SISTEMAS DE TRANSPORTE 212062A_762

UNIDAD 3: TAREA 3 – LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍA

TUTOR:
JUAN DAVID TORRES

ESTUDIANTE:
FABIO FERNANDEZ
CÓDIGO: 1073987240

GRUPO:
212062A_10

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA (UNAD)

ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS, TECNOLOGÍA E INGENIERÍA
JULIO 2020
1.1 Actividad individual
Una vez realizada la lectura, cada estudiante deberá hacer un resumen acerca de
la distribución de mercancías por vía terrestre, marítima y aérea, así como sus
componentes.
R//
Contrato De Compra Venta
El contrato de compra venta es el factor central de toda transacción comercial, y se
constituye en el punto de partida del comercio internacional. En el proceso de comercio
internacional se realizan diversos contratos. El principal de ellos es el contrato de
compraventa internacional de mercancías. De igual manera, la comercialización de
productos en un país determinado puede dar lugar a contratos de agencia, de distribución
y de representación.

Contrato De Transporte Internacional

La economía y el transporte se hallan íntimamente vinculadas debido a que el proceso de
producción está precedido por el transporte, en lo relativo al movimiento de materias
primas, y le sucede en la distribución de los productos manufacturados o semi-
manufacturados.

Convenios Internacionales De Transporte

Cuando se aplican estos convenios son de orden supranacional; reemplazan por
consiguiente las múltiples reglamentaciones nacionales por un texto único que sirve de
base a la solución de los litigios que se puedan suscitar entre expedidores y
transportadores.

Convenios Internacionales Marítimos

En el mundo marítimo, los textos internacionales son desafortunadamente numerosos y
difusos, y, además, su ratificación por los muy numerosos países se hace esperar, lo que
complica singularmente la situación.
Cuadro resumen de convenios internacionales de transporte

Convenio Nombre Name

MAR
BL - Bill of Lading
Bruselas, 1924 Hamburgo, 1978 Conocimiento de Embarque
AIRE AWB
Guía Aérea
Varsovia, 1929 Air Way Bill
CARRETERA Internacional Consignment
Conocimiento de Embarque por
Ginebra, 1956 Note
Carretera
MTD Multimodal Transport
MULTIMODAL
Documento de Transporte Document
Ginebra, 1980 Multimodal
FLUVIAL Conocimiento de Embarque Fluvial River Bill of Lading
Inland Water Way
LACUSTRE Conocimiento de Embarque
Consignment Note
Lacustre

Términos internacionales de comercialización. Incoterms

La economía global ha dado a los negocios un acceso más amplio, jamás conocido, a
los mercados de todo el mundo. Las mercancías se venden en más países y en mayores
cantidades y variedad. Pero a medida que aumenta el volumen y la complejidad de las
ventas internacionales, también se incrementan las posibilidades de malentendidos y
litigios costosos, cuando los contratos de compraventa no se redactan adecuadamente.

INCOTERM TIPO DE TRANSPORTE

EXW: El vendedor traslada los riesgos en el momento que coloca la
mercancía a disposición del comprador en el lugar de entrega acordado,
sin cargar el vehículo. A partir de este momento, el comprador soporta
todos los riesgos de Perdida o daño de la carga, así como los costos de
movilización hasta el destino final.

FCA: El vendedor traslada todos los riesgos de Perdida y daño de las

mercancías7 desde el mo- mento en que las mismas hayan sido
entregadas al transportista u otra persona designada por él o por el
vendedor, en caso de que no haya designado alguno previamente.
FAS: El vendedor traslada los riesgos de pérdida y daño de la mercancía
desde el momento en que haya sido colocada al costado del buque
designado por el comprador7 en el lugar de carga fi-ado por el comprador
en el puerto de embarque convenido.
FOB: El vendedor traslada los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía7 en el momento en que la carga haya sobrepasado la borda
del buque en el puerto convenido. Y desde la fecha de expiración del
plazo acordado para la entrega o porque el buque no llegue a tiempo.
CFR: El vendedor traslada los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía7 en el momento en que la carga haya sobrepasado la borda
del buque en el puerto convenido. El comprador debe, si no da aviso de
cargue de la mercancía, correr con los riesgos de Perdida o daño de la
carga desde la fec+a acordada o fi-ada para el embarque de la misma.
CIF: El vendedor traslada los riesgos de pérdida o daño de la mercancía7
en el momento en que la carga haya sobrepasado la borda del buque en
el puerto convenido. El comprador debe, si no da aviso de cargue de la
mercancía, correr con los riesgos de Perdida o daño de la carga desde la
fecha acordada o fi-ada para el embarque de la misma.

