Meio: Imprensa Pág: 44

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 21,00 x 27,70 cm²

ID: 88228650 26-08-2020

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Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 2

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AUTO+
mais

RENAULT
» CLIO INITIALE PARIS
UM UTILITÁRIO CHEIO DE LUXOS
O nome Clio conta já com 30 anos de história. Ao
longo das suas cinco gerações, o utilitário da Renault
conquistou milhões de clientes por todo o mundo,
ocupando desde há muito tempo um lugar muito especial
no mercado português, o de referência e líder do seu
segmento. Neste ensaio conduzimos a versão de topo,
Initiale Paris, com o motor mais potente da gama, sem
considerar as mais recentes versões eletrificadas. Este é
um Clio de luxo, onde o muito equipamento e o superior
requinte a bordo são os seus maiores destaques

João Isaac cores de carroçaria, sendo que o “nosso”

autosport@autosport.pt Cinzento Titanium é um opcional com um

A
Renault decidiu não revolucio-
nar o design nesta sua mais re-
cente interpretação do conceito
Clio. E fez bem. Redesenhou-o,
atualizando as linhas gerais
da carroçaria e adotando, por
exemplo, a “cara” dos restantes mode-
los da sua gama com a iluminação diur-
na em forma de C. A quarta geração, já
em fi al de vida, continuava a ser um
modelo muito bem aceite, com estética
moderna e apelativa, pelo que a Renault
limitou-se a aproximar o novo Clio dos
restantes modelos da sua gama. Nesta
versão Initiale Paris são vários os detalhes
exclusivos, destacando-se as jantes de 17
polegadas, a grelha e os emblemas que
identificam este Clio mais requintado, bem
como outros elementos específicos como
a saída de escape e antena do tipo shark.
O Clio Initiale Paris têm disponíveis quatro
custo de 450 euros.
O CLIO MAIS REQUINTADO
No habitáculo, o salto qualitativo relativa-
mente à geração precedente é enorme. A
utilização de materiais de qualidade, mais
agradáveis ao toque e à vista, é agora bem
mais abrangente. Tratando-se da versão
Initiale Paris, esta evolução é ainda mais
notória, principalmente pela presença
dos estofos em couro, disponíveis em
tom claro ou escuro. Os bancos são muito
cómodos e estão claramente pensados
para o conforto. Ainda assim, um pouco
mais de suporte lateral, principalmente
para as pernas, não seria mal pensado.
O condutor conta com um painel de ins-
trumentos digital, de leitura fácil e com
apresentação variável consoante o modo
de condução selecionado. O espaço para
quem viaja no banco traseiro não é refe-
rencial se considerarmos o espaço que
alguns (poucos) dos seus rivais oferecem,
mas há centímetros livres mais do que
adequados para pernas e cabeça de dois
passageiros. No caso de se precisar de es-
gotar a lotação, o Clio permite fazê-lo com
algum aperto e desconforto à mistura, algo
que também se compreende consideran-
do, uma vez mais, o seu segmento, bem
como as suas dimensões. A mala possui
391 litros de capacidade e o grande degrau
pode ser eliminado com o prático fundo
amovível que também permite esconder
alguns objetos mais valiosos, bem como
criar um plano de carga completamente
horizontal. De série, a lista de equipamento
da versão Initiale Paris é de tal maneira
grande que no configurador da Renault
estão apenas disponíveis três opcionais
e todos fazem parte da oferta des-
te “68-XU-00”: os packs Vision 360
Parking e FullNAV 9,3” Bose, bem como
a roda sobressalente. Assim, mesmo
que não queira gastar os 1780 euros
adicionais de ambos os packs opcio-
nais, este Clio topo de gama continua
a não dispensar a iluminação full LED,
o acesso e arranque sem chave, os
bancos dianteiros e volante aquecido,
o sistema Multisense com iluminação
ambiente personalizável e ainda, no
que diz respeito à segurança, o siste-
ma de assistência à travagem - com
reconhecimento de peões e ciclistas - e
à manutenção na faixa de rodagem, bem
como os alertas de distância de segurança
e de ângulo morto.
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País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 21,00 x 27,70 cm²

