Вы находитесь на странице: 1из 5

Василий Алексеев

СИСТЕМЫ ОБМЕРА
И ГАНДИКАПА ПАРУСНЫХ ЯХТ
Часть вторая

ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА ОБМЕРА? речных сечениях в носу (FGS и FIGS)


Как было сказано ранее (см. № 195), и в корме (AIGS и AGS), пересекают
система обмера — это комплекс пра ватерлинию. Носовые и кормовые
вил, позволяющих найти зависи Хорошо известная формула IOR сечения устанавливаются там, где
мость скорости яхты от ее размеров, длина охвата (периметр сечения) со
формы, площади парусов и других ставляет определенную долю шири
параметров. Любая система обмера ны корпуса. Тем самым косвенно
неразрывно связана с определенной учитывается полнота оконечностей
системой гандикапа, поэтому обычно яхты: чем уже оконечности и чем
говорят об обмерногандикапных си круче килевая линия поднимается
стемах. Всех их можно условно раз отличается от предыдущей тем, что вверх, тем ближе друг к другу будут
делить на три группы — эмпиричес кубический корень из водоизмеще располагаться эти обмерные сечения
кие, статистические и основанные на ния заменен на квадратный корень и тем меньше получается обмерная
математическом моделировании дви из произведения ширины на глубину длина.
жения яхты. Первые системы обмера трюма и добавлен длинный “хвост” Таким образом, система IOR изна
были эмпирическими, и они до сих поправок на осадку DС, высоту над чально стимулировала появление
пор наиболее распространены в водного борта FC, удлинение корпуса “пузатых”, широких и высокоборт
мире, поэтому с них и начнем этот DLF и т.д. Эти поправки появлялись ных яхт с относительно короткими
обзор. одна за другой по мере того, как кон свесами (самый известный пример —
1. Эмпирические системы об структоры находили “дырки” в пра яхты “Картер30”).
мера. В этих системах обмера гоноч вилах, и отражают вечный процесс Ширина B и глубина трюма D в
ный балл рассчитывается по эмпири борьбы конструкторской мысли с ог IOR — условные величины, измеряе
ческим формулам, более или менее раничениями правил. мые, как показано на рис. 1. Этот
точно отражающим зависимость ско Поскольку система IOR долгое способ измерения способствовал
рости яхты от ее параметров. Первой время была господствующей в мире и формированию так называемого
из таких обмерных формул была из у нас в стране, а многие понятия и IORовского типа поперечного сече
вестная формула Херрешоффа приемы, применяемые в современ ния яхты, напоминающего перевер
ных системах, известны именно из нутую трапецию. Остойчивость в IOR
IOR, остановимся на ней чуть под в широком диапазоне не влияет на
робнее. гоночный балл и используется для
где М — обмерная длина; L – базовая Величина обмерного балла MR в контроля безопасности.
длина; SA — обмерная парусность; системе IOR сильнее всего зависит от Схема обмера рангоута и парусов,
D — обмерное водоизмещение. обмерной длины L. С некоторыми показанная на рис. 2, используется и
Эта формула вытекает из широко упрощениями можно считать, что во многих других системах обмера,
применяемой при проектировании L — это длина, измеренная между хотя обозначения могут несколько
судов формулы “адмиралтейских ко точками, где прямые линии, прове отличаться. При определении пло
эффициентов” с небольшим отноше денные на определенном расстоянии щади парусов правила IOR учитыва
нием длины к ширине и острыми об ниже линии борта (практически все ют не фактическую их площадь, а не
водами: гда ниже корпуса) в заданных попе которую условную при жестко задан

Рис.1. Схема обмера корпуса по системе IOR

где N = Rv — мощность; v — скорость;


R — сопротивление движению судна;
Са — коэффициент пропорциональ
ности (“адмиралтейский коэффици
ент”).
СПОРТ

Поскольку сопротивление и тяга


всегда равны, то, считая тягу парус
ного судна пропорциональной пло
щади парусов и учитывая, что для во
доизмещающих судов максимальная
скорость пропорциональна квадрат
¬
ному корню из длины судна (√ v =
= CL), можно записать формулу Хер
решоффа в виде

