Вы находитесь на странице: 1из 6

УДК 620.192.7193.5;536.75-541.

118

Ю. С. Налимов
Институт проблем прочности им. Г. С. Писаренко НАН Украины, г. Киев

Анализ повреждений лопаток газотурбинных двигателей


Проведен анализ повреждений лопаток газотурбинных двигателей, указаны виды и причины разрушений,
снижения их несущей способности. Показаны факторы, ограничивающие долговечность лопаток, работающих в
условиях высоких температур и напряжений.

Ключевые слова: лопатки газотурбинных двигателей, долговечность, эрозионно-коррозионный износ,


ползучесть

Н
адежность и долговечность газотурбинных бочих лопатках по отношению к общему количеству
двигателей (ГТД) в целом определяются ра- обследованных двигателей мало изменяется с уве-
ботоспособностью наиболее ответственных и личением наработки: 2000 ч – 39 %; 2500 ч – 37 %;
нагруженных элементов, каковыми являются 3000 ч – 39 % [1]. Это свидетельствует о случайном
рабочие лопатки ГТД. характере процесса повреждения лопаток от попа-
Силовая напряженность, теплонагруженность и дания посторонних предметов, хотя интенсивность
повреждаемость деталей ГТД зависят от режимов процесса будет зависеть от типа двигателя, места
работы двигателя, то есть зависят от функциональ- его расположения на самолете, размеров входного
ного назначения двигателя (авиационный двигатель устройства и т. д.
на самолете, корабельный двигатель на судне или Повреждения, подчиняющиеся закону распре-
стационарный двигатель различного назначения). деления, происходят вследствие уменьшения ра-
Так, стационарные ГТД в течение сотен тысяч ботоспособности некоторых материалов или ухуд-
часов работают на расчетных режимах при высо- шения свойств элементов двигателя, важных для
кой экономичности и в меньшей степени при пере- их нормальной работы. Процесс ухудшения может
менных режимах. происходить вследствие истирания, коррозии или
В то же время транспортные (авиационные, су- при выработке ресурса, когда повреждения возни-
довые и локомотивные) ГТД работают значительное кают из-за усталости. В этих случаях вероятность
время в условиях переменных режимов нагружения. появления повреждений возрастает с увеличением
В свою очередь, для судовых ГТД (по сравнению времени эксплуатации детали или элементов двига-
с авиационными) характерна более частая смена теля, например, повреждения турбинных лопаток в
режимов при более низком среднем уровне действу- результате длительной работы при высокой темпе-
ющих нагрузок, и меньшая длительность работы на ратуре [2, 3, 4, 5].
режимах предельной и близкой к ней мощности. Повреждения рабочих лопаток в процессе экс-
Кроме того, рабочие лопатки компрессора и тур- плуатации можно рассматривать как неисправности
бины работают в различных силовых и температур- (рис­ки, износ бандажных полок и торцов лопатки), ес-
ных условиях и, как следствие, имеют различную ли они устраняются восстановительным ремонтом,
степень повреждения от тех или иных факторов. или как отказы (трещины, коррозия, эрозия поверх-
Все повреждения можно разбить на три большие ности и др.), если лопатки разрушаются или бракуют-
категории в соответствии с закономерностями их воз- ся при переборке двигателя [1].
никновения: первоначальные; случайные; подчиняю- Повреждения лопаток осевого компрессора.
щиеся закону распределения. Основными причинами неисправности и отказов
Первоначальные повреждения – дефектность компрессора в порядке наиболее частого их воз-
детали еще до начала эксплуатации (различные никновения являются: повреждения от попадания
технологические дефекты при изготовлении дета- посторонних предметов; разрушения от усталости;
ли или нарушения нормальных условий хранения, эрозия и коррозия.
перевозки и т. п.). Повреждение посторонними предметами. При
Случайные повреждения появляются непред- попадании во входное устройство двигателя посто-
виденным образом из-за причин, обусловленных роннего предмета первыми движущимися деталями
окружающими условиями, в которых эксплуатирует- на его пути являются лопатки рабочего колеса осе-
ся двигатель. Основная особенность случайного по- вого компрессора. Так как в компрессорах каждый
вреждения заключается в том, что такое поврежде- следующий за рабочим колесом ряд направляющих
ние в равной степени вероятно в течение всего пе- лопаток неподвижен и препятствует любому движе-
риода эксплуатации двигателя, то есть вероятность нию посторонних частиц, сообщаемому им рабочими
появления повреждений в двигателе не зависит от лопатками, то в многоступенчатом компрессоре при
продолжительности его эксплуатации. Опыт эксплу- попадании посторонних предметов повреждения
атации и ремонта одного из типов двигателей пока- наносятся большей части всех лопаток. Чувстви-
зал, что количество двигателей с забоинами на ра- тельность осевого компрессора к повреждению от

