Вы находитесь на странице: 1из 36

www.amaster.com.

ua

№ 1 (78)
январь
2011 г

В НОМЕРЕ:

МАСТЕР И МАРГАРИТА.
ПРОСТЕЙШИЙ СИБИРСКИЙ
ТЕСТ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

ДВИГАТЕЛИ С ИЗМЕНЯЕМОЙ
СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ VCR

ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГАЗА

ЗНАКОМСТВО С СИСТЕМНЫМ
МУЛЬТИСКАНЕРОМ KTS 340

МОТОРЫ
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО
ВПРЫСКА
автомастер
колонка редактора
Содержание
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!
В ваших руках первый номер нового 2011 года. Для "но Двигатели с изменяемой степенью
веньких" и "стареньких" подписчиков будет полезно узнать, сжатия VCR .....................................................5
что в этом году мы, как и раньше, постараемся подборкой ма
териалов всячески помогать развиваться вашему бизнесу.
Моторы непосредственного впрыска.
Обратите внимание на информацию о дополнительных воз Элементы конструкции.................................... 7
можностях получать знания (Слеты, конкурсы, тренинги и се МPIсистема многоточечного
минары), которую мы опубликовали в этом номере и на сайте
впрыскивания..................................................9
www.amaster.com.ua в разделе "Работа сайта и журнала".
Весь авторский коллектив готов предоставлять материа Знакомство с системным мультисканером
лы, которые рассчитаны на нашу разноуровневую категорию. KTS 340.............. ....................................................10
Нам часто приходится балансировать на тонкой грани прак Секреты первоклассного
тичности и научности, т.к. нас читают и новички в автосерви
зажигания... ..............................................................12
се, и специалисты с многолетним стажем. Поэтому, сохраняя
основной, уже знакомый читателям по полюбившимся стать Мы будем жить теперь поновому.
ям авторский состав, мы стараемся искать новых людей, го Новые требования АСЕА..........................................16
товых поделиться своими новыми разработками, интересны Авторемонтные материалы «REOFLEX»
ми случаями, сложностями ремонта и диагностики.
В прошлом году нашими авторами"находками" стали Анд европейское качество по выгодной цене...........18
рей Мультанский (г. Одесса), Владимир Москаленко (г. Ди Чашка кофею........................................................19
митров), Валерий Сведенюк (г. Берегово), Вячеслав Крайню Мастер и Маргарита.
ков (г. Южный), Анна Тютюнник (г. Киев), Виктор Губрий (г. Ки
Простейший сибирский тест моторных масел....20
ев), Константин Макаренко (г. Киев), Ярослав Шиц (г. Львов),
Евгений Боровик (г. Ужгород), Мирослав Меденций (г. Ужго Индусский метод...........................................21
род) и, конечно, "профессор Рязанов" Федор Александрович Их высочество генератор................................24
 так ласково и уважительно называют его ученики (г. Моск 4е поколение газа........................................ 26
ва). Да, неуверенные в себе люди  это не диагносты! Поэто
му, отсеяв сомнения и излишнюю самокритичность, грамот Мотивация персонала.
ный специалист автосервиса может написать логично и аргу Управление лояльностью..................................27
ментировано, это проверено неоднократно. Заметки из Ирландии.....................................31
Думаю, многие из вас, уважаемые читатели, найдя в той
или иной статье полезное для себя, добрым словом помина
ли автора. Редакция журнала "АвтоМастер" от себя и от ли СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
ца всех подписчиков выражает благодарность за многолет ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
нее плодотворное сотрудничество нашим любимым авто Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
рам. Этот коллектив уже многочисленный: Викторов Н., Вор КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
син С., Григорьев С., Гурьянов Е., Коляса О., Лещенко В., Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
Огурцов А., Передерий А., Постоловский В., Шульгин А. и
многие другие. Не спрашивайте меня, когда они умудряют Выпускающий редактор Светлана ПАВЛЕНКО
ся, кроме всего прочего, еще и радовать статьями наших чи Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
тателей  не знаю! Знания, умения и накопленный опыт у них Сергей ГРИГОРЬЕВ
дополнены самодисциплиной, ответственностью и огром Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
ной работоспособностью  только с таким набором качеств
можно успешно противостоять жизненным сложностям. Дизайн, верстка Анна НАБОКА
Как повелось, новый год рождает какието нововведения.
В нашей работе это проявилось в виде состоявшегося неза Отдел рекламы Email: sale@amaster.com.ua
Алена ВОЛЫНЕЦ
висимого исследования всех направлений многогранной
деятельности журнала "АвтоМастер". По результатам этого
исследования было решено назвать поименно тех, кто стал Отдел подписки Email: journal@amaster.com.ua
победителем номинации "ЛУЧШИЙ ДРУГ ЖУРНАЛА". Номи Eлена МИХАЙЛЕНКО
нантами были авторы журнала, Члены Объединения Специ
алистов Автосервиса и Тюнинга, участники ежегодного Кон Адрес редакции, издателя: 04074,
курса диагностов, Слетов диагностов и Слетов дизелистов, г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Email: technician@amaster.com.ua
а также активные посетители сайта. Тел. + 380 44 5014494, факс 3791138
Итак, победителями номинации "ЛУЧШИЙ ДРУГ ЖУРНАЛА Подписаться на журнал можно
 2010" стали: Викторов Н., Передерий А., Крайнюков В., во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань України» и в
России  каталог «Газеты и журналы»
Сведенюк В., Кныш П. Подарками для них стали токовые
датчики, разработанные Постоловским В., известному мно Подписной индекс: 91099 (Украина)
гим по прибору, в народе именуемому "Постолоскопом". 21806 (Россия)
"Штирлиц знал: запоминается всегда последняя фраза". Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 5014494
Поэтому еще раз с Новым годом, с новым счастьем, с новы Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
ми победами и свершениями в компании с верным другом  Типография ООО «ИсетьАВТО»
журналом "АвтоМастер"! За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
С уважением и искренним пожеланием успехов,
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
Светлана ПАВЛЕНКО с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 3
ЖУРНАЛ "АВТОМАСТЕР" 
БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЖУРНАЛ!
НАПРАВЛЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

I. Издание журнала
II. Активно работающий сайт www.amaster.com.ua
III. Непосредственное общение специалистов автосервиса
в рамках плана обучающих мероприятий
IV. Проведение ежегодного конкурса Диагностов Украины
V. Поддержка деятельности Объединения Специалистов
Автосервиса и Тюнинга (ОСАТ)

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ


НА 1Е ПОЛУГОДИЕ 2011 ГОДА

МАРТ
1. Тренинг "Управление в автосервисе"
(ведущий  Л.Бирюков)  15.03.2011
2. Семинар "Персонал СТО" (А. Тютюнник)  16.03.2011
3. Семинар "Налоговое законодательство в автосервисе" 
17.03.2011

МАЙ
1. ЧЕТВЕРТЫЙ СЛЕТ ДИАГНОСТОВ  2426.05.2011

Контактная информация для подачи предварительных заявок


на участие и получения консультаций:
т./ф. редакции 044 501 44 94,
менеджер отд.подписки
Михайленко Елена
journal@amaster.com.ua
автоликбез

ДВИГАТЕЛИ С ИЗМЕНЯЕМОЙ СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ VCR


Продолжение. Начало №11, 2010 г
(VARIABLE COMPRESION RATIO)
Рассмотрим конструктив на шатунных шейках, и треть
ные схемы двигателей VCR, а его  эксцентрик устанавли
также проанализируем их вается на коренных шейках. В
преимущества и недостатки. таких двигателях потери на
1. Двигатели VCR, в ко трения не велики, но их на
торых происходит измене дежность и жесткость недос
ние степени сжатия за таточны. В этих двигателях
счет движения головки большая сила инерции, пло
блока с цилиндром хая сбалансированность дви
На рис. 1 представлен дви Рис. 5 гателя и повышенная его
гатель с боковым шарниром. В гидравлическим поршнем. шумность. Но есть возмож
таком типе двигателя головка Рис. 3 В этих двигателях не изме ность устанавливать такие
блока вместе с цилиндром На рис. 3 показан двига няется кинематика поршня, а двигатели на любые транспо
движется вверхвниз относи тель SAAB с изменяемой сте также они имеют небольшую ртные средства, так как их га
тельно шарнира. При этом пенью сжатия. В верхней час шумность. Но у них тяжело бариты в процессе работы не
есть возможность управлять ти рисунка показан угол нак контролировать степень сжа изменяются. Что касается
степенью сжатия и четко ее лона головки блока, при из тия, поскольку изменяется контроля степени сжатия, то
фиксировать, соответственно менении которого меняется высота поршня, а поршень на первых двух типах двига
режиму работы двигателя. В степень сжатия. осуществляет возвратно телей осуществлять его
зависимости от степени сжа Есть более совершенные поступательные движения. сложно, на двигателе третье
тия, поршень изменяет свою двигатели такого типа (рис. 4). Потери на трение в таких дви го типа достаточно просто.
кинематику, что не всегда бла Шарнир устанавливается не со гателях несколько выше, чем На рис. 7 представлена ки
гоприятно сказывается на стороны блока цилиндров, а в в обычных. А также надеж нематическая схема двигате
мощностных характеристиках верхней части головки. В таком ность и жесткость двигателя ля с эксцентриками на под
двигателя. По утерям на тре случае все преимущества и не ниже. Сила инерции и балан шипниках.
ние, силу инерции и баланси достатки этого двигателя оста сировка двигателя также не
ровку такой двигатель будет ются без изменений, кроме ки удовлетворительны. Но такие
идентичным обычному двига нематики поршня, так как ци двигатели без особых проб
телю. Но по надежности и линдр с головкой блока осуще лем можно устанавливать на
жесткости конструкции, он ствляет только вертикальные любые автомобили.
имеет значительные недостат движения. В таких типах двига На рис. 6 представлен дви
ки. Такие двигатели проблема телей головка блока цилиндра гатель с гидравлическим
тично устанавливать на любые изготавливается как одно це поршнем, а также изменение
транспортные средства изза Рис. 7
лое с гильзой цилиндра. высоты поршня в зависимос
изменения габаритов двигате ти от степени сжатия.
ля в процессе его работы.

Рис. 1 Рис. 6
Рис. 8
Рис. 4
На рис. 2 показано измене
ние степени сжатия в зависи
мости от положения головки
блока. На первом рисунке 
низкая степень сжатия, на вто
ром  высокая степень сжатия.

3.Двигатели с эксцент
риками на подшипниках
Таких схем бывает три ти
2.Двигатели с гидравли па. В схеме первого типа экс
ческим поршнем центрик устанавливается на На рис. 8 показано, как из
На рис. 5 показана кинема поршневом пальце, второго  меняется степень сжатия в
Рис. 2 тическая схема двигателя с эксцентрик устанавливается зависимости от перемеще

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 5
автоликбез

Рис. 9 Рис. 12. Механизм привода


добавочного поршня

Рис. 15

Рис. 17
цилиндре по отдельности.
Двигатели, показанные нa
ния механизма изменения
рис. 14, 15, 16, выигрывают
эксцентрика.
тем, что они не изменяют
На рис. 9 более наглядно
своих внешних габаритов.
показано изменение положе
Все изменения, касающиеся
ния верхней мертвой точки
степени сжатия, происходят
поршня и, соответственно,
внутри двигателя.
степени сжатия.
Существует много
4.Двигатели с многоз
механизмом. конструкционных схем этих
венным кривошипом
На рис. 15 показаны поло двигателей, которые имеют
В этих двигателях очень
жения поршня при разных сте достаточно большое количе
сложная кинематика поршня,
пенях сжатия. Эта схема, хоть ство промежуточных звень
достаточно большие силы
и сложна, но дает возмож ев, что неблагоприятно влия
инерции, а также плохая сба
ность легко и четко регулиро ет на работу двигателя, а так
лансированность двигателя.
Рис. 13. Показано два поло вать степень сжатия в каждом же повышают потери на тре
В таких типах двигателей вы
жения добавочного поршня при ние. Но при таких схемах
сокая жесткость и надеж разной степени сжатия конструкции двигателя мож
ность. Кинематическая схема похожи на обычный двига но легко осуществлять изме
представлена на рис. 10. тель. Кинематика поршня ос нение степени сжатия в каж
тается неизменной. Потери дом цилиндре по отдельнос
на трение несколько выше, ти. Наиболее перспективный
чем в обычных двигателях. По двигатель, который обладает
шумности они ни чем не отли множеством преимуществ по
чаются от обычных. А также сравнению с обычным,  это
силы инерции и балансиров двигатель французской фир
Рис. 10 кам двигателя идентичны мы МЕЕС5 VCR (рис. 17).
5.Двигатели с добавоч обычному двигателю. Но в та Такой двигатель построен
ным поршнем в головке ких двигателях контроль сте по кинематической схеме
блока пени сжатия можно легко (рис. 14). Он имеет большие
На рис. 11 показана кине осуществлять по отдельности преимущества перед выше
матическая схема двигателя с в каждом цилиндре. При та изложенными двигателями.
добавочным поршнем голов кой схеме наиболее просто В двигателе с шестеренча
ки блока. По ней можно легко переделaть стандартный тым механизмом поршень
разобраться, как изменяется двигатель в двигатель VCR. при прохождении верхней и
степень сжатия в зависимос 6.Двигатели с шестерен нижней мертвых точек дви
ти от изменения положения чатым механизмом жется без перекладки. Это
добавочного поршня. На рис. 14 показана кине снимает с цилиндропоршне
Такие двигатели наиболее матическая схема двигателя вой группы лишние нагруз
VCR с шестеренчатым ки. При такой работе двига
тель меньше изнашивается.
Конструкция, работа и тех
нология изготовления такого
двигателя будут описана в
следующей статье.
Продолжение следует…
Рис.16. Схема механизма из Остап КОЛЯСА
менения степени сжатия и два Член Объединения
значения степени сжатия в за Специалистов Автосервиса и
висимости от положения верх Тюнинга (ОСАТ)
Рис. 11 Рис. 14 ней мертвой точки поршня.

6 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автоликбез

МОТОРЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА.


Окончание. Начало № 8, 10, 11, 2010 г. ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ
В предыдущих статьях были рассмот сия моторов FSI, оснащенных турбонад сказывать его устройство. Электромаг
рены принципы построения камер сго дувом. О повышении термодинамичес нит создает магнитное поле, оно втяги
рания данных двигателей и особенности кого КПД (как следствие, повышении вает сердечник, он открывает иглу рас
работы их ТНВД (Топливных Насосов мощности и снижении расхода топлива) пылителя, и бензин под давлением пос
Высокого Давления). Напомню в двух писалось во многих периодических из тупает в камеру сгорания.
словах: моторы непосредственного даниях и Интернете. Распространенное При подаче напряжения на форсунку
впрыска завоевывают автомобильный заблуждение о том, что двигатель с тур (по ее обмотке начинает протекать ток)
рынок благодаря своей экологичности. бонаддувом "кушает" больше своего ат возникает нарастающее магнитное по
Увы, это требование времени. Несмотря мосферного собрата  не более чем ле. Это поле вызывает появление ЭДС
на появление гибридных схем построе миф. Таким образом, моторы TSI завое противоиндукции. Как себя ведет маг
ния силового привода (электромотор + вывают рынок как наиболее мощные, нитное поле (и ток) в катушке, и главное,
бензиновый двигатель), моторы GDI и экономичные и не загрязняющие окру как поднимается игла распылителя  луч
FSI (наиболее распространены на дан жающую среду. ше показать на графике. Она поднимает
ный момент) не сдают своих позиций. Итак, какие сложности возникли при ся не сразу. И опускается не мгновенно.
Классические системы впрыска уже не в разработке данных моторов? С точки зре Время задержки поднимания и опуска
состоянии обеспечить все более ужес ния теории, все просто: впрыснули бен ния иглы носит название "время откли
точающиеся нормы выхлопа. ЕВРО3  зин в камеру сгорания под высоким дав ка". Производительность форсунки, ког
уже давно пройденный этап для разви лением, подожгли. На практике все оказа да распылитель еще не открыт, но уже не
тых стран. ЕВРО4 (ЕВРО5 и ЕВРО6 не лось не так просто. Разработать насос на закрыт, не ведома никому. Над уменьше
за горами)  реалии современных дней. основе плунжерных пар, работающих без нием этого времени бьются производи
Двигатели непосредственного впрыска смазки, оказалось достаточно сложно тели как и бензиновых форсунок, так и
по принципам действия занимают проме чисто технологически. ТНВД дизелей дизельных форсунок Common Rail.
жуточное положение между бензиновы смазывается соляркой. На ощупь ее про Для повышения быстродействия фор
ми и дизельными двигателями (впрыск бовали? Жирная, смазывает хорошо. А сунок (уменьшения времени отклика)
во впускной коллектор и последующий бензин? Все сушит! Высокий уровень сов применяется метод управления, полу
воспламеняем от свечи зажигания и ременных технологий позволил решить чивший название PEACK and HOLD.
впрыск в цилиндр на такте сжатия при этот вопрос  создать плунжерную пару,
последующем его самовоспламенении). способную работать в среде бензина. Фаза PEACK
Применение дизельных технологий в Осталось одно слабое звено. На форсунку подается повышенное
построении бензиновых моторов (впрыск напряжение. Магнитное поле нарастает
топлива под высоким давлением непос ФОРСУНКА быстро. Подъем иглы распылителя зна
редственно в камеру сгорания) позволи Так же, как у дизельных моторов, ее чительно ускоряется.
ло резко улучшить качество распыла  как распылитель располагается в камере
следствие, более полное сгорание смеси, сгорания. Подвергается высоким знако Фаза HOLD
недоступное для классических систем переменным температурным нагрузкам Фаза удержания. Ток значительно
впрыска во впускной коллектор. и давлениям. Только в отличие от ди уменьшается. Держится на уровне удер
Дальше всех продвинулся немецкий зельной форсунки, ничем не смазывает жания иглы распылителя в открытом по
концерн VAG (WV, Audi и Шкода) вышед ся. Но есть и другая беда. Если время ложении.
ших на рынок с моторами TSI. Это вер открытия форсунки на обычных автомо Принципиально разделяются 2 схемы
билях составляет порядка 24 mS, то на построения управления данными фор
моторах GDI в режиме сверхбедных сме сунками.
сей оно равно 0,5 mS! Так что, несмотря 1. Японские концерны (Моторы GDI) 
на свою кажущуюся простоту, это очень применяют форсунки сопротивлением
сложный узел. Думаю, не надо вам рас 2,0 Ома и 0,9 Ома. В фазе PEACK напря

