Informe de Geologia y Geotecnia

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
OBRA :” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV DESAGUADERO-(EMP-PE 36 A ) KELLUYO –PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y

DEPARTAMENTO DE PUNO”
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV.DESAGUADERO - (EMP - PE 36
A) KELLUYO – PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y DEPARTAMENTO DE
PUNO
TRAMO I: DV.DESGUADERO – KELLUYO (Km. 00+000 – 18+976)
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES................................................................................................3
1.1 Objetivos del Estudio..................................................................................................3
1.2 Ubicación y accesos....................................................................................................4
1.3 Metodología del Estudio.............................................................................................4
1.3.1 Fase de Gabinete................................................................................................4
1.3.2 Fase de Campo...................................................................................................5
2. CONTEXTO MORFO - CLIMATICO..............................................................................5
2.1 Geomorfología............................................................................................................5
2.1.1 Unidades geomorfológicas.................................................................................5
Sistema Antrópico...............................................................................................................6
Sistema Fluvial....................................................................................................................6
Sistema sedimentario..........................................................................................................7
2.2 Relieve Fisiográfico....................................................................................................7
2.3 Clima...........................................................................................................................7
3. CONTEXTO GEOLOGICO TECTONICO ESTRUCTURAL REGIONAL....................7
3.1 ESTRATIGRAFÍA REGIONAL................................................................................7
3.1.1 Grupo Puno (Pp - c)...........................................................................................7
3.1.2 Formación Maure (Nm-vs)................................................................................8
3.1.3 Depósitos cuaternarios – Recientes (Qr-c).........................................................8
3.2 ESTILO TECTONICO...............................................................................................8
3.3 DEFORMACIONES...................................................................................................9
4. ASPECTOS GEOLÓGICOS DEL AREA DE FUNDACIÓN DEL TRAZO.................12
4.1 ESTRATIGRAFÍA...................................................................................................12
4.1.1 Formación Maure (Nm-vc)..............................................................................12
4.1.2 Depósitos cuaternarios - Recientes..................................................................13
4.2 CARACTERIZACIÓN INGENIERO - GEOLÓGICA...........................................13
4.3 GEODINAMICA EXTERNA..................................................................................15
4.3.1 Erosión de riberas.............................................................................................15
4.3.2 Deslizamientos..................................................................................................15
4.3.3 Diseño de Taludes en Rocas.............................................................................15
4.3.4 Diseño de Taludes en Suelos.............................................................................16
5. GEOTECNIA DE LOS TRAMOS DE ESTUDIO...........................................................16
5.1 INTRODUCCIÓN....................................................................................................16
5.2 OBJETIVO...............................................................................................................16
5.3 INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS..................................................................17
5.3.1 Investigaciones de campo.................................................................................17
5.3.2 Ensayos de Laboratorio....................................................................................17
5.4 DESCRIPCIÓN Y DEFINICIÓN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO DEL SUELO
18
5.4.1 Tramo: Dv. Desaguadero – Kelluyo (0+000 a 18+976)..................................18
5.4.2 Evaluación de suelos tramo: Dv. Desaguadero - Kelluyo (0+000 a 18+976).21
5.5 AREAS DE PRÉSTAMOS Y CANTERAS.............................................................22
TRAMO I: Dv. Desaguadero-Kelluyo (Km.00+000-18+976) 1


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5.5.1 Ensayos de Mecánica de Suelos.......................................................................23
5.5.2 Clasificación Geomecánica..............................................................................23
5.5.3 Descripción de Canteras...................................................................................24
FUENTES DE AGUA..........................................................................................................29
5.5.4 Diseño de mezcla para Mejorar la Sub Rasante o Relleno..............................30
5.5.5 Diseño de mezcla para Sub Base Granular......................................................30
5.5.6 Diseño de mezcla para Base Granular............................................................30
5.5.7 Diseño de mezcla para Concreto.....................................................................34
Para concreto....................................................................................................................34
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...............................................................35
7. ANEXOS..........................................................................................................................37
DIAGRAMA DE CANTERAS............................................................................................38
ENSAYOS DE LABORATORIO DE CANTERAS............................................................41
DISEÑO DE MEZCLA DE RELLENO PARA LA SUB RASANTE...............................42
DISEÑO DE MEZCLA DE SUB BASE GRANULAR......................................................43
DISEÑO DE MEZCLAS DE BASE GRANULAR.............................................................44
DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO.........................................................................45
ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS DE CALICATAS (C-1 al C-76).....................46


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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV.DESAGUADERO - (EMP - PE 36

A) KELLUYO – PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y DEPARTAMENTO DE
PUNO
TRAMO I: DV.DESGUADERO – KELLUYO (Km. 00+000 – 18+976)
1. ASPECTOS GENERALES
Los caminos pavimentados de bajo volumen de trá nsito, se estructuran como caminos de
bajo costo. Consecuentemente tienen alineamientos de diseñ o que evitan excesivos
movimientos de tierra; considerando estructuras y obras de arte, por lo general diseñ adas
para periodos de vida ú til, de corto, mediano y largo plazo.
Con estos requerimientos bá sicos, el presente estudio de geología y geotecnia incluye un

diagnó stico que comprende consultas a los pobladores, a la autoridad vial competente y a
su personal técnico, asimismo un reconocimiento e inspecció n de campo siguiendo el trazo
probable del eje del camino, para detectar o certificar la presencia o total ausencia de
problemas geoló gicos activos en la ruta y/o en el tramo vial materia de estudio, que
pudieran en algú n caso afectar en algo las características del proyecto.
Como problemas de inestabilidad de taludes, fallas localizadas por las que se filtra el agua
de lluvias hacia el subsuelo, presencia de afloramientos de aguas subterrá neas, erosiones
por acció n de los ríos, inclinació n de los á rboles en las laderas, zonas de caídas de rocas
sobre el camino existente, el sentido de las formaciones rocosas que podrían
desestabilizarse y otros problemas de naturaleza geodiná mica que ocasionen fallas en la
plataforma y taludes del camino.
El estudio determina las características geoló gicas del terreno a lo largo del trazo definitivo
y de las fuentes de materiales (canteras), definiendo las unidades estratigrá ficas
considerando las características geoló gicas tanto de rocas como de suelos y el grado de
sensibilidad o la pérdida de estabilidad en relació n a la obra a construir.
1.1 Objetivos del Estudio
El principal objetivo del estudio es analizar y definir los diferentes aspectos geoló gicos y
Geotécnicos de este tramo, así como parte de la direcció n técnica en la fase de construcció n
del mejoramiento propuesto; de tal forma que se garantice su estabilidad, un trá fico regular
y la seguridad necesaria, cuando prosiga prestando servicios mediante un mayor volumen
de trá fico en nuevas condiciones.
Otros objetivos del mismo también lo constituyen:
 Conocer las características Geoló gicas y Geomorfoló gicas por las que atraviesa la vía.
 Determinar las características geoló gicas de las diversas formaciones rocosas y/o
suelos por los que se emplaza la carretera y sus características geotécnicas de cada
una de ellos.
 Evaluar las diferentes alternativas de trazo topográ fico y definir geotécnicamente la

ruta y/o variante má s conveniente a adoptarse.


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 Definir las condiciones de Geodiná mica Externa de la ruta, determinando la posible
ocurrencia de erosió n de riberas, deslizamientos y otros desplazamientos de masas
que puedan tener incidencia en la vía.
 Analizar, evaluar loa problemas de estabilidad de taludes y emitir recomendaciones

de solució n para evitar y/o controlar su ocurrencia.
 Analizar las condiciones de sensibilidad sísmica del tramo.
1.2 Ubicación y accesos
El tramo y/o tramos de la carretera, que nos ocupa, se emplaza de Sur-Oste a Sur Este en la
parte Sur-Oeste del Departamento de Puno, geográ ficamente se encuentra ubicada en las
Provincias de Chucuito y Departamento de Puno, con altitudes promedio de 3 850 m.s.n.m.
El acceso al á rea se realiza a través de diferentes carreteras, tal como se muestra en el

cuadro N° 1.
Cuadro No. 1 DIST. TIEMPO TIPO DE

TRAMO VÍA PRINCIPAL
(Km.) (min.) VÍA
Vías de Acceso Puno–Desaguadero 160 150 Asfaltada
Puno – Desaguadero
Binacional
Elaboració n Desaguadero – Dv. 11 15 Asfaltada
Propia Desaguadero
1.3 Metodología del Estudio
El estudio, en general, se desarrolló en dos fases:
1.3.1 Fase de Gabinete
Revisión de la documentación Geológica disponible
Entre la documentació n disponible revisada; que contiene algunos rubros de

informació n geoló gica y otra, relacionada directa o indirectamente con la zona de
Estudio, se pueden mencionar las siguientes:
 Cuadrá ngulos de Pisacoma (34Y)del INGEMMET, a la escala 1:50,000 (ver anexo

Mapa Geoló gico.
Gabinete II
Se efectuó luego de culminado la fase de campo y consistió en el aná lisis de muestras de

rocas (estudios petrográ ficos) y suelos extraídos del eje definitivo, complementado con
la ejecució n de reajustes, cálculos, dibujos del mapeo geoló gico, etc. y finalmente culminó
con la redacció n del presente informe.
1.3.2 Fase de Campo
Cubrió los siguientes procedimientos:


