EXPEDIENTE TECNICO:

“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL TACABAMBA CONGA DE MARAYHUACA - DISTRITO DE CHIGUIRIP -

PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA

1.0 GENERALIDADES

El estudio de topografía, trazo y diseño vial ha sido elaborado de acuerdo a lo establecido por el Manual de
Diseño Geométrico (DG-2018 Revisada y Corregida a Enero de 2018).

En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de construir, mejorar, rehabilitar y
mantener las condiciones de transitabilidad del camino vecinal objeto del presente estudio, mientras, por otra
parte, se ha considerado constantemente el límite económico establecido para este tipo de Camino Vecinal.

Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el proyecto de manera tal que las obras ejecutadas
garanticen a la vía una vida útil mínima de diez años, esperándose un período de servicio más largo.

Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en el Perfil Técnico y en concordancia con el Manual de
Diseño Geométrico DG-2018 del MTC, Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2013),
Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías, y supletoriamente o complementariamente a las
normas AASHTO.

2.0 OBJETIVO

El Objetivo del estudio de tráfico vehicular nos permite determinar los elementos indispensables para la
evaluación económica de la carretera y la determinación de sus características de diseño.

a. Objetivos del Proyecto.

El objetivo del proyecto es la elaboración del Expediente Técnico del PIP. “MEJORAMIENTO CAMINO
VECINAL TACABAMBA CONGA DE MARAYHUACA - DISTRITO DE CHIGUIRIP - PROVINCIA DE CHOTA -
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”.

b. Objetivos del Estudio.

El objetivo es la determinación, tanto en planimetría como en altimetría, de puntos del terreno necesarios
para la obtener la representación fidedigna de un determinado terreno natural.

Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y recursos para la
elaboración de un nuevo proyecto, para lo cual se deberá recopilar toda la información pertinente que esté

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disponible, complementando y verificando aquellas empleadas en los estudios de viabilidad económica.

Se recurrirá a fuentes como son los vértices geodésicos, mapas, cartas y cartografía vial, así como
fotografías aéreas, orto fotos, etc.

Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de detalle
dependerá, en gran medida, del tipo de información topográfica y geomorfológica existente.
 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.
 Proporcionar información de base para los estudios de hidrológica e hidráulica, geología, geotecnia
y de impacto ambiental.
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

3.0 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y TRAZO

Los proyectos geométricos se basan en los Levantamientos Topográficos y de Georeferenciación medidos

con un GPS expresado en el sistema de WGS 84, donde el objetivo fundamental es la georeferenciación el
eje de la vía y elementos puntuales del terreno y plasmarlos en planos 2D y 3D para que estos representen
con la mayor precisión la información resultante de campo.

El estudio básico de Topografía para la vía forma parte del expediente Técnico, y ha sido elaborado en base a
los términos de referencia de uso para este tipo de trabajos, correspondiendo a una precisión de segundo
orden y teniendo en cuenta las restricciones naturales del terreno: así como del diseño de la obra de arte y
drenaje definidos a instalarse.

a. Metodología
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la siguiente:

 Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales como Cartas Nacionales,

planos topográficos realizados en el área de estudio, etc.
 Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio en coordinación con el especialista
a cargo y la supervisión.
 Reconocimiento de la zona en campo, verificando el área de trabajo, así como zonas críticas para
su delimitación.
 Para poder enlazar el eje del camino al sistema de coordenadas geográficas y proyección UTM
(Universal Transversal Mercator), la georeferenciación del camino existente se realizó con un GPS
navegador Garmin modelo etrex 20.

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 Con el empleo de Wincha de 50 m de longitud y jalones y personal calificado se procedió a medir

el eje del camino existente y el estacado y pintado de las progresivas a cada 100m.
 Una vez estacado se procedió a realizar el levantamiento topográfico con el equipo (estación Total
) seccionando cada 20 m en tangentes y cada 10 m en curvas.
 Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en
gabinete de la información topográfica en el software AutoCAD Civil 3D 2019, elaborando planos
topográficos de planta, perfil y secciones a escala adecuadas.
b. Equipos Empleados.
 Un GPS Navegador, marca Garmin, modelo etrex 20, con error de aproximación +/- 3 m.
 Una Camioneta 4X4.
 01 nivel de ingeniero
 4 Jalones de madera.
 1 winchas de 50 m. nuevos.
 01 estacion Total
 2 Flexómetros nuevos.
 Libreta de campo.
 Pinturas y aerosoles.
 Estacas de madera.
 Un operador de estación total y 5 ayudantes de campo.
c. Trabajos de Campo.
Para ejecutar los trabajos de campo, se realizó previamente un programa relacionado con todas las
necesidades y requerimientos para esta actividad así como para atender a las distintas disciplinas que
intervienen en el proyecto.

 Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal

El alineamiento horizontal de la carretera a mejorar y rehabilitar se ha basado en aprovechar al
máximo la plataforma existente en el tramo existente, tratando de respetar en lo posible las
características geométricas actuales, pero tomando en consideración la necesidad de mejorar la
geometría de la vía, cumpliendo los parámetros establecidos en el Manual de Diseño Geométrico
(DG-2018 Revisada y Corregida a Enero de 2018).

En todo su recorrido el camino se desarrolla totalmente en terrenos ondulados y accidentados

propios de la región sierra, por lo que el alineamiento del camino, presentan curva de volteo, curvas
cerradas, presentado tangentes considerables.

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Los trabajos de determinación del alineamiento horizontal y perfil longitudinal se realizó de la

siguiente manera: Se instaló el GPS sobre la camioneta 4x4 en el lado derecho hasta el final del
tramo de la carretera en estudio, Luego de alcanzar una buena recepción de satélites (mínimo 5
satélites) con buena señal, se procedió a realizar el recorrido por el lado extremo derecho de la vía
a una velocidad de 10 km/h. De la misma manera se procedió a levantar el lado izquierdo del
camino. De esta manera se obtuvo el ruteo de ambos márgenes de la carretera, para luego
procesarlos mediante el CIVIL 3D y obtener eje de la carretera existente.

El alineamiento horizontal de replanteo se ha realizado de acuerdo a los requerimientos de los

Términos de Referencia, así como se indica a continuación:

 Tramos en tangente : estacado cada 20 m;

 Tramos en curvas de volteo : estacado cada 10 m;

Complementariamente se han realizado seccionamientos de los cauces de quebradas para poder

hacer la proyección de las obras correspondiente.

Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las siguientes escalas:

- horizontal : 1/2000

- vertical : 1/200

 Secciones Transversales
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con la estación total sobre el estacado
del eje entre 25 m. a 30 m. a cada lado del eje.

Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topográfico (Generación de Curvas de
Nivel) a lo largo de todo el trazado, con el programa computarizado AutoCAD Civil 3D 2019.

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