ID: 88228650 26-08-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 2 de 2

FT/ FICHA TÉCNICA

1.4 / 130 CV
GASOLINA

9,0 S
0-100 KM/H

5,8 L
100 KM

130
G/KM- CO2

27 650€
PREÇO BASE

MOTOR, EQUIPAMENTO, SUSPENSÃO

PREÇO ELEVADO, RESPOSTA DA CAIXA

EM CONDUÇÃO MAIS DINÂMICA

MOTOR TIPO 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO

DIRETA, TURBO, GASOLINA CILINDRADA (CM3)
1333 DIÂMETRO X CURSO (MM) 72,2 X 81,2
TAXA DE COMPRESSÃO N.D. POTÊNCIA MÁX.
(CV/RPM) 130/5000 BINÁRIO MÁX. (NM/RPM)
240/1600 TRANSMISSÃO CX. AUT. DE 7 VEL.
DIREÇÃO PINHÃO E CREMALHEIRA ASSISTIDA
ELETR. SUSPENSÃO (FT/TR) INDEPENDENTE
TIPO MCPHERSON/BARRA DE TORÇÃO TRAVÕES
(FR/TR) DISCOS VENTILADOS/DISCOS VEL. MÁX.
(KM/H) 200 PESO (KG) 1230 MALA (L) 391
DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (L) 42

ANDA BEM, DIVERTE

E NÃO GASTA ASSIM TANTO
Os consumos em redor dos 7 litros por
cada 100 quilómetros percorridos são um
bom argumento deste 1.3 Turbo. E com
uma velocidade máxima declarada de
200 km/h e uma aceleração de 0 a 100 em
cerca de 9 segundos, este é o motor que
melhor permite explorar a competência
dinâmica do Clio. No entanto, os pontos
positivos deste quatro cilindros não se
ficam por aqui, destacando-se igualmente
pelo refi amento de funcionamento e
linearidade com que revela todo o seu
pulmão, com 240 Nm disponíveis logo a
partir das 1600 rpm. Na gama Clio está
exclusivamente associado à transmissão
EDC, de dupla embraiagem, com 7 velo-
cidades. Para quem os consumos baixos
são a prioridade, é indiscutível a vantagem
dos propulsores Díesel da família Blue dCi,
assim como do novo E-TECH Híbrido de
140 cavalos, ambos, certamente, com explicado pela adoção da nova plataforma que possamos intervir um pouco mais euros, o Clio não teria muita expressão
menor sede do que este TCe de 1,3 litros e aproximando-se assim do desempenho na experiência. no mercado nacional. Mas este não é um
com 130 cavalos. Ainda assim, conside- do seu irmão maior, o Mégane. Tal como Clio qualquer. É sim, uma versão mais
rando o andamento que consegue dar neste, o Clio é um outro grande exemplo MUITOS “EUROS”, MAS MUITO CLIO distinta, com detalhes específicos quer
a este Clio, o consumo de 6,5 litros que do bom trabalho realizado pela Renault a Para esta mais recente geração, a marca na carroçaria, quer no habitáculo. Recorre
registámos no nosso percurso de testes nível da suspensão, com um ótimo com- do losango estreou uma nova plataforma, também a um dos melhores motores do
com o modo Eco ativado é um valor bas- promisso entre conforto de rolamento e evoluiu o design exterior, aproximando-o seu patamar de cilindrada/potência da
tante aceitável. Independentemente de competência dinâmica. A caixa EDC de 7 do Mégane, e por dentro implementou atualidade, bem como a uma transmissão
se tratar da versão mais equipada ou de velocidades, capaz de transições suaves, uma verdadeira revolução, com forte automática que tão bem complementa a
ter debaixo do capot o motor a gasolina é outro bom argumento deste Clio mais aposta na ergonomia, aplicação de ma- facilidade de condução transversal a toda
mais potente da gama, o Clio é um dos estradista. Por outro lado, se quisermos teriais de qualidade superior e dotação de a gama Clio, mas que aqui se eleva a um
modelos mais equilibrados e agradáveis extrair um pouco mais de gozo da con- equipamento tecnológico. Somente com nível superior de requinte. Muito prova-
de conduzir do seu segmento. É notória a dução, o Clio Initiale Paris não dispensa este acabamento Initiale Paris, completa- velmente, não precisa de “tanto Clio”, mas
grande evolução na forma como pisa a es- um modo Sport no sistema Multisense, mente recheado de equipamento e com se valoriza luxo e conforto em formato
trada, um melhoramento em grande parte bem como as patilhas no volante para um preço fi al bem próximo dos 30 mil compacto, esta é a versão certa para si.