Вы находитесь на странице: 1из 6

Наука и технология

Создание экранопланов:
от прошлого века до наших дней
С. М. Ганин, Экраноплан – многорежимное транспортное средство-амфибия,
начальник сектора которое позволяет обеспечить связь с «большой землей» труднодо-
аэродинамики ступных прибрежных населенных пунктов, организовать доставку
ФГУП «Крыловский туристов от аэропортов к зонам отдыха, нефтяников – к затеряв-
государственный шимся в тундре буровым вышкам, а также решать множество дру-
научный центр» гих задач, в том числе по освоению водного пространства России.
Специалисты ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
(КГНЦ) разработали проекты экранопланов, реализация
которых может значительно улучшить состояние отечественной
системы водного транспорта.

Р
азвитие скоростного фло- показали, что расход топлива при этом
та в первой половине ХХ в. оказывается существенно меньшим,
привело к массовому созда- чем при полетах на большей высоте.
нию кораблей и судов с динамически- В послевоенные годы в ряде стран
ми принципами поддержания (КДПП). многократно предпринимались попыт-
Исторически первыми в этом перечне ки создать специализированные аппа-
были глиссирующие суда; позже были раты, использующие экранный эффект.
созданы суда и корабли на подводных В нашей стране инициатива созда-
крыльях, аппараты на воздушной под- ния скоростных транспортных средств,
ушке, аппараты с эффектом увеличения использующих аэродинамические силы
подъемной силы при движении вблизи на крыльевых элементах, движущихся
экранирующей поверхности – экрано- вблизи поверхности воды, принадлежит
планы (ЭП). Р. Е. Алексееву. Работы по созданию но-
вой техники начались в конце 1950-х го-
История изучения дов, когда стало ясно, что для скоростей,
экранного эффекта существенно превышающих 60 уз., не-
В нашей стране с 1920-х годов рабо- возможно создать эффективное судно
ты по изучению влияния поверхности с гидродинамическими силами поддер-
земли на характеристики крыла и ле- жания.
тательного аппарата в целом проводи- Специалисты ЦНИИ им. акад. 
лись в Центральном аэрогидродинами- А. Н. Крылова начали работы по экра-
ческом институте им. Н. Е. Жуковского нопланам практически одновременно
(ЦАГИ). Публикации по околоэкранной с конструкторами Центрального кон-
аэродинамике открыла работа началь- структорского бюро по судам на подвод-
ника аэродинамического отдела ЦАГИ ных крыльях ЦКБ по СПК, г. Горький. До-
Б. Н. Юрьева «Влияние земли на аэроди- статочно хорошая информированность
намические свойства крыла», опублико- специалистов о тенденциях развития
ванная в № 1 журнала «Вестник воздуш- флота предопределила начало плановых
ного флота» за 1923 г. Проведенные ис- и инициативных работ по экраноплан-
следования показали, что вблизи земли ной тематике в нескольких подразделе-
подъемная сила, сопротивление и мо- ниях института. Чтобы изучить вопросы
ментные характеристики крыла зависят возможностей и перспективы использо-
от высоты полета, причем при прибли- вания экранопланов в интересах народ-
жении к земле возрастает аэродинами- ного хозяйства и Военно-морского флота
ческое качество, главным образом за (ВМФ) страны, создания специализиро-
счет увеличения подъемной силы. ванного экспериментального оборудо-
Первое практическое использова- вания, методов проведения исследова-
ние экранного эффекта, по-видимому, тельских работ и обеспечения упрежда-
принадлежит немецким специалистам, ющего научно-технического задела по
которые в 1932 г. на гигантском по тем тематике был выполнен ряд научно-ис-
временам гидросамолете Dornier Do-X следовательских и опытно-конструктор-
выполнили полеты на высоте 10 м и ских разработок (НИОКР).

