БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Военно-технический факультет

Кафедра “Бронетанковое вооружение и техника ”

РЕФЕРАТ
на тему «Разработка технологического процесса ремонта правой раздаточной коробки
бронетранспортера БТР-60»

Выполнил:
Курсант 115031-17 уч.гр. В.Р.Пысларь

Проверил:
подполковник С.А.Рябинин

Минск – 2020
 Содержание

Общие сведения 3
1. Назначение сборочной единицы, особенности работы 9
2. Основные неисправности сборочной единицы 11
4. Анализ технологичности сборочной единицы при ремонте 11
5. Технологический процесс восстановления детали 11
6. Технические требования к сборочной единице, агрегату, узлу,
механизму или системе после ремонта 12
Заключение 11
Список использованных источников 13
 Общие сведения

Объект 49Б боевая колесная плавающая машина, имеющая вооружение, броневую

защиту, высокую подвижность.
Инженеры улучшили проходимость новой модели, а также «научили» её плавать. 60-
я модель стала первым четырёхосным бронетранспортёром. Развитие линейки этой
техники продолжается в наши годы. 16 лет (1960-1976) производился на горьковском
автомобильном заводе. До 1987 года выпуском занимался курганский завод колёсных
тягачей. Ещё одна производственная точка находилась в Румынии. Местные специалисты
собирали технику по советской лицензии (ТАВ-71).
В наше время популярна технология блокировки БТР-60. Самое распространённое
применение внедрение в конструкцию мостов автомобилей УАЗ. Во многих интернет-
магазинах можно купить блокировку БТР-60 как новую, так и старую. О разнице в
качестве говорить сложно, каждый находит для себя определённые преимущества.
Средняя стоимость для гражданского транспорта составляет 8-12 тысяч рублей, для
военного до 19 500.
Команда горьковского автомобильного завода начала проектировать транспорт в 56-м
году. Проектом руководил Дедков В.А. В 1958 году инженеры подготовили первый
прототип. Образец оснастили карбюраторным силовым агрегатом ГАЗ-40П, который
развивал до 90 л.с.
Первые испытания показали, что мощности недостаточно для обеспечения
требуемой проходимости. Инженеры попытались внедрить в конструкцию дизельный
мотор ЯАЗ-206Б (205 л.с.), но из-за его большой массы от этой идеи отказались. Чтобы
компенсировать недостаток мощности, приняли решения поместить в моторное отделение
два двигателя 40П. Для стабильного функционирования всех мостов конструкторы
собрали уникальную трансмиссию. Финальный вариант подготовили во второй половине
59 года.
БТР-60 опередил многих конкурентов, которые создавались в 50-х годах на конкурсной
основе. Простота, надёжность и дешевизна вот благодаря чему горьковский проект стал
победителем государственного конкурса.
Приёмная комиссия Минавтопрома скептически отнеслась к идеи спарки двух
двигателей. Этот вариант понравился военным: в случае отказа одного силового агрегата,
транспорт мог доехать до технического центра на одном (максимальная скорость по шоссе
при этом 60 км/ч). 13 ноября 1959 года Министерство обороны приняло технику на
вооружение.

