Curso: INTEGRIDAD ESTRUCTURAL, DURABILIDAD Y VIDA EN SERVICIO

DE LOS MATERIALES

Tema: DESGASTE POR FATIGA

Docente: Ing. Sofía Terrones Abanto

 DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL

Es probable que el modo predominante de la mayoría de los tipos de desgaste sea por
desprendimiento del material de la superficie por fatiga, ya sea que la naturaleza del
movimiento sea unidireccional o de vaivén.

Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por fatiga puede ser confuso. Sin
embargo, a fin de hacer una clasificación, el termino desgaste por fatiga se reserva para
identificar la falla de contactos lubricados en casos como los rodamientos de bolas,
rodamientos de rodillo, engranes, levas y mecanismos impulsores de fricción.

La perdida del material es por desprendimiento superficial y por picaduras, como en los
engranajes.
Las grietas por fatiga aparecen por debajo de la superficie en un punto en que el esfuerzo
cortante es máximo.
Puede lograrse una mejoría en la vida útil de estos elementos sometidos a
fatiga, si se trabaja a cargas de contacto bajas y el método mas preferido en
la industria es producir componentes con la profundidad optima de capa
endurecida junto con un buen acabado.

El propósito de esta capa externa dura tal

como se obtiene por Carburación,
nitruración o sulfurización es
proporcionar una superficie con un alto
limite de resistencia en una región
vulnerable a la iniciación de grietas.
 Desgaste por Fatiga
El desgaste por fatiga se presenta en el caso de rodadura y/o
deslizamiento de una superficie respecto a otra.

Esto produce en un punto cualquiera del camino de rodadura la

aplicación de cargas variables en el tiempo que inducen tensiones
capaces de nuclear y propagar fisuras.
 Desgaste por Fatiga
Las superficies de rodadura estan sujetas a fallas por fatiga como
resultado de esfuerzos cíclicos causados por partículas atrapadas
entre dos superficies en movimiento.

Al principio, las superficies sufren rayaduras que provocan la

formación de entallas en las que las microgrietas de fatiga comienzan
a nuclear. Estas fisuras provocan después de ciclos de fatiga el
desprendimiento de material produciendo una picadura (pitting).
 Desgaste por Fatiga - Mecanismos
Estas micro-grietas normalmente se propagan hacia la superficie lo que eventualmente
resulta en el desprendimiento de material o delaminación.
Aparecen como daños a la superficie o desgaste (grandes picaduras) conocidas como
desconchado.

Otros términos usados para fatiga en la sub-superficie son hojuelas, pelado y picaduras
mecánicas. Si existe una película de lubricante gruesa donde no haya contacto metal-metal, la
superficie no se desgasta.
La fatiga de superficie no es una preocupación común si se utilizan metales de buena calidad
en la fabricación de rodamientos. La mayoría fallará primero por otros mecanismos que por
fatiga de la sub-superficie.

Por ejemplo:
La falla por fatiga de la sub-superficie es el resultado de un rodamiento operando fuera del
alcance de sus condiciones normales basadas en carga, velocidad y espesor de la película
lubricante a las cuales está expuesto.
Desgaste por Fatiga por contacto de rodadura
(FCR)

El fenómeno de Fatiga de Contacto por Rodadura

(FCR) se presenta en aquellos sistemas,
particularmente, de naturaleza mecánica, en donde
una o varias partes tienen un movimiento giratorio
encontrándose en contacto con otras piezas que son
parte del mismo sistema. Debido a ello se generan
cargas cíclicas que a la vez ocasionan microfisuras, lo
cual induce a la falla del elemento.

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 Sistemas Mecánicos que se desgastan por FCR

• Rueda – riel.

• Leva - seguidor.

• Engranajes.

• Rodamientos.

• Contacto neumático – pista.

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 Esfuerzos de contacto: Casos típicos

Los esfuerzos de contacto ocurren cuando se transmiten cargas a través de

superficies que presentan contactos puntuales a lo largo de una línea.
Elasticidad-áreas-esfuerzos
Tres tipos de contacto
 Esfuerzos de Hertz
Los esfuerzos de contacto se conocen como Esfuerzos Hertzianos, debido al
investigador Hertz (1821).
Condiciones:
• Las cargas aplicadas sobre los cuerpos crean en la zona de contacto solo
deformaciones elásticas sujetas a la Ley de Hooke.
• Cargas normales a las superficies de contacto, en reposo o en rodadura pura.
• Materiales homogéneos e isótropos.
• El área de contacto es muy pequeña comparada con la superficie de los cuerpos
que se tocan.
El contorno de la superficie de contacto es en general una elipse. En casos particulares la superficie de
contacto toma forma circular o rectangular.
Fatiga superficial

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Desgaste Fatiga
Morfología
 Manifestaciones de la Fatiga por Contacto de rodadura
(FCR)

Engranaje angular, con presencia de

Formación de una grieta en la raíz del desgaste por fatiga.
diente, debido a fatiga por repetición de
carga (Tensión de flexión). Las transmisiones del engranaje con
presencia de picaduras.
Manifestaciones de la Fatiga por Contacto de rodadura
(FCR)

Formación de picaduras en los puntos de alta carga de los engranes (Tensión superficial).
Desgaste Fatiga
Morfología

Los rodillos del rodamiento cónico con

presencia de picaduras.
Manifestaciones de la Fatiga por Contacto de rodadura
(FCR)
Factores que afectan la resistencia a
(FCR)
Ensayos de FCR
Algunos factores que inducen en el Desgaste
Desgaste por fatiga

Los procesos de desgaste por fatiga por contacto se producen debido a la sucesión de cargas repetidas
que pueden causar fallos superficiales y desprendimiento de fragmentos de metal. Éstas producen
microgrietas en la superficie que se propagan y acaban desprendiendo trozos microscópicos de metal. Los
tipos más comunes de fatiga superficial son el micropitting y el pitting o macropitting (visible por el ojo
humano).

El micropitting consiste en el desprendimiento de partículas en el área de contacto. El tamaño de las

mismas suele ser de entre 10 y 20mm. Normalmente ocurre en superficies recubiertas de metal duro
mediante diferentes tratamientos superficiales y en la que, a simple vista, no se puede apreciar.

El Pitting o Macropitting ocurre cuando la grieta producida por fatiga se inicia en la superficie o
debajo de ella ya que, al crecer la superficie se forma un pequeño hueco de bordes afilados. Basado
en el tipo de daño, el macropitting se puede clasificar en no progresivo, progresivo, spall o flake.
El tipo no progresivo consiste en huecos de tamaño menor a 1mm de diámetro en áreas
localizadas. El macropitting progresivo consiste en huecos más grandes a 1mm de
diámetro que cubren una parte importante de la superficie de contacto del diente. Cuando
diferentes huecos se juntan formando cráteres se denomina spalling. El flake
macropitting consiste en pequeñas superficies superficiales que se desprenden y forman
huecos de poca profundidad triangulares en una gran área del diente.
 Gracias
por su
atención