44 | «Транспорт Российской Федерации» № 6 (55) 2014


Наука и технология

Первые собственные проработки ва- зированное 10-е отделение для проведе- цию на режимном предприятии легкого
риантов скоростных боевых кораблей- ния работ в области гидроаэродинами- экраноплана, принадлежавшего сотруд-
экранопланов «самолетного» типа и ки экранопланов. В этот же период в 3-м нику А. Двойникову.
схемы «тандем» были созданы по теме отделении был создан отдел прочности При формировании научного задела
А-VII-100. Позднее были выполнены на- КДПП во главе с Б. П. Кузовенковым. для проектирования экранопланов и по
учно-исследовательские работы (НИР) С учетом специализации подразделе- экранопланам I поколения институт:
А-I-171 «Разработка перспективных мо- ний института работы выполнялись • получил аэродинамические ха-
делей транспортных скоростных судов отделами и лабораториями как незави- рактеристики ЭП в различных режи-
для морского и речного флота Советско- симо друг от друга, так и совместно для мах движения, выявил эффективность
го Союза» и А-Х-158 «Совершенствова- решения комплексных задач. органов управления и стабилизации с
ние компоновочных схем экранопланов Чтобы обеспечить работы, в струк- учетом взаимодействия со струями дви-
для расширения эксплуатационного туре 10-го отделения были созданы гателей силовой установки;
диапазона по высоте». Проводились от- специализированные сектора: гидро- • определил мореходность и остой-
работка вопросов повышения устойчи- динамики ЭП (Е. А. Крамарев); аэро- чивость ЭП в режиме плавания в усло-
вости экранопланов с использованием динамики ЭП (Л. Д. Волков); динами- виях ветра и волнения, получил матери-
схематизированных моделей различ- ки ЭП в полете (А. М. Князев); дина- алы, позволяющие выявить предельные
ных компоновочных схем; разработка мики КДПП и ЭП в контакте с водой метеоусловия, в которых обеспечена
методов управляемости экранопланов в (А. Ш. Афремов). Работы по ги- безопасность;
режиме плавания и глиссирования. дродинамике, аэродинамике и • выявил характеристики управляе-
Результаты исследований достаточ- динамике ЭП были организова- мости ЭП в режиме плавания;
но быстро выявили несколько принци- ны начальниками лабораторий • составил рекомендации по управ-
пиально различающихся типов КДПП, Э. А. Паравяном, Е. П. Николаевым, лению разностью тяг поддувных дви-
движущихся без контакта с поверхно- В. Н. Трещевским, Н. Н. Рахманиным. гателей путем несимметричной пере-
стью: Для проведения эксперименталь- кладки закрылков;
• аппараты на динамической воз- ных исследований использовались ско- • разработал теоретические и экс-
душной подушке, совершающие движе- ростной, мореходный, маневренный, периментальные методы определения
ние в основном режиме только в зоне циркуляционный опытовые бассейны, расположения поддувных двигателей
действия экранного эффекта; аэродинамическая труба, катапульты относительно несущего крыла и эффек-
• собственно экранопланы – аппа- (для проведения бросковых испытаний тивности поддува;
раты, движущиеся в непосредственной над водой и твердой поверхностью), • создал математические модели
близости от поверхности и имеющие стенды прочностных и ресурсных ис- и программы расчета движения ЭП в
возможность кратковременного увели- пытаний, стенды силовых установок. полете, в процессе старта и посадки на
чения высоты полета; На стенде электродинамического моде- тихой воде и волнении при использова-
• экранолеты – двухрежимные аппа- лирования выполнялись исследования нии оптимального сочетания демпфи-
раты, движущиеся в непосредственной для решения внешних задач морской рования и амортизации гидролыжи для
близости от поверхности и имеющие радиолокации. Испытательные стенды обеспечения быстрого старта при допу-
возможность совершать длительный и установки были дооборудованы из- стимом уровне перегрузок;
полет в отрыве от экрана; мерительными средствами и специа- • разработал метод и программу оп-
• аппараты с полной или частичной лизированными приспособлениями. По ределения статистических и спектраль-
аэродинамической разгрузкой. всем направлениям исследований были ных характеристик параметров дви-
Для координации работ по созданию уточнены или разработаны специаль- жения и ускорений при полете ЭП над
многорежимных скоростных аппаратов ные методики проведения испытаний. волнами;
в 1966 г. был создан Междуведомствен- В 1976 г. институту был передан Фи- • составил алгоритм определения
ный Совет по экранопланам, председа- лиал № 1 ЦКБ по СПК, созданный на параметров движения и гидродина-
телем которого был назначен министр р. Троца при ее впадении в Горьковское мических сил, возникающих в про-
судостроительной промышленности море. цессе полета при случайных контак-
Б. Е. Бутома, а его заместителем – ми- Первое время Горьковский филиал тах с водой корпуса ЭП и несущего
нистр авиационной промышленности ЦНИИ проводил испытания по заказам крыла;
В. П. Дементьев. Решением Военно-про- ЦКБ, однако в дальнейшем встал вопрос • разработал законы управления за-
мышленной комиссии при ЦК КПСС и о его загрузке работами по основному крылками, рулем и тягой двигателей,
Совете министров работы по созданию направлению и о поиске новых направ- обеспечивающие безопасное выполне-
экранопланов были возложены на Мин- лений исследований. Преобразование ние маневра, включая циркуляцию ЭП в
судпром. Главнокомандующий ВМФ испытательной базы в научно-исследо- полете при контакте концевой шайбой
С. Г. Горшков поддерживал создание вательское подразделение ЦНИИ спо- крыла при допустимом уровне гидроди-
экранопланов и считал создание «лета- собствовало расширению тематики и намических сил.
ющего флота» перспективным. номенклатуры выполняемых работ. Со- В интересах ЦКБ по СПК исследова-
трудники филиала проводили научные ния проводились по следующим проек-
Результаты исследования, составляли договоры, там:
научных исследований ХХ века вели самостоятельные конструкторские • пр. 904 «Орленок» и пр. 905
В 1969 г. в институте во главе с разработки. Как уникальный факт мож- «Ястреб» – десантные экранопланы;
А. А. Русецким было создано специали- но рассматривать создание и эксплуата- • пр. 910 «Чайка» – пассажирский