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 Recorrido pedestre del eje de la carretera (en una franja de 100 m. A cada lado),
durante el cual se procedió a la toma de datos sobre litologías, estructuras, geotecnia,
geodiná mica externa y unidades estratigrá ficas.
 Determinació n in situ de las condiciones geoló gico – geotécnicas especificas del eje
vial seleccionado.
 Extracció n de muestras representativas de suelos y rocas en el eje elegido y

definició n de las formaciones geoló gicas que se encuentran dentro de la franja de
mapeo.
2. CONTEXTO MORFO - CLIMATICO
2.1 Geomorfología
El á rea de estudio se encuentra en la unidad geomorfoló gica denominada altiplano que se

desarrolla hasta los 4,800 m.s.n.m. dentro de estas se localiza la sub unidad denominando
depresió n central del Lago Titicaca que se desarrolla entre los 3,800 hasta los 4,000
m.s.n.m.
2.1.1 Unidades geomorfológicas
La evolució n geomorfoló gica local del á rea del proyecto, está relacionada con tres
sistemas (Antró pico, fluvial y sedimentario), los mismos que contienen 08 unidades
geomorfoló gicas, las que se presentan en el cuadro No. 2.
SISTEMA UNIDAD
Cuadro No. 2 Edificaciones urbanas,
Antró pico
excavaciones, vías de acceso
Unidades Lagos
Geomorfológicas Terrazas
Fluvial Planicie subhorizontal
Elaboració n Depó sitos aluviales
Propia Quebradas
Colinas altas
Sedimentario
Colinas bajas
Sistema Antrópico
Está constituido por las construcciones y/o modificaciones efectuadas en la superficie

tales como:


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 Edificaciones urbanas de las localidades de Ayrihuas y Kelluyo, y vías de acceso.
 Excavaciones para la obtenció n de materiales de construcció n.
Sistema Fluvial
 Lagunas.- Se localizan en el margen derecho e izquierdo en la progresiva 4+200 a

4+800 y 6+750 a 7+500 del tramo del proyecto en estudio se caracteriza por ser
lagunas secas el nivel freá tico se encuentra a 1.70 m. Estas lagunas solo es por las
épocas lluviosas diciembre a abril.
 Terrazas.- Se localizan en ambas má rgenes del tramo. Se caracteriza por presentar

un relieve plano con poca inclinació n y pendientes subhorizontales (inferior a 13º).
Esta sub-unidad geomorfoló gica se halla limitada hacia sus má rgenes laterales por el
lado izquierdo hasta la progresiva del 3+000 al 6+500.
 Planicie sub horizontal.- Corresponde a las zonas relacionadas con los depó sitos
aluviales y lacustrinos, se observa un relieve variable con gradientes entre 1º a 2º.
Sub-Unidad que se encuentra disectada en el inicio y final del tramo.
Colinas Alta
Edificaciones urbanas
Planicie
Fotografía 2: Muestra diferentes

unidades geomórficas, del sistema
sedimentario.
Sistema sedimentario
Está constituido por geoformas originadas por edificació n tectó nica y sedimentaria; así
como, originadas por denudació n muy relacionada con la composició n litoló gica. En
conjunto el sistema de colinas presenta contrastes con las planicies, que en conjunció n
con la zona, es refugio de flora y fauna silvestre. Se pueden distinguen las siguientes
unidades:
 Colinas altas: Se encuentran principalmente en las zonas muy distantes del tramo,
por el desgaste lento sobre las rocas sedimentarias de naturaleza calcá rea y arenosa
principalmente, el modelado es abrupto.
 Colinas bajas: Se han formado en las partes má s bajas, con laderas suaves que
 gradualmente en las canteras de relleno del tramo.
2.2 Relieve Fisiográfico


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El trazo carretero Dv. Desaguadero - Kelluyo es del Km 00+000 al Km 18+976. Está
proyectado por la misma ruta actual con variaciones de orden técnico en algunos tramos en el
mejoramiento del diseñ o geométrico de la vía, se desarrolla sobre una topografía llana a no
muy accidentada cuya estratigrafía es uniforme presentando suelos aluviales cuya
granulometría es uniforme (Arena y limos de media a baja plasticidad) en una longitud de
18,976 Kiló metros desde el inicio.
2.3 Clima
El clima es frío con dos estaciones climáticas características:

a) De abril a noviembre período seco, con un clima frígido principalmente por la noche,
con descensos de temperatura muy fuertes que llegan hasta -15°C en forma normal,
por lo que se da el fenó meno comú n de las heladas; en el día es soleado y tibio, pero
los vientos son intensos y provienen del sur, las precipitaciones son muy esporá dicas.
b) De diciembre a marzo con fuertes precipitaciones pluviales, acompañ ado de

tempestad, nevadas y granizo, temperaturas medias de 03 y 12°C. El promedio de
precipitació n es de 300 a 1,000 mm, notá ndose una elevació n de la temperatura
ambiental.
3. CONTEXTO GEOLOGICO TECTONICO ESTRUCTURAL REGIONAL
3.1 ESTRATIGRAFÍA REGIONAL
3.1.1 Grupo Puno (Pp - c)
Regionalmente aflora en el altiplano y la cordillera occidental, a lo largo de dos tramos

principales, una se extiende con una orientació n Noroeste – Sureste a lo largo del
margen occidental del Lago Titicaca y la otra ocupa los ejes del Sinclinal Mañ azo y la
depresió n de Lagunillas, definiendo una faja que se ubica al ONO de la ciudad de Puno.
En el área del proyecto aflora en el cruce de la carretera binacional en toda esa cadena
de pliegues. Ver plano geoló gico.
3.1.2 Formación Maure (Nm-vs)
Litoló gicamente está constituida por brechas, conglomerados, areniscas tufos limolitas y
arcillas. La brecha es de origen volcá nico y de color gris verdoso. Las areniscas son de
grano medio, color pardo amarillento a rosado y fá cilmente disgregables. Las areniscas
conglomerá dicas tienen coloració n grisá cea y matriz tufacea. Los tufos de composició n
dacitica o riolitica son de naturaleza lítica y presenta una coloració n amarillenta a crema,
tienen poca consistencia y abundantes inclusiones de pó mez y otras rocas e
intercalaciones de lechos de arcillas blanquecinas. Tiene una topografía suave.
3.1.3 Depósitos cuaternarios – Recientes (Qr-c)

En el á rea de estudio, aflora en el cauce de ríos, donde está constituido por gravas
arenosas, donde se ha llegado a diferenciar un nivel de terraza; en el á rea del proyecto
está n representadas principalmente por los depó sitos aluviales, fluviales y coluviales.
Ver plano geoló gico.
 Depósitos aluviales (Qr-al)
Estudiamos bajo éste nombre, a todos los depó sitos recientes, cuyos materiales
han sido arrancados y transportados por el agua y depositados a gran distancia de


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su lugar de origen. Está n conformados por gravas y arenas, rellenando el cauce de
los ríos y configurando terrazas, conos aluviales y planicies.
 Depósitos coluvio-aluvial (Qr-co-al)
Estos depó sitos corresponden a acumulaciones intercaladas; de clastos angulosos

y subredondeados; segú n la calidad del macizo rocoso de donde provengan,
ubicados en cauces y/o borde de quebradas.
 Depósitos coluviales (Qr-co)
Conformados por materiales angulosos fragmentados, provenientes de procesos

erosivos puntuales de afloramientos de rocas sedimentarias transportá ndose a
manera de arroyadas difusas, depositá ndose sobre los macizos rocosos
preexistentes.
3.2 ESTILO TECTONICO
Como este término de estilo tectó nico se utiliza para dar una idea global de las formas de
las estructuras de una regió n, en este caso, son el resultado de la deformació n ocurrida
durante uno o má s pulsos del ciclo orogénico Andino. En términos regionales se observa
que los ejes de algunos pliegues y fallas ocurren generalmente en fajas lineales, las cuales
se encuentran cerca de trazas de fracturas mayores. Durante las fases extensionales estas
fracturas permitieron el desarrollo de grabens. Las estructuras mayores siguen el rumbo
andino (NO – SE), pero una estructura mayor de direcció n E – O, parte del surco Lagunillas
y atraviesa el cuadrá ngulo de Puno.
3.3 DEFORMACIONES
Localmente las deformaciones no son visibles, por lo que las que se describen a
continuació n son las estructuras en la regió n del Altiplano entre las fallas Laraqueri y
Chupa, donde se ubica el á rea del proyecto.
Fallas
El Paleozoico, Mesozoico, y Cenozoico está afectado por sistemas de fallas. Sistema NO –

SE: A este sistema pertenecen las fallas Laraqueri, Calapuja y Pusi. Estas fallas de cará cter
regional son de tipo normal, con sus planos de falla inclinados hacia el NE. Lo que implica
que es el bloque NE el que sube respecto al SO.
Pliegues
Hacia el Este en la parte oriental del cuadrá ngulo de Lagunillas y en el cuadrá ngulo de
Puno, el Grupo Puno presenta pliegues abiertos amplios, con buzamientos menores, de
rumbo N 120° E a 95° encontrá ndose oblicuos al alineamiento Lagunillas.
4. ASPECTOS GEOLÓGICOS DEL AREA DE FUNDACIÓN DEL TRAZO
4.1 ESTRATIGRAFÍA
4.1.1 Formación Maure (Nm-vc)


