 415.138 2.686.806 2.878.721 6.815 13 %
6000 25 1.281.071 523.859 3.336.979 3.598.401 36.819 14 %
30 1.520.668 607.823 4.004.375 4.283.537 -64.931 9%
50 2.295.493 839.917 6.610.397 7.026.800 -190.815 6%
75 4.458.307 1.477.323 9.822.052 10.434.563 -1.120.574 -7 %
100 5.111.401 1.547.573 13.096.069 13.835.714 -1.317.268 -7 %
5 388.379 175.414 923.404 1.046.369 160.525 44 %
10 586.111 257.983 1.816.598 1.983.119 177.656 36 %
15 808.318 347.065 2.704.253 2.967.613 338.663 44 %
20 991.236 415.138 3.582.409 3.838.295 201.119 28 %
8000 25 1.281.071 523.859 4.449.306 4.797.869 301.496 30 %
30 1.520.668 607.823 5.339.167 5.711.383 217.706 23 %
50 2.295.493 839.917 8.813.862 9.369.066 230.772 19 %
75 4.458.307 1.477.323 13.096.069 13.912.751 -500.437 4%
100 5.111.401 1.547.573 17.461.426 18.447.619 -568.414 4%
20
Notas:

una tarifa AT4-3)

c) Se evaluó la compra de un motor NEMA Premium en vez de rebobinar un motor

dañado, por lo tanto, el costo de inversión corresponde a la diferencia entre los precios
de las distintas opciones
d) Los ahorros corresponden a la diferencia entre los costos de operación
Los resultados presentados en el cuadro anterior demuestran lo que la práctica indica, el

reemplazo de los motores es más rentable para los motores más pequeños y para los motores
que trabajan entre 2 y 3 turnos. En general, tradicionalmente los motores más grandes se
reparan en vez de ser reemplazados, conducta que en el futuro podrı́a modificarse, debido,
fundamentalmente, a los mayores precios relativos de la electricidad. Obviamente, si la ex-
periencia indica que los motores grandes presentan una elevada probabilidad de falla, por
razones de confiabilidad del sistema conviene reemplazar el motor. El análisis correspondi-
ente se incluye en el punto siguiente.
Es posible que, en algunos casos, particularmente en aquellos en que las horas de uso de
un motor son pocas, la solución óptima, desde el punto de vista netamente económico sea
utilizar motor estándar en lugar de los motores NEMA Premium.
Conviene señalar que la imposibilidad de definir el número de motores habrı́a que re-
bobinar anualmente no permite estimar los ahorros que se lograrı́an como resultado de su
reemplazo por motores nuevos NEMA Premium. En cualquier caso, el análisis presentado
aquı́, sugiere que los usuarios deberı́an reemplazar el motor en vez de rebobinarlo en los
casos en que el VAN mostrado en el cuadro anterior es positivo.
En consecuencia, la estimación de los ahorros que se presenta en el capı́tulo siguiente es

conservadora al no considerar el caso del reemplazo de los motores a rebobinar por motores
nuevos.
10
21
5.3. Reemplazo de un motor con una alta probabilidad de falla

por un motor NEMA 12-10
Este estudio pretende, entre otros objetivos, evaluar económicamente lo que implica llevar
a cabo el reemplazo de motores con una alta probabilidad de falla por motores eficientes en
los diferentes sectores de la industria y la minerı́a.
Los impactos económicos de la falla inesperada de un motor o, más complejo aún, la de

disponer de un parque de motores poco confiable, es difı́cil de cuantificar. Como parte de este
estudio se evaluaron los costos de reparaciones sucesivas de motores poco confiables compa-
rando esas cifras con la de los costos asociados al mantenimiento de un parque de motores de
alta eficiencia y confiable. La evaluación que se muestra es casuı́stica, en general, resulta más
conveniente mantener un parque de motores confiables (invirtiendo en el año 1 en equipos
que mejoren la confiabilidad) en lugar de mantener un parque de motores que presentan una
elevada probabilidad de falla, por sus efectos en la pérdida de producción.
Un análisis empı́rico realizado en base a datos obtenidos de una instalación o proceso

minero permitió determinar la probabilidad de falla de un motor eléctrico instalado en una
faena con duras exigencias ambientales para el motor. Se consideró un motor instalado que
habı́a sufrido fallas importantes y un motor nuevo eficiente11 .
Para el primer caso, se evaluó la probabilidad de falla, la que está dada por la función
siguiente:
α β−1α
P F = 100 e = 38, 9 %, si α = 2 y β = 2 (2)
βα
y en el caso del motor nuevo eficiente, la probabilidad de falla está dada por la función
siguiente:
α β−1α
P F = 100 e = 19, 2 %, si α = 12 y β = 5 y ano = 4 (3)
βα
El resultado gráfico del análisis realizado se muestra en la figura 4.
11
Pedro Maldonado, Alfredo Muñoz, “Cost effective Conditions for replacing existing electrical motors with
high efficiency motors”, publicado en Energy Efficiency in Motor Driven Systems, editado por Francesco
Parasiliti, Paolo Bertoldi, Springer-Verlag Berlin.
22
Figura 4: Probabilidad de falla de un motor.
En el caso analizado se trata de un motor de 30 HP, 85 % eficiencia, 70 % de factor de

carga y 7.000 horas de uso y con alta probabilidad de falla (poco confiable) que debe ser
rebobinado o reemplazado por un motor de alta eficiencia cuyo costo, incluido el montaje, es
de US$ 2.481, que tiene una eficiencia de 93,5 % y que trabajará bajo las mismas condiciones
del motor anterior.
Mientras, en el caso del motor instalado, se estima que si el motor es rebobinado cada
vez que falla, existe una probabilidad de 38,9 % que falle al año siguiente y esto durante los
4 años de análisis; por el contrario, el motor nuevo presenta una probabilidad de 0,9 % de
fallar al año 3 y de 19,2 % al año 4.
El cuadro siguiente resume los costos estimados de reparación y consumo de energı́a en

el caso del motor instalado de elevada probabilidad de falla.
23
Cuadro 15: Costos totales del motor instalado para el perı́odo de 4 años.
Años
Item del gasto 0 1 2 3 4
Inversión [US$] 0 0 0 0 0
Mantención
Rebobinado [US$] 886,1 344,7 344,7 344,7 344,7
Desmontaje-traslado-montaje [US$] 687,0 267,2 267,2 267,2 267,2
Operación
Energı́a pérdidas [US$] 0,0 872,1 872,1 872,1 872,1
Costos anuales actualizados [US$] 1573,0 1349,1 1226,4 1114,9 1013,6
Costo actualizado [US$] 6277,0
Costo actualizado [US$/año] 1980,4
Notas:
a) El costo de rebobinado fue estimado en US$ 886
b) El costo de desmontaje, transporte y montaje fue estimado en US$ 687
c) La probabilidad de falla, al año siguiente de cada reparación se consideró igual a 38,9 %
d) Las pérdidas de energı́a se valorizaron en base a la diferencia entre 100 % y el rendimien-
to del motor, el factor de carga y horas de uso. El valor de la energı́a se consideró a
US$ 0,045/kWh (precio en la época del análisis)
e) El costo actualizado se determinó a partir de un horizonte de 4 años y una tasa de
descuento de 10 %.
En el caso del motor nuevo eficiente, los costos totales se resumen en el cuadro siguiente:
Cuadro 16: Costos totales del motor nuevo para el perı́odo de 4 años.
Años
Item del gasto 0 1 2 3 4
Inversión [US$] 1100 0 0 0 0
Mantención
Rebobinado [US$] 0 0 0 8,0 170,1
Desmontaje-traslado-montaje [US$] 687,0 0 0 6,2 131,8
Operación
Energı́a pérdidas [US$] 0,0 341,2 341,2 341,2 341,2
Costos anuales actualizados [US$] 1787,0 310,2 282,0 267,0 439,3
Costo actualizado [US$] 3085,4
Costo actualizado [US$/año] 973,5
24
Notas:
a) El costo del motor nuevo corresponde al valor de este tipo de motores en la época del
estudio
b) El costo del rebobinado se consideró igual que en el caso del motor anterior, es decir
US$ 886
c) La probabilidad de falla fue estimada en 0,9 % para el año 3 y 19,2 % para el año 4
d) El costo del desmontaje, traslado y montaje se consideró igual que en el caso anterior
e) El costo de la energı́a perdida se evaluó con los mismos criterios anteriores
El resultado del análisis se resume en el cuadro siguiente:
Cuadro 17: Evaluación de las alternativas rebobinado de motor poco confiable respecto de
instalación de un motor nuevo y eficiente.
Años
Inversión, ahorros y beneficios 0 1 2 3 4
Inversión diferencial[US$] -1100 0 0 0 0
Ahorros mantención [US$] 886,0 611,9 611,9 597,7 309,9
Ahorros energı́a [US$] 0,0 530,9 530,9 530,9 530,9
Beneficios netos anuales actualizados [US$] -214,0 1038,9 944,5 848,0 574,3
Beneficios netos totales [US$] 3191,6
El ejemplo analizado muestra la conveniencia de evaluar el reemplazo de motores que

presentan una elevada frecuencia de falla, considerando la probabilidad de fallas futuras y
no evaluar estos casos en la forma tradicional, es decir, comparar la compra del motor con el
costo de reparar el existente. En la evaluación de los ahorros vinculados a la introducción de
sistemas motrices eficientes, no se consideró este caso. Su presentación aquı́ debe considerarse
una referencia para usuarios que enfrentan este tipo de situación.
Para los cálculos de los ahorros no se tomaron en cuenta aquellos que provienen del reem-
plazo de motores con elevada probabilidad de falla por motores nuevos, eficientes y de elevada
confiabilidad. Sin embargo, se recomienda que el usuario evalúe en base a estos criterios, el
reemplazo de los motores, identificados por él, como de alta probabilidad de falla por motores
NEMA 12-10 o NEMA Premium.
25
5.4. Introducción de un variador electrónico de frecuencia.

El variador electrónico de frecuencia (VSD) se utiliza normalmente para regular la ve-
locidad de los motores que accionan equipos o sistemas de flujo variable. Básicamente, su
uso principal consiste en el accionamiento de bombas de lı́quidos, ventiladores, correas trans-
portadoras, compresores de aire y otros equipos de funcionamiento similares. A diferencia de
las válvulas estranguladoras, la disminución del flujo va acompañado de una reducción cúbica
o cuadrática de la potencia y permite una variación lineal del flujo a diferencia de aquellas
que utilizan cajas de velocidades donde las variaciones son discretas.
En promedio, se estima que su uso en bombas permite un ahorro de 35 %, en ventiladores

35 %, en compresores de aire 15 %, en correas transportadoras 15 % y que el grado de aplica-
bilidad es de 60 % en los dos primeros casos y de 30 % en los compresores de aire y 60 % en
las correas transportadoras12 .
Al emplearse un variador electrónico de frecuencia para regular la velocidad del motor,

se requiere, normalmente, cambiar el motor por otro capacitado, según normas para ello.
Son los motores designados como ”inverter duty”por la NEMA MG1, Parte 31, 1998. Por
esta razón, en los cálculos que siguen se consigna como inversión no sólo la incorporación del
variador electrónico VSD sino también la inversión correspondiente al motor.
El cuadro 18 resume la evaluación económica de la introducción de variadores electrónicos

de frecuencia en el caso de la incorporación de un motor nuevo que acciona un sistema de flujo
variable. El ejemplo siguiente corresponde al uso de estos equipos en bombas o ventiladores
donde los ahorros posibles son del orden de 35 %.
12
University of Coimbra, Portugal, “Improving the penetration of Energy Efficient Motors and Drives”,
SAVE II, European Community.
26
Cuadro 18: Evaluación del uso de los VSDs en bombas y ventiladores.

Horas
Potencia NEMA NEMA VSD + VAN TIR
uso VSD
Premium 12-10 NEMA Premium
5 708.491 388.379 237.974 150.053 -463.421 -24 %
10 1.212.555 586.111 465.313 295.197 -727.412 -20 %
15 1.381.951 808.318 686.464 439.441 -676.174 -13 %
20 1.842.601 991.236 915.286 582.141 -1.007.109 -15 %
2000 25 2.303.251 1.281.071 1.126.772 723.012 -1.196.359 -14 %
30 2.763.901 1.520.668 1.352.127 867.615 -1.433.715 -14 %
50 2.884.315 2.295.493 2.239.005 1.432.253 -809.235 0%
75 4.326.473 4.458.307 3.319.248 2.128.111 -1.537.524 -3 %
100 5.939.196 5.111.401 4.406.931 2.837.482 -1.530.069 0%
5 708.491 388.379 475.949 300.106 -196.373 -1 %
10 1.212.555 586.111 930.626 590.394 -210.711 4%
15 1.381.951 808.318 1.372.929 878.882 74.122 14 %
20 1.842.601 991.236 1.830.571 1.164.283 4.766 12 %
4000 25 2.303.251 1.281.071 2.253.544 1.446.024 30.001 13 %
30 2.763.901 1.520.668 2.704.253 1.735.229 37.918 13 %
50 2.884.315 2.295.493 4.478.011 2.864.505 1.641.155 34 %
75 4.326.473 4.458.307 6.638.496 4.256.222 2.080.375 30 %
100 5.939.196 5.111.401 8.813.862 5.674.963 3.236.897 35 %
5 708.491 388.379 713.923 450.159 70.674 17 %
10 1.212.555 586.111 1.395.939 885.591 305.990 23 %
15 1.381.951 808.318 2.059.393 1.318.323 824.417 37 %
20 1.842.601 991.236 2.745.857 1.746.424 1.016.642 34 %
6000 25 2.303.251 1.281.071 3.380.317 2.169.036 1.256.362 35 %
30 2.763.901 1.520.668 4.056.380 2.602.844 1.509.550 35 %
50 2.884.315 2.295.493 6.717.016 4.296.758 4.091.545 64 %
75 4.326.473 4.458.307 9.957.744 6.384.334 5.698.274 58 %
100 5.939.196 5.111.401 13.220.794 8.512.445 8.003.864 65 %
5 708.491 388.379 951.897 600.212 337.722 33 %
10 1.212.555 586.111 1.861.251 1.180.788 822.691 41 %
15 1.381.951 808.318 2.745.857 1.757.765 1.574.713 58 %
20 1.842.601 991.236 3.661.143 2.328.566 2.028.518 54 %
8000 25 2.303.251 1.281.071 4.507.089 2.892.049 2.482.722 55 %
30 2.763.901 1.520.668 5.408.506 3.470.458 2.981.182 55 %
50 2.884.315 2.295.493 8.956.022 5.729.011 6.541.935 92 %
75 4.326.473 4.458.307 13.276.993 8.512.445 9.316.173 84 %
100 5.939.196 5.111.401 17.627.725 11.349.927 12.770.831 92 %
Notas:
27

una tarifa AT4-3)

c) Se compara la rentabilidad de introducir un VSD en motores NEMA Premium en vez

de comprar un motor NEMA 12-10, por lo tanto, el costo de inversión corresponde a
la diferencia entre los precios de las distintas opciones
Es posible apreciar que el uso de los variadores de frecuencia en el caso de las bombas y
los ventiladores es, en general rentable, y su viabilidad económica es mayor para las potencias
más elevadas.
El cuadro 19 evalúa la viabilidad económica de la aplicación de los VSDs para el caso de

correas transportadoras y compresores.
13
28
Cuadro 19: Rentabilidad del uso de los VSDs en compresores y correas transportadoras.