100 “КиЯ” 4 (196) 2005


ученый совет
то система обмера перестает ее ми, длинным свисающим “хвостом” и
адекватно оценивать. Так про смещенным вперед центром тяжести.
MGT изошло и с IOR. Эта система изна Чтобы увеличить наклон батоксов в
чально предназначалась для тяже обмерном состоянии (когда на яхте
MGU SL
лых водоизмещающих яхт. Для нет ни людей, ни парусов, ни запа
того чтобы легкие яхты не могли сов), ее балластируют, переносят в
“просочиться”, был поставлен це нос все, какие можно, тяжелые пред
MGM лый забор формальных ограниче меты и оборудование (раньше еще
ний. Например, чтобы яхта могла ставили двигатель впереди мачты;
JL
выйти в режим глиссирования или позже это было запрещено).
P

SMW хотя бы устойчивого серфинга, она Из изложенного ясно, что система

ISP
IG
MGL должна иметь широкую и плоскую IOR не позволяет адекватно оцени
корму, иначе будет просто прова вать современные легкие яхты; кон
SF
ливаться кормой под воду, и ника цепция этих яхт и IOR просто идео
LPG кое облегчение ее не спасет. Из логически несовместимы. Поэтому,
гидромеханики известно, что от как только технология позволила
рыв потока от корпуса в корме на строить надежные и мореходные лег
верняка возникает, если угол кие яхты, система IOR стала быстро
подъема батоксов к горизонту пре умирать.
E J
вышает 15–17°. В IOR именно эта Другая хорошо известная в России
величина — 17°— принята в каче эмпирическая система обмера —
Рис. 2. Схема обмера рангоута и парусов стве предельной: если батоксы бо УПО, или Упрощенные правила об
лее пологие, с меньшим углом на мера. В ее основе лежит скандинав
ных ограничениях на соотношение клона, то обмерную длину вычис ская система обмера Scandicap. Цель
размеров. Любые отклонения от этих ляют по другой формуле, и УПО — упростить обмер, чтобы он
соотношений штрафуются. Интерес теоретически, если батоксы горизон занимал не более двухтрех часов
но, что площадь грота учитывается в тальны, она станет почти бесконеч (обмер по IOR занимает несколько
обмере с коэффициентом 0.7, в то ной (это хорошо видно из рис. 1, где дней) и чтобы его можно было сде
время как площади стакселя и спина обмерная ватерлиния гораздо длин лать на плаву, не поднимая яхту из
кера — полностью. Очевидно, пред нее фактической). Чтобы избежать воды.
полагалось, что грот работает менее этого, вы должны сделать корпус в Гоночный балл в УПО рассчиты
эффективно, чем передние паруса, корме более узким, но тогда он опять вается по формуле
поскольку воздушный поток на нем начнет проваливаться под воду.
искажен мачтой. Это в какойто сте После десятилетних поисков кон R = 0.5
⎯⎯ × (L
⎯¬– BWL + /3G + 0.75 ×
2

пени верно для топового вооружения структоры нашлитаки решение, по × RF ×√SC×SPF ) × PF × (1+NPR),
с его толстыми мачтамиколоннами. зволяющее и на елку влезть, и... По
На современном же дробном воору скольку наклон батоксов и сужение где L — обмерная длина, измеряемая
жении с тонкими гибкими мачтами корпуса измеряются только между на некоторой высоте от ватерлинии
снижение эффективности грота за двумя сечениями в корме, можно на плаву; G — длина наибольшего
мачтой компенсируется возможнос сделать требуемый наклон лишь в цепного охвата корпуса, проведенно
тью его настройки при изменении этом месте, а потом снова отогнуть го от борта до борта под килем яхты,
силы ветра и курса, что значительно днище почти горизонтально. Раз за вычетом высоты надводного бор
труднее сделать на стакселе. Это при длина в IOR измеряется между носо та; SC — обмерная площадь парусно
вело к появлению яхт с огромными вым и кормовым обмерными сечени сти; RF — коэффициент, учитываю
гротами и маленькими передними ями, то их нужно сдвинуть как мож щий тип вооружения; PF — коэффи
треугольниками. но ближе друг к другу, а для этого до циент винта; NPR — штраф за
Но все эмпирические формулы ра предела разгрузить корму. Так по планировку.
ботают лишь в ограниченном диапа явился тип обводов, которые сейчас Как и IOR, УПО ориентирована на
зоне изменения параметров, и, если называют “IORовскими” — “головас тяжелые водоизмещающие яхты. Од
яхта “выпадает” из этого диапазона, тик” с очень острыми оконечностя нако в отличие от IOR в ней нет огра
ничений на обводы корпуса. Кроме
Рис.3. Схема обмера корпуса по УПО того, некоторые упрощения, приня
тые в УПО, приводят к физически не
верным результатам при расчете го
ночного балла. Например, при облег
чении яхты ее гоночный балл
уменьшается, поскольку уменьшает
ся и длина, и охват (так, облегчение
яхты типа “Конрад25” на 250 кг при
водит к уменьшению балла на 0.05).
Это позволяет строить быстроход
ные яхты с низким баллом. Тем не
менее, благодаря простоте обмера,
УПО еще будет использоваться на
местных регатах, где точность ганди
капа не очень важна.
Одна из новых эмпирических сис

