Вы находитесь на странице: 1из 6

ЗАБЫТЫЕ ПРОЕКТЫ ХХ ВЕКА

Жуйко Д.В. Пащенко Ж.А.(руководитель)


Таганрогский авиационный колледж имени В.М. Петлякова
Таганрог, Россия

FORGOTTEN PROJECTS OF THE TWENTIETH CENTURY


Zhuikov DV Pascenco JA (Head)
Taganrog Aviation College of V. M. Petlyakov
Taganrog, Russia
Согласно проведенным исследованиям мы узнали что не все
разработки опытно-конструкторских бюро реализуются в практически
применяемые изделия (как говорят в авиации: «Доходят до металла»). Одни из
них остаются в архивах чертежами, другие доходят до опытных образцов, но не
реализуются в серийном производстве.

Введение.

Начиная свой доклад, хочу повторить давно известную всем истину: не все
разработки опытно-конструкторских бюро реализуются в практически
применяемые изделия (как говорят в авиации: «Доходят до металла»). Одни
из них остаются в архивах чертежами, другие доходят до опытных образцов,
но не реализуются в серийном производстве. Из огромного количества таких
самолетов мы выбрали всего четыре.

Т-4

Т-4 (изделие 100, или «сотка» - главный конструктор Н. С. Черняков) —


ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого, на
момент создания и на протяжении долгого времени не имевший аналогов в
мире. Предназначался для уничтожения авианосных ударных
групп противника и ведения стратегической разведки.

История проекта:
Проект 100 создавался в конкурсе, основная задача которого была в
разработке сверхзвукового истребителя авианосцев. Самолёт должен был
нести две крылатые ракеты Х-45. Т-4 был во многом инновационным
самолётом — корпус с применением титановых сплавов, новейшая
электроника, новые принципы управления… Собирался самолёт на
секретном в ту пору Московском машиностроительном заводе «Кулон».

Впервые опытный экземпляр поднялся в воздух 22 августа 1972 года.


Пилотировал самолёт ведущий лётчик-испытатель ОКБ Сухого Ильюшин В.
С., штурманом был Н. А. Алфёров. Первоначальные испытания прошли
успешно, военные были довольны и заказали Сухому партию в 250 машин.
Но после 10 успешных полётов проект был закрыт.

Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами:

1. В 1976 году вышел приказ Дементьева П. В. о закрытии «изделия 100» в


целях сосредоточения сил и средств на разработку Ту-160.

2. Самолёт получился очень дорогим

3. ВВС и оборонный отдел ЦК КПСС посчитали проект неперспективным.


Т-4 интересен тем, что после взлёта и подъёма носового обтекателя в рабочее
положение (для сверхзвукового полета) экипаж не имел возможности видеть
окружающее пространство вообще, так как, в отличие от Ту-144, носовой
обтекатель остекления не имел. Полёт производился только по приборам,
также имелся перископ.

КМ

«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский


монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный
в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Послужил основой для разработки
и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).

История создания:
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание
уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана
КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр».
Так расшифровали американцы буквы КМ — на борту экраноплана. Главным
конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим
конструктором — В. П. Ефимов.

Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную


массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый
тяжёлый летательный аппарат в мире.

КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей,


однако его проектирование вызывало много трудностей. Конструктивно он
напоминал амфибию.

Испытания

В 1966 г. КМ вышел на испытания, которые проводились на специально


созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в
районе Каспийска (Дагестан).

В первом испытательном полёте экраноплан КМ пилотировали


В. Ф. Логинов и Р. Е. Алексеев. Дальнейшие испытания проводили ведущие
лётчики-испытатели Д. Т. Гарбузов и В. Ф. Трошин.

Испытания КМ проходили на Каспии в течении в течении 15 лет и


закончились очень печально. 9 февраля 1980 года умер Алексеев.

