МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ «ОДЕССКАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ»

КАФЕДРА «МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ»

КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Эксплуатация специализированных судов»
На тему: «Грузовой план многоцелевого судна»

Выполнил:

[имя]

Группа 1404

Факультет судовождения

Курс 4

[номер зачетки]

Одесса-2020
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА

2.ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

3.ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДНА К ПРИЁМУ ГРУЗА

4.ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЙ РЕЙСА

5.ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА, ПРИНИМАЕМОГО К ПЕРЕВОЗКЕ

5.1.Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс

5.2.Расчет количества груза, принимаемого к перевозке

6.СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНА

6.1. Определение распределенной массы грузовых помещений

6.2.

6.3.Расчет посадки судна после загрузки

6.4.Проверка остойчивости судна

6.5.Проверка общей продольной прочности корпуса судна

7. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СУДНА ДЛЯ ОЦЕНКИ

ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЙСА

7.1. Основные показатели судна в рейсе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 ВВЕДЕНИЕ
Целью данного курсового проекта является изучение технологии перевозки данных грузов на
заданном типе судна. В процессе выполнения курсового проекта происходит знакомство с
характеристиками грузов, предъявляемых к перевозке и типом судна, на котором будет
перевозиться этот груз, а также как происходит размещение грузов и загрузка, согласно их
объемным и весовым характеристикам и их совместимостью. При этом необходимо понять, как
соблюдается прочность корпуса судна, первоначальная остойчивость судна при расходовании
запасов во время плавания и после выгрузки груза в порту захода.

Следовательно, выполнение курсового задания ставит своей задачей изучение технологии и

организации перевозок грузов на морском транспорте, что позволяет в дальнейшем на практике
применять полученные знания.
1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СУДНА
[лист с ТЭХ]
 2. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ
По заданию имеем грузы: Хлопок – 2470 т, Пшеница – 4000 т, Чугун, Оборудование.

Хлопок

ХЛОПОК - волокна, покрывающие семена хлопчатника, важное сырье для выработки

тканей, трикотажа, ниток, ваты и пр. Различают хлопок-сырец (волокно с неотделенными
семенами), хлопок-волокно (волокна длиной более 20 мм), пух (волокна 5-20 мм):и
подпушек (волокна менее 5 мм). К морским перевозкам чаще предъявляется хлопок-
сырец, хлопок-волокно и угары (отходы). Кондиционная влажность в зависимости от вида
и сорта может колебаться в пределах 8-13%. Легко возгорается, склонен к
самовоспламенению в зависимости от содержания влаги. В зависимости от содержания
влаги может относиться к классу 4.1 или 4.2. Предъявляется к перевозке в прессованных
кипах массой от 140 до 300 кг. Широко применяется также в медицине (вата). Может быть
предъявлена к перевозке высушенная кора корней некоторых разновидностей
хлопчатника, содержит ядовитые соединения, используется в медицине.

УПО – 2.0 м3/т.

Пшеница

ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ (злаковые)- пищевые продукты, используются для получения крупы,

муки и пр., а также как корм для с/х животных. Гигроскопические – способны к
логлощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из окружающего воздуха.
Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза.
Пылящие, пылеемкие. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем
(набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми и вредителями.
Подвержены естественной убыли. Склонны к самосогреванию и самовозгоранию, однако
при перевозке кондиционного зерна – процесс довольно редкий.

Зерновые грузы предъявляются к морской перевозке, как правило, насыпью, реже - в

льноджутовых мешках.

УПО – 1.40 м3/т.

Чугун

ЧУГУН - сплав, получаемый из железорудных материалов в доменных печах; основная

масса персрабатывается в сталь. Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке обычно в
чушках разнообразной формы и размеров (пакеты). Вход в закрытые грузовые помещения
должен быть ограничен из-за возможного уменьшения содержания кислорода в трюмном
воздухе. По согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке навалом.

УПО – 0.4 м3/т.

Оборудование

ОБОРУДОВАНИЕ. Нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить

другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой
прочностью. Так как крупногабаритное оборудование перевозят на открытом подвижном
составе железных дорог, хранят на открытой площади и часто перевозят на верхней
палубе судов, должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия
метеорологических факторов. Не трущиеся части машин nокрывают защитными
красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на
шесть месяцев. Верхние крышки ящиков nокрывают толью или рубероидом для защиты
груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть nрибиты nланки для защиты
рубероида от nовреждений nри укладке груза в несколько рядов.

На ящики наносят nредупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу

места, nоложение центра тяжести, верх, места заетроnки груза и другие виды маркировки.

УПО – 2.1 м3/т.

Объемно-транспортные характеристики грузов представлены в форме таблицы 2.1.

Таблица 2.1 – Объемно-массовые характеристики грузов

Наименован Вид Масса 1 Объем 1 УПО Нормы Валовые нормы

ие груза тары места, кг места, расхода грузовых работ
м3 сепарац Порт Порт
ионных погрузк выгрузк
материа и и
лов Монтреа Южный
ль
Бавовна кипы - - 2 0.005 1300 1300
Пшениця мешки - - 1.4 0.025 950 950
Чавун пакеты - - 0.4 0.011 950 950
Обладнання ящики - - 2.1 0.008 950 950

Валовые нормы грузовых работ для порта Монтреаль выбираем, приравнивая его к порту
Южный, поскольку они имеют схожесть по специализации, степени механизации,
количеству причалов, наличию бункеровочных и ремонтных баз.

Анализ транспортных характеристик грузов служит основанием для составления таблицы

совместимости грузов(таблица 2.2) и соответсвующим размещением их по грузовым
помещениям судна.

Таблица 2.2 – Таблица совместимости грузов

Наименование грузов Грузы, размещаемые сверху
Грузы, размещаемые снизу Бавовна Пшениця Чавун Обладнання
Бавовна - 6 6 6
Пшениця 6 - 7 7
Чавун 6 6 - 6
Обладнання 7 7 7 -

6 – в одном помещении, но с сепарацией,

7 – совместное размещение допускается без ограничений.
 3. ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДНА К
ПРИЕМУ ГРУЗА
Все грузовые устройства судна должны быть полностью подготовлены к приему груза,
обусловленного в договоре морской перевозки.
Проверка и подготовка грузовых устройств начинается с осмотра стрел, кранов и их такелажа. На
стрелах не должно быть вмятин и трещин, такелаж должен соответствовать установленной для
него прочности. Гаки, блоки, скобы и другие детали грузового устройства должны полностью
удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации.

Приведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние начинается с очистки

остатков ранее перевозимого груза, удаления сепарационного и прокладочного материалов,
уборки мусора. Далее подготовка ведется в зависимости от особенностей груза, подготовленного к
перевозке.

Трюмные льяла необходимо вскрывать и очищать после каждой выгрузки, так как в них
скапливается вода, стекающая из трюмов и содержащая примеси грузов, которые могут
разлагаться. Льяла очищают, промывают, просушивают, во время очистки льял осматривают и
очищают приемные отростки осушительной системы и замерных льяльн ых трубок, выходящих на
верхнюю палубу.

До осмотра и проверки грузовых помещений экипаж судна производит соответствующие работы в

зависимости от рода груза и его особых свойств. Кроме очистки, мойки проветривания может
потребоваться прикрытие всех металлических поверхностей мешковиной, брезентом либо
специальная окраска. Перед приемом грузов, которые могут повредить воздушные,
измерительные, балластные и осушительные трубы, электропроводку и другие устройства трюма,
необходимо надежно защитить их установкой оградительных кожухов, решеток и т.п.

Особое внимание при подготовке к приему любого рода груза необходимо уделять надежности
водоотливной и противопожарной систем, которые следует проверять в действии.

К категории навалочных грузов, которые перевозятся без тары, навалом, относятся сыпучие грузы
в виде руды, угля, строительных материалов, удобрений, соли, сахара-сырца, зерна и т.д.
Перевозка навалочных грузов связана с определенной опасностью, которая может быть вызвана
смещением груза, разжижения и перетекания к борту при качке или, наоборот, уплотнение груза.
Сыпучесть навалочного груза определяет степень его подвижности и является одной из
важнейших транспортных характеристик.

Рыхлые и пористые навалочные грузы имеют больший угол откоса (покоя), чем твердые кусковые
грузы. С увеличением влажности угол покоя растет. При длительном хранении многих
навалочных грузов угол покоя за счет уплотнения и слёживаемости взрастает. В покое угол
естественного откоса на 10-18° больше, чем в движении.