Horas
Potencia NEMA NEMA VSD + VAN TIR
uso VSD
Premium 12-10 NEMA Premium
5 708.491 388.379 237.974 196.223 -603.656 -41 %
10 1.212.555 586.111 465.313 386.027 -1.003.294 -39 %
15 1.381.951 808.318 686.464 574.654 -1.086.862 -34 %
20 1.842.601 991.236 915.286 761.262 -1.551.161 -35 %
2000 25 2.303.251 1.281.071 1.126.772 945.477 -1.872.064 -35 %
30 2.763.901 1.520.668 1.352.127 1.134.573 -2.244.560 -35 %
50 2.884.315 2.295.493 2.239.005 1.872.946 -2.147.774 -26 %
75 4.326.473 4.458.307 3.319.248 2.782.915 -3.526.391 -28 %
100 5.939.196 5.111.401 4.406.931 3.710.553 -4.181.892 -26 %
5 708.491 388.379 475.949 392.447 -476.843 -25 %
10 1.212.555 586.111 930.626 772.054 -762.475 -22 %
15 1.381.951 808.318 1.372.929 1.149.308 -747.254 -16 %
20 1.842.601 991.236 1.830.571 1.522.524 -1.083.336 -17 %
4000 25 2.303.251 1.281.071 2.253.544 1.890.955 -1.321.408 -18 %
30 2.763.901 1.520.668 2.704.253 2.269.146 -1.583.774 -18 %
50 2.884.315 2.295.493 4.478.011 3.745.892 -1.035.923 -4 %
75 4.326.473 4.458.307 6.638.496 5.565.829 -1.897.359 -7 %
100 5.939.196 5.111.401 8.813.862 7.421.106 -2.066.747 -5 %
5 708.491 388.379 713.923 588.670 -350.031 -14 %
10 1.212.555 586.111 1.395.939 1.158.081 -521.656 -10 %
15 1.381.951 808.318 2.059.393 1.723.961 -407.647 -2 %
20 1.842.601 991.236 2.745.857 2.283.785 -615.512 -3 %
6000 25 2.303.251 1.281.071 3.380.317 2.836.432 -770.753 -4 %
30 2.763.901 1.520.668 4.056.380 3.403.719 -922.987 -4 %
50 2.884.315 2.295.493 6.717.016 5.618.837 75.928 13 %
75 4.326.473 4.458.307 9.957.744 8.348.744 -268.327 10 %
100 5.939.196 5.111.401 13.220.794 11.131.659 48.397 12 %
5 708.491 388.379 951.897 784.893 -223.218 -3 %
10 1.212.555 586.111 1.861.251 1.544.108 -280.837 1%
15 1.381.951 808.318 2.745.857 2.298.615 -68.040 10 %
20 1.842.601 991.236 3.661.143 3.045.047 -147.688 8%
8000 25 2.303.251 1.281.071 4.507.089 3.781.910 -220.097 8%
30 2.763.901 1.520.668 5.408.506 4.538.292 -262.200 8%
50 2.884.315 2.295.493 8.956.022 7.491.783 1.187.779 28 %
75 4.326.473 4.458.307 13.276.993 11.131.659 1.360.705 24 %
100 5.939.196 5.111.401 17.627.725 14.842.212 2.163.541 27 %
Notas:
29

una tarifa AT4-3)

c) Se compara la rentabilidad de introducir un VSD en motores NEMA Premium en vez

de comprar un motor NEMA 12-10, por lo tanto, el costo de inversión corresponde a
la diferencia entre los precios de las distintas opciones
En el caso de los compresores de aire y correas transportadoras, el ahorro se estima en

un 15 %, por lo que el breakeven15 se produce en el caso de equipos que tienen un número de
horas de uso superior a 5.000 y, de modo que, con las hipótesis señaladas, para compresores
y correas esta tecnologı́a no es rentable para potencias entre 5 y 30 HP.
14
15
Se entiende por breakeven, el número de horas de operación que se requieren para que la incorporación
del VSD sea rentable. Es decir, que los ahorros sean equivalentes a la inversión.
30
6 POTENCIAL DE EE Y OTROS, POR MODIFICACIÓN DE LOS CRITERIOS DE
SELECCIÓN Y REEMPLAZO DE MOTORES ELÉCTRICOS
6. Potencial de EE y otros, por modificación de los cri-

terios de selección y reemplazo de motores eléctricos
En base a los antecedentes anteriores se calculará la reducción del consumo utilizando
un algoritmo como el que se presenta a continuación, el que se aplica para cada rango de
potencia y los parámetros se adecúan a las categorı́as: pequeña, mediana y gran empresa
minera e industrial. Igual que en el caso de la definición del parque de motores, se analizarán
los ahorros potenciales para las siguientes categorı́as empresariales: Pequeña y mediana em-
presa16 , Minerı́a del Cobre y Gran Industria y otra Minerı́a17 .
El análisis distingue fundamentalmente cambios en los criterios de selección de los motores

eléctricos, en el caso de: los proyectos nuevos y ampliaciones, el reemplazo de los motores que
han llegado al fin de su vida útil por motores de alta eficiencia y el uso de los VSDs en motores
nuevos, que accionan bombas, ventiladores, compresores de aire y correas transportadoras.
La metodologı́a adoptada asocia el incremento de los motores vinculados a los proyectos

nuevos y las ampliaciones a la expansión de la demanda eléctrica, la que se estima del orden
de 6,5 % por año, para el próximo decenio18 . El cuadro siguiente resume la previsión de de-
manda de la CNE incluida en la fijación del precio de nudo del primer semestre de 2006.
Cuadro 20: Previsión de demanda de la CNE incluida en la fijación del precio de nudo del
primer semestre del 2006.
Año SING SIC Total
2006 12.886 38.480 51.366
2007 13.609 41.443 55.052
2008 14.340 44.800 59.140
2009 15.115 48.250 63.365
2010 15.887 51.483 67.370
Incrementos % % %
2006-2007 5,61 7,70 7,18
2007-2008 5,37 8,10 7,43
2008-2009 5,40 7,70 7,14
2009-2010 5,11 6,70 6,32
16
Esta categorı́a corresponde a lo que el balance de energı́a de la CNE denomina Industria y Minas Varias.
17
Fundamentalmente incluye la Minerı́a del Salitre y la Minerı́a del Hierro.
18
En el perı́odo 1994-2004 la tasa promedio anual de crecimiento fue de 7,7 %. Este crecimiento se basa en
la estimación de la demanda eléctrica establecida por la CNE. Dado que en el pasado los sectores considerados
en este análisis mantuvieron su importancia relativa, entre ellas, en el consumo final de electricidad, se usará la
misma tasa de crecimiento para las tres categorı́as en análisis
31
Se ha supuesto que en el caso de la Industria y Minas Varias el fin de la vida útil de los
motores eléctricos se alcanza a los 20 años de uso y que en el caso de la Minerı́a del Cobre
y la Gran Industria y otra Minerı́a la vida útil es de 15 años. Este supuesto implica que,
del parque existente, en cada categorı́a, al cabo de 10 años de aplicación de un programa de
UEE, se renovarı́a en un 50 % y en un 66 % del parque actual, para cada caso, respectivamente.
Conviene señalar que en este análisis no se considera el ahorro acumulado durante el

primer perı́odo de aplicación del programa de 10 años, sino que el ahorro al último año del
decenio.
Además, cabe señalar que se ha considerado la opción EM como motor estándar, eviden-
temente si el paı́s compra motores con exigencias menores que la norma NEMA 12-10, los
ahorros serán significativamente mayores.
6.1. Estimación del ahorro por modificación del criterio de se-

lección de motores e introducción de VSD (variadores elec-
trónicos de frecuencia) en las Industrias y Minas varias
Se analizará en forma separada el efecto del reemplazo de los motores que alcanzaron su
vida útil, de la introducción de motores eléctricos nuevos como resultado de la expansión de
la economı́a nacional y la introducción de los VSDs cuando corresponda19 .
6.1.1. Reemplazo de los motores que terminaron su vida útil.

De acuerdo a lo señalado, se considerará el consumo correspondiente a la Industria y
Minas Varias para el año 2004, determinado a partir del balance de la CNE. Para ese año,
dicho consumo correspondió a 10.112 GWh y se supuso los motores representaban un 70 %
de dicho total20 .
que se indica en el cuadro 2:
El ahorro para cada año del perı́odo considerado, se determina en base a la función si-
guiente:
!
η1
Ahorro(x + 10) = λ · CBASE (x) · ren · p 1 − (4)
η2
19
No se considera aquı́ el caso del reemplazo de los motores a rebobinar debido a que para el número
medio de horas de uso de esta categorı́a no se justifica económicamente el reemplazo de los motores.
20
Office of Technology Assesssment, U.S. Congreso “Energy Efficiency: Challanges and Opportunities for
Electric Utilities”, September 1993.
21
Ibid
32
donde,
x: Año base (2004).
λ: Proporción de motores que terminarán su vida útil en el año 10.
CBASE (x): Consumo eléctrico en motores en el año x.
η1 : Rendimiento del equipo estándar.
η2 : Rendimiento del equipo nuevo (NEMA 12-10 o NEMA Premium).
ren: Rentabilidad relativa.
p: Factor de penetración.
Se considerará que la vida útil de los motores es de 15 años, por lo que el factor λ es igual
a 10/15. Para los rendimientos se considerarán los indicados como NEMA 12-10 y NEMA
Premium. La rentabilidad relativa tiene que ver con las horas de uso y las potencias de los
motores; en principio, ren = 1 para los motores de hasta 20 HP, más allá de ese limite la
introducción de motores Premium no serı́a rentable22 . En relación a la tasa de penetración,
se estima que ella serı́a linealmente creciente desde un 10 % en el primer año hasta un 60 %
a fin del perı́odo considerado (10 años).
El cuadro siguiente evalúa los ahorros debido a la selección del motor NEMA Premium
en vez del motor NEMA 12-10.
Cuadro 21: Ahorros por selección de motor de alta eficiencia (en GWh/año).
Rango de Ahorro
Potencia [HP] año 10
]0;5] 6,38
]5;20] 5,05
]20;50] 0,00
]50;100] 0,00
]100;200] 0,00
]200;500] 0,00
]500;1000] 0,00
]1000;—] 0,00
Total 11,43
Notas:
22
Este criterio es conservador debido a que en las Industrias y Minas Varias hay empresas o ramas que
trabajan incluso 3 turnos, lo que extiende la viabilidad económica a los motores utilizados por ellas.
33
a) El ahorro se estimó para el fin del perı́odo analizado (10 años)

b) El cambio es rentable para motores de 20 HP y menos.
Cabe señalar que la introducción de motores NEMA 12-10, significa una mejora del par-
que existente y, por ende, sobre cualquier opción de reemplazo que introduzca motores menos
eficientes que los motores NEMA 12-10.

debido a los proyectos nuevos o la expansión de la demanda
En este caso se considera la expansión de la demanda de electricidad para esta categorı́a
de usuario. Como fuera señalado, se considera que la demanda crecerı́a a una tasa promedio
anual de 6,5 %. Igualmente se analizará el caso de selección de motores NEMA Premium en
lugar de NEMA 12-10.
La estructura del parque de motores eléctricos es la que se mostró anteriormente.
El ahorro para el último año del perı́odo considerado (10 años), se determina en base a
la función siguiente:
!
η1
Ahorro(x + 10) = [C(x + 10) − CBASE (x)] · ren · p 1 − (5)
η2
donde,

CBASE (x): Consumo eléctrico en motores en el año 10.
Para los rendimientos se considerarán los indicados como NEMA 12-10 y NEMA Pre-
mium. La rentabilidad relativa tiene que ver con las horas de uso y las potencias de los
motores; en principio, ren = 1 para los motores de hasta unos 20 HP y más allá de ese limite
no serı́an rentables. En relación a la tasa de penetración, se estima que ella serı́a linealmente
creciente desde un 10 % en el primer año hasta un 60 % a fin del perı́odo considerado (10 años).
34
Rango de Ahorro
]0;5] 8,39
]5;20] 6,65
]20;50] 0,00
]50;100] 0,00
]100;200] 0,00
]200;500] 0,00
]500;1000] 0,00
]1000;—] 0,00
Total 15,04
6.1.3. Estimación de los ahorros por introducción de los VSDs

En relación a la introducción de los VSD, se considera el porcentaje de utilización por-
centual de las bombas, ventiladores, compresores de aire y correas transportadoras por po-
tencias para esta categorı́a de usuario, su rentabilidad en función de las distintas potencias
y horas de uso y una tasa de penetración creciente entre 5 % al primer año de aplicación del
programa y al cabo de 10 años de aplicación del programa del orden de un 30 % en el caso de
las bombas, ventiladores y correas transportadoras y 15 % de los compresores de aire. Debe
señalarse que para la Industria y Minas Varias, ren = 1 para motores entre 50 y 1000 HP en
el caso de las bombas y los ventiladores, y no es rentable para el resto de las aplicaciones.
El cuadro siguiente evalúa los ahorros debido a la introducción de VSDs.
Cuadro 23: Ahorros por introducción de VSDs (en GWh/año).

Rango de Ahorro
]0;5] 0,00
]5;20] 0,00
]20;50] 0,00
]50;100] 71,94
]100;200] 61,23
]200;500] 47,11
]500;1000] 29,68
]1000;—] 0,00
Total 209,96
35
6.1.4. Estimación de los ahorros totales, Industria y minas varias

El cuadro siguiente resume el total de los ahorros por concepto de sustitución de los
motores eléctricos que han llegado al fin de su vida útil, por selección de motores NEMA
Premium en el caso de proyectos nuevos y expansión de la demanda y por introducción de
VSDs
Cuadro 24: Estimación total de los ahorros para la Industria y Minas Varias (en GWh/año).
Rango de Ahorro % del ahorro c/r
Potencia [HP] año 10 consumo año 10
]0;5] 14,8 0,1 %
]5;20] 11,7 0,1 %
]20;50] 0,00 0,0 %
]50;100] 71,9 0,5 %
]100;200] 61,2 0,5 %
]200;500] 47,1 0,4 %
]500;1000] 29,7 0,2 %
]1000;—] 0,00 0,0 %
Total 236,4 1,8 %
Nota: El porcentaje de ahorro se calculó en funcion del consumo en motores del año 10.

trónicos de frecuencia) en la Minerı́a del Cobre
la economı́a nacional y la introducción de VSDs. Los consumos corresponden a los definidos
por el balance de energı́a de la CNE.
6.2.1. Reemplazo de los motores que terminaron su vida útil

De acuerdo a lo señalado, se considerará el consumo correspondiente a la Minerı́a del
Cobre para el año de referencia 2004 en 15.459 GWh. Igualmente, se supuso que el consumo
en motores representó un 70 %, excluidos los motores superiores a 200 HP (básicamente de
36
las concentradoras), se tendrı́a un consumo en motores en el rango de potencia considerado

(igual o menor a 200 HP) de 4.234 GWh.
mostrada en el cuadro 4:
guiente:
!
η1
η2
donde,
motores; en principio, ren = 1 para la mayorı́a de los motores de la Minerı́a del Cobre, salvo
motores que por su función se usan poco. En forma simplificada se supone ren = 1 para los
motores de todos los rangos de potencia24 . En relación a la tasa de penetración, se estima
que ella serı́a linealmente creciente desde un 10 % en el primer año hasta un 80 % a fin del
perı́odo considerado (10 años).
23
Esta estructura será confirmada o modificada cuando se disponga de información más detallada de la
Minerı́a del Cobre.
24
Los motores en la Minerı́a del Cobre se usan en general 3 turnos y casi 365 dı́as al año, los motores se
detienen en principio 2 a 3 semanas al año por mantención preventiva.
37
Rango de Ahorro
]0;5] 5,46
]5;20] 3,69
]20;50] 1,65
]50;100] 0,81
]100;200] 0,81
]200;500] 0,10
]500;1000] 0,05
]1000;—] 0,05
Total 12,63

La estructura del parque de motores eléctricos es la misma que se mostró anteriormente,

para el año base.
El ahorro para cada año del perı́odo considerado (10 años), se determina en base a la
función siguiente:
!
η1
η2
donde,
38
motores; en principio, como se señaló ren=1. En relación a la tasa de penetración, se estima
que ella serı́a linealmente creciente desde un 10 % en el primer año hasta un 80 % a fin del
perı́odo considerado (10 años).
Rango de Ahorro
]0;5] 7,18
]5;20] 4,85
]20;50] 2,18
]50;100] 1,07
]100;200] 1,07
]200;500] 0,14
]500;1000] 0,07
]1000;—] 0,07
Total 16,62

tencias para esta categorı́a de usuario, su rentabilidad en función de las distintas potencias
y horas de uso y una tasa de penetración creciente entre 10 % al primer año de aplicación
del programa y al cabo de 10 años de aplicación del programa del orden de un 60 % en el
caso de las bombas, ventiladores y correas transportadoras y 30 % de los compresores de aire.
Como se señalara, la introducción de los VSD es rentable (ren = 1) en el caso de las bombas
y ventiladores para potencias menores que 100 HP y para los compresores de aire y correas
transportadoras, entre los 50 y 1000 HP.
El cuadro siguiente evalúa los ahorros debido a la introducción de los VSDs, por potencia.
39

Rango de Ahorro
]0;5] 35,88
]5;20] 85,27
]20;50] 143,51
]50;100] 86,13
]100;200] 146,17
]200;500] 91,00
]500;1000] 65,82
]1000;—] 0,00
Total 653,79
6.2.4. Estimación de los ahorros totales, Minerı́a del Cobre

VSDs.
Cuadro 28: Estimación total de los ahorros para la Minerı́a del Cobre (en GWh/año).
]0;5] 48,5 0,2 %
]5;20] 93,8 0,5 %
]20;50] 147,3 0,7 %
]50;100] 88,1 0,4 %
]100;200] 148,1 0,7 %
]200;500] 91,2 0,4 %
]500;1000] 65,9 0,3 %
]1000;—] 0,1 0,0 %
Total 683,0 3,4 %
40

trónicos de frecuencia) en la Gran Industria y otra Minerı́a
la economı́a nacional y la introducción de VSDs. Los consumos corresponden a los definidos
por el balance de energı́a de la CNE.
6.3.1. Reemplazo de los motores que terminaron su vida útil

Se considerará el consumo correspondiente a la Gran Industria y otras Minas para el año
2004 (año de referencia) en 6.939 GWh25 . Igualmente, se supuso que el consumo en motores
representó un 70 %, lo que darı́a un consumo en motores de 4.857 GWh para ese año.
mostrada en el cuadro 6:
guiente:
!
η1
η2
donde,
25
Corresponde al total de Industria y Minerı́a menos Industria y Minas Varias y Minerı́a del Cobre.
26
Assessmen”, Washington, December 2002.
41
motores; en principio, ren=1 para la mayorı́a de los motores de la Gran Industria y otra Min-
erı́a, salvo motores que por su función se usan poco. En forma estimativa se supone ren = 0, 9
para los motores de todos los rangos de potencia27 . En relación a la tasa de penetración, se
estima que ella serı́a linealmente creciente desde un 10 % en el primer año hasta un 80 % a
fin del perı́odo considerado (10 años).
Rango de Ahorro
]0;5] 1,20
]5;20] 1,17
]20;50] 0,67
]50;100] 0,47
]100;200] 0,39
]200;—] 0,09
Total 3,99
6.3.2. Estimación de los ahorros debido al incremento del parque de motores

La estructura del parque de motores eléctricos es la misma que se mostró anteriormente,

para el año base.
El ahorro para cada año del perı́odo considerado (10 años), se determina en base a la
función siguiente:
!
η1
η2
donde,
27
Los motores en la Industria de Papel y Celulosa se usan en general 3 turnos y casi 365 dı́as al año, los
motores se detienen en principio 2 a 3 semanas al año por manutención preventiva.
42
motores; en principio, como se señaló ren = 1. En relación a la tasa de penetración, se esti-
ma que ella serı́a linealmente creciente desde un 10 % en el primer año hasta un 80 % a fin
del perı́odo considerado (10 años).
Rango de Ahorro
]0;5] 1,58
]5;20] 1,54
]20;50] 0,88
]50;100] 0,61
]100;200] 0,51
]200;—] 0,12
Total 5,25

tencias para esta categorı́a de usuario, su rentabilidad en función de las distintas potencias y
horas de uso y una tasa de penetración creciente entre 10 % al primer año de aplicación del
programa y al cabo de 10 años de aplicación del programa del orden de un 60 % en el caso de
43
las bombas, ventiladores y 30 % para las correas transportadoras y los compresores de aire28 .
Al igual que en el caso anterior, la introducción de los VSD es rentable (ren = 1) en el caso
de las bombas y ventiladores para potencias menores que 100 HP y para los compresores de
aire y correas transportadoras, entre los 50 y 1000 HP.
El cuadro siguiente evalúa los ahorros debido a la introducción de VSDs.