Рисунок 1.2- Бронетранспортер БТР-60ПБ

 Рисунок.1.3 Бронетранспортер БТР-60ПБ

Таблица 1.1 - Боевая и техническая характеристика oбъекта 49Б

Тип колесный, плавающий
Корпус броневой, герметизированный
Боевой вес, кг 10 300
Вес без экипажа и десанта, кг 9 300
Экипаж и десант, чел. 10
Основные размеры, мм:
длина по корпусу 7 220
длина по буксирному прибору в рабочем
7 560
положении
ширина по корпусу 2 825
высота по корпусу 2 055
высота по вооружению (по башне) 2 420
база 4 240
Колея, мм 2 370
Клиренс (при полной нагрузке), мм
при давлении в шинах 2,5 кгс/см2 475
при давлении в шинах 0,5 кгс/см2 434
Углы выезда (при полной нагрузке), град:
передний по волноотражателю 42
задний по корпусу 25
задний по буксирному прибору в рабочем
21
положении
Минимальный радиус поворота по колее
12
переднего наружного колеса, м:
Радиус поворота на воде при максимальной
8-10
скорости, м
Скорости движения, км/ч:
максимальная по шоссе 80
максимальная по воде 9-10
Преодолеваемые препятствия:
наибольший подъем на твердом грунте, град 30
наибольший угол крена, град 25
ров (ширина), м До 2
Запас хода при движении по шоссе, км 500
Запас хода на плаву, ч 12

Вооружение
один, 14,5-мм, крупнокалиберный
Пулеметы спаренные, установленные в
пулемет КПВТ; один, 7,62-мм пулемет
башне
ПКТ
Наибольшая прицельная дальность, м:
пулемета КПВТ 2 000
пулемета ПКТ 1 500
Темп стрельбы, выстр/мин:
пулемета КПВТ 600
пулемета ПКТ 650-700
Питание пулеметов ленточное
Число патронов в ленте, шт.:
пулемета КПВТ 50
пулемета ПКТ 250
Вертикальные углы обстрела, град от -5 до +30
Горизонтальные углы обстрела, град 360
Прицел один, ПП-61АМ
Кратность увеличения 2,6
Угол зрения, град 23
Вес башни с пулеметами, прицелом, 400
сиденьем, кг
Сигнальный пистолет один, 26-мм
Ручные гранаты девять, Ф-1
Боекомплект, шт.:
патронов к пулемету КПВТ 500
патронов к пулемету ПКТ 2 000
патронов к сигнальному пистолету 12
приборы ТНП-Б, пять над крышками
смотровых люков (три у водителя и два у
командира), пять в наклонных листах
Приборы наблюдения
корпуса; прибор ТПКУ- 2Б перед
командиром; прибор МК-4Н в боевом
отделении
Ветровые стекла в лобовых люках несъемные
водителя и командира
устанавливаются перед водителем и
Приборы ночного видения командиром или укладываются в боевом
отделении
Ночной прибор водителя ТВН-2Б
Ночной прибор командира ТКН-1С
Лючки для наблюдения и стрельбы из шесть
личного оружия
 Силовая установка
Количество двигателей 2
четырехтактные, бензиновые,
Тип
карбюраторные
Число цилиндров по 6 на каждый двигатель
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 110
Степень сжатия 6,7
Рабочий объем, л 6,96 (3,48×2)
Максимальная мощность при 3 600
180 (2×90)
об/мин, л.с.
Максимальный крутящий момент (при
45 (2×22,5)
1 600 - 1 800 об/мин), кгс·м
Порядок работы цилиндров 1–5–3–6–2–4
Головка цилиндров алюминиевый сплав
составные, верхняя часть из
Цилиндры
антикоррозионного чугуна
Поршни алюминиевый сплав, луженые
стальной, кованый. Шейки
Коленчатый вал подвергнуты поверхностной закалке.
Смазка всех шеек под давлением
двутаврового сечения, стальные,
Шатуны кованые, снабжены тонкостенными
вкладышами в нижних головках
Коренные подшипники четыре, снабжены вкладышами
стальной, кованый. Смазка шеек под
Распределительный вал
давлением
Клапаны нижние, односторонние
Толкатели тарельчатые, регулирующиеся
Фазы газораспределения:
открытие впускных клапанов 9º до ВМТ
закрытие впускных клапанов 51º после НМТ
открытие выпускных клапанов 47º до НМТ
закрытие выпускных клапанов 13º после ВМТ
два двигателя крепятся жестко на
одной общей раме.
Подвеска двигателя
Рама устанавливается в корпусе на
пяти точках на резиновых подушках