МЕТАЛЛ И ЛИТЬЕ УКРАИНЫ №  12 (259) ’2014 17


попадания посторонних предметов определяется На рис. 2 показана рабочая лопатка компрессора
консольным типом крепления лопаток и наличием у низкого давления (КНД) двигателя Д-36 с разделени-
них тонких входных и выходных кромок. ем на зоны, где допускаются или не допускаются по-
Если постороннее тело небольшое, а лопатки вреждения. В зоне А, расположенной у ножки рабо-
обычно изготавливают из легированных сталей и чей лопатки и составляющей ½ высоты пера лопатки,
титановых сплавов, то непосредственный удар тела повреждения не допускаются.
редко приводит к разрушению лопатки. Повреждение Повреждения от попадания посторонних предме-
заключается, главным образом, в появлении неболь- тов создают серьезную проблему, так как она связана
ших забоин и рисок на профиле лопатки. Эти повреж- с досрочным съемом двигателей из-за повреждений
дения сами по себе не опасны, но они, являясь кон- лопаток забоинами [7], переборкой двигателя, заме-
центраторами напряжений, увеличивают уровень ло- ной большого количества лопаток и балансировкой
кальных вибронапряжений и повышают вероятность ротора компрессора.
разрушения лопаток от усталости. Разрушение от усталости. В большинстве слу-
Появление забоин около основания лопаток или чаев отказы рабочих лопаток компрессора происхо-
на входных и выходных кромках более опасно, чем у дят от усталости [1, 7].
внешних концов лопаток. Причинами разрушения рабочих лопаток ком-
В авиационной промышленности действует от- прессора от усталости могут быть следующие фак-
раслевой стандарт [6], который предназначен для торы [7]:
определения механических повреждений, допусти- – конструктивные (наличие резонансных, срыв-
мых при эксплуатации или подлежащих исправлению ных, связных колебаний и т. п.);
при различного вида ремонтах, или требующих заме- – технологические (нарушение режимов штампов-
ны поврежденных лопаток на двигателе. ки или термообработки; отклонение геометрии про-
Стандарт четко определяет величины механиче- фильной части лопатки от ТУ чертежа; локальная
ских повреждений, допустимых при эксплуатации. структурная неоднородность – прижоги; насыщения
Стандарт нормирует величины повреждений, кото- материала водородом; остаточные напряжения, пе-
рые подлежат ремонту или не допустимы на лопат- ренаклеп кромок и т. п.);
ках при эксплуатации, а также зоны, в которых такие – эксплуатационные (попадание крупных посто-
повреждения не допускаются. ронних предметов; нарушение режимов эксплуата-
Повреждения отличаются не только размерами, ции или условий консервации и хранения и т. п.).
но и формой, а также местом расположения. Статистика распределения этих дефектов сле-
На рис. 1 показаны примеры измерения величины дующая 29 % – конструктивные (К); 17 % – техноло-
повреждений. гические (Т); 11 % – эксплуатационные (Э); 43 % –
В руководстве по технической эксплуатации на сочетание конструктивных, технологических и экс-
каждый вид двигателя существуют разделы, регла- плуатационных (рис. 3).
ментирующие допустимые нормы повреждений на Известно, что процесс усталостного повреждения
рабочих лопатках компрессора. вообще, в том числе и в лопатке, условно разделяется