Для перевозки навалочных грузов строятся специализированные суда в виде рудовозов, углевозов.
Стремление сократить балластные пробеги привело к созданию судов широкой специализации
(балкеры). Специализированные суда для перевозки навалочных грузов являются однопалубными,
их трюмы имеют большие люки. На них для исключения работ по разравниванию груза в трюмах
устанавливаются скуловые скосы и подпалубные танки.

Перевозчик несет ответственность за полную сохранность груза с момента его приема к перевозке
и до выдачи грузополучателю. Он отвечает за утрату, недостачу или повреждение груза, если они
вызваны действиями или упущениями его служащих при приеме, погрузке, размещении,
перевозке, выгрузке или сдаче груза, за соответствие наличия и состояния груза сведениям,
указанным в перевозных документах.

Особенно тщательно надлежит принимать грузы на судно. Требования к упаковке и состоянию

грузов, предъявляемых для морской перевозки, изложены в Тарифном руководстве 4-М «Общие и
специальные правила перевозки грузов».

Контроль за состоянием принимаемого груза, его размещением и технологией погрузки

осуществляют трюмные матросы под руководством вахтенного и грузового помощников
капитана.

Если в ходе работы имели место какие-либо обстоятельства, которые могли повлечь за собой
повреждение и порчу груза, то капитан судна с приходом в порт обязан до начала грузовых работ
(до открытия люков) заявить морской протест по существующим там правилам.

Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки,

который имеет следующие основные формы: чартер, коносамент, букинг-нот, берс-нот и фикчурс-
нот.

При отгрузке экспортных товаров из отечественных портов первичным документом для

оформления отдельной партии груза является «Поручение на отгрузку экспортного груза». В
поручении приводятся все исковые реквизиты предстоящей перевозки: отправитель, получатель,
судовладелец, наименование судна, порт отправления и назначения, маркировка, наименование
груза, род упаковки, число мест, масса и объем. Дополнительно приводятся указания о количестве
экземпляров и способе рассылки грузовых документов, а также данные об оплате фрахта.
Поручение должно быть завизировано таможней и иметь в качестве приложения все необходимые
свидетельства и др. документы, которые следуют вместе с грузом. Поручение составляют в пяти
экземплярах, два из которых, со всеми приложениями, вручают судовой администрации. Грузовой
помощник проверяет правильность заполнения поручения, наличие всех необходимых сведений о
грузе, после чего дает разрешение на погрузку. Визируя документ, он одновременно указывает
номер грузового помещения, где должна быть размещена данная партия.

После окончания погрузки всей партии груза на судно грузовой помощник капитана дает расписку
в принятии груза на обоих экземплярах поручения. Эта расписка называется «штурманской
распиской» и является доказательством того, что груз принят на судно.

На основании этой расписки выписывают коносамент.

Коносамент является наиболее важным документом, по которому оформляется морская перевозка

грузов. Как форма договора морской перевозки применяется при доставке сборными отправками
мелкопартионных (генеральных) грузов. Коносамент выполняет 3 функции: является распиской
судна (перевозчика) в принятии груза, товарораспорядительным документом, а также служит
доказательством наличия и содержания договора морской перевозки либо сам выступает в
качестве такового. В коносаменте должно быть указано название судна, наименование
перевозчика и отправителя, наименование получателя или указание, что коносамент выдан на
предъявителя, сведения о фрахте и платежах, причитающихся перевозчику, порт погрузки и пункт
назначения груза, наименование груза, его масса, количество мест и маркировка, место и дата
выдачи коносамента, число оригиналов и копий. При подписании коносамента тщательно
проверяют, перенесены ли все оговорки о состоянии груза (тары) и о расхождении в счете мест,
которые были сделаны в штурманской расписке. Не допускается подписание коносамента до
полного окончания погрузки данной партии.
Рейсовый чартер является основной формой договора, которая применяется при перевозке
массовых грузов. В чартере оговаривают содержание договора и взаимные обязательства сторон:
наименование и технико-эксплуатационные характеристики судна, род груза, его транспортные
особенности и количество, порты погрузки и выгрузки, фрахт, порядок расчета сталийного
времени и т. д. При перевозке по чартеру на каждую отдельную партию груза выписывается
коносамент.

Манифест - список грузов, принятых на судно, который составляется раздельно для каждого порта
назначения на основе сведений, указанных в коносаментах. По каждой партии груза приводят
следующие данные: номер коносамента, маркировку и количество грузовых мест, род груза, его
массу и объем, наименование отправителя и получателя, общую сумму начисленного фрахта, и
фрахт оплачиваемый отправителем.

Исполнительный грузовой план составляется по результатам погрузки судна и содержит общее

распределение груза по грузовым помещениям. Исполнительный грузовой план и люковые
записки должны быть вручены в порту назначения, а в иностранных портах - агенту судна.

Люковые записки составляются раздельно по каждому трюму и содержат перечень всех

коносаментных партий, размещенных в данном отсеке в порядке очередности их выгрузки.

В иностранном порту капитан должен в том или ином виде получить документ, подтверждающий
сдачу груза (с указанием количества мест). Это может быть расписка получателя на оригинале или
капитанской копии коносамента, либо особый документ -аутторн рапорт, или «сертификат». Эта
расписка не зависимо от наименования и формы должна констатировать результаты сдачи груза
судном раздельно по каждой коносаментной партии.

Правила приема - сдачи груза при перевозках между иностранными портами могут
осуществляться также на основе проформ чартера и коносамента, неизвестных ранее капитану,
которые могут содержать специфические оговорки и условия в части организации приема-сдачи
груза, ответственности судна и т.д.
 4. ХАРАКТЕРИСТИКА НАВИГАЦИОННЫХ И
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЙ РЕЙСА.
Протяженность перехода между портами Монтреаль и Южный составляет 5381 миль.

Судно будет следовать через залив Св.Лаврентия, Атлантический океан, пролив Гибралтар,
Средиземное море, Эгейское море, пролив Дарданеллы, Мраморное море, пролив Босфор, Черное
море.

Атлантический океан.

В январе в Атлантическом океане температура воздуха составляет в среднем 10 градусов Цельсия,

с максимальной температурой в 15 , и минимальной температурой в 5 градусов.

В зимний период характерны ветры направления N, силой до 3-4 узлов, их общая повторяемость
составляет около 70%. Из других направлений характерны ветры NW и NE со средней скоростью
узла. Волнение в этот период имеет направление N.

В течение года здесь преобладает видимость более 5 миль. Видимость менее 2 миль бывает редко:
повторяемость ее обычно 5%. Ухудшение видимости наблюдается в основном при ветре хамсин,
приносящем много мелкого раскаленного песка и пыли.

Средиземное море, пролив Гибралтар, Эгейское море

Самыми прохладными месяцами года являются январь и февраль, средняя месячная температура
которых в открытом море составляет 14 – 16оС, а на побережье 12 – 16оС.
Относительная влажность воздуха в течение года в большинстве пунктов в среднем 60 – 76%.
Средняя месячная скорость ветра в открытом море с ноября по март 4 – 6м/сек.
Штили в открытом море редки: повторяемость их в течение всего года составляет 2 – 6%. Штормы
в открытом море редки: повторяемость их с ноября по март 3 – 6%.
Туманы. В открытом море повторяемость туманов в течение всего года не превышает 1%.

В открытом море и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N и NO, общая
повторяемость которых составляет 40-70 %. Наряду с этими ветрами в северной части моря
довольно часто наблюдаются ветры от S и SW, а на островах центральной и южной частей моря -
от W и NW.
В течение всего года преобладают высоты волн 1 – 2 м, повторяемость которых 40 – 50%.
Повторяемость высот волн 2 – 3 м преимущественно 20 – 25%. Повторяемость высот волн 3 – 6 м
и более не превышает 10%, лишь с декабря по февраль она достигает 20 – 24%.

Волнение в юго-восточную часть Средиземного моря чаще всего приходит от северо-западной

четверти горизонта, лишь с ноября – декабря по февраль – март нередко также волнение от юго-
западной четверти.

