Вы находитесь на странице: 1из 68

ГОРИЗОНТЫ

www.uacrussia.ru  №2(10).2016

Новые династии ОАК (с. 44)


Фотография: NASA

пролог

Мечты о высоком
В этом номере мы решили рассказать о разных поколениях ави- самолета составляет цена самого самолета на выходе из заводских
астроителей России и их мечтах. цехов. Коллеги рассказали, как при помощи цифровых технологий
Вместе с коллегами из Экспериментального машиностроительного можно рационально обслуживать воздушное судно, оптимизировать
завода им. В. М. Мясищева мы вспоминаем один из ярких аэрокосми- ремонты и закупки запчастей.
ческих проектов под названием «Холод». Полвека назад сотрудники И совсем необычный текст мы посвятили особенным людям — ​
предприятия занимались разработкой прорывной для всего мира ­сотрудникам с ограниченными возможностями Воронежского авиаза-
технологии — ​созданием воздушно-космических самолетов на жидком вода. Знакомство с этими удивительными рабочими показало, что воз-
водороде и с ядерным двигателем. Разработка на десятилетия опере- можности ограничиваются в основном формально. В работе эти люди
дила свое время. Многие решения затем использовались при строи- ни в чем не уступают, а в чем-то и превосходят своих обычных коллег.
тельстве первого отечественного космического корабля многоразо- Если очень веришь в мечту, то никакие препятствия на пути к на-
вого использования «Буран». До сих пор к ним приковано пристальное меченной цели не смогут тебя остановить!
внимание специалистов ведущих мировых аэрокосмических фирм.
Также отдельный текст мы посвятили формированию новых
династий на предприятиях Объединенной авиастроительной
корпорации. Каждый год к нам на работу поступает около 10 000
новых сотрудников. Некоторые из них приходят целыми семьями или
создают новые семьи — ​в процессе учебы или работы. Сложившиеся
в советское время династии на промышленных предприятиях насчи-
тывают десятилетия, а то и столетия. «Новичкам», проработавшим
в отрасли всего несколько лет на двоих, уже есть чем похвастаться:
за спиной некоторых работа над созданием уже двух гражданских
самолетов — ​SSJ100 и МС‑21. А впереди — ​масса планов, которые надо
будет обязательно осуществить.
В разделе про новые технологии специальный текст посвящен воз-
обновлению производства бомбардировщика Ту‑160. Мы знакомим
вас с принципами устройства модульной авионики, стеклянной
кабиной одного из самых грозных летательных аппаратов в мире.
Знаковый текст мы посвятили послепродажному цифровому обслу-
живанию учебных самолетов Як‑130. Лишь 40% жизненного цикла

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 1


содержание

Корпоративное издание
ПАО «Объединенная 04 Новости ОАК
авиастроительная корпорация» В Таганроге выкатили Бе-200

Консолидированная выручка

ГОРИЗОНТЫ
№2 (10) 2016

ОАК выросла

Контракт на поставку Су-30СМ

Новая индийская эскадрилья


Редакционная коллегия: МиГ-29К
Сергей Рыбак
Старт модернизации Ил-78-2
Константин Лантратов
20 Первый в Европе Дополненная реальность
для истребителей
Арт-директор:
Алена Преснякова Предприятия ОАК молодеют

Фотографии: Ванны для авиастроителей


Марина Лысцева, «Экипаж» принес хорошие
Валерия Михневая, ­сборы
Наталия Мурзина,
Форум молодых
Станислав Зуев, ­специалистов
Сергей Пашковский,
Александр Коршунов, Завершена подготовка ИВС
Владимир Ивахненко, для МС-21
Сергей Борисов, 39 млн рублей от внедренных
«Гелио Пресс»
24 Простой и «гуманный» УПАЗ
рацпредложений

В подготовке номера 14 Секрет его


участвовали: модульности
пресс-службы корпорации
«Туполев» и ГосНИИАС
«Иркут», компаний «Сухой», ­разрабатывают авионику
КнААЗ им. Ю. А.  Гагарина, для обновленного Ту-160
НАЗ им. В. П. Чкалова, ГСС,
«АэроКомпозит», «Туполев», 22 Технологический
«Ильюшин», РСК «МиГ», ­переворот
НАЗ «Сокол», ВАСО, Новые подходы к подготовке
«Авиастар-СП», производства МС-21
ЭМЗ им. В. М. Мясищева,
SuperJet International, ГосНИИАС, 30 Обновленный
«Боевой сокол»
НПП «Звезда»
28 Учебная динамика Программы модернизации
Редакция благодарит за работу истребителей F-16
над номером:
34 Обслуживание
Сергея Моисеева,
«в цифре»
Викторию Альникову,
Для всех выпускаемых Як-130
Евгения Какарова, Юлию Шаеву,
заводятся «электронные
Алексея Чертова, Елену Федорову, ­личные дела»
Сергея Сокута, Игоря Стрюка,
Татьяну Макарову, 38 Дело на миллиард
Марину Лукинскую, «Кайдзен-светофор» отследит
Виктора Шибанова, лучшие практики бережливых
Анастасию Гордееву, проектов в ОАК
Дарью Матющенко,
Марину Левину, Эльмиру Иксанову,
Елену Белолипецкую,
52 Сателлоиды Мясищева 42 За них говорит работа
Сотрудники с ограниченными
Сергея Александрова, возможностями успешно
Георгия Бородулина, трудятся на Воронежском
авиационном заводе
Оксану Махову, Зарину Седневу,
Вадима Лукашевича 44 Новые династии ОАК
В корпорации порой работают
По вопросам размещения
сразу несколько поколений
материалов и рекламы одной семьи
обращаться в департамент
корпоративных коммуникаций 48 Будни и традиции ЛИС
ПАО «ОАК» О Летно-испытательной стан-
тел. (495) 926-14-20 ции КнААЗ им. Ю. А. Гагарина
e-mail: press@uacrussia.ru рассказывает ее руководитель
s.rybak@uacrussia.ru
k.lantratov@uacrussia.ru
56 Рыцари неба Михаил Чипизубов

2 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Марина Лысцева; SuperJet International;
корпорация «Иркут»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева

8
Воздушный камуфляж
Окраска самолетов – защита от коррозии, обеспечение
малозаметности, символический смысл
новости оак

В Таганроге выкатили Бе-200

В ТАНТК им. Г. М. Бериева состоялась выкатка первого серийного самолета Бе-200ЧС таганрогского производ-
ства для МЧС России. На основе опыта эксплуатации и по требованию заказчиков в конструкцию самолета-ам-
фибии внесены существенные изменения, состав оборудования воздушного судна обновлен более чем на 50 %.
Ранее сборка самолета осуществлялась на мощностях Иркутского авиазавода корпорации «Иркут». «Я уверен,
что судьба ТАНТК им. Г. М. Бериева будет развиваться не только как завода, который осуществляет ремонт
и опытно-конструкторские работы, но, в первую очередь, как центра российского, а, в значительной степени,
мирового гидросамолетостроения, поскольку наша страна — лидер в этой области», — сказал президент ОАК
Юрий Слюсарь во время выкатки.
Фотография: Марина Лысцева

Консолидированная выручка
ОАК выросла
ОАК опубликовала консолидированную
аудированную финансовую отчетность
в соответствии с МСФО за 2015 год. Выруч-
ка по итогам года выросла на 19% и достиг-
ла 352 млрд. руб. Рентабельность по вало-
вой прибыли достигла 13%. Объем продаж
воздушных судов составил 156 штук.
Основную долю в консолидированных
поставках обеспечивает сегмент военной
авиации: как и годом ранее, заказчики
получили 124 боевых самолета.

Контракт на поставку
Су‑30СМ
В рамках выполнения государственного
оборонного заказа ГОЗ 2016–2018 Мин­
обороны России и корпорация «Иркут»
заключили контракт на поставку Воздушно-
космическим силам России многоцелевых
истребителей Су‑30СМ. В соответствии
с ­условиями контракта до конца 2018 года
в ВКС будут переданы более 30 сверхманев-
ренных многофункциональных истребите-
лей Су‑30СМ поколения 4++, предназначен-
ных для завоевания господства в воздухе.

Новая индийская эскадрилья


МиГ‑29К
В штате Гоа (Республика Индия) состоя-
лась официальная церемония включения
в боевой состав 300-й эскадрильи ВМС
Индии новых истребителей российского
производства МиГ‑29К. «Наши страны
­связывают давние партнерские отноше­­
ния в области военно-технического
сотрудничества, и сегодняшнее событие — ​
это новый этап в развитии боевой авиации
Республики Индия», — ​сказал генеральный
конструктор — ​вице-президент по иннова-
циям ОАК, генеральный директор корпо-
рации «МиГ» Сергей Коротков.

Старт модернизации
Ил‑78–2
Компания «Ил» приступила к работам
по модернизации первого самолета-
топливозаправщика Ил‑78 ВКС России
до версии Ил‑78–2. Модернизация касает-
ся пилотажно-навигационного, радио-
связного, светотехнического и бытового
оборудования, средств обороны. Уста-
ревшее (снятое с производства) оборудо-
вание будет заменено на современное,
назначенный срок службы самолета будет
продлен до 40 лет. При модернизации ча-
стично применяются взаимозаменяемые
с перспективными военно-транспортным
самолетом Ил‑76МД‑90А и топливоза-
правщиком Ил‑78М‑90А детали.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 5


новости оак

Дополненная
реальность
для истребителей
Минобрнауки России выделило
грант в размере 37,5 млн руб.
на разработку многофункцио-
нальной нашлемной системы
дополненной реальности для лет-
чиков. Исполнителями проекта
являются МАИ и РСК «МиГ».
Новая технология позволит рас-
ширить круг задач пилотирова-
ния и сделать более безопасной
работу летчиков в условиях доза-
правки в воздухе, при огибании
рельефа местности на ­малых вы-
сотах, в режиме взлета и ­посадки
на авиа­носец, сверхкороткую
полосу, а также в сложных метео-
условиях и горной местности.

Предприятия ОАК
молодеют
«Доля работников в возрасте
до 40 лет на предприятиях кор-
порации увеличилась в течение
2015 года с 44 до 46%», — ​сказал
президент ОАК Юрий Слюсарь,
выступая на третьем съезде Союза
авиапроизводителей в подмосков-
ном Жуковском. «В течение года
34 тыс. сотрудников повысили
квалификацию, а доля работников
с высшим образованием выросла
с 41 до 43%», — ​сообщил глава ОАК.
Это результаты целенаправленной
работы по привлечению и удержа-
нию молодых кадров, проводимой
на предприятиях корпорации.
«Зарплата сотрудников выросла
в среднем на 10%, благодаря чему
наши предприятия сохраняют по-
ложение лучших работодателей
в регионах, где мы работаем», —­ ​
­отметил он.

6 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: РСК «МиГ»; Марина Лысцева

Ванны для авиастроителей «Экипаж» принес хорошие сборы Форум молодых специалистов

Профилакторий Казанского авиационного «Фильм “Экипаж” режиссера Николая ОАК провела форум молодых специали-
завода им. С. П. Горбунова (входит в компанию Лебедева с Данилой Козловским и Влади- стов. Участники мероприятия разработали
«Туполев») разработал инновационные методы миром Машковым в главных ролях вошел проекты по управлению авиационными
реабилитации. «В дополнение к традицион- в пятерку самых кассовых российских картин программами, а также обсудили развитие
ным процедурам в соляных пещерах, масса- за последние 25 лет», — ​сообщил министр ­отечественного авиастроения с практика-
жам, грязелечению, антиоксидантной и фито- культуры Владимир Мединский в своем ми — ​руководителями крупнейших пред-
терапии добавились новые — ​вихревая ванна микроблоге в Twitter. Компания «Туполев» приятий. «Включение активной молоде-
для ног и вихревая ванна для рук», — ​говорит предоставила для фильма самолет Ту‑204СМ. жи в работу над проектами корпорации
директор по персоналу завода Мария Сивко. Ряд эпизодов снимался на территории ЛИИ является одним из важнейших инструментов
Новые методы пользуются популярностью им. М. М. Громова. Фильм вышел на экраны их развития. Именно на эти задачи и нацелен
и у сотрудников других предприятий отрасли: 21 апреля. За три недели проката его сборы форум молодых специалистов ОАК», — ​отме-
заключено соглашение о предоставлении услуг в России превысили 1,2 млрд. руб. «Экипаж» тила директор департамента по подготовке
с соседним Казанским вертолетным заводом. посмотрели около 4,5 млн. зрителей. персонала ОАК Любава Шепелева.

Завершена подготовка ИВС для МС‑21 39 млн от рацпредложений

Компания «ОАК-Центр комплексирования» завершила разработку конструкторской до- В 2015 году в компании «Сухой» было зареги-
кументации интегрированной вычислительной системы (ИВС) и версии функционального стрировано 2 600 рационализаторских (кайдзен)
программного обеспечения для начала стендовых испытаний. Также закончена подготовка предложений ее сотрудников. 1 620 из них вне-
опытных образцов и тестовых процедур ИВС для производства самолета МС‑21. В настоящий дрено в производство. Общий экономический
момент идет работа над следующей версией функционального программного обеспечения эффект от внедрения рацпредложений на авиа-
и подготовка к производству многофункционального индикатора (МФИ-МС21). заводах компании составил почти 39 млн. руб.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 7


военная авиация Производство

Окраска самолетов – защита


от коррозии, обеспечение
малозаметности,
символический смысл

8 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Валерия Михневая (НАЗ им. В. П. Чкалова); Сергей Пашковский
(компания «Сухой»); Марина Лысцева; пресс-службы компании «Сухой» и РСК «МиГ»

На фоне неба и над поверхностью воды


фронтовой бомбардировщик Су‑34
практически незаметен. Технология по-
краски этого самолета, который строят
на Новосибирском авиационном заводе
им. В. П. Чкалова (филиал компании «Су-
хой»), решает задачу антикоррозионной
защиты самолеты и его внешнего вида.
Антикоррозионная защита самолета — ​много-
гранный и долговременный процесс, который
начинается с покраски обшивок в деталях.
Создание «ливреи» — ​«одежды», внешнего
вида Су‑34 — ​происходит в малярном цехе
НАЗ им. В. П. Чкалова. Предварительно вся
поверхность самолета промывается мыльным
раствором, затем смесью растворителей,
а потом обезжиривается. Далее производится
изоляция поверхностей, не подлежащих окра-
2
шиванию. Окончательная окраска происхо-
дит после завершения всех сборочных работ
и проведения летных испытаний самолета.
Все малярные работы ведутся в ангаре,
оборудованном приточно-вытяжной вен-
тиляцией, при температуре воздуха 12–35°С,
относительной влажности воздуха 35–75%.
Грунтование и окраска нижних и боковых
поверхностей самолета производятся с по-
мощью установок безвоздушного распыле-
ния, а окраска верхних поверхностей — ​при
помощи краскораспылителя.
Работу производят по отработанной
схеме: низ и боковые поверхности машины
красят два человека, начиная от носовой
части к хвостовой, а верх изделия — ​четыре
человека. «Приятно ощущать, что я вношу
свой вклад в создание нашей боевой гордо-
сти наряду с другими работниками пред-
приятия, — ​рассказывает мастер малярного
3
цеха Владимир Кочнев. — ​Когда самолет
парит в небе, я не вижу на нем ни надписей, «Когда самолет парит в небе, я не вижу на нем
ни символов, к которым я прикладывал руки,
но знаю, что они там есть. Тогда и появляет- ни надписей, ни символов, к которым я прикладывал
ся чувство гордости за свой труд, труд наших
маляров, свой завод, за свою страну».
руки, но знаю, что они там есть. Тогда и появляется
Схема окраски Су‑34 определена кон- чувство гордости за свой труд, труд наших
структорской документацией, согласован-
ной с заказчиком. По требованию заказчика маляров, свой завод, за свою страну», — ​Владимир Кочнев,
схема может изменяться. В настоящее время мастер малярного цеха НАЗ им. В. П. Чкалова.
схема окраски Су‑34 — ​это светло-голубой
цвет низа, камуфляжные пятна бирюзовых выклеивается первый трафарет, белым нию с некоторыми зарубежными аналогами:
оттенков по верху, белый цвет носового цветом наносится фон, затем поочередно вы- они легче наносятся и быстрее сохнут. «Опыт
обтекателя. Лобовые кромки планера клеиваются остальные два трафарета, после нашей работы показал, что покрытия долго-
окрашиваются в светло-серый цвет, зоны чего наносятся красный и синий цвета. Это вечны и надежны в эксплуатации, — ​ком-
мотогондол — ​эмалью серебристого цвета. очень трудоемкий, сложный процесс, требу- ментирует старший контрольный мастер
Этот вариант окрашивания еще называют ющий художественного мастерства, верной малярного цеха Наталья Иванова. — ​По Су‑34
«морским», что и позволяет самолету быть руки исполнителя. на данный момент рекламаций нет, и только
практически незаметным. Полностью время окончательной окраски время проверит качество. Мы делаем все воз-
В схему окраски также входит бортовая составляет восемь суток, включая межслой- можное, чтобы за свой труд не было стыдно.
информация (технические надписи), она ные сушки покрытий. А вес используемых ла- Качество покраски наших боевых самоле-
наносится эмалями различных цветов через кокрасочных материалов — ​порядка 200 кг. тов — ​это заслуга всего коллектива цеха».
трафареты шелкографии, которые изго- Толщина защитного антикоррозийного
тавливаются здесь же, в малярном цехе. покрытия составляет 60–90 микрон.
Этими же эмалями различных цветов через Все грунтовки и эмали, используемые при
трафареты на самоклеющейся пленке на- окраске Су‑34, отечественного производства,
носятся опознавательные знаки, эмблемы, рекомендованные Всероссийским научно-ис- 1. В малярном цехе НАЗ им. В. П. Чкалова.
бортовые номера. В частности, нанесение следовательским институтом авиационных 2. «Морской» вариант окрашивания Су-34.
знака государственной принадлежности — ​ материалов. По мнению маляров, эти мате- 3. Однотонная окраска темно-серых тонов
звезды — ​производится следующим образом: риалы имеют ряд преимуществ по сравне- серийных Су-34 (2011–2013 годы выпуска).

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 9


военная авиация Производство

«Цифровой» камуфляж
словацкого МиГ-29АС.

«Цифровой» камуфляж МиГа Маскировать объект и «ломать» линии очертаний объекта, будь то человек или во-
20 декабря 2007 года из ангара авиаремонт- силуэта — ​задача любого камуфляжа. Одна- енная техника.
ного завода в Тренчине был выкачен модер- ко, по мнению разработчиков, «правильные» Правда, для самолетов «цифровой»
низированный МиГ‑29АС № 0921, который точки-пиксели делают это на различных камуфляж — ​скорее дань моде. Обычно
первым в ВВС Словакии получил новую, расстояниях одинаково хорошо. «Цифровой» фоном для самолетов служат взлетно-
весьма оригинальную схему «цифрового» окраска называется потому, что она действи- посадочная полоса, покрытие стоянки
камуфляжа — ​в виде отдельных мелких ква- тельно разрабатывалась с помощью ком- либо небо. На фоне же земли в динамике
дратных «пикселей» серых тонов двух разных пьютера. Причем это не просто случайным «цифровая» окраска не работает. Видимо,
оттенков по верхней поверхности планера, образом разбросанные пиксели. На разном поэтому, окрасив первый МиГ‑29АС в клас-
также имеющего серый цвет (другого тона). удалении от объекта они образуют группы сический «цифровой» камуфляж, заказчик
Окраска первого самолета по новой схеме пятен разного размера. Это происходит из-за уже на втором экземпляре (№ 0619) отошел
стала началом финального этапа програм- особого восприятия глазом рисунка, раз- от строгости такой «маскировки»: его
мы модернизации словацких МиГ‑29. После битого на прямоугольные части картинки, киль поверх «пиксельной» раскраски был
технической доработки, предусмотренной а также за счет отсутствия явных стыков цве- дополнительно увенчан стилизованным
контрактом, все 12 машин прошли перекра- тов. Поэтому «цифровой» камуфляж в теории изображением «триколора» в честь 15-летия
ску по новой схеме. более эффективно нарушает симметрию ВВС Словакии.