а б в

г д
Рис. 1. Виды повреждений лопаток от попадания посторонних предметов: а – забоина на входной кромке (лобовой удар);
б – забоина на входной кромке по касательной к радиусу закругления кромки; в – забоина (вмятина) на профильной части
пера; г – выпучивание (погнутость); д – отгиб угла лопатки

18 МЕТАЛЛ И ЛИТЬЕ УКРАИНЫ №  12 (259) ’2014


а шероховатость поверхности была ниже на 1-2 клас-
са по сравнению с лопатками без наработки (окон-
чательная обработка пера ручным полированием).
Износ входной кромки достигал 0,1-0,3 мм. Как по-
казали дальнейшие исследования, их предел вынос-
ливости снизился на 5-12 % (рис. 4).

Рис. 2. Рабочая лопатка компрессора низкого давления


(КНД) двигателя Д36 с разбивкой на зоны, где повреждения
допускаются и не допускаются: зона А – повреждения не
допускаются; зона Б – повреждения допускаются опреде-
ленного размера.

Рис. 4. Кривые усталости рабочих лопаток компрессора из


стали 14Х17Н2Ш: 1 – без наработки (исходные); 2 – с нара-
боткой 1000 ч; 3 – 2000 ч; 4 – 4000 ч

В работе [9] описаны результаты дефектации ло-


паток компрессора из стали 13Х12Н2В2МФ (ЭИ961)
после эксплуатации (~2000 ч). Лопатки проходили
первичную обработку (промывка и очистка от нагара)
и после этого имели матовую поверхность с темным
блеском, покрытую тонкой окисной пленкой серого
К

цвета. Места эрозии имеют вид черно-серых точек


диаметром от 0,1 до 1,0 мм с рыхлой поверхностью и
Т

охватывают около 45-50 % поверхности пера лопат-


ки, в основном, возле выходной кромки со стороны
корыта и возле входной кромки на спинке. Шерохова-
тость поверхности достаточно равномерная и имеет
Рис. 3. Статистика причин разрушения рабочих лопаток величину Ra = 0,1‑0,3 мкм, то есть отвечает требова-
компрессора от усталости [7] ниям по Ra для новых деталей.
Общий вид этих лопаток показан на рис. 5.
на три стадии: зарождение макротрещины и ее устой- Кроме эрозионных повреждений на поверхности
чивое, стабильное развитие; ускоренное движение лопаток компрессоров часто встречаются коррози-
(рост) трещины; статический долом. онные повреждения в виде язв, которые появляются
Технические условия и требования к лопаткам при работе в морских условиях или когда использует-
не допускают наличия трещин в рабочих лопатках ся недостаточно чистое топливо.
двигателей, находящихся в эксплуатации. Однако При работе компрессора судового ГТД в морских
безотказная работа лопаток возможна и при появ- условиях в его рабочем тракте неизбежно присут-
лении первой стадии усталостного повреждения ствие раствора морской соли. При длительной экс-
материала, если период стабильного роста трещи- плуатации такая коррозионная среда приводит к из-
ны больше времени между регламентными осмо- менению поверхностного слоя деталей компрессора
трами двигателей. и возникновению коррозионных язв, которые, явля-
Эрозия и коррозия. Эрозионный износ поверхно- ясь концентраторами напряжений, могут существен-
сти пера лопаток происходит под действием песка, но снижать циклическую прочность лопаток.
пыли, частиц воды и т. п., которые засасываются воз- Повреждения лопаток турбины. Рабочие лопатки
душным потоком в тракт двигателя. турбины находятся в наиболее тяжелых условиях экс-
В работе [8] исследовали лопатки первой ступе- плуатации. Перо лопатки и хвостовик, кроме растяже-
ни компрессора из стали 14Х17Н2 после наработки ния и изгиба от центробежных сил, изгиба и кручения
в эксплуатации 1000, 2000 и 4000 часов, которые от газового потока, испытывают переменные напря-
имели эрозионный износ поверхности. Поверхность жения от вибрационных нагрузок, которые по ампли-
лопаток имела мелкие точечные забоины и вмятины, туде и частоте изменяются в широких пределах.