В открытом море преобладает видимость 10 миль и более, повторяемость которой составляет 65 –

75%. Повторяемость видимости менее 5 миль обычно не превышает 5% и только на отдельных
участках возрастает до 14
– 17%. Повторяемость видимости 30 миль и более в течение года составляет около 10%.
Наилучшая видимость, как правило, бывает днем. Иногда наблюдается мгла, ухудшающая
видимость до 0,5 кбт, по утрам бывает дымка, которая обычно держится до полудня, а затем
рассеивается.
Гидрологический режим района отличается сравнительно устойчивыми поверхностными
течениями, преобладанием высот волн 1 – 2 м, высокой температурой, большой соленостью и
плотностью воды.

Черное море, пролив Босфор, пролив Дарданеллы

В открытом море в середине и конце осени возрастает повторяемость ветров от NW, N и NO, а на
юге моря — также ветров от SW. Средняя скорость ветра зимой колеблется от 3 до 8 м/с.
Штормы на Черном море наблюдаются в основном зимой, когда повторяемость штормов осенью 4
—6%. Приходят штормы чаще всего от NW, N и NO, реже от S и SW. Наиболее продолжительны
штормы от N0; они удерживаются по нескольку дней подряд и сопровождаются сильным
похолоданием и парением моря.
Туманы в открытом море наблюдаются преимущественно весной; в остальные сезоны они очень
редки. Видимость на Черном море в основном хорошая. Лучшие условия видимости отмечаются с
апреля по октябрь —
ноябрь. При вторжении холодных масс воздуха, которое наиболее вероятно с октября по май,
видимость исключительная.
Преобладающие высоты волн менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м составляет 55—
70%. Повторяемость высот волн от 1 до 2 м соответственно 24—32 и 40—43%. Высоты волн 2 м и
более чаще всего бывают с декабря по февраль, когда повторяемость их повсеместно достигает
30%.
Постоянное течение на поверхности Черного моря в целом представляет собой замкнутую
циркуляцию вод против направления движения часовой стрелки параллельно побережью; ширина
потока 20—50 миль. Наиболее ярко выражено оно в 2—10 милях от берега; здесь течение
довольно устойчивое, средняя скорость его до 0,9 уз.
Обширные постоянные круговые течения, идущие против направления движения часовой стрелки,
наблюдаются также в центральных областях западной и восточной частей моря. Средняя скорость
их 0,1—0,5 уз, а в центре менее 0,1 уз.

Данные гидрометеорологических условий заносим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1. – Параметры гидрометеообстановки рейса

Пункты рейса Температура Температура Относительная Температура

воздуха морской воды влажность точки росы
воздуха
п.Монтреаль 12 10 55 2.8
о.Фуншал 13 10 60 5.2
о.Сардиния 11 11 60 3
о.Мармара 11 10 65 4.2
п.Южный 13 10 65 6.4
 14

12

10

8
t воздуха
t морской воды
6 t точки росы

0
п.Лагос о.Лас-Пальмас о.Сардиния о.Мармара п.Измаил

Основываясь на полученных данных, делаем вывод, что вентиляция на протяжении всего перехода
не требуется, поскольку tв > Ƭгр.

Характеристики портов

Порт Монтреаль(Канада)

Лоцманская проводка: обязательна для всех судов. Доступна 24/7.

Максимальные размеры судов: Осадка 10.0м, длина 180 м.

Буксиры: доступны для использования три буксира силой 1х1,800 л.с, 1х 1,226 л.с, 1х825 л.с.

Причалы: для судов доступно несколько причалов глубиной до 10м. Суда могут находиться у
причала только в дневное время. Для прибытия в порт не требуется сообщать точное время
заранее.

Оборудование: два крана(1х100т, 1х250т), переносные краны, подъемники, тракторы, конвееры,

трейлеры и оборудование для работы с контейнерами.

Грузчики. Первая смена - 0730-1530. Вторая смена – 1530-2230. Третья смена – 2230-0730.
Овертайм платится за работу во вторую и третью смену. По субботам время работы 0730-1530.

Пресная вода: доступна.

Топливо: доступно.

Ремонт: Все виды ремонта могут быть проведены для крупнотоннажных судов.

Действующая грузовая марка: тропическая.

Плотность заборной воды – 1,025.

Портовые сборы:

Корабельный сбор – 0.174/1 м3

Канальный сбор - 0.017/1 м3
Лоцманский сбор – 0.0058/1 м3
Маячный сбор - 0.046/1 м3
Причальный сбор - 0.035/1 м3
Административный сбор - 0.022/1 м3
Навигационный сбор - 0.0094/1 м3

Порт Южный(Украина)

Лоцманская проводка: все суда, плавающие под иностранным флагом и направляющиеся в порт
или из порта Южный, обязаны брать на борт лоцмана. Лоцмана заказывают за 24 часа до
прибытия в порт.

Максимальные размеры судов: Осадка 9.0м.

Буксиры: доступны 24/7.

Причалы: доступно 23 причала с общей длиной 8294 футов и глубиной 4.0-9.0м.

Оборудование: стационарные краны с подъемной силой до 40т, подвижные краны с силой 16-24т;
специализированные установки для работы с контейнерами и навалочными грузами.

Грузчики. Работают 24/7. Три смены: 0000-0800, 0800-1600, 1600-2400.

Пресная вода: доступна.

Топливо: У причала доступны все виды топлива.

Ремонт: Все виды ремонта могут быть проведены.

Действующая грузовая марка: летняя.

Плотность заборной воды – 1,025.

Портовые сборы:

Корабельный сбор – 0.174/1 м3

Канальный сбор - 0.017/1 м3
Лоцманский сбор – 0.0058/1 м3
Маячный сбор - 0.046/1 м3
Причальный сбор - 0.035/1 м3
Административный сбор - 0.022/1 м3
Навигационный сбор - 0.0094/1 м3
 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА, ПРИНЯТОГО
К ПЕРЕВОЗКЕ

5.1 Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс

Для определения ∆р на рейс по карте зон и сезоных районов определяем действующие грузовые
марки в соответствии с временем выполнения рейса.

На протяжении маршрута будет действовать одна смена грузовой марки – с летней(50%

маршрута) на зимнюю(50% маршрута)

Выбрав значение водоизмещения судна в полном грузу по летнюю грузовую марку (∆ л) из ТЭХ
судна, по формуле рассчитываем значение водоизмещение судна в полном грузу по тропическую
(∆т) и зимнюю(∆з) грузовую марку.

∆т = ∆л + 1/48 Тл*m

∆з = ∆л – 1/48 Тл*m,

Где Тл – осадка по летнюю грузовую марку, см;

m – число тонн на 1 см осадки, т/см.

Δл = 19220 т

Δт = 19705.74т

Δз = 18734.26 т

Определяем такое ∆р, которое обеспечит (с учетом расхода переменных запасов) постоянное
соответствие высоты надводного борта судна грузовой марке района плавания, т.е. чтобы ни на
каком участке перехода грузовая марка судна не оказалась утопленной.

Расчетное водоизмещение определяем как Δз + 50%Рхзап(рассчитаны ниже):

∆р = 18925.17 т.

Используя полученное значение расчетного водоизмещения судна, определяем полную

грузоподъемность (дедвейт) судна ( ∆ w) на рейс:

∆w = ∆p - ∆o

Δw = 13491.17 т.

Чистая грузоподъемность судна(Δч) находится вычитанием из величины дедвейта судна массы

рейсовых запасов( Рзап), необходимых для обеспечения стоянки в портах выгрузки/погрузки и
перехода судна морем, т.е. находящейся на судне в момент отхода судна из порта погрузки:

Δч = Δw – Pзап – const,

Где const – константа, которая включает все неучтенные в расчетах весовые нагрузки.
Рейсовые запасы находят как сумму:

Рзап = Рхзап + Рстзап,

Где Рхзап – масса ходовых запасов, т;

Рстзап – масса стояночных запасов, т.

Масса ходовых запасов равна:

Рхзап = Рхтопл + Рхвод + Рхмас,

Где Рхтопл, Рхвод, Рхмас – соответственно количество топливо, воды и смазочного масла, необходимого на
переход от порта погрузки до порта выгрузки с учетом штормового запаса, т.

Более подробно:

Рхтопл = qхтопл * (tx + tшт)

Рхвод = qхвод * (tx + tшт)
Рхмас = 0.05*Рхтопл,

Где qхтопл, qхвод – суточная норма расхода топлива и воды на ходу, т/сут.
tшт – штормовой запас в сутках.

Ходовое время определяем по формуле:

Tx = L/24*V + tзп,

Где L – расстояние между портами, мили,

V – скорость судна в грузу, узл;
Tзп – время задержек в пути(время на прохождение узкостей и каналов), сут. В данной курсовой работе
принимаем за 1.5 сут.