В тот же году погиб КМ. Пилот, давно не сидевший за штурвалом «монстра»,


слишком резко задрал при взлете нос машины, она быстро и почти
вертикально пошла вверх, растерявшийся летчик резко сбросил тягу и не по
инструкции сработал рулем высоты — корабль, завалившись на левое крыло,
ударился о воду, жертв не было. Экраноплан после аварии ещё неделю
оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после
чего затонул.
М-50

М-50 — советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик ОКБ


Мясищева. Был построен только один прототип. Самолёт был оснащён
четырьмя двигателями ВД-7: пара двигателей располагалась на пилонах под
крылом, пара на законцовках треугольного крыла небольшого удлинения.
Первый полет опытного самолета состоялся 27 октября 1959 г. на
аэродроме ЛИИ в Жуковском (экипаж Н. И. Горяйнов и А. С. Липко). В ходе
летных испытаний из-за отсутствия двигателей, создававшихся под
руководством П. Ф. Зубца, сверхзвуковая скорость достигнута не
была. Однако в то время в СССР под давлением Хрущева предпочтение
отдавалось, как правило, ракетному оружию. Поэтому, несмотря на
очевидные достоинства, М-50 в серию не пошел, а через некоторое
время, ОКБ закрыли, Мясищева отправили в начальником ЦАГИ. Самолёт
М-50 участвовал в воздушном параде в Тушине 9 июля 1961 года (это был
его последний полёт).

ВВА-14

ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия) — экспериментальный


советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец)
конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского
происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и
садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта
и посадки.

История

Строились сразу две машины ВВА-14: 1М и 2М. Двигателисты не выпустили


в срок подъемные двигатели, также не были поставлены надувные поплавки.
Решили начать испытания на колесном шасси.

4 сентября 1972 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем Ю.М.


Куприяновым осуществил первый полет с заводского аэродрома с грунтовой
ВВП. Почти часовой полет позволил сделать первые выводы: машина
устойчива и управляема. В 1974 г. начался монтаж надувных поплавков,
позволивших вскоре испытать машину на плаву. Исследование на плаву
показало, что максимальная скорость движения по воде не должна
превышать 35 км/ч. В противном случае поплавки могут деформироваться и
разрушиться, впрочем, для вертикально взлетающего самолета этой скорости
было достаточно. К середине 1975 г. аппарат совершил уже 107 полетов, а
подъемных двигателей все не было.
Судьба машины висела на волоске, и Р.Л. Бартини отказался от двигателей
ОКБ П.Л. Колесова, а решил установить еще два двигателя Д-ЗОМ в носовой
части фюзеляжа. Мягкие поплавки заменили на жесткие. Шасси
демонтировали, заделав их ниши, а на поплавках появились по две
неубирающиеся опоры. Все доработки выполнялись в 1976 г., после смерти
Р.Л. Бартини. Модифицированный самолет «14М1П» уже не был
вертикально взлетающим. Испытания, проходившие на земле и на воде, не
принесли успехов. Машина не поднималась, вскоре интерес к ней угас, и
программа была закрыта.

Заключение.
Как уже отмечал в начале, это далеко не все машины, достойные повторного
изучения и переосмысливания для дальнейшего развития авиации. Но о них
сохранилось очень мало свидетельств.
По первым трём проектам в открытых материалах мы не нашли никакой
новой информации, кроме представленной в докладе.
По ВВА-14: на Научно-практических конференциях в Геленджике 2012-го,
2014-го и 2016-го годов (во время проведения Международных
гидроавиасалонов) очень многие выступавшие говорили о необходимости
возврата к этой яркой работе Р. Л. Бартини с целью практического
применения неординарных возможностях этого летательного аппарата. Чем
все это обернется – покажет время.
Список использованной литературы:

- История конструкций самолётов в СССР 1951-1965 гг.

Авторы: Е.В. Арсеньев, Л. П. Берне, Д. А. Боев

- Жизнь и самолёты Роберта Бортини

Автор: Д. Лаврищев

- Реактивные самолёты вооруженных сил СССР

Автор: М. Архипова

- http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html

- https://topwar.ru/840-ubijca-avianoscev-tragicheskaya-istoriya-sotki-t-4.html