Вы находитесь на странице: 1из 136

ТАНК МК-Н

(МАТИЛЬДА)

р.'ководстес службы
ГЛАВНОЕ АВТОБРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
КРАСНОЙ АРМИИ

ТАНК МК-И
(МАТИЛЬДА)
РУКОВОДСТВО СЛУЖБЫ %

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА О БО РО Н Ы СОЮЗА ССР
Москва — 1942
КРАТКАЯ БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА

Общие данные
1. Тип м а ш и н ы ..................................... С редний гусеничны й
тан к
2. Б о е в о й в е с ..........................................О к о л о 25 т (по д а н ­
ным фирмы)
3. О сновн ы е разм еры :
а) д л и н а ........................................ . 5Z15.MM -
б) ш и р и н а ...............................Д ,Ш 5 „
в) вы сота ......................................... 2 565 „
г) ш ирина ход а (м еж д у с е р е д и ­
нами гусениц) •............................ 2 430 „
д) дли н а опорной п о ве р х н о ­
сти .................................................. 3 0 6 0 „
е) к л и р е н с ............................. 330 „
4. С р е д н е е у д е л ь н о е д ав л ен и е :
а) б ез п о гр у ж ен и я гусени ц . .1,00 кг/см 2
б) с п о гр у ж ен и ем гусен и ц на
100 м м ......................................0,70 „
5. Э к и п аж т а н к а .....................................4 ч ел о в е к а

Вооружение

1. К о л и ч еств о п у ш ек калибра
40 мм . . . . . . . . . . . 1
2. К о л и ч еств о п у л е м ето в ти п а
«Беза» к али б р а 7,92 мм . . . . 1 (спарен ны й с п у ш ­
кой)
3. К о л и ч еств о п у л е м ето в зен и тн ы х
«Брен» кали б ра 7,7 мм . . . . 1
4. К о л и ч еств о п и с т о л е т о в -п у л е м е ­
то в «Томпсон» кали б ра 11,43мм . 1
5. К о л и ч еств о м о р ти рок д л я ды м о­
вы х мин кали бра 101,6 мм . . . 2 (у стан ав л и в аю тся
на н еко то р ы х
о б р азц ах танка)
6. У глы о б ст р ел а п уш ки и п улем ета:
а) го р и зонтальн ы й ............................ 360°
б) м аксим альны й угол возвы ш ен и я 20°
в) м аксим альны й угол сн и ж ен и я . 12°
7. М е р т в о е п р о стр ан ств о п уш ки . 6 м
8. М е р т в о е п р о ст р ан ств о п у л е м ета 6 „
9. Возимый к о м п л ек т:
а) сн ар я д о в для п у ш к и .................. 67—93 ш т.
б) п ат р о н о в д л я п улем ета «Беза» . 3 150 ш т. (14 лент)
в) п атр о н о в для п у л ем ета «Брен» 2 800 ш т. (100 м а га ­
зинов)
г) п атр о н о в д л я п и с то л ета-п у л е­
м ета « Т о м п с о н » ............................ 2 4 0 0 ш т. (120 м ага­
зинов)
д) ды м овы х м и н ................................ 8 ш т.

Скоростные данные

1. М акси м ал ьн ая с к о р о с ть . . . . 25 км /ч ас
2. С р ед н и е ск о р о сти д ви ж ен и я
(в зимних у слови ях):
а) по ш о с с е ....................................19 км /час
б) по п р о с е л к у .................................14 *
в) по м естн о сти ........................... 8,5 „

П р е о д о л е в а е м ы е п р е п я т с т в и я (в зимних услови ях)

1. П редельн ы й п о д ъ е м ...........................24°
2. П р ед ел ьн ы й б о к о в о й крен . . . 15°
3. С п у с к ...........................................................15°
4. Ш ирина р в а ............................................ 2,4 м
5. В ер т и к ал ь н ая с т е н к а ......................0,6 „

Расход топлива и запас хода

1. Р а с х о д го р ю ч его на 1 км п ути :
а) по ш о с с е ...................................... 1,8 л
б) по п р о с е л к у ................................. 2,3 „
4
2. З а п а с х о д а :
а) по ш оссе 130 км
б) по п р о сел к у 100 .
в) по ц ели не . 60 „

Двигатель

1. Д в и га т е л е й , устан овл ен н ы х
на т а н к е ......................................... . 2
2. Ф и р м а ................................................... «Лейланд»
3. М о д е л ь ................................................... Е -164, Е-165 или
Е -148, Е-149
4. Ц и л и н д р о в .......................................... б
5. Р а с п о л о ж е н и е цили н дров . . . В е р ти к ал ь н о е,
в один р яд
6. П орядок нум ерации цили н дров . С о сторон ы р а с п р е ­
д ел и тел ьн ы х ш е с т е ­
рен, о т корм ы тан ка
7. Х од п о р ш н я ........................................127 мМ
8. Д и а м ет р цилиндра . . . . •. .108 „
9. Р аб о ч и й о б ъ ем ц и л и н д р о в ..
10. С т еп ен ь с ж а т и я ............................ JU3*5.
11. Н ап р авл ен и е вр ащ ен и я кол ен - '
ч ато го вала, если см о т р е т ь со
сторон ы б о ев о го о тд ел ен и я . . П р о ти в д в и ж е н и я
часовой стр ел к и
12. М акси м альная м ощ н ость при
2 000 об/м ин вал а д в и гате л я 95 л. с.
13. В ес д в и г а т е л я .....о к о л о 570 кг
14. П о р я д о к р аб о т ы ц илиндров . . 1, 5, З .Б Т ^ Г ?
15. Л и т р а ж .............................................. 425 д ц м 3 (6.96 л)
16. Ф орсунки „Л ей л ан д " ................... д а в л е н и е всп ры ска
1 7 0 - 1 8 0 ат
17. П о р ш н и .................... специальны й алю ­
м иниевы й сп лав

Топливная система

1. Т о п л и в о .............................................. Д и зе л ь н о е
2. К о л и ч еств о топ ливн ы х б аков . 2
3. О б щ ая е м к о с т ь топ л и вн ы х б ак о в 225 л ,
5
Система смазки
1. Тип с и с т е м ы .......................................... Ц и р к у л яц и о н н ая ,
п од д ав л ен и ем , по
п ринципу «сухого»
картера
2. М а с л о .................................................. Л е т о м МК, зимой —
ави ац и он н ое м асло
М ЗС
3. К ол и ч ество м асляны х б аков . . , 2
4. Е м к о сть м аслян ы х б а к о в . . . 46 л
5. Тип м асл ян о го н а с о с а ................... Ш естер ен ч аты й
4-секционны й
(2 — н агн етаю щ и е,
2— о тк ач и в аю щ и е)
Система охлаждения
1. Т и п о х л а ж д е н и я ............................В о д ян о е, п р и н у д и ­
те л ь н о е
2. Р ад и ато р ы :
а) т и п .............................................................. Т р у б ч аты й
б) к о л и ч е ст в о . . . . _.................. 1 (на каж дом
д в и гате л е)
в) зап р ав о ч н а я ем к о сть . . . . 27 л (всего в
тан к е 54 л)
Трансмиссия
1. Тип сц еп л ен и я д в и га те л е й . . . О д н о д и ск о в о е ,су х о е
2. Тип п о п ер еч н о й п ер ед ач и . . . Ш естеренчатая
3; Тип к о р о б к и п ерем ен ы п еред ач Э п и ци кли ческая, т и ­
па «В ильсон», с с е р ­
воуп равл ен и ем
4. Ч и сло п е р е д а ч .................................. 6 —в п ер ед , 1— н азад
5. Тип б о р т о в о г о ф ри кц и он а . . . М н огоди сковы й , су ­
хой
6. Тип т о р м о з о в .....................................Л ен точн ы й , с об ш и в­
кой ф ер р о д о
7. Тип б о р т о в о й п ер ед ач и . . . . О дн оступ ен чаты й
р е д у к то р
Ходовая часть
1. Тип д в и ж и т е л я ...................................... Гусеничный
2. В ед у щ и е к о л е с а ....................... .... . Задн и е
3. Т ип вед у щ и х к о л ес .................. З у б ч а ты е , с двум я
съем ны м и венцами
4. Ш а г ....................................................... 162 мм
5. Ш ирина т р а к а .......................................... ^355 „
6. Тип н ап р ав л яю щ и х к о л е с . . . Д во й н ы е, с б а н д а ­
ж ам и из ф ер р о д о
7. Ч и сл о оп орны х к а т к о в на с т о ­
рону .......................................................10 и 1 п ер ед н и й п о д ­
весн ой
8. Т и п к а т к о в ......................................... Д в о й н ы е , с м е т а л л и ­
ч еск и м и бандаж ам и
9. Тип п о д в е с к и .....................................Б ал ан си р н ая , с п р у ­
ж инны ми а м о р т и за ­
торам и
Средства связи
1. Р а д и о с в я з ь :
а) тип р а д и о с т а н ц и и ........................... № 19, м арка II
б) ради ус д е й с т в и я ........................... КВ — 16 км ; У К В —
1,5 км
2. Э л е к т р и ч ес к и й зв о н о к д л я связи
с эки п аж ем и з в н е ............................ 1 кн оп ка на корм е
тан ка
3. В н у тр е н н я я с в я з ь ................................ТП У н^ 4 н ом ера

Средства наблюдения
1. П ери скоп ы :
а) у в о д и т е л я ................................... 1
б) в к о м ан д и р ск о й баш не . . . 1
в) на кры ш е б а ш н и ........................... 1
2. Щ ели с б роневы м и засл он к ам и :
а) у в о д и т е л я ................................... 1
б) в ком ан ди рской б аш не . . . 1

БРОНЕВОЙ КОРПУС И БАШНЯ

1. Общее устройство.
Корпус танка комбинированный — литье и катан ая броня.
Н осо вая часть, подбаш енная короб ка и корм а литые,
днищ е, борта и ф альш борта — из катаной брони. Ч асти
корпуса соединены гуж онами.
Б о р то вая броня в верхней части наклонная, в средней
и нижней частях — вертикальная. П араллельн о верти каль­
7
ной броне установлен фальш борт, защ ищ аю щ ий ходовую
часть от пораж ений осколкам и артиллерийских снарядов.
В передней части бортовой брони и брони фальш борта
сделан вы рез, в котором вмонтировано направляю щ ее
колесо с механизмом н атяж ен ия гусеницы. В фальш борте
сделаны лю ки д л я обслуж ивания ходовой части. В кры ­
ше отделения управления имеется лю к д л я входа и вы-

Рис. 1. Общий вид танка МК-IIa* справа под углом

хода м еханика-водителя. В центре лобовой части корпуса


располож ен смотровой люк, закры ваю щ ийся броневой з а ­
слонкой. У правление заслонкой смонтировано в отд ел е­
нии управления, перед механиком-во!дителем. С лева от
водителя в крыше располож ен прибор наблю дения — п е­
рископ. М оторное и трансмиссионное отделения сверху
закры ты броневыми ж алю зи . Ж алю зи моторного отд ел е­
ния располож ены горизонтально, а ж алю зи трансмиссион­
ного отделения — наклонно.
В днищ е тан ка имеются три лю ка, располож енны е:
1) под сиденьем водителя ,— аварийный д л я выхода
эки паж а; »
2) >под мотором — для доступа к двигателям снизу;
3) под коробкой перемены передач — д л я доступа к ко ­
робке снизу.
В днищ е танка имею тся отверстия д л я спуска воды и
топлива. О тверстия закры ваю тся клапанами. Н а кры льях
корпуса установлены фары, сигнал и приспособления для
*

укладки ш анцевого инструмента и запасны х траков. Б а ш ­


ня танка литая, цилиндрическая, установлена на ш ари к о­
вой опоре над боевым отделением корпуса. В передней
части башни, в специальной маске, установлены: пушка,
пулемет и телескопический прицел. Н а некоторых о б р а з ­
цах танков MK-IIa* на башне устанавливаю тся д ве мор-

Рис. 2. Общий вид танка МК-Иа* спереди

тирки. Н а крыш е башни установлена ком ан ди рская б а ­


ш енка, см ещ енная влево от центра. Крыш а баш енки от­
кры вается на две стороны и служ ит лю ком д л я входа и
вы хода ком андира танка и ком андира башни. ,На кры ш е
башенки установлены перископ и стойка д л я зенитного
пулемета. В бортовой стенке баш енки имеется см отровая
щ ель, зак р ы ваем ая броневой заслонкой. П ривод засл о н ­
ки установлен внутри башенки. Б аш ен ка вращ ается вруч­
ную, ее вращ ение независимо от вращ ения большой баш ­
ни. Н а крыше башни над ком андиром башни установлен
перископ кругового обзора. Н а кры ш е башни есть лю к
д л я входа и вы хода радиотелеграф иста-пулеметчика. Н а
задней стенке башни на кронш тейнах установлена ради о­
станция. Снаружи у башни имею тся три петли, служ ащ ие
д л я установки и снятия башни. Д в е петли имею тся так ­
ж е и на ком андирской баш енке. П ол у башни в ращ аю ­
щ ийся, на нем разм ещ ен а часть боевого ком плекта.
9
В ращ аю щ ееся центральное соединение и ВКУ башни
обеспечиваю т подачу электроэнергии потребителям и м ас­
ла от насоса к турбине. Б аш ня вращ ается ручным м еха­
низмом или гидравлическим приводом.

2. Механизмы поворота башни


(рис. 4)
Б аш ня поворачивается ручным механизмом 1 и гидрав­
лическим приводом 7.
Ручной механизм соединен с ш естерней погона башни
двум я парами конических ш естерен и редуктором, имею­
щим д ве цилиндрические шестерни 6 и 9. П ередаточное
отнош ение ручного механизм а поворота башни 1 9 8 :1 ,
поэтому один оборот маховичка I I поворачивает башню
на 1,82°.
Гидравлический привод к венцу погона башни осущ ест­
влен непосредственно через соединительную шестерню ре­
дуктора 6 и большую шестерню редуктора 9. П ередаточ­
ное отнош ение гидравлического привода 171 : 1. С корость
поворота башни зависит от степени поворота рукоятки
клапанной коробки и м ож ет изменяться от 0,25° в секун­
ду |(один оборот башни в 24 минуты) д о 20° в секунду
(один об орот башни в 18 секунд). Ш естерни редуктора
с ручным механизмом и гидравлическим приводом вклю ­
чаю тся рукояткой вклю чения 12 при помощи кулачков на
торцах валов и шестерни редуктора 6. К огда рукоятка
10
вклю чения опускается вниз, вклю чается ручной механизм ,
вверх — гидравлический. Ручной механизм имеет торм оз 4,
который вклю чается при нажатии на собачку 3 рукоятки
маховичка.

Рис. 4. Схема ручного и гидравлического приводов башни:


1 — механизм ручного привода; 2 — ру к о я т к а ручн ого м ехан изм а; 3 — соб а чка в ы к л ю ­
чения торм оза; 4 — тормоз; 5 — кулачковый привод к редуктору; б — соединительная
ш е с т е р н я р е д у к т о р а ; 7—г и д р а в л и ч е с к и й п р и в о д ; 8 — к у л а ч к о в ы й п р и в о д к р е д у к т о р у ;
9 — б о л ь ш а я ш е с т е р н я р е д у к т о р а ; 10 — ш е с т е р н я в р а щ е н и я п о г о н а б а ш н и ; И — м а х о ­
в и ч о к р у ч н о г о п р и в о д а ; 12 — р у к о я т к а в к л ю ч е н и я р у ч н о г о и г и д р а в л и ч е с к о г о п р и ­
водов башни

3.
Устройство и работа гидравлического привода
(рис. 5)
Гидравлический привод поворота баш ни состоит из сл е­
дую щ их частей:
1) м асляного насоса / с1 цепным приводом от нижней
части дополнительней |(вертикальной) передачи двигателей;
2) м еханизм а вклю чения насоса 2;
3) редукционного клапана 11;
4) рекуператора 3;
И
2 о я !£я Ц
§ К5 о-н х
«о5 3 | £ л
и з| ю
о.«=^>еа- лН
к .« . О
‘ яки
^ I I o ' >>
*
.. •й~?S tO
о. N °*
I
го
ПЧ ха я
О О Н в I
&
s «а3*ча« Q
с .,*rN
r-i 4> 0J со
н >,« 1 и к 2
[_, С ®< I О ^ м

s ' g COo2 х
К а “ •■и« Я
a I ® а.% о о

ю ц °* « 5s*>
^ Ои 5к„ Ч
О
>,g
а„U
« г< ° >»
ю w 2 о . ® I с 1о
£ сч £
*л 1 *£„2 u <N I а
^ К
**
с 5 4 0 0 . .5^
««§ °
« £ к &о=ьо
К
sj S5 I § я Е «
2
оI'o |, г>.?=* *
g
й £ffls*
—1is к * t l x*
«V
** . - * ’о я
ю
“ Sea «? 2
Я " = S is

|I i i |! -
я
Ю• ^i "я S5 ^*aSg5
. ..о и a I и
У о ®“ I » , «
* “ о" '5 a
Cl « я So> я

1 В ..о
»St *s3&
я a mx
к Й = S3 Я >»
сйв _, aкcЯ
5 к Я Я
в Ввr-i.?
^
I' “д >а£« I
. О О г».
saHCSN

7) м асляной турбинки б;
8) двух фильтров 13.
5) вращ аю щ егося центрального соединения 4\
6) коробки клапанов 5 с рукояткой вклю чения 17 м ас­
ляной турбинки;
Масляный насос 1 размещ ен -внизу, м еж ду двигателями,
непосредственно за поперечной передачей. Н асос имеет 11
цилиндров и поршней, которыми он подает в систему
масло под давлением 21 кг/см2. М еж ду выходным и в о з­
вратным маслопроводам и насоса установлен р е д у к ­
ционный клапан, отрегулированный на давлен ие
22,4 кг/см 2.
М еханизм вклю чения насоса 2 располож ен в левом з а д ­
нем углу боевого отделения, на моторной перегородке.
М еханизм имеет рукоятку вклю чения со стрелкой и н ад ­
писи «ON» (вклю чено) и «OFF» (вы клю чен о)*.
Рекуператор. В сеть масляной системы включен рекупе­
ратор 3, располож енны й на полу, в правой части боевого
отделения. Ч ерез рекуператор система заполняется см аз­
кой, пополняется масло во врем я работы и п одд ерж и ­
вается Давление 0,7 кг/см 2 на обратном пути м асл а из
системы к насосу. В верхней части рекуператора имеется
ук азател ь количества м асла с надписями: «Full» (полно)
синего цвета и «E m pty» (пусто) красного цвета, и налив­
ное отверстие с пробкой. В рекуператоре п ойещ ен насос,
приводимый в действие рукой при помощ и качаю щ егося
рычага. При наливании м асла в рекуператор и наполнении
системы, чтобы подать масло ко всем точкам системы,
следует действовать рычагом н асоса. При помощи этого
ж е ры чага выкачиваю т проникший в систему воздух, по­
очередно откры вая воздуш ны е отверстия 16 и 15 на 2— 3
оборота винта и р азъ ед и н яя соединения м асляны х трубок
около клапанной коробки 5, пока м асло не потечет без
пузырьков воздуха. При прокачке необходимо все врем я
п оддерж ивать полный уровень масла. В процессе эксплоа-
тации масло в р ек уп ератор д оли вается еж едневно.
Вращающееся центральное соединение (оно ж е и вра­
щ аю щ ееся контактное устройство — В К У — д л я эл ек тр о ­
сети танка) служ ит контактом д л я выходных и в о зв р а т­
ных масляных проводов из неподвиж ной части тан ка
в подвижную (баш ню). Н а муфтах соединения трубок
с агрегатом нанесены метки «е» (в о зв р атн ая ) и «р» (вы ­
ходная). А грегат разм ещ ен на днищ е корпуса и вращ аю ­
щ ем ся полу башни, в центре боевого отделения.
Клапанная коробка 5 состоит из главного клапана, к л а ­
пана вращ ения и ам ортизационного воздуш ного клапана.

1 При запуске двигателей рукоятка включения всегда должна


быть в положении «OFF» (выключено). 1 »
13
Она подает масло в масляную турбинку 6. К лапанная ко ­
робка укреплена кронштейном на фланце башни. Н а к л а ­
панной коробке помещ ена пусковая рукоятка гидропри­
вода 17 с собачкой. Главный клапан в закрытом полож е­
нии перепускает масло непосредственно из входной сети
в возвратную сеть системы. При нажатии собачки пуско­
вой рукоятки 17 главный клапан откры вает доступ масла
к клапану вращ ения, причем во входном масляном про­
воде со зд ае тся давление 21 кг/см2. При поворачивании
пусковой рукоятки вправо или влево клапан вращ ения
откры вает доступ м асла к м асляной турбинке. В зависи­
мости от того, в какое из двух отверстий турбинки будет
натравлен о масло, баш ня будет вращ аться по часовой
стрелке или против часовой стрелки. С корость вращения
башни будет зависеть от величины поворота рукоятки (с е­
чения откры ваемого клапаном отверстия). Б ез п редвари­
тельного наж атия на собачку вращ ать пусковую рукоятку
нельзя. Амортизационный воздуш ный клапан поглощ ает
голчки при резких поворотах пусковой рукоятки клапанной
коробки.
Масляная турбинка непосредственно вращ ает башню при
Помощи гидравлической системы. М аслян ая турбинка
установлена в башне над коробкой редуктора. Турбинка
мож ет вращ аться в любую сторону, в зависимости от н а­
правления потока масла, поступаю щ его из клапанной к о ­
робки. Турбинка имеет ш есть лопастей и предохранитель­
ные клапаны, которы е начинают работать при тормож ении
башни (заедан ие, попадание посторонних предм етов и пр.).
Это яв л яется преимущ еством гидравлической системы при­
вода перед электроприводом. М ощ ность турбинки н а­
столько значительна, что попадание рук или ног меж ду
неподвижными и вращ аю щ имися частями боевого отделе­
ния вы зы вает тяж ел ы е травмы.
Д л я правильной работы в м асляной системе н ельзя д о ­
пускать наличия воздуха, поэтому ее следует систематически
прокачивать насосом рекуператора, а так ж е избегать р е з ­
ких поворотов рукоятки вклю чения клапанной коробки.
К огда гидропривод башни не нужен длительное время
[на марш е, при тыловых п еребросках и т. д.), следует вы ­
ключать масляны й насос.
Фильтры. В гидравлической системе установлены два
масляных (матерчатых или с металлической сеткой) филь-
гра. Один фильтр — на входной трубке, другой — на в о з­
вратной. О ба фильтра одинаково' устроены, но установ­
лены в различных полож ениях, в зависимости o t н ап рав­
ления дви ж ени я масла. Фильтры нужно устанавливать так,
чтобы м асло поступало от метки «1» (впуск) к метке «О»
(выпуск).

ВООРУЖЕНИЕ
Танк МК-На* вооруж ен 40-мм танковой пушкой, спарен­
ной с пулеметом « Б еза» , и двум я мортирами кали бра
101,6 мм д л я метания ды м овы х’ мин.

1. Спаренная установка 40-мм пушки и пулемета

Общие данные
40-мм пушка, спаренная с пулеметом, установлена в б аш ­
не танка.
П уш ка предназначается д л я стрельбы по танкам и б рон е­
машинам, огневым точкам и живой силе противника.
С трельба ведется прямой наводкой с открытой позиции,
с помощью телескопического прицела.
Телескопический прицел крепится в устанойочном ста­
кане, слева Ют пушки.
Пуш ка состоит из следую щ их частей: ствола, затвора
с полуавтоматикой, противооткатного устройства, спуско­
вого и подъемного механизмов, гильзоулавливателя и пле­
чевого упора.
П уш ка, телескопический прицел и пулемет закреплены
в установочном стакане маски-установки.
Маска-установка
М аска-установка служ и т для крепления на ней пушки,
пулемета и прицела, а так ж е для придания оружию углов
возвыш ения или сниж ения во время стрельбы.
М аска-установка при помощи цапф и подцапфенников
крепится к переднему щ иту башни. 'Вращая м аску-установ­
ку вокруг цапф, оружию придаю т углы возвы ш ения или
снижения.
Стопорное устройство
М аска-установка м ож ет быть застопорена по-походному.
Д л я того чтобы отстопорить маску-установку, головку сто­
пора нужно поворачивать вниз! При этом зуб головки сто­
пора будет скользить по наклонной грани корпуса сто­
пора, и стопор выйдет из отверстия в маске-установке.
15
Д л я постановки маски-установки в походное положение
необходимо отверстие в маске-установке поставить против
стопора и повернуть головку стопора на себя. При поворо­
те головки стопора на себя стопор под действием! пруж и­
ны зайдет в отверстие в маске-установке -и застопорит ее
по-походному.
Телескопический прицел I образца № 24В
Оптическая характеристика прицела:
У в е л и ч е н и е .............................................................. 1,9
Поле з р е н и я ............................................................. 21°
С в е т о с и л а ................................................................... 30
Д иам етр выходного з р а ч к а ................................... 5 мм
У даление вы ходного зрачка от последней
поверхности линзы окуляра . . . . 43 мм
Корпус прицела п редставляет собой стальную трубу,
служ ащ ую д л я сборки оптических деталей. С зади к трубе
прицела крепится 1резиновый наглазник.
В поле зрения окуляра видны .прицельные ш калы д л я
пушки и пулемета и перекрестье прицельных нитей.
Д л я ф иксирования полож ения горизонтальной нити
перекрестья предусмотрен особый механизм.
Прицельные шкалы
В левой части поля зрения имеется прицельная шкала
д л я пушки. Д еления ш калы для удобства пользования р а з­
несены в стороны и обозначены цифрами 0, 6, 9, 12, 15, 18,
показы ваю щ ими сотни ярдов {1 ярд равен 0,914 м). В п ра­
вой части поля зрения имеется прицельная ш кала д л я пу­
лем ета, нанесенная аналогичным образом . Д ел ен и я ее об о ­
значены цифрами 0, 6, 9, 12, 15.
Н и ж е ш калы д л я пушки нанесены буквы GUN; под при­
цельной ш калой для пулемета нанесены буквы MG. Ц ен ­
тральная часть нитей прицельного перекрестья тоньше пе­
риферийной Для увеличения точности наводки.
Впра^р и влево от центра перекрестья имеются по три
деления д л я упреждений. О дно деление соответствует
упреж дению д л я стрельбы по цели, д ви ж ущ ей ся со ско­
ростью 5 миль/час (8 км/час).
При помощи маховичка (с механизмом, фиксирующим!
п олож ение горизонтальной нити), имею щ егося на верхней
части прицела, горизонтальная нить м ож ет быть установ­
лена на любом делении прицельных кпкал.
На маховичке имеется наруж ная прицельная шкала для
16
пушки. Д еления ее идут от 0 до 18; каж д о е деление со-
"Iж 'т с т в у е т 100 ярдам (91,4 м).
У становка делений наружной ш калы на маховичке про-
п т неподвижного указателя на корпусе прицела полностью
согласуется с установкой горизонтальной нити прицельно­
го перекрестья по пушечной ш кале, имею щ ейся в поле
прения.
Ш калы прицела нанесены в соответствии с балистикой
снаряда при полном пороховом заряде в гильзе.
Установка прицела
П рицел вставляется в установочный стакан, который
споим фланцем крепится четырьмя винтами к маске слева
от пушки, и заж и м ается в нем при помощи двух винтов,
имеющихся в верхних пружинах стакана. У становочный
стакан имеет прилив, образующий кронштейн налобника;
полож ение налобника м ож ет бы ть отрегулировано стрел­
ком при помощи винта, н аходящ егося за подуш кой налрб-
ника. ' I
В передней части установочного стакана сделано прямо­
угольное окно для доступа к механизму вывержи прицела.
Внутри стакана, в нижней его части, сделана канавка,
и которую входит шпонка, привинченная снизу к трубе
Прицела, п редохран яю щ ая прицел от проворачивания в
стакане.
Оптика прицела
О птическая схема прицела состоит из защ итного стекла,
слож ного объектива, оборачивающ ей линзы, двух плоско­
параллельных пластинок и симметричного окуляра.
Прицельные шкалы нанесены на неподвижной пластинке,
перекрестье прицельных нитей — на плоскопараллельных
пластинках (имеющих возм ож ность вертикального перем е­
щения), установленных так, что и ш калы и перекрестье
находятся в фокальной плоскости окуляра прицела.
2. Подготовка пушки к стрельбе -/£
Подготовка противооткатных
приспособлений
П еред стрельбой необходимо произвести наружный
осмотр противооткатны х приспособлений. При этом осм от­
ре нужно проверить:
1. Н ет ли течи масла из цилиндра тормоза отката через
сальник; если замечена течь, то подтянуть нажимную гай ­
ку сальника. i |
2 Эак. С-29 17
2. Завинчены ли и застопорены ли гайки ШтрКов торм оза
отката и накатника. I
П о окончании осмотра надо произвести искусственный
откат (вручную). Д л я этого в дульную часть ствола вста­
вить деревянный круглый клин так, чтобы часть его вы ­
ступала наружу. На выступающ ую часть клина надеть пет­
лей середину веревки, пропустив концы ее справа и слева
от башни. С делать искусственный откат ствола пушки, для
чего за каж ды й конец веревки долж ны одновременно по­
тянуть четыре человека. Потом отпустить концы веревки
и дать системе накатиться.
Н акат после искусственного отката д олж ен происходить
плавно, без ры вков и стука.
С ту к при накате м ож ет происходить из-за недостаточ­
ного количества масла в цилиндре тормоза отката или ж е
из-за больш ого диаметра отверстия иглы тормоза отката.
Д л я доливки масла в цилиндр тормоза отката нужно:
1. П ри д ать пушке горизонтальное положение.
2. О твернуть пробку наливного отверстия, вставить в на­
ливное отверстие лейку >я долить масла.
Д л я уменьшения диаметра отверстия иглы тормоза отка­
та нужно:
1. Обвернуть кры ш ку в маске-установке (с наружной
стороны).
2. Немного завернуть регулировочный клапан тормоза
отката. М едленный накат после искусственного отката или
недокаты ствола в переднее положение могут происходить
и з-за поломки или посадки (ослабления) пружин н акат­
ника или из-за малого диаметра отверстия иглы тормоза
отката.
Замена неисправных пружин накатника производится
в мастерской.
Д л я увеличения диаметра отверстия иглы тормоза отка­
та нужно: Д I
1. О твернуть кры ш ку в маске-установке (с наружной
стороны).
2. Немного отвернуть регулировочный клапан тормоза
отката.

П о д г о т о в к а канала ствола, механизмов


затвора и остальных деталей
Р азобрать затвор. П ротереть насухо канал ствола, за ­
творное гн езд о и детали механизмов затвора. Слегка см а­
зать затворное гнездо и детали механизмов затвора вере­
18
тенным маслом. П роверить выход бойка ударника. С обрать
затвор.
П роверить действие механизмов затвора, откры вая и з а ­
кры вая затвор вручную. При этом обратить внимание на
закрывание затвора; если клин поды мается вверх медлен­
но, п одж ать пружину полуавтомагики.
П роизвести спуск ударника. У бедиться, что спусковы е
механизмы исправны и отрегулированы.
Заправить см азку во все масленки спаренной установки.
О пробовать работу поворотного механизма башни.
О смотреть стопор походного крепления и амортизатора
пушки и проверить надеж ность их работы.