Стояночные запасы определяются из расчета продолжительности стоянки в портах погрузки и

выгрузки и норм расхода топлива и воды на стоянке:

Рсттопл = qсттопл * tст

Рствод = qствод * tст
Рстмас = 0.05*Рсттопл,

Где: qсттопл, qствод, qстмас - суточная норма расхода воды и топлива на стоянке, т/сут;
tст – нормативная продолжительность стояночного времени, сут.

Стояночное время в портах погрузки и выгрузки рассчитывается исходя из количества груза,

принятого на судно, и в соответствии с грузовыми характеристиками соответствующего порта:
Пользуясь вышеуказанными формулами, производим расчеты:

Tх = 15.51 сут.

Тст = 11.07 сут.

Рхтопл = 431.8 т
Рхвод = 93.06 т
Рхмас = 21.59 т
Рхзап = 546.45 т

Рсттопл = 26.57 т
Рствод = 55.35 т
Рстмас = 1.33 т
Рстзап = 83.25 т

Рзап = 629.7 т

Δч = 12861.47 т.

Значение чистой грузоподъемности судна определяет максимальный вес груза, который судно
может принять к перевозке на данный рейс, т.е.:

Qмакс = Δч = 12861.47 т.

5.2. Расчет количества груза, принимаемого к перевозке

Фактическое количество груза, которое можно принять к перевозке на данный рейс и на данное
судно зависит от:

- Чистой грузоподъемности судна(Δч), т.

- грузовместимости судна(Wc), м3

- Удельной грузовместимости судна

- УПО груза(u), м3/т

Δч = 12861.47 т

W = 17423 м3
Рассчитываем удельную грузовместимость судна и с помощь ю приведенных неравенств
показываем, какие из предъявленных грузов являются тяжелыми для данного судна, а какие –
легкими.

W = 1.35 м3/т

Хлопок – УПО 2 м3/т – легкий груз

Пшеница – УПО 1.4 м3/т – легкий груз

Чугун – УПО 0.4 м3/т – тяжелый груз

Оборудование – УПО 2.1 м3/т – легкий груз.

В данной курсовой работе задано определенное количество обязательных грузов, а оставшуюся

кубатуру грузовых помещений заполняем факультативными грузами. В этом случае расчет
производят в следующем порядке: определив массу и объем обязательных грузов, находим
оставшиеся неиспользованные части («остатки»):

- чистой грузоподъемности

Δ’ч = 6279.12 т

- грузовместимости судна

W’ = 6883 м3.

Затем рассчитываем массу каждого факультативного груза, решая систему уравнений:

Массу необходимых сепарационных и крепежных материалов, используемых для n-х

факультативных грузов, находим по формуле:
Qсеп.ф = 69.07 т

Объем, занимаемый необходимым количеством сепарационного и крепежного материалов

соответственно, рассчитываем по формуле:

Vсеп.ф = 145.05 м3.

Решаем систему:

Qф1 = 3707.7 т
Qф2 = 2502.3т

Qсеп.ф1 = 40.8 т
Qсеп.ф2 = 27.5 т

Так как система имеет решение, к перевозке принимаем оба факультативных груза.

Результаты расчетов по определению размеров партий груза, принимаемых к перевозке,

представляем в таблице 5.1.

Таблица 5.1. – Масса и объем партий груза, принимаемых к перевозке

Коэф. Расхода Масса груза с Объем груза с
Наименование груза Масса груза, т Масса сепарации УПО
сепарации сепарацией сепарацией
Обязательные:
Бавовна 2470 0.005 12.35 2482.35 2 4964.7
Пшениця 4000 0.025 100 4100 1.4 5740
Итого 6470 112.35 6582.35 10704.7
Факультативные:
Чавун 3500 0.011 38.5 3245 0.4 1298
Обладнання 2500 0.008 20 1521.42 2.1 3195
Итого 6000 58.5 4766.42 4493
Всего 12470 170.85 11348.77 15197.7

К перевозке будет принято немного меньше груза, чем позволяет грузоподъемность и

грузовместимость судна, для соблюдения требований по заданному дифференту на порт отхода,
требований к остойчивости и прочности судна, а также требований по распределению весовой
нагрузки(раздел 6).

В заключении раздела покажем, что чистая грузоподъемность и грузовместимость судна на

данный рейс удовлетворяет условиям:
Qобщ. = 11348.77 < 13333 т

Vобщ = 15197.7 < 17423 м3

6.СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНА
От качества составленного грузового плана зависят безопасность мореплавания, сохранность
грузов, коммерческие результаты работы судна.
Приоритетными из них являются:
1. Создание необходимых условий для сохранной доставки грузов, учитывающих соответствие
технологии погрузки, укладки, крепления, выгрузки грузов, их совместимость, регулирование
микроклимата грузовых помещений;
2. Обеспечение надлежащих мореходных качеств в течении всего рейса;
3. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;
4. Обеспечение в минимально возможные сроки выполнение безопасной погрузки и выгрузки
судна без осуществления дополнительных перегрузок;
5. Выполнение договорных обязательств по своевременной и качественной доставке грузов.

6.1. Определение распределенной массы грузовых помещений

Перевозчик несет ответственность за неправильное размещение, крепление и сепарацию грузов на
судне. Неверное или неудачное размещение грузов, перегрузка отдельных грузовых отсеков
неизбежно приводят к перенапряжениям корпуса, а в отдельных случаях – к повреждениям или
даже авариям судна. Поэтому судно должно быть загружено так, чтобы не появился крен, был
надлежащий дифферент и достаточная остойчивость, не были нарушены условия местной и
(общей) продольной прочности корпуса судна. Это достигается соответствующим распределением
весовой нагрузки по грузовым помещениям судна.
При перевозке разнородных грузов в практике используется принцип распределения весовой
нагрузки по длине судна пропорционально кубатуре грузовых помещений с помощью
коэффициента соизмерения грузовместимости каждого грузового помещения, который
определяется по формуле:

Kci = Wi/Wc,

Где Wi – грузовместимость i-го грузового помещения, м3,

Wc – грузовместимость судна, м3.

Значение распределенной массы для i-го грузового помещения(Q i) определяется как произведение
коэффициента соизмерения грузовместимости i-го грузового помещения на рассчитанную общую
массу грузов, принимаемую на данный рейс(Qобщ):

Qi = kci * Qобщ

Результат расчета распределенной массы грузовых помещений приведем в таблице 6.1.

Таблица 6.1. – Распределение весовой нагрузки по грузовым помещениям судна
Грузовместимость i-го Допустимая макс. Вес.
Грузовое помещение Коэф. Соиз.
груз.помещения Нагрузка помещения
Трюм 1 555 0.032 363.16
Твиндек 1 790 0.045 510.69
Трюм 2 2295 0.132 1498.04
Твиндек 2 1730 0.099 1123.53
Трюм 3 2620 0.15 1702.32
Твиндек 3 1760 0.101 1146.23
Трюм 4 2640 0.152 1725.01
Твиндек 4 1770 0.102 1157.57
Трюм 5 850 0.049 556.09
Твиндек 5 1450 0.083 941.95
Твиндек-бак 960 0.055 624.18
Итого 17420 1 11348.77

Суммарная распределенная масса грузов по твиндекам, трюмам и на палубе должна

соответствовать планируемой загрузке судна и является основанием для составления плана
комплектации грузов по грузовым помещениям судна.

6.2. Разработка плана комплектации грузов

Комплектация грузов по судовым помещениям обычно сопровождается многовариантностью
решений и должна учитывать все факторы рациональной загрузки судна, обеспечения
сохранности грузов и безопасности мореплавания. В первую очередь, это выполнение следующих
основных положений:

- в одном грузовом помещении размещают только совместимые грузы, требующие одинаковых

либо близких режимов перевозки в соответствии с таблицей 2.2;
- в нижние части грузовых помещений укладывают тяжелые грузы;
- отклонение загрузки грузового помещения от распределенной массы не должно превышать 10%;
- наибольшие отсеки обычно загружаем грузами с высокими нормами грузовых работ;
- грузы, боящиеся нагрева, не помещаем вблизи нагревающихся переборок, палуб и бортов;
- грузы располагаем строго по коносаментным партиям, избегая разрыва партий, т.е. укладки груза
одной партии в разных местах грузового помещения или в разных грузовых помещениях;
- учитываем требования, касающиеся укладки и крепления грузов, возможности использования
современных средств укрупнения грузовых мест и внутритрюмной механизации.

