Вы находитесь на странице: 1из 32

www.klimov.

ru технология полета

турбовальный
двигатель ВК-800В

ВК-800В
Турбовальный двигатель ВК‑800В Разработка ориентирована на со- а высокие характеристики основ-
5-го поколения в классе мощности здание современного надежного, ных узлов позволяют обеспечить
500–800 л.с. разрабатывает- легкого и недорогого экономич- этому двигателю высокий уровень
ся для применения в силовых ного двигателя. Уровень пара- экономичности.
установках вертолетов малой и метров двигателя выбран исходя
средней грузоподъемности как из условия применения отрабо- Проект двигателя ВК-800 предус-
в двухдвигательной, так и в од- танной модели центробежного матривает разработку турбовин-
нодвигательной модификациях. компрессора и одноступенчатых товой модификации ВК-800С для
Двигатель ВК-800В предназнача- неохлаждаемых турбин. Эти осо- многоцелевых самолетов грузопо-
ется для эксплуатации на вертоле- бенности упрощают конструкцию дъемностью 1000–1500 кг.
тах типа «Ансат», Ми-54, Ка-126, двигателя и снижают затраты на
Ка-226 и др. его производство и эксплуатацию,

«Ансат» Ми-54 Ка-126


технология полета www.klimov.ru

турбовальный
двигатель ВК-800В

580
1000 590

ВК-800В
основные технические характеристики габаритные размеры, мм
чрезвычайный режим (Н=0, V=0) длина 1000
мощность на 2,5-мин ЧР (МСА), л.с. 1 000 ширина 590
мощность на 30-мин ЧР (MCA+10°С), л.с. 900 высота 580
взлетный режим (Н=0, V=0) масса, кг 140
мощность (MCA+20°С), л.с. 800
удельный расход топлива (МСА), г/л.с.•ч 238
максимальный продолжительный режим (Н=0, V=0)
мощность (MCA+20°С), л.с. 600
удельный расход топлива (МСА), г/л.с.•ч 260
крейсерский режим (Н=0, V=0)
мощность (MCA+20°С), л.с. 450
удельный расход топлива (МСА), г/л.с.•ч 291

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

турбовинтовой
двигатель ВК-1500

ВК-1500
Новый турбовинтовой двигатель Использование в конструкции На базе двигателя ВК-1500
ВК-1500 в классе мощности основных узлов двигателей разрабатываются турбовальные
1500 л.с. разрабатывается на ВК-2500 и ТВ3‑117ВМА обес- модификации ВК-1500ВМ для
базе сертифицированных тур- печивает двигателю ВК-1500 модернизации вертолетов се-
бовальных двигателей ВК-2500 оптимальные параметры по эко- мейства Ми-8 и ВК-1500ВК для
и ТВ3‑117ВМА для эксплуатации номичности, надежности и ресур- вертолетов типа Ка-60.
на самолетах местных воздуш- су. Работы по двигателю ВК-1500
ных линий типа Ан-38 и Ан-3 ведутся совместно с ОАО «Мотор
(ВК‑1500С). Сiч» (г. Запорожье, Украина).

Ан-3 Ан-38
технология полета www.klimov.ru

турбовинтовой
двигатель ВК-1500

847
1714 708

ВК-1500
основные технические характеристики габаритные размеры, мм
взлетный режим (H=0, V=0, МСА+25°C) длина 1714
мощность, л.с. 1500 ширина 708
крейсерский режим (Н=3 км, V=400 км/ч, МСА) высота 847
мощность, л.с. 1050 масса, кг 340
удельный расход топлива, г/л.с.•ч 230

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

турбовальный двигатель
ВК-1500В

ВК-1500В
Двигатель ВК-1500В в классе варианта компоновки: с выводом
мощности 1500 л.с. предназначен мощности назад (для модерниза-
для силовых установок сред- ции вертолетов Ми-8) и мощности
них многоцелевых вертолетов. вперед (для вертолетов Ка-60).
Двигатель разрабатывается на Работы по двигателю ВК-1500В
базе турбовинтового двигателя ведутся совместно с ОАО «Мотор
ВК-1500 с использованием узлов Сiч» (г. Запорожье, Украина).
сертифицированных двигателей
ВК-2500 и ТВ3-117ВМА. Проект
двигателя предусматривает два

Ми-8П Ми-8Т
технология полета www.klimov.ru

турбовальный двигатель
ВК-1500В

467
864
1784 692

ВК-1500В
основные технические характеристики габаритные размеры, мм
чрезвычайный режим (Н=0, V=0, МСА) длина 1784
мощность, л.с. 1800–1900 ширина 692
взлетный режим (Н=0, V=0, МСА+20°С) высота 864
мощность, л.с. 1600 масса, кг 250
удельный расход топлива, г/л.с.•ч 230

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

турбовальный двигатель
ТВ7-117В

ТВ7-117В
Новый турбовальный двигатель вертолета при экстремальных
ТВ7-117В создается на базе сер- ситуациях путем введения чрез-
тифицированного турбовинтового вычайных режимов мощностью
двигателя ТВ7-117C. Унификация 3000–3750 л.с. На двигателе
ТВ7-117В с базовым двигателем установлена новая цифровая
составляет около 90%. электронная система управления
и контроля типа FADEC, созданная
Особенность разработки дви- на базе единого блока автомати-
гателя ТВ7-117В заключается в ческого регулирования и контроля
обеспечении безопасности полета БАРК.