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En el á rea de estudio, la formació n Maure está compuesta mayormente por areniscas de
grano medio de color pardo rosado fácilmente disgregables Las rocas descritas ofrecen
una topografía suave, constituyendo pequeñ as colinas de laderas con pendientes
moderadas. En el á rea de estudio aflora en la progresiva 5+800 hasta 6+250.
4.1.2 Depósitos cuaternarios - Recientes
 Depósitos aluviales (Qr-al)
Está constituido por depó sitos recientes cuyos materiales han sido arrancados y
transportados por las aguas de escorrentía, estos materiales se presentan poco
consolidados y sus elementos no tienen ninguna selecció n tratá ndose al contrario de
una mezcla heterogénea de clastos de diferentes tamañ os y formas (angulosas a sub-
redondeados)en el á rea se aprecia en las zonas bajas a faldas del lago.
 Depósitos coluviales (Qr-co)
Está n constituidos por una mezcla de materiales eluviales y coluviales, este ú ltimo
producto de los desprendimientos de rocas de los substratos rocosos originados por
gravedad. Estos suelos generalmente se presentan como coberturas en laderas de
cerros, formá ndose por la redeposició n de suelos originados por la escorrentía
esporá dica de aguas pluviales a través de laderas, conos deyectivos de quebradas de
funcionamiento estacional.
Nm-vc
Pp-c
Fotografía 3: Se observa afloramientos del Grupo Puno y la

formación Maure.
4.2 CARACTERIZACIÓN DE ROCA - GEOLÓGICA
Para la caracterizació n de los materiales que componen el á rea de emplazamiento de los

tramos carreteros, se suele utilizar parámetros de mecá nica de suelos en los materiales
sueltos, y pará metros geomecá nicos para la determinació n del tipo de roca de acuerdo a su
excavabilidad, para luego proceder a calificarlos como: Roca Fija, o Roca Suelta segú n sea el
caso para los afloramientos rocosos.
Las determinaciones Material Suelto (MS), Roca Suelta (RS) y Roca Fija (RF), de acuerdo a
su excavabilidad de los materiales, son subjetivos pero de gran aproximació n si se aplica
convenientemente los pará metros de la Mecá nica de Rocas, pues en niveles inferiores es
posible ubicar roca sana o roca suelta, cuya variació n será ajustada durante el proceso de
excavació n.


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A continuació n se describe los pará metros que son de gran ayuda en la calificació n de los
materiales:
 Excavación en Roca Fija (RF)
Son materiales que no pueden ser removidos por pala mecá nica o equipos de
movimientos de tierra, sin continuos y sistemá ticos disparos o voladura utilizando
explosivos.
 Excavación en Roca Fracturada, Blanda y Suelta (RS)
Son las rocas fracturadas, intemperizadas, conglomerados o bolonería, cuyos
fragmentos son menores a 1 m3 de volumen y mayor a 0,5 m3. Estos materiales pueden
ser removidos con maquinaria de movimiento de tierras, con uso mínimo o moderado
de explosivos.
 Excavación en Material Suelto (MS)
Son los materiales que pueden ser removidos a mano, con excavadoras y con equipos
de movimiento de tierras, sin tener necesidad de utilizar explosivos.
Esta calificació n se observan en los cuadro de Caracterizació n Ingeniero-Geoló gicas.
(Cuadro No. 5)
Cuadro Nº 5
CARACTERIZACIÓN INGENIERO GEOLÓGICA
CLASIFICACIÓN
TRAM
DESCRIPCIÓN LITOLÓGICA DEL N.F. DEL MATERIAL TALUD DE CORTE OBSERVACI
O P.T.
TRAMO (m) (%) ONES
(Km)
R.F. R.S M.S. ROCA SUELO
Depó sitos aluviales y suelos
0+000 residuales conformados por, arenas Elevar la
a y limos de color pardo rojizo muy N.E. ---- ---- 100 ---- 1:2 rasante
3+750 uniforme, ampliar la plataforma
lado izquierda.
El tramo atraviesa la margen Ampliar la

3+750 derecha e izquierda lagunas de plataforma a
a inundació n conformada por 1.00 ---- ---- 100 ---- 1:2 la derecha e
4+750 depó sitos lacustrinos y aluviales a izquierda con
profundidades de 1.00 – 2.50. su enrocado
de 1.00m
4+750 Depó sitos aluviales y suelos
Elevar la
a residuales, conformado por arcillas, N.E. ---- ---- 100 ---- 1:2
rasante
7+000 limos y arenas.
En este tramo atraviesa una laguna
de inundació n para la cual necesita Ampliar
7+250
un enrocado en la parte inferior plataforma y
a 1.20 ---- ----- 100 ---- 1:2
hasta 1.00 m. y realizar la enrocado
7+750
ampliació n de la plataforma por la
presencia de arcillas N.F.
8+000 Está conformado por, arenas y
Elevar
a limos con poca presencia de N.E. ---- --- 100 ---- 1:2
rasante
17+500 arcillas.
Está conformado por limos y
17+750 arcillas de 0.20 a 1.50m. Por lo que Mejoramient
a necesita un mejoramiento o N.E. ---- ---- 100 ---- 1:2 o de la Sub
18+976 reemplazo de material que pueda rasante
cumplir con un CBR de 20%.
P.T. = Pendiente del Terreno R.F. = Roca Fija M.S. = Material Suelto
LEYENDA
N.F. = Nivel Freá tico R.S. = Roca Suelta N.E. = No encontrado
4.3 GEODINAMICA EXTERNA


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Los fenó menos de geodiná mica externa observados en la zona estudiada son de efectos
mínimos que se describen a continuació n:
4.3.1 Erosión de riberas
Este fenó meno ha tenido presencia por acció n erosiva en las laderas de la zona,
pudiéndose agravar en época de lluvias, debido al incremento de su nivel del lago
Titicaca; por cuanto mayor es su volumen y velocidad mayor es su poder erosivo,
pudiendo afectar el talud inferior y originando la destrucció n parcial de la plataforma.
Medidas Correctivas.
Para la subsanació n de estas á reas afectadas se recomienda la construcció n de escolleras

con bloques de roca (andesita fresca de la zona) con un mínimo de 1.00 m. de lado para
proteger el efecto erosivo en el ancho erosionado y con una altura coincidente con la
rasante de la nueva plataforma.
4.3.2 Deslizamientos
Son desplazamientos de masa de suelos, que parcialmente pueden arrastrar consigo
fragmentos rocosos, pendiente abajo, siguiendo un plano o superficie de deslizamiento.
Estos fenó menos, en el tramo del estudio, se han observado o son de moderada
ocurrencia, en razó n de que la mayoría de cortes de la carretera son bajos, la ausencia de
estos fenó menos se debe también a que la topografía por las que atraviesa la carretera es
predominantemente llana y onduladas en menos cantidad.
4.3.3 Diseño de Taludes en Rocas.

Las rocas expuestas en los actuales cortes, que son pocos, corresponden de manera
discontinua a las andesitas del Grupo Barroso, todos ellos en su apariencia externa
presentan una condició n de roca fija, ello fundamentalmente a causa de los efectos
climatoló gicos de la regió n.
Por lo expuesto, en los nuevos taludes cuyos cortes superan el espesor antes indicado, se
recomienda adoptar la relació n 1:10 (H:V), que corresponde a roca sana; en tanto, los de
má s de acuerdo a la clasificació n de materiales y ciñ éndose al siguiente cuadro:
4.3.4 Diseño de Taludes en Suelos
De acuerdo al comportamiento de los actuales taludes en los cortes bajos (0,50 a 2,5 m
de altura), en los nuevos taludes es conveniente adoptar los valores del cuadro de la
siguiente:
Tipo de Depósito Consistencia Talud (H:V)

Cuadro No. 7 Densa 1:5
Depó sito Aluvial y
Media 1:3
Fluvial
Taludes en Suelta 1:2
Suelos Densa 1:4
Depó sito Coluvial Media 1:2
Elaboració n Suelta 1:1
Estudios y Densa 1:3
Proyectos Depó sito Residual Media 1:2
Suelta 1:1


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Cuadro No. 6 Formación Roca Roca Roca

Tipo de Roca
o Grupo Sana Fracturada Suelta
Taludes en Rocas
Areniscas Maure 10:1 7:1 5:1
Elaboració n
Propia
5. GEOTECNIA DE LOS TRAMOS DE ESTUDIO
5.1 INTRODUCCIÓN
En el presente estudio se da a conocer las apreciaciones, resultados obtenidos en el estudio

geotécnico del á rea que comprende la carretera: Dv. Desaguadero - Kelluyo.
Para determinar la naturaleza de suelos típicos disponibles a lo largo del eje del actual
tramo y en las variantes ocasionales, se realizaron calicatas cada 500 metros y a 250 m. en
zonas estratégicas y/o variaciones litoló gicas de diferentes profundidades.
Se realizó la clasificació n visual y tá ctil del suelo, la descripció n del registro de calicata en el
campo, de la misma forma fueron tomadas las muestras alteradas para los respectivos
ensayos de laboratorio de mecá nica de suelos.
El presente informe técnico tiene la finalidad de estudiar las características y naturaleza de

los suelos típicos disponibles a lo largo del eje del Mejoramiento de la carretera Dv.
Desaguadero – Kelluyo. Regió n Puno, que se han encontrado en el alineamiento del
propuesto.
5.2 OBJETIVO
El informe de suelos para la Carretera objeto de estudio, tiene como objetivo estudiar en el
campo, las características de los materiales que conforman las á reas afectadas por el
Proyecto, definiendo el estado bá sicamente de los suelos de la subrasante, la delimitació n
de las cuales principalmente se relacionan con su resistencia y su deformació n concordante
con las exigencias del tipo de obra.
En lo que respecta al suelo como material de construcció n se han ubicado los probables
depó sitos naturales existentes para ser analizados y buscar la posibilidad de su utilizació n
en la mezcla de materiales para las diferentes necesidades y para la conformació n del
pavimento y otras obras que se puedan efectuar.
El Estudio Geoló gico anticipa que los suelos y rendimientos má s frecuentes son de
naturaleza homogénea de un material de muy regulares características físico mecá nicas,
con zonas definidas de un material regular y otros generalmente constituido por arcillas,
limos y arenas de mediana a baja plasticidad se han establecido las características
estratigrá ficas, mediante un programa de trabajo que comprenden las excavaciones para
obtener las propiedades físicas y mecá nicas mediante los ensayos de laboratorio y por
ú ltimo la etapa de gabinete, en el cual se analizaron los diferentes materiales obtenidos
para el diseñ o de mezclas de suelos en el caso de que lo requiera, así como obtener datos
necesarios para la evaluació n del suelo natural, sobre el cual se va a diseñ ar el pavimento.
5.3 INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS


_____________________________________________________________________________________________________________
5.3.1 Investigaciones de campo
Se realizó un muestreo sistemá tico en lugares estratégicos y representativos previo a un

programa mediante calicatas a cielo abierto, efectuá ndose calicatas a cada 250 m., la
profundidad alcanzada obedece a la intensidad y tipos de carga que transmiten el sub-
suelo, hasta 1.50 mts la ubicació n de las calicatas nos permitieron obtener una
informació n confiable y representativa de los suelos potencialmente consideradas como
subrasante.
Las muestras se depositaron en bolsas de polietileno con su respectiva tarjeta de

identificació n, para luego ser remitidas al laboratorio. Paralelamente se hizo la
exploració n y localizació n de canteras con un reconocimiento del afloramiento de suelo,
que pudieran ser explotadas para los diferentes usos en la construcció n de las carreteras.
Se consideró el tipo de muestras extraídas, en funció n de las exigencias que deberá n
atenderse en cada caso, respecto al terreno que representan.
Tipo de Muestra Exigencias respecto al terreno que representa

Mantendrá inalteradas las propiedades físicas y
mecá nicas del suelo en su estado natural a la fecha
del muestreo (aplicado solamente a suelos
I
cohesivos, rocas blandas o suelos granulares
suficientemente cementados para permitir su
obtenció n).
Mantendrá inalterado la Granulometría y su
II contenido de humedad del suelo en su estado
natural, a la fecha del muestreo
5.3.2 Ensayos de Laboratorio

En el laboratorio de Mecá nica de Suelos se verifico la clasificació n visual de campo, de
todas las muestras disturbadas obtenidas, asimismo se efectuaron los siguientes
ensayos:
 Aná lisis Granulométrico : Norma ASTM-D-422

 Limite Liquido : Norma ASTM-D-423
 Limite Plá stico : Norma ASTM-D-424
 Humedad Natural : Norma ASTM-D-2216
 Proctor Standar : Norma ASTM-D-1557
 CBR. : Norma ASTM-D-1883
 Clasificació n AASHTO y SUCS : Norma ASTM-D-2487
5.4 DESCRIPCIÓN Y DEFINICIÓN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO DEL SUELO

Completada la exploració n y clasificació n de suelos por un sistema convencional y con el
apoyo de la clasificació n visual, se elaboró un perfil de cada unidad, en base al mismo se
determina los suelos que controlará n el diseñ o de la estructura de la carretera (Ver anexo
planos del Perfil Estratigrafico Longitudinal de los suelos P- N° 01-10).
5.4.1 Tramo: Dv. Desaguadero – Kelluyo (0+000 a 18+976)

Se han excavado calicatas a cielo abierto en un total 76 a una profundidad promedio de
1.50 m, en algunas partes se excavó hasta 2,20 m. Sobre la base de las exploraciones,
observaciones de campo y los ensayos de laboratorio.
Se concluye que los suelos confortantes en todo el trayecto del emplazamiento de la

carretera presentan una distribució n típica de depó sitos aluviales-residuales; mostrando


_____________________________________________________________________________________________________________
un perfil estratigrá fico casi homogéneo por tramos de clasificació n ML, SM, SC y CL en la
mayoría de los casos. (Ver cuadro Nº 8 de clasificació n de suelos).
Cuadro N° 8 Resumen de Terreno de Fundación de Dv. Desaguadero-Kelluyo

PTO. TRAMO DE HUMEDAD Límites Clasificación Proctor CBR 1"
CAPA PROFUNDIDAD
MUESTREO PRUEBA NATURAL L.L I.P SUCS AASHTO M.D.S O.C.H 95% 100%
C-1 M-1 Km. 0+000 LI 0,00 - 1,50 m. 2.8 17.3 3.77 SM A-2-4 (0) 1.77 6.50 7 9
C-2 M-1 Km. 0+250 LD 0,00 - 1,50 m. 13.1 16.5 2.66 SM A-2-4 (0) 1.78 6.80 8 10
C-3 M-1 Km. 0+250 LD 0,00 - 1,50 m. 14.6 19.1 0.77 SM A-2-4 (0) 1.76 7.00 9 12
C-4 M-1 Km. 0+750 LD 0,00 - 1,50 m. 2.0 N.P. N.P. SM A-2-4 (0) 1.76 7.00 8 11
C-5 M-1 Km. 1+000 LI 0,00 - 1,50 m. 3.7 17.3 N.P. SM A-3 (0) 1.74 7.20 7 10
C-6 M-2 Km. 1+250 LD 0,20 - 0,40 m. 4.9 15.7 2.42 SM A-2-4 (0) 1.78 7.20 7 10
C-7 M-1 Km. 1+500 LI 0,00 - 1,50 m. 13.6 16.8 2.30 SM A-2-4 (0) 1.78 7.40 8 11
C-8 M-2 Km. 1+750 LD 0,80 - 1,50 m. 6.8 N.P N.P. SM A-2-4 (0) 1.77 7.00 8 12
C-9 M-2 Km. 2+000 LI 0,10 - 0,47 m. 13.6 24.8 7.48 CL A-4 (6) 1.67 14.50 4 6
C-9 M-2 Km. 2+000 LI 0,47 - 1,50 m. 8.5 15.7 N.P. SM A-2-4 (0) 1.75 7.20 7 10
C-10 M-2 Km. 2+250 LD 0,10 - 1,50 m. 16.4 19.1 1.53 SM A-2-4 (0) 1.77 7.60 8 11
M-2 Km. 2+500 LI 0,20 - 0,50 m. 25.0 27.3 8.26 CL A-4 (7) 1.67 14.70 5 7
C-11
M-3 Km. 2+500 LI 0,50 - 1,50 m. 15.9 14.1 1.62 SM A-2-4 (0) 1.78 7.70 8 12
C-12 M-2 Km. 2+750 LD 0,20 - 1,50 m. 12.9 26.9 9.65 CL A-4 (5) 1.58 12.70 5 7
C-13 M-2 Km. 3+000 LI 0,20 - 1,50 m. 25.0 26.8 9.06 CL A-4 (6) 1.57 13.00 4 6
C-14 M-2 Km. 3+250 LD 0,20 - 1,50 m. 15.7 27.3 8.93 CL A-4 (5) 1.58 12.80 4 7
C-15 M-2 Km. 3+500 LI 0,20 - 1,50 m. 10.2 27.5 7.23 SC A-2-4 (0) 1.56 13.20 6 9


