Вы находитесь на странице: 1из 17

Содержание

EOBD – это еще один шаг вперед в деле защиты и сохранения атмосферы нашей планеты

Введение 4

Определение нагрузки на двигатель 8

Лямбда-зонды 10

Узлы и детали, подлежащие диагностике 14

Самодиагностика 29

Термины 2

Проверьте себя 3

SP 39_02

В США бортовая система самодиагностики дизельных двигателей.


уже является одним из стандартных
элементов в ряду мер, направленных на
снижение и контроль за содержанием Европейский вариант системы самодиаг-
вредных составляющих в выхлопных газах. ностики немного отличается от американ-
ской системы OBD II.
В начале 2000 года эта система самодиаг-
ностики также начала использоваться в Сходство между системами можно обна-
странах Европейского Союза (ЕС); другие ружить в том, что EOBD также оснащена
европейские страны также решили исполь- центральным интерфейсом для подключе-
зовать эти нормы. ния диагностического оборудования и
сигнальной лампой токсичности отрабо-
Данная система, известная как Европей- тавших газов.
ская бортовая система самодиагностики
(EOBD), была видоизменена для соответ- Бортовая система самодиагностики вносит
ствия европейским нормативам по уровню неоценимый вклад в защиту и сохранение
токсичности отработавших газов. нашей атмосферы.
Se rvice Se rvice Se rvice Se rviceS ervice Se rviceS ervice Service

Первый этап внедрения этой системы В данной программе самообучения описа- xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXX X
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXX
X
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXX
X
XXXXXXXX XXXXXXXX

будет распространяться на бензиновые ны принципы работы системы, а также Сведения о проверке и техническом обслужива-
двигатели, а в ближайшем будущем эти основные узлы и детали. нии, а также инструкции по настройке и ремонту
нормы будут также действовать для приведены в "Руководстве для сервисных цен-
тров".

2 RU RU 3
Введение

EOBD Основные принципы EOBD


История Причиной значительного увеличения
содержания токсичных веществ в отрабо-
Первые шаги в области законодательного тавших газах могут стать сбои в работе и EOBD
регулирования, направленные на снижение неисправные узлы и детали автомобиля.
токсичности отработавших газов, загрязняю-
щих атмосферу, были предприняты еще в Напрямую измерить концентрацию в воздухе Euro-On-Board Diagnose
семидесятые годы. контролируемых токсичных веществ, таких
как
Уже в то время было понятно, что усилия
должны быть направлены не только на сниже- CO … окись углерода
ние количества токсичных веществ, выбрасы- HC … углеводороды
ваемых в окружающую среду промышленными NOx … оксиды азота
предприятиями.
невозможно вследствие неприемлемо высокой
Вследствие увеличения количества автомоби- стоимости таких измерений.
лей на дорогах одной из основных причин Именно поэтому для измерения количества
загрязнения атмосферы стали именно выхлоп- SP 39_03 токсичных веществ в отработавших газах
ные газы. необходимо использовать систему управления
двигателя.
Emi ssi on lim its Преимущество при этом заключается в том, что SP 39_06
Для борьбы с этой проблемой и определения 100 % все неисправности можно определить непо-
содержания веществ, содержащихся в выхлопе средственно с помощью прибора для считыва-
, в США была разработана и принята к исполь- 80 % ния диагностических данных.
CO
зованию на автомобилях бортовая система 60 %
NO x
самодиагностики I. HC
OBD I в дальнейшем была усовершенствована, 40 %
и в 1985 году на автомобилях стала использо- Система EOBD должна отвечать следую- – Стандартизированные коды неисправ-
20 %
ваться система OBD II. щим требованиям: ностей для всех производителей автомо-
0% билей
Эта система самодиагностики обеспечивала 1975 1980 1985 1990 1995 2000 – Контроль работы всех узлов, которые – Возможность использования имеющих-
хорошие результаты в деле сохранения чисто- оказывают влияние на состав выхлопных ся в продаже диагностических приборов
ты воздуха. Уровень вредных выбросов SP 39_05 газов для считывания кодов неисправностей
Эффективность мер по ограничению вредных – Возможность проведения диагностики – Отображение рабочих условий на
выбросов в Калифорнии
узлов, влияющих на состав выхлопных момент возникновения неисправности
В начале 2000 года эта система самодиагно- газов – Определение того, когда и как будут
стики также начала использоваться в странах – Стандартный разъем для подключения отображаться сведения о неисправностях
Европейского Союза под названием EOBD диагностических приборов (с доступом с узлов, влияющих на состав отработавших
сначала для бензиновых двигателей, с после- водительского сидения) газов
дующим её расширением, которое будет – Визуальная сигнализация при возникно- – Стандартизированные названия/сокра-
включать дизельные двигатели. вении проблем в работе узлов, влияющих щения для обозначения узлов, систем и
на состав выхлопных газов неисправностей
EOBD не имеет каких-либо существенных – Защита каталитического нейтрализатора
отличий от OBD II. Существуют различия в – Сохранение неисправностей в памяти
отдельных устройствах из комплекта диагно-
стических компонентов автомобиля, работа
которых отслеживается системой.

EOBD представляет собой систему самодиагно-


стики OBD II, адаптированную для соответствия
законодательству ЕС.
SP 39_04

4 RU RU 5
Введение
Юридические основания Система EOBD проверяет следующие элементы:

Европейский Союз 13.10.1998 принял Дирек- – каталитический нейтрализатор


тиву ЕС 98/69/EC. EOBD – лямбда-зонды
В этой директиве устанавливается обязатель- – система зажигания (пропуск зажигания)
ность применения системы EOBD для всех стран – система подачи вторичного воздуха
-членов ЕС. Это относится как к автомобилям, – система рециркуляции отработавших газов
производимых в этих странах, так и к регистри- – система вентиляции топливного бака
руемым транспортным средствам. HC
CO
– система распределения топлива
NO x
– шина данных CAN
Это также необходимо для ввоза автомобилей в – воздействия со стороны автоматической
страны ЕС и другие страны, в которых данная SP 39_55 коробки передач/двигателя
директива является частью действующего E OBD – электронная система управления двигателя
национального законодательства.