Rango de Ahorro
]0;5] 13,41
]5;20] 42,14
]20;50] 72,72
]50;100] 106,83
]100;200] 110,74
]200;500] 142,26
]500;1000] 164,06
]1000;—] 0,00
Total 650,16
6.3.4. Estimación de los ahorros totales, Grandes Industrias y Otra Minerı́a

VSDs.
28
University of Coimbra, Portugal, ”Improving the penetration of Energy Efficient Motors and Drives”,
SAVE II, European Community.
44
Cuadro 32: Estimación total de los ahorros para las Grandes Industrias y otra Minerı́a (en
GWh).
]0;5] 16,2 0,2 %
]5;20] 44,8 0,5 %
]20;50] 72,3 0,8 %
]50;100] 107,9 1,2 %
]100;200] 111,6 1,2 %
]200;500] 142,4 1,6 %
]500;1000] 164,1 1,8 %
]1000;—] 0,1 0,0 %
Total 659,4 7,2 %
6.4. Estimación del ahorro derivado del cambio de criterio en la

selección de motores eléctricos y de la introducción de VSDs
A continuación se presenta en forma resumida una primera estimación de los ahorros en
el consumo de electricidad vinculados a la selección de motores de alta eficiencia en el caso de
los nuevos proyectos y expansión de la demanda, de la selección de motores de alta eficiencia
para reemplazar a aquellos que cumplieron su vida útil (obsoletos) y por la introducción de
VSDs en aquellos casos en que se adquieren motores nuevos para accionar equipos de flujo
variable tales como: bombas, ventiladores, compresores de aire y correas transportadoras.
Cuadro 33: Ahorros totales (en GWh/año).

Total
Rango de Proyectos Fin vida Introducción
ahorros
Potencia [HP] nuevos útil de VSDs
[GWh/año]
]0;5] 17,2 13,0 49,3 79,5
]5;20] 13,0 9,9 127,4 150,4
]20;50] 3,1 2,3 214,2 219,6
]50;100] 1,7 1,3 264,9 267,9
]100;200] 1,6 1,2 318,1 320,9
]200;500] 0,2 0,2 280,4 280,7
]500;1000] 0,1 0,1 259,6 259,7
]1000;—] 0,1 0,1 0,0 0,2
Total 36,9 28,1 1.513,9 1.578,9
45
En relación al consumo de electricidad en motores previsto para el décimo año del pro-
grama, los ahorros representan un 4,9 % de ese consumo y respecto del consumo en motores
eléctricos del año 2004, el ahorro estimado representarı́a un 9,2 % de dicho consumo.
Es importante señalar que los ahorros atribuibles a los VSD sólo son posibles si estos
equipos se introducen junto a motores tipo ”inverter duty”definidos en NEMA MG1, Parte
31, 1998. En efecto, controlar un motor con varios años de uso, probablemente rebobinado,
mediante un equipo electrónico, pone en riesgo su vida útil, debido a que quedará someti-
do a variaciones de voltaje y frecuencia para las que no fue diseñado. Por el contrario, los
motores ”inverter duty”, construidos con mayores estándares de calidad y tomando en con-
sideración que serán utilizados con equipos electrónicos de control de velocidad, aseguran un
funcionamiento confiable y eficiente del sistema. Por tanto, la incorporación de los equipos
electrónicos de control de velocidad conlleva el uso de motores eficientes.
Como se señalara, el considerar los motores NEMA 12-10 como estándar es un enfoque
conservador, ya que se excluye la posibilidad de que el mercado incorpore motores nuevos
con eficiencias muy inferiores a las de motores NEMA 12-10.
6.5. Estimación del impacto en la reducción de emisiones de gases

efecto invernadero debido al cambio conductual en la selección
de motores
La reducción del consumo de electricidad de la industria y minerı́a, resultante de los
cambios en los criterios de selección de los motores eléctricos y de la introducción de VSDs,
tendrá un efecto distinto en lo que respecta a la mitigación de los gases de efecto invernadero,
según se trate de motores instalados en el SIC o en el SING29 . Por simplicidad, se supon-
drá que las ventas a clientes libres del SING corresponden al total de la industria y minerı́a
del área geográfica del SING y que el consumo de la industria y minerı́a del SIC, se obtendrı́a
en función de la ecuación que se presenta a continuación.
ConsumoSIC = Consumo total − V entasClientes libres SIN G (10)
Las ventas a los clientes libres del SING, para el año 10 del programa, se estimaron en
base a las ventas a los clientes libres del SING en el año 201430 .
Lo anterior es conservador, ya que en el SING existen industrias que son clientes regu-
lados, por lo que, según la ecuación anterior, se considerará que su consumo corresponde al
29
Dada la importancia relativa de estos dos sistema se supuso que los ahorros que pudiesen ocurrir en los
sistemas de Aysén y Magallanes, se repartirán en forma proporcional en los sistemas mayores.
30
Fuente: Informe Precio de Nudo SING, Octubre de 2006.
46
SIC, el cual tiene un menor factor de emisión31 .
Definidos los ahorros por sistema, se debe estimar el factor de emisión de ambos sistemas.
Dicho factor se evaluó en base a la metodologı́a adoptada por la Junta Ejecutiva de la United
Nations Framework for the Climate Change Convention (UNFCCC), que considera el margen
combinado (margen operacional y margen de nuevas plantas) para un sistema eléctrico.
Con este objeto se actualizaron los valores estimados, por el Programa de Estudios e In-
vestigaciones en Energı́a de la Universidad de Chile, en el documento elaborado por la OECD
y la IEA32 .
El factor de emisión del margen operacional EFOM,y se calculas según la fórmula siguiente:
X
Fi,j,y · COEFi,j
i,j
EFOM,y = X (11)
GENj,y
j
donde,
Fi,j,y : Cantidad de combustible i consumido por una fuente j en el año (s) y.
j: Se refiere a las plantas que entregan energı́a a la red, no se incluyen las plantas que
se despachan siempre por ser las de mı́nimo costo operativo.
COEFi,j : Coeficiente de emisión de CO2 del combustible i (tCO2 / unidad de masa o

volumen del combustible i) teniendo en cuenta el contenido de carbono de los com-
bustibles utilizados por las fuentes j y el porcentaje de oxidación del combustible en
los años y.
GENj,y : Electricidad entregada a la red por la fuente j en el año y.
El coeficiente COEFi se calcula de la siguiente manera:
COEFi = N CVi · EFCO2 ,i · OXIDi (12)
donde,
31
El factor de emisión corresponde a las emisiones por unidad de energı́a producida.
32
Martina Bosi, Amy Laurence, “Road-Testing Baselines for Greenhouse Gas mitigation in the Electric
Sector”, OECD & IEA, October 2002.
47
N CVi : Poder calorı́fico inferior del combustible i, por unidad de masa o volumen del
combustible.
EFCO2 ,i : Factor de emisión de CO2 por unidad de energı́a del combustible i.
OXIDi : Factor de oxidación del combustible i.
El factor de emisión del margen de nuevas plantas requeridas EFBM,y se calcula según la
siguiente fórmula:
X
Fi,m,y · COEFi,m
i,m
EFBM,y = X (13)
GENm,y
m
donde Fi , m, y, COEFi , m y GENm,y son análogos a las variables definidas en el caso

del margen operacional.
El factor de emisión ponderado EFy se calcula como sigue:
EFy = wOM · EFOM,y + wBM · EFBM,y (14)
donde,
wOM y wBM son las ponderaciones de ambos factores de emisión. Por defecto, ambos
ponderadores se consideran igual a 0,5.
Los ahorros de electricidad por sistema, multiplicados por el factor de emisión del sistema
correspondiente permitirán estimar la reducción de la emisión de gases de efecto invernadero,
resultante del cambio de criterio en la selección de motores eléctricos.
Cuadro 34: Factores de emisión

F EOM F EBM F Ey
[T onCO2 /GW h] [T onCO2 /GW h] [T onCO2 /GW h]
SING 742,5 742,5
SIC 635,0 366,5 500,8
Los resultados fueron los siguientes:
48
Reducción de emisiones en el SING: 328.311 T onCO2 .
Reducción de emisiones en el SIC: 569.206 T onCO2 .
Total de reducción de emisiones: 897.517 T onCO2 .
6.6. Estimación de la reducción de los costos de operación, distin-

tos de aquellos originados por la mejora de la eficiencia en-
ergética, y que pueden asimilarse a reducción de la frecuencia
de detenciones por mantenimiento, reparaciones y otros
La frecuencia de detenciones de motores eléctricos, por mantenimiento, reparaciones, fallas
imprevistas, es un tema que, en los últimos años, ha recibido gran atención, fundamentalmente
debido a hechos relevantes, tales como:
a) La producción industrial y minera se caracteriza, cada vez más, por equipos que tra-
bajan en serie. Un equipo que falle en la cadena productiva puede hacer detener toda
la producción.
b) Los equipos son cada vez de mayor tamaño, existiendo menos lı́neas productivas en pa-
ralelo que antes. De este modo, una falla en un equipo, un motor por ejemplo, involucra
detenciones de la producción en sectores claves del proceso.
c) En este contexto, gran parte de los motores pasan a ser crı́ticos, en el sentido que una
falla trae aparejada una pérdida de producción elevada, la que en el caso de empresas
que trabajan 3 turnos y 7 dı́as a la semana, sólo se recuperan al cabo de uno o más
años.
En este contexto, la confiabilidad pasa a ser una variable fundamental en una planta, lo
que hace oportuno y rentable sustituir sistemas de producción antiguos y poco confiables por
sistemas modernos y de alta confiabilidad, escenario que es propicio para la introducción de
motores de alta eficiencia.
Como ejemplo ilustrativo de lo antes explicado, el cuadro siguiente muestra el número de

motores y sus respectivas potencias, de dos plantas de molienda de prácticamente la misma
producción, pero construidas en un lapso de 20 años. Se observa con claridad que el número
de motores pasa de 1324 a 240, no obstante que la potencia total instalada sólo disminuye
levemente.
49
Cuadro 35: Comparación molienda convencional con molienda semiautógena.

Molienda convencional Molienda semiautógena
Rango de Potencia Potencia
No de No de
potencia instalada instalada
motores motores
[HP] [HP] [HP]
0 - 10 562 1.976 92 417
13 - 30 441 8.769 36 687
40 - 60 76 3.440 24 1.130
75 - 100 111 9.100 13 1201
125 - 150 42 5.925 9 1.150
160 - 200 24 4.725 24 4.800
310 - 400 42 12.520 7 2.151
500 - 3.800 26 32.882 32 29.025
7.500 - 10.000 0 0 2 15.000
11.000 - 20.000 0 0 1 16.000
Total 1.324 79.337 240 71.560
Fuente: Maldonado, P., Muñoz, A.: “Cost effective conditions for replacing existing electrical motors
with high efficiency motors”. En: “Energy Efficiency in Motor Driven Systems, F. Parasiliti, et el, editors,
Springer-Verlag, Berlin, 2003.
Nota: Los antecedentes corresponden a plantas que procesan aproximadamente 33.500 toneladas de cobre
por dı́a.
Los motores eléctricos eficientes son más confiables que los motores construidos bajo las
normas antiguas. Esto se debe fundamentalmente a que, junto con la eficiencia, se han mejo-
rado un gran número de sus caracterı́sticas constructivas tales como:
Tapas que permiten menores vibraciones mecánicas (disminución de pérdidas por roce).
Cajas de conexión sobredimensionadas (disminución de pérdidas Joule).
Laminaciones de estator y motor estampadas, fabricadas con fierro silicoso de alta

calidad (disminución de pérdidas en el fierro).
Balanceo dinámico de precisión (disminuye pérdidas mecánicas).
Ventiladores resistentes a la corrosión (disminuye pérdidas por ventilación).
Conductores eléctricos de conexión flexibles y anticorrosivos (disminuye pérdidas Joule).
Producción epóxica anticorrosiva para las partes rotatorias (disminuye pérdidas por
roce).
Sistemas de lubricación avanzados de rodamientos (disminuye pérdidas por roce) que

permiten una mayor vida útil de ellos
50
Por tanto, un motor eficiente trae aparejado a su menor consumo de energı́a, una mejora
de su confiabilidad.
Resulta, por tanto, necesario agregar a la evaluación económica de los mejoramientos por
uso eficiente de la energı́a en motores eléctricos, el efecto de la mayor confiabilidad que se
logra en la planta producto de su incorporación.
Un histograma, de fallas de motores, es la expresión de la distribución de frecuencia, que

asigna una probabilidad de ocurrencia (probabilidad de falla de un motor). En este caso, se
propone emplear la distribución de Weibull para evaluar la mayor confiabilidad, función que
es la normalmente empleada para evaluar la probabilidad de falla de motores y otros equipos
mecánicos.
Estudios realizados por el PRIEN muestran que puede considerarse que si a los x = 2, 5
años más de un 20 % de los motores de la muestra han fallado, es rentable proceder a su
sustitución, siempre que la nueva instalación, en base a motores confiables, asegure que la
confiabilidad va a mejorar a una cifra tal que a los x = 2, 5 años, la tasa de fallas sea de-
spreciable y que sólo a los x = 4, 5 años la tasa de falla vuelve a elevarse, de modo que es
necesario proceder a un mantenimiento tal que la instalación vuelva a tener una confiabilidad
elevada.
Lo anteriormente explicado permite aseverar que es posible cuantificar técnica y económi-

camente los beneficios de una mayor confiabilidad de una planta asociados a la incorporación
de motores eficientes.
Existe una gran cantidad de procesos en que tener una alta confiabilidad es parte esencial
del proceso. Por ejemplo, en el caso del empleo de palas de extracción de mineral de cobre,
una sola pala es capaz de manejar 3400 toneladas por hora de un mineral cuya ley es del orden
de un 1 %. Para un mineral que produce 200.000 toneladas de cobre fino al año, es necesario
disponer de tres de estas palas trabajando todas las horas del año. Además se requieren de
otras 4 palas similares para remover estériles. Puede afirmarse entonces que una detención
inesperada de una pala destinada a extraer mineral de alta ley reduce en aproximadamente
un tercio la producción, cifra que por cierto es enormemente significativa. Esta es la razón por
la cual se debe poner gran cuidado en el uso de motores adecuados, eficientes y confiables. La
reducción de los costos de operación, distintos a los originados por la mejora de la eficiencia
energética se calcularon, en este estudio, en base a un análisis realizado en la ex División
Radomiro Tomic, en donde se obtuvieron reducciones de costos por:
a) Reducción de fallas por adquisición de motores bien especificados, igual a US$427.177

por año.
b) Aplazamiento del mantenimiento de un motor, igual a US$175.118 por año.
c) Reducción de consumo de energı́a, igual a US$143.833 por año.
51
Con el objeto de generalizar esta experiencia, se establecieron los siguientes supuestos:
Se consideró un precio monómico de la electricidad de 43 [$/kWh], lo que equivale a

unos 0,08 [US$/kWh].
Se consideró que la razón entre reducción de fallas y la reducción de consumo de energı́a

era similar a la obtenida en el caso de la ex División Radomiro Tomic.
Igualmente se adoptó el mismo supuesto en el caso del aplazamiento del mantenimiento.
Es decir, para el sector i, el beneficio producto de la reducción de fallas será:
Ben. reducción de fallas RT

Ben. Reducción de fallas i = Reducción consumo i × (15)
Reducción consumo RT
Análogamente, para el sector i, el beneficio por el aplazamiento del mantenimiento:
Ben. aplazamiento del mantRT

