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Universidad Politécnica del Golfo de México

“Ciencia y Tecnología que Transforman”

INGENIERÍA EN AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL


INDUSTRIAL

ASIGNATURA:

CONTROL DE MOTORES ELÉCTRICOS

DOCENTE:
ALEJANDRO GARCÍA GARCÍA

EVIDENCIA DE DESEMPEÑO

“PORTAFOLIO DE EVIDENCIAS”

INTEGRANTES:

Eva Guadalupe Domínguez González 1813020


Sofia Guadalupe Chablé Hernández 1813098
Alder Cortázar De Jesús 1813044
Jeinner Baltazar Alcudia 1813071
Samuel Domínguez Olan 1813043

CUATRIMESTRE: 6° GRUPO: A

FECHA: 29/05/2020

PARAÍSO, TABASCO.

Carretera Federal Malpaso-El Bellote Km. 171 / Ranchería Monte Adentro / C.P. 86600 / Paraíso, Tabasco, México
Tel: 933 333 26 54, website: www.updelgolfo.mx PR-SPAR-02-F4/REV 06
Universidad Politécnica del Golfo de México
“Ciencia y Tecnología que Transforman”
INTRODUCCIÓN
Los motores eléctricos son maquinas rotativas creadas para transformar la energía
eléctrica en energía mecánica, clasificados en monofásicos y trifásicos. Los motores
trifásicos son mayormente encontrados en la industria, los cuales tienen un sinfín
de aplicaciones enlazados a los sistemas automatizados; en cambio los motores
monofásicos son principalmente usados en nuestra vida diaria aplicados a las
labores domésticas, por ello; estamos mas familiarizados con estos tipos de
motores. Todo lo anterior fue explicado en sesiones pasadas por el docente. En el
siguiente informe precisamente abordaremos un caso de estudio de un motor
eléctrico monofásico por la facilidad en la que se encuentra de forma real este tipo
de motor. Se seleccionara un motor en particular encontrado en la comodidad del
hogar y se describirá las especificaciones técnicas ubicadas en la placa de datos
del motor con la finalidad de reconocer dichas especificaciones como el voltaje de
alimentación con el que trabaja o las revoluciones por minuto etc. de igual manera
se encontrara la selección de un interruptor de acorde al tipo de motor que se
selecciono y la elaboración de diagramas eléctricos en el software CADe_SIMU y la
simbología aplicada, en ellos; por ultimo se encontrara el funcionamiento del motor
y las conclusiones a las que el equipo llego.

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“Ciencia y Tecnología que Transforman”
➢ Descripción de las especificaciones técnicas de los motores de
corriente alterna monofasicos y trifásicos que se especifican en la
placa de datos del motor.

Nosotros trabajaremos con un motor de corriente alterna


monofásico que es una bomba centrifuga, a continuación,
mostramos la descripción de la placa de datos del motor

DESCRIPCIÓN

Potencia 0.37 kW
HP 0.5
Frecuencia nominal 60 Hz
Revoluciones por minuto 2900 r/min
Voltaje 127 V
Tipo de motor 1 ~ Mot
Q. max 90 I/min
H. max 23 m
Tamaño 25x25 mm
Suct.L.max 8m

JUSTIFICACIÓN

Para la seguridad del motor utilizaremos un interruptor termomagnético QO-GFI


también se les conocen como pastillas o breakers, estos monitorean las condiciones
de un circuito eléctrico.
También este de interruptor brindan protección térmica y magnética contra fallas de
sobrecargas y cortos circuitos. Elegimos este tipo de interruptor por su manera de
adaptarse al tipo de polo ya que trae 1, 2, 3 polos. Este tipo de interruptor de
seguridad nos ayuda a detectar corrientes de falla a tierra pequeñas como de 6 mA.
Es diseñado para la protección de personas, se utilizan principalmente para
alimentar circuitos en áreas húmedas como baños, albercas, cocinas, exteriores,
entre otros. Se pueden instalar en centros de carga QO y tableros de alumbrado
NQ.

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➢ Justificación de la selección del interruptor propuesto para el control del motor


(relevador, contactor y arrancador electromagnético/estado sólido).
Para armar un circuito automático de bomba de agua se necesita checar bien el
contactor adecuado con la potencia de la bomba y su correspondiente relé térmico.
Por consiguiente, las dos fases alimentan al contactor y la salida al motor. El circuito
automático tiene las dos puntas de la bobina del contactor; una se alimenta
directamente (127 V.) la otra punta de la alimentación a la bobina pasa por el relé
térmico y luego por el automático y por último vuelve a la punta de la bobina. Es
decir que el circuito de mando va en serie con el relé térmico y con el automático
del nivel.

El relé térmico es uno de los componentes que se utilizan porque instalan aguas
arriba de cualquier motor de una cierta potencia y por tanto de un cierto coste en
caso de avería, ya que como veremos es un mecanismo que sirve como elemento
de protección del motor. Pero como no todos los relés térmicos sirven para todos
los motores, es por esto que hay que tener en cuenta ciertos parámetros básicos
para su elección y regulación.

Los equipos suelen incorporar dos contactos auxiliares (uno normalmente abierto y
otro normalmente cerrado) para uso en el circuito de mando y sus valores estándar
están en torno a una alimentación de 127 V. para frecuencias de 50/60 Hz.
También actúa en el circuito de potencia, mediante un contactor asociado al relé
térmico, que alimenta directamente al motor, a través de sus tres contactos
principales.

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➢ Diagramas eléctricos de conexión del motor y diagrama de control para


arranque y paro del mismo.

➢ Simbologías y normas aplicables en los diagramas eléctricos y


control

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SIMBOLOGIA

➢ Funcionamiento y conclusiones del proceso del arranque y paro


del motor eléctrico
El arranque y paro del motor eléctrico protegido adecuadamente, es el siguiente:

Sele proporciona energía eléctrica al interruptor de seguridad, el interruptor de


seguridad debe de estar cerrado que es la parte del arrancador, el arrancador esta
abierto por lo tanto la energía no pasa a lo que es el motor eléctrico ya una vez que
se pulsa el botón de marcha que se encuentra en el diagrama de control o comando,
se cierra el contacto y llega la energía ala bobina del arrancador provocando un
campo magnético que atrae los contactos móviles del arrancador, cerrando sus
contactos y dejando pasar la energía eléctrica hacia el motor y el motor arranca, si
desactivo y pulso el botón de paro se desactiva la energía y deja de llagar la energía
al contactor, por lo tanto; el campo magnético del contactor cae, entonces las
bobinas y el contactor hace regresar los contactos móviles que estaban abiertos y
esto hace que se detengan.

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CONCLUSIÓN

El objetivo especifico a completar fue crear una recopilación de puntos


específicos e integrar un portafolio de evidencias con ayuda de los
temas explicados con anterioridad por el profesor así como la asesoría
dada para la elaboración de esta evidencia y que fue clave para poder
llevarla acabo; obtuvimos como equipo la obtención y comprensión de
todo lo expuesto en este informe, por que para poder escoger el motor
que describimos tuvimos que indagar mas sobre los datos del mismo
así como recurrir de nuevo a la sesión grabada. Se obtuvo un mayor
conocimiento dentro del proceso de paro y arranque de un motor, así
como de aprender la función de un nuevo software como lo fue
CADe_SIMU, se comprendió mas la asignatura de control de motores
que hasta la fecha hemos estudiado. Como equipo nos dimos a la tarea
de conocer, investigar y volver a leer la información necesaria y
concluimos que, a pesar de los inconvenientes a distancia, con esfuerzo
y compromiso es posible aprender.

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