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 7
автоликбез

жение на них составляет порядка 100 Отсутствие индуктивного выброса од чально моторы GDI для привода дрос
вольт. Эта фаза по длительности крат нозначно говорит о наличии короткоза сельной заслонки использовали обычный
ковременна. Представляете себе, что мкнутых витков в обмотке форсунки. тросик. К сожалению, он не обеспечивал
будет, если она продлится долго?! Ток Снятие форсунок для промывки на мо достаточной стабильности ее положения.
достигнет немыслимых величин, и фор торах GDI (и других японских концернов) Как следствие, состав смеси мог коле
сунка выйдет из строя. В фазе HOLD па не представляет никаких сложностей. баться. Начиная с 1997 года, было приня
дает до пары вольт. Этот ток удержания Немецкие концерны не смогли обеспе то решение устанавливать на этих мото
форсунка выдержать способна. Устрой чить достаточную точность центрирова рах электронный привод. Моторы FSI и
ство, которое формирует эти импульсы, ния своих форсунок без помощи допол TSI использовали его изначально.
носит название Электронный Блок Уп нительных приспособлений. В отличие от
равления Форсунками или Драйвер Ин своих японских коллег, им пришлось при Как построена эта система?
жекторов (Driver Injector). На моторах менять пластиковые центрирующие Нажимая на педаль газа, водитель с
GDI располагается на полочке под вет втулки. В непосредственном контакте с помощью датчика положения педали га
ровым стеклом либо рядом с чашкой камерой сгорания  затвердевает. Снятие за (APS  немецкие концерны любят ее
амортизатора. При выходе его из строя форсунок моторов FSI и TSI влечет за со называть АРР) сообщает блоку управле
выход из строя форсунок неизбежен. бой замену этих втулок, так как при этой ния (ЭБУ) о своих намерениях: на какую
2. Немецкие концерны (FSI) применя операции они очень часто разрушаются. величину он хочет открыть дроссель.
ют очень низкоомные форсунки. Их соп Чистка форсунок должна произво Блок управления подает команду на мо
ротивление составляет порядка нес диться химическим путем каждые 1520 тор привода дроссельной заслонки
кольких десятых долей Ома. В фазе тыс. км. При невыполнении этого усло (ETM). Мотор ETM крутит дроссельную
PEACK напряжение на них составляет 12 вия образуются твердые отложения, заслонку до тех пор, пока датчик положе
вольт. В фазе HOLD подача 12 вольт ста справиться с которыми может только ния дроссельной заслонки (TPS) не со
новится прерывистой  средний ток ультразвук. Химия становится бессиль общит ЭБУ, что заданное положение
уменьшается. Драйвер инжекторов рас ной. Если форсунки японских концернов дросселя достигнуто.
полагают в блоке управления. им очищать можно, то с форсунками не Для повышения точности и надежнос
В обеих схемах ток через форсунку мецких концернов надо быть осторож ти работы этой системы, датчики APS
приобретает следующий вид: нее. Как правило, имеют тефлоновое (APP) и TPS сделаны двойными. Сравни
покрытие. Без принятия определенных вая показания обоих половинок этих дат
мер возможно его повреждение. Вот по чиков, блок управления постоянно конт
чему производителями моторов FSI при ролирует их исправность. Обработка
нарушениях норм обслуживания реко сигнала ведется также по двум каналам
мендуют замену форсунок при пробеге (на схеме они обозначены (1) и (2)). Так
100 тыс. км. же реальное положение дросселя срав
Ну и в заключении, нельзя не отметить нивается с фактическим расходом воз
непременный атрибут моторов непосре духа. Исправность самого привода про
дственного впрыска веряется сравнением сигналов, подава
Электронноуправляемый привод емым на ETM и реакцией TPS.
дроссельной заслонкой При несоответствии хотя бы одного из
Ставится на многих автомобилях. Не этих параметров, двигатель переводит
При протекании тока через форсунку в только на моторах непосредственного ся в аварийный режим. Держит постоян
ней образуется магнитное поле. Именно впрыска. Но для этих моторов является но 1000 оборотов в минуту и на педаль
оно поднимает сердечник с иглой клапа необходимой системой. Что это такое и газа не реагирует.
нараспылителя. При выключении фор для чего нужно? Для вывода системы из аварийного
сунки это магнитное поле создает ЭДС Для обеспечения все возрастающих режима требуется устранение всех де
самоиндукции. Прикладывается к пере норм по экологии, появилось желание фектов и проведение адаптации дрос
ходу "коллектор  эмиттер" выходного возложить на блок управления не только сельной заслонки.
каскада и создает на выходном тран контроль подачи топлива, но и также
зисторе дополнительную нагрузку. Для контроль над подачей воздуха. Первона Федор РЯЗАНОВ
ее уменьшения предусмотрен ограничи
тельный стабилитрон. Порог ограниче
ния выбран на уровне 75, 50 или 0,5
вольт. На приведенной схеме 2 (БОШ)
очень хорошо видно это ограничение.

8 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

MPI  СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО


ВПРЫСКИВАНИЯ
Окончание. Начало № 912, 2009 г., № 112, 2010 г.
Рис. 11 метром 24 мм, которые разованию углекислого га
покрыты каталитическими за CO2 и воды H2O.
материалами. Монолитный Винт регулировки сос
тип представляет собой со тава смеси (переменное
товую структуру, поверх сопротивление) (автомо
ность которой покрыта ката били без каталитическо
литическими материалами. го нейтрализатора)
Практически все современ Винт регулировки соста
ные трехкомпонентные ка ва смеси измеряет сопро
талитические нейтрализато тивление переменного ре
ры имеют монолитную зистора. Он используется
структуру. для регулирования конце
В трехкомпонентном нтрации окиси углерода
нейтрализаторе происхо (СО) в отработавших газах
дит одновременно две раз при работе двигателя на ре
личные химические реак жиме холостого хода.
Трехкомпонентный нейтрализатора (платино ции: окисления и восста Электронный блок управле
каталитический родиевые или платинороди новления. Реакция восста ния запрограммирован та
нейтрализатор евопалладиевые). Сущест новления приводит к обра ким образом, чтобы иметь
Для преобразования ток вует два типа трехкомпоне зованию азота N2, а освобо возможность изменять ко
сичных компонентов (СО, нтных каталитических нейт дившийся при этом кисло личество впрыскиваемого
СН и NOx), содержащихся в рализаторов: шарикового род О2 используется для топлива в соответствии с
отработавших газах, в безв (гранулированного) типа и реакции окисления окиси положение переменного
редные вещества применя монолитного (блочного) ти углерода СО и углеводоро сопротивления.
ются комбинированные ка па. Шариковый нейтрализа дов СН, приводящей к об
талитические покрытия тор состоит из шариков диа Сергей УКТУСОВ

ПРОДАЖА

СЕРВИСНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ

ОБУЧЕНИЕ

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
тел. (044) 5615511
В УКРАИНЕ
моб.тел.: (067) 7775555, (067) 5011155
автодиагностика

ЗНАКОМСТВО С СИСТЕМНЫМ МУЛЬТИСКАНЕРОМ


Продолжение. Начало № 11, 2010
KTS 340
В этом году мы продолжа просто на массу автомоби лась реакция датчика кисло лект способен "перекрыть"
ем знакомить читателей с ля. У всех рабочих инжекто рода по этой стороне двига практически весь перечень
системным мультисканерм ров это значение было теля. Если при первом посе посещающих автомобилей
KTS340. Для лучшего пони очень близко к 800 Ом и щении четко регистрирова с бензиновыми двигателя
мания как возможностей и бесконечность при смене лась бедная смесь, то сей ми. Приступаем к более
работы сканера, так и диаг полярности мультиметра. У час датчик указывал на яв подробному исследованию
ностики автомобиля вце неисправного канала ЭБУ ный избыток топлива. По возникновения неисправ
лом, при написании статьи значение сопротивления нятно, что пропуски зажига ностей на этом автомобиле
нам пришлось воспользо отличалось более чем в два ния не обеспечивают полно при помощи FSA450, сле
ваться еще одним прибо раза (около 2000 Ом). го сгорания смеси в "хрома дуя правилам подключения
ром, выпускаемым компа После окончательной про ющем" цилиндре. Вот на датчиков прибора к автомо
нией BOSCH  FSA450. верки ЭБУ отправился на этой стадии, во время про билю, имеющимся в прибо
ремонт в соответствующую верки работы высоковольт ре (рис. 1, 2).
Чтобы окончательно мастерскую. Через некото ного оборудования двигате Можно наблюдать, как
подтвердить предположе рое время отремонтирован ля, нам показалось допусти изменяется работа систе
ние и полностью исключить ный блок занял свое преж мым расширить возможнос мы зажигания в разных ус
возможность ошибки, про нее место в автомобиле, но ти диагностики за счет еще ловиях приготовления топ
водим сравнительное из проблема до конца все же не одного прибора компании ливной смеси. Мы прове
мерение сопротивления была решена. Ошибка "об BOSCH  FSA450. дем исследование пара
ключей блока управления, рыв катушки инжектора" уже Поскольку (полного отка метров вторичного напря
отвечающих за управление не фиксировалась блоком за нет) по причине потери жения. Его вид на экране
инжекторами. Провод из управления, но следовали значений необходимых па осциллографа при измене
разъема питания инжекто множественные пропуски раметров высоковольтного нии топливной смеси от на
ра, отвечающий за комму воспламенения в этом же оборудования, неисправ иболее бедного до наибо
тацию, подсоединяем к од цилиндре. При этом на ка ность не фиксируется ЭБУ лее богатого значения дол
ному из щупов прибора в тушку инжектора поступал автомобиля, но есть суще жен дать возможность оп
режиме измерения сопро надежный отпирающий сиг ственное отклонение, кото ределить причину возник
тивления, второй щуп  нал, и существенно измени рое нам косвенно подска новения неисправности в
зывает 340й (уровень про системе зажигания.
пусков в %). Поэтому, сле В течение времени рабо
дуя логике диагноста, необ ты двигателя с нормально
ходим прибор для визуаль приготовленной и поданной
ного наблюдения и изуче в цилиндры топливовоз
ния сигналов высокого нап душной смесью, напряже
ряжения в системе зажига ние поджига смеси в пер
ния "благополучных" и вичном контуре системы
"проблемных" цилиндров. зажигания составляет при
Неисправности, связанные мерно от 8 и до 10 кВ (рис.
с потерей фактических па 3). Соответственно в цили
раметров составляющих ндре между электродами
компонентов системы за свечи зажигания напряже
жигания, представляется ние составляет от 4 и до 6
возможным выявить только кВ. Если мы предпримем
Рис.1 по изображению осциллог попытку обогатить рабочую
рамм, "снятых" в важных смесь любыми средствами
точках компонентов систе (например, увеличим дав
мы зажигания. Для этой це ление топлива в рампе, пе
ли было предложено вос режав шланг обратного
пользоваться прибором слива топлива в топливный
FSA450, который также лю бак), то сразу обнаружим
безно был предоставлен достаточно резкое сниже
представительством ком ние напряжения между
пании BOSCH в Киеве. По электродами свечи зажига
сути, прибор представляет ния (рис. 4).
собой портативный много Все произойдет по причи
канальный осциллограф с не более высокой электри
функцией мотортестера, ческой проводимости рабо
для чего и укомплектован чей смеси в цилиндре, сле
всевозможными датчиками довательно, и нагрузки на
и токосъемниками. Комп катушку зажигания, поэто
Рис. 2

10 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

Рис.3 Рис.6

Рис.4 Рис.7
20 кВ, а первичной сети бо рушенной работы коммута
лее 400 В. При таком пря тора зажигания (рис.7).
мом напряжении увеличит Все измерения, прове
ся импульс обратной по денные прибором FSA450,
лярности (само ЭДС) ка были сделаны в основном
тушки. Несмотря на усилия для обучения персонала
разработчиков уменьшить СТО, чтобы визуально мож
влияние этого напряжения, но было наблюдать все про
шунтируя его специально цессы, и после такого под
включенным диодом, про робного изучения начинаю
должительная работа в та щим диагностам стало по
ком режиме способна при нятно, как следует истолко
вести к выгоранию (обрыву) вывать показания, получен
диода и потере защитного ные при помощи прибора
эффекта для ключевого KTS340. Подобные занятия
транзистора, управляюще дают возможность приучать
го катушкой зажигания. В персонал находить возмож
Рис.5 нашем случае произошел ность проводить диагности
му напряжение первичного гания меньше, поэтому вы выход из строя транзистора ку с применением только
зажигания станет несколь соковольтный потенциал на коммутатора зажигания сканера и использовать в
ко меньше. электродах свечи становит этого же цилиндра (рис.6). полной мере его обширные
Совершенно иначе все ся заметно выше, как и нап Поэтому KTS340 посто возможности.
выглядит при обеднении ряжение первичной цепи янно указывает ошибку
рабочей смеси в цилиндре: зажигания (рис. 5). "пропуски воспламенения" Сергей ГРИГОРЬЕВ
менее увлажненный сжатый Случай полного отсут в данном цилиндре, и уже в Редакция благодарит
воздух обладает сущест ствия подачи топлива в ци представительство
этом случае показания дат
компании BOSCH в Украине
венно меньшей проводи линдр (как в нашем случае): чика кислорода указывают за предоставленный прибор и
мостью, следовательно, и пиковое напряжения про на богатую смесь изза на возможность проведения
нагрузка на систему зажи боя в цилиндре достигает исследований с ним.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 11
СЕКРЕТЫ
ПЕРВОКЛАССНОГО
ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания, невзирая на су ров, произведены на основном заводе она успевает за этот краткий миг наг
щественные конструктивные отличия, DENSO в Японии. реться до температуры воспламене
имеет всего два главных параметра  ния. Этот первичный очаг будет тем
качество искры и её своевремен Свечи зажигания DENSO, включая больше, чем мощнее и длительнее
ность. На качество искры влияет, стандартные, ТТ, Platinum и Iridium, разряд.
прежде всего, качество и конструкция покрывают весь постоянно расширяю
свечи зажигания. Попробуем разоб щийся диапазон применения. Покры Рассмотрим устройство свечи на
раться в этом вопросе на примере тие мирового парка двигателей  99%. примере свечей DENSO (рис. 1).
свечей DENSO. В четырех основных линейках све Обычная свеча состоит из:
чей зажигания DENSO  стандартной,  клеммы (1), отвечающей за контакт
Почему именно DENSO? ТТ, Platinum и Iridium  предлагается свечи с высоковольтными проводами;
DENSO устанавливает стандарты в широкий выбор технических характе  изолятора с ребрами (2)  у Denso
технологии производства свечей зажи ристик. Всего в ассортименте DENSO их пять, это предотвращает пробой по
гания с 1959 года, разрабатывая все более 850 каталожных номеров. поверхности свечи и повышает эф
типы свечей и производя их на фективность во влажных условиях;
собственных заводах, сертифициро Но вернемся к теории.  центрального стержня (3);
ванных по QS 9000 и ISO 9000, распо Прежде всего, вспомним, что в мо  медностеклянного уплотнителя
ложенных в разных регионах мира. мент зажигания камера сгорания за (4), который предотвращает утечку га
DENSO обеспечивает 100%но иден полнена сжатой горючей смесью, то зообразных продуктов сгорания, име
тичное качество как для оригинального есть газами, которые обладают свой ет высокую электро и теплопровод
продукта, так и для вторичного рынка. ствами изолятора. Чтобы искра смог ность и обеспечивает равномерное
Ежедневное производство свечей ла даже при атмосферном давлении распределение тепла;
DENSO составляет более 800000 шт. пробить нормальный искровой про  резистора (5), снижающего уро
Все свечи DENSO, поступающие в Ук межуток между электродами свечи вень радиопомех;
раину через официальных импорте зажигания, необходимо напряжение  уплотнительного кольца (6);
около 23 тыс. вольт. И это на воздухе!  медного сердечника (7), расширя
Под свечой же в конце такта сжатия ющего рабочий диапазон и обеспечи
2
1 давление значительно выше, а потому вающего интенсивный отвод тепла от
и пробить зазор гораздо труднее, электрода;
4 нужно прикладывать напряжение уже центрального электрода (8);
в 56 раз больше! А чтобы гарантиро  боковой электрод с Uобразным па
вать надежное искрообразование, зом (9), позволяющий поджигать более
3
система зажигания должна иметь еще обедненные смеси и обеспечивающий
некоторый запас. Если эта система лучшее взаимодействие электрода с
работает нормально, то между элект топливновоздушной смесью.
5 родами свечи зажигания проскакива
ет искра  образуется столбик ионизи Внимательный читатель уже обра
рованного газа (плазмы), являющего тил внимание, что боковой электрод
7 ся проводником. По этому столбику, свечей DENSO имеет Uобразный паз.
как по каналу, происходит разряд Надо сказать, что этот паз изобретен
6 электроэнергии, накопленной в соот и запатентован компанией DENSO. Он
ветствующих элементах системы. обладает рядом серьезных преиму
Температура газа в канале составляет ществ как по отношению к традицион
9 около 1800° С, что в несколько раз вы ному электроду (рис. 2), так и к Vоб
ше температуры бензовоздушной разному пазу (рис.3).
смеси. И потому смесь загорается не Но это, как говорится, классика. Су
только в канале, но и на некотором ществуют и другие типы свечей зажи
8
расстоянии от него, вокруг него, где гания (рис. 4).
Рис. 1

12 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автокомпоненты

Чем вызвано такое многообразие?


Инженерная мысль не стоит на месте.
Повышение мощности двигателя,
увеличение его надежности и соотве
тствие требованиям экологии разра
ботчики двигателя решили, в том чис
ле, и за счет свечей зажигания. Усо
вершенствование свечей в этом нап
равлении мы видим в большом разно
образии электродов и их форм. Но не
обходимо понимать, что различие
форм и увеличение количества элект
родов является только этапом на пути
Рис. 2
получения надежной свечи, позволя
ющей производить качественное
воспламенение смеси. Поэтому мно
гие из производителей, хотя и про
должают выпускать многоэлектрод
ные свечи, отдавая дань спросу, пони
мают, что многоэлектродность свечи
не является панацеей решения всех
проблем, это одна из попыток улуч
шения качества искрообразования.
Но об этом немного позже.
Итак, многоэлектродность  это
один из способов увеличения срока
службы свечи и повышения качества
искры. Но, как говорит теория и пока
зывает практика, это не единствен Рис. 3
ный и не самый оптимальный способ
решить проблему долговечности све
чи. Альтернатива  использование бо 3электродный
лее износостойких материалов, избе с доп. зазором
Короткий Дополнительно (полуповерх
гая при этом увеличения массы и раз электрод выступающий ностный)
меров электродов, что очень сильно
влияет на искрообразование.
Как видно из рисунка 5, для увели Многоэлектрод
ный
чения срока службы свечи стала при
(роторно
меняться платина, имеющая, в срав поршневой Удлиненный Удлиненный
нении с никелем, большую твердость, двигатель) электрод Корпус
прочность и температуру плавления.
Казалось бы, проблема долговечнос
ти решена. Но специалисты DENSO не Двойной Двойной электрод
остановились на достигнутом  им электрод, с доп. зазором
Полуповерх Полуповерх (полуповерх
удалось приручить не только платину, ностный ностный ностный)
но и иридий, имеющий показатель Рис. 4
твердости, превышающий твердость
платины в девять раз, прочность поч
ти в восемь раз и температуру плав
ления вдвое (рис. 6). Причем стои
мость иридиевой свечи сопоставима
со стоимостью платиновой.
Мы помним, что задача перед про
изводителем свечи стояла двухсто
ронняя  улучшение поджига смеси и
увеличение службы свечи.