Ben. aplazamiento del manti = Reducción consumo i ×
Reducción consumo RT
(16)
Conviene señalar que en el caso de la industria y minas varias el impacto es significativa-

mente menor debido a que estas empresas (salvo excepciones) no trabajan 3 turnos y 7 dı́as
a la semana. En forma conservadora, no se consideran ahorros por concepto de reducción de
fallas y aplazamiento entre un mantenimiento preventivo y el siguiente.
Esta consideración no sólo es conservadora debido a que existen empresas que trabajan
en condiciones similares a las clasificadas, en este estudio, como grandes empresas sino que
para el resto de las industrias y minas varias, las detenciones por las razones señaladas tienen
un impacto económico, aunque éste sea menos crı́tico que en el caso de la Minerı́a del Cobre
o de la Gran Industria y otra Minerı́a.
En el cuadro siguiente se presenta una estimación de los beneficios no asociados a la efi-

ciencia energética vinculados a la selección de motores eficientes y de elevada confiabilidad.
52
Cuadro 36: Estimación de la reducción de los costos de operación, distintos a los originados
por la mejora en la eficiencia energética.
Minerı́a del Gran industria y
Total
Cobre otra minerı́a
(US$)
(US$) (US$)
Reducción de fallas 162.290.045 156.671.570 318.961.615
Aplazamiento mantención 66.529.584 64.226.332 130.755.916
Total 228.819.629 220.897.902 449.717.531
53
7 INSTRUMENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y ECONÓMICOS PARA EL
CAMBIO DE CONDUCTA EN LA SELECCIÓN DE MOTORES
7. Instrumentos técnicos, regulatorios y económicos para

el cambio de conducta en la selección de motores
En esta sección se analizan instrumentos utilizados internacionalmente con el objeto de
promover la eficiencia energética en los sistemas motrices, particularmente en los motores
eléctricos. En la sección 9 se describen los principales instrumentos que se propone implantar
en Chile para inducir el recambio de motores e incorporar sistemas de control de velocidad
(VSD) de máquinas eléctricas y, de este modo, incorporar los conceptos de eficiencia en-
ergética en los sistemas motrices.
7.1. Instrumentos técnicos

7.1.1. Educación
Seminarios y cursos
A nivel internacional se organizan seminarios y cursos sobre reducción de costos en en-

ergı́a, tanto para la elección de motores más eficientes, como para la incorporación de
VSDs. Los seminarios son promovidos a través de revistas especializadas, o por correo.
El objetivo es entregar las herramientas necesarias para la evaluación de la compra de
un motor eficiente o Premium, además de la incorporación de VSDs.
Como ejemplo, se puede mencionar el caso de North Carolina Alternative Energy Cor-
poration (NCAEC), quienes han organizado seminarios que incluyen los tópicos “Re-
duciendo costos eléctricos en sus instalaciones” y “Reduciendo costos de operación de
motores AC con variadores de frecuencia”. Originalmente los seminarios estaban ori-
entados a ingenieros y personal de mantenimiento, pero ahora también están dirigidos
a gerentes, debidos a que la gerencia debe estar comprometida al momento de imple-
mentar acciones de eficiencia energética.
La Asociación de Ingenieros en Energı́a de EE.UU. (www.aeecenter.org/seminars/)

ofrece diversos seminarios, incluyendo “Motores: Operación, Eficiencia y Economı́a”,
en donde se tocan temas como eficiencia, mantenimiento y economı́a de motores efi-
ciente, entre otros.
El Consejo de Electrificación de EE.UU., una organización sin fines de lucro respalda-

da por empresas distribuidoras de electricidad y por fabricantes de equipos eléctricos,
ofrece un curso titulado “Motores y Control de Motores”. Este curso es utilizado por
las mismas distribuidoras de electricidad para capacitar a su personal y al personal de
sus clientes institucionales, industriales y comerciales. El curso contiene 12 módulos de
2 horas cada uno que cubren lo fundamental de los motores, tipos de motores, tipos de
controladores y mantención preventiva.
54
British Columbia (BC) Hydro y New England Electric System (NEES) ofrecen progra-
mas para los distribuidores de motores. Estos cursos incluyen información técnica sobre
medidas de mejora de la eficiencia, asistencia para programas, técnicas de marketing y
de proporcionar asistencia técnica.
Gracias al programa de BC Hydro, Canlan Ice Sports Corp. ha obtenido ahorros de

605.000 kWh por año, equivalente a más de US$ 30.000 en ahorros anuales en electri-
cidad.
Es importante que los cursos y seminarios sean organizados de manera que puedan
asistir desde personal de mantención hasta altos ejecutivos.
Publicaciones
Igualmente, se utilizan medios de difusión de la información mediante distintos for-

matos (CD-ROM, sitios web, papel) que entregan las herramientas necesarias para la
evaluación de la compra de un motor eficiente o Premium, además de la incorporación
de VSDs. En las publicaciones se incluyen consideraciones sobre la compra de un motor
eficiente o Premium, cómo operarlos, la instalación, el mantenimiento (tanto predictivo
como correctivo); beneficios de los VSDs (en bombas, ventiladores, correas transporta-
doras, etc.), tipos de VSDs, caracterı́sticas, ventajas, consideraciones para su selección,
estudio de casos, etc. Las publicaciones son a veces distribuidas por las mismas empre-
sas eléctricas.
Como ejemplo de la forma de presentar la información, se presentan los gráficos que

incluyen algunas de las publicaciones mencionadas (figura 5), destinados a ayudar al
lector en la determinación de los ahorros que podrı́a obtener al comprar motores efi-
cientes e introducir VSDs en una aplicación particular.
55
Figura 5: Ejemplos de gráficos en publicaciones.
Fuente: Energy-Efficient Motor Systems: A Handbook on Technology Programs, and Policy Opportu-
nities.
BC Hydro33 tiene tres tipos de publicaciones sobre sistemas motrices:
1. El primero consiste en pequeños folletos de tópicos tales como VSDs y sistemas eficientes de aire
comprimido, que incluyen ejemplos, estudio de casos, y contactos (números telefónicos, correo,
correo electrónico) para obtener más información, en caso que ésta se requiera.
2. El segundo se llama “Guı́as para la Gestión Energética”, el cual consiste en una serie de informes
técnicos. Se incluyen tópicos como criterios de selección y pay-backs de VSDs para bombas y
33
www.bchydro.com
56
ventiladores, y estudios de algunos casos de aplicaciones de VSDs.

3. Folletos que incluyen “Motores de Alta Eficiencia” y “Variadores de Frecuencia”, que ofrecen
información detallada. El primero explica las razones para adquirir motores eficientes, y cómo
es la operación de éstos, mientras que el segundo muestra tipos, caracterı́sticas, ventajas, con-
sideraciones en la selección de los VSDs.
Además, en su sitio web, BC Hydro cuenta con una sección de consejos e información práctica sobre
cómo ahorrar energı́a en distintos tipos de actividades.
Bases de datos
Tanto en los Estados Unidos como en Europa se han desarrollado bases de datos en las que se incluyen,
para los principales fabricantes las caracterı́sticas técnicas de los motores, sus rendimientos, precios, etc.
BC Hydro ha preparado una base de datos que incluye todos los motores de inducción trifásicos ven-
didos en la provincia para tamaños desde 1/4 hasta 500 HP, velocidades desde 900 hasta 3.600 rpm,
y tipos de carcazas ODP, TEFC y EXP. La base de datos está disponible para los vendedores y los
grandes clientes en formato digital y en papel. Una base de datos similar fue preparada para Boneville
Power Administration, por la Washington State Energy Office. Ambas bases de datos incluyen eficien-
cia y factor de potencia a 1/2, 3/4, y a plena carga. En el caso de Washington se incluyen los precios.
7.1.2. Asistencia técnica

Instrumentos para facilitar los cálculos que justifican la selección de los mo-
tores eficientes
Ha sido detectado internacionalmente que una de las barreras para la optimización de

los sistemas motrices es que los tomadores de decisiones no cuentan con el tiempo o
la habilidad para hacer los cálculos necesarios. Para solucionar este problema, se han
desarrollado, en general, softwares para el cálculo de los beneficios relativos de las op-
ciones en consideración. Básicamente, los softwares entregan estimaciones de costos y
ahorros para una aplicación dada, basados en una cantidad reducida de información
proporcionada por el usuario, como, por ejemplo, potencia del motor, velocidad, horas
de operación, factor de carga, etc.
La Comisión Europea, a través del Joint Research Centre, distribuye en forma gratuita
el software EuroDEEM (European Database of Efficient Electric Motors), el cual cuenta
con una base de datos que permite comparar motores de diversas marcas y modelos, de
manera de tomar una decisión adecuada al momento de comprar un motor. El software
puede ser descargado desde el sitio http://energyefficiency.jrc.cec.eu.int/eurodeem/index.htm.
57
Asesorı́a y asistencia en el lugar
Se ha detectado internacionalmente que en muchas industrias (por lo general las más

pequeñas) no se cuenta con la experiencia necesaria para seleccionar un motor eléctrico,
por lo que se tiende a sobredimensionar los motores, haciendo que las inversiones sean
más elevadas que lo necesario. La idea es que los empresarios cuenten con la asesorı́a
necesaria para adquirir el motor que más se adecúe a su realidad.
Este tipo de asistencia es, en general, gratuita para empresas pequeñas (especificar) y
pagadas para las empresas grandes.
7.2. Instrumentos regulatorios

7.2.1. Estándares de mı́nima eficiencia
Actualmente, diversos paı́ses, tales como Australia, Canadá, Japón, EE.UU., Unión Eu-
ropea, etc., recurren al etiquetado y la definición de estándares de mı́nima eficiencia para
equipos que concentran parte importante del consumo eléctrico o de combustibles, con el
objeto de alcanzar metas energéticas y medio ambientales. Estos instrumentos son usados
para mejorar la eficiencia en los hogares, en las oficinas, y están siendo utilizados cada vez
más para motores eléctricos, electrodomésticos y equipos de iluminación. Su adopción, rela-
tivamente generalizada, se debe a que se los considera como instrumentos eficaces, de bajo
costo y relativamente menos intrusivos para la mejora en la eficiencia energética. La publi-
cación “Energy Labels and Standards” de la IEA (International Energy Agency) prové una
guı́a para el diseño e implementación de un programa de etiquetado. Según esta publicación,
existen siete pasos básicos para el desarrollo de un programa de etiquetados y estándares,
los cuales se resumen a continuación. Cabe destacar que estos pasos no son necesariamente
secuenciales. En muchos casos, pueden ser simultáneos.
1. Cálculos preliminares y definición de prioridades
2. Autorización y diseño de procedimientos del programa
3. Refinamiento de prioridades - Productos e Instrumentos
4. Diseño - Parámetros técnicos y plazos
5. Diseño - Procedimientos de pruebas
6. Diseño - Reglamento administrativo y evaluación de conformidad
7. Monitoreo, evaluación e informes
58
A continuación se explican más en detalle los pasos a seguir para la implementación de

un programa de estandarización de eficiencias mı́nimas. Para más detalles, consultar la pub-
licación “Energy Labels and Standards” de la IEA.
1. Cálculos preliminares y definición de prioridades
Este paso encierra las consideraciones preliminares de tecnologı́as, mercados e instru-

mentos polı́ticos con vistas a asegurar la autoridad polı́tica para el programa, desde
el parlamento, cabeza del gobierno u otra autoridad. Una autoridad polı́tica fuerte,
basada en una ley o decreto, no sólo es necesaria para establecer la legalidad de algunas
intervenciones, sino que es vital para obtener cooperación de los stakeholders durante
las fases de diseño del programa.
La mayor parte del trabajo en esta etapa involucra la asesorı́a preliminar de la inge-
nierı́a, mercado, impacto económico y situación de las polı́ticas. Estos asesoramientos
son usados para desarrollar prioridades iniciales con respecto a productos y medidas
polı́ticas. Se deben evitar conclusiones a priori que favorezcan ciertos productos e in-
tervenciones. Inversiones en buenos y sólidos análisis en esta etapa es beneficioso para
la credibilidad en consultorı́as y negociaciones con stakeholders.
2. Autorización y diseño de procedimientos del programa
Si la controversia que frecuentemente rodea las propuestas de programas de etiquetado

y estándares no se resuelve puede ser perjudicial para el diseño y operación del progra-
ma. Por esto es importante lidiar con potenciales problemas, lo antes y más a fondo
posible. Un paso importante es establecer una autoridad polı́tica para los estándares
fuerte y clara.
La autoridad polı́tica puede venir de varias fuentes, dependiendo de la naturaleza del

gobierno involucrado. Es más fuerte cuando es ampliamente reconocida como una re-
flexión de consenso social, apoyada por los lı́deres polı́ticos más importantes y, en lo
posible, articulada en el marco de una ley o decreto con legitimidad jurisdiccional, acom-
pañado de un soporte práctico para el desarrollo y operación del programa. Cualquiera
sea la forma de expresión, las autoridades polı́ticas deben establecer un claro sentido de:
La fuerza de sus resoluciones polı́ticas,

Los objetivos,
Las lı́neas de programación,
Los lı́mites de la intervención del programa,
La necesidad de apertura y transparencia en el diseño del programa, y
59
Las relaciones con otras polı́ticas energéticas o no energéticas relevantes.
3. Refinamiento de prioridades - Productos e Instrumentos
Este paso rodea actividades de consultas analı́ticas y a stakeholders para un posterior

refinamiento de las prioridades de productos establecidas en los pasos 1 y 2. Una vez
establecidos, el refinamiento de las prioridades de productos deben ser expuestas en un
plan de trabajo para el programa de varios años.
Los cálculos de ingenierı́a y mercado son esencialmente versiones en profundidad de

los llevados a cabo en el paso 1. Ellos son las bases sobre las cuales el orden de las
intervenciones de productos son programadas. A los productos se les puede dar alta
o baja prioridad por varias razones, incluyendo la cantidad y el costo de ahorros de
energı́a y reducción de emisiones confiables, ciclos de desarrollo de productos, etc.
Esta definición de prioridades no debe ser vista como un ejercicio que se realiza sólo una
vez. Debe hacerse periódicamente, de manera de mantenerse vigente con los cambios
en desarrollo de productos, situaciones del mercado y el nivel de financiamiento del
programa. En EE.UU., por ejemplo, se lleva a cabo anualmente.
4. Diseño - Parámetros técnicos y plazos
Este paso involucra la definición de los parámetros técnicos y plazos para los productos
identificados con alta prioridad en el paso 3. Los parámetros técnicos son los puntos de
seteo de los estándares y los algoritmos de etiquetado. Los plazos deben ser consistentes
con los tiempos de adaptación de las manufacturas.
Los parámetros técnicos y plazos deben estar basados en la evaluación de ingenierı́a y

mercado realizados en el paso 3, una evaluación del impacto económico en profundidad
y en consultas extensivas a stakeholders.
5. Diseño - Procedimientos de pruebas

Los protocolos de pruebas de uso de energı́a, métodos estándar para medir el uso de
energı́a de los productos, son la piedra angular sobre la cual se construyen los progra-
mas de etiquetado, estándares y metas. Son necesarios para hacer comparaciones de
información (etiquetas) y reclamos de conformidad (estándares y metas) significativas.
Los protocolos de pruebas son bastante técnicos en principio, tı́picamente indicando:
a) Unidades de medida de uso de energı́a, como kWh/dı́a,

b) Ciclos de operación de productos y condiciones bajo las cuales las mediciones de
uso de energı́a son hechas, tales como las temperaturas de trabajo y ambiente,
60
c) Unidades de medida del funcionamiento,

d ) Categorı́as de modelos,
e) Voltajes y frecuencias de entrada,
f ) Tolerancias permitidas, y
g) Especificaciones de los instrumentos de medición.
Debido a los detalles técnicos involucrados, y el deseo por el consenso en el proceso

de desarrollo, los protocolos de pruebas demoran frecuentemente tres o más años en
desarrollarse. Usualmente los gobiernos delegan la responsabilidad de desarrollar y man-
tener protocolos de pruebas a asociaciones comerciales, o a organizaciones nacionales,
regionales o internacionales de estandarización (ISO, IEC).
6. Diseño - Reglamento administrativo y evaluación de conformidad
Se refiere a los procedimientos por los cuales los productos son evaluados y determina-
dos para ser etiquetados y para aplicar reglas de estandarización. En otras palabras,
es el sistema para comprobar si los productos muestran las etiquetas requeridas, si
los datos incluidos en las etiquetas son fidedignos y si los productos cumplen con los
estándares requeridos. La función del sistema de evaluación de conformidad es asegurar
la credibilidad de los programas de etiquetado y de estandarización, manteniendo la
confianza de los fabricantes, consumidores y otros participantes del mercado, en los
programas.
La evaluación de conformidad abarca varias medidas tomadas por fabricantes, autori-

dades reguladoras e independientes y terceros partidos. Puede incluir muestreo y prue-
bas, certificación y evaluación de la calidad del sistema y su registro. Además incluye
acreditación, por parte de un tercero, de la competencia de esas actividades, y re-
conocimiento (usualmente por una agencia gubernamental) de las capacidades de un
programa de acreditación. Los muestreos y pruebas pueden ser realizados por fabri-
cantes y/o laboratorios independientes.
7. Monitoreo, evaluación e informes
Monitoreos, evaluaciones y reportes son vitales para asegurar la efectividad y la con-

fianza de cualquier polı́tica pública. Los monitoreos y evaluaciones ayudan a mejorar
la operación, gestión, descuidos y planificación de estos instrumentos promoviendo la
transparencia y la realización de las metas, aumentando la responsabilidad en la op-
eración y gestión, destacando el progreso hacia los objetivos, e identificando las barreras
61
para el éxito. Estos temas se están volviendo crecientemente importantes debido a re-
stricciones más estrictas en los presupuestos públicos, crecientes demandas por respons-
abilidad polı́tica y crecientes presiones por compromisos internacionales. La realización
de mediciones y evaluaciones permite a los polı́ticos, profesionales de polı́ticas, admin-
istradores y empleados de programas, y contribuyentes establecer si los programas se
están acercando a sus metas y si los fondos están siendo bien utilizados. En el caso de
eficiencia energética, estos stakeholders necesitan saber si los programas de eficiencia
energética han resultado en mejoras en la eficiencia energética, ahorros de energı́a, y/o
reducciones de gases efecto invernadero (GEI), y si los programas pueden ser mejora-
dos, para obtener más beneficios.
7.2.2. Certificados de eficiencia de equipos eléctricos