4 (196) 2005 “КиЯ” 101


Measurement System), ее российский
аналог — RS. Системы VPP — един
ственные, которые в принципе по
зволяют создать объективный ганди
кап, пригодный для разнотипных
яхт. Математические зависимости,
описывающие движение яхт, извест
ны давно, но проблемы до сих пор
заключались в нехватке вычисли
тельных возможностей, а также в не
полноте и недостоверности данных о
влиянии различных параметров на
скорость. Первая проблема успешно
разрешена благодаря развитию вы
Рис. 4. Схема обмера корпуса по IRM числительной техники, вторая пока
еще остается и является причиной
тем обмера — IR2000, разработан него хуже, чем у “стандартной” яхты несовершенства систем обмера. Од
ная Королевским океанским гоноч IRM. нако системы VPP позволяют при
ным клубом (RORC) и состоящая из 2. Статистические системы об получении новых данных, не меняя
двух независимых систем — IRC и мера. Другая группа систем — стати систему в целом, легко корректиро
IRM. Первая из них — IRC — закры стических — основана на статистике вать расчетные зависимости.
тая, предназначена для любитель гонок однотипных яхт. Наиболее из Большинство систем обмера VPP
ских гонок и основана на самостоя вестные из них — LYS, Yardstick, основаны на результатах испытаний
тельном обмере: владелец сам запол Porthmouth Rating System. Гоночный моделей яхт, проведенных в Ванин
няет обмерную форму и отвечает за балл здесь присваивается всему типу генском опытовом бассейне в конце
достоверность приведенных в ней или классу яхт. Эти системы наибо 70–80х гг. прошлого века. Испыты
данных. Вторая — IRM — открытая, лее объективны, но применимы вались две серии моделей. Первая
предназначена для обмера современ только тогда, когда накоплены об представляла типичные тяжелые во
ных легких водоизмещающих яхт — ширные результаты гонок многочис доизмещающие яхты с плавниковым
ULDB (Ultra Light Displacement ленных групп яхт в стабильных усло килем и отдельно стоящим рулем,
Boats). Система построена несколько виях. Кроме того, они неизбежно по которые и сейчас составляют боль
необычно. За основу принята некая шинство флота крейсерских яхт, вто
“стандартная” яхта, для которой го Рис. 5. Фактор водоизмещения IRM WF рая серия — современные легкие ки
ночный балл вычисляется по простой (длина 9 м, базовое водоизмещение 2158 кг) левые яхты (ULDB). Были получены
формуле 1.0250
зависимости лобового и бокового со
WF
⎯¬ 1.0200
противления яхты от соотношения
TCMb = 0.248 · √G L + 0.215, главных размерений, интегральных
1.0150
характеристик формы корпуса, раз
где GL = (LOA — BOW — SO) — обмер 1.0100 меров и формы киля и руля с учетом
ная длина, BOW и SO — расчетные 1.0050 крена и дрейфа, которые и были ис
длины носового и кормового свесов. 1.0000 пользованы для создания системы
Все отклонения от стандарта учи 0.9950
IMS, а затем и других систем VPP.
тываются поправочными коэффици В отличие от всех ранее описан
0.9900
ентами: ширины BF, возраста AGE, W/Wбаз ных системы VPP позволяют полу
0.9850
винта PF, осадки KDF, веса WF, остой 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 чить зависимость теоретической ско
чивости STF, веса экипажа CF, мате рости яхты от курса и силы ветра
риала корпуса CMF, надводного бор (рис. 6). Затем их можно использо
та FBF, площади лавировочных USF и казывают “среднюю температуру по вать либо непосредственно для рас
дополнительных DSF парусов, ранго больнице” — в конкретных условиях чета гандикапа, либо для определе
ута RF и водяного балласта WBF: какойто класс может иметь преиму ния других гандикапных коэффици
щество, несмотря на одинаковый го ентов, как это описано в первой части
TCM = TCMb · BF · AGE · PF · ночный балл. Для России в целом та статьи. Кроме того, системы VPP
· KDF · WF · STF · CF · CMF · FBF · кие системы неприменимы изза раз пригодны для определения интег
· USF · DSF · RF · WBF. нотипности флота и разнообразия ральных характеристик яхты, что
условий; вдобавок яхтсмены разных значительно уменьшает влияние слу
Система поправочных коэффици регионов практически не встречают чайных неточностей при обмере. На
ентов построена так, что все сколько ся друг с другом, и собрать единую пример, в системе IMS в качестве об
нибудь значительные отклонения от статистику невозможно. мерной длины используется норми
СПОРТ