Ми-38
технология полета www.klimov.ru

турбовальный двигатель
ТВ7-117В

840
1561 680

ТВ7-117В
основные технические характеристики габаритные размеры, мм
чрезвычайный режим (Н=0, V=0, МСА) длина 1561
мощность на 30-сек ЧР (МСА+5°С), л.с. 3750 ширина 680
мощность на 2,5-мин ЧР (МСА+15°С), л.с. 3500 высота 840
мощность на 30-мин ЧР (МСА+20°С), л.с. 3000 масса, кг 380
взлетный режим (Н=0, V=0)
мощность (МСА+20°С), л.с 2800
удельный расход топлива (МСА), г/л.с.•ч 199
крейсерский режим (Н=0, V=0)
мощность (МСА+20°С), л.с. 2000
удельный расход топлива (МСА), г/л.с.•ч 220

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

турбовинтовой двигатель
ТВ7-117С/СМ

ТВ7-117С/СМ
Турбовинтовой двигатель В 2005 г. получен Сертификат Повышены потребительские
ТВ7‑117С (Сертификат типа АР типа на турбовинтовой двига- качества двигателя: увеличена
МАК №114‑Д) 4‑го поколения тель ТВ7‑117СМ (Дополнение безотказность, улучшены экс-
создан в 1997 г. для эксплуатации №114‑Д/04 к Сертификату типа плуатационная технологичность
на самолетах местных воздушных №114‑Д/Д05) – дальнейшее и ремонтопригодность.
линий Ил-114. По показателям развитие базового двигателя.
экономичности, ресурсов, надеж- На модификации ТВ7‑117СМ Двигатели являются перспективны-
ности двигатель стоит в ряду луч- введена новая цифровая систе- ми для установки на новые россий-
ших мировых образцов данного ма автоматического управления ские самолеты местных воздушных
класса. Конструкция двигателя и контроля типа FADEC БАРК-65, линий Ил‑114, Ил-112, МиГ-110
выполнена модульной, замена полностью отвечающая всем совре- и др.
модулей может быть выполнена менным требованиям, предъявля-
в эксплуатационных условиях. емых к САУ.

Ил-114 Ил-114Т Ил-112 МиГ-110


технология полета www.klimov.ru

турбовинтовой двигатель
ТВ7-117С/СМ

886
2151 940

ТВ7-117С/СМ
основные технические характеристики габаритные размеры, мм
чрезвычайный режим (Н=0, V=0, МСА+15°С) длина 2151
мощность, л.с. – ширина 940
максимальный взлетный режим (Н=0, V=0, МСА+20°С) высота 886
мощность, л.с. – масса, кг 510
взлетный режим (Н=0, V=0, МСА+20°С)
мощность, л.с 2500/2650
уд. расход топлива, г/э.л.с.•ч 200
крейсерский режим (Н=0, V=0, МСА+20°С)
мощность, л.с. 1800
уд. расход топлива, г/э.л.с.•ч
180
(Н=6 км, V=500 км/ч, МСА)

На базе двигателя ТВ7-117С Серийное производство дви-


разрабатываются турбовальные гателей семейства ТВ7-117
модификации ТВ7-117В (для но- осуществляется на Заводе им.
вых вертолетов среднего класса), В.Я. Климова, ОАО «ММП им.
приводы морского (для высоко­ В.В. Чернышева» (Москва) и ОАО
скоростных катеров) и промыш- «ОМП им. П.И. Баранова» (Омск).
ленного (для энергоустановок)
назначения.