En México, el Fideicomiso para el Ahorro de Energı́a Eléctrica (FIDE)34 certifica, me-
diante pruebas en laboratorio las caracterı́sticas de equipos eléctricos (iluminación, refrig-
eración, motores, etc.) que lo requieran.
El FIDE es el encargado de difundir los beneficios que tendrı́a un motor con certificación,
versus un motor sin certificación, ası́ como de incentivar el uso de motores certificados.
Además, debe difundir un catálogo en el que se incluyan las especificaciones de todos los
modelos de motores certificados. Las marcas certificadas podrán ejercer el derecho de utilizar
la certificación para fines de publicidad.
Los costos de la certificación, es decir, de las pruebas, del traslado de equipos y personal
necesario, horas hombre, etcétera deben ser asumidos por la firma que requiere la certificación.
Los fabricantes que poseen productos certificados pueden participar en los programas de
Financiamiento e Incentivos que realiza el FIDE, para promocionar la fabricación, compra y
uso de motores eficientes.
Gracias al programa de eficiencia energética, que incluye motores eléctricos, lámparas flu-
orescentes, equipos de aire acondicionado, refrigeradores, lavadoras, televisores, etc., se han
obtenido ahorros equivalentes a 3,21 GWh de consumo y 274,4 MW de demanda.
7.3. Instrumentos económicos

La literatura internacional identifica un conjunto de instrumentos económicos que in-
cluyen, entre otros: subsidios, beneficios tributarios y arancelarios y créditos blandos. Incluso
34
www.fide.org.mx
62
en Chile se han desarrollado instrumentos de fomento que son directamente aplicables a la

eficiencia energética y otros que, si bien tenı́an otro objetivo, serı́an aplicables a la promoción
de la eficiencia energética y, especı́ficamente, de los motores eléctricos eficientes.
7.3.1. Programa de reembolsos

En EE.UU. se han entregado reembolsos de, aproximadamente, US$10 por HP, para mo-
tores que tienen una eficiencia mı́nima dada. Este monto varı́a según la potencia del motor,
y de si el motor es abierto o cerrado. Dicha variación se observa en el cuadro 37.
En México se entregan incentivos de, aproximadamente, US$18 para motores entre 1 y 3

HP y de, aproximadamente, US$4.3 por HP, para motores entre 5 y 500 HP.
Cuadro 37: Reembolsos en función de la potencia.

Eficiencia
Potencia Reembolso
mı́nima
[HP] (US$)
(nominal)
1 84 12
1,5 84 18
2 85,4 24
3 88,3 36
5 88,5 60
7,5 90,6 90
10 90,8 120
15 91,7 180
20 92,4 240
25 93 300
30 93,4 325
40 94 375
50 94,1 425
60 94,6 475
75 95 550
100 95,3 675
125 95,3 800
150 95,7 925
200 95,9 1175
Fuente: Energy-Efficient Motor Systems: A Handbook on Technology Programs, and Policy Opportuni-
ties.
63
7.3.2. Programa Power Smart de incentivos económicos para el cambio de

equipos
BC Hydro cuenta con el programa Power Smart, el cual entrega incentivos económicos
para el cambio de equipos ineficientes, por equipos eficientes. En el sitio web aparece una lista
de tipos de negocios elegibles para un incentivo. También hay una lista de las tecnologı́as eleg-
ibles para un incentivo. Entre otros, se incluyen equipos de iluminación, sistemas de control
y sensores, calefacción, ventilación, aire acondicionado y motores de bombas. Se especifican
las marcas, los modelos, las potencias, y los lugares donde comprar los equipos. Además, se
puede hacer una estimación de los ahorros energéticos y en mantenimiento que se obtendrı́an
si se cambia un equipo ineficiente por uno de alta eficiencia.
Además, existen empresas dedicadas a la instalación de las nuevas tecnologı́as que tienen
una alianza con el programa. Estas empresas prestan un servicio integral, el que incluye asis-
tencia en la elección del (los) equipos y la instalación de este (estos). En caso de que se quiera
contratar otra empresa para la instalación, esta debe ser pre aprobada por BC Hydro, salvo
en el caso de que las instalaciones sean simples.
Las postulaciones al programa se pueden hacer fácilmente en el sitio web de BC Hydro.
64
8 EVALUACIÓN ECONÓMICA DE REEMPLAZO POR MOTORES EFICIENTES
CONSIDERANDO LAS CONDICIONES DE USO Y EL IMPACTO AMBIENTAL
(REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2 )
8. Evaluación económica de reemplazo por motores efi-

cientes considerando las condiciones de uso y el im-
pacto ambiental (reducción de emisiones de CO2)
En el cuadro 38 se resumen los resultados obtenidos en la sección 6. Recordar que los
resultados son para el año 10 del programa y que los ahorros se calcularon para los casos en
que es rentable la obtención de un motor de alta eficiencia, o la introducción de un VSDs
(ver sección 5).
Cuadro 38: Estimación de los ahorros energéticos, de la reducción de las emisiones de CO2
y de la reducción de los costos de operación, distintos a los originados por la mejora en la
eficiencia energética.
Industrias y Gran
Minerı́a del
minas industria y Total
Cobre
varias otra minerı́a
Energéticos (GWh) 236,4 683,1 659,4 1.578,9
Emisiones de CO2 (tonCO2 ) 134.380 388.305 374.832 897.517
Costos de operación (US$) - 228.819.629 220.897.902 449.717.531
Se consideró un precio monómico de la electricidad de $43/kWh, lo que corresponde a

US$0,08/kWh. Además se consideró que la reducción de emisiones de CO2 puede ser coloca-
da en el mercado de bonos de carbono, a un precio de US$10 por tonelada de CO2 .
Por lo tanto, los ahorros son los indicados en el cuadro 39.
Cuadro 39: Resumen ahorros totales
Industrias y Gran
Minerı́a del
minas industria y Total
Cobre
varias otra minerı́a
Energéticos (US$) 18.912.000 54.648.000 52.752.000 126.312.000
Emisiones de CO2 (US$) 1.343.800 3.883.050 3.748.320 8.975.170
Costos de operación (US$) - 228.819.629 220.897.902 449.717.531
Total (US$) 20.255.800 287.350.679 277.398.222 585.004.701
65
8 EVALUACIÓN ECONÓMICA DE REEMPLAZO POR MOTORES EFICIENTES
CONSIDERANDO LAS CONDICIONES DE USO Y EL IMPACTO AMBIENTAL
(REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2 )
La figura 9 permite observar, en forma resumida, los diferentes beneficios asociados al

empleo de motores eficientes en Chile, en el año 10. Los ahorros se expresan en unidades
fı́sicas por año (GW h/año, ton CO2 /año) y/o en dólares por año.
Figura 6: Resumen esquemático de la evaluación económica de empleo de motores eficientes.
66
9 PROPUESTA DE REEMPLAZO DE MOTORES NO EFICIENTES POR MOTORES
EFICIENTES O PREMIUM
9. Propuesta de reemplazo de motores no eficientes por

motores eficientes o premium
A continuación se describen los diferentes instrumentos que se propone implantar para
inducir el recambio de motores en Chile. Estos instrumentos pueden ser de carácter técnico,
regulatorio o económico. Algunos de ellos se basan en instrumentos de carácter global exis-
tentes, pero a los que es necesario realizar ajustes para lograr el objetivo especı́fico que les
permita su aplicación al uso eficiente de motores eléctricos en Chile.
La Figura 7 permite apreciar, en forma sinóptica los tres tipos de instrumentos que se
propone aplicar en el caso chileno. Se trata de instrumentos de carácter técnico, regulatorio
y económico. En los párrafos siguientes se muestra el detalle de cada uno de ellos.
Figura 7: Instrumentos propuestos.
9.1. Instrumentos técnicos

9.1.1. Instrumentos de seguimiento
Uno de los aspectos que es necesario establecer se relaciona con el seguimiento del progra-
ma de recambio de motores anteriormente descrito. Este seguimiento debe contemplar tres
aspectos:
67
1. Cuantificación de la incorporación de motores eficientes en Chile. Se propone que el

Programa Paı́s de Eficiencia Energética (PPEE) se encargue de obtener información
sobre la compra de motores.
2. Introducción de variadores electrónicos de velocidad. Se propone que el PPEE sea el

encargado de monitorear la introducción de variadores electrónicos de velocidad. La
introducción de estos se focaliza fundamentalmente a correas transportadoras, compre-
sores, bombeo de lı́quido y sistemas de ventilación con velocidad variable.
3. Cuantificación de los mejoramientos de eficiencia por mejoramiento de la confiabilidad

de los equipamientos motrices. Se ha explicado que la sustitución de motores viejos
ineficientes por motores eficientes está fuertemente vinculada con la tasa de fallas que
estos motores comienzan a tener en cada faena. Se propone que el PPEE se constituya
en el centro en que se cuantifique y difunda las modernizaciones de cada planta.
En resumen, se propone que, en este aspecto, el PPEE realice las funciones que realiza el
Fideicomiso para el Ahorro de Energı́a Eléctrica (FIDE) en México35 .
9.1.2. Desarrollo de un software de selección de motores

En este momento existe el software para la Selección de Motores y Análisis de Ahor-
ros (IMSSA), el cual es una herramienta diseñada para apoyar la industria, a consultores
en el área energética y distribuidores de motores. IMSSA posee una base de datos interna
que contiene información (eficiencias, precios, etc.) de más de 43.000 motores vendidos en el
mundo. El software permite introducir información de nuevos motores, ası́ como modificar la
de los existentes. IMSSA puede configurarse para inglés, español y francés y realiza análisis
económicos usando monedas locales. El software también permite al usuario insertar arance-
les de importación, estándares de eficiencia mı́nimos, costos de reemplazo y reparación de
motores, y estimar las pérdidas en eficiencia debido al rebobinado.
El Joint Research Centre (JRC) de la European Commission desarrolló un software similar

a IMSSA, llamado EURODEEM, que puede ser utilizado gratuitamente al acceder al sitio
web http://energyefficiency.jrc.cec.eu.int/eurodeem/imssa.htm. Actualmente EURODEEM
dispone de un catálogo de 29 fabricantes y 7220 motores con sus caracterı́sticas detalladas,
particularmente aquellas que son necesarias para elegir un motor eficiente. Además está en
proceso de agregar la operación eficiente de bombas de fluido mediante el uso de VSD, lo
que, como se ha indicado en este informe, implica un ahorro relevante de energı́a. Coordi-
nadamente con lo anterior EURODEEM agregará un listado de motores aptos para trabajar
con VSD (inverter duty). Se propone divulgar en Chile la existencia de este software.
La versión actual de EURODEEM (1.0.11 Diciembre 29, 2005) no permite evaluar proyec-
tos completos de sustitución de motores. Si bien está en sus planes agregar la operación de
35
www.fide.org.mx
68
bombas de fluido con VSD no extiende su análisis a operación de sistemas de ventilación y

correas de transporte con velocidad variable. Tampoco incluye la evaluación de la sustitución
de motores obsoletos o con gran tasa de falla.
Por estas razones se sugiere que, además de difundir el software EURODEEM, también
se impulse el desarrollo y difusión de software dedicados a aquellos problemas que no son
cubiertos por EURODEEM y que son cruciales para obtener ahorros sustantivos de energı́a
en Chile en relación con la temática de sistemas motrices eficientes, tales como los siguientes:
Determinar el momento en que un motor obsoleto debe ser sustituido por un motor
NEMA PREMIUM (o EFF1 según el European Labelling Scheme).
Seleccionar un motor Inverter Duty y un VSD apropiado. Además, debe calcular los
ahorros energéticos y económicos asociados a la introducción de un VSD en sistemas
de ventilación y bombeo de lı́quidos
En la sección 8 se observa que los mayores ahorros son asociados a la confiabilidad de
los equipos, ya que los equipos nuevos tienen una menor tasa de fallas, lo que lleva a una
disminución de las pérdidas de producción. Es por eso que el software debe considerar
este tipo de ahorro
El software debe tener como input los siguientes parámetros:
• Potencia del motor
• Tipo de motor (NEMA 12-10, NEMA Premium, etc.)
• VSD (si es aplicable)
• Tasa de descuento
• Factor de carga
• Precio de la electricidad
Los outputs deben ser:
• VAN
• TIR
• Perı́odo de recuperación del capital
• Ahorros energéticos
• Ahorros económicos
• Breakeven: Número de horas de uso anual, tal que VAN = 0
Para ello, se debe contar con una base de datos que incluya motores NEMA 12-10,
NEMA Premium, Rebobinados, Inverter Duty, entre otros, y VSDs.
Es bastante común que en la Industria y Minerı́a se compren conjuntos de varios mo-
tores. El software debe permitir realizar los cálculos anteriores para la compra de un
conjunto de motores.
69
9.1.3. Seminarios y cursos

Se sugiere realizar seminarios de difusión de casos de uso eficiente de la energı́a en Chile.
Paralelamente a lo anterior, debe distribuirse, tanto en el Seminario como en la página web,
software de cálculo de diversos casos de aplicación de equipos eficientes. Particularmente se
requiere de un software asociado a controladores de velocidad, cuya aplicación se ha mostrado
implica un importante ahorro de energı́a.
En dichas actividades se debe entregar información sobre los potenciales beneficios de los
motores eficientes y de los VSDs. Además, se deberán presentar casos reales en los cuales se
deben presentar:
Magnitud de los ahorros obtenidos
Dificultades en la puesta en marcha
Medidas tomadas para solucionar las dificultades anteriores
Asistencia otorgada por el PPEE al momento de solucionar las dificultades
Se propone que el PPEE sea el encargado de realizar y difundir seminarios y cursos ori-
entados a la eficiencia en los motores eléctricos.
9.2. Instrumentos regulatorios

9.2.1. Normas de máquinas eléctricas rotatorias
En Chile existen las siguientes normas relacionadas con los motores eléctricos y su efi-
ciencia:
NCh 2096/1 “Máquinas eléctricas rotatorias - Parte 1: Clasificación y comportamiento”.