стандарта сильно штрафуются. На 3. Системы обмера, основан рованный радиус инерции строевой
рис. 5 приведена зависимость факто ные на математическом модели по шпангоутам, рассчитанной для
ра веса от относительного водоизме ровании. Третья группа систем ган трех разных осадок (LSM1 — LSM4)
щения яхты длиной 9 м. дикапа основана на математическом (см. рис. 6). Аналогично построены и
Обратите внимание, что базовое моделировании движения яхты и другие обмерные параметры. Благо
водоизмещение при длине 9 м — все расчете ее скорости — Velocity даря этому, можно свести к миниму
го 2160 кг. Для сравнения: “Картер Prediction Programs, или VPP. Пер му влияние конструкторских ухищ
30” при той же длине весит около вая, самая известная и распростра рений и случайных ошибок, однако
4000 кг, и при этом фактор веса у ненная из них — IMS (International обмер яхты становится очень трудо

102 “КиЯ” 4 (196) 2005


к более простым, пусть и формообра
зующим, системам обмера.

Современное состояние
систем обмера
и перспективы их развития
На сегодня ISAF поддерживает две
международные системы обмера —
IR2000 и IMS. Кроме того, чуть не в
каждой стране существует нацио
нальная система, у которых есть свои
сторонники и противники. На мой
взгляд, в их дебатах больше полити
ки, спора о национальном приорите
те, чем техники (IMS — американ
ская по происхождению система, IR
2000 — английская). На деле ни одна
из систем не является универсальной,
у каждой — своя область примене
ния. Наиболее объективная из них —
IMS — все же поощряет классические
относительно тяжелые яхты (хотя в
Рис. 6. Мерительное свидетельство IMS последних редакциях правил заметен
сдвиг к современным легким яхтам).
емким (обмер корпуса по IMS может любит” некоторые конструктивные IRM — самая формообразующая из
занять пару дней и требует специаль решения (в частности, эффектив применяемых сейчас систем, в наи
ного оборудования). ность спинакеров, особенно несим большей степени стимулирующая
Поэтому в последние годы появи метричных, была сильно завышена, и гонку конструкторов, и в соревнова
лось несколько систем обмера VPP, их использование оказалось невы ниях, где она применяется, преиму
использующих упрощенные методы годным; изза этого сложилось рас щество новейших яхт очевидно. И та,
обмера (ORC Club, Americap, RS2000 пространенное сегодня мнение, что и другая системы предназначены в
и др). В их базах данных “зашиты” система не позволяет создавать дей основном для гонок профессионалов,
несколько стандартных корпусов, и ствительно быстроходные яхты). Си причем самые престижные из них
вновь обмеряемая яхта “привязыва стема начала обрастать эмпиричес проводятся в уровневых классах (с
ется” к ближайшему прототипу. В ре кими коэффициентами, яхты в серь фиксированным гоночным баллом).
зультате можно обойтись небольшим езных гонках пришлось разбивать на Для того чтобы охватить широкие
числом измерений, хотя, конечно, более мелкие группы и дивизионы. массы яхтсменов, участвующих в
снижается достоверность расчета Был даже случай, когда вновь пост клубных гонках, внутри обеих систем
гандикапа. роенной яхте комитет IMS отказался и были созданы дочерние, упрощен
Система ORC Club использует ту выдать мерительное свидетельство, ные, но совместимые с матерински
же математическую модель, что и поскольку конструкция ее рангоута ми. На крупнейших международных
IMS, и их мерительные свидетельства не была рассмотрен в правилах*, ее соревнованиях они применяются па
совместимы, т.е. яхты, обмеренные просто нельзя было корректно оце раллельно. Например, в Адмираль
по IMS и ORC Club, могут гоняться нить. ском Кубке, проводимом RORC, одна
вместе, но последние получат не Все это привело к разочарованию из яхт команды — обязательно IRM
большой штраф за недостоверность в системе IMS и попыткам вернуться овская (что естественно), другая
обмера.
Другие системы разрабатывались * Известный случай с яхтой “Krazy Kyote 2” конструкции Хуана Куоуйоумджийяна, оснащенной
независимо, однако по большей час толстой бестакелажной поворачивающейся мачтой. Лодка выигрывала гонки “в одни ворота”, и
возмущенные владельцы конкурирующих 50футовиков потребовали снять ее с регат, лишив
ти их исходные данные совпадают и
мерительного свидетельства.
могут использоваться для пересчета
мерительных свидетельств из одной Рис. 7. Схема обмера корпуса по системе RS*2000
системы обмера в другую.
Как уже сказано, системы VPP по
зволяют сравнивать между собой
практически любые яхты. Сторонни
ки системы IMS, полушутя, называли
ее Ideal Measurement System. Тем не
менее со временем стало ясно, что,
несмотря на свою сложность, эта сис
тема не может правильно учесть мно
гие факторы, влияющие на скорость
яхты — материал корпуса, распреде
ление веса по длине яхты, возмож
ность настройки рангоута и такела
жа, эффективность новых типов па
русов. Выяснилось, что IMS “не

