Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
будущего
Звягин А.В., Смирнова М.Н.
Механико‐математический факультет
МГУ им. М.В. Ломоносова
УВЕЛИЧЕНИЕ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ
ПРИ ДВИЖЕНИИ КРЫЛА ОКОЛО ЭКРАНА
Первый изобретатель ‐ природа
История создания экранопланов
• 1922 г. Б. Н. Юрьев «Влияние Земли на
аэродинамические свойства крыла».
• 1932 г. Гроховский сконструировал
полномасштабную модель нового морского
летательного аппарата‐катамарана
позволявший увеличить подъемную силу
при взлете и посадке.
• 1932 г. финский инженер Тоомас Каарио,
летательный аппарат, использующий
эффект экрана.
-1958—1963 г, США, Уильям Бертельсон
годах поднял в воздух сразу несколько
экранопланов с двигателями мощностью до 200
л. с.
- 1974 г ,немецкий авиаконструктор Александр
Липпиш, Во второй мировой войне создатель
проекта реактивного истребителя Ме-163
«Комета», а после крушения Третьего рейха
обосновавшийся в США. Свой последний проект
экраноплана Х-114, который в пятиместном
патрульном варианте по заказу Министерства
обороны ФРГ был построен и принят на
вооружение.
- Советский конструктор
Роберт Людвигович Бартини
экранолет СВВП-2500 взлетной массой
2500 тонн, имеющий вид «летающего крыла» с
квадратным центропланом и консолями и
оснащенный силовой установкой из
подъемных и маршевых двигателей.
Результаты испытаний моделей в 1963 году в
ЦАГИ оказались многообещающими. Но ему
не суждено было увидеть полет своего 14М1П
— в декабре 1974 года Бартини ушел из жизни.
Экранолет взмыл в небо, но уже в 1976 году
проект закрыли.
Экранолет Бартини
Экранолет БАРТИНИ
- 1961-1962 г. , СССР, Ростислав
Алексеев. Первый отечественный
пилотируемый реактивный экраноплан
СМ-1 взлетной массой 2380
килограммов.
1 1
1 g11(t) − i f11(t ) 1 g11(t) + i f11(t)
2π i ∫0 t − ( z − ih) 2π i 0∫ t − ( z + ih)
Φ′(z) = dt + dt
Сингулярное интегральное уравнение
1
1 g11 (t )
π ∫ t− x
d t = 4V γ −
0
1
1 (t − x ) g1 1 (t ) d t
−
π ∫ (t − x ) + 4 h
2 2
−
0
1
4V γ h dt
−
π ∫ (t − x ) 2 + 4 h 2
0
Уравнение Фредгольма
21
1−x
2h 1− x
g11(x)− ∫ g11(τ) K(τ, x)dτ =Vγ (1+q(x))
π 0 x x
1 R2(1−τ) (1− x) −Rτ (1− x)( 2cos2θ −1) − Rτ (1− x) + xτ
K(τ, x) = ⋅
R cosθ ⎡(1−τ ) +4h2 ⎤ R2 (1− x) + x2 −2x(1− x) Rcos2θ
2 2
⎣ ⎦
1
2 t ⎡ ⎛ 1− t ⎞ ⎛ t ⎞ ⎤ dt
q ( x) =
π 2 ∫ 1−t ⎢ arctg ⎜ 2h ⎟ + arctg ⎜ 2 h ⎟ ⎥ t − x
⎣ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠⎦
0
τ 2 + 4h 2
1⎡ ⎛ 2h ⎞ ⎛ 2h ⎞ ⎤
где R = 2
, θ = ⎢ arctan ⎜ ⎟ + arctan ⎜ ⎟ ⎥ .
(1 − τ ) + 4h
2 2 2⎣ ⎝τ ⎠ ⎝ 1 − τ ⎠⎦
K(t, x)
h = 0.5 h = 0.25
Распределение давления по ширине крыла
h = 0.25
F
πρ V 2 γ L
.
Выводы
• Решение задачи движения крыла вблизи
поверхности сведено к решению
интегрального уравнения Фредгольма
• В результате решения получена величина
подъемной силы в зависимости от
расстояния до поверхности
• Заметное увеличение подъемной силы
происходит на расстояниях, меньших
ширины крыла и быстро уменьшается с
увеличением этого расстояния
• Результаты совпадают с эксп. данными
СПАСИБО
ЗА ВНИМАНИЕ!