Вы находитесь на странице: 1из 66

РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

Электронный аналог печатного


издания, утвержденного 30.09.16

ПРАВИЛА
КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ
МОРСКИХ СУДОВ

Часть VII

МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
НД № 2-020101-095

Санкт-Петербург
2017
Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства
утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года.
Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом
изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания.
В Правилах учтены унифицированные требования, интерпретации и рекомендации Международной
ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской
организации (ШЛО).
Правила состоят из следующих частей:
часть I «Классификация»;
часть П «Корпус»;
часть Ш «Устройства, оборудование и снабжение»;
часть IV «Остойчивость»;
часть V «Деление на отсеки»;
часть V I «Противопожарная защита»;
часть VTI «Механические установки»;
часть VIII «Системы и трубопроводы»;
часть IX «Механизмы»;
часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»;
часть X I «Электрическое оборудование»;
часть ХП «Холодильные установки»;
часть ХП1 «Материалы»;
часть XIV «Сварка»;
часть XV «Автоматизация»;
часть XVI «Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика»;
часть XVII «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие
конструктивные или эксплуатационные особенности судна»;
часть XVITI «Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов»
(Part XVin "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части XVIII соответствует
одноименным Общим правилам МАКО;
часть XIX «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы
преимущественно в контейнерах» (Part XIX "Additional Requirements for Structures of Container Ships and
Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части XIX соответствует УТ МАКО SUA
«Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к
вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015).
Части I — XVII издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае
расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет
преимущественную силу.
Части XVIII — XIX издаются только на английском языке в электронном виде.

ISBN 978-5-89331-345-1 © Российский морской регистр судоходства, 2017


Настоящее двадцатое издание Правил, по сравнению с предыдущим изданием (2016 г.) содержит
следующие изменения и дополнения.

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ

ЧАСТЬ V II. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

1. Глава 1.1: пункт 1.1.1 дополнен примечанием со ссылкой на новое Приложение 1 «Запасные части.
Рекомендуемый перечень» к части VII.
2. Глава 4.5: пункты 4.5.5.1 и 4.5.5.3 дополнены примечаниями об оборудовании выходов из машинных
помещений пассажирских судов в соответствии с унифицированной интерпретацией МАКО SC276 (Jan 2016);
пункты 4.5.10 и 4.5.12 дополнены примечаниями об оборудовании выходов из машинных помещений
грузовых судов в соответствии с унифицированной интерпретацией МАКО SC277 (Jan 2016).
3. Глава 5.2: в пункте 5.2.4 уточнены требования к применяемым материалам валопроводов с учетом
унифицированного требования МАКО М68 (Rev.2 Apr 2015).
4. Глава 8.3: в пункте 8.3.1 уточнены коэффициенты для расчета допускаемых напряжений от крутильных
колебаний с учетом унифицированного требования МАКО М68 (Rev.2 Apr 2015).
5. Раздел 10 исключен.
6. Разделы 11 и 12: номера разделов «11» и «12» заменены на «10» и «11» соответственно в связи с
исключением главы «10.3».
7. Внесено новое Приложение 1 «Запасные части. Рекомендуемый перечень» в соответствии с
Рекомендациями МАКО № 26 — № 30.
8. Внесено новое Приложение 2 «Оценка усталостной прочности промежуточных валов, изготавливаемых
из высокопрочных сталей» в соответствии унифицированным требованием МАКО М68 (Rev.2 Apr 2015).
9. Внесены изменения редакционного характера.
СОДЕРЖАНИЕ

ЧАСТЬ VII. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

1 Общие положения 7 8.2 Допускаемые напряжения для коленчатых


1.1 Область распространения 7 валов 36
1.2 Определения и пояснения 7 8.3 Допускаемые напряжения для
1.3 Объем освидетельствований 9 промежуточных, упорных, гребных
2 Общие требования 11 валов и валов генераторов 37
2.1 Мощность главных механизмов 11 8.4 Допускаемый момент в редукторе 38
2.2 Число главных котлов 13 8.5 Допускаемые момент и температура
2.3 Условия окружающей среды 13 упругих муфт 38
2.4 Материалы и сварка 14 8.6 Прочие элементы установки 38
2.5 Контрольно-измерительные п р и б о р ы . . . 14 8.7 Измерения крутильных колебаний 38
2.6 Применение показателей надежности 8.8 Запретные зоны частот вращения 38
механических установок 14 9 Вибрация механизмов и оборудования.
3 Устройства и посты управления. Технические нормы 40
Средства связи 15 9.1 Общие положения 40
3.1 Устройства управления 15 9.2 Нормируемые параметры вибрации . . . . 40
3.2 Посты управления 15 9.3 Нормы вибрации двигателей внутреннего
3.3 Средства связи 17 сгорания 41
4 Машинные помещения, расположение 9.4 Нормы вибрации главных паровых турбозуб-
механизмов и оборудования 18 чатых агрегатов и упорных подшипников . 43
4.1 Общие положения 18 9.5 Нормы вибрации роторных
4.2 Расположение механизмов и оборудования . 18 вспомогательных механизмов 43
4.3 Расположение топливных цистерн . . . . 19 9.6 Нормы вибрации поршневых воздушных
4.4 Установка механизмов и оборудования. . 19 компрессоров 50
4.5 Выходные пути из машинных помещений . 20 9.7 Нормы вибрации котлов и теплообменных
4.6 Изоляция нагревающихся поверхностей . 22 аппаратов 50
5 Валопроводы 24 9.8 Нормы вибрации газотурбозубчатых
5.1 Общие положения 24 агрегатов 51
5.2 Конструкция и размеры валов 24 9.9 Нормы вибрации винторулевых колонок
5.3 Соединение валов 26 с механическим приводом 53
5.4 Бесшпоночные соединения гребного 10 Системы мониторинга технического
винта и муфт валопровода 26 состояния механизмов 54
5.5 Расположение опор валопровода 28 10.1 Общие положения 54
5.6 Подшипники валов 29 10.2 Объекты и параметры контроля 54
5.7 Дейдвудные уплотнения 29 10.3 Общие требования к системам мониторинга
5.8 Тормозные устройства 29 технического состояния 54
5.9 Гидравлические испытания 29 10.4 Техническая документация 55
6 Движители 30 10.5 Требования к контролю показателей
6.1 Общие положения 30 рабочих масел 55
6.2 Толщина лопасти 30 10.6 Требования к контролю параметров
6.3 Ступица и детали крепления лопасти . . 31 рабочего процесса дизеля 56
6.4 Балансировка винтов 32 10.7 Требования к контролю параметров
6.5 Винты регулируемого шага 32 износа цилиндро-поршневой группы
6.6 Гидравлические испытания 32 дизеля 56
7 Средства активного управления судами. 33 10.8 Требования к контролю параметров
7.1 Общие положения 33 вибрации 56
7.2 Требования к конструкции 33 10.9 Требования к контролю ударных
7.3 Средства аварийно-предупредительной импульсов 57
сигнализации 35 10.10 Требования к анализу тенденции
7.4 Гидравлические испытания 35 изменения диагностических параметров
8 Крутильные колебания 36 и прогнозу технического состояния . . . . 58
8.1 Общие положения 36
Содержание 5

11 Качественный анализ отказов пропуль- 11.4 Проверка решений 60


сивной установки и рулевого устройства П р и л о ж е н и е 1. Запасные части.
на пассажирских судах 59 Рекомендуемый перечень 61
11.1 Область распространения 59 П р и л о ж е н и е 2. Оценка усталостной проч­
11.2 Системы, подлежащие анализу 59 ности промежуточных валов, изготовленных
11.3 Критерии отказов 59 из высокопрочных сталей 64
ЧАСТЬ VII. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ На нефтеналивных судах в качестве топлива для


котлов может применяться сырая нефть и остатки
1.1.1 Требования настоящей части Правил нефтяного груза. Условия их применения изложены в
распространяются на судовые механические установки, 13.11 части VUI «Системы и трубопроводы».
оборудование машинных помещений, валоттроводы, На газовозах для работы ГТД и двухтопливных
движители, системы мониторинга технического ДВС допускается применение перевозимого природ­
состояния механизмов механической установки, ного газа (метана) в качестве топлива. Условия
запасные части и средства активного управления применения газового топлива изложены в 13.12
судами (см. 7.1.1). части VUI «Системы и трубопроводы», а также
Механические установки и оборудование машин­ в 8.10 и разд. 9 части IX «Механизмы».
ных помещений судов валовой вместимостью менее 500,
если не указано иное, а также стоечных судов должны
отвечать требованиям разд. 1 — 4 и 9 настоящей части, а 1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ
также требованиям части IX «Механизмы» в той мере,
насколько они применимы и достаточны. 1.2.1 Определения и пояснения, относящиеся к
Требования к механическим установкам судов общей терминологии Правил, приведены в части I
полярных классов (см. 2.2.3.1 части I «Классифика­ «Классификация».
ция») содержатся в разд. 1 части XVU «Дополни­ В настоящей части Правил приняты следующие
тельные знаки символа класса и словесные определения, которые также действительны для
характеристики, определяющие конструктивные или частей V I I I «Системы и трубопроводы» и
эксплуатационные особенности судна». IX «Механизмы».
Вспомогательное средство
П р и м е ч а н и е . Рекомендуемый минимальный перечень
запасных частей приведен в Приложении 1 к настоящей части. активного управления судном —
движительно-рулевое устройство, обеспечивающее
Требования к механическим установкам судов движение судна и его управляемость на малых
балтийских ледовых классов (см. 2.2.3.1 части I ходах или управляемость судном без хода при
«Классификация») содержатся в разд. 10 части XVII наличии основных средств движения и управления
«Дополнительные знаки символа класса и словесные судном и используемое либо совместно с
характеристики, определяющие конструктивные или последними, либо при неработающих основных
эксплуатационные особенности судна». средствах движения и управления.
1.1.2 Требования настоящей части Правил Вспомогательные механизмы —
составлены, исходя из условия, что температура механизмы, обеспечивающие работу главных
вспышки топлива (см. 1.2 части V I «Проти­ механизмов, снабжение судна электроэнергией и другими
вопожарная защита»), используемого на судах не­ видами энергии, а также функционирование систем и
ограниченного района плавания, для двигателей и устройств, подлежащих освидетельствованию Регистром.
котлов не ниже 60 °С, а для аварийных дизель- К вспомогательным механизмам ответственного
генераторов — не ниже 43 °С. назначения относятся:
На судах, эксплуатация которых будет осуществ­ генераторный агрегат, служащий основным
ляться в ограниченных районах с такими климати­ источником электроэнергии;
ческими условиями, что температура в помещениях, источник снабжения паром;
где хранится и используется топливо, будет не менее конденсатный насос и устройства, служащие для
чем на 10 °С ниже температуры вспышки топлива, поддержания вакуума в конденсаторах;
может применяться топливо с температурой устройства механической подачи воздуха к котлам;
вспышки не ниже 43 °С. При этом должны быть воздушный компрессор с воздушным баллоном,
выполнены мероприятия, обеспечивающие контроль предназначенные для пуска или управления,
и поддержание этого температурного режима в а также механизмы, обеспечивающие работу или
указанных помещениях. функционирование:
Использование топлива с температурой вспышки систем питательной воды котлов;
ниже 43 °С может быть допущено только для грузовых топливных систем котлов или двигателей;
судов при условии специального рассмотрения устройств подачи воды под давлением;
механической установки Регистром. гидравлических, пневматических или электри­
При этом топливо не должно храниться в ческих систем управления главными механизмами,
машинных помещениях. включая гребные винты регулируемого шага
8 Правила классификации и постройки морских судов

В ы х о д — отверстие в переборке или палубе, Нерабочее состояние судна (равно,


снабженное закрытием и предназначенное для к а к и о б е с т о ч и в а н и е ) — состояние, при
прохода людей. котором главные механизмы и котлы, а также
В ы х о д н о й п у т ь — путь, ведущий от самого обслуживающие их вспомогательные механизмы и
нижнего уровня настила машинного помещения к оборудование не работают из-за отсутствия энергии.
выходу из этого помещения. Кроме этого, отсутствует энергия для ввода в
Главное средство активного действие главных механизмов. Одновременно
у п р а в л е н и я с у д н о м — движительно-рулевое предполагается, что имеются исправные основной
устройство в составе пропульсивной установки. источник электроэнергии и другие вспомогательные
Г л а в н ы е м е х а н и з м ы — механизмы в механизмы ответственного назначения.
составе пропульсивной установки. О б о р у д о в а н и е —различного рода фильтры,
Диагностирование технического теплообменные аппараты, цистерны и другие
с о с т о я н и я — процесс определения причин устройства, служащие для обеспечения нормальной
отклонения диагностических параметров при проведе­ работы механической установки.
нии мониторинга технического состояния и/или уста­ О б щ и й п о с т у п р а в л е н и я — пост,
новления неисправностей, как правило, безразборными предназначенный для одновременного управления
методами, с целью осуществления технического двумя или несколькими главными механизмами,
обслуживания и ремонта по фактическому состоянию. оборудованный контрольно-измерительными
Дистанционное управление — приборами, приборами ашрийно-предупредительной
дистанционное изменение частоты вращения, сигнализации и средствами связи.
направления вращения, а также дистанционный Пост управления грузовыми опе­
пуск и остановка механизмов. р а ц и я м и ( П У Г О ) — помещение или его часть,
М а ш и н н о е о т д е л е н и е — машинное в котором расположены средства управления,
помещение, в котором находятся главные контроля и сигнализации, связанные с выполнением
механизмы, а на судах с гребными электрическими грузовых операций, а на наливных судах, кроме того,
установками — главные генераторы. — средства контроля и сигнализации параметров
М а ш и н н ы е п о м е щ е н и я — все машинные груза, балласта, атмосферы грузовых и балластных
помещения категории А и все другие помещения, танков и грузовых насосных отделений, а также
содержащие главные механизмы, валопроводы, сброса нефтесодержащих и промывочных вод.
котлы, установки жидкого топлива, паровые Прогнозирование технического
машины, двигатели внутреннего сгорания, с о с т о я н и я — процесс определения изменения
электрогенераторы и другие основные электри­ технического состояния объекта контроля на
ческие механизмы, станции приема топлива, предстоящий период времени, основанный на
установки вентиляции и кондиционирования тенденции изменения значений диагностических
воздуха, холодильные установки, рулевые машины, параметров в предшествующий период.
оборудование успокоителей качки и другие подобные П р о п у л ь с и в н а я у с т а н о в к а — комплекс
помещения, а также шахты этих помещений. механизмов и устройств, предназначенный для
Машинные помещения категории А выработки, преобразования и передачи энергии,
— помещения и ведущие в них шахты, в которых обеспечивающей движение судна на всех специфи-
расположены: кационных режимах хода, и состоящий из
двигатели внутреннего сгорания, используемые движителей, валопроводов, главных судовых передач
как главные механизмы; или и главных двигателей, в том числе гребных
двигатели внутреннего сгорания, используемые электродвигателей.
для других целей, если их суммарная мощность Р а с ч е т н а я м о щ н о с т ь — максимальная,не
составляет не менее 375 кВт; или ограниченная по времени мощность, принимаемая в
котлы, работающие на жидком топливе или расчетах, регламентируемых Правилами, и
установки жидкого топлива. указываемая в документах, выдаваемых Регистром.
М е с т н ы й п о с т у п р а в л е н и я — пост, Р а с ч е т н а я ч а с т о т а в р а щ е н и я — час­
оборудованный органами управления, контрольно- тота вращения, соответствующая расчетной мощности.
измерительными приборами и, если необходимо, Система мониторинга технического
средствами связи, предназначенными для с о с т о я н и я — совокупность средств контроля и
управления, расположенный вблизи механизма или исполнителей, взаимодействующих с объектом
непосредственно на нем. контроля по требованиям, установленным соответ­
Напряжения от крутильных ствующей документацией. Система мониторинга
к о л е б а н и й — напряжения от переменного технического состояния обеспечивает определение
момента, наложенного на средний момент. вида технического состояния объекта и система-
Часть VII. Механические установки 9

тическое наблюдение (слежение) за его изменением устройства и движительные комплексы активных


на основе измерения значений контролируемых рулей, механизмы изменения шага ВРШ, буксы
(диагностических) параметров и сравнения этих масловвода и системы управления движителями;
значений с установленными нормами. .3 детали, указанные в табл. 1.3.2.3, а также соот­
Средства активного управления ветствующие запасные части, приведенные в 10.2.
с у д а м и (САУС) — специальные движительно- Т а б л и ц а 1.3.2.3
рулевые устройства и их любое сочетание либо Детали, подлежащие надзору
между собой, либо с главными движителями, № Глава чаш
ХШ
способные создавать упор или тягу, направленные п/п Наименование Материалы «Мате­
как под фиксированным углом к диаметральной риалы»
плоскости судна, так и под изменяющимся углом, 1 Валопроводы
либо на всех ходовых режимах (главные САУС), либо 1.1 Валы промежуточные, Сталь кованая 3.7
на части режимов, включая малые хода, а также при упорные, гребные
1.2 Облицовки гребных Сплав медный 4.1
отсутствии хода (вспомогательные САУС) (см. также валов Сталь к о р р о з и о н н о - Посоша-
1.2.8 части I I I «Устройства, оборудование и стойкая сованиюс
снабжение»). Ряиаром
1.3 Полумуфты с о е д и н и ­ Сталь кованая 3.7
У с т а н о в к и ж и д к о г о т о п л и в а —любое Сталь литая
тельные 3.8
оборудование, используемое для подготовки и 1.4 Болты соединительные Сталь кованая 3.7
подачи жидкого топлива (подогретого или неподо- 1.5 Трубы дейдвудные Сталь катаная 3.2
гретого) в котел, генератор инертного газа или Сталь литая 3.8
Сталь кованая 3.7
двигатель (включая газовые турбины) и вклю­
Чугун 3.9
чающее топливные насосы, сепараторы, фильтры и 1.6 Втулки подшипников Сталь литая 3.8
подогреватели с давлением более 0,18 МПа. дейдвудные и Сплав медный 4.2
Топливоперекачивающие насосы не являются кронштейнов Сталь кованая 3.7
Чугун 3.9, 3.10
установками жидкого топлива.
1.7 Набор и заливка дейд­ Материалы неметал­ Посоша-
Центральный пост управления вудных подшипников лические сованиюс
( Ц П У ) — помещение, в котором расположены Сплавы металлические Ряиаром
органы дистанционного управления главными и 1.8 Корпуса упорных Сталь катаная 3.2
подшипников Сталь литая 3.8
вспомогательными механизмами, ВРШ, главными и
Чугун 3.9
вспомогательными САУС, контрольно-измери­ 2 Движители
тельные приборы, приборы аварийно-предупре­ 2.1 Винты цельнолитые Сталь литая 3.12
дительной сигнализации и средства связи. Сплав медный 4.2
2.2 Винты сборные
Тенденция изменения диагности­
2.2.1 Лопасти Сталь литая 3.12
ческого параметра (тренд параметра) Сплав медный 4.2
— закономерность изменения диагностического 2.2.2 Ступицы Сталь литая 3.12
параметра во времени, представленная в графической Сплав медный 4.2
или иной форме (предыстория изменения параметра). 2.2.3 Болты (шпильки) креп­ Сплав медный 4.1
ления лопастей, обтека­ Сталь кованая 3.7
телей и уплотнений
2.3 Обтекатели Сталь литая 3.12
Сплав медный 4.1, 4.2
1.3 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
2.4 Ползуны ВРШ судов ле­ Сталь кованая 3.7
дового плавания катего­ Сталь литая 3.8
1.3.1 Общие положения, относящиеся к порядку рий Агс4 — Агс9 и
классификации и освидетельствованиям при ледоколов
постройке и эксплуатации, изложены в Общих 2.5 Корпуса главных САУС Сталь кованая 3.7
судов ледового плавания Сталь литая 3.8
положениях о классификационной и иной деятель­
категорий Агс4 — Агс9
ности и в части I «Классификация». и ледоколов
1.3.2 Освидетельствованию Регистром, включая П р и м е ч а н и я : 1. Выбор материала производится в
техническую документацию в соответствии с 3.2.8 соответствии с 2.4.
части I «Классификация», подлежат следующие 2. Гребные, упорные и промежуточные валы, лопасти винтов
при изготовлении должны подвергаться неразрушающему
детали и изделия: контролю. Методы, объем и нормы этого контроля подлежат
.1 валопроводы в сборе, включая гребные валы с согласованию с Регистром.
3. Номенклатура и материал деталей ВРШ: шайб пальцевых,
облицовками и гидроизоляцией, подшипники ползунов (за исключением указанных в п. 2.4), штанг,
опорные, упорные и дейдвудные в сборе, муфты гидроцилиндров и др., а также деталей САУС (за исключением
соединительные, уплотнения дейдвудных устройств; указанных в п. 2.5) являются в каждом случае предметом
специального рассмотрения Регистром.
.2 движители, в том числе крыльчатые и
водометные, винторулевые колонки, подруливающие
10 Правила классификации и постройки морских судов

1.3.3 Освидетельствованию Регистром подлежит .4 систем управления, контроля и сигнализации


монтаж механического оборудования машинных механической установки;
помещений, а также испытания следующих состав­ .5 валопроводов и движителей;
ных частей механической установки: .6 средств активного управления судами.
.1 главных механизмов, их редукторов и муфт; 1.3.4 Механическая установка после монтажа на
.2 котлов, теплообменных аппаратов и сосудов судне механизмов, оборудования, систем и
под давлением; трубопроводов должна быть испытана в действии
.3 вспомогательных механизмов; под нагрузкой по одобренной Регистром программе.
Часть VII. Механические установки 11

2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1 М О Щ Н О С Т Ь ГЛАВНЫХ МЕХАНИЗМОВ 2600 — для судов ледового класса Агс5;


1000 — для судов ледового класса Агс4;
2.1.1 Требования к мощности на гребных валах 740 — для судов ледовых классов 1се2 и 1сеЗ.
ледоколов и судов ледовых классов приведены в 2.1.1.4 Мощность Рцпп, кВт, определяется как
2.1.1.1 — 2.1.1.4 в зависимости от их ледового класса. наибольшее значение, рассчитанное для верхней (ВЛВЛ)
2.1.1.1 Мощность на гребных валах ледоколов и нижней ледовых ватерлиний (НЛВЛ), как указано в 1.1.3
должна быть обоснована и соответствовать их ледо­ части XVII «Дополнительные знаки символа класса и
вому классу согласно 2.2.3 части I «Классификация». словесные характеристики, определяющие конструктив­
2.1.1.2 Минимально требуемая мощность на ные или эксплуатационные особенности судна», по
гребных валах судов ледовых классов 1се2 и 1сеЗ формуле
должна быть не менее любого из значений,
определяемых согласно 2.1.1.3 и 2.1.1.4. 3 / 2
Р^ =К е ^°°°> , (2.1.1.4-1)
Минимально требуемая мощность на гребных
р
валах судов ледового класса Агс4 должна быть не
где К — коэффициент, принимаемый по табл. 2.1.1.4-1;
менее меньшего из значений, определяемых согласно е

RCH — параметр, определяемый по формуле


2.1.1.3 и 2.1.1.4.
R =S45C^H +H f(B+C^H )+42L , H +
CH F li F I AR F

Минимально требуемая мощность на гребных


валах судов ледовых классов Агс5 — Агс9 должна + S25(LT/B f^ , 2 :
(2.1.1.4-2)
определяться согласно 2.1.1.3.
где С = 0,15совф2 + sim|f sina, но не менее 0,45;
ц

2.1.1.3 Мощность Рпип, кВт, определяется по Н = 0,26 + (НмВ)0,5;


Р

формуле Н =1,0 для судов ледового класса Агс4;


м

Н - 0,8 для судов ледового класса 1сеЗ;


м

(2.1.1.3) Н - 0,6 для судов ледового класса 1се2;


м

В — ширина судна, м (см. рис. 2.1.1.4);


где fi= 1,0 — для винтов фиксированного шага; C = 0 , 0 4 7 \ | f - 2,115;
+

fx = 0,9 — для пропульсивных установок с ВРШ или С =0при\|к45°;


+

электроприводом; L — длина цилиндрической вставки, м;


P A R

/ = ф/200 + 0,675, но не более 1,1;


2 L — длина судна между перпендикулярами, м;
ф — у г о л наклона форштевня (см. 3.10.1.2 части I I Т - осадка при ВЛВЛ или НЛВЛ, м;
«Корпус»); A^f—площадь ватерлинии носового заострения, м ; 2

2 f = 1,1 — для бульбообразной формы носовой оконечности а — угол наклона ватерлинии, измеряемый в плоскости
судна; произведение fx /2 во всех случаях должно батокса, отстоящего от диаметральной плоскости судна
приниматься не менее 0,85; на расстояние В/4, град.;
/ з = 1,2ВД/А, но не менее чем 1,0; Ф1 — угол наклона форштевня, измеряемый в диаметральной
В — ширина судна, м; плоскости судна, град.;
Д — водоизмещение судна по летнюю грузовую ватерлинию Ф1 = 90° для бульбообразной формы носовой оконечности
(см. 1.2.1 части I I I «Устройства, оборудование и судна;
снабжение»), т. При вычислении для судов ледовых —
Ф2 угол наклона носа в точке форштевня, измеряемый в
классов 1се2 и 1сеЗ величина А может приниматься не плоскости батокса, отстоящего от диаметральной
более 80000 т; плоскости судна на расстояние В/4, град.;
/ 4 И Р 0 —принимаются по табл. 2.1.1.3. \|f = arctan(tarKp /sina); 2

D — диаметр гребного винта, м;


p

Независимо от результатов определения мощ­ LBOW - длина носового заострения, м.