Дата вступления в силу


Автомобили, оснащенные системой EOBD Оповещение о неисправности посредством
Начиная с 01.01.2000, производители автомо- сигнальной лампы токсичности отработав-
билей могут получить сертификат типа для Еще перед появлением EOBD автомобили осна- ших газов
новых моделей автомобилей, предназначенных щались компонентами, в настоящее время
SP 39_07
для стран ЕС, только в том случае, если автомо- используемыми этой системой. Коды обнару- При обнаружении неисправности, которая
били оснащены системой EOBD. женных неисправностей также сохранялись в приводит к ухудшению состава отработавших
памяти. газов, в памяти неисправностей регистрируется
Переходный период (для стран ЕС) соответствующий код, а сигнальная лампа
Новые функции с появлением системы EOBD: токсичности отработавших газов загорается и
Под действие переходного периода попадают – Сигнальная лампа токсичности отработавших не гаснет.
автомобили, получившие сертификат типа до газов является визуальным индикатором, сооб-
31.12.1999 и отвечающие нормам по содержа- щающим водителю о неисправностях, возникаю-
нию токсичных веществ EU II, D3 или D4. В щих в ходе эксплуатации автомобиля.
странах ЕС покупателю такого автомобиля было – Возможность просмотра данных о неисправно-
разрешено зарегистрировать такой автомобиль стях через стандартный интерфейс с использова-
только до 31.12.2000 и эксплуатировать его без нием любого из имеющихся в продаже приборов
установки системы EOBD в течение неограни- для считывания кодов неисправностей, напри-
мер, для проверки состояния автомобиля во SP 39_10
ченного периода времени. После этой даты все
автомобили с бензиновыми двигателями время движения (в стадии разработки).
должны быть оснащены системой EOBD на SP 39_57
В случае опасности повреждения каталитическо-
момент первой регистрации. го нейтрализатора в результате пропуска зажига-
ния запись об этом также сохраняется в памяти
Получение сертификата типа для автомобилей в странах ЕС неисправностей, а сигнальная лампа начинает
мигать.
При обнаружении неисправности, связанной с
Новые модели автомобилей, Новые модели автомобилей,
системой выброса отработавших газов, води-
не оснащенные системой EOBD оснащенные системой EOBD
тель получает соответствующую информацию
посредством сигнальной лампы во вставке
2000 г. 2001 г. панели приборов.

Новые автомобили, не оснащенные


Новые автомобили, системой EOBD (отвечающие нормам Новые автомобили,
не оснащенные системой EOBD стандартовEU II, D3 или D4) оснащенные системой EOBD
SP 39_11
SP 39_
Регистрация новых автомобилей покупателями
SP 39_09

6 RU RU 7
Определение нагрузки на двигатель

Для определения параметров, используемых Автомобили, двигатели и системы управления двигателя (выборка)
системой EOBD, используются разнообразные Давление во впускном коллекторе или масса
методы. Они различаются в зависимости от засосанного воздуха требуются для:
системы управления двигателя, используемой
на автомобиле. – расчета угла опережения зажигания На автомобилях A04 Fabia
– расчета момента впрыска топлива
Это, в свою очередь, определяет набор узлов и – слежения за вентиляцией топливного бака и
деталей автомобиля, подлежащих диагностике системой рециркуляции отработавших газов.
и контролю системой EOBD. Двигатель Система управления Код двигателя Измеряемая величина
двигателя
Существуют различия в способах определения
рабочих состояний (нагрузки на двигатель) во
1,4 л, 44 кВт Simos AZF Давление во впускном
впускном коллекторе (давление во впускном
коллекторе
коллекторе или масса воздуха).
1,4 л, 50 кВт Si mo s AQW Давление во впускном
коллекторе

Система управления двигателя с… 1.4-ltr./16 V/55 kW Magnet i-Marelli AU A Давление во впускном


коллекторе
1.4-ltr./16 V/74 kW Magnet i-Marelli AU B Давление во впускном
коллекторе
2.0-ltr./85 kW Motron ic AZL Масса воздуха
определением давления во впускном определением массы воздуха
коллекторе

как эквивалент системы измерения фактического объема засосанного воздуха


На автомобилях A4 Octavia

Датчик давления Массовый расходомер Двигатель Система управления Код двигателя Измеряемая величина
во впускном коллекторе воздуха G70* двигателя
G71

Зажигание Впрыск Зажигание Впрыск 1,4 л, 55 кВт Motron ic AX P Давление во впускном


коллекторе
1,6 л, 75 кВт Si mo s AVU Масса воздуха

1,8 л, 110 кВт, Motron ic AU M, AR X Масса воздуха


с турбонагнетателем

1,8 л, 132 кВт, Motron ic AU Q Масса воздуха


с турбонагнетателем
EOBD EOBD
2,0 л, 85 кВт Motron ic AQY, AZH Масса воздуха
SP 39_13 SP 39_14

* На двигателях с турбонагнетателем давление


наддува измеряется и оценивается дополнительно с
помощью датчика давления наддува.