_____________________________________________________________________________________________________________
PTO. TRAMO DE HUMEDAD Límites Clasificación Proctor CBR 1"
CAPA PROFUNDIDAD
C-16 M-2 Km. 3+750 LD 0,20 - 1,50 m. 13.2 27.1 8.47 SC A-2-4 (0) 1.56 13.20 6 9
C-17 M-2 Km. 4+000 LI 1,00 - 1,50 m. 13.0 33.4 6.63 ML A-4 (4) 1.66 13.60 4 7
C-18 M-2 Km. 4+250 LD 0,50 - 1,50 m. 50.0 55.6 16.09 MH A-7-5 (14) 1.55 20.50 3 5
M-2 Km. 4+500 LI 1,30 - 2,20 m. 53.3 55.6 16.09 MH A-7-5 (9) 1.55 20.40 3 5
C-19
M-3 Km. 4+500 LI 2,20 - 2,50 m. 14.2 N.P N.P. SW A-1-b (0) 1.98 6.50 22 30
C-20 M-2 Km. 4+750 LD 0,60 - 1,50 m. 12.5 24.3 5.63 SM-SC A-2-4 (0) 1.82 12.30 10 12
C-21 M-2 Km. 5+000 LI 0,20 - 1,50 m. 20.0 17.8 1.92 SM A-4 (1) 1.7 7.80 8 11
C-22 M-2 Km. 5+250 LD 0,50 - 1,50 m. 43.9 38.4 7.48 ML A-4 (5) 1.68 13.00 7 10
C-23 M-2 Km. 5+500 LI 0,30 - 1,50 m. 45.7 45.2 9.85 ML A-5 (8) 1.67 12.80 6 9
C-24 M-2 Km. 5+750 LD 0,20 - 1,50 m. 26.7 26.8 7.39 SC A-2-4 (0) 1.80 13.00 7 10
C-25 M-1 Km. 6+000 LI 0,00 - 1,50 m. 3.7 23.8 4.10 SM-SC A-2-4 (0) 1.81 6.80 16 22
C-26 M-1 Km. 6+250 LD 0,00 - 1,50 m. 44.6 48.4 18.83 ML A-7-6 (13) 1.55 12.80 4 7
C-27 M-2 Km. 6+500 LI 0,60 - 1,50 m. 14.0 19.1 4.26 SM-SC A-4 (1) 1.67 12.90 9 11
C-28 M-2 Km. 6+750 LD 0,20 - 1,50 m. 14.0 18.7 2.13 SM A-4 (1) 1.60 11.60 8 11
C-29 M-2 Km. 7+000 LI 0,20 - 1,50 m. 10.0 26.1 6.86 SM-SC A-2-4 (0) 1.82 7.90 12 14
C-30 M-2 Km. 7+250 LD 2,00 - 2,60 m. 68.1 54.2 14.09 MH A-7-5 (12) 1.53 13.50 5 7
C-31 M-2 Km. 7+500 LI 0,60 - 1,50 m. 30.4 37.7 12.63 ML A-6 (6) 1.52 10.20 4 6
C-32 M-2 Km. 7+750 LD 1,10 - 1,60 m. 28.8 22.6 4.01 ML-CL A-4 (4) 1.58 13.20 6 9
C-33 M-2 Km. 8+000 LI 0,60 - 0,90 m. 7.5 NP N.P. SM A-2-4 (0) 1.8 8.40 11 13
C-34 M-2 Km. 8+250 LD 0,70 - 1,60 m. 18.8 24.1 3.25 SM A-4 (1) 1.81 8.50 10 12
C-35 M-2 Km. 8+500 LI 0,60 - 1,50 m. 20.8 21.3 2.42 ML A-4 (5) 1.8 9.10 9 11
C-36 M-2 Km. 8+750 LD 0,80 - 1,50 m. 27.0 28.6 9.83 CL A-4 (4) 1.74 10.50 6 9
C-37 M-2 Km. 9+000 LI 0,80 - 1,50 m. 30.0 29.0 7.03 CL A-4 (6) 1.73 10.70 6 9
C-38 M-2 Km. 9+250 LD 0,60 - 1,50 m. 19.7 28.0 5.26 SM A-2-4 (0) 1.77 9.80 9 11
C-39 M-2 Km. 9+500 LI 0,80 - 1,50 m. 24.1 38.8 12.86 SM A-2-6 (0) 1.81 10.50 9 12
C-40 M-2 Km. 9+750 LD 0,50 - 1,50 m. 23.3 39.8 14.03 SM A-2-6 (0) 1.80 10.40 10 12
C-41 M-2 Km. 10+000 LI 0,70 - 1,50 m. 14.3 22.1 1.83 SM A-1-b (0) 1.92 8.70 12 14
C-42 M-2 Km. 10+250 LD 0,50 - 1,50 m. 13.9 22.3 3.98 SM A-1-b (0) 1.94 10.40 13 16
C-43 M-2 Km. 10+500 LI 0,40 - 1,50 m. 8.3 22.7 3.41 SM A-1-b (0) 1.9 10.50 13 16
C-44 M-2 Km. 10+750 LD 0,60 - 1,50 m. 32.8 24.1 7.68 CL A-4 (8) 1.65 12.00 9 12
C-45 M-2 Km. 11+250 LD 0,60 - 1,50 m. 23.1 28.4 5.20 SM A-4 (1) 1.82 10.30 10 13
M-1 Km. 11+500 LI 0,00 - 0,70 m. 6.1 NP N.P. SM A-1-b (0) 1.97 9.80 15 18
C-46
M-2 Km. 11+500 LI 0,70 - 1,50 m. 30.6 35.3 13.43 SC A-6 (3) 1.66 12.50 6 9
C-47 M-2 Km. 11+750 LD 0,60 - 1,50 m. 23.0 27.2 7.53 SC A-4 (2) 1.7 11.40 7 11
C-48 M-2 Km. 12+000 LI 1,00 - 1,50 m. 20.3 38.8 13.91 SC A-2-6 (0) 1.72 10.50 8 11
C-49 M-2 Km. 12+250 LD 0,60 - 1,50 m. 21.9 34.4 11.73 SC A-2-6 (0) 1.72 10.50 8 11


_____________________________________________________________________________________________________________
Límites Clasificación Proctor CBR 1"
PTO. TRAMO DE HUMEDAD
CAPA PROFUNDIDAD
C-50 M-2 Km. 12+500 LI 0,60 - 1,50 m. 14.9 18.6 1.54 SM A-2-4 (0) 1.71 9.80 10 13
C-51 M-2 Km. 12+750 LD 0,60 - 1,50 m. 23.0 25.8 5.67 SM-SC A-4 (3) 1.77 13.50 7 9
C-52 M-2 Km. 13+000 LI 0,50 - 1,50 m. 23.3 22.9 3.69 ML A-4 (7) 1.76 13.40 6 9
C-53 M-2 Km. 13+250 LD 0,60 - 1,50 m. 29.4 22.7 6.52 SM-SC A-4 (1) 1.75 12.80 7 10
C-54 M-2 Km. 13+500 LI 0,60 - 1,50 m. 23.0 23.5 7.02 SC A-4 (1) 1.78 12.50 8 10
C-55 M-2 Km. 13+750 LD 0,60 - 1,50 m. 14.1 18.9 2.17 SM A-2-4 (0) 1.8 10.30 11 13
C-56 M-2 Km. 14+000 LI 0,60 - 1,50 m. 23.5 29.7 8.32 CL A-4 (5) 1.65 14.00 6 9
C-57 M-2 Km. 14+250 LD 0,50 - 1,50 m. 25.6 28.2 7.59 CL A-4 (8) 1.66 14.50 7 9
C-58 M-2 Km. 14+500 LI 0,60 - 1,50 m. 34.6 44.7 15.23 ML A-7-6 (10) 1.55 17.10 4 6
C-59 M-2 Km. 14+750 LD 0,50 - 1,50 m. 16.2 44.7 N.P. SM A-1-b (0) 1.95 8.70 15 19
C-60 M-2 Km. 15+000 LI 0,60 - 1,50 m. 24.7 21.8 4.63 SM-SC A-2-4 (0) 1.81 11.10 9 11
C-61 M-2 Km. 15+250 LI 0,60 - 1,50 m. 19.5 16.2 0.73 SM A-2-4 (0) 1.74 10.30 7 9
C-62 M-2 Km. 15+500 LI 0,50 - 1,50 m. 21.4 19.2 4.21 SM-SC A-2-4 (0) 1.78 9.70 9 11
C-63 M-2 Km. 15+750 LD 0,50 - 1,50 m. 16.2 17.4 2.51 SM A-2-4 (0) 1.8 10.00 10 13
C-64 M-2 Km. 16+000 LI 0,50 - 1,50 m. 38.7 35.2 9.54 SM A-2-4 (0) 1.72 11.20 7 10
C-65 M-2 Km. 16+250 LD 0,50 - 1,50 m. 17.6 18.7 1.96 SM A-1-b (0) 1.91 10.00 12 15
C-66 M-2 Km. 16+500 LI 0,60 - 1,50 m. 19.0 23.9 3.62 SM A-2-4 (0) 1.88 11.30 10 12
C-67 M-2 Km. 16+750 LD 0,60 - 1,50 m. 29.2 22.9 4.40 SM-SC A-2-4 (0) 1.8 11.30 9 11
C-68 M-2 Km. 17+000 LI 0,60 - 1,50 m. 29.6 25.3 4.11 SM-SC A-2-4 (0) 1.82 11.00 9 11
C-69 M-2 Km. 17+250 LD 0,50 - 1,50 m. 22.8 24.5 4.61 SM-SC A-4 (3) 1.73 12.50 8 10
C-70 M-2 Km. 17+500 LI 0,60 - 1,50 m. 40.3 40.5 13.14 SM A-2-7 (1) 1.8 12.80 8 12
C-71 M-2 Km. 17+750 LD 0,50 - 1,50 m. 31.5 35.0 10.81 ML A-6 (6) 1.61 13.50 5 7
C-72 M-2 Km. 18+000 LI 0,00 - 0,70 m. 16.3 24.2 5.42 SM-SC A-1-b (0) 1.9 10.00 17 20
C-72 M-2 Km. 18+000 LI 0,70 - 1,50 m. 26.2 34.2 10.36 ML A-6 (8) 1.61 13.40 4 7
C-73 M-2 Km. 18+250 LD 0,00 - 0,20 m. 5.7 32.4 7.77 SM A-2-4 (0) 1.78 12.70 11 13
C-73 M-2 Km. 18+250 LD 0,20 - 1,50 m. 40.0 49.3 18.09 ML A-7-5 (13) 1.52 16.70 3 5
C-74 M-2 Km. 18+500 LI 0,30 - 1,50 m. 13.3 44.4 20.28 SC A-7-6 (4) 1.6 15.50 3 5
C-75 M-2 Km. 18+750 LD 0,20 - 1,50 m. 23.4 31.9 10.63 CL A-6 (7) 1.58 12.40 4 7
C-76 M-2 Km. 18+970 LI 0,20 - 1,50 m. 20.8 29.7 9.15 SC A-4 (3) 1.62 12.20 6 10
5.4.2 Evaluación de suelos tramo: Dv. Desaguadero - Kelluyo (0+000 a 18+976)


_____________________________________________________________________________________________________________
La subrasante del km. 00+000 al 3+750 del tramo, presenta humedades naturales que se
encuentran entre 2,8% a 28,0% las humedades se encuentran debajo del límite líquido,
con un grado de expansividad bajo. Los valores de CBR entre de los materiales, arenas
limosas (SM), de mediana plasticidad se encuentran entre 7,0% a 12,0% al 95%
(Regular). Y las arcillas orgá nicas (CL) con una moderada plasticidad se encuentran el
CBR entre 4% a 5% al 95% (pobre).
Las densidades secas (MDS) de la sub rasante varían de 1,56 a 1,78. (Regulares a
buenas). El material que conforma la rasante existente (capa confortante) (De 0+000 a
3+750).
En el tramo 3+750 a 4+750 y 7+250 a 7+750 son zonas inundables, y por presentar
materiales finos como es un suelo A-7-5 (4) limos de alta plasticidad con un CBR de 3% a
4% muy pobre por lo que requerirá un enrocado de 1,0 m. de espesor y posteriormente
con el colocado de material seleccionado. En el siguiente cuadro se presenta la
evaluació n del perfil estratigrá fico.
La subrasante del km. 8+000 al 17+500 del tramo, presenta suelos homogéneos finos
como arenas y limos en su mayoría y el valor de soporte relativo se encuentra 6,0% a
15,0% al 95% (Regular a Buena) por lo que se recomienda compactar en la zona donde
se ampliara la carretera y posteriormente realizar el colocado del material preparado
que tenga un CBR mayor a 20%.
El terreno de fundació n del tramo 17+750 a 18+976 se encuentra materiales finos de

color gris oscuro (ML, CL Y SC) arenas arcillosas, limos y arcillas las humedades se
encuentran 13,3% a 40.0% y los CBR de 3% a 6% esto significa que se debe de realizar
un reemplazo de material por estar dentro de la població n de Kelluyo.
Cuadro Nº 9
EVALUACIÓN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO TRAMO Dv. DESAGUADERO-KELLUYO
Nº CALICATAS PROGRESIVAS DESCRIPCION