En esta norma se especifica, entre otras cosas, el marcado de máquinas. Cabe mencionar
que en el marcado no se incluye la eficiencia. Esta Norma chilena se ha redactado en
base a la Norma IEC 60034-1: 2004.
NCh 2096/2.c2006 Máquinas eléctricas rotatorias. Parte 2: Determinación de pérdidas y

eficiencia a partir de ensayos, en base a la norma IEC 30034-2: 1972 del mismo nombre.
Esta norma es muy antigua. Se sugiere poner en discusión a la brevedad posible la
Norma IEC 61972, 2002 Method for determining losses and efficiency of three phase
cage induction motors.
70
Se sugiere que, a la brevedad posible se inicie la discusión en Chile de una norma equiva-
lente al standard NEMA Application Guide For AC Adjustable Speed Drive Systems, debido
a que el uso de los controladores de velocidad tienen un gran impacto en el ahorro de energı́a.
9.2.2. Acuerdo de Producción Limpia (APL)

En Chile existe el Acuerdo de Producción Limpia (APL), el cual es un convenio celebra-
do entre un sector empresarial, una o varias empresas y el sector público, con el objetivo
de aplicar la Producción Limpia a través de metas y acciones especı́ficas. Los APL abarcan
tanto aspectos ambientales, productivos, ası́ como condiciones sanitarias y de seguridad en
los lugares de trabajo.
Por regla general, los APL surgen de una iniciativa especı́fica, planteada ya sea por el sec-
tor público o empresarial, dando inicio al proceso de negociación. En esta fase participan los
órganos del Estado con competencias en materias de relevancia para el Acuerdo propuesto y
la asociación empresarial correspondiente, bajo la coordinación del Consejo Nacional de Pro-
ducción Limpia (CPL). Una vez convenido el texto del acuerdo, que expresa las motivaciones
e intereses de las partes, éste es firmado y las empresas adhieren en el plazo establecido. Tras
la suscripción del Acuerdo, se inicia la etapa de implementación de las medidas y acciones
comprometidas, según el calendario establecido en el propio Acuerdo, para luego dar paso a
su seguimiento y posterior evaluación.
Certificación del cumplimiento de un acuerdo de producción limpia
La suscripción de un Acuerdo de Producción Limpia por parte de un sector producti-

vo, incentiva a las empresas, no sólo al cumplimiento de las normas ambientales sino que
a realizar mejoras que incluso van más allá de lo obligatorio. El sector respectivo busca en
forma conjunta las soluciones más eficientes con el consiguiente ahorro en comparación a la
búsqueda de soluciones individuales.
Un factor que permite potenciar esta herramienta es el desarrollo de cuatro Normas Chile-
nas Oficiales que establecen las directrices para el desarrollo, implementación y certificación
del cumplimiento de Acuerdos de Producción Limpia.
NCh 2797.Of2003 “Acuerdos de Producción Limpia (APL)- Especificaciones”.
NCh 2807.Of2003 “Acuerdos de Producción Limpia (APL)- Diagnóstico, Seguimiento

y Control, Evaluación final y Certificación de cumplimiento”.
NCh 2825, sobre “Requisitos para los auditores de evaluación final”.
NCh 2796, sobre “Vocabulario” aplicado a este Sistema de Certificación.
71
Transcurrido el plazo establecido en el acuerdo para dar cumplimiento a las metas y ac-
ciones, se realiza la evaluación final de los resultados obtenidos, a través de una auditorı́a
externa. Esta se realiza según los criterios y requisitos de la NCh 2807-2003 y debe ser re-
alizada por un auditor registrado, cumpliendo los requisitos establecidos en la NCh 2825-2003.
Las empresas deberán remitir los resultados de las auditorı́as finales a la Asociación respec-
tiva la que elaborará un “Informe consolidado final”. Finalizada la auditorı́a final, se emite
un informe que señala el porcentaje de cumplimiento final alcanzado por la instalación. En
caso de obtener un 100 % de cumplimiento la empresa podrá acceder al otorgamiento de un
certificado de cumplimiento del APL. Podrán asimismo acceder a dicho certificado aquellas
instalaciones que hubieren obtenido más de un 75 % en la evaluación final y que corrijan los
no cumplimientos detectados, en el plazo propuesto por el auditor que hubiere realizado la
evaluación, y que cuente con la validación del CPL.
Previo a la entrega del Certificado respectivo el CPL solicitará un informe a los servicios
fiscalizadores correspondientes respecto del cumplimiento satisfactorio de aquellas metas y
acciones de su competencia. El certificado es otorgado conjuntamente por la Asociación re-
spectiva y el Consejo Nacional de Producción Limpia (CPL). El certificado dará cuenta en
forma individual que la instalación cumplió con el 100 % de las metas y acciones compro-
metidas.
9.2.3. Estándares de mı́nima eficiencia y etiquetado de máquinas eléctricas ro-

tatorias
Se propone realizar un proceso de aplicación de estándares de mı́nima eficiencia (Minimum
Energy Performance Standards ”MEPS”), siguiendo los pasos propuestos por la publicación
“Energy Labels and Standards” de la IEA (resumidos en la sección 9.2.3).
El primer paso para conseguir fijar estándares de eficiencia mı́nima consiste en establecer
con precisión las Normas de Seguridad que se aplicarán a los motores eléctricos. Por ello resul-
ta clave establecer que en Chile se aplicarán normas, de seguridad, tales como: IEC 60204-1
Safety of machinery - Electrical equipment of machines - Part 1: General requirements IEC
61293 Versión Oficial en Español - Marcado de los equipos eléctricos con las caracterı́sticas
eléctricas asignadas a la alimentación eléctrica. Requisitos de seguridad IEC 60445 Basic and
safety principles for man-machine interfase, marking and identification of equipment termi-
nals and conductor termination. Es claro que si algún motor no cumple con algún acápite de
estas normas, el motor no puede ingresar al paı́s.
9.2.4. Certificación de máquinas eléctricas rotatorias

Se propone hacer un proceso de certificación similar al existente en México, pero de
carácter obligatorio (en México la certificación es optativa). Para ello, los fabricantes de-
berán asumir los costos de las pruebas necesarias, ası́ como con los costos de traslado, horas
72
hombre, etc.
Las máqunas eléctricas deberán cumplir con las normas señaladas en los párrafos 9.2.1
y 9.2.3 de este documento. La Superintendencia de Electricidad y Combustibles dispone
de un listado de laboratorios , chilenos y extranjeros, cuyos ensayos son automáticamente
convalidados en el paı́s.
En el caso de motores que tengan certificaciones provenientes de instituciones extranjeras,
se propone evaluar una eventual convalidación del certificado.
9.3. Instrumentos económicos

La figura 8 muestra gráficamente la interrelación que se propone entre los diferentes in-
strumentos económicos requeridos para la implantación de las técnicas asociadas al uso de
máquinas eléctricas eficientes en Chile. En el caso de instrumentos existentes (en color marrón
claro) se agrega (en verde claro) las modificaciones o aclaraciones explı́citas que se requiere
para que su aplicabilidad cubra las necesidades requeridas para llevar a cabo la implantación
de máquinas eléctricas eficientes en Chile. En las páginas siguientes se describe en mayor
detalle cada uno de los instrumentos económicos propuestos.
73
Figura 8: Instrumentos económicos
9.3.1. Reembolsos por la compra de motores eficientes

Como se mencionó en la sección 7, en EE.UU. se entregan reembolsos de, aproximada-
mente, US$10 por HP. Si se aplicara esta medida en Chile, llevarı́a a una inversión de alrededor
de US$90.250.000 en el año 10, considerando que todos los motores que están operando se
cambiaran por motores eficientes. Dichos incentivos podrı́an ser distribuidos a través de un
programa similar al Power Smart de BC Hydro.
Para realizar la inversión, se propone orientar fondos de cooperación internacional a este

objetivo.
9.3.2. Financiamiento del costo inicial

Los equipos eficientes tienen un costo inicial superior al de los equipos estándar. En el
caso de los motores eléctricos incluso existen normas de fabricación para motores eficientes
74
(NEMA PREMIUM, Standard MG 1- 2003 o la denominación EFF1 del European Labelling

Écheme) y motores estándar (Norma NEMA MG-1-1998 o la denominación EFF2 del Eu-
ropean Labelling Écheme). Es decir, es un mercado en que coexisten motores de diferente
eficiencia. Dado que se requiere una inversión inicial mayor el comprador decide muchas veces
por el motor más barato. Lo mismo sucede con la sustitución de un equipo obsoleto, en cuyo
caso se continúa reparando y empeorando de esta forma su eficiencia. La incorporación de
variadores de velocidad (ver párrafo siguiente) también debe ser considerada como parte de
este instrumento financiero.
El instrumento económico a desarrollar podrı́a tomar en cuenta lo siguiente:
Que esta inversión inicial es factible de ser recuperada en el mediano plazo, pero el
comprador requiere de que el riesgo (de no recuperar la inversión) la asuma un agente
externo.
Que el agente externo, si comercializa una cantidad importante de equipos eficientes,

puedes plantear que está contribuyendo a disminuir emisiones y, si el caso lo amerita,
llegar a plantear un proyecto MDL.
9.3.3. Inclusión de los sectores industrial y minero en el programa INNOVA

El programa INNOVA se encuentra orientado a la construcción, por lo que los motores
no están incluidos. Se propone incluir al programa los sectores industrial y minero. De esta
manera, la industria y minerı́a podrı́a participar en concursos de innovación, orientados a la
instrumentación para realizar programas de mantenimiento predictivo. Además, se pueden
realizar concursos para la realización de un software para la selección de VSDs y para el
cálculo de los ahorros potenciales derivados de su instalación.
9.3.4. Inclusión de motores eficientes y VSD en el PIEE

El PIEE es un instrumento CORFO que contempla la realización de estudios y/o audi-
torı́as para cuantificar el ahorro posible en energı́a y determinar un plan de mejoras, ya sea
con simples medidas correctivas o en algunos casos proyectos de inversión.
Con este instrumento, las empresas podrán contratar consultorı́as para hacer las evalua-
ciones necesarias y definir planes de mejoramiento inmediatos, o cuando corresponda, elaborar
los proyectos de preinversión.
Se debe agregar y hacer explı́cito el ı́tem de motores eficientes y variadores de velocidad

en las auditorı́as apoyadas por el PIEE. Bastarı́a enseñar a describir la placa caracterı́stica
de motores eléctricos y enseñar a distinguir entre motores eficientes y estándar. En el caso
de los variadores de velocidad circunscribir sus aplicaciones a: bombeo de lı́quidos, correas
de transporte, ventiladores y compresores de aire.
75
9.3.5. Otros instrumentos

Además, se propone aplicar al caso de los motores, los siguientes instrumentos ya exis-
tentes:
FONTEC
FAT
Lı́nea de crédito B.14: Crédito medioambiental CORFO-KFW
Transferencia tecnológica ENAMI
Para permitir la utilización de estos instrumentos de CORFO para UEE se propone la

suscripción de un acuerdo entre la CNE, MINECON y CORFO. Este acuerdo debe permitir
el desarrollo de estas iniciativas como un proyecto especı́fico, permitiendo su instalación, el
seguimiento y la evaluación de cada medida en particular. Con los mismos fines anteriores se
recomienda la suscripción de un acuerdo entre la CNE y ENAMI para el uso de los instru-
mentos de esta última institución.
A continuación se describen los instrumentos mencionados anteriormente.
FONTEC
Descripción del instrumento: Instrumento CORFO. Subsidios de cofinanciamiento

a emprendimientos de innovación y transferencia tecnológica. Estos se asignan tras la real-
ización de concursos de proyectos y de licitaciones convocadas para la ejecución de temas
especı́ficos. Ámbitos: desarrollo y adaptación de nuevas tecnologı́as, difusión y transferen-
cia de tecnologı́as a empresas e instituciones chilenas; desarrollo de capacidades tecnológicas
necesarias para la generación y gestión de cambios tecnológicos, perfeccionamiento de mer-
cados relacionados al desarrollo del sistema innovativo nacional.
Barreras a la EE que remueve:
Diferencia de percepción de valor privado y público de mejoras tecnológicas. Parte de

este fenómeno es la falta de información por parte de los usuarios tanto respecto a los
beneficios económicos del ahorro energético como de las caracterı́sticas técnicas sobre
equipos y prácticas de uso eficiente de la energı́a.
Falta de certificación de empresas dedicadas a la eficiencia energética y de los rendimien-

tos de los equipos (lo que permite reducir los riesgos de los proyectos y facilitar el acceso
a fuentes de financiamiento).
Sector objetivo de aplicación: Todos los sectores son posibles y para todas las apli-
caciones.
76
Requisitos: No tener Deudas morosas. Para proyectos presentados asociativamente: no

ser empresa relacionada y ser más de 5 empresas. Contribuir con un aporte empresarial mı́ni-
mo de 50 % a la ejecución del proyecto.
Plazo de aprobación: Los proyectos deben ser presentados a FONTEC con a lo menos
dos meses de anticipación a la fecha de partida de la Misión Tecnológica o la Traı́da de experto.
Regulación requerida: Se requiere una modificación en el reglamento de funcionamien-

to del FONTEC.
Institucionalidad requerida: No requiere de una institucionalidad especial.
Infraestructura requerida: No requiere de infraestructura adicional.
Fiscalización requerida: La fiscalización que mantiene CORFO.
Rol y responsabilidad de los actores: Tal como se señala en el encabezado de la sec-

ción la CNE, MINECON y CORFO deben establecer un acuerdo que les permita desarrollar
esta iniciativa como un proyecto especı́fico, permitiendo su instalación, el seguimiento y la
evaluación.
Costos de puesta en marcha: Costos marginales de baja consideración, que se finan-

cian con la operación de CORFO.
Costos de operación: Costos marginales de baja consideración, que se financian con la

operación de CORFO.
Beneficios potenciales: Total de proyectos FONTEC pasan cierta barrera mı́nima de

UEE y dan una señal de estándar deseado de largo plazo para el sector involucrado.
Propuestas de mecanismos de financiamiento: De acuerdo a la naturaleza de este

instrumento, se propone financiar proyectos de la siguiente naturaleza:
Creación de normas para diseños y tipo de equipos utilizados en los proyectos.
Incentivos por cumplimientos de estándares.
Programa de implementación: El FONTEC tiene una gran experiencia en ejecución,

por lo cual no se requiere un programa especial a lo que se acuerde entre CNE, MINECON
y CORFO.
Mecanismo de operación: Se refiere a su funcionamiento regular, no a los extras por

la puesta en marcha
Subfondo especı́fico dentro de FONTEC, que tiene por objeto financiar proyectos de
EE.
77
Puntaje adicional para proyectos de EE

Metodologı́a de seguimiento y evaluación de resultados: La que disponga en la
actualidad CORFO
FAT: Fondo de Asistencia Técnica PYME
Descripción del instrumento: Instrumento CORFO. Subsidio de cofinanciamiento a

la contratación de servicios de consultorı́a en gestión. Se accede a estos fondos a través de
operadores (intermediarios) de CORFO. Este instrumento acaba de ser rediseñado, trans-
formándose en un FAT FOCAL , empezando con dos lı́neas: Calidad y Producción Limpia.
Diferencia de percepción de valor privado y publico de mejoras de gestión. Parte de

Falta de coordinación entre las distintas instancias institucionales para potenciar el

desarrollo de la EE.
La falta de información por parte de los usuarios tanto respecto a los beneficios económi-
cos del ahorro energético como de las caracterı́sticas técnicas sobre equipos y prácticas
de uso eficiente de la energı́a.
Sector objetivo de aplicación: El instrumento es accesible para las PYMES y para

todas las aplicaciones.
Requisitos: Empresas chilenas que requieran apoyo técnico especializado externo, y cuyas
ventas netas anuales no excedan de 100.000 UF. La empresa debe ser productora de bienes
o servicios productivos. Tener al menos 6 meses de antigüedad. No pueden acceder empresas
que, habiendo obtenido apoyo de CORFO a través de alguno de sus instrumentos, se encuen-
tren al momento de la postulación al FAT en incumplimiento de las obligaciones contraı́das
en el respectivo contrato o convenio.
Plazo de aprobación: el plazo de tramitación desde que se ingresa la solicitud de cofi-

nanciamiento en el agente, es de 30 dı́as para dar inicio a la asistencia técnica.

to del FAT.
78
Fiscalización requerida: La fiscalización que mantiene CORFO y los operadores de

CORFO.

evaluación.


Beneficios potenciales: Total de proyectos FAT pasan cierta barrera mı́nima de UEE
y dan una señal de estándar deseado de largo plazo para un área de la actividad empresarial
de PYMES.

instrumento, se propone financiar proyectos orientados al desarrollo de alternativas de uso
de tecnologı́a y tipo de equipos utilizados en los proyectos de las empresas.
Programa de implementación: CORFO tiene una gran experiencia en ejecución de

este instrumento, por lo cual no se requiere un programa especial a lo que se acuerde entre
CNE, MINECON y CORFO.

la puesta en marcha o Subfondo especı́fico dentro de FAT, que tiene por objeto financiar
proyectos de EE, que se expresa en una cuota que tienen que cumplir los operadores de
CORFO. o Prioridad para los operadores CORFO en la generación de proyectos que utilicen
FAT.

actualidad CORFO.
Lı́nea de Crédito B.14: Crédito Medioambiental CORFO-KFW
Descripción del instrumento: Instrumento CORFO. Financia a largo plazo, mediante

créditos bancarios y operaciones de leasing, las inversiones que realicen medianas y pequeñas
empresas, destinadas a producir más limpio y a cumplir la normativa medioambiental. Las
operaciones son por un monto máximo de US$ 1.000.000 por empresa, otorgado en unidades
de fomento o dólares. Tiene tasa de interés fija y preferencial. Tiene plazos de pago entre 3
y 12 años, incluyendo perı́odos de gracia de hasta 30 meses para el pago de capital. Cada
préstamo financia hasta 80inversión. Hasta 30 % de esa cantidad puede destinarse al capital
79
de trabajo requerido para la puesta en operaciones del proyecto. Alternativamente, es posi-

ble dedicar ese 30a financiar inversiones en bienes y servicios que, sin ser parte del proyecto
medioambiental, la empresa efectúa de modo paralelo, también con el fin de mejorar sus
procesos productivos.
Asimetrı́as de información.
Acceso limitado al crédito para proyectos de eficiencia energética comparado, por ejem-
plo, con la disponibilidad para obras de infraestructura.
La mayor inversión inicial, que muchas veces impide a los consumidores seleccionar
equipos o artefactos eficientes, con costos de ciclo de vida más bajos.
Las diferentes prioridades dentro de las carteras de inversión, tanto en el ámbito de las
empresas como de los consumidores finales.
Sector objetivo de aplicación: El instrumento es accesible para las PYMES (personas

jurı́dicas privadas o personas naturales con giro) productoras de bienes o servicios con ventas
anuales no superiores al equivalente de US$ 30.000.000, excluido el IVA. Monto máximo de
los préstamos El equivalente a US$ 1 millón. En casos calificados podrán aprobarse montos
mayores, sujeto a la aprobación previa de CORFO y KFW.El financiamiento no tiene re-
stricciones por sectores productivos, por lo que puede aplicarse a inversiones de mejoramiento
ambiental de la industria, agricultura, minerı́a, pesca, turismo, salud, servicios y otros rubros.
Requisitos: Empresas privadas (personas jurı́dicas o naturales con giro) productoras de

bienes o servicios con ventas anuales no superiores al equivalente de US$ 30 millones.
Plazo de aprobación: Desde la postulación completa, para la aprobación: en promedio

un mes.