8 RU RU 9
Лямбда-зонды

Характеристическая кривая Устройство и принцип работы


и область применения Пример мест для установки датчиков
объясняются с использованием упрощенной
Одним из важнейших элементов определения Датчик на входе
в каталитический нейтрализатор
схемы. Керамический элемент
состава отработавших газов в настоящее
время является определение значения "лямбда Датчик на выходе Двухточечный датчик
" в выхлопе. Для этого используются лямбда- из каталитического Отработавшие газы
зонды (кислородные датчики), которые нейтрализатора
Датчик в своей основе представляет собой
различаются по конструкции и принципу Предварительный керамический элемент, имеющий с обеих
работы. Существуют следующие разновидно- каталитический сторон покрытие (элемент Нернста). Покры-
сти датчиков: нейтрализатор *
тия выполняют роль электродов, причем один
450
слой контактирует с окружающим воздухом,
– двухточечные датчики Каталитический
нейтрализатор а другой – с выхлопными газами. mV
– широкополосные датчики
SP 39_15 Разница между концентрациями кислорода в
Двухточечный датчик окружающем воздухе и в выхлопных газах J 537
US создает между электродами напряжение US. SP 39_18
Стандартные пальчиковые датчики (LSH – Напряжение анализируется блоком управле- Электроды
подогреваемый кислородный датчик и LSF – ния двигателя для вычисления значения "
плоский кислородный датчик) также известны лямбда". Окружающий воздух
как датчики перепада или двухточечные
датчики из-за резкого падения их характери-
стической кривой при λ= 1.
Отработавшие газы
Выходное напряжение датчика US использует- Измерительный зазор
ся для вычисления значения "лямбда". Широкополосный лямбда-зонд Закачивающий
элемент
Эти датчики просто определяют, является ли Широкополосный датчик состоит из двух
смесь обогащенной (λ< 1) или обедненной (λ Напряжение US керамических элементов:
> 1). Они устанавливаются как до каталитиче- SP 39_16 – элемента Нернста (см. описание 0
Обогащенная смесь
ского нейтрализатора, так и за ним. двухточечного датчика) и
Обедненная смесь – закачивающего элемента. A

Диапазон падения кривой


Широкополосный лямбда-зонд
Разница между концентрациями кислорода Ip

Ip на электродах элемента Нернста, являюще-


Универсальный лямбда-зонд (LSU) принадле-
+ гося частью широкополосного датчика, 450
жит к новому поколению датчиков.
также создает напряжение.
mV
Значение лямбда определяется с использова-
Закачивающий элемент использует этот
нием силы тока Ip для закачивания, вычисляе- 0 эффект обратным образом. Снижение
мой в блоке управления двигателя (подроб-
концентрации кислорода вызывается путем Uref
ное описание приведено ниже).
подачи на электроды напряжения.
Кривая тока закачивания является постоянно
Соблюдая полярность, в измерительный SP 39_19
нарастающей. Регулирование значения " – промежуток закачивается или выкачивается
лямбда" возможно в широком диапазоне от λ Окружающий
из него столько кислорода, сколько требует- Элемент Нернста воздух
= 0,7 до λ= 4.
ся для поддержания на элементе Нернста
Широкополосный датчик используется как
Ток закачивающего элемента Ip постоянной величины напряжения в 450 мВ.
датчик на входе каталитического нейтрализа- Нижняя часть элемента датчика
SP 39_17
тора. Обогащенная смесь
Обедненная смесь
* Наличие предварительного каталитическо- Ip… ток закачивающего элемента
го нейтрализатора в системе выпуска отработав-
Uref… опорное напряжение
ших газов зависит от модели двигателя.

10 RU RU 11
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
Лямбда-зонды огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Чувствительный элемент широкополос- Пример цикла управления (широко-


ного датчика в разрезе
полосный датчик)
(основная иллюстрация) Электроды

Основные иллюстрации закачивающего Топливовоздушная смесь становится более


элемента и электродов приведены без обогащенной
0
соблюдения масштаба.
В некоторых случаях размеры этих элементов Если топливовоздушная смесь обогащена сверх A

лямбда-зонда составляют лишь несколько меры, это означает, что концентрация кислорода в
миллиметров или даже долей миллиметра. отработавших газах, а также на электроде на Ip
стороне отработавших газов падает.
450

В результате этого возрастает напряжение между mV

Чувствительный элемент
электродами элемента Нернста. Данные об этом
передаются в блок управления двигателя для
обработки.
Uref
Концентрацию кислорода на электроде выхлопа
Отрабо- необходимо повысить для восстановления значе- J 537
Закачивающий элемент с электродами тавшие газы ния напряжения между электродами в 450 мВ (
лямбда = 1). SP 39_24
Элемент Нернста
Электрод
Закачивающий элемент
Ip
Us lp
Керамическая Для этого закачивающий элемент подает кисло-
основа род в измерительный зазор. Ток закачивающего 0
Электрод J 537 элемента, создающийся при этом, эквивалентен
Uref
концентрации/расходу кислорода и является A

мерой значения "лямбда" в отработавших газах.


12 36 45 7 J 537 SP 39_59
Ip
Ток закачивающего элемента анализируется
Обозначения блоком управления двигателя, и образуется 450

необходимая, более обедненная смесь.


1 Закачивающий элемент mV

2 Нагреватель датчика
3 Канал для окружающего воздуха *
4 Измерительный зазор Uref
5 Нижняя часть чувствительного
элемента J 537
6 Элемент Нернста с электродами
Неисправность датчика на входе в катали- 7 Защитный слой SP 39_25
затор (широкополосного датчика) US Напряжение лямбда-зонда Измерительный зазор
Топливовоздушная смесь становится более
Ip Ток закачивающего элемента обедненной
При отсутствии сигнала от датчика система Uref Опорное напряжение
регулирования величины "лямбда" с обратной Примечание:
Если топливовоздушная смесь обеднена сверх
связью отключается и регулирование значения * Окружающий воздух подается через кабель Действие закачивающего элемен-
меры, система работает по такому же принципу.
"лямбда" прекращается. датчика. та – это чисто физический процесс.
Разница заключается в направлении закачивания.
Система вентиляции топливного бака перехо- При подаче напряжения на зака-
Кислород выкачивается из измерительного зазора
дит в аварийный режим работы. Диагностика Примечание: чивающий элемент кислород
наружу.
вторичного воздуха и каталитического нейтра- Широкополосный датчик необхо- проходит (засасывается) через
лизатора останавливается. В качестве аварий- димо заменять только в комплек- проницаемую для него керамику
ной функции блок управления двигателя те с кабелем и разъемом, согласно полярности. Закачиваю-
использует табличные значения. поскольку эти три элемента щий элемент изображен на рисун-
специально подбираются для ках схематически.
взаимного соответствия.