2 3

ности по формуле (2.1.1.3) минимальная мощность, Величина (LT/B ) должна находиться в диапазоне
2
5 <(LTIB f<20.
кВт, должна быть не менее:
10000 — для судов ледового класса Агс9; Формула (2.1.1.4-1) может быть использована
7200 — для судов ледового класса Агс8; при выполнении условий, указанных в табл. 2.1.1.4-2.
5000 — для судов ледового класса Агс7; 2.1.1.5 В обоснованных случаях минимальные
3500 — для судов ледового класса Агсб; значения мощности могут быть уменьшены. Эти
Т а б л и ц а 2.1.1.3

Водоизмещение Величина Суда ледовых классов


А, т
1се2 1сеЗ Агс4 Агс5 Агсб Агс7 Агс8 Агс9

А < 30000 и 0,18 0,22 0,26 0,3 0,36 0,42 0,47 0,5

Ро, кВт 0 370 740 2200 3100 4000 5300 7500

А > 30000 Л 0,11 0,13 0,15 0,2 0,22 0,24 0,25 0,26

Ро, кВт 2100 3070 4040 5200 7300 9400 11600 14700
12 Правила классификации и постройки морских судов

-BOW

Батокс. отстоящим от
диаметральной плоскости
судна на расстояние В/4

Рис. 2.1.1.4 Геометрические характеристики судна при определении мощности на гребных валах судов ледовых классов

Т а б л и ц а 2.1.1.4-1
Значения коэффициента К е
для необходимой маневренности судна при всех
Количество Пропульсивная Пропульсивная
нормальных условиях эксплуатации.
гребных установка с ВРШ или установка с винтом 2.1.4 Пропульсивная установка должна обеспе­
винтов электроприводом фиксированного шага чивать при установившемся свободном заднем ходе
1 2,03 2,26 судна не менее 70 % расчетной частоты вращения
2 1,44 1,60 механизмов переднего хода в течение не менее 30 мин.
3 1,18 1,31 Под расчетной частотой вращения механизмов
переднего хода понимается частота вращения,
Т а б л и ц а 2.1.1.4-2 соответствующая максимальной длительной мощ­
Условия применимости формулы (2.1.1.4-1)
ности главных механизмов.
Параметр Минимальное значение Максимальное
Мощность заднего хода должна быть достаточной
значение
для торможения судна, идущего полным передним
<х, град. 15 55
25 90
ходом, в пределах приемлемого расстояния, что должно
Ф1, град.
Ф , град.
2
10 90 быть подтверждено во время испытаний.
L, м 65,0 250,0 2.1.5 В пропульсивных установках с реверсив­
В, м 11,0 40,0 ными передачами или ВРШ, а также в гребных
Т, м 4,0 15,0
электрических установках работа на задний ход не
LBOW/L 0,15 0,40
LPAR/L 0,25 0,75 должна приводить к перегрузке главных механизмов
Dp/T 0,45 0,75 сверх допустимых значений.
AJ(L'B) 0,09 0,27 2.1.6 Должны быть предусмотрены средства,
обеспечивающие ввод в действие механизмов при
случаи являются предметом специального рассмот­ нерабочем состоянии судна без помощи извне
рения Регистром. (см. 16.2.3 части VIII «Системы и трубопроводы»).
2.1.2 На ледоколах и судах ледовых классов Агсб — На судах, двигатели внутреннего сгорания
Агс9 использование в качестве главных механизмов которых запускаются сжатым воздухом, состав
турбин и ДВС с механической передачей мощности на оборудования для пуска должен обеспечивать
гребной винт может быть допущено при условии получение воздуха в достаточном для первона­
применения устройств, предохраняющих турбины, чального запуска количестве без помощи извне.
редукторы ГТЗА и дизель-редукторные агрегаты от Если на судне не предусмотрен аварийный
нагрузок, превышающих расчетный крутящий момент, генератор, или он не отвечает требованиям 2.9.4
определяемый с учетом эксплуатации этих судов в части ГХ «Механизмы», оборудование для ввода в
ледовых условиях в соответствии с требованиями действие главных и вспомогательных механизмов
4.2.3.2 части ГХ «Механизмы». должно быть таким, чтобы первоначальный запас
2.1.3 Пропульсивная установка судна должна пускового воздуха, электроэнергии или любого
обеспечивать возможность работы на задний ход другого вида энергии для привода мог быть
Часть VII. Механические установки 13

получен на борту судна без помощи извне. Если для Применяемые при этом средства дистанционного
этого необходимо использовать аварийный контроля и управления должны отвечать требо­
воздушный компрессор или электрогенератор, то ваниям части XV «Автоматизация».
они должны получать энергию от ДВС с ручным 2.1.10 Для судов катамаранного типа выход из
запуском или ручного компрессора. строя механической установки одного из корпусов
Аварийный генератор и другие необходимые судна не должен служить причиной выхода из строя
средства для ввода в действие главных механизмов механической установки другого корпуса
должны иметь мощность, достаточную для восста­ 2.1.11 Длительная работа пропульсивной установки
новления возможности пуска последних в течение на всех спецификационных режимах судна при его
30 мин после наступления нерабочего состояния или эксплуатации в условиях, соответствующих присвоен­
обесточивания (см. 1.2). ному классу, не должна приводить к перегрузке.
Технические средства, предназначенные для пуска Обоснование необходимого запаса мощности является
аварийного дизель-генератора, не должны напрямую предметом специального рассмотрения Регистром
использоваться для запуска главных механизмов, 2.1.12 Пропульсивные установки и вспомога­
основных источников электроэнергии и/или других тельные механизмы пассажирских судов, имеющих
вспомогательных механизмов ответственного назна­ длину, определенную согласно 1.2.1 Правил о
чения (исключая аварийный дизель-генератор). грузовой марке морских судов, 120 м и более или
Для судов с паросиловой установкой под имеющих три или более главные вертикальные зоны,
30-минутным периодом восстановления энергии должны отвечать требованиям 2.2.6.7.1 и 2.2.6.8
понимается время с момента наступления нерабо­ части V I «Противопожарная защита».
чего состояния или обесточивания до момента вклю­
чения первого котла.
2.1.7 Пропульсивная установка с одним главным 2.2 ЧИСЛО ГЛАВНЫХ КОТЛОВ
двигателем внутреннего сгорания в случае выхода из
строя одного или всех турбонагнетателей (см. 2.5.1 2.2.1 На судах неограниченного района плавания,
части ГХ «Механизмы») должна обеспечить скорость как правило, должно быть не менее двух главных
судна, при которой сохраняется управляемость судном. котлов. Возможность применения паросиловой
При этом главный двигатель должен обеспечить не установки с одним главным котлом является в
менее 10 % от номинальной мощности. каждом случае предметом специального рассмот­
2.1.8 Мощность главных механизмов судов рения Регистром.
смешанного (река-море) плавания должна обеспечи­
вать скорость судна в грузу на тихой воде не менее 10 уз.
2.1.9 Форсированные высокооборотные двигатели 2.3 УСЛОВИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
(свыше 750 об/мин), повышенная шумность которых
будет создавать затруднения в непосредственном (с 2.3.1 Установленные на судне механизмы, обору­
местных постов) управлении и контроле за работой, дование и системы должны сохранять работо­
могут быть допущены Регистром для использования способность в условиях окружающей среды,
их в качестве главных двигателей на морских судах указанных в табл. 2.3.1-1 и 2.3.1-2, если в других
при условии обеспечения дистанционного контроля и частях Правил не указано иное.
управления, исключающих необходимость постоянного Температура забортной воды принимается
присутствия обслуживающего персонала в машинном равной 32 °С. Для судов, предназначенных для
отделении. плавания в географически ограниченных районах,
Т а б л и ц а 2.3.1-1
Крен, качка и дифферент ' , град

Механизмы и Длительный крен при Крен при динамических Длительный Динамический дифферент
оборудование статических условиях условиях на тот или иной дифферент на нос на нос или на корму
на тот или иной борт борт (бортовая качка) или на корму (килевая качка)

Главные и вспомогательные механизмы 15,0 22,5 5,03


7,5
Механизмы и оборудование аварийного 22,54
22,5 4
10,0 10,0
назначения (аварийные источники энергии,
аварийные пожарные насосы и их устройства)
'Длительные крен и дифферент должны учитываться одновременно. Бортовая и килевая качка также должны учитываться
одновременно.
По согласованию с Регистром величины наклонений могут быть изменены в зависимости от типа и размерений судна, а также
условий его эксплуатации.
3
При длине судна, превышающей 100 м, длительный дифферент на нос или на корму может быть принят равным (500/£)°,
где L — длина судна, м, определяемая в соответствии с 1.1.3 части П «Корпус».
4
Н а газовозах и химовозах аварийные источники энергии должны сохранять работоспособность при крене судна до 30°.
14 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 2.3.1-2
Температура воздуха
химическому составу, механическим и специальным
свойствам, подтверждающие возможность ее
Место расположения Пределы температуры
применения по назначению.
Закрытые помещения о т О д о +45 °С 2.4.5 Промежуточные, упорные и гребные валы,
М е с т а на механизмах и котлах, В соответствии с а также соединительные болты (шпильки) могут быть
подверженные в о з д е й с т в и ю тем­ местными условиями изготовлены из катаной стали в соответствии с
ператур выше 45 и ниже 0 °С 3.7.1 части ХШ «Материалы».
Открытые палубы от - 2 5 до +45 °С 2.4.6 Детали крепления и стопорения лопастей,
П р и м е ч а н и е . Для судов, предназначенных для плавания обтекателей, дейдвудных труб, втулок дейдвудных
в географически ограниченных районах, по согласованию с подшипников и уплотнений должны изготовляться из
Регистром могут устанавливаться другие значения температуры.
коррозионно-стойких материалов.
2.4.7 Сварка и неразрушающий контроль сварных
по согласованию с Регистром могут устанавливаться соединений должны выполняться в соответствии с
другие значения температуры. требованиями части XIV «Сварка».
2.4.8 На всех судах запрещается использование
материалов, содержащих асбест, в механических
2.4 МАТЕРИАЛЫ И СВАРКА установках, механизмах и оборудовании, на которые
распространяются требования частей VI «Противопо­
2.4.1 Материалы, предназначенные для изготовления жарная защита», VII «Механические установки»,
деталей валопроводов и движителей, должны отвечать VTTT «Системы и трубопроводы», ГХ «Механизмы»,
требованиям соответствующих глав части ХШ «Материа­ X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под
лы», указанных в колонке 4 табл. 1.3.2.3. Материалы давлением» и ХП «Холодильные установки».
деталей валопроводов, указанных в п. 1.7 табл. 1.3.2.3,
выбираются по стандартам. Материалы деталей,
указанных в пл. 1.2 — 1.6, 1.8, 22.3 и 2.3 табл. 1.3.2.3, 2.5 КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
могут быть также выбраны по стандартам. В этом случае
применение материалов подлежит согласованию с 2.5.1 Контрольно-измерительные приборы, за
Регистром при рассмотрении технической документации. исключением жидкостных термометров, должны
Материалы деталей (полуфабрикатов), указанных в быть проверены компетентными органами.
пл. 1.1, 2.1, 2.2.1 и 2.2.2 табл. 1.3.2.3, подлежат Манометры, установленные на котлах, теплооб-
освидетельствованию Регистром при изготовлении; менных аппаратах, сосудах под давлением и холо­
освидетельствование материалов для других деталей, дильных установках, должны отвечать, соответ­
перечисленных в указанной таблице, может быть ственно, требованиям 3.3.5 и 6.3.8 части X «Котлы,
потребован по усмотрению Регистра теплообменные аппараты и сосуды под давлением» и
2.4.2 Промежуточные, упорные и гребные валы 7.1 части XII «Холодильные установки».
должны изготовляться, как правило, из стали с 2.5.2 Точность измерения тахометров должна
временным сопротивлением R от 400 до 800 МПа.
m быть не ниже +2,5 %. При наличии запретных зон
2.43 Механические свойства и химический состав частот вращения точность измерения должна быть не
материалов, применяемых для гребных винтов, должны ниже 2,0 %, а запретные зоны должны быть
отвечать требованиям 3.12 и 42 части ХШ «Материалы». отмечены хорошо видимой краской на шкалах
При этом сталь мартенситного класса допускается для тахометров или другим способом.
изготовления гребных винтов всех судов, сталь аустенит-
ного класса — для изготовления гребных винтов судов без
ледовых усилений. Возможность применения 2.6 ПРИМЕНЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ
углеродистой стали для изготовления гребных винтов МЕХАНИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
подлежит специальному рассмотрению Регистром с
учетом требований 3.8 части ХШ «Материалы». 2.6.1 Показатели надежности устанавливаются и
Медные сплавы типов CU3 и CU4 допускаются нормируются при проектировании и/или заказе
для гребных винтов всех судов, кроме ледоколов и элементов механической установки согласованием
судов ледовых классов Агс7 — Агс9; медные сплавы соответствующей технической документации между
типов СШ и CU2 — только для гребных винтов заказчиком (судовладельцем) и проектантом или
судов, не имеющих ледовых классов Icel — 1сеЗ. поставщиком. Конкретный состав нормируемых
2.4.4 При применении для валопроводов и показателей надежности должен устанавливаться
движителей легированной стали, в том числе для каждого вида изделий с учетом особенностей
коррозионностойкой или высокой прочности, его использования, последствий отказов, принятой
Регистру должны быть представлены данные по системы технического обслуживания и ремонта.
Часть VII. Механические установки 15

3 УСТРОЙСТВА И П О С Т Ы УПРАВЛЕНИЯ, СРЕДСТВА СВЯЗИ

3.1 УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ


быть независимой от другой передающей команды
системы, однако допускается один рычаг управления
3.1.1 Главные и вспомогательные механизмы, для обеих систем.
необходимые для обеспечения движения, управления 3.1.10 Управление главными механизмами с
и безопасности судна, должны быть оборудованы местного поста должно быть обеспечено при
эффективными средствами, обеспечивающими их выходе из строя любого узла системы дистанцион­
работу и управление. Все системы управления, ного управления.
необходимые для обеспечения движения и управ­ 3.1.11 Для судов смешанного (река-море)
ления судном, а также его безопасности, должны плавания продолжительность реверсирования
быть независимыми или устроены так, чтобы отказ (период от момента перекладки органа управления
одной системы не ухудшал работу другой. до начала работы движителя с противоположным по
3.1.2 Конструкция и расположение пусковых и направлению упором) в зависимости от скорости
реверсивных устройств должны обеспечивать судна не должна превышать:
возможность пуска и реверсирования каждого 25 с на полном ходу;
механизма одним человеком. 15 с на малом ходу.
3.1.3 Направление перемещения рычагов и
маховиков управления должно обозначаться
стрелками и соответствующими надписями. 3.2 П О С Т Ы УПРАВЛЕНИЯ
3.1.4 Перемещение рычагов управления главными
механизмами в направлении от себя и вправо или
вращение штурвала по часовой стрелке в постах 3.2.1 Посты управления главными механизмами
управления на ходовом мостике должны соответ­ и движителями на ходовом мостике, а также ЦПУ
ствовать движению судна в направлении переднего хода. при любом виде дистанционного управления должны
Указанное перемещение органов управления в быть оборудованы:
постах с обзором только в корму судна должно .1 устройствами для управления главными
соответствовать движению судна в направлении механизмами и движителями. Для установок с
заднего хода. ВРШ, крыльчатыми и подобными им движителями
3.1.5 Конструкция устройств управления должна в постах управления на ходовом мостике допускается
исключать возможность самопроизвольного изме­ предусматривать устройство для управления только
нения заданного им положения. движителями. В этом случае сигнализация низкого
3.1.6 Устройства управления главными меха­ давления пускового воздуха в соответствии с 3.2.1.10
низмами должны блокироваться таким образом, может не предусматриваться;
чтобы исключалась возможность пуска этих .2 указателями частоты и направления вращения
механизмов при включенных валоповоротных уст­ гребного вала, если установлен винт фиксированного
ройствах. шага, частоты вращения гребного вала и положения
3.1.7 Рекомендуется блокировка машинного лопастей, если установлен винт регулируемого шага,
телеграфа с пусковыми и реверсивными устройст­ частоты вращения главных механизмов при наличии
вами, исключающая возможность работы механизма разобщительной муфты;
в направлении, отличном от заданного. .3 индикацией, указывающей на готовность к
3.1.8 Конструкция системы дистанционного работе главных механизмов и систем дистан­
управления главными механизмами при управлении с ционного управления;
ходового мостика должна предусматривать подачу .4 индикацией, указывающей, с какого поста
аварийно-предупредительного сигнала в случае ведется управление;
выхода ее из строя. До перехода на местное .5 средствами связи в соответствии с 3.3;
управление должны сохраняться заданные частота .6 устройством для экстренной остановки
вращения и направление упора гребного винта, если главных механизмов, независимым от системы
это возможно. В частности, потеря питания (электро­ управления.
энергии, воздуха, гидроэнергии) не должна вести к Если для отключения главных механизмов от
значительному изменению мощности главных движителей применяются разобщительные муфты, в
механизмов или направления вращения движителей. постах управления на ходовом мостике допускается
3.1.9 Дистанционная система управления предусматривать экстренное отключение только
главными механизмами из рулевой рубки должна муфт;
16 Правила классификации и постройки морских судов

.7 устройством принудительного отключения возможно только с одного поста. На таких постах


автоматической защиты по всем параметрам, за допускается применение взаимосвязанных устройств
исключением тех, превышение которых может управления.
привести к серьезному повреждению, полному 3.2.7 Дистанционное управление главными
выходу из строя или взрыву; механизмами из рулевой рубки должно осуществ­
.8 индикацией об отключении защиты, сигна­ ляться одним органом управления для каждого
лизацией срабатывания защиты и сигнализацией движителя. В установках с ВРШ может применяться
срабатывания устройства экстренной остановки; система с двумя элементами управления.
.9 сигнализацией минимального давления в 3.2.8 Режимы работы главных механизмов,
гидросистеме ВРШ, сигнализацией о перегрузке задаваемые из рулевой рубки, включая реверси­
главных механизмов, работающих на ВРШ, если не рование с полного переднего хода в случае крайней
выполнена рекомендация 6.5.3; необходимости, должны выполняться с временными
.10 сигнализацией низкого давления пускового интервалами, приемлемыми для главных механизмов.
воздуха, настроенной на давление, обеспечивающее При этом задаваемые режимы должны индицироваться
трехкратный запуск подготовленных к действию в ЦПУ и на местных постах управления главными
реверсивных главных двигателей; механизмами.
.11 устройством дистанционного отключения 3.2.9 ЦПУ плавучих доков должен быть
подачи топлива к каждому двигателю для оборудован:
многомашинных установок в случае, когда топливо .1 органами управления насосами и приемно-
ко всем двигателям установки подается от одного отливной арматурой балластной системы;
общего источника подачи (см. 13.8.3.2 части V I I I .2 приборами для контроля крена, дифферента и
«Системы и трубопроводы»); прогиба дока;
.12 репитером скорости (с учетом 3.7.3.6 части V .3 сигнализацией работы насосов и положения
«Навигационное оборудование» Правил по оборудо­ («открыто», «закрыто») приемно-отливной арматуры
ванию морских судов). балластной системы;
3.2.2 Посты управления на крыльях ходового .4 сигнализацией предельных крена и диффе­
мостика должны комплектоваться приборами рента;
водозащитного исполнения и иметь регулируемую .5 указателями уровня воды в балластных
подсветку. Посты управления на крыльях ходового отсеках;
мостика могут не отвечать требованиям 3.2.1.3, .6 средствами внутридоковой связи.
3.2.1.5, 3.2.1.7 — 3.2.1.10. 3.2.10 ПУГО должны быть удалены от
3.2.3 Конструкция устройств для экстренной машинных помещений, насколько это практически
остановки главных механизмов и принудительного возможно. На наливных судах ПУГО должны быть
отключения защиты должна исключать случайное их расположены в соответствии с 2.4.9 части V I
включение. «Противопожарная защита».
3.2.4 В установках, состоящих из нескольких Кроме этого, расположение ПУГО на химовозах
главных механизмов, работающих на один валопро- должно отвечать требованиям разд. 3 части I I
вод, должен быть предусмотрен общий пост управления. «Конструкция химовоза» Правил классификации и
3.2.5 При дистанционном управлении должны постройки химовозов, а на газовозах — требованиям
быть предусмотрены местные посты управления разд. 9 части V I «Системы и трубопроводы» Правил
главными механизмами и движителями. При классификации и постройки газовозов.
дистанционном управлении с помощью механичес­ 3.2.11 Если на судне предусмотрен ПУГО с
ких связей по согласованию с Регистром местные добавлением к основному символу класса знака
посты управления могут не предусматриваться. ССО (см. 2.2.18 части I «Классификация»), то
3.2.6 Дистанционное управление главными помимо выполнения требований, указанных в
механизмами и движителями должно осуще­ 3.2.10, ПУГО должен быть оборудован:
ствляться только с одного поста управления. .1 средствами связи в соответствии с 3.3.2;
Переключение управления между ходовым мости­ .2 средствами управления:
ком и машинным отделением должно быть .2.1 грузовыми, зачистными и балластными
возможным только из машинного отделения или из насосами;
ЦПУ. Устройства переключения должны быть .2.2 вентиляторами, которые обслуживают
выполнены таким образом, чтобы исключалось помещения в грузовой зоне или грузовые трюмы;
значительное изменение упора гребных винтов. .2.3 дистанционно управляемой арматурой
При наличии постов управления на крыльях грузовой и балластной систем;
ходового мостика одновременное дистанционное .2.4 насосами системы гидравлики (если такие
управление главными механизмами должно быть предусмотрены);
Часть VII. Механические установки 17

.2.5 системой инертных газов; 3.2.13 На судах, перевозящих опасные химичес­


.2.6 насосами и арматурой креновой системы кие грузы наливом, в ПУГО дополнительно должна
(если такая предусмотрена); быть предусмотрена сигнализация в соответствии с
.3 средствами контроля: требованиями 6.6 части VIII «Измерительные
.3.1 давления в грузовых манифольдах; устройства» Правил классификации и постройки
.3.2 давления в манифольде системы сдачи паров химовозов.
на берег (если такая предусмотрена);
.3.3 температуры в грузовых и отстойных танках;
.3.4 температуры и давления греющей среды 3.3 СРЕДСТВА СВЯЗИ
системы подогрева груза;
.3.5 текущего значения крена судна и других 3.3.1 Должно быть предусмотрено по меньшей
элементов посадки судна; мере два независимых средства связи для передачи
.3.6 текущего значения уровня в грузовых и команд с ходового мостика в машинное помещение
балластных танках; или пост управления, откуда обычно осуществляется
.4 средствами сигнализации: управление частотой вращения и направлением
.4.1 о возникновении на судне пожара; упора гребных винтов.
.4.2 о превышении температуры груза в грузовых Одним из этих средств должен быть машинный
танках; телеграф, обеспечивающий визуальную индикацию
.4.3 по верхнему и нижнему уровням в грузовых, команд и ответов как в машинных помещениях, так и
балластных и отстойных танках; на ходовом мостике, и оборудованный звуковым
.4.4 о предельном верхнем уровне в грузовых сигналом, хорошо слышным в любом месте
танках; машинного помещения при работающих механизмах
.4.5 о превышении допустимого давления в и по тону звука отличающимся от других сигналов в
грузовых манифольдах системы сдачи паров на данном машинном помещении (см. также 7.1 части XI
берег (80 % от давления срабатывания высоко­ «Электрическое оборудование»).
скоростных устройств); Должны быть предусмотрены надлежащие
.4.6 о превышении допустимого нефтесодержания средства связи с ходового мостика и из машинного
в сливаемых балластных и промывочных водах; помещения с любым другим местом, из которого
.4.7 о повышении температуры корпусов насосов может осуществляться управление частотой враще­
выше допустимой в соответствии с 5.2.6 части IX ния или направлением упора гребных винтов.
«Механизмы»; Допускается установка одного переговорного
.4.8 о повышении температуры сальников и устройства на два поста управления, располо­
подшипников в местах прохода валов насосов через женных близко друг к другу.
переборки в соответствии с 4.2.5; 3.3.2 Должна быть предусмотрена двусторонняя
.4.9 о наличии груза в танках изолированного связь между машинным отделением, помещениями
балласта (для химовозов); вспомогательных механизмов и котельным помеще­
.4.10 о повышении уровня в льялах помещений нием. На судах, оборудованных ПУГО, дополни­
грузовых насосов; тельно должна быть предусмотрена двусторонняя
.4.11 о параметрах системы инертных газов в связь между ПУГО и ходовым мостиком, между
соответствии с 9.16.7.6 части VIII «Системы и ПУГО и помещениями, в которых расположены
трубопроводы»; грузовые и балластные насосы.
.4.12 о состоянии технических средств, преду­ 3.3.3 При установке переговорных аппаратов
смотренных в 3.2.10; должны быть приняты меры по обеспечению
.4.13 о низком уровне воды в палубном водяном хорошей слышимости при работающих механизмах.
затворе (см. 9.16.5 части VIII «Системы и трубо­ 3.3.4 ЦПУ плавучих доков должен быть
проводы»). оборудован средствами связи в соответствии с 19.8
3.2.12 На судах, перевозящих жидкие газы части X I «Электрическое оборудование».
наливом, в ПУГО дополнительно должны быть 3.3.5 Для судов катамаранного типа, помимо
предусмотрены средства контроля и сигнализации в связи местных постов управления с общим постом
соответствии с требованием части VIII «Контрольно- в рулевой рубке и ЦПУ, должна быть обеспечена
измерительные устройства» Правил классификации и звуковая связь местных постов каждого корпуса
постройки газовозов. между собой.
18 Правила классификации и постройки морских судов

4 МАШИННЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ,
РАСПОЛОЖЕНИЕ МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

