Вы находитесь на странице: 1из 4

Рабочие процессы в ДВС

УДК 621.436
И.В. Парсаданов, д-р техн. наук, С.И. Третьяков, асп.
ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ УГЛА НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА ПОКАЗАТЕЛИ ДИ-
НАМИЧЕСКОЙ НАПРЯЖЕННОСТИ И ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ БЫСТ-
РОХОДНОГО ДИЗЕЛЯ

Среди конструктивных и регулировочных парамет- Для установления взаимосвязи между


ров дизеля можно выделить угол начала подачи топлива УНПТ и УОПТ проведены экспериментальные
(УНПТ), поскольку он позволяет существенно влиять исследования на быстроходном дизеле 6ЧН12/14
одновременно на динамическую напряженность цикла, (СМД-31), отрегулированном на мощность 200
топливную экономичность и токсичность отработавших кВт при номинальной частоте вращения колен-
газов. чатого вала 2000 мин-1 и имеющего запас крутя-
От УНПТ зависят период индукции, протекание фа- щего момента 15% при частоте вращения колен-
зы быстрого сгорания, и соответственно, скорость нарас- чатого вала 1600 мин-1. На двигатель был уста-
тания давления, максимальное давление сгорание, обра- новлен распределительный топливный насос
зование оксида азота. Для конкретного скоростного ре- высокого давления 581.1111004, форсунки ФД
жима дизеля существует оптимальный по топливной эко- 22, отрегулированные на давление начала подъ-
номичности угол, определяемый временем начала сгора- ема иглы 17,5 МПа, с четырьмя распыливающи-
ния. ми отверстиями диаметром 0,38 мм и трубопро-
Однако при проведении исследований по оценке воды высокого давления, имеющие длину 900
влияния начала подачи топлива на показатели двигателя, мм и внутренний диаметр 2 мм.
как правило, пользуются геометрическим (установочным) Определение перемещения иглы форсунки
углом опережения подачи топлива (УОПТ), который оп- проводилось индуктивным датчиком с использо-
ределяется от момента начала активного хода плунжера ванием цифрового анализатора AVL. Результаты
до ВМТ. В литературе, как правило, приводятся данные исследований приведены на рис. 1.
по оценке влияния на показатели двигателя УОПТ топли-
ва [1,2,3], который зависит не только от условий органи-
зации смесеобразования и сгорания, но и от особенно-
стей топливной аппаратуры.
Целью выполненной работы является установле-
ние взаимосвязи между УНПТ и УОПТ, анализ влияния
начала подачи топлива на динамическую напряжен-
ность и топливную экономичность быстроходного ди-
зеля, выбор закона управления началом подачи топлива
и направления дальнейших исследований по обобще-
нию влияния УНПТ на показатели дизелей различных
конструкций.
УОПТ определяется активным геометрическим
ходом плунжера при прокручивании коленчатого вала
двигателя по страгиванию мениска топлива в прозрач-
ной трубке, установленной на штуцер секции топлив-
ного насоса высокого давления. Рис.1. Изменение УНПТ от мощности дизеля при
УНПТ определяется по осциллограмме подъема различных частотах вращения коленчатого вала
иглы форсунки, и, как правило, отстает от УОПТ на и углах опережения подачи топлива
некоторый угол, называемый углом задержки начала
подачи топлива (УЗПТ): Как видно из рисунка, изменение нагрузки,
θн = θу – ∆θ, (1) а следовательно, цикловых подач топлива и дав-
где θн – угол начала подачи топлива, θу – угол опе- ления газа в цилиндре в момент подачи топлива
режения подачи топлива, ∆θ – угол задержки подачи практически не оказывает влияния на УНПТ при
топлива. различных частотах вращения коленчатого вала
УЗПТ зависит от геометрических параметров топ- и УОПТ. УНПТ зависит только от частоты вра-
ливной аппаратуры, интенсивности начальной стадии щения коленчатого вала двигателя и УОПТ.
подачи топлива насосом высокого давления, остаточно- Данные исследования позволили опреде-
го давления топлива в нагнетательном трубопроводе и лить УЗПТ для исследованного дизеля в зависи-
давления предварительной затяжки пружины иглы фор- мости от частоты вращения коленчатого вала
сунки. (рис.2.).