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

турбовальные двигатели
ТВ3-117ВМ(ВМА), ВМ(ВМА) серии 02

ТВ3-117ВМ(ВМА), ВМ(ВМА) серии 02


Турбовальный двигатель ТВ3‑117 Силовые установки этих верто- Украина). Всего выпущено более
разработан в 1972 г. для сило- летов (кроме Ми-28) включают 25 000 двигателей ТВ3‑117
вых установок вертолетов Ми-24 главные редукторы (ВР-14, ВР- различных модификаций, общая
и Ми-14. Позднее двигатель был 24, ВР-252, ВР-80), разработан- наработка которых составляет
установлен на вертолеты ОКБ ные на Заводе им. В.Я. Климова. более 16 млн. часов.
М. Л. Миля Ми-8МТ/Ми-17,
Ми-28, Ми-35 и ОКБ Н.И. Камо- Серийное производство, капи-
ва Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, тальный и локальный ремонты,
Ка‑32, Ка-50, Ка-52. Более 95% полный комплекс работ по сопро-
вертолетов, выпущенных в СССР вождению эксплуатации двигате-
и России, оснащены двигателями лей ТВ3‑117 осуществляются на
разработанными на Заводе им. Заводе им. В.Я. Климова и в ОАО
В.Я. Климова. «Мотор Сiч» (г. Запорожье,

Ми-17 Ми-24 Ка-32 Ка-50


технология полета www.klimov.ru

турбовальные двигатели
ТВ3-117ВМ(ВМА), ВМ(ВМА) серии 02

410
728
280

2055 660

ТВ3-117ВМ(ВМА), ВМ(ВМА) серии 02


основные технические характеристики габаритные размеры, мм
модификации ТВ3-117ВМ ТВ3-117ВМА длина 2055
чрезвычайный режим (Н=0, V=0, МСА+15°С) ширина 660
мощность, л.с. 2200 2400 высота 728
взлетный режим (H=0, V=0) масса, кг 243
мощность (МСА+25/15°С), л.с. 2000 2200
удельный расход топлива (MCA), г/л.с.•ч 220 215

Для хранения и транспортировки


двигателя ТВ3‑117 разработан
специальный металлический гер-
метичный контейнер, сохранность
двигателя в котором обеспечи-
вается в течение 10 и более лет
в диапазоне температур атмос-
ферного воздуха –50...+60°С
в любых климатических условиях.

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

турбореактивный
двигатель РД-33

РД-33
Турбореактивный двухконтурный особенно важно для фронтовых и контроля БАРК.  Диагностика
двигатель с форсажной камерой истребителей. двигателей РД-33 проводится
РД-33 разработан для установки с помощью информационно-диа-
на легкий фронтовой истреби- Конструкция двигателя выполне- гностического комплекса.
тель МиГ-29 и прошел государ­ на модульной, что обеспечивает
ственные испытания в 1985 г. возможность проведения локаль- Серийное производство и капи-
Двигатель РД-33 отличается ного ремонта и замены отдельных тальный ремонт двигателей РД‑33
высоким уровнем газодинами- деталей, узлов и модулей в услови- осуществляется в ОАО «ММП им.
ческой устойчивости к внешним ях эксплуатации. В.В. Чернышева» (Москва) и ОАО
возмущениям, в том числе и при «ОМП им. П.И. Баранова» (Омск).
применении бортового оружия, Разработана модификация
благодаря чему не накладывает двигателя РД-33 с соплом Завод им. В.Я. Климова является
никаких ограничений на пило- с управ­ляемым вектором тяги. На разработчиком семейства дви-
тирование самолета. Двигатель новых модификациях двигателей гателей РД-33, насчитывающего
обладает высоким темпом нарас- семейства РД-33 установлена более 10 модификаций.
тания тяги по скорости полета, что цифровая система управления

МиГ-29 МиГ-29СМТ МиГ-29УБ МиГ-29УБТ


технология полета www.klimov.ru

турбореактивный
двигатель РД-33

1160
4230 1040

РД-33
основные технические характеристики габаритные размеры, мм
полный форсированный режим (H=0, М=0, σвх=1) длина 4230
тяга, кгс 8300 ширина 1040
максимальный бесфорсажный режим (H=0, М=0, σвх=1) высота 1160
тяга, кгс 5040 масса, кг 1218

Многолетний опыт в конструиро- учебно-тренировочных самолетов эксплуатации, которая позволяет


вании турбореактивных двига- и летательных аппаратов специ- ремонтировать или заменять
телей и высокий научно-техни- ального назначения и др. модули, узлы и детали:
ческий уровень конструкторов, – поврежденных лопаток ком-
использующих новейшие системы Эксперты-профессионалы прово- прессоров ВД и НД, турбин
проектирования, позволяют дят оценку технического состоя- ВД и НД без дополнительной
создавать двигатели, которые ния, осуществляют техническое балансировки;
отвечают самым современным сопровождение, продление – сопловых аппаратов турбин ВД
требованиям мирового авиадви- ресурсов и календарных сроков и НД;
гателестроения. службы непосредственно в экс- – камеры сгорания;
плуатации. – турбины НД;
Под требования Заказчика Завод – направляющих аппаратов комп-
им. В.Я. Климова проводит рабо- Завод им. В.Я. Климова разрабо- рессора;
ты по модифицированию дви- тал оригинальную технологию ло- – вентилятора;
гателя РД-33 для одно- и двух- кального ремонта (крупноблочная – коробки двигательных агрегатов;
двигательных истребителей, разборка-сборка) двигателя РД- – форсажной камеры с реактив-
в бесфорсажном варианте для 33 и его модификаций в условиях ным соплом.

