SISTEMA HIDRÁULICO DEL TREN DE FUERZA

Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión en la posición de PRIMERA DE AVANCE

(1) Lubricación de la transmisión.

(2) Enfriador de aceite de la transmisión.

(3) Derivación del enfriador.

(4) Válvula de movimiento ultralento de modulación manual.

(5) Interruptores de presión de la transmisión.

(6) Válvula de alivio principal.

(7) Válvula reductora de prioridad.

(8) Embrague de traba del diferencial y válvula de traba del diferencial.

(9) Válvula de alivio de lubricación de la transmisión.

(10) Filtro de la transmisión.

(11) Bomba de aceite de la transmisión.

(12) Bomba de recuperación de la transmisión.

(13) Bomba de carga de la transmisión.

(14) Patrón de cambio de la transmisión (primera de avance).

(15) Válvula de solenoide (embrague tres).

(16) Válvula de solenoide (embrague uno).

(17) Válvula de solenoide (embrague dos).

(18) Válvula de solenoide (embrague ocho).

(19) Válvula de solenoide (embrague cuatro).

(20) Válvula de solenoide (embrague seis).

(21) Válvula de solenoide (embrague cinco).

(22) Válvula de solenoide (embrague siete).

(23) Solenoide de traba del desplazador del círculo.

(24) Grupo de traba del desplazador del círculo.

(25) Filtro magnético y rejilla de la transmisión.

(26) Filtro magnético y rejilla de recuperación de la transmisión.

(27) Válvula de alivio de drenaje de la transmisión.

(28) Sumidero de la transmisión.

(29) Sumidero del diferencial.

(30) Sensor de temperatura del aceite del tren de fuerza.

(A) Válvula reductora de modulación (embrague tres).

(B) Válvula reductora de modulación (embrague uno).

(C) Válvula reductora de modulación (embrague dos).

(D) Válvula reductora de modulación (embrague ocho).

(E) Válvula reductora de modulación (embrague cuatro).

(F) Válvula reductora de modulación (embrague seis).

(G) Válvula reductora de modulación (embrague cinco).

(H) Válvula reductora de modulación (embrague siete).

(AA) Presión de la bomba.

(BB) Presión del embrague.

(CC) Válvula reductora de prioridad o presión piloto.

(FF) Presión de lubricación.

(HH) Aceite bloqueado.

(LL) Drenaje de la caja o del tanque.

Nota: Las Motoniveladoras 143H y 163H con tracción en todas las ruedas utilizan aceite
hidráulico suministrado por la bomba de carga de tracción en todas las ruedas para operar el
cilindro de traba del desplazador del círculo.
Ver imagen

g00107929
Ilustración 2

Tablero del operador del Sistema monitor electrónico (EMS)

(31) Indicador de aceite frío de la transmisión.

Cuando se arranca el motor, el aceite de la bomba de aceite de la transmisión (11)

proporciona aceite al sistema de aceite del tren de fuerza de la motoniveladora. Si el aceite
hidráulico en la transmisión está a una temperatura de 0,0°C (32°F) o menos, el sensor de
temperatura (30) enviará una señal al EMS en el compartimiento del operador. El indicador
de aceite frío de la transmisión (31) se encenderá. Antes de conectar la transmisión, permita
que el aceite se caliente hasta que se apague el indicador de aceite frío de la transmisión.

Puede ocurrir un movimiento inesperado cuando el aceite del tren de

impulsión está frío. Este movimiento inesperado puede causar lesiones
graves y mortales. Caliente la máquina antes de hacer un cambio fuera
del posición Estacionamiento. Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento el procedimiento correcto para operar cuando hace frío.

La bomba de aceite de la transmisión (11) gira a la misma velocidad que el eje de entrada.
La bomba de aceite de la transmisión (11) es impulsada por un tren de transferencia de tres
engranajes desde el eje de entrada con el engranaje inverso actuando como engranaje loco.

La bomba de aceite de la transmisión (11) contiene la bomba de recuperación de la

transmisión (12) y la bomba de carga de la transmisión (13). La bomba de recuperación de
la transmisión (12) transfiere aceite desde el sumidero de la transmisión (28) al sumidero
del diferencial (29). La bomba de carga de la transmisión (13) transfiere aceite desde el
sumidero del diferencial (29) al filtro de la transmisión (10) .