CPT: El vendedor traslada todos los riesgos de Perdida o daño de la

mercancía desde el momento en el que se la entrega al transportista
contratado por *l. <i +ay sucesivos7 será a la entrega del primer
transportador.

CIP: El vendedor traslada todos los riesgos de pérdida o daño de la

mercancía desde el momento en el que se la entrega al transportista
contratado por
*l. <i +ay sucesivos7 será a la entrega del primer transportador.

DAF: El comprador soportará todos los riesgos de pérdida o daño de la

mercancía desde el momento en que haya sido entregada o colocada por
el vendedor en el medio de transporte contratado por él, no descargada,
en el lugar convenido en la frontera.
 DES: El comprador soportará todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde el momento en que haya sido entregada o colocada por
el vendedor a disposición del comprador a bordo del buque en el punto
de descarga acordado.
DEQ: El comprador soportará todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde el momento en que haya sido entregada o colocada por
el vendedor a disposición del comprador en el muelle del puerto
acordado.
DDU: El comprador soportará todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde el momento en que haya sido entregada o colocada por
el vendedor a disposición del comprador u otra persona designada por
este, sobre los medios de transporte utilizados y no descargados, en el
lugar acordado.

DDP: El comprador soportará todos los riesgos de pérdida o daño de la

mercancía desde el momento en que haya sido entregada o colocada por
el vendedor a disposición del comprador u otra persona designada por
este, sobre los medios de transporte utilizados y no descargados, en el
lugar acordado.

Categorías de los INCOTERM

GRUPO INCOTERM INGLÉS ESPAÑOL

GRUPO E EXW E: - Works En 3ábrica
Salida
GRUPO F FCA Free Carrier Libre Transportista
Sin pago del FAS Free Alongside Ship Free On Libre al Costado del Buque
transporte FOB Board Libre a Bordo
principal
GRUPO C CFR Cost and Freight Cost Costo y Flete
Con pago del CIF Insurance and Freight Costo, Seguro y Flete Transporte
Transporte CPT Carriage Paid To Pagado Hasta Transporte, Seguro
Principal CIP Carriage Insurance paid Pagado
To

GRUPO D DAF Delivered At Frontier Entregado en Frontera Entregado

Llegada DES Delivered E: - <+ip Delivered sobre Buque Puerto Destino
DEQ E: – Quay Delivered Duty Entregado sobre Muelle Puerto
DDU Unpaid Delivered Duty Paid Destino
DDP Entregado en Destino Derec+os no
Pagos
Entregado en Destino Derec+os
Pagados

Componentes Y Costos
Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una
ponderación distinta en la cadena de distribución. Dependiendo del valor agregado del
producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del
cliente.

Costos directos
Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las
interfaces país exportador - tránsito internacional - país importador: Empaque, embalaje,
unitarización, documentación, manipulación, transporte, seguros, almacenamiento,
aduaneros, bancarios y agentes.

Costos indirectos
Corresponden a la gestión de la Distribución Física Internacional los siguientes costos
indirectos. – Administrativos, Capital

Estimación Del Tiempo De Tránsito

El período total invertido para llevar a cabo la DFI de un embarque se denomina
usualmente tiempo de tránsito.

Descripción De Las Matrices De Costo Y Tiempo

El estudio de costos de la Distribución Física Internacional (DFI), para un embarque
específico a un mercado específico, detalla los componentes involucrados en el precio del
producto en la bodega del comprador en el país de destino, a partir del precio del
producto en la puerta de la bodega del vendedor en el país de origen.
Elección De La Cadena De DF
El empresario exportador, usualmente, ha tomado sus decisiones principalmente con
base en los costos del producto y de su transporte, y de acuerdo con los ser- vicios
disponibles en su país, pero otros costos de la cadena de distribución se omiten o se
toman solo como marginales.