10 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Валерия Михневая (НАЗ им. В. П. Чкалова); Сергей Пашковский
(компания «Сухой»); Марина Лысцева; пресс-службы компании «Сухой» и РСК «МиГ»

Окраска самолета 10М (бортовой


­номер 711) в «песчаных» тонах.

Маскировать объект
и «ломать» линии
силуэта — ​задача
любого камуфляжа.
Однако, по мнению
разработчиков, «пра-
вильные» точки-пик-
сели делают это
на различных расстоя-
ниях одинаково
хорошо

«Суховская» окраска 2. Деформирующая окраска, применя- фонах в ближнем воздушном бою, корабель-
С точки зрения осложнения визуального емая при переменных фонах наблюдения. ных истребителей Су‑33 — ​на фоне поверхно-
наблюдения в мире в настоящее время Эффект деформирующей окраски заключает- сти воды, истребителей-бомбардировщиков
сложилось два основных подхода к окраске ся в том, что каждый раз часть пятен окраски Су‑34 — ​на фоне подстилающей поверхности
серийных боевых самолетов: сливается для наблюдателя с изменившимся на средних и больших высотах полета, штур-
1. Однотонная окраска, оптимизирован- участком фона. Этим достигается искажение мовиков типа Су‑25 — ​на фоне подстилаю-
ная на снижение контраста самолета на од- и неузнаваемость оставшейся видимой части щей поверхности при полете у земли. Цвета
ном типовом фоне. Цвет краски подбирается формы и контуров объекта. эмалей для окраски штурмовиков типа Су‑25
таким образом, чтобы поверхности самолета В схемах окраски самолетов компании подбираются в зависимости от местности
имели ту же яркость, что и фон. Вариан- «Сухой» нашли применение оба этих под- предполагаемого базирования.
том такой окраски является двухцветная хода. Деформирующая окраска применяется Для нижней поверхности самолетов
окраска, в которой для затененных участков на современных серийных самолетах ОКБ ­наиболее часто используется однотонная
используется эмаль более светлых тонов, чем Сухого, состоящих на вооружении ВКС и ВМФ окрас­ка, призванная снизить контраст
для освещенных участков. Этим достигается России ­самолета при наблюдении на фоне неба.
лучшее выравнивание яркости поверхностей Окраска истребителей семейства Су‑27 Согласно решению министра обороны,
самолета с яркостью фона. оптимизирована на наблюдение на типовых для всех серийных самолетов 2011–2013 годов

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 11


военная авиация Производство
1 воздушном бою. Наибольшее развитие такой
подход получил в «осколочных» схемах окрас­
ки опытных образцов самолетов Су‑35 и Т‑50.
Зачастую схемы окраски опытных машин
выбираются так, чтобы максимально за-
интересовать потенциального заказчика.
Примером может служить окраска самолета
10М бортовой номер 711. Окраска была вы-
полнена в «песчаных» тонах и была рассчи-
тана на привлечение внимания заказчиков
с Ближнего Востока.
Отдельно следует упомянуть схему окрас­
ки, разработанную компанией «Сухой» для
группы высшего пилотажа «Русские витязи»,
выступающей на самолетах типа Су‑27. Схема
окраски выполнена в цветах триколора
Российской Федерации и флага ВВС Россий-
ской Федерации. Данная схема позволяет
нагляднее визуализировать фигуры высшего
пилотажа, выполняемые группой.

Качество «ливреи»
От качества выполнения окончательной
окраски зависят защитные свойства систем
покрытий, их долговечность и внешний вид
самолетов в целом. В настоящее время для
окрас­ки серийных самолетов компании
«Сухой» используются системы покрытий
на основе как отечественных, так и импорт-
ных эмалей.
Для окраски самолетов Су‑34 применяется
эмаль АС‑1115 отечественного производства.
Для окраски самолетов типа Су‑25 приме-
няется специально разработанная камуф-
лирующая эмаль АК‑5178М, а для радио-
прозрачных поверхностей — ​эмаль КЧ‑5185
отечественного производства.
В настоящее время в компании «Сухой»
проводятся работы по освоению перспектив-
ных систем покрытий. Так, для опытных об-
2 разцов истребителя пятого поколения Т‑50
опробованы и внедрены радиопоглощающие
От качества выполнения окончательной материалы разработки Института теорети-
ческой и прикладной электродинамики РАН,
окраски зависят защитные свойства систем теплозащитная эмаль, защищающая поверх-
покрытий, их долговечность и внешний вид ности планера от повреждения при высоких
температурах, возникающих при работе
самолетов в целом вооружения.
Также компанией «Сухой» совместно с оте­
выпуска для верхних поверхностей применя- Индонезии, Уганды, схемах окраски экспорт- чественными производителями лакокрасоч-
лась однотонная окраска темно-серых тонов. ных вариантов штурмовика Су‑25. ных материалов (ФГУП «ВИАМ», «НПК ЯрЛИ»,
Позднее, с приходом нового министра оборо- Тип и дизайн схемы окраски, используе- «Русские краски», ИТПЭ РАН) проводятся ра-
ны Российской Федерации, было принято ре- мые цвета и марки лакокрасочных покрытий боты по поиску и внедрению перспективных
шение вернуться к прежним деформирующим для самолетов, поставляемых иностранному лакокрасочных материалов взамен материа-
схемам окраски и прежней цветовой гамме. заказчику, определяются исходя из пожела- лов импортного производства.
В схемах окраски серийных самолетов ний заказчика и утверждаются в ходе перего-
компании «Сухой», поставляемых иностран- воров при подписании контракта. Зачастую
ному заказчику, нашло применение как тип и цвета схемы окраски поставляемого
однотонное, так и деформирующее окраши- самолета выбираются заказчиком в соответ- 1. Окраска отремонтированного самолета
МиГ-31 на 514 авиационном ремонтном
вание. Однотонное окрашивание серых то- ствии с принятыми в его ВВС для самолетов
заводе.
нов применяется в схемах окраски самолетов аналогичного назначения.
2. Окраска самолета Су-33 на Комсомоль­­
Су‑30МКИ ВВС Индии, Су‑30МКМ ВВС Малай- В окраске опытных самолетов компании
ском-на-Амуре авиационном заводе
зии, Су‑30МКИ(А) ВВС Алжира. Двухцветное «Сухой» широкое распространение получила им. Ю. А. Гагарина.
однотонное окрашивание применяется в схе- деформирующая окраска с использованием 3. Однотонная окраска темно-серых тонов
мах окраски Су‑30МКК, Су‑30МК2, Су‑27СК в качестве краев пятен ломаных линий. Ло- серийных Су-35С (2011–2013 годы выпуска).
ВВС НОАК. Деформирующее окрашивание маные линии служат для искажения видимой 4, 5. «Осколочные» схемы окраски перво-
применяется в схемах окраски самолетов формы и контура самолета и тем самым го (4) и второго (5) опытных образцов
Су‑27СК, Су‑30МК2 ВВС Венесуэлы, Вьетнама, вводят в заблуждение противника в ближнем ­самолета Су-35.

12 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Валерия Михневая (НАЗ им. В. П. Чкалова); Сергей Пашковский
(компания «Сухой»); Марина Лысцева; пресс-службы компании «Сухой» и РСК «МиГ»

3 4

Схема окраски самолета


Окраска самолета предназначена для защиты от воздействия • типы покрытий и зоны их нанесения на самолет должны
различных факторов окружающей среды, а также для сниже- быть выбраны так, чтобы обеспечить защиту самолета от кор-
ния оптической заметности самолета. розии, воздействия агрессивных факторов окружающей сре-
Окончательная окраска — ​завершающая операция при про- ды, эрозионного, температурного и других воздействий на са-
изводстве самолета. Документом, по которому производится молет при сохранении работоспособности всех его систем;
окончательная окраска, является чертеж «Схема окраски • должны быть определены цвет, форма, размеры и места рас-
самолета». Чертеж определяет дизайн окраски, цвета и типы положения опознавательных знаков государственной принад-
применяемых лакокрасочных материалов, а также зоны их лежности самолета, его бортовые и серийные номера, прочая
нанесения. Для военных самолетов данный чертеж разраба- графическая информация;
тывается, как правило, в конструкторском бюро, создавшем • для серийных боевых самолетов окраска должна затруднять
проект летательного аппарата, и передается на завод-изгото- визуальное наблюдение самолета в типовых боевых ситуациях.
витель. Схема окраски зависит от типа самолета, тактики его боевого
Основные задачи, решаемые при разработке схемы применения, предполагаемого региона базирования, особен-
­окраски: ностей эксплуатации самолета.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 13


военная авиация Ту-160

Секрет его
модульности
«Туполев» и ГосНИИАС
разрабатывают авионику
для обновленного Ту-160

14 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Наталья Мурзина

Государственный научно-исследователь-
ский институт авиационных систем (Гос-
НИИАС) и компания «Туполев» проводят
системную интеграцию бортового обору-
дования для модернизированного стра-
тегического бомбардировщика Ту-160.
Именно бортовое радиоэлектронное обо-
рудование и инновационная система ее
компоновки — ​модульная авионика — ​ста-
нут главной особенностью обновленного
авиационного комплекса.
Начиная с 50-х годов прошлого века аме-
риканские военные спроектировали около
десятка разных бомбардировщиков. «Совет-
ские конструкторы оказались гораздо более
последовательными в разработке основных
моделей “дальников” — ​Ту‑95, Ту‑22М3. По-
явление нового авиационного комплекса
Ту‑160 с заложенными функциями — ​полет
на сверхзвуке, особенные вооружения, пре-
одоление сверхдальних расстояний и демон-
страции “флага” практически в любой точке
мира, — ​изменили стратегический расклад
сил в мире», — ​вспоминает Евгений Федосов,
научный руководитель ГосНИИАС. Устано-
вивший более сорока мировых рекордов
самолет и сегодня справляется с возложен-
ными на него задачами.
В конце прошлого года ведущие конструк-
торские бюро ОАК начали проектирование
обновленного Ту‑160 в цифре. Сегодня
ГосНИИАС и компания «Туполев» совместно
выполняют опытно-конструкторскую работу
по модернизации комплекса бортового обо-
рудования. Коллектив института, несколько
десятков молодых конструкторов и инжене-
ров, выпускников Московского авиацион-
ного и Московского физико-технического
институтов под руководством 32-летнего
начальника лаборатории ГосНИИАС Алексея
Целикова демонстрируют результаты вось-
милетней работы.

Стеклянная кабина
Даже неспециалист может понять отличия
будущего самолета от стоящих сегодня
на вооружении отечественных ВКС «страте-
гов». Первый и самый заметный элемент — ​
стеклянная кабина. «Еще каких-нибудь два
десятка лет назад авионика современного

Процесс отработки логики человеко-машинного


интерфейса на комплексе ГосНИИАС.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 15


военная авиация Ту-160

Процесс перехода от старого (слева) к новому (справа) путем


использования современных технологий интегрированной
модульной авионики в процессе создания комплекса бортового
радиоэлектронного оборудования обновленного Ту-160.

16 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Наталья Мурзина

Комплексная группа перспективных молодых


специалистов ГосНИИАС.

«Еще каких-нибудь два десятка лет назад авионика Вместе с представителями компании
«Туполев», летчиками и штурманами ВКС
современного на тот момент самолета выполняла Российской Федерации в ГосНИИАС идет от-

15–20 основных функций. Сегодня число ключевых ладка режимов отображения информации,
решаются вопросы эргономики, взаимодей-
функций самолета дальней авиации превышает ствия экипажа с информационно-управляю-
щим полем кабины.
сотню», — ​Евгений Федосов, научный руководитель ГосНИИАС.
Lego и прогресс
на тот момент самолета выполняла 15–20 В отечественных ВКС еще исправно служат
основных функций — ​навигация, автопилот, Освоение технологии многие из спроектированных в 50–60-е годы
связь и пр. Сегодня число ключевых функций ­молодыми инженерами. прошлого века самолеты дальней авиации — ​
самолета дальней авиации превышает сот- Ту‑95, Ту‑22М3. Заложенный при проектиро-
ню, и с каждым годом, по мере увеличения вании планера и конструкций Ту‑160 ресурс
требования к точности навигации, сложно- также позволит самолету оставаться на служ-
сти систем вооружения авиационного ком- бе в течение еще нескольких десятков лет.
плекса, их количество будет только увеличи- Важный момент — ​установить комплекс
ваться», — ​говорит Евгений Федосов. бортового электронного оборудования,
В кабинах выпущенных в 80-е годы само- который позволит оснащать самолет со-
летов — ​десятки циферблатов со стрелочной временными приборами и программным
индикацией. Сегодня в московских лаборато- обеспечением в течение всего срока службы.
риях ГосНИИАС уже можно увидеть прототип Именно поэтому при создании нового само-
новой «стеклянной кабины» с жидкокристал- лета было решено делать акцент на развитии
лическими мониторами. Функция переключе- так называемой модульной авионики, когда
ния позволяет выводить на экраны самые раз- подобно современному компьютеру, или
ные, необходимые именно в текущий период даже конструктору Lego, отдельные блоки,
управления самолетом данные — ​состояние по мере необходимости, могут заменяться
бортовых систем, навигационную информа- на более современные.
цию в условиях ограниченной видимости. Алексей Целиков демонстрирует крей-
«Стеклянная кабина» также решает задачу ты — ​унифицированные модули, которые
интеллектуальной поддержки экипажа, тем обрабатывают необходимую для полета
самым снимая нагрузку с людей в процессе и управления системами вооружения инфор-
полета и боевого применения. мацию.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 17


военная авиация Ту-160

Цифровое проектирование обновлен-


ного Ту-160 значительно сокращает
сроки производства самолета нового
поколения.
На фото — Александр Лисицын.

Упрощаются мероприятия по обслуживанию бортовой электроники.


Для проверки боеготовности электронных систем самолета теперь
требуются минуты. Электроника сама проводит проверку ключевых
систем и предлагает устранение неполадок. Впервые для отечественных
«стратегов» будут использоваться интеллектуальные системы поддержки
пилота – автоматика сама подскажет оптимальное решение
«Вместе с партнерами — ​санкт-петер­ В новом самолете планируется использо- стойки к появлению некоторых вредных для
бургским ОКБ “Электроавтоматика”, мы вать десятки различных систем от порядка авиации видов грибка — ​позволят “стратегу”
проектируем унифицированное вычис- 30 крупных поставщиков. Организация архи- надежно долететь до цели и точно выполнить
лительное ядро самолета, состоящее тектуры авионики по принципу «открытого поставленную задачу. На самолете использу-
из стандартизованных, взаимозаменяемых борта» позволила максимально упростить ется принцип резервирования. Повышение
компонент. Блоки почти полностью сделаны интеграцию и управление системами радио- надежности, возможность парирования функ-
на основе отечественной элементной базы связи, радиоэлектронной борьбы, навигации циональных отказов, улучшение точностных
(доля импортных комплектующих не более и других. По требованиям компании «Тупо- характеристик позволяют реализовать требо-
2–3%, со временем они могут быть полно- лев», прибористы унифицировали интерфей- вания заказчика к повышению эффективности
стью заменены на отечественные)», — ​го- сы на системном уровне, что существенно авиационного комплекса в целом», — ​отмечает
ворит Целиков. Вычислительные блоки облегчило оснащение самолета авионикой, Александр Лисицын, заместитель директора
и в прямом, и в переносном смысле полно- а также обмен данными между приборами ЦКБ по БРЭО компании «Туполев».
стью готовы к работе в боевых условиях — ​ и системами от разных производителей.
обеспечивается защита от любых особых «За предыдущие полтора десятка лет отече- Безопаснее и практичнее
внешних факторов, например от радиации. ственное приборостроение сделало большой Новое оборудование позволит повысить
Но что еще важнее, стандартизация и вза- шаг вперед. Самолет оснащается приборами безопасность самолета, а также существенно
имозаменяемость позволяют без особых только отечественного производства, и все оптимизировать стоимость его эксплуатации.
проблем осуществлять наращивание функ- компоненты бортовой авионики по своей Например, впервые для отечественных «стра-
ционала и проводить последующую мо- функциональности находятся на уровне тегов» будут использоваться интеллектуаль-
дернизацию без комплексного изменения мировых стандартов. Параметры надеж- ные системы поддержки пилота — ​автоматика
структуры борта, а только за счет коррекции ности авионики — ​а приборы выдерживают сама подскажет оптимальное решение по вы-
программного обеспечения. холод до –60○С, вибрацию, соляные туманы, воду самолета из критической ситуации.

18 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Наталья Мурзина

Во многом упрощаются мероприятия


по обслуживанию бортовой электроники. Для
проверки боеготовности электронных систем
самолета теперь требуются минуты. Электро-
ника сама проводит проверку ключевых
систем и предлагает устранение неполадок.
Для поддержания в действующем состоянии
сегодняшних «стратегов» используется много
наземной техники — ​специальные автомобили
с ремонтными бригадами для обслуживания
отдельных систем бортового оборудования.
Следующее поколение Ту‑160 станет сложнее
технически, но при этом проще для людей, ко-
торые будут его эксплуатировать, обеспечивать
исправность и боевую готовность.

Порядок в танковых войсках


Модульная авионика позволяет поддержи-
вать программное обеспечение самолета,
управление всеми его функциями на совре-
менном уровне на протяжении всего жизнен-
ного цикла изделия.
Операционная система — ​так же продукт
отечественных программистов. Ключевую
роль в создании «операционки» сыграл
коллектив ОКБ «Электроавтоматика» при
поддержке ГосНИИАС.
В отечественном авиастроении наиболее
активно в деле внедрения модульной авио-
ники продвинулась гражданская авиация — ​
ее элементы есть на SSJ‑100, новом лайнере
МС‑21. Но модернизированный Ту‑160 станет,
пожалуй, первым современным отечествен-
ным самолетом, где все — ​от элементной
базы и до программного обеспечения — ​вы-
полнено российскими специалистами.
При работе над проектом нового Ту‑160М2
разработано четыре вида унифицированных
модулей, отвечающих за графику, питание,
интерфейсные и вычислительные задачи.
Проведенная серия НИОКР позволила уни-
фицировать технические решения, причем
не только для авиации (аналогичные модули
планируется установить на модернизируе-
мых машинах Ту‑22М3, вертолетах), но также
для применения на некоторых машинах
бронетанковых войск.

На десятилетия вперед
Структура комплекса бортового электрон-
ного оборудования, основанная на прин-
ципах модульной авионики, закладывает
возможность совершенствования самолета
на десятилетия вперед. Ученые и конструк-
торы обсуждают разработку и внедрение для
пилотов системы дополненной виртуальной
реальности — ​так безопаснее пилотировать
в условиях плохой видимости, систему
голосовых команд — ​с ее помощью можно
существенно снизить нагрузки на экипаж
в длительных полетах. Есть также иннова-
ционные идеи, например разместить часть
компактного оборудования непосред-
ственно на одежде летчиков. Особенности
организации комплекса авионики позволя-
Целеустремленность молодежи
ют совершенствовать борт нового Ту‑160М2
на создание современного самолета.
почти бесконечно, внедряя в него все более
новый интеллект!