3. Подготовка пулемета к стрельбе

П одготовка пулемета к стрельбе сл агается из осмотра


пулемета в разобранном и собранном виде, устранения об­
наруженных неисправностей, чистки >и смазкй пулемета.
Д л я этого необходимо: >
1. Разобрать пулемет и протереть насухо части.
2. .В разобранном виде осмотреть ствол, газовы й регуля­
тор, затворную раму с затвором, приемник, спусковой ме­
ханизм, ствольную коробку.
3. Собрать пулемет. П одвиж ны е части с м а з а т ь мас­
лом! (в зимнее время веретенным).
4. Проверить правильность сборки, действие возвратной
пружины и спускового механизма. О твести подвиж ны е ча­
сти пулемета назад, при этом движ ение частей долж но
бы ть плавным. Затворная рама в крайнем заднем п олож е­
нии долж на надеж но уд ерж и ваться на шептале. При на­
ж атии на спусковой крючок подвиж ны е части пулемета
долж ны энергично итти вперед.
5. П роверить правильность установки регулятора. Н ор­
мально регулятор д о л ж ен стоять на втором или третьем
отверстии.
6. О смотреть, не искрош ился ли боек.
7. Н а учебных патронах проверить работу вы брасы ва­
теля и отраж ателя.
8. О трегулировать привод спуска. Трос д олж ен бы ть так
натянут, чтобы он не был очень тугим и в то ж е время —
очень коротким. Р егулировку сл ед ует производить путем
2* 19
ввинчивания или вывинчивания втулки троса (предвари­
тельно отвернуть контргайку).
9. У становить гильзоулавливатель.
10. О смотреть ленту и снарядить патронами. С наряжение
ленты производить в следую щ ем порядке: каж ды й патрон
вставлять в звено ленты и двигать вперед пальцами до
тех пор, пока канавка в гильзе не попадет в большой вы ­
ступ на ленте.
Если лента сн аряж ается не полностью или с пропуском,
то в очередное звено за патроном в с т а в л я е т с я с т р е­
л я н а я г и л ь з а , в противном случае пустая лента мо­
ж ет поломаться подавателем затвора, дви гаю щ егося впе­
ред.
11. П роверить наличие запасных частей и принадлеж ­
ность к пулемету.
12. И меть при стрельбе смазочные и обтирочные мате­
риалы.

Выверка нулевой линии прицеливания

Д л я выверки нулевой линии прицеливания ,н еобходимо:


1. У крепить на дульном срезе ствола перекрестье из
двух нитей.
2. Вынуть стреляющий механизм из гнезда клина за ­
твора.
3. В изируя через отверстие в боевой плитке клина, ра­
б отая механизмами наводки, .навести центр перекрестья
нитей в точку наводки, удаленную от танка не менее чем
на 800 м.
4. Закрепить амортизатор пушки.
5. У становить горизонтальную нить на нулевые деления
прицельных шкал. П ерекрестье прицельных нитей в поле
зрения окуляра прицела так ж е долж но совм ещ аться с
изображением точки наводки. Если совмещ ения нет, то
необходимо:
а) откры ть крышку (с правой стороны прицела);
б) вставить в гнезда колец ш естеренок два специальных
ключа;
в) не сбивая наводку оси канала ствола, действуя сп е­
циальными ключами, осторож но поворачивать шестеренки
вправо и влево до совмещ ения перекрестья и прицельных
нитей с точкой наводки;
г) закры ть крышку;
20
д) поставить стреляю щ ий механизм в гнездо клина за ­
твора.

Подготовка боеприпасов

П еред укладкой боеприпасов в тан к нужно:


1. Осмотреть укл ад ку и проверить надеж ность крепле­
ния в ней патронов.
2. Очистить снаряды от смазки.
3. Д овернуть капсю льные втулки, если они были н едо­
вернуты.
4. Патроны, у которы х снаряды в гильзе качаю тся, но
рукой не вынимаются, улож ить в укладку так, чтобы они
были израсходованы в первую очередь.

4. Обращение с пушкой и боеприпасами при стрельбе


ч

Перевод пушки из п о х о д н о г о положения


I в б ое в о е

Д л я перевода пушки из походного полож ения в боевое


нужно:
1. Снять чехлы.
2. О свободить спаренную установку от крепления по-
походному.
3. О пустить гильзоулавливатель.
4. П оставить ш калу прицела на нулевое деление.
5. П одогнать плечевой упор.
6. О свободить амортизатор.

Заряжание пушки и пулемета

Д л я первоначального зар я ж ан и я пушки затвор н еобхо­


димо открыть вручную. Д л я этого, н аж ав на защ ел ку руко­
ятки затвора, повернуть рукоятку затвора на себя доот-
каза. П осле открывания затвора рукоятку затвора подать
вперед (поставить в первоначальное полож ение). Взять
патрон, влож ить его в патронник так, чтобы ’ фланец ги ль­
зы л еж ал на лотке клина. Толчком руки д ослать патрон
в патронник. При этом фланец гильзы сорвет лапки вы бра­
сы вателя с клина, и затвор под действием пружины полу-
автоматики закроет канал ствола.
21
Д л я того чтобы зарядить пулемет, необходимо:
1. П овернуть вниз ф лаж ок рычага стопора коробки
спускового механизма и продвинуть коробку вперед д о о т­
каза.
2. О твести коробку спускового механизма с затворной
■рамой назад доотказа.
3. П ропустить конец патронной ленты через приемник и
протянуть влево доотказа.
При движ ении ленты влево патрон б удет утоплен, пода­
ватель пройдет палец на крыш ке приемника и в силу
своей тяж ести опустится вниз и встанет против патрон­
ника.

Наводка и производство выстрела

1. О пределить расстояние (дальность) до цели и устано­


вить соответствую щ ий прицел.
2. П ри стрельбе по движ ущ ейся цели необходимо брать
боковую поправку (упреж дение). При этом! надо помнить,
что одно деление целика соответствует скорости д в и ж е­
ния цели до 8 км/час.
3. Д ей ствуя плечевым упором и поворотным механизмом
башни, совместить изображ ение цели с прицельным! пере­
крестьем и произвести выстрел.
4. В случае осечки необходимо взвести ударник без от­
крывания затвора и произвести повторный спуск ударника.
Если выстрела все ж е не произойдет, разрядить пушку и
заменить патрон.

Разряжание пулемета

1. П оставить пулемет на предохранитель движ ением ры ­


чага стопора предохранителя вверх и назад.
2. П однять рычаг подавателя приемника вверх.
3. О ткры ть крыш ку короба.
4. Зам ы кателем крышки подвесить ее на кольцо в кры­
ше башни.
5. Вынуть ленту из пулемета.
6. О смотреть патронник.
7. О пустить рычаг подавателя приемника вниз.
8. Закры ть крышку короба.
22
5. Характерные неисправности механизмов пушки
при стрельбе и способы их устранения

Н еисправности П ричины Способы устран ен и я

Осечка 1. Неисправность кап­ 1. Заменить патрон


сюльной втулки

2. Загрязнение или из­ 2. Вынуть стреляющий


лишняя смазка стре­ механизм, разобрать,
ляющего механизма прочистить, смазать
веретенным маслом,
собрать и поставить
на место

3. Посадка или поломка 3. Заменить стреляю­


боевой пружины щий механизм запас­
ным. Если нет запас­
ного, вынуть стреляю­
щий механизм, разо­
брать й заменить бое­
вую пружину

4. Поломка бойка удар^ 4. Заменить стреляющий


ника механизм запасным.
Если нет запасного,
вынуть стреляющий
механизм, разобрать
и заменить боек

Затвор открылся, Раздутие гильзы Извлечь гильзу ручным


но гильза не из­ экстрактором
влекается из
патронника
При заряжании 1. Патрон не доходит 1. Заменить патрон
затвор не за­ вследствие несоответ­
крылся ствий размера патрона
2. Поломка или посадка 2. Заменить пружину
пружины полуавтома- полуавтоматики или
тики отрегулировать ее

После выстрела Ослабла или полома­ Заменить пружину ко­


затвор не от­ лась пружина копира пира
крылся
11е действуетспу- 1. Разрегулировалась 1. Отрегулировать дли­
сковой меха­ длина тяг спускового ну тяг
низм механизма
2. Изменился угол по­ 2. Отрегулировать угол
ворота валика курка поворота валика кур­
ка.
23
6. Характерные неисправности пулемета, вызывающие
задержки при стрельбе, и способы их устранения

Н еисправно сти П ричины С пособы устранения

Неполный отход 1. Загрязнение подвиж­ 1. Поставить на боевой


подвижных ча­ ных частей пулемета взвод и продолжать
стей назад по­ стрельбу. При повто­
сле выстрела рении задержки про­
извести чистку пуле­
мета
2. Засорение газового 2. Прочистить регулятор
регулятора
Осечки 1. Загрязнение пулеме­ Поставить на боевой
та или густая смазка взвод и продолжать
подвижных частей, стрельбу. При повто­
особенно возвратно­ рении задержки ос­
боевой пружины мотреть пулемет, осо­
бенно затвор, патро­
ны, и в зависимости
от задержки произве­
сти чистку и смазку
или заменить неис­
правную деталь
2. Ослабла или поло
мана возвратно-боевая
пружина

3. Неисправность пат­
рона

4. Поломка бойка

Части не доходят 1. Погнутость направ­ 1. Осмотреть ленту и


в переднее по­ ляющих концов зве­ устранить неисправ­
ложение ньев ленты ность
+
2. Туго зажат патрон 2 и 3. Извлечь извлекате-
в гнездах ленты лем, при повторении
осмотреть пулемет

3. Поперечный разрыв
гильзы

4. Скосился выбрасыва­ 4. Заменить выбрасы­


тель ватель

24
Неисправности Причины Способы устранен ия

Непроизвольная 1. Неисправность шеп­ 1. Для прекращения не­


автоматическая тала или его пружи­ обходимо поднять ры ­
стрельба ны чаг подавателя прием­
ника вверх

2. Износ боевого взво­ 2. Разрядить пулемет


да

3. Сгустившаяся смазка 3. Разобрать пулемет,


в частях спускового установить причину
механизма (особенно и произвести замену
зимой) необходимых деталей

Неподача патро­ 1. Поломка пружины 1. Вынуть приемник,


нов в патрон­ подавателя приемника \ заменить пружину
нике

2. Провисание ленты 2. Осмотретьу:енту. Во


или лента зацепилась время стрельбы заря­
в коробке жающему [поддержи­
вать ленту

Неизвлечение 1. Неисправность заце­ J. Снять затвор и заме­


стреляных гильз па выбрасывателя или нить выбрасыватель
поломка его пружинь или его пружину

7. У ход за пушкой после стрельбы

Д л я обеспечения безотказного действия пушки необхо­


димо использовать каж ды й перерыв в стрельбе для осм от­
ра и устранения замеченных неисправностей в механизмах
пушки.
Ч истку пушки после стрельбы производить в следую ­
щем порядке:
1. Н аруж ную поверхность всех механизмов пушки очи­
стить тряпками. О собо тщ ательно прочистить все углы и
углубления, где могут скопляться грязь и вода.
2. Затво р разобрать и протереть сухими тряпками. Д л я
удаления порохового нагара детали протирать тряпкой,
смоченной керосином!, а затем эти детали вытереть насухо.
3. С разу ж е после стрельбы канал ствола обильно см а­
зать пушечной смазкой (д л я размягчения нагара). Ч ерез
2—3 часа после стрельбы приступить к чистке канала
ствола, которая заклю чается в мытье канала ствола го р я­
чей мыльной водой или керосином в пыжевании.
Если канал ствола нельзя очистить в день стрельбы, то
п ервая см азка через 2— 3 часа уд ал яется, затем канал
ствола насухо протирается и вновь обильно см азы вается.
П осле чистки канала ствола все механизмы и неокра­
шенные части пушки смазы ваю тся пушечной смазкой.

8. Чистка и смазка пулемета

1. П улем ет д олж ен сод ерж аться всегда в полном по­


рядке и чистоте. Это достигается береж ны м обращ ением
с пулеметом, а так ж е своевременной и умелой чисткой и
смазкой его.
2. Ч истку пулемета, состоящ его на вооружении подраз­
деления, производить:
п о с л е с т р е л ь б ы боевыми или холостыми патрона-
бы — немедленно по окончании стрельбы или занятий;
п о с л е с т р е л ь б ы боевым или холостыми патрона­
ми — немедленно по окончании стрельбы или учения; при
этом тут ж е в поле следует вычистить и смазать канал
ствола, затвор и газовы й регулятор, а по возвращ ении на
место расквартирования — произвести полную чистку пуле­
мета, в течение последую щ их 3—4 дней производить по­
вторную чистку;
в б о е в о й о б с т а н о в к е , на маневрах и длительных
учениях в поле — еж едневно, пользуясь переры вами в з а ­
нятиях или затишьем боя.
3. С мазку пулемета производить немедленно после его
чистки. Т рущ иеся части пулемета см азать во время пере­
рывов стрельбы.
26
4. Ч истку и см азку пулемета производить под непо­
средственны м руководством и наблюдением командира
танка, который обязан определить степень необходимой
разборки и чистки.

ДВИГАТЕЛЬ

(рис. 6 и 7)

1. Общее устройство I

С иловая установка танка М К -П а* состоит из двух 6-ци­


линдровых быстроходных двигателей — д и зе л я «Л ейланд»
водяного охлаж ден и я.
П р и м е ч а н и е . На танках M K-II и МК-На (без
индекса) установлены д ва 6-цилиндровых д ви гателя —
д и зе л я А ЕС, мощностью 87 л. с. каж ды й.
Правы й и левый двигатели м еж ду собой не взаи м оза-

Рис. 6. Двигатель (вид из боевого отделения):


/ ~ к а р т е р ' ! р а с п р е д е л е н и я ; 2 — с т а р т е р ; 3 —- г о л о в к и б л о к а ; 4 — в е р х н я я в о д я н а я
труба; 5 — топливный ф ил ьтр ; 6 — топ ливн ый насос; 7 — масляный ф ил ьтр ; 8 — эк с ­
цен трик зв езд о чки для н а т я ж е н и я распредел ител ьной цеп и; 9 — привод к вен т и л ятор у;
10 — п р и в о д к г е н е р а т о р у и в о д я н о м у н а с о с у ; И — п р и в о д к т о п л и в н о м у н а с о с у

27
меняемы и различаю тся располож ением вспомогательных
механизм ов. Л евы е по ходу танка двигатели имеют м ар­
ку Е-148 или Е-164, а правые — Е-149 или Е-165.
М аркам и Е-148 и Е-149 обозначены двигатели с алю ми­
ниевыми картерами, а марками Е-164 и Е-165 — двигатели
с чугунными картерами.

Рис. 7. Двигатель (вид от кормы танка):


1 2 — п о п е р е ч н а я п е р е д а ч а ; 73 — п р и в о д к к о м п р е с с о р у ; 14 — в с а с ы в а ю щ а я труба;
15 — к а р т е р м а х о в и к а ; 7(5— в и н г р е г у л и р о в к и х о л о с т о г о х о д а

С иловая установка крепится к корпусу танка в трех


точках. Д в е точки крепления об разован ы лапами картера
поперечной передачи, третья точка располож ена в центре
балки, соединяю щ ей оба двигателя со стороны картеров
распределения.
О ба дви гателя, а т ак ж е системы питания, см азки, ох л а­
ж д ен и я и агрегаты зап уска каж д ого дви гателя соверш ен­
но самостоятельны и работаю т независимо одни от других.
Д ви гатели располож ены параллельно продольной оси
машины и передаю т крутящ ий момент коробке перемены
передач через поперечную передачу и общий вал.
К аж ды й двигатель разви вает максимальную мощ ность
ii 95 л. с. при 2 000 об/мин.
Ц илиндры дви гателя располож ены вертикально, в один
ряд и отлиты из чугуна в одном блоке.
В рубаш ку цилиндров вставлены чугунные гильзы «су­
хого» типа. К аж д ы е три цилиндра имею т одну съемную
чугунную головку. Головки м еж ду собой в заи м о зам е­
няемы.
К артер дви гателя изготовлен из алю миниевого сплава
или из чугуна и имеет семь коренных подшипников.
Н и ж н яя крышка картера (поддон) в нижней своей ча­
сти об р азу ет д ва м асляны х колодца.
Порш ни сделаны из алю миниевого сплава. Н а днищ е
порш ня имеется чаш кообразное углубление, образую щ ее
кам еру сгорания. К ам ера сгорания см ещ ена от оси порш ­
ня в сторону выхлопного клапана.
Н а головке поршня имею тся четы ре канавки: три верх­
ние д л я компрессионных колец и н иж няя д л я м асл о сб р а­
сы ваю щ его кольца.
П орш невой палец стальной, цементированный и к а л е ­
ный. От осевых перемещ ений порш невой п ал ец у д ер ж и ­
вается в поршне двум я пружинными кольцами типа
«Зигер», помещенными в выточках бобы ш ек поршня.
Ш атуны д вигателя стальные, ш тампованные, д ву тавр о ­
вого сечения. В верхнюю, неразъем ную головку ш атуна
зап рессован а втулка из фосф ористой бронзы.
Н и ж н яя, р азъ ем н ая головка ш атуна имеет д в а вклады ш а
иэ1 алю миниевого сплава.
Коленчатый вал д вигателя семиопорный, пустотелый,
сн аб ж ен фрикционным демпфером .
Д ем п ф ер состоит из диска, свободно посаж енного на
переднем конце коленчатого вал а и заж ато го пружинами
м еж ду двум я дискам и с фрикционной обшивкой.
Задний коренной подшипник я в л яе тся упорным и пре­
д о х р ан яет коленчатый вал от осевы х смещений.
Г азорасп ределен ие клапанное. К лапаны верхние, под­
весные. К аж ды й цилиндр сн абж ен д вум я клапанами.
К лапан впуска больш его диам етра, чем клапан вы ­
пуска.
Д опустимый за зо р м еж д у кором ы слом и стерж нем как
у выхлопного, так и у всасы ваю щ его клапана 0,5 мм (при
холодном двигателе).
Д л я регулировки за зо р а м еж ду кором ы слом и с т е р ж ­
нем клапана следует (рис. 8):
29
1) снять крышки головок блока и щ иток на кож ухе
маховика;
2) п роверты вая двигатель воротком, вставленным в от­
верстие на маховике, определить, каки е клапаны п ол­
ностью закры ты (ш танги толкателей 4 легко проворачива­
ются от руки);
3) проверить щупом зазор м еж ду коромыслом / и ш то­
ком клап ан а 6\ если за зо р необходимо отрегулировать,
то отвернуть стяж ной болт 3 кором ы сла и регулировоч-

Рис. 8. Клапанный механизм: Рис. 9. Указатель натяжения


1 — к о р о м ы с л о ; 2—р е г у л и р о в о ч н ы й в и н т ; распределительной цепи
3 — с т я ж н о й б олт; 4 — штанга толк ате ля ;
5—о с ь к о р о м ы с л а ; 6 — ш т о к к л а п а н а

ным винтом 2 установить зазо р в 0,5 мм, после чего з а т я ­


нуть стяж ной болт 3]
4) повернув воротком маховик на 60°, отрегулировать
зазо р ы клапанов остальных цилиндров в п оряд ке последо­
вательности их работы (1— 5—3—6— 2— 4).
К улачковы й валик л еж и т на четырех бронзовы х под­
ш ипниках и получает вращ ение от коленчатого вала через
раепределительную цепь.
Д л я «атяж ен и я распределительной цепи поступать с л е ­
дующим о бразом (рис. 9):
1) налож ить ключ на гайку у казател я н атяж ения цепи
(находится на картере распределения, доступ из трансм ис­
сионного отделения) и повернуть гайку, как указан о стрел­
кой, пока не натянется цепь;
2) повернуть гайку обратно на одно деление шкалы;
если стрелка, обращ енная к ш кале, в процессе эксплоата-
ции дош ла до конца ш калы, то сменить цепь.
30
Фазы распределения двигателя «Лейланд»
В градусах по­ По окруж ­
ворота колен­ ности
ч а т о г о пала м а х о в и к а в мм

Клапан впуска
Открытие до в. м. т.......................................... 10 38
Закрытие после н. м. т..................................... 50 191
Клапан выпуска
Открытие до н. м. т.......................................... 45 178
Закрытие после в. м. т.................................... 14 53
2. Система питания топливом
(рис. 10)
У к аж д о го дви гателя сам остоятельн ая топливная систе­
ма, з а исключением топливных б аков 1, которы е соеди ­
нены уравнительной трубкой 13.

Рис. 10. Схема топливной системы:


7 — то п л и вн ы е баки; 2 — заливн ая горловина; 3 — ф орсун ка; 4 — д рен аж ная трубка;
5 — т о п л и в н ы й ф и л ь т р ; 6 — п е р е п у с к н о й к л а п а н ; 7 — т р у б к а в ы с о к о г о д а в л е н и я ; <9 —
т о п л и в н ы й н а с о с ; 9 — п о д к а ч и в а ю щ и й н а с о с ; 10 — з а п о р н ы е к р а н ы ; И — к р а н дл я
с п у с к а т о п л и в а и з б а к о в ; 1 2 — б р о н е в о й л и с т ; 13 — у р а в н и т е л ь н а я т р у б к а
Топливо из бака самотеком поступает по трубке с з а ­
порным краном 10 к подкачиваю щ ему насосу 9. П одкачи­
ваю щий насос подает топливо к топливному фильтру 5.
П ройдя ск во зь фильтр, топливо поступает к топливному
насосу 8. И зли ш ек топлива через перепускной клапан 6
вновь в о звр ащ ается к всасы ваю щ ей трубке подкачиваю ­
щ его н асоса. Топливный насос, в п оряд ке работы цилинд­
ров дви гателя, подает к форсункам 3 через трубки высо-

Рис. И . Топливный фильтр:


/ — т р у б к а п р и в о д а т о п л и в а и з ба к а ; 2 — т р у б к а к п о д к а ч и в а ю щ е м у н а с о с у ; 3 — п е р е ­
п у с к н о й к л а п а н ; 4 — ф и л ь т р у ю щ а я м а т е р и я ; 5 — ни н т дл я в ы п у с к а к о з д у х а и з ф и л ь т р а ;
6 — тр у б к а от п о д к ачи в аю щ е го насоса к фильтру; 7 — п р о б к а для спуска отстоя из
ф и л ь тр а; 8 — выход о тф и л ьтр о в ан н о го то п л и ва к т о п л и вн о м у насосу

кого д авлен и я 7 строго определенные порции топлива, не­


обходимы е д л я данного реж им а работы.
Ч е р ез отверстия распы лителя 7 (рис. 14) форсунок топ­
ливо впры скивается в камеры сгорания цилиндров д ви га­
тел я под давлением 170— 180 кг/см2.
Ч асть топлива, просочивш аяся через неплотные соеди­
нения в ф орсунках, отводится по дренаж ной трубке 4
(рис. 10) в левый топливный бак. От уравнительной труб­
ки 13, соединяю т,ей топливные баки, сделан отвод с к р а ­
32
ном 11, служ ащ им д л я спуска топлива из баков ч ерез з а ­
кры тое пробкой отверстие в бортовом броневом листе 12.

Топливные баки
Топливных б а к о в — д ва. ,
Баки располож ены м еж ду двигателями и бортами танка.
Топливо в бак заливаю т через заливную горловину 2. О б­
щ ая ем кость обоих баков 225 л.

Подкачивающий насос
П одкачиваю щ ий насос порш невого типа установлен на
корпусе топливного насоса. Д л я ручной подкачки топ ­
лива, при неработаю щ ем двигателе, служ ит особый стер­
ж ень с рукояткой на корпусе насоса.

Топливный фильтр
{рис. 11)
В д вигателе установлен топливный фильтр матерчатого
типа. Ф ильтрую щ ая материя обвернута вокруг п роволоч­
ного кар каса. При помощ и винта 5 выпускаю т воздух из
топливоподкачиваю щ ей системы. Д л я спуска из фильтра
отстоя имеется пробка 7.

Топливный насос
(рис. 12)
Топливный насос фирмы СА, тип В Р Е -6В смонтирован
на картере двигателя. Н асос приводится во вращ ение
через валик с соединительными муфтами от цепкой з в е з ­
дочки привода распределения.
П лунж еры топливного насоса приводятся в дви ж ени е
кулачковым валиком 12 через роликовы е толкатели /.
Количество подаваем ого топлива регулируется величиной
угла поворота плунж ера 3.
При этом м еняется момент совпадения спиральной к а ­
навки на боковой поверхности плунж ера с отсечным от­
верстием 9 в гильзе насоса. С указанного момента топ ­
ливо, сж им аем ое плунж ером в рабочей части гильзы, н а­
чинает вытекать обратно во всасываю щ ую линию, и подача
топлива прекращ ается.
Все плунжеры насоса поворачиваю тся одновременно
3 З а к а з С -29 33
при помощи общ ей зубчатой рейки 10. М аксимальный хоД
рейки, а следовательно, и максимально во зм о ж н ая подача
топлива при работаю щ ем
д вигателе ограничиваю тся
передвиж ны м упором (огра­
ничителем хода рейки) 8
(см. полож ение I на рис. 13).
При зап уске двигателя в
холодную погоду требуется
ббльш ая подача топлива,
чем максимально допусти­
м ая при работаю щ ем д ви га­
теле.
Д л я этого передвиж ной
упор 8 отж имаю т рукой
вниз, и он перестает о гр а­
ничивать ход рейки (см. по­
лож ение II на рис. 13).
П осле того как двигатель
зав ел ся и под действием
регулятора рейка отошла в
полож ение малой подачи
топлива, передвиж ной упор
пружиной 7 (рис. 13) оття­
гивается кверху и снова н а­
чинает ограничивать ход
Ю рейки. П олож ени е рейки и,
следовательно, количество
подаваем ого в соответствии
с нагрузкой двигателя топ ­
лива устанавливаю тся при
помощи вакуумного регул я­
тора.
М аксимально допустимые
обороты дви гателя ограни­
Рис. 12. Секция топливного насоса;
1 — р о л ико вы й толкатель; 2 — втулка с
чиваются центробеж ным р е ­
з у б ч а т ы м с е к т о р о м ; 3 — п л у н ж е р ; 4— в с а ­ гулятором, так ж е воздейст­
сы вающ ее о тв ер с ти е ; 5 — седло нагнета­
т е л ь н о г о к л а п а н а ; 6 —ш т у ц е р н а г н е т а т е л ь ­ вующим на рейку насоса.
ного клапана; 7 — трубка в ы с окого д ав ­
ления; 8 — нагнетательны й клапан; 9 —
Д л я остановки двигателя
о т с е ч н о е о т в е р с т и е ; 10 — р е й к а н а с о с а ; служит рычаг 5. Рукоятка
/ / — гильза плунжера; 12 — кулачковый
валик насоса рычага находится на щитке
водителя, на левой стенке
отделения управления. Остановка двигателя производится
подачей рукоятки «на себя».
34
О ба регулятора (вакуумный и центробеж ный) смонтиро-
ваны на корпусе топливного насоса.
Д л я см азки механизм а топливного насоса и ц ен троб еж ­
ного регулятора внутрь их картеров заливаю т масло,
уровень которого контролируют двум я щупами, укреплен ­
ными на заливны х пробках.
О тверстия д л я выпуска воздуха из топливной полости
корпуса находятся сверху корпуса и закры ваю тся двум я
пробками.

Рис. 13. Схема регулятора тоиливного насоса:


/ — грузики центробеж ного р егулятора; 2 — ку л ач к о в ы й валик насоса; 3 — пружины
г р у з и к о в регулятора; 4 — рейка топливного насоса; 5 — рычаг остановки; 6 — корпус
р егу л я то р а; 7 — п р у ж и н а огр ан ичител я хода р е й к и ; 8 — пер е д ви ж н о й упор (о граничи­
т е л ь х о д а р е й к и ) ; 9 — у р а в н и в а ю щ а я т р у б к а ; 10 — т р у б к а в а к у у м н о й к а м е р ы ; И —
д и ф ф у з о р ; 12—д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а ; 13—в и н т х о л о с т о г о х о д а ( у п о р ) ; 14—п р у ж и н а д и а ­
ф р а г м ы ; 15 — в а к у у м н а я к а м е р а ; 16 — д и а ф р а г м а ; 17 — к о л е н ч а т ы й р ы ч а г ; 18 — м у ф т а
ц е н т р о б е ж н о г о р е г у л я т о р а ; 19 — м а с л я н ы й д е м п ф е р

Вакуумный и центробежный регуляторы


(рис. 13)
Вакуумный регулятор состоит из корпуса 6, внутри ко ­
торого помещ ена эластичная д и аф рагм а 16, за ж а т а я по
краям . Ц ентр диаф рагм ы соединен с концом рейки топ­
ливного насоса 4. П руж ина диаф рагм ы 14 отж и м ает рей­
ку в полож ение максимальной подачи (на рисунке — в л е­
во); при помощи трубки 10 вакуум ная кам ера 15 сооб ­
щ ается с диф ф узором 11, установленным во в сасы ваю ­
щей трубе двигателя.
3* 35
В д и ф ф узоре имеется дроссельн ая заслонка 12, уп рав­
л яе м ая с места водителя.
При прикрывании дроссельной заслонки или при увели­
чении числа оборотов дви гателя р азреж ен и е воздуха
в диф ф узоре увеличивается. Это увеличение р азреж ен и я
передается з вакуумную кам еру 15 и зас тав л яет д и аф раг­
му преодолевать сопротивление пружины 14 и прогибаться
к крыш ке корпуса. В месте с диафрагмой перемещ ается и
соединенная с нею рейка топливного насоса 4, уменьш аю ­
щ ая подачу топлива.
М аксимальное' р азреж ен и е воздуха в д и ф ф узоре будет
при холостом ходе двигателя, когда д россельн ая заслонка
почти полностью закры та. При этом д иаф рагм а прогибается
до п олож ения, допускаем ого упором 13.
При ввертывании упора 13 обороты холостого хода д ви га­
теля увеличиваю тся, а при вывертывании — уменьш аю тся.
Д иф ф узоры всасы ваю щ их труб обоих двигателей с о ­
единены уравниваю щ ей трубкой 9.
Б л аго д ар я этому регуляторы обоих двигателей д ей ст­
вуют одноврем енно и устанавливаю т одинаковую подачу
топлива.
Д л я устранения колебаний диаф рагмы 16 рейка н асо­
са 4 посредством коленчатого рычага 17 соединена с пор­
шеньком масляного дем п ф ера 19,,
Число оборотов вакуумного регулятора постоянно при
всех реж им ах работы д вигателя — от холостого хода до
полной нагрузки.
Чтобы вакуумный регулятор работал нормально, н еоб­
ходимо следить за плотностью соединений трубок и за
чистотой воздуш ного фильтра. К огда фильтр засорится,
разреж ен и е во всасы ваю щ ей трубе возрастет, и сл ед о в а­
тельно, уменьш ится подача топлива.
Число максимально допустимых оборотов двигателя
ограничено центробеж ным регулятором.
Ц ентробеж ны й регулятор состоит из двух грузиков /,
шарнирно соединенных с концом кулачкового валика 2
топливного насоса.
Грузики стягиваю тся пружиной 3. При увеличении ччсла
оборотов грузики расходятся, преодолевая сопротивление
пружины, и своими лапкам и перемещ аю т муфту 18 вдоль
оси валика. К огда число оборотов дви гателя выше м акси ­
мально допустимого, муфта 18 перем ещ ается настолько,
что доходит д о упора рычага 17, наж им ает на него и, ото­
дви гая рейку насоса, уменьш ает подачу топлива.
36
Топливная форсунка
(рис. 14)
В кам еру сгорания топливо впры скивается под д а в л е ­
нием 170— 180 ат форсункой «Л ейланд» закры того типа.
Топливо из насоса подводится через трубку высокого
давлен и я к каналу 1. В нижней части форсунки помещ ен
распы литель 2 с несколькими
отверстиями диаметром 0,2—
0,3 мм. И гла 3, нагруж енная
пружиной 5, п р егр аж д ает путь
топливу из канала 1 к отвер­
стиям распы лителя 7. При по­
вышении д авления топлива до
170— 180 ат игла п реодолевает
сопротивление пружины 5, от­
ж и м ается вверх, и топливо ч е­
р ез отверстия распы лителя
впры скивается в кам еру сго­
рания.
И зм енение затя ж к и пруж и­
ны (а следовательно и д а в л е ­
ния впрыска) м ож ет быть д о ­
стигнуто при помощи регули­
ровочных шайб 4.
Д л я отвода топлива, п росо­
чивш егося через неплотности
в форсунке, н азад в бак слу­
жит штуцер 6.
Воздухоочистители
К аж ды й двигатель имеет
отдельный воздухоочиститель, р ис> ц Форсунка:
раСПОЛОЖеННЫЙ на п ерегор од- / — ш т у ц е р п о д а о д а т о п л и в а ; 2 — рас -
ке моторного отделения. ^ 'Г .р о в о ч Л я ^ ш ^ ^ ^ ^ ^ р Т ж и н а Г б -
Воздухоочиститель комбини- ш т у ц е р ОТВОД! т о п л и в а , п р о с о ч и в ш е -
•' ___ л „ ___ гося через неплотности ф орсун к и ; / —
Р О В З Н НЫ И ИЗ стальной про- отверстия распылителя
волочной набивки и масляной
ванны.
В оздуш ны е фильтры очищ ают воздух, 'поступающий
в двигатели и ком прессор пневматической системы танка.
Регулировка начала подачи топлива
Впрыск топлива д олж ен производиться за 26,5° до
в. м. т., что соответствует 101 мм по окруж ности м ахо­
37
вика. Е сли насос по какой-либо причине снимался с д ви ­
гателя, его устанавливаю т следую щ им образом :
а) ставят коленчатый вал так, чтобы порш ень первого
цилиндра находился в в. м. т., соответствую щ ей концу
сж ати я и началу, рабочего хода. Это полож ение оп реде­
ляю т по совпадению метки «TDC-1— 6» (в. м. т.) на м ахо­
вике со штрихом на картере (метки видны через специаль­
ный лю чок на картере маховика); при этом оба клапана
первого нилчндра долж ны быть закрыты (д л я проверки
этого следует снять крыш ку головки цилиндров);
б) кулачковы й валик топливного насоса ста вя т так,
чтобы метка на фланце диска приводного валика совпала
с меткой на корпусе насоса;
в) закреп ляю т соединительные муфты валиков насоса и
привода.
П р и м е ч а н и е . С овпадение меток топливного н а­
соса происходит спустя 26,5° (считая по коленчатому
валу) после начала впры ска в первом цилиндре.