При передаче машины в средний ремонт акт ее технического состояния оформляется

в трех экземплярах. Первый экземпляр акта представляется в бронетанковую службу
соединения (объединения), второй экземпляр направляется вместе с машиной, третий
экземпляр остается в воинской части.
Все работы по подготовке машины в ремонт осуществляются под руководством
командира подразделения и его заместителя по вооружению (техника подразделения).
Машина, отправляемая в ремонт, должна быть полностью укомплектована.
Допускается отсутствие отдельных деталей крепежа, электрических предохранителей и
электрических ламп. ЗИП машины при сдаче ее в ремонт не передается, а подлежит
сдаче на склад воинской части (соединения) в установленном порядке. О сдаче ЗИП
машины на склад делается запись в разделе формуляра машины «Особые отметки».
Категорически запрещается заменять агрегаты, узлы и детали неисправными.
 При подготовке машины в ремонт формуляр машины заполняется до последнего
дня ее работы.
Готовность к отправке машины в ремонт проверяет заместитель командира
подразделения по вооружению (техник подразделения).
В ремонт машина доставляется силами воинской части (соединения). Члены
экипажа (расчета) убывают с машиной на весь срок ремонта.
В ремонтный орган соединения (объединения) машина принимается по наряду на
ремонт (изготовление, обработку), выписанному в соответствующей бронетанковой
службе (управлении) на основании представленного из сдающей воинской части акта
технического состояния. Сдача машины в ремонт подтверждается подписью
приемщика ремонтного органа в наряде на ремонт (изготовление, обработку) и акте
технического состояния, по одному экземпляру которых остаются у сдатчика, и
проводится в следующие сроки:
в ремонтное подразделение соединения не более двух суток;
в ремонтную воинскую часть в сроки, указанные в наряде на ремонт (изготовление,
обработку).
На представителя воинской части, сдающего машину в ремонт, возлагаются:
предоставление машины и индивидуальной технической документации на
машину;
обеспечение оперативного устранения замечаний по состоянию индивидуальной
технической документации и машины;
участие в оформлении приемо-сдаточных документов и их подписании.
Прием БТВТ в ремонт осуществляется на площадке хранения ремонтного фонда.
Для приема БТВТ в ремонт командир ремонтной воинской части (ремонтного
подразделения) может привлекать специалистов-ремонтников из числа:
командира подразделения по ремонту БТВТ;
специалистов подразделения по ремонту вооружения;
специалистов подразделения по ремонту средств инженерного вооружения, связи,
радиационной, химической и биологической защиты;
специалистов мастерской измерительной техники;
представителя воинской части-сдатчика.
При этом проводится проверка:
технической документации;
технического состояния машины путем наружного осмотра и ее
укомплектованности;
работоспособности двигателя, трансмиссии и электроспецоборудования;
работоспособности средств связи, инфракрасной техники и навигационной
аппаратуры;
работоспособности системы управления огнем, комплекс управляемого
вооружения и приборов прицеливания;
работоспособности машины в движении (при необходимости).
Результаты проверки записываются в дефектовочную ведомость, на основании
которой определяется объем ремонта. По окончании приемки машины представитель
ремонтной воинской части (ремонтного подразделения) подписывает акт технического
состояния и наряд на ремонт (изготовление, обработку). С этого момента машина
считается сданной (принятой) в ремонт, ответственность за ее сохранность несет
командир ремонтной воинской части (ремонтного подразделения). Машины, сданные в
средний ремонт, с учета воинской части не снимаются.
На принятую машину заводится ремонтное дело машины.
Принятая в ремонт машина доставляется на участок демонтажно-монтажных
работ или на площадку хранения ремонтного фонда.
 Перемещение машины на место разборки и ремонта по возможности
осуществляется своим ходом. В случае невозможности перемещения своим ходом
машина доставляется с использованием тягача ремонтной воинской части (ремонтного
подразделения).
Перед установкой машины на участок демонтажно-монтажных работ проводятся
следующие подготовительные работы:
сливается большая часть топлива и масла (полностью они сливаются на рабочем
месте);
снимаются средства связи, пулеметы, баллоны противопожарного оборудования,
наружные топливные баки, ящики для ЗИП и грязевые щитки.
Снятое оборудование направляется на соответствующие участки и посты для
ремонта или на соответствующие склады для хранения.
Перед установкой машины на площадку хранения ремонтного фонда она должна
быть очищена от пыли и грязи, вымыта.
На площадке хранения ремонтного фонда на машине, ожидающей ремонта,
проводятся следующие работы:
снимаются аккумуляторные батареи;
в зимнее время сливаются охлаждающая жидкость (антифриз), масло;
чистится и смазывается пушка;
закрываются чехлами дульная и казенная части пушки;
снимаются средства связи, пулеметы, оптика и сдаются на склад для хранения или
в соответствующие подразделения для ремонта.
Масло и охлаждающая жидкость (антифриз) сдаются на склад ГСМ.
Аккумуляторные батареи отправляются на зарядку или в ремонт на соответствующий
участок аккумуляторной зарядной станции.
После окончания указанных работ машина укрывается брезентом и ее
опломбирует (опечатывает) командир подразделения, принявший машину в ремонт.
В случае хранения машины ремонтного фонда более месяца проводят
консервацию двигателей в соответствии с нормативными правовыми актами
Министерства обороны.
Запрещается снимать с машин ремонтного фонда агрегаты, узлы и детали для
ремонта других машин.
Подача машин в ремонт осуществляется в порядке их поступления.
При учете ремонта машин должны отражаться:
выполнение силами ремонтной воинской части (ремонтного подразделения)
планов-заданий ремонтной воинской части (ремонтного подразделения);
качество ремонта;
наличие агрегатов (деталей), требующих ремонта;
данные о наличии и расходе агрегатов, запасных частей и материалов.
В ремонтной воинской части (ремонтном подразделении) все машины (агрегаты),
поступившие в ремонт, учитываются в книге учета наличия и движения материальных
средств в подразделении и книге учета ремонта (обслуживания) вооружения, техники и
иных материальных средств.