to de la Lı́nea de Crédito B.14.
Fiscalización requerida: La fiscalización que mantiene CORFO.

evaluación.
80


Beneficios potenciales: Total de proyectos del Programa pasan cierta barrera mı́nima
de UEE y dan una señal de estándar deseado de largo plazo para un área de la actividad
empresarial de PYMES.

instrumento, se propone financiar proyectos de la siguiente naturaleza: o Financiamiento
de equipamiento para proyectos de mejora en el UEE o Incentivos por cumplimientos de
estándares.
Programa de implementación: CORFO tiene una gran experiencia en ejecución de

este instrumento, por lo cual no se requiere un programa especial a lo que se acuerde entre
CNE, MINECON y CORFO.

la puesta en marcha
Cuota especı́fica de crédito dentro de Programa, que tiene por objeto financiar proyectos
de EE.
Prioridad para créditos que incorpore la EE.

actualidad CORFO.
Transferencia tecnológica ENAMI
Descripción del instrumento: Subsidio conducente a mejorar los procesos produc-

tivos, administrativos y/o de gestión de la pequeña minerı́a, mediante la contribución al
perfeccionamiento y difusión de métodos industriales y técnicos relacionados con la actividad
minera, creando condiciones de trabajo y productividad adecuadas. Las acciones del progra-
ma se enfocan principalmente a: Difusión, transferencia y aplicación de nuevas tecnologı́as o
técnicas; Capacitación en la gestión técnica y administrativa.
Diferencia de percepción de valor privado y publico de mejoras de gestión. Parte de

81
Falta de coordinación entre las distintas instancias institucionales para potenciar el

desarrollo de la EE.
La falta de información por parte de los usuarios tanto respecto a los beneficios económi-
cos del ahorro energético como de las caracterı́sticas técnicas sobre equipos y prácticas
de uso eficiente de la energı́a.
Sector objetivo de aplicación: El instrumento es accesible para productores mineros

actuales o potenciales de la pequeña minerı́a que vendan o beneficien menos de 10.000 tms
mensuales de mineral o el equivalente en productos o que por concepto de ventas de min-
erales o productos perciban ingresos netos que no excedan de un millón de dólares anuales.
El Instrumento es accesible para todas las aplicaciones.
Requisitos: Constituir una empresa de la pequeña o mediana minerı́a y contactar a

ENAMI. No ser deudor en el sistema bancario, ni de ENAMI. Inscribir el yacimiento minero
y presentar el proyecto a ENAMI o pedir asistencia para su elaboración. Presentar documen-
to en garantı́a.
Plazo de aprobación: 2 semanas desde presentado el proyecto hasta su aprobación.

to del Programa de Transferencia Tecnológica de ENAMI.
Fiscalización requerida: La fiscalización que mantiene ENAMI.
Rol y responsabilidad de los actores: Tal como se señala en el encabezado de la

sección la CNE y ENAMI deben establecer un acuerdo que les permita desarrollar esta ini-
ciativa como un proyecto especı́fico, permitiendo su instalación, el seguimiento y la evaluación.

cian con la operación de Programa de ENAMI.

operación del Programa de ENAMI CORFO.
Beneficios potenciales: Total de proyectos de Transferencia tecnológica de ENAMI

pasan cierta barrera mı́nima de UEE y dan una señal de estándar deseado de largo plazo
para un área de la actividad empresarial de de la pequeña minerı́a.

instrumento, se propone financiar proyectos orientados a: o La capacitación en el uso de tec-
82
nologı́as de UEE o Incentivos por cumplimientos de estándares.
Programa de implementación: ENAMI ha desarrollado una importante experiencia

en ejecución de este instrumento, por lo cual no se requiere un programa especial a lo que se
acuerde entre CNE, MINECON y CORFO.

la puesta en marcha
Subfondo especı́fico dentro del Programa Transferencia Tecnológica, que tiene por ob-
jeto financiar proyectos de EE.
Prioridad en la evaluación de proyectos (mayor puntaje de evaluación).

actualidad ENAMI.
9.4. Instrumentos de divulgación: Desarrollo de casos demostra-

tivos
9.4.1. Aplicación de variadores de velocidad en dos procesos mineros e indus-
triales
Dado que se ha demostrado que existe un gran foco de ahorro en lo que a variadores de
velocidad se refiere, se propone llevar a cabo, con apoyo de la minerı́a, cambios en algunos
procesos que conlleven el uso de variadores de velocidad de motores: bombas, correas o sis-
temas de ventilación son los principales casos a cuantificar en forma real.
Se debe obtener el apoyo industrial o minero para implantar equipos de control de

velocidad.
Cuantificar el ahorro que se logrará y las variables económicas que lo justifican (TIR,
VAN, entre otras).
Implantar con el apoyo de los proveedores algunos casos de control de velocidad en la

industria y minerı́a.
Medir los ahorros logrados.
83
9.4.2. Sustitución de un grupo de motores obsoletos o ineficientes por motores

NEMA Premium o EFF1
Dado que se ha demostrado que los motores obsoletos (con tasa de falla alta) o inefi-
cientes, son un foco rentable y de alto impacto desde el punto de vista del ahorro de energı́a,
se deberı́a realizar un ejemplo real que muestre su incorporación. Es seguramente factible
realizarlo con el apoyo de ENAMI o la mediana minerı́a en el entorno de los acuerdos de uso
eficiente de la energı́a suscritos.
Se debe obtener el apoyo de ENAMI o de la industria o minerı́a mediana para cambiar

motores ineficientes, obsoletos o con tasas de falla altas, por motores NEMA Premium
o EFF1 (según el European Labelling Scheme).
Cuantificar el ahorro que se logrará y las variables económicas que lo justifican (TIR,
VAN, entre otras).
Implantar con el apoyo de los proveedores algunos casos de motores eficientes.
Medir los ahorros logrados.
9.4.3. Divulgación de los casos demostrativos realizados

Concluidos los análisis correspondientes a cada uno de los casos demostrativos realizados
se propone:
Cuantificar el ahorro que se logrará y las variables económicas que lo justifican Realizar
talleres de divulgación de casos y difundir mediante CD o pendrive o mediante la página
web, software de cálculo de los diversos casos implantados en Chile de uso eficiente de
la energı́a.
Desarrollar herramientas de medición o cálculo que permitan cuantificar los ahorros de

energı́a logrados en el sector industrial y minero durante el año 2007 o posteriores.
84
10 RESUMEN Y CONCLUSIONES
10. Resumen y conclusiones

El trabajo muestra un diagnóstico de la situación actual (en estricto rigor para el año
2004) en lo referente al uso de energı́a en motores eléctricos, incluyendo la caracterización del
parque de motores en diferentes sectores de la industria y la minerı́a en Chile. Estos sectores
consumen del orden del 65 % del total de la energı́a eléctrica consumida en el paı́s, de allı́ la
importancia que tiene promover un uso eficiente de la energı́a en ellos. El Cuadro siguien-
te resume el consumo de energı́a desglosado por usos (bombas, ventiladores, compresores,
correas y otros) y por rango de potencia del motor empleado en cada uso. La energı́a total
consumida en motores eléctricos es de 22.757 GWh/año (de un total de 32.510 GWh/año de
energı́a consumida or los mismos sectores en el mismo año).
Cuadro 40: Estructura del consumo de los motores eléctricos, por rango de potencia y por
uso, en las Grandes Industrias y otra Minerı́a, año 2004 (en GWh).
Rango de
Potencia [HP]
]0;5] 171 138 17 248 369 942
]5;20] 490 321 70 221 752 1.853
]20;50] 741 365 190 176 988 2.461
]50;100] 808 216 158 6 1.468 2.656
]100;200] 636 502 281 3 1.616 3.038
]200;500] 641 250 763 2 2.457 4.113
]500;1000] 373 465 328 1 2.777 3.945
]1000;—] 161 1.212 1.195 0 1.183 3.750
Total 4.020 3.469 3.003 657 11.609 22.757
En base a este diagnóstico sobre el uso de la energı́a eléctrica en el sector, se ha calculado

el potencial de eficiencia energética que se puede lograr. Se analizaron particularmente cinco
casos, calculándose, en cada uno de ellos, el potencial de ahorro que era factible lograr:
a) Selección de un motor en el caso de expansión de la producción o proyecto nuevo
b) Reemplazo de motores que llegan al final de su vida útil (obsolescencia)
c) Reemplazo de un motor instalado, que debe ser reparado (rebobinado), por un motor
nuevo
d) Reemplazo de un motor con una alta probabilidad de falla por un motor eficiente
e) Introducción de un variador electrónico de frecuencia (VSD).
85
La figura siguiente muestra los ahorros, de diversa ı́ndole, que son factibles de lograr en
un lapso de 10 años, incluyendo la reducción de emisiones de CO2 .
Figura 9: Resumen esquemático de la evaluación económica de empleo de motores eficientes.
Para que estos ahorros se materialicen es necesario promover la eficiencia energética y de-
sarrollar e implantar diferentes instrumentos orientados especı́ficamente a la materialización
de estos ahorros en plazos definidos. Estos instrumentos, desde hace un tiempo, han sido
implantados, con éxito en diferentes paı́ses. Por esta razón, en primer lugar se muestra, en
forma resumida, los instrumentos técnicos, regulatorios y Económicos para el fomento y ma-
terialización de cada uno de los objetivos señalados.
Finalmente, se realiza una propuesta para el recambio de motores. La figura siguiente

muestra los diferentes tipos de instrumentos propuestos, muchos de los cuales están asocia-
dos a otros instrumentos existentes de carácter más general, a los cuales se propone realizar
ajustes especı́ficos para permitir su aplicación al uso eficiente de motores eléctricos en Chile.
86
Figura 10: Instrumentos propuestos.
En el caso del apoyo técnico requerido, se distinguen los siguientes tipos de instrumentos
de carácter técnico:
Instrumentos de seguimiento
Software de selección de motores (IMSSA)
Seminarios y cursos
Variadores electrónicos de velocidad de motores (VSD)
En el caso de los aspectos regulatorios que se requiere instaurar, se distinguen los sigu-
ientes tipos de instrumentos regulatorios:
Normas de máquinas eléctricas rotatorias
Acuerdo de Producción Limpia (APL)
Etiquetado de máquinas eléctricas rotatorias
Certificación de máquinas eléctricas rotatorias
87
Finalmente, en el caso de los aspectos de carácter económico se distinguen los siguientes

instrumentos:
Reembolsos por la compra de motores eficientes
Financiamiento del costo inicial
Inclusión de los sectores industrial y minero en el programa INNOVA
Inclusión de motores eficientes y VSD en el PIEE
88
A LISTADO DE PRECIOS Y OTROS COSTOS DE MOTORES EFICIENTES,
PREMIUM Y VSDS, UTILIZADOS EN ESTE ESTUDIO
A. Listado de precios y otros costos de motores efi-

cientes, Premium y VSDs, utilizados en este estu-
dio
A continuación se muestran cuadros con el detalle de los costos de motores eficientes,
Premium y VSDs para las diferentes potencias analizadas.
A.1. Costos motores eficientes y Premium
Cuadro 41: Costos de motores eficientes, Premium y rebobinado.

Potencia (HP) 5
Tipo motor NEMA 12-10 NEMA Premium Rebobinado
Precio FOB (USD) 564,0 603,0
Descuento ( %) 10,0 % 10,0 %
Precio CIF (USD) 558,4 597,0
Desaduanado (USD) 33,5 35,8
Instalación (USD) 90,5 90,5 90,5
Total (USD) 682,3 723,2 326,7

Total ($ CL) 366.401,3 388.378,9 175.414,0
89
Potencia (HP) 10 15
Tipo motor NEMA 12-10 NEMA Premium Rebobinado NEMA 12-10 NEMA Premium Rebobinado
Precio FOB (USD) 854,0 910,0 1.176,0 1.255,0
Descuento ( %) 10,0 % 10,0 % 10,0 % 10,0 %
Precio CIF (USD) 845,5 900,9 1.164,2 1.242,5
Desaduanado (USD) 50,7 54,1 69,9 74,5
Instalación (USD) 136,5 136,5 136,5 188,3 188,3 188,3
Total (USD) 1.032,7 1.091,5 480,4 1.422,3 1.505,2 646,3

Total ($ CL) 554.553,2 586.110,8 257.983,0 763.798,9 808.317,6 347.065,3
90
Potencia (HP) 20 25
Precio FOB (USD) 1.226,0 1.539,0 1.777,0 1.989,0
Descuento ( %) 10,0 % 10,0 % 10,0 % 10,0 %
Precio CIF (USD) 1.213,7 1.523,6 1.759,2 1.969,1
Desaduanado (USD) 72,8 91,4 105,6 118,1
Instalación (USD) 230,9 230,9 230,9 298,4 298,4 298,4
Total (USD) 1.517,4 1.845,9 773,1 2.163,1 2.385,6 975,5

Total ($ CL) 814.851,5 991.235,7 415.138,4 1.161.602,9 1.281.070,7 523.858,8
Potencia (HP) 30 50
Precio FOB (USD) 2.110,0 2.361,0 2.898,0 3.564,0
Descuento ( %) 10,0 % 10,0 % 10,0 % 10,0 %
Precio CIF (USD) 2.088,9 2.337,4 2.869,0 3.528,4
Desaduanado (USD) 125,3 140,2 172,1 211,7
Instalación (USD) 354,2 354,2 354,2 534,6 534,6 534,6
Total (USD) 2.568,4 2.831,8 1.131,9 3.575,8 4.274,7 1.564,1

Total ($ CL) 1.379.222,2 1.520.667,7 607.823,5 1.920.183,8 2.295.493,3 839.917,2
91
Potencia (HP) 75 100
Precio FOB (USD) 5.451,0 6.922,0 7.301,0 7.936,0
Descuento ( %) 10,0 % 10,0 % 10,0 % 10,0 %
Precio CIF (USD) 5.396,5 6.852,8 7.228,0 7.856,6
Desaduanado (USD) 323,8 411,2 433,7 471,4
Instalación (USD) 1.038,3 1.038,3 1.038,3 1.190,4 1.190,4 1.190,4
Total (USD) 6.758,6 8.302,2 2.751,1 8.852,1 9.518,4 2.881,9

Total ($ CL) 3.629.357,1 4.458.306,5 1.477.322,8 4.753.561,3 5.111.401,4 1.547.573,1
A.2.
Potencia (HP) 5 10 15 20 25
Potencia (kW) 3,73 7,46 11,19 14,92 18,65
Costo unitario de Inversión FOB (euro/kW) 242 207 163 163 163
Costo FOB motor (euro) 902,66 1544,22 1823,97 2431,96 3039,95
Descuento ( %) 10 % 10 % 10 % 10 % 10 %
Precio CIF (USD) 894 1529 1806 2408 3010
Desaduanado (USD) 54 92 108 144 181
Costos VSDs
Costo total de inversión (euro) 947 1621 1914 2552 3190

Costo unitario de instalación (euro/kW) 121 104 49 49 49
Descuento por proyecto nuevo ( %) 20 % 20 % 20 % 20 % 20 %
Costo de instalación (euro) 90 155 110 146 183
Costo total sistema (euro) 1.038 1.776 2.024 2.698 3.373
Costo total sistema ($ CL) 708.491 1.212.555 1.381.951 1.842.601 2.303.251
92
Potencia (HP) 30 50 75 100
Potencia (kW) 22,38 37,3 55,95 74,6
Costo unitario de Inversión FOB (euro/kW) 163 102 102 105
Costo FOB motor (euro) 3647,94 3804,6 5706,9 7833
Descuento ( %) 10 % 10 % 10 % 10 %
Precio CIF (USD) 3611 3767 5650 7755
Desaduanado (USD) 217 226 339 465
Cuadro 44: Costos de la introducción de VSDs.
Costo total de inversión (euro) 3828 3993 5989 8220

Costo unitario de instalación (euro/kW) 49 31 31 32
Descuento por proyecto nuevo ( %) 20 % 20 % 20 % 20 %
Costo de instalación (euro) 219 231 347 477
Costo total sistema (euro) 4.047 4.224 6.336 8.697
Costo total sistema ($ CL) 2.763.901 2.884.315 4.326.473 5.939.196
B MODELOS DE NEGOCIO
B. Modelos de negocio
En esta sección se muestra el detalle de la evaluación económica de las siguientes alter-
nativas:
a) Compra de un motor NEMA Premium en vez de uno NEMA 12-10
b) Compra de un conjunto de 20 motores NEMA Premium, en vez de motores NEMA

12-10
c) Compra de un motor nuevo (NEMA 12-10 o NEMA Premium) en vez de rebobinar uno
existente
d) Compra de un conjunto de 20 motores nuevos (NEMA 12-10 o NEMA Premium), en

vez de rebobinar 20 motores existentes
e) Incorporación de un VSD en un motor NEMA Premium, en vez de la compra de un

motor NEMA 12-10
f) Compra de un conjunto de 20 motores NEMA Premium, e incorporación de VSD a

cada uno, en vez de la compra de 20 motores NEMA 12-10
B.1. Compra de un motor NEMA Premium en vez de uno NEMA