3. Система смазки
(рис. 15)
С истема см азки дви гателя циркуляционная. Ц иркуляция
м асла осущ ествляется ш естеренчатым насосом, состоящ им
из двух нагнетаю щ их (главной и вспомогательной) и двух
откачиваю щ их секций.
В следствие р азр еж ен и я, создаваем ого нагнетающими
секциями насоса 16, масло из бака 1 поступает в м а сл я­
ный насос.
Главная нагнетаю щ ая секция подает масло в главную
масляную магистраль д л я см азки коренных и шатунных
подш ипников коленчатого вала.
В спом огательная секция подает масло д л я см азки ку­
лачкового валика, толкателей, валика кором ы сел и кл ап а­
нов. Ч асть м асла из вспомогательной секции поступает
в фильтр 8 и через штуцер 7 идет в картер распределения
д л я см азки распределительны х ш естерен.
Главная и вспомогательная магистрали снабжены ред ук­
ционными клапанами 11 и 12, перепускающими масло
в картер, когда давление в системе повышено.
О тработанное масло со б и р ается в колодцах картера.
О ткачиваю щ ие секции насоса 14 засасы ваю т масло из
колодцев, после чего оно направляется в масляный рад и а­
тор 6. П р о х о д я через радиатор, масло ох л аж д ается и по-
33
ступает в бак. В холодном состоянии масло п ереп ускается
через редукционный клапан 5 и, минуя радиатор, посту­
пает в бак. ' ( ,
М асло, стекаю щ ее с торцов нижних головок ш атунов,
р азб ры згиваясь, см азы вает стенки цилиндров, поршни и

Рис. 15. Схема системы смазки:


1 — м а с л я н ы й б а к ; 2— а т м о с ф е р н а я т р у б к а ; 3 ш у п ; 4 — за л и вн ая горловина; 5— п е р е ­
п у с к н о й к л а п а н р а д и а т о р а ; 6 —м а с л я н ы й р а д и а т о р ; 7—ш т у ц е р с м а з к и р а с п р е д е л и т е л ьн ых
ш е с т е р е н ; 8 — м а с л я н ы й ф и л ь т р ; 9 — м а н о м е т р ; 1 0— к а л и б р о в а н н о е о т в е р с т и е ф и л ь т р а ;
/ / — р ед у к ц и о н н ы й клапан главной магистрали; 1 2 — р ед ук ционны й клапан в с п о м о г а ­
т е л ь н о й м а г и с т р а л и ; 1 3 — с т о к м а с л а о т р е д у к ц и о н н ы х к л а п а н о в в к а р т е р ; 14 — о т к а ­
ч и в а ю щ и е с е к ц и и н а с о с а ; 15 — с п у с к н а я п р о б к а ; 16 — н а г н е т а ю щ и е с е к ц и и н а с о с а ;
1 7 — т р у б к и , з а б и р а ю щ и е м а с л о и з к о л о д ц е в к а р т е р а ; 18 — к р а н «пля с п у с к а м а с л а
из бака

верхние головки шатунов, после чего стекает в нижнии


картер, где собирается в колодцах.
39
Д л я изм ерения давления м асла на щ итке приборов
имеется манометр 9, соединенный тонкой трубкой с гл ав­
ной магистралью..
Д авлени е м асла при эксплоатационном реж им е (1 400 —
1 600 об/мин.) долж но быть не ниж е 3,15 кг/см 2.
М асляны й насос располож ен внутри к артера двигателя,
около п ервого коренного подш ипника коленчатого вала.
М асляны й радиатор состоит из двух коллекторов, с о ­
единенных м еж ду собой пакетом медных трубок, обвитых
медной проволокой д л я увеличения поверхности о х л а ж д е ­
ния.
Д л я доступа к заливным горловинам м асляны х баков
радиаторы мож но откидывать в стороны при помощи с п е ­
циальных ш арнирных соединений.
П р и м е ч а н и е . Н а некоторых танках установлены
неоткиды ваю щ иеся м асляны е радиаторы , в которых
медная проволока охлаж даю щ их трубок заменена гоф ­
рированными медными пластинками.
Р асп олож ен масляный радиатор над двигателем , но.
пути главного потока о хл аж д аю щ его воздуха (см. рис. 17).
М асляны й фильтр установлен со стороны картера р ас­
пределения. Внутри корпуса фильтра помещ ен сменный
фильтрующ ий патрон.
В фильтр масло подается чер^з калиброванное отвер­
стие, которое ограничивает количество м асла, поступаю­
щ его в фильтр и идущ его на см азку распределительных
шестерен.
Емкость м асляной системы одного дви гателя 23 л. С ис­
тем а см азки зап олн яется через заливную горловину 4.
М асло спускается через спускной кран 18.
Регулировка давления в главной
масляной магистрали
Д авлени е в главной масляной магистрали регулируется
при помощи редукционного клапана.
Д л я регулирования д авления следует:
1) отвернуть лю к в днищ е танка;
2) отвернуть колпачковую гайку редукционного клапана;
3) повернуть гайку регулировочного винта на несколько
оборотов;
4) д л я повыш ения давлен ия в системе завернуть регу­
лировочный винт, д л я понижения д авления — отвернуть;
5) затянуть контргайку регулировочного винта, после
40
- - , >

того как давлен ие в системе будет не ниж е 45 фунт/дю йм2


(3,15 кг/см 2) при эксплоатационны х оборотах и прогретом
двигателе;
6) завернуть на место колпачковую гайку редукцион­
ного клапана;
7) закры ть лю к в днищ е танка.

4. Система охлаждения
(рис. 16)
О хлаж дени е дви гателя водяное, с принудительной цир­
куляцией.
Е м кость системы охлаж ден и я одного) дви гателя 27 л.
С истема ох л аж д ен и я зап олн яется ч ер ез заливное отвер­
стие 3 в верхнем коллекторе радиатора.

9
Рис. 16. Схема системы охлаждения:
/ — аэротерм ом етр; 2 — верхняя водяная труба; 3 — заливное отверстие; 4 — пар о ­
воздуш ный клапан; 5 — пароотводная трубка; б — р ад и ато р ; 7 — привод веш и ля *
т о р а ( р е д у к т о р ) ; 8 — в е н т и л я т о р ; 9 — н и ж н я я в о д я н а я т р у б а ; 10 — с п у с к н о й к р а н в о д я ­
н о й с и с т е м ы ; 11 — в о д я н о й на с о с ; 1 2 — п а т р у б о к ; 13 — в о д я н а я р у б а ш к а б л о к а ц и л и н ­
д р о в ; 14 — г о л о в к а б л о к а ц и л и н д р о в ; 15 — г е н е р а т о р

Ц ентробеж ны й водяной насос 11, получающий в р ащ е­


ние от вала ген ератора, нагнетает воду через патрубок 12
в водяную рубаш ку блока цилиндров 13 и в головки б ло­
ка цилиндров 14. О х л аж д а я стенки цилиндров и головки
блока, вода по трубе 2 поступает в верхний, коллектор
радиатора. При проходе по трубкам ради атора из в ер х ­
него коллектора в нижний вода о х л аж д ае тся воздухом ,
нагнетаемым вентилятором 8. И з ниж него коллектора
радиатора вода по трубе 9 вновь поступает к водяном у
насосу.
41
Д л я контроля температуры воды в системе охлаж дения
в верхнюю водяную трубку 2 ввернут штуцер аэротерм о­
метра. Т ем пература воды в система д о л ж н а быть не ниж е
125° Ф (50° Ц) и не выше 220° Ф (105° Ц ).
Н а верхнем коллекторе ради атора смонтирован паро­
воздуш ный клапан 4, через который система сообщ ается
с атмосферой. К огда давлен ие в системе выш е или ниж е
атм осферного, паровоздуш ны й клапан срабаты вает и с о ­
общ ает систему с атмосферой, чем п редохран яет отдель­
ные агрегаты системы от повреж дений.
В одяной насос центробеж ного типа приводится во
вращ ение от конца вали ка генератора.
Уплотнение валика в о ­
дяного насоса не требует
регулировки и состоит из
графитного кольца, з а ­
прессованного в корпус
насоса, ф ланца, соеди ­
ненного с крыльчаткой, и
пружины, которая приж и­
мает ф ланец к графитно­
му кольцу. Это исклю ­
чает возм ож ность утечки
Рис. 17. Схема потока охлаждающего воды из насоса наружу.
воздуха: В ода из системы ох­
/ — двигатель; 2 — масляный радиатор; 3 —
водяной ради атор; 4 — вентилятор; 5 — к о ­ л аж д ен и я спускается че­
р о б ка перемены передач рез кран 10, располож ен ­
ный в боевом отделении
(снизу перегородки моторного отделения). Чтобы спустить
воду из корпуса танка, следует н аж ать на имею щ иеся
в его днищ е четыре клапана.
В оздух, необходимый д л я охлаж дения воды в радиато­
рах, подается двум я трехлопастными вентиляторами, см он­
тированными на коробке перемены передач.
Основной поток воздуха проходит в корпус танка через
ж алю зи над двигателем, обдувая на своем пути масляный
радиатор 2 (рис. 17), располож енны й под входными ж а ­
люзи. Д ал ее поток воздуха обдувает двигатель 1 и венти­
лятором 4 через водяной радиатор 3 нагнетается в вы ­
ходные ж алю зи.
К роме основного потока, часть воздуха поступает в танк
через ж алю зи в кры ш ках инструментальных ящ иков. Этот
поток в о зд у х а проходит ч ерез отделение управления и
боевое! отделение и, проникнув под п ерегородку мотор­
42
ного отделения, обдувает картер д ви гателя /, где соеди ­
н яется с основным воздуш ным потоком.
Трехлопастны й вентилятор 8 (рис. 16) приводится вс
вращ ение от распределительной коробки через редуктор.
В ступице вентилятора смонтирован фрикцион, п р ед о х р а­
няющий вентилятор от повреж дений при резкой остановке
двигателя.
Трубчатые радиаторы 6 установлены над вентилятором
в трансмиссионном отделении танка. Ш арнирное крепление
радиаторов д ает возм ож н ость доступа к вентиляторам,
коробке перемены передач и другим агрегатам, расп ол о­
ж енным в трансмиссионном отделении.
Радиаторы , так ж е к ак и вентиляторы, располож ены
под углом 15° к горизонтали.

5. Система пуска

Д л я запуска каж ды й двигатель сн аб ж ен стартером,


мощностью около 2,5 л. с., и н апряж ением 24 «. В о врем я
пуска стартер п отребляет электроэнергию от четы рех
6-вольтовых аккумуляторны х батарей, соединенных м еж ду
собой последовательно.
Д л я облегчения запуска при низких тем пературах окру­
ж аю щ его воздуха двигатель сн абж ен эфирным к ар б ю р а­
тором, соединенным трубопроводом с прокалы ваю щ им
пистолетом, располож енны м на моторной перегородке.
Там ж е находится ящ ик с эфирными ампулами. ~
П р и м е ч а н и й . jHa некоторы х маш инах приспо­
собления д л я эф ирного запуска не имеется.

ТРАНСМИССИЯ I (
(рис. 18)
В трансмиссию танка входят: сцепление 1 на каж ды й
двигатель, поперечная передача 2, короб ка перемены пе­
редач 3, бортовые фрикционы 4, бортовы е передачи 5 и
соединяю щ ие их валы.

1. Сцепление двигателей
(рис. 19)
Сцепление «сухое», однодисковое, автомобильного типа.
К ведомому диску сцепления 1 с обеих сторон п рикле­
паны накладки из фрикционного материала.
43
Д иск имеет шлицованную ступицу. При включенном
сцеплении ведомый диск за ж а т м еж ду маховиком и н а­
жимным диском силою давления 18 пружин, вследствие
чего вращ ение коленчатого вала п еред ается через попе­
речную передачу на ведущий вал коробки перемены
передач.
С цепление вклю чается муфтой, действую щ ей на три
выжимных рычага 3 сцепления.

Рис. 18. Трансмиссия:


/ — сц еплени е двигателя; 2 — поперечн ая передача; 3 — коробка перемены передач;
4 — бортовой ф рикци он; 5 — бортовая передача; 6 — двигатели; 7 — привод к в енти­
лятору

В илка муфты укреплена в крыш ке картера сцепления и


имеет снаруж и картера рычаг д л я присоединения к м еха­
низму выклю чения.
К рутящ ий момент от двигателей передается через попе­
речную передачу на коробку перемены передач эпицикли­
ческого типа. О собенность коробки перемены передач
этого типа — включение передач тормож ением соответст­
вующих эпициклических ш естерен, что исклю чает необхо-
44
дим ость пользоваться сцеплением двигателей при п ер е­
ключении передач. П оэтому привода от сцепления д ви гате­
лей к водителю на тайке нет, и двигатели постоянно с о ­
единены с трансмиссией.
Выключение двигателей необходимо только д л я их за-
пуска.
С цепление вы клю чает­
ся ручным приводом (на
каж ды й двигатель), п ом е­
щенным в боевом о тд е­
лении на моторной п ер е­
городке. П ривод состоит
из винтового стерж н я с
маховичком и контргай­
кой, соединенного с н а­
ружным рычагом вилки
сцепления.
Чтобы выключить сц е­
пление, следует отконг-
рить гайку маховичка и
вращ ать его по часовой
стрелке д о о тказа. Д л я
вклю чения сцепления
нужно вращ ать м ахови­
чок д о о тк аза против ч а­
совой стрелки и зак о н т­
рить гайку.
Предупреждение. П р и
включении обяза­
тельно в р а щ а т ь ма­
ховичок доотказа
и закрепить контр­
гайкой, так как не­
полное завертыва­
Рис. 19. Сцепление двигателей:
ние м а х о в и ч к а ве­ 1 — ведомый диск; 2 — пр у ж ин ы наж имного
дет к пробуксовке д и с к а ; 3 — в ы ж и м н ы е р ы ч а г и ; 4 —р ы ч а г м у ф ­
ты в ы к л ю ч е н и я ; 5— в а л р ы ч а г а м у ф т ы в ы к л ю ­
сцепления и выхо­ чения
ду е г о из строя.
С цепления двигателей на некоторы х сериях машин
имеют по сторонам поперечной передачи регулировочные
болты д л я установки за зо р а м еж ду выж имной муфтой и
рычагами выключения.
При отсутствии этих болтов д л я восстановления нор­
мального зазо р а снимаю т наружный рычаг со шлиц вала 5
45
рычага выключения и ставят его вновь посредством у ста­
новочной гайки, с таким расчетом, чтобы конец рычага
имел лю фт 20—25 мм.

2. Поперечная передача
(рис. 20)
Д вигатели танка со стороны сцепления соединены м е­
ж д у собой поперечной передачей 3. П осредством двух
промеж уточных ш естерен 4 крутящий момент двигателей

Рис. 20. Поперечная передача:


1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — поперечная передача; 4 — промежуточные ш естерни;
5 — об щ и й пер е д ат о ч н ы й вал; 6 — п о л у ж е с т к о е со единени е; 7 — к а р т е р дополни тель­
ной п ере дачи ; 8 — п ри вод к ко м п р е ссо р у ; 9 — п ривод к масляному насосу п о в о р о т а
б а ш н и ; 1 0 — р е г у л и р о в о ч н ы й б о л т с ц е п л е н и я ; 11 — н а л и в н ы е о т в е р с т и я дл я м а с л а ;
12 — ш у п ы ; 7 5 — п е р е д н и е о п о р ы д в и г а т е л е й ^ .

передается на общий передаточный вал 5 и через него на


ведущий вал коробки перемены передач. Н а общем п ере­
даточном валу 5 имею тся д ва полуж естких соединения
6 — со стороны поперечной передачи и со стороны вала
коробки перемены передач. З а одно целое с картером
46
поперечной передачи отлит картер дополнительной (вер­
тикальной) передачи 7. В верхней части картера дополни­
тельной передачи пом ещ ен привод к воздуш ном у ком прес­
сору, а в нижней части — привод к м асляном у насосу м е­
ханизм а поворота башни.
П о бокам картера поперечной передачи располож ены
регулировочные болты 10 сцеплений двигателей. В верхней
части картеров передачи имеются отдельны е наливные от­
верстия с пробками 11 д л я заливки м асла и щупы 12 д л я
контроля за количеством масла.
К ры ш ка картера поперечной передачи допускает смену
ш естерен и подш ипников передачи.

3. Коробка перемены передач


{рис. 21)
К оробка перемены передач — эпициклическая, типа
«Вильсон».

Рис. 21. Кинематическая схема эпициклической коробки перемены


передач типа „Вильсон* танка MK-IIa*

К оробка имеет ш есть передач вперед и одну н азад . О со­


бенность у коробок перемены передач этого типа та, что
к аж д ая передача имеет в постоянном зацеплении свой на­
бор ш естерен — солнечную ш естерню на ведомом валу ко ­
робки, сателлиты и наружную ш естерню с внутренним зу ­
бом {эпицикл). Та или иная передача вклю чается зато р м а­
ж иванием соответствую щ ей эпициклической шестерни.
47
В ко р о б ке имеется механизм предварительного выбира
скорости (селектор). Д л я перемены передачи следует по­
ставить рычаг селектора на необходимую передачу (вы ­
брать передачу), после чего н аж ать и отпустить левую пе­
даль, приводящ ую в действие торм оз соответствую щ его
эпицикла.
Работа коробки перемены передач
(рис. 22 и 23)
Ведущий вал коробки перемены передач получает в р а­
щение от передаточного вал а двигателей, с которым соеди ­
нен полуж есткой муфтой. Ч е р ез пару конических ш естерен
вращ ение п ередается
на ведомый вал к о р о б ­
ки, на котором см он­
тирован весь механизм
передач.
При перестановке
рычага селектора ку­
лачковый валик к ороб ­
ки, поворачиваясь, ото­
двигает соответствую ­
щим кулачком 7 (рис. 22
и 23) толкатель 5 от
стерж н я 4 ранее вклю ­
ченной передачи или
Рис. 22. Схема работы тормозов короб­ нейтрали и отпускает
ки перемены передач: толкатель вклю чаемой
1 — то р м о з н ая лента эпиииклич» ских ш естерен;
2 — г л а в н а я п р у ж и н а — 3 0 0 0 ф у н т / д ю й м ? ( 2 1 0 к г / с м ’), передачи. При этом
д е й с т в у ю щ а я на н а ж и м н о й р ы ч а г 3 ; 5 — н а ж и м ­
но й р ы ч а г ; 4 — п р о м е ж у т о ч н ы й с т е р ж е н ь т о р м о ­
передача ещ е не вы­
з а ; 5 — т о л к а т е л ь с т е р ж н я ; б—н а ж и м н а я п р у ж и ­ клю чается. Н аж и м ая i
на т о л к а т е л я ; 7 —- к у л а ч о к в ы к л ю ч е н и я т о л к а т е л я ;
# — отж имная пружина стержня; 9 — упорный на левую педаль в от­
р ы ч а г т о р м о з н о й т я г и 10 н и ж н е й ч а с т и л ен т ы ; делении управления,
10 — т я г а н и ж н е й ч а с т и л е н т ы с м е х а н и з м о м а в т о ­
м атической р егули ровки натяж ения ленты; И — вклю чаю т сервом еха­
регу л и р о во ч н ая гай ка тяги; / 2 — п лан ка с р егу ­
л и р о в о ч н о й о б о й м о й и п р у ж и н о й ; 13 — у с т а н о ­ низм, сжимающий пру­
в о ч н ы й б о л т а в т о р е г у л и р о в к и ; 20 — т о р м о з н о й ж ину 2, при этом н а­
барабан шестерни
П р и м е ч а н и е . О б о з н а ч е н и я на р и с . 22 жимной рычаг 3 опус­
о т н о с я т с я и к р в е . 23. кается.
При давлении пружины 8 стерж ень выклю чаемой п ере­
дачи 4 своим нижним концом выходит из канавки наж им ­
ного рычага. О дновременно в канавку нажимного рычага
входит стерж ен ь вклю чаемой передачи.
При отпускании педали переключения передач пружина,
48
р азж и м аясь, поднимает нажимной рычаг со стерж нем я
через упорный рычаг 9 и тягу 10 заж и м ает ленту торм оза.
При этом плоский выступ 14 стерж н я входит м еж д у ш тан­
гами зап ора скоростей 24, чем предотвращ ает включение
другой передачи д о выключения ран ее поставленной.

Рис. 23. Схема работы тормозов коробки перемены передач:


14 — в ы с т у п н а с т е р ж н е д л я з а п о р а п е р е д а ч ; / 5 — ш т и ф т п р у ж и н ы ; 16 — п р у ж и н а ;
17 — р е г у л и р о в о ч н а я о б о й м а ; 18 — з а д н и й ш т и ф т о б о й м ы ; 19 — о б к л а д к а л е н т ы ; 21 —
к р ю к в е р х н е й ч а ст и л е н т ы ; 2 2 — ш т а н г а о п о р ы н а ж и м н о г о р ы ч а г а 3; 2 3 — п л у н ж е р ;
24 — з а п о р н а я ш т а н г а .
П р и м е ч а н и е . Сплошными линиями обозначено положение рычагов — тормоз
выклю чен, педаль н аж ата; пу нк тир о м — торм оз вклю чен, педаль отпущ ена.
А вторегулировка: с л е в а — то р м о з включен, справа — то р м о з отпущен.

4 З а к а з С-29 <9
Н атяж ени е тормозны х лент тягой автоматически регули­
руется специальным механизмом. М еханизм регулировки
состоит из регулировочной планки 12 с обоймой и пру­
жиной, гайки / / на конце тяги и установочного болта 13
на верхней части ленты.
При включенной передаче скошенный край обоймы 17
только касается головки установочного болта 13. По мере
износа ленты обойма, ск о л ьзя скош енной боковой п оверх­
ностью по головке установочного болта, поворачивается
вместе с пружиной против часовой стрелки вокруг регу­
лировочной гайки, заж атой тягой.
В момент выклю чения передачи тяга нижней ленты 10
р азгр у ж ается и о св о б о ж д ает регулировочную гайку, обой­
ма 17 задней скошенной поверхностью находит на
штифт 18 и поворачивается по часовой стрелке. П руж ина
обойм своим трением поворачивает регулировочную гай ­
ку 11 по движ ению часовой стрелки, т. е. завинчивает ее.
Завинчивание гайки восстанавливаем нормальное н а тя ж е ­
ние торм озной ленты.
При пробуксовке торм оза какой-либо передачи следует
несколько р аз включить и выключить передачу, чтобы р е ­
гулировочная гайка механизм а подтянула ленту.
Этот процесс авторегулировки необходимо производить
систематически (еж едневно) на всех передачах, не менее
пяти р аз вклю чая и выклю чая каж дую передачу д л я г а ­
рантии нормального за зо р а тормозных лент. О дноврем ен­
но с этим происходит продувка1 воздуш ной системы сер во ­
механизма.
Предупреждение. П р и а в т о р е г у л и р о в к е н е ­
обходимо* следить, чтобы давление
воздуха в сервосистеме не падало
н и ж е 80 ф у и т/д ю й м2 (5,6 а т). Д л я э т о г о
следует завести двигатели, поднять дав­
л е н и е в с е р в о с и с т е м е д о 110 ф у н т/д ю й мг
((7,7 а т ), п о с л е ч е г о п р о д о л ж а т ь а в т о р е ­
гулировку.

Регулировка и уход за коробкой


Н еобходим о периодически проверять скорости танка по
ровной местности на всех передачах.
У меньш ение скорости на какой-либо передаче сви де­
тельствует о пробуксовке тормозной ленты этой передачи
в коробке. В этом случае следует осмотреть коробку через
50
открытую кр ы ш ку и, если
требуется увеличить н а тя ж е ­
ние соответствую щ ей тор­
мозной ленты, завернуть
гайку авторегулировки II
(рис. 23) настолько, чтобы
при включенной передаче
регулировочная обойм а п лан ­
ки 12 только касал ась у ста­
новочного болта 13. Выход
нарезного конца тяги 10 из
гайки 11 более чем на 3 нит­
ки служ ит признаком боль­
шого износа лент и требует
их ремонта или замены.
При несоответствии поло­
ж ен и я рычага селектора по­
лож ению п о казател я скоро­
стей на коробке следует от­
регулировать длины тяг 2 и
3 (рис. 24) сгонной муфтой.
К оробку перемены п ере­
дач см азы вать при помощи
плунж ерного и ш естеренча­
того насосов.
М асло заливаю т через
пробку в верхней части ко ­
робки и контролируют щ у­
пом.
Порядок пользова­
ния коробкой пере­
мены передач
При остановках всегда
следует ставить рычаг сел ек­
тора в нейтральное п о л о ж е­
ние с последующим вы клю ­
чением и включением п ед а­
ли переклю чения передач.
В ыбор скоростей се л е к ­ Рис. 24. Схема селекторного
тором и пользование п е­ механизма коробки перемены
передач:
далью нельзя производить 1 — ры чаг селектора; 2 и 3 — регулируе­
одновременно: обязательн о м ы е т я г и ; 4 — п а л е ц тя г ; 5 — п о к а з а т е л ь
п е р е д а ч н а к о р о б к е ( с е л е к т о р ) : 6— 12 —
нужно сначала поставить масленки
И*
51
необходимую передачу рычагом селектора и только после
этого н аж ать на педаль до конца ее ход а и потом отпус­
тить, регулируя подачу горючего правой педалью . Н епол­
ное выклю чение педали переклю чения передач не допу­
скается, так как ведет к пробуксовке и порче тормозны х
лент эпициклов.
П ерестановку передач следует производить строго пос­
ледовательно, от низших к высшим и наоборот. Трогание
с места на хорош их дорогах м ож ет быть начато только
с первой передачи, а на труднопроходимых дорогах и ц е­
лине — на замедленной передаче. Если тан к идет вперед,
никогда н ельзя вклю чать передачи заднего хода, и если
танк идет задним ходом — передачи переднего хода.
Коробка допускает предварительную перестановку ры­
чага селектора на следующую нужную скорость, что не
прекращает работы ранее поставленной передачи: только
выключение и включение педали включит новую пере­
дачу.
Зап р ещ ается переходить с высшей передачи на низшую
д л я торм ож ен ия танка, так как это быстро изнаш ивает
торм озны е ленты коробки.
Ни в коем случае н ельзя д ер ж ать ногу на педали п ере­
ключения передач во врем я движ ения танка, так как это
ведет к пробуксовке и порче тормозны х лен г и коробки
перемены передач.