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

модульные
энергоустановки (ГТЭ)

ГТЭ
ФГУП «Завод имени В.Я. Кли- и горячим паро- и водоснабжени- Высокие параметры термоди-
мова» разработал и производит ем. Теплоэлектростанции предна- намического цикла ГТД обеспе-
модульные энергоустановки (ГТЭ) значены для работы на промыш- чивают высокую эффективность
с использованием приводов на ленных и гражданских объектах, энергоустановок.
базе авиационных газотурбин- а также в населенных пунктах
ных двигателей (ГТД) собствен- в качестве основного, резервного Эффективные камеры сгорания
ной разработки и поставляет их и аварийного источника электро- обеспечивают минимальные
в полной заводской готовности. энергии и тепла. выбросы вредных веществ, соот-
Станции предназначены для ветствующие стандартам ISO.
производства электроэнергии Также на базе ГТД разработаны
мощностью 1,25 и 2,5 МВт. и производятся газотурбинные на-
сосные станции (ГТНС), предна-
Применение в конструкции значенные для применения в стан-
электростанций котлов-утилиза- дартной технологии поддержания
торов обеспечивает потребителя пластового давления в нефтедо-
не только электроэнергией, но бывающей промышленности.

ГТП с одним двигателем ГТП с двумя двигателями


технология полета www.klimov.ru

модульные
энергоустановки (ГТЭ)
Высокопрочные титановые и ни- мах работы станции, защищает от и ввод в эксплуатацию в течение
келевые сплавы, применяемые возможных ошибочных действий 72 часов.
для изготовления деталей про- оператора.
точной части ГТД, обеспечивают Сервисное обслуживание на весь
сохранение технических характе- Высоковольтное оборудование период эксплуатации станций
ристик двигателей в течение всего обеспечивает безаварийную включает в себя гарантийный
эксплуатационного периода. работу станции в составе любых и капитальный ремонты, поставки
электрических сетей в широком запасных частей и оборудования,
Энергоустановки работают на диапазоне нагрузки. обучение персонала Заказчика.
природном газе, попутном нефтя-
ном газе, керосине, дизельном Энергоустановки выполнены в ви- Газотурбинные энергоустановки
топливе. де двух 40‑футовых стандартных по сравнению с дизельными и га-
контейнеров, включая все обслу- зопоршневыми имеют малый рас-
Автоматическое управление живающие системы станции, и не ход масла, значительно меньший
и диагностирование всех систем требуют для размещения специ- выброс вредных веществ, низкий
энергоустановок обеспечивает ально подготовленной площадки. уровень шума, малые габариты
дистанционный контроль и опера- Все это обеспечивает их пере- и вес, что позволяет их использо-
тивное воздействие на всех режи- возку любым видом транспорта вать в городской черте.

основные технические характеристики


тип установки ГТЭ-1.25 ГТЭ-2.5 ГТНС-180/1500
ГТП-1.25 ГТП-2.5 ГТП-1.25
тип ГТП (двигателя)
(ТВ3-117) (2 x ТВ3‑117) (ТВ3-117)
максимальная мощность, МВт 1,25 2,5 1,25
тепловая нагрузка, Гкал/ч 2,27 4,54 –
концентрация вредных веществ в выхлопных газах, мг/м3
окись углерода 82
окись азота 59
диоксид азота 16
уровень шума на расстоянии 1 м от контейнера, дБ(А) 85
полная масса электростанции для транспортировки, т
основной контейнер 22 29 15
вспомогательный контейнер 17,2 21,4 13
тип контейнера два 40-футовых 30-футовый
габариты контейнера, мм
основной контейнер 9125/2438/2590
12 192/2438/2590
вспомогательный контейнер –
параметры насоса закачки
производительность, м3/ч – – 180
давление подачи воды, кгс/см2 – – 150
степень автоматизации полная
ресурс газотурбинного привода, ч
до капитального ремонта 25 000
назначенный 100 000

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

вспомогательные газотурбинные
двигатели (турбостартеры)

турбостартеры
Газотурбинный двигатель (турбо­ Для повышения высотности запус- Для двигателей, требующих повы-
стартер) ГТДЭ-117 предназначен ка двигателей этих самолетов на шенной мощности турбостартера,
для запуска основных двигате- базе ГТДЭ-117 создан турбостар- как в режиме запуска, так и в ре-
лей РД-33 и АЛ-31 на самолетах тер ВК-100 повышенной мощ- жиме энергоузла, разработан
МиГ‑29, Су-27 и их модифика- ности. На турбостартере ВК-100 новый турбостартер – энергоузел
циях. применен также режим энерго- ВК-150, который может быть ис-
узла, используемый для привода пользован и для запуска серийных
объектовых электро- и гидроагре- двигателей РД-33, Ал‑31 и их
гатов на земле при неработающих модификаций.
основных двигателях.