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 19


гражданская авиация SSJ100

Первый в Европе
Cамолеты Superjet 100 поставлены ирландской
авиакомпании CityJet
Компании «Гражданские самолеты Как отметил Юрий Слюсарь, на момент Бирн (Pat Byrne) отметил: «Поставка наших
Сухого» и SuperJet International (совмест- церемонии компании CityJet передан первый первых SSJ100 — ​важный рубеж для CityJet,
ное предприятия компаний «Сухой» самолет, второй планируется передать в те- поскольку он знаменует собой запуск
и Leonardo-Finmeccanica Company) поста- чение двух недель. Самолеты будут переданы нашей программы обновления парка воз-
вили первые самолеты Sukhoi Superjet 100 в операционный лизинг. Участники сделки — ​ душных судов. Это великолепный само-
(SSJ100) компании CityJet — ​первому евро- Внешэкономбанк и Российское агентство лет, мы с нетерпением ждем возможности
пейскому заказчику SSJ100. Ирландская по страхованию экспортных кредитов и инве- познакомить с ним наших клиентов, чтобы
авиакомпания приобретет в лизинг 15 стиций ЭКСАР. в ближайшие годы они смогли по достоин-
воздушных судов SSJ100 с опционом еще «Развитие сотрудничества с CityJet на- ству оценить его высокий уровень комфор-
на 16 самолетов. Совокупная стоимость глядно свидетельствует о спросе на Sukhoi та и эффективность».
сделки составит свыше 1 млрд. долларов Superjet 100, превосходного самолета как для После церемонии передачи самолетов
США, включая опцион и услуги по обслу- потребителей, так и операторов, — ​заявил Пэт Бирн рассказал, что бизнес-модель
живанию самолетов. президент компании “Гражданские само- CityJet предполагает активное исполь-
Церемония торжественной передачи леты Сухого” Илья Тарасенко. — ​Благодаря зование механизма «мокрого лизинга».
первых SSJ100 в ливрее CityJet состоялась выдающимся характеристикам эксплуа- В настоящее время компания выполняет
на площадке SuperJet International в Ве- тационной эффективности и надежности, помимо собственных полеты под брендами
неции (Италия). В ней приняли участие самолет демонстрирует свои преимущества Air France и SAS. Бирн отказался сообщить,
министр промышленности и торговли Рос- перед конкурентами. Мы твердо верим в то, какой из этих европейских авиакомпаний
сийской Федерации Денис Мантуров, пре- что SSJ100 поможет CityJet вывести их бизнес- планируется передать в «мокрый лизинг»
зидент Объединенной авиастроительной стратегию на новую высоту на европейском российские самолеты. Он отметил, что
корпорации Юрий Слюсарь, руководители авиационном рынке». переговоры относительно выполнения
компаний «Гражданские самолеты Сухого», В свою очередь генеральный директор рейсов на SSJ100 под их брендами продол-
SuperJet International и CityJet. и основатель авиакомпании CityJet Пэт жаются.

20 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: пресс-служба SuperJet International; Станислав Зуев

1. SSJ100 в корпора-
тивных цветах авиа-
компании CityJet.
2. Эксклюзивный
интерьер салона
SSJ100.
3. Министр промыш-
ленности и торговли
РФ Денис Мантуров
и президент ОАК
Юрий Слюсарь на
церемонии.
4. Президент SJI
Назарио Каучелья
и генеральный
директор CityJet Пэт
Бирн возле первого
2 SSJ100 для CityJet.

3 4

Компания CityJet базируется в Дублине


и осуществляет рейсы из основных европей-
«Это великолепный самолет, мы с нетерпением
ских аэропортов, в том числе, из London City ждем возможности познакомить с ним наших
Airport. Первые три самолета окажутся в рас-
поряжении авиаперевозчика в 2016 году, клиентов, чтобы в ближайшие годы они смогли
поставку остальных планируется завершить
в 2019 году. SSJ100 был сертифицирован
по достоинству оценить его высокий уровень
Европейским агентством по авиационной комфорта и эффективность», — Пэт Бирн, генеральный
безопасности (EASA) в 2012 году. директор авиакомпании CityJet.
Воздушные суда для CityJet изготавливают-
ся в конфигурации на 98 мест с эксклюзивным
интерьером, выполненным итальянским ди- маном высокотехнологичного сотрудниче- рошую репутацию и находящийся в самом
зайн-бюро Pininfarina. В салоне SSJ100 в одном ства России и Италии и способен порождать сердце Европы, — ​говорит исполнительный
ряду расположено пять сидений с большим новые индустриальные партнерства двух директор SuperJet International Назарио
межкресельным расстоянием 32 дюйма. наших стран». Каучелья (Nazario Cauceglia). — ​Это достиже-
Салон оснащен широкими креслами и имеет SuperJet International также будет осу- ние знаменует собой развитие Программы
большую высоту кабины — ​более 2 метров. ществлять техническое обслуживание CityJet SSJ100 в Европе и по всему миру. Мы знаем,
«Проект Superjet 100 как по масштабу, так в рамках соглашения SuperCare сроком что все больше новых клиентов обращает
и по значимости, заметно выходит за рамки на 12 лет. Экипажи CityJet будут проходить пристальное внимание на наш самолет.
даже крупной инфраструктурной програм- обучение в тренировочном центре компа- Это те клиенты, для которых имеют особое
мы, — ​считает председатель совета дирек- нии, расположенном в Венеции. «Мы очень значение серьезные преимущества продукта
торов компании “Гражданские самолеты гордимся заключением данной сделки, по- SSJ100, а также наше надежное техническое
Сухого” Борис Алешин. — ​Он является флаг- скольку CityJet — ​это оператор, имеющий хо- сопровождение в Европе».

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 21


гражданская авиация МС-21

Технологический
переворот
Новые подходы к подготовке производства МС-21
МС‑21 — ​самолет, над которым, без пре- компьютерная программа. Точнее, единая по причине проверки комплектности до-
увеличения, трудится весь отечествен- информационная среда. В ней создают кументации и запуска ее в производство, — ​
ный авиапром. Это десятки предприятий цифровую модель МС‑21 в трехмерном рассказывает Андрей Белов, заместитель
в Москве, Ульяновске, Перми, Воронеже. формате. главного конструктора по управлению
Собирают МС‑21 в Иркутске. Лайнер дол- «Мы наконец пошли в те технологии, электронными макетами и конфигурацией
жен получиться легче, быстрее, эконо- которых у нас не было, — ​говорит президент корпорации “Иркут”. — ​На этапах, когда еще
мичнее и, что немаловажно, экологичнее корпорации “Иркут” Олег Демченко. — ​Мно- часть документации выпущена, часть — ​нет,
своих конкурентов, благодаря исполь- гие и сейчас продолжают не верить, что мы уже приступают к работе технологи завода».
зованию технологий, которые почти все это сделаем». Итак, 3D-модель готова и одобрена всеми
с определением «передовые». Всю информацию передают по высоко- участниками производства. Теперь макеты
Без стопок бумажных чертежей и гро- скоростным каналам из Москвы сразу на за- отдельных деталей поступают в обрабатыва-
моздких макетов в Инженерном центре вод в Иркутске. А свои замечания и правки ющие центры. Новые, специально закуплен-
им. А. С.  Яковлева — ​основном конструктор- специалисты могут вносить даже онлайн. ные станки с высокой точностью вытачивают
ском подразделении корпорации «Иркут», При этом система максимально защищена. все элементы конструкции лайнера. Такая
теперь обходятся легко. В распоряжении «Увеличилась скорость передачи инфор- техника справляется даже с шестиметровы-
разработчиков — ​самая современная мации, и сократились временные задержки ми болванками.

22 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: корпорация «Иркут»

1 3

Но все же главное требование к самоле-


там — ​безопасность. Каждый элемент лайнера
«Сейчас могу сказать — мы на уровне планеты всей.
должен быть протестирован. На Иркутском Мы сделали технологический переворот на всех
авиационном заводе ответственно подошли
к контролю качества. Детали подвешивают предприятиях кооперации, которые работают
на кран-балку и опускают в камеру, где по-
крывают люминесцентным составом. Потом
на МС-21 в России», — Олег Демченко, президент корпорации
их моют и тщательно осматривают под «Иркут».
ультрафиолетовой лампой. Если в детали есть
микроскопические трещины, то светящееся Крупные элементы перевозят при помо- сделали технологический переворот на всех
вещество в них останется. «Раньше мы делали щи роботов-тележек. Одна такая тележка предприятиях кооперации, которые работают
детали для изделия “Эйрбас”, — ​делится способна поднять груз массой до 40 тонн. на МС‑21 в России», — ​говорит Олег Демченко.
Мария Рожина, мастер участка люминесцент- Большой плюс этих транспортных платформ Сейчас на Иркутском авиационном заводе
ного контроля Иркутского авиационного за- еще и в экономии пространства: они очень собирают два первых самолета. Один поедет
вода, — ​но сейчас делаем для изделия МС‑21». маневренные, для движения им нужно совсем в Центральный аэрогидродинамический ин-
Далее идет этап сборки отсеков. Автомати- немного места. Это помогает избежать доро- ститут, где его будут подвергать усиленным
зированная линия состоит из нескольких де- гостоящего капитального строительства. нагрузкам, чтобы доказать надежность кон-
сятков станций. Технологи тщательно просчи- Дальше по плану — ​сборка полуфюзеля- струкции. Второй предназначен для летных
тывают, сколько и какие операции проводятся жей. С виду простая операция — ​на деле про- испытаний. Его фюзеляж уже собран, идет
на каждой. Точность процесса контролируют цесс трудоемкий. Раньше это делали вруч- монтаж крыла. А это значит, что машина бу-
лазерные системы. Так что дополнительная ную, теперь достаточно задать программу дущего скоро станет машиной настоящего.
подгонка и все те же чертежи уже не нужны. автоматической сборочной станции, и она
«Производится контроль операции путем сама оптимально состыкует отсеки МС‑21.
лазерных трекеров, которые выдают нам «На этой линии уже полностью собран 1. Первый самолет МС-21 в цехе оконча-
цифровые координаты расположения наше- наш первый самолет. В 90-е годы мы здорово тельной сборки.
го отсека в пространственном положении», — ​ отстали по технологиям. Да и в 80-е годы 2. Панель фюзеляжа самолета МС-21 на
говорит Иван Шевченко, мастер Иркутского мы тоже держались на грани. Сейчас могу станции новой сборочной линии.
авиационного завода. сказать — ​мы на уровне планеты всей. Мы 3. Цех люминисцентного контроля.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 23


транспортная авиация Топливозаправщики

Простой
и «гуманный» УПАЗ
Разработан новый подвесной агрегат заправки
для российского воздушного танкера
Входящий в ОАК ульяновский завод воздух позволяет создать воздушный поток, В нашей стране пошли другим путем.
«Авиастар-СП» завершает сборку первого имитирующий условия работы подвесного Основной разработчик советских страте-
обновленного отечественного воздушно- агрегата в полете. После продувок под- гических бомбардировщиков — ​ОКБ «Тупо-
го танкера Ил‑78М‑90А. А в подмосков- весной агрегат перевозят в сборочный цех лев» — ​совместно с ЛИИ им. М. М.  Громова
ном поселке Томилино на Научно-произ- на доводку. в середине 50-х годов прошлого века
водственном предприятии (НПП)«Звезда» разработали и внедрили в серию экзоти-
им. академика Г. И. Северина начали под- Томилино — ​Ташкент — ​Томилино ческий метод заправки топливом в поле-
готовку к предварительным испытаниям Широкое применение систем заправки то- те — ​«с крыла на крыло». Данная система
ключевого элемента самолета-заправ- пливом в полете началось незадолго до Вто- устанавливалась на средних бомбардиров-
щика — ​унифицированного подвесного рой мировой войны. Английский пионер щиках Ту‑16.
агрегата заправки повышенной произво- авиации сэр Алан Кобхэм разработал систе- Но для заправки тяжелых бомбарди-
дительности УПАЗ‑1М. му заправки в воздухе типа «шланг-конус». ровщиков М‑4, 3М и Ту‑95 данный способ
Впервые за последние три десятка лет в на- В 1934 году он основал фирму Cobham, заправки не подходил, и специалистами
шей стране создается новый подвесной агре- которая и по сей день является крупнейшим ЛИИ им. М. М. Громова было решено, что
гат заправки для оснащения стратегических мировым производителем систем заправки наиболее перспективной и безопасной для
воздушных танкеров. Целый ряд параметров топливом в полете. заправки тяжелых самолетов является си-
позволяет поставить новый летающий тан- Сегодня в мире наибольшем по числен- стема «шланг-конус». Разработка перспек-
кер ОАК в один ряд с наиболее современны- ности флотом самолетов-заправщиков об- тивного заправочного оборудования была
ми и широко распространенными зарубеж- ладают ВВС США (см. «Горизонты», № 1 (9), поручена коллективу молодого п/я 918 — ​
ными самолетами-заправщиками. стр. 36–39). Этому способствовала доктрина ныне НПП «Звезда». Уже в 1958 году
американцев — ​«сидеть лучше дома, а во- на Казанском авиазаводе первые образцы
Подмосковный гул евать далеко». Так как системы заправки комплексного агрегата заправки (КАЗ)
Время от времени в поселке Томилино по методу «шланг-конус» обладали низкой монтировали в бомболюки опытных за-
слышится продолжительный гул. Здесь, производительностью и не обеспечивали правщиков Ту‑16З. Позже было принято
на «Звезде», при помощи специального аэро- возможности быстрой заправки тяжелых решение размещать КАЗы на самолетах
динамического оборудования проводятся стратегических самолетов, ВВС США за- ОКБ Мясищева — ​М‑4 и 3М, — ​как на наибо-
испытания и отработка подвесных агрега- казали разработку системы заправки, об- лее подходящие с точки зрения сочетания
тов заправки топливом в полете. На стенде ладающей большей производительностью. новизны и технических характеристик.
в реальном времени имитируется работа Подобную систему разработала амери- Однако для эксплуатации самолетов ОКБ
оборудования самолетов-заправщиков Ил‑78 канская фирма Boeing, приняв за основу Мясищева требовалась особая инфраструк-
и его приемника — ​Ил‑78М‑90А. так называемую летающую штангу — ​жест- тура: конструкция шасси «велосипедного»
На обширной открытой площадке ряда- кую телескопическую трубу, с помощью типа «эмок» позволяла этим самолетам
ми установлены огромные металлические которой в полете соединяются самолеты взлетать и садиться только с ВПП опреде-
емкости — ​газгольдеры. Сначала в течение заправщик и заправляемый. ленной ширины. Для расширения флота
нескольких десятков часов они заполняют- самолетов-заправщиков была поставлена
ся воздухом до давления 6 атмосфер. Затем задача создать унифицированную систему
во время испытаний (обычно они длятся заправки топливом в полете. Она должна
в течение двух часов) на аэродинамичес­ О немалом героизме была сочетать удобство и безопасность
ком стенде имитируются условия работы системы «шланг-конус» с высокой произ-
подвесного агрегата заправки в воздухе.
летного состава и пре- водительностью, необходимой в первую
С помощью двух емкостей размером по- следующем риске при очередь для стратегических бомбардиров-
меньше организована имитация работы щиков. Кроме того, ставилась задача иметь
баков самолета-заправщика и заправляе- заправке в воздухе возможность при помощи создаваемого
мого самолета. оборудования превращать в самолеты-за-
С помощью сложной системы топли- по схеме «с крыла правщики довольно обширный список воз-
во- и воздухопроводов подвесной агрегат
заправки, установленный на специальном
на крыло» в СССР был душных судов. Решать поставленную задачу
поручили п/я 918, ставшему к тому моменту
приспособлении в крытом трековом ангаре, снят единственный уже п/я А‑3927.
«оживает» и в условиях, максимально при- НПП «Звезда» с 50-х годов прошлого века
ближенных к боевым, осуществляет заправку фильм на заправочную в основном занималась разработкой средств
имитатора самолета через тридцатиметро-
вый шланг с заправочным конусом-датчи-
тематику — ​«Случай спасения и обеспечения жизнедеятельности
летчиков и космонавтов. Полученный при
ком на конце. Накопленный в газгольдерах в квадрате 3680» этом опыт и созданный кадровый потенциал

24 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Марина Лысцева; Сергей Александров

Цеховые испытания подвес-


ного агрегата заправки.

Большую производительность подвесных агрегатов УПАЗ и УПАЗ‑1 обеспечивает


турбонасосный агрегат ТНА‑150, работающий благодаря энергии набегающего пото-
ка. Над его созданием трудился коллектив московского ОКБ «Кристалл». Мощность
осевой турбины ТНА — ​150 кВт, масса — ​не многим более 70 кг. «Чтобы поднимать
лифт в многоэтажном доме, используется электродвигатель мощностью около
60 кВт, а вес такого электродвигателя составляет около 450 кг. Можно представить,
сколько инженерных и технологических решений необходимо было применить для
создания столь мощного агрегата, обладающего такой низкой массой», — ​поясняет
главный специалист НПП «Звезда» Василий Елисеев.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 25


транспортная авиация Топливозаправщики

Уникальное аэродинамическое оборудова-


ние НПП «Звезда» для испытаний систем
заправки впечатляет своими размерами.

пригодился в будущем и при разработке си- ки — ​УПАЗ. Испытания проходили на самоле- С распадом Советского Союза выпуск си-
стем заправки. Например, один из ведущих те Ил‑38, а штатное применение УПАЗ нашел стем заправки в Ташкенте прекратился. «Во
инженеров — ​начальник конструкторской на самолете Су‑24, превратив фронтовой второй половине 2000-х годов ресурс изго-
бригады разработчиков подвесных агрегатов бомбардировщик в легкий самолет-заправ- товленных в Ташкенте УПАЗов стал неумоли-
заправки В. П. Гненков в начале 60-х годов щик. Позже, в самом начале 80-х, на базе мо истекать. Встал вопрос о необходимости
принимал активное участие в разработке подвесного агрегата УПАЗ была создана его воссоздания производства систем заправки
шлюзовой камеры «Волга», при помощи модификация УПАЗ‑1, предназначенная спе- на территории Российской Федерации. Наше
которой Алексей Леонов совершил первый циально для тяжелого самолета-заправщика предприятие пошло на определенный риск,
в мире выход в открытый космос. Ил‑78. Основная масса разработанных НПП вложило собственные средства в проведе-
В результате в 70-е годы прошлого века «Звезда» подвесных агрегатов была изготов- ние конструкторских работ и подготовку
коллективом НПП «Звезда» был создан уни- лена на Ташкентском авиационном произ- производства, что позволило возобновить
фицированный подвесной агрегат заправ- водственном объединении им. В. П. Чкалова. изготовление унифицированных подвесных

Подвесные агрегаты заправки


могут использоваться не только
на больших «танкерах». Изначально
изделие УПАЗ «вошло в жизнь» в со-
ставе самолета Су‑24. Также была
разработана и прошла успешные
испытания модификация агрегата
УПАЗ‑1К, предназначенная для па-
лубного самолета Су‑33. Кроме того,
в конце 2000-х годов НПП «Звезда»
разработало облегченный подвесной
агрегат заправки ПАЗ-МК, предна-
значенный для палубных самолетов
МиГ‑29К/КУБ. Некоторые техниче-
ские решения по системе автоматики
Комплексный агрегат заправки данного агрегата впоследствии были
КАЗ, устанавливавшийся в бом- использованы при разработке изде-
болюке самолетов М-4 и 3-М, лия УПАЗ‑1М.
и «стреляющая» штанга ПТ-1.