30 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12004


Рабочие процессы в ДВС

давление сгорания pz и максимальная скорость


нарастания давления (dp/dα)max наряду с перио-
дом индукции зависят во многом и от второго
периода (быстрого) сгорания топлива. Анализ
данных, представленных на графике, показывает
следующее.
Максимальное давление сгорания. С увели-
чением УНПТ максимальное давление сгорания
также увеличивается. При частоте вращения ко-
ленчатого вала двигателя 2000 мин-1 и 100% на-
грузке изменение УНПТ с 8 до 20 градусов до
ВМТ приводит к увеличению pz с 10,0 до 14,0
МПа, а при 1200 мин-1 с 8,7 до 12,3 МПа. При
постоянном УНПТ изменение pz от частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя связано с
протеканием внешней характеристики и макси-
мальные значения достигаются на скоростном
режиме максимального крутящего момента
Рис.2. Зависимость угла задержки подачи топлива от
(1600 мин-1).
частоты вращения коленчатого вала дизеля, Ne=100%
Степень повышения давления и скорость
нарастания давления. Большим значениям сте-
Анализ результатов эксперимента показывает, что
пени повышения давления соответствует более
при максимальной нагрузке увеличение частоты вра-
жесткая работа дизеля, которую оценивают мак-
щения коленчатого вала с 1200 до 2000 мин-1 приводит
симальной скоростью нарастания давления
к возрастанию ∆θ с 4,5 до 9 градусов. Это обусловлено
(dp/dα)max. Чем выше значения (dp/dα)max, тем
гидравлическими (сжимаемость жидкости, газов) и ди-
больше динамическая напряженность двигателя.
намическими (инерция, волны давлений) процессами,
При увеличении УНПТ λ и (dp/dα)max увеличи-
происходящими на линии нагнетания в момент начала
ваются. Причем, чем выше частота вращения
подачи топлива и разницей во времени, отводимом на
коленчатого вала, тем ниже λ. Увеличение
данные процессы в связи с изменением угловой скоро-
УНПТ с 8 до 20 градусов при n = 2000 мин-1
сти вращения коленчатого вала.
приводит к увеличению λ с 1,2 до 1,6, а при n =
Результаты исследований аппроксимированы
1200 мин-1 с 1,62 до 2,23. При этих же условиях
уравнением:
изменение скорости нарастания давления сле-
∆θ =5,85·10-3 n – 2,7. (2)
дующее: при n = 2000 мин-1 (dp/dα)max увеличи-
Следовательно, для любого скоростного режима
вается с 0,3 до 0,6 МПа/град., а при n =1200мин-1
исследуемого двигателя, зная УОПТ, можно найти
– с 0,35 до 0,745 МПа/град.
УНПТ:
Увеличение динамической напряженности
θн = θу – (5,85·10-3·n – 2,7). (3)
может приводить к ухудшению показателей на-
Дальнейший анализ влияния УНПТ на показатели
дежности двигателя, поэтому максимальные
динамической напряженности и топливной экономич-
давление сгорания и скорость нарастания давле-
ности дизеля 6ЧН12/14 и проведены с использованием
ния ограничивают на основании расчетных и
зависимости (3).
экспериментальных данных. Для дизеля СМД-31
На рис. 3 приведены зависимости периода индук-
pz ограничивают величиной 13,0 МПа, (dp/dα)max,
ции (τі), степени повышения давления (λ), максималь-
как и для большинства дизелей с газотурбинным
ного давления сгорания (pz), максимальной скорости
наддувом 0,6…0,7 МПа/град.
нарастания давления (dp/dα)max и удельного эффектив-
Удельный эффективный расход топлива.
ного расхода топлива от УНПТ при различных частотах
Каждый двигатель в зависимости от условий
вращения коленчатого вала двигателя и 100% нагрузке.
организации топливоподачи, смесеобразования и
С увеличением УНПТ уменьшается плотность и
сгорания имеет оптимальный по топливной эко-
температура заряда в цилиндре двигателя в момент по-
номичности УНПТ. Так как, условия топливопо-
дачи топлива, что вызывает увеличение периода индук-
дачи, смесеобразования и сгорания меняются с
ции. При n = 2000 мин-1 и при Ne=100% изменение
изменением частоты вращения коленчатого вала
УНПТ с 8 до 20,5 градусов приводит к увеличению τi с
и нагрузки, то, очевидно, что оптимальный
0,42·10-3 до 0,51 · 10-3 сек. Уменьшение частоты враще-
УНПТ будет зависеть от этих параметров.
ния коленчатого вала при полной нагрузке двигателя с
Из рис. 3 видим, что угол начала подачи топлива
2000 мин-1 до 1200 мин-1 вызывает почти двукратное
существенно влияет на удельный эффективный
увеличение τi и более крутое изменение от УНПТ.
расход топлива.
Степень повышения давления λ, максимальное

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12004 31


Рабочие процессы в ДВС

цикловых подач приводит к росту продолжи-


тельности сгорания и для обеспечения его наи-
большей эффективности (сокращение фазы
диффузионного горения на линии расширения)
топливо необходимо подавать в цилиндр двига-
теля раньше. Причем с увеличением частоты
вращения коленчатого зависимость УНПТ от
нагрузки возрастает. Если при n = 1200 мин-1 при
изменении нагрузки с 50% до 100% угол начала
подачи топлива изменяется на 1,5 градуса, то
при n = 2000 мин-1 – на 2,5 градуса.