 Relleno e = 0,00 – 0.20 m., no existe
el N.F., medianamente compacto.
 Debajo son suelos finos y gruesos
I C-1 a C- 16 00+000 a 3+750 (ML, SM y CL), humedades debajo del
L.L. (Entre 2,8 a 25.0 seco a hú medo),
no hay N.F., Límite líquido entre 14,0
a 27,5 de compacidad firme.
 Relleno de e=0.70 a 1.30 m.
 Debajo son suelos finos e=1.30 a 2.20
como son MH de CBR 3% a 4% muy
II C-17 a C-20 4+000 a 4+750
pobre y el N.F. a 1.00 m.
 Debajo se encuentra arena bien
graduada no plá stico
 Relleno de e=0.20m.
 Debajo son suelos finos e=0.20 a 1.50
III C-21 a C-29 5+000 a 7+000
son suelos SM a ML no existe N.F. con
una capacidad de soporte regular.
IV C-30 a C-32  Material de Relleno e = 0.60 a 1.10 m.
7+250 a 7+750  Debajo son suelos finos (ML, MH y
CL), las humedades se encuentran
por encima del LL (entre 28,8 a 68.1


_____________________________________________________________________________________________________________
es hú medo a saturado) No hay N.F. el
limite liquido se encuentra de 28.6 a
54.2) de consistencia baja. Espesor
del estrato varía de 0,60 a 1,50 m. de
consistencia baja.
 Material de relleno e=0.50 a

0.80 m.
 Debajo son suelos finos (SM y ML),
las humedades se encuentran 8.3% -
V C-33 a C-70 8+000 a 17+500
38.7 por debajo LL 16.1% a 44.7% y
el CBR se encuentra 6% y 10% de
regular resistencia de consistencia
media.
 Material de relleno e=0.20
 Debajo son suelos finos ML Y CL de
consistencia baja con LL de 44.4 a
49.3 con capacidad de valor de
VI C-71 a C-76 17+750 a 18+976
soporte relativo de 3% a 4% se
considera materiales se sub rasante
pobre y por lo tanto necesita un
mejoramiento de esta capa.
5.5 AREAS DE PRÉSTAMOS Y CANTERAS
Siendo las canteras, la fuente de aprovisionamiento de suelo y rocas necesarias para la

construcció n de la carretera, se procedió a efectuar el reconocimiento de los depó sitos
existente para ver la calidad de las cantera, conocer si cumplirá con las condiciones de las
especificaciones del material que se busca, asimismo se deberá conocer la suficiente
potencia rendimiento del mismo, el estado de los accesos y su situació n legal.
Se han realizado las investigaciones de campo y laboratorio, lo suficientemente

conveniente como para determinar las características de los materiales de préstamos y
canteras desde el punto de vista de su utilizació n en la construcció n de las subestructuras,
superestructuras, caminos de acceso y obras complementarias. La investigació n geoló gica
ha tratado el problema fundamental previo, consistente en la valorizació n de las
disponibilidades de cada uno de estos materiales. Las características de los materiales de
préstamos y canteras, se han determinado con la ejecució n de los ensayos clá sicos de
identificació n de los materiales, con las muestras representativas, que definan sus
propiedades físicas y mecá nicas.
En las zonas de canteras se evaluaron las calidades de la roca mediante la aplicació n de

Tablas de Clasificació n Geomecá nica, complementadas con los ensayos está ndar de
mecá nica de rocas; se estimó la potencia del desencape y los grados de meteorizació n y
fracturamiento de los afloramientos rocosos.
Las á reas se localizan a lo largo de vías existente y/o adyacentes a ella, lo que facilita las
fases de: Explotació n, carguío y transporte; los que disminuyen los costos de explotació n y
por consiguiente el de las obras.
En un plano general se muestra la posició n en planta de estos medios de explotació n y los

datos sobre sus ubicaciones e identificaciones. La correlació n, evaluació n y aná lisis
geotécnico de la informació n técnica existente con la obtenida en la presente fase de


_____________________________________________________________________________________________________________
investigaciones complementarias han permitido caracterizar las principales propiedades
ingenieriles de cada á rea. Las características de los materiales y segú n su utilizació n, será n
calificados de acuerdo a las Normas ASTM y del Manual del U.S Department of the Interior
del Bureau of Reclamation.
5.5.1 Ensayos de Mecánica de Suelos
Con las muestras representativas se ejecutaron los siguientes ensayos:
 Análisis Granulométrico : Norma ASTM-D-422

 Limite Liquido : Norma ASTM-D-423
 Limite Plástico : Norma ASTM-D-424
 Humedad Natural : Norma ASTM-D-2216
 Proctor Modificado : Norma ASTM-D-1557
 CBR. : Norma ASTM-D-1883
 Clasificación AASHTO y SUCS : Norma ASTM-D-2487
 Abrasión los Ángeles : Norma MTC-E-207
5.5.2 Clasificación Geomecánica
En las canteras de roca se aplicaron las Tablas de Clasificació n Geomecá nica de

Bieniawski y de Clasificació n Ingeniero Geoló gicas, que sirven para definir las calidades
de los macizos rocosos. Es conveniente indicar que en las valuaciones de los
afloramientos rocosos, se aplican factores de Correcció n por: Grado de fracturamiento,
meteorizació n, orientació n de las superficies estructurales, condiciones de humedad, etc.
5.5.3 Descripción de Canteras
Cantera CA-01 LUNA 02
Ubicación :Km. 9+600 en la margen izquierda de la vía.

Acceso: a 7.0 km. si hay camino para extracció n


_____________________________________________________________________________________________________________
Principales Características.-
Potencia : Volumen total = 20 000 m3

Rendimiento = 100%
Volumen Ú til = 60 000 m3
Usos : Material para mezcla.
Propiedades : Segú n los resultados de los ensayos de laboratorio, el material de la

cantera presenta las siguientes propiedades:
Tamañomáximo(mm) 75 Zi=30/Zms=75 Cumple

Tipode Material A-2-4(0) A-1-a(0) Cumple
Indice de Plasticidad(%) 4.43 <10% Cumple

Abrasión(%) 63.4 70% NoCumple
CBR(%) 60.5 Cumple
Evaluación: Material uniforme conformado por capas de material granular

conformado de gravas y arenas y limos de origen coluvial, en
estado semisuelto que se utilizara como material para mezcla de
rellenos.
Su clasificació n en el sistema AASHTO es A-2-4 (0) y en sistema

SUCS es SM a SC (arena limosa a arcillosa)
Se trata de una arena limosa a arcillosa con grava de 36% y arena

54% y arcilla del 10% se encuentra dentro del Uso
Granulométrico. Por otro lado, el material cuenta con plasticidad
que permitirá la cohesió n de los elementos, encontrá ndose este
cercano al límite inferior en la especificació n técnica. Pero no la
resistencia de las partículas a la prueba del desgaste está en un
63% no cumple este pará metro para que pueda ser usada como
relleno por lo tanto necesita ser mezclada con otro material má s
resistente.
Procesamiento: Mediante la extracció n se tendrá que realizar un 0.30 m. de

desbroce por contener material orgá nico y luego se acumulara con
tractor y cargador frontal, luego zarandeo y carguío con cargador
frontal a volquetes.


_____________________________________________________________________________________________________________
Explotación: El periodo de explotació n es durante todo el añ o.
Cantera CA-02 DE ROCA CCONAHUIRI
Ubicación :Km. 4+930 km. en la margen izquierda.

Acceso: a 4.00 Km. mejorar el camino de extracció n.
Potencia : Volumen total= 10 500 m3

Rendimiento = 100% (Enrocado)
Usos : Enrocado
Propiedades : Segú n los resultados de los ensayos de laboratorio, el material de

la cantera presenta las siguientes propiedades:
Cantera DE ROCA CONAHUURI Km. 4+930 LI

Ensayo
Resultados Especificación Observación
Abrasión (%) 30.1 30% Cumple
Procesamiento: Mediante la extracció n con excavadora y acumulació n cargador

frontal, y carguío con cargador frontal a volquetes. Para este fin se
realizara voladura.
Explotación: El periodo de explotació n es durante el periodo de estiaje, siendo

mínimo en la temporada de lluvias.
Cantera CA-03 AYRIHUAS
Ubicación :Km. 6+080 LI de la vía existente a margen izquierda.