12 RU RU 13
Узлы и детали, подлежащие диагностике

Общая схема соединений Компоненты системы


компонентов европейской
(на примере двигателя объемом 1,4 л, 16-клапанного,
системы бортовой самодиагностики 55/74 кВт)

Обозначения

01 Блок управления двигателя J537


02 Фильтр с активированным углём
03 Электромагнитный клапан N80 фильтра с активи
рованным углём
04 Форсунки N30…N33 цилиндров 1…4
05 Клапан рециркуляции отработавших газов N18
05 06 Датчик положения распределительного вала
G163
07 Блок управления дроссельной заслонкой J338
02 08 Датчик давления во впускном коллекторе G71 и
03 датчик температуры во впускном коллекторе G72
04 06
09 Датчики электронной системы регулирования
мощности и положения педали акселератора G79
и G185
10 Топливный фильтр
11 Датчик детонации G61
12 Безроторный высоковольтный распределитель
зажигания
07 08 13 Лямбда-зонд G39 (на входе)
11 12 14 Лямбда-зонд G130 (на выходе)
13 14
15 Датчик оборотов коленчатого вала G28
09 16 Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
17 Шина данных CAN
15 16 18 Разъем диагностического интерфейса
19 Сигнальная лампа токсичности отработавших
газов K83
20 Сигнальная лампа отказа электронной системы
регулирования мощности K132

01 Примечание:
Другие двигатели и системы управле-
ния двигателя могут быть оснащены
17 10 дополнительными компонентами,
18 имеющими отношение к токсичности
отработавших газов, по сравнению с
данным примером или иметь меньшее
количество компонентов.

19
SP 39_26
20 EP C

14 RU RU 15
Узлы и детали, подлежащие
диагностике
Всесторонний контроль узлов Сдвиг кривой напряжения и адаптация датчика на входе

Старение или "отравление" лямбда-зонда могут датчика на входе в каталитический нейтрализа-


Данная комплексная система диагностики привести к смещению кривой напряжения тор (смещение датчика).
отслеживает работу всех узлов (датчиков и
исполнительных устройств), влияющих на
Критерии тестирования
состав отработавших газов.
– Проверка входного и выходного
Используемая процедура проверки отвечает
сигналов (на достоверность)
заданным критериям тестирования.
– Короткое замыкание на массу Адаптация Адаптация
– Короткое замыкание на плюс датчика на входе датчика на входе
– Обрывы проводки выполнена не выполнена

1 1

U U U U
Каталитический нейтрализатор
Диагностика работы каталитического
нейтрализатора
Блок управления двигателя сравнивает значе- Если это соотношение выходит за пределы t t t t
ния напряжения на датчиках, установленных указанного диапазона, система управления
на входе и на выходе, и вычисляет соотноше- двигателя определяет наличие неисправности
ние, которое лежит в основе оценки эффектив- каталитического нейтрализатора, а в памяти 2 3 2 3
ности работы каталитического нейтрализатора. неисправностей регистрируется соответствую-
щий код. Кроме того, о неисправности сооб-
щается водителю посредством сигнальной SP 39_29 SP 39_30
лампы токсичности отработавших газов.
U = напряжение 1 Блок управления двигателя
t = время 2 Датчик на входе в каталитический нейтрализатор
Неисправность
Каталитический 3 Датчик на выходе из каталитического нейтрализатора
в работе
нейтрализатор
каталитического
работает нормально
нейтрализатора Примечание:
Лямбда-зонды
1 1 В некоторых случаях, в частности при
холодном запуске двигателя, наличие
Диагностика нагревателя лямбда-зонда конденсата влаги может привести к
U U U U повреждению подогреваемого кисло-
Блок управления двигателя определяет исправ- родного датчика. Датчик на входе в
ность функции обогрева лямбда-зонда посред- каталитический нейтрализатор не
ством измерения сопротивления нагревателя подвержен этой опасности, поскольку
датчика. он расположен в непосредственной
t t t t
близости от двигателя.
Он нагревается непосредственно после
запуска двигателя. В датчике на
2 3 2 3 выходе из каталитического нейтрали-
затора образование конденсата,
однако, возможно вследствие большей
SP 39_27 SP 39_28 удаленности его от двигателя, особен-
U = напряжение 1 Блок управления двигателя но, сразу после запуска двигателя.
t = время 2 Датчик на входе в каталитический нейтрализатор Поэтому этот датчик не подогревается
3 Датчик на выходе из каталитического нейтрализатора до тех пор, пока не будет достигнута
температура в 300 °C.
16 RU RU 17
Узлы и детали, подлежащие
диагностике
Проверка предела регулирования датчика на
Проверка времени реакции датчика на выходе из каталитического нейтрализатора
входе в каталитический нейтрализатор
Регулировка состава топливовоздушной смеси
Если состав топливовоздушной смеси является
оптимальным, кривая напряжения датчика на В случае превышения пределов регулирования,
На время реакции датчика на входе в каталити-
выходе из каталитического нейтрализатора установленных для значения "лямбда", система
ческий нейтрализатор также могут оказывать U Обогащенная смесь находится в диапазоне значений, приблизитель-
негативное воздействие старение и "отравле- EOBD считает это неисправностью.
но соответствующих значению лямбда, равному
ние" датчика.
1. Более высокое или низкое значение напряже- Причиной неисправности может быть не только
ния датчика указывает на обогащенную или
Регулировка состава топливовоздушной смеси λ =1 датчик на выходе из каталитического нейтрализа-
обедненную смесь.
блоком управления двигателя является обяза- тора, но и долгий срок эксплуатации датчика на
тельным условием для проверки времени Обедненная смесь входе, недостаточная эффективность работы
При обнаружении изменений блок управления
реакции датчика. каталитического нейтрализатора или подача
двигателя продолжает корректировать состав
топливовоздушной смеси с использованием неизмеренного объема воздуха.
Регулировка состава смеси представляет собой t контрольного значения "лямбда" «m», пока
U = напряжение SP 39_31
небольшие колебания между обогащенной и t = время значение "лямбда" не будет опять приблизитель-
обедненной смесью. Переход к этому состоя- но равно единице. Контур
нию осуществляется блоком управления управления
двигателя искусственно, поскольку значение " Примечание: на выходе
Регулирование в пределах нормы исправен
лямбда" будет настолько точно регулироваться Блок управления двигателя преоб-
широкополосным датчиком, что оно всегда разует ток закачивания датчика, По мере того как концентрация кислорода в
который является фактическим
1
будет равно 1. отработавших газах возрастает (обедненная
выходным сигналом датчика, в смесь) напряжение на датчике на выходе из
напряжение и регулирует состав m U
каталитического нейтрализатора падает. b
Для обеспечения правильной работы каталити- смеси с использованием напряже- Блок управления двигателя после этого изменяет
ческого нейтрализатора необходимо незначи- ния на датчике. состав топливовоздушной смеси с использовани- a
тельно изменять состав топливовоздушной ем контрольного значения "лямбда" «m». Смесь
смеси. обогащается. Напряжение на датчике на выходе t t
Сигнал датчика на входе в каталитический
Именно для этого изменение состава смеси из каталитического нейтрализатора увеличивает-
нейтрализатор повторяет колебания состава
выполняется блоком управления двигателя. ся, и блок управления двигателя опять может
топливовоздушной смеси, задаваемые блоком снижать контрольное значение "лямбда".
управления двигателя. 2 3
Предел регулирования превышен
Неисправность в работе Датчик на входе
датчика на входе в каталитический В этом случае концентрация кислорода в отрабо- SP 39_34
в каталитический нейтрализатор
нейтрализатор работает нормально тавших газах также возрастает (обедненная
смесь), а напряжение на датчике вначале также Контур
падает. управления
1 1 на выходе
Начинается процесс обогащения смеси, однако
неисправен
напряжение на датчике остается низким вслед-
UU U U ствие существующей неисправности. Датчик не 1
реагирует на регулирование.