Рис.4. Зависимости оптимального по удельному


эффективному расходу топлива УНПТ от час-
тоты вращения коленчатого вала при различ-
ных значениях мощности дизеля:

Рис.3. Зависимости показателей динамической напря- На основании проведенных исследований с


женности и топливной экономичности дизеля от угла учетом принятых ограничений по максимально-
начала подачи топлива, Ne=100%: му давлению сгорания, максимальной скорости
нарастания давления и условии обеспечения ми-
нимального удельного эффективного расхода
топлива имеем возможность получить закон
управления началом подачи топливом по внеш-
На рис. 4 приведены зависимости оптимального ней характеристике.
по удельному эффективному расходу топлива УНПТ в Из приведенных на рис.5 данных следует,
зависимости от частоты вращения коленчатого вала при что для обеспечения ограничения по pz УНПТ
мощности дизеля 50, 75 и 100 %.. следует ограничивать значением 15,5 град. до
При увеличении частоты вращения коленчатого ВМТ при n = 2000 мин-1 и 16 град. при n = 1600
вала сокращается время на подготовку топлива к сгора- мин-1. Для обеспечения ограничения по
нию, изменяются условия протекания гидродинамиче- (dp/dα)max УНПТ не должен превышать 20,5 град.
ских процессов в топливной системе и значения опти- до ВМТ при n = 1600…2000 мин-1 и 16 град. до
мальных по топливной экономичности УНПТ увеличи- ВМТ при n = 1200 мин-1. С учетом данных, при-
ваются. При n = 1200 мин-1 и 100 % нагрузке оптималь- веденных выше, на графике показано рекомен-
ный угол начала подачи топлива составляет 13,5 граду- дуемое изменение УНПТ по внешней характери-
сов до ВМТ, а при n = 2000 мин-1 – 20,5 градусов. стике дизеля 6ЧН12/14.
С возрастанием нагрузки оптимальный УНПТ Выводы. В результате проведенных иссле-
увеличивается. Это объясняется тем, что увеличение дований быстроходного дизеля:

32 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12004


Рабочие процессы в ДВС

1. Получена зависимость УНПТ от установочного 2. Установлено влияние УНПТ на показа-


(геометрического) УОВТ, которая представлена в виде тели динамической напряженности и топливной
функции частоты вращения коленчатого вала. экономичности дизеля.
3. С учетом принятых ограничений по ди-
намической напряженности и минимальной топ-
ливной экономичности предложен закон управ-
ления подачей топлива.
Полученные результаты могут быть ис-
пользованы для обобщения данных по влиянию
УНПТ на показатели динамической напряжен-
ности и топливной экономичности различных
дизелей.
Список литературы:
1. Крутов В.И., Марков В.А., Шатров В.И., Ти-
шин Д.В. Математическая модель системы ав-
томатического регулирования дизеля с турбо-
наддувом и изменяемым углом опережения
впрыскивания топлива // Вестник МГТУ. Сер.
Маш.-ние, 1994.– № 1.– С. 55-68. 2. Левин М.И.,
Островский Э.С., Леснер Е.Ю. Микропроцессор-
ная система управления углом опережения
впрыскивания топлива. Статика // Двигателе-
Рис.5. Изменение УНПТ по внешней характеристике строение, 1988.– № 6.– С. 16-18. 3. Мочешников
при принятых ограничениях по максимальному давле- И.А., Френкель А.И. Обобщенные зависимости
нию, скорости нарастания давления и при минималь- влияния регулировок дизеля на его токсичность
ном удельном эффективном расходе топлива и экономические показатели //Автомобильная
промышленность, 1974.– № 11.– С. 17-19.

УДК 621.43
Н.В. Лобов, канд. техн. наук
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА ГАЗООБМЕНА В ДВУХТАКТНОМ
ДВИГАТЕЛЕ С КРИВОШИПНО-КАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ

Широкое распространение в отечественной и работа по совершенствованию одномерных и много-


мировой практике получили малогабаритные двух- мерных газодинамических моделей двухтактных дви-
тактные бензиновые двигатели с кривошипно- гателей. В настоящей статье приведена методика, по-
камерной продувкой. Они используются в качестве зволяющая осуществлять прямой расчет потерь све-
источника энергии в различном ручном бензиномо- жего заряда и оценивать степень очистки цилиндра от
торном инструменте. Основными факторами, опреде- выхлопных газов в процессе газообмена. Предлагае-
ляющими их выбор, являются простота конструкции мая методика позволяет оценить уровень конструк-
и невысокий вес изделия на 1 кВт снимаемой мощ- торской разработки на стадии проектирования двига-
ности. Однако, существенным недостатком двухтакт- теля и, тем самым, существенно сократить затраты,
ных двигателей подобного типа остаются потери топ- связанные с освоением новой техники.
ливной смеси при осуществлении процесса газообме- Для разработки искомой методики была исполь-
на и неизменно высокий уровень эмиссии вредных зована трехмерная газодинамическая модель двух-
веществ. Исходя из этого, основным вектором в тен- тактного одноцилиндрового бензинового двигателя,
денции их развития в настоящее время остается поиск подробное описание которой приводится в работе [2].
путей минимизации потерь свежего заряда при про- Расчетная схема двигателя представлена на рис. 1.
дувке [1]. Основной отличительной особенностью данной
Для достижения поставленной цели используют- математической модели двигателя является то, что
ся различные пути усовершенствования конструкции двигатель рассматривается как единая система, в ко-
двигателя: впрыск топлива, расслоение заряда, управ- торой имеются системы впуска и выпуска, цилиндр с
ление фазами выпуска и т.д., ведется интенсивная функциональными каналами и кривошипная камера.

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 12004 33