4.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ
Двигатели, предназначенные для привода
погружных насосов, допускается устанавливать на
открытой палубе при условии, что их исполнение и
4.1.1 Вентиляция машинных помещений должна размещение отвечают требованиям 19.2.4.1.4 и
отвечать требованиям 12.5 части VIII «Системы и 19.2.4.9 части XI «Электрическое оборудование».
трубопроводы». Паровые двигатели, рабочая температура которых
4.1.2 Машинные отделения, в которых располо­ не превышает 220 °С, и гидравлические двигатели могут
жены двухтопливные двигатели, должны быть устанавливаться в помещениях грузовых насосов.
оборудованы датчиками концентрации газа и АПС Приводные валы насосов и вентиляторов в
по предельному уровню концентрации. местах прохода через переборки или палубы долж­
4.1.3 При всех нормальных условиях эксплуата­ ны снабжаться газонепроницаемыми уплотни-
ции судна вентиляция машинных помещений должна тельными сальниками, имеющими эффективную
быть достаточной для предотвращения скопления смазку, подводимую извне насосного помещения.
паров нефтепродуктов. Насколько это практически осуществимо, конст­
рукция сальника должна исключать возможность
его перегрева.
4.2 РАСПОЛОЖЕНИЕ МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ Детали сальника, которые могут соприкасаться в
случаях расцентровки приводного вала или повреж­
дения подшипников, должны быть изготовлены из
4.2.1 Расположение механизмов, котлов, материалов, исключающих возможность н о в о ­
оборудования, трубопроводов и арматуры должно образования.
обеспечивать свободный доступ к ним для Если в сальниках применяются сильфоны, они
обслуживания и аварийного ремонта; при этом должны должны быть испытаны пробным давлением.
быть также выполнены требования, изложенные в 4.5.3. Грузовые, балластные и зачистные насосы,
4.2.2 Котлы должны размещаться так, чтобы установленные в грузовых насосных отделениях, а
расстояние между котлами и топливными также в балластных отделениях, если в них
цистернами было достаточным для свободной установлено оборудование, содержащее груз, и
циркуляции воздуха, необходимого для поддержа­ имеющие приводной вал, проходящий через
ния температуры топлива в цистернах ниже его переборки насосного отделения, должны быть
температуры вспышки, кроме случаев, указанных в оборудованы датчиками температуры сальников
13.3.5 части VIII «Системы и трубопроводы». валов, подшипников и корпусов насосов.
4.2.3 Вспомогательные котлы, устанавливаемые в Сигналы аварийно-предупредительной сигнали­
одном помещении с ДВС, должны быть в районе зации должны выводиться на пост управления
топочного устройства ограждены металлической грузовыми операциями или пост управления насосами.
выгородкой, или должны быть приняты другие 4.2.6 Компрессоры воздуха должны устанав­
меры для предохранения оборудования этого ливаться в таких местах, где всасываемый воздух
помещения от воздействия пламени в случае его минимально загрязнен парами горючих жидкостей.
выброса из топочного устройства. 4.2.7 Установки жидкого топлива (см. 1.2), а
4.2.4 Вспомогательные котлы, работающие на также гидравлические установки, содержащие
жидком топливе, расположенные на платформах или горючие жидкости с рабочим давлением больше
промежуточных палубах не в водонепроницаемых 1,5 МПа и не являющиеся элементами главных и
выгородках, должны ограждаться нефтенепро- вспомогательных механизмов, котлов и т. п., должны
ницаемыми комингсами высотой не менее 200 мм. быть размещены в отдельных помещениях с
4.2.5 Двигатели, предназначенные для привода самозакрывающимися стальными дверьми.
насосов и вентиляторов насосных помещений на Если размещение таких установок в отдельных
нефтеналивных и комбинированных судах для пере­ помещениях практически невозможно, должны быть
возки нефтепродуктов с температурой вспышки приняты меры по экранированию их основных
60 °С и ниже, а также на нефтесборных судах, элементов и сбору протечек.
должны устанавливаться в оборудованных искус­ 4.2.8 Требования по размещению аварийных
ственной вентиляцией помещениях, не имеющих дизель-генераторов изложены в 9.2 части X I
выходов в насосные помещения. «Электрическое оборудование».
Часть VII. Механические установки 19

4.2.9 На нефтесборных судах ДВС, котлы и Расположение горловин коффердамов в районе


оборудование, в котором имеются источники жилых и служебных помещений не допускается.
воспламенения, а также воздухозаборные уст­
ройства для них, должны устанавливаться в
безопасных помещениях или пространствах (см. 4.4 УСТАНОВКА МЕХАНИЗМОВ
19.2 части X I «Электрическое оборудование»). И ОБОРУДОВАНИЯ
4.2.10 Над двухтопливными двигателями вну­
треннего сгорания (см. 9.1 части ГХ «Механизмы») 4.4.1 Механизмы и оборудование, входящие в
должны устанавливаться вытяжные навесы, обо­ состав механической установки, должны устанав­
рудованные датчиками обнаружения утечек газового ливаться и закрепляться на прочных и жестких
топлива. фундаментах. Конструкция фундаментов должна
отвечать требованиям, изложенным в 2.11 части П
«Корпус».
4.3 РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ ЦИСТЕРН 4.4.2 Котлы должны устанавливаться на
фундаментах так, чтобы их сварные соединения не
располагались на опорах.
4.3.1 Топливные цистерны, как правило, должны 4.4.3 Для предохранения котлов от смещений
составлять часть корпусных конструкций судна и должны быть предусмотрены соответствующие
должны располагаться за пределами машинных упоры и штормовые крепления; при этом должна
помещений категории А. Если топливные цистерны, быть предусмотрена возможность тепловых удли­
за исключением цистерн двойного дна, в силу нений корпуса котла.
необходимости размещаются рядом или внутри 4.4.4 Главные механизмы, их передачи, упорные
машинных помещений категории А, их поверхности подшипники валопроводов должны полностью или
в машинных помещениях должны быть мини­ частично крепиться к судовым фундаментам плотно
мальными и предпочтительно должны иметь общую пригнанными болтами. Вместо таких болтов могут
границу с цистернами двойного дна. Если цистерны применяться специальные упоры. Там, где это
располагаются внутри машинных помещений кате­ необходимо, плотно пригнанные болты должны
гории А, то в них не должно содержаться топливо с применяться для крепления вспомогательных
температурой вспышки ниже 60 °С. Как правило, механизмов к фундаментам.
необходимо избегать применения вкладных топлив­ 4.4.5 Болты, крепящие главные и вспомогательные
ных цистерн. механизмы, подшипники валопровода к судовым
Расходные топливные цистерны должны отве­ фундаментам, концевые гайки валов, а также болты,
чать требованиям 13.8.1 части VIII «Системы и соединяющие части валопровода, должны быть
трубопроводы». надежно застопорены для предотвращения само­
4.3.2 Если применение вкладных топливных произвольного ослабления.
цистерн допущено Регистром, они должны 4.4.6 При необходимости установки механизмов
устанавливаться на непроницаемых для топлива на амортизаторах конструкция последних должна
поддонах, а на пассажирских судах и судах быть одобрена Регистром.
специального назначения, на борту которых имеется Амортизирующие крепления механизмов и
более 50 чел. специального персонала, кроме того, оборудования должны:
вне машинных помещений категории А. сохранять виброизолирующие свойства при
4.3.3 Цистерны с нефтепродуктами не должны работе амортизированных механизмов и обору­
размещаться над механизмами и оборудованием с дования в условиях окружающей среды в
температурой поверхностей под изоляцией больше соответствии с требованием 2.3.1;
220 °С, над котлами, ДВС, электрооборудованием и быть стойкими к воздействию агрессивных сред,
должны быть удалены от указанных механизмов и температур и различных излучений;
оборудования, насколько это практически возможно. иметь податливую заземляющую перемычку
4.3.4 Расположение цистерн для топлива и масел достаточной длины для предотвращения помех
в районе жилых, служебных и охлаждаемых радиоприему и выполнения требований техники
помещений допускается при условии разделения их безопасности;
коффердамами. Размеры и конструкция коффердамов исключать создание помех работе другого
— см. 2.7.5.2 части П «Корпус». оборудования, устройств и систем.
По согласованию с Регистром и при условии 4.4.7 Установка механизмов, механического
принятия специальных мер может быть допущено оборудования, судовых устройств и их компонентов
отделение указанных отсеков и помещений от на пластмассовых подкладках или их монтаж с
цистерн без устройства коффердамов. применением полимерных материалов являются
20 Правила классификации и постройки морских судов

предметом специального рассмотрения Регистром. помещения, разнесенным подобным же образом и


Полимерные материалы, применяемые для подкла­ обеспечивающим выполнение требования 4.5.1. Один
док и монтажа, должны быть согласованы с из этих трапов должен располагаться в защищенной
Регистром, (см. разд. 6 части ХШ «Материалы»). выгородке протяженностью от нижней части помеще­
4.4.8 Механизмы с горизонтальным расположением ния до безопасного места вне этого помещения и
вала следует устанавливать параллельно диаметральной отвечающей требованиям 2.1.4.5 части VI «Противопо­
плоскости судна. Установка таких механизмов в ином жарная защита». В выгородке устанавливаются
направлении допустима при условии, что их самозакрывающиеся противопожарные двери такой
конструкция приспособлена к работе в условиях, же огнестойкости. Крепление трапа должно быть
оговоренных в 2.3. выполнено таким образом, чтобы не происходила
4.4.9 Механизмы для привода генераторов передача тепла внутрь выгородки через неизоли­
должны устанавливаться на общих фундаментах с рованные точки крепления. Выгородка должна иметь
генераторами. минимальные внутренние размерения не менее
800 х 800 мм с учетом защиты и аварийное освещение;

П р и м е ч а н и я : 1. «Безопасным местом» может быть


4.5 ВЫХОДНЫЕ П У Т И И З М А Ш И Н Н Ы Х П О М Е Щ Е Н И Й любое помещение, за исключением раздевалок и кладовых
независимо от их площади, грузовых помещений и помещений
хранения горючих жидкостей, но включая помещения
специальной категории и грузовые помещения с горизонталь­
4.5.1 Выходные пути из машинных помещений, ным способом погрузки и выгрузки, из которых обеспечивается
включая трапы, коридоры, двери и люки, должны, беспрепятственный выход на палубы в соответствии с 4.5.1
(подразделение судовых помещений (см. гл. 1.5 части V I
если не указано иное, обеспечивать безопасный «Противопожарная защита»)).
выход на палубы, где расположены места посадки в 2. Машинные помещения могут включать рабочие
спасательные шлюпки и плоты. площадки и п р о х о д ы или промежуточные палубы на
нескольких уровнях. В этом случае нижняя часть помещения
4.5.2 Все двери, а также крышки сходных и относится к уровню самой нижней палубы, платформы или
световых люков, через которые возможен выход из прохода внутри помещения. На других уровнях, выше самого
машинных помещений, должны открываться и нижнего, где имеется только один выходной путь, не имеющий
защищенной выгородки, должны быть предусмотрены
закрываться как изнутри, так и снаружи. На самозакрывающиеся противопожарные двери, ведущие в
крышках сходных и световых люков должна быть защищенную выгородку с этого уровня. Для малых рабочих
нанесена соответствующая маркировка, а также площадок, расположенных в междупалубном пространстве или
служащих только для доступа к оборудованию и узлам
четкая надпись, запрещающая укладывание на них механизмов, наличие двух выходных путей не требуется.
каких-либо предметов. 3. Защищенная выгородка, обеспечивающая выход из
машинного помещения на открытую палубу может быть
Лифты не должны рассматриваться как выходные оборудована люком, как средством выхода, из выгородки на
пути. палубу. Корпус люка должен иметь внутренние размеры не
4.5.3 Главные и вспомогательные механизмы менее, чем 800 х 800 мм.
4. Под внутренними размерами (см. примечание 3) понимается
должны размещаться в машинных помещениях ширина проема выхода в свету, когда обеспечивается выход
таким образом, чтобы из их постов управления и диаметром 800 мм, на всем протяжении защищенной выгородки,
мест обслуживания были обеспечены свободные как показано на рис. 4.5.5, свободный от судовых конструкций с
учетом толщины изоляции и осветительной арматуры, если
проходы к выходным путям. Ширина проходов по имеется. Трап внутри выхода может быть включен во внутренние
всей длине должна быть не менее 600 мм. На судах размеры выгородки. Если защищенная выгородка включает
валовой вместимостью менее 1000 ширина проходов горизонтальные элементы, ширина проема в свету должна быть
не менее 600 мм (см. рис. 4.5.5).
может быть уменьшена до 500 мм. Ширина проходов
вдоль распределительных щитов должна отвечать .2 состоять из одного стального трапа, ведущего
требованиям 4.6.7 части X I «Электрическое к двери (люку) в верхней части помещения и
оборудование». обеспечивающего выполнение требования 4.5.1, и,
4.5.4 Ширина трапов на выходных путях и кроме того, из открываемой с обеих сторон стальной
ширина дверей в выходах должна быть не менее двери в нижней части помещения, расположенной в
600 мм. На судах валовой вместимостью менее 1000 месте, достаточно удаленном от указанного трапа,
ширина трапов может быть уменьшена до 500 мм. которая обеспечивает доступ к безопасному
4.5.5 Каждое машинное помещение пасса­ выходному пути из нижней части помещения в
жирского судна, расположенное ниже палубы соответствии с 4.5.1;
переборок, должно иметь не менее двух выходных .3 все наклонные трапы с незакрытыми
путей, которые должны отвечать требованиям либо (несплошными) ступеньками, устанавливаемые в
4.5.5.1, либо 4.5.5.2, а именно: соответствии с 4.5.5.1 и 4.5.5.2 в машинных
.1 состоять из двух отдельных стальных трапов, помещениях, являющиеся частью выходного пути
разнесенных как можно дальше друг от друга и или обеспечивающие доступ к нему, но не имеющие
ведущих к дверям (люкам) в верхней части защищенной выгородки, должны быть выполнены из
Часть VII. Механические установки 21

стали. Такие трапы, кроме того, должны быть ширины и расположения верхней части помещения.
оборудованы с нижней стороны стальными На судах валовой вместимостью 1000 и более по
защитными экранами для предохранения персонала согласованию с Регистром может быть допущен один
от воздействия тепла или пламени снизу. выходной путь из указанных выше помещений,
включая помещение вспомогательных механизмов с
Примечание. Наклонные трапы в машинных
помещениях, являющиеся частью выходных путей, или периодическим безвахтенным обслуживанием,
обеспечивающие доступ к ним, находящиеся вне защитной только в том случае, если обеспечивается тре­
выгородки, не должны иметь угол наклона более 60° и ширину
в свету менее 600 мм. Требование не распространяется на трапы/
бование 4.5.1, и с учетом назначения помещения и
лестницы не являющиеся частью выходного пути, а служащие отсутствия в нем людей при нормальных условиях
только для обеспечения доступа к оборудованию, узлам эксплуатации судна.
механизмов и п о д о б н ы м участкам с уровней главной
платформы или палубы внутри машинных помещений, на
4.5.8 Из помещения рулевого привода
которые распространяются требования 4.5.5. пассажирского судна наличие второго выходного
пути требуется, если в нем расположен аварийный
Вертикальный Осветительная пост управления и отсутствует непосредственный
трап арматура
Кабельные выход на открытую палубу.
трассы
ООО ^"^k. \J& Аварийным считается местный пост управления,
если отсутствует отдельный аварийный пост управ­
/ s ления за пределами помещения рулевого привода.
4.5.9 На пассажирских судах должно быть
L*
Вертикальные
предусмотрено два выходных пути из ЦПУ и
конструкции основной мастерской, выгороженных внутри
машинного помещения. При этом, по крайней мере,
один из них должен иметь огнестойкую защиту на
всем протяжении до безопасного места вне
машинного помещения.
Вертикальный
Горизонтальные
конструкции
4.5.10 Каждое машинное помещение категории А
Проем в свету
трап грузового судна должно иметь не менее двух выходных
путей, которые должны отвечать требованиям либо
4.5.10.1, либо 4.5.10.2, а именно:
.1 состоять из двух стальных трапов, разне­
сенных как можно дальше друг от друга и ведущих
к дверям (люкам), из которых предусмотрен выход на
открытую палубу. При этом один из выходных путей
должен располагаться в защищенной выгородке
протяженностью от нижней части помещения до
безопасного места вне этого помещения, отвечающей
требованиям 2.1.4.5 части V I «Противопожарная
защита». В выгородке устанавливаются самоза­
крывающиеся противопожарные двери такой же
Рис. 4.5.5 огнестойкости. Крепление трапа должно быть
Образец возможного исполнения выхода через люк с учетом выполнено таким образом, чтобы не происходила
минимальных внутренних размеров в свету
передача тепла внутрь выгородки через неизо­
лированные точки крепления. Выгородка должна
4.5.6 Выходные пути из машинных помещений иметь минимальные внутренние размерения не
пассажирских судов, расположенных выше палубы менее 800 х 800 мм с учетом защиты и аварийное
переборок, должны иметь два средства выхода освещение;
наружу, разнесенных как можно дальше друг от П р и м е ч а н и я : 1. «Безопасным местом» может быть
друга, а двери (люки) этих выходных путей должны любое помещение, за исключением раздевалок и кладовых
располагаться в таких местах, чтобы обеспечивалось независимо от их площади, грузовых помещений, помещений
грузовых насосов и помещений хранения горючих жидкостей, но
выполнение требования 4.5.1. Если такие выходные включая помещения транспортных средств и грузовые
пути требуют использования трапов, последние помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки,
должны быть выполнены из стали. из которых обеспечивается беспрепятственный выход на
открытую палубу ( п о д р а з д е л е н и е судовых помещений
4.5.7 На пассажирских судах валовой вмести­ (см. гл. 1.5 части V I «Противопожарная защита»)).
мостью менее 1000 по согласованию с Регистром 2. Машинные помещения категории А могут включать
рабочие площадки и проходы или промежуточные палубы на
допускается наличие одного выходного пути из
нескольких уровнях. В этом случае нижняя часть помещения
помещений, указанных в 4.5.5 и 4.5.6, с учетом относится к уровню самой нижней палубы, платформы или
22 Правила классификации и постройки морских судов

прохода внутри помещения. На других уровнях, выше самого


выходной путь на таких судах может не оборудоваться
нижнего, где имеется только один выходной путь, не имеющий
защищенной выгородки, должны быть предусмотрены выгородкой, требуемой в 4.5.10.1.
самозакрывающиеся противопожарные двери, ведущие в 4.5.12 Каждое машинное помещение грузового
защищенную выгородку с этого уровня. Для малых рабочих
площадок, расположенных в междупалубном пространстве или
судна, не являющееся помещением категории А,
служащих только для доступа к оборудованию и узлам должно иметь не менее двух выходных путей, за
механизмов, наличие двух выходных путей не требуется. исключением помещений, посещаемых периоди­
3. Защищенная выгородка, обеспечивающая выход из
машинного помещения на открытую палубу может быть
чески, и помещений, где максимальное расстояние
оборудована люком, как средством выхода, из выгородки на до выходной двери (люка) не превышает 5 м.
палубу. Корпус люка должен иметь внутренние размеры не
менее, чем 800 х 800 мм. П р и м е ч а н и е . Расстояние должно измеряться от любого
4. П о д внутренними размерами (см. примечание 3) доступного для экипажа места помещения при нормальной
понимается ширина проема выхода в свету, когда обеспечи­ работе с учетом расположения механизмов и оборудования
вается выход диаметром 800 мм, на всем протяжении внутри помещения.
защищенной выгородки, как показано на рис. 4.S.S, свободный
от судовых конструкций с учетом толщины изоляции и 4.5.13 В дополнение к требованиям 4.5.12
оборудования, если имеется. Трап внутри выхода может быть помещение рулевого привода грузового судна должно
включен во внутренние размеры выгородки. Если защищенная
выгородка включает горизонтальные элементы, ширина проема в
отвечать следующим требованиям:
свету должна быть не менее 600 мм (см. рис. 4.5.5). .1 из помещений рулевого привода, не содер­
жащих аварийного поста управления, может быть
.2 состоять из одного стального трапа, ведущего предусмотрен один выходной путь. Аварийным
к двери (люку) в верхней части помещения и считается местный пост управления, если отсут­
обеспечивающего выход на открытую палубу, и, ствует отдельный аварийный пост управления за
кроме того, из открываемой с обеих сторон пределами помещения рулевого привода;
стальной двери в нижней части помещения, .2 из помещений рулевого привода, содержащих
расположенной в месте, достаточно удаленном от аварийный пост управления, один выходной путь
указанного трапа, которая обеспечивает доступ к может быть предусмотрен только если он обеспе­
безопасному выходному пути из нижней части чивает непосредственный выход на открытую палубу.
помещения на открытую палубу; В противном случае должно быть два выходных
.3 все наклонные трапы с незакрытыми пути, но при этом они могут не иметь
(несплошными) ступеньками, устанавливаемые в непосредственного выхода на открытую палубу;
соответствии с 4.5.10.1 и 4.5.10.2 в машинных .3 под непосредственным выходом на открытую
помещениях категории А, являющиеся частью палубу понимается выходной путь, состоящий из
выходного пути или обеспечивающие доступ к нему, трапов и коридоров, и имеющий на всем протяжении
но не имеющие защищенной выгородки, должны быть непрерывную огнезащиту с огнестойкостью
выполнены из стали. Такие трапы, кроме того, должны эквивалентной помещению рулевого привода.
быть оборудованы с нижней стороны стальными 4.5.14 Выходы из туннелей, предназначенных для
защитными экранами для предохранения персонала от валопроводов и трубопроводов, должны быть
воздействия тепла или пламени снизу. заключены в водонепроницаемые шахты, выведенные
выше палубы переборок или самой высокой ватерлинии.
П р и м е ч а н и е . Наклонные трапы в м а ш и н н ы х
помещениях, являющиеся частью выходных путей, или Двери из туннелей валопроводов и трубо­
обеспечивающие доступ к ним, находящиеся вне защитной проводов, ведущие в машинные помещения и
выгородки, не должны иметь угол наклона более 60° и ширину помещения грузовых насосов, должны отвечать
в свету не менее 600 мм. Требование не распространяется на
трапы/лестницы, не являющиеся частью выходного пути, а требованиям 7.12 части I I I «Устройства, обору­
служащие только для обеспечения доступа к оборудованию, дование и снабжение».
узлам механизмов и подобным участкам с уровней главной
платформы или палубы внутри машинных помещений, на
4.5.15 На нефтеналивных и комбинированных
которые распространяются требования 4.5.10; судах один из выходных путей из туннелей
трубопроводов, расположенных под грузовыми
.4 должно быть предусмотрено два выходных танками, может вести в помещение грузовых насосов.
пути из ЦПУ и основной мастерской, выгороженных Выход в машинные помещения не допускается.
внутри машинного помещения категории А. При 4.5.16 Двери и крышки люков помещений
этом, по крайней мере, один из них должен иметь грузовых насосов на нефтеналивных судах должны
огнестойкую защиту на всем протяжении до открываться и закрываться как изнутри, так и
безопасного места вне этого машинного помещения. снаружи, а их конструкция должна исключать
4.5.11 На грузовых судах валовой вместимостью возможность искрообразования.
менее 1000 по согласованию с Регистром допускается 4.5.17 Выходы из помещений грузовых насосов
наличие одного выходного пути из машинных должны вести непосредственно на открытую палубу.
помещений категории А с учетом ширины и Выходы в другие машинные помещения не допус­
расположения верхней части помещения. Кроме этого, каются.
Часть VII. Механические установки 23

4.5.18 Если два смежных машинных помещения может попасть топливо в результате неисправности
сообщаются при помощи дверей, и каждое из этих топливной системы, должны быть надлежащим
помещений имеет только по одному выходному пути образом изолированы.
через шахту, то эти пути должны быть расположены 4.6.2 Изоляционные материалы и покрытие
по обоим бортам. изоляции должны отвечать требованиям 2.1.1.5
части V I «Противопожарная защита».
4.6.3 Должны быть предприняты конструктивные
4.6 ИЗОЛЯЦИЯ НАГРЕВАЮЩИХСЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ меры для предотвращения попадания на горячие
поверхности любых нефтепродуктов под давлением
4.6.1 Нагревающиеся свыше 220 °С поверхности из насосов, фильтров или подогревателей.
механизмов, оборудования и трубопроводов, на которые
24 Правила классификации и постройки морских судов

5 ВАЛОПРОВОДЫ

5.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ fltp = F^P/n, (5.2.1)


где F—коэффициент, принимаемый в зависимости от типа
механической установки:
5.1.1 Валопровод представляет собой цельное 95 — для механических установок с роторными
устройство, соединяющее двигатель с движителем. главными механизмами или с ДВС, оборудованными
Должно быть обеспечено оптимальное размещение гидравлическими или электромагнитными муфтами;
100 — для других типов механических установок с ДВС;
валопровода в пространстве судна, предусматри­ Р — расчетная мощность на промежуточном валу, кВт;
вающее рациональное сочетание нагрузок на п — расчетная частота вращения промежуточного вала, об/мин.
компоненты валопровода, его опоры и двигатель.
Для этого должен быть выполнен комплекс 5.2.2 Диаметр упорного вала выносного
конструктивных, научных, технических и производ­ подшипника скольжения на расстоянии одного
ственных мероприятий, объединенных понятием диаметра упорного вала в обе стороны от гребня
«Центровка валопровода», одобренных Регистром. вала, а для подшипников качения — в пределах
5.1.2 Минимальные диаметры валов без учета корпуса подшипника, должен быть не менее
припуска на последующую проточку валов в период 1,1 диаметра промежуточного вала, определенного
эксплуатации определяются формулами, приведенными в по формулам (5.2.1), (5.2.4). Вне указанных
настоящем разделе. При этом предполагается, что расстояний диаметр вала может быть постепенно
дополнительные напряжения от крутильных колебаний уменьшен до диаметра промежуточного вала
не будут превышать допускаемых требованиями разд. 8. 5.2.3 Расчетный диаметр гребного вала, мм,
Временное сопротивление материала вала должен быть не менее определяемого по формуле
должно быть не менее 400 МПа, а для валов,
d =№k\[Pjn, (5.2.3)
которые могут испытывать напряжения от rp

вибрации, близкие к допускаемым при работе на где к — к о э ф ф и ц и е н т , п р и н и м а е м ы й в з а в и с и м о с т и от


конструкции вала:
переходных режимах, — не менее 500 МПа. для участка вала от большого основания конуса или
Допускается применение альтернативных наружного фланца гребного вала до носовой кромки
ближайшего к движителю подшипника (но во всех
методов расчета. Эти методы должны учитывать
случаях не менее 2,5 <4р):
критерии статической и усталостной прочности и 1,22 — если применяется бесшпоночное соединение
включать все соответствующие нагрузки при всех гребного винта с валом или при соединении винта с
фланцем, откованным заодно с валом;
допускаемых условиях эксплуатации.
1,26 — если соединение гребного винта с валом
Диаметры валов, определяемые в соответствии с осуществляется с помощью шпонки (шпонок);
5.2.1, 5.2.2 и 5.2.3 для судов ограниченных районов для участка вала от носовой кромки кормового
дейдвудного подшипника или кормового кронштей-
плавания R2 и R3, могут быть уменьшены на 5 %. нового подшипника в нос до носового торца носового
5.1.3 На ледоколах и судах ледовых классов уплотнения дейдвудной трубы — для всех типов
гребные валы должны быть защищены от воз­ исполнения к = 1,15.