Acceso: a 0.20 km. LI


_____________________________________________________________________________________________________________
Rendimiento = 10% (para mezcla)
Cantera CA-03 AYRIHUAS LI

Ensayo
Tamaño máximo (mm) 75 Zi=30/Zms=75 Cumple
A-1-a,A-1-b,
Tipo de Material A-2-6 (0) Cumple
A-2-4,A-2-6,A-3
Indice de Plasticidad (%) 10.11 < 10% Cumple
Abrasión (%) 65.3 60% No Cumple
Evaluación: Depó sito Coluvio-aluvial conformado por una mezcla de gravas,

arenas y arcillas depositadas en la margen izquierda de una
Ladera.
Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras

indican que el material corresponde a un GC, grava arcillosa con
un 44.4% de grava y arena 29.2% y arcilla con 26.4%, como
corresponde a un material de baja resistencia al desgaste por ser
partículas muy alteradas.
Su clasificació n en el sistema AASHTO es A-2-6 (0) y el sistema

SUCS es GC, es decir se trata de una grava arcillosa, es decir tiene
una grava y arena cuyo uso se encuentran dentro de la
especificació n, Pero en cuanto al IP es un pará metros que está n
muy encima por los especificado para lo cual necesita mezcla para
bajar la plasticidad.
Procesamiento: Mediante la extracció n y acumulació n con tractor y cargador

realizara el zarandeo para separar el material extra dimensional y
desbrozar un espesor de 0.30m.
Explotación: El periodo de explotació n es durante todo el periodo del añ o.

Cantera CA-04 luna 01


_____________________________________________________________________________________________________________
Ubicación :Km. 9+575 km. en la margen derecha de la vía.
Acceso: a 9 Km. mejorar el camino de extracció n.
Rendimiento = 90% (Relleno. Subbase)
Usos : Material para relleno.
Cantera CA-04 TIRAMARCA LD

Ensayo
Tamaño máximo (mm) 75 Zi=30/Zms=75 Cumple
A-1-a,A-1-b,
Tipo de Material A-1-a (0) Cumple
A-2-4,A-2-6,A-3
Indice de Plasticidad (%) 5.17 < 10% Cumple
Abrasión (%) 28.5 60% Cumple
Evaluación: Depó sito Coluvio-aluvial conformado por una mezcla de gravas,

arenas y arcillas depositadas en la margen derecha en una Ladera.

indican que el material corresponde a un GW, una grava bien
graduada con equivalente a 59.2% de grava, arena 27.5 % y arcilla
13.3%, con IP de 5.17% como corresponde a material de buena
resistencia con presencia de partículas semiangulosas a semi
redondeadas.
Su clasificació n en el sistema AASHTO es A-1-a (0) y el sistema

SUCS es GW, es decir se trata de una grava bien gradada, es decir
tiene una grava y arena cuyo uso se encuentran dentro de la
especificació n, Por lo tanto segú n sus parámetros de
cumplimiento se le dará el uso para relleno de la sub rasante y
mezcla para Sub Base Granular.

realizara el zarandeo para separar el material extra dimensional y


_____________________________________________________________________________________________________________
desbrozar un espesor de 0.30m. y mezclar con la cantera arenales
para la sub base granular segú n el diseñ o.
Explotación: El periodo de explotació n es durante todo el periodo del añ o.
Cantera CA-05 MAURI Lecho de Rio
Ubicación :Km. 18+280 km.en la margen derecha del tramo II.

Acceso :a 35 km. LI y LD.
Potencia :
Volumen total= 75 000 m3
Rendimiento = 100% (para concreto y mezcla)
Usos: Se prevé para las obras de Base Granular, Mezcla asfá ltica y concreto, de fc=140,
175 y 210 Kg/cm2 previo chancado y zarandeo en cancha y mezcla.
Evaluación: Depó sito fluvio aluvial conformado por una mezcla de arena y
grava depositadas en la margen derecha e izquierda del Rio Mauri.

indican que el material corresponde a un GP, agregado arenoso
con material granular equivalente a 95.4% de grava y arena, como
corresponde a material de río de estas altitudes, la presencia de
cantos rodados es regular proporció n y el agregado fino es no
plá stico.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada y los

agregados pétreos satisfacen los requisitos de calidad para su
empleo en concreto, siendo una de las canteras de mayor uso en
toda la zona. Las dosificaciones se encuentran en el diseñ o de
mezcla de concreto (ver anexo correspondiente)

frontal, y zarandeo de los elementos, luego carguío con cargador
frontal a volquetes. Para este fin se preparan canchas en las
riberas del río.


_____________________________________________________________________________________________________________
mínimo en la temporada de lluvias
Cantera CA-06 Collpacotaña
Ubicación :Km. 5+000 km.en la margen derecha del tramo II.

Acceso :a 35 km. LI y LD.
Potencia :
Volumen total= 20 000 m3
Rendimiento = 100% (para concreto y mezcla)
Usos: Se prevé para las obras de Relleno, Subrasante,Subase.
Evaluación: Depó sito fluvio aluvial conformado por una mezcla de arena y grava
depositadas en la margen derecha e izquierda del Rio Collacame.

indican que el material corresponde a un GP, agregado arenoso
con material granular equivalente a 38 % de grava y arena, como
corresponde a material de río de estas altitudes, la presencia de
cantos rodados es regular proporció n y el agregado fino es no
plá stico.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada y los

agregados pétreos satisfacen los requisitos de calidad para su
empleo en concreto, siendo una de las canteras de mayor uso en
toda la zona. Las dosificaciones se encuentran en el diseñ o de
mezcla de concreto (ver anexo correspondiente)

frontal, y zarandeo de los elementos, luego carguío con cargador
frontal a volquetes. Para este fin se preparan canchas en las
riberas del río.


_____________________________________________________________________________________________________________
mínimo en la temporada de lluvias.
FUENTES DE AGUA
Las obras de rehabilitació n de una vía carrozable necesitan agua, la que debe ser
abastecida con la prontitud, calidad y cantidad del caso. Siendo importante efectuar su
identificació n precisa a lo largo de toda la longitud.
De todas las fuentes identificadas en la zona, se han determinado que la mayoría son solo
temporales, presentes generalmente durante la temporada de lluvias; quedando
disponibles durante cualquier época del añ o solo los que se indican en el siguiente
cuadro.
Progresi UBICACIÓ
N° Usos Recomendados
va (km.) N
4 + 000
F–1 Esta fuente de agua se encuentra al lado
7 + 000 Lagunas
F–2 derecho e izquierdo de la vía, distante a
5 + 580 del Lagunas y
F–3 0.10 Km y su empleo será para la
II tramo Rio Arenales
confecció n de todas las Obras.
5.5.4 Diseño de mezcla para Mejorar la Sub Rasante o Relleno
Para cumplir con las especificaciones requeridas se realizaron dos mezclas de las
canteras de 1ra mezcla Jichuccollo en un 60% y Tiramarca 40% 2da mezcla Ayrihuas
60% y Tiramarca 40% a continuació n se observa los resultados requeridos:
Mezclas de Canteras para Relleno

Ensayo Resultados
Especificación Observación
1ra Mezcla 2da Mezcla
Granulometría ´-.- ´-.- Uso Cumple
Límite Líquido (%) 27.8 28.4 35 % máx. Cumple
Indice de Plasticidad (%) 4.9 6.2 10% máx. Cumple
Abrasión (%) 35.1 29.0 60% máx. Cumple
CBR (%) 31.6 36.9 20% mín. Cumple
5.5.5 Diseño de mezcla para Sub Base Granular
Para cumplir con las especificaciones requeridas se realizaron usa sola mezcla de las
siguientes canteras Tiramarca en un 70% y Arenales con 30% a continuació n se
observa los resultados requeridos:


_____________________________________________________________________________________________________________
Mezclas de Canteras para Sub Base Granular
Ensayo
Granulometría ´-.- Uso Cumple

Límite Líquido (%) 23.6 32 % máx. Cumple
Indice de Plasticidad (%) 3.2 4% máx. Cumple
Abrasión (%) 29.2 50% máx. Cumple
CBR (%) 62.9 40% mín. Cumple
Equivalente de Arena 62.0 35% mín. Cumple
5.5.6 Diseño de mezcla para Base Granular
Para cumplir con las especificaciones requeridas se realizaron las mezclas de las
canteras de Arenales en un 60% de arena zarandeada y adicionar un 40% de Piedra
Chancada de la misma cantera Arenales con una granulometría de 1” a ¼” a
continuació n se observa los resultados requeridos:
Mezcla de Canteras
Ensayo
Granulometría ´-.- Uso Cumple
Límite Líquido (%) NP 25 % máx. Cumple
Indice de Plasticidad (%) NP 4% máx. Cumple
Abrasión (%) 25.8 50% máx. Cumple
CBR (%) 94.7 40% mín. Cumple
Particulas con una y dos caras
88/55 80/50 mín. Cumple
fracturadas.
Particulas chatas y alargadas 8.77 15% máx. Cumple
Equivalente de Arena 72 45% mín. Cumple
5.5.7 Diseño de mezcla para Concreto
Para concreto
Para las obras de concreto se ha elegido la Cantera Rio Arenales realizando la

separació n de ambos material previo chancado para obtener piedra como tamañ o
nominal de 1” y arena lavada pasante de la malla 1/4 y la dosificació n
correspondiente es:
fć = 140 kg/cm2 fć = 175 kg/cm2 fć = 210 kg/cm2 fć = 280 kg/cm2
DESCRIPCIÓN 1 Bolsa Proporció 1 Blsa. Proporc. 1 Bolsa Proporción 1 Bolsa Proporción
n
CEMENTO 42.5 1.0 42.5 1.0 42.5 1.0 42.5 1.0
AGREG.FINO 115.42 2.40 102.14 2.1 85.24 1.8 71.28 1.5
AGREG.GRUESO 165.60 4.34 146.65 3.8 122.29 3.2 102.26 2.7
AGUA 21.42 21.42 19.40 19.4 16.8 16.8 14.7 16.4
BOLSAS POR m3 6.55 7.28 8.5 9.85
Nota: Respecto a los diseñ os, en campo las condiciones varían, por lo que el contenido
de agua en la mezcla deberá ser verificado en obra.