Назначение сборочной единицы, особенности работы

Раздаточная коробка служит для распределения (раздачи) крутящего момента от
коробки передач между ведущими мостами автомобиля; она также обеспечивает
включение и выключение переднего ведущего моста.
Раздаточные коробки устанавливаются на автомобиле обычно за коробкой передач. На
большинстве автомобилей повышенной проходимости устанавливаются
двухступенчатые раздаточные коробки, конструкция которых позволяет при
необходимости изменять распределяемый крутящий момент.
 Правая раздаточная коробка передает крутящий момент от правого двигателя к
первому и третьему мостам й па лебедку, а левая от левого двигателя ко второму и
четвертому мостам.

Обе раздаточные коробки установлены под многоместными сиденьями десанта, где

закреплены через резиновые подушки на кронштейнах и балках корпуса машины. Такая
подвеска раздаточных коробок устраняет влияние некоторой деформации корпуса на
картеры раздаточных коробок, смягчает возникающие при движении машины толчки и
частично поглощает шум механизмов коробок.

Рисунок. 1.4 раздаточная коробка.

Рисунок. 1.5 раздаточная коробка.

На правой раздаточной коробке, на переднем торце сверху, установлена коробка

отбора мощности на лебедку, а на левой раздаточной коробке привод к электрическому
датчику спидометра.

В остальном устройство правой и левой раздаточных коробок одинаково. В литом

алюминиевом картере на подшипниках установлены первичный, вторичный и
промежуточный валы. На первичном валу 21 на шлицах установлен скользящий блок 20
шестерен включения прямой и понижающей передач. Скользящий блок через вилку 27
соединен со штоком 26 включения передач.