действия льда. Остальные обозначения приведены в 5.2.1.


5.1.4 На судах, где нет препятствий свободному На участке вала в нос от носового торца носового
выходу гребного вала из дейдвудного устройства, дейдвудного уплотнения (сальника) диаметр вала
должны быть предусмотрены средства, исклю­ может быть постепенно уменьшен до фактического
чающие выход гребного вала при его поломке из диаметра промежуточного вала.
дейдвудного устройства, или выполнены меры, При применении поверхностного упрочнения
предотвращающие затопление машинного отде­ диаметры гребных валов по согласованию с
ления в случае потери гребного вала. Регистром могут быть уменьшены.
5.1.5 Пространства на участках между 5.2.4 Диаметр вала, изготовленного из стали с
дейдвудной трубой, подшипником кронштейна (при временным сопротивлением более 400 МПа, может
наличии), ступицей гребного винта должны быть быть определен по формуле
защищены прочным кожухом.
<4, = < ф б 0 / ( Д + 1 6 0 ) ,
т в (5.2.4)
где d„ — уменьшенный диаметр вала, мм;
d — расчетный диаметр вала, мм;
5.2 КОНСТРУКЦИЯ И РАЗМЕРЫ ВАЛОВ R „ — временное сопротивление материала вала.
m

Во всех случаях временное сопротивление в фор­


5.2.1 Расчетный диаметр промежуточного вала, муле должно приниматься не более 760 МПа (при угле­
мм, должен быть не менее определяемого по формуле родистой и углеродисто-марганцевой стали)/800 МПа
Часть VII. Механические установки 25

(при легированной стали) для промежуточного и Учет влияния пересечения радиального отверстия с
упорного вала и 600 МПа для гребного вала. Однако, эксцентрическим осевым является предметом
если материал демонстрирует усталостную долговеч­ специального рассмотрения Регистром.
ность как у традиционных сталей, для промежуточного 5.2.8 Диаметр вала, в котором выполнен
вала допускается специальное одобрение легированной продольный вырез, должен быть увеличен не менее
стали (см. Приложение 2). чем на 0,2 расчетного диаметра вала. При этом
5.2.5 Диаметры валов ледоколов и судов ледовых соотношение диаметров (см. 5.2.6) должно быть не
классов должны превышать расчетные значения на более 0,7, длина выреза - не более 0,8, а ширина - не
величину, указанную в табл. 5.2.5. менее 0,15 расчетного диаметра вала.
Диаметры гребных валов ледоколов и судов Утолщенная часть вала должна быть такой
ледовых классов (за исключением ледового клас­ длины, чтобы с каждой стороны она выступала за
са Icel), мм, в районе кормовых подшипников долж­ пределы выреза на расстояние не менее 0,25 расчет­
ны, кроме того, удовлетворять следующему условию: ного диаметра вала. Переход с одного диаметра на
другой должен быть плавным. Концы выреза должны
d„^a ЦЬ^Япл/Яе , (5.2.5) быть закруглены радиусом, равным половине
где а — коэффициент, равный: ширины выреза, а кромки — радиусом не менее
10,8 — при диаметре ступицы винта, равном или меньше
0,250;
0,35 ширины выреза; поверхности выреза должны
11,5 — при диаметре ступицы винта больше 0,250 (О — быть гладкими.
диаметр гребного винта);
Ъ — ширина спрямленного цилиндрического сечения лопасти
5.2.9 Диаметр вала, имеющего шпоночный паз,
на радиусе 0,25Л для цельнолитых винтов и 0,35Л для должен быть увеличен не менее чем на 0,1 расчет­
ВРШ, м; ного диаметра вала. Для участков вала на расстоянии
s — наибольшая фактическая толщина спрямленного
цилиндрического сечения лопасти на радиусах, как
не менее 0,2 расчетного диаметра вала от шпоноч­
указано для Ъ, мм; ного паза увеличение диаметра не обязательно.
R „ — временное сопротивление материала лопасти, МПа;
m
Применение шпоночных пазов в валопроводах,
Re — предел текучести материала гребного вала, МПа
имеющих запретные зоны частот вращения, не
5.2.6 Если в валу выполнено осевое отверстие, рекомендуется.
его диаметр не должен превышать 0,4 расчетного Если шпоночный паз выполнен на наружном
диаметра вала. конце гребного вала, увеличение диаметра гребного
При необходимости диаметр осевого отверстия вала не обязательно.
может быть увеличен до определяемого по формуле 5.2.10 Толщина соединительных фланцев
4 3 /4 промежуточного и упорного валов, а также
d ^(d — 0,97d d ? , (5.2.6)
c a a
внутреннего конца гребного вала должна быть не
где d — диаметр осевого отверстия;
c
менее 0,2 требуемого диаметра промежуточного вала
d — фактический диаметр вала;
a

d — расчетный диаметр вала без осевого отверстия. или не менее диаметра болта, определенного по
формуле (5.3.2), для материала, из которого
5.2.7 Если на валу выполнено радиальное изготовляется вал, в зависимости от того, что больше.
отверстие, то диаметр вала должен быть увеличен Толщина соединительного фланца наружного
на отрезке длины не менее семи диаметров конца гребного вала под головками болтов должна
отверстия. Отверстие должно находиться в середине быть не менее 0,25 требуемого диаметра вала в
утолщенной части вала, а его диаметр не должен районе фланца.
превышать 0,3 расчетного диаметра вала. Во всех 5.2.11 Радиус закругления у основания на­
случаях, независимо от диаметра отверстия, диаметр ружного фланца гребного вала должен быть не
вала должен быть увеличен не менее чем на менее 0,125, а для остальных фланцев валов — не
0,1 расчетного диаметра. Кромки отверстия должны менее 0,08 требуемого диаметра вала в районе
быть закруглены радиусом не менее 0,35 диаметра фланца. Закругление может быть выполнено
отверстия, а его поверхность должна быть гладкой. переменным радиусом. При этом коэффициент
Таблица 5.2.5
Увеличение диаметра вала, %
Суда ледовых классов Ледоколы
Валы
Icel, 1се2 1сеЗ Агс4 Агс5 Агсб Агс7 Агс8 — Агс9 Средний вал Бортовой вал

1
Промежуточный и 0 4 8 12 13,5 15 18 20
упорный

1
Гребной 5 8 15 20 25 30 45 50

'Является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.


26 Правила классификации и постройки морских судов

концентрации напряжений должен быть не более, облицовками должен быть защищен от воздействия
чем при постоянном радиусе закругления. морской воды одобренным Регистром способом
Закругление должно быть гладким. Подрезка 5.2.19 Во избежание попадания воды на конус
закруглений под головки и гайки соединительных гребного вала должны быть предусмотрены уплотнения.
болтов не допускается. Должна быть конструктивно обеспечена возмож­
5.2.12 Радиус закругления между боковыми ность гидравлического испытания указанного уплотнения.
стенками и дном шпоночного паза должен быть не 5.2.20 Облицовки должны быть насажены на вал
менее 0,0125 диаметра вала, но не менее 1 мм. с натягом. Применение штифтов и других деталей
5.2.13 Конус гребного вала под гребной винт при для крепления облицовок на валу не допускается.
применении шпонки должен выполняться с
конусностью не более 1:12, а при бесшпоночном
соединении — согласно 5.4.1. 5.3 СОЕДИНЕНИЕ ВАЛОВ
5.2.14 Шпоночные пазы на конусах валов со стороны
большого основания конуса должны быть лыжеобраз- 5.3.1 Соединение фланцев валов должно
ными, а на конусах валов под гребной винт должны выполняться плотно пригнанными болтами.
иметь дополнительную ложкообразную разделку. Возможность применения фланцевых соеди­
Расстояние от большого основания конуса до нений без плотно пригнанных болтов является в
ложкообразного окончания шпоночного паза для каждом случае предметом специального рассмот­
наружного конца гребного вала диаметром больше рения Регистром.
100 мм должно быть не менее 0,2 требуемого диа­ 5.3.2 Диаметр болтов соединительных фланцев,
метра вала при отношении глубины шпоночного паза мм, должен быть не менее определяемого по формуле
к диаметру вала меньше 0,1 и не менее 0,5 требуе­
мого диаметра вала при отношении глубины d = 0 , 6 5 / ^ , ^ + 160)
6 х > ( 5 з 2 )

шпоночного паза к диаметру вала больше 0,1.


Лыжеобразное окончание шпоночного паза на где й?пр — диаметр промежуточного вала, определенный по
формуле (5.2.1) с учетом ледовых классов, преду­
конусах валов под соединительные муфты не должно смотренных в 5.2.5, мм.
выходить за пределы большого основания конуса. Если диаметр вала увеличен из-за крутильных
колебаний, то в качестве d,, должен приниматься
Если шпонка крепится в шпоночном пазу p

увеличенный диаметр промежуточного вала;


винтами, то первый винт от большого основания R „ — временное сопротивление материала вала, МПа;
m

конуса вала должен размещаться на расстоянии не R m6— временное сопротивление материала болта, МПа, которое
должно приниматься в пределах < < 1 JRmx, но не
менее 1/3 длины конуса вала. Глубина отверстий не более 1000 МПа;
должна быть больше диаметра винта. Кромки [ — число болтов в соединении;
отверстий должны быть закруглены. Если в D — диаметр центровой окружности соединительных болтов, мм
конструкции вала предусмотрены глухие осевые Диаметр болтов, крепящих винт к фланцу
отверстия, то кромки отверстия и конец сверления гребного вала, является в каждом случае пред­
должны быть также закруглены. Радиус закругления метом специального рассмотрения Регистром.
должен быть не менее указанного в 5.2.12.
5.2.15 Гребные валы должны быть надежно
защищены от соприкосновения с морской водой. 5.4 Б Е С Ш П О Н О Ч Н Ы Е СОЕДИНЕНИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА
5.2.16 Облицовки гребных валов должны И МУФТ ВАЛОПРОВОДА
изготовляться из сплавов, обладающих высокой
коррозионной стойкостью к морской воде. 5.4.1 Концы валов при бесшпоночной посадке
5.2.17 Толщина бронзовой облицовки вала s, мм, гребных винтов и муфт должны выполняться с
должна быть не менее определяемой по формуле конусностью не более 1:15. Если конусность не
превышает 1:50, соединения валов с муфтами
* = 0ДШ ' + 7,5 , (5.2.17)
г
допускается выполнять без концевой гайки или
где dr' — диаметр гребного вала под облицовкой, мм. другого крепления муфты.
Толщина облицовки между подшипниками Стопорные устройства концевых гаек должны
может быть уменьшена до 0,75J. быть закреплены на валах.
5.2.18 Рекомендуется применение сплошных 5.4.2 Бесшпоночное соединение гребного винта с
облицовок. гребным валом, как правило, должно выполняться
Облицовки, состоящие из отдельных частей, без применения промежуточной втулки между
должны соединяться при помощи сварки или иным ступицей и валом.
одобренным Регистром способом. Стыки сварных швов Конструкции с применением промежуточной
рекомендуется располагать вне рабочих мест облицовки. втулки являются в каждом случае предметом
При несплошных облицовках участок вала между специального рассмотрения Регистром.
Часть VII. Механические установки 27

Т а б л и ц а 5.4.3-1

5 1 5
Коэффициент Вх 10 , МПа" , для соединений со стальным валом и> = 0, E = 2,059 х 10 , МПа, v = 0£ w w

Коэффициент Ступица из медных сплавов \ = 0,34 при Е , МПа, равном:


у у
Стальная ступица
У Vj, = 0,3 при
5
0,98 х 10 5
1,078 х 10 5
1,176 х Ю 5
1,274 х Ю 1,373 х 10 5
1,471 х 10 5
1,569 х Ю 5
£ , = 2 , 0 5 9 x 1 0 * , МПа

1,2 6,34 5,79 5,34 4,96 4,63 4,34 4,09 3,18

1,3 4,66 4,26 3,95 3,66 3,43 3,22 3,04 2,38

1,4 3,83 3,52 3,25 3,03 2,83 2,67 2,52 1,98

1,5 3,33 3,07 2,83 2,64 2,48 2,34 2,21 1,74

1,6 3,01 2,77 2,57 2,40 2,24 2,12 2,01 1,59

1,7 2,78 2,48 2,38 2,22 2,09 1,97 1,87 1,49

1,8 2,62 2,38 2,23 2,09 1,97 1,86 1,76 1,41

1,9 2,49 2,29 2,13 1,99 1,88 1,77 1,68 1,35

2,0 2,39 2,20 2,05 1,92 1,80 1,70 1,62 1,29

2,1 2,30 2,13 1,98 1,86 1,74 1,65 1,57 1,25

2,2 2,23 2,06 1,92 1,79 1,69 1,60 1,53 1,22

2,3 2,18 2,01 1,88 1,75 1,65 1,57 1,49 1,19

2,4 2,13 1,97 1,84 1,72 1,62 1,54 1,46 1,17

5.4.3 При монтаже бесшпоночного соединения


осевое перемещение ступицы по отношению к валу или
промежуточной втулке с момента получения
металлического контакта на конусной поверхности
после устранения зазора определяется по формуле

(5.4.3)
где AA — осевое перемещение ступицы при монтаже, см;
1
В — коэффициент материала и формы соединения, МПа" ,
определяемый по формуле
2
1 , 1+w
+ Ъ,) + -гг( 1 z
- v„).
- w
Для соединений со стальным валом без осевого сверле­ Рис. 5.4.3
ния коэффициент В можно принимать по табл. 5.4.3-1 с
применением линейной интерполяции;
„E —
W модули упругости при растяжении материала ступицы и _ О + О +Орз м 02
_ DLQ WALA;
вала, МПа; D i + D 2 + D -.
w W w

v —
y коэффициент Пуассона для материала ступицы;
v — коэффициент Пуассона для материала вала; для стали D =(D
w wl +Dw2 + D №,
w
w

v„ = 0,3;
у— средний коэффициент внешнего диаметра ступицы; D = (D +D
y yl y2 + D )/3; y3

и» — средний коэффициент диаметра отверстия на валу;


D —
w средний внешний диаметр вала в месте контакта со D
— средний внутренний диаметр ступицы в месте контакта с
y

ступицей или промежуточной втулкой (см. рис. 5.4.3). валом или промежуточной втулкой, см;
Без промежуточной втулки: h — р а б о ч а я (контактная) д л и н а к о н у с а вала или
промежуточной втулки со ступицей, см;
D i=D D = D•y2, D, = D z — конусность ступицы;
w
yb w2 W
'УЗ; Р — мощность, передаваемая соединением, кВт;
п — частота вращения соединения, об/мин;
L — коэффициент ледовых классов согласно табл. 5.4.3-2;
С промежуточной втулкой: Т— упор гребного винта при ходе вперед, кН (при
отсутствии данных — см. 2.2.2.6 части III «Устройства,
D *D ;
Kl yl D„ *D -
2 y2 оборудование и снабжение»);
cty, a — коэффициенты теплового линейного расширения
w

Т) ФВ \ к у
материала ступицы и вала, 1/°С;
t , t — температуры соединения в условиях эксплуатации и при
e m

_ D + Dzl z2 + D z3 монтаже, °С;


У D +D + D для ступицы; k= 1 — для соединений без промежуточной втулки;
yl y2 yi

к= 1,1 —для соединений с промежуточной втулкой.


28 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 5.4.3-2
Коэффициент L

Суда ледовых классов Ледоколы


Соединение
Icel, 1се2 1сеЗ Агс4 Агс5 Агсб Агс7 Агс8, Агс9 Средний вал Бортовой вал
1
Винта с валом 1,05 1,08 1,15 1,20 1,25 1,30 1,45 1,50

Муфты с валом 1,04 1,12 1


1,0 1,08 1,135 1,15 1,18 1,20
'Является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

Для судов ледовых классов величину ДА следует A D — фактический натяг при монтаже с о е д и н е н и я с
r

цилиндрическими сопрягаемыми поверхностями, см.


принимать как большую из рассчитанных для AD >AD; r

предельных температур в условиях эксплуатации,


т е. для ? = 35 ° С п р и £ = 1 ; t = 0 ° С п р и £ > 1 .
е e Re — предел текучести материала ступицы, МПа.
При отсутствии ледовых классов расчет следует
выполнять однократно для самой высокой Остальные обозначения приведены в 5.4.3.
температуры в условиях эксплуатации, т. е. для
f = 35 ° С п р и £ = 1 .
e
5.5 РАСПОЛОЖЕНИЕ ОПОР ВАЛОПРОВОДА
5.4.4 Натяг при монтаже стальных муфт и валов с
цилиндрическими сопрягаемыми поверхностями
определяется по формуле 5.5.1 Число опор валопровода, их координаты
вдоль оси и в вертикальной плоскости, а также
Л воспринимаемые нагрузки необходимо определять на
80В ! 1ЛШРЬ
AD =
7< )2+т2
(5.4.4) базе расчета, выполненного по проверенной мето­
дике, согласованной с Регистром.
где АО — натяг на диаметре D m см. 5.5.2 Расстояние между силами реакции сосед­
Остальные обозначения приведены в 5.4.3. них подшипников валопровода при отсутствии в
5.4.5 Для ступиц и полумуфт при бесшпоночном пролете сосредоточенных масс должно удовлет­
их соединении с валами следует руководствоваться ворять условию
зависимостью
5,5ayJ d < aX^Jd, (5.5.2)
jj[-%- + {*y — *M<W5*e> (5.4.5)
где / — длина пролета (расстояние между реакциями соседних
где А—коэффициент формы ступицы, определяемый по опор), м;
d — минимальный наружный диаметр вала в пролете, м;
формуле
п — частота вращения валопровода, об/мин;
X — коэффициент, принимаемый равным:
14 — при п ^500 об/мин
или 300/^/и — при п > 500 об/мин;
Коэффициент А определяется также по табл. 5.4.5 а — коэффициент для полых валов, принимаемый равным
линейной интерполяцией;
C=Ah z
r — для соединений с коническими сопрягаемыми b = d /d
0 — отношение диаметров отверстия d 0 и наружной
поверхностями; поверхности вала d.
С—AD — для соединений с цилиндрическими сопрягаемыми
r

поверхностями; П р и м е ч а н и е . Ограничение минимальной длины (левая


Дй — фактическое перемещение при монтаже ступицы при
г
часть уравнения (5.5.2)) применяется для всех пролетов, кроме
температуре t , см. АА >АА;
m Г
ближайшего к движителю.

Таблица 5.4.5
5.5.3 Рекомендуется стремиться к минимальному
Коэффициент А
числу опор валопровода и максимально возможной
У А У А длине пролетов между ними.
1,2 6,11 1,9 2,42 5.5.4 Длины пролетов между опорами валов
1,3 4,48 2,0 2,33
должны быть проверены расчетом изгибных
колебаний.
1,4 3,69 2,1 2,26
5.5.5 Опоры валопровода должны быть уста­
1,5 3,22 2,2 2,20
новлены таким образом, чтобы элементы двигателя
1,6 2,92 2,3 2,15 или редуктора (подшипники, зубчатые колеса)
1,7 2,70 2,4 2,11 воспринимали нагрузки в допустимых пределах.
1,8 2,54 5.5.6 Реакции всех опор валопровода должны
быть положительными.
Часть VII. Механические установки 29

Таблица 5.6.1 5.6.3 Дейдвудные подшипники, работающие на


Материал подшипника l/d , не менее
1
д , МПа, не более
2
масляной смазке, должны иметь принудительное
охлаждение масла, кроме случаев, когда ахтерпик
Белый металл (баббит) 1,0 постоянно заполнен водой.
Бакаут 4 0,25
Резина и другие 4
4 0,25"
Должен быть предусмотрен контроль темпе­
одобренные Регистром ратуры масла или вкладыша подшипника.
синтетические материалы 5.6.4 При масляной смазке дейдвудных подшип­
на водяной смазке
ников масляные цистерны должны оборудоваться
Резина и другие 1,0
одобренные Регистром указателями уровня и сигнализацией нижнего
синтетические материалы уровня.
при смазке маслом или
маслянистой экологически
чистой жидкостью
5.7 ДЕЙДВУДНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
'/ — длина подшипника; d— расчетный диаметр шейки вала в
районе подшипника.
2
q — контактное давление, воспринимаемое подшипником.
g = R/(lx d), где R - реакция опоры.
3
Д л и н а подшипника может быть уменьшена, если
контактное давление не превышает 0,8 МПа, а также при 5.7.1 Дейдвудные устройства должны быть
положительных результатах эксплуатационной проверки. Во оборудованы дейдвудными уплотнениями, обеспе­
всех случаях длина подшипника не должна быть меньше чивающими эффективную защиту от аварийного
1,5 фактического диаметра вала в районе подшипника.
4
Длина подшипника может быть уменьшена до двух проникновения забортной воды внутрь корпуса
расчетных диаметров вала в районе кормового подшипника при судна и экологическую безопасность дейдвудного
условии положительных результатов эксплуатационной проверки. устройства.
5.7.2 Допускаемые минимальные и макси­
мальные объёмы протечек смазочно-охлаждающей
5.6 ПОДШИПНИКИ ВАЛОВ среды в окружающее пространство и внутрь корпуса
судна должны быть технически обоснованы.
5.6.1 Ближайший к движителю подшипник
гребного вала должен отвечать требованиям
табл. 5.6.1. 5.8 ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА
Следующие в сторону носа судна подшипники
гребного вала должны удовлетворять условию
5.8.1 В составе валопровода должно быть
l^Rjqd, (5.6.1)
предусмотрено тормозное устройство. В качестве
где обозначения и нормы для q принимаются по табл. 5.6.1. такого устройства могут быть тормоз, стопорное
или валоповоротное устройства, предотвращающие
5.6.2 Охлаждение дейдвудных подшипников водой вращение валопровода в случае выхода из строя его
должно быть принудительным (см. требования 15.1 главного двигателя.
части УТЛ «Системы и трубопроводы»).
Система подачи воды должна быть оборудована
указателем потока воды и сигнализацией по 5.9 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
минимальному потоку.
При открытой системе смазки дейдвудных
подшипников забортной водой на судах, работающих на 5.9.1 Облицовки гребных валов и литые дейд­
мелководье, или специализированных судах, таких как вудные трубы после завершения механической
землечерпалки, землесосы и т. п., рекомендуется обработки должны быть испытаны давлением
устанавливать в системе прокачки дейдвудного 0,2 МПа. Сварные и ковано-сварные трубы могут
подшипника устройство эффективной очистки не подвергаться гидравлическим испытаниям при
забортной воды (фильтры, фильтр-гидроциклон и др.) условии проведения неразрушающего контроля
или устанавливать дейдвудные подшипники с 100 % сварных швов.
уловителями грязи с последующей промывкой 5.9.2 Уплотнения дейдвудных устройств при
Клапан невозвратно-запорного типа, отсекающий закрытой системе смазки после монтажа должны
подачу воды на дейдвудные подшипники, должен быть испытаны на плотность давлением, равным
устанавливаться на дейдвудной трубе или переборке высоте столба жидкости в напорных цистернах при
ахтерпика. рабочем уровне. Испытание, как правило, должно
проводиться при проворачивании гребного вала.
30 Правила классификации и постройки морских судов

6 ДВИЖИТЕЛИ

6.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ Наибольшая толщина s спрямленного цилин­


дрического сечения лопасти цельнолитых, сборных
6.1.1 Требования настоящего раздела распро­ винтов и ВРШ, мм, должна быть не менее опре­
страняются на металлические гребные винты деляемой по формуле
фиксированного шага цельнолитые и со съемными
лопастями, а также на винты регулируемого шага
not Л 0,\AkP (6.2.1-1)
6.1.2 Конструкция и размеры винтов главных
средств активного управления судами должны
соответствовать требованиям настоящего раздела
где А -коэффициент, определяемый по формуле (6.2.1-1) в
Конструкции крыльчатых и водометных дви­ зависимости от относительного радиуса r/R расчетного
жителей являются в каждом случае предметом сечения и шагового отношения H/D на этом радиусе
(для ВРШ принимается шаговое отношение, соответ­
специального рассмотрения Регистром.
ствующее основному проектному режиму);
Объем требований к конструкции и размерам к -коэффициент, определяемый по табл. 6.2.1-1;
винтов вспомогательных САУС может быть Р- мощность на гребном валу при расчетной мощности
главных механизмов, кВт;
уменьшен по согласованию с Регистром. число лопастей винта;
ширина спрямленного цилиндрического сечения лопасти
на расчетном радиусе, м;
0,6R +175 МПа, но не более 570 МПа для стали и не
mjl

6.2 ТОЛЩИНА ЛОПАСТИ более 610 МПа для медных сплавов;


временное сопротивление материала лопасти, МПа;
П - частота вращения винта при расчетной мощности, об/мин;
С • коэффициент центробежных напряжений, определяемый
6.2.1 Толщина лопасти гребного винта про­ по формуле (6.2.1-3);
веряется в расчетном корневом сечении и в сечении т уклон лопасти, мм;
D диаметр винта, м;
на радиусе г = 0,6/?, где R — радиус винта. Расчетное
корневое сечение принимается:
для цельнолитых винтов — на радиусе 0,2 Л, если A= iha,0{H/Dt (6.2.1-2)
; = 0i = 0
радиус ступицы меньше ОДК, и на радиусе 0,25/?, если
радиус ступицы больше или равен 0,2/?; где ад — коэффициент, определяемый по табл. 6.2.1-2;
г — относительный радиус ступицы;
для винтов со съемными лопастями — на
радиусе 0,3/?, если радиус ступицы меньше 0,3/?, и c=Ha {r) , l
i
(6.2.1-3)
на радиусе ступицы, если радиус ступицы больше где а, - коэффициент, определяемый по табл. 6.2.1-3;
или равен 0,3/?. При этом значения коэффициентов А г — относительный радиус ступицы.
и с принимаются для г = 0,25/?; Отверстия для деталей крепления съемных лопастей
для ВРШ - на радиусе 0,35/?, если радиус гребных винтов и лопастей ВРШ не должны уменьшать
ступицы меньше 0,35/?, и на радиусе ступицы, если расчетное корневое сечение лопасти.
радиус ступицы больше или равен 0,35/?. Для судов смешанного (река-море) плавания и
судов ограниченных районов плавания R2 и R3
П р и м е ч а н и е . Толщина лопасти в расчетном сечении
определяется без учета галтелей. толщина лопастей может быть уменьшена на 5 %.