МЕТАЛЛ И ЛИТЬЕ УКРАИНЫ №  12 (259) ’2014 19


Скорость развития трещины зависит от ее поло-
жения по длине лопатки. Радиальные трещины на
конце лопатки развиваются медленно и менее опас-
ны по сравнению с поперечными, которые развива-
а ются быстрее под действием центробежных сил, осо-
бенно у корневого сечения и по хвостовику лопатки.
Термическая усталость. При эксплуатации
транспортных ГТД неизбежны переходные режимы
работы двигателей (пуск, остановка, изменения ре-
жима), при которых температуры входной и выходной
кромок турбинной лопатки изменяются быстрее, чем
температура более массивной части, то есть присут-
ствует градиент температуры по толщине элемента.
Значительная разность температур определяет по-
явление термонапряжений. При остывании лопатки
в ее кромках возникают большие напряжения растя-
жения, а при нагревании – сжимающие напряжения.
б Многократное повторение такого цикла нагруже-
Рис. 5. ния может привести к разрушению от термической
Лопатки компрессора из стали ЭИ961 после эксплу-
атации (~2000 ч): а – входная кромка лопатки со следами усталости. При термических циклических нагрузках,
эрозионного повреждения; б – поверхности пера лопаток с в основном, на входной кромке лопатки возникает
эрозионными повреждениями (черно-серые точки) сетка мелких трещин, которые, достигнув определен-
ных размеров, тормозятся, но являются источником
На лопатки турбин, кроме действия высоких тем- образования магистральной трещины усталости от
ператур, воздействуют термические напряжения, основных нагрузок.
возникающие при сменах режимов работы турбины, Для стационарных газотурбинных установок
а также высокотемпературный коррозионно-эрозион- (ГТУ) повреждений рабочих лопаток от термиче-
ный газовый поток. ской усталости не происходит, так как эксплуатация
Основными причинами разрушения и снижения предусматривает плавные режимы пуска и останов-
несущей способности турбинных лопаток являются: ки турбины, при которых не возникают значитель-
– вибрационные напряжения и, как следствие, ные термические напряжения. Как показывает прак-
разрушение от усталости; тика длительной эксплуатации агрегатов ГТК-10 на
– термическая усталость; магистральных газопроводах, случаев отказов тур-
– изменение свойств и структуры поверхностных бинных лопаток из-за разрушений от термической
слоев металла лопаток от длительной работы при усталости не наблюдалось [10].
высокой температуре; Изменение свойств и структуры поверхностных
– коррозионно-эрозионные повреждения; слоев металла лопаток. При эксплуатации ГТД воз-
– повреждения по механизму ползучести. можны случайные превышения расчетных чисел обо-
Вибрационные напряжения. Источником возбуж- ротов. Превышение чисел оборотов в большинстве
дения вибраций лопаток являются импульсы, воз- случаев является следствием подачи избыточного
никающие при прохождении рабочих лопаток мимо топлива и, следовательно, сопровождается перегре-
сопловых лопаток. Вибрации могут возбуждаться вом лопаток. Перегрев лопаток может получиться при
также в результате неравномерностей, создаваемых горячем пуске, при любом случае увеличения расхода
газовыми потоками из отдельных камер сгорания. топлива, при отставании показаний или неисправно-
Частота возбуждающих импульсов определяется ко- сти термопар, из-за падения КПД компрессора [1].
личеством сопловых лопаток, камер сгорания и чис- Перегрев металла лопаток выше температуры
лом оборотов ротора. старения приводит к перестариванию материала,
Если собственная частота колебаний лопатки рав- растворению упрочняющих фаз, изменению микро-
на частоте возбуждения или ее гармонике (условие структуры, а следовательно, и к снижению характе-
резонанса), то амплитуда колебаний и вибрацион- ристик прочности.
ные напряжения резко возрастают, что может приве- Стационарные ГТУ работают при более одно-
сти к разрушению от усталости. Такие условия могут родных режимах эксплуатации, чем транспортные
быть реализованы в эксплуатации на переходных ре- ГТД, так как имеют намного меньшее количество
жимах работы двигателя. переходных режимов работы (пуск, остановка, из-
Наиболее распространенным видом разрушения ло- менение режима).
паток турбины являются усталостные по профильной Однако стационарные ГТУ имеют намного более
части пера [1]. Характерны также разрушения от со- длительный рабочий режим, при котором детали тур-
вместного действия статической и вибрационной нагру- бины находятся под действием высоких температур,
зок. В этом случае разрушение происходит в корневом что приводит к изменению химического состава и
сечении пера или по ножке хвостовика елочного типа. структуры поверхностных слоев металла лопаток.
Обычно трещины располагаются на входной и вы- Исследования рабочих лопаток из сплава ЭИ893
ходной кромках, иногда со стороны спинки лопатки. турбины ГТУ-10 показали, что в поверхностном слое

