Вы находитесь на странице: 1из 2

Аэродинамическая схема — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением,

с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.


Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.
В конструкции самолёта — обширное применение композитных материалов (около 20 %). В основном используется Glass-fiber
reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным
волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель).
Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки,
носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального
стабилизатора также композитная.
Особенностью Airbus A320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов
и электродистанционная система управления (ЭДСУ). Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении
самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов (после
начала выпуска A318 — на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические
самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (РУС), также называемые сайдстиками (англ. sidestick), расположенными
по бокам кабины: РУС пилота, сидящего слева (командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а РУС пилота,
сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Ручки управления связаны с рулевыми плоскостями
следующим образом: любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по
проводам к гидравлическим приводам, которые и совершают необходимые движения рулевых плоскостей (технология fly by
wire). Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа
двумя пилотами.
Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «Thomson-CSF», состоящим из
шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе
бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A320 отличается просторным пассажирским салоном с
большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки
багажа. После выпуска A318 на остальных самолётах семейства A320, в основном выпущенных после 2000 года, были также
применены новшества (Enhanced version) введённые при производстве A318, такие как: замена облицовочных панелей салона;
более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с
сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов;
возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; ЖК-дисплеи в кабине пилотов вместо
электронно-лучевых. Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое
другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) A320 пользуется большой
популярностью во всем мире.
26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с изменёнными винглетами.

Производство[править | править код]

Кабина пилотов Airbus A319


Основная опора шасси A320

До февраля 2008 года сборка A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008 года, из-за большого спроса, сборку
также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер.[3]. Все остальные версии семейства A320 производились и производятся
в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства A320 с расчётной
производительностью четыре машины в месяц (в 2011)[4].
Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки в Гамбург (A318, A319, A321) и Тулузу
(A320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».
В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса
производства A320 из Франции в Германию. Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 42 в месяц с 4-го
квартала 2012 года[5].
Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планировалось с 2010 года,
что китайские заводы концерна будут выпускать до пятидесяти самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России
выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.
A320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта A380.
Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.
Самой большой проблемой для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, тогда
как большая часть производства размещена в еврозоне.
С 2014 году фирма Airbus начала выпуск нового поколения A320 neo. Ввод в эксплуатацию первого самолёта - в 2016 году.

Эксплуатация[править | править код]
Официально программа самолёта A320 началась в марте 1984 года. Первый полёт опытный самолёт A320 с двигателями
CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 года. В конце февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в
декабре — в США. В марте 1988 года авиакомпания Air France получила первый самолёт.
Самолёт A320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) или
FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и
горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт A320 послужил
основой для разработки самолётов A321 (170-местный, 1994), A319 (116-местный, 1996) и A318 (99-местный, 2003).
Airbus A320 имеет дальность полёта до 4900 км, крейсерская скорость — 840 км/ч. Вместимость — 140—180 пассажиров.
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных A320 Air France 26 июня 1988
года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была
окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее,
существует мнение[чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.