Т а б л и ц а 6.2.1-1

Коэффициент к

Суда ледовых классов Ледоколы


Суда, не
имеющие
ледовых Icel, 1се2 1сеЗ Агс4 Агс5 Агсб Агс7 Агс8, Агс9
классов Средний винт Бортовой винт

8 9 10 11,2 12,5 13,2 14 16 16 23ЯХ>


1 б +

Р — мощность на гребном валу, кВт.


Х

П р и м е ч а н и я : 1. Если на судне установлены поршневые двигатели с числом цилиндров менее четырех, коэффициент к должен
быть увеличен на 7 %.
2. Для установок с поршневыми двигателями, оборудованных гидравлическими или электромагнитными муфтами, коэффициент к
может быть уменьшен на 5 %.
3. Для бортовых винтов судов без ледовых усилений и судов ледовых классов Icel и 1се2 коэффициент к может быть уменьшен на
7 %.
Часть VII. Механические установки 31

Т а б л и ц а 6.2.1-2 в,
Значения коэффициента ау
a
v j
0 1 2 3 4

0 709,29796 -1988,09402 2866,42279 -2021,48724 547,82587


i 1 -3780,43298 14440,53576 -22809,83724 16918,28525 -4715,66016
2 9066,98223 -36165,14189 59184,72549 -45171,89303 12819,32337
3 -7404,99029 29254,14486 -48753,36019 37837,58962 -10848,55838

Т а б л и ц а 6.2.1-3
Значения коэффициента в г

i 0 1 2 3

a t
0,35 2,67381 -11,71429 10,47619

6.2.2 Толщина концевых кромок лопастей на


радиусе D/2 должна быть не менее определяемой
по табл. 6.2.2. Толщина входящих и выходящих
кромок лопастей, измеренная на расстоянии
0,05 ширины сечения от кромок, должна быть
не менее 50 % толщины концевой кромки лопастей.
Т а б л и ц а 6.2.2
Рис. 6.2.4:
Суда, не Суда ледовых классов 9] — угол между радиусом, проведенным через середину
имеющие Ледоколы концевого сечения лопасти, и радиусом, касательным к средней
ледовых Icel — Агсб Агс7 Arc8, ЛИНИИ'
классов Агс5 Arc9 9г — угол между радиусами, проведенными через середину
концевого и корневого сечений лопасти
0,00350' 0,0050 0,00550 0,0060 0,0080 0,0080

'О — диаметр гребного винта.


6.2.5 На ледоколах и судах с ледовыми
усилениями напряжения в нагруженных деталях
6.2.3 Толщина лопасти, определенная согласно 6.2.1 механизма поворота лопастей не должны
и 6.2.2, в обоснованных случаях (например, при превышать предела текучести их материала при
применении специального профиля лопасти) может поломке лопасти по направлению наименьшей
быть уменьшена при условии представления Регистру прочности сечения от силы, приложенной на
подробных расчетов прочности. расстоянии 2/3 длины лопасти от ступицы по оси
6.2.4 Толщина лопасти с несимметричным лопасти и на 2/3 расстояния от оси поворота лопасти
контуром нормальной проекции и большой откидкой до входящей кромки по ширине лопасти.
(саблевидностью) (Э > 25°) проверяется в соответствии с
требованиями 6.2.1. Дополнительно толщина лопасти на
радиусе 0,6R на расстоянии 0,8 ширины сечения Ь 6.3 СТУПИЦА И ДЕТАЛИ КРЕПЛЕНИЯ ЛОПАСТИ
должна быть не менее определяемой по формуле
6.3.1 Радиусы галтелей перехода лопасти в
s = 0,4J(1 + 0,064^/0-25), (6.2.4)
k
ступицу должны составлять по всасывающей
где ,s — определяется на радиусе 0,6R по формуле (6.2.1); стороне не менее 0,04Z), а по нагнетательной
9 —угол, град, равный наибольшему из углов 9i или 9
(см. рис. 6.2.4). стороне — не менее 0,03-D.
2

При отсутствии уклона лопасти радиус галтелей


Если плавность профиля сечения лопасти на по обеим сторонам должен быть не менее 0,03Z).
радиусе 0,6R при обязательном удовлетворении Допускается плавный переход лопасти в ступицу
требований к минимальной толщине вблизи задней переменным радиусом.
кромки (на 0,86) не обеспечивается, увеличивается 63.2 В ступице гребного винта должны быть
толщина s на радиусе 0,6R. выполнены отверстия для заполнения свободных полос­
Применение лопастей с откидкой (саблевид­ тей между ступицей и конусом вала инертной, в отноше­
ностью) более 5° для ледоколов и судов ледовых нии коррозионного воздействия, массой; заполнению
классов Агс7 — Агс9 и откидкой (саблевидностью) такой массой подлежит также полость под обтекателем.
более 10° для судов ледовых классов Агс4 — Агсб 63.3 Диаметр болтов (шпилек), крепящих лопасти
должно быть обосновано. к ступице винта, или внутренний диаметр резьбы этих
32 Правила классификации и постройки морских судов

болтов (шпилек), в зависимости от того, что меньше, При числе насосов более двух их подача должна
должен быть не менее определяемого по формуле выбираться из условия, что при выходе из строя
любого насоса суммарная подача оставшихся
bR„
(6.3.3) насосов должна обеспечивать время перекладки
dRтб лопастей не более указанного в 6.5.5.
где к=0,33 — при трех шпильках со стороны нагнетательной На судах, имеющих два ВРШ, может быть
поверхности;
0,30 — при четырех шпильках со стороны нагне­ предусмотрен один независимый резервный насос
тательной поверхности; для обоих винтов.
0,28 — при пяти шпильках со стороны нагнетательной
поверхности;
6.5.2 Механизм изменения шага должен быть
s — наибольшая фактическая толщина лопасти в расчетном выполнен таким образом, чтобы при выходе из строя
корневом сечении (см. 6.2.1), мм; силовой системы гидравлики имелась возможность
Ъ — ширина спрямленного цилиндрического сечения лопасти
в расчетном корневом сечении, м;
установки лопастей в положение переднего хода.
R„n — временное сопротивление материала лопастей, МПа; На многовальных судах, кроме ледоколов и судов
R s — временное сопротивление материала болтов (шпилек),
m
ледовых классов Агс5 — Агс9, указанное требование
МПа;
d — диаметр окружности расположения центров шпилек; при
может не выполняться.
расположении шпилек не по окружности <з?=0,85/ 6.5.3 На судах с ВРШ, на которых по условиям
(/ — расстояние между наиболее удаленными шпиль­ эксплуатации возможна перегрузка главного двига­
ками), м.
теля, рекомендуется применять устройства, автома­
6.3.4 Детали стопорения болтов (гаек) крепления тически предохраняющие главный двигатель от
лопастей сборных гребных винтов судов ледовых перегрузки.
классов должны быть утоплены во фланец лопасти. 6.5.4 Силовая система гидравлики должна
выполняться согласно требованиям, указанным в
разд. 7 части ГХ «Механизмы», а трубопроводы
6.4 БАЛАНСИРОВКА ВИНТОВ этой системы должны испытываться согласно
требованиям разд. 21 части VIII «Системы и тру­
бопроводы».
6.4.1 Окончательно обработанный винт должен 6.5.5 Время перекладки лопастей ВРШ с поло­
быть статически отбалансирован. жения полного переднего хода на положение полного
Степень балансировки должна быть проверена заднего хода при неработающих главных механизмах
контрольным грузом, при подвешивании которого на не должно превышать 20 с для винтов диаметром до
конец каждой горизонтально расположенной лопасти 2 м включительно и 30 с — для винтов диаметром
винт должен начать вращение. Масса контрольного свыше 2 м.
груза должна быть не больше определяемой по формуле 6.5.6 В гравитационных системах смазки ВРШ
напорные цистерны должны располагаться выше
m^kmJR, (6.4.1)
самой высокой грузовой ватерлинии и должны
где т — масса контрольного груза, кг; оборудоваться указателями уровня и сигнализацией
WB — масса винта, т;
R — радиус винта, м; нижнего уровня.
к =0,75 при п ^200;
0,5 при 2 0 0 < и ^ 5 0 0 ;
0,25 при п > 500;
п — расчетная частота вращения винта, об/мин. 6.6 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

При массе винта более 10 т коэффициент к 6.6.1 Уплотнения конуса и кожуха фланца
должен приниматься не более 0,5 независимо от гребного вала после установки винта должны быть
частоты вращения винта. испытаны давлением не менее 0,2 МПа. Если
указанные уплотнения находятся под давлением
масла из дейдвудной трубы или ступицы винта, они
6.5 В И Н Т Ы РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГА
должны быть испытаны вместе с дейдвудными
уплотнениями или ступицей гребного винта.
6.6.2 Ступица ВРШ после сборки лопастей
6.5.1 Силовая система гидравлики ВРШ должна должна испытываться внутренним давлением,
оборудоваться двумя насосами с одинаковой подачей равным высоте столба рабочего уровня масла в
— основным и резервным, — один из которых может напорной цистерне, или давлением, создаваемым
быть приводным от главных механизмов. Приводной насосом, действующим в системе смазки ступицы.
насос должен обеспечивать перекладку лопастей на Как правило, испытание должно производиться
всех режимах работы главных механизмов. при перекладке лопастей.
Часть VII. Механические установки 33

7 СРЕДСТВА АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СУДАМИ

7.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


требований к отдельным элементам САУС, возмож­
ность их применения является в каждом случае
7.1.1 Требования настоящего раздела распро­ предметом специального рассмотрения Регистром.
страняются на винторулевые колонки с погружным 7.1.6 Расчеты зубчатых передач САУС должны
поворотным гребным электродвигателем или с выполняться по методике, изложенной в 4.2 части IX
механической передачей мощности на гребной винт, «Механизмы», или по иной методике, признанной
включая откидные и выдвижные винторулевые колонки, Регистром. При этом коэффициенты запаса зубчатых
водометы, крыльчатые движители, движители в передач должны быть не менее указанных в 4.2
поперечном канале (подруливающие устройства) и части ГХ «Механизмы». Значения этих коэффициен­
другие устройства подобного назначения. тов для передач САУС систем динамического
7.1.2 В случае установки САУС, как главного позиционирования должны приниматься как для
движительно-рулевого устройства, их должно быть, главных САУС.
как правило, не менее двух. 7.1.7 Ресурс подшипников качения для обеспе­
При этом должны быть предусмотрены посты уп­ чения работоспособности САУС до очередного
равления, оборудованные необходимыми приборами и освидетельствования должен быть не менее:
средствами связи, как указано в 2.5, 3.1 — 3.3. 30000 ч — для главных САУС;
Установка на судне одного САУС в качестве 10000 ч — для САУС систем динамического
главного движительно-рулевого устройства является позиционирования;
в каждом случае предметом специального рас­ 5000 ч — для вспомогательных САУС.
смотрения Регистром. 7.1.8 Помещения, в которых находятся меха­
7.1.3 Выбор типа и конструкции главных САУС низмы САУС, должны быть оборудованы соответ­
при проектировании судна должен производиться с ствующими средствами вентиляции, пожаро­
учетом назначения и района плавания судна, а также тушения, осушения, обогрева и освещения.
особенностей его эксплуатации.
7.1.4 Требования по установке механизмов и
оборудования САУС, материалам и сварке указаны в 7.2 ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ
1.3, 2.4, 4.4.
7.1.5 Для САУС в составе пропульсивных 7.2.1 Винторулевые колонки должны иметь
установок и систем динамического позиционирования устройства, обеспечивающие фиксацию положения
размеры и материалы валов, муфт, соединительных при повороте на любой угол.
болтов, движителей, зубчатых передач, а также 7.2.2 Главные САУС должны иметь аварийный
электрооборудование должны отвечать требованиям механизм поворота. Также должен быть предусмот­
соответствующих частей и разделов Правил. рен указатель угла упора главных САУС. Разница
Все ответственные компоненты механизма между указанным и действительным углом упора
поворота винторулевой колонки или других устройств должна быть в соответствии с 2.9.15 части I I I
главных САУС, обеспечивающих изменение угла упора «Устройства, оборудование и снабжение».
движителей с целью управления судном, должны иметь 7.2.3 При установке на судне двух и более
прочную конструкцию, надежность которой главных САУС, таких как винторулевые колонки,
подтверждается соответствующими расчетами. В водометы или другие типы пропульсивных комплек­
ответственных компонентах должны, где применимо, сов, каждое из них должно быть оборудовано
использоваться подшипники качения или скольжения с собственными независимыми устройством поворота
обеспечением возможности их периодической смазки винторулевой колонки, направляющими устройствами
или оборудованием их устройствами постоянного водомета или другими устройствами для изменения
подвода смазки. угла упора движителей в соответствии с требованиями
Для главных САУС должны выполняться кроме 2.9.1 части Ш «Устройства, оборудование и снабжение»
того, применимые требования соответствующих раз­ и 6.2.1.1 части ГХ «Механизмы».
делов Правил, относящиеся к рулевым устройствам. 7.2.4 Основные устройства поворота пропульсив­
Все ответственные компоненты устройств ных винторулевых колонок или устройства изменения
изменения угла упора главных САУС должны быть угла упора других главных САУС должны:
дублированы. При отсутствии дублирования этих .1 иметь достаточную прочность для обеспечения
компонентов, а также при отсутствии в Правилах управляемости судном при максимальной скорости
34 Правила классификации и постройки морских судов

переднего хода, что должно быть подтверждено и указателя положения САУС. Независимый источник
испытаниями; должен использоваться лишь для этой цели. На каждом
.2 обеспечивать изменение угла упора в пределах судне валовой вместимостью 10000 и более
заявленных конструктивных углов поворота САУС с альтернативный источник питания должен обеспечи­
одного борта на другой со средней угловой вать непрерывную работу в течение не менее 30 мин, а
скоростью не менее 2,3°/с при максимальной на любом другом судне — не менее 10 мин.
скорости переднего хода судна (см. также 2.9.2 7.2.7 Должна быть доказана и зарегистрирована
части Ш «Устройства, оборудование и снабжение»); способность механизмов в течение достаточно
.3 работать от источника энергии (для всех судов); малого времени изменять направление упора для
.4 иметь конструкцию, исключающую поврежде­ остановки судна, идущего передним ходом с
ние при максимальной скорости заднего хода судна. максимальной эксплуатационной скоростью в
пределах приемлемого расстояния.
П р и м е ч а н и е . Заявленные пределы угла поворота
(винторулевой колонки, устройства изменения угла упора) - Винторулевая колонка, осуществляющая реверс
рабочие диапазоны максимального угла поворота, или поворотом установки, должна обеспечивать
эквивалентной величины, в соответствии с руководством приемлемое время реверсирования в зависимости от
изготовителя по обеспечению безопасной работы, с учетом
скорости судна или упора/частоты вращения гребного винта назначения судна. При этом время поворота колонки на
или других ограничений. Заявленные пределы угла поворота 180° не должно быть более 20 с для установок с винтом
должны задаваться изготовителем системы управления курсом
диаметром до 2 м включительно и более 30 с — для
для каждого САУС. Испытания маневренности и управляемости
судна должны проводиться при заявленных пределах угла установок с винтом диаметром свыше 2 м.
поворота САУС. На судне должны иметься сведения о времени и
расстоянии торможения и об изменении направления
7.2.5 При установке на судне двух и более движения судна, зарегистрированные во время
главных САУС, таких как винторулевые колонки, испытаний, вместе с результатами испытаний по
водометы или другие типы пропульсивных комп­ способности судна, имеющего несколько главных
лексов, вспомогательное САУС не требуется, если: САУС, идти или маневрировать при неработающих
.1 на пассажирском судне каждое САУС одном или нескольких главных САУС для исполь­
оборудовано двумя и более силовыми агрегатами, зования капитаном или назначенным персоналом.
обеспечивающими поворот САУС в соответствии с 7.2.8 Внутренняя часть САУС должна быть
7.2.4.2, когда любой один силовой агрегат не работает; надежно защищена от попадания забортной воды
.2 на грузовом судне каждое САУС оборудовано уплотнениями одобренного Регистром типа. Для
одним и более силовыми агрегатами, обеспечи­ главных САУС и САУС систем динамического
вающими поворот САУС в соответствии с 7.2.4.2 позиционирования это уплотнение должно состоять
при работе всех силовых агрегатов; не менее, чем из двух отдельных близких по
.3 каждое САУС сконструировано так, что при эффективности уплотнительных элементов.
единичном повреждении в системе его трубопроводов 7.2.9 Должен быть обеспечен удобный доступ к
или одного из силовых агрегатов управляемость судном составным частям САУС при их обслуживании в
(но не отдельным САУС) могла поддерживаться или объеме, предусмотренном руководством по обслу­
быть в короткое время восстановлена (например, живанию и эксплуатации.
установкой поврежденного САУС в нейтральное 7.2.10 Если конструкция главных САУС не
положение при необходимости). обеспечивает предотвращение свободного вращения
7.2.6 Требования настоящего пункта распростра­ движителя и валопровода в случае выхода из строя
няются на САУС, имеющие точно заданные критерии приводного механизма, должно быть предусмотрено
управляемости в зависимости от скорости судна, а тормозное устройство в соответствии с требованиями 5.8.
также в случае отсутствия (потери) пропульсивной По согласованию с Регистром тормозные устройства
мощности. Если пропульсивная мощность для САУС систем динамического позиционирования и
отдельного САУС превышает 2500 кВт, то должно вспомогательных САУС могут не предусматриваться.
быть предусмотрено автоматическое включение в 7.2.11 Прочность деталей механизма поворота
течение 45 с альтернативного источника питания, в главных САУС, деталей корпуса и крепления
качестве которого может использоваться аварийный составных частей, валов, зубчатых передач, деталей
источник электроэнергии, либо независимый ВРШ должна быть рассчитана таким образом, чтобы
источник электроэнергии, расположенный в они могли выдержать без повреждения нагрузку,
румпельном отделении (помещении САУС), доста­ вызывающую поломку лопасти гребного винта.
точный для обеспечения работы силового агрегата 7.2.12 Главные САУС ледоколов и судов ледовых
механизма поворота или аналогичного ему устройства классов Агс4 — Агс9 должны иметь устройство,
изменения угла упора САУС (отвечающего требованиям предотвращающее ледовые перегрузки механизма
7.2.14.2), а также связанных с ним системы управления поворота.
Часть VII. Механические установки 35

7.2.13 Прочность деталей механизма поворота .1 перегрузка и аварийная остановка приводного


главных САУС, элементов крепления к корпусу двигателя;
должна быть рассчитана таким образом, чтобы .2 потеря питания в системе дистанционного
выдержать без повреждения гидродинамические и управления и сигнализации;
ледовые нагрузки, воздействующие на гребной винт, .3 низкий уровень в цистерне смазочного масла
насадку и корпус САУС. Методика определения (если имеется);
расчетных нагрузок должна быть согласована с .4 низкое давление в системе смазочного масла
Регистром. Допускается определение гидродинами­ при смазке под давлением;
ческих и ледовых нагрузок на элементы САУС по .5 низкий уровень масла в системе гидравлики
результатам гидродинамических испытаний и разворота колонок и лопастей ВРШ;
испытаний самоходных моделей в ледовом .6 низкий уровень масла в цистерне подпора
опытовом бассейне по методикам, согласованным с уплотняющих устройств;
Регистром. .7 высокий уровень воды в льялах корпуса и
7.2.14 Вспомогательные устройства поворота помещений САУС.
(изменения угла упора) главных САУС должны: 7.3.2 На мостике должны быть предусмотрены
.1 быстро приводиться в действие в экстренных приборы, обеспечивающие индивидуальную инди­
случаях, иметь надлежащую прочность для кацию по следующим параметрам:
обеспечения управления судном при скорости, .1 перегрузка приводного двигателя САУС и
обеспечивающей его управляемость; двигателя привода механизма поворота ВРК (если
.2 обеспечивать изменение угла упора САУС с отсутствует автоматическая защита);
одного борта на другой в заявленных пределах угла .2 частота вращения гребного винта, крыльчатого
поворота со средней угловой скоростью не менее движителя или импеллера водомета;
0,5% при скорости переднего хода судна, равной .3 угол разворота лопастей или шаг ВРШ;
половине значения максимальной скорости или 7 уз .4 направление упора ВФШ, крыльчатого
(в зависимости от того, что больше); движителя или водомета;
.3 работать от источника энергии для всех судов, .5 угол поворота ВРК, реверс-рулевого устройства
где необходимо выполнение требования 7.2.11.2, и на водомета или эксцентриситет крыльчатого движителя;
судах, где пропульсивная мощность каждого САУС .6 наличие питания в системе сигнализации.
более 2500 кВт. 7.3.3 Для вспомогательных САУС число пара­
См. также примечание к 7.2.4. метров аварийно-предупредительной сигнализации и
7.2.15 Для мониторинга технического состояния приборов индикации может быть уменьшено по
главных САУС в эксплуатации они должны осна­ согласованию с Регистром.
щаться средствами контроля с учетом требований
разд. 9 и 11.
Система мониторинга технического состояния 7.4 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
должна сочетать функции встроенных (стационар­
ных) систем и переносных средств контроля.
Состав оборудования системы мониторинга 7.4.1 Внутренняя часть корпуса установок после
технического состояния, контролируемые пара­ сборки должна быть испытана пробным гидравли­
метры и периодичность их измерения, а также ческим давлением, соответствующим максимальной
нормы технического состояния объектов контроля рабочей глубине погружения, с учетом подпора
САУС разрабатываются производителями и/или уплотняющих устройств. Для водометных движи­
поставщиками оборудования. телей учитывается давление, создаваемое напором
Обоснование необходимого объема контроля воды при реверсе.
главных САУС является в каждом случае пред­ 7.4.2 Уплотнения после монтажа должны быть
метом специального рассмотрения Регистром. испытаны на плотность давлением, равным высоте
столба жидкости в напорных цистернах при рабочем
уровне.
7.3 СРЕДСТВА АВАРИЙНО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ 7.4.3 Дополнительно может быть потребована
СИГНАЛИЗАЦИИ проверка сварных швов деталей винторулевой
колонки и других сварных конструкций методом
7.3.1 САУС, как минимум, должны быть неразрушающего контроля в объеме требований
оборудованы средствами аварийно-предупредительной части XIV «Сварка».
сигнализации по следующим параметрам:
36 Правила классификации и постройки морских судов

8 КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ

8.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ установок с ВРШ, режимы главного дизель-


генератора и т. п.);
8.1.1 Требования настоящего раздела распро­ схемы всех возможных вариантов работы
страняется на пропульсивные установки мощностью не установки;
менее 75 кВт в случае применения ДВС и не менее исходные данные расчетной крутильной схемы
ПО кВт в случае применения турбо- и электропривода, установки;
а также на вспомогательные дизель-генераторы и .2 таблицы частот свободных колебаний всех
механизмы с ДВС мощностью не менее ПО кВт. форм, имеющих резонансы до 12-го порядка
8.1.2 Расчеты крутильных колебаний должны включительно в диапазоне частот вращения
выполняться как для основного варианта работы ( О — 1 , 2 ) и , с относительными амплитудами
р

установки, так и для следующих возможных в колебаний масс и моментов, а также с масштабами
эксплуатации вариантов и режимов: напряжений (моментов) для всех участков системы;
.1 максимального отбора мощности и холостого .3 для каждого из порядков всех рассчи­
хода (при нулевом положении лопастей) в установках тываемых форм колебаний:
с ВРШ и крыльчатыми движителями; значения резонансных амплитуд колебаний
.2 раздельной и параллельной работы главных первой массы системы;
двигателей на общий редуктор; значения резонансных напряжений (моментов) во
.3 режима заднего хода; всех элементах системы (валах, редукторах, муфтах,
.4 включения дополнительных приемников генераторах, прессовых или прессово-шпоночных
мощности, если их моменты инерции соизмеримы с соединениях и х п.), а также температур в резиновых
моментами инерции рабочего цилиндра; элементах упругих муфт и их сопоставление с
.5 с одним неработающим цилиндром для соответствующими допускаемыми значениями;
установок с упругими муфтами и редукторами; при .4 значения суммарных напряжений (моментов)
этом за неработающий должен приниматься цилиндр, при необходимости учета одновременного действия
отключение которого оказывает наибольшее влияние возмущающих моментов нескольких порядков и их
на увеличение напряжений и переменных моментов; сопоставление с соответствующими допускаемыми
.6 с заклиненным или снятым демпфером для значениями;
установок с одним главным двигателем; .5 графики напряжений (моментов) в основных
.7 со сблокированной упругой муфтой, упругие участках системы с нанесенными на них допускаемыми
элементы которой разрушились (для установок с для длительной работы и быстрого прохода значениями
одним главным двигателем). и запретными зонами, если они назначаются;
8.1.3 Для судов ограниченного района плава­ .6 выводы по результатам расчета.
ния R3 расчеты по 8.1.2.6 и 8.1.2.7 не требуются. 8.1.5 Под амплитудой переменных напряжений
В любом случае представление расчета не тре­ от крутильных колебаний понимается значение
буется, если документально подтверждено, что расчет­ (tmax—tmin)/2 как это может быть измерено на валу
ная крутильная схема установки полностью аналогична при соответствующих условиях при повторяющемся
одобренной ранее, или отличия моментов инерции масс цикле.
и податливости соединений не превышают 10 % и 5 %
соответственно, либо расчет может быть ограничен
определением частот свободных колебаний, если на 8.2 Д О П У С К А Е М Ы Е НАПРЯЖЕНИЯ
этом этапе расчета будет установлено, что отличия Д Л Я КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ
моментов инерции масс и податливости соединений не
приводят к изменению частоты свободных колебаний 8.2.1 В зонах частот вращения (0,7 — 1,05) и для
р

любой из рассматриваемых форм более, чем на 5 %. коленчатых валов главных двигателей ледоколов и
8.1.4 Расчет крутильных колебаний должен содержать: судов ледовых классов Агс4 — Агс9 и (0,9 — 1,05)Ир
.1 подробные данные всех элементов установки: для коленчатых валов главных двигателей прочих
технические характеристики двигателя, движителя, судов и коленчатых валов двига-телей, работающих
демпфера, упругой муфты, редуктора, генератора и х п.; на генераторы и другие вспомога-тельные механизмы
частоты вращения, соответствующие основным ответственного назначения, суммарные напряжения
спецификационным режимам длительной работы на от крутильных колебаний при длительной работе не
частичных нагрузках (средний, малый, самый малый должны превышать величины, определяемой по
ход, режим траления, режим нулевой скорости для следующим формулам:
Часть VII. Механические установки 37

при расчете коленчатого вала в соответствии с в зонах частот вращения (0,7 — 1,05)Ир — для
требованиями 2.4.5 части ГХ «Механизмы» валов ледоколов и судов ледовых классов Агс4 —
Агс9 и (0,9 — 1,05)Ир — для валов прочих судов и
T =±Tiv; (8.2.1-1)
c
валов генераторов
при расчете коленчатого вала другим методом
Я +Ш
т = ±1,38 т
(8.3.1-1)
Т е = ± 0 , 7 б & ± 1 б О С , :
(8.2.1-2) 18
18
в зонах частот вращения ниже указанных
в зонах частот вращения ниже указанных
2(п/п ) ] . 2 (8.3.1-2)
, т 4 3 — 2(п/п ) ]
= р
22 1
(8.2.1-3) 18 р

*с=± 1,38 где Rm — временное сопротивление материала вала, МПа.