Costos y precios de exportación

PRECIO EXC PRECIO FOB PRECIO CIB PRECIO DDP

EXPORTADOR IMPORTADOR

Terminal Terminal

Embalaje Costo Transporte Costo

aduana puerto
Seguro
Transporte Costo Costo
local despacho aduana

Costo
puerto

Esquema Logística Ágil Para La Selección De Una Cadena Óptima

 Manipuleo, embalaje
marcado, unitarización
Telepuerto
Autopista información digitalizado
Aerocomercial Carretero
Satélites Fibra óptica
Comunicaciones ED8 armonizado
Marítimo$]uvial
Ferroviario
Gerencia de sistemas
Gerencia multimodal de información

TRANSPORTE TELECOMUNICACIONES
MULTIMODAL INTEGRADAS

LOGÍSTICA ÁGIL

Abastecimiento
Producción

D38
SOPORTE SOPORTE DE
COMERCIAL CONOCIMIENTO

Gerencia comercial Gerencia del Conocimiento

Facilitación Zona de libre Universidades,

aduanera comercio Facilidades comunidades
entrenamiento
Servicios comerciales, Servicios legales Investigación Laboratorios
marketing7 agencias y gubernamentales mercadeo investigación

Planificación Consultorías de
Servicios Expocentros y
estratégica transferencia de
financieros asociaciones
tecnología
de comercio

Estrategias competitivas para la DFI

En materia de logística internacional, Colombia, desde los puertos hacia el comercio
exterior o desde sus aeropuertos hacia el mercado internacional, tiene una de las
plataformas más competitivas del mundo. Sin embargo, llegar desde y hacia los puertos
para las ciudades interiores y viceversa nos resta competitividad y presenta grandes
falencias a nivel internacional.
Competitividad Portuaria Y Aeroportuaria
El proceso de globalización de la economía ha permitido una gran evolución del comercio
internacional durante las últimas décadas. Esta evolución se sustenta en cuatro pilares: El
transporte, las telecomunicaciones, los procesos de liberación comercial y la
estandarización de normas y procedimientos en el ámbito internacional.

Características De La Eficiencia Portuaria

Los puertos cumplen la función de interrelacionar los transportes marítimos, terrestres y
aéreos, y proporcionan los servicios que complementan las operaciones de carga,
descarga, almacenamiento, transformación y difusión. El transporte de carga marítimo y
aéreo son los preferidos a nivel intercontinental.
Comercio mundial por tipo de transporte

35%

30%

25%

20%

Contenedores Carga seca Otras cargas Camiones

15%

10%

5%

0%

Variables de eficiencia portuaria

Eficiencia portuaria Trámite en Costo de manejo de un

Zona
7 máxima 1 mínima aduana en contenedor en puerto US$
días
América del Norte 6,4 3,5 261,7
Europa 5,3 4,0 166,7
Oriente Medio 4,9 n.d n.d
Asia Oriental y Cuenca del
4,7 5,6 150,5
Pacífico
Norte de África 3,7 5,5 n.d
América Latina 2,9 7,1 251,4

Análisis de la estructura y la eficiencia portuaria en Colombia

Las mejoras en la estructura y eficiencia del sector portuario en Colombia no sólo
generarían una disminución en los costos de transacción, lo cual beneficiará al ex-
portador/importador con una mayor agilidad en los trámites y los requisitos, sino también
en mayor impacto en la eficiencia económica del país.

Principales Terminales Marítimos Comerciales En Colombia

Participación Longitu Calado

Puerto Muelles
% d Pies
Metros
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura 12 31 2000 30-32
Sociedad Portuaria de Santa Marta 7 18 1055 _6-60
Sociedad Portuaria de Cartagena 8 21 1656 29-44
Sociedad Portuaria de Barranquilla 7 18 1058 2’-35
Muelles el Bosque 2 4 704 37
CONTECAR 2 4 350 40
Sociedad Portuaria del Norte 1 1 300 33
San Andrés Port Society 2 1 600 35

Análisis del proceso exportador en Colombia

Según los artículos 260 a 352 del Estatuto Aduanero, cada operación de exportación
requiere de un trámite, una contratación, un documento, etc., lo cual genera grandes
demoras y, por ende, desventajas para el país. Según el estatuto, los trámites necesarios
para una exportación son los siguientes: Presentar la solicitud de autorización de
embarque (formulario) en la DIAN de jurisdicción donde se encuentre la carga; adjuntar el
contrato y la factura que respaldan la negociación; vistos buenos o autorizaciones, cuando
ello hubiese lugar, dependiendo del tipo de mercancía que se va a enviar; mandato,
cuando actué como declarante una Sociedad de Intermediación Aduanera (SIA); transmitir
electrónicamente el manifiesto de carga; presentar a la DIAN la carga para su inspección;
obtener número de autorización y fecha para convertir la declaración de autorización de
embarque en la declaración definitiva de exportación.
Trámites y tiempos de proceso de exportación a nivel marítimo