Рис.6

Рис. 5

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 13
автокомпоненты

Как же удалось повысить эффек


тивность работы свечи?
Решение нашлось в уменьшении
толщины электродов.
Что дает более тонкий электрод?
Меньший электрод обеспечивает
более сильное и стабильное элект
рическое поле, что гарантирует
мощную искру, которая позволяет
увеличить размер и скорость расп
ространения пламени, что в свою
очередь ускоряет и облегчает под
жиг смеси (рис. 7), а также обеспе
чивает более полное сгорание сме
си. В автоспорте уменьшение
электрода известно давно: спор
тсмены со стажем помнят, как над
филем стачивали электроды свечи.
Вот только хватало таких свечей
только на одну гонку. Заслуга
Рис.7
DENSO в том, что ей удалось реали
зовать тонкий электрод с порази мобилей, включая иномарки. Общий Сейчас при производстве новых
тельной износостойкостью (до 150 ассортимент иридиевых свечей японских автомобилей (Toyota,
000 км пробега). Секрет в уникаль DENSO  более 200 номеров. Lexus, Nissan, Mazda,Honda, Suzuki)
ном сплаве (иридий + 330% ро Меньший диаметр электрода поз доля иридиевых свечей составляет
дия), а также в специальной техно воляет уменьшить отвод тепла, что, в среднем более 70%, платиновые
логи производства и крепления в свою очередь, опять же увеличива при этом составляют не более 5% и
электродов. ет скорость развития пламени. их доля уменьшается.
Существует много видов иридие Кстати, уменьшение скорости раз Вершиной технологической ли
вых свечей DENSO, но для вторично вития пламени и повышенный отвод нейки свечей зажигания DENSO яв
го рынка модно выделить такие ос тепла на этапе роста пламени  одна ляются так называемые SIP (Super
новные три типa: из причин, почему многоэлектрод Ignition Plug)  свечи суперзажига
 Iridium Power, имеющие высокую ные свечи имеют невысокую эффек ния. Первоклассные свечи зажига
эффективность и срок службы до тивность поджига и практически ния (SIP) на основе иридия, разра
40000 км; уходят с конвейерной сборки двига ботанные новаторами компании
 Iridium Toug, имеющие высокую телей (рис. 8). DENSO в 2006 году, улучшают восп
эффективность и большой срок Но если первых два преимущества ламеняемость даже в условиях
службы до 100000 км; тонкого электрода влияют на мощ жестких требований охраны окру
 Iridium Racing  свечи для высо ность двигателя, то третье преиму жающей среды для двигателей
кооборотных двигателей. Обычно щество  уменьшение необходимого внутреннего сгорания, работающих
эти свечи применяются в тюнинге и напряжения для создания искры  на основе бедной смеси топлива.
гонках. позволяет повысить надежность Указанные свечи оснащены не од
Применение иридиевых свечей всей системы зажигания вцелом. ним, а двумя сверхтонкими, чрезвы
позволяет: Это достигается за счет снижения чайно прочными центральными и
 получать увеличенную мощность нагрузки на систему зажигания  ве боковыми электродами, обеспечи
и крутящий момент; роятность пробоя как свечи, так и вая исключительно качественное
 уменьшить расход топлива; высоковольтных проводов и катушки зажигание и уникальную произво
 снизить токсичность отработан уменьшается. дительность. Данные свечи являют
ных газов;
 получить более уверенный за
пуск двигателя в любых условиях,
даже в холодную погоду или при не
больших проблемах в системе зажи
гания (например, заниженное нап
ряжение от катушки);
 достичь устойчивой работы на
газообразном топливе;
 получить длительную работу на
бензине с примесями.
Есть еще одно преимущество, ка
сающееся непосредственно авто
сервисов и торгующих организаций,
 компактный ассортимент. Напри
мер, всего две основные позиции
перекрывают около 50% парка авто Рис.8 не оптимальное зажигание мощное зажигание

14 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автокомпоненты

ся экономичными и идеально соотве состоянием окружающей среды. Од


тствуют двум дополнительным требо но из изделий следующего поколения
ваниям, предъявляемым к двигате "SIP с малым корпусом" (диаметр
лям будущего: рециркуляция выхло резьбы М12 или М10) уже выпущено
пов (EGR), которая требует высочай на рынок послепродажного обслужи
шей степени воспламеняемости све вания (Toyota Camry 3.5 V6, Nissan
чи зажигания, и повышенной уплотня Qashqai, Note). Однако перспектив
емости впуска воздуха, в результате ные цели экспертов Отделения науч
чего создается напряжение высокого ноисследовательских и опытно
разряда, которое при обычных усло конструкторских разработок компа
виях разрушило бы стандартные све нии DENSO заключаются в дальней
чи зажигания. Для всех указанных шем улучшении надежности свечей
случаев лишь суперклассные свечи SIP и снижении затрат. Это позволит
зажигания (SIP) могут обеспечить не расширить рамки использования тех
обходимое воспламенение и сгора нологии SIP и применять ее для спе
ние благодаря их превосходной воз циализированной продукции  двига
гораемости. телей меньшего объема, а также соз
Есть у свечей SIP еще одно преиму даст преимущества для значительно
щество, привлекающее к нему произ го числа стандартных двигателей
водителей автомобилей,  увеличен большего объема.
ное пламя позволяет поджигать низ Очевидно, что свечи зажигания SIP
кообогащенную смесь (прежде всего, являются важной вехой на пути даль
применяется в современных двигате нейшего усовершенствования высо
лях), что не только снижает уровень копроизводительной технологии ири
токсичности, но и позволяет сущест диевых свечей зажигания. Благодаря
венно экономить топливо. незначительным затратам на топливо
В течение нескольких месяцев с мо и своей экологичности, свечи зажига
мента запуска в производство, свечи ния SIP формируют растущий рынок
SIP были использованы в качестве ис заменяемых деталей, а также предс
ходного оборудования в ряде новых тавляют возможность дистрибьюто
моделей автомобилей, первыми из рам и работникам гаражей перево
которых были модели Lexus GS 4.5 дить потребителей на новый техноло Применение свечей зажигания Twin
Hybrid 2006 и Nissan Qashqai 1.6 / 2.0 гический уровень, предоставляя им Tip в двигателе позволяет:
К 2009 году свечи SIP стали ис более ценную продукцию.  получать увеличенную мощность и
пользоваться во многих ведущих ми Хороша иридиевая свеча, бесспор крутящий момент, по сравнению с
ровых марках автомобилей. В насто но. Но вот по карману далеко не всем. обычными никелевыми свечами;
ящее время около 20% новых японс Так что же делать тем, кто в наше неп  уменьшить расход топлива;
ких автомобилей, включая многие ростое время не готов устанавливать  получить более уверенный запуск
модели Toyota, Subaru и Mazda, а свечи с драгоценными металлами? У двигателя, в том числе и в холодное
также корейский автомобиль специалистов DENSO есть решение и время года;
Hyundai оснащены свечами SIP, уста этой проблемы.  достичь устойчивой работы на га
новленными в качестве исходного зообразном топливе.
оборудования; совсем недавно ука Свечи зажигания TT (Twin Tip) И здесь, как и в случае с иридиевы
занные свечи зажигания были уста Уникальная свеча Twin Tip являет ми свечами, имеем компактный ас
новлены в Nissan 370Z 2009. ся успешной новинкой в технологи сортимент  семь позиций покрывают
Все большее количество произво ях никелевых свечей зажигания. Это 70% автомобилей, включая иномарки.
дителей используют технологию су первая в мире свеча зажигания с Таким образом, свечи зажигания
перзажигания. Один из таких произ тонкими электродами (диаметр 1,5 Twin Tip, несколько уступая свечам
водителей  компания Volvo, которая мм), которые не содержат драго класса Iridium по длительности рабо
недавно подписала контракт с компа ценные металлы. За основу взят ди ты и качеству поджига смеси, значи
нией DENSO на поставку свечей SIP зайн контактной группы самой со тельно выигрывают в цене. Что же ка
для своих автомобилей, начиная с вершенной свечи DENSO  SIP. Бо сается сравнения свечей Twin Tip с
2010 года. лее тонкие боковой и центральный конкурентами, то налицо имеем зна
Однако, безусловно, история разви электроды изготовлены из улучшен чительный перевес в классе, при сто
тия свечей зажигания SIP на этом не ного никелевого сплава (чтобы имости, сопоставимой с обычной ни
закончена. Технология продолжает обеспечить сохранение срока служ келевой свечой с одним боковым
усовершенствоваться в качестве сос бы, который уменьшается с умень электродом.
тавной части программы компании шением диаметра электродов) и Но все это касается бензиновых
DENSO по охране окружающей среды обеспечивают лучшие характерис двигателей, скажет привередливый
под названием EcoVision 2015. В рам тики искрообразования (по сравне читатель. А что делать тем, кто эксплу
ках данной программы компания на нию со стандартными никелевыми атирует авто на газе? Подойдут ли
мерена разрабатывать экологичную свечами DENSO) даже при низких свечи с тонким электродом подобным
продукцию, снижать выбросы CO2, температурах, а стоимость свечи ТТ автомобилям, и есть ли "специаль
уменьшать экологическую нагрузку на значительно ниже, чем цена свечи ные" газовые свечи? Об этом мы рас
общество и улучшить управление премиум класса Iridium. скажем в следующем номере.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 15
автохимия

МЫ БУДЕМ ЖИТЬ ТЕПЕРЬ ПОНОВОМУ


НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ACEA
Ассоциация Европейских Произ легкие дизельные двигатели. Каче тервалами замены масла в высоко
водителей Автомобилей ACEA ственные показатели категорий A и B форсированных бензиновых и ди
(Association des Constructeurs сравнялись и больше не рассматри зельных двигателях легких транспо
Europeens de L'Automobile) объеди ваются как отдельные категории. Это ртных средств, в которых возможно
няет и представляет интересы пят означает, что там, где вы видите ка использование маловязких масел.
надцати европейских производите тегорию А, вы всегда видите катего
лей легковых, грузовых автомоби рию В, и наоборот. На техническом ACEA были заметно улучшены сле
лей и автобусов. Эта классификация уровне, к обновленным, слившимся в дующие факторы:
пришла на смену классификаций А/В применены некоторые новые хи — улучшена защита от износа с ак
ССМС (Committee of Common Market мические ограничения, которые те центом на защите цилиндров, кулач
automobil Constructors), основанных перь четко отделяют их от аналогов с ков и толкателей клапанов  почти в
в 1972 году и действовавших до низким SAPS. SAPS  аббревиатура, два раза;
1996 года. указывающая на ограничение содер — снижены показатели по нагаро
жания в масле сульфатной зольности образованию  почти в два раза;
Ассоциация ACEA была организо (Sulphated Ash), серы (Sulphur) и — увеличены требования к чистоте
вана в 1991 году, в 1996 году вступи фосфора (Phosphorus) В результате поршней  примерно на 20%;
ла в силу первая ее редакция, и с тех ACEA делает почти невозможным — увеличены требования к стой
пор классификации выпускались и совмещение A/B и C в одном масле. кости от окисления  незначительно.
пересматривались не один раз. Категории A2, B2 сняты с производ
В декабре 2008 года АСЕА ввела ства и в будущем использоваться не 2.С  легковые бензиновые и лег
обновленную и самую актуальную на будут. Эта отмена была определена кие дизельные двигатели, оборудо
сегодня классификацию моторных еще в предыдущей редакции ACEA. ванные каталитическими системами
масел "ACEA 2008 European Oil На сегодняшний день данная катего доочистки. Категория состоит из 4
Sequences for ServiceFill Oils". Ре рия состоит из 4 подкатегорий: подкатегорий:
дакция ACEA 2004 последние два го  А1/В1  масла, предназначенные  С1  масла, совместимые саже
да действовала параллельно с ре для применения с увеличенными ин выми фильтрами (DPF) и трехкомпо
дакцией АСЕА 2008. Такой длитель тервалами замены в бензиновых и нентными катализаторами (TWC),
ный период был дан производителям дизельных двигателях легковых и предназначенные для применения в
автомобилей и производителям ма легких грузовых транспортных высокофорсированных бензиновых
сел для того, чтобы одни разработа средств, разработанных для приме двигателях и дизелях легких транс
ли новые требования к маслам, на нения маловязких масел; портных средств, в которых требует
зываемые допусками, а другие успе  А3/В3  масла с высокими эксплу ся использование маловязких масел,
ли разработать, провести испытания атационными свойствами, предназ низким SAPS и динамической вяз
и наладить серийное производство наченные для применения в высоко костью при высокой температуре и
масел, отвечающих требованиям форсированных бензиновых и ди высокой скорости сдвига (HTHS) ми
ACEA и этим допускам производите зельных двигателях легковых и лег нимум 2,9 мПа/oс. Эти масла обеспе
лей. С 22 декабря 2010 года преды ких грузовых транспортных средств; чивают экономию топлива.
дущая редакция отменяется, и про  А3/В4  масла с высокими эксплу  С2  масла, совместимые DPF и
должают действовать требования атационными свойствами, предназ TWC, предназначенные для примене
только редакции ACEA 2008. Что же наченные для использования в высо ния в высокофорсированных бензи
нового приготовили европейские кофорсированных бензиновых и ди новых двигателях и дизелях легких
производители? Рассмотрим все по зельных двигателях с непосред транспортных средств, требующих
порядку. ственным впрыском топлива, они среднего показания SAPS и HTHS
также пригодны для применения сог минимум 2,9 мПа/oс. Эти масла
Современная классификация "ACEA ласно спецификации А3/В3; обеспечивают экономию топлива.
2008" состоит из трех категорий:  А5/В5  масла, предназначенные  С3  масла, совместимые DPF и
1.A/B  легковые бензиновые и для применения с увеличенными ин TWC, предназначенные для примене

16 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автохимия

ния в высокофорсированных бензи тании с малосернистым дизельным вой, и с технической стороны. Поче
новых двигателях и дизелях легких топливом. Масла категории Е6 не мо му я об этом пишу? А вот почему. Не
транспортных средств, требующих гут работать в двигателях без систем которые производители масел, не
среднего показания SAPS и HTHS доочистки! прошедшие сертификацию ACEA,
минимум 3,5 мПа/oс.  Е7  масла применимы для двига просто не указывают на своей банке
 С4  масла, совместимые DPF и телей без сажевых фильтров, а также спецификацию по ACEA, указывая
TWC, предназначенные для примене для некоторых двигателей, оборудо лишь спецификацию по API. Они пос
ния в высокофорсированных бензи ванных системой рециркуляции EGR тупают корректно  не прошел, не на
новых двигателях и дизелях легких и системой SCR для снижения уровня писал. Но есть изготовители, тоже не
транспортных средств, требующих оксидов азота NOx в выхлопных газах. прошедшие сертификацию, которые
среднего показания SAPS и HTHS  Е9  масла применимы для двига на продукции пишут "Соответствует
минимум 3,5 мПа/oс. телей с/без сажевых фильтров DPF и требованиям ACEA (и указывают, ка
для большинства двигателей, обору кой категории соответствует)". А Вы
В этой категории ACEA принципи дованных системой EGR и системой понимаете, что соответствовать и
ально ничего не поменяла. SCR для снижения уровня оксидов пройти сертификацию  это две боль
— Требования к низкому SAPS, эко азота NOxв выхлопных газах. Именно шие разницы.
номии топлива, стойкости к окисле масло Е9 рекомендовано для двига
ния и защита от сажи  без измене телей с сажевыми фильтрами DPF и Поэтому когда будете подбирать се
ний. разработано для работы в комбина бе то или иное масло, обратите на это
— Улучшена защита от износа с ак ции с малосернистым дизельным свое внимание. А для полной уверен
центом на защите цилиндров, кулач топливом. ности в выбранном масле, можно зай
ков и толкателей клапанов  пример ти на официальный сайт ATIEL
но на 30%. Все производители масел, постав (http://www.atiel.org/conformance.htm).
— Снижены показатели по нагаро ляющие свою продукцию на евро Список называется Oil Marketers
образованию  почти в два раза. пейский рынок, с 22 декабря 2010 го (EELQMS) list of signatories  update
— Увеличены требования  при да обязаны соответствовать этим 111. Справедливости ради скажу, что
мерно на 20%. стандартам. На этом моменте хоте в данном перечне указаны не назва
лось бы заострить ваше внимание. ния масел, а заводыизготовители. А
3.E  тяжелые дизельные двигатели. Как уже было сказано выше, требова название завода не всегда совпадает
ACEA отменила подкатегории Е2, ния ACEA являются очень жесткими. с торговым брендом.
Е3, Е5 и ввела категорию Е9. Получи Моторные масла, претендующие на
лось вот так: подтверждение соответствия требо У масел Comma, например, проб
 Е4 масла применимы для двига ваниям классификации ACEA, долж лем с этим нет, и название завода
телей без сажевых фильтров, а также ны пройти испытания согласно тре совпадает с названием бренда, и в
для некоторых двигателей, оборудо бованиям системы межотраслевой списке прошедших сертификацию
ванных системой рециркуляции от организации EELQMS (European ACEA эта компания значится, и про
работанных газов (EGR) и системой Engine Lubricant Management). Эта дукция уже производится по обнов
избирательного каталитического система описана в Кодексе практики ленным спецификациям.
восстановления (SCR) для снижения ATIEL (Association Technique de
уровня оксидов азота NOx в выхлоп Industries Europeens des Lubrifiants, Юрий ДЫЧКО
ных газах. Техническая ассоциация европейс 02091, г. Киев
 Е6 масла применимы для двига ул.Вербицкого, 1\п,оф.2
кой промышленности смазочных ма тел.: (044) 5025342 (43)
телей, оборудованных системой EGR териалов). Проведение лаборатор email: den@eg.com.ua
с сажевыми фильтрами (DPF), а так ных и стендовых испытаний в аккре
же для двигателей с системой SCR г. Донецк, 83049,
дитованных лабораториях является пр.Панфилова,18
для снижения уровня оксидов азота довольно дорогостоящим мероприя тел.:(062)3323322
NOx в выхлопных газах. Именно мас тием, и далеко не каждый производи email:
ла Е6 рекомендованы для двигателей info@tegroupe.donetsk.ua
тель может их пройти и с финансо
с сажевыми фильтрами (DPF) в соче

 всегда в ногу со временем!

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 17
Компания "ЭКОПОЛУкраина", нейки материалов для авторемонта. 2К Акриловый грунт 5+1 RX F03 
представитель российской химичес Отправной точкой послужил опыт ре высокая заполняющая способность поз
кой компании "ЭКОПОЛ", поставляет шения конвейерных задач. воляет применять грунтвыравниватель
на украинский рынок серию продук для обширных поверхностей с большой
тов для профессионального кузов Выравнивающие грунты толщиной слоя. Поддается колеровке
ного ремонта. В прошлом номере мы Выравнивающие грунты предназна цветными акриловыми эмалями.
начали знакомить читателей с исто чены для исправления неглубоких де
рией и продукцией этой компании. В фектов покрытия (шлифовальных ри Верными и надежными партнерами
этом году разговор продолжится. сок, царапин), изоляции шпатлевок, "ЭКОПОЛУкраина" в регионах
выравнивания старого покрытия. Украины на сегодняшний день
Напомним читателям, что компания Грунтывыравниватели могут нано являются следующие фирмы:
"Экопол" возникла в 1992 году. Основате ситься на различные металлы и пласт
1. АР Крым  ЧП Сапожков,
лями были специалистыхимики  выход массы (поверхность пластмассы реко тел.: (050) 3981717
цы из отраслевых НИИ, сумевшие найти мендуется предварительно обработать
молодых знающих коллег, которые впос "1К грунтом по пластмассе"). 2. Винница  ЧП Ковалев,
ледствии и стали руководителями новой 1К Акриловый грунт RX F02  одно тел.: (067) 4300401
компании. Так образовался союз ученых с компонентный быстросохнущий грунт
3. Днепропетровск,
опытом советской научной школы и уп выравниватель. Запорожье  ЧП Сапожков,
равленцев нового поколения, который и Наносится на антикоррозионные тел.: (096) 5352699
является залогом успеха "Экопола". грунтовки, шпатлевки, голый металл
На начальном этапе развития бы или прошлифованное старое покрытие. 4. ИваноФранковск  ЧП Пыриг,
ло организованно производство изо 2К Акриловый грунт 3+1 RX F04  тел.: (050) 9705475, (098) 5423220
цианатных отвердителей для мелами отличная устойчивость к различным 5. Одесса  ЧП Свириденко,
ноалкидных и полиуретановых ла растворителям, высокая заполняющая тел.: (050) 4923187
кокрасочных материалов. способность и легкая шлифуемость
После нескольких лет успешных позволяют использовать этот грунт 6. Ровно  ЧП "Авторадуга",
продаж этой продукции в компании бы выравниватель как высокоэффектив тел.: (0362) 280612
ло принято решение разработать и ос ный изолятор. 7. Харьков  ООО "Палитра 94",
воить выпуск ряда материалов для ок 2К Акриловый грунт 4+1 RX F06  тел.: (057) 7547519,
раски деталей автомобилей. В 1997 г. универсальный быстросохнущий акри (050) 6152330, (067) 2674189
началась совместная работа с предпри ловый грунтвыравниватель. Использу
ятиями автомобильной промышлен ется в качестве грунта, толстослойного 8. Черкассы  ЧП "Сириус Колер",
тел.: (0472) 713535
ности по разработке лакокрасочных ма наполнителя и изолятора.
териалов для конвейерной окраски из Применим в варианте "мокрый по 9. Чернигов  ЧП "Колорсервис",
делий из пластмасс. мокрому". тел.: (0462) 970637, 972595
2К Акриловый грунт  двухкомпоне
Как показал анализ, этот сегмент рын нтный акриловый грунтвыравниватель
ка нуждался в высококачественных двух с антикоррозионными свойствами.
компонентных полиуретановых материа Предназначен для нанесения на черный
лах, в производстве которых у компании или оцинкованный металл, нержавею
"Экопол" был накоплен хороший опыт. щую сталь, алюминий и некоторые ви ООО "ЭКОПОЛУкраина"
Другой масштабной задачей, кото ды пластмасс под последующую окрас г. Черкассы
рую поставил себе коллектив "Экопола", ку автоэмалями. Возможно нанесение ул. Цветочная, 4
была разработка и выпуск полной ли методом "мокрый по мокрому". Тел. (0472) 555 275
email: office@ecopol.com.ua
www.ecopol.ru