При применении материала с временным сопротивле­
или нием более 800 МПа (для промежуточного и упорного
вала из легированной стали) и более 600 МПа (для
^ ^ 6 0 _ промежуточного и упорного вала из углеродистой и
; 5 2 ( п / ) 2 ] j
(8.2.1-4) углеродисто-марганцевой стали, а также для гребного
18
вала) в расчетах следует принимать R - 800 МПа иM

где т - - допускаемые напряжения, МПа;


с
R - 600 МПа соответственно;
M

x - -максимальное переменное напряжение кручения, опре­


N С* — коэффициент, определяемый по табл. 8.3.1;
деленное при расчете коленчатого вала по формуле (2.4.5.1) см. 8.2.1.
части IX «Механизмы», для наибольшего значения W ; F

временное сопротивление материала вала, МПа. Т а б л и ц а 8.3.1


При применении материала с временным сопротив­ Коэффициент С . д

лением более 800 МПа в расчетах следует принимать


Д = 800МПа; т
Конструктивный тип валов с к

исследуемая частота вращения, об/мин. Для буксиров,


рыболовных траулеров и других судов, у которых Промежуточный вал, с цельноковаными фланцами
упорный вал или при бесшпоночном соеди­ 1,0
главные двигатели длительно эксплуатируются с
нении
максимальным крутящим моментом при частотах ниже выносного упорного
расчетных во всем рабочем диапазоне, следует подшипника вне
принимать й = й и пользоваться формулами (8.2.1-1) и р района подшипника с радиальным отверстием 0,50
(8.2.1-2). Для главных дизель-генераторов судов с качения или гребня (см. 5.2.7)
электродвижением в качестве п следует принимать
подшипника сколь­ со шпоночным пазом коничес­
поочередно все спецификационные режимы и и в р 0,60
жения, вал гене­ кого соединения (см 5.2.9)
каждом из диапазонов (0,9 — 1,05)йр для частичных
нагрузок пользоваться формулами (8.2.1-3) и (8.2.1-4); ратора
со шпоночным пазом цилиндри­ 0,45
расчетная частота вращения, об/мин;
: -0 2
ческого соединения (см. 5.8.9)
0,35 +0,93й? ' — масштабный коэффициент;
d- диаметр вала, мм. с продольным вырезом 2
о,зо
8.2.2 Суммарные напряжения от крутильных (см. 5.2.8)
колебаний в зонах частот вращения, запретных для Упорный вал в районе гребня или упорного 0,85
длительной работы, но через которые допускается подшипника качения (см. 5.2.2)
быстрое прохождение, не должны превышать носовые участки 0,80
величины, определяемой по формулам: Гребной вал ( £ = 1 , 1 5 — см. 5.2.3)
для коленчатых валов главных двигателей участки в районе кормового
дейдвудного подшипника и 0,55
т = 2т (8.2.2-1)
т с
г р е б н о г о винта (к = 1 , 2 2 ;
к =1,26 — см. 5.2.3)
для коленчатых валов двигателей, работающих
на генератор и другие вспомогательные механизмы 'Если валы могут испытывать напряжения от вибрации,
ответственного назначения близкие к допускаемым при длительной работе, должно быть
обеспечено увеличение диаметра в прессовом соединении.
т =5т ,
т с (8.2.2-2) 2
Другое значение С* может быть обосновано и рассчитано.
С* = 1,45/scf, где scf— коэффициент концентрации напряжений
где т — допускаемые напряжения для быстрого прохода, МПа;
т рассчитываемый как соотношение между максимальным
т — допускаемые напряжения, определенные по одной из
с местным главным напряжением и увеличенным в ^/3 раз
формул (8.2.1-1) — (8.2.1-4). номинальным напряжением кручения (определяемым для
полого вала без вырезов).

8.3 ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ


ДЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ, УПОРНЫХ, ГРЕБНЫХ 8.3.2 Суммарные напряжения от крутильных
ВАЛОВ И ВАЛОВ ГЕНЕРАТОРОВ колебаний в зонах частот вращения, запретных для
длительной работы, но через которые допускается
8.3.1 Суммарные напряжения от крутильных быстрое прохождение, не должны превышать:
колебаний при длительной работе не должны для промежуточных, упорных и гребных валов,
превышать величины, определяемой по формулам: валов валогенераторов
38 Правила классификации и постройки морских судов

момент (средний крутящий момент в сумме с


(8.3.2)
переменным) при длительной работе не должен
превышать момента трения в соединениях.
для валов генераторов с приводом от вспомога­ 8.6.2 /Для роторов генераторов при отсутствии
тельных двигателей — величины, определяемой по допускаемых значений, установленных изготовителем,
формуле (8.2.2-2). переменный момент не должен превышать при
длительной работе двукратного, при быстром проходе
— шестикратного номинального момента генератора
8.4 Д О П У С К А Е М Ы Й М О М Е Н Т В РЕДУКТОРЕ

8.4.1 Переменный момент в любой ступени ре­ 8.7 ИЗМЕРЕНИЯ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ
дуктора при длительной работе и быстром проходе
не должен превышать допускаемых значений, уста­ 8.7.1 Результаты расчета крутильных колебаний
новленных изготовителем для указанных режимов. для установок с главными механизмами должны быть
8.4.2 При отсутствии указанных в 8.4.1 данных пе­ подтверждены измерениями. Измерения должны
ременный момент в любой ступени редуктора при дли­ производиться для всех вариантов и режимов
тельной работе должен отвечать следующим условиям: работы установки, для которых согласно 8.1.2
в зонах частот вращения (0,7 — l,05)«p — для выполнены расчеты, за исключением аварийных
главных установок ледоколов и судов ледовых классов режимов, перечисленных в 8.1.2.6 и 8.1.2.7.
Агс4 — Агс9 и (0,9 — 1,05)п — для прочих судов
р Регистр в обоснованных случаях может
потребовать выполнение замеров крутильных
М <0,ЗМ ; (8.4.2-1)
п е р н о м
колебаний для вспомогательных дизель-генераторов
в зонах частот вращения ниже указанных допус­ и вспомогательных механизмов ответственного
каемый переменный момент является в каждом назначения с приводом от ДВС.
случае предметом специального рассмотрения 8.7.2 Результаты измерений на головном судне
Регистром, но в любом случае (агрегате) серии распространяются на все суда
(агрегаты) этой серии, не имеющие отличий в
М < 1,ЗМ — М, (8.4.2-2)
п е р н о м
системе двигатель — валопровод — движитель
где М — средний крутящий момент в рассматриваемой ступени
н о м (приводной механизм).
на номинальной частоте вращения, Н/м;
М — средний крутящий момент на рассматриваемой частоте 8.7.3 Полученные при измерениях резонансные
вращения, Н/м. (свободные) частоты колебаний не должны отли­
При быстром проходе значение переменного чаться от расчетных более чем на 5 %. В противном
момента является в каждом случае предметом случае расчет должен быть подвергнут соответ­
специального рассмотрения Регистром. ствующей корректировке.
8.7.4 Определение напряжений по данным
измерений должно производиться по наибольшим
8.5 ДОПУСКАЕМЫЕ М О М Е Н Т И ТЕМПЕРАТУРА амплитудам колебаний или напряжений соответ­
УПРУГИХ МУФТ ствующей части торсиограммы или осциллограммы.
При оценке суммарных напряжений от несколь­
8.5.1 Переменный момент в муфте, соответ­ ких порядков колебаний необходимо производить гар­
ствующие ему напряжения или температура в монический анализ зарегистрированных параметров.
материале упругого элемента, обусловленные кру­
тильными колебаниями, при длительной работе и при
быстром проходе не должны превышать допус­ 8.8 ЗАПРЕТНЫЕ З О Н Ы ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ
каемых значений, установленных изготовителем для
указанных режимов. 8.8.1 Если напряжения в валах, моменты в каких-
8.5.2 При отсутствии указанных в 8.5.1 данных либо элементах установки или температура резиновых
допускаемые для длительной работы и быстрого про­ элементов упругих муфт, обусловленные крутильными
хода моменты, напряжения или температуры должны колебаниями, превышают соответствующие
определяться по методикам, признанным Регистром. допускаемые величины для длительной работы,
определенные в соответствии с 8.2.1, 8.3.1, 8.4 — 8.6,
назначается запретная зона частот вращения.
8.6 ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УСТАНОВКИ 8.8.2 Запретные зоны не допускаются для частот
вращения:
8.6.1 /Для прессовых соединений гребного винта с и > 0 , 7 и — для ледоколов и судов ледовх
р

валом и соединительных муфт валопровода суммарный классов Агс4 — Агс9;


Часть VII. Механические установки 39

и>0,8л — для прочих судов;


р частот вращения главного двигателя (0,7 — 1,05)я для р

и = (0,9 — 1,05)и — для дизель-генераторов и


р ледоколов и судов ледовых классов Агс4 — Агс9 и
других дизельных вспомогательных установок (0,9 — 1,05)Ир д ля прочих судов и дизель-генераторов
ответственного назначения. /Для главных дизель- является предметом специального рассмотрения
генераторов судов с электродвижением в качестве п р Регистром в каждом случае.
следует принимать поочередно все фиксированные 8.8.6 Запретная зона определяется диапазоном
частоты вращения, соответствующие специфи- частот вращения, в котором напряжения (моменты,
кационным режимам частичных нагрузок. температура) превышают допускаемые, увеличенным
На ледоколах и судах ледовых классов Агс7 — в обе стороны на 0,02и (с учетом погрешности
рез

Агс9 с ВФШ рекомендуется избегать резонансов тахометра). Двигатель должен работать стабильно на
лопастной частоты в диапазоне (0,5 — 0,8)«р. границах запретной зоны.
Запретная зона частот вращения при условии В расчете границы запретной зоны могут
отключения одного цилиндра в случае одного определяться по формуле
главного двигателя на судне не должна влиять на
управляемость судна. 1бИре» ^ „ ^ ( 1 8
~ Ирез/ЯрНез ( g g ^
18 — Ирез/Ир 16
8.8.3 Установка демпфера или антивибратора
допускается в том случае, если другими способами
где йрез — резонансная частота вращения, об/мин.
снизить напряжения (моменты) от крутильных
колебаний не удается, и они превышают допус­
каемые в 8.2 — 8.6: Для ВРШ с возможностью раздельного регулиро­
для длительной работы — в диапазоне частот вания шага и скорости должны быть рассмотрены
вращения, где запретная зона недопустима или режимы полного и нулевого шага.
нежелательна; 8.8.7 Запретные зоны должны быть отмечены на
для быстрого прохода — в любой точке диа­ тахометре в соответствии с 2.5.2.
пазона частот вращения (0 — 1,2)и .
р Сведения о наличии запретных зон и их границах
8.8.4 Демпфер или антивибратор должен должны быть приведены на информационных
обеспечивать снижение напряжений (моментов) на табличках, установленных на всех постах, с
резонансах, на которые он настроен, не менее чем до которых может управляться установка.
85 % шответствующих допускаемых значений. 8.8.8 При дистанционном управлении главными
8.8.5 Использование демпферов или антиви­ механизмами из рулевой рубки должно выполняться
браторов д ля исключения запретных зон в диапазоне требование 4.2.2.4 части XV «Автоматизация».
40 Правила классификации и постройки морских судов

9 ВИБРАЦИЯ МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ.


ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ

9.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ
уровня верхней границы категории В , который
установлен, исходя из условий обеспечения
9.1.1 Настоящий раздел регламентирует вибрационной прочности и надежности работы
предельно допустимые уровни вибрации (нормы механизмов и оборудования.
вибрации) судовых механизмов и оборудования. 9.1.4 Результаты измерений вибрации должны быть
Нормы предназначены для оценки допустимости сопоставлены с допускаемыми уровнями вибрации.
фактических уровней вибрации механизмов и Если вибрация превышает установленные
оборудования судов при постройке (после ремонта) нормы, должны быть разработаны и осуществлены
и судов в эксплуатации по результатам измерений мероприятия, направленные на ее снижение до
параметров их вибрации. Нормы предусматривают допустимых уровней.
три категории технического состояния механизмов и 9.1.5 Уровни вибрации механизмов и оборудова­
оборудования судов: ния не должны превышать норм как во время стоянки
А — состояние механизмов и оборудования судна, так и на спецификационных режимах переднего
после изготовления (постройки судна) или ремонта хода при различных состояниях его загрузки.
при вводе в эксплуатацию; На неспецификационных режимах хода может
В — состояние механизмов и оборудования во быть допущена вибрация, превышающая установ­
время нормальной эксплуатации; ленные нормы, если режимы не продолжительны.
С — состояние механизмов и оборудования, при 9.1.6 Отступления от настоящих норм являются в
котором оно требует проведения технического каждом случае предметом специального рас­
обслуживания или ремонта. смотрения Регистром.
Нормы определяют верхние границы категорий АТЛВ.
Для механизмов и оборудования, не упомянутых
в данном разделе, но оказывающих влияние на 9.2 НОРМИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ ВИБРАЦИИ
безопасную эксплуатацию судна, в случае необхо­
димости оценки уровней их вибрации следует
руководствоваться нормами, устанавливаемыми 9.2.1 В качестве основного параметра, характери­
изготовителем, или применимыми национальными и зующего вибрацию, принято среднеквадратическое
международными стандартами значение виброскорости, измеренное в треть-
9.1.2 Измерения вибрации должны проводиться октавных полосах частот. Допускается проведение
на всех головных судах серии, строящихся на каждом измерений вибрации в октавных полосах частот.
заводе, на первом судне модифицированного проек­ 9.2.2 Измеряемым параметром наряду с вибро­
та, на судах единичной постройки и прошедших скоростью может быть также среднеквадратическое
переоборудование. значение виброускорения.
Измерения вибрации механизмов и оборудования 9.2.3 Параметры вибрации измеряются в абсо­
должны производиться при постройке судна по лютных единицах или в децибелах относительно
программе, одобренной Регистром. Техническая стандартных пороговых значений колебательных
5
документация по результатам измерений представ­ скорости или ускорения, равных 5х10" , мм/с, и
2
ляется согласно требованиям 1.5.2 части П «Корпус». 3 х 10^, м/с , соответственно.
Измерения вибрации механизмов и оборудования Пересчет измеренных значений виброскорости в
производятся согласно указаниям 18.7 части V относительные единицы осуществляется по формуле
«Техническое наблюдение за постройкой судов»
L = 201g^4 (9.2.3)
Правил технического наблюдения за постройкой eov

судов и изготовлением материалов и изделий для судов. где v — измеренное среднеквадратическое значение вибро­
e

9.1.3 При постройке судна (или после ремонта) скорости, мм/с;


veo — 5 х Ю мм/с.
- 5

вибрация механизмов и оборудования не должна


превышать уровня верхней границы категории А, 9.2.4 При измерениях вибрации в октавных
который установлен, исходя из условий обеспечения полосах частот допускаемые значения измеряемого
достаточного запаса на изменение уровня вибрации в параметра могут быть повышены в ^/2 = 1,41 раза
эксплуатации. (на 3 дБ) по сравнению со значениями, указанными в
При длительной эксплуатации судна вибрация 9.3 — 9.8, для полос со среднегеометрическими
механизмов и оборудования не должна превышать частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63; 125; 250 и 500 Гц.
Часть VII. Механические установки 41

9.2.5 Измерения вибрации механизмов проводятся в ний допустимой виброскорости вводятся коэффи­
трех взаимно-перпендикулярных направлениях циенты умножения для конкретного вида механизма.
относительно осей судна: вертикальном, горизон-
тально-траверзном и горизонтально-продольном. Для
двигателей внутреннего сгорания направление 9.3 НОРМЫ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО
измерений вибрации обозначается по направлению СГОРАНИЯ
осей: х — осевое (совпадающее с направлением
коленчатого вала), у — горизонтально-поперечное, 9.3.1 Нормы вибрации распространяются на ДВС
z — вертикальное. Такое обозначение должно приме­ мощностью 55 кВт и более с частотой вращения
- 1
няться для главных дизелей и дизелей дизель-генера­ ^3000 м и н .
торов. Точки измерения вибрации указаны на рис. 9.2.5. 9.3.2 Вибрация малооборотных двигателей
9.2.6 Нормы вибрации механизмов приведены в внутреннего сгорания, установленных на жестких
соответствующих главах для жестких и податливых опорах, считается допустимой для категорий А и В,
опор, на которых могут крепиться механизмы в если среднеквадратические значения виброскорости
судовых условиях. или виброускорения, измеренные в направлении осей
Жесткими опорами являются такие опоры, у х и z, не превышают указанных в табл. 9.3.2 и на
которых первая собственная частота системы рис. 9.3.2. При измерении вибрации по оси у (в попе­
«опора-механизм» превышает основную частоту речном направлении) нормы допустимой виброско­
возбуждения (рабочую частоту вращения) в рости для категорий А и В увеличиваются в 1,4 раза.
направлении измерения вибрации более чем на 25 %. При установке двигателей внутреннего сгорания
П о д а т л и в а я о п о р а — опора, у которой на податливых опорах (главные среднеоборотные
первая собственная частота составляет менее дизели и дизели дизель-генераторов) нормы
25 % рабочей частоты вращения механизма. допустимой вибрации для категорий А и В
Податливость опоры обеспечивается установкой в направлениях по осям х, у и z, приведенные
механизмов или опоры на упругие элементы в табл. 9.3.2 и на рис. 9.3.2, увеличиваются в 1,4 раза.
(виброизоляторы различных конструкций — амор­ 9.3.3 Вибрация навешенных на двигатель
тизаторы, пружины, резиновые изоляторы и т. п.). внутреннего сгорания механизмов и устройств не
Нормы вибрации категорий А и В для должна превышать уровней, приведенных в 9.3.2.
механизмов, установленных на жестких опорах, 9.3.4 Вибрация турбокомпрессоров, измеренная на
приведены в соответствующих таблицах и на корпусах подшипников, считается допустимой для
рисунках. При креплении этих механизмов на категорий А и В, если среднеквадратические значения
податливых опорах значения норм допустимой виброскорости или виброускорения не превышают
вибрации увеличиваются. Для определения значе­ значений, указанных в табл. 9.3.4 и на рис. 9.3.4.

ЦП

ж)

/ / /
42 Правила классификации и постройки морских судов

ад s ю 00 0 m m № m m 0 in m 0 io
к "а о 0 0 0 0 О О 0 0 t—
o\ o\

1
о
(S 1 *о m
00"
0
rT X5 0
ts
ts
ts
ts
ts ts
ts
ts
ts
ts
00
00"
X3 X3 00
ts
U
в t— 0
о
ю к "а 00
о\ 0

0 0 О 0
0 0 О 0 0 00
0 0 s ts
0
0
0 00
o\
ts
o\
s
&
t"
o\
00"
- X5 X5 X5 X5 X5 0 00

in
ГП ts ts

ад ts ю 00 0 ts m m № m № 0 t— in m
§
"а о 0 0 0 0 0 0 О 0 0 0 t—

1
о
*о m o_ 0 X5 О ts ts ts 00 X3 X3
00" ts ts ts ts ts ts 00"
ts

m in t— 0 0 0 О 0 О 00 ts 0
н
о
00 00 0 0 0 О 0 0 0 О 0 0 00
s;
е О o\
00"
- X5 X5 X5 X5 X5
ts 0 00

in ts
ГП ts
p t"
и
о
о
S
ад ts ю 00 0 ts m № m № m 0 t— in m o\
к о
о
к
Я
"а о 0 0 0 0 0 0 0 О 0 0 0 o\
о<
ю" &
Двиган зли с хо;;ом nopi

о s
я *о О m o_ 0 X5 О ts ts ts 00 X3
к 00" rT ts ts ts ts ts 00"
о ts
t[
Б in t— 0
н
о "а О0 00 00
o\
o\ 0
m
0 0 О 0
0 О 0 О 0 00
0 0 s ts
0
0
0 00
o\
и

и
1
а 1 t"
o\
00"
^ X5 X5 X5 X5 X5
cT 0 00
m in ts
ГП

ад ts
s -c 00 0 ts № m № m m 0 t— in m
к "а о 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

s
&
о Х5 m 0 X5 О ts ts ts 00 o\
00" ts ts ts ts ts ts 00"
ts
§
о
m
н О0 00 00 00 m in t— 0 О 0 О 0 0 00 ts 0 00
0 0 0 О 0 0 0 0 0 0
о o\

t"
o\
00"
^ X5 X5 X5 X5 X5
ts 0 00

in •*

ад ts -c 00 0 ts m № m m m 0 t— in m
о 0 0 0 0 0 0 0 0 0 О 0 0
§
&
*о О О № o_ 0 X5 О ts ts ts ts 00 o\
о
m & 00" ts
ts
ts ts ts ts ts 00"

в in t— 0
s к "а О0 00
o\
00 00 00
o\
0
m
0 0 О 0
0 О 0 0 0 00
0 0 s ts
0
0
0
Я
&
X3 o\ X5 X5 X5 X5 X5 0 00
m io
t" 00" ts
Среднегеометрические частоты
треть-октавных полос, Гц

m 0 X5 О in О О m 0 0 in 0
0"
00 0 ts X5
ts № in 00
Часть VII. Механические установки 43

2 4 8 16 31,5 63 125 250 500


2.5 5 10 20 40 30 160 320
3,2 6,3 12,5 25 50 100 200 Ш
Частота, Ги,

Т а б л и ц а 9.3.4
9.4 Н О Р М Ы ВИБРАЦИИ ГЛАВНЫХ ПАРОВЫХ
Нормы вибрации турбокомпрессоров
ТУРБОЗУБЧАТЫХ АГРЕГАТОВ И УПОРНЫХ
Среднегеометри­ Допустимые значения виброскорости ПОДШИПНИКОВ
ческие частоты
Категория А Категория В
треть-октавных
полос, Гц мм/с ДБ мм/с ДБ 9.4.1 Вибрация главных паровых турбозубчатых
1,6 10 106 14 109 агрегатов мощностью 15000 — 30000 кВт, измеренная
2 12,5 108 16 ПО на корпусах подшипников, считается допустимой для
2,5 14 109 20 112 категорий А и В, если среднеквадратические значения
3,2 20 112 25,5 114
4 24 114 34 116
виброскорости и виброускорения не превышают
5 24 114 34 116 значений, указанных в табл. 9.4.1 и на рис. 9.4.1.
6,3 24 114 34 116 Нормы вибрации, указанные в табл. 9.4.1 и на
8 24 114 34 116 рис. 9.4.1, применяются для главных паровых
10 24 114 34 116
12,5 24 114 34 116
турбозубчатых агрегатов при их установке как на
16 24 114 34 116 жестких, так и на податливых опорах.
20 24 114 34 116 9.4.2 Для ГТЗА мощностью менее 15000 кВт
25 24 114 34 116 нормы вибрации на 3 дБ меньше указанных в
31,5 24 114 34 116
40 24 114 34 116
табл. 9.4.1 и на рис. 9.4.1.
50 24 114 34 116 9.4.3 Вибрация упорных подшипников не должна
63 24 114 34 116 превышать норм, указанных в 9.4.1 и 9.4.2.
80 24 114 34 116
100 24 114 34 116
125 24 114 34 116
160 24 114 34 116 9.5 Н О Р М Ы ВИБРАЦИИ РОТОРНЫХ
200 24 114 34 116 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ
250 18 111 26 116
320 14 109 20 112
400 11 107 16 ПО
9.5.1 Вибрация вертикальных насосов мощ­
500 9 106 13 109 ностью 15 — 75 кВт, включая их электропривод,
44 Правила классификации и постройки морских судов

Скорость

< 30 ММ/С 4

16 Л, 5 125 250 500


10 20 40 SO 160 320
12,5 25 50 100 200 Ш
Частота, Гц

Рис. 9.3.2 Нормы вибрации двигателей внутреннего сгорания:


/ — с ходом поршня менее 30 см; 2 — с ходом поршня 30 — 70 см; 3 — с ходом поршня 71 — 140 см;
4 — с ходом поршня 141 — 240 см; 5 — с ходом поршня более 240 см;
_ « « « в е р х н я я граница категории А; ^ B B B B B B B B B B B B B B B B B B верхняя граница категории В
в

считается допустимой для категорий А и В, если А и В, если среднеквадратические значения