_____________________________________________________________________________________________________________
En el anexo correspondiente se presenta los certificados correspondientes a los
ensayos de laboratorio del diseñ o de mezclas de concreto con material de las canteras
indicadas.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El clima imperante en el tramo está condicionado a sus latitudes, propias del Altiplano
(3,900 m.s.n.m. promedio). por lo que se caracteriza por ser frió – templado - seco, con
dos estaciones claramente diferenciadas: de Abril a Noviembre seco y de Diciembre a
Marzo con fuertes precipitaciones pluviales, acompañ adas de tempestades, nevadas y
granizadas.
2. La carretera geomorfoló gicamente corresponde por tramos a una zona tipo andina e
Interandina, que se caracteriza por presentar una topografía predominantemente
llana-ondulada y localmente está constituida por las siguientes unidades: Zona de
Pampas o Altiplanicies, zona de Lomadas y Cerros y zonas de quebradas.
3. El suelo subyacente de la zona de estudio, se encuentra en estado natural posee

condiciones físico-mecá nicas regularmente favorables por lo que se tendrá que tener
especial cuidado con los CBR menores a 6% se realizara el mejoramiento con un
material de CBR mayor al 20% y realizar el control de calidad en el procesos
constructivos de la carretera.
4. Los rellenos que se efectú en, para alcanzar el nivel de sub-rasante del Proyecto final,
deberá n constituirse con material granular, en capas má ximas de 0.30 m. De espesor,
compactadas al 95% como mínimo del ensayo Proctor.
5. En la parte de llanuras se recomienda elevar la rasante con fines que no afecten el

agua con la saturació n en los tiempos de avenida.
6. Los pará metros sísmicos se resumen en el siguiente cuadro:
Cuadro No. 3
Zonificación Coeficiente de Perfil de Coeficient
Fundación
Sísmica Aceleración Suelo e de Sitio
Parámetros Sísmicos
de diseño
Elaboració n Propia Suelo Aluvial Zona 2 0,23 g Tipo S2 1,2
7. Para utilizar las canteras, se deberá efectuar un desbroce promedio de 0,30 m. para
eliminar la materia orgá nica.
8. Durante el proceso de explotació n de canteras, se deberá llevar un control de las

variaciones del material de estas tanto en profundidad como lateralmente, mediante
ensayos de humedades, de los límites de consistencia, adicionalmente se efectuará n
ensayos de compactació n Proctor. Todo esto deberá estar a cargo de un personal
especializado y de dedicació n exclusiva.


_____________________________________________________________________________________________________________
9. La Mezclas a realizar tanto para Relleno, Sub Base granular y Base Granular se
realizaran en una cancha muy amplia para obtener una mezcla homogénea. De
acuerdo a la dosificació n sugerida para cumplir con las especificaciones técnicas para
cada uso de estos materiales.
10. La cantera de agregados Mauri del mismo río mauri se utilizará para la fabricació n de
concreto, Base Granular y mezcla para la Sub Base Granular, pues cumple con las
especificaciones granulométricas y de pesos específicos de la ASTM. Y se obtiene la
dosificació n siguiente para varios concretos y mezcla asfáltica.
fć = 140 kg/cm2 fć = 175 kg/cm2 fć = 210 kg/cm2 fć = 280 kg/cm2
DESCRIPCIÓN 1 Bolsa Proporció 1 Blsa. Proporc. 1 Bolsa Proporción 1 Bolsa Proporción
n
CEMENTO 42.5 1.0 42.5 1.0 42.5 1.0 42.5 1.0
AGREG.FINO 115.42 2.40 102.14 2.1 85.24 1.8 71.28 1.5
AGREG.GRUESO 165.60 4.34 146.65 3.8 122.29 3.2 102.26 2.7
AGUA 21.42 21.42 19.40 19.4 16.8 16.8 14.7 16.4
BOLSAS POR m3 6.55 7.28 8.5 9.85
Diseño
Agregados ASTM D
3515
Grava triturada ¾” ” – Arenales 40%
Arena triturada 3/8” – Arenales 30 %
Arena Mauri – Arenales 28 %
Filler Mineral – Cal Hidratada 2%
Cemento Asfá ltico PEN 120/150 7.0 %
Aditivo Mejorador de Adherencia 0.5 %
11. El agua a ser utilizada en la construcció n será de varias fuentes 2 puntos en las
Lagunas y Rio Mauri que reú ne aceptable calidad para los usos constructivos.
Progresi UBICACIÓ
N° Usos Recomendados
va (km.) N
4 + 000
F–1 Esta fuente de agua se encuentra al lado
7 + 000 Lagunas
F–2 derecho e izquierdo de la vía, distante a
5 + 580 del Lagunas y
F–3 0.10 Km y su empleo será para la
II tramo Rio Arenales
confecció n de todas las Obras.


_____________________________________________________________________________________________________________
7. ANEXOS

DIAGRAMA DE CANTERAS TRAMO JULIACA – COATA - HUATTA

Informe de Geologia y Geotecnia

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GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

OBRA :” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV DESAGUADERO-(EMP-PE 36 A ) KELLUYO –PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y

TRAMO I: DV.DESGUADERO – KELLUYO (Km. 00+000 – 18+976)

TRAMO I: Dv. Desaguadero-Kelluyo (Km.00+000-18+976) 1

OBRA :” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV DESAGUADERO-(EMP-PE 36 A ) KELLUYO –PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y

TRAMO I: Dv. Desaguadero-Kelluyo (Km.00+000-18+976) 2

OBRA :” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV DESAGUADERO-(EMP-PE 36 A ) KELLUYO –PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV.DESAGUADERO - (EMP - PE 36

TRAMO I: DV.DESGUADERO – KELLUYO (Km. 00+000 – 18+976)

Con estos requerimientos bá sicos, el presente estudio de geología y geotecnia incluye un

1.1 Objetivos del Estudio

Otros objetivos del mismo también lo constituyen:

 Evaluar las diferentes alternativas de trazo topográ fico y definir geotécnicamente la

TRAMO I: Dv. Desaguadero-Kelluyo (Km.00+000-18+976) 3

OBRA :” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV DESAGUADERO-(EMP-PE 36 A ) KELLUYO –PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y

 Analizar, evaluar loa problemas de estabilidad de taludes y emitir recomendaciones

 Analizar las condiciones de sensibilidad sísmica del tramo.

1.2 Ubicación y accesos

El acceso al á rea se realiza a través de diferentes carreteras, tal como se muestra en el

Cuadro No. 1 DIST. TIEMPO TIPO DE

1.3 Metodología del Estudio

El estudio, en general, se desarrolló en dos fases:

1.3.1 Fase de Gabinete

Revisión de la documentación Geológica disponible

Entre la documentació n disponible revisada; que contiene algunos rubros de

 Cuadrá ngulos de Pisacoma (34Y)del INGEMMET, a la escala 1:50,000 (ver anexo

Se efectuó luego de culminado la fase de campo y consistió en el aná lisis de muestras de

1.3.2 Fase de Campo

Cubrió los siguientes procedimientos:

TRAMO I: Dv. Desaguadero-Kelluyo (Km.00+000-18+976) 4

OBRA :” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV DESAGUADERO-(EMP-PE 36 A ) KELLUYO –PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y

 Extracció n de muestras representativas de suelos y rocas en el eje elegido y

2. CONTEXTO MORFO - CLIMATICO

El á rea de estudio se encuentra en la unidad geomorfoló gica denominada altiplano que se

2.1.1 Unidades geomorfológicas

Está constituido por las construcciones y/o modificaciones efectuadas en la superficie

TRAMO I: Dv. Desaguadero-Kelluyo (Km.00+000-18+976) 5

OBRA :” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV DESAGUADERO-(EMP-PE 36 A ) KELLUYO –PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y

 Lagunas.- Se localizan en el margen derecho e izquierdo en la progresiva 4+200 a

 Terrazas.- Se localizan en ambas má rgenes del tramo. Se caracteriza por presentar

Fotografía 2: Muestra diferentes

 gradualmente en las canteras de relleno del tramo.

2.2 Relieve Fisiográfico

TRAMO I: Dv. Desaguadero-Kelluyo (Km.00+000-18+976) 6

OBRA :” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV DESAGUADERO-(EMP-PE 36 A ) KELLUYO –PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y

El clima es frío con dos estaciones climáticas características:

b) De diciembre a marzo con fuertes precipitaciones pluviales, acompañ ado de

3. CONTEXTO GEOLOGICO TECTONICO ESTRUCTURAL REGIONAL

3.1 ESTRATIGRAFÍA REGIONAL

3.1.1 Grupo Puno (Pp - c)

Regionalmente aflora en el altiplano y la cordillera occidental, a lo largo de dos tramos

3.1.2 Formación Maure (Nm-vs)

3.1.3 Depósitos cuaternarios – Recientes (Qr-c)

 Depósitos aluviales (Qr-al)

TRAMO I: Dv. Desaguadero-Kelluyo (Km.00+000-18+976) 7

OBRA :” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV DESAGUADERO-(EMP-PE 36 A ) KELLUYO –PISACOMA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO Y

 Depósitos coluvio-aluvial (Qr-co-al)

Estos depó sitos corresponden a acumulaciones intercaladas; de clastos angulosos

 Depósitos coluviales (Qr-co)

Conformados por materiales angulosos fragmentados, provenientes de procesos

3.2 ESTILO TECTONICO

El Paleozoico, Mesozoico, y Cenozoico está afectado por sistemas de fallas. Sistema NO –

4. ASPECTOS GEOLÓGICOS DEL AREA DE FUNDACIÓN DEL TRAZO