Компания "ЭКОПОЛУкраина" поздравляет наших читателей


С Новым 2011 годом и Рождеством Христовым!
автодиагностика

ЧАШКА КОФЕЮ "Чашку кофею


Я тебе бодрящего налью…"
Марина Хлебникова
Както, среди рабочего дня, присел на не в них. Клиент уезжает, пообещав Подключаю Car Soft, открываю пара
отдохнуть. Вот, думаю, сделаю сейчас приехать через несколько дней и еще метр скорости. Нахожу разъем к ABS
чашечку кофе, порадую себя, пока есть раз все проверить. (странно, что там четыре провода вмес
свободная минутка. Прошло несколько дней. Решил сде то пяти, как на схеме). Поочередно по
Но не тут то было. В бокс заходит лать небольшой перерывчик в работе. даю на каждый провод сигнал от гене
клиент (молодой парень) и говорит, Вот, думаю, сделаю себе чашечку кофе и ратора прямоугольных импульсов,
что нужно сделать диагностику, пото выпью с удовольствием. смотрим на скорость  ноль. Досадно.
му что двигатель в его автомобиле не Но тут звонок. BMW Е30  заменил Лезу под панель, достаю ЭБУ двигате
развивает максимальных оборотов. ДПКВ, но проблема осталась. ля, нахожу контакт, который, судя по
 А какой автомобиль?  спрашиваю я.  Ну, приезжай,  говорю ему. схеме, должен идти пятым на разъем
 BMW Е30,  отвечает. В этот раз кофе всетаки выпить я ABS. Подаю на него сигнал от генерато
 Какого года? успел, но удовольствие пришлось ра прямоугольных импульсов, и вот он 
 85го. разбавить размышлениями о даль долгожданный результат: есть ско
"Мдааа, развалюха приехала, оборо нейших действиях с этой машиной. рость! Странно, что провод от него ку
тов не развивает, да еще и кофе нак Опять подключаю KTS, смотрю дато идет, но не на разъем ABS. Можно
рылся..." ошибки: оба лямбдазонда  нагрев в предположить, что он должен идти к па
 Ну,  говорю , пойдем, посмотрим обрыве, ошибка ДС, а вот ошибка нели приборов. Ну что ж, проблема поч
твою BMW 85 года. ДПКВ исчезла. "Хм, думаю, теперь ти решена, осталось соединить один
Увидел автомобиль, я удивился. Это все подозрения падают на ДС. После провод, чтобы подать сигнал скорости
действительно BMW Е30 85 года, но ка нескольких проверок и тестов подоз на нужный контакт ЭБУ двигателя, что я
кая! Притом, что я не особый любитель рения подтвердились. Проблема бы быстренько сделал. Правда, датчик ско
раскрашенных и украшенных обвесами ла в отсутствии сигнала скорости ав рости на этом автомобиле немного не
тачек, ее внешний вид мне понравился. томобиля. Но, к сожалению, KTS не соответствовал этому типу ЭБУ по ко
Но самое интересное было под капотом дает параметра скорости. Открываю личеству импульсов на единицу пути, но
 двигатель М52В28. Конечно, это не схему, ищу ДС, но его нет, есть только это не имело значения, так как ошибка
есть чтото невероятное, такие двигате разъем к блоку ABS. Хозяин авто, сто исчезла вместе с проблемой.
ли часто применялись на более новых явший рядом и наблюдавший за всем Оплата моего труда была финансовой
БМВ 3й серии. Впрочем, именно с та происходящим, сам признался, что на и моральной  расплачиваясь, владелец
кой машины он и был снят так же, как и машине, с которой был снят двига BMW улыбался. На следующий день ко
трансмиссия. Но у этой машины был тель с проводкой, действительно, был фе подсластился радостным голосом
шарм. Все эти доработки клиент сделал ABS, и разъем к нему он отключил и клиента из трубки моего телефона. Го
сам, значит, чтото в машине он пони так и оставил неподключенным. Вот лос сообщил: BMW Е30 увеличила мак
мает. Сажусь за руль, завожу, нажимаю тут клиент немного разволновался, симальную скорость от 200 до 240
газ в пол и вижу, что стрелка тахометра потому что начал понимать, что ЭБУ км/час, а разгон с места до 100 км/час
действительно упирается в 45005000 двигателя получал сигнал скорости от составил 6.5 секунд. Конечно, я прочи
об/мин. ЭБУ ABS, а установка ABS на эту ма тал ему лекцию о правилах дорожного
 Ну, говорю, заезжай. шину вызывала, мягко говоря, некото движения и предупредил, что если он
Подключаю KTS, система SIMENS рые трудности. еще раз так сделает, то я найду его и от
MS41, смотрю ошибки: оба лямбда Но я клиента успокоил и сказал, что режу чудопроводок.
зонда  нагрев в обрыве, ошибка ДПКВ, выход есть. Для начала, я раздобыл Car
ошибка ДС (датчик скорости). Удаляю, Soft BMW, чтобы можно было смотреть Павел АНТЕНТИК
завожу, остаются лямбдазонды. Газ в параметр скорости. Спасибо Роману Член Объединения Специалистов
Автосервиса и Тюнинга (ОСАТ)
пол  стрелка пошла до 6400 об/мин. Веселовскому, что помог мне в этом.
Лезу к фишке ДПКВ, чтобы подключить
осциллоскоп, и обнаруживаю потрес
кавшуюся изоляцию на проводах к
ДПКВ. Разбираю фишку, надеваю на
каждый проводок термоусадочный
кембрик, собираю фишку. Смотрю сиг
нал с ДПКВ  сигнал нормальный. Лямб
дазонды не трогаем, потому что причи

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 19
своими руками

МАСТЕР И МАРГАРИН
ПРОСТЕЙШИЙ СИБИРСКИЙ ТЕСТ МОТОРНЫХ МАСЕЛ Двигатель  не каша, маслом не испорть. Авторемонтная мудрость
Масло в двигателе реко тестами. Некоторые из них небольшой типографии, где Таким способом можно
мендуется менять через предлагается ниже. в три смены печатали высо тестировать и масло, зали
каждые 10000 км пробега При тестировании исхо чайшего качества этикетки тое в двигатель. Для этого
или по индикации сервис дим из двух основных требо для косметики L`Oreal Paris перед пуском двигателя на
ных интервалов. Каждый ваний к моторному маслу: и моторного масла самой морозе следует вытащить
автолюбитель периодичес 1. Оно должно быть не "раскрученной" фирмы. Из маслоуказательный щуп и
ки задается вопросом: ка поддельным. готовить методом экстру проверить не только уро
кое масло залить в двига 2. Масло должно быть зии (выдавливания) "фир вень масла, но и его жидко
тель? Ответ однозначный: легкотекучим при низких менную" тару тоже не слож текучесть. Даже при очень
конечно, самое лучшее. температурах, т. е. не за но. Купить оптом несколько низкой температуре масло
Вопрос только в том, как мерзать в "маргарин" на бочек простого масла и должно стекать в капельку к
это определить быстро и крепком сибирском морозе. разлить его в красивые бан кончику щупа. Если этого не
просто. Важно подчеркнуть, что ки можно в любом гараже происходит, масло надо за
…Когдато в нашем горо оба эти требования тесно или подвале. Данный тип менить. Кстати об этом я
де был всего один, деревян освязаны между собой: подделок содержит какое уже писал более подробно
ный, автомагазин, а мотор поддельное масло обычно никакое, но всётаки масло, в статье "Ой, мороз…", раз
ных масел в нём было всего не отличается высокой мо а потому он менее опасен мещённой на сайте
два: автол  для бензиновых розостойкостью, и в то же для двигателя, однако толь www.amaster.com.ua .
ДВС и "кировское"  для ди время не все, даже самые ко при умеренных морозах. Тест на жидкотекучесть я
зелей. Потом, в начале 70х, фирменные масла сохраня В условиях сибирской зимы провожу много лет подряд
появились "жигулёвское" и ют легкотекучесть при тем такое масло замерзает в по несколько раз за зиму,
"камазовское" масла. В се пературах ниже 30 0С. "маргарин", что особенно ведь из каждой пустой банки
редине 80х стали колесить опасно для системы смаз после замены масла через
первые иномарки, а в них Поддельные масла ки, сопряжений типа "шей какоето время можно слить
уже надо было заливать так бывают двух типов кавкладыш" и гидроком ещё 1…2 ложки. Например,
называемое масло SAE. Оно Первый тип подделок  в пенсаторов клапанов. Сле перед уходом на новогодние
быстро появилось на авто фирменную банку с краси дует заметить, что иногда праздники, я собрал на на
рынке в обычных стеклянных вой этикеткой налито базо при крепком морозе даже шей СТО 18 пустых банок
банках, а продавцы клялись, вое масло, т.е. масляная ос самое фирменное, настоя изпод масел разных фирм,
как на Библии: "SAE, чистое нова без присадок. Такие щее (не контрафактное) мо слил остатки в прозрачные
SAE, и ничего, кроме SAE". подделки обычно изготов торное масло может заме стаканчики, подписал, упа
Но верилось с трудом. Тогда ляют в "промышленном рзнуть в "маргарин". Я наб ковал и вынес на мороз.
я впервые задумался о том, масштабе" недалеко от за людал такие явления неод Ночью было 34 0С. На сле
как отличить настоящее водов, производящих нас нократно. Видимо, такие дующее утро нас с коллега
масло от поддельного… тоящее масло. Не исключе масла изготовляют в стра ми обрадовал результат: в
Сейчас на наших много но, что это делается и на са нах, где растет виноград и промерзших стаканчиках
численных прилавках мих заводах… Относитель зима неведома. все масла сохранили жидко
представлено огромное но простой способ, как от текучесть. Синтетические
множество масел  хороших личить настоящее масло от Жидкотекучесть маcла 0W30 и 0W40 текли
и разных, а рекламные контрафактного,  по цвету. Жидкотекучесть масла чуть лучше, а "синтетика" и
проспекты и СМИ расхва Настоящее состоит из ба нетрудно проверить самос "полусинтетика" 5W40 ока
ливают их наперебой. Ку зового масла (основы) тоятельно при помощи зались немного погуще. Вы
пить моторное масло  не плюс пакет антифрикцион простого теста. Лучше все вод: все 18 тестируемых ма
проблема. Главное  залить ных присадок с большим го налить немного масла в сел оказались качественны
в двигатель любимого "же количеством различных до небольшую ёмкость и выс ми, не поддельными. Да, в
лезного коня" качественное бавок: разжижителей, за тавить на мороз. Через не течение нескольких послед
масло. Не секрет, что про густителей, антивспенива которое время, когда этот них лет просматривается
должает процветать конт телей etc, и этот сложный опытный образец замёрз положительная тенденция:
рафакт в силу его высокой "коктейль" имеет насыщен нет, следует внимательно моторные масла становятся
прибыльности и неопаснос ный чайный цвет. В то же рассмотреть испытуемое все более качественными и
ти для торговца (не каждая время подделка (базовое масло. Наклоняя ёмкость в совершенными, число под
торговая инспекция может масло) обычно бывает свет разные стороны, надо визу делок сокращается. Это не
проверить качество и под лым, прозрачным, немного ально убедиться, что масло реклама и не антиреклама,
линность моторного мас желтоватым. медленно, но, всетаки те это  факты. Действительно,
ла), а значит, контроль каче Второй тип подделок из чёт, а не побелело и превра большинство современных
ства масла попрежнему готовить проще  за доро тилось в "маргарин". Этот моторных масел обладают
актуален. Вместе с тем, ла гое, фирменное выдают тест можно и даже нужно замечательными смазочны
бораторный анализ возмо простое и недорогое мас проделывать аналогичным ми и прочими свойствами.
жен далеко не всегда, пото ло, наливая его в поддель образом и с банкой вновь Главное, чтобы они удовлет
му важно вооружиться ные банки. Реальный при приобретенного масла, не воряли указанным выше
простыми и доступными мер: один раз я побывал в открывая её. требованиям.

20 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
своими руками

Характеристики любого
масла, рекомендации по
его применению и востор
женные отзывы о его чудес
ных свойствах можно без
труда найти на этикетках и в
СМИ, а конкретно я могу по
рекомендовать следующее:
1. Зимой лучше всего за
ливать в двигатель синтети
ческое масло с маркиров
кой 0W30, 0W40, 5W40 или
5W50. Можно использовать
немного менее морозос
тойкое, но более дешёвое
полусинтетическое или гид
рокрекинговое масло 5W40.
Недорогие минеральные
масла 10W40, 15W40 и дру
гие оптимальны для весны,
лета, начала осени и регио
нов с умеренным климатом.
2. Чтобы избежать конт
Рис. 2. Функциональная схема тестера масла
рафакта, автолюбитель
зиновые уплотнения… При питания  красным проводом Затем в ёмкость надо на
должен знать, а мастер 
диагностике всегда важно от на "плюс" источника питания, лить тестируемое масло,
убедить его, что замену делить "мух от котлет", в дан чёрным проводом  на "минус". подключить модуль (вся
масла в двигателе лучше ном случае  масло от систе Один палец сразу ощутит теп конструкция продолжает на
производить на специали мы управления двигателем. ло, второй  холод. Отключить ходиться в испарителе) к ре
зированных СТО, где квали Поэтому тест моторного мас модуль от источника и поме гулируемому источнику пита
фицированные специалис ла  необходимый инструмент тить стороны карандашом ния +12—+15 В через ампер
ты подберут масло, реко в руках диагноста. "+0С" и "0С" соответственно. метр 10 А, и для контроля
мендованное для каждого Чтобы применить вышеиз На горячую сторону ("+0С") прикрепить к ёмкости с мас
конкретного двигателя, и ложенный сибирский тест в модуля следует закрепить лом датчик температуры,
качественно выполнят эту регионах с умеренных клима радиатор охлаждения с пло например, цифрового муль
несложную, но ответствен том, а к таким относится и Ук щадью 800—900 см2. Если у тиметра. Плавно увеличивая
ную операцию. раина, необходимо искус такого радиатора 10 рёбер, ток, достичь нужной темпе
Алексей ЮРИН ственно понизить температу то его размеры должны быть ратуры масла и проморозить
г. Новосибирск ру до минус 35—40 0С. На приблизительно 80х80 мм его в течение 10—20 минут.
Подготовил к публикации каждой СТО и в каждой мас высотой 50—60 мм. При После чего протестировать
Николай ВИКТОРОВ терской есть холодильник, но креплении радиатора следу масло на жидкотекучесть, как
его температуры таковы: хо ет иметь в виду, что корпус описано в статье А. Юрина.
НЕОБХОДИМЫЙ КОМ лодильная камера + 6—+8, модуля Пельтье  керамичес Принцип работы такого тес
МЕНТАРИЙ ИЛИ КАК СДЕ испаритель минус 12, моро кий, т.е. весьма хрупкий. тера масла поясняется функ
ЛАТЬ СИБИРСКИЙ ТЕСТ зильная камера 18—20 0С. На холодную сторону ("0С") циональной схемой.
ВСЕРЕГИОНАЛЬНЫМ Чтобы достичь более низких модуля следует устанавли Следует иметь в виду, что в
В практике любого диаг температур, нужен жидкий вать (закреплять) небольшую любом случае ток не должен
носта встречались случаи, азот, но он есть далеко не у тестовую ёмкость 50—100 мл. превышать максимального
когда некачественное мотор всех, а кроме того, простой Для наиболее полной тепло значения, указанного в пас
ное масло существенно нару тест не должен обеспечи передачи, а точнее, холодо порте на модуль Пельтье, а
шало работу двигателя. Это и ваться слишком дорогим передачи ёмкость должна это, как правило, 7—7,5 А. В
неправильная работа гидро оборудованием. иметь абсолютно плоское противном случае модуль бу
компенсаторов, и залёгшие В связи с этим предлагает шлифованное дно, по площа дет повреждён.
поршневые кольца, и подсо ся достаточно простой и не ди соизмеримое с модулем Это несложное и недоро
сы через задубевшие, трес дорогой охладитель, который Пельтье. Желательно, чтобы гое приспособление не толь
нутые или расквашенные ре можно изготовить самостоя ёмкость или одна из её сто ко адаптирует сибирский
тельно на модуле Пельтье. рон была прозрачной. тест ко всем регионам, но и
Например, модуль Пельтье Поскольку модуль Пельтье делает его всесезонным.
Р40х4089 имеет размеры образует холод не абсолют Кроме того, с его помощью
40х40 мм и развивает мощ ный, а относительный к окру можно эффективно тестиро
ность до 89 Вт. Сначала необ жающей среде, то чем холод вать низкозамерзающие
ходимо определить холодную нее будет радиатор, тем бо жидкости  тосол, антифриз,
и горячую стороны модуля. Для лее низкая температура будет стеклоомывающие и т.п., а
этого надо взять его двумя достигнута в тестовой ёмкос также температурные компо
пальцами за плоскости и на ко ти. Для этого целесообразно ненты  датчики, биметалли
роткое время подключить к всю конструкцию поместить ческие элементы и пр.
мощному источнику +5 В, нап радиатором вниз в испари Юрий ГУБАНОВ
Рис. 1. Модуль Пельтье ример, к компьютерному блоку тель холодильника и охладить. Николай ВИКТОРОВ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 21
автодиагностика
 В двигателе звук такой: туктуктук.

ИНДУССКИЙ МЕТОД  Послушаем.