Проверка тормозных лент коробки пере­


мены п е р е д а ч при п ом о щ и ш а б л о н о в

Д л я каж д о й передачи во включенном состоянии тр е­


буется вполне определенный подъем наж имного рычага 3
(рис. 22), устанавливаем ый регулировочной гайкой и у ста­
новочным болтом.
При см ене или сильном износе накладок тормозны х ленг
эта регулировка наруш ается. Д л я правильной установки
лент и проверки их состояния применяют специальны е ш аб­
лоны: один в виде ступенчатой пластинки 1 (рис. 25), дру­
гой — в виде стерж н я 2. Ступенчатый ш аблон д л я п ровер­
ки лент на 1, 4 и 5-й передачах имеет выступ величиной
16,2 мм, считая от верха пластинки, д л я 3-й передачи —
11,0 мм, д л я задней и зам едленной передач — 8,5 мм и
д л я 2-й передачи — 5,8 мм.
О ба ш аблона применяю тся одновременно. В верхней
части коробки перемены передач, под левой крышкой,
52
сделано отверстие д л я входа стерж н я ш аблона 2 внутрь
коробки.
П о р яд о к проверки состояния и установки торм озны х
лент следующий:
1) откры вается л ев ая крыш ка коробки перемены п ере­
дач;
2) ставится п р о вер яем ая передача в рабочее п о л о ж е­
ние; j |

Рис. 25. Шаблоны для проверки состояния тормозных лент коробки


перемены передач типа .Вильсон":
1 — ступенчатый шаблон; выступ 16,2 мм для 1, 4 и 5-й п е р е д а ч ; в ы с т \ п
11,0 м м —д л я 3-й п е р е д а ч и ; в ы с т у п 8,5 мм — дл я з а д н е г о хода и з а м е д л е н н о й п е р е д а ч и ;
в ы с т у п 5,8 м м д л я 2-й п е р е д а ч и ; 2 — ш а б л о н с д е л а н в в и д е с т е р ж н я с г о л о в к о й

3) ш аблон в виде стерж ня вводится в специальное от­


верстие коробки д о упора в наж имной рычаг;
4) ступенчатый ш аблон ставится нижней своей частью
на обработанную поверхность сверху коробки, а соответ­
ствующим данной передаче срезом — над стерж нем . О т­
сутствие зазо р а м еж д у выступом и головкой стерж н я у к а ­
зы вает на правильную регулировку лент. При наличии з а ­
зоров следует подогнать и отрегулировать ленты д о нор­
мального полож ения по ш аблону. Гайка отвинчивается и
завинчивается только тогда, когда торм озны е ленты н а­
ход ятся в свободном состоянии.
Система сервопривода коробки перемены
передач

(рис. 26)

С ж ати е тормозных лент на эпициклах , коробки п ере­


мены передач производится пружиной давлением 210 кг/см'г.
Д л я облегчения переклю чения передач тан к снабж ен спе­
циальной сервосистемой.
С ервопривод д л я переклю чения скоростей коробки со ­
стоит из двухступенчатого воздуш ного ком прессора 1, в о з ­
душ ного резер ву ар а 8, сервом еханизм а 18 и системы тяг
с педалью переклю чения 24.
Компрессор 1 приводится во вращение цепью от ш естер­
ни, находящ ейся в верхней части дополнительной (верти­
кальной) передачи двигателей. Воздух поступает через об­
щий воздухоочиститель двигателей в цилиндр низкого д а в ­
ления, далее проходит через воздуш ный радиатор 3 © ци­
линдр вы сокого давления и через впускной клапан 9 посту­
пает в воздуш ны й резервуар 8. В холодное время воздух
для компрессора предварительно пропускается через снир-
тонасытитель 5, во избежание примерзания клапанов в ком­
прессоре и резервуаре. Спиртонасытитель включается под­
нятием вверх колпачка 7, связанного с фитилем насыти-
теля. | |
В головке цилиндров ком прессора имею тся клапаны
д л я впуска и выпуска воздуха и автоматические клапаны
д л я свободного перепуска воздуха при увеличении д а в л е ­
ния в системе сверх 110 фунт/дюйм2 (7,7 кг/см 2). При
давлении более 110 фунт/дюйм2 в р езервуаре 8 откры ­
вается воздушное, реле 11. В оздух входит в головки ци­
линдров, отж им ает книзу автоклапаны, а при -помощи их
и основны е клапаны, и д ерж и т их в открытом положении
до тех пор, пока давлен ие не упадет до 95 фунт/дю йм2
(6,65 кг/см 2).
Н екоторы е серии танков имеют более мощный ком прес­
сор и более емкий р езервуар воздуха.
При неисправности воздуш ного реле 11, примерзании
клапана или заедании его на резервуаре откры вается
предохранительный клапан 12, отрегулированный на д а в л е ­
ние 115— 125 фунт/дю йм2 (8,05— 8,75 «г/см 2). Д ля осмотра
и проверки р езер ву ар а служ ит пробка 17, д л я спуска во­
ды и м асла •— кран 15 и д л я наполнения воздухом от по­
стороннего источника — вентиль Ш редера 16. Д авлени е
54
' ‘К « IT I w
Is s lis
1 ^ !
I I 0.4* 2 I
‘o
.. I * o - a ^
« » I ge,

cl S * 2 sr
h Я
>» i5 aI> Я*5
o,
52 в a 1 a
= « « * aT*=
•J
^
ч O-*3 "*3 <u tx I>»
pi
та О #g-
rt и^в «\о« яs 5с
S * £ 2 * о £ 3
cl, я а i а й ? •
й |> .ч 2 .2 | 1
" §5*7*1^
£ " ° J » «
$ ийс I- Xs.- нг =Я О“
^

8. Т - ! & ' з =
g
С ,»
•- sS с|S
°-н I а« о» SJS£
.- с «
|2
к
ьг «в-0-cs “• t I еIа
£ * I я
»О 5 в " й ^« 3ч
я о . 3
D-.
о ,- с ч I ? 5 I
* 1 |S .S * S rl
« 5 * I й *'-
S
g
S, I щ<о " ™
& I 2- |с %
25 Sn
о . „ я5'.'S
с а с ч!!”
‘- я
а "с jc „ I ,
с I 5 «
zО*JСaJ I lч S \ 4•«о
0 ^1оicя *_X яЧу а4
и) яя>, ?<Ни *-* а
_, а
2 •* О. •« сс Я -и
м а>о»
-в 3 0>та itf с; и _
х О & U eg С U

гО*Л D *“
Чо ® Г сU W
^з?з:
SI
S

«5 * l s 3 - f i
1:4• СIч Sl a i, о« 2ч е!
я
О ... 3 г • а * н
X а п ^ с 2 -0 *
ft- 8 I 1м5
I* gXirvSОj fяS4>
S 3Joс я= 52 гs
« о ! 5 »3
1 в Т 1«S
Мч й®-' 25! *
0 =|йS 5
и •“ я >»
, 2 с ч I н
1 о та м 1 *
1 со ч ООО я
•>-. х х аз »ч в

§§
контролируется манометром. Ч е р е з запорный кран 10 в о з­
дух поступает в цилиндр сервом еханизм а 18.
При нажатии на педаль 24 откры вается впускной клапан
цилиндра сервомеханизма 18, и воздух, действуя на пор­
шень, связанный с тягой 21 коробки перемены передач, пе­
реклю чает передачу. Р асход воздуха пополняется компрес­
сором (при работаю щ их двигателях). При неработаю щ их
двигателях запаса воздуха в резервуаре хватает на четыре
переключения передач. Д авление в резервуаре сохраняется
в течение 2 часов. Воздух м ож ет быть спущ ен из резер­
вуара через кран 13. Д л я зарядки р езервуара необходимо
закры ть краны резервуара, завести двигатели и заправить
воздухом д о нормального давления 110 фунт/дюйм2
(7,7 кг/см 2). Если почему-либо двигатель был остановлен
или заглох на какой-либо передаче, то нужно п редвари­
тельно выключить сцепление двигателей, потом их завести
и зап р авл ять воздухом, обычным порядком.

Механический способ переключения


передач {аварийный)
При отсутствии воздуха в р езервуаре или при давлении
менее 95 фунт/дю йм2 и невозм ож ности заправить р е зе р ­
вуар передачи можно переклю чать механическим путем —
завинчиванием в гайку 23 (связанную с тягой 21 коробки
перемены передач) и вывинчиванием из нее винта 22.
П риспособление д л я механического переклю чения п ере­
дач р асп олож ено на левой стенке боевого отделения,
вблизи от моторной перегородки.
Ключ д л я заверты вания гайки винта приспособления
хранится в левой части укладки боевого отделения.
Н екоторы е серии танков не имеют м еханизм а д ля м е­
ханического переклю чения передач. В этом случае п ер е­
клю чать передачи можно из трансмиссионного отделения
непосредственным воздействием на рычаг, находящ ийся на
коробке перемены передач, длинным ломом. На некоторых
сериях танков имеется сервомеханизм для выключения
сцепления двигателей.

Уход за сервосистемой
Компрессор. Компрессор смазы вается путем разбры зги­
вания м асла из картера черпаками на нижних головках
шатунов. При загустевании м асла или уменьшении уровня
ниж е нормального см азка наруш ается и ком прессор вы ­
5S
ходит из строя. В холодное врем я года при длительных
остановках осты вш ее м асло из ком прессора следует сли­
вать. К омпрессор зали ваю т вновь горячим маслом. К ром е
того, в этих услови ях уровень см азки по щупу д о лж ен
быть выше нормального не менее чем на 10 мм.
Предупреждение. П р и в к л ю ч е н и и с ц е п л е ­
ний двигателей ни в к о е м с л у ч а е ' не
давать больших о б о р о т о в до т е х пор,
п о к а не п р о г р е е т с я к о м п р е с с о р . Р е з к о е
увеличение числа оборотов приведет
к выходу из строя к о м п р е с с о р а (о с о ­
б е н н о в х о л о д н о е в р е м я го д а ).
Сервомеханизм. С л ед ует систематически следить за на­
личием см азки цилиндра и состоянием кож ан ого кольца
порш ня (к о ж а всегда д о л ж н а быть мягкой и расп равл ен ­
ной). П роверять крепление коробки сервом ехан и зм а к к о р ­
пусу и соединения тяг и рычагов передачи на коробку.
Воздушный резервуар. В холодное врем я клапаны 9
и 12 резер ву ар а могут примерзнуть. При пойышении д а в ­
ления сверх 125 фунт/дю йм2 (8,75 кг/см 2) следует спус­
тить воздух через кран 13 и устранить неисправность к л а ­
панов путем их обогрева.
Н орм альное давлен ие (110 фунт/дю йм2) устанавливаю т
регулировкой воздуш ного реле 11: давлен ие увеличиваю т
завинчиванием винта клапана и уменьш аю т вывинчива­
нием.
Предупреждение, а) П о с л е к а ж д о г о в ы е з д а
обязательно спускать конденсаты из
воздушного р е з е р в у а р а ч е р е з к р а н 15.
б) Во в р е м я движения танка перио­
дически продувать воздушную систе­
му п у т е м к о р о т к и х в ы к л ю ч е н и й п е д а л и
переключения передач.
П омимо этого, продувать систему, откры вая на корот­
кий пром еж уток времени кран спуска воздуха 13.

4. Бортовые фрикционы
(рис. 27)
Бортовы е фрикционы танка МК-Па* имеют механическое
сервовы клю чение — фрикционы вы клю чаю тся автом ати­
чески при заторм аж ивании торм озного б араб ан а. Б о р то ­
в ы е фрикционы р асполож ены по бокам коробки перемены
57

\
передач. Внутренний (ведущ ий) барабан 7 фрикциона на­
саж ен на вал 2, вращ аю щ ийся на двух ш арикоподш ипни­
ках внутри ведущ его вал а бортовой передачи 3. Ш лицевой
9 4

Рис. 27. Бортовой фрикцион:


/ ‘- в н у т р е н н и й ( в е д у щ и й ) б а р а б а н ф р и к ц и о н а ; 2 — вал в н у т р е н н е г о б а р а б а н а ; 3 — в а л
ш есте рн и б о р то в о й передачи; 4 — внеш ний барабан ф р и к ц и о н а; 5 — р еб р а ди с ка внеш ­
него барабана; 6 — наж имной диск; 7 — пруж ин а наж им ного диска: 8 — вы ж им н ы е
р о л и к и н а ж и м н о г о д и с к а ; 9 — ф р и к ц и о н н ы е д и с к и б а р а б а н о в ; 10 — у п о р н ы й д и с к ;
/ / - — т о р м о з н о й б а р а б а н ; 1 2 — р е б р а д и с к а т о р м о з н о г о б а р а б а н а ; 1 3 — м ас л е н к а ; 14 - •
к а р т е р б о р т о в о й п е р е д а ч и ; 1 5 — ш л и ц ы дл я с о е д и н е н и я с в а л о м к о р о б к и п е р е м е н ы
передач

муфтой внутренний барабан соединен С ведомым валом


коробки перемены передач.
Внешний барабан 4 н асаж ен на вал бортовой передачи.
Н а внеш ней стороне диска б араб ан а имею тся ребра 5
д л я соединения с ребрам и торм озного б араб ан а 12. Н а
внутреннем б ар аб ан е имею тся 5 стальных дисков трения 9,
на внешнем — 4 диска. М еж ду дискам и б ез приклепки
помещ ены кольца из фрикционного материала. Д иски сж и ­
м аю тся 9 спиральными пружинами 7 при помощи н аж и м ­
ного 6 и упорного дисков 10.
П оверх шейки ведом ого б араб ан а на бронзовом под­
шипнике посаж ен тормозной б араб ан И . П оверхности
торцевы х краев б ар аб ан а со стороны фрикциона скош ены
д л я выклю чения фрикциона роликами 8 наж имного диска 6.
Н а внутренней стороне диска б араб ан а имею тся ребра 12
д ля соединения с ребрами 5 ведомого барабана 4. П оверх
торм озного барабан а смонтирована торм озн ая лента.

Работа бортового фрикциона


Внутренний барабан фрикциона получает вращ ение от
ведом ого вала коробки перемены передач. "Во вклю чен­
ном состоянии внутренний и внешний барабаны вместе с
тормозны м барабаном и ведущим валом бортовой п ере­
дачи вращ аю тся к ак одно) целое.
Выключение. Бортовой фрикцион выклю чается то р м о з­
ным барабаном ; при этом ролики 8 наж имного диска О
входят на скош енные поверхности торм озного б араб ан а,
отводят диск и, сж и м ая пружины 7, выключают» фрикцион.
Р еб р а на внешнем барабан е 4 фрикциона соединяю тся
с ребрам и 12 на торм озном б араб ан е 11 и останавливаю т
вращ ение внеш него б арабан а, а с ним и ведущ его вал а 3
бортовой передачи и ведущ его колеса.
У фрикциона нет регулирую щ его устройства. П о мере
износа дисков зазор м еж ду скош енными поверхностями
торм озного барабан а и роликами наж имного диска будет
уменьшаться. При полной выборке зазора м еж ду роли­
ками нажимного диска и скошенными поверхностями тор
мозного барабана требуется зам ен а промеж уточных колец
из фрикционного материала.

! 5. Тормозы
((рис. 28)
С истема торм озов состоит из отдельного торм озного
б араб ан а и тормозны х лент 1 на каж ды й бортовой ф рик­
цион. Тормозные ленты состоят из нижней и верхней по­
ловин. С зад и концы тормозны х лент присоединены к р е ­
гулирую щ ему устройству, которое крепится к корпусу
танка. С переди концы ленты соединены с тормозны м ры ­
чагом 10, нижний конец которого соединен тягой с ры ча­
гом управления танка. П ер ед н яя часть лент так ж е имеет
регулировочное устройство, укрепленное на корпусе танка
и предназначенное д л я установки соответствую щ его зазо р а
м еж ду лентами и тормозны м барабаном . ,

Рис. 28. Схема тормоза:


/ — то р м о зн ая лента; 2 — винт заднего регулировочного устройства; 3 — р егу л и р о ­
вочн ое ко л ьц о ; 4 — п р уж ин ны й с т о п о р к о л ь ц а ; 5 — р а э ж и м н а я пруж ин а задних к о н ­
цов ленты; 6 — ви н т овой с т ер ж ен ь переднего р е гу л и р о во ч н о го уст рой ст ва ; 7 — регу­
л и ровочное кольцо; 8 - запорная планка кольца; 9 — оттяж ны е пружины передних
к о л е ц л е н т ы ; 10 — т о р м о з н о й р ы ч а г ; 11 — т я га к р ы ч а г у у п р а в л е н и я

Зад н ее регулировочное устройство состоит из винта 2


с правой и левой резьбой, регулировочного кольца 3 ч
пружинного стопора кольца 4. П ереднее регулировочное
устройство состоит из системы рычагов и регулировочно­
го стерж н я 6 с кольцом 7, стопорящ егося специальной
планкой 8. Д л я оттяж ки колодок ленты от барабан а и м е­
ю тся д ве пружины 9 на передних концах лент.

Работа тормозов
При выключении рычага управления тяга 11 отводит
длинное плечо торм озного рычага 10,
60
Тормозной рычаг, поворачиваясь на оси, затягивает
верхнюю и нижнюю половины торм озной ленты и о ста­
навливает тормозной барабан. При этом автоматически
вы клю чается бортовой фрикцион.
Затем ребра тормозного барабана, входя в соприкоснове­
ние с ребрами внешнего барабана бортового фрикциона,
останавливаю т его, а с ним и ведущ ий вал бортовой пере­
дачи и ведущ ее колесо.

Регулировка тормозов
' (рис. 28)
Тормозны е ленты бортовых фрикционов регулирую тся
задним и передним регулировочными устройствами.
З а д н ее регулировочное устройство восстанавливает нор­
мальные зазо р и н атяж ен ие лент по мере их износа.
Д ля регулировки необходимо:
а) поставить вертикально рычаг у п р а в л е н и я ^ — 10 зубьев
сектора — от переднего края);
б) оттянуть пружннный стопор 4 регулировочного
кольца 3\
в) завинчивая рукой кольцо, затянуть ленты д о о тк аза ;
г) застопорить кольцо <3 пружинным стопором 4.
П ереднее регулировочное устройство устанавливает оди­
наковый зазор м еж ду верхней и нижней половинами ленты
и тормозны м барабаном (при постановке новых лент, после
переклепки накладок ленты и при неравномерном их
износе). I
Р егулировка производится после предварительной у ста­
новки нормального н атяж ения ленты задним регулировоч­
ным устройством.
Способ регулировки:
а) поставить рычаг управления в крайнее переднее по­
лож ение; :
б) освободить запорную планку 8 регулировочного
кольца 7;
в) завернуть ключом кольцо 7 д о упора в б араб ан н иж ­
ней половины ленты (доотказа);
г) отвернуть кольцо в обратном направлении до упора
в барабан верхней половины ленты, считая число об оро­
тов; I ,
д) завернуть кольцо вновь на половинное число об оро­
тов; )
61
е) Застопорить кольцо запорной планкой S;
ж ) произвести общую регулировку задним регулировоч­
ным устройством.

6. Бортовая передача
(рис. 29)
Бортовая передача тан ка состоит из двух цилиндриче­
ских ш естерен I и 2, приводимых в дви ж ени е ведомым
валом бортового фрикциона.
Ведомая ш естерня 2 крепится болтами к ступице 5 ве­
дущ его колеса. В едущ ее колесо вращ ается на оси 4 на
двух роликовы х подш ипниках 10. Д л я предохранения от
поперечных смещ ений на оси установлены упорный под­
шипник 7 и распорная втулка. В соединении ступицы ко ­
леса с картером бортовой передачи поставлен сальник 8.
К артер бортовой передачи вместе с ведущим колесом при­
креплен внешним концом оси к кронштейну фальш борта,
внутренним концом — к корпусу танка.
К артер бортовой передачи состоит из двух половин:
одна половина составляет одно целое с корпусом танка,
д ругая — съем ная, сл у ж ащ ая д л я д ем он таж а передачи
при ремонте.
В картере имею тся отверстия д л я наполнения см азкой,
пробка уровня см азки и спускная пробка.
Внешний роликовый подшипник см азы вается через м ас­
ленку 9.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1. Ведущ ее колесо (
(рис. 29)
Ведущ ие колеса крепятся на бортах корпуса, в корм о­
вой части танка.
К олесо состоит из ступицы 5 и двух зубчатых венцов 6.
Д в а стальных зубчатых венца 6, имеющие по 25 зубьев,
привернуты болтами 12 к ступице колеса.
Расстояние м еж ду верш инами зубьев (ш аг венца 81 мм)
равно половине ш ага гусеницы (162 мм).
Б л аго д ар я этой особенности увеличивается срок сл у ж ­
бы венцов ведущ его колеса, так как при каж д ом обороте
ведущ его колеса работает только половина зубьев.
В следствие того, что общ ее число зубьев венца нечет-
62
Рис. 29. Бортовая передача и ведущ ее колесо:
/ — в е д у щ а я ш е с т е р н я б о р т о в о й п е р е д а ч и (14 з у б ь е в ) ; 2 — в е д о м а я ш е с т е р н я (68 з у б ь ­
ев); 3 — ка р те р п ер е д ачи ; 4 — о сь вед у щ е г о к о л е с а ; 5 — ступ и ц а в е д у щ е г о колеса;
6 — зуб ч ат ы й венец ведущ его ко л ес а; 7 — у п орны й подш ипник; 8 —. сальник; 9 — м ас­
л е н к а ; / 0 — р о л и к о в ы й п о д ш и п н и к о с и в е д у щ е г о к о л е с а ; / / — р а с п о р н а я в т у л к а ; 12 —
б о л т ы в е н ц а ; 13 — бо л т ы с т у п и ц ы

ное {25), с каж ды м оборотом работаю щ ие зубья см ен я­


ю тся. Этим достигается равномерность износа зубьев вен­
цов ведущ его колеса и увеличение срока служ бы в два
р аза.
В ступицу впрессованы д ва роликовых подш ипника 10,
м еж ду которыми установлены распорн ая втулка / / и упор­
ный подшипник 7.
§3
В едущ ее колесо получает вращ ение от ведомой ш ес­
терни бортовой передачи, с которой ступица 5 колеса с о ­
единена болтами 13.
Д л я предохранения смазки подш ипников колеса от пы ­
ли, грязи и воды с внутренней стороны ступицы колеса
установлен сальник 8 с крышкой.
Подшипники ведущ его колеса см азы ваю тся через м ас­
ленки 9, установленные на ступице.
2. Направляющее колесо и механизм натяжения гусеницы
(рис. 30)
Н аправляю щ ее колесо (ленивец) сл у ж и т д л я направле­
ния гребней гусеницы во врем я дви ж ени я тан ка и д л я н а­
тяж ен и я гусеничной цепи.

Рис. 30. Направляющее колесо:


/ — с т у п и ц а ; 2 - - б у р т и к ; 3 — б а н д а ж ; 4 — ди с к; 5 — б о л т ; б — о с ь ; 7 — р о л и к о в ы е
подш ипники; 8 — масленка; 9 — втулка; 1 0 — кры ш ка; / / — регули ровоч ны е винты;
/ 2 — н а п р а в л я ю щ а я п л а н к а ; 13 — с т о п о р н а я п л а с т и н к а ; 14 — г а й к а ; / 5 — к о н т р г а й к а ;
16 — у п о р н ы е п о д ш и п н и к и

64
Н аправляю щ ее колесо смонтировано в 'вырезах ф альш ­
борта и бортовой брони корпуса, в передней части танка.
Ступица / и о бодья направляю щ его колеса отлиты как
одно целое. Н а о бодья колеса посаж ены б ан даж и 3 из
ф ерродо. Б ан д аж у д ерж и вается на об оде буртиком 2 и
диском 4, который приверты вается к ободу кол еса бол­
тами 5.
В ступицу колеса впрессованы д ва роликовых подш ип­
ника 7. Н а ось 6 колеса посаж ены упорные подш ипни­
ки 16. При поворотах танка упорны е подшипники воспри­
нимаю т осевы е нагрузки.
Втулка 9 уд ер ж и вает н ап равляю щ ее колесо от п родоль­
ного смещ ения.
К олесо вращ ается на оси 6, которая одним концом к р е ­
пится в вы резе ф альш борта, д р у ги м — в бортовой броне
корпуса. Д л я предохранения см азки подшипников колеса
от гр язи и воды в кры ш ках J 0 поставлены сальники.
Подшипники направляю щ их колес (смазы ваю тся через
масленки 8, установленны е на ступицах.
Н атяж н ой механизм (рис. 31) состоит из д в у х регули­
ровочных винтов 2 и двух направляю щ их планок 11. Одна
планка крепится к фальш борту, д р у гая — к бортовой б р о ­
не. У обеих планок имеется зубчатая рейка 5, зак р еп л я ­
ю щ ая ось ленивца. В зубья рейки входит своими зубьями
стопорная пластинка 9, которая затяги вается гайкой 10.

3. Регулировка натяжения гусеницы

(рис. 31)

При износе пальцев и проушин ш арнирных соединений


траков гусеничная цепь удлиняется. В ы тянутая гусеничная
цепь увеличивает шум при движ ении тан ка и м о ж ет с о ­
скочить с катков.
При эксплоатации тан ка необходимо периодически р е­
гулировать натяж ение гусеничной цепи.
Д л я н атяж ения гусеничной цепи следует:
а) отпустить гайки 14 (рис. 30) на оси направляю щ его
колеса;
б) отпустить контргайки 15 на регулировочных винтах;
в) поверты вая одноврем енно головки регулировочных
винтов 2 (рис. 31), натяж ны ми клю чами натянуть гусе­
ницы;
5 З а к а з С-29 65
г) ввести в зацепление стопорную пластинку 9 с направ­
ляю щ ей планкой II',
д ) завернуть и законтрить гайки 10 оси ленивца;
е) отвернуть регулировочные винты 2 на 1— 1,5 оборота
и завернуть контргайки 15 (рис. 30);
ж ) законтрить регулировочный винт стопорной шайбой 3.

Рис. 31. Направляющее колесо с натяжным механизмом:


J — н а п р а в л я ю щ е е к о л е с о ; 2 — р е г у л и р о в о ч н ы й ви нт ; 3 —с т о п о р н а я ш а й б а ; 4 — ф а л ь ш ­
б о р т; 5 — зу б ья н а п р а в л я ю щ е й р е й к и ; 6 — стоп орн ая ш айба; 7 — о с ь н ап равляю щ его
к о л е с а ; 9 — с т о п о р н а я п л а с т и н к а ; 70 — г а й к а о с и л е н и в ц а ; 77 — н а п р а в л я ю щ а я п л а н к а

4. Опорные катки
(рис. 32)
Ступица 1 и ободья катка сделаны как одно ц ел о е.
В ступицу катка впрессованы два роликовых подшипни­
ка 2, нижние обоймы которых насаж ены на втулки 3. М е­
ж д у роликовыми подшипниками на втулку 4 насаж ены два-
упорных подшипника 8. Втулки насаж ены на ось 6 к а тк а.
О сь катка закреп лен а в рам е 5 тележ ки.
Д л я предохранения см азки подшипников катка от гр я зи
и воды и д л я удерж ани я см азки в подш ипниках с внут­
ренней и наруж ной стороны ступица катка зак р ы в ается
66
крыш ками 9 с лабиринтовыми и сальниковыми уп лотне­
ниями.
Подшипники катка см азы ваю тся через м асленку 7,
укрепленную на оси катка. В оси катка просверлено отвер­
стие, через которое смазка поступает к подш ипникам.

Рис. 32. Опорный каток:


J — ступица катка; 2 — роликовы е подшипники; 3 — втулка роликового подш ипника;
4 — в тулка опорны х п о д ш и п н и к о в ; 5 — ра м а т е л е ж к и ; 6 — о сь катка; 7 — масленка;
8 — упорны е подшипники; 9 — кры ш ки

5. Направляющие полозья \
Н а танке М К -П а*, вместо поддерж иваю щ их катков,
установлены направляю щ ие полозья. Н аправляю щ ие по­
л о зь я прикреплены вдоль борта, в верхней части корпуса.

6. Гусеничная лента
Танк имеет д ве гусеничные цепи (гусеницы). К аж д ая
гусеница состоит из 69 отдельны х траков (рис. 33). Траки
при помощи «плаваю щ их» пальцев 3 (рис. 34) шарнирно
соединены м еж ду собой. Траки литые, стальные. Гребни
траков направляю т гусеничную цепь и предохраняю т ее
от спадания при поворотах.
Н а наруж ной поверхности гусеницы на каж д о м траке
по ®сей ширине сд ел ан грунтозацеп. Сухарь 2 и шайба 7
с зубцами удерж и ваю т пальцы в проуш инах траков. Зуб-
67
ЦЫ шайбы упираю тся в коническую часть сухаря, входят
в кольцевую вытечку проушины и предохраняю т палец от
осевого с м е щ е н и я .'

Рис. 33. Трак гусеницы:

Рис. 34. Палец трака гусеницы:


1 — ш айба с зубц ам и; 2 — сухарь; 3 — палец

7. Подвеска
{рис. 35 и 36)
П од веска служ ит д л я смягчения ударов и толчков, по­
лучаемых танком при движ ении по неровной дороге.

«
Рис. 35. Подвеска:
1 — рама; 2 — масленка; 3 — б у ф ер ; 4 — у п о р балансира; 5 — салазки балансира; 6 —
м а с л е н к а ; 7 — б у ф е р ; 8 — о с ь б а л а н с и р а ; 9 — н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а ; 1 0 — ш т о к ; 11 —
г а й к а ; 12 — т о р ц о в а я г а й к а ; 1 3 — п р у ж и н а ; 14 — с а л ь н и к ; 15 — к а т к и ; 16 упорный
д и с к ; 1 7 — масленка
68
П одвеска танка M K -IIa*— балансирная. О на состоит из
пяти т е л е ж е к и одного переднего катка с каж д о й сто­
роны танка. К а ж д а я тел е ж к а состоит из двух пар к а т­
ков, соединенных рамой 1
(рис. 35). В верхней части
рамы над каткам и установ­
лены буф ера 3. При дви ­
ж ении танка все толчки, по­
лучаемы е каткам и, буфера
передаю т ч ер ез опорные
площ адки 4 балансиров
пружинным ам ортизаторам 5
(рис. 36).
К а ж д а я т ел е ж к а ш арнир­
но соединена с нижним
плечом балансира. С воб од ­
ные концы балансира п ер е­
двигаю тся в са л а зк а х 5
(рис. 35), которы е предо­
храняю т балансиры от по­
перечного см ещ ения. П ро­
тивополож ны е концы б ал ан ­
сиров шарнирно соединены
с корпусом и ф альш бортом
танка.
Верхние плечи баланси­
ров ш арнирно соединены
с пружинным ам ортизато­
ром 5 (рис. 36). П руж ин­
ный ам ортизатор состоит из
двух спиральных пружин 13
(рис. 35) прямоугольного
сечения, направляю щ ей втул­
ки 9 и штока 10. При с ж а ­
тии пружин шток перем е­
щ ается внутри втулки. На
конце ш тока навернута тор­
ц о вая гайка 12, ограничи­
ваю щ ая провисание б ал ан ­
сиров с Тележками, если
опора под каткам и отсутст­
вует. При провисании тел е ж ек торц овая гайка упирается
в заточку направляю щ ей втулки.
Спиральные пружины ам ортизатора упираю тся н аруж ­
69
ными концами во фланцы направляю щ ей втулки и ш тока,
а внутренними — в диск 16. Все трущ иеся поверхности
ш арниров балансира см азы ваю тся через масленки 2, 17
и 6.
Внутренняя поверхность направляю щ ей втулки см азы ­
вается при сборке. Н а конце направляю щ ей втулки п о­
ставлен сальник 14, предохраняю щ ий направляю щ ую
втулку от попадания в нее пыли и грязи.