20 МЕТАЛЛ И ЛИТЬЕ УКРАИНЫ №  12 (259) ’2014


а б
Рис. 6.Кривые усталости рабочих лопаток І (а) и ІІ (б) ступеней турбины стационарного ГТД: 1 – новые лопатки; 2 – с
эксплуатационной наработкой 20000 ч; 3 – с наработкой 20000 ч и с зачищенными кромками. Стрелками обозначены экс-
периментальные точки, соответствующие неразрушившимся лопаткам

лопаток с эксплуатационной наработкой (до 100000 ча- тельную глубину. Поверхностный слой весьма разно-
сов) значительно снизилось содержание легирующих образен по своей структуре. Послойный химический
элементов (хрома, алюминия, титана и вольфрама), а анализ показал значительные изменения химическо-
глубина обедненного слоя достигала 40 мкм [10]. го состава поверхностного слоя, вызванные длитель-
Коррозионно-эрозионные повреждения. Опыт экс- ной эксплуатационной наработкой.
плуатации показывает, что рабочие лопатки турбины Сами по себе коррозионные язвы и эрозионные
стационарных ГТУ повреждаются высокотемпера- повреждения не являются критическими для проч-
турной коррозией, причиной которой являются агрес- ности лопаток, но находясь в зоне больших вибра-
сивные примеси в топливе и воздухе. ционных напряжений и являясь концентраторами
Осмотр рабочих лопаток I-VII ступеней турбины напряжений, могут привести к зарождению трещины
стационарного газотурбинного двигателя (лопатки І усталости и дальнейшему разрушению.
и II ступеней из сплава ЭИ826, III – VII ступени – из Повреждения по механизму ползучести. Воз-
сплава ЭИ617) после эксплуатационной наработки действие высоких температур на структуру нике-
20000  ч показал значительное коррозионное по- левых сплавов стимулирует повреждения и разру-
вреждение поверхности пера лопаток І и ІІ ступеней шения от высокотемпературной ползучести. Такой
[11]. У рабочих лопаток I ступени 80 % поверхности вид разрушения особенно характерен для стацио-
пера оказалось повреждено коррозией. Для лопаток нарных ГТУ, которые менее подвергаются переход-
ІІ ступени характерен нагар и наличие небольших, ным режимам нагружения.
по сравнению с лопатками І ступени коррозионных Все лопатки турбины, а иногда и лопатки компрес-
повреждений. сора ступеней высокого давления, подвергаются
Рабочие лопатки ІІІ ступени турбины имели толь- ползучести, как следствие эксплуатации при высо-
ко нагар, а лопатки последующих ступеней – только ких температурах и напряжениях. Повреждения от
окисленную поверхность. ползучести в конечном счете являются теми факто-
Результаты испытаний на усталость (рис. 6) рабо- рами, которые ограничивают долговечность лопаток,
чих лопаток І и ІІ ступеней (новых и с эксплуатаци- работающих длительное время в условиях высоких
онной наработкой) показали, что повреждения, полу- температур и напряжений. Обычно ползучесть про-
ченные лопатками при эксплуатационной наработке является в виде удлинения лопатки в процессе нор-
20000 ч, вызывает значительное снижение выносли- мальной эксплуатации, которое измеряется во время
вости исследованных лопаток. регламентных осмотров, а затем восстанавливается
Испытания на усталость лопаток, у которых был необходимый просвет между кончиком лопатки и ко-
механически зачищен поверхностный слой на вход- жухом. Лопатки бракуются, когда накопленная де-
ных и выходных кромках пера лопаток показали, что формация ползучести достигает установленной до-
циклическая прочность таких и новых лопаток близка пустимой величины [12].
(рис.6, кривые 1, 3).
Металлофизические исследования лопаток после
эксплуатационной наработки 20000 ч, показали, что
в поверхностных слоях лопаток происходят суще-
ственные изменения, которые проникают на значи-

