МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ХЕРСОНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

КАФЕДРА ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2
«ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ»
Специальность: 7.07010401 «Судовождение»

Образовательно-квалификационный уровень
«Бакалавр»

Выполнил:
курсант 122 группы
Мелехин Марк Алексеевич
Проверил:
Палагний Виктор Иванович

Херсон - 2019
 Дизельной энергетической установкой называют установку, в которой тепло
сжигаемого органического топлива преобразуется в механическую энергию
вращения гребного винта при помощи главного двигателя — дизеля.
Дизель — это тепловой двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением от
сжатия.

Жидкое распыленное топливо и воздух, необходимый для его сгорания, поступают

в цилиндр двигателя, где эта рабочая смесь воспламеняется и сгорает.
Образующиеся при этом продукты сгорания (газы) имеют высокие давления и
температуру. Стремясь расшириться, газы давят на поршень, расположенный в
цилиндре, и тем самым производят механическую работу, вызывая прямолинейное
движение поршня вдоль оси цилиндра. При помощи кривошипно-шатунного
механизма движение поршня преобразуется во вращательное движение
коленчатого вала двигателя и передается исполнительному механизму
(валопроводу, электрогенератору и т. д.). Процесс превращения тепловой энергии,
заключенной в рабочей смеси, в механическую энергию, периодически
повторяющийся за каждый оборот (или за каждые два оборота) коленчатого вала,
носит название рабочего цикла двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания в общем случае классифицируются по

большому числу признаков:
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 2
 1. По назначению СДВС (Судовые двигатели внутреннего сгорания)
делятся на главные и вспомогательные. Главным называется двигатель,
обеспечивающий движение судна, т. е. служащий для привода движителя
(как правило, гребного винта). У судов технического флота главный
двигатель служит для выполнения их основных функций по назначению: у
земснарядов – для перемещения грунта, у нефтестанций – для перекачки
нефтепродуктов и т.д. Все остальные СДВС называются
вспомогательными. Большей частью они служат для выработки
электроэнергии и называются дизельгенераторами.

2. По величине мощности различают двигатели:

- маломощные до 75 кВт.;
- средней мощности 75 ...750 кВт.;
- мощные 750...7500 кВт.;
- сверхмощные свыше 7500 кВт.
Главные двигатели речного флота имеют мощность 66...1600 кВт, 6 т. е. в
основном относятся к категории средней мощности. Сверхмощные дизели до
70000 кВт применяются в морском флоте.

1. По частоте вращения коленчатого вала различают двигатели:

- малооборотные (МОД), n = 100 ... 350 об/мин.;
- среднеоборотные (СОД), n = 350 ... 750 об/мин;
- высокооборотные (ВОД), n = 750 … 2500 об/мин.

2. По средней скорости поршня различают двигатели:

- тихоходные 4,5 < Сm < 7 м/с;
- средней быстроходности 7 < Cm < 10 м/с;
- быстроходные 10 < Cm < 15 м/с.
Средняя скорость поршня: Cm =S∙n/30 (м/с), где S – ход поршня (м); n – число
оборотов (об/мин).

3. По способу осуществления рабочего цикла СДВС бывают

четырехтактные и двухтактные.

4. По способу смесеобразования различают двигатели с внутренним

смесеобразованием – дизели – и с внешним смесеобразованием –
карбюраторные и газовые двигатели. Последние на флоте имеют
очень ограниченное применение (подвесные лодочные моторы,
автомобильные двигатели для легких катеров).

5. По способу наполнения цилиндра свежим зарядом судовые дизели

бывают без наддува и с наддувом.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 3
 6. По способу воспламенения горючей смеси в цилиндре двигатели
бывают с самовоспламенением горючей смеси вследствие её высокой
температуры в результате сжатия – дизели, и с принудительным
воспламенением от электрической искры – карбюраторные и газовые
двигатели.

7. По расположению цилиндров СДВС преимущественно имеют

рядное, вертикальное расположение. Для высокооборотных,
форсированных дизелей применяется V-образная компоновка. Более
сложные схемы расположения цилиндров встречаются редко.

8. По числу цилиндров применяются СДВС, имеющие от 3 до 42 (56)

цилиндров. Дизели речного флота преимущественно имеют 6, 8 и 12
цилиндров.

9. По способу действия СДВС бывают простого и двойного действия.

Последние ранее применялись только на морском флоте.