Рис. 37. Передний каток:


/ — ось катка; 2 — балан сир ка тка ; 3 — масленка; 4 — с т у п и т ; 5 — к р ы ш к а катка;
б — роликовые подш ипники; 7 — упорные подш ипники

В верхней части балансира, у свободного конца, у ста­


новлены резиновы е буф ера 7, ограничивающие перем ещ е­
ния балансира вверх. Б уф ера упираю тся в упоры 9
(рис. 36), закрепленны е на корпусе танка.
П ередний каток (рис. 37) служ ит д л я постоянного н атя­
ж ения гусеницы и воспринимает ударны е нагрузки при
н аезд е тан ка на препятствие. У стройство переднего катка
аналогично устройству опорных катков тел еж ек.
П ередний конец балансира катка шарнирно соединен
с корпусом, а задний — со штоком 10 (рис. 35) пружин­
ного ам ортизатора. Пружинный амортизатор 11 (рис. 36)
катка ш арнирно соединен с корпусом танка. Ш арнирное
соединение ам ортизатора и балансира п озвол яет п еред ­
нему катку с балансиром перем ещ аться в вертикальной
70
плоскости. В верхней части балансира установлен резино­
вый буф ер 12, ограничивающий перемещение катка с б а­
лансиром вверх. Б уф ер упирается в упор 13, установлен ­
ный на корпусе танка.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
I. Общие сведения
С хем а электрооборудования танка MK-IIa* не является
стабильной д л я разны х серий машин. Схемы, вы грави ро­
ванные на металлических пластинках, на некоторы х тан ­
ках не всегда совпадаю т с действительной. В основном
встречаю тся схемы двух видов:
а) схема с параллельны м соединением генераторов
(рис. 38);
б) схем а с последовательны м соединением генераторов
(рис. 39).
В той и другой схеме вся проводка к приборам осв ещ е­
ния, стартерам , электросигналу, у казател ям уровн я топ ­
лива — двухпроводная; проводка к остальным агрегатам —
однопроводная. t
Н апряж ен и е бортовой сети 12 в. Н ап ряж ен и е старте­
ров 24 в.
• М инусы генераторов при параллельном соединении в с е ­
гда соединены с массой. Минусы батарей во врем я р аб о ­
ты дви гателя т а к ж е соединены с массой, а при запуске
стартера их отклю чаю т от м ассы д л я п оследовательного
соединения батарей. В одних тан ках отклю чаю т ручным
переклю чателем, в других — автоматически, наж атием
стартерной кнопки.
Н аличие в тан ке двух двигателей с раздельны м зап ус­
ком придает схем е электрооборудования с параллельны м
соединением генераторов ту особенность, что в схеме
электрооборудован и я имею тся д в е сам остоятельны е груп­
пы. В каж дую из групп входит генератор с регулятором
и амперметром, стартер и стартерн ая батарея. П отреби­
тели электроэнергии равномерно приключены к той или
другой группе.
2. Агрегаты электрооборудования и их расположение
в танке
Генераторы. Н а танке установлены два генератора типа
W -02, напряж ением по 12 в. М аксим альная отдача каж ­
д о го генератора 2-5 а. К аж ды й генератор смонтирован на
71
своем двигателе. Генератор крепится двум я лентами, при­
вод шестеренчатый, с валиком и эластичным металличе­
ским сцеплением (муфтой). ;
75>
Р еле-регулятор к генераторам. Н а танках поздних выпу-
I сков установлены реле-регуляторы с отметкой «Н5», на
маш инах ранних выпусков — б ез этих отметок. Р азн и ц а
заклю чается в способе регулировки угольного столбика
сопротивления.
« л ' к ев ■ - к . S J
Л
Cl
о.£ s I ¥ I cj J
r a ^ i s a S c a i *
<D •0-?<u°oO S rt
в
<u
„ £
®s щ
з й § й оИ s
u, 2 у И Л . R 4 i!
1ж иu ооя 4. I 4^ нн ж*
З osj^nga
a» O .X Г я ^ я ^ я
S o^aJ” M2 M
* f S ba S~ -icSГs-ь, ,К
fli
•SП ,1
"i IZ | O= 3 5ч
S .,00i 2
ч I Ю«f- m
I
^ 2о . * 2 ^ w Mg
<D
° 2 Е а л 2 ° ^ и
« К 5 | Н С О . - - П
a S '-s £ 5 I « "
a tlT'a.SJ.g-B
= ^ s s r g ig
s ^a-'sSStfl
S
о *l a§ g
§ QSaSg®
lssls
3 aS5sS3|BS
3 - S I 1S h &3|I
S n я '10N^aCxXO
4 c L h •e * . » o g e g § o
u О и ь 2 ‘г о ? § ^
KH, I£щ г Ои “ 2 р. °
£ шю s « £o
5 с, о £ я к л Вк*с
5EC « 3 cо-s
... О
ч д~ j?
sc w
cr} ta |rj О а» Q. a> P ®

"g-SSSl sggg
m g o S s g a o 3 ®'
£ 5 -:S g iS'l
о » « § в я й " 8 £
°
О
gfl,i 8 0
Q. w Й
s3.« . s оifjf
§• е 3 s s f 5 I S.
5 &* о * 1 “в н
S
4
SaaSisS!*.»-
" о с I »<"
m I с иs u
« «'ЧчЭ^йЗ
5* I га^н
g I “• I= ■
о е г -з-Ё ^ Д ?
• | £ “ з^.§3 1
м » “ 1о»о. я^
• " 2 - & о а с 8 з
О О И е I ч “
к~ 1I <
4и 2ч 92- 0с 0 '* ос 2я
В -I VO к С Н **■« н -в*

В реле-регуляторах б ез отметки «Н5» столбик, по мере


изнашивания, регулируется наружным -винтом д о совп ад е­
ния имеющихся на крыш ке рисок.
В регуляторах, с отметкой «Н5» наруж ны й винт отсутст­
вует, и регулировка производится внутри, для чего откры ­
вается кры ш ка регулятора. Э кипаж у тан ка зап рещ ается
73
регулировать реле-регулятор с отметкой «Н5». П од кры ш ­
кой клем мовой колодки реле-регулятора находится пре­
дохранитель главной цепи генератора на 50 а и три за п а с ­
ные плавкие вставки.
Р еле-регулятор правой группы смонтирован на правой
стенке отделения управления, сзади от сиденья водителя,
а левый — на левой стенке, симметрично правому.
Стартерные батареи. К аж д ая стартёрная батарея имеет
Напряжение 6 в, 130 а (при 10-часовом разрядном р е ­
ж име). Четы ре такие батареи соединены в две, н ап р яж е­
нием к а ж д а я 12 в, 130 а-ч. Батареи установлены в о тд ел е­
нии управления, одна слева, другая справа от сиденья в о ­
дителя. Л евую батарею за р я ж ае т генератор левого д ви ­
гателя, правую — генератор правого двигателя. Полю са
обеих батарей выведены на переклю чатель, которым они
переклю чаю тся последовательно (при запуске стартера) или
параллельно «(на все остальное время). При параллельном
соединении минусы обеих батарей соединены с массой.
Нормальный зарядный ток батареи: 1-й э т а п — 16 а, 2-й
этап — 8 а. Наибольш ий допустимый зарядны й ток не б о ­
л ее 30 а. Тренировочный зарядны й цикл проводится то­
ком 8 а.
Стартеры. Тип RS-624H-29. Нормальное напряжение 24 в.
М ощ ность около 2,4 л. с. Н аправление вращ ения левое.
К аж ды й стартер смонтирован на своем двигателе, вдоль
боковой стенки картера. С тартер подвеш ен к подуш ке
двум я лентами.
С пособ включения стартера электромагнитный, с вы бра­
сыванием якоря. При запуске на подъем ах крутизной
свы ш е 20° ш естерня стартера не выходит из зацепления
с венцом маховика и, наоборот, при запуске на спусках
крутизной свыш е 20° ш естерня стартера не входит в з а ­
цепление с венцом маховика. Этот недостаток присущ
всем стартерам с выбрасыванием якоря.
С отечественными стартерами стартер RS-624H-29 не
взаи м озам ен яем . Кнопки стартеров располож ены на левом
щ итке водителя. П ередвиж ной сектор — заслонка, распо­
л о ж ен н ая над кнопками, не п озволяет одновременно на­
ж ать обе кнопки. Д л я включения какого-либо стартера
надо сдвинуть сектор с соответствую щ ей кнопки {надви­
нуть на кнопку другого стартера) и н аж ать освободив­
ш ую ся кнопку.
Дорожные фары. Основной фарой считается одна нор­
м альная д о р о ж н ая ф ара с белым сЕетом и лампой 12 X
74
х 36 вт. Н а танках более поздних выпусков дополнитель­
но установлена фара с синей лампой 12 X 60 Вт. Д л я этой
ф ар ы имеется отдельный выклю чатель, смонтированный на
л ево м щ итке водителя. Фару С белым светом вклю чаю т
поворотом рычага центрального переклю чателя в п о л о ж е­
ние «АИ». *
Ф ара с белым светом обычно располож ена слева, а ф ара
с синим светом — справа, на переднем наклонном броне­
вом листе танка. П редохранитель правой фары обозначен
буквой «D», предохранитель левой фары — буквой «А».
О б а предохранителя располож ены на предохранительном
щ итке в отделении управления, на левой стенке.
Подфарники (габаритный свет) располож ены на кры льях
тан ка. С вет под ф арам и белый. Л ам пы 1 2 X 5 вт. Д л я
освещ ен ия дороги подфарники не использую тся. П о д ф ар ­
ники вклю чаю тся на центральном вы клю чателе поворотом
рукоятки в полож ение, обозначенное буквой «S».
П редохранитель обозначен буквой «В», он находится на
об щ ем предохранительном щитке.
Задние фонаои. Один из задних фонарей д ает красный,
другой — синий свет. Задними фонарями сигнализирую т
сзади идущ ей машине. Д л я вклю чения задних фонарей
на левом щ итке водителя смонтирован трехходовой п ер е­
клю чатель, который м ож ет быть поставлен в три п о л о ж е­
ния: синий св ет («В1»), выключено («O FF»), красный
свет {«R»). В ф он арях лампы 12 X 10 вт.
Фонари располож ены на корме т а н к а ,/б л и ж е к правой
стороне, на расстоянии 150 мм один от другого. С оедин е­
ние фонарей с проводкой ш тепсельное. П редохранитель
помещ ен на общ ем предохранительном щ итке, в отделении
уп равления и обозначен буквой «С».
Ф онари сделаны из резины. В место стекол вставлена
ц ветная пластмасса.
Лампы освещения боевой укладки. В доль правой и л е ­
вой стенок боевого отделения, на уровне 0,5 м от пола,
располож ены по 3 светильника с лам пам и 1 2 X 5 вт.
Выключатели н ах од ятся непосредственно на 'арматуре
лам п.
П редохранитель помещ ен на общ ем предохранительном
щ итке в отделении управления и обозначен буквой «Е».
Лампы освещения башни. В башне имеются 3 лампы ос­
вещ ения по 12 X 5 вт, получаю щ ие электроэнергию через
ВКУ по 1-му и 2-му кольцам. П редохранители ламп н ахо­
д я т ся в башне.
75
Рис. 40. Схема электрооборудова­
ния в башне с щитком на два пре­
дохранителя:
/ — п р е д о х р а н и т е л ь л ам п о с в е щ е н и я б а ш ­
ни и прож ек тора; 2 — предохранитель мо­
то р а вентилятора; 3 —м отор вентилятора;
4 — прож ектор; 5 — щиток предохрани­
т е л е й ; б —л а м п а о с в е щ е н и я б а ш н и ; / —в ы ­
к л ю ч а т е л ь ^мотора вен т и лятора ; 8 — ВКУ

Рис. 41. Схема электропроводки в Рис. 42. Схема электропроводки


башне с щитком на три предо­ в башне с щитком на пять пре­
хранителя:
дохранителей:
1 — предохранитель в линии ламп осв е­
щ е н и я и мотора вентилятора; 2 — предо­ / — предохранитель ум ф орм ера; 2 — пре­
хранитель в линии: обратный п р о в о д у м ­ дохранитель ламп о свещ ения; 3 — пред о­
ф орм ера и накала ламп радиостанции; хранитель мотора вентилятора; 4 — п р е­
3 — предохранитель в линии прож ектора,
ум ф орм ера и накала ламп радиостанции д охран и тель п р о ж е к то р а ; 5 — запасн ый
и обратный провод ламп освещ ения и предохранитель; б — лампы освещ ения
м о т о р а в е н т и л я т о р а ; 4 — п р о ж е к т о р ; 5— башни; 7 — вы клю чатель мотора вентиля­
предохранительный щиток; б — лампы ос­
в ещ ения; 7 — выклю чатель м отора вен­ т о р а ; 8— щ и т о к п р е д о х р а н и т е л е й ; 9— п р о ­
ти лятора; 8 —ВКУ; 9— мотор вентилятора ж е к т о р ; / 0 - м о т о р в е н т и л я т о р а ; ' / / —В К у

76
В разны х танках распределение предохранителей в б аш ­
не неодинаковое, поэтому здесь не д аетс я обозначение
данны х предохранителей (рис. 40, 41 и 42).
Прожектор. Р асполож ен слева на башне. В нем лампа
белого света 1 2 X 60 вт. П рож ектор д ает узки й -п учок н а­
правленного света. Д альн ость действия прож ектора около
100 м. П редохранитель п рож ектора находится в баш не,
на общ ем предохранительном щитке; вклю чается п р ед о ­
хранитель в штепсельную розетку, смонтированную внутри
башни.
Розетки для переносных ламп. Одна розетка находится
на среднем щитке водителя, д ругая — в моторном о т д е ­
лении и третья — на правой стенке б оевого отделения.
Д в е последние розетки находятся на линии освещ ения
боевой укладки и имеют общий с этой линией п ред охра­
нитель. Л иния щ итковой розетки идет от предохрани­
тел я «Е » общ его предохранительного щ итка в отделении
управления.
Электросигнал (гудок) вибрационного типа работает от
нап ряж ени я 12 в. Э лектросигнал располож ен снаруж и, на
левом крыле, рядом с подфарником . П редохранитель р ас­
п олож ен на общ ем щитке, в отделении управления, и о б о ­
значен цифрой «0».
П ереклю чатель батарей имеется только в схем ах с п а­
раллельной работой генераторов. К нему п одходят п ро­
вода от клемм стартерны х батарей. В некоторы х сериях
машин этот переклю чатель сн абж ен ручным приводом,
в других — электромагнитным, приводимым в действие а в ­
томатически, при наж атии кнопки стартера.

3. Правила ухода за электрооборудованием

Основными требованиям и к уходу за агрегатами э л е к ­


трооборудования являю тся поддерж ан ие их в чистоте,
своевременны й осмотр и см азка. А ккумуляторы особенно
н уж даю тся в уходе и тщ ательном соблю дении правил
эксплоатации.
Генератор. Ч ерез 200 миль пробега (около 300 км) сле­
дует подвернуть ш тауфер на 1 оборот, масленки заправить
солидолом . Ч ер ез 500 миль пробега (около 750 км) прочи­
стить коллектор тряпкой, смоченной в бензине, и продуть
щеточную пыль. С ледить за износом щ еток. Если щетки
изотрутся настолько, что пружины щ еткод ерж ател ей з а ­
метно ослабею т (давление менее 400 г), заменить щ етки
77
новыми. Н овы е щ етки при установке притереть по ко л л ек­
тору стеклянной бумагой.
Стартер. Т щ ательно следить, чтобы заж имы проводов
в цепи стартер — аккумулятор были чисты и туго з а т я ­
нуты. Н езначительное ослабление или загрязнени е за ж и ­
мов увеличивает переходное сопротивление контактов и
сниж ает работоспособность стартера. Э кипаж не р азб и ­
рает стартер и, в частности, не регулирует фрикционную
муфту.
Аккумулятор. 1. Ч ерез 'к аж д ы е 10 дней экипаж прове­
ряет уровень электролита. Нормальный, уровень электро­
лита Ш мм над верхним краем пластин. У ровень п рове­
р яется стеклянной трубочкой (диам етром 5 мм, длиной
150— 200 мм) следую щ им образом : опустить трубку в от­
верстие д л я пробки до пластин. Верхний конец трубки з а ­
ж имать пальцем и вы нуть трубку. ,
В ысота столбика электролита, оставш егося в трубке,
соответствует уровню его в элементе. П ри пониженном
уровне долить дестиллированной воды до нормы. Зимой
после доливки воды, во и збеж ан и е зам ер зан и я непереме-
шанного электролита, реком ендуется запустить двигатель
и в течение 10— 15 минут заряди ть батарею .
2. Ч е р е з каж д ы е 30 дней, вне зависимости от степени
разр яж ен ко сти , отправлять батареи на зарядную станцию
на п одзаряд ку.
3. Ч е р ез к аж д ы е 3 м есяц а отправлять батареи! на з а ­
рядную станцию д л я очередного контрольно-тренировоч­
ного цикла.
4. Р егулярн о прочищать отверстия в пробках.
5. Ч е р ез к аж д ы е 15 дней протирать! мастику и стенки
блоков аккум уляторов тряпкой, смоченной 10%-ным р а с ­
твором соды или наш атырного спирта, а полюсные з а ­
жимы и меж элем ентны е соединения см азы вать тонким
слоем технического вазелина.
6. Зимой следует:
а) утеплять аккумуляторы войлочными или деревянными
чехлами;
б) при прогреве двигателей держ ать обороты не ниже
800 об/мин, с целью зарядк и батарей.
7. Весной и осенью сдавать батареи на зарядную стан­
цию д л я перемены электролита (весной — с больш ей плот­
ности на меньшую, осенью — наоборот).

78
СРЕДСТВА ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ
1. Радиостанция № 19
Общие сведения
Д л я внешней р ад и освязи танк имеет радиостанцию № 19,
которая состоит из приемо-передатчика, работаю щ его на
коротких волнах (К В ), приемо-передатчика, работаю щ его

Рис. 43. Общий вид радиостанции № 19 марки I:


/ — п р и е м о - п е р е д а ю щ е е у с т р о й с т в о (в с о б р а н н о м в ид е) ; 2 — у м ф о р м е р с ф и л ь т р о м
( в с о б р а н н о м ви де) ; 3 — о с н о в а н и е п о д р а д и о с т а н ц и ю на а м о р т и з а т о р а х ; 4 — а н т е н н ы й
в а р и о м е т р ; 5 — к о р о б к а с г л а в н ы м п е р е к л ю ч а т е л е м № 1 к о м а н д и р а т а н к а (КВ , УКВ
и внутренней с в я з и ); 6 — ап п а р а т для п е р е го в о р о в и с и г н ал и з ац и и в о д и т е л я танка;
7 — к о р о т к о в о л н о в а я ан т ен н а; 8 — к о н у с о о б р а з н ы й р е з и н о в ы й и з о л я т о р к о р о т к о в о л н о ­
в о й а н т е н н ы ; 9 — у л ь т р а к о р о т к о в о л н о в а я а н т е н н а ; 10 — р е з и н о в ы й и з о л я т о р у л ь т р а ­
к о р о т к о в о л н о в о й ан т е н н ы ; 11 — к р о н ш т е й н у л ь т р а к о р о т к о в о л н о в о й а н т ен н ы ; 1 2 — а н ­
т е н н ы й ф и д е р о т п р и е м о - п е р е д а т ч и к а КВ к в а р и о м е т р у а н т е н н ы ; 13 — а н т е н н ы й ф и д е р
о т п г и е м о - п е р е д а т ч и к а УК В к а н т е н н е ; 14 — а н т е н н ы й ф и д е р о т в а р и о м е т р а к а н т е н ­
не КВ; 15 — с о е д и н и т е л ь н ы й ш л а н г о т п р и е м о - п е р е д а ю щ е г о у с т р о й с т в а к г л а в н о м у
п е р е к л ю ч а т е л ю ; 16 — с о е д и н и т е л ь н ы й ш л а н г о т п р и е м о - п е р е д а ю щ е г о у с т р о й с т в а
к у стр о йству питания; 1 7 — соединительный ш ланг от устройства питания к щ и тку
в б а ш н е ; 18 — п р о в о д к м и к р о ф о н у и т е л е ф о н а м к о м а н д и р а т а н к а ; 19 — п р о в о д к
микроф ону и телефонам радиотелеграф иста; 2 0 — провод к м икроф ону и телефонам
водителя

на ультракоротких волнах (У КВ), и усилителя внутритан-


ковой связи, объединенны х в одном блоке с общ ей п а­
нелью управления. Общий вид радиостанции № 19 марки I
показан на рис. 43, марки II — на рис. 44.
79
Б л аго д ар я наличию двух приемо-передатчиков на радио­
станции № 19 в о зм о ж н а внеш няя р ад и о связь одноврем ен­
но по двум линиям: по линии КВ и по линии УКВ. Н а к о ­
ротких волнах св я зь осущ ествляется в диапазоне 2,5—
6,25 мгц (120—48 м) телефоном или телеграфом.

Рис. 44. Общий вид радиостанции № 19 марки И:


1 — п р и е м о - п е р е д а ю щ е е у с т р о й с т в о (в с о б р а н н о м в и д е ); 2 — у м ф о р м е р с ф и л ь т р о м
(в со б р а н н о м в и д е ); 3 — о с н о в а н и е п о д р а д и о с т а н ц и ю на а м о р т и з а т о р а х ; 4 — а н т е н н ы й
в а р и о м е т р ; 5 — к о р о б к а с г л а в н ы м п е р е к л ю ч а т е л е м № I к о м а н д и р а та н к а (КВ, УКВ
и в н у т р е н н е й с в я з и ) ; 6 — а п п а р а т в о д и т е л я т а н к а дл я п е р е г о в о р о в и с и г н а л и з а ц и и ;
7 — к о р о б к а с г л а в н ы м п е р е к л ю ч а т е л е м № 2 р а д и о т е л е г р а ф и с т а (КВ, УКВ и в н у т ­
р е н н е й с в я з и ) ; 8 — к о н у с о о б р а з н ы й р е з и н о в ы м и з о л я т о р ан т е н н ы КВ; 9 — к о р о т к о в о л ­
н о в а я а н т е н н а ; 10 — у л ь т р а к о р о т к о в о л н о в а я ан т ен н а; 11 — р е з и н о в ы й и з о л я т о р у л ь т р а ­
к о р о т к о в о л н о в о й ан т е н н ы ; 12 — к р о н ш т е й н у л ь т р а к о р о т к о в о л н о в о й а н т ен н ы ; 13 — а н ­
т е н н ы й ф и д е р о т в а р и о м е т р а к а н т е н н е КВ; 14 — а н т е н н ы й ф и д е р о т п р и е м о - п е р е д а т -
ч и к а КВ к в а р и о м е т р у ; 15 — ан т е н н ы й ф и д е р о т п р и е м о - п е р е д а т ч и к а УКВ к а н т е н н е ;
16 — с о е д и н и т е л ь н ы й ш л а н г о т п р и е м о - п е р е д а ю щ е г о у с т р о й с т в а к г л а в н о м у п е р е к л ю ­
ч а т е л ю Ms 2; 1 7 -г- с о е д и н и т е л ь н ы й ш л а н г о т г л а в н о г о п е р е к л ю ч а т е л я № 1 к г л а в н о м у
п е р е к л ю ч а т е л ю № 2; 18 — с о е д и н и т е л ь н ы й ш л а н г о т п р и е м о - п е р е л а ю щ е й у с т а н о в к и
к у с т а н о в к е п и т а н и я ; 19 — с о е д и н и т е л ь н ы й ш л а н г о т у с т а н о в к и п и т а н и я к щ и т к у в
б а ш н е ; 2 0 — п р о в о д к м и к р о ф о н у и т е л е ф о н а м к о м а н д и р а т а н к а ; 21 — п р о в о д к м и к ­
р о ф о н у и т е л е ф о н а м к о м а н д и р а б а ш н и ; 22 — п р о в о д к м и к р о ф о н у и т е л е ф о н а м р а д и о ­
т е л е г р а ф и с т а ; 23 г— п р о в о д к м и к р о ф о н у и т е л е ф о н а м в о д и т е л я

Д альн ость связи телеф оном при нормальной 8-футовой


(около 2,4 м) штыревой антенне на ходу обеих машин —
около 16 км (10 миль). Н а коротких волнах возм ож н а
80
Умформер

Рис. 45. Схема питания радиостанции № 19 марки I

предварительная настройка приемо-передатчика на две


фиксированные волны.
П р и м е ч а н и е . При настройке передатчика КВ
или УКВ на какую -либо волну приемник настраивает­
ся на ту ж е волну, и наоборот.
6 Заказ С-29 81
Рис. 46. Схема питания радиостанции № 19 марки II:
1 *— к о н т а к т н а я к о л о д к а , с о е д и н я ю щ а я у м ф о р м е р н ы й б л о к с п р и е м о - п е р е д а т ч и к а м и ;
2 — л е в а я г р у п п а с т а р т е р н о й б а т а р е и ; 3 — п р а в а я гр у п п а с т а р т е р н о й б а т а р е и ; 4 — л и ­
ния к ап п арату для n e p t говоров и сигнализации водителя танка; 5 — предохранители
(в б а ш н е ) ; 6 — к о л о д к и на ш л а н г е п и т а н и я ; 7 —- к о л о д к а п и т а н и я

82
Н а ультракоротких волнах св я зь осущ ествляется только
Телефоном в диап азон е 230—250 мгц (1,3— 1,2 м), причем
основной, стабильной рабочей частотой считается 240 мгц.
Д альн ость связи на УКВ при нормальной антенне, д л и ­
ной 0,58 м, около 1,5 км (1 600 ярдов).
Н а внешнюю св я зь могут одноврем енно работать
командир танка и радиотелеграф ист.
Радиостанция № 19 питается от стартерной батареи, н а ­
пряж ением 12 в, через умф орм ер (рис. 45, 46). Л ампы
приемо-передатчиков, имеющие н ап ряж ени е н акала 6,3 в,
соединены попарно последовательно и питаю тся н еп осред­
ственно от той ж е батареи (рис. 47).
Электроэнергия расхо­
дуется:
а) на умформер при
п е р ед ач е— 11,5 а;
б) на умформер при
приеме — 10 а;
в) «а накал ламп —
около 5 а (в том и д р у ­
гом случае). I
С целью предотвращ е­
ния сильной разрядки
аккумуляторов и в о зм о ж ­
ного вследствие этого
отказа стартеров, на
стоянках, при неработаю ­
щем двигателе, работа
радиостанции более 4 ча­
сов не допускается.
Назначенце
приборов
управления
Ручки, гнезда и пере­
ключатели, располож ен ­
ные на танели управле­
ния (рис. 48) ради остан ­
ции № 19, помеченные
буквой «А», относятся к управлению приемом и п ер ед а­
чей на коротких волнах (КВ), а помеченные буквой «В» —
к управлению приемом и передачей на ультракоротких
волнах (УКВ). С хем а панели радиостанции № 19 приве­
дена на рис. 49.
оо

Рис. 48. Панель управления радиостанцией № 19

Рис. 49. Схема панели радиостанции № 19:


1 — п е р е к л ю ч а т е л е н а с т р о й к и п р и е м о - п е р е д а т ч и к а К В ; 2 — к н о п к а ; 3 — т р и м м е р ; 4 — с т о п о р т р и м м е р а ; 5 — л и м б со ш к а л о й н а ­
с т р о й к и ч а с т о т ы п р и е м о - п е р е д а т ч и к а КВ; 6 — л и м б со ш к а л о й н а с т р о й к и ч а с т о т ы п р и е м о - п е р е д а т ч и к а КВ; 7 — с и н и е г л а з к и ; 8 — крас*
ны егл а з к и ;9 — стопорны е винты в с у х а р я х л и м б о в н а с т р о й к и ; 10 — в е р н ь е р ы к л и м б а м н а с т р о й к и п р и е м о - п е р е д а т ч и к а КВ; И — р е г у ­
л я т о р т о н а КВ; 1 2 — р е г у л я т о р г р о м к о с т и КВ; 1 3 — г н е з д о ан т ен н ы п р и е м о - п е р е д а т ч и к а КВ; / ' / — т у м б л е р ( в ы к л ю ч а т е л ь ) ; 15 — п е р е ­
к л ю ч а т е л ь т е л е ф о н а - т е л е г р а ф а ( м и к р о ф о н - к л ю ч ) ; 16 — и з м е р и т е л ь н ы й п р и б о р ^ в о л ь т м е т р — а м п е р м е т р ) ; 1 7 — п е р е к л ю ч а т е л ь и з м е р и ­
т е л ь н о г о п р и б о р а ; 18 — ш т е п с е л ь н о е г н е з д о т е л е г р а ф н о г о г н е з д а ; 19 — г н е з д о а н т е н н ы п р и е м о - п е р е д а т ч и к а УК В; 2 0 —л и м б н а с т р о й к и
п р и е м о - п е р е д а т ч и к а УК В; 21— в и н т о т с т р о й к и п р и е м н и к а УКВ о т п о м е х ; 22— р е г у л я т о р г р о м к о с т и УКВ; 2 ^ - т у м б л е р в к л ю ч е н и я У К В ;
2 4 — колодк а п и т ан и я (б-ш тырьковой ш тепсель); 25 —
колодка для вклю чения шланга от ко робок п ер е к л ю ч а ­
т е л е й вида св я з и № 1 или № 2 (12-ш тырьковой ш т е п ­
с е л ь ) ; 2 6 — п а н е л ь у м ф о р м е р а ; 27— п р е д о х р а н и т е л ь а н о д ­
н ой ц е п и 275 в; 28 — п р е д о х р а н и т е л ь а н о д н о й ц е п и
500 в; 29 — т у м б л е р ( в ы к л ю ч а т е л ь ) у м ф о р м е р а ; 3 0 —в и н т
к р е п л е н и я к о ж у х а у м ф о р м е р н о г о б л о к а ; 31 — к о н т р о л ь ­
н а я к р а с н а я л а м п а . 3 2 — в а р и о м е т р ан т е н н ы КВ; 33— к о ­
р о б к а с п е р е к л ю ч а т е л е м JV& 1 (для п е р е х о д а на КВ, УКВ
и ТГ1У р а д и о с т а н ц и и № 19 м а р к и I и м а р к и II); 34 —
п р о в о д к м и к р о ф о н у и т е л е ф о н а м к о м а н д и р а т а н к а ; 35—
провод к микроф ону и телефонам радиотелеграф иста;
36 — к о р о б к а с п е р е к л ю ч а т е л е м «Ч*а 2 р а д и о с т а н ц и и J'A 19
м а р к и I I ; 37 — п р о в о д к м и к р о ф о н у и т е л е ф о н а м р а д и о ­
телеграфиста
П ереклю чатели 1 настройки п ри ем оп еред атч и ка КВ
могут быть поставлены в трех полож ениях:
а) обозначаем ом надписью FLICK — выключен верньер,
включен ф иксатор;
б) обозначаем ом надписью TUNE — вклю чен верньер и
выключен фиксатор;
в) обозначаем ом надписью SET — вклю чены верньер и
фиксатор.
Таким образом , когда переклю чение настройки находит­
ся в нижнем полож ении (FLICK), настройку мож но про­
изводить грубо; когда переклю чатель находится в верхнем
полож ении (TUNE), мож но производить плавную н а­
стройку; когда переклю чатель находится в среднем по­
лож ении, м ож но производить настройку с фиксатором
{стопорным устройством).
К нопка 2 с надписью N ET служит д л я проверки точно­
сти настройки приемника КВ на принимаемый сигнал.
Триммер 3 служ ит д л я настройки приемника КВ во врем я
движ ения танка.
П р и м е ч а н и е . В танках позднейш его выпуска
могут быть установлены такие радиостанции, где вм е­
сто триммера установлен переклю чатель диапазона
волн. При постановке переклю чателя в полож ение № 1
диапазон волн 2,1— 4,5 мгц, в полож ение № 2— 4,5—
8 мгц.
В синих 7 и красных 8 гл азках в тот момент, когда по­
лож ен и е лим бов 5 и 6 настройки соответствует настройке
п рием опередатчика КВ на заданную фиксированную волну,
появляю тся белые знаки. Стопорные винты 9 сцепляю т
сухари лим бов настройки с механизмами белых знаков,
п оявляю щ ихся в синих и красных глазках. При повороте
стопорных винтов против движ ения часовой стрелки лим ­
бы настройки о своб ож д аю тся от сцепления с м еханизм а­
ми белых зн аков в гл азках. Стопорными винтами п ользу­
ются при настройке приемо-передатчиков на заданные
фиксированные волны.
Если тум блер (выключатель) 14 находится в верхнем
полож ении (надпись ONLY), то включен только приемо­
передатчик КВ, если ж е он находится в нижнем п олож е­
нии (надпись ALL), то включены приемо-передатчик КВ и
усилитель ТП У (танкового переговорного устройства).
Е сли тумблер 23 находится в верхнем полож ении (н ад ­
пись O FF), то приемо-передатчик УКВ выключен, если он
86
находится в нижнем полож ении (надпись ON)—то прием о­
передатчик включен, но при этом тум блер 14 д о л ж ен быть
в полож ении ALL. В практике реком ендуется д л я работы
только на приемо-передатчике КВ ставить оба тум блера 14
и 23 в верхние полож ения; д л я работы КВ, УКВ и ТПУ
следует ставить их в нижние полож ения.
Переклю чатель 15 телефона-телеграфа (микрофон-ключ)
ставится в полож ения:
Р /Т — при работе микрофона (радиотелеф она);
C W — при работе ключом — незатухаю щ ими к о л е б а ­
ниями (радиотелеграфом);
M C W — при работе ключом — незатухаю щ ими к о л еб а­
ниями, модулированными тональной частотой (то­
нальный радиотелеграф ).
Измерительный прибор 16 показы вает:
При установке переклю чателя 17 в полож ения:
АЕ — относительную величину антенного то к а КВ
(норма не менее 5,5 деления);
AVC — точность настройки приемника КВ, о п р ед ел я е­
мую по величине отклонения стрелки;
LT — напряж ение н акала ламп в вольтах (п роверяется
по верхней ш кале; норма — не менее 11 в);
НТ-1 — анодное напряж ение в вольтах (п роверяется по
кижней ш кале; норма — не менее 250 в);
Н Т -2 — анодное напряж ение главного усилителя п ере­
датчика КВ (проверяется по нижней ш кале; нор­
ма — не менее 450 в);
DRIVE — правильность работы контуров несущ ей частоты
передатчика КВ; прибор включен д л я контроля
усилителя мощности.
Л имб 20 настройки приемо-передатчика УКВ обращ ен
ребром к оператору и немного вы ступает над панелью
ск во зь вертикальную прорезь.
Н а панели 26 ум ф орм ера располож ены : предохрани­
тель 27 анодной цепи 275 в с надписью «НТ-1»; п р ед о х р а­
нитель 28 анодной цепи 500 в с надписью «НТ-2».
Если тумблер 29 находится в полож ении «O FF», то ум ­
формер выключен, если ж е тумблер находится в п олож е­
нии «ON» — то умформер включен; контрольная красная
лам па 31 горит, когда включен умф орм ер.
Н а лимбе вариом етра 32 (рис. 49) антенны КВ (см. об ­
щий вид вариометра антенны на рис. 44, 4) деления 95—
105 и 195— 205 подчеркнуты красной чертой.
87
При подстройке антенны нельзя останавливаться на этих
делениях, так как в этом случае работа будет происхо­
дить не на основной частоте, а на одной из ее гармоник.
К оробка 33 (рис. 49) с главным переклю чателем № 1
радиостанции № 19 марки I и II предназначена д л я п ере­
ключения прием о-передаю щ его устройства на работу к о ­
роткими волнами (КВ), ультракороткими волнами (УКВ)
и д л я внутренней связи.
При установке главного переклю чателя № 1 (рис. 50)
в полож ения:
«А» — п роизводятся прием и передача на коротких
волнах (КВ) (внеш няя р ад и освязь командира
тан ка по КВ);
«1C» — обеспечивается внутренняя телеф онн ая св я зь
ком андира танка с экипаж ем по ТПУ [тумблер 14
(рис. 49) при этом д олж ен быть в п о л о ж е­
нии ALL]; I
«В» — производятся прием и передача на ультракорот­
ких волнах (УКВ) (внеш няя р ад и освязь ком ан ­
дира танка по УКВ).
Приемо-передатчик пе­
реклю чается с приема на
передачу наж атием кон ­
тактного рычага на ру­
коятке микрофона (при
приеме на контактный
рычаг не нажимать).
К оробка 36 с главным!
переклю чателем № 2 р а ­
диостанции № 19 мар­
ки II предназначена для
переключения приемо-пе­
редаю щ его устройства на
работу короткими вол­
нами (КВ) и ультракорот­
кими волнами (УКВ),
а та к ж е д л я внутренней
Рис. 50. Коробка с переключателем связи.
№ 1 радиостанции № 19 марки I и II:
1 — головной переключатель; 2 — провод к При установке главно­
м и к р о ф о н у и те л е ф о н а м командира танка; го переклю чателя № 2 в
3 — провод к микроф ону и телефонам радио­
телеграфиста положения:
«А» — производятся прием и передача на коротких
волнах (КВ) (внеш няя ради освязь ради отелегра­
фиста по КВ);
88
«1C» — устанавли вается телеф онн ая св язь с эки паж ем
танка (за исключением ком андира танка) и, при
одновременной установке обоих переклю чателей
в полож ение «1C», — с командиром танка;
«В» — производятся прием и передача на ультракорот­
ких волнах (УКВ) (внеш няя св язь рад и отел егра­
фиста по У КВ ).
П р и м е ч а н и я . 1. В коробке переклю чателя № 2
им еется контрольная красн ая лампочка. Эта лам поч­
ка заго р ается при установке переклю чателей № 1
и № 2 в полож ение «А», т. е. при работе на коротт
ких волнах. В этом случае ком андир танка и р ад и о ­
телеграф ист могут п ользоваться приемо-передатчиком
КВ и их разго вор по внутританковому переговорном у
устройству будет п ередаваться по радио.
2. При установке переклю чателей № 1 и № 2 в п о­
лож ен и е «В», т. е. при работе на ультракоротких в о л ­
нах, разговор по ТПУ будет п еред аваться по прием о­
передатчику УКВ.
Настройка прием о-передатчра КВ
Д л я настройки приемо-передатчика на заданную ч асто ­
ту следует включить ш ланги питания и телеф оны с м икро­
фонами, поставить главны й переклю чатель № 1 в п о л о ж е­
ние «А»; переклю чатели 1 (рис. 49) — в полож ение
«TUNE», ручку «TRIM M ER» — на совмещ ение рисок;
тумблер 14 — в верхнее поло­
жение и тумблер 23 — в верх­
нее полож ение «O FF», пере­
клю чатель 17 прибора — в по­
лож ение «АЕ»; переклю чатель
15 в полож ение «R/Т».
Если требуется радиом аски­
ровка, то на время настройки
следует заменить антенну ее
эквивалентом (рис. 51).
Включить умформер, поста­
вив тумблер 29 (рис. 49) В по- р ис 5J Эквивалент антенны
яож ение «ON», в ы ж д ать около
полминуты д л я прогрева ламп (о п р ед ел яется по появлению
шума в телефонах), поставить лимб 5 на заданную частоту
(волну), н аж ать на контактный рычаг микрофона и сначала
верньером лимба 6, а потом вариометром настроить антен­
ну, добиваясь максимального отклонения стрелки прибора.
89
Затем заменить эквивалент антенной и вновь проверить по
наибольшему отклонению стрелки прибора точность наст­
ройки антенны.
При настройке вариометром не следует останавливаться
на той части ш калы вариом етра, где деления подчеркнуты
красной чертой. При передаче не следует кричать в микро­
фон, но надо говорить громко, слегка к а сая сь губами р е ­
зинового раструба микрофона.
Н астройка приемо-передатчика на фиксированные волны
отличается о т обычной настройки тем, что с лимбами .на­
стройки частоты 5 и антенны 6 сцепляю тся механизмы
фиксаторов и белых знаков в синих и красных глазках.
П риемо-передатчик п о звол яет настраиваться на какие-либо
д ве задан н ы е фиксированные волны («красная» и «синяя»).
Д л я настройки на фиксированную волну (например
«красную») требуется: поставить все переключатели в то ж е
полож ение, что и при обычной настройке, а переклю чате­
ли 1 — в полож ение «SET», затем вращ ать лимбы 5 и 6
до появления белых знаков в красных гл азках, ослабить
стопорные винты на лим бах 5 и 6, помеченные красной
краской, поставить верньером лимб 5 настройки частоты
на заданную волну и закрепить его стопорные винты; по­
ставить на ту ж е волну лимб 6, но его стопорные винты
не закреплять, включить умформер и после разогрева ламп
наж ать рычаг микрофона; вращ ая вариометр, а потом, д ей ­
ствуя верньером лимба 6, добиться наибольш его отклоне­
ния стрелки прибора; закрепить стопорные винты на лим ­
бе б и запомнить, какое деление вариом етра совпадает
с риской.
Н астройка на вторую («синюю») фиксированную волну
производится аналогично.
Д л я Перехода с одной фиксированной волны на другую
во врем я передачи или приема надо освободить лимбы 5
и 6 от верньеров, поставить переклю чатели 1 в полож ение
«.FLICK», повернуть лимбы 5 и б до появления белых зн а ­
ков в глазках соответствую щ его цвета и поставить варио­
метр на то деление, на которое он был поставлен во
врем я предварительной настройки.
Настройка приемника КВ
При настройке передатчика на какую -либо волну прием­
ник настраивается на ту ж е волну, поэтому при приеме
приходится только уточнять настройку и регулировать
громкость приема,
90
При настройке приемника на заданную станцию, р а б о ­
таю щ ую на неизвестной волне, надо регулятором гром ко­
сти 12 (рис. 49) доби ться наибольш ей громкости и вращ ать
лимбы 5 и 6 одноврем енно до появления слышимости т р е ­
буемой станции. При уточнении настройки надо н аж ать
кнопку 2 с надписью «NET» и, очень медленно вращ ая
верньер лим ба 5 около делений частоты принимаемой
станции, настраиваться на нулевые биения (высокий тон
свиста переходит в низкий; низкий — опять в высокий).
П олож ени е нулевых биений характери зуется следую щ и­
ми признаками: при вращ ении лим ба 5, при наличии р аб о ­
таю щ их радиостанций в отдельных участках д и ап азон а,
в телеф онах слыш ен свист, тон которого пониж ается
с приближением к определенному делению ш калы лимба.
Н а этом делении свист, перейдя в очень низкий тон, про­
падает; при дальнейш ем вращ ении лимба, по мере у д а л е ­
ния ог этого деления, свист вновь п оявл яется, начинаясь
с сам ого низкого тона и постепенно п ереходя в высокий,
по мере удаления от этого деления. Точка отсутствия сл ы ­
шимости в этом случае соответствует настройке приемника
на нулевые биения какой-то станции, т. е. точно на ч а­
стоту этой станции.
Во врем я уточнения настройки ручка «TRIM M ER» д о л ­
жна быть установлена так, чтобы риски были совмещены.
В этом полож ении она д олж н а быть закреп лен а стопорной
гайкой.
Ч ерез 1— 2 часа работы необходимо уточнять настройку
радиостанции.
Д л я работы ключом надо вставить ш тепсель ключа
в гнездо 18 с надписью «KEY» и перевести переклю ча­
тель 15 в полож ение «CW » (если требуется работа н е за ­
тухаю щ ими колебаниями) или в полож ение «M C W » (если
требуется работа незатухаю щ ими колебаниям и, м одулиро­
ванными тональной частотой).
Настройка передатчика УКВ
Д л я настройки передатчика УКВ надо включить питание
и умф ормер, как и д л я КВ. П ереклю чатель 33 поставить
в полож ение «В», лимб 20 поставить на зад ан н ое д е л е ­
ние; тумблеры 14 и 23 опустить вниз, в полож ение «ALL»
и «ON» и наж ать контактный рычаг на рукоятке м икро­
фона.
П р и м е ч а н и е . При передаче на УКВ изм еритель­
ный прибор не п оказы вает тока в антенне. Д л я про­
91
верки отдачи передатчика надо увеличить громкость
(рукоятка 22) и обратную св язь (винт 21). П о я вл я ю ­
щ ийся при этом в телеф онах шум свидетельствует об
исправной работе передатчика. При наж атии рычага
на микрофоне в телефонах долж ен быть слышен свой
разговор.
Т ак ж е п роверяется и приемник УКВ.

Настройка приемника УКВ


Д л я настройки приемника УКВ следует включить пита­
ние и умф орм ер, к ак и д л я КВ. П ереклю чатель поставить
в полож ение «В». Р укояткой 22 увеличить громкость. В р а­
щать лимб 20 до появления слышимости заданной станции.
При наличии помех отстроиться от них, в ращ ая винт 21
в ту или другую сторону.
2. У ход за радиоаппаратурой и устранение неисправностей
П ер ед каж ды м вы ездом необходимо п роверять и справ­
ность работы приемо-передатчиков путем настройки и про­
верки по измерительном у прибору и ТПУ, путем п ерегово­
ров и подачи вы зовов от ком андира танка, ради отелегра­
фиста и от водителя. А ппаратуру радиостанции, в особен ­
ности все контактны е соединения (антенны вывода, к ол од ­
ки питания, микротелефонны х шлангов и т. п.), необходи­
мо постоянно со д ер ж ать в чистоте.
К числу наиболее часто встречаю щ ихся неисправностей
радиоаппаратуры относятся: плохой контакт или полное
его отсутствие в контактных устройствах, перегорание пре­
дохранителей в цени питания радиостанции (в предохрани­
тельной коробке, в башне танка и в анодных цепях на
блоке ум ф орм ера, обозначенны х НТ-1 и НТ-2), перегорание
п редохранителя красной лампы коробки переклю чателя № 2
(п редохранитель находится в коробке переклю чателя № 1),
сильная р а зр я д к а аккумуляторов и, к ак следствие, пони­
ж ение нап ряж ени я в цепи питания и выход из строя ламп.
Э кипаж у танка р азр еш ается устранять только простей­
шие неисправности. Все работы по обнаруж ению неис­
правностей, требую щ ие вскры тия радиоаппаратуры , д о л ­
жны вы полняться в радиомастерских.
3. Особенности радиостанции № 19 марки II
К оротковолновая часть радиостанции № 19 марки II
(рис. 44) имеет более широкий диапазон частот; (волн) —
2,1— 8 мгц. I ' ,
9?
У льтракоротковолновая часть этой радиостанции ничем
не отличается от радиостанции № 19 марки I. В ком плект
радиостанции № 19 марки II входят д ва главны х п ереклю ­
чателя: № 1 и № 2. К расн ая контрольная лампочка на к о ­
робке переклю чателя № 2 загорается, если приемо-пере-
датчик УКВ занят командиром и в то ж е время его з а ­
нимает радиотелеграф ист.
Н аличие двух главны х переклю чателей (№ 1 и № 2) д ает
возм ож ность и ком андиру и радиотелеграф исту управлять
радиостанцией и пользоваться КВ и УКВ.
П о р я д о к р а д и о с в я з и п о р а д и о с т а н ц и и № 19
м а р к и II
1. Командир танка. Принимает по радио приказания Сво*
его вы ш естоящ его начальника и д окл ад ы вает ему. Ч ер ез
ТП У отдает р аспоряж ен и я экипаж у; через рад и отел егра­
фиста или непосредственно отдает приказания ком андирам
других танков, н аходящ ихся в его подчинении, и прини­
мает от них донесения.
2. Радиотелеграфист. По приказанию командира танка
д ер ж и т св я зь «вниз», т. е. с подчиненным командиру под­
разделением . Д о к л ад ы в ает ком андиру о принятом по р а ­
дио. О твечает за исправное состояние радиостанции и ТПУ
и выполняет все работы по обслуж иванию ее (ведение
ж урнала, формуляров, отправка в 'р е м о н т аппаратуры
и т. п.).
4. Внутританковое переговорное устройство (ТПУ)
Д л я внутренней связи в танке им еется внутританковое
переговорное устройство (ТПУ) на 3 или 4 номера. Д л я
переговоров по ТПУ необходимо, чтобы работал ум ф ор­
мер радиостанции.
П о р я д о к п е р е г о в о р о в п о Т ПУ н а 3 н о м е р а
Командир танка. М ож ет разговаривать со всем экипа­
ж ем при постановке главного переклю чателя № 1 в п оло­
ж ени е «1C». При этом он слышит зуммерный вы зов води ­
тел я при любых полож ениях переклю чателя и м ож ет р а з ­
говаривать с водителем при постановке переклю чателя
в полож ение «А» или «В».
Радиотелеграфист. М ож ет работать на внешнюю связь
по КВ или УКВ при постановке переклю чателя № 1 в по­
лож ение «А» или «В», при этом он слышит зуммерный вы ­
зов водителя. I ,
93
ТАБЛИЦА
положений переключателей и получаемые виды связи по танковому переговорном у
устройству на 4 номера

Положение Положение
переклю ­ переклю ­ Кто м о ж е т вести пе­ Кто м о ж ет вес т и пе­
К то м о ж е т в е с т и п е ­
чателя 1 чателя № 2 р еговоры по прием о­ рего в о р ы по п р и е м о ­
(командира (радиотеле­ реговоры по ТПУ П р и м е ч а н и я
п е р е д а т ч и к у КВ п е р е д а т ч и к у УКВ
та н к а ) графиста)

1C 1C Все
А 1C Командир танка Радиотелеграфист, Водитель может подавать сигнал
командир башни командиру зуммером
и водитель
В 1C Командир танка Радиотелеграфист, То же
командир башни
и водитель
1-С А Радиотелеграфист Командир машины, я
командир башни
и водитель
А* А* Командир танка Командир башни Командир танка и радиотелегра­
и радиотелегра­ и водитель
фист фист могут переговариваться по ТПУ
на боковой частоте приемо-передат-
чика КВ, но их разговор будет пе­
редаваться по радио
В А Радиотелеграфист Командир танка Командир башни Водитель может подавать сигналы
и водитель командиру танка зуммером

Продолжение

Положение Положение Кто м ож ет вести пе­


переклю­ К то м о ж е т в е с т и п е ­ Кт о м о ж е т в е с т и п е ­
переклю- П р и м е ч а н и я
ч ателя № 1 чателя № 2 рего в о р ы по п р и е м о ­ р ег о в о р ы по пр ием о ­
реговоры по ТПУ
(ком ан дира (р ади о т ел е­ п е р е д а т ч и к у КВ п е р е д а т ч и к у УК В
танка) графиста)

1C . в — Радиотелеграфист Командир танка, Водитель может подавать сигналы


командир башни командиру танка зуммером
и водитель

А в Командир танка Радиотелеграфист Командир башни То же


и водитель

В** в** Командир танка Командир башни Командир танка и радиотелегра­


и радиотелегра­ и водитель фист могут переговариваться по ТПУ
фист на боковой частоте приемо-передат-

чика УКВ, но их разговор будет пе­
редаваться по радио

П редостереж ение. Положения, отмеченные одной или двумя звездочками, являются ненормальными,
вследствие чего необходимо их избегать.
Водитель. И меет на аппарате для переговоров и сигма*
лизации кнопку, при наж атии на которую весь эки паж
слышит зуммерный сигнал, независимо от полож ения п е­
реклю чателя; кроме того, водитель м ож ет вы звать гол о­
сом ком андира.
П о р я д о к п е р е г о в о р о в п о Т ПУ н а 4 н о м е р а
Командир танка. М ож ет разговаривать со всем экипа­
ж ем, д л я чего ставит переклю чатель № 1 в п о л о ж е­
ние «1C». При этом он слышит зуммерный вы зов водителя
в лю бых полож ениях переклю чателя.
Радиотелеграфист. П оставив переклю чатель № 2 в поло­
ж ение «1C», р азговари вает с водителем, а поставив п ере­
клю чатель № 1. в полож ение «1C», кром е того, м ож ет р а з ­
говаривать с командиром тан ка и с командиром башни.
Слышит зуммерный вы зов водителя в лю бы х полож ениях
переклю чателя.
Командир башни. Разговаривает с водителем при любых
п олож ениях переклю чателей, с командиром тан ка — по вы ­
зову последнего. К роме того, он слышит вы зовы водителя
зуммером или голосом при лю бом полож ении переклю ча­
телей, независимо от работы ум ф орм ера радиостанции, но
ответить ему голосом м ож ет только при работаю щ ем
умформ ере.
Водитель. И меет на аппарате для переговоров и сигна­
лизации кнопку, при наж атии на которую весь экипаж
слышит зуммерный сигнал, независимо от полож ения пере­
клю чателей и работы ум ф орм ера.
В одитель мож ет, кром е того, вы звать голосом ком анди­
ра башни при лю бых полож ениях переклю чателей и ум ф ор­
мера. Командиру танка и радиотелеграф исту водитель мо­
ж ет отвечать только по их вызову.
К роме указанных средств связи, в танке МК-На* имеет­
ся электрический звонок, установленный в боевом отд ел е­
нии и служ ащ ий д л я вы зова или подачи сигналов экипаж у
снаруж и.
Кнопка это го звонка смонтирована на корме танка с на­
ружной стороны.
5. Танковое переговорное устройство в танках,
не оборудованных радиостанцией
В танках, не оборудованны х радиостанцией, внутритан-
ковое переговорное устройство (ТПУ) состоит из комму-
татора на 4 номера с установленной внутри него батареей
96
сухих элементов на 4,5 в; трех дополнительных приборов
д л я вклю чения телеф онов водителя, ком андира башни и
радиотелеграф иста; четы рех телеф онов; одного м и кроф о­
на и телеграф ного ключа д л я ком андира танка.
На коммутаторе имею т­
ся: регулятор громкости,
штепсельные гнезда для
телефона, микрофона и
ключа командира танка и
переклю чатель, устанавли­
ваемый в трех п о лож е­
ниях. На рис. 52 дана
схема ТПУ в танках, не
оборудованных ради о­
станцией.
С вязь осущ ествляется
только при одном п оло­
жении переклю чателя, Рис. 52. Схема ТПУ в танках, не обо­
обозначенном «1C», два рудованных радиостанцией:
других полож ения пере­ / — к о м м у т а т о р ; 2 — п е р е к л ю ч а т е л ь ; 3 - р е ­
остат в цепи м икроф она; 4 — д в ер ц а для до­
ключателей, принимаемые с т у п а к с у х о й б а т а р е е ; 45 — в р а щ а ю щ е е с я
к о н т а к т н о е у с т р о й с т в о (В К У ); 6 — т е л е ф о н ы
для включения ТП У в р а ­ р а д и о т е л е г р а ф и с т а ; 7 — к л ю ч ; 8 — т е л е ф о н ы
диостанцию , в данном ком андира баш н и ; 9 — те леф он ы вод и теля

случае не использую тся.


К оманды и сигналы, п одаваем ы е командиром танка, при­
нимаю тся одноврем енно всем эки паж ем , причем эки паж
м ож ет только слушать, но не отвечать.
I
УКЛАДКА БОЕВОГО КОМПЛЕКТА, ЗАПАСНЫХ
ЧАСТЕЙ И ИНСТРУМЕНТА

1. Укладка внутри танка


В отделении управления (рис. 53 и 54) справа от води ­
тел я разм ещ ены четыре запасны е призмы перископа 1, з а ­
пасные триплексы 27, масленки 28, противохимическая
о д еж д а 2\ слева от водителя находится противохимическая
о д еж д а 2, бутыль с водой 6, огнетуш итель 10 и д ва зап ас­
ных стекла (триплексы) 11.
В боевом отделении разм ещ ены : восем ь сн арядов 31 на
вращ аю щ ем ся полу башни в специальны х гнездах, приспо­
собление 9 д л я чистки пушки, запасной зам ок 11 пушки;
справа (рис. 54) — 26 снарядов 3 д л я пушки, ленты 4 д л я
пулемета калибра 7,92 мм, бутыль 6 с водой, зап асное
7 З а к а з С '29 £7
Рис. 53. Укладка внутри танка (вид сверху):
/ — п о д к лад ка п од д о м кр ат; 2 — нож ; 3 — четы ре при зм ы п ер и ско п а; 4 — д о м кр ат;
Ч — я щ и к д л я д е й с т в у ю щ е й п у л е м е т н о й л е н т ы ; 6 — д в а я щ и к а д л я п у л е м е тн ы х л е н т ;
7 — з а п а с н о е м а с л о д л я г и д р а в л и ч е с к о г о п р и в о д а б а ш н и ; 8 — б у ты л ь с в о д о й ; Р — п р и ­
с п о с о б л е н и е д л я ч и с т к и п у ш к и ; 10 — п у л е м е т н а я л е н т а ; И — з а п а с н о й з а м о к п у ш к и ;
1 2 — о г н е т у ш и т е л ь ; 13 — б а л л о н ч и к и с э ф и р о м ; 14 — с н а р я д ы ; 1 5 — п у л е м е т н ы е л ен т ы ;
16 — ч е т ы р е п р и з м ы п е р и с к о п а ; 17 — п у л е м е т н ы е л е н т ы ; 18 — к о р о б к а д л я к о м п а с а ;
19 — з а п а с н ы е ч а с т и к п у л е м е т у ; 2 0 — з а п а с н о й п е р и с к о п ; 21 — д ы м н ы е б о м бы м и н о ­
м е т а ; 2 2 — п у л е м е т н ы е л е н т ы ; 2 3 — п р о т и в о х и м и ч е с к а я о д е ж д а ; 24 — м а с л я н ы й ш п р и ц ;
25 походная кухня; 26 и 2 7 — з а п а с н ы е с т е к л а (т р и п л е к с ы ) с м о т р о в о й щ е л и ;
28 - м асл ен ка; 29 приспособлен ие д л я с п у с к а у д а р н и к а п у ш к и g ip B a M tH H B t/ia L e o
on 30 - о г н е т у ш и т е л ь ; Л - с н а р я д и v k .c o .n /k o tb a th o s
trof~av(a>yari ilex, г и
I

масло д л я гидравлического привода 7; слева 26 с н а р я ­


дов 3 д л я пушки, ленты 4 д л я пулемета, д ве бутыли 3
с водой, ящики 13 д л я инструмента и запасны х частей
пушки, ящ ик 12 д л я инструмента и запасны х частей п уле­
мета, запасной телескопический прицел 15, коробка 18 для

1 2 3 4 5 3

15 13 6 Л 6 II

Рис. 54. Укладка внутри корпуса:


/ — ч е т ы р е п р и з м ы ; 2 — п р о т и в о х и м и ч е с к а я о д е ж д а ; 3 — сн а р я д ы ; 4 — п у л е м е т н ы е
л е н т ы ; 5 — ч е т ы р е за п а с н ы х г н е зд а : 6 — б у т ы л ь с в о д о й ; 7 — м а с л е н к а ; 8 — к о р о б к а
дл я к о м п а с а ; 9 — к л ю ч д л я м е х а н и ч е с к о г о в к л ю ч е н и я к о р о б к и п е р е м е н ы п е р е д а ч ;
Ю — о г н е т у ш и т е л ь ; /У — д в а з а п а с н ы х с т е к л а щ и т к а в о д и т е л я ; 12 — я щ и к д л я и н с т р у ­
м ен т а и з а п а с н ы х ч а с т е й п у л е м е т а к а л и б р а 7,92 м м ; 13 — я щ и к дл я и н с т р у м е н т а и
з а п а с н ы х ч а с т е й п у ш к и ; 1 4 — я щ и к д л я п р и б о р о в п у л е м е т а к а л и б р а 7,92 м м ; /5 * —* з а ­
пасной телескоп

ком паса, ключ 9 д л я механического вклю чения коробки


перемены передач.
В баш не (рис. 55) разм ещ ены : с правой стороны — стек­
ло «триплекс» <3, д ве протирки 1 д л я чистки пулемета,
приспособление 4 д л я оттягивания ударника пушки при
осечке; с левой стороны — зап асное стекло «триплекс» 8,
£9
две запасны е призмы 7 перископа, ящ ик 6' д л я запасны х
частей радиостанции и сигнальных ламп.
В передних нишах (рис. 53), м еж ду бортами и ф альш ­
бортами, разм ещ ены : в правой — п одкладка 1 под д о м ­
крат, нож 2, дом крат 4; в левой — походная кухня 25,
шприц д л я м асла 24.

Рис. 55. Укладка в баш не


1 — д в е п р о т и р к и ( е р ш и ) д л я ч и с т к и п у л е м е т а к а л и б р а 7,92 м м ; 2 — м ас л е н ка п у л е м е т а ;
3 — за п асн о е стекл о см о т р о во й щ е л и ; 4 — приспособление для оттяги ван ия ударника
пуш ки (при осе ч ке); 5 — четыре чехла п риборов ды м ового п у с к а ; б — я щ и к для з а ­
пасных частей: ради останции, сигнальны х лам п и патронов к мином етам ; 7 — запасн ы е
призмы; 8 — запасн ое стекло см отровой щ ели

2. У кладка на корпусе танка


(рис. 56)
Н а передней части кры льев укреплены по три запасны х
трака. С правой стороны корпуса прикреплены ш ты ревая
антенна 10, рукоять кирки 9 и лопата 8. С левой стороны
корпуса прикреплены зап асн ая ш ты ревая антенна 2, б ре­
зент 3 и лом 4. Буксирный трос 5 улож ен вдоль танка.
В задней части башни укреплен чехол 1 д л я сигнальных
ф лаж ков.
и

" T.S
^
ео. н5й о.
«я
•V >а
О
О л
о. ки
Я
я 1 I►»
С П^. . °*
л
'' I
I-* п
m
со
с: <я5°»
и1г
« fcS
>> « а
ечЧ
Eg
и
X
а

S3
- VJtf ■•
S3
■■№№=

101
щ и т к и ПРИБОРОВ
В отделении управления перед водителем расположены
три щ итка приборов. i
На левом щ итке (рис. 57) смонтированы:
а) две кнопки стартеров
(левого и правого дви гате­
лей) с предохранительным!
сектором, не допускаю щ им
одновременного пользования
стартерами;
б) рукоятка остановки
двигателей;
в) центральный переклю ­
чатель, имеющий обозначе­
ния:
«OFF» (выключено),
«Т» (включена фара
синего цвета),

Рис. 57. Левый щиток приборов;


а — кн опки стар те р о в; б —"рукоятка о с­
тан овки д в и га т е л е й ; в — цен тральны й п е ­
реклю чател ь; г — п ер е кл ю ч ател ь зад н его
света

а б
Рис. 58. Центральный щиток при­ Рис. 59. Правый щиток приборов:
боров: а — аэр о тер м о м етр ы воды ; 0 — м ан о м е­
тр ы м а с л а д в и г а т е л е й ; в — м а н о м е т р в о з ­
а — сп и д ом етр; б — кн оп ка сигн ала; в — д у х а в с е р в о с и с т е м е ; г — у к а з а т е л ь .уров­
р о з е т к а дл я п е р е н о с н о й л а м п ы ; г — в ы ­ ня т о п л и в а в б а к а х ; д — в ы к л ю ч а т е л ь о с ­
к л ю ч а т е л ь о с в е щ е н и я щ и тк а вещ ен и я щ и тка

«SET» (включены подфарники и синяя ф ара),


«ALL» (включено все);
г) переклю чатель заднего света, имеющий три полож е­
ния:
102
«В1» (синий свет),
«R» (красный свет),
«O FF» (выключено);
д ) тумблер синей фары.
На центральном щ итке (рис. 58) размещ ены: спидометр,
кнопка сигнала, розетка для переносной лампы « вы клю ­
чатель освещ ения щ итка.
На правом щ итке (рис. 59) смонтированы:
а) два азротермюметра, показы ваю щ ие температуру воды
в радиаторах левого и правого двигателей в град усах по
Фаренгейту;
б) д ва манометра, показы ваю щ ие давление масла в с и ­
стеме смазки двигателей; 1
в) манометр (слева, внизу), показы ваю щ ий давление в о з­
духа в сервосистеме *;
г) указатель уровня топлива в баках (справа, внизу);
д ) выклю чатель освещ ения щ итка.
На танках, имеющих раздельные топливные системы, на
правом щ итке, на месте манометра сервосистемы , помещ ен
указатель уровня топлива в левом баке. М айометр серво­
системы в этом случае смонтирован на центральном щ итке
на месте спидометра. Спидометр смонтирован отдельно.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Заправка танка топливом, маслом и водой

Заправка топливом
Д л я двигателей танка МК-Па* применяется дизельное
топливо. Топливо заливаю т в баки через воронку с сеткой
и замшей или фланелью, улож енной ворсом кверху.
Емкость обоих топливных баков 225 л (по 112,5 л к а ж ­
дый).
Д л я заправки танка топливом! следует:
1) открыть боковые ж алю зи н ад баками;
2) вывернуть пробки заливных отверстий топливных б а ­
ков и через воронку залить топливо д о уровня сетчаты х
фильтров;
3) плотно завернуть пробки заливных отверстий и за­
крыть ж алю зи. i

1 Все манометры тарированы в фунтах на квадратный дюйм.