По результатам распределения грузов составляется сводная таблица (табл. 6.2.) с итоговыми

результатами по каждому трюму и всему судну в целом:
Таблица 6.2. – Размещение грузов на судне
Наименование грузов
Грузовое Всего
Бавовна Пшениця Чавун Обладнання
помещение
масса обьем масса обьем масса обьем масса обьем масса обьем
Трюм 1 237.5 475 0 0 20 8 0 0 257.5 483
Твиндек 1 0 0 500 700 37.5 15 0 0 537.5 715
Трюм 2 982.5 1965 0 0 625 250 0 0 1607.5 2215
Твиндек 2 0 0 1071.43 1500 0 0 109.52 230 1180.95 1730
Трюм 3 1120 2240 0 0 700 280 0 0 1820 2520
Твиндек 3 0 0 1128.57 1580 0 0 85.71 180 1214.28 1760
Трюм 4 0 0 1400 1960 450 180 0 0 1850 2140
Твиндек 4 0 0 0 0 550 220 714.29 1500 1264.29 1720
Трюм 5 142.35 284.7 0 0 450 180 0 0 592.35 464.7
Твиндек 5 0 0 0 0 412.5 165 611.9 1285 1024.4 1450
Твиндек-бак 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Итого 2482.35 4964.7 4100 5740 3245 1298 1521.42 3195 11348.77 15197.7

6.3. Расчет посадки судна после загрузки

В курсовой работе необходимо определить значение дифферента(d), заданное в листе задания для
порта погрузки. Кроме этого, расчет величины дифферента требуется выполнить и для порта
выгрузки.
Расчет дифферента на момент отхода из порта погрузки выполняется следующим образом:

1.Определяют значение статического момента водоизмещения судна относительно кормового

перпендикуляра(Мх) от суммарного воздействия всех нагрузок, соответсвующих водоизмещению
судна:

Мх = М о + M i + M j,

Где Мо; Mi; Mj – моменты, создаваемые судном порожнем, грузом и запасами соответственно.

Более подробно:

Мо = Δо*xgo
Mi = ΣQi * xi
Mj = ΣPj * xj,

Где xo, xi, xj – абсцисса ЦТ порожнего судна, грузов и запасов соответственно,

Qi – масса грузов в i-том трюме,
Pj – масса j-того вида запасов.

Распределение всех видов запасов по судовым танкам и цистернам выполняется в табличной

форме(таблица 6.3). Поправка на свободную поверхность в судовых танках и цистернах
выбирается из судовой документации.
Таблица 6.3 – Размещение судовых запасов(отход)

Вид запасов и наименование Макс. вместимость Масса Координаты, м Моменты, тм Поправка

танков и цистерн помещений (м3) запасов, т X Z Mx Mz mh
Топливо
Мжд танк №4 ср ЛБ 150.2 132.5 -13.1 0.74 -1735.75 98.05 162
Мжд танк №4 ср ПБ 134.1 118.29 -11.34 0.72 -1341.41 85.17 155
Мжд танк №3 ПБ 230.2 85.44 10.6 0.74 905.66 63.23 1049
Мжд танк №3 ЛБ 222.4 85.44 10.9 0.74 931.3 63.23 1049
Расходная цистерна №1
ПБ 20.7 15.44 -23.9 6.12 -369.02 94.49
Отстойная цистерна №1 ЛБ 24.1 21.27 -23.9 4.73 -508.35 100.61
Итого: 458.38 -4.61968 1.101226 -2117.57 504.78
Масло:
Ст-цирк цист ГД №1 ПБ 25.5 5.5 -36.6 0.62 -201.3 3.41
Ст-цирк цист ГД №2 ЛБ 25.5 5.5 -36.65 0.62 -201.58 3.41
Цистер мотор масла ЛБ 12.1 4 -37.8 10.58 -151.2 42.32
Цистер масла ДГР ЛБ 8.5 4 -35.8 10.58 -143.2 42.32
Расх цилин масла №2 ЛБ 5.3 3.92 -34.5 10.58 -135.24 41.47
Итого: 22.92 -36.3229 5.799738 -832.52 132.93
Вода:
Цистер котельн воды ПБ 54 18.41 -45.4 3.28 -835.81 60.38 46
Цистер пресной воды ПБ 87.4 55 -52.62 3.35 -2894.1 184.25 47
Цистер пресной воды ЛБ 92.2 55 -49.8 3.35 -2739 184.25 51
Цистер питьевой воды ЛБ 35.3 20 -21.4 10.3 -428 206
Итого: 148.41 -46.472 4.277879 -6896.91 634.88
Всего запасов: 629.71 -15.64 2.02 -9847 1272.59 2559

Таблица 6.3 – Размещение судовых запасов(приход)

Вид запасов и наименование Макс. вместимость Масса Координаты, м Моменты, тм Поправка

танков и цистерн помещений (м3) запасов, т X Z Mx Mz mh
Топливо
Мжд танк №4 ср ЛБ 150.2 26.57 -13.1 0.74 -348.07 19.66 162
Итого: 26.57 -13.1001 0.739932 -348.07 19.66
Масло:
Ст-цирк цист ГД №1 ПБ 25.5 0.3 -36.6 0.62 -10.98 0.19
Ст-цирк цист ГД №2 ЛБ 25.5 0.3 -36.65 0.62 -11 0.19
Цистер мотор масла ЛБ 12.1 0.2 -37.8 10.58 -7.56 2.12
Цистер масла ДГР ЛБ 8.5 0.2 -35.8 10.58 -7.16 2.12
Расх цилин масла №2 ЛБ 5.3 0.33 -34.5 10.58 -11.39 3.49
Итого: 1.33 -36.1579 6.097744 -48.09 8.11
Вода:
Цистер котельн воды ПБ 54 15 -45.4 3.28 -681 49.2 46
Цистер пресной воды ПБ 87.4 15 -52.62 3.35 -789.3 50.25 47
Цистер пресной воды ЛБ 92.2 15 -49.8 3.35 -747 50.25 51
Цистер питьевой воды ЛБ 35.3 10.35 -21.4 10.3 -221.49 106.61
Итого: 55.35 -44.0612 4.630714 -2438.79 256.31
Всего запасов: 83.25 -34.05 3.41 -2834.95 284.08 306
На основании распределения груза, судовых запасов заполняется таблица 6.4 для определения
водоизмещения (Δ) и координат центра тяжести(ЦТ) судна на момент выхода из порта погрузки.

Таблица 6.4 – Вычисление водоизмещения и координат центра тяжести судна

Наименование грузовых Координаты(плечи) Моменты, тм

Наименование груза Масса Qi Объем
помещений
(+-)xi, xj zi, zj (+-) Mxi Mzi
Судно порожнем ----------------------------- 5434 -10.46 8.98 -56839.6 48797.32
Чавун 20 8 50.5 4.53 1010 90.6
Трюм 1
Бавовна 237.5 475 50.5 6.1 11993.75 1448.75
Чавун 37.5 15 50.87 8.04 1907.63 301.5
Твиндек 1
Пшениця 500 700 50.87 9.85 25435 4925
Чавун 625 250 32 1.68 20000 1050
Трюм 2
Бавовна 982.5 1965 32 5.06 31440 4971.45
Пшениця 1071.43 1500 32.5 9.86 34821.48 10564.3
Твиндек 2
Обладнання 109.52 230 32.5 12.04 3559.4 1318.62
Чавун 700 280 10.96 1.66 7672 1162
Трюм 3
Бавовна 1120 2240 10.96 4.91 12275.2 5499.2
Пшениця 1128.57 1580 10.96 9.93 12369.13 11206.7
Твиндек 3
Обладнання 85.71 180 10.96 12.08 939.38 1035.38
Чавун 450 180 -10.5 1.53 -4725 688.5
Трюм 4
Пшениця 1400 1960 -10.5 4.29 -14700 6006
Чавун 550 220 -10.57 8.27 -5813.5 4548.5
Твиндек 4
Обладнання 714.29 1500 -10.57 0 -7550.05 0
Чавун 450 180 -51.9 5.11 -23355 2299.5
Трюм 5
Бавовна 142.35 284.7 -51.9 6.42 -7387.97 913.89
Чавун 412.5 165 -53.3 9.63 -21986.3 3972.38
Твиндек 5
Обладнання 611.9 1285 -53.3 12.53 -32614.3 7667.11
Твиндек-бак
Всего по грузам 11348.77 3.99 6.14 45290.93 69669.38
Всего по запасам 629.71 -15.64 2.02 -9847 1272.59
Судно после загрузки 17412.48 -1.23 6.88 -21395.7 119739.3
На приход
Всего по запасам 83.25 -34.05 3.41 -2834.95 284.08
Судно после загрузки 16866.02 -0.85 7.04 -14383.7 118750.8

Абсциссу центра тяжести груза в трюме принимаем равной абсциссе ЦТ объема грузового
помещения из судовой документации.
Если в грузовом помещении размещены два различных груза с объемами V 1 и V2 один поверх
другого, то аппликату ЦТ нижнего груза (zv1) снимаем непосредственно со шкалы с (чертежа
размещения грузов) для объема V1. А ЦТ верхнего груза рассчитываем по формуле:

(V1+V2)*z∑v -V1*zv1
zv2= ,
 
V2  

где: z∑v - аппликата ЦТ суммарного объема грузов, которую снимаем по шкале с для объема,
равного V1+V2.