МиГ-29 Су-27 РД-33


технология полета www.klimov.ru

вспомогательные газотурбинные
двигатели (турбостартеры)

311
708 339

турбостартеры
основные технические характеристики
модель турбостартера ГТДЭ-117 ВК-100 ВК-150
мощность в режиме запуска (Н=0, САУ), л.с. 90 100 160
мощность в режиме запуска (Н=3,5, САУ +30°C), л.с. – 70 110
мощность в режиме энергоузла, л.с. 70 80 120
масса изделия, кг 42,0 43,5 46,5

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

турбовальный двигатель
ВК-2500

ВК-2500
Новый турбовальный двигатель настраиваться на любой из них. № СТ197‑АМД) и государствен-
ВК-2500 предназначен для мо- В конструкции ВК-2500 реализо- ные стендовые испытания.
дернизации средних вертолетов ваны мероприятия, которые обес-
Ми-8МТ/Ми-17, Ми-14, Ми- печили существенное увеличение Благодаря повышенным харак-
24/35, Ми-28Н, Ка-27/28/31, ресурсов. На двигателе установлен теристикам двигателя ВК-2500
Ка-32, Ка-50/52 и др. Двигатель счетчик наработки и контроля потолок вертолетов возрастает
ВК-2500 является дальнейшим СНК-78, который позволяет объ- на 1000 м, грузоподъемность
развитием двигателей семейства ективно вести контроль фактичес- увеличивается на 1000–2000 кг
ТВ3‑117 и отличается от базового кого времени работы двигателя (в зависимости от типа вертолета),
двигателя ТВ3‑117ВМА повышен- на ограничиваемых по времени одновременно с этим увеличи-
ными на 15–20% характеристи- работы режимах. Диагностика вается скорость и улучшается ма-
ками по мощности, введением двигателей ВК-2500 произво- невренность вертолетов. С этими
новой цифровой системы автома- дится с использованием новой качествами вертолеты приоб-
тического регулирования и кон- контрольно-проверочной аппа- ретают принципиально новые
троля БАРК-78. Двигатель имеет ратуры КПА-78. В 2000–2001 гг. возможности при эксплуатации
три варианта настройки мощности двигатель завершил сертификаци- в высокогорных районах и райо-
и по желанию Заказчика может онные (Сертификат типа АР МАК нах с жарким климатом.

Ми-17 Ми-28 Ка-50 Ка-32


технология полета www.klimov.ru

турбовальный двигатель
ВК-2500

410
728
280

2055 660

ВК-2500
основные технические характеристики габаритные размеры, мм
варианты настройки двигателя I II III длина 2055
чрезвычайный режим (Н=0, V=0) ширина 660
мощность (МСА+15°С), л.с. 2700 высота 728
взлетный режим (Н=0, V=0) масса, кг 293
мощность (МСА+30/22/15°С), л.с. 2000 2200 2400
удельный расход топлива (МСА), г/л.с.•ч, не более 220 214 210

Двигатель ВК-2500 имеет чрез- Для хранения и транспортировки двигателей ТВ3‑117 переделку
вычайный режим мощности – двигателя ВК-2500 разработан в вариант ВК-2500, что значи-
2700 л.с., который используется специальный металлический гер- тельно повысит летно-техничес-
при отказе одного двигателя, что метичный контейнер, сохранность кие характеристики вертолетов.
повышает безопасность полетов. двигателя в котором обеспечи- Серийное производство двигате-
вается в течение 10 и более лет лей ВК-2500 осуществляется на
в диапазоне температур атмос- Заводе им. В.Я. Климова и ОАО
ферного воздуха –50...+60°С «Мотор Сiч» (г. Запорожье, Ук-
в любых климатических условиях. раина). Завод им. В.Я. Климова
обеспечивает полный комплекс
Завод им. В.Я. Климова предла- инжиниринговых услуг, произво-
гает эксплуатантам вертолетной дит капитальный ремонт двигате-
техники при выполнении ремонта лей ВК-2500.

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

контейнер
металлический

контейнер
Контейнер металлический Контейнер обеспечивает: В конструкции контейнера
является индивидуальным гер- – хранение двигателя в течение предусмотрены индивидуальные
метичным средством хранения 10 и более лет в диапазоне тем- места для хранения бортового
и транспортировки турбовальных ператур атмосферного воздуха инструмента и документации на
двигателей ТВ3‑117 и ВК-2500. –50...+60°С в любых климати- двигатель, а также устройство для
Длительность хранения и сохран- ческих условиях; определения влажности воздуха
ность двигателя обеспечивается – транспортировку любым видом (газа) внутри контейнера.
закачкой сухого воздуха или транспорта, в том числе авиаци-
нейтрального газа с избыточным онным в негерметичной кабине По желанию Заказчика конс-
давлением 0,2 атмосферы. (до высоты 6000 м) и герметич- трукция контейнера может быть
ной (без ограничения высоты); модифицирована под любой тип
– складирование в несколько газотурбинного двигателя.
ярусов;
– легкое выдвижение двигателя
на специальной тележке.