среднеквадратические значения виброскорости и виброскорости и виброускорения не превышают
виброускорения не превышают значений, указанных значений, указанных в табл. 9.5.1 и на рис. 9.5.3.
в табл. 9.5.1 и на рис. 9.5.1. Нормы вибрации указаны с учетом установки
Для насосов мощностью 2 — 15 кВт нормы вентиляторов и газодувок на амортизаторах. При
вибрации для категорий А и В принимают на 3 дБ жестком креплении так же следует руководство­
меньше по сравнению с нормами для насосов ваться этими нормами.
мощностью 15 — 75 кВт, а для насосов мощностью 9.5.4 Вибрация турбоприводов, турбогенера­
75 — 300 кВт эти нормы увеличивают на 2 дБ. Нормы торов и генераторов дизель-генераторов мощностью
вибрации для горизонтальных насосов для упомянутых 1000 — 2000 кВт, измеренная на корпусах
выше диапазонов мощности принимают на 2 дБ меньше. подшипников, считается допустимой для категорий
Нормы вибрации, указанные в табл. 9.5.1 и на рис. АиВ, если среднеквадратические значения вибро¬
9.5.1, применяются для всех насосов при их установке скорости и виброускорения не превышают значений,
на жесткой опоре. В случае установки насосных указанных в табл. 9.4.1 и на рис. 9.5.4.
агрегатов на податливой опоре нормы допустимой Для турбоприводов, турбогенераторов и
вибрации для категорий АиВ увеличиваются в 1,4 раза. генераторов дизель-генераторов мощностью менее
9.5.2 Вибрация центробежных сепараторов 1000 кВт нормы вибрации для категорий А и В на
считается допустимой для категорий АиВ, если 4 дБ меньше значений, указанных в табл. 9.4.1 и на
среднеквадратические значения виброскорости и рис. 9.5.4.
виброускорения не превышают значений, указанных Нормы вибрации для турбоприводов и турбо­
в табл. 9.5.1 и на рис. 9.5.2. генераторов следует применять при их установке как
Нормы вибрации указаны с учетом установки на жестких, так и на податливых опорах.
сепараторов на амортизаторах. Нормы вибрации для генераторов дизель-
9.5.3 Вибрация вентиляторов и газодувок систем генераторов при их установке на податливых
инертных газов считается допустимой для категорий опорах должны быть увеличены в два раза.
Часть VII. Механические установки 45

2 •а
N
. Ч, 00 °~ «сГ| ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ I(N, ' ^° ОС Ч, N
Tt . ^ ^ , Ч
m in so Ю 1Л m (N (N —

OS CS CS CS о\ as as as as оо ос
X

I C N C S O O O O O O O O O O S ' " 4
' —• ir> , so m
^ _Ч _Ч _Ч _Ч _Ч _Ч _Ч _Ч _Ч

•а
s
1С ° \ "1* ^ ^ ^
00 i-Г in ^ СП
*-Г of ГП ^ in i-Г оо"

о в
~ о.
I о >л \о л п л
а
s
я
9-
•а о о о о о о о

1Л >Л 1Л »

г-- г-- г-- о ' - H f n i n s o s o s o s o s o s o s o s O ' ^ - r S O


OS OS OS cs о о о о о о о о о о о о о о

^ ^ ^
л л л Ч °° О О О О О О О О оо
л ^ <N
m m m in Q Q ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ S O ^

-. & О D 1Л h o\
о о о о о о
е 15
% 8-
«о й
1Л гн Х я W •л * Lr оо 00 00 00 00 оо I f * <Ч "Л
г-Г сп -rf
и s 2
з •

Е §
•а a s a s a s a s £ a s 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 ° >

8
? s
ь н
in л , Ч ^ к л 1 - 4
^ ^ ^ ^ '-'ОР^с^ ^
1 - 4 1 - 4 1 - 4 1 - 4 1 - 4
.-Г *-Г cs" гп и*? оо" оо" in
>£ в
8 ш
ш и
2
S
В"
5

- о о m о © m o o o o o o
1—< (N m

II
&
46 Правила классификации и постройки морских судов
Часть VII. Механические установки 47

Таблица 9.5.1
Нормы вибрации насосов, центробежных сепараторов и вентиляторов

Среднегеометрические частоты Насосы мощностью Центробежные сепараторы Вентиляторы


треть-октавных полос, Гц 15 — 75 кВт

Допустимые значения виброскорос ги

Категория А Категория В Категория А Категория В Категория А Категория В

мм/с ДБ мм/с ДБ мм/с ДБ мм/с ДБ мм/с ДБ мм/с дБ

1,6 1 86 1 86 1 86 1,3 88 1 86 1,3 88


2 1 86 1,2 88 1 86 1,6 90 1 86 1,6 90
2,5 1,1 87 1,4 89 1,3 88 2 92 1,3 88 2 92
3,2 1,4 89 2 92 1,6 90 2,5 94 1,6 90 2,5 94
4 1,7 91 2,5 94 2 92 3,2 96 2 92 3,2 96
5 2,2 93 3,3 96 2,5 94 4 98 2,6 94 4 98
6,3 2,7 95 4 98 3,2 96 5 100 3,3 96 5 100
8 3,5 97 5 100 4 98 6,4 102 4,1 98 6,4 102
10 4,3 99 6,3 102 5 100 8 104 5,2 100 8 104
12,5 5,5 101 8 104 5 100 8 104 6,7 103 10,3 106
16 7 103 10 106 5 100 8 104 8,5 105 13 108
20 7 103 10 106 5 100 8 104 8,5 105 13 108
25 7 103 10 106 5 100 8 104 8,5 105 13 108
31,5 7 103 10 106 5 100 8 104 8,5 105 13 108
40 7 103 10 106 5 100 8 104 8,5 105 13 108
50 7 103 10 106 5 100 8 104 8,5 105 13 108
63 7 103 10 106 5 100 8 104 6,7 103 10,3 106
80 5,5 101 8 104 5 100 8 104 5,2 100 8 104
100 4,3 99 6,3 102 5 100 8 104 4,1 98 6,4 102
125 3,5 97 5 100 4 98 6,4 102 3,3 96 5 100
160 2,7 95 4 98 3,2 96 5 100 2,6 94 4 98
200 2,2 93 3,3 96 2,5 94 4 98 2 92 3,2 96
250 1,7 91 2,5 94 2 92 3,2 96 1,6 90 2,5 94
320 1,4 89 2 92 1,6 90 2,5 94 1,3 88 2 92
400 — — — — 1,3 88 2 92 1 86 1,6 90
500 — — — — 1 86 1,6 90 1 86 1,3 88
48 Правила классификации и постройки морских судов
Часть VII. Механические установки 49

4 8 16 31,5 63 125 250 500


2,5 5 10 20 W 80 160 320
3,2 6,3 12,5 25 50 100 200 Ш
Частота, Ги

Рис. 9.5.1 Нормы вибрации насосов мощностью 15 — 75 кВт:


верхняя граница категории А; верхняя граница категории В

2 4- 8 18 31,5 63 125 250 500


2 5 5 Ю 20 4-0 80 160 320
' 3,2 6,3 12,5 25 50 100 200 Ш
Частота,Гц

Рис. 9.5.2 Нормы вибрации центробежных сепараторов:


верхняя граница категории А; верхняя граница категории В
50 Правила классификации и постройки морских судов

9.6 Н О Р М Ы ВИБРАЦИИ П О Р Ш Н Е В Ы Х ВОЗДУШНЫХ 9.7 Н О Р М Ы ВИБРАЦИИ КОТЛОВ И ТЕПЛООБМЕННЫХ


КОМПРЕССОРОВ АППАРАТОВ

9.6.1 Вибрация поршневых воздушных комп­ 9.7.1 Вибрация котлов и теплообменных


рессоров считается допустимой для категорий А аппаратов считается допустимой для категорий А и
и В, если среднеквадратические значения вибро¬ В, если среднеквадратические значения вибро­
скорости не превышают значений, указанных в скорости или виброускорения не превышают
табл. 9.4.1 и на рис. 9.6.1. При установке компрес­ значений, указанных в табл. 9.4.1 и на рис. 9.7.1.
сора на амортизаторах нормы увеличивают на 4 дБ. 9.7.2 Нормы вибрации для вспомогательных
механизмов и оборудования, не рассмотренных в
9.5 и 9.6, выбираются по рекомендациям 9.7.1.

2 4 8 16 31,5 65 125 250 500


2,5 5 10 20 40 80 160 320
3,2 6,3 12,5 25 50 100 200 Ш
Частота, Гц

Рис. 9.5.3 Нормы вибрации вентиляторов:


верхняя граница категории А; верхняя граница категории В
Часть VII. Механические установки 51

2 4- 8 16 31,5 63 125 250 500


2,5 5 10 20 Ц-0 80 160 320
3,2 6,3 12,5 25 50 100 200 4-00
Частота, Гц

Рис. 9.5.4 Нормы вибрации генераторов ДГ, валогенераторов, турбоприводов и турбогенераторов


мощностью 1000 — 2000 кВт:
верхняя граница категории А; верхняя граница категории В

9.8 Н О Р М Ы ВИБРАЦИИ ГАЗОТУРБОЗУБЧАТЫХ


Продолжение табл. 9.8.1
АГРЕГАТОВ
Среднегео­ Допустимые значения виброскорости
метрические
9.8.1 Вибрация главных газотурбозубчатых частоты Категория А Категория В
агрегатов (ГТА) мощностью от 250 до 25000 кВт, треть-
мм/с ДБ мм/с дБ
октавных
измеренная на опорах газотурбинного двигателя полос, Гц
(ГТД) и подшипниках редуктора, считается 31,5 8 104 16,5 ПО
допустимой, если среднеквадратические значения 40 8 104 16,5 ПО
виброскорости и виброускорения не превышают 50 8 104 16,5 ПО
63 8 104 16,5 ПО
значений, указанных в табл. 9.8.1 и на рис. 9.8.1-1.
80 8 104 16,5 ПО
Т а б л и ц а 9.8.1 100 8 104 16,5 ПО
Нормы вибрации газотурбозубчатых агрегатов 125 8 104 16,5 ПО
160 8 104 16,5 ПО
Среднегео­ Допустимые значения виброскорости 200 8 104 16,5 ПО
метрические
частоты треть- Категория А Категория В 250 8 104 16,5 по
320 8 104 16,5 по
октавных
полос, Гц мм/с дБ мм/с дБ 400 8 104 16,5 по
500 8 104 16,5 по
1,6 1,6 90 2,9 96 640 6,5 102 12,5 108
2 1,8 91 3,5 97 800 4,8 100 10 106
2,5 2,2 93 4,3 98 1000 4 98 8 104
3,2 2,7 95 5,3 100 1280 3 96 7 103
4 3,2 96 7,0 103 1600 2,6 94 5 100
5 4 98 9 105 2000 2,1 92 3,9 98
6,3 5 100 11 107 2560 1,8 91 3 96
8 6,7 103 13 108 3200 1,5 90 2,4 95
10 8 104 16,5 ПО 4000 1 86 2 92
12,5 8 104 16,5 ПО 5120 — — 1,7 91
16 8 104 16,5 ПО 6400 — — 1,4 89
20 8 104 16,5 ПО 8000 — — 1 86
25 8 104 16,5 ПО
52 Правила классификации и постройки морских судов
Часть VII. Механические установки 53

Точки измерения вибрации показаны на рис. 9.8.1-2.

со стороны входного вала


3
Рис. 9.8.1-2 Точки измерения вибрации
Рис. 9.9.2 Точки измерения вибрации винторулевых колонок
(стрелками показаны точки и направления измерения вибрации)

Т а б л и ц а 9.9.3
9.8.2 Нормы вибрации вспомогательных ГТД Нормы вибрации винторулевых колонок
мощностью менее 250 кВт подлежат специальному
Относительная Допустимые среднеквадратичные значения
рассмотрению Регистром при представлении норм частота вращения виброскорости 1

вибрации изготовителем двигателя. ведущего вала Категория А Категория В


9.8.3 Вибрация навешенных на ГТД механизмов п
и устройств не должна превышать уровней, мм/с дБ мм/с дБ

приведенных в 9.8.1 и 9.8.2. 0.54 0.83 84 1.06 86


9.8.4 Изготовитель ГТД может отступать от настоя­ 0.61 1.98 92 2.70 95
0.67 3.01 96 4.16 98
щих норм, если представляет убедительные данные о 0.73 3.92 98 5.44 101
работоспособности ГТД при других уровнях вибрации. 0.79 4.71 99 6.54 102
0.85 5.38 101 7.46 103
0.91 5.93 101 8.20 104
0.97 6.36 102 8.76 105
9.9 Н О Р М Ы ВИБРАЦИИ ВИНТОРУЛЕВЫХ КОЛОНОК 1.03 6.67 102 9.14 105
С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ 1.10 6.86 103 9.34 105
'среднеквадратичные значения виброскорости определяются в
9.9.1 Нормы вибрации распространяются на частотном диапазоне 10 —1000 Гц согласно ГОСТ ИСО 10816-1 -97.
винторулевые колонки с приводом от ДВС мощностью
до 3000 кВт с частотой вращения входного (ведущего)
вала ВРК до 2000 об/мин.
/ 3oi шВ- состс типе удоел гтеор ителг
9.9.2 Точки и направления измерения вибрации
указаны на рис. 9.9.2.
9.9.3 Вибрация винто-рулевьгх колонок считается до­
пустимой для категорий АиВ, если среднеквадратичес­
кие значения виброскорости в диапазоне 10 — 1000 Гц, У Зон 2А -сocmoi гниех орош ге
/

рассчитанные согласно ГОСТ ИСО 10816-1-97, не пре­ f s

вышают значений, указанных в табл. 9.9.3 и на рис. 9.9.3. fS


9.9.4 Отступления от настоящих норм, как, напри­
мер, в случае использования на линии валопровода 0.50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0.90 0,95 1.00 1,05 1,10 1,151.20
Относительная частота вращения п
карданных валов, должно являться в каждом случае
предметом специального рассмотрения Регистром. Рис. 9.9.3 Нормы вибрации винторулевых колонок
54 Правила классификации и постройки морских судов

10 С И С Т Е М Ы М О Н И Т О Р И Н Г А Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О С О С Т О Я Н И Я М Е Х А Н И З М О В

10.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ системы, обслуживающие главный дизель


(сжатого воздуха, топливную, смазочного масла и
10.1.1 Требования настоящего раздела относятся охлаждения);
к системам мониторинга технического состояния рулевую машину.
механизмов механической установки, которые 10.2.2 По согласованию с Регистром на судне
согласованы Регистром как объекты классифика­ могут устанавливаться системы мониторинга техни­
ционного освидетельствования на основе схемы ческого состояния, осуществляющие контроль:
планово-предупредительного технического обслужи­ рабочего процесса и износа цилиндро-
вания (СГШТ) (см. 2.7 части П «Периодичность и поршневой группы главного дизеля;
объемы освидетельствований» Правил классифика­ рабочего процесса турбинной установки;
ционных освидетельствований судов в эксплуатации) состояния смазочного масла;
и контроля состояния (КС). вибрационного состояния механизмов;
10.1.2 Данные мониторинга технического ударных импульсов подшипников качения;
состояния механизмов механической установки электрических величин электрооборудования.
предназначены для использования: 10.2.3 Условия для принятия результатов мони­
подразделением Регистра при проведении осви­ торинга технического состояния при проведении
детельствований на основе СППТ и КС; освидетельствований объектов СППТ и КС следую­
экипажем судна для определения сроков щие:
проведения работ по техническому обслуживанию диагностические параметры характеризуют тех­
механизмов механической установки, т. е. осущест­ ническое состояние объекта контроля и одобрены
вления обслуживания «по состоянию»; Регистром;
судовладельцем для оценки технического состоя­ предельные значения диагностических пара­
ния и управления техническим обслуживанием метров определены на основании требований
судов, планирования сроков и объемов их ремонтов. изготовителей объектов контроля и/или Регистра;
10.1.3 Состав оборудования системы мониторин­ параметры, используемые для прогнозирования
га технического состояния, контролируемые технического состояния, должны быть приведены к
параметры и периодичность их измерения, нормы стандартным условиям. Приведение измеренных
технического состояния объектов контроля согласо­ значений параметров к стандартным условиям
вываются Регистром при введении на судне системы осуществляется в соответствии с 2.2.7 части IX
освидетельствования на основе СППТ и КС. «Механизмы»;
10.1.4 Организационные и нормативно-мето­ результаты измерений, анализ тенденций и прогноз
дические принципы введения на судне систем параметров должны храниться в форме, удобной для
мониторинга технического состояния, представ­ доступа инспектора: в виде таблиц, графиков на
ления данных контроля и оценки технического бумажных носителях или, что предпочтительно, на
состояния объекта контроля изложены в 2.7 части П носителях персонального компьютера;
«Периодичность и объемы освидетельствований» периодичность измерений диагностических
Правил классификационных освидетельствований параметров должна обеспечивать достоверность
судов в эксплуатации. определения технического состояния объекта
контроля;
измерительные приборы, используемые в
10.2 ОБЪЕКТЫ И ПАРАМЕТРЫ КОНТРОЛЯ системах мониторинга технического состояния,
должны иметь соответствующие документы о
поверке компетентным органом.
10.2.1 Система мониторинга технического сос­
тояния может охватывать следующее оборудование:
главный дизель, включая турбокомпрессор; 10.3 О Б Щ И Е ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ
главную турбинную установку; МОНИТОРИНГА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
САУС;
редукторную передачу; 10.3.1 Системы мониторинга технического
валопровод; состояния могут быть выполнены на базе встроен­
дейдвудное устройство; ных (стационарных) систем мониторинга состояния,
вспомогательные дизель-генераторы (турбо­ переносных средств контроля или могут сочетать в
генераторы); себе и то и другое.
Часть VII. Механические установки 55

10.3.2 Встроенные системы мониторинга 10.3.7 Требования к компьютерам, используемым


технического состояния главных двигателей, как в системах мониторинга технического состояния,
правило, должны быть структурно совмещены с аналогичны требованиям разд. 7 части XV «Авто­
системами централизованного контроля и иметь матизация».
возможность использовать данные, полученные от 10.3.8 Базовые значения диагностических
датчиков системы централизованного контроля. параметров, используемые как начальные (эталон­
Система мониторинга, совмещенная с системой ные) данные при мониторинге технического
централизованного контроля, не должна влиять на состояния, должны быть получены при определен­
функции централизованного контроля. ных условиях по осадке и скорости судна (на ходу) и
10.3.3 Система технического мониторинга, на рабочих режимах главных двигателей и
совмещенная с системой централизованного контро­ вспомогательных механизмов.
ля, должна содержать функции диагностирования Базовые данные могут быть получены во время
технического состояния с целью обеспечения приемосдаточных испытаний или первого рейса для
проведения технического обслуживания и ремонта нового судна или в другом эксплутационном рейсе на
по фактическому состоянию объекта контроля. согласованных с Регистром установившихся
10.3.4 Встроенные системы мониторинга и их режимах работы объектов контроля.
элементы должны отвечать требованиям, предъяв­
ляемым к судовым системам автоматизации (см. разд. 2
части XV «Автоматизация»). 10.4 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Встроенные системы мониторинга, устанав­
ливаемые на суда во время их постройки или в
период эксплуатации, должны быть одобрены 10.4.1 Регистру должны быть представлены на
Регистром. рассмотрение и одобрение следующие виды
Встроенные системы мониторинга, установ­ документации по системе мониторинга техни­
ленные на судах, подлежат техническому наблю­ ческого состояния:
дению в отношении: .1 функциональное описание с указанием
проверки на функционирование; технических данных и условий эксплуатации
выбора сечения кабелей; (штамп об одобрении не ставится);
средств защиты, изоляции и заземления; .2 методическое руководство (инструкция) по
отсутствия влияния этих систем на работу оборудо­ проведению измерений и обработке данных
вания, относящегося к объектам технического контроля (штамп об одобрении не ставится);
наблюдения Регистра. .3 программа испытаний встроенных систем
Неисправности в работе встроенной системы мониторинга.
мониторинга не должны отрицательно сказываться
на работе этого оборудования.
10.3.5 Переносными средствами контроля и 10.5 ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
методиками их использования суда могут быть РАБОЧИХ МАСЕЛ
оснащены во время строительства (или в период
эксплуатации) после согласования с Регистром. 10.5.1 Требования к контролю показателей
Основанием для согласования является их аттес­ рабочих масел должны соответствовать типу
тация и заключение (на основе рассмотрения оборудования, подлежащему освидетельствованию.
необходимых материалов и/или проведения испыта­ Для каждого механизма должны быть указаны марки
ний) компетентной организации по методам и масел и методы отбора проб масла для анализа.
средствам диагностирования судовых технических Должно быть четко описано место отбора проб.
средств. 10.5.2 Номенклатура характеристик и брако­
10.3.6 Система мониторинга технического вочные значения показателей анализируемых масел
состояния должна предусматривать фиксирование устанавливаются разработчиком системы мони­
измеренных значений диагностических параметров, торинга и согласовываются с Регистром.
анализ тенденций их изменений, прогноз техни­ 10.5.3 Проба масла должна анализироваться
ческого состояния объекта контроля. Прогноз признанной береговой лабораторией. В судовых
состояния выполняется на базе предыстории изме­ условиях должны использоваться бортовые средства
нения диагностических параметров с достаточным экспресс-анализа, аттестованные компетентной
числом их измерений. организацией (см. 10.3.5).
10.5.4 Представление результатов анализа масла
осуществляется согласно 10.2.3.
56 Правила классификации и постройки морских судов

10.6 ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЮ ПАРАМЕТРОВ максимальное давление сгорания — не более


РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ ±3,5 %;
давление конца сжатия — не более ±2,5 %.
10.6.1 Требования применяются к аппаратуре для Приведенные значения давления сгорания в
измерения давления в цилиндре дизеля и параметров любом из цилиндров должно быть не менее 85 %
тогативоподачи. от значения, полученного при базовых испытаниях.
10.6.2 Для обработки результатов измерения Под результатами базовых испытаний понимают­
параметров рабочего процесса используются также ся результаты приемосдаточных испытаний дизеля на
параметры, измеряемые в системе АПС. В этом судне или специальные испытания в эксплуатацион­
случае не должны вносится помехи в работу ном рейсе (см. 10.3.8).
системы АПС. 10.6.10 Представление данных измерений осу­
10.6.3 Регистру должны представляться спе­ ществляется согласно 10.2.3.
цификации на датчики, оборудование для измерения
и программы обработки результатов измерения
(включая перечень рассчитываемых параметров и 10.7 ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЮ ПАРАМЕТРОВ ИЗНОСА
способ их представления). ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДИЗЕЛЯ
10.6.4 Электронный блок измерения параметров
рабочего процесса дизеля должен иметь дина­ 10.7.1 Параметром, характеризующим состояние
мические характеристики, обеспечивающие изме­ цилиндро-поршневой группы дизеля (его износ),
рение максимального давления в цилиндре. является плотность камеры сгорания.
10.6.5 Измерение давления в цилиндре и 10.7.2 Плотность камеры сгорания измеряется
параметров тогативоподачи с использованием пере­ специальным прибором — пневмоиндикатором,
ставляемых датчиков допускается производить не на представляющим собой расходомерное устройство,
всех цилиндрах одновременно, но при этом должен настраиваемое на определенный диаметр цилиндра.
поддерживаться постоянный режим работы дизеля. 10.7.3 Методика определения плотности
10.6.6 Средства измерения, обработки и пред­ цилиндра и нормы состояния цилиндро-поршневой
ставления кривой давления в цилиндрах (индика­ группы представляются разработчиком системы.
торной диаграммы) и характеристики тогативоподачи 10.7.4 Представление результатов осуществ­
должны обеспечивать проведение их анализа с ляется согласно 10.2.3.
разрешающей способностью не менее одного
градуса поворота коленчатого вала (°ПКВ).
10.6.7 Программа обработки индикаторной 10.8 ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЮ ПАРАМЕТРОВ
диаграммы должна вычислять по каждому цилиндру: ВИБРАЦИИ
среднее индикаторное давление;
цилиндровую индикаторную мощность; 10.8.1 Объектами мониторинга вибрационного
максимальное давление сгорания в цилиндре; состояния на судне являются механизмы рота­
максимальное давление сжатия; ционного типа, перечисленные в 10.2.1, а также
давление на линии сжатия в точке 12° до верхней поршневые компрессоры.
мертвой точки (ВМТ); 10.8.2 Для мониторинга вибрационного состоя­
давление на линии расширения в точке 36° после ния механизмов должна применяться следующая
ВМТ; аппаратура, обеспечивающая измерение и обработку
угол °ПКВ, соответствующий максимальному параметров вибрации — среднеквадратических
давлению сгорания; значений виброскорости или виброускорения в
угол опережения начала сгорания. третьоктавных или октавных полосах частот — и
10.6.8 Программа обработки параметров топ- анализ данных во временной области:
ливоподачи должна определять: виброметры-анализаторы;
начало впрыска топлива; вибродиагностические системы, осуществляю­
угол продолжительности впрыска топлива; щие измерение, обработку, хранение и спектраль­
максимальное давление топлива. ный анализ параметров вибрации.
10.6.9 Программа обработки должна обеспе­ 10.8.3 Основные требования к аппаратуре,
чивать сравнение нагрузки по цилиндрам. применяемой в системе мониторинга вибра­
Допустимые отклонения параметров рабочего ционного состояния:
процесса от среднего по цилиндрам: корпус виброметра-анализатора должен
среднее индикаторное давление — не более соответствовать защитному исполнению IP54
±2,5 %; (см. 2.4.4.2 части X I «Электрическое оборудова­
ние»);
Часть VII. Механические установки 57

частотный диапазон — не менее 4 — 16000 Гц; зовать рекомендации предприятия-изготовителя


динамический диапазон — не менее 70 дБ. объекта контроля или руководствоваться нормами
Специальные требования к вибродиагнос­ Регистра (см. разд. 9).
тическим системам: 10.8.9 Представление результатов осуществ­
возможность работы по маршрутной карте, ляется согласно 10.2.3.
обеспечивающей выполнение, по крайней мере,
одного полного измерения вибрационных пара­
метров на всех объектах системы мониторинга; 10.9 ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЮ УДАРНЫХ
возможность передачи данных в компьютер. ИМПУЛЬСОВ
10.8.4 Состав аппаратуры мониторинга вибра­
ционного состояния и организация его проведения 10.9.1 Оценка состояния подшипников качения
согласовываются с Регистром при введении на судне проводится методом ударных импульсов. Изготови­
системы освидетельствования на основе СППТ и КС. тель контролируемого механизма, разработчик или
10.8.5 При проведении мониторинга вибра­ поставщик системы мониторинга состояния может
ционного состояния должны быть учтены поло­ предложить другой метод оценки состояния
жения 18.7 части V «Техническое наблюдение за подшипников качения. В этом случае предложен­
постройкой судов» Правил технического наблюдения ный метод должен быть одобрен Регистром.
за постройкой судов и изготовлением материалов и 10.9.2 Для контроля состояния подшипников
изделий для судов. методом ударных импульсов применяются специ­
10.8.6 Должны быть обеспечены требования по альные приборы — измерители ударных импульсов
установке и креплению датчика вибрации на объекте и/или индикаторы состояния подшипников качения,
контроля. Предпочтительным является способ которые должны отвечать следующим основным
установки датчика на шпильке (винте). Для реализа­ требованиям:
ции этого способа крепления датчика предваритель­ .1 диапазон контролируемых подшипников:
но во всех точках измерения должны быть смонтиро­ внутренний диаметр — 50—1000 мм,
ваны шпильки. Допускается установка датчика виб­ 1
частота вращения — 10 — 30000 мин" ;
рации на магните. При невозможности установки динамический диапазон — не менее 90 дБ;
датчиков вибрации на шпильке или магните .2 корпус прибора по пыле- и водонепрони­
возможно использование ручных датчиков вибрации. цаемости должен соответствовать защитному
10.8.7 Должны быть указаны точки и исполнению IP54 (см. 2.4.4.2 части X I «Электри­
направления измерения параметров вибрации для ческое оборудование»);
каждого механизма. Необходимо использовать .3 прибор для контроля состояния подшипников
рекомендации предприятий-изготовителей. При качения может быть совмещен с измерителем
отсутствии рекомендаций следует руководст­ вибрации (см. 10.8.2).
воваться типовыми схемами расположения точек 10.9.3 Приборы для контроля состояния
измерения вибрации механизмов (см. рис. 9.2.5). подшипников качения должны быть оснащены
Для мониторинга вибрационного состояния встроенным калибратором для проверки правиль­
можно ограничиваться измерением в одном-двух ности показаний.
направлениях на одном наиболее нагруженном 10.9.4 Методики измерений должны позволять
подшипнике механизма. отделять значения ударных импульсов, возникающих
от подшипника качения, на фоне сигналов от других
П р и м е ч а н и е . Для агрегатов, состоящих из механизма и
источников. Методики должны определять места
его привода (насоса и электродвигателя, вентилятора и
электродвигателя), измерения проводятся на одном подшипнике измерений на корпусе подшипника по максималь­
механизма и одном подшипнике электродвигателя со стороны ному значению ударных импульсов или предусмат­
муфты. При контроле вибросостояния сепаратора измерения ривать специальные устройства — измерительные
должны проводиться в двух радиальных направлениях на обоих болты — при отсутствии непосредственного доступа
подшипниках электродвигателя и в трех направлениях на
подшипнике барабана сепаратора.
к корпусу подшипника.
10.9.5 Нормы ударных импульсов, определяю­
10.8.8 Нормирование технического состояния по щие состояние смазки и повреждения подшипников
уровню контролируемых вибрационных параметров качения, представляет разработчик системы мони­
должно быть приведено в документации системы торинга состояния.
мониторинга состояния, представленной Регистру 10.9.6 Представление результатов контроля
для рассмотрения (см. 10.4.1). Необходимо исполь­ осуществляется согласно 10.2.3.
58 Правила классификации и постройки морских судов

10.10 ТРЕБОВАНИЯ К АНАЛИЗУ ТЕНДЕНЦИИ либо по известной скорости изменения параметров.


ИЗМЕНЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ
И ПРОГНОЗУ ТЕХНИЧЕСКОГО состояния
После проведенного измерения должна выполняться
корректировка прогноза.
10.10.4 По результатам прогнозирования могут
10.10.1 Программа обработки значений диагнос­ быть внесены изменения в периодичность контроля
тических параметров, измеряемых встроенными технического состояния. Если результаты прогноза
системами мониторинга технического состояния, указывают на возможность достижения предельных
должна предусматривать анализ тенденций значений контролируемых параметров, необходимо
и прогнозирование изменения параметров. сократить интервалы между измерениями, выяснить
Анализ тенденций изменения диагностических причины ухудшения технического состояния и
параметров, измеряемых переносными средствами запланировать проведение технического обслу­
контроля, проводится после каждого последнего живания.
измерения. 10.10.5 Если состояние объекта описывается
10.10.2 Тренд параметров строится на базе несколькими независимыми параметрами, прогнози­
измерений в период между очередными освидетельст­ рование проводится по каждому параметру. В этом
вованиями с частотой не менее 4 — 5 измерений в случае необходимость проведения технического обслу­
приблизительно равные промежутки времени. живания определяется по достижению предельного
10.10.3 Прогнозирование технического состоя­ значения одним из прогнозируемых параметров.
ния объекта контроля выполняется на предстоящий 10.10.6 Система мониторинга должна сопро­
период между ежегодными освидетельствованиями. вождаться методикой прогноза. При этом Регистру
Прогноз делается либо по предыстории изменения должны быть представлены данные, подтвер­
параметров, определяющих техническое состояние, ждающие достоверность методики.
Часть VII. Механические установки 59

11 К А Ч Е С Т В Е Н Н Ы Й А Н А Л И З О Т К А З О В П Р О П У Л Ь С И В Н О Й У С Т А Н О В К И
И РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА Н А ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ

11.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ


.3 рулевое устройство (привод руля или
эквивалентное устройство в случае применения
11.1.1 Требования настоящего раздела относятся САУС, баллер руля с подшипниками и уплотне­
к качественному анализу отказов пропульсивной ниями, руль, силовую установку и пускорегули-
установки и рулевого устройства на новых пасса­ рующую аппаратуру, локальные системы управле­
жирских судах, включая суда длиной 120 м и более, ния и индикации, дистанционные системы управле­
или имеющие три или более главные вертикальные ния и индикации, аппаратуру связи);
зоны (см. 2.2 части VI «Противопожарная защита»), в .4 движители (гребной винт, САУС (винто-
соответствии с требованиями измененного пра­ рулевую колонку), водомет);
вила 21 части П-2 Конвенции СОЛАС (резолюция .5 основные системы электроснабжения
ИМО MSC.216(82), приложение 3). (электрические генераторы и системы распреде­
11.1.2 Для судов, имеющих, по крайней мере, два ления, трассы кабеля, гидравлические системы,
независимых средства движения и управления пневматические системы);
судном в соответствии с требованиями безопасного .6 вспомогательные системы ответственного
возвращения судна в порт Конвенции СОЛАС, назначения (сжатого воздуха, топливную, масляную,
необходимо предоставить следующее: водяного охлаждения, вентиляции, хранения и
.1 данные о последствиях отказа всего оборудо­ подачи топлива);
вания и систем вследствие пожара в любой части .7 системы управления и контроля (вспомога­
судна или затопления любого водонепроницаемого тельные электрические цепи, источники питания,
отсека, который может негативно повлиять на защитные системы безопасности, системы
работоспособность пропульсивной установки и управления электроэнергетической системой
рулевого устройства; питания, системы управления и автоматизации);
.2 решения для обеспечения работоспособности .8 обслуживающие системы (освещения,
пропульсивной установки и рулевого устройства в вентиляции).
случае отказов, указанных в 11.1.2.1. Для того чтобы проанализировать последствия
11.1.3 Для судов, которые не должны соответст­ пожара или затопления одного из отсеков,
вовать требованиям безопасного возвращения судна в необходимо проанализировать расположение и
порт, необходимо провести анализ отказа единичного общую схему оборудования и систем.
оборудования и пожара в любой части судна для того,
чтобы предоставить данные и возможные решения
для повышения работоспособности пропульсивной 11.3 КРИТЕРИИ ОТКАЗОВ
установки и рулевого устройства.

11.3.1 О т к а з ы — отклонения от нормального


11.2 СИСТЕМЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ АНАЛИЗУ режима работы, такие как выход из строя или
неправильное срабатывание элемента или системы,
делающие невозможным выполнение предусмотрен­
11.2.1 Качественный анализ отказов должен ной или требуемой функции.
охватывать оборудование пропульсивной установки и 11.3.2 Качественный анализ отказов должен
рулевого устройства, а также все относящиеся к ним основываться на критериях единичного отказа (а не
системы, которые могут нарушить работоспособность на двух отдельных отказах, возникающих одно­
пропульсивной установки и рулевого устройства. временно).
11.2.2 Качественный анализ отказов должен 11.3.3 Если единичный отказ вызывает отказ более
включать: одного элемента в системе (отказ по общей причине),
.1 пропульсивные двигатели и двигатели привода все отказы должны анализироваться вместе.
генератора (дизельные, электродвигатели); 11.3.4 Если отказ приводит к последующим
.2 системы передачи энергии (валопроводы, отказам, все отказы необходимо анализировать вместе.
подшипники, силовые преобразователи, трансфор­
маторы, токосъемные системы);
60 Правила классификации и постройки морских судов

11.4 ПРОВЕРКА РЕШЕНИЙ П р и м е ч а н и е . Все заинтересованные стороны (Регистр,


судовладельцы, судостроительная верфь и изготовители) должны
быть, по возможности, вовлечены в подготовку отчета.
11.4.1 Судостроительная верфь должна предста­
вить Регистру отчет о проведении анализа. Отчет 11.4.2 Отчет должен быть представлен до
должен содержать следующую информацию: утверждения рабочих проектов. Отчет может быть
.1 стандарты, используемые для анализа проекта; представлен в двух частях:
.2 цели анализа; .1 предварительный анализ (сразу после
.3 любые допущения, сделанные в ходе анализа; получения исходных схем различных отсеков и
.4 оборудование, систему или подсистему и пропульсивной установки, которые могут быть
режим работы оборудования; основанием для обсуждения), включающий
.5 возможные виды отказов и приемлемые структурную оценку всех систем ответственного
отклонения от предусмотренной или требуемой назначения, обеспечивающих работоспособность
функции; пропульсивной установки после отказа оборудова­
.6 оценку локальных последствий (например, ния, пожара или затопления любого отсека;
отказа подачи топлива) и оценку воздействия на .2 заключительный отчет по окончатель­
систему в целом (например, потерю пропульсивной ному проекту с детальной оценкой любой «крити­
мощности) по каждому виду отказов в зависимости ческой» системы, выявленной в предварительном
от обстоятельств; отчете.
.7 испытания и проверки, необходимые для 11.4.3 Проверка данных отчета должна быть
подтверждения выводов. согласована Регистром и судостроительной верфью.
Часть VII. Механические установки 61

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ. РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ

В таблицах 1 — 4 приведен рекомендуемый Запасные части при их хранении на судне


перечень запасных частей для хранения на судне, должны быть надежно закреплены в доступных
которые относятся к оборудованию, обеспечи­ местах, замаркированы и надежно защищены от
вающему ход судна и его безопасность. коррозии.
Таблица 1
Рекомендуемый минимальный перечень запасных частей для главных двигателей внутреннего сгорания
судов неограниченного района плавания

№ Наименование Комплект компонентов Рекомендуемое


п/п количество

1 Рамовые Рамовые подшипники или вкладыши подшипников каждого типоразмера в комплекте со 1


подшипники шпильками (болтами), гайками и набором прокладок

2 Главный упор­ Сегменты для одной стороны подшипника (для подшипников сегментного типа) 1 комплект
ный подшипник
Упорное кольцо для подшипников скольжения кольцевого типа 1

Внутренняя и наружная обоймы с роликами для подшипников качения 1

3 Втулка цилиндра Втулка цилиндра в комплекте с уплотнительными кольцами и прокладками 1

4 Крышка Крышка цилиндра в комплекте с клапанами, уплотнительными кольцами и прокладками 1


цилиндра
Комплект шпилек (болтов) и гаек для крышки одного цилиндра !4 комплекта

5 Клапаны крыш­ Выпускные клапаны вместе с корпусами, седлами, пружинами и другими деталями для 2 комплекта
ки цилиндров и одного цилиндра
топливные фор­
сунки Впускные клапаны вместе с корпусами, седлами, пружинами и другими деталями для 1 комплект
одного цилиндра

Пусковой клапан вместе с корпусом, седлами, пружинами и другими деталями 1

Предохранительный (сигнальный) клапан в сборе 1


1
Форсунки каждого типоразмера в комплекте со всеми деталями для одного двигателя 1 комплект

6 Шатунные Подшипники или вкладыши подшипника нижней головки шатуна каждого типоразмера в 1 комплект
подшипники комплекте со шпильками (болтами) гайками и набором прокладок для одного цилиндра

Подшипники или вкладыши подшипника верхней головки шатуна каждого типоразмера в 1 комплект
комплекте со шпильками (болтами) гайками и набором прокладок для одного цилиндра

7 Поршни Для крейцкопфных ДВС: поршень каждого типоразмера в комплекте со штоком поршня, 1
сальником, юбкой, кольцами, шпильками и гайками
Для тронковых ДВС: поршень каждого типоразмера в комплекте с юбкой, кольцами, 1
поршневым пальцем, шпильками, гайками и шатуном
8 Поршневые Поршневые кольца для одного цилиндра 1 комплект
кольца
9 Система охлаж­ Телескопические трубы охлаждения с деталями крепления или эквивалентные 1 комплект
дения поршня конструкции (для одного цилиндра)
10 Система смазки Лубрикатор наибольшего размера в сборе совместно с деталями привода 1
цилиндра
11 Топливный насос Топливный насос в сборе или (при возможности замены деталей в судовых условиях) пол­ 1
высокого давле­ ный комплект компонентов для одного насоса (плунжер, втулка, клапаны, пружины и т.д.)
ния

12 Топливный тру­ Топливная трубка высокого давления с двойными стенками каждого типоразмера и 1
бопровод высо­ конфигурации в комплекте с деталями соединения
кого давления
2
13 Нагнетатели Роторы, валы, подшипники, сопловые аппараты, шестерни или эквивалентные 1 комплект
продувочного компоненты в зависимости от конструкции нагнетателя
воздуха (вклю­
чая турбонагне­
татели)
62 Правила классификации и постройки морских судов

Продолжение Табл. 1

№ Наименование Комплект компонентов Рекомендуемое


п/п количество

14 Система про­ Всасывающие и нагнетательные клапаны для одного насоса каждого типоразмера 1 комплект
дувки цилиндра

15 Редуктор/реверс- Втулки подшипников скольжения каждого типоразмера в сборе 1 комплект


редуктор
Обоймы с роликами или шариками подшипников качения каждого типоразмера в сборе 1 комплект
а) Для двигателей с одной или двумя форсунками на цилиндр — полное число комплектных форсунок для двигателя.
б) Для двигателей с тремя и более форсунками на цилиндр — по две форсунки в сборе для каждого цилиндра, а для остального
числа форсунок двигателя — все детали, за исключением корпусов.
2
Необходимость наличия запасных частей определяется по результатам испытаний одного двигателя данного типа на стенде
изготовителя, результаты которых показывают удовлетворительную работу двигателя при отключении одного нагнетателя (см. 2.1.7
части VII «Механические установки»).

Примечания:
1. Наличие минимального комплекта других запасных частей, таких как детали привода распределительного вала, принимается на
усмотрение судовладельца.
2. Подразумевается, что новый экипаж судна имеет на борту необходимый инструмент и приспособления.
3. В случае использования запасных частей рекомендуется их пополнение при первой возможности.
4. Для многомашинных установок минимальный рекомендуемый комплект запасных частей требуется для одного двигателя.
5. Для двигателей с электронными системами управления и двухтопливных ДВС запасные части комплектуются с учетом
рекомендаций проектанта или изготовителя двигателя.

Таблица 2
Рекомендуемый минимальный перечень запасных частей для каждого типа вспомогательных ДВС
в составе дизель-генераторов ответственного назначения судов неограниченного района плавания

№ Наименование Комплект компонентов Рекомендуемое


п/п количество

1 Рамовые Рамовые подшипники или вкладыши подшипников каждого типоразмера в комплекте со 1


подшипники шпильками (болтами), гайками и набором прокладок

2 Клапаны кры­ Выпускные клапаны вместе с корпусами, седлами, пружинами и другими деталями для 2 комплекта
шки цилиндров одного цилиндра
и топливные
Впускные клапаны вместе с корпусами, седлами, пружинами и другими деталями для 1 комплект
форсунки
одного цилиндра
Пусковой клапан вместе с корпусом, седлами, пружинами и другими деталями 1

Предохранительный (сигнальный) клапан в сборе 1

Форсунки каждого типоразмера в комплекте со всеми деталями для одного двигателя !4 комплекта

3 Шатунные под­ Подшипники или вкладыши подшипника нижней головки шатуна каждого типоразмера в 1 комплект
шипники комплекте со шпильками (болтами) гайками и набором прокладок для одного цилиндра
Для тронковых ДВС: поршневой палец с втулкой для одного цилиндра 1 комплект

4 Поршневые Поршневые кольца для одного цилиндра 1 комплект


кольца
5 Система охлаж­ Телескопические трубы охлаждения с деталями крепления или эквивалентные 1 комплект
дения поршня конструкции (для одного цилиндра)
6 Топливный насос Топливный насос в сборе или (при возможности замены деталей в судовых условиях) 1
высокого давле­ полный комплект компонентов для одного насоса (плунжер, втулка, клапаны, пружины и
ния т.д.) или эквивалент топливного насоса высокого давления

7 Топливный тру­ Топливная трубка высокого давления с двойными стенками каждого типоразмера и 1
бопровод высо­ конфигурации в комплекте с деталями соединения
кого давления

8 Прокладки и Штатные прокладки и уплотнения всех типоразмеров для крышек и втулок цилиндров 1 комплект
уплотнения (для одного цилиндра)

Примечания:
1. Наличие минимального комплекта других запасных частей, таких как детали привода распределительного вала, принимается на
усмотрение судовладельца.
2. Подразумевается, что новый экипаж судна имеет на борту необходимый инструмент и приспособления.
3. В случае использования запасных частей рекомендуется их пополнение при первой возможности.
4. Если количество установленных на судне вспомогательных дизель-генераторов ответственного назначения соответствующей
мощности превышает требуемое значение, запасные части могут не предусматриваться.
5. Для двигателей с электронными системами управления и двухтопливных ДВС запасные части комплектуются с учетом
рекомендаций проектанта или изготовителя двигателя.
Часть VII. Механические установки 63

Таблица 3
Рекомендуемый минимальный перечень запасных частей для вспомогательных паровых турбин турбогенераторов ответственного
назначения судов неограниченного района плавания

№ Наименование Комплект компонентов Рекомендуемое


п/п количество

1 Вал турбины Угольные кольца с пружинами и сальники уплотнений каждого типоразмера на одну 1 комплект
турбину

2 Масляный Патроны, сетки и другие съемные части масляных фильтров особой конструкции 1 комплект
фильтр каждого типоразмера

Примечания.
1. Наличие минимального комплекта других запасных частей принимается на усмотрение судовладельца.
2. Подразумевается, что новый экипаж судна имеет на борту необходимый инструмент и приспособления.
3. В случае использования запасных частей рекомендуется их пополнение при первой возможности.
4. Если количество установленных на судне вспомогательных турбогенераторов ответственного назначения соответствующей
мощности превышает требуемое значение, запасные части могут не предусматриваться.

Таблица 4
Рекомендуемый минимальный перечень запасных частей для главных паровых турбин
судов неограниченного района плавания

№ Наименование Комплект компонентов Рекомендуемое


п/п количество

1 Вал турбины Угольные кольца с пружинами и сальники уплотнений каждого типоразмера на одну 1 комплект
турбину

2 Масляный Патроны, сетки и другие съемные части масляных фильтров особой конструкции 1 комплект
фильтр каждого типоразмера

Примечания:
1. Наличие минимального комплекта других запасных частей принимается на усмотрение судовладельца.
2. Подразумевается, что новый экипаж судна имеет на борту необходимый инструмент и приспособления.
3. В случае использования запасных частей рекомендуется их пополнение при первой возможности.
4. Если количество установленных на судне вспомогательных турбогенераторов ответственного назначения соответствующей
мощности превышает требуемое значение, запасные части могут не предусматриваться.

Таблица 5
Рекомендуемый минимальный перечень запасных частей
для вспомогательных механизмов ответственного назначения судов неограниченного района плавания

№ Наименование Комплект компонентов Рекомендуемое


п/п количество

Насосы

1 Поршневые Клапаны с седлами и пружинами каждого типоразмера 1 комплект


насосы
Поршневые кольца каждого типоразмера для одного поршня 1 комплект

2 Центробежные Подшипники каждого типоразмера 1


насосы
Уплотнения ротора каждого типоразмера 1

3 Шестеренчатые Подшипники каждого типоразмера 1


насосы
Уплотнения поршня каждого типоразмера 1
Примечания.
1. При наличии резервного (запасного) насоса достаточной производительности наличие запасных частей не требуется.
2. Рекомендуется для ремонта и обслуживания насосов иметь на борту необходимый инструмент и приспособления.
3. В случае использования запасных частей рекомендуется их пополнение при первой возможности.

Компрессоры

1 Клапаны Всасывающие и нагнетательные клапаны каждого типоразмера на один компрессор !4 комплекта


2 Поршни Поршневые кольца каждого типоразмера на один поршень 1 комплект
Примечания.
1. Рекомендуется для ремонта и обслуживания компрессоров иметь на борту необходимый инструмент и приспособления.
2. В случае использования запасных частей рекомендуется их пополнение при первой возможности.
64 Правила классификации и постройки морских судов

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ОЦЕНКА УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ П Р О М Е Ж У Т О Ч Н Ы Х ВАЛОВ,
ИЗГОТАВЛИВАЕМЫХ ИЗ ВЫСОКОПРОЧНЫХ СТАЛЕЙ

Таблица 1
1 ОБЛАСТЬ П Р И М Е Н Е Н И Я
1 Вид нагружения Кручение
2 Коэффициент нагружения Я= 1
1.1 Общие положения. 3 Форма колебаний Постоянная синусоидальная
1.1.1 Настоящие требования распространяются 4 Форма отображения Кривая Веллера (S-N кривая)
на промежуточные валы, изготавливаемые из леги­ 5 Максимальное количество 1 хЮ 7

рованной стали с пределом текучести более 800 Мпа, циклов


6 Вид образцов С надрезом и без надреза
но не превышающим 950 МПа.
1.1.2 Настоящий раздел правил содержит
основную информацию по оценке усталостной
прочности стали посредством проведения испыта­ 2.3 Степень чистоты поверхности определяется в
ний на усталость при кручении. Целью проведения соответствии методом А согласно ISO 4967 и
испытаний является удовлетворение требований к регламентируется табл. 2. Пробы для изготовления
усталостной прочности материала промежуточного образцов отбираются от каждой плавки. Образцы
вала, равных требованиям к материалам валов, должны быть подвержены ультра-звуковому
указанным в соответствующих разделах правил. контролю в соответствии с 3.7.7.2 части XIII
Усталостная прочность при кручении применяемого «Материалы» до проведения испытаний.
материала должна быть равной или большей чем
Таблица 2
допустимое напряжение при крутильных колебаниях
тс определенное формулами 8.3.1. Группа Вид Максимальное значение

1.1.3 Химический состав поковок должен Тип А тонкий 1


отвечать минимальным требованиям, указанным в толстый 1
Тип В тонкий 1,5
табл. 3.7.2.3-2 гл. 3.7 части ХШ «Материалы» с толстый 1
учетом особого внимания к концентрации серы, Тип С тонкий 1
фосфора и кислорода. Химический состав, свойства толстый 1
структуры и механические свойства должны отвечать Тип D тонкий 1
толстый 1
соответствующим требованиям части ХШ «Мате­
Тип DS — 1
риалы» и быть представлены для рассмотрения
Регистром.

2 ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИИ. 3 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ УСТАЛОСТНОЙ П Р О Ч Н О С Т И

2.1 Для проведения испытаний используются Суммарные напряжения, выдерживаемые мате­


образцы с надрезом и без. Для расчета коэффициента риалом промежуточного вала, должны быть равны
концентрации напряжений образца с надрезом, или превышать значения, вычисляемые по сле­
снижение коэффициента усталостной прочности Р дующим формулам:
должно быть оценено с учетом более строгой для многоцикловых нагружений:
концентрации напряжений при кручении в критериях
^ с ^ с ^ о ^ ^ С к С п (1-1)
проектирования. Шероховатость цилиндрической
поверхности образцов должна быть строго меньше для малоцикловых нагружений:
0,2 мкм R . На образцах не допускается присутствие
a
^ 1 , 7 - ^ Т с ь (1-2)
следов механической обработки и дефектов, что
проверяется при двадцатикратном оптическом
V Ск
где: Т с — допускаемая амплитуда напряжения в МПа в образце при
увеличении в соответствии с разделом 8.4 ISO 1352. непрерывных колебаниях при кручении (см. 8.3.1);
Методика проведения испытаний должна удовлет­ и — полученный минимальный предел прочности вала в МПа;
в

ворять требованиям раздела 10 ISO 1352. С — коэффициент конструктивного типа; при выборе
к

коэффициента концентрации напряжений scf для


2.2 Условия проведения испытаний приведены в расчета Ск для образца без надреза, принимается scj=\
табл. 1. (см. табл. 8.3.1);
Со — масштабный коэффициент (см. 8.2.1).
Российский морской регистр судоходства

Редакционная коллегия
Российского морского регистра судоходства

Правила классификации и постройки морских судов


Часть УП
Механические установки

Ответственный за выпуск А. В. Зухарь


Главный редактор М. Р. Маркуишна
Редактор С. А. Кротт
Компьютерная верстка С. С. Лазарева

Подписано в печать 29.09.16. Формат 60 х 84/8. Гарнитура Тайме.


Тираж 150. Заказ № 2016-11

Ф А У «Российский морской регистр судоходства»


191186, Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, 8
www.rs-class.org/ru/