2.Для составленного варианта грузового плана находим абсциссу ЦТ груженного судна:

Xg = Mx/Δ,

Xg = -1.23 м

3.Пользуясь грузовой шкалой и кривыми элементов теоретического чертежа, по значению

объемного водоизмещения судна (V) определяем значения:
- абсциссы центра величины груженного судна(х с);
- средней осадки(Тср);
- удельного дифферентующего момента(Муд).

Значения объемного водоизмещения определяется по формуле:

V = Δ/ɣ,

Где ɣ - плотность забортной воды(1.025 т/м3).

V = 16987.79 м3

4. Вычисляем дифферентующий момент:

Мдиф = Δ*(хg – xc)

Мдиф = -8445.05

5.Рассчитывают значение дифферента судна на отход:

D = Мдиф/Муд*100

D = -40.37 см = -0.4 м

6.Осадки судна кормой и носом(на перпендикулярах) рассчитывают по выражениям:

Тн = Тср + d/2
Тк = Tcp – d/2

Результаты расчета параметров посадки судна представляем в табличной форме(таблица 6.5.)

Таблица 6.5 – Расчет посадки судна на отход и приход

Значения
№ Параметры посадки Обозначения
отход приход
1 Расчетное водоизмещение Δ 17412.48 16866.02
2 Момент водоизмещения Mx -21395.71 -14383.66
3 Осадка носом Tн 8.45 8.35
4 Осадка кормой Тк 8.85 8.51
5 Дифферент d -0.4 -0.16

6.4. Проверка остойчивости судна

Проверка остойчивости судна выполняется в соответствии с требованиями ИМО. Так,
остойчивость судна считается достаточной, если:

1. Площадь ДСО при крене до 30о А30 ≥ 0.055 м*рад;

2. Площадь ДСО при крене до 40о А40 ≥ 0.09 м*рад;
3. Площадь ДСО между 30о и 40о А30-40 ≥ 0.03 м*рад;
4. Наибольшее плечо ДСО lmax ≥ 0.2 м;
5. Угол крена, соответствующий максимуму ДСО, Qмах ≥ 25о;
6. Исправленная метацентрическая высота h испр ≥ 0.15м;
 7. Критерий погоды К ≥ 1.
8. Угол крена от постоянного ветра Ɵо ≤ 16о или 0.8Ɵd.

Проверка остойчивости судна в порту погрузки происходит в следующей последовательности:

1.По данным таблицы 6.4 рассчитываем статический момент нагрузок относительно основной
плоскости(Mz) как сумму моментов от масс судна порожнем, грузов и запасов:

Mz = Mzo + Mzi + Mzj

Mz = 119739.29 тм

2.Определяют аппликату ЦТ груженого судна для порта погрузки:

Zg = Mz/Δ

Zg = 6.88 м

Аппликату ЦТ груженного судна с учетом влияния свободной поверхности жидкости определяют

по формуле:

Zg’ = (Mz + ΣΔmh)/Δ

Zg’ = 7.02 м

3.По значению объемного водоизмещения из кривых элементов теоретического чертежа находим

аппликату метацентра(zm).

Zm = 8.72 м

4.Значение исправленной метацентрической высоты судна(hиспр) с учетом влияния свободной

поверхности жидкости получаем по формуле:

Hиспр = zm – zg'

Hисп = 1.7 м

Остойчивость судна считается достаточной , если выполняются все требования к критерию

погоды, углу крена от постоянного ветра и ДСО.

5.Для построения ДСО используем значения кривых плеч остойчивости формы(пантокарены). Для
этого по объемному водоизмещению судна определяем плечи остойчивости формы(l ф) для
различных углов крена(Ɵ), а затем рассчитываем плечи статической остойчивости(l ст) по
приведенной в табл. 6.6 формуле.

Таблица 6.6 – Расчет плеч остойчивости(отход)

Расчетные величины Численные значения
Θ 0 10 20 30 40 50 60 70 80
lф 0 1.51 3.04 4.51 5.82 6.82 7.45 7.78 7.81
sin Θ 0 0.174 0.342 0.5 0.643 0.766 0.866 0.94 0.985
zg * sin Θ 0 1.45 2.84 4.16 5.34 6.37 7.2 7.81 8.19
lст = lф - zg * sin Θ 0 0.06 0.2 0.35 0.48 0.45 0.25 -0.03 -0.38

Таблица 6.6 – Расчет плеч остойчивости(приход)

Расчетные величины Численные значения
Θ 0 10 20 30 40 50 60 70 80
lф 0 1.52 3.05 4.5 5.8 6.79 7.43 7.76 7.83
sin Θ 0 0.174 0.342 0.5 0.643 0.766 0.866 0.94 0.985
zg * sin Θ 0 1.46 2.87 4.2 5.4 6.43 7.27 7.9 8.27
lст = lф - zg * sin Θ 0 0.06 0.18 0.3 0.4 0.36 0.16 -0.14 -0.44

По рассчитанным значениям строим ДСО на отход и на приход (рисунки 1 и 2).

Рисунок 1 – ДСО на отход
Рисунок 2 – ДСО на приход
Определение величин площадей ДСО А 30 и А40 выполняется в табличной форме, применяя
правило Симпсона(табл. 6.7)

Таблица 6.7 – Расчет площадей ДСО А40 и А30(отход)

Расчетные величины Численные значения
Угол крена, Θ 0 10 20 30 40
площадь А40
lст 0 0.29 0.64 1 1.31 Е40 ΔΘ = 10о = 10/57.3 = 0.1745
Коэф. Симпсона ki 1 4 2 4 1 \/
Произведение 0 1.16 1.28 4 1.31 7.75 А40 = 0.451
площадь А30
lст 0 0.29 0.64 1 Е30 ΔΘ = 10о = 10/57.3 = 0.1745
Коэф Симпсона ki 1 3 3 1 \/
Произведение 0 0.87 1.92 1 3.79 A30 = 0.248
А30-40 = 0.203

Таблица 6.7 – Расчет площадей ДСО А40 и А30(приход)

Расчетные величины Численные значения
Угол крена, Θ 0 10 20 30 40
площадь А40
lст 0 0.28 0.63 0.98 1.27 Е40 ΔΘ = 10о = 10/57.3 = 0.1745
Коэф. Симпсона ki 1 4 2 4 1 \/
Произведение 0 1.12 1.26 3.92 1.27 7.57 А40 = 0.44
площадь А30
lст 0 0.28 0.63 0.98 Е30 ΔΘ = 10о = 10/57.3 = 0.1745
Коэф Симпсона ki 1 3 3 1 \/
Произведение 0 0.84 1.89 0.98 3.71 A30 = 0.243
А30-40 = 0.197

6.Для определения критерия погоды необходимо рассчитать значения расчётной амплитуды

бортовой качки(Ɵr), периода бортовой качки(ТƟ) и плеч кренящих моментов от постоянного
ветра(lw1) и порыва ветра(lw2).

Ɵr = 109*k*X1*X2*√r*S

Где: k – коэффициент, учитывающий влияние скуловых килей(табл.6.8)

X1,X2 - безразмерные множители(табл. 6.8);
r – параметр, определяемый по формуле: r = 0.73+0.6(zg-Tcp)/Tcp;
S – безразмерный множитель, определяемый по табл. 6.8 в зависимости от периода качки.

