Simulado de Remoção e Instalação de Motor
1 - A vida útil do motor depende de:
a- manutenção preventiva, tipo de aeronave e
operação empregada, operação do piloto e
qualidade da fabricação;
b- manutenção corretiva, tipo de aeronave e operação
empregada e qualidade da fabricação motor;
c- manutenção preventiva, tipo de aeronave e operação
empregada e qualidade da fabricante;
d- manutenção preventiva, tipo de aeronave e operação
empregada e qualidade da fabricação.
2 - Ocorrendo uma parada brusca no motor deve-se:
a- enviá-lo para o fabricante;
b- submeter a testes no solo;
c- submeter a revisão geral;
d- submeter a inspeção visual.
3 - O tempo limite de revisão de um motor é fixado
pelo:
a- fabricante do avião;
b- aeroclube;
c- fabricante do motor;
d- serviço de manutenção.
4 - Quando um motor atingir o tempo limite de
operação:
a- realizar uma revisão parcial;
b- realizar uma inspeção visual;
c- encaminhá-lo para uma revisão geral;
d- encaminhá-lo ao fabricante para uma troca.
5 - Uma revisão geral num motor, normalmente
determina:
a- revisão dos sistemas de óleo e de gasolina;
b- desmontagem dos acessórios;
c- desmontagem completa do motor;
d- revisão dos cilindros.
6 - As informações quanto a remoção, montagem,
inspeção e instalação são determinadas pelo:
a- fabricante da aeronave;
b- centros de manutenção homologados;
c- fabricante do motor;
d- fabricante dos componentes do motor.
7 - Os motores são instalados e fixados nos:
a- suportes;
b- fixadores;
c- berços;
d- N.D.A.
8 - Os berços ficam acondicionados em uma área
denominada:
a- naceles;
b- cockpit;
c- cabine;
d- fixadores.
9 - Uma vez removido o motor da nacele, as
extremidades e conexões devem:
a- ser removida;
b- ser conectadas;
c- ser protegidas (tapadas);
d- N.D.A.
10 - As manetes devem ter seu movimento:
a- livre em todo o curso podendo ter movimentos
involuntários;
b- livre independente do curso podendo ter
movimentos involuntários;
c- livre em todo o curso sem movimentos
involuntários;
d- N.D.A.
11 - A regulagem do “FCU” deve ser feita:
a- com vento nulo ou de proa e sem formação de
gelo;
b- com qualquer tipo de vento desde que não haja
formação de gelo;
c- com vento de cauda e sem formação de gelo;
d- com vento de través e com altas temperaturas.
12 - Ao remover o motor à reação deve-se tomar o
cuidado de:
a- desligar todos os sistemas, desligar o suprimento
de combustível para o motor e drenar o óleo;
b- desligar todos os sistemas e vedar as linhas de
combustível e óleo;
c- desligar todos os sistemas e vedar as linhas de
combustível e drenar o óleo;
d- N.D.A.
13 - O grande vilão dos motores enquanto estocado é:
a- a umidade;
b- o ressecamento das peças de borracha;
c- o vencimento das peças;
d- o vencimento das revisões.
14 - Para estocagem prolongada do motor devem ser
tomados cuidados especiais de proteção preventiva:
a- contra quedas;
b- contra manuseio indevido;
c- de transporte;
d- contra corrosão.
15 - O agente desidratante mais utilizado no transporte
de motores é:
a- sal de sódio;
b- cloreto de potássio;
c- sílica gel;
d- hipocloreto de sódio.
16 - O que é um pylon? c) Excedido o tempo máximo desde a última
a- Nacele do motor inspeção
b- Peça do motor
d) Excedido o tempo máximo desde a última
c- Berço do Motor
d- Plataforma do motor revisão