Tiempos para diligenciar documentos

Cámara de Comercio
RUT 12 horas
NIT 12 horas
Registro Nacional de Exportadores 24 horas
Tiempos en proceso operativo
Cargar el contenedor 4 horas
Transporte terrestre al puerto 36 horas
Entrega del contenedor en el puerto 8 horas
 Inspección antinarcóticos 4 horas
8nspección D8AN 4 horas
Inspección ICA (si el producto lo requiere) 4 horas

Trámites y tiempos de proceso de exportación a nivel aéreo

Tiempos para diligenciar documentos

Cámara de Comercio
RUT 12 horas
NIT 12 horas
Registro Nacional de Exportadores 24 horas
Factura comercial
Autorización embarque elaborada por cliente
Guía
Carta antinarcóticos
Carta para la policía aeroportuaria
Tiempos en proceso operativo
Cargar el contenedor 4 horas
Transporte terrestre al puerto 1 horas
Entrega de la mercancía 8 horas
Inspección antinarcóticos 30 minutos
8nspección D8AN 1 horas
Inspección ICA (si el producto lo requiere) 4 horas

Impacto De Los Tratados De Libre Comercio En La Logística Portuaria Y

Aeroportuaria
El Tratado de Libre Comercio (TLC) es la mejor excusa para presionar la implementación
de una adecuada política que mejore la infraestructura portuaria y aeroportuaria del país y
el sistema de transporte de Colombia.
Principales Puertos De Carga A Nivel Internacional

Posición Puertos Mundiales 2006

Carga Contenedores
PUERTO TON PUERTO TEU
Singapur 325.591 Hong Kong 18.098.000
Rotterdam 319.969 Singapur 17.090.000
South Lousiana 197.680 Shangai 12.613.387
Shangai 186.287 Pusan 9.540.387
Hong Kong 174.642 Rotterdam 8.274.000
Ejercicio 2: Plataformas logísticas
Una vez realizada la lectura, el grupo deberá elaborar un mapa conceptual sobre
una plataforma logística ubicada fuera de Colombia.
Ejercicio 3: Redes de distribución.
Problema 1
Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas,
realice los siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

  A B C D E F G
A              
B 185            
C 230 289          
D 217 320 354        
E 235 324 373 446      
F 127 150 222 193 252    
G 117 82 180 151 164 162  

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Trayecto Ahorro
Trayecto 1DE 446
Trayecto 1CE 373
Trayecto 1CD 354
Trayecto 1BE 324
Trayecto 1BD 320
Trayecto 1BC 289
Trayecto 1EF 252
Trayecto 1AE 235
Trayecto 1AC 230
Trayecto 1CF 222
Trayecto 1AD 217
Trayecto 1DF 193
Trayecto 1AB 185
Trayecto 1CG 180
Trayecto 1EG 164
Trayecto 1FG 162
Trayecto 1DG 151
Trayecto 1BF 150
Trayecto 1AF 127
Trayecto 1AG 117
Trayecto 1BG 82

c) Analice, defina y trace máximo dos rutas que no sobrepasen los 600 km y una
que no sobrepase los 650 km.

RUTA Recorrido Distancia Km

Ruta 1 1-G-F-A-1 527
Ruta 2 1-C-E-1 647
Ruta 3 1-B-D-1 600

Problema 2
Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas,
realice los siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

   A B C D E F G H
A                
B 166              
C 95 106            
D 2 13 4          
E -37 -46 -50 114        
F 5 9 -10 29 75      
G 26 23 16 13 36 86    
H 127 128 78 31 31 73 129  

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Trayecto Ahorro
Trayecto 0AB 166
Trayecto 0GH 129
Trayecto 0BH 128
Trayecto 0AH 127
Trayecto 0DE 114
Trayecto 0BC 106
Trayecto 0AC 95
Trayecto 0FG 86
Trayecto 0CH 78
Trayecto 0EF 75
Trayecto 0FH 73
Trayecto 0EG 36
Trayecto 0DH 31
Trayecto 0EH 31
Trayecto 0DF 29
Trayecto 0AG 26
Trayecto 0BG 23
Trayecto 0CG 16
Trayecto 0BD 13
Trayecto 0DG 13
Trayecto 0BF 9
Trayecto 0AF 5
Trayecto 0CD 4
Trayecto 0AD 2
Trayecto 0CF -10
Trayecto 0AE -37
Trayecto 0BE -46
Trayecto 0CE -50
c) Analice, defina y trace máximo tres rutas que no sobrepasen los 500 km.