Таблица 6.8 – Множители и коэффициенты, используемые для определения амплитуды качки

B/T <= 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 >=3.5
Множитель Х1
X1 1 0.98 0.96 0.95 0.93 0.91 0.9 0.88 0.86 0.84 0.82 0.8
δ <=0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 >=0.7
Множитель Х2
X2 0.75 0.82 0.89 0.95 0.97 1
100Ak/LB 0 1 1.5 2 2.5 3 3.5 >=4.0
Коэффициент k
k 1 0.98 0.95 0.88 0.79 0.74 0.72 0.7
TΘ <= 6 7 8 10 12 14 16 18 >=20
Множитель S
S 0.1 0.098 0.093 0.079 0.065 0.053 0.044 0.038 0.035

TƟ = 2cB √hисп

Где: с = 0.373+0.023B/T – 0.043L/100

h – исправленная метац.высота, м;

Lw1 = 0.504AvZv/gΔ,
Где Av, zv – площадь и плечо парусности, выбираемые из судовой документации

Lw2 = 1.5lw1

Критерий погоды(К) определяется по формуле:

K = b/a,

Где: b, a – площади, определяемые по ДСО, м*рад.

TƟ = 23.19
Ɵr = 15.38
Lw1 = 0.02 м
Lw2 = 0.03 м

Расчет площадей b и а выполняется в табличной форме (табл. 6.9) аналогично определению А30 и
А40. Для этого делим площади b и а на 4 и 3 участка одинаковой длины по углу крена
соответственно. При этом вместо множителя 0.1745 рад. Необходимо взять длину участков ΔƟ1 и
ΔƟ2 в радианах.

Таблица 6.9 – Расчет площадей а и b (отход)

ΔΘ1= 6.7 ΔΘ2= 12.2

ai ki ai*ki bi ki bi*ki
0 1 0 0 1 0
0.19 3 0.57 0.38 4 1.52
0.4 3 1.2 0.81 2 1.62
0.64 1 0.64 1.21 4 4.84
0 0 0 1.41 1 1.41
Σa 2.41 Σb 9.39
a 6.06 b 38.19
Критерий погоды К = b/a 6.3

Таблица 6.9 – Расчет площадей а и b (приход)

ΔΘ1= 6.7 ΔΘ2= 12.2

ai ki ai*ki bi ki bi*ki
0 1 0 0 1 0
0.17 3 0.51 0.34 4 1.36
0.37 3 1.11 0.8 2 1.6
0.62 1 0.62 1.17 4 4.68
0 0 1.37 1 1.37
Σa 2.24 Σb 9.01
a 5.63 b 36.64
Критерий погоды К = b/a 6.51

Результаты проверки остойчивости судна сводят в таблицы 6.10 и 6.11.

Таблица 6.10 – Расчет нормируемых параметров остойчивости

Значения величин
Наименования величин Обозначения и формулы
отход приход
1 2 3 4
Водоизмещение Δ 17412.48 16866.02
Осадка судна T 8.65 8.43
Исправленная мет. Высота h 1.7 1.606
Площадь парусности Av 1284.45 1316.79
Отстояние ЦП от ВЛ Zn 5.57 5.64

Кренящее плечо пост. Ветра lw1 0.021 0.023

Кренящее плечо порыва ветра lw2 0.0315 0.0345
Суммарная площадь скул. Килей Ak 47 47
Относительная площадь скул. Килей 100 Ak/LB 1.63 1.63
Коэффициент k 0.93 0.93
Параметр √h / B 0.06 0.06
Инерционный коэффициент c = 0,373 + 0,023B/T - 0,043L/100 0.37 0.37
Период качки TΘ = 2cB / √h0 11.69 12.03
Коэффициент S 0.065 0.065
Относительная ширина B/T 2.38 2.44
Безразмерный множитель X1 1 0.99
Коэффициент общей полноты δ 0.652 0.6503
Безразмерный множитель X2 0.97 0.97
Коэффициент r = 0,73 + 0,6(zg - T)/ T 0.617 0.632
Амплитуда качки по ИМО Θr = 109 k X1 X2 √(r*S) 19.692 19.73
Угол крена от постоянного ветра Θ0 0.8 0.9
Угол входа палубы в воду Θd = arctg ( 2(H-T)/B) 0.314 0.334
Угол крена при качке навстречу ветру Θ1 = Θr - Θ0 18.892 18.83
Угол статич.крена, соотв. Плечу lw2 Θ2 1 1.2
Угол 2-й точки пересечения lw2/DCO Θw2 - -
Граница площ. "b" диаграммы справа Θb 50 50
Площадь "а" диаграммы a 6.06 5.63
Площадь "b" диаграммы b 38.19 36.64
Критерий погоды по ИМО K = b/a 6.3 6.51

Таблица 6.11 – Проверка выполнений требований ИМО к остойчивости

Значения величин
Наименования величин Обозначения
нормативное отход приход
Площадь ДСО при крене до 30 А30 >= 0.055 0.248 0.243
Площадь ДСО при крене до 40 А40 >= 0.09 0.451 0.44
Площадь ДСО между 30 и 40 А30-40 >= 0.03 0.203 0.197
Наибольшее плечо стат. Остойчивости l30 >= 0.2 1.44 1.4
Угол крена, соотв. Максимум углу Θт >= 25 50 50
Исправленная метацентрическая высота h >= 0.15 1.7 1.606
Критерий погоды K >= 1 6.3 6.51
Угол крена от постоянного ветра Θ0 =< 16 0.8 0.9
6.5. Оценка общей продольной прочности корпуса судна
Общая продольная прочность корпуса судна считается обеспеченной, если выполняется условие:

Mизг ≤ Мдоп,

Где: Мизг – изгибающий момент, тм;

Мдоп – допустимый изгибающий момент на тихой воде, тм.

Изгибающий момент Мизг определяется по формуле:

Мизг = Мп + Мdw + Мсп ,

Где: Мп – составляющая изгибающего момента на миделе от веса порожнего судна, тм;

Mdw - составляющая изгибающего момента на миделе от сил дедвейта, тм;
Мсп - составляющая изгибающего момента на миделе от сил поддержания, тм.

Мп = kn*Δo*Lв,

Где: kп – коэффициент, принимаемый равным 0.100 для судов с машинным отделением (МО) в средней
части , 0.126 – для судов с МО в корме;
Lвл – длина судна по ватерлинию, Lвл = LII /0.96 м.

Мп = 99847.47

Составляющая изгибающего момента на миделе от сил дедвейта(M dw) определяется как

арифметическая полусумма моментов, создаваемых массами грузов и запасов относительно
миделя:

Расчет изгибающего момента от сил дедвейта произведен в табличной форме(табл. 6.12).

Таблица 6.12 – Расчет изгибающего момента от сил дедвейта(отход)

Статьи нагрузки Масса Плечо Моменты

Груз
Трюм 1 257.5 50.5 13003.75
Твиндек 1 537.5 50.87 27342.63
Трюм 2 1607.5 32 51440
Твиндек 2 1180.95 32.5 38380.88
Трюм 3 1820 10.96 19947.2
Твиндек 3 1214.28 10.96 13308.51
Трюм 4 1850 10.5 19425
Твиндек 4 1264.29 10.57 13363.55
Трюм 5 592.35 51.9 30742.97
Твиндек 5 1024.4 53.3 54600.52
Твиндек-бак 0 0 0
Топливо
Мжд танк №4 ср ЛБ 132.5 13.1 1735.75
Мжд танк №4 ср ПБ 118.29 11.34 1341.41
Расходная цистерна №1 ПБ 15.44 23.9 369.02
Отстойная цистерна №1 ЛБ 21.27 23.9 508.35
Мжд танк №3 ПБ 85.44 10.6 905.66
Мжд танк №3 ЛБ 85.44 10.9 931.3
Масло
Ст-цирк цист ГД №1 ПБ 5.5 36.6 201.3
Ст-цирк цист ГД №2 ЛБ 5.5 36.65 201.58
Цистер мотор масла ЛБ 4 37.8 151.2
Цистер масла ДГР ЛБ 4 35.8 143.2
Расх цилин масла №2 ЛБ 3.92 34.5 135.24

Вода
Цистер котельн воды ПБ 18.41 45.4 835.81
Цистер пресной воды ПБ 55 52.62 2894.1
Цистер пресной воды ЛБ 55 49.8 2739
Цистер питьевой воды ЛБ 20 21.4 428