103
П р и м е ч а н и е . О заправке топливом зимой см.
«Зимняя экоплоатация танка».
Топливо из обоих баков спускается через кран, располо­
женный в левом заднем углу боевого отделения, на трубо­
проводе, соединяю щ ем оба бака. Трубка спуска топлива
выведена через левый борт танка м еж ду 3-й и 4-й тел еж ­
ками подвески. Топливные фильтры промываются через
каж д ы е 500 миль (35— 40 часов). Д ля промывки каж дого
топливного фильтра 'необходимо:
1) открыть надмоторные жалю зи;
2) отвернуть гайку в центре крышки фильтра, снять
крыш ку и вынуть фильтрующ ий элемент;
3) промыть фильтрующ ий элемент в дизельном топливе,
вставить его в корпус фильтра, заполнить ф ильтр дизель­
ным топливом и привернуть крыш ку фильтра.

Заправка маслом
Агрегаты танка заправляю т смазкой согласно таблицам
см азки (см. стр. 109). Б аки м асляной системы двигателей
зап равляю тся маслом М К или английским маслом М-160.
М асло в баки заливается через воронку с сеткой. Д л я
заливки масла в баки следует:
1) откры ть боковы е и надмоторные жалю зи;
2) отвернуть заливные горловины масляных баков, за ­
лить масло д о уровня меток на щ упах и закры ть горло­
вины пробками;
3) закрыть ж алю зи.
М асло см еняю т через каж д ы е 500 миль (35— 40 часов).
Д л я смены масла следует:
1) откры ть большой лю к в днищ е танка, отвернуть
сливные пробки и выпустить масло из картеров дви гате­
лей;
2) отвернуть две пробки в кормовом листе танка (под
глуш ителями), открыть сливные краны (повернув рукоят­
ки, н аход ящ и еся над топливными баками), поставить мас­
ляны е радиаторы д л я стока м асла в вертикальное п оло­
ж ение и спустить масло из баков и радиаторов;
3) закрыть краны, завернуть пробки и заправить баки
маслом (по 14— 15 л в каж ды й) и в клапанные коробки
двигателей (по 6—7 л в каж дую ). Через каж д ы е 500 миль
(35— 40 часов) заменить фильтрующий элемент масляных
фильтров. ! . j
М асляную систему промывают при переходе с летней
104
V
смазки на зимнюю и с зимней смазки на летнюю. П орядок
промывки и заправки зимней смазкой излож ен в разделе
«Зи м н яя эксплоатация танка» (стр. 115).
Заправка водой
Система охлаж дения двигателей заполняется чистой во­
дой или незамерзающ ими смесями. Реком ендуется приме­
нять д ож девую или речную воду. Д л я уменьшения о б ра­
зования накипи воду в системе охлаж дения менять как
можно реж е.
С истему охлаж дения заправлять водой в следую щ ем по­
рядке:
1) открыть крайние ж алю зи над трансмиссионным о тд е­
лением; !
2) отвернуть пробки заливных горловин радиаторов;
3) залить воду в систему охлаж ден и я, чтобы уровень
был на 12— 15 мм ниж е нарезной части заливных го р л о ­
вин;
4) завернуть пробки заливны х горловин и закры ть ж а ­
лю зи над трансмиссионным отделением.
С пуск воды из системы охлаж дения осущ ествляется че­
рез два спускных крана, расположенны х на днищ е танка,
у моторной перегородки в боевом отделении. Д л я спуска
воды необходимо откры ть краны и наж ать на кнопки к л а­
панов.
Ч ерез 500—600 миль (35— 50 часов) система охлаж дения
промы вается специальным раствором. Состав раствора;
1 кг каустической соды и 500 г керосина на 1 ведро воды.
Система охлаж ден и я пром ы вается в следую щ ем по­
рядке: ■ I I
1) спустить воду из системы охлаж дения;
2) заполнить систему раствором и оставить на 8— 10 ча­
сов; I |
3) после 8 — 10 часов запустить д вигатель и прогреть его
на малых оборотах; i
4) спустить раствор из системы, д ать двигателю остыть
и промыть систему чистой теплой водой.
П орядок заправки системы охлаж дения зимой и злож ен
в разделе «Зимняя эксплоатация танка».
2. Запуск двигателей и прокачка топливной системы
Д вигатели разреш ается запускать после контрольного
осмотра танка.
П орядок запуска двигателей:
1 05
1. Выключить сцепления обоих двигателей, д ля чего
освободить стопоры и завернуть д оотказа маховички по
направлению вращ ения часовой стрелки, находящ иеся на
моторной перегородке в боевом отделении танка.
2. Выключить масляный насос поворота башни, поставив
расположенную в левой задней * части боевого отделения
рукоятку стрелкой на «OFF».
3. П роверить, открыты ли оба топливных крана, распо­
лож енны е на моторной перегородке в боевом отделении
танка. Топливные краны долж ны быть всегда открыты
(риска располож ена вдоль трубопроводов).
4. Вклю чить свет на щ итках водителя.
5. Выключить бортовы е фрикционы, поставив рычаги в
вертикальное полож ение, и зафиксировать их защ елками.
6. П оставить рычаг остановки двигателей, находящ ийся
на левом щ итке приборов, в крайнее переднее положение.
7. Н аж ать на педаль акселератора и дать предупреди­
тельный сигнал.
8. П овернуть заслонку кнопок стартера вниз, наж ать на
кнопку стартера (верхняя кнопка на левом щ итке прибо­
ров) и завести двигатель.
9. П осле заводки левого двигателя, когда давление мас­
ла в м асляной системе достигнет 45 фунт/дюйм*
(3,15 кг/см2), повернуть заслонку кнопок стартера вверх,
наж ать на нижнюю кнопку стартера и завести правый д ви ­
гатель. Завод ка правого двигателя обнаруж ивается по
слуху или непосредственным наблюдением.
10. П оставить рукоятку переклю чателя аккумуляторных
батарей вниз доотказа в полож ение «нормаль». (У танков
последних выпусков ручного переклю чателя не имеется.)
11. По достиж ении нормального давления 45 ф.унт/дюймР
(3,15 кг/см 2) масла в системе обоих двигателей, включить
сцепления двигателей, д ля чего повернуть маховички п ро­
тив движ ения часовой стрелки доотказа и застопорить их.

Предупреждение, а) О б я з а т е л ь н о п о л н о с т ь ю
включить сцепление (завернуть махови­
чок д о о т к а з а и застопорить). При не­
полном включении сцепление будет
в ы в е д е н о из ст роя.
б) Запрещается продолжительная ра­
бота двигателя с выключенным сцепле­
нием, т а к ка к это мюже т п о в л е ч ь п о р ч у
подшипников сцепления.
106
в) П о с л е включения сцепления дать
п р о г р е т ь с я к о м п р е с с о р у на м а л ы х о б о ­
р о т а х и ни в к о е м с л у ч а е р е з к о не у в е ­
л и ч и в а т ь обороты, чем м о ж н о в ыв е с т и
к о м п р е с с о р из с троя.
г) З а п у с к одного двигателя другим,
как п р а в и л о , не р а з р е ш а е т с я и м о ж е т
быть допущен только в исключитель­
ных случаях. !
12. П рогревать двигатели, пока приборы не будут пока­
зывать:
Термометры в о д ы .......................160— 180° Ф
(минимальная тем пература 120° Ф)
М асляны е манометры . . . . 45—50 фунт/дю йм2
М анометр в о з д у х а .........................................100 фунт/дю йм2

П р и м е ч а н и е . У некоторых танков нормальное


давление воздуха составляет 180 фунт/дюйм*2 (12,6
кг/см 2). '|
13. П оставить ры чаг селектора в нейтральное полож ение
(N) и н аж ать на педаль переклю чения передач.
14. О тпустить педаль.
15. П лавно отпустить рычаги бортовы х фрикционов.
Если двигатель в течение продолж ительного времени не
заводился, перед заводкой необходимо прокачать топлив­
ную систему.
Топливную систему прокачивать в следую щ ем порядке:
а) открыть ж алю зи моторного отделения;
б) ослабить спускную пробку воздуха на крыш ке топ­
ливного фильтра;
в) отвернуть рукоятку подкачиваю щ ей помпы и п р о ка­
чать топливо до тех пор, пока из-под спускной пробки не
потечет топливо без пузы рьков воздуха;
г) завернуть спускную пробку топливного фильтра, осла­
бить спускной винт воздуха (или краник) на топливном н а ­
сосе и той ж е рукояткой прокачать топливный насос, пока
из-под винта не потечеть топливо без пузырьков воздуха;
д) завернуть спускной винт воздуха на топливном насосе
и рукоятку подкачиваю щ ей помпы;
е) прокачать топливную систему другого дви гателя в
такой ж е последовательности.
П орядок заводки двигателя в зимних условиях излож ен
в разделе «Зимняя экоплоатация танка».
107
со
П
X
TD
2
to
S =
J H

1- *
s
ss pw
r> r>
Q 2
О M
= ?;
= s
о
© %
О ^
н Й
)a S
<T> -*
U w
n> S
X О
2 сэ
* S
О
H
О
T3
s
о
“1
о

Сорт смазки
3S6
точек
М есто смазки Как см азы вать С роки смазки
по
сх е м е отечественной английской

1 М асляные баки Летом МК М-160 Заливать через ворон­ Уровень масла проверять
или МС ку с сеткой в заливное ежедневно перед выездом.
Зимой МЗС М-120 отверстие до метки на Менять масло через каждые
щупе 500 миль пробега (35—40 ча­
сов)

2 Картеры бортовых пе­ То же С-600 Заливать через ворон­ То же


редач ку с сеткой в заливное
отверстие до пробки
уровня

3 Картер воздушного То же М-160 Заливать через специ­ Д оливать”ежедневно. М е­


компрессора М-120 альную воронку с сеткой нять через каждые 1 ОООмиль
в заливное отверстие пробега (70—80 часов)
выше метки на щ упе на
10 мм
Лт f

4 Водяные помпы Солидол Солидол Смазывать тремя взма­ Через каждые 300 миль
хами масляного набива- (ежедневно)
теля через масленки

№ Сорт смазки
точек
по М есто смазки К ак смазывать С роки смазки
схеме отечественной ' английской

5 Картер поперечной п е ­ Летом МК М-160 Заливать через ворон­ Уровень масла проверять
редачи Зимой М ЗС М-120 ку с сеткой в заливное через каждые 100 миль (еж е­
отверстие до пробки дневно). Менять масло через
уровня 1 000мильпробега(70—80ча-
сов)

6 Картер дополнитель­ То же М-160 То же То же


ной (вертикальной) пере­ М-120
дачи

7 Коробка перемены пе­ Любрике- М-120 Заливать через ворон­ То же


редач тинг, М ЗС ку с сеткой в заливное
отверстие до метки на
щупе

8 Подкачивающие на­ То же М-160 То же, до пробки Уровень масла проверять


сосы М-120 уровня через каждые 250 миль про­
бега. Менять масло через
каждые 500 миль пробега
(35—40 часов)

9 Топливные насосы То же М-160 То же То же


М-120

С о р т смазки
N
точек Как см азывать Сроки смазки
по М есто смазки
отечественной английской
схеме

10 Стартеры То же М -160 Капнуть 2—3 капли Через каждые 250 миль


М-120 масла в масленки пробега (17—20 часов)

it Генераторы Солидол Тавот Повернуть тавотницы То же


на один оборот (4 точки)

12 Валики муфт выклю­ Летом МК С-600 Смазывать тремя взма­ То же


чения сцеплений двига­ Зимой МЗС хами масляного набива-
телей теля через масленки

13 Редукторы вентилято­ То же С-600 Заливать через ворон­ То же


ров ку с сеткой в заливное
отверстие до пробки
уровня

Ролики нажимных ди­ Машинное Машинное Через масленку Через каждые 100 миль
бортов фрикцио­ масло масло (ежедневно)
• сков
нов

Воздухоочистители Отработан­ Отработан­ Заливать в ванночку Уровень проверять после


ное МК ное М-160 из кружки работы танка на подъемах
или МЗС и спусках. Промывать че­
рез каждые 500 миль про­
бега (35—40 часов)
С орт см азки
то­
ч е к по М есто см азки К ак см азы вать С роки см азки
сх е м е отечественной английской

е
/ Поперечный вал сервомеханизма Летом смесь
2 Аварийный привод переключения 75°/о МК и Через масленки, Через каждые
коробки перемены передач с-600 двумя качками 250 миль пробега
25% солидола
3 Опоры кронштейнов акселератора Зимой МЗС маслонабивателя (17—20 часов)
4 Поперечные валы селектора )
Сорт см азки

о э
Место см азки Как см азы вать Сроки см азки

sг n
н С *
cj
отечественной английской

S
00
Рекуператор Веретенное 1 Заливать через Доливать по мере
воронку с сеткой надобности. Ме-
в заливное отвер­ нять через каждые
стие 500 миль пробега
(35—40 часов)
Картер сервомеханизма привода ко­ То же То же То же Доливать каждые
робки перемены передач 250 миль пробега.
Менять через
каждые 1 ООО миль,

К
Поперечные валы сервомеханизма пробега (70—80
привода коробки перемены передач часов)

00
Поперечные валы приводов борто-
вых фрикционов
Опора педали переключения короб­
ки перемены передач

^
Г-1
Опоры рычагов бортовых фрик­
ционов Летом смесь С-600 Через масленки, Через каждые

^
75% МК и 25*/» двумя качками 250 миль пробега
Перископы
солидола масляного шприца (17—20 часов)

СМ
Погон вращения башни Зимой МЗС
Пушка
Ось крышки люка командира танка
Ось упора крышки люка команди­
ра танка


Поворотный механизм башни

К
’- ч
Штыри антенны
6. Зимняя эксплоатация танка
Подготовка танка к зимней эксплоатации
С переводом танка на зимнюю эксплоатащию необхо­
димо: I
1. Заменить летнее топливо зимним. Зимой на танках
МК-Па* применяют (при температуре окруж аю щ его воздуха
выше — 20° Ц) зимнее дизельн ое топливо. При тем перату­
рах ниж е — 20° Ц к зимнему дизельн ом у топливу д о б а в ­
ляю т тракторный керосин в следую щ их пропорциях:
Тем пература в ° Ц % керосина
от — 20 д о —30 | 10
от — 30 д о — 40 | 30
ниж е — 40 i i от 40 д о 50
При отсутствии зимнего дизельного топлива его разре­
ш ается заменять по объему 'Следующими смесями:
а) 9 0 % тракторного керосина и 10% авиационного мас­
ла М З С или ком прессорного Т, или автола 1&;
б) 8 5 % тракторного керосина и, 15% автола^ 10 или мо­
торного м асла Т;
в) 8 0 % тракторного керосина и 2 0 % автола 6 или мо­
торного м асла М.
Смеси (подготовляют и фильтрую т д о заправки в топ лив­
ные баки.
2. Заменить летнюю см азку во всех агрегатах зимней
(см. таблицы см азки).
3. Заполнить трубопроводы к масляным манометрам
смесью из 3 0 % тракторного керосина и 7 0 % веретенного
масла № 2. I I
4. П ромыть воздухоочистители и заправить их авиацион­
ным маслом М ЗС .
5. У теплить систему охлаж дения: ^
а) закры ть верхнюю часть радиаторов, п одлож ив под
ж алю зи фанеру или картон; при сильных морозах закрыть
всю поверхность радиаторов брезентом;
б) утеплить трубопроводы войлоком или сукном;
в) заправить систему охлаж ден и я антифризом.
6. Заправить спиртонасы титель компрессора 1 спиртом.
П однять колпак фитиля кверху д оотказа (колпак фитиля
во все время зимней эксплоатации танка д олж ен находить­
ся в крайнем верхнем положении). У теплить чехлом или
подручньш материалом воздуш ный баллон компрессора;
обращ ать особое внимание ла утепление его клапгф Ш 1^ ^ ' 1''1
g« tn& m & effgcjm
М сплоатации в них зам ерзает сконденсировавш аяся влага
и компрессор отказы вает в работе).
7. П роизвести зимнюю зарядку аккумуляторны х батарей,
д о вед я плотность электролита до 1,29— 1,31 при тем пера­
туре электролита [+ 15° Ц , а уровень до 10 мм выше п л а­
стин. У теплить аккумуляторны е батареи чехлами или вой­
локом.
8. П ромазать все тяги и их шарнирные соединения
смесью из 7 5 % М К и 2 5 % солидола.

З а м 1е н а масла в системе смазки двигателя

Зам енять летнюю см азку зимней в д ви гател е о следую ­


щей последовательности:
1. Завести двигатель и разогреть см азку до 25—30° Ц
(наощ упь). Заглуш ить двигатель. О ткрыть сливную пробку
масляного бака, поставить масляный радиатор вертикально,
откры ть перекрывной кран спуска масла. С лить масло из
картера дви гателя через сливное отверстие.
2. Залить 5 —б л зимнего масла М ЗС в бак. Снова зав е­
сти д вигатель и дать ему поработать 5—7 минут. З агл у ­
шить д вигатель и опустить остатки масла.
3. Заправить масляный бак (14— 15 л) горячим маслом
М ЗС или тем сортом, который приготовлен для заправки.
4. Залить масло в клапанную коробку (6—7 л). Завести
двигатель и д ать ем у проработать 5—7 минут.
5. Заглуш ить двигатель и приступить к замене масла в
системе см азки другого двигателя в той ж е последова­
тельности. ■) ; - 1

Запуск холодного двигателя


/
1. Д л я запуска холодного двигателя система смазки за ­
правляется:
а) при тем пературе окруж аю щ его воздуха выше — 10° Ц
маслом М ЗС ;
б) при тем пературах окруж аю щ его воздуха от — 10 до
— 20° Ц смесью из 9 0 % авиационного м асла и 10% бен ­
зина.
В о всех остальных случаях, при тем пературе окруж аю ­
щ его воздуха ниже указанной в пп. «а» и «б», заводить
двигатель только после его обогрева способами, описанны­
ми ниже. При запуске холодного дви гателя топливная си­
стема заправляется зимним дизельным) топливом. t
116
2. Холодный д вигатель запускать в такой последова­
тельности: ' . i г
а) п одготовить двигатель к запуску способом, описан­
ным в разделе «Запуск двигателя»;
б) повернуть коленчатый вал двигателя;
в) поставить ры чаг остановки двигателей в полож ение
для заводки и опустить вниз доотказа обогатители топ лив­
ных насосов; 1
г) вклю чить стартер на 8— 10 секунд. Стартер вклю чать
с перерывами в 30— 40 секун д не более 4—5 раз подряд.
Если после пяти попы ток двигатель не завелся, дальн ей ­
ший запуск осущ ествлять только после обогрева дви гателя
или с помощью эфира (у танков, имеющих приспособление
для эфирного запуска). I j' |

Запуск двигателя после обогрева


1. Обогрев двигателя горячей водой и горячим маслом.
О богрев водой производить в следую щ ей п ослед ователь­
ности: i
а) проверить, откры т ли спускной кран для ^оды;
б) быстро заливать воду, нагретую д о 60— 70° Ц, н аблю ­
дая, проходит ли во да через спускной кран (если вода не
проходит, отвернуть спускной трубопровод или снять дю -
ритовый шланг); I
в) к ак только через спускной кран п ой д ет теп лая вода,
закры ть его и полностью залить систему охлаж дения, о д ­
новременно заполнить маслом, нагретым д о 70— 80° Ц , м ас­
ляные баки и залить в клапанные коробки по 5 —6 л масла;
г) высждать 5—7 минут и запустить двигатель стартером
(делать не более 3— 4 попыток); если д вигатель не зав о ­
дится, спустить воду и вновь заправить систем у о х л аж д е­
ния горячей водой.
2. Обогрев двигателя антифризом и горячим маслом.
При низких температурах окруж аю щ его воздуха и при з а ­
правке системы см азки и топлива летними материалами,
при остановке двигателя на длительное время (более 9 ча­
сов) антифриз из системы охлаж дения и масло из системы
смазки слить (см. р азд ел «Запуск холодного двигателя»
шт. «а» и «б»). Запускать двигатель вновь сл ед у ет после
разогрева его горячим! антифризом и маслом. Заправку с и ­
стемы охлаж дения д вигателя горячим -антифризом, а си сте­
мы смазки горячим маслом производить одновременно
в такой последовательности: I
1J7
а) закрыть спускны е краники д л я воды;
б) быстро заполнить систему охлаж дения антифризом,
нагретым до 70—75° Ц , и м асляны е баки — маслом, н агре­
тым до 70—80° Ц; залить по 5— 6 л горячего м асла в к л а­
панные коробки двигателей;
в) закры ть ж алю зи и укры ть машину брезентом;
г) вы ж дать 5— 10 минут и запускать двигатель старте­
ром; если после 2—3 попыток двигатель не заводится,
слить антифриз, подогреть его и вновь заправить д ви га­
тель;
д) при больших морозах д о полного разогрева двигателя
антифриз из системы охлаж дения сливать и вновь заправ­
лять систему горячим антифризом раза три-четыре; горячее
масло в масляные баки и в клапанные коробки двигателей
заправить перед последней заправкой системы охлаж дения
двигателя горячим антифризом.
3. Разогрев танка обогревателями ОБТ и ОМТ. Т анко­
выми обогревателями ОБТ и О М Т можно:
ia) разогревать холодный танк;
б) п оддерж ивать тепло в остановленном танке; в обоих
случаях обогреватели в количестве 4—8 О Б Т или 8 — 12
О М Т устанавливать на подкладках под днищ ем танка на
уровне 4— 6 см от днищ а; тан к тщ ательно укрыть б р езен ­
том и через 4—5 часов приступить к заводке (если разо ­
гревается холодный танк). (

Запуск двигателя с помощью эфира

При запуске двигателей эфиром необходимо:


1) подготовить двигатели к запуску, как описано в раз­
д ел е «Запуск двигателя»;
2) зарядить патрон приспособления ампулой с эфиром;
3) н аж ать на рычаг приспособления д л я прокола кап ­
сю ля ампулы; _*
4) закры ть обе воздуш ны е заслонки, н аж ав на рычажки
заслонок через люки в моторной перегородке;
5) одновременно с прикрытием воздуш ных заслонок на­
ж ать на кнопку стартера и завести двигатель;
6) к ак только двигатель б удет заведен, постепенно от­
кры ть воздуш ны е заслонки, д о получения устойчивых обо­
ротов;
7) прогреть и заглуш ить двигатель;
8) запустить в такой ж е последовательности второй дви ­
гатель, ;
Л8
7. Т ехнические осмотры танка
Контрольный осмотр перед в ы е з д о.м
1. П роверить заправку горючим, маслом и водой.
2. Проверить у кладку боевого комплекта, д егазаци он ­
ных пакетов, комплекта запасных частей, медикаментов и
продовольствия.
3. П роверить готовность пушки и пулеметов к стрельбе.
4. П роверить состояние смотровы х приборов и очистить
стекла о т пыли.
5. П роверить ручной механизм вращ ения башни и сто­
поры.
6. П роверить исправность приспособления д л я зенитной
стрельбы из пулемета.
7. П роверить укл ад ку и крепление снаруж и танка ш ан­
цевого инструмента, траков и буксирных тросов.
8. П роверить действие рычагов и педалей управления
танком.
9. П роверить действие ры чагов люка водителя.
10. П роверить работу переговорного устройства и си гн а­
лизации.
11. Проверить работу вентилятора башни.
12. /Включить питание радиостанции и проверить п оказа­
ния приборов.
13. П роверить сигнал и освещ ение.
14. П роверить наличие чехлов на пуш ке и пулемете
и, при необходимости, снять чехлы.
15. П роверить запоры ж алю зи.
16. Завести двигатели и проверить:
а) их работу на малых, больш их и средних оборотах;
б) показания приборов;
в) работу компрессора;
г) работу педали сервомеханизма (переклю чения пере­
дач); I
д) вращение башни гидравлическим приводом.
17. Проверить уровень масла в компрессоре (уровень
д олж ен бы ть выше верхней метки на щ упе на 8 — 10 мм).
18. Проверить зарядку 'аккумуляторов по показанию при­
боров на щ итке водителя. i
Ежедневное обслуживание
Е ж едневное обслуж ивание танка производится после
каж дого выезда. При еж едневном обслуж ивании танка н е ­
обходимо:
П9
1. Д о зап р ави ть топливные и масляны е баки.
2. Д озаправить системы охлаж дения.
3. С дать стреляны е гильзы и пополнить боевой ком­
плект.
4. Проверить исправность затвора пушки, противооткатно­
го приспособления и, при необходимости, прочистить пушку.
5. Проверить исправность механизмов пулеметов и, при
■необходимости, прочистить их.
6. П роверить состояние смотровы х приборов и очи­
стить стекла от пыли и грязи.
7. Проверить работу радиостанции (по приборам).
8. П роверить крепление и укладку снаруж и танка ш ан­
цевого инструмента, траков и буксирных тросов.
9. П роверить состояние траков, пальцев и их шплин­
товку.
10. П роверить натяж ение гусеницы и исправность н атяж ­
ного приспособления.
11. П роверить состояние тел еж ек, катков и упоров на
балансирах.
12. П осле езд ы по' грязи см азать всю ходовую часть
(согласно таблице см азки)'
13. П роверить состояние радиаторов (нет ли течи) и р а­
боту системы охлаж дения.
14. П роверить регулировку фрикционов вентиляторов
(при правильной регулировке вентилятор с трудом повора­
чивается о т руки).
15. Проверить состояние соединений приводов управле­
ния.
16. О см отреть бортовы е фрикционы, тормозы и, если не­
обходимо, отрегулировать тормозы.
17. О смотреть запоры и шарниры ж алю зи трансмиссион­
ного отделения.
18. П роверить уровень масла в картере воздуш ного ком ­
прессора при помощи пробки уровня.
19. Спустить конденсаты из компрессора и воздуш ного
баллона.
20. П роверить состояние воздухоочистителей, топливных
и масляных фильтров.
21. О смотреть топливные насосы.
22. О смотреть масляные радиаторы.
23. Завести двигатели и проверить:
а) их работу на всех реж им ах;
б) работу контрольных приборов;
120
в) работу компрессора [он долж ен наполнять систему до
д авлен и я 100 фунт/дю йм2 (7 кг/см 2) в течение 2 минут];
г) вращ ение башни гидравлическим и ручным п риво­
дами;
д) работу сервом еханизм а;
е) нет ли течи в соединениях водяны х, м асляны х и топ ­
ливных систем.
24. Проверить работу педалей и ры чагов управления
танком». i
25. П роверить ры чаг кулисы.
26. Проверить освещ ение щ итков приборов и крепление
аккумуляторов.
27. П роверить работу подъемного механизма сиденья в о ­
дителя.
28. Проверить откры вание и закры вание лю ка водителя
и см отровой щели. J
29. П роверить состояние см отровы х приборов.
30. П роверить освещ ение башни и работу вентилятора
боевого отделения.
31. П роверить работу маховичков выклю чения сц еп л е­
ний двигателей. -> .■!
32. Осмотреть соединения тяг. 4
,/ Технический осмотр
Технический осмотр танка сл ед у ет производить после
отработки танком 30 моторочасов.
Технический осмотр состоит из полной проверки техни­
ческого состояния танка, вплоть до вскры тия отдельны х
агрегатов и замены деталей, регулировки механизмов и а г­
регатов и замены смазки.
Технический осмотр производить согласно перечню ра­
бот еж едневного обслуж ивания. К ром е того, д ополни­
тельно произвести следую щ ее:
1. По ходовой части проверить работу натяж ного при­
способления. !
2. П о трансмиссионному отделению:
а) проверить регулировку коробки перемены передач;
б) проверить регулировку тормозов;
в) осмотреть соединение тяг;
г) осмотреть состояние запоров радиаторов и жалю зи.
3. По моторному отделению:
а) осмотреть генераторы, водяны е помпы и их приводы;
б) осм отреть топливные насосы;
в) осмотреть компрессор, воздухопроводы и их соеди н е­
ния;
121
г) осм отреть цепные передачи на компрессор и масляный
яасос гидравлического привода башни;
д ) осмотреть поперечную передачу;
е) осмотреть’ масляные радиаторы и плотность их ш ар­
нирных соединений;
ж ) проверить крепление масляных и топливных баков и
трубопроводов к ним;
з) проверить крепление стартеров; ,
и) промыть топливные фильтры.
4. По отделению управления:
а) проверить состояние аккумуляторов;
б) проверить состояние сервомеханизма, баллона сж атого
воздуха и их воздухопроводов;
в) осмотреть запоры лю ков;
г) осмотреть лю к-лаз (под сиденьем водителя) и прове­
рить откры вание лю ка;
д) осм отреть коробки предохранителей и стереть с них
пыль. (
5. По боевому отделению:
а) проверить состояние вооруж ения и стопорение маски;
б) осмотреть и проверить работу радиостанции;
в) осм отреть сиденья; |
г) проверить работу ВКУ;
д ) проверить работу аварийного механизма переключения
коробки перемены передач (в левом заднем! углу боевого
отделения).
6. П роизвести текущ ий ремонт и устранить неисправно­
сти, обнаруж енные в процессе технического осмотра.
7. Сменить см азку узлов и механизмов тан ка согласно
таблицам и схемам смазки.
8. П роверить наружную и внутреннюю укладки запасных
частей, инструмента и принадлежностей.
8. Основные неисправности танка, их причины и способы
устранения___________________________