Всенародно любимый диалог
из к/ф "Берегись автомобиля". 1966 г.
Э т о тель "застучал"  совсем плохо. новой трубки фонендоскопа выдер
название Опытный диагност может многое нуть камеру с мембраной и вставить
метода сказать о двигателе по звуку его рабо вместо неё жёсткую трубку длиной
диагнос ты, особенно, если прослушать его с 10…15 см или корпус от простой ша
тики авто помощью упомянутого выше фонен риковой ручки, то получится отличный
мобиль доскопа. Для прослушивания стуков и прибор для прослушивания подсосов
ных дви неясных шумов двигателя и его агре воздуха. Таким прибором можно
гателей я гатов я использую в паре с фонендос прослушать даже ничтожный подсос
придумал копом длинную тонкую спицу или не воздуха в зазоре гнезда и оси дрос
сам. Де большую телескопическую антенну. сельной заслонки карбюратора.
ло в том, Спица без труда достает до любого Вообще, на карбюраторных автомо
что обычный человек слышит звуко участка двигателя или агрегата и точ билях подсосы воздуха наиболее час
вые тона и полутона. Музыканты с хо но передает все звуки на мембрану то возникают в районе вставки и прок
рошим слухом слышат четверть тона. фонендоскопа. ладки между карбюратором и впуск
Самый лучший слух у индусов  они Наиболее часто звонкие металли ным коллектором. На инжекторных ав
слышат одну восьмую тона. Этим объ ческие звуки при работе двигателя из томобилях подсосы воздуха приводят
ясняется особое своеобразие ин дают гидрокомпенсаторы или эле к неустойчивой работе двигателя, что
дийской музыки и песен. менты приводы неотрегулированных крайне неприятно владельцу автомо
клапанов. Несколько более глухие биля и не всегда хорошо для "эколо
Я не индус и даже не музыкант; за звуки могут периодически исходить от гии". В связи с безудержным ростом
нимаюсь диагностикой и ремонтом распредвала, вращающегося в разби числа автомобилей, проблема сниже
автомобильных двигателей и систем тых гнездах. Могут стучать поршне ния токсичности выхлопа становится
управления ими. У меня огромный ар вые пальцы ("стук пальцев") в изно все актуальнее, экологические требо
сенал диагностических приборов и шенных гнездах поршней или шату вания ужесточаются. Поэтому безуко
различных приспособлений, но фо нов. Стук может исходить и от колен ризненная работа двигателя совре
нендоскоп (стетоскоп) занимает осо вала при разбитых вкладышах. Конк менного автомобиля стала жизненной
бое место. С его помощью я прослу ретный резкий стук раздается (не дай необходимостью. Я не мог не заост
шиваю двигатель. Вообще, фонен Бог!) при какихлибо серьезных меха рить на этом внимание, но вернёмся к
доскоп (от греч. phone  звук, endon  нических разрушениях в двигателе. описанию "индусского метода".
внутри и скоп  смотреть, наблюдать)  Специфические брякающие звуки из Недопустим подсос воздуха во
медицинский прибор, применяемый дают приводные цепи в проблемном впускной тракт двигателя после дат
для выслушивания тонов сердца, ды приводе газораспределительного ме чика массового расхода воздуха
хательных шумов и других звуков, воз ханизма. Очень часто гудят натяжные (ДМРВ). Надо внимательно прослу
никающих в организме. и промежуточные ролики или помпа. шать фонендоскопом с трубочкой все
Фонендоскоп состоит из двух тру Нередко постукивает изношенный места соединений с впускным коллек
бок, концы которых вставляют в уши, и трамблер. тором воздуховодов, трубок и патруб
звукоулавливающей камеры, которая При помощи фонендоскопа со спи ков. Часто подсос идет через порван
закрыта жёсткой мембраной для уси цей даже целесообразно периодичес ные резиновые гофры воздуховодов.
ления выслушиваемых звуков. Есть и ки прослушивать подшипники генера Иногда причиной подсоса является
специальные автомобильные стетофо тора, ролики, помпу, насос гидроуси просто не затянутый хомут или не на
нендоскопы. Но я использую обычный лителя руля, компрессор кондиционе детая вакуумная трубка. Возможен
медицинский прибор, так как он проще ра, трамблер и другие агрегаты дви подсос воздуха и в местах стыка го
и удобнее. гателя. Дефекты вышеуказанных эле ловки блока с впускным коллектором.
Фонендос ментов можно достаточно конкретно и Причиной этого может быть плохо
коп можно достоверно определить по их звуку. прикрученный к ГБЦ коллектор или
купить без Естественно, что решающую роль в дефектная прокладка между ними.
рецепта в точности такой диагностики играет не Поэтому целесообразно внимательно
аптеке или в только хороший слух диагноста, но и прослушать места стыка по всему пе
магазине его опыт, знания, способность к ана риметру. Подсос воздуха может воз
медтехники. лизу и даже интуиция. Поэтому при никать в самых неожиданных местах,
Стоит он не появлении в двигателе любых стран но он хорошо слышен даже на фоне
дорого, око ных, подозрительных звуков, автомо общего шума двигателя.
ло $10. биль, не откладывая "на потом", под Очень неприятной и трудно опреде
В автомобиле, как и в организме, лежит диагностированию на СТО. Хо ляемой неисправностью является
при работе возникают самые разные тя с помощью фонендоскопа простей подсос воздуха через нижние уплот
звуки. Когда двигатель "шепчет"  это шую диагностику двигателя по его нительные колечки инжекторов. Это,
радует сердце и успокаивает душу. звуку могут сами сделать многие ав как правило, является следствием не
Если двигатель "поёт"  это ласкает толюбители. умелого ремонта или небрежного де
слух. Когда двигатель ревет (racing)  Некоторые звуки, возникшие под монтажа инжекторов для промывки.
захватывает дух. Если в двигателе по капотом автомобиля, можно услы Надо особенно тщательно при помо
явились подозрительные шумы  это шать при помощи еще одного неслож щи фонендоскопа с трубочкой прос
плохо, настораживает. Когда двига ного приспособления. Если из рези лушать места посадки инжекторов во

22 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
автодиагностика

впускной коллектор. Я это делаю каж электронную диагностику двигателя контрольной лампочки. Но и без этого
дый раз после снятияустановки ин такого Isuzu, нужен специальный я увидел, что у самого входа в разъем
жекторов при любых ремонтах. В мо Исудзусканер, так как ни один уни отломился один проводок, утратив
ей практике был случай, когда на ВАЗ версальный прибор автомобили этой ший от старости свою эластичность.
2112 двигатель начал троить изза то марки выпуска до 2000 года не диаг Это произошло, вероятно, во время
го, что после промывки на один из ин ностирует. Измученный хозяин "боль процедуры замены ремня ГРМ. Я от
жекторов надели уплотнительное ре шой (больной) лошади" приехал к нам ремонтировал проводку, защёлкнул
зиновое кольцо, вырезанное из шлан в СТК "Сибиряк" со слабой надеждой разъём на инжекторе, завёл двига
га. Неисправность проявилась при на то, что у нас есть такой волшебный тель. Свершилось чудо! Двигатель за
мерно через год после такого ремон сканер, который поможет вылечить работал как новый  я вылечил "же
та, когда это кольцо рассохлось и раз его "лошадь". Но я ему сразу честно лезного коня".
рушилось. Владелец этой "двенашки" сказал, что такого хитрого сканера нет Описанный выше случай далеко не
безуспешно объехал не одну СТО, а к не только у нас, но и, вероятно, во единственный в моей практике. Нап
нам в СТК "Сибиряк" приехал с наме всем городе. Большой конь Исудзу на ример, совсем недавно, на Subaru, я
рением сделать капитальный ремонт вид был ещё "добрый", и хозяин, на по звуку при помощи фонендоскопа
ещё не изношенного двигателя. У ВА верное, его очень любил. Я пожалел выявил неработающий инжектор  там
Зовских 16клапанных двигателей ин хозяина и взял на диагностику его был просто не до конца защёлкнут
жекторы труднодоступны, так как на "железного коня". Большинство ос разъём. Хозяин этого Subaru четыре
ходятся под впускным коллектором. новных проверок уже сделали до меня месяца страдал и мучался с очень
Но при помощи фонендоскопа с гиб другие диагносты. Я убедился в отсу плохо работающим двигателем, а фо
кой трубочкой я услышал подсос под тствии кодов ошибок, которые можно нендоскоп позволил найти и устра
колечко, выявил и без особого труда было прочитать в режиме диагностики нить неисправность всего за 20 минут.
устранил неисправность, заменив, на путем перемыкания контактов в диаг В этом случае мне помог не столько
всякий случай, все уплотнительные ностическом разъеме. При помощи хороший слух, сколько опыт, хорошее
колечки. Подобных примеров я мог бы поочередного отключения цилиндров знание матчасти автомобиля, интуи
привести немало. Замечу только, что, кратковременным снятием провода ция и просто везение.
сравнивая тона звучания инжекторов, со свечи, я предположительно выявил Мой рассказ о прослушивании зву
можно даже определить степень их проблемный цилиндр  второй. Про ков в автомобиле будет не полным,
загрязнённости. верил компрессию, свечу, высоко если не поделиться опытом о том, что
Метод проверки двигателя по звуку вольтный провод  без отклонений. можно прослушивать не только двига
его работы нередко бывает эффек Остался последний компонент  ин тель, но и элементы подвески, руле
тивнее, чем диагностика на сложном жектор. На данном двигателе прове вого управления, кузова, салона и т.д.
электронном оборудовании. В дока рить инжекторы не такто просто, по Здесь тоже пригодится фонендоскоп
зательство этого утверждения приве тому что добраться до них мешает с длинной спицей. Подозрительные
ду ещё один интересный случай из массивный впускной коллектор. Вот стуки в подвеске и рулевом управле
своей практики, на примере которого где пригодился мой фонендоскоп с нии идентифицировать и впослед
покажу очень важный и нужный спо длинной тонкой спицей. Имею нема ствии устранить проще, чем в двига
соб диагностики. Приехал ко мне на лый опыт прослушивания инжекторов, теле. Только такую диагностику при
диагностику автомобиль ISUZU Big но именно здесьто и понадобился дется делать вдвоем: один слушает, а
Horn (большой конь) c бензиновым V "индусский" слух. Порой даже нерабо другой  крутит руль или раскачивает
6 двигателем. Хозяин этого "коня" тающий (нещёлкающий) инжектор вы автомобиль.
рассказал, что после замены ремня явить не очень просто, так как по рам Конечно, диагностику и ремонт хо
ГРМ двигатель стал работать неустой пе отдаётся звук соседних инжекто довой части и рулевого управления
чиво, утратил былую мощность и при ров. Кроме хорошего слуха необходи лучше производить в специализиро
ёмистость. Правильность установки мо иметь и немалый опыт, чтобы уло ванном автоцентре или на СТО, одна
ремня ГРМ проверяли неоднократно. вить по звуку такое отличие. В случае ко даже многие автолюбители, имею
Также измеряли компрессию и давле с Isuzu я добрался спицей до инжекто щие хороший слух и некоторые навы
ние топлива, диагностировали систе ров, прослушал их и выявил, что ин ки авторемонта, могут самостоятель
му зажигания и т.п., но явных отклоне жектор второго цилиндра вообще не но проверить по звуку двигатель и
ний не обнаружили. Владельцу ISUZU работает (не щёлкает). Не без труда другие части автомобиля описанным
посоветовали проверить двигатель добрался до проблемного инжектора, выше методом.
при помощи диагностического скане снял с него разъем, чтобы проверить Алексей ЮРИН
ра. Но для того, чтобы произвести управляющий сигнал при помощи г. Новосибирск

автоновости
НА DАFMI ОСВОИЛИ ПРОИЗВОДСТВО смены элементов тормозной системы на этих автомобилях
ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ДЛЯ LADA PRIORA уже наступило. В связи с этим руководство компании
На предприятии DAfmi начался выпуск задних колодок DAfmi приняло решение о расширении ассортимента на
барабанного тормоза для автомобилей Lada Priora и Lada рабатываемой продукции за счет тормозных колодок для
Kalina. Компания DAfmi одной из первых в Украине освои Lada Priora и Lada Kalina.
ла производство этих изделий. В каталоге продукции за По словам начальника техотдела предприятия С.А. Бреу
вода они обозначены как ДА 770. Первая партия новинки са, колодки барабанного тормоза для автомобилей Lada
уже поступила в розничную сеть. Priora и Lada Kalina займут достойное место в широкой
На рынке стран СНГ Lada Priora и Lada Kalina с АБС широ гамме изделий DAfmi.
ко представлены с 2007 года, поэтому время массовой

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 23
авторемонт

ИХ ВЫСОЧЕСТВО ГЕНЕРАТОР
Возвращаясь к размыш пешно завершить работу, сопровождаемый их силь проще заказать изготовле
лениям о "домашнем докто вооружитесь тремя добро ным перекосом. Шкив про ние шкива токарю, при этом
ре" для авто клиентов ("К детелями: вниматель веряем на сохранение нужно требовать не только
вопросу о маленьком авто ностью, аккуратностью и внешних повреждений и соблюдение размеров, но и
сервисе", "АвтоМастер", терпением. правильной формы рабочих соблюдение профиля канав
№11, 2010 г.), вижу необхо Помечаем взаимное поло поверхностей. При изно ки под ремень на макси
димость для такого мастера жение обмоток статора, пе шенных рабочих поверхнос мальную глубину (лучше
ориентироваться на выпол редней и задней крышки тях ремни быстро начинают сверять с новым ремнем),
нение широкого спектра ра корпуса генератора. Снима свистеть (внешний признак обеспечение чистоты рабо
бот по ремонту и обслужи ем с генератора релерегу проскальзывания) и имеют чей поверхности шкива и
ванию. Неотъемлемая часть лятор, установленное на весьма малый ресурс. Осо облегчение шкива путем
таких работ  поддержание в задней стенке двумя винта бенно подвержены этому максимально возможного
рабочем состоянии элект ми под отвертку. Через за штампованные из листового съема материала (без ущер
рооборудования автомоби зоры в лопастях вентилято железа шкивы для клиновых ба для прочности).
ля, в том числе, генератора ра выкручиваем четыре вин ремней. Дефектом интег Подготовка закончена, на
как основного источника та, стягивающих генератор рального реле регулятора чинаем собственно ремонт.
электроэнергии в авто. Час (здесь иногда нужна удар (или отдельного щеткодер Снимаем съемником задний
то это поручается отдель ная отвертка). Осторожно жателя у некоторых генера подшипник. Подрезаем но
ным специалистам или же рассоединяем его половин торов) считаем не только жовкой по металлу кусочек
узкоспециализированным ки, при необходимости по нарушения алгоритма рабо старых колец в точке подк
мастерским. Между тем, могая себе отвёрткой, ты электроники, но и меха лючения проводов обмотки,
следует признать, что не ме вставленной в зазор между нический износ щеток и их отпаиваем провода обмотки
нее 80 процентов генера обмотками и корпусом. При направляющих пазов. от остатков колец. Замеря
торных проблем относятся к этом статорные обмотки Комплектуем запасные ем штангенциркулем глуби
разряду простых или очень должны остаться с задней части. При этом берем во ну посадки контактных ко
простых. Их устранение крышкой, якорь с одетым на внимание, что каталоги ге лец относительно торца
вполне по силам мастеру, вал задним подшипником  с нераторных запчастей ори якоря. Съемником удаляем
знакомому с азами электро передней. Фиксируем якорь ентированы в первую оче с якоря старые кольца, очи
техники, имеющему некото в тисках (варианты: токар редь на производителя ге щаем посадку на валу и нап
рый опыт работы с тестером ный патрон, стационарный нератора и его номер. Иног рессовываем новые кольца
и знающему, с какой сторо зажим для труб, популярный да они содержат рисунки на ту же глубину. Внимание!
ны берут в руки паяльник. у сантехников советских или фотографии, либо гео Не забудьте проложить про
Для Вашего клиента  это времен), откручиваем гайку метрические размеры, так вод обмотки в паз перед
ускорение процесса ремон крепления шкива, снимаем что образцы необходимых к напрессовкой новых колец!
та, для Вас  дополнитель с якоря переднюю крышку с замене деталей могут быть Будьте осторожны при по
ный плюс в его глазах. установленным в нее перед полезны. Запчасти стараем садке новых колец, они лег
Даже имея минимальные ним подшипником. Иногда ся получить из надежных ис ко деформируются! Подпаи
познания в ремонте элект для успешного выполнения точников и от нормальных ваем выводы обмоток на
рооборудования, можно вы этой процедуры необходи производителей: вполне место, зачищаем контакт
полнить ремонт механичес мо знать всю глубину вели можно нарваться на дешев ные кольца от выступающих
кой составляющей генера кого русского языка, поэто ку, геометрические размеры частей обмотки и припоя
тора: произвести замену му будьте осторожны, не или технология изготовле (пайка получается как бы в
подшипников, контактных сломайте крышку  она алю ния которой не будут выдер пазу и сбоку). Обновляем
(токосъемных) колец, ще миниевая! жаны, вследствие чего де бандаж из толстой капроно
ток, шкива (иногда с обгон Выполняем отбраковку таль либо не "сядет" на мес вой или суровой нити, фик
ной муфтой). Как пример, деталей. Шум, осевой или то, либо "бегать" не будет. сирующий выводы обмотки
рассмотрим ремонт генера радиальный зазоры в под Подшипники следует поку на якоре. Пропитываем его
тора Bosch старой модели. шипниках  достаточный по пать известных производи клеем или лаком (лак для
Такие генераторы массово вод для замены, хотя при ка телей (например, SKF, FAG, ногтей  в самый раз!). При
ставились на автомобили питальном ремонте генера из более дешевых  KOYO), возможности, кольца на
многих европейских произ тора лучше менять их вне желательно с уменьшенны якоре надо проточить для
водителей. зависимости от состояния ми радиальными зазорами. обеспечения хорошей цент
Для выполнения работ (капитальный ремонт пред На подшипниках закрытого ровки: биения колец вызы
достаточно иметь универ полагает некоторый гаран типа можно (в нарушение вают ухудшение зарядки на
сальный набор ключей и го тированный послеремонт всех технологий) осторожно высоких оборотах (фото 5).
ловок, отвертки (желатель ный ресурс, не так ли?). снять шилом или иглой бо Проверяем тестером сопро
но иметь ударную отвертку с Контактные кольца иногда ковой пыльник для контроля тивление между кольцами
насадками), тестер, паяль достигают в толщину 23 и, при необходимости, до (должно быть примерно 36
ник 60100 ватт 220 вольт с мм, и их можно попытаться бавки смазки. При покупке Ом), а также между кольца
паяльными принадлежнос проточить, но уменьшать их шкивов следует обращать ми и валом якоря (должно
тями, штангенциркуль, но диаметр более чем на мил внимание на вынос плоскос показать бесконечно боль
жовку по металлу, расход лиметр не стоит: начнется ти положения ремня  суще шое сопротивление). Прес
ные материалы. Чтобы ус ускоренный износ щеток, ствуют варианты. Иногда суем на место задний под