ВК-2500 ТВ3-117
технология полета www.klimov.ru

контейнер
металлический

1300
2710 1500

контейнер габаритные размеры, мм


длина 2710
ширина 1500
высота 1300
масса, кг 675

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

танковый
двигатель ГТД-1250

ГТД-1250
Первый в мире серийный тан- ческие и скоростные качества. – лучшую проходимость на грун-
ковый газотурбинный двигатель Двигатели семейства ГТД-1250 тах со слабой несущей способ-
ГТД-1000Т создан на Заводе им. в составе силовых установок тан- ностью;
В.Я. Климова в 1968 г. для основ- ков Т-80 состоят на вооружении – лучшие шумо- и тепломаскиро-
ного боевого танка Т-80 разработ- армий России, Белоруссии, Кипра, вочные качества;
ки Особого конструкторского бюро Южной Кореи, Казахстана. – повышение «живучести» бла-
танков Кировского завода (ныне годаря высоким динамическим
ОАО «Спецмаш»), который был Газотурбинные двигатели и габаритно-мощностным харак-
принят на вооружение Советской ГТД‑1000Т/ГТД-1250, имею- теристикам;
Армии в 1976 г. С 1980 г. выпуска- щие большую объемно-весовую – отсутствие больших затрат мощ-
лась модификация ГТД‑1000ТФ мощность и более благоприятную ности на систему охлаждения;
для танков Т-80Б/БВ, с 1986 г. — тяговую характеристику по сравне- – меньшую токсичность выхлоп-
модификация ГТД-1250 для нию с дизельными двигателями, ных газов и их бездымность;
танков Т-80У. Благодаря высоким обеспечивают танкам Т-80: – значительное снижение расхода
мощност­ным показателям двигате- – более высокую оперативную масла (в десятки раз);
лей ГТД‑1000Т/ГТД-1250 танки готовность; – расширение допустимого диа-
серии Т-80 имеют самые высокие – легкость пуска при низких тем- пазона пропуска пыли воздухоо-
в мире маневренные, динами- пературах (до –40°С); чистителем и др.
технология полета www.klimov.ru

танковый
двигатель ГТД-1250

880

1494 1042

ГТД-1250
основные технические характеристики габаритные размеры, мм
модификации ГТД-1000Т ГТД-1000ТФ ГТД-1250 длина 1494
мощность, л.с. 1000 1100 1250 ширина 1042
удельный расход топлива, г/л.с.•ч 240 235 225 высота 880
расход масла, л/ч, не более 0,2 0,2 0,2 масса, кг 1050
теплоотдача в масло (tн=+15°С), ккал/мин 630 700 800
коэффициент приспособляемости
1,6/2,5 1,65/2,45 1,62/2,50
(nст=50%/ nст=100%)

Двигатели семейства ГТД-1250 Кроме танков серии Т-80, двига- назначения, железнодорожных га-
могут работать без перерегули- тели семейства ГТД-1250 установ- зотурбовозов, тяжелых карьерных
ровки как на дизельном топливе, лены на опытных модификациях самосвалов, скоростных морс-
так и на керосине, бензине и их танка нового поколения «Черный ких судов, судов на воздушной
смесях в любой пропорции. В со- орел», ремонтно-эвакуационной подушке и др. На базе ГТД-1250
ставе двигателей может приме- машине БРЭМ-80У, штабной создан двигатель с кратковремен-
няться гидрообъемная передача бронемашине с полностью герме- ным режимом в 1400 л.с., а также
(ГОП), которая в значительной тичной кабиной «Ладога» (при- опытные образцы мощностью
степени увеличивает маневрен- нимавшей участие в ликвидации 1500 и более л.с. с теми же массо-
ные и скоростные возможности, последствий взрыва на Черно- габаритными параметрами.
а также запас хода танков. быльской АЭС), тягачах для пере-
возки ракет и др. Газотурбинные Серийное производство дви-
танковые двигатели могут быть гателей семейства ГТД-1250
применены в качестве приводов осуществляется в ОАО «Кадви»
для энергоустановок различного (г. Калуга).

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

коробки самолетных
агрегатов (КСА)

КСА
Коробки самолетных агрегатов, КСА предназначены для привода КСА обеспечивают функциони-
разработанные на Заводе им. самолетных агрегатов от основ- рование на земле и в воздухе
В.Я. Климова, эксплуатируются в ных двигателей и для передачи электрических и гидравлических
составе силовых установок раз- мощности от турбостартера систем самолета.
личных модификаций истребите- ГТДЭ­­‑117 к основным двигателям
ля МиГ‑29, а также на самолетах при их запуске.
инозаказчика более чем в 25
странах мира.

