Описание машины

Экипаж машины состоит из трёх человек — механика-водителя, оператора-

наводчика и командира. Также в машине перевозится десант из 7 человек,
которые могут вести огонь через специальные амбразуры из личного оружия.
Корпус и башня БМП-2 сварены из катаных стальных броневых листов
от ЭШП и ТМО толщиной от 5 до 19 мм. Лоб башни толщиной 23 мм.
Применение новой стали позволило снизить массу корпуса на 10 %
относительно массы корпуса из стали используемой в БМП-1.
В левой передней части машины располагается отделение управления, в
котором находится место механика-водителя с органами управления
движением машины, приборами наблюдения и средством связи. За
механиком-водителем находится место стрелка,
оборудованное амбразурой для стрельбы из личного оружия, а также
приборами наблюдения и средствами связи. Моторно-трансмиссионное
отделение располагается в правой передней части машины, по длине машины
совмещено с отделением управления, отделено от него
теплозвукоизоляционной перегородкой. Для доступа к агрегатам МТО в
перегородке имеются люки.
В средней части машины находится боевое отделение, которое занимает
башню и подбашенное пространство корпуса. В боевом отделении
расположены рабочие места оператора-наводчика и командира, а также
основное и вспомогательное вооружение. В подбашенном пространстве
находится вращающийся пол, в котором смонтированы коробки с патронами
для пулемёта, а также система ленточного питания пушки бронебойно-
трассирующими и осколочными выстрелами. В правом борту корпуса
находятся три укладки с выстрелами ПТУР, ещё одна находится в
подбашенном пространстве.
В десантном отделении, находящемся в кормовой части машины, находятся 6
мест для стрелков. Каждое имеет амбразуру для стрельбы из личного оружия.
В корме имеются две двери для выхода десанта. В левой двери имеется
амбразура для стрельбы из автомата. Также для спешивания десанта при
движении на плаву или аварийной эвакуации над сидениями в крыше
корпуса имеются два люка. Десантное отделение разделяет средний
топливный бак и контейнер электрооборудования, в котором находятся
аккумуляторы, отопитель и другие электроагрегаты.
Корпус БМП, как и корпус БТР, отличается приземистостью, что делает их
более скрытными, чем другая техника, особенно если сравнивать с техникой
армий НАТО. Малая высота позволяет легко прятать технику в кукурузном
поле, за мелким кусто-лесьем, даже маскировать на открытой местности
гораздо проще. Для этого техника располагается в естественных углублениях
(овраги, поймы, рытвины) или за возвышенностями (сопки, строения,
насыпи) с набрасыванием или нанесением маскирующих материалов.
Башня у БМП и у БТР имеет конусовидную небольшую форму, что
способствует в обороне позиций. Расположившись за бруствером (обшитым
досками или бревнами), башня становится еле заметна на фоне природного
ландшафта. В этом случае машины выполняют роль пулеметного расчета.
Для видавших стрельбу со стороны, с расстояния 1 км и более, кажется,
будто голая земля извергает пламя, присутствие «трассеров» многократно
усиливает эффект .
Кормовые двери открываются таким образом, что дает хоть и
незначительную, но защиту по бокам при спешивание десанта из машины.
Это позволяет воинам из сидячего положения встать, вскинуть оружие и
осмотреться перед тем, как принять решение, в каком направление двигаться.
При особо сложных или опасных ситуациях можно двигаться двоим пешим,
за медленно идущей машиной, под прикрытием дверей до более-менее
безопасной позиции.
Основным отличием БМП-2 от БМП-1 является новый комплекс вооружения.
Во времена создания БМП-1 единственным возможным для
установки ПТРК был комплекс 9К11 «Малютка», у которого дальность
поражения целей составляла от 500 до 3500 метров. Чтобы поражать цели
ближе чем 500 метров, в комплекс вооружения включили 73-мм
гладкоствольное орудие. В 1970-х годах появились более совершенные
противотанковые комплексы 9К111 «Фагот» и 9К111-1 «Конкурс», которые
не имели «мёртвой зоны» и могли поражать цели и на ближних дистанциях.
Соответственно необходимость в гладкоствольном орудии отпала. Вместо
