Вы находитесь на странице: 1из 2

Большая российская энциклопедия

ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ В ПОЛЁТЕ


Авторы: В. Б. Дуксин-Иванов

ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ В ПОЛЁТЕ, процесс передачи топлива одним самолётом

(заправщик) другому ЛА (заправляемый в полёте). Позволяет значительно увеличить

дальность беспосадочного полёта и исключает потребность в промежуточных

оперативных базах при осуществлении стратегич. операций; применяется на боевых


(истребители и бомбардировщики) и воен.-транспортных самолётах, а также на

вертолётах некоторых типов. Заправка в воздухе требует слаженного


взаимодействия экипажей обоих ЛА (как правило, макс. скорость заправщика

960 км/ч, высота полёта 10,6 км). Первая З. т. в п. была произведена в США в 1923 на
самолётах «Де Хевиленд 4В». В СССР З. т. в п. впервые была осуществлена в 1933

(самолёт-разведчик Р-5 дозаправлялся с бомбардировщика ТБ-1). С 1950–60-х гг.


получила распространение во многих странах.

З. т. в п. осуществляется по условно называемым


схемам «шланг-конус» и «телескопическая

штанга». При заправке по схеме «шланг-конус»

из самолёта-заправщика выпускается гибкий


шланг, на конце которого укреплено тело конич.

формы (для стабилизации шланга в полёте и

осуществления контакта с приёмной штангой


Заправка топливом в полёте. заправляемого ЛА). Контактирование
осуществляет лётчик заправляемого ЛА,

приближаясь к самолёту-заправщику с относительной скоростью 1–2 м/с до контакта

штанги с конусом; длина шланга 20–28 м; штанга фиксируется в конусе замками,

срабатывает запорное устройство и начинается процесс передачи топлива


заправляемому самолёту. З. т. в п. по схеме «шланг-конус» имеет 2 осн. варианта

компоновки агрегатов: встроенный (оборудование размещается в фюзеляже


заправщика) и подвесной (оборудование размещается под консолями крыла или на
фюзеляже заправщика). Система заправки с подвесными агрегатами обеспечивает

перекачку 1000–4600 л/мин, встроенные системы заправки – 1500–3000 л/мин.

Система заправки «телескопическая штанга» размещается стационарно на


специализир. самолётах-заправщиках, основана на использовании жёсткой

телескопич. штанги длиной до 17 м, шарнирно закреплённой одним концом на

фюзеляже заправщика. Оператор, находящийся на самолёте-заправщике, может

управлять (в определённых пределах) положением штанги и наводить наконечник


штанги на горловину приёмника топлива на заправляемом ЛА. При заправке по этой

схеме ЛА подходит к заправщику, выдерживая определённую дистанцию и

принижение, строго сохраняя своё место в строю в процессе контактирования и

заправки топливом. Система заправки этого типа обеспечивает перекачку топлива с

подачей 4000–6000 л/мин. Применяется также гибридная схема, когда на конце


телескопич. штанги устанавливается гибкий шланг с конусом-датчиком.

В России разработаны унифицир. подвесные агрегаты заправки (УПАЗ),

размещённые на самолётах-заправщиках и на приёмных устройствах заправляемых


ЛА; адаптированы к агрегатам заправки для зарубежных самолётов. Напр., для

самолёта-заправщика Ил-78 (Ил-78М) устанавливаются 2 агрегата под крыльями для

дозаправки «лёгких» самолётов (Су-24М и др.) и один на левой хвостовой стороне

фюзеляжа для дозаправки «тяжёлых» самолётов (ТУ-160, ТУ-95МС, А-40, А-50, Ил-80

и др.). УПАЗ представляет собой автономную гондолу, которая подвешивается к

самолёту-заправщику через переходную балку с помощью унифицир. узла разъёма

коммуникаций.