24 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
авторемонт

шипник. Меняем передний родвигатель и контролиру стве случаев (есть релере три или четыре малых дио
подшипник, при необходи ем работу генератора. В ка гуляторы, требующие сигна да, составляющих вместе с
мости меняем шкив. Соби честве нагрузки использу ла управления от ЭБУ двига отрицательными диодами
раем генератор в обратном ем лампу фары. теля автомобиля) вполне основного моста дополни
порядке (с учетом ранее При установке генератора хватит и обычного регулиру тельный мост для питания
поставленных на корпусе на двигатель авто будьте емого источника напряже цепей возбуждения.
меток). Винты затягиваем внимательны: ремни очень ния 1216 вольт с допусти Обмотки без специально
равномерно по кругу, чтобы не любят несовмешения мым током 12 ампер. Ими го оборудования можно
получить легкое вращение осей валов и плоскостей тируем внешние цепи подк проверить на обрыв и на за
вала генератора при сильно шкивов. И если для клино лючения реле регулятора мыкание на корпус (сердеч
зажатых винтах (любые зае видного ремня небольшой (напряжение возбуждения, ник). В первом случае соп
дания, перекосы и ослабле перекос просто сокращает контрольная лампочка, ротивление обмоток соста
ния недопустимы!). В пос ресурс, то для поликлиново опорное напряжение, масса вит единицы Ом, во втором 
леднюю очередь устанавли го ремня  это вероятная и т.д.) согласно схеме вклю стремится к бесконечности.
ваем новое релерегулятор. причина обрыва. чения. Обмотка якоря ими При проверке в сборе с дио
Впрочем, если старое исп В заключение пару сове тируется подсоединением дами пробитый отрицатель
равно и направляющие пазы тов по ремонту электри дополнительной лампочки ный диод даст показания,
для щеток не изношены, ческой составляющей ге 35 ватт 12 вольт. Лампочка аналогичные замыканию об
можно ограничиться заме нератора. должна светить при низком мотки на массу. На межвит
ной щеток. Не проверяйте работос напряжении источника пита ковое замыкание в "поле
Предложенный метод мо пособность генератора сня ния и выключаться при уве вых" условиях можно прове
жет иметь вариации в зави тием клеммы с аккумулято личении этого напряжения рять обмотки только косвен
симости от конструкции яко ра! На выходе генератора до 13,814,2 (в некоторых но, по изменению цвета
ря генератора. Возможна имеем пульсирующее нап генераторах 14,5) вольт. изоляции (замкнутые витки
подпайка проводов обмотки ряжение, и без сглаживаю Диоды выпрямительного подвержены сильному наг
на клеммы, выходящие из щего действия аккумулято моста можно проверить с реву изза токов Фуко).
контактных колец (напри ра оно опасно как для элект помощью тестера в режиме Иногда причиной отсут
мер, некоторые генераторы роники автомобиля, так и измерения сопротивлений ствия зарядки при исправ
Valeo и их близнецы Paris для самого генератора. Для (прямое сопротивление в ной в целом начинке генера
Phone). В этом случае обяза получения корректных ре районе 500 Ом, обратное тора может быть окисление
тельно нужно пометить и зультатов не проверяйте стремится к бесконечнос или обгорание контакта си
соблюсти подвод проводов к напряжение зарядки при за ти), или пробником  конт ловой выходной клеммы  в
кольцам (который к внешне ведомо посаженом аккуму рольной лампой с источни фишке, на гайках или же в
му и который к внутреннему ляторе автомобиля или при ком напряжения 912 вольт. точке соединения с положи
кольцу)  якорь сохраняет "севшей" батарее тестера  Проверка диодов в отклю тельными диодами (чаще
остаточную намагничен если на дисплее прибора ченном от обмоток состоя всего как следствие пропу
ность, и смена полярности включен символ батареи  нии корректна, при подклю щенных гаек в соединении).
возбуждающего магнитного замените ее, иначе показа ченных обмотках проверя В таком случае разборка
поля может затруднить пер ния напряжений будут иметь ется сразу группа диодов и сборка генератора с зачист
вый запуск отремонтирован большие погрешности. При только на пробой. При этом кой всех контактов (особен
ного генератора. В генера слабой зарядке не спешите нулевое сопротивление от но силового положительно
торах более новой конструк снимать генератор. Сначала рицательных (минусовых) го выхода и контакта отри
ции используются контакт проверьте напряжение меж диодов может обозначать цательные диоды  корпус)
ные кольца малого диамет ду силовым выходом гене как пробой одного или снимет проблему.
ра, находящиеся на конце ратора и его корпусом: больше диодов моста, так и Для желающих более глу
вала якоря (за подшипни иногда слабые контакты в замыкание обмоток на мас боко изучить работу электри
ком). Способ замены, в об проводке  причина ограни су (при условии касания ческой составляющей можно
щем, тот же, но очень важно чения выходного тока гене сердечника обмоток с отри посоветовать, например,
не погнуть вал якоря (он под ратора. Если в указанных цательным блоком диодов, статью Александра Переде
кольцами очень тонкий, диа точках напряжение близко к например, через заднюю рия "Генератор без загадок"
метром около 6 мм, и очень норме, проверьте разницу крышку генератора). Очень ("АвтоМастер", 2010 г., №2).
нежный). напряжений "корпус генера часто пробой диода заме Так и хочется добавить
Отремонтированный ге тора  минусовая клемма ак тен визуально, так как вы постскриптум. Недавно ко
нератор не помешает про кумулятора" и "силовой вы зывает оплавление его вы мне обратились с вопросом
верить "на столе". Я ис ход генератора  плюсовая водов. Обращаю Ваше вни о перезарядке на малом
пользую для этого элект клемма генератора". Разни мание, что диодные мосты грузовике JAK китайского
родвигатель 1400 об/мин ца напряжений в указанных могут содержать различное производства. В нем нет
1,5 кВт с набором шкивов точках не должна превы число диодов: шесть или подвижных обмоток, и, со
на валу, установленный на шать 0,10,2 вольта. восемь для, соответствен ответственно щеток и конта
раме из квадратной трубы. Релерегулятор может но, трех и четырехфазных ктных колец: намагничива
Генератор устанавливается быть причиной как отсут генераторов с внешней по ние якоря специальной
на раму, подключается к ствия или низкого уровня за дачей возбуждающего нап формы осуществляется об
схеме, имитирующей подк рядки, так и перезарядки. ряжения. В генераторах, моткой возбуждения, жест
лючение автомобиля, подк Проверку его обычно произ формирующих внутреннее ко закрепленной в корпусе!
лючаем стандартный акку водят на специализирован напряжение возбуждения, И так бывает.
мулятор, запускаем элект ном стенде, но в большин есть еще, соответственно, Мирослав МЕДЕНЦИЙ

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 25
авторемонт

4Е ПОКОЛЕНИЕ ГАЗА


Всем известно, что в наше
время газ  это альтернатив
ное топливо для бензиновых
двигателей, и в нем видят
перспективу. Для того чтобы
машина хорошо работала на
газу, она должна хорошо ра
ботать на бензине.
Итак, как работает 4е по
коление газа? Ничего слож
ного. Задача газового конт
ролера  отключать бензи
новые форсунки, и их им
пульс переводить на газо
вые форсунки. Также газо
вый контроллер берет им
пульс с датчика кислорода.
Поэтому при чиптюнинге
такого автомобиля нельзя
отключать датчик кислоро
да, иначе будет наблюдать
ся повышенный расход газа.
Рассмотрим на примере
диагностического оборудо
вания фирмы STAG. На ри
Рис. 1
сунке 1 показано окно "па
раметры". В этом окне мы
настраиваем все настройки 2  синяя (карта времени ряю электроклапан на ре и поэтому она не переходит
автомобиля для работы на впрыска бензина); дукторе  не работает. Ре на газ. Прозваниваем всю
газу после монтажа газовой 3  зеленая (карта време дуктор "Бигас", а у них есть проводку, и оказывается,
установки. ни впрыска газа). общая "болячка"  не пол что предыдущие специа
С правой стороны окна Желтые точки на карте ностью выходит клапан со листы перепутали 1ый ци
мы видим сигналы, которые предназначены для изме строя, а просто нужно заме линдр с 3им, плюс не было
измеряет газовый контрол нения коэффициента, т.е. нить резинку на штоке (на контакта на одном из разъ
лер. Давление газа  разни точками регулируем подачу ходится в средине клапа емов. Зачищаем контакты и
ца давления между редук газа (время впрыска). Для на). Меняю резинку  кла ставим все на место, как
тором и сосущим коллекто хорошей роботы на газу, зе пан начинает работать, но должно быть. Проблема
ром. Давление МАР  вели леная и синяя линии долж машина не переходит на устранена  машина заво
чина давления в сосущем ны совмещаться. газ. Смотрим в "ошибках": дится и переходит на газ.
коллекторе. Время впрыс Теперь о моем случае. появилась новая  нет Довожу давление редукто
ка бензиновых и газовых Приезжает Газель с 4тым впрыска бензина. Для таких ра до нормы, делаю автоко
форсунок, температуру га поколением газа STAG. новичков, как я, было труд либровку, и клиент уезжает
за и редуктора, напряжение Клиент жалуется, что маши но понять, как может не доволен.
1го и 2го лямбдазонда, на не переходит на газ. По поступать бензин, если ма Для меня, как новичка, 
RPM и другое. Под вышео ездки к газовщикам и к шина работает на бензине? это был большой опыт,
писанными сигналами на электрику оказались безре После 5 минут изучения па "…сын ошибок трудных".
ходятся форсунки (зеленый зультатными. Подключаюсь раметров, я увидел, что на
цвет). Чтобы выключить и вижу  в "ошибках" нет первую бензиновую фор Виталий ПАЕВСКИЙ
конкретную газовую фор поступления газа. Прове сунку не подается импульс,
сунку, надо нажать на его
изображение, и программа
отключит газовую форсун
ку, но включит бензиновую.
Благодаря этой опции мож
но диагностировать меха
нические повреждения
форсунки.
В окне "карта" (рис. 2),
находится карта 2D газово
го контролера, которая по
казывает три линии:
1  оранжевая (карта ко Рис. 2
эффициента пересчета);

26 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
менеджмент

МОТИВАЦИЯ ПЕРСОНАЛА.
УПРАВЛЕНИЕ ЛОЯЛЬНОСТЬЮ
Качество услуг, предоставляемых не велась. тослесаря, тем пропорционально вы
автосервисом, напрямую зависит от Данным материалом предлагаю ше стоимость часа его работы, и чем
квалификации его персонала  ме обобщить, систематизировать и раз больше закрыто нормочасов, тем,
неджеров, мастеровприемщиков, ложить по полочкам все то самое не соответственно, больше заработок
диагностов, слесарей по ремонту ав обходимое, что поможет Вам выстро автослесаря.
томобилей и т. д. Но ни для кого не ить и наладить эффективную систему 3.Приоритетность поощрений
секрет, что сегодняшняя реальность мотивации персонала на Вашем над наказаниями
автомобильного рынка труда характе предприятии. Предлагаю проанализировать соот
ризуется острым дефицитом квали Итак, под мотивацией сотрудника ношение поощрений и наказаний в
фицированных и лояльных кадров для принято подразумевать то, что побуж системе мотивации Вашей компании.
современного автосервиса. Бесспор дает его к достижению целей, кото Как показывает практика, преобла
но, что со временем эта проблема рые соответствуют целям компании. дание "кнута" над "пряником", либо
только набирает актуальность, ведь наличие первого, при отсутствии вто
квалифицированных кадров больше На каких же принципах должна рого, как зачастую бывает, само по се
не становится, притом, что развитие базироваться эффективная бе малоэффективно. Наказания в
современного автомобильного биз система мотивации? большинстве случаев прямо пропор
неса не стоит на месте, а развивается Я выделила 7 основных принципов ционально влияют на понижение уров
все стремительней и стремительней с эффективной системы мотивации. ня эффективности и лояльности пер
каждым днем. Давайте рассмотрим их детальней. сонала к компании, притом, что регу
1.Открытость, объективность и лярное и правильное применение по
В предыдущих номерах журнала "Ав реалистичность ощрений предупреждает и исключает
тоМастер" я подробно освещала воп Каждый работник должен четко необходимость вынесения наказаний.
росы поиска и подбора высококвали знать и понимать, за что и в каком раз 4. Сочетание разных типов моти
фицированного персонала для авто мере он получает вознаграждение или вации
сервиса, а также аспекты его успеш наказание (заработная плата  ее пос Систему мотивации персонала
ной адаптации в компании. Резонно и тоянная и переменная часть, бонусы, нельзя назвать эффективной, если
логично, что после рассмотрения этих премии, штрафы). она основывается исключительно на
тем у Вас наверняка возникает вопрос Как показывает практика, отсут действии материальных факторов (та
 "а что же дальше?". Согласна. Допус ствие прозрачности либо наличие ких как зарплата, премии, бонусы) и
тим, Вы, на сегодняшний день укомп недопонимания работниками систе не включает нематериальные стиму
лектовали Ваш штат хорошими работ мы начисления оплаты труда, легко лы. Практика гласит, что непомерное,
никами, они успешно адаптировались может дать толчок к возникновению в не всегда оправданное, повышение
и продуктивно работают. Однако, как коллективе разного рода слухов, к заработной платы рано или поздно
известно, все течет и изменяется. По примеру, о том, что работодатель спе перестанет давать отдачу, на которую
этому на данном этапе самой актуаль циально запутывает (читай  обманы Вы рассчитываете, как работодатель.
ной задачей является грамотное уп вает) работников, чтобы недоплатить, Более того, неоправданно завышен
равление лояльностью персонала с заплатить меньше (таким образом сэ ная заработная плата неизменно рано
целью не допустить оттока (текучести) кономить). Это само по себе уже явля или поздно начнет оказывать демоти
квалифицированных работников, ется мощным демотивирующим пер вирующее воздействие (зачем рабо
удержать их и замотивировать на про сонал фактором, который рано или тать хорошо, когда можно работать
дуктивную долгосрочную работу имен поздно приведет сначала к пониже плохо и зарабатывать не меньше?).
но в Вашей компании. нию продуктивности работников, а в Работник перестает трудиться эффек
От чего же зависит, захотят ли люди последствии и к их неизбежному тивно и начинает держаться за место
работать в Вашей компании? Как по увольнению из компании, если ситуа любыми достижимыми средствами,
высить их лояльность? Как сделать ция не будет исправлена. зачастую даже во вред бизнесу.
так, чтобы интерес работников к дос 2.Обязательность поощрения за 5. Взаимосвязь типа мотивации и
тижению поставленных Вами целей достигнутый результат возрастных различий
был стабильно высоким? На эти воп Иными словами, мотивация должна При организации системы мотива
росы Вы сможете получить ответы в отвечать вкладу и ожиданиям работ ции персонала в Вашей компании, ни
данном материале. ника, то есть должна прослеживаться в коем случае не стоит пренебрегать
Предполагаю, что многие из Вас, четкая взаимосвязь между результа таким важным критерием, как возраст
выстраивая систему мотивации ра том его работы и поощрением (будь работников. Стоит обратить внима
ботников Вашего автосервиса, руко то заработная плата или возможность ние, что мотивационные факторы мо
водствовались Вашим личным, накоп получения внеочередного отгула). лодых специалистов существенно от
ленным годами рабочим и жизненным Каждый работник должен понимать, личают от мотивации специалистов
опытом, возможно, не уделяя при что он сам способен влиять на размер старшего возраста.
этом должного внимания прописыва своего заработка. Например, в боль Например, для опытного автослеса
нию на бумаге планов и положений по шинстве сервисов заработная плата ря старшего возраста приоритетным
мотивации персонала. Не стоит ду автослесаря напрямую зависит от мотивационным фактором будет ста
мать, что в таком случае работа в этом закрытых им нормочасов. Таким об бильность работы (читай  стабиль
направлении на Вашем предприятии разом, чем выше квалификация ав ный, зачастую высокий фиксирован

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 27
менеджмент

ный оклад). Молодые же автослесари, явное недовольство уровнем своей за дают нематериальные стимулы, на
недавно окончившие училище или работной платы. На очередном сове рассмотрении которых хотелось бы
имеющие незаконченное образование щании этого отдела директором были остановиться детальней.
(продолжающие обучаться), будут из показаны цифры ежемесячного бюд
начально более ориентированы на по жета компании. В разрезе прибыли, Под нематериальными стимула
лучение практического опыта. Стоит приносимой данным отделом, он пока ми принято понимать такие поощре
также отметить, что в случае с послед зал  какие ежемесячные траты компа ния, которые не выдаются сотруднику
ними важно не упустить момент, когда нии (аренда, оплата коммунальных ус в виде наличных или безналичных
систему мотивации нужно будет снова луг, налоги, связь, закупки, прочее), ка средств, однако могут требовать ин
пересматривать, так как, получив ков в процентном соотношении от при вестиций со стороны работодателя,
практический опыт, повысив тем са были отдела фонд оплаты труда данно причем основной эффект, достигае
мым свою квалификацию, эти работ го отдела, чем ярко проиллюстрировал, мый с помощью нематериального
ники будут уже ориентированы на уве что возможности увеличения фонда за стимулирования,  это, в первую оче
личение размера своего заработка. работной платы, при нынешнем уровне редь, повышение уровня лояльнос
6. Эффективное делегирование продаж отдела, просто нет. Как вари ти персонала, ведь любые, пусть да
Как показывает практика, многим ант выхода из ситуации, он резонно от же самые гениальные схемы и сцена
руководителям свойственно замыкать метил, что с увеличением объема про рии развития компании, бесполезны,
все процессы в компании на себе. Обыч даж отдела, будет расти прибыль, а со если при этом игнорируются реаль
но это более выражено в небольших ответственно, и уровень заработных ные интересы ее работников. Таким
компаниях и зачастую сопряжено с тем, плат его работников. Результатом таких образом, цель нематериальной моти
что руководитель склонен недооцени действий директора было не только вации достаточно проста: повысить
вать возможности своих подчиненных. достигнутое взаимопонимание с под заинтересованность сотрудника в
Не бойтесь делегировать свои пол чиненными, но и повышение, по край своей работе, которая отразится на
номочия, экспериментируйте, и страх ней мере на какойто период времени, повышении производительности тру
доверить подчиненному часть своих продуктивности работы отдела продаж, да и, соответственно, на увеличении
забот со временем будет преодолен и что неоспоримо доказывает  сотруд прибыли компании.
вознагражден сторицей. Попробуйте ники должны знать, какой вклад они Статистика гласит, что эффективные
немного ослабить контроль, но при вносят в общее дело. технологии нематериального стимули
этом сохраните или введите четко Резюмируя, важно отметить, что рования позволяют увеличить произво
регламентированную отчетность. среди этих семи принципов, было бы дительность труда в среднем на 20 %.
Предоставьте наиболее компетент некорректно выделять более важные При этом следует отметить, что чем
ным, ответственным и лояльным сот либо менее важные. Все они тесно выше квалификация и статус сотруд
рудникам дополнительные полномо связаны между собой и не должны су ника, тем большее значение имеют
чия, либо поставьте новые, более ществовать в отрыве от системы. для него факты нематериального по
сложные и интересные с точки зрения ощрения. И наоборот, доминирующий
реализации задачи, с которыми сот Помимо принципов мотивации, ко мотив в стимулировании низкоквали
рудник прежде не сталкивался,  пусть торые мы только что рассмотрели, го фицированных работников  конкрет
внесет разнообразие в свою деятель ворить о мотивации персонала приня ная, стабильно выплачиваемая сумма
ность, а работа перерастет для него в то также с точки зрения типов. Наибо заработной платы.
нечто большее, чем однообразная лее известной и чаще всего использу Все нематериальные мотиваторы
ежедневная рутина. емой классификацией является раз можно условно разделить на 3 группы:
Повышение самостоятельности, а деление мотивации персонала на ма — не требующие инвестиций со
значит, и ответственности, как прави териальную и нематериальную. стороны компании;
ло, приводит к тому, что у работников В своей работе мне не раз приходи — требующие инвестиций со сто
открывается так называемое "второе лось сталкиваться со стереотипом, роны компании и распределяемые
дыхание". Как следствие, Вы получите что ничто не мотивирует лучше, чем безадресно;
лояльных к работодателю, вовлечен деньги. Многие убеждены, что под — требующие инвестиций со сто
ных в процесс, нацеленных на резуль линная основа мотивации  деньги, а роны компании и распределяемые
тат сотрудников, стремящихся оправ слова о нематериальной заинтересо адресно.
дать Ваше доверие. ванности и лояльности  это все "детс К нематериальным стимулам, не
7. Проекция результатов труда кий лепет", которым прикрывается ра требующим инвестиций со стороны
сотрудника на общие достижения ботодатель, не желая повышать уро компании, можно отнести, например:
компании вень зарплаты свои работникам. — возможность принадлежности к
В меру возможностей, система мо Да, деньги, безусловно, являются корпоративной культуре и корпора
тивации должна иллюстрировать, как мощным стимулом к труду, но денеж тивным стандартам компании (нали
результаты труда конкретного работ ная мотивация является "ненасыщае чие миссии, целей, стратегии, корпо
ника (отдела) сказываются на дости мой", и работник быстро привыкает к ративного кодекса поведения, корпо
жении целей компании вцелом, пос новому, более высокому уровню опла ративного стиля зарождает у сотруд
кольку, чем лучше сотрудник инфор ты. Более того, не всегда компания ников чувство принадлежности к ком
мирован о деятельности компании, располагает достаточными финансо пании, чувство гордости за нее);
тем активнее он в нее включается. выми возможностями для поддержа — система адаптации нового персо
Так, например, в одной из компаний, ния высокого уровня трудовой моти нала (дает сотрудникам представле
где я работала, сложилась ситуация, вации персонала лишь за счет денеж ние о компании, критериях успешного
которая заключалась в том, что сотруд ных вливаний. В связи с этим, в поле прохождения испытательного срока и,
ники отдела продаж стали высказывать зрения работодателей все чаще попа как следствие, повышает у них чувство