На промежуточном валу 12 неподвижно закреплены шестерни 24 прямой и 13

понижающей передач. Вторичный вал 25 с неподвижно установленной шестерней 3 через
фланец соединяется с карданным валом. Все шестерни раздаточных коробок прямозубые.
На передних торцах картеров правой и левой раздаточных коробок установлены
механизмы включения передних мостов, состоящие из картера 11, вала 9 привода
переднего моста, муфты 7 включения переднего моста и вилки 5 со штоком 8.

Основные неисправности сборочной единицы

При эксплуатации, обслуживании БТР-60ПБ основными неисправностями

раздоточной коробки являются:
1. Увеличенный шум шестерен износ зубьев шестерен и шлицевых соединений; износ или
повреждение подшипников.
2. Повышенный нагрев раздаточной коробки Излишнее количество масла Слишком туго
затянуты подшипники.
3. Течь масла Ослабло крепление крышек подшипников.
4. Самовыключение переднего моста. Ослабла пружина фиксатора; износ ползуна
включения; износ муфты включения.
5. Передний мост трудно включается.

Анализ технологичности сборочной единицы при ремонте.

Раздоточная коробка является тяжело доступным узлом силового отделения при

поиске неисправностей, устранении отказов. Раздоточная коробка является
взаимозаменяемым узлом. Для устранения отказов в работе раздоточная коробка
требуется:
1 Долить масло до уровня контрольного отверстия.
2. Долить масло до уровня контрольного отверстия.
3. Заменить неисправные сальники
4. Отрегулировать привод управления.
5. Подтянуть крепление вилки, при необходимости заменить изношенные детали.

Технологический процесс восстановления детали

005 Мойка. Промыть деталь для обнаружения на операции дефектации

различных трещин, забоин, сколов и т.д.
010 Дефектация. Определить дефекты.
015 Подготовка технологических баз. Исправить центровые отверстия для
последующей обработки.
020 Наплавка. Наплавить поверхности, вибродуговой наплавкой проволокой
1.6Св 18ХГС ГОСТ 2246-70.
 025 Контроль. Оценить качество восстановленной детали по степени
соответствия полученных физико-механических свойств и геометрических параметров,
заданных техническими условиями на восстановление и ремонтным чертежом.
030 Токарно-черновая обработка. Предварительная обработка
восстанавливаемой поверхности по 10-11 квалитету.
035 Токарно-чистовая обработка. Чистовая обработка наплавленной
поверхности.
040 Контроль. Контролировать обработанную поверхность.
045 Контроль. Контролировать нарезанные шлицы.
050 Слесарная. Устранение заусенцев (зачистка поверхности после фрезерной
операции).
060 Контроль. Оценить качество восстановленной детали по степени
соответствия полученных физико-механических свойств и геометрических параметров,
заданных техническими условиями на восстановление и ремонтным чертежом.
065 Промывка. Промыть деталь.
070 Упаковка. Упаковать восстановленную деталь.

Технические требования к сборочной единице, агрегату, узлу, механизму или

системе после ремонта

Техническое состояние отремонтированного агрегата должно соответствовать

техническим требованиям, изложенным в руководстве по войсковому ремонту на данный
объект.
Раздаточной коробка после ремонта должен работать без заеданий и заклиниваний.
После восстановления данной детали в соответствующих разделах формуляра машины
указываются:
 данные о проведенном ремонте;
 сведения о выполненных работах (замененных агрегатах), заводские номера и
категория установленных агрегатов;
 Записи должны быть заверены подписью командира ремонтной воинской части
(ремонтного подразделения) и печатью воинской части с изображением Государственного
герба Республики Беларусь.
 В акте технического состояния по форме 14 указываются объем выполненного
ремонта, гарантийные сроки и наработка машины в целом и отдельных ее агрегатов и систем.
Поверхности трущихся деталей должны быть смазаны и обслужены. После
контрольного пробега не должно быть выявлено дефектов и неисправностей при
визуальном осмотре, а также не должен происходить сильный нагрев данного узла.