4 (196) 2005 “КиЯ” 103


крупнейшая европейская регата флот и предназначенных для местно ветроволновых условиях) и пример
крейсерских яхт — Кильская — про го использования, подобно правилам но одинаковый архитектурноконст
водится по IMS, а на противополож “Картер30” в Москве, “Л6” в Санкт руктивный тип (идеальных систем
ной стороне планеты, на гонке Сид Петербурге, “Конрад25” на Дальнем гандикапа не существует, каждая из
ней—Хобарт для профессионалов Востоке. них “благоволит” к какомунибудь
применяют IMS, а для любителей — Среди парусной общественности типу). С первым требованием просто:
IRC. периодически вспыхивают споры о скорость характеризуется гоночным
Похожая ситуация сложилась и в том, что лучше — гонки по гандика баллом, значит, эти баллы яхт в од
России. Господствовавшая когдато пу, по приходу в уровневых классах ной зачетной группе должны быть
система IOR используется теперь или гонки монотипов. На наш взгляд, близки. Со вторым хуже. Четкой гра
только в Москве и в Карелии (и то эти споры просто бессмысленны. Ко ницы между разными архитектурно
лишь благодаря Онежской регате). нечно, гонки по приходу зрелищнее, конструктивными типами не суще
Во всех остальных регионах перешли результат нагляднее. Но если одна из ствует. Если в нашем немногочислен
на упрощенные правила обмера с ме яхт имеет скольконибудь заметное ном, но очень разношерстном флоте,
стными особенностями. Счастливым преимущество в скорости, то при попытаться строго соблюдать этот
исключением стала система RS2000, равной подготовке экипажей ни о ка принцип, то в зачетных группах бу
разработанная в Петербурге и посте кой борьбе на дистанции в таком слу дет по дветри яхты. Поэтому раз
пенно получающая признание по чае не может идти речи. Поэтому бивка их на группы — всегда компро
всей стране. Когда на Волге начали гонки в уровневых классах неизбеж мисс между желанием создать всем
раскручивать регату “Свежий Ветер” но превращаются в соревнование равные условия и стремлением со
(Кубок Волги), понадобилась систе конструкторов. Для большинства лю хранить спортивный интерес: если
ма обмера, способная адекватно оце бителей они мало доступны и мало гоняться все время только с одним и
нивать весьма разношерстый волж интересны. тем же соперником, то интерес про
ский флот, и тут RS2000 оказалась Казалось бы, все говорит за гонки падет быстро, несмотря на объектив
весьма кстати. И уж совсем без нее не монотипов. Но для этого подобный ность самих гонок. Надо еще учиты
обойтись при обмере современных монотип должен существовать. Хо вать, насколько существенно влияние
быстроходных яхт. рошо, что в Москве нашли деньги, типа яхты на результат. Понятно,
Систему RS часто упрекают в зак чтобы закупить несколько десятков что, чем выше уровень соревнований,
рытости. Но не надо забывать, что “Снайпов” (тяжелый, морально уста тем дороже становится каждая секун
любая открытая система обмера — ревший на 50 лет швертбот, но зато да. В системе RS точность расчета
формообразующая (и чем она проще, жесткий монотип), практически все гандикапа составляет примерно три