26 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Марина Лысцева; Сергей Александров

агрегатов заправки на собственной произ-


водственной базе. И тогда, и сейчас наше «Надеемся, что оба проекта будут востребованы»
предприятие остается обладателем уни-
кальных компетенций по данной темати- Александр Калиш,
ке», — ​рассказывает заместитель главного заместитель главного
конструктора по науке НПП «Звезда» Виктор конструктора по прочности
Шибанов. и ресурсу компании «Ил»

Первый в новом веке


В настоящее время конструкторы НПП «Звез-
да» завершают разработку подвесного агре-
гата заправки, который, по словам главного
специалиста Василия Елисеева, должен стать
лучшим в своем классе в мире. Основное
отличие изделия УПАЗ‑1М — ​повышенная
(по сравнению с предшественниками) про-
изводительность. Это особенно актуально
— В Ульяновске на заводе «Авиастар-СП» завершается строительство первого
при заправке больших самолетов — ​тяже-
лых стратегических бомбардировщиков
опытного экземпляра самолета-топливозаправщика нового поколения Ил‑78М‑90А
и самолетов специального назначения,
разработки Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина. На самолете будут уста-
которым в течение ограниченного времени новлены новые унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ‑1М, созданные
(пару десятков минут) необходимо передать НПП «Звезда».
десятки тысяч литров топлива. Повысить Расчеты показали, что на нашем танкере могут использоваться новые агрегаты,
темп перелива на новом подвесном агрегате что позволит, в свою очередь, улучшить характеристики самолета-топливозаправ-
должен специально сконструированный воз- щика в части увеличения скорости перекачки топлива в заправляемый самолет.
душный тракт и новая турбина турбонасос- Хочу отметить, что Ил‑78М‑90А станет первым топливозаправщиком, произ-
ного агрегата. веденным в России в постсоветский период. Все танкеры предыдущего поколения
Современная цифровая система управ- построены в Узбекистане.
ления изделием УПАЗ‑1М (подавляющее Компания «Ил» готова предложить Министерству обороны России воздушные танке-
количество электронных компонентов, ры на базе двух современных самолетов — ​Ил‑78М‑90А и Ил‑96–400ТЗ. Мы надеемся,
а также основной компонент — ​микропро- что оба проекта будут востребованы заказчиком, самолеты ­поступят на вооруже-
цессор — ​отечественного производства) ние ВКС России и будут высоко оценены летным составом.
позволила сделать изделие не только проще,
но и «гуманнее». Теперь предполетную про-
верку готовности оператор заправки может «Наше предприятие пошло на определенный риск,
выполнить не выходя из кабины самолета-за-
правщика. вложило собственные средства в проведение кон-
Активно проводимые работы по созданию
новых подвесных агрегатов заправки позво-
структорских работ и подготовку производства,
лили изменить баланс конструкторских сил что позволило возобновить изготовление унифи-
в коллективе НПП «Звезда». Если еще 5 лет
назад основную массу коллектива составля- цированных подвесных агрегатов заправки на соб-
ли умудренные опытом специалисты, а моло-
дых сотрудников были считанные единицы,
ственной производственной базе», — ​Виктор Шибанов,
то сейчас ситуация изменилась в корне. ­заместитель главного конструктора по науке НПП «Звезда».

Взгляд в будущее
В жизни боевой авиации (а в гражданской
авиации применение систем заправки
запрещено правилами ИКАО) системы
заправки прочно заняли свое место и по-
могли существенно расширить возмож-
ности авиационных комплексов — ​бомбар-
дировщиков и истребителей. Следующий
шаг — ​расширение с помощью заправки
топливом в полете возможностей военно-
транспортной авиации. Уже сейчас одним
из требований Минобороны России к само-
летам семейства Ил‑76 звучит обеспечение
возможности заправки топливом в полете.
Недалеки те времена, когда современные
системы заправки топливом в полете,
созданные российскими конструкторами,
придут на службу беспилотным летатель-
ным аппаратам. Созданный сегодня на-
учно-технический задел и испытательная Нервюры конуса-датчика
база позволяют с оптимизмом смотреть заправочного шланга.
в будущее.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 27


обучение летчиков Тренажеры
Специалисты РСК «МиГ» и казанской
компании «Эйдос» — ​резидента иннова-
ционного фонда «Сколково» — ​начали
комплексную отработку процедурного
тренажера стереодозаправки в воздухе
на динамической платформе для истре-
бителя МиГ‑29. Динамическая платформа
для тренажера дозаправки в воздухе,
благодаря команде компании «Эйдос»,
осуществляется на отечественной эле-
ментной базе, что является истинно наци-
ональной идеей в современной постанов-
ке Правительства Российской Федерации.
Производство динамических тренажеров са-
молетов — ​достаточно редкая для России дис-
циплина. Больше всего такого рода агрегаты
востребованы эксплуатантами гражданских
самолетов. И самые современные тренажеры
для отечественных машин — ​SSJ100, семей-
ство Ту‑204/214 и МС‑21 — ​сделаны на ино-
странной платформе. Агрегаты отлично
имитируют турбулентность и позволяют отра-
батывать наиболее ответственные элементы
полета. Использование одного из таких аппа-
ратов демонстрируется в недавно вышедшем
отечественном блокбастере «Экипаж».
Но для подготовки летчиков истреби-
тельной авиации динамические тренажеры
используются редко, что обусловлено вы-
сокими маневренными характеристиками
самолетов. С одной стороны, одна из основ-
ных целей процедурного тренажера — ​по-
мочь летчику в освоении многочисленных
элементов управления самолетом на базе
информационно управляющего поля кабины
самолета. На современном многофункци-
ональном истребителе, каковым является
МиГ‑29 поколения 4+, количество пультов
управления и управляющих символов,
индицируемых на многофункциональных
индикаторах, превышает 500 элементов, что
по большому счету превышает возможно-
сти человека. Такое положение дел требует
серьезного подхода к организации про-
цесса, так как необходимо научить летчика
не только управлять самолетом, но и решать
тактические и боевые задачи без ущерба без-
опасности самолетовождения.
Из-за того, что авиационные системы под-
вижности не позволяют воспроизвести реаль-
ные перегрузки, которые испытывает боевой
самолет (у пилотов гражданских лайнеров

Учебная
перегрузки ниже, режимы пилотирования
гораздо легче), а значит, и передать истинные
ощущения во время полета, в истребительной
авиации динамические тренажеры использу-
ются крайне редко, однако режим дозаправки

динамика
в воздухе — ​это, пожалуй, как раз тот случай,
когда от летчика требуется филигранное
пилотирование за лидером (самолетом-доза-
правщиком), а полет проходит без больших
перегрузок в условиях воздействия вихревых
потоков, и именно это дает возможность
РСК «МиГ» и казанские специалисты применить динамическую платформу для
создания реалистичности полета.
разработали первый динамический Впервые за несколько десятков лет в Рос-
сии предпринята попытка создать динамиче-
тренажер для дозаправки в воздухе ский тренажер для истребителя со стереоизо-

28 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Сергей Борисов (РСК «МиГ»)

бражением внешней обстановки. По словам


Андрея Пономаренко, руководителя отделе-
«Ошибка при дозаправке может стоить потери двух
ния технических средств обучения и полу- самолетов. Поэтому процедуру дозаправки надо по-
натурной отработки РСК «МиГ», тренажер
должен обеспечить обучение летчиков одно- стоянно отрабатывать. И именно поэтому так много
му из наиболее сложных режимов полета — ​
дозаправке в воздухе. Этот режим требует
усилий и времени мы уделяем разработке тренажера,
от летчика высокого психофизиологического обеспечивающего тренировку данного режима», — ​​Андрей
напряжения и мастерства пилотирования.
Пономаренко, руководитель отделения технических средств обучения и полу-
«Ошибка при дозаправке может стоить
потери двух самолетов, поэтому процедуру натурной отработки бортовых комплексов РСК «МиГ».
дозаправки надо постоянно и тщательно
отрабатывать. И именно поэтому так много Платформа подвижности для процедур- «У меня есть мечта — ​создать максималь-
усилий и времени мы уделяем разработке ного тренажера дозапрвки в воздухе — ​это но близкий к “боевым” условиям тренажер,
процедурного тренажера, обеспечивающего совместная разработка компании «Эйдос» который бы позволял имитировать перегрузку,
тренировку данного режима», — ​поясняет и корпорации «МиГ». «Так повелось, что учил бы летчика адаптироваться к услови-
Андрей Пономаренко. производство средств обучения для между- ям полета. Тем более что мы уже научились
Три года назад в сотрудничестве с Мо- народных производителей, будь то Boeing вращать на разных углах кабины в тонну веса.
сковским физико-техническим институтом, или Airbus в гражданской авиации, связана Хорошо, что в современных условиях мечта
Московским авиационным институтом не только с особенностями разработки, осуществима», — ​говорит Рамиль Гайнудтинов.
и компанией «Константа Дизайн» инженеры но и годами сертификации. Российскому Сегодня около двух десятков боевых
ОКБ им. А. И. Микояна создали статический производителю войти в этом сегмент, к со- истребителей МиГ‑29К и их учебной версии
тренажер со «стереодозаправкой». Изделие жалению, практически невозможно», — ​го- МиГ‑29КУБ эксплуатируются на российском
прошло эргономические испытания и в насто- ворит основатель компании «Эйдос» Рамиль Военно-морском флоте, а также в ВМС
ящий момент защищено патентом. Программ- Гайнутдинов. Индии — ​на авианосце «Викрамадитья».
ное обеспечение системы моделирования Зато независимая от международных кон- Кстати, целое семейство компьютерных
внешней обстановки, включая изображение цернов российская военная авиация открыта классов из состава интерактивной автома-
самолета-дозаправщика с системой обеспече- для работы с отечественными поставщика- тизированной системы обучения эксплуа-
ния собственно самой дозаправки, позволило ми. За плечами татарстанских предпринима- тации самолетов марки МиГ, для обучения
летчику в стереоформате ощутить реальное телей — ​создание динамического тренажера пилотов (подготовка настоящего летчика
пространство, в котором он работает. «Однако для автопроизводителя КАМАЗ, сертифи- длится около 10 лет, стоимость обучения
эта реальность будет ощущаться как абсолют- цированная методика обучения водителей на Западе превышает $5 млн), разработаны
ная, если удастся добавить передачу ощуще- грузовых и легковых автомобилей, роботи- миговцами и успешно поставлены не толь-
ния полета. Система подвижности в сочетании зированные комплексы обработки металла, ко отечественным Вооруженным Силам,
со стереовизуализацией призвана реализовать роботы-симуляторы для медицины. Причем но и их индийским партнерам. Один из таких
полную иллюзию полета в режиме “дозаправка значительная часть продуктов экспортирует- комплектов даже работает непосредственно
в воздухе”», — ​говорит Пономаренко. ся в страны Евросоюза, БРИКС и Японию. на «Викрамадитье». Поэтому перспективы
Сегодня в ОКБ уже монтируются два про- Именно готовые решения казанских ин- у отечественного процедурного тренажера
мышленных образца нового тренажера для женеров для смежных отраслей — ​автомоби- «Дозаправка в воздухе» на динамической
дозаправки. На движущуюся платформу ставят ли, железная дорога, вертолеты — ​обратили платформе есть, и немалые .
«кабину» промышленно выпускаемого действу- на себя внимание в начале проекта. Благо-
ющего процедурного тренажера, «нашпигован- даря незначительным с точки зрения цены На фото: Комплексная отработка процедур-
ного» современной авионикой и технологиями, доработкам на основе базы можно развивать ного тренажера стереодозаправки в воздухе
максимально повторяющую информационно- унифицированные решения, добиваться со- на динамической платформе для истребите-
управляющее поле кабины самолета. кращения стоимости и сроков работ. ля МиГ‑29.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 29


мировые рынки Модернизация

Обновленный
«Боевой сокол»
Программы модернизации истребителей F-16
Рынок фронтовой авиации оказался образом — ​истребителей четвертого поко- начально созданный как легкий тактический
в настоящее время в сложных условиях. ления. Например, компания Frost & Sullivan истребитель с достаточно ограниченными
Мировая экономика находится в кризисном оценивает рост объема этого рынка с $14,8 боевыми возможностями по сравнению с тя-
состоянии. Кроме того, стоимость новой млрд. в 2011 году до $18,0 млрд. в 2020 году. желым истребителем F‑15 Eagle, постоянно
авиационной техники постоянно растет. Эта О российских модернизациях истребителей совершенствовался, — ​говорит Моисеев. — ​
тенденция, а также технические проблемы четвертого поколения сообщалось в том же В результате в настоящее время он является
приводят к значительным отставаниям номере («Горизонты» № 2 (6), 2015, с. 24–29). одним из наиболее эффективных зарубежных
программ разработки истребителей пятого «Наиболее масштабные программы авиационных комплексов поколения 4+».
поколения от намеченных сроков. В такой модернизации за рубежом проводятся С развитием новых технологий на каж-
ситуации максимальное использование в отношении F‑16 Fighting Falcon — ​самого дой новой модификации F‑16 проводилось
модернизационного потенциала боевой массового истребителя четвертого поко- их последовательное внедрение в систему
авиационной техники четвертого поколе- ления компании Lockheed Martin», — ​гово- управления огнем, авиационные средства
ния становится наиболее рациональным ва- рит руководитель направления сводного поражения, авионику, бортовое оборудо-
риантом поддержания и повышения боевых анализа и контроля программ Дирекции вание. Это существенно повышало летно-
возможностей военно-воздушных сил. программ военной авиации ОАК Сергей тактические характеристики самолета, его
Год назад в нашем журнале мы рассказали Моисеев. За период серийного производства надежность и возможность эксплуатации
о мировом рынке истребителей четвертого с 1976 года по настоящее время выпущено в различных условиях. В частности, были
поколения («Горизонты» № 2 (6), 2015, с. 30–35). более 4 550 истребителей F‑16А/В Block 1–20, проведены следующие работы:
Однако объемы журнала не позволили осве- F‑16C/D Block 25–52 и F‑16Е/F Block 60 в 138 • существенно увеличена боевая нагрузка,
тить ряд важных мировых тенденций. В част- модификациях, которые кроме США по- дальность и продолжительность полета как
ности, перспективным и развивающимся ставлены 28 зарубежным ВВС. Пик серийного за счет установки более мощных и экономич-
направлением бизнеса в последующее десяти- производства был достигнут в 1987 году, ког- ных двигателей, так и системы дозаправки
летие, по оценкам ОАК, стал рынок модерни- да ежемесячно выпускалось по 30 самолетов. топливом в воздухе и комформных топлив-
зации самолетов боевой авиации, главным «В ходе серийного производства F‑16, перво- ных баков;

Израильский F-16I Sufa (изр. sufa – буря),


изготовленный компанией Lockheed Martin
на основе модернизированного проекта F-16.

30 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Lockheed Martin, «Forca» Aerea Portuguesa, Turkish Aerospace Industries, Thai Aviation Industries

• установлены современные бортовые и Норвегии, наиболее заинтересован-


радиолокационные станции и инфракрасные ные в MLU, поскольку первые самолеты
системы переднего обзора, лазерного целе- F‑16A/B Block 1–5 были поставлены им еще
указания и GPS-навигации, что значительно в 1979–1980 годах. После завершения опытно-
расширило дальность, диапазон высот конструкторской работы ВВС США вышли
и скоростей и точность боевого применения из программы, по причине сокращения
по воздушным и наземным (морским) целям; численности и вывода из боевого состава
• оснащены «стеклянной кабиной» с цвет- F‑16A/B. В 2001 году к программе MLU присо-
ными дисплеями, широкоугольной системой единились ВВС Португалии.
индикации на лобовом стекле, нашлемной В период с 1997 по 2003 год работы по про-
системой целеуказания, очками ночного грамме модернизации выполнены на 72
видения, системой HOTAS (система обеспе- самолетах ВВС Бельгии, 61 — ​Дании, 136 — ​Ни-
чения управления без отрыва рук от ручки дерландов, 56 — ​Норвегии и 40 — ​Португа-
управления за счет размещения на ней кно- лии. Работы по модернизации первых трех
пок управления) и т. д. F‑16 каждой страны проводились в США,
Компания Lockheed Таким образом, за 40-летний период
серийного производства сложился значи-
остальных — ​на национальных предприяти-
ях авиационной промышленности стран-
Martin оценивает тельный разрыв в боевых возможностях ис- участников программы. Трудозатраты на вы-
требителей ранних серий F‑16А/В Block 1–20 полнение работ по модернизации одного
рынок модернизации и F‑16C/D Block 30/32–40/42, около 2 000 еди- самолета составили 2 500 человеко-часов
истребителей F-16 ниц которых были поставлены зарубежным
ВВС, с наиболее современными F‑16C/D Block
и продолжительность пять месяцев.
В 2005 году новым участником про-
во всем мире 50/52+. «Стареющий парк F‑16 ранних серий граммы стали ВВС Иордании. 17 самолетов
с относительно низкими боевыми возмож- по программе MLU были модернизирова-
примерно в 1500 ностями, первоначальным сроком службы ны в Турции компанией Turkish Aerospace

единиц 20 лет и летным ресурсом 4 000 часов уже


в начале 90-х годов привел эксплуатантов
Industries (ТАI) в 2007–2008 годах.
Последней по программе MLU стала мо-
и компанию Lockheed Martin к необходимо- дернизация в 2010–2014 годах 42 F‑16А/В Block
сти проведения программ по продлению 20 ВВС Пакистана по контракту стоимостью
сроков службы и модернизации самолета», — ​ $75 млн. с ТАI.
считает Сергей Моисеев. При сокращении ВВС Дании и Бельгии
часть самолетов F‑16MLU была перепродана
Программа модернизации F‑16MLU ВВС Чили, Иордании и Пакистану.
С принятием на вооружение тактических Масштабную собственную программу
истребителей F‑16A/B в 1979 году предпола- по модернизации 163 F‑16 Block 30–50 ВВС
галось, что через 20 лет они будут заменены Турции выполнила национальная компания
новым истребителем. Из-за ряда политиче- ТАI по программе Peace Onyx III в период
ских и экономических причин, а также суще- 2006–2015 годов. Новый контракт на мо-
ственной задержки программы разработки дернизацию оставшихся 35 F‑16 Block 30 ВВС
истребителя по программе JSF F‑16 состоит Турции по программе Peace Onyx IV был под-
до сих пор на вооружении военно-воздушных писан с ТАI в августе 2015 года.
сил США и еще 28 стран. Собственные программы модернизации
Исследования возможности модер- F‑16 ранних серий ВВС Израиля и Сингапура,
низации парка F‑16A/B были проведены получивших наименование ACE (Avionics
с 1989 по 1991 год. В период с 1991 по 1997 год Capabilities Enhancement) и Falcon One со-
проведена опытно-конструкторская работа ответственно. Они были выполнены также
по модернизации, получившая название на национальных предприятиях этих стран
MLU (Mid-Life Update — ​программа модерни- при содействии компании Lockheed Martin.
зации в середине срока службы самолета). Для зарубежных ВВС, имеющих на во-
Первый полет опытного модернизирован- оружении истребители F‑16 с истекающими
ного самолета состоялся в апреле 1995 года. ресурсами и не заказавших программы мо-
Программа модернизации серийных само- дернизации, были предложены программы
летов началась в 1997 году. продления летного ресурса SLIP (Service Life
После выполнения работ по ремонту Improvement Program): в середине 80-х годов
и модернизации, срок службы истребителей до 6 000 часов, в 90-х годах до 8 000 часов.
F‑16A/B был продлен до 40 лет. Модернизи- Летный ресурс F‑16, начиная с Block 40
рованный самолет после устано вки совре- и последующих вариантов, составляет 8 000
менного оборудования кабины, авионики часов. В рамках программы продления их
и радиолокационного комплекса по своим летного ресурса до 12 000 часов компания
характеристикам приблизился к модифи- Lockheed Martin провела испытания струк-
кации F‑16C/D Block 50 и получил обозначе- турной целостности планера истребителя
ние F‑16MLU или F‑16АМ/ВМ. Существенно F‑16C Block 50 до более 27 000 эквивалентных
улучшились надежность, эксплуатационные летных часов. «Результаты ресурсных ис-
и летно-тактические характеристики за счет пытаний открывают широкие перспективы
расширения спектра средств поражения, дальнейшего продления срока службы и мо-
прежде всего класса «воздух-поверхность». дернизации практически любой модифи-
Первыми участниками программы стали кации истребителей F‑16», — ​считает Сергей
ВВС США, Бельгии, Дании, Нидерландов Моисеев.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 31


мировые рынки Модернизация

В настоящее время F-16


является одним из наиболее
эффективных зарубежных
авиационных комплексов
поколения 4+ 1

2 3

4 5 6

Список контрактов компании Lockheed Martin по модернизации F-16 до уровня Viper

Количество Год подписания Период действия Цена Общая стоимость


самолетов контракта контракта контракта программы
Тайвань 145 F-16 Block 20 2012 2016–2022 $1 850 млн

Сингапур 60 F-16C/D Block 52/52+ 2015 2016–2023 $914 млн $2 430 млн

Южная Корея 134 F-16C/D Block 50 $1 900 млн $2 700 млн

32 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Lockheed Martin, «Forca» Aerea Portuguesa, Turkish Aerospace Industries, Thai Aviation Industries

1. F-16V Viper из состава пилотажной группы


Demo Team Королевских ВВС Нидерландов.
2. F-16AM из состава ВВС Португалии.
3. Кабина тренажера истребителя F-16MLU
на выставке Asian Aerospace 2006.
4. Модернизированные F-16MLU на пред-
приятии Turkish Aerospace Industries
(Турция).
5. Работы по модернизации F-16 Королев-
ских ВВС Таиланда.
6. Кабина тренажера истребителя F-16V
Viper.
7. Штаб-сержанты Дэнни Шоу (вверху) и
Натан Гедбоис проводят обслуживание мо-
дернизированного F-16 на авиабазе Балад
под Багдадом (Ирак).