Сумма 295075.93
Полусумма 147537.97
Таблица 6.12 – Расчет изгибающего момента от сил дедвейта(приход)

Статьи нагрузки Масса Плечо Моменты

Груз
Трюм 1 338.5 50.5 17094.25
Твиндек 1 347.62 50.87 17683.43
Трюм 2 1680 32 53760
Твиндек 2 1228.57 32.5 39928.53
Трюм 3 1868.5 10.96 20478.76
Твиндек 3 1260.83 10.96 13818.7
Трюм 4 1912.86 10.5 20085.03
Твиндек 4 1267.86 10.57 13401.28
Трюм 5 622.89 51.9 32327.99
Твиндек 5 1055.36 53.3 56250.69
Твиндек-бак 0 0 0
Топливо
Мжд танк №4 ср ЛБ 26.57 13.1 348.07
Масло
Ст-цирк цист ГД №1 ПБ 0.3 36.6 10.98
Ст-цирк цист ГД №2 ЛБ 0.3 36.65 11
Цистер мотор масла ЛБ 0.2 37.8 7.56
Цистер масла ДГР ЛБ 0.2 35.8 7.16
Расх цилин масла №2 ЛБ 0.33 34.5 11.39
Вода
Цистер котельн воды ПБ 15 45.4 681
Цистер пресной воды ПБ 15 52.62 789.3
Цистер пресной воды ЛБ 15 49.8 747
Цистер питьевой воды ЛБ 10.35 21.4 221.49

Сумма 284389.96
Полусумма 142194.98

Mdw (отход) = 147537.97

Составляющая изгибающего момента на миделе от сил поддержания на тихой воде

рассчитывается по формуле:

Мсп = -kсп * Δdw * Lвл;

kсп = 0.0895δ + 0.0315

Мсп = -228533.6
kсп = 0.09
Определяется величина допустимого момента:

Mдоп = k0 * B * L2,3II,

Где k0 – коэффициент, принимаемый равным 0.0182 при прогибе, если Мизг < 0 , и равным 0.0205 при
перегибе, если Mизг > 0.

Мизг = 18851.85
Мдоп = 36451.51
|Мизг| < Мдоп.

Аналогичные расчеты выполняются и на приход.

Мизг = 20681
Мдоп = 36451.51
|Мизг| < Мдоп.

Требования к общей продольной прочности корпуса судна считаются удовлетворенными.

Окончательный чертеж грузового плана приведен на рисунке 3.

Рисунок 3 – Чертеж грузового плана

7.РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СУДНА ДЛЯ ОЦЕНКИ
ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЙСА
Рейс как законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке
обусловленного количества грузов между заданными портами представляет собой важнейший
объект планирования, организации, нормирования и анализа работы судна.

Отдельный рейс и работу судна в целом можно охарактеризовать с количественной и

качественной стороны при помощи целого ряда показателей, используемых как для
планирования работы судна, так и для анализа результатов выполненного рейса. Это позволяет
находить наилучшие решения в конкретных условиях морских перевозок грузов.

Объем перевозки, затраты времени, материальных и денежных ресурсов характеризуются

абсолютными величинами. Качество использования судна характеризуется относительными
величинами. Каждый показатель отражает какую-то существенную сторону выполненного рейса.
В совокупности эти величины тесно связаны между собой и представляют единую систему
эксплуатационных и финансовых показателей работы судна.

Уровень того или иного показателя зависит от многих факторов: техникоэксплуатационных

особенностей судна, характеристик грузов, направления перевозки, особенностей портов захода и
т.д.

По составленному грузовому плану рассчитываем показатели работы судна для оценки

эффективности данного рейса.

7.1. Основные показатели работы судна в рейсе

Количественные показатели:

1. Чистая грузоподъемность судна Δч – 12861.47

2. Пройдено миль L – 5381
3. Перевезено груза:
В тоннах Q - 11348.77
В тонно-милях Ql – 61067731.37
4. Судо-сутки в эксплуатации:
всего tp - 26.58
на ходу tx - 15.51
на стоянке tст – 11.07
5. Доходы судна в инвалюте определяют по формуле:

Fинв = Σfi * Qi

Где fi – ставка провозной платы(тарифная или фрахтовая) за перевозку одной тонны i-го груза, ден.ед/т;
Qi – количество тонн i-го груза;
Провозные платы включают не только базовую ставку, но и все надбавки, дополнительные сборы,
скидки, изменения под влиянием конъюктуры фрахтового рынка и т.д., которые обязательно надо
учитывать и, соответственно, указывать в работе.

Базовые ставки за груз: Тариф за ввоз в порт Кол-во тонн Итого

Бавовна 6 24 2470 74100
Пшениця 5.6 26 4000 126400
Чавун 3.9 74 3500 272650
Обладнання 6 47 2500 132500
Общий доход 605650

Fинв = 605650

6. Расходы судна в инвалюте:

Rинв = Rx + Rст + Rсб + Rаг,

где: Rx, Rст – ходовые и стояночные расходы судна соответственно,
Rсб – расходы на портовые сборы,
Rаг – расходы на агентирование

Ходовые и стояночные расходы судна найдем по формулам:

Rx = Sx * tx;
Rст = Sст * tст

Rx = 92811.84
Rст = 50578.83

Rсб = 9138.94
Rаг = 913.894

Rинв = 153443.5

7. Чистый доход судна в инвалюте:

Fч = Fинв – Rинв.

Fч = 452206.5

Из приведенных и рассчитанных выше показателей получают следующие качественные

показатели работы судна:

1. Коэффициент использования грузоподъемности судна:

αг = 0.882

2. Коэффициент использования грузовместимости судна:

αw = 0.872

3. Коэффициент неравномерности трюмов:

Kн = 0.6

Kx = 0.584

Kст = 0.416
Vэ = 346.94

М = 2050.36

μ = 178.7

УД = 3.9

Так как УД > 1 – рейс считается прибыльным.

 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
После изучения транспортных характеристик грузов, заданных в данной курсовой работе, можно
сделать вывод что Хлопок, Пшеница, Чугун, Оборудование совместимы между собой. К перевозке
было принято оба факультативных груза

На судно FALCON, следующее по маршруту Монтреаль - Южный было принято к перевозке:

Хлопок – 2470 т, Пшеница – 4000 т, Чугун – 3245 т, Оборудование – 1521.42 т. Грузовместимость и
грузоподъемность судна не были использованы в полной мере для выполнения требований по
заданному дифференту, остойчивости и прочности.

Гидрометеорологическая обстановка в предстоящем рейсе плавания благоприятствует рейсу. Весь

маршрут в достаточной степени оборудован средствами навигационного оборудования.

Дифферент судна -0,4 м на отход. Общая продольная прочность корпуса судна и остойчивость
отвечают всем требованиям.

Предполагаемая прибыль за рейс - 452206.5 долл. Продольная прочность корпуса соблюдена.

 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. – Одесса: АО БАХВА, 1996. – 144с.

2.Андронов ЛЛ. Перевозка опасных грузов морем. - М.: Транспорт, 1971. - 208с.

3.Бекенский Б.П. Практические расчеты мореходных качеств судна. - М.: Транспорт, 1974. - 260 с.

4.Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. – М.: Транспорт, 1974.-260с.

5.Джежер Е.В., Ярмолович Р.П. Транспортные характеристики грузов. Одесса.: Феникс, 2007.-272с.

6.Джежер Е.В. Портовые сборы и платы в портах мира: Методические указания. – ОНМА., 2008.

7.Николаева Л.Л. Коммерческая эксплуатация судна. - Одесса.: Феникс, 2006. -754 с.

8.Николаева ЛЛ. Руководство по определению провозных плат на перевозку грузов морем:

Методические указания. – ОНМА, 2008. – 27с.

9.Савчук В.Д. Технология перевозки грузов. - Одесса: ОНМА, 2007. - 354 с.

10.Сизов в.г. Теория корабля: - Одесса: Феникс, 2004. - 284 с.

11.Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. - СПб.: Мир и Семья, 2001. - 560 с.

12.Code оn Intact Stability for А11 Types of Ships Covered Ьу IMO Instruments. Reso1ution А.749(18). -
London: International Maritime Organization, 1995.- 109 р.

13.Amendments to the Code ON Intact Stability for All Types of Ships Covered bу IMO Instruments.
Resolution МSС.75(69), Amending Resolution A.749(I8). London: International Maritime Organization,
1999. - 20 р.