№ 6 (55) 2014 «Транспорт Российской Федерации» | 45


Наука и технология

полнялись исследования по самоход-


ной модели СМ-16; опытному судну с
аэродинамической разгрузкой «Ци-
клон» (рис. 2); аппаратам компоно-
вочных схем «Утка» и «Катран» для
перспективных скоростных судов; пас-
сажирскому катеру «Стриж» и катеру-
экраноплану «Стриж-М» и др.
На каждой стадии проектирования
на основании представляемых матери-
алов специалисты института составляли
комплексное заключение по проекту.
При этом обеспечивалось сопровожде-
ние сложных модельных и полунатур-
ных испытаний, выполняемых различ-
ными организациями, а также натурных
Рис. 1. Ракетный экраноплан пр. 903 «Лунь» испытаний ЭП при участии специали-
стов института в составе межведомст-
венных комиссий.
Работы по ЭП самолетной схемы
выявили проблемы с обеспечением вы-
сокого аэродинамического качества, не-
обходимость использования развитого
стабилизирующего комплекса и недо-
статочную мореходность.
До конца 1980-х годов институт с
участием Горьковского филиала про-
водил исследования по комплексным
НИР и НИОКР «Полет», «Взлет», «По-
иск», «Взлет-2МСП», «Секунда», «Ка-
олинит-13» и др., выполняемых во
Рис. 2. Опытное судно с аэродинамической разгрузкой «Циклон»
взаимодействии с ЦАГИ, ЦКБ по СПК,
Центральным институтом авиацион-
ного мотостроения им. П. И. Баранова
(ЦИАМ), Сибирским научно-иссле-
довательским институтом авиации
им. С. А. Чаплыгина (СибНИА), УФТМЗ,
в/ч 27177 и другими организациями. Ра-
боты велись на основании Постановле-
ний ЦК КПСС и СМ СССР, Решений ВПК
в обеспечение создания ЭП водоизме-
щением до 5000 т, экранопланов – носи-
телей боевых самолетов, экранопланов
II поколения.
Институт выполнил большой ком-
плекс работ по выбору компоновочной
схемы экраноплана и стабилизирую-
щих элементов минимальной площа-
Рис. 3. Экраноплан-спасатель на базе экраноплана II поколения (проектная проработка) ди, создающих необходимый уровень
устойчивости; по синтезу системы ав-
экраноплан; по экранопланной тематике К. Ж. Ава- томатического управления экранопла-
• пр. 903 «Лунь» – ударный ракетный несов) выполнялись исследования по ном, обеспечивающей ему заданные
экраноплан в базовом варианте (рис. 1) нескольким проектным проработкам динамические качества, по составу и
и в варианте спасателя; десантно-транспортных и ударных конструктивному оформлению пило-
• пр. 19500 «Стриж» – учебно-трени- ЭП, а в скоростном опытовом бассей- тажного оборудования экраноплана.
ровочный экраноплан. не проводились работы по заказам КБ В результате работ в структуре
Филиал № 1 института проводил ра- Ухтомского филиала ТМЗ (УФТМЗ) (Р. Минсудпрома СССР специалисты
боты по большей номенклатуре проек- Л. Бартини). ЦКБ по СПК и института разработали
тов ЦКБ по СПК. По заказам Зеленодольского ПКБ, две альтернативные компоновки ЭП II
В начале 1970-х годов по заказам проектировавшего суда (корабли) с поколения, применительно к которым
ЦМКБ «Алмаз» (главный конструктор аэродинамической разгрузкой, вы- планировалось провести проектные