Н еисправность П ричина С пособ устранения

Д в и г а т е л ь
1. Двигатель не 1. Наличие воздуха 1. Удалить воздух на­
заводится или за­ в топливной системе. сосом ручной подкачки
водится с трудом. (прокачать систему).
2. Стартер развивает 2. Зарядить аккумуля­
недостаточное число тор или подключить ак­
оборотов. кумуляторы другого тан­
ка (на время запуска).
3.' Недостаточно про­ 3 . Прогреть, как ука­
грет двигатель (зимой) зано в разделе „Зимняя
эксплоатация танка".
4. Плохая компрессия:
а) разрегулировались а) отрегулировать;
клапаны;
б) поломались клапан­ б) заменить;
ные пружины;
в) пригорели порш не­ в) залить в цилиндры
вые кольца; горячего двигателя по
1—2 чайных ложки ке­
росина н а '10—12 часов;
г) не притерты клапа­ г) притереть;
ны;
д) сильно износились д) заменить двигатель.
цилиндры и поршневые
кольца.
2. Двигатель за­ 1. Наличие воздуха 1. Удалить воздух на­
водится, но после в топливной системе. сосом ручной подкачки.
первых оборотов 2. Подкачивающий на­ 2. Проверить насос.
глохнет. сос не подает топлива. Удалить грязь из отстой­
ника, промыть фильтр,
осмотреть клапаны и их
пружины.
3. Двигатель ды­ 1. Уменьшился угол 1. Проверить установ­
мит. опережения подачи топ­ ку топливного насоса.
лива.
2. Зависла игла рас­ 2. Найти неисправную
пылителя форсунки.;, форсунку и снять ее с
двигателя. Снять распы ­
литель форсунки, про­
чистить и попытаться
добиться свободного дви­
жения иглы в распыли­
теле.
3. Д вигатель нагружен 3. Прогреть двигатель.
без предварительного
прогрева.
4. Засорились возду­ 4. Промыть и запра­
хоочистители вить маслом.
123
Н еисправность причина С пособ устранении

4. Двигатель 1. После запуска без 1. Прогреть двигатель


стучит. прогрева дана большая на холостом ходу.
нагрузка.
2. Загрязнились сопла 2. Найти неисправную
и зависла игла форсунки. форсунку,'снять ее с дви­
гателя, промыть и д о ­
биться свободного пере­
мещения иглы.
3. Неисправны отдель­ 3. Проверить и устра­
ные секции топливного нить неисправности то­
насоса: пливного насоса:
а) образовались воз­ а) удалить воздух, от­
душные пробки в гиль­ вертывая поочередно
зах секций топливного гайки, крепящ ие топли­
насоса; вопроводы к форсункам,
когда двигатель работает
на холостом ходу;
б) завис нагнетатель­ б) найти секцию с за­
ный клапан; висшим клапаном; устра­
нить зависание, отвер­
нув нажимной штуцер;
в) отвернулся винт, в) снять топливный
стягивающий зубчатый насос и установить зуб­
венец на поворотной чатый венец и поворот­
втулке; ную втулку каждой сек­
ции по рискам;
г) сбита установка то­ г) проверить установ­
пливного насоса. ку насоса.
5. Двигатель ра­ 1. Наличие воздуха в 1. Удалить воздух на­
ботает неравно­ топливной системе. сосом ручной подкачки.
мерно. 2. Зависла игла фор­ 2. Найти неисправную
сунки или загрязнились форсунку, снять ее с дви­
сопла. гателя, промыть и устра­
нить зависание иглы.
3. О твернулся винт, 3. Снять топливный
стягивающий венец на насос и установить по
поворотной втулке. меткам зубчатый венец
и поворотную втулку.
4. Завис нагнетатель­ 4. Обнаружить секцию
ный клапан насоса. с зависшим клапаном;
устранить зависание кла­
пана, отвернув нагнета­
тельный штуцер.
5. Завис плунжер сек­ 5. Заменить насос.
ции насоса.
6. Оба двигателя Неплотности в соеди­ Подтянуть соединения
при включенных нениях вакуумных тру­ вакуумных трубок.
сцеплениях рабо­ бок, соединяющих всасы­
тают неравномер­ вающие трубопроводы
но. с регуляторами топлив­
ных насосов.
12 4
Н еиспр авно сть П ричина С пособ устран ен и я

7. Двигатели ра­ 1. Лопнула |вакуумная 1. Заменить или вре­


ботают только на трубка, соединяющая менно заглуш ить труб­
максимальных обо­ корпусы регуляторов. ку.
ротах.
2. Лопнула вакуумная 2. То же.
трубка, соединяющая
всасывающий трубопро­
вод с корпусом регуля­
тора.
8. Д вигатель Н еисправен регулятор Заглуш ить двигатель
идет в разнос. ' максимальных оборотов. рычагом остановки; про­
верить регулятор мак­
симальных оборотов
(центробежный).
9. Двигатель не 1. Засорены воздухо­ 1. Промыть и запра­
развивает полной очистители. вить маслом.
мощности. 2. Неисправны ф ор­ 2. Найти неисправную
сунки. форсунку^ снять, про­
мыть и устранить зависа­
ние иглы; ^ри более слож­
ных неисправностях —
заменить.
3. Сбита установка 3. Проверить установ­
топливного насоса. ку насоса.
4. В гильзах секций 4. При работающ ем
топливного насоса обра­ двигателе поочередно
зовались воздушные отпускать гайки, крепя­
пробки. щие топливопроводы к
форсункам.
б. Зависли нагнета­ 0. Определить, в какой
тельные клапаны. секции зависает клапан,
устранить зависание.
6. Зависли плунжеры. 6. Заменить топливный
насос.
7. Износились поршне­ 7. Заменить кольца.
вые кольца.
10. Двигатель пе­ 1. Недостаточно воды 1. Долить воды.
регревается. в системе охлаждения.
2. Пробуксовывают 2. Промыть ‘и о тр егу ­
фрикционы вентилято­ лировать фрикционы.
ров.
3. Двигатель продол­ 3. Перейти на низшую
жительное время п ере­ передачу.
гружен.
4. Радиаторы закрыты 4. Увеличить поверх­
брезентом больше, чем ность охлаждения радиа­
нужно. торов, открыв брезент.
5. Сломана крыльчатка 5. Заменить водяную
водяной помпы. помпу.

125
Н еисправность П ричина С пособ устранения

11. Двигатель Чрезмерно интенсив­ Закрыть брезентом по­


переохлаждается. ное охлаждение двига­ верхность радиаторов.
теля.
12. Давление 1. Мало масла в баке. 1. Дозаправить.
масла ниже нор­ 2. Некачественное мас­ 2. Заменить масло.
мального. ло.
• 3. В трубке, подводя­ 3. Заправить трубку,
щей масло к манометру, идущую к манометру,
очень густое масло. смесью из 30% трактор­
ного керосина и 70%
веретенного масла.
4. Неисправен мано­ 4. Заменить.
метр.
5. Разрегулирован р е­ 5. Отрегулировать.
дукционный клапан.

Т р а н с м и с с и я

1. Передачи ко­ 1. Неправильное поль­


робки перемены зование педалями:
передач не вклю­ а) педаль выжимается а) правильно вклю­
чаются. раньше установки р ы ­ чить;
чага кулисы на заданную
передачу;
б) педаль выжимается б) выжимать педаль
при давлении воздуха при давлении воздуха
в резервуаре ниже в резервуаре не ниже
100 фунт/дюйм2 (7 кг/см2). 7 кг/см®.
2. Неправильная регу­ 2. О трегулировать тя­
лировка тяги селектора. гу до совпадения пока­
заний селектора и ука­
зателя включения п ере­
дач; проверить включе­
ние всех передач по ука­
зателю на коробке.
3. Износились осевые 3. Сменить изношен­
пальцы тяг. ные пальцы и проверить
совпадение положений
рычага селектора и ука­
зателя; проверить вклю­
чение на ходу.
4. Недостаточен ход 4. Укоротить тягу меж­
рычага переключения ду сервомеханизмом и
коробки перемены пере­ аварийным приводом,
дач. повернув стяжную муф­
ту на полоборота; про­
верить на ходу.

126
Н еисправность П ричина С пособ устранения

2. Не включает­ 1. Неисправна пружи­ 1. Сменить пружину


ся одна из пере­ на авторегулирующ его авторегулирую щ его у с­
дач. устройства. тройства.
2. Изношено ферродо 2. Сдать в ремонт ко­
тормоза соответствую­ робку перемены пере­
щей передачи. дач.
3. Давление воз­ 1. Ослабла пружина 1. О трегулировать по
духа в резер­ клапана воздушного манометру.
вуаре ниже реле.
100 фунт/дюйм* 2. Ослабла пружина 2. То же.
(7 ,0 кг/см2) и не предохранительного кла­
поднимается до пана.
нормального. 3. Клапан воздушного 3. Отогреть и прове­
реле примерз в нижнем рить работу по мано­
положении. метру.
4. Пропуск вентиля с 4. Завернуть колпачок;
золотником Ш редера. при порче золотника,
если испорчен заменить.
5. Примерзли пластин­ 5. Отогреть.
чатые клапаны компрес­
сора.
6. Воздух проходит 6. Притереть кран.
через спускной кран.
4. Давление в ре­ Примерзли клапан воз­ О тогреть клапаны и
зервуаре 120 душного реле и предо­ проверить работу по
фунт/дюйм* хранительный клапан. манометру; для предот­
(8,4 кг/см3) и про­ вращения разры ва р е ­
должает повы­ зервуара спустить воз­
шаться. дух через спускной
кран.
5. Замерзают Не заправлен спиртом Заправить спиртом
клапан воздушно­ спиртонасытитель возду­ спиртонасытитель и во
го реле, предохра­ ха или закрыт колпачок время работы открыть
нительный клапан фитиля. колпачок фитиля.
и пластинчатые
клапаны компрес­
сора.
6. Передача не 1. Давление воздуха 1. Довести давление
включается. ниже 100 фунт/дюйм2 до 100 фунт/дюйм*
(7 кг/см2). (7 кг/см!).
2. Неисправен серво­ 2. Устранить неисправ­
механизм. ность, при невозможно­
сти — заменить сервоме­
ханизм.
3. Заело тяги или р ы ­ 3. Смазать все сочле­
чаги. нения тяг.
7. Передачи про­ Большой зазор между П роизвести автомати­
буксовывают. тормозными лентами и ческую регулировку.
эпициклами коробки пе­
ремены передач,
127
Н еисправность П ричина С пособ устранения

Механизм поворота башни

1. Башня вр а­ 3. Плохо смазан по­ 1. Смазать погон че­


щается слишком гон. рез масленки.
медленно.
2. Неправильно отре­ 2. Отрегулировать ход
гулированы клапаны основного клапана и кла­
гидропривода. пана поворота.
2. Самовращение Не отрегулированы То же.
башни. клапаны гидропривода.

3. Башня вра­ Сломана пружина кла­ Сменить пружину.


щается в одну сто­ пана избыточного давле­
рону. ния на маслотурбинке.

4. Заедание ме­ Ослабли винты креп­ Осмотреть вниматель­


ханизма рукоятки ления, вышла цепь из но, завинтить винты и
выключения мас­ барабана. вложить цепь в барабан.
ляного насоса.

5. Шум в систе­ 1. Наличие воздуха 1. Спустить воздух,


ме. в системе вследствие те­ внимательно осмотреть
чи масла или недоста­ и устранить иричину.
точного количества мас­
ла.

2. Неправильное обра­ 2. Не качать рукоятку


щение с рекуператором. рекуператора, если в
горловине нет масла, не
делать резких качков
рукояткой.

6. Рекуператор 1. Клапаны неправиль­ 1. Снять -рекуператор


не поддерживает но расположены в гнез­ и проверить положение
давления. де. шариковых клапанов
в гнездах.

2. Испорчен кожаный 2. Сменить кожаный


ворогник. воротник.

128
ВОЖДЕНИЕ
1. О собенности управления
Танк МК-Иа* имеет следую щ ие особенности управления:
1. П еред запуском двигателей обязательно выклю чить
рычаги у п р авл ен и я— поставить их в вертикальное п о л о ж е­
ние и зафиксировать защ елками (затормозить танк).
Эта предосторож ность необходима, так как яри останов­
ке танка водитель м ож ет поставить рычаг кулисы в ней-
трально£ положение (N), но не выключить педали переклю­
чения передач и, следовательно, оставить передачу вклю­
ченной.
2. П еред остановкой танка сл ед у ет поставить рычаг с е ­
лектора в нейтральное полож ение и обязательно работать
педалью переключения передач.
3. П осле каж д о го вы езда следует спускать сконденсиро­
вавшую ся воду из воздуш ного резервуара через кран 75
(см. рис. 26). Наличие воды в воздуш ной системе вы зы ­
вает примерзание клапанов и порчу системы' (в холодное
врем я года). <
4. Е ж едневно перед выездом, в пути, на коротких оста­
новках и во время движ ения сл ед ует продувать во зд у ш ­
ную систему для удаления сконденсированной воды и
смазки периодическими выключениями педали переклю че­
ния передач и короткими откры ваниями крана для спуска
воздуха.
На длительных остановках воздуш ную систему проду­
вать спуском воздуха через спускной кран.
На время стоянки следует оставлять кран открытым.
2. Трогание с места
Трогаться с места на ровных участках дороги или мест­
ности нужно на 1-й передаче.
На труднопроходимых участках дороги или местности
движ ение следует всегда начинать с замедленной переда­
чи. Н ельзя начинать движ ение с 2-й и 3-й передач д аж е
на хороших участках дороги, так как это быстро изнаш и­
вает тормозные ленты коробки перемены передач и меха­
низма переключения.
Чтобы тронуться, с места, необходимо:
1. Завести двигатель (см. раздел «Заводка двигателя»).
2. Не начинать движ ения, пока манометр не покаж ет
давление в воздуш ном баллоне не ниж е 100— 110 фунт/дюйм-
(7—7,7 кг/см2).
9 З а к а з С-29 123
3. П оставить рычаг селектора коробки перемены передач
а замедленную или 1-ю передачу, в зависимости от до-
эжных условий.
4. В ыж ать педаль переклю чения передач д о упора и от­
ветить ее, одновременно нажимая на педаль акселератора.
3. Переключение передач
Во время движ ения танка следует, по возмож ности,
эльзоваться высшими передачами, в соответствии с усло­
в и и дороги. Если двигатель уменьш ает обороты и не
азвивает необходимой мощности, следует заблаговре-
енно перейти на более низкую передачу, не д а в а я двига-
:лю возм ож ности заглохнуть или работать с перегрузкой.
Чтобы перейти с низшей передачи 'на высшую (например
1-й на 2-ю), необходимо:
1) рычаг селектора поставить на следую щ ую передачу;
2) дать разгон танку;
3) быстро вы ж ать и отпустить педаль переключения пе-
;дач, не отпуская педали акселератора; м еханик-водитель
ож ет предварительно поставить рычаг селектора на нуж-
/ю ему передачу и только в намеченном месте выключить
опустить педаль переключения передач.
Чтобы перейти с высшей передачи на низшую (напри-
зр с 5-й на 4-ю), необходимо;
1) поставить рычаг селектора на низшую передачу;
2) отпустить педаль акселератора;
3) быстро н аж ать и отпустить педаль переключения пе-
;дач.
П ередачи переклю чать в строго последовательном по-
щ ке, от низшей к высшей, и наоборот. При движении
1нка нельзя д ер ж ать ногу на педали переклю чения пере-
54. Ставить ногу на педаль нужно только в момент вы-
почения и вклю чения педали.
4. Поворот танка
Д л я поворота танка во время движ ения надо потянуть
1 себя рычаг управления, правый или левый, в зависимо-
и от того, в какую сторону необходимо сделать поворот.
0 возмож ности, избегать круты х поворотов при движ е-
ги по сыпучему и рыхлому грунту, по -дорогам с глубоки-
1 колеями, по кустарнику и б олоту и при преодолении
юпятствий, так как гусеница м ож ет свалиться или закли-
ггься. При необходимости повернуть танк в этих усло-
(ях сл ед у ет делать несколько поворотов на небольшой
3
угол. П оворот танка на месте производить на замедленной
или 1-й передаче. При движ ении на высших передачах п е­
ред крутым поворотом необходимо перейти на низшую п е­
редачу.
При движ ении на высших передачах необходимо пом>-
нить, что особенности механизма выклю чения бортовы х
■фрикционов танка МК-Па* (наличие серво) исключают в о з­
м ож ность поворота танка только за счет выключения б о р ­
тового фрикциона (без тормож ения).
При выключении бортового фрикциона немедленно ж е
торм озятся соответствую щ ие гусеницы. П оэтому при д в и ­
жении на высших передачах зад ерж ка рычага управления
в выключенном полож ении м ож ет вы звать занос танка
(особенно зимой).
У правлять танком сл ед у ет короткими выключениями ры ­
чагов управления.
5. Остановка танка
Чтобы остановить танк, необходимо:
1) поставить рычаг селектора в нeйтpaльнoev полож ение
(N ) из лю бого полож ения;
2) зам едлить движ ение танка, отпустив пед'аль ак сел е­
ратора;
3) н аж ать и отпустить педаль переключения передач;
4) потянуть на себя оба рычага управления;
5) заглуш ить двигатели, потянув на себя рукоятку о ста­
новки двигателей.
При внезапных остановках необходимо отпустить педаль
акселератора, быстро потянуть на себя рычаги управления
и после остановки танка поставить рычаг селектора в ней­
тральное полож ение и сработать педалью переклю чения п е­
редач. При остановке танка на подъем е или спуске рычаги
управления оставлять в выключенном' (заднем крайнем) по- '
лож ении.
6. Преодоление препятствий
При подходе танка к препятствию сл ед ует уменьш ить
скорость движ ения, последовательно включить одну из
низших передач (в зависимости от препятствия) и продол­
ж ать движ ение. При преодолении препятствия прибавить
газу, наж ав на педаль акселератора.
По возмож ности все препятствия преодолевать под пря­
мым углом, избегая поворотов на препятствии. При д и н а­
мическом преодолении препятствий (д ерево, стенка, б руст­
вер и т. д.) во время удара необходимо выклю чить педаль
S* 131
переклю чения передач, вследствие чего происходит р а з ъ ­
единение ходовой части с двигателями.
7. Особенности вождения зимой
При движ ении танка зимой сцепление гусениц с полот­
ном дороги уменьш ается (особенно в гололедицу). Зимой
сл ед ует д ви гаться осторож но: не изменять резко обороты
двигателя, повороты д ел ать короткими выключениями ры ­
чагов управления.
На зимней проселочной дороге, ширина колеи которой
меньше ширины хода танка, двигаться одной гусеницей по
дороге, другой по обочине. П одъем преодолевать под п ря­
мым углом, с разгона, на максимально возмож ны х скоро­
стях.
С пускаться на низших передачах, резко не тормозить,,
стараться подторм аж ивать танк двигателями.
При движ ении по глубокому снегу избегать круты х по­
воротов. При необходимости повернуть танк делать н е­
сколько поворотов на небольш ой угол.
При движ ении по снежной целине м еж ду ступицами в е­
дущ их и направляю щ их колес и гусеницами набивается
спрессовавш ийся снег (особенно в оттепель), что ведет
к заклиниванию ходовой части и полом кам натяж ного
механизм а и направляю щ их колес. В этих условиях эки ­
паж танка д о лж ен использовать каж дую остановку д л я
очистки ступиц ведущ их и направляю щ их колес от налип­
шего на них снега.
8. Буксировка аварийного или застрявшего танка
Застрявш ий или аварийный танк можно буксировать,
трак горами типа ЧТЗ-65, С-2, «Коминтерн», «Ворошиловец»
,и таткам ;. Т-34 КВ и M-III.
Д .,я у и сяр о в к н тан к им еет две пары петель: на носо­
вой части л на корме. П етли соединены с буксирным тро­
сом переходными серьгами.
П ря буксировке танка сл ед у ет избегать ры вков, так как
мож но вы звать поломку петель и их креплений.
П редупреж дение. З а п р е щ а е т с я д л и т е л ь н а я
б у к с и р о ь к а т а н к а M K -IIa* з а д н и м х о д о м ,
так как при этом м о ж е т п р ои з о й т и по­
л о м к а кон?: ч е с к о й п а р ы к о р о б к и п е р е ­
мены передач (вследствие нарушения
смазкч).
П р и л о ж ен и я

ТАБЛИЦА
перевода а н гл и й с ки х мер в меры м етрической
систем ы

1 миля .............................
1 я р д ................................. . . . 0,914 м
1 дюйм .............................
1 кв. д ю й м .....................
1 ф унт . .........................
1 ф унт на кв. дюйм . .
КГ
и л и ° - 0 6 3 4 7

1 атм о сф ер а.....................
1 галлон .........................
ТАБЛИЦА
пока за ни й давлений (м а н о м е т р а ), вы раж енны х в а н г-
|у н т а х на квад ратны й дю йм, в ки л о гр а м м ы на квад рат­
ны й сантим етр

нт/л [ф у н т /д м а ф у н т /д м ’ кг/сма

1 0,0703 41 2,882 81 5,694


2 0,1406 42 2,952 82 5,764
а 0,2109 43 3,022 83 5,834
4 0,2812 44 3,093 84 5,905
5 0,3515 45 3,163 85 5,975
6 0,4218 46 3,233 86 6,045
7 0,4921 47 3,304 87 6,116
8 0,5624 48 3,374 88 6,186
9 0,6327 49 3,444 89 6,256
10 0,7030 50 3,515 90 6,327
11 0,7733 51 3,585 91 6,397
12 0,8436 52 3,655 92 6,467
13 0,9140 53 3,725 93 6,537
14 0,9843 54 3,796 94 6,608
15 1,0546 55 3,866 95 6,678
16 1,1248 56 3,936 96 6,748
17 1,1952 57 4,007 97 6,8)9
18 1,265 58 4,077 98 6,889
19 1,335 Б9 4,147 99 6,959
20 1,406 60 4,218 Ю0 7,030
21 1,476 61 4,288 101 7,101
22 1,546 62 4,358 102 7,171
23 1,616 63 4,428 ЮЗ 7,241
24 1,687 64 4,499 104 7,312
25 1,757 65 4,569 Ю5 7,382
26 1,827 66 4,639 106 7,452
27 1,898 67 4,710 107 7,522
28 1,968 68 4,780 108 7,598
29 2,038 69 4,850 109 7,663
30 2,109 70 4,921 110 7,733
31 2,179 71 4,991 111 7,804
32 2,249 72 5,061 112 7,874
33 2,319 73 5,131 113 7,944
34 2,390 74 5,202 114 8,016
35 2,460 75 5,272 120 8,4
36 2,530 76 5,342 130
37 77 9,1
2,601 5,413 140 9,8
38 2,671 78 5,483 150
39 10,5
2,741 79 5,553
40 2,812 80 5,624
ТАБЛИЦА
а п о ка за н и й терм ом етра, в ы р а ж е н н ы х в гр а д у с а х
Ф а р е н ге й та (Ф °), в гр а д у с ы Ц ельсия ( Ц ')

Г радусы Г радусы Г радусы Г радусы Г радусы


Ц ельсия Ф арен гей та Ц ельсия <1 а р е н г е й т а Ц ельсия

0 102 38,9 142 61,1


35 1,6 103 39,4 143 61,6
40 4.4 104 40,0 144 62,2
46 7,2 105 40,5 145 62,7
50 10,0 106 41.1 146 63,3
55 12,7 107 41,6 147 63,9
60 15,5 108 42,2 148 64,4
65 18,3 109 42,7 149 65,0
70 21,1 ПО 43,3 150 65,5
71 21,6 111 43,8 151 66,1
72 22,2 112 44,4 152 66,6
73 22,7 113 45,0 153 4 67,2
74 23,3 114 45,5 154 . 67,7
75 23,8 115 46,1 155 68,3
76 24,4 116 46,6 156 68,8
77 25,0 117 47,2 157 69,4
78 25,5 118 47,7 158 70,0
79 26,1 119 48,3 159 70,5
80 26,6 120 48,8 160 71,1
81 27,2 121 49,4 161 71,6
82 27,7 122 50,0 162 72,2
83 28,3 123 50,5 163 72,7
84 28,8 124 51,1 164 73,3
85 29,4 125 51,6 165 73,9
86 30,0 126 52,2 166 74,4
87 30,5 127 52,7 167 75,0
88 31,1 128 53,3 168 75,5
89 31,6 . 129 53,8 169 76,1
90 32,2 130 54,4 170 76,6
91 32,7 131 55,0 171 77,2
92 33,3 132 55,5 172 77,7
93 33,8 133 56,1 173 78,3
94 34,4 134 56,6 174 78,9
95 35,0 135 57,2 175 79,4
96 35,5 136 57,7 176 80,0
97 36,1 137 58,3 177 80,5
98 36,6 138 58,8 178 81,1
99 37,2 139 59,4 179 8 1 ,В
100 37,7 140 ео,о 180 82,2
101 38,3 141 60,5 181 82,7

135
Продолжение

'раду Градусы Г радусы Г радусы Г р а д у сы


Градусы
p e u rf Ф арен гейта Ц ельсия Ф арен гейта Ц ельсия
Ц ельсия

182 83,3 220 104,4 258 125,5


183 83,9 221 105,0 259 126,1
184 84,4 222 105,5 260 126,6
185 85,0 223 106,1 261 127,2
186 8э, 5 224 106.6 262 127,7
187 86,1 225 107,2 263 128,3
188 86,6 226 107,8 264 128,8
189 87,2 227 108,3 265 129,4
190 87,7 228 108,8 266 130,0
191 88,3 229 109,4 267 130,5
192 88,9 230 110,0 268 131,1
193 89,4 231 110,5 £69 131,6
194 90,0 232 111,1 270 132,2
195 90,5 233 111,6 271 132,7
196 91,1 234 112,2 272 133,3
197 91,6 235 112,7 273 133,8
198 92,2 236 113,3 274 134,4
199 92,7 23? 113,8 275 135,0
200 93,3 238 114,4 276 135,5
201 93,9 239 115,0 277 136,1
202 94,4 240 115,5 278 136,6
203 95,0 241 116,1 279 137,2
204 95,5 242 116,6 280 137,7
205 96,1 243 117,2 281 138,3
206 96,6 244 117,7 282 138,8
207 97,2 245 118,3 283 139,4
208 97,7 246 118,8 284 140,0
209 98,3 247 119,4 285 140,5
210 98,9 248 120,0 286 141,1
211 99,4 249 120,5 287 141,6
212 100 250 121,1 288 142,2
213 100,5 251 121,6 289 142,7
214 101,1 252 122,2 290 143,3
215 101,6 253 122,7 291 143,8
216 102,2 254 123,3 292 144,4
217 102.7 255 123,8 293 145,0
218 103,3 256 124,4
219 103.8 257 125,0

л
ТАБЛИЦА
п е р е в о д а п о к аза н и й спидом етра, вы р аж ен н ы х в м илях,
в килом етры

мили/час км/час мили/час км/час

1 1,61 30 4 8 ,3

10 16,1 32 5 1 ,5

12 1 9 ,3 34 5 4 ,7

14 2 2 ,5 36 5 7 ,9

16 2 5 ,8 38 6 1 ,1 2

18 2 9 ,0 40 6 4 ,4

20 3 2 ,2 42 6 7 ,6

22 3 5 ,4 44 7 0 ,8

24 3 8 ,6 46 7 4 ,0

26 4 1 ,8 48 7 7 ,3
СЛ

28 4 5 ,0 8 0 ,5
О
/
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
(раткая боевая и техническая характеристика ......................... 3
>роневой корпус и башня ...................................................................... 7
1. Общее у стр о й ств о .............................................................................. —
2. Механизмы поворота б аш н и .......................................................... 10
3. Устройство и работа гидравлического п р и в о д а ..................... 11
$ооружение
1. Спаренная установка 40-мм пушки с п у л ем ето м ................. 15
2. Подготовка пушки к с т р е л ь б е ........................................ 17
3. Подготовка пулемета к с т р е л ь б е .........................................• . 19
4. Обращение с пушкой и боеприпасами при стрельбе . . . 21
5. Характерные неисправности механизмов пушки при стрельбе
и способы их устранения........................................ 23
6. Характерные неисправности пулемета, вызывающие за­
держки при стрельбе и способы их у стран ен и я..................... 24
7. Уход за пушкой после с т р ел ь б ы ................................ 25
8. Чистка и смазка п у л ем ета.............................................................. 26
Цоигатель
1. Общее устр о й ств о .............................................................................. 27
2. Система питания т о п л и в о м ......................................................... 31
3. Система с м а з к и ............................................................... •................. 38
4. Система охлаж дения.......................................................................... 41
5. Система п у с к а ...................................................................................... 43
Трансмиссия
1. Сцепление д в и гател ей ...................................................................... 43
2. Поперечная п е р е д а ч а ...................................................................... 46
3. Коробка перемены п е р е д а ч ......................................................... 4.7
4. Бортовые ф р и к ц и о н ы .................................• • . ................... 5/
5. Т о р м о зы .................................................................................................. 59
6. Бортовая п ер ед ач а.............................................................................. 62
Ходовая часть
1. Ведущее к о л е с о .................................................................................. —
2. Н аправляю щ ее колесо и механизм натяжения гусеницы . —
3. Регулировка натяжения г у с е н и ц ы ............................................. 65
4. Опорные к а т к и .................................................................................. 66
5. Направляющие п о л о з ь я .................................................................. 67
6. Гусеничная л е н т а ............................... —
7. Подвеска .............................................................................. 68
t n f тЛ гф т яЛ ев*
jg g vk.com/kMburbm
iref-avlgpmtdex. ти
Э л ектр о о б орудован и е С тр -
1. О бщ ие сведения ................. ................................................ 71
2. А грегаты электрооборудования и их расположение в танке
3. Правила ухода за электрооборудованием ................................. 77

С р ед ства внеш ней и в н у тр ен н ей св язи


1. Радиостанция № 1 9 .......................................................................... 79
2. Уход за радиоаппаратурой и устранение неисправностей . 92
3. Особенности радиостанции № 19 марки I I .............................
4. Внутританковое переговорное устройство (Т П У )................. 93
5. Танковое переговорное устройство в танках, не оборудо­
ванных радиостанцией ...................................................................... 96
У к л ад ка б о ево го ком плекта, за п асн ы х частей и ин струм ента
1. Укладка внутри т а н к а ....................................................................... 97
2. Укладка на корпусе т а н к а .............................................................. 100
Щ итки п риборов
Т ех н и ч еское о б сл уж и ван и е
1. Заправка танка топливом, маслом и в о д о й ................. ч . . . 103
2. Запуск двигателей и прокачка топливной системы . . . . 105
3. Схема и таблица смазки механизмов моторного и транс­
миссионного отделений .................................................................. 108
4. Схема и таблица смазки п о д в е с к и .............................................. 112
5. Схема и таблица смазки приводов управления танков и ме­
ханизмов поворота башни .......................................................... 113
6. Зимняя эксплоатация т а н к о в .......................................................... 115
7. Технические осмотры т а н к а .......................................................... 119
8. Основные неисправности танка, их причины и способы
устранения ........................................................................................... 123
В ож дение
1. Особенности у п р ав л ен и я.................................................................. 129
2. Трогание с м е с т а ...............................................................................
3. Переключение п ер е д а ч ...................................................................... 130
4. Поворот т а н к а .......................................................................................
5. Остановка т а н к а ................................................................................... 131
6. Преодоление п р е п я т с т в и й ..............................................................
7. Особенности вождения зи м о й .......................................................... 132
8. Буксировка аварийного или застрявш его т а н к а .....................
П р и л о ж е н и я ..................................................................................... < • . 133-

тт
vL mm/kt)iburbm