Программа модернизации F‑16 Viper


Программа разработки нового варианта
истребителя для поставки зарубежным ВВС
или осуществления глубокой модернизации
существующего парка под обозначением
F‑16V (Viper) стартовала в 2012 году. Пер-
вый полет самолета состоялся 16 октября
2015 года. Примечательно, что это не но-
вый, а модернизированный самолет F‑16A
Block 20 ВВС Тайваня. Выбор тайваньского
истребителя в качестве прототипа не случа-
ен: эта страна в 2012 году стала стартовым
заказчиком и подписала контракт стоимо-
стью $1 850 млн. по модернизации 145 F‑16A/B
национальных ВВС до уровня F‑16V.
Качественный скачок возможностей бое-
вого применения F‑16V до уровня, близкого
к истребителям пятого поколения, стал воз-
можен благодаря установке:
• новой бортовой радиолокационной стан-
ции с активной фазированной антенной ре-
шеткой APG‑83 SABR (Scalable Agile Beam Radar)
компании Northrop Grumman, являющейся
основой модернизации и обеспечивающей
применение широкого спектра современных
образцов авиационных средств поражения
одновременно по наземным и морским целям;
• новой высокоскоростной версии систе-
мы тактической сети обмена данных Link‑16;
• подвесного контейнера Sniper для
обнаружения, опознавания, целеуказания,
автоматического сопровождения и обеспе-
чения применения высокоточного оружия
класса «воздух-поверхность»;
• автоматической системы предупрежде-
ния столкновения самолета с землей (Auto
Ground Collision Avoidance System).
Вторым заказчиком на выполнение про-
граммы модернизации парка истребителей
7
F‑16С/D стали ВВС Сингапура, подписавшие
контракт с Lockheed Martin в 2015 году. Следу- В настоящее время производство F‑16 в ожи- де компании Lockheed Martin в Fort Worth
ющий контракт по модернизации компанией дании новых заказов сокращено до одного за пределами 2017 года.
Lockheed Martin 134 южнокорейских ис- самолета в месяц. В 2016 году будет заверше- «Дополнительные боевые возможности
требителей F‑16С/D планируется подписать но выполнение оставшихся двух контрактов, новой модификации истребителя F‑16 Viper
в ближайшее время. подписанных в 2011 и 2012 годах, на поставку имеют значительные перспективы продви-
Потенциальный объем рынка модерни- ВВС Ирака 36 самолетов. В качестве потен- жения на внешний рынок, удовлетворяют
зация F‑16 находящихся в эксплуатации в 27 циальных покупателей новых истребителей современным требованиям заказчиков
зарубежных ВВС до уровня Viper составляет F‑16 Viper рассматриваются Бахрейн, ОАЭ и позволяют в дальнейшем обеспечить
до 1 500 истребителей. и Пакистан. Подписание дополнительных оптимальный и плавный переход на ис-
Сохраняются также и перспективы по- контрактов позволит продлить работу про- требители пятого поколения», — ​говорит
ставки и новых истребителей F‑16 Viper. изводственной линии на серийном заво- Моисеев.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 33


наука и технологии ППО

Обслуживание
«в цифре»
Для всех выпускаемых Як-130 заводятся
«электронные личные дела»

Последнее десятилетие проектирова- В наш обиход сегодня прочно входит по- машины, так и отдельных агрегатов) — ​та же
ние самолетов ведется «в цифре». Это нятие жизненного цикла изделия. «В стои- информация вводилась и в цифровом
позволяет быстрее освоить их производ- мости самолета для конечного заказчика формате. Теперь авиационные специалисты
ство на станках с числовым программ- затраты на проектирование и производство оснащаются специальными ноутбуками,
ным управлением. Сегодня корпорация составляют не более 40%, остальное со- которые в автоматизированном режиме
«Иркут» внедряет цифровые технологии ставляет послепродажное обслуживание позволяют осуществлять сбор, обработку
и в систему послепродажного обслужива- и ремонт»,  — ​категоричен Костромин. и передачу в корпорацию и Военно-косми-
ния авиационной техники. На протяжении десятков лет все наиболее ческим силам России параметры о каждом
Предприятия ОАК регулярно участвуют важные сведения как о производстве каждо- полете и техническом состоянии систем
в тендерах на поставку новых самолетов го летательного аппарата, так и его последу- и агрегатов.
военно-воздушным силам иностранных ющей эксплуатации заносились на бумагу. Работа над проектом перевода послепро-
государств. И с каждым годом все больше В журнал подготовки самолета, карточки дажного обслуживания в «цифру» длилась
и больше тендерных требований, десятки учета неисправностей от руки вносились около десяти лет. Требовалось не только
страниц текста, касаются не столько тактико- многочисленные данные — ​о подробностях выбрать разработчика, создать программное
технических данных самолета, вооружений каждого задания, замене ключевых блоков обеспечение, выделить защищенные каналы
и цены, а мероприятий по послепродажному и деталей. связи, но и наладить взаимодействие между
обслуживанию и поддержке летной годности Некоторое время назад корпорация многочисленными службами — ​от кон-
авиационной техники. «При сходных воз- «Иркут» перешла на ведение так называ- структорского бюро и производственников
можностях самолетов — ​тактико-технических емого «электронного дела» самолета для до заводов-поставщиков комплектующих
характеристиках, вооружении и цене — ​часто всех выпускаемых учебно-боевых самолетов изделий, специалистов гарантийных бригад
именно фактор послепродажного обслужи- Як‑130. Параллельно с фиксацией на бумаге и технического обслуживания. Особая роль
вания становится определяющим при при- многочисленных сведений обо всех собы- уделяется вопросам обеспечения инфор-
нятии решения о заключении контракта», — ​ тиях жизненного цикла машины — ​от про- мационной безопасности — ​обмен данны-
говорит Константин Костромин, директор ектирования, производства и комплектации ми производится строго по защищенным
департамента управления жизненного цикла производства до данных о полетах (продол- каналам связи, а доступ к каждому разделу
издания ОАК. жительность, поведение в небе как самой информации строго регламентирован.

34 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: корпорация «Иркут»; «Гелио Пресс»

«При создании информационной системы


интегрированной логистической поддерж- Система интегрированной
ки корпорация “Иркут” преследовала сразу логистической поддержки
несколько целей — ​кардинально повысить
качество и надежность авиационной техни- Снижение стоимости эксплуатации авиационной техники (технического об-
ки, а также существенно снизить стоимость служивания и ремонта) обуславливается следующими основными составля-
ее эксплуатации», — ​говорит Юрий Калинин, ющими внедряемой системы интегрированной логистической поддержки:
руководитель сектора информационно- • проведением на этапе конструирования, производства и эксплуатации
управляющих систем дирекции послепро- качественного анализа логистической поддержки (АЛП), представляющего
дажной поддержки военной авиатехники собой технологию всестороннего исследования, как самого самолета, так
корпорации «Иркут». и сценариев его эксплуатации, определения видов и форм технического
Сегодня в подразделениях корпорации обслуживания и ремонта, требований к эксплуатационной технологично-
«Иркут» в Москве, Иркутске и Жуковском, сти и ремонтопригодности, выбором и порядком использования потребных
а также у специалистов гарантийных бригад, ресурсов (материальных, трудовых, временных, людских) для обеспечения
представителей промышленности в местах эксплуатации;
базирования авиационной техники (АТ), • оперативным определением достигнутых на этапе эксплуатации характе-
заводов-поставщиков комплектующих из- ристик (мониторинг) с отработкой соответствующих корректирующих реше-
делий, работающих в режиме удаленного ний по техническому обслуживанию и ремонту (доработка по бюллетеням,
доступа оборудовано более 140 рабочих модернизация и т. д.);
мест. После выполнения безопасного входа • совершенствованием системы материально-технического обеспечения;
в систему в считанные секунды о конкрет- • использованием электронной интерактивной эксплуатационной докумен-
ном самолете можно узнать все — ​в какой
тации, позволяющей устранить значительные трудности при поиске необхо-
комплектации и когда машина собиралась,
димых сведений, касающихся эксплуатации, обслуживания, устранения не-
сколько времени провела в воздухе, остав-
исправностей и т. д., а также при взаимодействии поставщика и заказчика.
шийся ресурс, необходимость замены блоков
К примеру, обеспечение высокой надежности изделия приводит к тому, что
и выполнения необходимого технического
его приходится реже и с меньшими трудовыми и материальными затрата-
обслуживания. Руководителям в режиме
ми поддерживать в работоспособном состоянии за счет его безотказности,
реального времени видны многочисленные
ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности, а также дольше
данные — ​об эксплуатации АТ производства
использовать по назначению с меньшими затратами на выполнение ремон-
корпорации, надежность систем и агрегатов
тов (долговечность), а следовательно, и снизить стоимость эксплуатации.
практически всех поставщиков комплектую-
щих изделий. Головным разработчиком ин-
Рациональная организация технического обслуживания (выбор объема
формационной системы «Иркута» по оциф- и периодичности регламентных работ) и материально-технического обе-
ровке послепродажного обслуживания спечения с корректировкой регламентов технического обслуживания и
является российское научно-производствен- оптимизацией запасов предметов снабжения (запасных частей, расходных
ное предприятие «Эрлан», имеющее богатый материалов, принадлежностей) в процессе эксплуатации также приво-
опыт работы в данной сфере: эта фирма яв- дит к существенному сокращению стоимости эксплуатации. При этом под
ляется ведущей и ее программные продукты оптимизацией понимается определение рациональных объемов (отсутствие
используются более чем в 50 авиакомпаниях избытка предметов снабжения и возникновение их дефицита), а также дис-
Российской Федерации и странах СНГ. циплина (порядок) самих поставок, обеспечивающих исправность авиацион-
ной техники и возможность ее применения по назначению.
Безопасность — ​превыше всего
Самый важный аспект перехода на «цифру»
при послепродажном обслуживании — ​без-
Самолеты Як-130 в цехе
опасность полетов. Например, когда не- Иркутского авиационного
завода.
«В стоимости владения
самолетом для конеч-
ного заказчика затра-
ты на проектирование
и производство, вклю-
чаемые в стоимость
поставки, составляют
не более 40%, остальное
составляет послепро-
дажное обслуживание
и ремонт», — ​ ​
Константин Костромин, директор
департамента управления жизненно-
го цикла издания ОАК.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 35


наука и технологии ППО

«При создании информационной системы интегрированной логистической под-


держки корпорация “Иркут” преследовала сразу несколько целей — ​кардинально
повысить качество и надежность авиационной техники, а также существенно
снизить стоимость ее эксплуатации», — ​говорит Юрий Калинин, руководитель сектора информа-
ционно-управляющих систем дирекции послепродажной поддержки военной авиатехники корпорации «Иркут».

2 которое время назад система тестировалась


в эскадрилье «Русские Витязи», перед вылетом
в заграничные командировки инженерно-
технический состав в считанные минуты мог
оценить остающийся ресурс самолетов — ​ка-
кие агрегаты в течение какого срока могли
еще исправно работать, что нужно поменять.
Данные о ресурсе всех самолетов и его обору-
довании выдавались информационной систе-
мой в автоматизированном режиме с учетом
прогноза предстоящей эксплуатации.
Также электронная система позволяет
фиксировать неполадки во всех деталях
и агрегатах. Как показала практика эксплуата-
ции самолетов, одинаковые комплектующие
могут по-разному вести себя в разных услови-
ях — ​африканских песках, влажном азиатском
климате или относительно нормальном кли-
мате средней полосы России. Анализ больших
массивов собираемой информации позволяет
в кратчайшие сроки выявить особенности
эксплуатации АТ в различных климатиче-
ских условиях и обоснованно разработать
мероприятия по адаптации к этим условиям
с оценкой их эффективности.

36 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: корпорация «Иркут»; «Гелио Пресс»

«На глазок» не работает


Особенно актуальным в настоящее вре-
мя является решение задачи снижения
стоимости эксплуатации АТ при обеспе-
чении требуемого уровня ее исправности.
Во многом эта задача решается формирова-
нием оптимального состава так называемых
технических аптечек, т. е. набором необхо-
димого на заданный период эксплуатации
различных запасных частей. При этом под
оптимизацией понимается определение
рациональных объемов (отсутствие избытка
предметов снабжения и возникновение
их дефицита), а также дисциплина (по-
рядок) самих поставок, обеспечивающих
исправность АТ и возможность ее приме-
нения по назначению. «Цифра» позволяет
в считанные минуты определить эксплуа-
тационный состав конкретного самолета
и парка в целом, выявить необходимость
комплектации нужными деталями с учетом
прошедших полетов и предстоящей летной
работы. Традиционная система, когда запас
комплектующих «аптечки» иногда опреде-
лялся «на глазок», уже не работает.
При большой серии — ​к сегодняшнему
дню на электронную систему переведено
более 100 самолетов — ​экономия при пра-
вильном планировании закупок и снабжения
запчастями может составлять миллионы
долларов в год. Вслед за Як‑130 «электронные
дела» заводятся и на другие самолеты, вы-
пускаемые корпорацией «Иркут».

1. Сборка новых самолетов на Иркутском


авиационном заводе.
2. Работы с Як-130 на ИАЗ.
3. Як-130 в полете: кабина с близкого рас-
стояния.
4. Подготовка к очередному полету.
3

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 37


наука и технологии Lean

Каждый десятый
сотрудник ОАК
внес в 2015 году
свое рац­
предложение.

Дело на миллиард
«Кайдзен-светофор» отследит лучшие практики
бережливых проектов в ОАК
На производство более чем полутора со- в обязательном порядке начинают внедрять Конец созерцательности
тен самолетов в год ежегодно требуется мероприятия бережливого производства. Специалисты филиала компании «Сухой»
несколько миллионов человеко-часов. «Возможности инвестировать в покупку в Комсомольске-на-Амуре представили один
В этом году Объединенная авиастрои- оборудования и технологий, к сожалению, из лучших проектов года — ​переход на бри-
тельная корпорация объявила о новом не бесконечны. Мы должны сосредоточить- гадную форму организации труда. Проект
приоритете производственной полити- ся на незатратных мероприятиях, которые начали реализовывать в цехе по обработке
ки— ​внедрении мероприятий по бережли- требуют смекалки и инициативы производ- крупногабаритных деталей из алюминиевых
вому производству. ственников на местах, но не масштабных сплавов. В результате существенно выросла
В предыдущие годы ОАК существенно, капитальных вложений», — ​отметил прези- загрузка высококвалифицированных опе-
более чем на 2/3 обновила оборудование дент ОАК Юрий Слюсарь в ходе подведения раторов станков с числовым программным
на своих заводах. Всего закуплено более итогов конкурса лучших проектов в области управлением, увеличилась на треть номен-
500 единиц отечественного и иностранного бережливого производства в ОАК. клатура обрабатываемых деталей.
производства. Использование некоторых Тем более незатратные мероприятия Как вспоминает начальник цеха
станков, например клепальных автоматов, по улучшению рабочего места или произ- № 33 Александр Шаршатов, в 2013 году в цехе
в Комсомольске-на-Амуре или новых техно- водственных процессов без закупок доро- была организована работа совместной груп-
логический линий по производству агрега- гостоящего оборудования могут приносить пы экспертов компании «Сухой» и ОАК. Одна
тов из композиционных материалов в Улья- серьезную экономию в масштабах крупных из задач — ​существенное повышение исполь-
новске и Казани резко, в пять или даже более предприятий. За последние три года общий зования рабочего времени. После проведе-
раз повысило производительность труда. экономический эффект от внедрения ме- ния хронометража операций выяснилось,
Однако в этом году приоритеты произ- роприятий по бережливому производству что около половины времени основного
водственной политике меняются. Наряду приближается к 1 млрд. рублей. Мы решили производственного персонала уходит либо
с начатым несколько лет назад техническим ознакомиться с наиболее интересными Lean- на наблюдение за работой высокопроизво-
перевооружением все крупные заводы проектами 2015 года. дительных станков, либо на передвижения

38 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: пресс-центр КнААЗ им. Ю. А. Гагарина;
пресс-службы «Авиастар-СП», НАЗ «Сокол»; Игорь Стрюк (ВАСО)

по предприятию в поисках инструмента


и комплектующих.
В 2014 году директор завода Александр
Пекарш одобрил комплексный план по раз-
витию цеха. Решение проблемы связали с пе-
реводом работы на бригадную форму труда.
Основное решение заключалось в пригла-
шении бригадиров. Идея заключалась в том,
чтобы все свое рабочее время бригадир
проводил непосредственно в цехе: получал
от мастера задание на день и распределял бы
его между рабочими, помогал с обеспечени-
ем запчастями, с ремонтом оборудования,
другими текущими операциями.
За станками закрепили определенную
номенклатуру производимых изделий с чет-
ким циклом изготовления каждой детали.

«У нас принцип в кол-


лективе: не оставлять
ни одно замечание или во-
прос без внимания. Если
человек что-то спросил,
обязательно нужно от-
ветить», — ​Александр Шар- Внедрение бригадного подряда
в филиале компании «Сухой»
шатов, начальник цеха № 33 КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре.
им. Ю. А. Гагарина.

Также на пилотном участке была отработана


система комплектации инструмента.
Надо дать рабочему работать!
С 2014 по 2015 год в цехе сформировали во- Сергей Юрасов,
семь бригад, три из них с освобожденным брига- вице-президент по произ-
диром. Также внедрили «структуру поддержки», водству и техническому
где через лист решения проблем до начальника развитию ОАК
цеха оперативно доходят все нерешенные во-
просы, выстроена цепочка помощи.
«У нас принцип в коллективе: не оставлять
ни одно замечание или вопрос без внимания.
Если человек что-то спросил, обязательно
нужно ответить. Много нового оборудо-
вания, сложные детали, технологический
процесс не сразу всем досконально понятен.
—  В этом году ОАК впервые подсчитала эффект от внедренных улучшений по бережливому
Вопросы возникают, более того, они обязаны
производству: за три года он приблизился к одному миллиарду рублей. Самое главное на этом
возникать. И на каждый должен быть дан от-
вет», — ​говорит Александр Шаршатов.
этапе, конечно, не экономические показатели, а понимание важности бережливого производ-
За два последних года проведена большая ства, вовлеченность всех предприятий, как можно большего количества рабочих.
работа по увеличению технологической мощ- Среди самых важных проектов я бы выделил опыт филиала компании «Сухой» в Комсомольске-
ности — ​пересмотрены управляющие про- на-Амуре — по внедрению бригадной формы организации труда. Назначением на основные
граммы на сверление сегментов шпангоутов, операции освобожденных бригадиров — людей, которые непосредственно заняты рациональ-
что позволило сократить машинное время ной организацией труда в цехе, удалось существенно повысить производительность, плано-
в три раза. При фрезеровании крыльевых мерно загружать работой высококвалифицированных специалистов и оборудование. В этом,
и фюзеляжных стрингеров выигрыш по време- наверное, и заключается ценность бережливого производства — ​максимально задействовать
ни составил почти 40%. Использование груп- производственный персонал.
пового раскроя также позволило значительно Мне приятно отметить, что по итогам прошедшего года каждый десятый сотрудник
улучшить производственные показатели. предприятий ОАК подал предложения по улучшениям. Сегодня мы рассматриваем еще один
В 2015 году с наращиванием технологиче- важный проект в нашем холдинге — ​запуск мониторинга Lean-изменений, так называемый
ских мощностей 33-й стал набирать допол- «кайдзен-светофор». Если, например, в корпорации «Иркут» или в компании «Сухой» проекты
нительные объемы из соседних цехов, всего бережливого производства находятся на самом высоком в группе уровне, то на некоторых
около 150 позиций по боевым самолетам. заводах мы только начинаем эти проекты. Светофор как раз поможет отслеживать, чтобы
Номенклатура изготавливаемых в цехе дета- они продвигались успешно и быстро везде.
лей выросла на треть!