46 | «Транспорт Российской Федерации» № 6 (55) 2014


Наука и технология

С учетом отечественного опыта созда-


ния экранопланов и требуемого для
выполнения объема исследовательских
и конструкторских работ, предусматри-
вающих реализацию опытных образцов
водоизмещением до 600 т, возможным
считался срок до 2000 г.
Резкое сокращение финансиро-
вания НИР по экранопланам в 1990-х
гг. стало причиной переориентации
на тематические исследования для
решения специализированных задач,
результаты которых могли бы приго-
дится в будущем: «Разработка пред-
ложений по обеспечению безопасной
эксплуатации судов различных типов
в сложных гидрометеоусловиях»; «Ис-
следование динамики экраноплана в
экстремальных ситуациях и разработ-
ка концепции обеспечения безопасно-
Рис. 4. Экраноплан для обеспечения старта многоразовых воздушно-космических самолетов (проектная сти эксплуатации экранопланов в раз-
проработка) личных режимах движения»; «Разра-
ботка и экспериментальная проверка
проработки. Сотрудники филиала под руковод- методов повышения несущих свойств
Научно-исследовательские работы ством В. И. Барышева предложили раз- крыльев, создание зон с повышенны-
института позволили Э. А. Афрамееву в мерный ряд грузопассажирских экра- ми энергетическими характеристика-
начале 2000-х годов предложить к реа- нопланов речного и морского класса на ми» и др.
лизации проработки тяжелых экрано- базе несущей системы типа «составное Наряду с выполнением исследо-
планов II поколения в нескольких вари- крыло». Размерный ряд экранопланов ваний на перспективу выполнялись
антах использования: был проработан на уровне эскизного исследования по обеспечению раз-
• спасательный ЭП (рис. 3) в составе проекта с детальной отработкой отдель- работок коммерческих организаций:
глобальной международной системы ных экранопланов из предлагаемого НПП «АТИ» и ЗАО «ТиТ» (Нижний
морской безопасности с возможностя- ряда и использованием обширного за- Новгород); «Аэродизайн» (Санкт-Пе-
ми, которые не могут обеспечить другие дела по исследованиям аэродинамики тербург) и др. Работы, выполнявшиеся
технические средства; подобных компоновок на треке, откры- Е. А. Крамаревым совместно с КБ ЛО
• двухрежимный ЭП для обеспечения той воде и стендах филиала. «Патриот», завершились созданием
старта многоразовых воздушно-косми- В начале 1990-х годов филиал пред- серии спортивных скутеров открытого
ческих самолетов (рис. 4) в любой зоне лагал реализовать программы экрано- класса с выдающимися скоростными
Мирового океана. Разработка системы планостроения, в которых были пред- характеристиками, был разработан
велась двумя заинтересованными сторо- ставлены размерные ряды экранопла- проект пассажирского скутера-экра-
нами: Академией им. А. Ф. Можайского нов водоизмещением от 2,5 до 600 т с со- ноплана (рис. 5).
и институтом. ставным крылом и наземно-воздушные Неоднократная реорганизация
Со второй половины 1980-х го- амфибии водоизмещением до 5000 т. нижегородского филиала с изменени-
дов и в начале 1990-х годов Горьков-
ский филиал в рамках конверсионных
программ совместно с ЦКБ по СПК и
ЦНИИ проектировал грузопассажир-
ские ЭП на базе компоновки само-
летной схемы с составным крылом.
При проведении проектных работ по
морскому пассажирскому экранопла-
ну (МПЭ) водоизмещением до 500 т
использовались материалы выпол-
ненных ранее исследований. В период
завершения работ по теме и в после-
дующие годы интерес к ЭП большого
водоизмещения, предназначенным
для перевозок 300–600 пассажиров,
практически пропал, а для ЭП малого
водоизмещения компоновочная схема
не была оптимальной. Рис. 5. Скутер-экраноплан МС-04