m = контрольное значение "лямбда"


m U
b
t t t t
U = напряжение a
t = время
1 Блок управления двигателя
2 3 2 3 t t
b = верхний предел регулирования

2 Датчик на входе в каталитический


SP 39_32 SP 39_33 нейтрализатор 2 3
U = напряжение 1 Блок управления двигателя a = нижний предел регулирования
t = время 2 Датчик на входе в каталитический нейтрализатор
3 Датчик на выходе из каталитического нейтрализатора 3 Датчик на выходе из каталитического SP 39_35
нейтрализатора
18 RU RU 19
Узлы и детали, подлежащие
диагностике
Система вентиляции топливного бака
Проверка перемещения датчика на выходе В режиме замедления происходят противопо-
из каталитического нейтрализатора ложные явления. Подача топлива прекращает- Диагностика потока Диагностика изменения состава топливо-
ся, вследствие чего концентрация кислорода в воздушной смеси
Работа датчика на выходе из каталитического отработавших газах возрастает, а напряжение Если большое количество топлива связывается
нейтрализатора дополнительно контролирует- на датчике падает. в фильтре с активированным углём, топливо- Эта проверка проводится с собственным
ся блоком управления двигателя путем воздушная смесь обогащается путем подмеши- интервалом. В этом случае электромагнитный
проверки сигналов от датчика в режимах Если этого не происходит, блок управления вания этого связанного фильтром топлива к клапан фильтра с активированным углём
ускорения и замедления. Основой для этой двигателя регистрирует неисправность датчика впускаемому воздуху. слегка приоткрывается и снова закрывается
оценки служит угол открытия дроссельной на выходе из каталитического нейтрализатора. через определенные промежутки времени.
заслонки. В обратном случае смесь обедняется. Это
изменение регистрируется датчиком на входе в Это, в свою очередь, модулирует давление во
Во время ускорения концентрация кислорода в каталитический нейтрализатор и служит впускном коллекторе, которое определяется
отработавших газах уменьшается, топливовоз- подтверждением правильной работы системы датчиком давления и передается в блок управ-
душная смесь обогащается, поэтому напряже- вентиляции топливного бака. ления двигателя для анализа.
ние на датчике повышается.

Пример для ситуации с ускорением автомобиля

Неисправность в Система вентиляции Неисправность в работе


Датчик на выходе работе датчика топливного бака системы вентиляции
из каталитического на выходе работает нормально топливного бака
нейтрализатора из каталитического
работает нормально нейтрализатора
1 1
1 1
a P a P
α U α U

t t t t
t t t t

4 4
2 3 2 3 5 5
3 3

SP 39_36 SP 39_37 2 2
SP 39_38 SP 39_39

a = ход открытия электромагнитного клапана 1 Блок управления двигателя


a= угол открытия дроссельной заслонки 1 Блок управления двигателя 2 Бак
t = время
t= напряжение 2 Датчик на входе в каталитический нейтрализатор 3 Фильтр с активированным углём
P = давление
P= время 3 Датчик на выходе из каталитического нейтрализатора 4 Электромагнитный клапан фильтра
с активированным углем
5 Датчик давления во впускном коллекторе

20 RU RU 21
Узлы и детали, подлежащие
диагностике
Обнаружение пропуска зажигания После сжатия происходит воспламенение Воспламенение смеси в цилиндре 1
топливовоздушной смести Частота вращения (для упрощения показан только цилиндр 1)
для каждого цилиндра
коленчатого вала увеличивается. Следовательно
Метод обнаружения неравномерности , частота вращения коленчатого вала изменяет-
ся каждый раз при сгорании или сжатии топли- n
в работе двигателя
вовоздушной смеси.
Датчики частоты вращения коленчатого вала
отслеживают неравномерности вращения,
Если взглянуть на все цилиндры, в результате
вызванные пропуском зажигания. По этим
Частота вращения коленчатого вала мы получим кривую, полученную посредством t
данным, используемым совместно с сигналом
уменьшается. наложения отдельных изменений частоты
от датчика положения распределительного
вращения двигателя.
вала, блок управления двигателя определяет,
какой цилиндр является источником пробле-
Эта величина передаётся датчиком частоты
мы, регистрирует неисправность в памяти и
вращения двигателя в блок управления двигате-
включает сигнальную лампу токсичности
ля, где она сравнивается с хранящимися в
отработавших газов. Эти два метода отлича-
памяти результатами вычислений.
ются по способу анализа сигнала от датчика
частоты вращения коленчатого вала. SP 39_41

n = частота вращения коленчатого вала


Detecting ignition mi sfiring on the basi s of the двигателя
Такт сжатия в цилиндре 1 (для упрощения показан engi ne sp eed si gnal t = время
Метод мгновенного анализа
только цилиндр 1)
Как и метод определения неравномерности в
работе двигателя, метод мгновенного анализа n Пропуск зажигания Пропуск зажигания
отсутствует присутствует
используется для обнаружения пропуска
зажигания в определенном цилиндре на
основе данных от датчика частоты вращения 1 1
коленчатого вала и датчика положения t
распределительного вала. n n
Этот метод предполагает сравнение неравно-
мерной частоты вращения коленчатого вала
n, возникающей из-за пропуска зажигания, с
заданными расчётными входными величина- t t
ми в блоке управления двигателя.
SP 39_40
Во время такта сжатия кинетическая энергия
n = частота вращения коленчатого вала двигателя
двигателя используется для сжатия топливо- t = время
воздушной смеси.

2 2
SP 39_42 SP 39_43
Мгновенные изменения характеристик двигателя, 1. Блок управления двигателя
n = частота вращения коленчатого вала двигателя
Основные принципы вычисления: вычисляемые с помощью данного метода, явля- t = время 2. Датчик частоты вращения коленчатого вала
ются более значимыми, чем результаты использо-
– крутящий момент, зависящий от нагрузки вания метода определения неравномерности в Однако если существует опасность повреждения каталитического нейтрализатора в
на двигатель и частоты вращения коленчатого работе двигателя. случае пропуска зажигания, а кривая скорости находится в диапазоне опасной нагруз-
вала ки на двигатель, сигнальная лампа токсичности отработавших газов начинает мигать.
– масса маховика и соответствующая харак- Однако необходимо проанализировать характе- Подача топлива в соответствующий цилиндр отключается.
теристика частоты вращения коленчатого ристики частоты вращения коленчатого вала для
вала каждого типа двигателя и сохранить эти данные в
блоке управления двигателя.

22 RU RU 23
Узлы и детали, подлежащие
диагностике
Рециркуляция отработавших газов Система подачи вторичного воздуха
Диагностика давления Датчик на входе в каталитический нейтрализатор
(широкополосный датчик) используется для Система подачи
проверки работы системы впуска вторичного вторичного
В момент подачи отработавших газов во EG R воздуха
воздуха. работает нормально
впускной коллектор датчик давления во впуск- o.k.
ном коллекторе определяет увеличение давле- Детальные результаты измерений передаются 1
ния (т.е. уменьшение разрежения). 1 широкополосным датчиком для анализа в блок
P+ 2
Блок управления двигателя сравнивает значе- управления двигателя. λ
ние изменения давления с объемом поданных t
отработавших газов и выводит из этого значе- Фактический объем вторичного воздуха равен 4
ния величину, обеспечиваемую системой разности значений "лямбда" до и во время
рециркуляции отработавших газов. P- 3
подачи вторичного воздуха. Этот способ исполь-
зуется для проверки работы системы подачи t
2 5
вторичного воздуха.

Этот метод называется диагностикой расхода. 67

3
SP 39_46

SP 39_44

Система рециркуляции отработавших газов


работает нормально
EG R Неисправность
not o.k. в работе системы
Диагностика выполняется только в режиме подачи вторичного
замедления (поскольку впрыск топлива воздуха
будет вводить в измерение переменную 1
возмущения). P+ 1
t 2
λ= лямбда λ
t = время
P- 4
P+ = давление 3
P– = разрежение 2 1. Блок управления двигателя
t = время 2 Реле насоса подачи вторичного воздуха t
3 Инжекторный клапан вторичного воздуха 5
1. Блок управления двигателя 4 Насос подачи вторичного воздуха
2 Клапан рециркуляции отработавших газов 5 Комбинированный клапан 6 7
3 6. Датчик на входе в каталитический нейтрализатор
3. Датчик давления во впускном коллекторе
7. Датчик на выходе из каталитического
нейтрализатора
SP 39_47

SP 39_45

24 RU RU 25
Узлы и детали, подлежащие Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
диагностике
Управление давлением наддува Электронная система регулирования мощности

Диагностика предельного давления наддува При нажатии педали акселератора сигналы 6


передаются из модуля педали акселератора в
блок управления двигателя.
3 2
Проверка давления наддува двигателей Это необходимо для защиты двигателя, Блок управления двигателя использует эту
с турбонагнетателем является одним из который в случае слишком высокого информацию для вычисления лучшего
рабочих процессов системы EOBD, необ- давления наддува подвергается способа выполнения запроса на увеличение
1
ходимым для предотвращения превыше- чрезмерным нагрузкам. крутящего момента двигателя.
ния максимально допустимого давления
наддува. Запрос выполняется путем открытия дрос-
Предельное давление наддува превышено Срабатывание защитной функции сельной заслонки, положение которой EP C 5
изменяется с помощью электродвигателя, 4