RUTA Recorrido Distancia Km

Ruta 1 0-D-E-0 304
Ruta 2 0-C-B-A-0 326
Ruta 3 0-F-G-H-0 303

Problema 3
Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas,
realice los siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

  A B C D E F G H
A                
B 150              
C 340 269            
D 250 60 308          
E 299 125 487 400        
F 162 55 273 346 430      
G 80 10 119 166 185 230    
H -5 11 41 44 42 36 122  

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Trayecto Ahorro
Trayecto 1CE 487
Trayecto 1EF 430
Trayecto 1DE 400
Trayecto 1DF 346
Trayecto 1AC 340
Trayecto 1CD 308
Trayecto 1AE 299
Trayecto 1CF 273
Trayecto 1BC 269
Trayecto 1AD 250
Trayecto 1FG 230
Trayecto 1EG 185
Trayecto 1DG 166
Trayecto 1AF 162
Trayecto 1AB 150
Trayecto 1BE 125
Trayecto 1GH 122
Trayecto 1CG 119
Trayecto 1AG 80
Trayecto 1BD 60
Trayecto 1BF 55
Trayecto 1DH 44
Trayecto 1EH 42
Trayecto 1CH 41
Trayecto 1FH 36
Trayecto 1BH 11
Trayecto 1BG 10
Trayecto 1AH -5

c) Analice, defina y trace máximo tres rutas que no sobrepasen los 800 km.

RUTA Recorrido Distancia Km

Ruta 1 1-A-C-1 660
Ruta 2 1-D-E-F-1 770
Ruta 3 1-G-H-B-1 787

Problema 4
Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas,
realice los siguientes cálculos:
a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

  A B C D E F G H
A                
B 154              
C 24 65            
D 1 66 146          
E -15 5 75 156        
F -6 -13 55 87 153      
G 70 36 16 16 125 82    
H 147 138 -18 -14 51 40 139  

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Trayecto Ahorro
Trayecto 0DE 156
Trayecto 0AB 154
Trayecto 0EF 153
Trayecto 0AH 147
Trayecto 0CD 146
Trayecto 0GH 139
Trayecto 0BH 138
Trayecto 0EG 125
Trayecto 0DF 87
Trayecto 0FG 82
Trayecto 0CE 75
Trayecto 0AG 70
Trayecto 0BD 66
Trayecto 0BC 65
Trayecto 0CF 55
Trayecto 0EH 51
Trayecto 0FH 40
Trayecto 0BG 36
Trayecto 0AC 24
Trayecto 0CG 16
Trayecto 0DG 16
Trayecto 0BE 5
Trayecto 0AD 1
Trayecto 0AF -6
Trayecto 0BF -13
Trayecto 0DH -14
Trayecto 0AE -15
Trayecto 0CH -18

c) Analice, defina y trace máximo dos rutas que no sobrepasen los 500 km y una que no
sobrepase los 550 km.

RUTA Recorrido Distancia Km

Ruta 1 0-A-B-H-0 540
Ruta 2 0-C-D-0 390
Ruta 3 0-F-E-G-0 444

Problema 5
Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas,
realice los siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

  A B C D E F G
A              
B 325            
C 241 358          
 D 148 304 281        
E 87 193 159 345      
F 139 85 31 -16 -32    
G 440 398 235 150 88 252  

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Trayecto Ahorro
Trayecto 0AG 440
Trayecto 0BG 398
Trayecto 0BC 358
Trayecto 0DE 345
Trayecto 0AB 325
Trayecto 0BD 304
Trayecto 0CD 281
Trayecto 0FG 252
Trayecto 0AC 241
Trayecto 0CG 235
Trayecto 0BE 193
Trayecto 0CE 159
Trayecto 0DG 150
Trayecto 0AD 148
Trayecto 0AF 139
Trayecto 0EG 88
Trayecto 0AE 87
Trayecto 0BF 85
Trayecto 0CF 31
Trayecto 0DF -16
Trayecto 0EF -32

c) Analice, defina y trace máximo dos rutas que no sobrepasen los 800 km y una que no
sobrepase los 900 km.

Distancia
RUTA Recorrido Km
Ruta 1 0-A-B-C-0 773
Ruta 2 0-G-F-0 882
Ruta 3 0-C-D-E-0 740
Bibliografía

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