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 39


наука и технологии Lean

Штрих-кодирование на заводе «Сокол» Штрих-кодирование на заводе «Сокол»


в Нижнем Новгороде. в Нижнем Новгороде.

«При использовании одних и тех же инструментов Штрихи «Сокола»


Один из интересных проектов, направлен-
деятельность каждого предприятия будет ных на повышение оперативности взаимо-

прозрачной, и мы сможем обмениваться опытом действия цехов агрегатной и окончатель-


ной сборки с цехами заготовительного
с коллегами, общаться также и в рамках и механообрабатывающего производства
(ЗМП), реализуется сегодня на нижегород-
видеоконференций», — ​Вячеслав Маркевич, директор по развитию ском авиазаводе (НАЗ) «Сокол». В основу
бережливого производства «Авиастар-СП». этого проекта легло создание и внедрение
новой автоматизированной подсистемы
Нет «козлу»! Хотя прямой зависимости результатов управления «матрица сборки». Она на-
Администрация Воронежского акционерно- труда от числа шахматистов, конечно, нет, целена на решение одной из самых острых
го самолетостроительного общества (ВАСО) но имеются интересные факты: так, в первом проблем авиастроительного производ-
решила поднять производительность труда квартале 2016 года подразделения механо­ ства — ​оперативной информации о дефи-
на предприятии, изменив времяпрепро- сборочного производства выполнили план ците сборки.
вождение рабочих в цехах. Из положенного по валовой продукции на 106%. При этом Цель проекта — ​оперативное регулирова-
на обеденный перерыв времени до получаса именно в одном из цехов МСП больше всего ние, исключающее простои в цехах агрегат-
отводится на настольные игры. Некоторое активных любителей шахмат. но-сборочного производства. Технология
время назад администрация снабдила цеха управления, предложенная нижегородцами,
подразделения предприятия шахматным позволяет в упреждающем режиме получать
инвентарем. информацию о дефицитных позициях, опе-
«Шахматы же дают умственную и эмоци- ративно реагировать на потребности сбороч-
ональную подпитку, и люди возвращаются ных цехов и соответственно им выстраивать
к работе с новыми силами. По нашим наблю- работу механических цехов.
дениям, в тех цехах, где много шахматистов, Управляющая система, являющаяся
процент выполнения плана самый высокий. собственной разработкой специалистов
Потому, ничего не запрещая, мы поощря- «Сокола», связывает цикловой график сбор-
ем то, что полезно», — ​отмечает директор ки с номенклатурными планами цехов ЗМП
по персоналу ВАСО Александр Неведров. и в онлайн-режиме расставляет приорите-

40 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: пресс-центр КнААЗ им. Ю. А. Гагарина;
пресс-службы «Авиастар-СП», НАЗ «Сокол»; Игорь Стрюк (ВАСО)

ты по запуску и выпуску деталей. В интер-


фейсе системы каждый этап сборочного
процесса окрашен в цвет, соответствующий
его состоянию обеспеченности. Активи-
зацией интересующего этапа на экран вы-
водится перечень позиций, которые могут
стать причиной отставания от графика
сборки. Эта же информация отображается
в цехах-изготовителях деталей по маршру-
ту производства.
Информация в системе непрерывно
обновляется и доступна на всех уровнях
управления — ​от мастера до директора
по производству. Данные о ходе сборки
в режиме реального времени отображаются
и на специальных мониторах, установленных
в помещениях цехов и в кабинетах ведущих
специалистов завода, за счет чего обеспе-
чивается визуализация производственного
процесса.
В настоящее время проект находится
на этапе внутризаводского тиражирования.
Запланировано расширение отдельных его
направлений и внедрение новых функцио-
нальных подсистем, разработанных специ-
алистами нижегородского авиазавода.

Банк бережливых
Лучший проект по бережливому произ-
водству по итогам 2016 года предложили
авиастроители «Авиастар-СП». По словам
директора по развитию бережливого
производства Вячеслава Маркевича,
с 2016 года более 80% предложений пода-
ются в электронном виде, с помощью кайд-
зен-портала. Это в десятки раз сокращает
время прохождения документа до его вне-
дрения, а также позволяет структурировать
предложения по направлениям и сохранять
их в базе данных.
Проект в Ульяновске привел к удвоению
до 5500 кайдзен-предложений в прошлом
году. Более половины рабочих и инженеров
оказались вовлечены в процесс непрерывных
улучшений. Общий экономический эффект
превысил 34 млн. рублей.
В прошлом году количество предложений
в Ульяновске удвоилось, во многом благо-
даря проведению через электронную форму.
С учетом опыта «Авиастар-СП» в ОАК плани-
руется создать единый портал, куда в цифро- Ульяновский «Авиастар-СП» признан
вой форме собираются все рацпредложения. победителем конкурса лучших проектов ОАК.
В корпорации начинают создавать
межзаводские функциональные команды,
которые дистанционно сформируют единую
В этом году в конкурсе по совершенствованию производственной системы ОАК
базу знаний. Ее можно будет использовать
принял участие 21 проект, общий экономический эффект от их внедрения — ​более
и в гражданской, и в транспортной авиации
220 млн. рублей. По четыре проекта представили ВАСО, «Авиастар-СП», РСК «МиГ»,
по секторам производств, что значительно
три — ​компания «Сухой», по одному — ​«Гражданские самолеты Сухого», корпо-
облегчит поиск информации.
рация «Иркут», КАЗ им. С. П. Горбунова (входит в компанию «Туполев») и ТАНТК
«Плюсы нашего предложения — ​налицо.
им. Г. М. Бериева. Некоторые предприятия участвовали в конкурсе впервые
При использовании одних и тех же инстру-
ментов деятельность каждого предприятия за ­несколько лет.
будет прозрачной, и мы сможем обмени- Лучший проект по автоматизации системы Lean-предложений предоставили спе-
ваться опытом с коллегами, общаться также циалисты «Авиастар-СП». С учетом опыта компаний с наиболее развитыми компе-
и в рамках видеоконференций. Упростится тенциями в области бережливого производства — ​корпорации «Иркут», ­компании
оценка нашей работы, поскольку ее кри- «Сухой», «Гражданских самолетов Сухого», «Авиастар-СП» — ​ОАК начинает созда-
терии будут едиными для всех», — ​говорит ние единой базы данных рацпредложений в холдинге.
Вячеслав Маркевич.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 41


люди Необычные судьбы

Сергей Мишин — Маляр Татьяна


слесарь Соколова.
механосборочных
работ.

Лучший в ВАСО чистильщик


металла Елена Асташова.

За них говорит работа


Сотрудники с ограниченными возможностями успешно
трудятся на Воронежском авиационном заводе
Компания «Воронежское акционер- дисциплинированнее и старательнее. Как своего рода высший пилотаж в покраске.
ное самолетостроительное общество» только человек освоил специальность — ​ни- И свои асы в этом деле тоже есть. А Тамара
(ВАСО) — ​одно из немногих крупных пред- каких вопросов не остается. А мы создаем Бабич, Татьяна Соколова — ​лучшие в своей
приятий, где традиционно в числе сотен условия всем хорошим и дисциплиниро- профессии, любую работу выполнят отлич-
людей с ограниченными возможностями ванным работникам, и в этом плане они но. Вот только фотографироваться Тамара
трудятся глухонемые сотрудники. Сразу совершенно равноправны, в том числе Васильевна ни в какую не согласилась. «А что
стоит оговориться: не совсем правильно по зарплате». вы думаете? — ​объясняет Лидия Суханова. — ​
считать их возможности ограниченными, Участок подетальной окраски цеха № 10 Они же как все, каждая со своим характером,
по большому счету, нет речи и о благо- занимается агрегатами для всего спектра темпераментом, может, только более ярко
творительности. На тех участках и произ- выпускаемых ВАСО самолетов и комплектов выраженными. Важнее другое — ​Тамаре Бог
водствах, на которых работают глухоне- для них — ​Ил‑96, Ан‑148, «Сухой Суперджет» руки подарил просто золотые!»
мые, они трудятся на равных со всеми, и для новичков — ​МС‑21 и Ил‑112В. Мастера Судя по рассказам давно работающих
а зачастую и лучше коллег. этого участка, на котором работает самая в ВАСО с глухонемыми коллегами, в про-
большая «диаспора» — ​11 глухонемых, едино- изводственном коллективе их отличает
Золотые руки душны в оценке их работы. огромное трудолюбие, исполнительность,
«С формальных позиций можно было бы «Они предельно трудолюбивы, — ​рас- абсолютное неумение хитрить. Они прямо
сказать, что инвалиды у нас работают сказывает Лидия Суханова, показывая нам высказывают свое мнение. Плюс ко всему это
в соответствии с принятой в Воронежской цех и попутно жестами приветствуя своих очень дружное и сплоченное сообщество,
области трехпроцентной квотой их приема сотрудниц.  — ​Но и профессионалы, конечно, с невероятной взаимовыручкой, готовно-
для промышленных предприятий, — ​говорит замечательные. Сейчас у нас в основном жен- стью заступиться. Если, например, у нович-
директор по персоналу ВАСО Александр щины, проработавшие не один десяток лет, ка что-то не получается или у сотрудницы
Неведров, — ​но на самом деле это давняя так что каких-то проблем что-то им объяс- проблема — ​они моментально соберутся
традиция завода и часть кадровой по- нить, показать нет — ​все схватывают сразу». и решат, как помочь. Малейшее внимание,
литики нашего предприятия. По данным «Да, обходимся обычно полученными тем более одобрение и поощрение, они при-
на апрель, у нас трудятся 235 инвалидов, с опытом навыками общения, — ​добавляет нимают с огромной благодарностью.
из них 48 — ​по слуху. И тут я могу напомнить, мастер Ирина Гриднева. — ​Если только что-то
что еще в начале прошлого века американ- совсем новое или тонкость какую-то в по- С заводом за одно
ский промышленник Генри Форд, который краске разъяснить надо, или недопонимают Когда мы спросили, сколько проработали
ввел в систему прием инвалидов на работу, чертежи в силу особенностей своего воспри- здесь маляры, посыпались ответы: 25, 28, 30,
констатировал: “Глухонемые не требуют ятия, тогда только зовем переводчика». 36, 37 лет! Приходили нынешние асы на завод
от нас особого внимания. Их работоспособ- На участке интерьера работают маляры сразу после школы, и лишь одна — ​закончив
ность равна 100%”. И это действительно так. высших, пятого и шестого, разрядов: это техникум. Делу учились на производстве, здесь
К тому же эти люди, как правило, гораздо самая тонкая и дорогостоящая работа, становились квалифицированными рабочими.

42 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Игорь Стрюк (ВАСО)

Инструктор-переводчик Наталья  Анохина (слева)


с малярами цеха №10.

Маляр Валентина Тимофеева.

«Нынешняя молодежь не особо отлича- Пятнадцать лет назад, глядя на неболь- сложные детали, по любым необходимым ком-
ется от формально здоровых сверстников, шого роста, щупленькую Елену Асташову, плексам мероприятий, все что прописано — ​
хочет все и сразу, — ​сетует инструктор-пере- тогдашний начальник термического участка сделает. Настолько ответственный человек,
водчик глухонемых Наталья Анохина. — ​И вот цеха № 105 сомневался, осилит ли она весьма что на долю миллиметра отступить не может,
говоришь ему, что ты пока ничего не умеешь, непростую работу на пескоструйной машине? надо — ​придет на работу раньше или задер-
а тут — ​авиационное производство, и что- Сомнения отпали в первый же день. У самой же жится после, но своего добьется. А работа
бы зарплата больше была, нужно сначала Елены Андреевны, к тому времени уже отрабо- сложная. Например, детали из нержавеющей
освоить профессию. Кто это понимает, тот тавшей на заводе почти двадцать лет, просто стали требуют высочайшего, можно сказать,
остается на заводе надолго». было сильное желание освоить работу, за кото- ювелирного качества обработки, иначе затем
Сама Наталья Ивановна на ВАСО 37 лет
отработала, а глухонемые ее зовут второй
мамой. «Мы ее все любим, без нее не мо- «Лучший способ всегда состоит в том, чтобы ставить
жем», — ​жестами объясняли нам женщины.
И в самом деле, она им и в работе помогает, данных лиц на совершенно равную ступень со здоровыми,
и, когда надо, по поликлиникам мотается,
и свадьбы, и разводы — ​все через нее и на ра-
продуктивными работниками… Я убежден, что, если
боте, и в неурочный час. Когда-то в цехе только произведено достаточное разделение труда,
у глухонемых был свой «Красный уголок»,
и в годы популярных бразильских телесери- а именно до высших пределов хозяйственности,
алов по очереди переводчицы оставались
после работы, чтобы донести своим подопеч-
никогда не будет недостатка в работе для физически
ным все их перипетии. обездоленных людей, которая дала бы им за полную меру
Сегодня сотрудники с ограниченными
возможностями вместе с воронежскими труда и полную заработную плату», — ​Генри Форд.
и всеми российскими авиастроителями
«болеют» заодно и за одно — ​чтобы вернулось
нормальное, серийное производство само- рую платили побольше. Потому что очень хоте- их покрытие просто не получится. Тут от одной
летов. Но не просто переживают за родной лось, чтобы пошедшая в школу дочка ни в чем вроде бы не самой важной и заметной опера-
завод, а делают для него все возможное. не знала нужды, выучилась и встала на ноги. ции зависит вся цепочка. Но при этом Елену
И что же? Дочка уже успешно институт за- не нужно контролировать, а единственная моя
Незаменимая кончила, работает, а мама… Асташова вот уже головная боль — ​когда она в отпуск уходит,
Наталья Анохина, когда только начинала полтора десятилетия остается лучшим в ВАСО потому что равных ей в качестве работы нет.
работать на заводе, стала свидетелем раз- чистильщиком металла, отливок изделий и де- Если бы в этой профессии ставили личное
говора старшего переводчика и начальника талей! Ее знает весь завод, и даже из тех цехов, клеймо, ее детали всегда и везде гарантирова-
цеха № 1. Работал там Александр Пути- где есть своя пескоструйка, наиболее сложные но шли бы нарасхват».
лин — ​токарь от Бога! Так вот, начальник детали стараются отдавать именно Елене. Елена Андреевна, конечно, понимает,
говорил, мол, найдите мне хоть пару таких «У Елены Андреевны простоев не бывает как ее ценят, но остается человеком очень
глухонемых спецов — ​пятерых бы говорящих никогда, поток деталей постоянный, — ​говорит скромным и уверяет, что все ее заслуги
с участка убрал. Были среди глухонемых начальник участка Николай Климентов. — ​Та- только от того, что работа ей очень нравится,
ударники коммунистического труда, победи- ких людей всегда было мало. Но зато на ее и хотя пенсию по возрасту давно заслужила,
тели соцсоревнования, но и сегодня хороших примере мы понимаем, насколько важно уходить не собирается: «Зарабатываю хоро-
специалистов на ВАСО стараются ценить отношение человека к своей работе. Обучение шо, отношения в цехе хорошие, начальник
по делам, а не по способности говорить. у всех вроде одно, а результаты… Ведь любые уважает, куда же я с завода?!».

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 43


люди Кадры

Новые династии ОАК


В корпорации порой работают сразу несколько
поколений одной семьи

Михаил и Павел Зерновы.

44 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: компании «АэроКомпозит», «ОАК – Центр
комплексирования», корпорация «Иркут»

Еще в советское время в нашей промыш- Ан‑3, Ан‑28, Ми‑8 и Ми‑17. Высота — ​до четы- рам — ​скалодром для поддержания физи-
ленности начали формироваться трудо- рех километров. ческой формы, а по выходным — ​прыжки.
вые династии. Часто случалось, что сра- Михаил: «Первый прыжок — ​это сгусток На четвертом курсе Павел пришел на работу
зу несколько членов семей поступали эмоций. Помню Ан‑2 и круглый десантный в отдел аэродинамики Московского верто-
на работу на один и тот же завод. Навыки парашют. Первые прыжки с принудитель- летного завода. Летом того же года прош-
и традиции передавались из поколе- ным открытием, когда парашют находится ли летную практику. В 2008 году на стыке
ния в поколение, а некоторые династии в чехле, прикрепленном тросом к самолету. пятого и шестого курса устоявшийся график
суммарно насчитывали десятки и сотни Выпрыгиваешь — ​вытягивается весь пара- ребят пошатнулся. После очередного прыжка
отработанных лет. шют. Две секунды — ​и ты уже под куполом. Михаил неудачно приземлился. Позвоноч-
В прошлом году на работу в ОАК пришли око- Оцениваешь его работу и готовишься к при- ник, таз, ребра…
ло 10 тыс. рабочих и инженеров. Примерно землению. Главное — ​ни с кем не столкнуться Михаил: «У каждого свое отношение к риску
столько же будут приняты на работу в этом и приземлиться в более-менее нормальном и последствиям. Виноват сам. Неопытный
году. В авиастроении начали появляться районе». человек более осторожен. Когда прыжки ста-
новые трудовые династии. Мы решили вас Спустя год Зерновы уже сами проводили новятся осознанными и ты знаешь, что будет
познакомить с судьбами тех, кто сегодня инструктажи для новичков. На третьем курсе в следующую минуту, ослабляется инстинкт
решил посвятить свою жизнь авиации. Михаил устроился в ОКБ Сухого в отдел самосохранения».
общего проектирования, где происходит так Институт окончил позже всех, но в армии
Небесный тандем называемая геометрическая увязка. Распоря- отслужили с братом вместе, причем в школе
Компания «АэроКомпозит» по меркам док дня уплотнился. Учеба, работа, по вече- прапорщиков ВДВ…
авиастроительной отрасли молодая. В этом В молодой коллектив «АэроКомпозита»
году предприятию исполнится восемь лет, их пригласил Сергей Куликов, главный
а компания уже демонстрирует первый конструктор компании, оценивший работу
результат амбициозного проекта по созда- Михаила в ОКБ Сухого. Первым проектом
нию композитного крыла для нового само- Зерновых стала работа над композитной
лета последнего поколения МС‑21. Лидеры механизацией крыла и хвостовым опере-
мирового авиастроения затаили дыхание. нием самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100).
На этапе формирования команды под Получив качественный производственный
крылом маститых наставников собралась опыт, перешли на проект нового граждан-
талантливая молодежь. В конструкторский ского самолета последнего поколения МС‑21.
департамент пришли братья-близнецы По той же теме.
Михаил и Павел Зерновы. Тогда никто Павел: «В институте было изучение компо-
из коллег не подозревал, что молодые зитов, но в маленьком объеме. До “АэроКом-
конструкторы не «теоретики», а «практики» позита” у нас в стране композитные агрегаты
в прямом смысле слова. таких масштабов не делал никто. Мировые
Они родились в Волоколамске. Отец — ​ авиастроители используют иную техноло-
главврач «скорой помощи», мама — ​стро- гию. Когда ты первый в чем-то, это дорогого
итель. Есть старшая сестра. Про детство стоит».
вспоминают с улыбкой. Буквально за пять лет работы в компании
Михаил: «Ходили в детский сад и постоянно Михаил стал начальником конструкторской
дрались. И друг с другом в том числе. Даже бригады, а Павел недавно назначен за-
не вспомню, что делили, но в углу стояли местителем главного технолога на заводе
по очереди». «КАПО-Композит» в Казани. Именно на этой
Любимыми предметами в школе были производственной площадке методом
черчение и алгебра. Десятый и одиннад- автоклавного формования изготавливают
цатый класс были экспериментальные, механизацию крыла и хвостового оперения
с уклоном в точные науки. В этот период для МС‑21.
отца приглашают на работу на аэродром Павел: «В “АэроКомпозите” другой подход
«Алферьево» — ​популярную площадку для к работе в отличие от многих организаций.
спортсменов-парашютистов. Приезжая Здесь более широкий спектр задач, которые
к отцу, ребята получали возможность ты решаешь, и двойная ответственность.
с кем-то из знакомых полетать на учебном Нельзя опускать планку. За нами очень при-
самолете. Быть может, именно это «стечение «До “АэроКомпозита” у нас стальное внимание. Ты не можешь подвести
обстоятельств» сыграло свою роль в выборе команду».
будущей профессии. Династию врачей про- в стране композитные Во время беседы было видно, что ребята
должила сестра, а близнецы остановились
на двух вариантах — ​МАДИ и МАИ. Колеба-
агрегаты таких мас- готовы подключаться к новым объемам
работ и дополнительным проектам. Вы-
ния были недолгими, и интерес к «небесным штабов не делал никто. кладываться до конца. Во взгляде рабочий
машинам» взял верх. азарт. Один в Москве, другой принимает
Павел: «Мы поступили на разные кафедры. Мировые авиастроители эстафету в Казани, непосредственно на за-
Мне были ближе вертолеты, а брат пошел
на самолетостроение. Учиться было сложно.
используют иную техно- воде. Нагрузки другие. График посещения
«Алферьево» пришлось изменить. Михаил
Из группы в 28 человек до выпуска дошло логию. Когда ты первый остановился на 117 официальных прыжках.
всего 6». Павел продолжает, но уже реже. На его счету
На втором курсе ребята пришли в авиа­ в чем-то, это дорогого 330. Три года назад, как говорится, «распу-
ционный клуб МАИ, который был связан
с «родным» аэродромом в Алферьево, и все
стоит», — ​Павел Зернов, заме- тал» ситуацию в небе. Приземлился на дыря-
вом запасном.
закружилось. Началась теория и практика. ститель главного технолога завода Не часто случается так, чтобы работа и ув-
Вместе с однокурсниками прыгали с Ан‑2, «КАПО-Композит». лечение всей жизни так тесно пересекались

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 45


люди Кадры

Светлана и Евгений Луневы.