тем сильнее влияет на форму). Это желающие могут попробовать на них секунды на милю, в системах LYS и
является достоинством лишь с точки свои силы. Но сделать чтото подоб ORC Club — шестьсемь секунд на
зрения конструктора и строителя, ко ное в масштабах страны в ближайшее милю. Четыре года назад мы провели
торые в случае ввода новой системы время, на мой взгляд, абсолютно не такой численный эксперимент: объе
получают заказы на яхты, спроекти реально. А когда человек покупает динили все яхты–участницы чемпио
рованные и построенные именно под себе яхту за свои деньги, он стремит ната СанктПетербурга (кроме “Це
нее. С точки зрения же гонщика это ся получить то, что нужно именно тусов”) в одну группу и подсчитали
— беда: только он вылизал яхту под ему, и тут монотипность уходит даже их результаты по разным системам
действующий обмер, как правила ме не на второй — на третий план. гандикапа и по абсолютному време
няются, и нужно начинать все с нача И тогда, когда человек хочет со ни. Оказалось, как ни считай, яхты
ла, а это требует немалых денег и не ревноваться на собственной яхте, смещались всего на однодва места, а
всегда возможно; старые яхты могут той, что у него есть, а не переделы абсолютным победителем оставалась
стать в принципе неконкурентоспо вать ее, пытаясь догнать меняющиеся одна и та же яхта — “Фиджи”. Разни
собными. Поэтому для гонщика иде правила и моду, с неизбежностью ца в уровне гоночной подготовки
альна та система гандикапа, которая возникают гонки с гандикапом. Не экипажей яхт была настолько вели
объективно уравнивает всех, и не надо думать, что они менее спортив ка, что система гандикапа и разбивка
важно, открытая она или закрытая. ны, чем классные гонки. Легко вык на группы практически не повлияла
Тем не менее пока существует IOR ладываться изо всех сил, когда со на результат.
овский флот, будет существовать и перник идет в метре от тебя. А по Вернемся к тому, с чего была на
система обмера IOR, хотя бы в одном пробуй делать то же самое, когда чата эта статья: гандикап — это не
отдельно взятом регионе. Вообще в соперник гдето на горизонте, прихоть мерителей и судей, а не
нашей стране, с ее огромными рас как нередко бывает в крейсерс обходимость. Надеюсь, что при
стояниями, единая национальная си ких гонках! веденные сведения помогут
стема обмера не актуальна — не Предмет отдельного разго гонщикам и всем яхтсменам
оченьто поездишь с Балтики на вора — корректность разбие понять принципы систем об
Дальний Восток со своей яхтой. На ния яхт на группы (это от мера и гандикапа. o
появление какихто новых систем носится не только к гонкам
СПОРТ

обмера, кажется, рассчитывать тоже с гандикапом, но к любым,


не приходится: разработка достовер где нет четких правил
ной системы требует длительной класса). Принцип прост:
кропотливой работы и тщательного яхты одной группы дол
тестирования. Кто будет заниматься жны иметь близкую аб
этим бесплатно и кто будет эту рабо солютную скорость
ту оплачивать? Скорее, можно ожи (чтобы не разбредались
дать появления новых правил клас по дистанции и шли в
сов, ориентированных на местный примерно одинаковых

104 “КиЯ” 4 (196) 2005