него решили установить автоматическую пушку.
Вооружение БМП-2 состоит из 30-мм автоматической пушки 2А42 с
боекомплектом в 500 выстрелов. С пушкой спарен 7,62 пулемёт ПКТ,
имеющий в боекомплекте 2000 патронов. Кроме того, для борьбы с танками
БМП-2 имеет ПТРК 9К111 «Фагот» или 9К111-1 «Конкурс» с 4 выстрелами к
нему. Стабилизатор вооружения удобен и эффективен.
На машине установлены 6 гранатомётов системы постановки дымовой
завесы 902В «Туча» для стрельбы 81-мм дымовыми гранатами.
Также в конструкции БМП, имеется термодымовая аппаратура (ТДА)
многократного использования с радиусом действия 100—150 метров. Она
работает на принципе распыления дизельного топлива, плотность «завесы»
зависит от прогретости самого двигателя. Включается тумблером на щитке
приборов у механика-водителя.
Место механика-водителя оснащено приборами наблюдения и аппаратом А-3
танкового переговорного устройства. Находящееся за ним место стрелка
оборудовано приборами наблюдения ТНП-165А и ТНПО-170А. Для связи
имеется аппарат А-3 ТПУ.
В ночное время механик-водитель пользуется прибором ТВН-2, который
устанавливается непосредственно перед выездом вместо переднего
триплекса. Дальность и углы обзора ТВН-2 небольшие (при полной темноте),
следовательно, что находится по бокам от машины механик-водитель не
может видеть, это уже входит в обязанности командира и оператора-
наводчика с докладом по внутренней связи. Оборудование идёт в комплекте
с техникой, но чаще всего хранится отдельно от машины.
Рабочие места командира и оператора имеют приборы наблюдения и
прицеливания. Место командира оборудовано радиостанцией Р-123М / Р-
173 и аппаратом А-1 ТПУ. У оператора имеется аппарат А-2 ТПУ для
внутренней связи.
Рабочие места стрелков в десантном отделении и кормовые двери для
спешивания снабжены приборами ТНПО-170А для наблюдения за
местностью. Для внутренней связи в десантном отделении используются
аппараты А-3 и А-4 ТПУ. В правой двери имеется радиостанция Р-126.
Для прицеливания оператор-наводчик использует комбинированный прицел
(в зависимости от модификации либо БПК-1-42, либо БПК-2-42) с 5,6-
кратным увеличением днём и 5-кратным ночью. Для работы в активном
режиме, на машину установлен осветитель ОУ-5. Кроме прицела, у
наводчика имеется 3 перископических прибора ТНПО-170А с
электрообогревом, а также 1 прибор заднего наблюдения ТНПТ-1. Для
командира машины установлены два прибора ТНПО-170А и один ТНПТ-1,
бинокулярный смотровой прибор ТКН-3Б и дневной прицел 1ПЗ-3 для
поиска воздушных и наземных целей и наведения на них оружия.
Моторно-трансмиссионное отделение машины разделено на два блока.
Первый блок — силовой и объединяет в себе двигатель, планетарные
механизмы поворота и коробку передач. Второй — блок охлаждения и
очистки, в нём объединены радиаторы системы охлаждения и масляный
двигателя, эжектор, воздухоочиститель и масляная система трансмиссии.
Двигатель — 6-цилиндровый 4-тактный бескомпрессорный дизель УТД-
20С1 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском.
Максимальная мощность составляет 210—221 кВт. Общая масса сухого
двигателя около 700 кг. Кроме произведённых «Барнаултрансмаш», машины
комплектовались чешскими моторами, имеющими более высокое качество,
нечувствительных к закоксовыванию при длительной работе на холостом
ходу (стрельбы).
Силовой блок находится в самой передней части машины, под «ребристым»
верхним броневым листом. В него входят трансмиссия, включающая в себя
коробку передач, узлы рулевого управления, сцепление. Все это в той или
иной степени может быть отремонтировано в полевых условиях, так как
имеется прямой доступ. Двигатель же, находящийся справа от механика-
водителя, полностью закрыт и без специального оборудования доступ к нему
практически невозможен. Единственный путь к двигателю преграждается
бронированной плитой над ним и без серьёзного подъёмного оборудования
не стоит даже и пытаться производить ремонт. Впрочем, конструкторами эта
ситуация явно была продумана: если что-то случается с двигателем, значит
машина не боеспособна и, следовательно, требует капитального ремонта, а
он должным образом может быть проведён только в специализированном