между собой. В нашем случае все совпало. «Мне повезло попасть в замечательную команду.
Увлеченность работой, интерес к ней — ​это
уже половина успеха. Так что вперед, ребята! Именно “команду”, а не “коллектив”! Так приятно
Все у вас получится.
оказаться в “своей тарелке”, да еще и с такими
SSJ100 и МС-21 на двоих
Светлана и Евгений Луневы познакомились
профессионалами своего дела!», — ​Евгений Лунев, начальник отдела
на первом курсе Московского авиационного
систем самолетовождения компании «ОАК — ​Центр комплексирования».
института — ​учились в одной группе. На тот
момент они и не думали, что их встреча, После окончания вуза ребята не сразу ока- которая с каждым шагом становится все
родной институт, авиация настолько крепко зались в родной отрасли. Светлана искала больше и больше. Но такое воодушевление,
свяжут их жизни и вместе им доведется себя в области международных отношений — ​ такое счастье испытать все это! Пройти
работать над созданием сразу двух новых учась в МАИ, параллельно заканчивала про- через этот нелегкий путь и выйти из него
лайнеров — ​SSJ100 и МС‑21. грамму в Британском банковско-финансо- победителем! Ведь мне посчастливилось
«Откровенно говоря, поначалу и нам вом колледже. Евгений же писал дипломную быть в одной команде с теми, кто впервые
со Светой, и большинству одногруппни- работу на шестом курсе, уже работая в сфере в постсоветской России не только по-
ков казалось, что где-где, а вот в авиации автоматизации производства. строил с нуля и сертифицировал граждан-
мы работать точно не будем. Я, например, Светлана не выдержала первой. Увидев ский самолет, но и получил европейский
думал о будущем в IT-сфере, возможно, объявление об открытых вакансиях в ком- сертификат типа, что открыло для нашего
в программировании, но никак не в авиа- пании «Гражданские самолеты Сухого», лайнера, в буквальном смысле, рынок всего
строении. В то время я работал в небольшой Света решила попробовать себя. Это был мира!»,  — ​говорит Светлана.
компьютерной фирме и рассматривал МАИ замечательный и очень волнительный Воодушевленный успехами Светы,
как возможность получить фундаментальное этап для программы SSJ100 — ​как раз в этот начиная осторожно верить в будущее
техническое образование с возможностью момент самолет проходил отечественную российского авиапрома, Евгений решился
широкого его дальнейшего применения…», — ​ сертификацию в АР МАК, а затем и последу- сменить род деятельности и начал искать
вспоминает Евгений. ющую валидацию сертификата в европей- работу по специальности. Сначала при-
Светлану же наоборот интересовало ском агентстве EASA. «Работы хватало всем шел в исследовательское подразделение
больше гуманитарно-языковое направление. подразделениям, это была очень горячая крупной авиационной компании «Транзас
На чем-то конкретно было сложно остано- пора — ​постоянные испытания, полеты, со- Авиация», которая занималась построени-
виться при выборе вуза. По семейной тради- вещания с огромным количеством различ- ем пилотажно-навигационного комплекса
ции, ведь ее отец и дед «родом из авиации», ных экспертов, и документы, документы, для беспилотного летательного аппарата.
пошла учится в авиационный институт. документы… Казалось, мы двигаем гору, Работая в компании, Евгений решил писать

46 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: компании «АэроКомпозит», «ОАК – Центр
комплексирования», корпорация «Иркут»

Евгений и Алексей Надеины.

кандидатскую диссертацию. Это стало для ственно, что для такого проекта привлекали в компании стали складываться «не очень»,
него настоящим моментом истины, когда опытных специалистов, участвовавших подшипниковую организацию пришлось
он окончательно решил вернуться в специ- в проекте SSJ100. Задача создания комплекса покинуть.
альность. авионики для современного гражданского «Еще в школе подростком я жил в поселке
Когда Женя уже заканчивал работу самолета, предназначенного для эксплуата- Иркутск‑2 рядом с заводом, ходил на экс-
по защите своей диссертации, Светлана ции не только в России, но и по всему миру, — ​ курсии. Была мечта когда-то поработать», — ​
предложила ему всерьез подумать о работе весьма амбициозна и безумно интересна для вспоминает Надеин-старший.
над большим самолетом — ​настоящим про- молодого специалиста. Студентами УПЦ оказались в основном
ектом, настоящей большой задачей. «Мне Сегодня, оглядываясь назад, удивляешься 18–20-летние ребята. «Это было, конечно,
повезло попасть в замечательную коман- тому, как ожидания первокурсников МАИ непросто, но учеба шла немного лучше, чем
ду. Именно “команду”, а не “коллектив”! были далеки от того, что стало нашими у молодежи, у меня все-таки был более серь­
Так приятно оказаться в “своей тарелке”, буднями. Ребятам уже посчастливилось езный настрой, а среди ребят встречались
да еще и с такими профессионалами своего поучаствовать в двух крупнейших авиастрои- и легкомысленные»,  — ​говорит Надеин.
дела!», — ​вспоминает Евгений. Ему доста- тельных проектах России. Они очень надеют- Больше полугода Евгений Надеин работа-
лась важная задача — ​участвовать во вне- ся на то, что им удастся не только сохранить, ет в агрегатно-сборочном цехе сборщиком-
дрении и сертификации новых функций но и передать полученный опыт следующим клепальщиком, выпускает боевые самолеты.
самолета, новых версий программного за ними. Работа нравится. С одной стороны, стабиль-
обеспечения систем авионики, которые ный заработок, с другой — ​виден результат
все больше и больше приближали самолет Отец и сын труда — ​истребители, покидающие завод.
к уровню мировых грантов гражданской В 2015 году в учебно-производственном В другом цехе ремонтом и подготовкой
авиации. Это был уникальный опыт, во мно- центре Иркутского авиационного завода инструментов занимается Алексей. После
гом он стал открытием для ребят — ​многому (входит в корпорацию «Иркут») появились первых месяцев «обкатки» на заводе мечтает
из того, что приходилось делать, не обучали необычные ученики — ​Евгений и Алексей о переводе на другую специальность — ​слеса-
в вузе. Но и многое, что казалось в сту- Надеины. 52-летний Евгений и 27-летний ря-сборщика.
денческие годы ненужным, даже лишним, Алексей решили получить рабочие специаль- «В учебно-производственном центре
оказалось весьма востребованным. ности, необходимые теоретические знания “Иркута” ежегодно готовится около 300 рабо-
В мае 2012 года Светлана узнала о созда- и производственные навыки. чих», сообщает начальник учебно-производ-
нии новой компании-интеграторе «ОАК — ​ В Иркутск Евгений Николаевич перебрал- ственного центра Максим Русяев. «У людей
Центр комплексирования», пилотным про- ся из Якутии, большую часть своей трудовой появляется большая мотивация для работы.
ектом которой должен был стать комплекс биографии был водителем, затем работал Семьями приходят нечасто, с хорошей адап-
систем авионики для нового среднемаги- в частной организации — ​занимался реализа- тацией люди работают долго и плодотвор-
стрального самолета МС‑21. Вполне есте- цией подшипников. В последнее время дела но»,  — ​отмечает Русяев.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 47


люди Интервью

Будни
и традиции
ЛИС
О Летно-испытательной станции
КнААЗ им. Ю. А. Гагарина
рассказывает ее руководитель
Михаил Чипизубов.
Михаил Чипизубов
На каждом авиационном заводе есть работать в одну из лабораторий контроль- —  Для себя какое человеческое нравственное
особое подразделение, венчающее но-испытательной станции инженером качество считаете главным?
весь процесс творения самолета. по пилотажно-навигационному оборудова- —  Честность. Главным для себя считаю
На Комсомольском-на-Амуре авиацион- нию. Авиация для меня не простой звук — ​это честность. Перед собой, перед своим
ном заводе (КнААЗ) имени Ю. А. Гагарина смысл жизни. Были когда-то мысли стать трудом и людьми. Очень трудно напрямую
(филиал компании «Сухой») это летно- летчиком, но потом понял — ​мое призвание сказать человеку, что ты думаешь о нем.
испытательная станция (ЛИС). Именно готовить самолеты к покорению неба здесь, Немногие это могут сделать. Но если свою
здесь боевые крылатые машины, постро- на земле. жизнь строишь на принципе честности,
енные на предприятии, получают право В любимое дело — ​авиастроение — ​по- то и твои подчиненные начинают по-
впервые подняться в небо. В апреле гружаюсь с головой. И неважно, день это другому относиться к тебе. Даже в слож-
2016 года ЛИС КнААЗ встречает свой 80-й или ночь. Я всегда на телефоне, постоянно ных ситуациях, а они бывают каждый год,
день рождения. Руководит этим особым в работе. Любые вопросы, возникающие коллектив не пасует перед трудностями,
подразделением завода потомствен- как в процессе наземных, так и летных ис- воодушевляется и идет за мной и достигает
ный авиастроитель Михаил Юрьевич пытаний, воспринимаю как свои личные. поставленных целей.
Чипизубов. Стоит только попасть к нему Таким же образом пытаюсь организовать Я посещал и сравнивал многие авиацион-
в кабинет, сразу становится понятно, что и настроить свой коллектив, чтобы вопросы ные предприятия нашей страны. В принципе,
этот человек прочно и навсегда влюблен решать вместе, оперативно и качественно. организация работы такая же, как и на дру-
в авиацию. Здесь все связано с самоле-
тами.
«В любимое дело — ​авиастроение — ​погружаюсь
—  Михаил Юрьевич, у вас, судя по количеству
моделей самолетов в кабинете, даже хобби с головой. И неважно, день это или ночь. Я всегда
связано с авиацией?
—  В последние годы для хобби свободного
на телефоне, постоянно в работе», — ​Михаил Чипизубов,
времени остается очень и очень мало. Сколь- начальник Летно-испытательной станции КнААЗ.
ко здесь в кабинете моделей летательных
аппаратов? Наверное, больше 120… Точно
не могу сказать. Модели самолетов собираю —  Как строятся взаимоотношения техниче- гих предприятиях. В основе у всех лежат
давно и до сих пор, по мере возможности, ского и летного состава ЛИСа? специальные федеральные авиационные
пополняю коллекцию. Не только те, что вы- —  Отношения технических служб и пи- правила, где описана структура, которая
пускает наш завод, но вообще у нас в стране лотов однозначно должны быть довери- должна лежать в основе образования летно-
и мире. Интересно больше узнавать про тельными. Никаких секретов друг от друга испытательного подразделения, его функци-
каждый из них, читать литературу, выяснять, не таить и говорить как на духу все, что онирования и деятельности.
где производились, каков был их жизненный есть. По большому счету летчик, садясь Наш цех очень интересный и специфиче-
цикл. Некоторые самолеты изготавлива- в кабину, доверяет техникам, коллективу ский. Он является своего рода уменьшенным
лись в единичных экземплярах и не пошли не только ЛИСа, но и всего завода, кото- макетом всего завода. Цех уникален в своем
в серию, но все равно оставили свой след рый создал этот самолет. Он должен быть роде, и работают здесь уникальные люди.
в истории авиации. уверен, что все будет работать и функцио-
Интерес к авиации был всегда, сколько нировать на борту в штатном режиме. Ави- —  У вас на ЛИСе трудятся авиатехники из дру-
себя помню. Его во мне пробудил отец, ация ошибок не прощает. Летчик — ​это тот гих регионов России? Как удалось их привлечь
который работает здесь же на предприятии. человек, который является контролером в Комсомольск-на-Амуре?
После окончания нашего Комсомольского- работы, что была проделана на всех этапах —  Два года назад ко мне пришел молодой
на-Амуре технического университета пришел строительства самолета. человек, сказал, что он из Оренбурга, имеет

48 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Александр Коршунов, Владимир Ивахненко (КнААЗ им. Ю. А. Гагарина)

Ночная смена ЛИС.

Моторно-испытательная станция:
подготовка к «гонке» двигателя.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 49


люди Интервью

Моторно-испытательная станция:
подготовка к «гонке» двигателя.

«На ЛИСе очень интересная традиция преемственности поколений, которая


зародилась, наверное, еще в Великую Отечественную войну. Чувство коллекти-
визма, самоотдачи при выполнении любой задачи прививается каждому, кто
приходит работать у нас», — ​Михаил Чипизубов, начальник Летно-испытательной станции КнААЗ.

Буксировка самолета Су-30МК на ЛИС.

50 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: Александр Коршунов, Владимир Ивахненко (КнААЗ им. Ю. А. Гагарина)

специальность авиатехника, закончил Здесь самолеты лета нового поколения — ​истребите-


ля-бомбардировщика Су‑7, ставшего
Троицкое авиационное училище. Выразил выпускают в небо первенцем целого семейства боевых
желание работать у нас на ЛИСе и сообщил,
что готов пригласить своих коллег приехать машин марки «Су», в том числе и зна-
поработать на завод в Комсомольск-на- менитых его модификаций с изменяе-
Амуре. Предложение показалось интерес- мой геометрией крыла — ​Су‑17. Первые
ным, я посоветовался с руководством, меня самолеты поднимали в воздух летчики-
поддержали. Сейчас у нас трудятся восемь испытатели Ю. А. Андреев, Н. А. Ка-
человек, которые приехали из западных ре- лашников, А. М. Целков, П. К. Киричук,
гионов России, привезли свои семьи и не со- С. В. Пырков, Ю. А. Эйсмонт.
бираются отсюда уезжать. Ребятам нет Начало 80-х отмечено выпуском од-
еще и 25 лет, но они имеют базовые знания ного из лучших в мире истребителей
в авиации и очень быстро влились в кол- четвертого поколения Су‑27. Первым
лектив. Конечно, им пришлось несколько из заводских летчиков-испытателей
перестроиться, поскольку они эксплуатиро- серийный образец Су‑27 поднял в воз-
вали гражданскую авиатехнику, а пришлось дух Г. М. Матвиенко. С максимальной
осваивать военную. Я очень доволен ими. самоотдачей, проявляя творческую
Останавливаться на достигнутом не пла- За восемь десятилетий своего суще- инициативу и чувство высокой от-
нирую. Продолжаю подбор специалистов ствования коллектив цеха летных ветственности, работали все наземные
в других регионах страны. испытаний оставил заметный след службы цеха, связанные с обеспечени-
Прекрасно осознаю, что я в ответе за тех, в истории развития отечественной ем летных испытаний новейшего само-
кто останется после меня, после моего по- авиации. Это подразделение заво- лета, а также пилоты серийных машин
коления. Исходя из перспективных планов да — ​заключительное звено в сложной О. В. Жуков, Г. Н. Шаповал, Е. Г. Реву-
производства нашего завода, предстоит еще производственно-технологической це- нов, Ф. И. Григорьев, В. М. Мартюшов,
много сложной, но вместе с тем интересной почке строительства крылатых машин. А. А. Сальник, В. Д. Остренко.
работы, выполнение которой потребует Именно здесь созданный на КнААЗ В тяжелые 1990-е коллектив ЛИСа
от будущих поколений ЛИСовцев высокого самолет после первого испытательно- не потерял, а наоборот приумножил
профессионализма и творческой активности. го полета получает путевку в жизнь. тот профессиональный потенциал,
Первенец коллектива — ​самолет который был заложен предыдущим
—  На ЛИСе трудятся представители разных Р‑6 поднялся в небо в мае 1936 года. поколением. 17 февраля 1990 года
поколений, в том числе и молодежь. Как удает- И в июле того же года эта машина под начались летные испытания первого
ся им адаптироваться в цехе, ведь здесь нужна управлением первого летчика-испы- серийного самолета корабельной
высочайшая квалификация и огромное чувство
тателя завода А. Милова совершила модификации Су‑27К (Су‑33). 19 мая
ответственности?
перелет в Хабаровск с рапортом о го- 1999 года с аэродрома «Дземги»
—  У нас нет случайных людей. Здесь остают-
товности нашего предприятия к произ- впервые поднялся в воздух новый двух-
ся только те люди, которые в хорошем смыс-
водству авиационной техники. В годы местный истребитель Су‑30МК. Благо-
ле этого понятия больны авиацией и своей
Великой Отечественной войны ЛИС даря профессионализму специалистов
профессией. Текучесть кадров у нас одна
завода № 126 провел испытания и от- ЛИС в кратчайшие сроки выполнена
из самых низких по предприятию. Приходят,
правил на фронт свыше 2700 боевых модернизация и проведены успеш-
пробуют «на зуб» профессию, если нравит-
машин Ил‑4. Самоотверженно днем ные испытания самолетов Су‑27СМ
ся — ​остаются.
и ночью испытывали машины летчики и Су‑27СМ(3). В этом большая заслуга
Молодежь, которая к нам сегодня прихо-
дит, конечно, отличается от моего поколе-
Д. И. Буткин, Б. К. Галицкий, А. Г. Бай- летчиков А. В. Пуленко, А. Н. Демченко,
ния и более старших товарищей. Они сами масов, П. С. Иванов, Н. С. Гаврицкий. В. А. Губера, П. Ю. Тараканова.
не всегда готовы проявлять инициативу, им В послевоенное время успешно было 19 февраля 2008 года в небо был под-
необходим какой-то толчок, направление освоено серийное производство само- нят новый многоцелевой истреби-
в нужное русло. Интересно наблюдать, как летов Ли‑2. тель Су‑35С поколения 4++. С 2008
раскрывается человек, как проявляются В 1949 году завод приступил к выпуску по 2015 год специалистами ЛИСа
его таланты и способности. Это не всегда современной реактивной техники — ​ были отработаны более пяти десятков
связано с техникой. Примеров много, как лучших на тот момент истребителей самолетов Су‑35С. При проведении
в производстве, так и в общественной жизни МиГ‑15. Несмотря на возникавшие труд- испытаний с наилучшей стороны по-
ЛИСа. Перечислять их все не буду. Поверьте, ности, коллектив блестяще справился казало себя молодое поколение летчи-
их очень много. с поставленной задачей. Принимали ков-испытателей ЛИС И. Г. Кругликов,
Главное, дать понять человеку, что он экзамены у авиастроителей, тестируя С. А. Китаев.
справится с той задачей, которая на него воз- боевые машины, летчики-испытатели 29 января 2010 года со взлетно-поса-
ложена, если не побоится проявить иници- И. Б. Чабдаров, Л. Е. Кораблев, Г. И. Бай- дочной полосы предприятия впервые
ативу. ков, В. И. Афанасьев, Е. К. Кукушев, поднялся в воздух самолет 5-го по-
На ЛИСе очень интересная традиция Л. М. Глезер. В 1952 году начался серий- коления — ​ПАК ФА (Т‑50). В успешной
преемственности поколений, которая ный выпуск новых МиГ‑17, а экспортный реализации данной перспективной
зародилась, наверное, еще в Великую вариант МиГ‑17Ф стал популярен за ру- программы производства летательных
Отечественную войну. Чувство коллекти- бежом. В период с 1950 по 1958 годы аппаратов велика роль и специалистов
визма, самоотдачи при выполнении любой было изготовлено более 800 самолетов ЛИСа.
задачи прививается каждому, кто приходит МиГ‑15 и свыше 2000 машин МиГ‑17 раз- В ближайшей перспективе предстоит
работать у нас. Каждый наш работник даже личных модификаций. еще много сложной, но интересной ра-
на подсознательном уровне ощущает, что 1956 год — ​новая славная веха в исто- боты, выполнение которой потребует
мы лучшие, мы избраны судьбой, избраны рии предприятия и ЛИСа. Коллектив от коллектива ЛИС высокого професси-
временем, что нам повезло работать в таком цеха приступил к испытаниям само- онализма и творческой активности.
подразделении, на таком предприятии.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 51


история 50 лет ЭМЗ им. В. М. Мясищева

Воздушно-космический самолет,
­разработанный в рамках проекта М-19.