28 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
менеджмент

защищенности, помогает формиро нических условий на рабочих местах  родственников или их смерть);
вать их лояльность к компании); модернизация основных средств — право выполнять работу на дому и
— эффективные коммуникации (от (компьютер, автомобиль и др.), совер обеспечение необходимых техничес
сутствие сильной и качественной ком шенствование условий труда (конди ких условий для этого;
муникации приводит к утрате сотруд ционирование, отопление, освещение, — предоставление абонементов в
никами чувства причастности к делам шумоизоляция и т.п., эргономика рабо спортклуб;
компании. Коммуникация может быть чего места), улучшение дизайна и про — ценные подарки.
реализована посредством электрон чие эстетические аспекты (оформле Важно понимать, что, несмотря на
ной почты, корпоративного журнала, ние офиса, рабочего места, мебель); свою, на первый взгляд, простоту, такая
совещаний, локальных информацион — предоставление формы, спецо классификация мотивационных факто
ных сетей, внутреннего корпоратив дежды; ров также имеет свои недостатки. Поэ
ного сайта); — корпоративные праздники (день тому нельзя не отметить, что этот под
— похвала, признание заслуг  уст основания компании, новый год, про ход является довольно усредненным с
ная на общих собраниях и праздниках фессиональные и другие праздники, точки зрения учета индивидуальных
или письменная в виде почетной гра которые принято отмечать в компа особенностей и потребностей каждого
моты (знака отличия), издание прика нии). Важно, чтобы кроме развлека отдельно взятого работника. Для эф
за о поощрении работника с внесени тельной программы была предусмот фективного построения системы моти
ем записи в трудовую книжку; рена и официальная часть, посвящен вации, подходящей именно Вашей ком
— поздравления с днем рождения ная успехам компании и сотрудников. пании, не следует просто пытаться по
(это может быть список именинников Развлекательная часть принесет го догнать Ваш коллектив под уже сущест
на информационном стенде компании, раздо больше пользы, если будет вующие каноны мотивационных про
поздравления, подарок от всех сотруд включать элементы развития корпо цессов. Необходимо хорошо ориенти
ников "вскладчину". Важно, чтобы име ративного духа; роваться в индивидуальных мотивах,
нинника от лица компании поздравлял — организация корпоративных ко которые заставляют каждого Вашего
один из топменеджеров компании); мандообразующих мероприятий конкретного работника приходить, ра
— помещение фотографии работ (спорт и отдых); ботать хорошо и оставаться именно в
ника в корпоративной газете или внут — организация кофепауз, чаепитий Вашей компании длительное время.
реннем корпоративном сайте компа за счет компании; Их можно свести к пяти
нии либо специальная публикация о — скидки для сотрудников на услуги — Мотив вознаграждения.
работнике и его достижениях; и продукцию компании. — Социальный мотив.
— гибкий график рабочего времени; К нематериальным стимулам, — Процессный мотив
— предоставление отгулов; требующим инвестиций со стороны — Мотив достижения.
— помощь в решении личных вопросов; компании и распределяемым ад — Идейный мотив.
— возможность оставаться после ресно можно отнести, например: У каждого работника присутствуют
работы (закончить работу, поиграть на — систему внутрифирменного обу все пять мотивов, выраженных в боль
компьютере, попить чаю и нефор чения (организация обучения как шей или меньшей степени, но, как пра
мально пообщаться с коллегами). внутри, так и вне компании); вило, один из мотивов является доми
К нематериальным стимулам, — оплата расходов на мобильную нирующим. Давайте проанализируем,
требующим инвестиций со стороны связь; какие особенности присущи сотрудни
компании и распределяемым бе — предоставление кредитов; кам с разными доминирующими моти
задресно можно отнести, например: — безвозмездная материальная по вами и узнаем, почему они могут нас
— оплату больничных и отпусков; мощь (рождение ребенка, свадьба, покинуть и что их может замотивиро
— улучшение организационнотех тяжелая болезнь ближайших вать и остановить (см. таблицу).

№ Доминирующий мотив Характеристика мотива Методы удержания

1 Вознаграждение Это денежная мотивация в чистом виде. Это самый плохой с точки зрения удержания
Работник, с таким доминирующим мотивом будет мотив (работник с денежной мотивацией
работать в компании, только будучи уверенным, вряд ли будет лоялен компании).
что его заработная плата значительно выше, чем Но с точки зрения удовлетворения  этот мотив
на аналогичных должностях в других компаниях. можно назвать самым легким (работник просто
Такой работник легко пойдет на смену работы должен четко понимать, что уровень его дохода
(читай  примет предложение конкурента не зависит от него самого, его собственных усилий
задумываясь), если получит более привлека и как он сам может влиять на уровень личного
тельное для него предложение. дохода).
Самым демотивирующим фактором для денежно Его может замотивировать:
мотивированного работника будет несправедли  интересный компенсационный пакет с четко
вость в оплате его работы (например, если оплата регламентированными условиями получения
коллеги, работающего в его понимании хуже,  и увеличения постоянной и переменной части
такая же, как и у него). Это легко может спровоци оплаты труда;
ровать его на увольнение и поиск новой работы.  долгосрочный план продаж (напр., для менед
жера по продаже запчастей) с четкой иллюстра
цией схемы увеличения его заработка;
 иллюстрация того, как возрастает его стоимость
как специалиста на рынке труда за счет приобре
тенного опыта (пройденного обучения) в вашей
компании.

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 29
менеджмент

2 Социальный Такой сотрудник работает ради: Он будет замотивирован, если:


 одобрения, похвалы, уважения, признания руко  в компании придерживаются неформальной
водством результатов его деятельности; (дружеской) модели взаимоотношений
 стремится соответствовать идеальному образу руководитель  работник;
сотрудника компании.  периодически давать ему понять, насколько
Такой работник будет лоялен к компании и может долго он незаменим.
работать на одном месте, если получает ту дозу Например:
положительного внимания, на которую рассчитывают.  назвать должность, которую он занимает,
Такой сотрудник может уволиться из компании, какнибудь звучно, как не назвали бы ее
если чувствует, что на другой работе его в других компаниях;
будут больше ценить,либо вследствие смены  на очередном собрании отметить его вклад
руководства или возникновения конфликтов. (присвоить какойнибудь статус, напр., звание
"Лучший работник месяца");
 дать ему возможность представлять Вас в
Ваше отсутствие;
 назначить его руководителем временного
проекта, дав в подчинение людей.
3 Процессный Работник с доминирующим процессным мотивом Он будет замотивирован если:
трудится продуктивно ради самого процесса  будет получать сложные интересные задания,
выполняемой работы (например, если это мастер требующие творческого подхода и свободы
приемщик, то его основным мотивом будет процесс в выборе средств достижения цели;
общения с клиентами).  будет иметь возможность постоянно
Для процессного работника важно: повышать свою квалификацию;
 простор собственного выбора;  уровень контроля минимален настолько,
 поощрение нестандартного творческого подхода насколько это возможно.
к решению задач, инициативы.
Основными демотивирующими факторами в этом
случае будут:
 скучная рутинная работа, четко регламентированная
сроками и ожидаемым конечным результатом;
 невозможность творческой самореализации.
4 Достижения Работник с доминирующим мотивом достижения Основным мотиватором для данного типа
 трудится ради того, чтобы доказать самому себе, что работников является чувство успеха от
он способен добиться поставленной цели, так как достижения им высоких результатов.
считает себя профессионалом; Он будет замотивирован если:
 настойчив в достижении целей;  продумывать для него задачи с возрастающим
 стремится делать все как можно лучше, не уровнем сложности, при этом внимательно
останавливаясь на достигнутом; отслеживая момент достижения им поставлен
Такой работник может уволиться из компании если: ной цели и тут же переключать его на новую;
 его цель достигнута, а новой возможностей для  своевременно ротировать его по мере
реализации он уже не видит; достижения целей  ставить на новые должности
 ему мешают довести дело до конца, например, с новыми интересными новыми для него задачами;
переключая на другие задачи;  выстроить для него личный долгосрочный план
 если получит предложение из другой компании, в развития.
котором он видит возможность большего развития и
реализации, нежели на нынешнем месте работы.
5 Идейный Это первый по значимости с точки зрения лояльности Большой успех для любого работодателя, если
мотив, и если вы сможете развить его у работников он сумеет сформировать коллектив (команду)
Вашей компании, то проблемы с текучкой кадров работников с яркой идейной мотивацией.
останутся в прошлом. Они будут замотивированы при наличии
Работник с доминирующим идейным мотивом: в компании:
 командный игрок;  целей, достижимых только при сплоченной
 отождествляет себя с компанией, является командной работе, превалировании
хранителем ценностей своей компании; корпоративных и общечеловеческих
 делает свою работу хорошо ради достижения ценностей, корпоративного стиля;
совместных с компанией целей (цели компании  возможности непосредственно влиять на
настолько ему близки, что в полном смысле жизнедеятельность компании, участвуя
становятся его личными целями); в обсуждении планов компании и имея
 несмотря на возникающие сложности и проблемы, возможность влиять на них, внося свои
остается со своей компанией. инициативы и предложения.
Такой работник может уволиться из компании в случае
резкого (либо частого) изменения целей и правил
игры,игнорирующих принципы.
Итак, резюмируя информацию из таб ными мотивами, избежать текучести пер мально учитывать индивидуальные осо
лицы, приходим к выводу, что удовлетво сонала и, как следствие, получить продук бенности работников, содержание и усло
ряя доминирующий мотив работника луч тивную, лояльную к Вашей компании ко вия их профессиональной деятельности.
ше, чем это делают конкуренты, иллюст манду профессионалов. Надеюсь, что изложенные здесь идеи
рируя ему, как его мотив будет удовлет Подводя итоги, хотелось бы еще раз об и рекомендации помогут Вам достичь
воряться в будущем именно в Вашей ком ратить Ваше внимание, что мотивация лучшего понимания персонала Вашей
пании, и системно развивая идейную мо персонала должна основываться на опти компании и будут способствовать ус
тивацию можно выстроить эффективную мальном сочетании материальных и не пешной реализации неиспользуемого
стратегию удержания сотрудников с раз материальных форм и методов, макси до этого потенциала Ваших работников.
Анна ТЮТЮННИК

30 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 412 (2009 г), № 112 (2010 г)

407, 2.0 литра бензин, 2004 спросил у толкового дядьки цинструмента (напрокат, от тушка зажигания шалит, либо
года с пробегом 113 000 Брайана, но он тоже не смог дистрибьютора). сам блок. Поскольку неисп
миль, пришел с жалобой на найти данных на этот счет, На этом этапе стал бухтеть равные катушки зажигания
то, что однажды машина нео сказал лишь, что гдето он босс, говоря, что с ремнем мы видим очень часто, ее
жиданно заглохла и больше уже видел такое напряжение все в порядке, клиент не жа сразу и заменил. Неисправ
не завелась. После ночной на сигнальном проводе дат ловался, глохнуть изза этого ность блока не исключена
стоянки завелась, как ни в чика Холла. Посоветовал про не будет и т.д. Ему же активно полностью, но пока что мо
чем не бывало, и прибыла к верить осциллографом, ско подпевал Дерек, типа, все тор работает, так что будем
нам своим ходом. рее всего при работе двига это глупости, и я, дескать, надеяться на лучшее.
Работу я начал с соверше теля тамтаки будет 12 вольт. ерундой занимаюсь. Но у P.S. Надежды на лучшее не
ния большой и ужасной глу Значит, копаем глубже, рас этих двоих был еще один хит оправдались: на следующий
пости  случайно, "на автома чехляем осциллограф. Заод рый резон противиться  Де день машина вернулась на
те", стер ошибки в блоке уп но посмотрим, правильно ли рек на днях менял ремень у эвакуаторе. Поскольку на этот
равления двигателя, НЕ ПРО сигнал от датчика распредва Ровера 75 (2.0, V6), после че раз она сдохла окончательно,
ЧИТАВ ИХ СПЕРВА! ААА!!! ла накладывается на сигнал го клиентка пожаловалась на неисправный элемент опре
Ну ладно, поедука на тест от датчика оборотов и ВМТ. вялость машины и "непра делился быстро. Им оказался
драйв, может чего случится. Так и оказалось: на работаю вильный звук". Мотор на Ро так называемый блок PSF1, в
Мотор работал както неваж щем двигателе уровень сиг вере тоже из числа тех, у ко котором встроено реле, пода
но  вибрация на холостых нала датчика менялся от нуля торых выставить фазы без ющее питание на катушку,
оборотах и при трогании, и до 12 вольт, как и положено. И специнструмента архислож блок управления двигателем и
для двухлитрового мотора он сигналы накладывались в но. Так что, навряд ли, не другие потребители. Заменил
както ехал бесцветно, без принципе правильно  одна имея оного, Дерек справился этот блок, но катушку зажига
огонька. Но при таком пробе ВМТ ложилась на нулевой с этой задачей. Но покупать ния решил оставить новую для
ге, зная местное качество уровень сигнала, хотя и перед инструмент по цене свыше пущей уверенности (клиент
обслуживания и отношение самым импульсом вверх, дру 500 евро боссу не хотелось, все равно ничего не платил 
владельцев к машинам, это гая  на верхний уровень, отправлять же машину в ро машина с нашей гарантией).
не насторожило. После тест практически посерединке им веровский гараж  тем более. Вспомнилось тут сегодня...
драйва прописалась ошибка: пульса. К этому моменту соз Поэтому он стал всех убеж Когда я был молодой и зе
"Датчик положения распред рели две версии: либо датчик дать, что это просто такая тя леный (вернее, совсем моло
вала. Короткое замыкание на не работает в момент старта, желая машина, быстро ехать дой, я еще не старый вообще
плюс, минус или обрыв цепи". что проверить сложно, т.к. ос не может, а клиентка  bitch, то), я зарабатывал на жизнь
В принципе, конечно, изза циллограф не пишущий, либо потому и придирается. Так установкой сигнализаций на
этого глохнуть не должна, но всетаки сбиты фазы. Второй что иметь еще один непра всякие пожилые машины с
поскольку ничего другого не вариант был менее вероятен, вильно установленный ре длинной и неясной жизнен
было, а в машине все должно так как ремень меняли один мень было бы политически ной историей. Естественно,
быть прекрасно, да и вообще, раз уже 40 000 миль назад, и неверно :). что время от времени, осо
интересно было разобраться, жалоб клиента после этого не Тем не менее, я получил бенно зимой, эти машины от
решил покопать в этом нап последовало. Опять же глох нужный мне инструмент, казывались заводиться и
равлении. Проверил сигнал нуть изза этого не будет (хо выставил фазы, и ошибка ехать. Не менее естественно
от датчика пробником  идут тя кто его знает, как там софт ушла! И ехать машина стала, клиенты подозревали, что ви
импульсы, стало быть, датчик нынче написан). К тому же как положено  не самолет, новата сигнализация (еще
работает. Тем не менее, стер проверять фазы по меткам на но вполне бодренько! Един бы, ведь она поставлена уже
тая ошибка после запуска этом моторе неудобно, а выс ственно только, что после Бог знает когда  несколько
двигателя упорно прописыва тавить их без специнструмен старта мотор и вовсе рабо недель назад, а машина еще
лась снова. Посмотрим под та (которого у нас нет) и вовсе тал, как будто на двухтрех совсем новая, ей же всегото
робнее, с мультимером. Это невозможно. В пользу же та цилиндрах, но после поезд 15 20 лет), и звонили мне с
датчик Холла, следовательно, кого варианта говорил код ки это прошло. возмущением, ибо им в Па
ожидаем напряжение пита ошибки: P0341. Вопреки опи Словно в благодарность, риж по делу срочно, а тут та
ния 5 вольт и напряжение на санию на экране PPS, он оз машина поделилась со мной кая неприятность! Я, конечно
сигнальном проводе 12 вольт. начает не короткое замыка секретом, почему же глох же, все бросал и мчался на
Напряжение между двумя ние или обрыв, а "operating двигатель. Уже после тест помощь. Приезжал, убеждал
проводами питания оказа field / performance". Закажу драйва, когда я снова загнал ся, что сигнализация, слава
лось 4.97 вольт  сойдет. А вот ка я пока новый датчик, благо машину на подъемник пос Богу, работает (хоть я был мо
на сигнальном проводе толь это недорого. мотретьпослушать и еще лодой и неопытный, но все
ко 10.7 вольта. То же самое и Увы, но новый датчик из раз проверить на наличие таки старательный и аккурат
на выходе из блока управле лечить ошибку не помог. ошибок, двигатель неожи ный), но не могу же я просто
ния и при подключенном, и Пришлось копаться и с зер данно заглох. И немедленно сказать клиенту: "Сигнализа
при отключенном датчике, так кальцем, и с лампочкой (а прописалась куча ошибок: ция работает, дальше  это не
что проблемы с проводами и так же при помощи извест "обрыв цепей управления ка мои проблемы", не так ли? Так
коннекторами исключаем, ной матери) смотреть фазы. тушек" в блоке управления что, в полевых условиях, нев
равно как и неисправность Так и есть  сбиты! Хотя и не двигателем, "потеря связи с зирая на время дня и года, я
датчика. Неисправен блок? сильно, гдето на ползуба по блоком управления двигате находил проблему на малоз
Или 10.7 вольта  это так и звездочкам распредвалов). лем" сразу в нескольких дру накомой машине безо всяких
должно быть? Позвонил, Заказываем комплект спе гих блоках. То есть, либо ка схем и мануалов, заводил,