Заключение
К основным способам восстановления деталей относятся следующие:
восстановление ремонтных размеров, использование дополнительных деталей, давления,
сварки и наплавки, металлизации, хромирования, железнения (отливания). Все эти
основные способы, хотя и не являются равнозначными, все же используются в ремонтном
производстве в большей или меньшей мере в зависимости от его объёма, оснащенности и
прочего.
Чтобы завоевать позиции на рынке товаров, восстановительное производство должно
достичь и поддерживать нормативный уровень качества выпускаемых деталей, а для
большей эффективности своей работы непрерывно уменьшать удельный расход
производственных ресурсов, обеспечивается путем повышения технического уровня
производства, а счет совершенствования средств восстановления деталей при их полной
загрузке, внедрения новых ТП и передовой организации труда.
 Информационной базой для улучшения производства служат сведенья о качестве всей
отремонтированной (восстановленной) продукции, в том числе о ее послеремонтной
наработке.
Качество ремонта (восстановления) выявляется с помощью четырех групп сведений:
1. Результатов контроля ремонтируемых объектов вовремя их испытания и анализа
выявленных дефектов;
2. Группирования дефектов, обнаруженных пользователем техники гарантийный
период;
3. Данных о послеремонтной наработке и отказах в подконтрольнойэксплуатации;
4. Изучения повреждений ремонтного фонда, поступившего ремонт.
Директивное требование к надежности отремонтированной техники заключается в
обеспечении 80%-ной послеремонтной наработки этой техники по сравнению с новыми
изделиями. В свою очередь, надежность ремонтированного агрегата в значительной мере
зависит от долговечней составляющих сборочных единиц и деталей.
Отремонтированные сборочные единицы и агрегаты характеризуются: точностью
замыкающих линейных и угловых размеров, определяющих фактические зазоры, натяги и
перекосы в сопряжениях; сборочными моментами и усилиями; проработанностью
поверхностей; динамической н смешанной уравновешенностью; функциональными
выходными параметрами (показателями назначения). Сборочные моменты при затяжке
резьбовых соединений находятся в нормативных пределах только у 30...70 % сопряжений.
Сборочные усилия, как правило, не контролируются.
Функциональные выходные параметры (показатели назначения) отремонтированных
агрегатов (давление и расход сред, мощность, скорость и др.) соответствуют нормативам,
однако эксплуатационный темп их изменения в худшую сторону превышает
соответствующий темп изменения в машинах, введенных в эксплуатацию после их
первичного изготовления.
 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Выбор оптимального варианта восстановления работоспособности детали:
практическая работа по дисциплине «Технология и оборудование восстановления
деталей машин» для студентов специальности 1-36 01 04 «Оборудование и технологии
высокоэффективных процессов обработки материалов» / Е.Н.Сташевская - Минск:
БНТУ, 2006 - 20 с.
2. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине
«Технология и оборудование восстановления деталей машин» для студентов
специальности 1-36 01 04 «Оборудование и технологии высокоэффективных процессов
обработки материалов» / Е.Н.Сташевская - Минск: БНТУ, 2003 - 19 с.
3. Определение неисправностей детали (вала), подлежащей восстановлению:
практическая работа по дисциплине «Технология и оборудование восстановления
деталей машин» для студентов специальности 1-36 01 04 «Оборудование и технологии
высокоэффективных процессов обработки материалов» / Е.Н.Сташевская - Минск:
БНТУ, 2004 - 25 с.
4. Определение размеров поверхностей детали до и после восстановления:
практическая работа по дисциплине «Технология и оборудование восстановления
деталей машин» для студентов специальности 1-36 01 04 «Оборудование и технологии
высокоэффективных процессов обработки материалов» / Е.Н.Сташевская - Минск:
БНТУ, 2008 - 15 с.
5. Разработка ремонтного чертежа детали: практическая работа по дисциплине
«Технология и оборудование восстановления деталей машин» для студентов
специальности 1-36 01 04 «Оборудование и технологии высокоэффективных процессов
обработки материалов» / Е.Н.Сташевская - Минск: БНТУ, 2007 - 15 с.