№ 6 (55) 2014 «Транспорт Российской Федерации» | 47


Наука и технология

ем подчиненности, проводившаяся с
середины 1990-х годов, привела к его
банкротству и ликвидации в начале
2003 г. Часть сотрудников филиала
перешла на работу в коммерческие
организации и продолжила работы
по экранопланной тематике. На тер-
ритории предприятия была создана
научно-экспериментальная произ-
водственно-испытательная база ЗАО
«АТТК», где была построена серия
экранопланов «Акваглайд-5».

Проекты XXI века


В начале XXI в. вновь возрос инте-
рес к экранопланам. В соответствии с
Решением Морской коллегии 2006 г. под
Рис. 6. Серийные катера-экранопланы «Акваглайд-5», разработчик ЗАО «АТТК» руководством начальника отделения
гидроаэродинамики А. В. Пустошного
была выполнена НИР «Скорость» «Раз-
работка рациональной номенклатуры и
типажа скоростных судов для обеспече-
ния транспортных перевозок в различ-
ных регионах страны и решения соци-
альных задач».
В 2004–2008 гг. по договорам с ЗАО
«АТТК» проводились комплексные ис-
следования по пр. К01 катера-экрано-
плана «Акваглайд-5» (рис. 6) в различ-
ных режимах движения и в обеспече-
ние проектных работ по 30-местному
экраноплану пр. К02 «Акваглайд-30».
Для ПКБ «Элиен-Чкаловск» выполне-
ны работы по определению характе-
ристик пассажирского экраноплана
ПЭ-12.
В 2007 г. институт завершил ра-
боты по экранопланам I поколения.
Финалом послужили исследования по
определению ветровых нагрузок на
Рис. 7. Десантный экраноплан пр. 904 «Орленок» на Химкинском водохранилище планер ЭП пр. 904 «Орленок» (рис. 7)
для установки в Москве на Химкин-
ском водохранилище на специальном
фундаменте как экспоната Музейно-
мемориального комплекса истории
ВМФ России.
Несколько работ с середины 1990-
х годов проводилось по контрактам с
научно-исследовательскими центрами
Китая и Республики Корея. Их резуль-
таты использованы заказчиками при
создании опытных экранопланов и де-
монстраторов.
Решением руководства Министер-
ства промышленности и торговли
Российской Федерации на институт
была возложена разработка проекта
концепции «Развитие экранопланов
гражданского и военного назначения
в России». Работа над проектом ве-
Рис. 8. Высокоскоростная амфибия ВСА-24 на испытаниях в Якутии, разработчик ООО «Небо+Море» лась совместно с членами Межведом-