17 - Quanto tempo deve-se aguardar após a partida do 3- Uma parada rápida e completa do motor.
motor para se fazer a regulagem do controlador de Pode ser caracterizada como:
combustível?
a- 3 minutor
b- 2 minutos a) Parada brusca
c- 8 minutos b) Súbita perda de rotação
d- 5 minutos c) Falta de força no motor
d) Pouco torque da hélice
18 - Por quantos métodos o motor pode ser removido
da aeronave? 4- Quando ocorre o evento citado o motor deve
a- 4
b- 3 ser:
c- 2
d- 1 a) Removido
b) Substituído
19 – Quanto a quê deve ser inspecionado o berço do
motor? c) Inspecionado
a- trincas e corrosão d) Testado em solo
b- umidade
c- manchas de óleo 5- Quando uma ou mais pás da hélice colidirem
d- Vazamentos
com um objeto, estando o motor com baixa
20 - Um QECA é formado pelo quê? velocidade de rotação. Afirmamos que ocorreu:
a- somente pelo motor sem acessórios
b- Somente pelos acessórios do motor
c-Pelo motor e seus acessórios e componentes a) Parada brusca
d-NRA b) Súbita redução de rotação
c) Falta de força no motor
CARTÃO 2 d) Pouco torque da hélice

1- O mau uso operacional, qualidade da 6- Um dos métodos mais eficazes de identificar

fabricação ou da manutenção, tipo da aeronave danos internos no motor é:
na qual o motor está instalado, o tipo da
a) Inspecionar a hélice
operação em que foi utilizado; e o nível de
b) Insprcionar os berços
manutenção preventiva com que foi tratado. São c) Inspecionar o sistema de lubrificação
fatores que influenciam: d) Inspecionar a fixação

7- A presença de partículas metálicas, tanto nos

a) Na manutenção do motor
b) No tempo de revisão do motor visores (de vidro) de óleo, quanto nas tampas
c) Na vida util do motor magnéticas do cárter, são geralmente:
d) Na fabricação do motor
a) Indicação de falha parcial
2- Independente de qualque outro fator, o motor
b) Indicação de falha geral
deve ser removido para revisão quando: c) Indicação de falha externa
d) Sem indicação de falha
a) Excedido o tempo máximo desde a última
remoção 8- Vibração excessiva do motor é uma das causas
b) Excedido o tempo máximo desde a última para sua:
manutenção
a) Remoção prematura b) Silica gel
b) Inspeção c) Carbono
c) Troca de óleo d) Espuma
d) Manutenção preventiva
15- Todos seletores de combustível ou válvulas
9- A opção pela montagem de rápida troca de de corte devem ficar fechados. Quando:
motor como conjunto completo é chamada de:
a) Decolamos
a) TECA b) Pousamos
b) JECA c) Removemos o motor
c) QEAC d) Fazemos o taxi
d) QECA
16- Antes de se começar a trabalhar no avião ou
10- O método contrário do citado acima é no motor convencional, devemos verificar se:
caracteriza do por ser:
a) As chaves dos magnetos estão ligadas
a) Mais rapido b) As valvulas de combustí vel estão abertas
b) Mais caro c) A bateria está ligada
c) Mais demorado d) As chaves dos magnetos estão desligadas
d) Mais seguro
17- Antes da remoção do motor, observa-se se a
11- O anteparo contruído entre o motor e a aeronave está:
célula destinado a conter qualquer evento ou
falha no motor é: a) Totalmente imóvel
b) Com livre movimento
a) Nacele c) Com a bateria ligada
b) Fuselagem d) A com vento de proa
c) Nervura 18- Num avião bimotor, antes da remoção dos
d) Parede de fogo
dois motores, devemos também:
12- Geralmente fabricada de:
a) Amarrar o avião
a) Aço inox b) Apoiar a calda
b) Aluminio c) Não remover a hélice
c) Cobre d) Pressurizar o trem
d) Aço carbono
19- Antes do içamento devemos nos certificar da:
13- Um motor de aeronave e seus acessórios,
a) Carga do gincho
que tenham sido estocados, antes de serem
b) Mobilidade do gincho
utilizados devem passar por um processo de: c) Se a fixação está firme e correta
d) Todas a cima
a) Tratamento
b) Desestocagem 20- Para verificar a tensão correta dos cabos e
c) Armazenagem hastes devemos utilizar:
d) Montagem
a) Tensiômetro
14- O principal agente desidradante utilizado
b) Micrômrtro
hoje em dia é o(a): c) Paquimetrô
d) Voltímetro
a) Serragem