МЕТАЛЛ И ЛИТЬЕ УКРАИНЫ №  12 (259) ’2014 21


ЛИТЕРАТУРА
1. Трощенко В. Т., Матвеев В. В., Грязнов Б. А. и др. Несущая способность рабочих лопаток ГТД при вибрационных на-
гружения. – Киев: Наук. думка, 1981. – 314 с.
2. Термопрочность деталей машин / И. А. Биргер, Б. Ф. Шорр, И. В. Демьянушко и др. – М.: Машиностроение. 1975. – 455 с.
3. Кузнецов Н. Д., Цейтлин В. И. Эквивалентные испытания газотурбинных двигателей. – М.: Машиностроение,
1976. – 212 с.
4. Исследование долговечности рабочих лопаток турбины в условиях нестационарного трехкомпонентного нагружения /
Л. П. Лозицкий, В. Ф. Лапшов, Е. Н. Карповы и др. Надежность и долговечность авиационных газотурбинных двигате-
лей. – Киев: КИИГА, 1973. – Вып. 4. – С. 3-13.
5. Несущая способность лопаток газовых турбин при нестационарном тепловом и силовом воздействии / Г. Н. Третья-
ченко, Л. В. Кравчук, Р. И. Куриат и др. – Киев: Наук. думка, 1975. – 294 с.
6. ОСТ 1 00304-79 Лопатки газотурбинных двигателей Нормирование повреждений лопаток компрессоров от попадания
посторонних предметов. – Введ. 01.07.79.
7. Петухов А. Н. Сопротивление усталости деталей ГТД. – М.: Машиностроение. 1993. – 233 с.
8. Богуслаев В. А., Яценко В. К., Притченко В. Ф. Технологическое обеспечение и прогнозирование несущей способ-
ности деталей ГТД. – Киев: Изд-кая фирма «Манускрипт». – 1993. – 332 с.
9. Исследование влияния видов обработки поверхности и многослойного покрытия пера лопаток на их характеристики
сопротивления усталости / Б. А. Грязнов, В. С. Майборода, Ю. С. Налимов и др. // Пробл. прочности. – 1999. – № 5. –
С. 109-116.
10. Шайдак Б., Иванов А., Иванов С. Продление ресурса турбинных лопаток стационарных ГТД // Газотурбинные техноло-
гии, май-июнь 2003. – С. 42-45.
11. Влияние температурно-временных факторов на повреждение металла и характеристики выносливости рабочих лопаток
ГТД / В. Т. Трощенко, Б. А. Грязнов, И. А. Маковецкая и др. // Промышленная теплотехника, 1982. – № 4, № 2, – С. 65-68.
12. Tim J. Carter. Failures in gas turbine blades Engineering Failure Analysis 12 (2005). – Р. 237-247.

Налімов Ю. С. 
Анотація Аналіз пошкоджень лопаток газотурбінних двигунів

Проведено аналіз пошкоджень лопаток газотурбінних двигунів, вказано види та причини руйнувань, зниження
їх несучої здатності. Показано фактори, що обмежують довговічність лопаток й працюють в умовах високих
температур та напруг.

лопатки газотурбінних двигунів, довговічність, ерозійно-корозійне зношення, повзучість


Ключові слова

Nalimov Yu.
Summary
The analysis of the damage blades of gas-turbine engines

It was done the analysis of the damage blades of gas-turbine engines, and was indicated the types and causes of
damage, reducing their load-carrying capacity. It was shown factors that limits the durebility of the blades operating at
high temperature and voltage.

Keywords blades of gas-turbine engines, durability, erosion-corrosion wear, creep

Поступила 22.12.2014

22 МЕТАЛЛ И ЛИТЬЕ УКРАИНЫ №  12 (259) ’2014

Оценить