48 | «Транспорт Российской Федерации» № 6 (55) 2014


Наука и технология

группа. Обязанности координатора ра-


боты корреспондентской группы были
возложены на Российскую Федерацию
как страну, имеющую опыт проектиро-
вания, постройки и эксплуатации экра-
нопланов. До 1998 г. группу возглавлял
начальник 10-го отделения А. В. Поно-
марев, а после его смерти руководство
передано Российскому морскому реги-
стру судоходства (РМРС). В 2001 г. была
создана редакционная группа, в кото-
рую вошли представители Австралии,
Германии, России и США. В результате
работы сформирована международная
нормативная база для проектирования,
постройки и эксплуатации ЭП типа А,
рассчитанных на перевозку до 12 пас-
Рис. 9. Экраноплан «Орион-20» сажиров. С российской стороны кроме
РМРС участвовали специалисты ЦНИИ
ственной рабочей группы с привлече- работ подтвержден рядом авторских МФ, ЗАО «Технологии и транспорт»,
нием специалистов около 40 органи- свидетельств (патентов). ОАО «ЦКБ по СПК» и ЦНИИ им. акад. 
заций страны, связанных с работами На современном этапе развития А. Н. Крылова.
по созданию экранопланов. Проект в технологий с учетом имеющегося в В начале XXI в. активизация работ
части развития гражданских экрано- стране научного задела возможно по транспортным ЭП потребовала со-
планов с определением этапов и на- создание экранопланов различного вершенствования нормативной базы.
правлений работ был представлен на водоизмещения, начиная с речных, В сотрудничестве с ОАО«ЦКБ п
утверждение в министерство в сентя- оснащенных автомобильными двига- о   С П К   и м .  Р.  Е .  А л е к с е е в а » , Ф Г У П
бре 2010 г. телями, и кончая трансокеанским ско- «ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского», ЗАО
С 2009 г. началось выполнение Феде- ростным транспортом для обеспечения «ЦНИИМФ», Морским и Речным ре-
ральной целевой программы «Развитие перевозок экстренных грузов и круп- гистрами страны ведется работа по
гражданской морской техники на 2009– ногабаритных моноблочных конструк- созданию нормативно-правовой базы
2016 гг.». ций. обеспечения проектирования, по-
Ц Н И И   и м .  а к а д .  А .  Н .  К р ы л о в а , Использование экранопланов – стройки и эксплуатации экранопланов
реорганизованный в 2012 г. в ФГУП многорежимного транспортного сред- водоизмещением до 50 т.
«Крыловский государственный науч- ства, обладающего амфибийными
ный центр» (КГНЦ), кроме собствен- свойствами – позволяет решить многие Литература
ных НИР по экранопланной тематике, задачи на водном пространстве. Для 1. Афрамеев Э. А. Итоги и перспективы
принял активное участие в НИОКР, вы- труднодоступных территорий нашей экранопланостроения // Судостроение.
полнявшихся под руководством ОАО страны ЭП могут обеспечить доступ- 2000. № 1.
«ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева», ООО ность прибрежных населенных пун- 2. Афрамеев Э. А. Глобальная междуна-
«ИПФГ», ЭО «Орион», ООО СК «Аэро- ктов, расширив использование водного родная система морской безопасности
ход», ООО «Небо+Море». Совершен- транспорта в межсезонье и при органи- на основе тяжелых экранопланов // Су-
ствование гидроаэродинамических зации транспортных линий в зимний достроение. 2001. № 4.
характеристик, определение прочно- период. 3. Афрамеев Э. А., Небылов А. В., Сави-
сти и ресурса элементов конструкции С учетом опыта создания и эксплу- щенко Н. П. Морской старт многоразо-
экранопланов, исследование перспек- атации ЭП в России можно рассчиты- вых космических аппаратов с исполь-
тивных материалов и технологий фор- вать на экспортные поставки, так как зованием тяжелых экранопланов //
мирования конструкций, которых уда- во многих странах экранопланы рас- Судостроение. 2001. № 5.
лось достичь с использованием научно- сматриваются как межостровной транс- 4. Пустошный А. В., Аносов В. Н., Га-
технического задела и возможностей порт и средство доставки туристов от нин С. М. и др. Перспективы развития
уникальной экспериментальной базы, аэропортов к зонам отдыха, а также как высокоскоростного водного транспор-
обеспечили проведение проектных ра- скоростное средство патрулирования и та в России. СПб.: ЦНИИ, 2010.
бот и создание опытных образцов ско- контроля водного пространства. 5. Ганин С. М., Панкратьев В. Г., Багер-
ростных судов (рис. 8, 9). Исходя из интереса многих стран к ман А. Г. База на Троце. Все для экрано-
Доклады сотрудников КГНЦ по экранопланам и необходимости разра- планов и не только… // Флагман кора-
экранопланной тематике регулярно ботки требований к проектированию, бельной науки: сб. ст. Т. 6. СПб.: ЦНИИ,
представляются на конференциях и со- постройке и эксплуатации, обеспечи- 2009.
вещаниях всех уровней, выпущены мо- вающих надлежащий уровень безопас- 6. Триумф и забвение скутера-экрано-
нографии и многочисленные публика- ности, в 1993 г. в IMO в подкомитете плана. Золотой фонд // Катера и яхты.
ции, защищено несколько докторских и по проектированию и оборудованию 2006. № 2 (200).
кандидатских диссертаций. Приоритет судов была создана корреспондентская

№ 6 (55) 2014 «Транспорт Российской Федерации» | 49