месте.
Через лючки во внутренней перегородке серьёзный ремонт двигателя
невозможен, но можно осуществлять плановое обслуживание. Помимо этого
ими пользуются в холодное время года, когда двигатель уже прогрелся, а
температура в салоне ещё не выше чем снаружи, хотя команда «по
машинам!» уже поступила. Тут они и спасают: первую порцию тепла
получает механик-водитель и сидящий за ним стрелок, затем сидящие в
башне и уже только потом десантное отделение, с условием, что долго едут и
кормовые двери не часто открываются. Следует заметить, в целом это
отделение не сильно успевает прогреться, так как лючки закрывают по
достижении комфортной температуры для механика-водителя. После этого
нагрев происходит за счёт перегородок и нагнетаемого подогретого воздуха в
салон. В десантном отделении можно использовать радиатор подогрева
аккумуляторных батарей (выключатель сзади посередине): если открыть
отсек аккумуляторов, оттуда будет поступать тёплый воздух.
В качестве базы используется шасси с шестиопорной ходовой частью,
конструкция и характеристики аналогичны БМП-1.
Преодолеваемый подъём БМП-2 35 градусов, для сравнения: у современного
(условно) российского колесного бронеавтомобиля «Тигр» 45 градусов.
Скорости по шоссе «Тигр» развивает до 140 км/ч, БМП-2 до 65 км/ч. БМП-2
развивает на плаву до 7 км/ч. Однако при переправе БМП окажутся
беззащитны из-за малой скорости. Также танки, не имеющие возможности с
ходу форсировать водные преграды глубиной более 1,5 метра останутся на
берегу и не смогут помочь БМП на другом берегу. ОПВТ танка готовится в
течение длительного времени, вдобавок подводное вождение считается
крайне опасным, так как танки могут завязнуть в иле под водой, либо
погрузиться на глубину более 5 метров и серьёзно повредить двигатель и
другую аппаратуру[5][6]. В итоге БМП после переправы не сможет оказать
должного сопротивления на другом берегу при условии хорошей обороны
противника. Также при захвате противоположного берега желательно
создавать плацдарм пехотой, а не сразу бросать бронетехнику. Также малая
скорость на плаву может создать проблемы при переправе через реку с
сильным течением.
По пересечённой местности или грунтовой дороге (если не аналогично
асфальтовой) скорость передвижения не более 40-45 км/ч.
В машинах серии БМП используется уникальное рулевое управление, что-то
среднее между рулём в БТР и рычагами в танках, это так называемый
«штурвал», состоящий только из двух горизонтальных рукояток. С такой же
свободой вращения, что и у руля, это позволяет управлять машиной словно
колёсной техникой, с той лишь разницей, что угол отклонения его имеет свои
ограничения. При повороте его в сторону, происходит плавно-равномерное
перераспределение тяг на гусеницы, именно это позволяет не дёргать
машину при повороте, как это обычно происходит с машинами на
гусеничном ходу, что в конечном счёте для них, пагубно сказывается на
катках и траках. После отпускания его, «штурвал» сам возвращается в
исходное состояние. Следовательно, усилие необходимо прикладывать
только при повороте, а горизонтальное положение в этот момент показывает,
что машина движется по прямой. Благодаря такой конструкции, управление
машиной сильно облегчается и такие манёвры, как змейка на скорости,
получаются более плавными.
Машина является почти 100 % вездеходом в прямом смысле этого слова, так
как способна преодолевать болотистые и заболоченные места, ни тина, ни
ряска, ни лесорастительный перегной, не является для этой машины
препятствием при пересечение подобных мест. В отличие от плавающей
техники, преодолевающей при помощи водомета, эта машина плывет за счет
перемотки гусениц, что в свою очередь дает гарантию на прохождения
любых препятствий, в каком бы состоянии они не находились. Не следует
правда забывать, что наезд днищем на пень, валун, а также выезд на зыбучие
пески являются непреодолимым препятствием даже и для этой машины.
Главный и порой единственный способ, это воспользоваться средством для
само-вытаскивания (бревно в комплекте с тросами), туда, где встанет БМП
ещё не каждая техника сможет добраться.
ТТХ БМП-2
 Описание механизма