Cuando se observa la bomba de aceite de la transmisión (11) desde la parte delantera del
motor, la bomba de la transmisión gira hacia la derecha. La bomba de la transmisión
suministra aceite en un régimen de 105 litros/minuto (27,9 galones EE.UU/minuto) a 2.000
rpm.

La parte inferior de la caja de la transmisión proporciona aceite lubricante al sumidero de la

transmisión (28). El aceite fluye al sumidero del diferencial (29) pasando por el filtro
magnético y la rejilla de recuperación de la transmisión (26). Después, el aceite fluye a la
sección de la bomba de recuperación de la transmisión (12) de la bomba de aceite de la
transmisión (11). Una tubería de respiradero conecta la transmisión y el diferencial para
igualar la presión de aire en los dos compartimientos. Un respiradero situado en el tubo de
llenado de aceite proporciona la capacidad de igualar con la presión ambiental. El tubo de
llenado de aceite se extiende a la caja del diferencial.

El aceite se suministra a la bomba de recuperación de la transmisión (12) a través de un

tubo y desde una manguera de la caja del diferencial. El aceite pasa por un filtro magnético
y rejilla de la transmisión (25) contenidos dentro de una caja situada dentro de la bomba de
aceite de la transmisión (11) .

El aceite presurizado pasa desde la bomba de carga de la transmisión (13) al filtro de la

transmisión (10) a través de conductos perforados en la bomba de aceite de la transmisión
(11). Después de que el aceite pasa a través del filtro de la transmisión (10), el aceite a
presión fluye a través de una manguera a una conexión en el lado de la caja de la
transmisión.

Si la válvula de control de la transmisión tiene un ajuste de presión de 2.760 kPa (400

lb/pulg2) a una velocidad del motor de 750 rpm, el aceite a presión pasará a través de un
conducto perforado en la caja de la transmisión a la válvula de alivio principal (6) y a la
válvula reductora de prioridad (7). Esto dirige aceite a las válvulas selectoras y a los
solenoides. Este aceite regresa entonces al sumidero de la transmisión (28) .

El exceso de aceite fluye desde la válvula de alivio principal (6) a través de un conducto
perforado en la caja de la transmisión a una conexión en el costado de la caja. El aceite
fluye entonces a través de una manguera al enfriador de aceite de la transmisión (2). Hay
dos tipos diferentes de enfriadores de aceite de la transmisión en estas máquinas. Las
máquinas 120H y 135H tienen un enfriador de aceite de la transmisión enfriado por aire
que está montado al lado del radiador de la máquina. Todos los otros modelos incluidos en
este manual tienen un enfriador de aceite de la transmisión que enfría utilizando el
refrigerante del motor y que está montado al lado del motor.

El aceite enfriado se usa para la lubricación de la transmisión. El aceite enfriado fluye a

través de otra manguera a una conexión en el lado de la caja de la transmisión. Después, el
aceite fluye a través de un conducto perforado en la caja de la transmisión. Después, el
aceite fluye a un conducto en la mitad inferior del múltiple de control de la transmisión.

El aceite lubricante fluye desde el múltiple a través de agujeros perforados en la caja de la

transmisión a cada extremo de eje. Después, el aceite entra en el eje para proporcionar
lubricación a los cojinetes y a los paquetes de embrague. El aceite regresa entonces al
sumidero de la transmisión (28) .

La derivación del enfriador de la transmisión (3) se encuentran en la caja de la transmisión

debajo de la válvula de control de la transmisión. La derivación del enfriador (3) alivia la
lubricación de la transmisión cuando la diferencia entre la presión de entrada del enfriador
y la presión de entrada del aceite lubricante es más de 520 kPa (75 lb/pulg 2).

Además, hay una válvula de contrapunta para la válvula de alivio de lubricación de la

transmisión (9) situada en la caja de la transmisión debajo de la válvula de control de la
transmisión. Esta válvula de alivio ventila el flujo de lubricante al sumidero de la
transmisión cuando la presión de entrada del aceite lubricante es más de 520 kPa (75
lb/pulg2).