10. По конструкции кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

судовые дизели бывают тронковые и крейцкопфные. Все двигатели
речного флота – тронковые, на морском флоте встречаются оба типа
двигателей.

11. По способу реверса, т. е. изменения направления вращения

коленчатого вала, СДВС бывают реверсивные и нереверсивные. Для
осуществления реверса последние снабжаются специальным
механизмом – реверс-редуктором или реверсивной муфтой.

12. По направлению вращения коленчатого вала различают двига- 7

тели правого и левого вращения. Правое вращение – по часовой
стрелке, левое – против, если смотреть со стороны отбора мощности
(маховика).

13. По исполнению судовые дизели разделяют на правобортные и

левобортные. «Бортность» двигателя определяется стороной борта
судна, вдоль которого установлен двигатель при условии выхода
органов управления двигателя в сторону внутреннего пространства
машинного отделения.

Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 4
 Схема работы четырехтактного бескомпрессорного дизеля.

Открытие впускного 1 и выпускного 3 клапанов осуществляется кулачковыми

шайбами распределительного вала двигателя.

Первый такт — всасывание (зарядка цилиндра). При движении поршня от

верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) в рабочий цилиндр
двигателя засасывается воздух из окружающей среды через впускной клапан 1
(выпускной клапан 3 закрыт). Для максимального наполнения рабочего цилиндра
свежим воздухом клапан 1 открывается при нахождении кривошипа в точке 5 (до
прихода поршня в ВМТ) и закрывается при нахождении его в точке 4, после того
как кривошип перейдет НМТ. При всасывании давление в цилиндре несколько
меньше атмосферного.
Второй такт — сжатие. При обратном движении поршня снизу вверх впускной и
выпускной клапаны закрыты; происходит сжатие воздуха, в результате чего
давление его повышается до 2800—4500 Н/м2 (28—45 кгс/см2), а температура до
600—700°С (873—973 К).
Третий такт — рабочий ход (горение и расширение). Выпускной и впускной
клапаны продолжают оставаться закрытыми. Форсункой 2 топливо впрыскивается
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 5
 в цилиндр (камеру сжатия) в распыленном виде в момент, когда кривошип,
находясь в точке 6, еще не дошел на несколько градусов до ВМТ, т. е. с некоторым
предварением впрыска, которое необходимо для подготовки топлива к
самовоспламенению. Под действием высокой температуры топливо
воспламеняется и образуется большое количество газа. При этом за короткое
время, измеряемое долями секунды, давление в цилиндре возрастает до 5000—12
500 кН/м2 (50—125 кгс/см2), а температура газа до 1600—2200°С (1873—2473 К).
Под действием расширяющихся газов поршень перемещается вниз от ВМТ к НМТ.

Четвертый такт — выпуск. Когда кривошип, находясь в точке 8, еще не доходит

до НМТ, открывается выпускной клапан, а поршень, перемещаясь от НМТ к ВМТ,
вытесняет из рабочего цилиндра отработавшие газы. В это время выпускной
клапан полностью открыт, а впускной закрыт. Давление в цилиндре снижается до
105—110 кН/м2 (1—1,1 кгс/см2), а температура газов до 350—400°С (623—673 К).
Конец выпуска, т. е. закрытие выпускного клапана, происходит после того, как
кривошип пройдет ВМТ (в точке 7). Это способствует лучшей очистке цилиндра от
продуктов сгорания топлива.

Для осуществления тактов всасывания (зарядки), сжатия и выпуска требуется

затрата некоторой механической энергии двигателя. Эта энергия накапливается в
период рабочего хода в маховике и во всех движущихся частях двигателя, а затем
расходуется за счет инерции их движения в течение трех указанных тактов.
Поэтому двигатели снабжают маховиком, который является как бы
аккумулятором кинетической энергии. У многоцилиндровых двигателей
подготовительные такты в одном цилиндре осуществляются также за счет рабочих
ходов в других цилиндрах, так как у таких двигателей цилиндры работают не
одновременно, а через равные промежутки времени. Это же обеспечивает большую
равномерность вращения вала двигателя.

Рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за два хода поршня, или

один оборот коленчатого вала. Двухтактные двигатели, в отличие от
четырехтактных, либо вообще не имеют клапанов, либо имеют только выпускные
клапаны. В обоих случаях продувка рабочего цилиндра свежим воздухом
производится через специальные щели в его стенках — продувочные окна. В
качестве продувочных насосов (нагнетателей) для двухтактных двигателей
применяют поршневые, трехлопастные ротативные и центробежные насосы,
приводимые в движение от коленчатого вала двигателя. Воздух от нагнетателя
подается в кольцевой короб — ресивер, расположенный по окружности цилиндра,
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 6
 а из него через продувочные окна — в цилиндр.

Схема работы двухтактного дизеля.

Показана схема работы двухтактного дизеля с наиболее простой бесклапанной

щелевой контурной продувкой цилиндра. Принцип работы двигателя
целесообразно рассматривать с того момента, когда в результате воспламенения
топлива и последующего за этим повышения давления и расширения газов
поршень начинает перемещаться от ВМТ к НМТ (положение I) и совершается
рабочий ход до момента открытия поршнем выпускных окон 3 (положение II). При
дальнейшем перемещении поршня к НМТ, когда давление в цилиндре падает до
120—140 кН/м2 (1,2—1,4 кгс/см2), открываются продувочные окна 2 и начинается
продувка цилиндров свежим воздухом, поступающим из нагнетателя в ресивер, а
из него в продувочные окна (положение III) под давлением 1300—1500 кН/м2 (1,3
—1,5 кгс/см2).
После этого поршень начинает перемещаться от НМТ к ВМТ (положение III), и до
момента закрытия им продувочных окон 2 процесс продувки цилиндра
продолжается. Выпускные окна остаются некоторое время открытыми для
обеспечения более полной очистки цилиндра от газов. При дальнейшем движении
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 7
 поршня к ВМТ выпускные окна закрываются, и происходит сжатие воздуха
(положение IV). При подходе поршня к ВМТ через форсунку 1 впрыскивается
топливо, которое вследствие высокой температуры сжатого воздуха
самовоспламеняется, и цикл повторяется. Таким образом, здесь можно выделить
два основных такта — сжатие и расширение (рабочий ход), а такты впуска и
выпуска как отдельные самостоятельные такты отсутствуют. Процессы очистки
цилиндра от газов и наполнения его воздухом происходят наряду с основными
тактами, как бы накладываясь на них. Можно также сделать вывод, что работа
двухтактного двигателя без продувочного насоса невозможна.

Основным способом повышения мощности современных четырехтактных и

двухтактных дизелей является наддув — принудительная подача воздух в
цилиндры. Это позволяет сжечь в том же объеме камеры сгорания большее
количество топлива и получить соответствующий прирост мощности. Различают
механический и газотурбинный наддув. При механическом способе наддува
воздушный нагнетатель приводится в действие от коленчатого вала дизеля с
затратой части его мощности. Более совершенным является газотурбинный наддув,
когда нагнетатель приводится в действие газовой турбиной, работающей на
выпускных газах дизеля.

Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 8
 Устройство двигателя внутреннего сгорания.

В состав неподвижных деталей, образующих остов двигателя, входят

фундаментная рама 1, станина (картер) 2, блок цилиндров 3 и крышки
цилиндров 4. Полость, образованная станиной 2 и фундаментной рамой 1,
называется картерным пространством, а сама станина, присоединенная болтами
к фундаментной раме, образует картер.

В состав подвижных деталей, образующих кривошипно-шатунный механизм,

входят поршень 9, поршневые кольца 8, поршневой палец 10, шатун 11,
коленчатый вал 16 (поршневые штоки у крейцкопфных двигателей), маховик и
др.

Механизм газораспределения состоит из впускных и выпускных клапанов 6 с

пружинами, деталей привода клапанов (штанг толкателей) 7, роликов 12
толкателей, распределительного вала 13 с ведомой шестерней 18, кулачковых
шайб 14 и шестерен 15 и 17 привода распределительного вала клапанных
рычагов 5.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Михайлов В.Н., Михайлов С.В Судовые энергетические установки. Учебное

пособие. –К.: КГАВТ,2007. –84 c.;
2. Пахомов Ю.А Судовые энергетические установки с двигателями
внутреннего сгорания. Учебник –М.: ТрансЛит, 2007 – 528 с., ил.
3. Сизых В.А. Судовые энергетические установки: Учеб. Для средних ПТУ. –2-
е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 304c.
4. Ф АИНГ 004-05-07. Учебно-методический комплекс дисциплины. Издание
второе

Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 9