Подъемный механизм предназначен для наведения оружия в цель в

вертикальной плоскости. Представляет собой трехступенчатый редуктор и
включает:- ручной привод, состоящий из маховика, рукоятки с клавишей,
вала-шестерни, шестерни, червяка, червячного колеса и шестерни с
зубчатыми полумуфтами;- электромеханический привод, состоящий из
электродвигателя, шестерни, блоков и шестерен;- люфтовыбирающее
устройство, состоящее из вала-шестерни, торсиона и шестерни; -
переключающее устройство с ручного привода на электромеханический,
состоящее из электромагнита и толкателя, сблокированного с шестерней.
При включении электромеханического привода
(включен тумблер ПРИВОД на пульте управления оператора) срабатывает
электромагнит / и
толкатель 2, перемещая шестерню, выводит ее полумуфту из зацепления с
полумуфтой червячного колеса.
При отклонении рукояток пульта управления вращение от электродвигателя
на вал-шестерню 9 передается через шестерню 13 и блоки 12, 11 шестерен.
При выключении привода электромагнит обесточивается и толкатель 2 под
действием пружины возвращает шестерню 6 в зацепление с червячным
колесом.
Безлюфтовое зацепление с сектором 7 обеспечивается торсионом 8 и
шестерней 10, зубья которой развернуты относительно вала-шестерни 9

ТТХ механизма
Угол возвышения пушки увеличен до 74°.
Составные части механизма
Подъемный механизм представляет собой трехступенчатый редуктор и
ручной привод, состоящий из маховика 16 (рис. 34), рукоятки 15 с клавишей
20, вала-шестерни 19, шестерни 18, червяка 17, червячного колеса 4 и
шестерни 6 с зубчатыми полумуфтами;
электромеханический привод, состоящий из электродвигателя 14, шестерни
люфтовыбирающее устройство, состоящее из вала-шестерни 9, торсиона 8 и
переключающее устройство с ручного привода на электромеханический,
состоящее из электромагнита 1 и толкателя 2, сблокированного с шестерней
При работе ручным приводом (тумблер ПРИВОД на пульте управления
оператора находится в положении ВЫКЛ.) вращение от рукоятки 15
передается через вал-шестерню 19, шестерню 18, червяк 17, червячное
колесо
4, через зубчатые полумуфты и шестерню 6 на вал-шестерню 9, которая,
поворачивая сектор 7, перемещает спаренную установку.
Сравнительная характеристика c подъемным механизмом БМП-1

Подъемный механизм орудия механический,червячного типа, имеет два

привода-электрический и ручной .Он крепится на кронштейне к привалу
брони слева от орудия.
Подъемный механизм состоит из картера, к фланцам которого крепятся
электродвигатель и тахогенератор.
На машинах 1969 г. в подъемном механизме имеется сдающее звено
В приливе картера смонтирован валик, изготовленный заодно с шестерней.

Заключение.Подъемный механизм БМП-2 обеспечивает надежное

наведение оружия в цель в вертикальной плоскости и является необходимым
механизмом пушки.
 Литература:
1.Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. Военное издательство министерства обороны СССР.Москва-
1979.
2 Боевая машина пехоты БМП-2. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. Часть 1. Москва. Военное издательство.