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 31
курилка

объяснял клиенту, в чем же ламп переставал быть нуле мальное. дительского сиденья. Про
было дело, и говорил тогда вым. Соответственно систе Как вам такой случай (се вода из разъема надо выни
уже: "Ну вот видите, так что ма реагирует на это сообще годня как раз закончил)? мать, поскольку разъем вы
сигнализация тут ни при нием о перегоревшей лам 307 СС 2005 года, горит полнен таким образом, что
чем...". "Ааа,  отвечал кли почке. Счастливый владелец лампочка airbag'а. PPS чита при его отключении он сое
ент,  ну понятно, ладно...". И я ходит вокруг машины, пыта ет ошибку: "Обрыв ("high диняет накоротко провода,
уезжал, довольный тем, что ясь понять, какие же лампоч stop") в цепи правой перед идущие на подушки для бе
свою работу сделал когдато ки перегорели, ничего не на ней боковой подушки", т.е. зопасности, чтобы не прои
хорошо, и моя сигнализация ходит и едет к нам. подушки в водительском си зошло случайного срабаты
не подвела клиента. Далее официальная техни денье. Значит, первым де вания. Странно, оба провода
А по сути ведь, как послед ческая информация предпо лом, надо подставить вместо не прозваниваются от блока
ний дурак, по первому звонку лагает замену задних фона подушки проверочный ре до разъема подушки в си
срывался с места, ехал, куда рей и коннекторов на жгуте зистор (в виде специального денье, но зато прозванива
скажут, диагностировал и чи проводов. Что выходит дале инструмента), чтобы убе ются (соединены) между со
нил чейто мусорник и возв ко за сотню (если не две) ев диться, не кроется ли проб бой, как будто я их и не выни
ращался обратно, не взяв ни ро. Так что я делаю покол лема в самой подушке. По мал из разъема... Тоже са
копейки денег! Эх, моло хозному: припаиваю провод душка, однако, вшита в си мое и со стороны подушки.
дость, молодость... к массовой дорожке фонаря, денье, так что попробую сна Ага, осеняет меня, может
Есть у 407 такая функция  вывожу его через просвер чала воткнуть резистор в быть, гдето есть еще разъ
контроль над исправностью ленное отверстие на сторону разъем под сиденьем. Увы и ем, который разомкнут, и со
лампочек наружного освеще с коннектором и через пару ах  разъем там нестандарт единил провода между со
ния. При перегорании какой ("мамапапа") обычных кон ный, подходящего инстру бой. Прошел по всему жгуту,
либо лампочки пищит зуммер некторов 6.2 мм соединяю мента под него в наборе не не нашел ни разъема ни ка
и на дисплейчике на консоли его с массовым проводом нашлось. Ладно, памятуя о кихлибо видимых повреж
появляется сообщение, нап жгута. Клиент платит за пол том, что на 406ых разъемы дений... И тут меня осенила
ример, "Перегорела лампа часа работы и все! преднатяжителей ремней вторая догадка. Чтобы про
стопсигнала". Задумано Впрочем, сегодня нашел под сиденьями массово вы верить, пришлось разрезать
удобно, но сделано как всег обновленный технический зывали ошибки airbag'а (я ж оболочки жгутов проводов в
да. Вопервых, неплохо уж бюллетень по этой, хм, проб говорю, тайна надежных поисках номеров (будь они
было бы выводить сообщени леме. Теперь предписывает электрических соединений трижды неладны со своими
ем, какая именно и где (пра ся менять только платы фо этим производителем еще номерами!!!) проводов. Так и
вая, левая и т.п.) лампа пере нарей (на которые у дист не раскрыта), я вырезаю есть  ошибка в схеме, пере
горела. Тем более что инфор рибьютора даже цены еще разъем и соединяю провода путали правую и левую сто
мация об этом в BSI имеется! нет), все коннекторы на напрямую. Не помогло... роны! А я, кстати, все это
Но главная беда не в этом... разъеме жгута и установить Придется ковырять таки время тыкал тестером, пода
Как это воплощено техни "Adaptor harness". Под таким сиденье. Там уже без мата не вая питание прямо на другую
чески? Когда лампочки вык громким названием скрывает обошлось. Мало того что подушку! Повезло, что не
лючены, BSI все равно пода ся кусок провода с "мамой" 6.2 разъем подушки был закрыт раскрылась, однако...
ет на них контрольное напря мм на одном конце и ушком сверху некоей специальной Дальше было делом техни
жение около 2.5 Вольт. Соот массы  на другом, который жестяной скобойзастежкой, ки обнаружить разрыв в жгу
ветственно, если лампа це предполагается подключить к вынуждая откручивать гайки те проводов самого сиденья.
лая и, следовательно, имеет специально предусмотренно крепления подушки, чтобы ее Поскольку дело касалось бе
ся контакт провода питания с му на плате фонаря коннектору сдвинуть в сторону, мало того зопасности, а жгут проводов
массой (через спираль лам "папа" 6,2 мм. Почемуто этот что одна из гаек была сверху сиденья стоил всего лишь 28
почки), потенциал на прово "Adaptor" указан в бюллетене в закрыта какойто железной евро, решил не ремонтиро
де равен нулю. При обрыве количестве одной штуки, а не загогулиной, не имеющей вать, а заказать новый.
цепи он уже не равен нулю, двух, как, казалось бы, надо. Но другого видимого предназ На третий день пришел но
что и определяется системой с другой стороны, на одной из начения, кроме как "чтобы вый жгут. В оригинальной не
как перегоревшая лампа. последних машин я уже видел жизнь медом не казалась", распечатанной упаковке. С
Все бы было хорошо, если фонарь с этим дополнитель так еще и гайки сделаны хит номером детали. И с точно
бы производитель знал, как ным коннектором и тоже толь ротрехгранными, которые таким же повреждением,
делать надежные электри ко с одной стороны, у правого ни одним универсальным точно в том же месте!!!
ческие соединения, пос фонаря! К чему бы это? ключом или головкой не отк В итоге пришлось снова
кольку очень быстро (часто Но наиболее интересна рутить. Как тут не поверить в диагностировать и ремонти
еще в гарантийный период) в приписка в конце бюллетеня: злой умысел?! ровать новый (!!!) жгут прово
клемме заднего фонаря с июня прошлого года софт в Увы, но подставив подхо дов с повторной разборкой
окисляется и подгорает нож BSI модифицирован, и сооб дящий резистор на разъем сборкой сиденья. На всю
ка массы. Этого еще недос щения о перегоревших лам подушки, убедился, что свистопляску ушло часов
таточно, чтобы перестали почках больше выдаваться проблема не в подушке и на пять, из которых клиент опла
светить фонари или переми не будут! Гениально! Браво! до искать дальше  прозва тит только три (так было зара
гиваться "цветомузыкой", Занавес... нивать провода. Разбираю нее договорено, мы ж не рас
как это бывает при пропада Почитав Carfix Online, тоже центральную консоль, чтобы считывали, что новый жгут
нии массы фонарей на ста захотелось поделиться каки добраться до блока будет неисправен).
рых машинах, но уже доста мито интересными истори airbag'ов, снимаю его разъ А так хотелось написать
точно, чтобы при включении ями красивой диагностики, ем, из разъема вынимаю два про красивую диагностику и
одной лампочки фонаря, по но вместо этого сейчас при провода, которые, согласно быстрый ремонт...
тенциал на проводах других ходит только чтото ненор схеме, идут на подушку во Peugeot Expert был приз

32 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
курилка

нан в Европе "Фургоном го включении зажигания у него Что ж, сама лампочка (или, шины. BSI решает, хорошо
да 2007". Мы их продали где не загоралась лампочка дав возможно, там стоит свето это или нехорошо, иметь низ
то штуки четыре в этом году. ления масла. Собственно, диод  еще ни разу не было кое давление масла на дан
Все до единого уже возвра она не загоралась вообще повода смотреть) в порядке, ный момент времени, и, если
щались с проблемами по га никогда. Сколько времени больше нам этот тест ничего приходит к выводу, что это
рантии. Один экземпляр от может занять диагностика не скажет. Так что дальше нехорошо, посылает сообще
личился особо, видимо, из такой проблемы? Нуу, пол пойдем классическим путем. ние о низком давлении масла
за более интенсивной часа максимум, наверное. Во Снимаю разъем с датчика уже в другую шину данных.
эксплуатации, чем у других всяком случае, на нормаль давления и соединяю его Это сообщение видят сразу
(пробег за полгода чуть ных машинах эта цепь отно единственный коннектор с три микропроцессора: 1) па
меньше 50 000 км). За это сится к числу самых простей массой. Лампочка при этом нели приборов, который
время ему дважды заменили ших. Плюс от замка зажига не горит. Обрыв провода? включает лампочку, 2) дисп
передний стабилизатор (из ния через предохранитель Заодно проверяю (а вдруг лея на консоли, который вы
за сверхбыстрого износа (как правило, общий, питаю сразу две неисправности?) и водит на экран сообщение о
сайлентблоков, которые не щий все приборы и контроль сам pressure switch, замерив низком давлении, и 3) подру
поставляются и не меняются ные лампы) подается на его сопротивление. Пока левого переключателя, кото
отдельно), обнаружили течь контрольную лампочку, да двигатель не работает, соп рый подает писк установлен
бензобака (надо менять це лее идет провод до выключа ротивление равно практи ным в нем (!) зуммером.
ликом), загоралась лампоч теля (pressure switch, иногда чески нулю, когда завожу  Дальше нам снова не
ка airbag'а (внутренняя не его еще величают датчиком получается бесконечность. обойтись без PPS. С ним я
исправность блока управле давления, что не совсем ис Все в порядке. Ну, теперь уже читаю в параметрах BSI зна
ния, требуется замена бло тинно; впрочем, я и сам его надо найти схему цепи, что чение параметра "low oil
ка), он донашивает уже вто называю датчиком по при бы посмотреть, откуда и куда pressure warning". Будьто
рой комплект широченных вычке, машинально), кото идет провод от датчика дав работающий двигатель или
(215) шин (быстрый износ рый через себя замыкает ления... то есть, пардон, от остановленный (с включен
шин, особенно первого, за цепь на массу, если давление выключателя :). Тем более ным зажиганием), значение
водского, комплекта харак масла не превышает опреде что, я подозреваю, там не параметра все время оста
терен для них всех), а при ленного значения. Помнится все так просто... ется "no". То бишь предуп
последнем визите обнару на старых Audi еще применя Пежо изменил (измени реждение о низком давле
жилось, что требуется элект лась система "динамическо ло?) бы своим принципам, нии масла то ли не принима
ронасос усилителя рулевого го" контроля давления мас если бы применил тут прос ется от блока BM34, то ли не
управления! На эту машину ла, в которой использова тое решение:). Так и есть! На выдается в шину данных от
был объявлен отзыв с целью лись два выключателя давле пути от лампочки до датчика BSI  непонятно, логика ди
замены жгута проводов уси ния, оттарированных на раз стоит дружный отряд из трех агностической программы
лителя на другой, с лучшим ные значения, и небольшой микропроцессоров и двух мне неизвестна. Интересно,
уплотнением, во избежание блок управления, который шин данных, очевидно, пос известна ли она, вообще, са
коррозии контактов (приво включал лампочку в зависи тавленных сюда помешать мому производителю?.. По
дящей к пожару, между про мости еще и от оборотов нормальной работе цепи, а экспериментирую: снова со
чим). История этих отзывов двигателя. Но это было, ско заодно попить кровушки у единяю провод датчика дав
заслуживает отдельного рее, исключение из правила, механиков :). Итак, провод ления с массой, запускаю
большого рассказа, но об причем, не самое удачное на от датчика, через еще один двигатель. Через какоето
этом какнибудь потом. А по мой взгляд. Почему? Об этом промежуточный разъем (то время после запуска значе
ка я никак не ожидал, что на чуть позже... же, видимо, установленный ние параметра "low oil pres
полугодовалой машине, ко А пока начинаем диагнос с той же целью) идет до под sure warning" изменяется на
торая не видела ни снега, ни тику! На нормальной машине капотного блока реле и пре "yes", при этом на панели за
соли, коннекторы электро диагностика делается одним дохранителей BM34. Этот горается лампа давления
насоса окажутся сгнившими махом: снял разъем с датчи блок подает на датчик сигнал масла, пищит зуммер в под
вусмерть. Так что работы по ка и замкнул его на массу. потенциалом 12 вольт (про рулевом переключателе, по
отзыву отложили до получе Если лампочка горит, значит, верил, да), который при за является сообщение на эк
ния нового электронасоса. неисправен датчик, если нет мыкании контактов датчика ране дисплея. Убираю массу
А наш генеральный менед  подозреваем лампочку или должен, соответственно, па  все пропадает, снова подк
жер еще спрашивал, почему провод. Предохранитель (и дать до нуля (проверил, око лючаю массу  сразу же, без
же я не купил фургон Пежо! плюсовой провод) подозре ло 35 милливольт сразу пос задержки, все появляется
Хотя, признаться, мысль бы ваем лишь тогда, когда не го ле запуска, потом постепен снова. Замерил время, про
ла :). Новый Expert красив, рят еще какието лампочки но быстро падает до 17 мил ходящее с момента запуска
удобная легковая посадка за или не работают какието ливольт; похоже, что на это до появления тревожных со
рулем (с вытянутыми ногами, приборы. Но 307  какникак влияет работа свечей накала общений,  15 секунд, одна
класс), приятный интерьер, автомобиль 21го века, так и сопротивление цепи массы ко... Что ж, в принципе, мож
мощный и тихий дизель. Так что можно проверить лам от двигателя до "минуса" ак но допустить, что логика ра
что восторги журналистов из почку более зрелищным пу кумулятора). Эта часть цепи в боты системы не предусмат
жюри вышеозначенного кон тем: подключаю PPS, соеди полном порядке. Далее сиг ривает подачи тревожных
курса понятны. Только имто няюсь с комбинацией прибо нал от датчика давления мас сигналов водителю, пока нет
на фургоне деньги не зара ров и запускаю тест конт ла обрабатывается микроп реальной опасности. 15 се
батывать, в отличие от вла рольных ламп. Панель расц роцессором блока BM34 и кунд, конечно, многовато
дельца того Expert'а. ветает разноцветными огня уже в виде цифровой посыл для работы двигателя без
307 2002 года с дизельком ми круче, чем на новогодней ки передается через шину возможного давления масла
1.4 литра не прошел техос ёлке! Среди них сверкает и данных на BSI  основной, в системе... Тем не менее,
мотр изза того, что при лампочка давления масла. можно сказать, мозг всей ма похоже, что неисправности

w w w . a  m a s t e r . c o m . u a январь 2011 33
курилка

то никакой и нет. Чтобы убе для панели приборов, чего канчиваю процедуру диаг дисплее (если они тоже исп
диться в справедливости та никак не может быть  панель ностики PPD, и следующим равны :) ). Но ведь в случае
кого допущения, решаю пос приборов таким образом не появляется сообщение: если неисправен сам датчик
мотреть, а как на других 307 перепрошивается! Далее "Данный случай решенной давления, или, элементарно,
загорается эта лампочка... идут пляски с бубнами в виде неисправности не относится забыли подключить снятый с
А вот и нет: на двух 307 с отключенияподключения к вашей машине"! Да чтоб него разъем, система никак
такими же моторами (прав аккумулятора, перезапуска вам всем там сдохнуть! Про не даст намек на неисправ
да, оба 2006 года), лампочка PPS, загрузки обновлений пади оно пропадом! ность! И это можно было бы
давления ведет себя так, как для самой PPS... Все впус Решаю еще проверить тех решить, если, например, до
будто это нормальные маши тую, даже кнопка "PRINT F8" нические бюллетени по дан бавить в датчик давления
ны: горит при остановленном и та не появилась. Зато ока ной проблеме. Ни черта в контрольное сопротивление и
двигателе и включенном за залось, что оно еще вдоба бюллетенях нет... еще поработать над софтом в
жигании, гаснет при запуске! вок стерло конфигурацию Все, я умываю руки. Если плане самодиагностики. Но
Следовательно, очередное BSI, т.к. VIN больше не опре уж так шибко надо, будем за для этого надо еще потратить
"спасибо" программистам  деляется и двигатель не за казывать новый BSI и BM34 и человекочасы софтверных
ошибка софта! Но вот в мас водится! Ооо!!! Я рву и ме смотреть что получится, но инженеров (недешевых спе
терской на подъемнике стоит чу и бьюсь головой о бли это выйдет свыше тысячи ев циалистов, между прочим), и
еще один 307, уже 2007 года, жайшую стену... ро, как пить дать, и без ка каждый датчик тогда станет
и у него тоже лампочка не за Выплеснув эмоции, я про койлибо гарантии успеха. дороже на евродругое. Но
горается, по словам Дерека, писываю вручную VIN в па В конце дня еще и босс по разве система контроля дав
который смотрел, пока я хо мять BSI, конфигурирую BSI дошел. Говорит: ления масла  маловажная и
дил проверял у машин на заново (после еще некото  Я чегото не пойму, что незначительная?
площадке. Гм... рых плясок с бубнами все там за ерунда с этой лампоч И ведь что самое интерес
Надо попробовать загру таки удалось запустить ав кой, ты саму лампочку про ное  старая добрая систе
зить новую прошивку для томатическую конфигура верил, горит? ма, использовавшаяся на
BSI, может, она чтото изме цию, ура!), программирую  Проверил,  отвечаю,  протяжении долгих десяти
нит в логике его работы? Пе ключ заново, завожу двига двумя разными способами летий, имела практически
ред загрузкой софта очень тель. Фуф! Еще несколько причем. весь этот функционал без
рекомендуется зайти в раз раз пробую загрузить софт  Но ведь у машины на сложного софта, процессо
дел конфигурации BSI и там, BSI  не грузит, все та же площадке лампочка горит, ров и цифровых шин данных,
в специальном пункте меню, ошибка. если двигатель не заводить, при этом диагностировалась
открыть и распечатать все Все, сдаюсь, надо позво я сам смотрел! за считанные минуты, часто
его параметры конфигура нить в Дублин, посовето  И я смотрел, знаю, но вот безо всякого инструмента и
ции (чтото порядка сотни ваться с более опытными то у этой и еще одной  не го приборов вообще, и даже в
строк с параметрами). Иначе варищами. Телефон в мас рит! Дерек подтвердит. схемы электрооборудования
в случае невозможности ав терской сдох (сговорились Дерек, стоявший рядом, для этого не надо было заг
томатической конфигурации все что ли?!). Звоню с друго подтвердил. лядывать!
BSI, которая делается через го  Дублин не отвечает...  Но ведь это же непра Прогресс, даа...
интернет путем соединения с ОК, еще одна, последняя вильно,  говорит босс,  P.S. Забыл написать, во что
сервером гдето у произво попытка. Попробуюка я за ведь если лампочка перего же это все обошлось клиен
дителя (Пежо сообщает, что пустить PPD  программу рит, как же клиент узнает?.. ту. Ято предлагал разорить
уже удалось добиться уровня удаленной диагностики, хоть Да, не зря говорят, что все его на 45 минут  наша стан
успеха автоматической кон я ее и не люблю за крайнюю гениальное просто. Не спорю, дартная плата за компьютер
фигурации BSI в 90 процен тупизну и почти полную бес все то, что наворочено на 307 ную диагностику, несмотря
тах случаев!), конфигуриро полезность. Bingo! В списке вместо простого, известного на потраченные два часа с
вать BSI вручную, не имея на неисправностей, диагности уже десятилетиями решения, лишним. Но Эймон, наш при
руках распечатки старых па ку которых может произвес позволяет проверять лампоч емщик, уперся, сказал, что
раметров, оченьочень хло ти PPD, есть именно такая  ки панели приборов с по поскольку мы проверили всю
потно, долго и занудно. За "Не горит лампа давления мощью компьютера, а также систему, да еще клиенту
хожу в нужный пункт меню, масла при включении зажи выдавать дополнительный предоставили подменную
вижу таблицу параметров, но гания". Запускаю процедуру, звуковой сигнал и сообщение машину, пусть платит за два
привычной уже кнопки и буквально сразу же PPD вы на экран дисплея в случае по часа! В общемто, он прав.
"PRINT  F8" в окне програм дает на экран: "Нет неисп тери давления масла, что, ко Но ведь, с другой стороны,
мы нет! Всегда была, а тут равности. Лампа низкого нечно, неплохо. Но система машина в каком виде приш
нет! Жму F8 все равно  нет, давления масла вопреки то никак не дает понять водите ла  в таком и ушла, а клиен
не распечатывается. Плохо, му, что написано в инструк лю, что перегорела лампочка ту надо оплатить счет в пол
плохо... Ладно, рискну все ции пользователя (дада, так в панели приборов! А ведь торы сотни евро...
равно загрузить новый софт. и написано!!!), загорается можно было просто програм P.P.S. Кстати, это один из
В самом конце загрузки только в случае наличия мно ввести тест всех лампо ярчайших, на мой взгляд,
выскочило сообщение об от проблемы". Ну, хоть какаято чек панели приборов путем их примеров, что получается,
сутствии коммуникации с па информация от производи включения на пару секунд при когда автомобиль конструи
нелью приборов (???) и о теля, будет хоть что клиенту включении зажигания  как, руют маркетологи и прог
том, что софт не установлен. показать! Кнопки распечатки например, было блестяще раммисты, а не инженеры и
Пробую еще раз  ошибка в окне PPD, кстати, тоже нет сделано еще на позапрошлом механики.
выскакивает сразу же, и заг (впрочем, никогда и не бы поколении Cklasse Мерседе
рузки не происходит. Причем ло), поэтому жму PrintScreen, са. Впрочем, это еще полбеды Продолжение следует...
на экране оно почемуто пи копирую в Paint и таким обра  в конце концов, еще остает Андрей БОНДАРЕНКО
шет, что загружается софт зом уже распечатываю. За ся зуммер и сообщение на Ирландия, Дублин

34 январь 2011 w w w . a  m a s t e r . c o m . u a
www.commaoil.com.ua

Оценить