12-10
A continuación se muestra un ejemplo que considera la compra de un motor NEMA Pre-
mium en vez de un motor NEMA 12-10. El motor es tiene una potencia de 10 HP y opera
2.000 horas al año.
Se consideró un horizonte de evaluación de 4 años, tasa de descuento = 12 %, lo que da un

F RC = 0, 33, y factor de carga de 0,65, se consideró un precio monómico de la electricidad
de $43/kWh (para una tarifa AT4-3).
El costo de inversión considera el precio FOB (precio de lista Reliance menos 10 % de

descuento, lo que es conservador, ya que de acuerdo a los proveedores el descuento puede lle-
gar hasta un 30 % sobre el precio de lista), el recargo entre FOB y CIF, el desaduanamiento
(en forma conservadora, 6 %) y el costo de instalación (15 % del costo de un motor Premium).
Se entiende por breakeven, el número de horas anuales de operación que se requieren para
que la opción NEMA Premium sea rentable.
A continuación se muestra el detalle de la evaluación económica para este caso.
93
Cuadro 45: Costos para un motor de 10 HP que funciona 2.000 horas al año.
Potencia (HP) 10
Tipo motor NEMA 12-10 NEMA Premium
Precio FOB (USD) 854 910
Descuento ( %) 0 0
Precio CIF (USD) 845 901
Desaduanado (USD) 51 54
Instalación (USD) 137 137
Total (USD) 1.033 1.091
Total ($ CL) 554.553 586.111
Rendimiento ( %) 89,50 91,70

Factor de carga (o /1) 0,65 0,65
horas de uso (h) 2.000 2.000
Inversión anualizada ($ CL) 182.578 192.968

Costo operación anual ($ CL) 465.313 454.149
Breakeven (horas) 1.861
En donde:
Costo total = P recio CIF + Desaduanado + Instalacion

Inversion anualizada = F RC × Costo total
100
Costos operacion anual = P otencia × Horas uso × F C × P recio electricidad × η
Con los datos del cuadro anterior, se obtienen los siguientes parámetros de la evaluación
económica:
Inversion = Costo totalN EM A12−10 − Costo totalN EM AP remium

Ingresos = Costo operacion anualN EM A12−10 − Costo operacion anualN EM AP remium
Con lo anterior, se obtiene el cuadro siguiente:
94
Cuadro 46: Flujo de caja para un motor de 5 HP que funciona 2.000 horas al año.
Año Flujo
0 -31.558
1 11.163
2 11.163
3 11.163
4 11.163
Por lo tanto, los resultados de la evaluación económica son los siguientes:
VAN = $ 2.350
TIR = 15 %
Cabe mencionar que el breakeven de la compra es 1.861 horas al año, por lo tanto, si
el motor funciona más que esa cantidad de horas, la opción será rentable. Por cada hora
de uso de un motor NEMA Premium se obtiene un ahorro. El Breakeven es la cantidad
de horas de uso al año (por 4 años) que debe funcionar el motor para que el ahorro sea
equivalente a la diferencia en los costos de inversión totales. Por lo tanto, mientras más ho-
ras opere el motor, mayores serán los ahorros de electricidad, por lo que el VAN irá creciendo.
B.2. Compra de 20 motores NEMA Premium en vez de NEMA

12-10
A continuación se muestra un ejemplo de negocio que involucra la selección de 20 motores
NEMA Premium en vez de motores NEMA 12-10. Se toma en cuenta la potencia del motor
y las horas de uso al año.

El costo de inversión considera el precio FOB (precio de lista Reliance menos 10 % de de-
scuento, lo que es conservador, ya que de acuerdo a los proveedores el descuento puede llegar
hasta un 30 % sobre el precio de lista), el recargo entre FOB y CIF, el desaduanamiento (en
forma conservadora, 6 %) y el costo de instalación.
La distribución del grupo de motores según su potencia nominal es la siguiente:
95
Cuadro 47: Distribución de motores.

Potencia Horas uso Cantidad
5 2000 1
5 4000 3
10 4000 1
15 4000 3
20 6000 4
25 6000 1
30 6000 1
30 8000 3
50 8000 2
100 8000 1
Realizando el mismo ejercicio anterior, se obtiene el flujo de caja de cada motor. Luego
se hace la suma ponderada para obtener el siguiente cuadro:
Cuadro 48: Flujo de caja de la selección de 20 motores NEMA Premium en vez de NEMA
12-10.
Año Flujo de caja
0 -$ 2.392.008
1 $ 1.124.778
2 $ 1.124.778
3 $ 1.124.778
4 $ 1.124.778
Lo que entrega los siguientes resultados:
VAN = $ 1.024.338
TIR = 31 %
En esta configuración existen algunos casos en los que no es rentable la elección del motor
NEMA Premium, como es el caso del motor de 5 HP que trabaja 2.000 horas al año. Sin
embargo, la elección de un conjunto de motores NEMA Premium resulta rentable.
Si bien es posible que en una determinada instalación se puedan adquirir motores NEMA
12-10 y estándar, según el número de horas de uso de cada motor, es necesario considerar
que la rentabilidad (VAN o TIR) no es el único criterio que decide la compra. En efecto, que
96
el conjunto de motores sea idéntico tiene un conjunto de ventajas tales como: los motores son
absolutamente intercambiables entre sı́ (incluyendo sus repuestos), las corrientes y torques
de partida son idénticos (estos parámetros son función de la eficiencia de cada motor), los
rodamientos y otro tipo de accesorios serı́an idénticos e intercambiables.
B.3. Compra de un motor NEMA Premium o NEMA 12-10, en

vez de rebobinar uno obsoleto
mium o NEMA 12-10, en vez de rebobinar un motor obsoleto. El motor es tiene una potencia
de 5 HP y opera 8.000 horas al año.

que la opción NEMA Premium o NEMA 12-10 sea rentable.
97
Cuadro 49: Costos para un motor de 5 HP que funciona 8.000 horas al año.
Potencia (HP) 5
Tipo motor NEMA 12-10 NEMA Premium Rebobinado
Precio FOB (USD) 564 603
Descuento ( %) 10 % 10 %
Precio CIF (USD) 558 597
Desaduanado (USD) 33 36
Instalación (USD) 91 91 91
Total (USD) 682 723 327

Total ($ CL) 366.401 388.379 175.414
Rendimiento ( %) 87,5 90,2 79,6

Factor de carga (o /1) 0,65 0,65 0,65
horas de uso (h) 8.000 8.000 8.000
Inversión anualizada ($ CL) 120.632 127.868 57.752

Costo operación anual ($ CL) 951.897 923.404 1.046.369
Breakeven horas 5.325 4.562
En donde:

100
económica:

98
Cuadro 50: Flujo de caja un motor de 5 HP que funciona 8.000 horas al año.
Año NEMA 12-10 NEMA Premium
0 -190.987 -212.965
1 94.472 122.966
2 94.472 122.966
3 94.472 122.966
4 94.472 122.966
NEMA 12-10:
VAN = $ 95.958
TIR = 34 %
NEMA Premium:
VAN = $ 160.525
TIR = 44 %
Del análisis de este caso se demuestra que, en este caso, no resulta rentable rebobinar un
motor, sino que es preferible sustituirlo por un motor de eficiencia NEMA Premium a pesar
de su mayor costo inicial en relación al motor NEMA 12-10.
Cabe mencionar que el breakeven de la compra es 5.325 horas al año, para el motor NE-
MA 12-10, y de 4.562 para el motor NEMA Premium, por lo tanto, si el motor funciona
más que las horas de breakeven, la opción será rentable. Mientras más horas opere el motor,
mayores serán los ahorros de electricidad, por lo que el VAN irá creciendo. Por cada hora
de uso de un motor NEMA Premium se obtiene un ahorro. El Breakeven es la cantidad
de horas de uso al año (por 4 años) que debe funcionar el motor para que el ahorro sea
equivalente a la diferencia en los costos de inversión totales. Por lo tanto, mientras más ho-
ras opere el motor, mayores serán los ahorros de electricidad, por lo que el VAN irá creciendo.
B.4. Compra de 20 motores NEMA Premium o NEMA 12-10, en

vez de rebobinar 20 motores obsoletos
NEMA Premium en vez de motores NEMA 12-10. Se toma en cuenta la potencia del motor
y las horas de uso al año.

99
La distribución del grupo de motores según su potencia nominal es la siguiente:

Horas Cantidad Cantidad NEMA
Potencia
de uso NEMA 12-10 Premium
5 2000 1
5 8000 1
10 2000 1
10 8000 2
15 6000 1
15 8000 3
20 2000 1
20 6000 2
25 6000 3
30 6000 1
30 8000 2
50 8000 2
Cuadro 52: Flujo de caja de la selección de 20 motores NEMA Premium o NEMA 12-10, en
vez de rebobinar 20 motores obsoletos.
Año Flujo de caja
0 -$ 12.555.548
1 $ 4.799.198
2 $ 4.799.198
3 $ 4.799.198
4 $ 4.799.198
100
De donde se obtienen los siguientes resultados:
VAN = $ 2.021.292
TIR = 19 %
En esta configuración existen algunos casos en los que no es rentable la elección del motor
NEMA Premium, como es el caso del motor de 5 HP que trabaja 2.000 horas al año. Sin
embargo, la elección de un conjunto de motores NEMA Premium y NEMA 12-10 resulta
rentable.
Si bien es posible que en una determinada instalación se puedan adquirir motores NEMA
12-10 y estándar, según el número de horas de uso de cada motor, es necesario considerar
que la rentabilidad (VAN o TIR) no es el único criterio que decide la compra. En efecto, que
el conjunto de motores sea idéntico tiene un conjunto de ventajas tales como: los motores son
absolutamente intercambiables entre sı́ (incluyendo sus repuestos), las corrientes y torques
de partida son idénticos (estos parámetros son función de la eficiencia de cada motor), los
rodamientos y otro tipo de accesorios serı́an idénticos e intercambiables.
B.5. Introducción de un VSD a un motor NEMA Premium, en

vez de comprar un motor NEMA 12-10 (sin VSD)
mium y la introducción de un VSD a este, en vez de la compra de un motor NEMA 12-10.
El motor es tiene una potencia de 5 HP y opera 6.000 horas al año.

El costo de inversión considera el precio FOB (precio de lista Reliance menos 10 % de

descuento, lo que es conservador, ya que de acuerdo a los proveedores el descuento puede lle-
gar hasta un 30 % sobre el precio de lista), el recargo entre FOB y CIF, el desaduanamiento
(en forma conservadora, 6 %) y el costo de instalación (15 % del costo de un motor Premium).
que la opción Premium sea rentable.
101
Cuadro 53: Costos para la incorporación de un VSD en un motor de 5 HP que funciona 6.000
horas al año.
Sistema Motriz VSD + NEMA Premium
Inversión motor ($ CL) 388.379
Inversión VSD ($CL) 708.491
Inversión total ($CL) 1.096.869
Inversión anualizada ($ CL) 361.127

Costo operación anual ($ CL) 450.159
BreakEven horas 5.463
En donde:

100
económica:

Cuadro 54: Flujo de caja para la incorporación de un VSD en un motor de 5 HP que funciona
6.000 horas al año.
Año Flujo de caja
0 -730.468
1 263.764
2 263.764
3 263.764
4 263.764
102
VAN = $ 70.674
TIR = 17 %
Cabe mencionar que el breakeven de la compra es 5.594 horas al año, para el motor efi-
ciente, y de 5.463 para el motor NEMA Premium, por lo tanto, si el motor funciona más que
las horas de breakeven, la opción será rentable. Mientras más horas opere el motor, mayores
serán los ahorros de electricidad, por lo que el VAN irá creciendo.
B.6. Introducción de 20 VSDs en motores NEMA Premium, en

vez de comprar 20 motores NEMA 12-10 (sin VSD)
NEMA Premium y la introducción de VSDs, en vez de la selección de 20 motores NEMA
12-10. Se toma en cuenta la potencia del motor y las horas de uso al año.

La distribución del grupo de motores según su potencia nominal es la siguiente::

Horas Cantidad VSD &
Potencia
de uso NEMA Premium
5 2000 1
10 6000 2
15 8000 2
20 8000 3
25 4000 1
25 6000 3
30 4000 2
30 8000 2
50 8000 2
75 8000 1
100 8000 1
103
Cuadro 56: Flujo de caja de la introducción de 20 VSDs en motores NEMA Premium, en vez
de comprar 20 motores NEMA 12-10.
Año Flujo de caja
0 -$ 51.412.560
1 $ 34.834.405
2 $ 34.834.405
3 $ 34.834.405
4 $ 34.834.405
De donde se obtienen los siguientes resultados:
VAN = $ 54.391.697
TIR = 56 %
En esta configuración existen algunos casos en los que no es rentable la introducción de

un VSD a un motor NEMA Premium, como es el caso del motor de 5 HP que trabaja 2.000
horas al año. Sin embargo, la introducción de VSD a un conjunto de motores NEMA Pre-
mium resulta rentable.
104

Caracterización Del Parque Actual de Motores Eléctricos en Chile

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Caracterización Del Parque Actual de Motores Eléctricos en Chile

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Proyecto:

“Caracterización del parque actual de motores

INFORME FINAL DEFINITIVO

INSTITUTO DE ASUNTOS PÚBLICOS

Santiago, 18 de Enero de 2007

2. Objetivos del estudio 2

3. Objetivos del presente preinforme final preliminar 2

4. Diagnóstico de la situación actual 3

5. Evaluación económica de reemplazo de motores no eficientes por motores

6. Potencial de EE y otros, por modificación de los criterios de selección y

7. Instrumentos técnicos, regulatorios y económicos para el cambio de con-

8. Evaluación económica de reemplazo por motores eficientes considerando

9. Propuesta de reemplazo de motores no eficientes por motores eficientes o

A. Listado de precios y otros costos de motores eficientes, Premium y VSDs,

Es ası́ como el Ministerio de Minerı́a, por intermedio de la Subsecretarı́a de Minerı́a, ha

Si bien, se aprecian interesantes mejoras en la eficiencia con que se usa la energı́a en

2. Objetivos del estudio

3. Objetivos del presente preinforme final preliminar

a) Diagnóstico de la situación actual

b) Evaluación económica de reemplazo de motores no eficientes por motores eficientes

c) Potencial de EE por modificación de los criterios de selección y reemplazo de motores

d) Potencial de reducción de emisiones de gases efecto invernadero por modificación de los

e) Potencial ahorros no asociados a la eficiencia energética por modificación de los criterios

f) Evaluación económica de reemplazo por motores eficientes considerando las condiciones

g) Análisis de instrumentos técnicos, regulatorios y económicos existentes en el extranjero

h) Propuesta de reemplazo de motores y mejoramiento de la eficiencia de sistemas motri-

4. Diagnóstico de la situación actual

Figura 3: Consumo sectorial de electricidad y descomposición del sector Industrial y Minero,

El estudio analizará los usos y potencialidades de mejora, agrupando el consumo en tres

Como primera aproximación se puede analizar el parque global de motores mediante la

x: Año para el que se calcula el número de motores.

Energ(x): Energı́a anual [kWh/año] consumida en el año x para los motores de un

P otmedHP : Potencia media (en HP ) del rango de motores.

F C: Factor de carga medio del rango de potencia de los motores.

Se realizará un análisis desagregado del consumo de la categorı́a Industria y Minerı́a (ba-

Cuadro 1: Potencias medias para rango de potencia.

4.1. Pequeña y mediana empresa

Energ(x): 7.078,30 GW h (Consumo eléctrico total: 10.112 GW h)

Cuadro 3: Número de motores por rango de potencia Industrias y Minas varias.

4.2. Minerı́a del cobre

En la medida de que se disponga de la información correspondiente (el catastro de mo-

En este caso, los valores a utilizar serán:

Energ(x): 10.821,03 GW h (Consumo eléctrico total: 15.459 GW h)

4.3. Gran industria y otra minerı́a

El total de motores de potencia equivalente a 10 HP se determina según los valores

Energ(x): 4.857,45 GW h (Consumo eléctrico total: 6.939 GW h)

4.4. Total Industria y Minerı́a

Cuadro 9: Número de motores por rango de potencia Industria y Minerı́a.

5. Evaluación económica de reemplazo de motores no

Se estudiarán los casos siguientes.

a) Selección de un motor en el caso de expansión de la producción o proyecto nuevo

5.1. Selección de un motor en el caso de expansión de la produc-

El cuadro 12 resume el resultado de la evaluación económica de seleccionar motores NEMA

Inversión Costo operación anual

5.2. Reemplazo de un motor obsoleto que debe ser reparado, por

El cuadro 14 resume el resultado de la evaluación económica de seleccionar motores NE-

Cuadro 14: Rentabilidad de introducir un motor NEMA Premium o volver a rebobinar el

Inversión Costo operación anual

a) Se consideró un horizonte de evaluación de 4 años, tasa de descuento = 12 % y factor

b) El costo de inversión considera el precio FOB (precio de lista Reliance menos 10 % de

c) Se evaluó la compra de un motor NEMA Premium en vez de rebobinar un motor

d) Los ahorros corresponden a la diferencia entre los costos de operación

e) Para más detalles, consultar anexo B