МиГ-29 МиГ-29М Супер 7


технология полета www.klimov.ru

коробки самолетных
агрегатов (КСА)
КСА
основные технические характеристики
модификации КСА-2 КСА-3 КСА-4 КСА-33М КСА-54
тип самолета МиГ-29 МиГ-29 МиГ-29М МиГ-29К Супер 7
тип двигателя РД-33 РД-33 РД-33M РД-33MК РД-93
ресурс, ч
гарантированный – – – – –
до первого ремонта 1000 1000 300 1000 600
назначенный 2000 2000 – 4000 1200
турбостартер
модификации ГТДЭ-117 ГТДЭ-117 ГТДЭ-117 ВК-100-1МК ВК-100К
автономная
маслосистема автономная автономная
с ТМТ

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

главные вертолетные
редукторы (ВР)

ВР
С 1960 г. Завод им. В.Я. Климова Редукторы ВР эксплуатируются: Главные редукторы семейства ВР
занимается разработкой главных – ВР‑2 на вертолетах Ми-2; отличаются высокими показа-
вертолетных редукторов семей­ – ВР-8(А) на вертолетах Ми‑8; телями надежности и ресурсов.
ства ВР для вертолетов ОАО «МВЗ – ВР-14 на вертолетах Ми‑14, Редукторы ВР-14 и ВР-252 сер-
им. М.Л. Миля» и ОАО «Камов». Ми‑8МТ/Ми‑17; тифицированы в России, странах
– ВР-24 на вертолетах СНГ, Китае, Индии, Канаде в со-
Ми‑24/Ми‑35; ставе вертолетов Ми-17 и Ка-32
– ВР-80 с промежуточными ре- соответственно. Общее количест-
дукторами ПВР‑800 на вертоле- во серийно выпущенных главных
тах Ка‑50, Ка‑52; редукторов составляет более
– ВР-252 на вертолетах Ка‑27/ 20 000 еди­­ниц; они эксплуатиру-
Ка‑28, Ка‑29, Ка‑31, Ка‑32. ются в более чем 80 странах мира.

Ми-2 Ми-24 Ка-50 Ка-32


технология полета www.klimov.ru

главные вертолетные
редукторы (ВР)
ВР
основные технические характеристики
главный редуктор ВР-2 ВР-8А ВР-14 ВР-24 ВР-252 ВР-80
обороты входного вала, об/мин 5800 12 000 15 000 15 000 15 000 6226
мощность взлетного режима, л.с. 437 х 2 1500 х 2 2100 х 2 2425 х 2
назначенный ресурс, ч 1500 13 500 6000 3000 1500 900
срок службы, лет 12 19 19 19 15 12

габаритные размеры, мм
главный редуктор ВР-2 ВР-8А ВР-14 ВР-24 ВР-252 ВР-80
длина 855 1055 1200 1210 1066 1130
ширина 876 880 880 885 1284 910
высота 1478 1760 1760 1765 3064 3175
масса, кг 300 785 820 830 1025 925

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

блоки автоматического
регулирования и контроля

БАРК
Блоки автоматического регулиро- БАРК-12 и БАРК-57 – для тур- – увеличить запасы газодинами-
вания и контроля БАРК предназна- бовальных двигателей семейства ческой устойчивости двигателя на
чены для эксплуатации в составе ТВ7‑117; переменных режимах и эволю-
газотурбинных силовых установок БАРК-60 – для турбовинтовых циях летательного аппарата;
вертолетов, самолетов, судов и др. и турбовальных двигателей се- – адаптировать управление двига-
мейства ВК-1500; телем к внешним условиям;
Блоки семейства БАРК представля- БАРК-65 – для турбовинтовых – компенсировать инерционность
ют собой цифровые системы авто- двигателей семейства ТВ7‑117; датчиков, измеряющих конт-
матического управления и контроля БАРК-42 и БАРК-93 – для турбо- ролируемые и регулируемые
нового поколения типа FADEC, реактивных двигателей семейства параметры;
созданные на базе современных РД-33. – увеличить глубину контроля
технологий. двигателя для обеспечения его
Блоки БАРК позволяют: эксплуатации по техническому
Для различных типов двигателей – повысить точность поддержания состоянию;
разработаны: параметров двигателя и качество – существенно уменьшить массу
БАРК-78 – для турбовальных управления; и объем агрегатов электронной
двигателей семейства ТВ3‑117 – увеличить ресурс горячих частей части системы управления и со-
и ВК-2500; двигателя; единительных кабелей самолета.