Сателлоиды
Мясищева
Необычные авиационно-космические проекты,
актуальные до сих пор
Практически все отечественные авиаци- 1950-х годов. Одним из первых такие раз- Первый «Буран»
онные конструкторские бюро пробовали работки начало ОКБ‑23 под руководством К работам по этой тематике были привлече-
себя и в ракетно-космической области. Владимира Мясищева. ны в результате два авиационных ОКБ:
Достаточно вспомнить разработанную в се- В марте 1953 года Сергей Королев начал работы • ОКБ‑301 Семена Лавочкина для раз-
редине 1960-х годов в ОКБ‑155 Артема Ми- над своей знаменитой межконтинентальной работки КРМД «Буря» («изделие 350», В‑350,
кояна авиационно-космическую систему ракетой Р‑7, обеспечившей уже в октябре Ла‑350) с ядерной боевой частью массой 2,1
«Спираль» или участие в середине 2000-х 1957 года запуск Первого искусственного спут- тонны (позже масса была увеличена до 2,35
годов «ОКБ Сухого» в проекте создания ника Земли. Год спустя, в мае 1954 года, вышло тонны)
крылатой версии многоцелевого пило- Постановление Совмина СССР о разработке • и ОКБ‑23 Владимира Мясищева для
тируемого многоразового космического крылатых ракет межконтинентальной даль- разработки КРМД «Буран («изделие 40»), рас-
корабля «Клипер». Однако первые проекты ности (КРМД) для поражения целей на терри- считанной на термоядерную боевую часть
аппаратов, использующих авиационные тории США. Постановление предусматривало с изначальной массой 3,4 тонны.
принципы для решения космических за- предъявление комплексов к совместным Разработку крылатых ракет средней
дач, появились еще во второй половине испытаниям в первом квартале 1957 года. дальности вели ОКБ‑240 Сергея Ильюши-

52 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


Фотографии: архив ЭМЗ им. В. М. Мясищева; сайт Буран.Ру

КРМД «Буран» (вверху)


и ее крылатая маршевая
ступень (внизу).

Владимир Мясищев.

на (изделия П‑20С и П‑22), ОКБ‑49 Георгия лялась тогда идея воздушно-космического


Бериева (П‑100), ОКБ‑156 Андрея Туполева
Мясищев был одним аппарата. Бурный рост скоростей и высот
(изделия «121» и «123»). Поручение разработки из первых главных послевоенной авиации, казалось, предре-
крылатых ракет авиационным предприятиям кал неминуемый переход от сверхзвуковых
было логичным: вторые ступени и «Бури» конструкторов, кто к гиперзвуковым скоростям и космическим
и «Бурана» представляли собой беспилотный полетам.
крылатый летательный аппарат со сверх-
инициативно присту- «К моменту запуска первого спутника ре-
звуковым прямоточным воздушно-реактив- пил к космическим активная авиация уже фактически подошла
ным двигателем (СПВРД). Использование к границе космоса, точнее сказать, к верхней
авиационных принципов не ограничивалось разработкам границе атмосферы, но только снизу, — ​рас-
только применением крыла для обеспечения сказывает Вадим Лукашевич, кандидат
полета. Это касалось всех бортовых систем. технических наук, историк авиационно-
КРМД «Буран» состояла из крылатой мар- батывались и испытывались. Кроме того, они космических систем, автор сайта “Буран.
шевой ступени, получившей обозначение имели большее подлетное время до цели, Ру”. — ​Спутник открывал авиаторам новые
«изделие 41», и четырех стартовых ускорите- были уязвимее баллистических ракет из-за перспективы, ускорив уже десятилетиями
лей («изделие 42») с жидкостными ракетными меньшей высоты полета. Поэтому до летных существовавшее стремление к новым рубе-
двигателями (ЖРД). Отделение стартовых испытаний «изделия 40А» дело не дошло. жам. Еще одним побудительным мотивом
ускорителей происходило при числе Маха Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР для рывка авиаторов в космос было желание
3. В 1956 году вышло постановление Совми- от 5 февраля 1960 года разработка КРМД уберечься от гонений на авиацию, которые
на об увеличении мощности боевой части «Буран» была прекращена. предприняло политическое руководство
«Бурана», что повлекло рост ее массы до 5 страны в лице Никиты Хрущева в конце
тонн. В связи с этим был разработан новый Из космоса на крыльях 1950-х годов. Большинство авиационных ОКБ
эскизный проект «изделие 40А». В 1957 году Советским авиационным конструкторам, были либо насильственно переведены на ра-
опытное производство ОКБ‑23 построило которые во второй половине 1950-х годов кетную тематику, либо вынуждены “добро-
первую крылатую ракету, рассчитанную под под давлением политического руководства вольно” заняться ею ради выживания».
новую боевую часть, начались ее стендовые страны были вынуждены постепенно от- Мясищев был одним из первых главных
испытания. Однако в том же году ракета ходить от основной самолетостроительной конструкторов, кто инициативно приступил
Королева Р‑7 достигла межконтинентальной тематики в пользу ракетно-космической, к космическим разработкам. Практически
дальности. Крылатые ракеты только разра- вполне логичной и правильной представ- параллельно с работами над «изделием 40»,

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 53


история 50 лет ЭМЗ им. В. М. Мясищева
1 2 аппаратуры, строительных материалов
и т. д.)», — ​писал Мясищев.
Первым опытом работ ОКБ‑23 по косми-
ческой тематике стал проект гиперзвуково-
го орбитального ракетоплана «изделие 46»
с планирующим спуском, горизонтальной
посадкой и практически неограниченной
круговой (орбитальной) дальностью поле-
та. В качестве носителя, обеспечивающего
выведение ракетоплана, Мясищев пред-
лагал использовать либо модернизирован-
ную ракету Р‑7 Королева, либо носитель
собственной разработки на основе прора-
ботки ракетных ускорителей для «Бурана».
Основные проблемы заключались в ос-
воении гиперзвуковых скоростей полета.
Мясищев предлагал поэтапный план работ
по освоению гиперзвуковых скоростей
полета, согласно которому разработку бес-
пилотного сателлоида-разведчика предпо-
лагалось выполнить в 1963 году.

Семейство «48»-х
Первый этап разработки предполагал
создание экспериментального аппарата
с экипажем из одного человека для отработ-
ки планирующего спуска, включая посадку,
бортового оборудования и исследования
жизнедеятельности человека в условиях кос-
мического полета. Были рассмотрены четыре
варианта аппарата:
• «48-I» крылатая схема с малыми углами

В каждом своем проекте Мясищев опережал атаки при входе и торможением гиперзвуко-
выми щитками;
время, опираясь на последние достижения • «48-II» крылатая схема с большими угла-
ми атаки на входе и планирующей посадкой;
науки и техники, использовал нестандартные • «48-III» бескрылая схема «обратный

технические решения конус» с роторным спуском;


• «48-IV» конус с гиперзвуковыми крылья-
ми и тормозными щитками (вариант с пара-
в 1956 году его ОКБ‑23 занялось проработкой стоятельства, которые возникают в полете, шютной посадкой).
гиперзвукового орбитального ракетопла- не могут быть учтены с помощью вычисли- По рассказам доктора технических наук
на с планирующим спуском и самолетной тельной машины; Евгения Кулаги (ветеран ОКБ‑23, впо-
посадкой. Владимир Михайлович называл – летчик [сам] представляет собой самую следствии — ​главный конструктор темы
такой аппарат «сателлоид». легкую и универсальную вычислительную Государственного космического науч-
До 1957 года в ОКБ‑23 совместно с НИИ‑1 машину, необходимую для управления; но-производственного центра (ГКНПЦ)
и НИИ‑4 были проведены исследования – пилотируемый ЛА может сам переле- им. М. В. Хруничева), «пилотируемый мно-
и проектно-конструкторские изыскания теть в нужное место, что упрощает проблему горазовый воздушно-космический самолет
по изучению эффективности различных перевозок и боевого снабжения; (ВКС) [“изделие 48-IV”. — ​Ред.] представлял
типов ЛА дальнего действия. Вывод, сде- – ракетоплан обладает очевидным пре- собой небольшой самолет стреловидной
ланный в этих работах, определил основное имуществом в тактическом отношении перед формы с плоским днищем». В плане аппа-
направление исследований: «Наиболее всеми другими ЛА ракетно-авиационного рат имел форму почти правильного равно-
перспективными и практически осуществи- типа, поскольку обеспечивает достижение стороннего треугольника. По сути, это
мыми в ближайшее время будут инерцион- предельно возможных скоростей, высот было летающее крыло малого удлинения.
но-аэродинамические (крылато-баллистиче- и дальностей полета». По воспоминаниям Кулаги, ракетоплан
ские) ракеты с околокруговыми и круговыми Эти недостижимые для других летатель- «48» создавался в сотрудничестве с ОКБ‑1
скоростями полета, именуемыми изделиями ных и космических аппаратов летно-техни- (С. П. Королев) и НИИ‑1 (М. В. Келдыш). Ко-
“сателлоидного типа”. Среди подобных ап- ческие возможности «крылатого спутника», ролев очень уважительно относился к Мя-
паратов наибольший интерес представляют при многоразовости действия, открывали сищеву. Они познакомились еще в 1939 году
ракеты, последней ступенью которых может широкие перспективы использования его в «Туполевской шарашке» — ​ЦКБ‑29 НКВД,
быть малогабаритный инерционно-круговой в качестве эффективного средства разведки куда оба попали как «враги народа». С тех
самолет многоразового действия — ​сателло- территории противника. «Ракетоплан также пор Мясищев и Королев сохраняли личные
ид (или межконтинентальный ракетоплан)…» мог использоваться в научных целях для контакты.
Среди причин целесообразности продол- зондирования верхних слоев атмосферы Работы по теме «48» дошли до тепловых
жения работ по пилотируемым «сателлоидам» (недоступных ни спутникам, ни самолетам), испытаний образцов конструкции с тепло-
Мясищев указывал: для связи с обитаемыми спутниками Земли защитой в струе реактивного двигателя.
«… — ​летчик является необходимым (пилотируемыми станциями) и для транс- Однако кампания против военного само-
элементом системы управления, если об- портировки орбитальных грузов (топлива, летостроения сделала свое дело: в октябре
Фотографии: архив ЭМЗ им. В. М. Мясищева; сайт Буран.Ру

1. Проект ракетоплана «изделие 46» с пла-


3
нирующим спуском.
2. Схема установки пилотируемого много-
разового воздушно-космического самолета
«изделие 48-IV» на ракете-носителе «изде-
лие 47» (собственная разработка ОКБ-23).
3. Одноступенчатый воздушно-космический
самолет с ядерным двигателем, разработан-
ный в рамках проекта М-19.
4. Самолет-транспортировщик 3М-Т в ком-
плектации 1ГТ – водородный бак централь-
ной ступени ракеты-носителя «Энергия»
с носовым и хвостовым обтекателями.

1960 года ОКБ‑23 было передано в качестве


филиала № 1 в ОКБ‑52, руководимое Влади-
миром Челомеем, занимавшееся ракетной
тематикой. Мясищев был назначен на долж-
ность начальника ЦАГИ.
4
В космос из «Холода»
В 1967 году Владимир Мясищев стал гене-
ральным конструктором Экспериментально-
го машиностроительного завода (ЭМЗ). Он
был образован в 1966 году на базе филиала
Машиностроительного завода им. М. В. Хру-
ничева в городе Жуковский и Конструк-
торского бюро № 90. Мясищеву пришлось
заново собирать конструкторский коллектив,
создавать новые лаборатории, стенды для
испытаний.
Занимаясь на ЭМЗ авиационной тема-
тикой, Мясищев продолжал работать и «на
космос». В рамках темы «Холод‑2», предна-
значенной для исследований особенностей
применения жидкого водорода в авиации,
в КБ ЭМЗ был разработан проект воздуш-
но-космического самолета М‑19. Мясищев Второй «Буран» он опережал время, опираясь на последние
превратил работы над проектом в крупно- В феврале 1976 году вышло Постановле- достижения науки и техники, использовал
масштабное исследование проблем раз- ние ЦК КПСС и Совмина СССР «О создании нестандартные технические решения, пере-
вития гиперзвуковой авиации с попутным Многоразовой космической системы». За ее нося в космическую сферу принципы созда-
решением задач освоения космоса. В рамках основу был взят не проект М‑19, а система ния авиационной техники. Сегодня кол-
проекта М‑19 работа велась по четырем на- «Энергия»-«Буран», разработанная в НПО лективы ЭМЗ им. В. М. Мясищева и ГКНПЦ
правлениям: «Энергия» и во многом копировавшая амери- им. М. В. Хруничева, выросшего из ОКБ‑23,
• 19–1 — ​создание летающей лаборатории канскую систему Space Shuttle. Для создания продолжают работу над проектами перспек-
с силовой установкой на жидком водороде планера орбитального корабля «Буран» тивных авиационно-космических аппаратов
с целью отработки вопросов применения министр авиационной промышленности различного назначения.
криогенного топлива; Петр Дементьев вынужден был создать НПО «Мясищев не делал тайны из накопленно-
• 19–2 — ​проектно-конструкторские рабо- «Молния». В него вошли ЭМЗ, КБ «Молния» го опыта, который был широко использован
ты по определению облика гиперзвукового и КБ «Буревестник». Так фирма Мясищева и в других самолетостроительных фирмах,
самолета; была вовлечена в создание второго «Бурана». в том числе и без ссылок на авторство, — ​рас-
• 19–3 — ​проектно-конструкторские рабо- Коллектив ЭМЗ разработал и изготовил сказывал ветеран ОКБ‑23, начальник проект-
ты по определению возможного облика воз- гермокабину для экипажа «Бурана». На основе ного отдела КБ “Салют” Геннадий Дермичев. — ​
душно космических самолетов различного бомбардировщика 3М на заводе был создан Поражает широта его творческого диапазона.
типа на химическом топливе; самолет-транспортировщик 3М-Т (открытое По инициативе и под руководством Владими-
• 19–4 — ​проектно-конструкторские название — ​ВМ-Т «Атлант»). Для полетов было ра Михайловича велись разработки про-
работы по определению облика одноступен- переоборудовано два бомбардировщика. Они ектов самолетов с ядерными двигателями;
чатого воздушно-космического самолета выполнили более 150 полетов на космодром возвращаемого космического аппарата типа
с использованием ядерной энергии. Байконур и в Куйбышев, перевезли все крупно- “фара” с вертолетным винтом с реактивным
Про тему М‑19 Мясищев однажды за- габаритные элементы космической системы приводом, обеспечивающим маневры и точ-
метил: «Эта работа, видимо, станет для меня «Энергия-Буран», в том числе баки ракет-носи- ное приземление; ракеты-носителя и многое
лебединой песней. Окончания ее я, конечно, телей и несколько орбитальных кораблей. другое. Его конструкторская школа живет,
не застану. Но ведь очень важно пойти в пра- Талант Владимира Михайловича за- развиваясь и обогащаясь и в Филях, и в ОКБ
вильном направлении…» ключался в том, что в каждом своем проекте его имени в Жуковском».

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 55


фоторепортаж Юбилеи

Рыцари неба
Авиационным группам высшего пилотажа
«Русские витязи» и «Стрижи» исполнилось 25 лет
Фотографии: Марина Лысцева

«Русские витязи» и «Стрижи»! Кто не знает их сейчас? Кто не устрем-


ляет свой взор в небо, услышав нарастающий гул их мощных боевых
машин? Сколько мальчишек мечтает быть похожими на этих сильных
духом, отважных и мужественных летчиков?
История «Русских витязей» началась в мае 1989 года, когда на вооруже-
ние 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники
(тогда 234 истребительно-авиационный полк) поступили истребители
Су-27. В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пило-
тажной группы из шести самолетов. Днем рождения «Русских Витя-
зей» стало 5 апреля 1991 года. А уже 24 августа 1991 года, буквально через
четыре с половиной месяца, название «Русские Витязи» впервые про-
звучало за рубежом – на первом польском авиашоу в Познани. К этому
выступлению специалисты ОКБ «Сухого» разработали единый дизайн и
осуществили раскраску всех истребителей группы.

56 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


фоторепортаж Юбилеи

58 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


В 2004 г. в комплекс показов был включен совместный
полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стри-
жи» в составе девяти самолетов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в
строю «ромб» с выполнением полного комплекса фи-
гур высшего пилотажа. Этот факт сам по себе стал
мировым рекордом в истории авиации. Эта девятка
получила название «кубинский бриллиант». Именно в
таком строю обе группы участвовали в воздушной со-
ставляющей парадов над Красной площадью начиная с
9 мая 2008 г.
В настоящее время «Русские витязи» продолжают вы-
полнять групповой высший пилотаж в составе девяти
самолетов совместно с группой «Стрижи». Самосто-
ятельно группа выполняет высший пилотаж в составе
шести самолетов, встречный пилотаж и одиночный
высший пилотаж, на предельных режимах своих бое-
вых машин показывает такие фигуры, как встречная
и синхронные бочки, петля с переворотом, роспуск
«тюльпан» с четырьмя «колоколами» одновременно.
Многолетний опыт выступлений пилотажной группы
на международной арене неоднократно доказывал вы-
сочайший уровень мастерства личного состава.

ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 59


фоторепортаж Юбилеи

Формирование группы военных летчи-


ков, в совершенстве владеющих техни-
кой высшего пилотажа, для выполнения
демонстрационных полетов на МиГ-29
началось в истребительном авиаполку
в Кубинке в середине 80-х годов, когда
­самолеты этого типа только осваива-
лись в Военно-воздушных силах. Офици-
альным днем рождения группы счита-
ется 6 мая 1991 года, когда она впервые
выступила на авиационном показе под
названием «Стрижи». В октябре 1991 года
«Стрижи» впервые выступили и за грани-
цей — на авиабазе Уппсала в Швеции.

60 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 61
фоторепортаж Юбилеи

Сегодня летчики группы «Стрижи» выполняют


полный набор фигур высшего пилотажа: петлю
Нестерова, косую петлю, бочку и др. Постоянно
меняется и строй самолетов: «пеленг» перехо-
дит в «конверт», «крест», «пирамиду», «крыло»,
«ромб», «колонна», «плотный ромб». Выступление
заканчивается эффектным роспуском самолетов
«тюльпаном». В арсенале выступления встреч-
ный пилотаж пары и соло.

62 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016


ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016 63
фоторепортаж Юбилеи

Мастерство высшего пилота-


жа, демонстрируемое «Стри-
жами» в небе, ярко свидетель-
ствовало, что сегодняшнее
поколение не только бережно
хранит, но и умножает тради-
ции прославленной эскадрильи.
Своими блестящими выступле-
ниями и мастерским владением
техникой летчики пилотаж-
ной группы «Стрижи» радуют
многочисленных зрителей и
самое главное подтверждают
тот факт, что Россия была,
есть и будет великой авиацион-
ной державой.

64 ГОРИЗОНТЫ / №2 (10). 2016