Максимально допустимое давление наддува Передачи данных о неисправности и регистра- управления зажиганием и впрыском топлива.
ции соответствующей информации в памяти в SP 39_56
может быть превышено, если в системе управ-
ления давлением наддува имеется неисправ- этом случае может оказаться недостаточно. О наличии неисправностей сообщает сигнальная
ность: Необходимо также отключить турбонагнетатель Это позволяет адаптировать положение лампа электронной системы регулирования мощно-
для предотвращения повреждения двигателя. дроссельной заслонки к определенным сти.
Датчик давления наддува передает данные о Для этой цели выпускной клапан турбонагнета- общим условиям, существующим в каждой
теля открывается, и отработавшие газы направ- отдельной ситуации на дороге. 1. Блок управления двигателя
давлении, существующем в данный момент, в 2. Модуль педали акселератора
блок управления двигателя, который опреде- ляются в обход турбонагнетателя.
3. Блок управления дроссельной заслонкой
ляет неисправность. 4 Зажигание, впрыск топлива
Система EOBD также использует функции 5. Сигнальная лампа электронной системы регулиро-
диагностики электронной системы регулиро- вания мощности
вания мощности. 6 Дополнительные сигналы могут поступать от
Неисправность Отработавшие следующих компонентов:
в работе системы газы – системы круиз-контроля
регулирования – системы кондиционирования
давления наддува.
– системы регулирования частоты вращения холосто-
1 1 го хода
– системы регулирования значения "лямбда"
P+ P+ – автоматической коробки передач и систем АБС/ESP

2
2 P- P- Если неисправность остаётся и в последую-
t t щих циклах работы двигателя, система EOBD Проверяются следующие элементы:
также включает сигнальную лампу токсично-
5 5 сти отработавших газов. – датчик положения педали акселератора
3 3
– датчик угла открытия дроссельной заслонки

4 4
SP 39_48 SP 39_49

P = давление 1. Блок управления двигателя


t = время 2 Электромагнитный клапан регулирования давле-
ния наддува
3 Турбонагнетатель с клапаном регулирования
давления наддува
4 Выпускной клапан
5 Датчик давления наддува в воздушном охладителе

26 RU RU 27
Узлы и детали, подлежащие Самодиагностика
диагностике
Шина данных CAN Код готовности

Диагностика данных Для обеспечения нормальной работы всех Код готовности представляет собой 8-разряд-
электрических устройств, влияющих на состав ный цифровой код. Этот код не предоставляет
Каждый блок управления двигателя получает отработавших газов, система EOBD непрерыв- информации о том, какие неисправности были
информацию о других блоках управления, но проверяет их состояние. обнаружены в системе.
которые обмениваются информацией по
шине данных CAN. Если минимально допу- Кроме того, во время движения производится Он предоставляет только информацию о
стимое количество сообщений не было регулярная диагностика всех систем, влияю- состоянии выполнения диагностики:
получено, регистрируется неисправность. щих на состав отработавших газов, для опреде- 0 – диагностика успешно завершена
ления любых отклонений от нормы (например, 1 – диагностика отменена
– блок управления двигателя в системе рециркуляции отработавших газов). – диагностика еще не выполнена
Пример блоков управления, обме- – блок управления во вставке панели приборов – диагностика не могла быть выполнена
нивающихся данными по шине CAN – блок управления систем АБС/ESP Код готовности используется в качестве – успешное завершение диагностики было
– блок управления автоматической коробкой подтверждения того, что диагностика была невозможным
передач выполнена до конца и без ошибок.

Шина данных CAN работает нормально Прерывание работы шины данных CAN Значения 8-разрядного цифрового блока кода готовности
Все блоки управления, подключенные к одной Блок управления не может передать информацию в
шине, регулярно отправляют сообщения в блок блок управления двигателя. Блок управления двига- Диагностика считается успешно завершенной только в том случае, если во всех полях
управления двигателя. Блок управления двига- теля создает запись о том, что информация не была отображается значение «0».
теля проверяет, что все сообщения получены, а получена, определяет соответствующий узел и реги-
передача данных функционирует нормально. 1 2 3 4 5 6 7 8 Функция диагностики *
стрирует неисправность в памяти.
0 Каталитический нейтрализатор

0 Нагреватель каталитического нейтрализатора


Шина данных
Неисправность
CAN работает 0
шины данных CAN Система фильтра с активированным
нормально
углем (система вентиляции топливного бака)
1 1
0 Система подачи вторичного воздуха

0 Система кондиционирования
2 2
0 Лямбда-зонды

0 Нагреватель лямбда-зонда
A B C A B C
SP 39_50 SP 39_51 0 Система рециркуляции отработавших газов

1. Блок управления двигателя A, B, C Различные блоки управления в автомобиле


2. Шина данных CAN
* В зависимости от модели двигателя, некоторые функции
диагностики могут не использоваться. В этом случае код готовности
всегда имеет значение «0». Дополнительная информация приведена в
соответствующем "Руководстве для станций техобслуживания".

28 RU RU 29
Самодиагностика
Диагностические приборы

Для генерирования и считывания кода готовно-


Способ 1 Способ 2 сти можно воспользоваться следующими прибо-
рами:
... С использованием системного
... С использованием любого диагностического прибора V.A.G 1552,
прибора для считывания кодов – тестером автомобильных систем V.A.G 1552
прибора для считывания кодов
неисправности любого производителя – прибором для считывания кодов неисправно-
неисправностей V.A.G 1551
(в настоящее время недоступен). стей V.A.G 1551
или информационно-измерительной
– информационно-измерительной системой
системы диагностики VAS 5051.
диагностики VAS 5051

Считывание кода готовности


… считывание
– Подключить диагностический прибор
– Включить зажигание
– Включить режим самодиагностики автомобиля

Пункт меню: SP 33_73


01 … Engine electronics (Электронная система
двигателя)
SP 39_58
Функции

Код готовности 01 - Interrogating control unit version (Запрос


версии блока управления)
02 - Interrogating fault memory (Запрос сохра-
нённых в памяти неисправностей)
03 - Final control diagnosis (Заключительная
Примечание:
контрольная диагностика)
При очистке памяти неисправно-
04 - Basic setting (Основные настройки)
стей блока управления двигателя
05 - Erasing fault memory (Удаление данных из
также происходит сброс кода
памяти неисправностей)
готовности.
06 - Ending output (Завершение вывода инфор-
мации)
… генерирование
07 - Coding control unit (Кодирование блока
управления)
08 - Reading measured value block (Считывание
группы измеренных значений)
15 - Readiness code (Код готовности)

Способ 2 Способ 3
Способ 1
Код готовности отображается после выбора
Выполнить процедуры пункта меню 01, функции 15 или 08 и дисплей-
Выполнить NEDC (Новый Выполнить достаточно
проверки для данного ной группы 100. Примечание:
европейский цикл долгую поездку в среднем
режиме движения, пока двигателя с помощью Подробное описание требований и
движения) Генерирование кода готовности
не будет произведена указанных выше диагно- процедуру генерирования кода
диагностика всех необхо- стических приборов V.A.G готовности можно найти в соответ-
или диагностической Для генерирования кода готовности можно ствующем "Руководстве для станций
димых компонентов.
системы VAS. выполнить стандартные операции, описанные в " техобслуживания".
Руководстве для станций техобслуживания".

Процедура выполнения зависит от системы


SP 39_52 управления двигателя.

30 RU RU 31
Термины Проверьте себя

Адаптация Контрольное значение "лямбда"


Приспособление к изменению условий
Контрольное значение "лямбда" определяется
D2, D3, D4 блоком управления двигателя на основе сигналов Какой из ответов является правильным?
Нормы по содержанию токсичных веществ в от кислородных датчиков (лямбда-зондов) и Иногда только один.
отработавших газах (Германия) рабочего состояния двигателя (частоты оборотов А иногда несколько — или все!
коленчатого вала, нагрузки). Это значение исполь- Укажите номера правильных ответов.
NEDC зуется в качестве основы изменения состава
Новый европейский цикл движения для топливовоздушной смеси до оптимального при
определения токсичности отработавших газов определенном рабочем состоянии. 1. EOBD:
автомобиля
Модуляция A. Это система самодиагностики OBD II, адаптированная для законодательства ЕС.
Изменение или адаптация частоты модуляции B. Это система, полностью идентичная системе OBD II.
сигнала C. Это система, применимая ко всем двигателям внутреннего сгорания.

км/ч OBD
Бортовая система диагностики 2. Широкополосный датчик:
120

Код готовности A. Имеет падение характеристики в районе λ = 1.


8-разрядный цифровой код, отображающий B. Представляет собой комбинацию 2 элементов – элемента Нернста и закачивающего
60 статус диагностики узлов, от которых зависит элемента.
токсичность отработавших газов. C. Позволяет регулировать значение "лямбда" в диапазоне от λ ?= 0,7 до λ ?= 4.

Код SAE
0 3. До какой даты покупатели новых автомобилей, не оснащенных системой EOBD,
195 390 585 780 1180с Код неисправности, утвержденный Обществом
инженеров-автомобилестроителей, и обязатель- могли выполнять первичную регистрацию в странах ЕС, при условии, что новые автомо-
SP 39_54 били соответствовали нормам по токсичности EU II?
ный к использованию во всех системах OBD.

Выпускной клапан A. 31.12.1999


EOBD B. 01.02.2000
Европейская бортовая система диагности- (перепускной клапан)
Клапан, использующийся для отвода избытка C. 31.12.2000
ки
отработавших газов от привода турбонагнетателя.
EU II, EU III, EU IV Это обеспечивает возможность отключения турбо-
нагнетателя или снижения его производительно- 4. В каких случаях сигнальная лампа токсичности отработавших газов К83 мигает?
Нормы по содержанию токсичных веществ
в отработавших газах (страны Европейско- сти.
A. В случае риска повреждения каталитического нейтрализатора вследствие пропуска
го Союза) зажигания.
LSF
Плоский лямбда-зонд (двухточечный датчик) B. При обнаружении любой неисправности в системе выпуска отработавших газов.
Лямбда C. При регистрации в памяти информации о неисправности одного из узлов, влияющих
(кислородный индекс, λ) на состав отработавших газов.
Коэффициент содержания кислорода в LSH
топливовоздушной смеси. Подогреваемый кислородный датчик (пальчико-
вый датчик)
λ < 1,0 обогащенная смесь
λ > 1,0 обедненная смесь LSU
λ = 1,0 – теоретически оптимальное Универсальный лямбда-зонд (широкополосный
отношение концентраций компонентов датчик)
топливовоздушной смеси

Поданный объем воздуха = лямбда


Расход воздуха

32 RU RU 33
Проверка знаний Примечания

5. Какие условия необходимо соблюдать при замене широкополосного датчика?

A. Широкополосный датчик и блок управления двигателя образуют единую систему и должны


заменяться одновременно.
B. Широкополосный датчик необходимо всегда заменять в комплекте с кабелем и разъемом.
C. Широкополосный датчик и блок управления двигателя образуют единую систему и должны
соответствовать друг другу.

6. Код готовности:

A. Предоставляет информацию о том, какие неисправности были обнаружены в системе.


B.Представляет собой 8-разрядный цифровой код, сообщающий об успешном завершении
диагностики, об отмене диагностики, о том, что диагностика еще не была выполнена, не могла
быть запущена и не могла быть успешно завершена.
C. Представляет собой 8-разрядный цифровой код, указывающий на состояние выполнения
диагностики узлов, влияющих на состав отработавших газов.

7. Для генерирования кода готовности необходимо:

A. Выполнить NEDC (новый европейский цикл движения).


B. Дать двигателю прогреться до рабочей температуры в 60°C и увеличить частоту вращения
коленчатого вала до 2000 об/мин.
С. Выполнить достаточно долгую поездку в среднем режиме движения, пока не будет произведе-
на диагностика всех необходимых компонентов.

1. A.; 2. B., C.; 3. C.; 4. A.; 5. B., C.; 6. B., C.; 7. A., C.

Ответы.

34 RU RU 35

Вам также может понравиться