основные технические характеристики


модификации БАРК БАРК-12, -57, -60, -65* БАРК-78 БАРК-42, -93
потребляемая мощность (не более), Вт 20 8 40
количество входов 66 17 71
количество выходов 36 10 40
RS-232 RS-232, RS-422
RS-232, RS-422 CAN ГОСТ 18977-79
интерфейсы
CAN ГОСТ 18977-79 (ARINC)
(ARINC)

габаритные размеры, мм
модификации БАРК БАРК-12, -57, -60, -65* БАРК-78 БАРК-42 БАРК-93
длина 357 196 275 295
ширина 196 160 240 230
высота 78 78 255 162
масса, кг 6 2 менее 10 менее 10

* Блоки БАРК-12, -57, -60, -65 отличаются программным обеспечением и схемой подключения к объектовым системам.
технология полета www.klimov.ru

информационно-диагностические
комплексы

Контрольно-проверочная аппа- лиза полученной информации;


ратура КПА-78 (для двигателей – подсчета наработки на различ-
ТВ3‑117 и ВК-2500), информа- ных режимах работы и глубо-
ционно-диагностические комп- кой диагностики двигателей
лексы ИДК-65 (для двигателей и их систем, оценки и прогно-
ТВ7‑117) и ИДК-93, ИДК-42 зирования их технического
(для двигателей семейства РД-33) состояния;
предназначены для: – ведения единой базы данных
– контроля состояния и поиска по всем двигателям, находя-
неисправностей двигателей и их щимся в эксплуатации в данном
систем; авиаотряде;
– считывания, отображения – оказания технической под-
и записи полетной информации держки обслуживающему
с устройства регистрации не- персоналу при регламентном
посредственно с борта летатель- обслуживании и поиске неис-
ного аппарата и экспресс-ана- правностей.
ИДК
счетчик наработки
и контроля
Счетчик наработки и контроля вести контроль фактического вре-
СНК‑78-1 разработан для при- мени и количества циклов работы
менения в составе турбовальных двигателей на ограничиваемых по
двигателей ТВ3-117 и ВК-2500. времени работы режимах.

СНК
Счетчик позволяет объективно

Изготовление блоков семейства


БАРК, счетчика наработки и контроля
СНК-78 и информационно-диагнос-
тического оборудования осущест-
вляется на специально созданном
комплексе систем автоматического
управления Завода им. В.Я. Климова.

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
www.klimov.ru технология полета

морские приводы (ГТПМ)

ожидаем изображение

ГТПМ
Морские приводы ГТПМ в классе Морской газотурбинный привод природном газе. В зависимости от
мощностей от 1000 до 3400 л.с. представляет собой модуль, распо- требуемой мощности привод вклю-
разрабатываются и производятся ложенный на единой силовой раме чает в себя один или два двигателя.
на базе авиационных и танковых и состоящий из собственно газотур- При установке на конкретное судно
газотурбинных двигателей соб­ бинного двигателя (двигателей), конструкция привода модифици-
ственной разработки – ТВ2‑117, понижающего редуктора, входного руется под требования Заказчика.
ТВ3‑117, ГТД-1250 и др. Морские и выходного устройств, агрегатов
газотурбинные приводы предна- топливорегулирующей аппарату- Завод им. В.Я. Климова осущест-
значены для эксплуатации в составе ры, агрегатов масляной системы вляет разработку, поставку, шеф-
силовых установок многоцелевых и системы электрооборудования. монтаж и полный цикл сервисного
скоростных морских и речных обслуживания (сопровождение
судов водоизмещением до 100 т, Приводы одинаково надежно эксплуатации, гарантийный и ка-
способных развивать максималь- работают на дизельном топливе, питальный ремонты, поставки
ную скорость до 100 узлов, а также бензине, керосине и их смесях запчастей) морских газотурбинных
судов на воздушной подушке. в любой пропорции, а также на приводов.
технология полета www.klimov.ru

морские приводы (ГТПМ)


конвертированный
ГТПМ-1,25 авиационный двигатель редуктор

1895
силовая рама
газотурбинного привода

2960 1280

ГТПМ-2,5 конвертированный
авиационный двигатель редуктор

1713

силовая рама
газотурбинного привода

3140 1736

ГТПМ
основные технические характеристики
ГТПМ-0,75 ГТПМ-1,25 ГТПМ-2,5
тип ГТПМ (ГТД)
(ГТД-1250) (ТВ3-117) (ТВ3-117 х 2)
максимальная мощность, л.с./кВт 1010/743 1700/1250 3400/2500
максимально продолжительная мощность, л.с./кВт 850/625 1496/1100 2990/2200
удельный расход топлива, г/л.с.•ч 265 240 240
согласовывается с заказчиком
частота вращения вала редуктора, об/мин
и зависит от типа движителя
расход масла, л/ч не более 0,1
масса, кг 1200 1750 2400

Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11


тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru