Климатическая система в современном автомобиле 2013 PDF

Серия «Ремонт», выпуск 127
М. В. Митин
Н. И. Пчелинцев
Климатическая система
в современном автомобиле
Приложение к журналу «Ремонт & Сервис»
Москва
Ремонт & Сервис, СОЛОН-ПРЕСС
2013
УДК 621.397
ББК 32.94-5
М 66

Под редакцией к.т.н. Митина М. В.

Митин М. А., Пчелинцев Н. И.
Климатическая система в современном автомобиле — М.: СОЛОН-ПРЕСС, 2013. — 72 с.: ил. —
(Серия «Ремонт», выпуск 127).
Настоящая книга представляет собой практическое пособие по устройству, работе климати-

ческой системы современного автомобиля, а также описание возможных неисправностей и ре-
комендации по их устранению.
В книге описываются основные принципы построения и функциональные особенности отде-
льных узлов и электрооборудования климатической системы.
Кроме того, отдельная глава книги посвящена особенностям заправки и элементам техники
безопасности при работе с климатическими системами.
Все разделы и подразделы книги дополнены многочисленными фотографиями, рисунками и
таблицами, которые являются графическим дополнением.
Книга предназначена для специалистов, профессионально занимающихся ремонтом автомо-
бильных климатических систем, а также для обычных автолюбителей, интересующихся устрой-
ством и принципом работы автомобильных климатических систем.
В книге используются материалы статей, Интернет публикаций по данной теме.
Сайт журнала «Ремонт & Сервис»: www.remserv.ru

Сайт издательства «СОЛОН-ПРЕСС»: www.solon-press.ru
КНИГА — ПОЧТОЙ
Книги издательства «СОЛОН-ПРЕСС» можно заказать наложенным платежом (оплата при
получении) по фиксированной цене. Заказ оформляется одним из трех способов:
1. Послать открытку или письмо по адресу: 123001, Москва, а/я 82.
2. Оформить заказ можно на сайте www.solon-press.ru в разделе «Книга — почтой».
3. Заказать по тел. (499) 254-44-10, (499) 795-73-26.
Каталог издательства высылается по почте бесплатно.
При оформлении заказа следует правильно и полностью указать адрес, по которому долж-
ны быть высланы книги, а также фамилию, имя и отчество получателя. Желательно указать до-
полнительно свой телефон и адрес электронной почты.
Через Интернет вы можете в любое время получить свежий каталог издательства «СОЛОН-
ПРЕСС», считав его с адреса www.solon-press.ru/kat.doc.
Интернет-магазин размещен на сайте www.solon-press.ru.
По вопросам приобретения обращаться:

ООО «АЛЬЯНС-БУКС»
Тел: (499) 725-54-09, 725-50-27,
www.alians-kniga.ru
ISBN 978-5-91359-120-3 © Макет, обложка «СОЛОН-ПРЕСС», 2013

© Пчелинцев Н. И., 2013
© Митин М. В., 2013
Содержание
Глава 1. Климатическая система в автомобиле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.1. Назначение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
История развития автомобильных кондиционеров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Воздействие некомфортных температур в салоне на человека . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Принципы искусственного охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Хладагенты (холодильные агенты) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Холодильное масло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.2. Устройство климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Контур хладагента с расширительным клапаном . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Контур хладагента с дросселем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.3. Принцип регулирования температуры климатической системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Ручное регулирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Автоматическое регулирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Распределение воздушных потоков в системе отопитель/кондиционер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Рециркуляция воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Сиденья с функцией кондиционирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1.4. Электрооборудование климатической системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Элементы электрооборудования климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Важнейшие современные термодатчики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Дополнительные сигналы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Автоматическое управление режимом рециркуляции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Компоненты системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Принцип действия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Какие вредные вещества опознаются . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Сенсор качества воздуха G238 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Автоматическое регулирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Регулирование температуры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Исполнительные механизмы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Электрические схемы управления климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Самодиагностика работы электрооборудования климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Глава 2. Диагностика и заправка климатических систем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

2.1. Элементы техники безопасности по работе с климатической системой . . . . . . . . . . . 60
Общие требования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Особые меры предосторожности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
2.2. Диагностика работы автомобильных климатических систем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Факторы, нарушающие работу климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Диагностика посредством проверки давления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Диагностика по выявлению течей хладагента . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
4 Содержание
2.3. Заправка климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Общие требования к заправке климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Алгоритм заправки климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Глава 3. Неисправности и методы их устранения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3.1. Общая диагностика неисправностей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Возможные неисправности, их причины и методы устранения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3.2. Распространенные повреждения климатической системы различных марок

автомобилей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
3.3. Последовательность действий при замене основных узлов системы

кондиционирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
3.4. Диагностика работы электрооборудования климатической системы. . . . . . . . . . . . . . 69
3.5. Нормы времени по ремонту и замене узлов системы кондиционирования. . . . . . . . . 71
Литература и интернет — источники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Глава 1
в автомобиле
Внимание! Копирование и размещение данных материалов на Web-сайтах и других СМИ без письменного разрешения
редакции преследуется в административном и уголовном порядке в соответствии с Законом РФ.
1.1. Назначение
История развития С развитием автомобилестроения одновре-
автомобильных кондиционеров менно изменялась конструкция кондиционеров.
В бывшем СССР в 1958 году силами отечест-
венных конструкторов велись разработки авто-
Автомобильный кондиционер — это система мобильных кондиционеров.
обеспечения оптимальных параметров темпера- В последствии автомобильными кондиционе-
туры в салоне автомобиля. Одновременно с ох- рами комплектовались машины представитель-
лаждением с помощью фильтров происходит ского класса.
очищение забираемого воздуха из внешней сре- В конце 80-х годов климатические системы
ды от вредных химических веществ и выхлопных устанавливались на карьерные самосвалы Бе-
газов, тем самым создается комфортная атмос- лаЗ.
фера для водителя и пассажиров. При этом СССР занимал одно из лидирующих
В настоящее время большая популярность мест по проектированию и производству систем
автомобильных кондиционеров обусловлена кондиционирования на железнодорожном транс-
массовым внедрением производителями авто- порте, оборудования специальных изотермичес-
мобилей климатических систем кондициониро- ких вагонов и секций.
вания воздуха. На сегодняшний день мало кого удивляет вхо-
На заре автомобилестроения многими конс- дящий в состав автомобиля климатическая сис-
трукторами делались попытки воплощения в тема, кондиционер является далеко не роско-
жизнь примитивных устройств по охлаждению шью, а штатным устройством современного ав-
воздуха в салоне автомобиля. томобиля.
Так, например, для охлаждения использова- Нужно отметить, что климат в автомобиле на-
лись кубики льда, на которые подавался с помо- прямую влияет на самочувствие водителя, а,
щью вентилятора воздух, после чего он остывал, стало быть, и на безопасность при вождении от-
и на некоторое время создавались комфортные дельной машины, на безопасность движения в
условия. целом на дороге.
После появления стационарных холодильных Комфортная температура воздуха в салоне
машин компрессорного типа, ситуация вокруг автомобиля зависит от температуры наружного
автомобильных кондиционеров в корне измени- воздуха, присутствия солнечных лучей и влияет
лось. на величину воздухообмена в салоне:
Так в 1939 году Американские автомобили — При низких температурах наружного возду-
Паккард стали оснащаться первыми кондицио- ха, например, –20°C, поддерживается вы-
нерами. Конструкция кондиционера была несо- сокая температура в салоне 28°C. Для этого
вершенной, и его работа которого могла быть нужен большой воздухообмен 8 кг/мин
реализована только на остановках. — При высоких температурах наружного воз-
При этом требовалось предварительно заглу- духа, например, 40°C, поддерживается
шить двигатель, с помощью переключения при- умеренная температура в салоне 23°C. Для
вода двигателя перейти на включение компрес- этого необходим большой воздухообмен
сора кондиционера, после чего запустить двига- 10 кг/мин
тель.
6 Глава 1. Климатическая система в автомобиле
— При умеренных температурах наружного Воздействие некомфортных

воздуха, например, 10°C, поддерживается температур в салоне на
умеренная температура в салоне 21,5°C и
для этого достаточно малого воздухооб-
человека
мена 4 кг/мин.
Кондиционер необходим особенно при ин- Научные исследования, проведенные ВОЗ
тенсивном солнечном излучении, когда нагре- (Всемирной организации здравоохранения), по-
тый воздух в салоне может быть заменен только казали, что степень сконцентированности и быс-
на наружный воздух. трота реакций человека при неблагоприятных
На пути от воздухозаборника до выходных де- нагрузках на его организм существенно снижа-
флекторов этот воздух нагревается еще на не- ются.
сколько градусов (рис. 1.1.1). Жара и является одной из таких неблагопри-
Нужно учитывать, что при высокой влажности ятных нагрузок.
воздуха степень некомфортности в салоне мно- Наиболее благоприятная температура для
гократно увеличивается (рис. 1.1.2.). водителя лежит в диапазоне от 20 до 22°C.
Это соответствует зоне А климатической на-
грузки на человека.
Интенсивное солнечное облучение автомоби-
¡Ç¿¹Ò¼ÁÅÃËÅÇÉÄÅÈÉ¿ ля может повысить температуру в салоне на 15°C
©¼ÃÆ¼Ç·ÉÊÇ·¹Å¾»ÊÌ·¹È·ÂÅÄ¼
по сравнению с температурой наружного возду-

$ Ã¼ÅÁÆ
ха — особенно на уровне головы.
¦ÅÈÉÊÆÂ¼Ä¿¼¹Å¾»ÊÌ·
А здесь жара особенно опасна. При этом тем-

пература тела повышается, увеличивается пульс

Растет потоотделение. Мозг получает слишком
мало кислорода. Все это можно видеть в зоне B

климатической нагрузки на человека.
В зоне C для человека уже лежат перегрузки.

Медики, работающие в области дорожной

медицины, называют такое состояние «климати-
ческим стрессом».

$
Как показывают исследования, повышение
©¼ÃÆ¼Ç·ÉÊÇ·Ä·ÇÊ½ÄÅºÅ¹Å¾»ÊÌ·
температуры с 25 до 35°C уменьшает способ-
ность адекватно оценивать ситуацию и прини-
Рис. 1.1.1 мать правильные решения на 20%.
¾ÄÁÐÁÆÔË¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÔ»Ê¹ÄÇÆ¾Ä¾¼ÃÇ»Ç¼Ç¹»ËÇÅÇºÁÄØÊÉ¾½Æ¾¼ÇÃÄ¹ÊÊ¹ÈÉÁ
½ÄÁË¾ÄÕÆÇÊËÁÈÇ¾À½ÃÁÐ
Æ¹ÉÌ¿ÆÇÂË¾ÅÈ¾É¹ËÌÉ¾ $
ÊÇÄÆ¾ÐÆÇÅÁÀÄÌÐ¾ÆÁÁ
¹ÉÅÃÅ¸¿ÂÓÈ ¹ÉÅÃÅ¸¿ÂÓ¸¼¾
ÁÂ¿Ã·É¿Î¼ÈÁÅÀ ÁÂ¿Ã·É¿Î¼ÈÁÅÀ
¥¸Â·ÈÉÓÉ¼Â·
ÊÈÉ·ÄÅ¹ÁÅÀ ÊÈÉ·ÄÅ¹Á¿
ÇÄÇ»¹ $ $
ÉÌ½Õ
$ $
¦Ç¼Á $ $
Рис. 1.1.2
Глава 1. Климатическая система в автомобиле 7
ª¹ÅÇÐÌ»ÊË»Á¾Ð¾ÄÇ»¾Ã¹ ки не сжимается, сохраняет свой объем, наибо-

лее характерная особенность жидкости — теку-
A B C честь, благодаря которой она принимает форму
сосуда, в котором находится.
¨ÇËÇÇË½¾Ä¾ÆÁ¾ Газовая или паровая фаза — при этой фазе
молекулы которого, обладающие большей энер-
гией, чем молекулы жидкости, не связаны сила-
©¾¹ÃÏÁÁÇÉ¼¹ÆÁÀÅ¹
ми взаимного притяжения и движутся свободно,

газ легко сжимается и заполняет весь объем со-
суда, в котором находится.
°¹ÊËÇË¹
В холодильной технике обычно используются
ÈÌÄÕÊ¹
вещества в жидком или газообразном состоя-
нии.
Понижение температуры вещества ниже тем-
«¾ÅÈ¾É¹ËÌÉ¹Ë¾Ä¹ пературы окружающей среды возможно путем
искусственного охлаждения, а само вещество,
ÆÁÀÃ¹Ø ÊÉ¾½ÆØØ »ÔÊÇÃ¹Ø температура которого ниже температуры окру-
£ÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃ¹ØÆ¹¼ÉÌÀÃ¹ жающей среды, принято называть холодным.
Таким образом, можно сказать, что исходя из
Рис. 1.1.3 понятий холод и теплота, следует определить
Это эквивалентно содержанию алкоголя в следующее: холод — это теплота, отводимая от
крови 0,5 промилле (рис. 1.1.3.). вещества, температура которого ниже темпера-
туры окружающей среды.
Искусственное охлаждение можно осущест-
влять двумя способами:
Принципы искусственного с помощью другого вещества с более низкой
температурой за счет отвода теплоты;
охлаждения
с помощью охлаждающих устройств, холо-
дильных машин и установок, которые составля-
Из курса физики известно, что понятия «хо- ют специализированную область техники, назы-
лод» и «теплота» условны, так как их физическая ваемую холодильной техникой.
природа одинакова. Также следует упомянуть о физических при-
Теплота — это один из видов энергии, кото- нципах получения низких температур.
рый может быть преобразован в ее другие виды,
и наоборот.
Охлаждение за счет фазовых
Теплота может переходить от одного вещест-
превращений
ва к другому лишь при наличии разности темпе-
ратур между ними. Вещества находятся в одном При достижении твердым телом температуры
из трех состояний — твердом, жидком или газо- плавления дальнейшего повышения его темпе-
образном — в зависимости от окружающих ус- ратуры не происходит, а подводимая (или отво-
ловий (давления и температуры) и могут перехо- димая) теплота тратится на изменение (превра-
дить из одного состояния в другое при подводе щение) твердого тела в жидкость (при отводе
или отводе теплоты, вызывающей изменение теплоты — из жидкости в твердое тело).
строения вещества. Температура плавления (затвердевания) за-
Твердая фаза — характеризуемое жесткой висит от вида вещества и давления окружающей
молекулярной структурой, твердое тело сохра- среды.
няет свою форму и размеры, практически не При атмосферном давлении (760 мм рт. ст.)
сжимаясь. температура плавления водного льда равна 0°С.
Жидкая фаза — молекулы которого, облада- Количество теплоты, необходимое для пре-
ющие большей энергией, чем молекулы твердо- вращения 1 кг льда в воду (или наоборот), назы-
го тела, не так плотно соединены друг с другом, вается скрытой или более привычно — удельной
это позволяет им более легко преодолевать си- теплотой плавления.
лы взаимного притяжения. Жидкость практичес-
Кипение — процесс интенсивного парообра- Термоэлектрический эффект

зования на поверхности нагрева за счет погло- (эффект Пельтье)
щения теплоты.
Данный эффект используется в термоэлект-
Кипение жидкости при низкой температуре
рических охлаждающих устройствах.
является одним из основных процессов в паро-
Он основан на понижении температуры спаев
компрессионных холодильных машинах.
полупроводников при прохождении через них
Кипящую жидкость принято называть холо-
постоянного электрического тока.
дильным агентом (сокращенно — хладагент), а
аппарат, где он кипит, забирая теплоту от охлаж-
даемого вещества,- испарителем. Вихревой эффект
Точка кипения: (эффект Ранка — Хильша)
— вода +100°С; Создается с помощью специального устройс-
— машинное масло +380-400°С; тва — вихревой трубы.
— хладагент R12 — 29,8°С; Основан на разделении теплого и холодного
R134a — 26,5°С. воздуха в закрученном потоке внутри трубы.
Сублимация — переход вещества из твердо-
го состояния в газообразное, минуя жидкую фа-
зу, с поглощением теплоты.
При атмосферном давлении сухой лед, пог- Хладагенты
лощая теплоту из окружающей среды, переходит (холодильные агенты)
из твердого состояния в газообразное при тем-
пературе –78,9°С. Удельная теплота сублимации
Работа холодильной машины, ее размеры и
571 кДж/кг.
устройство во многом зависят от вида рабочего
Испарение — процесс парообразования,
вещества, циркулирующего в ее контуре.
происходящий со свободной поверхности жид-
Это вещество или, как его принято называть,
кости.
холодильный агент, (сокращенно хладагент), со-
Его физическая природа объясняется выле-
вершает в холодильной машине обратный круго-
том молекул, обладающих большой скоростью и
вой процесс, в результате которого теплота от
кинетической энергией теплового движения, из
охлаждаемого тела передается в окружающую
поверхностного слоя, жидкость при этом охлаж-
среду.
дается.
Вещества, применяемые в качестве хлада-
При атмосферном давлении и температуре
гентов, должны соответствовать необходимым
0°С скрытая теплота испарения воды составляет
термодинамическим, физико-химическим и дру-
2509 кДж/кг.
гим требованиям.
К термодинамическим требованиям относят:
Дросселирование
низкую нормальную температуру кипения хла-
(эффект Джоуля — Томпсона)
дагента, что дает возможность избежать вакуу-
Еще один из основных процессов заключаю- ма в испарителе; сравнительно низкое давление
щийся в падении давления и снижении темпера- конденсации, что позволяет облегчить конструк-
туры хладагента при его протекании через су- цию машины; высокие значения теплоты паро-
женное сечение под воздействием разности образования и объемной холодопроизводитель-
давлений без совершения внешней работы и ности.
теплообмена с окружающей средой. Температура замерзания должна быть значи-
В узком сечении скорость потока возрастает, тельно ниже рабочей температуры кипения, с
кинетическая энергия расходуется на внутрен- тем, чтобы исключить возможность замерзания
нее трение между молекулами. хладагента в испарителе.
Это приводит к испарению части жидкости и Одним из наиболее широко применяющихся
снижению температуры всего потока. хладагентов с семидесятых годах прошлого века
Процесс происходит в регулирующем венти- являлся аммиак.
ле или дроссельном узле (капиллярной трубке) В бытовых абсорбционных холодильниках он
компрессорной установки. использовался в смеси с водой, играющей роль
абсорбента. Данный хладагент небезопасен для водорода, ядовит, температура кипения –

здоровья человека и окружающей среды. 29,8°С.
С начала прошлого века появилась большая R12 растворяет различные органические ве-
группа новых хладагентов — фреонов, которые щества и лаковые покрытия, обладает хорошей
представляют собой фтористые и хлористые взаиморастворимостью с маслом, образуя од-
производные предельных насыщенных углево- нородную смесь.
дородов (метана, этана), известные под латинс- В Европейских странах с 1995 года продажа
кой аббревиатурой CFC (Cheloro Fluro Carbon). хладагента R12 запрещена, а с июля 1998 года
C 1980 г. в результате исследований озоно- запрещена заправка систем этим хладагентом.
вого слоя Земли было отмечено вредное воз- В современных автомобильных климатичес-
действие на него хладагентов группы CFC. ких установках используется исключительно хла-
В связи с этим был разработан ряд новых хла- дагент R134a.
дагентов, принадлежащих главным образом к Хладагент R134а — (тетрафторэтан, химичес-
двум категориям химических соединений: кая формула CH2F-CF3) бесцветный газ, масса
фторхлорсодержащим углеводородам с низкой которого составляет 0,65 кг, температура кипе-
озоноразрушающей активностью и не содержа- ния –26,2°С фторуглеводородные соединения
щим атомов хлора фторуглеводородам HFC (FKW) не воздействуют отрицательно на окружа-
(озонобезопасные гидрофторуглеводороды). ющую среду.
На рис. 1.1.4. представлена часть диаграммы
Хладагенты R12 и R134a состояния хладагента R134a в автомобильной
климатической установке.
Хладагент R12 — (дихлорфторметан, хими- В зависимости от требуемой хладопроизво-
ческая формула CCl2F2) хладагент группы CFС, дительности для конкретного автомобиля абсо-
бесцветный газ, практически без запаха, в 4.18 лютные величины соответствующим образом
раза тяжелее воздуха, невзрывоопасен, него- меняются.
рюч, но при температурах свыше +400°С разла- По данному графику определяется, сколько
гается с образованием хлористого и фтористого энергии необходимо для протекания такого про-
Рис. 1.1.4
цесса (теплота испарения, теплота конденса-

ции), чтобы обеспечить требуемую хладопроиз- km
UV UV
водительность. UV
200 UV
UV
Между собой данные хладагенты не совмес- 100
тимы, поэтому при переходе хладагента с R12 на 80
R134а климатическая система подлежит пере- 60
оборудованию. ª «©«§ª©
40
Cl
Хладагент и озоновый слой + = ClO
Cl O3 20
Как известно озон защищает поверхность
O2
Земли от ультрафиолетового излучения; в этом O
10
слое задерживается значительная часть такого «©§¨§ª©
излучения (рис. 1.1.5.).
5
Ультрафиолетовые лучи расщепляет озон (O3) FCKW
¨¹ÉÆÁÃÇ»ÔÂ
в молекулу кислорода (O2) и атом кислорода (O). FCKW 1 ÖÍÍ¾ÃË
В ходе другой реакции молекула и атом кис-
лорода опять соединяются в озон.
Этот процесс происходит в стратосфере, в
озоновом слое, находящемся на высоте от 20 до
50 км.
Составной части такого хладагента, как R12,
является хлор (Cl).
При попадании в атмосферу этого хладагента ©¾¹ÃÏÁØÅ¾¿½Ì'$,8ÁÇÀÇÆÇÅ»
молекула R12, которая легче воздуха, поднима- ¹ËÅÇÊÍ¾É¾
ется до озонного слоя. Рис. 1.1.5
Под воздействием ультрафиолетовых лучей
хлор высвобождается из молекулы хладагента и В своем составе холодильное масло свобод-
отрицательно реагирует с озоном, при этом про- но от влаги, серы, кислот и др. веществ.
исходит разрушение озонового слоя. Такое масло имеет свойство быть нейтраль-
Следует отметить, что солнечное излучение ным по отношению к хладагенту, поскольку оно
отражается от поверхности Земли в виде инфра- вступает с ним в непосредственный контакт, при
красного излучения, и определенные газы — этом не создается каких либо воздействий на
прежде всего СО2 — в тропосфере в свою оче- различные уплотнения конструкции климатичес-
редь отражают и эти волны. кой системы.
В результате исследований стало известно, На рис. 1.1.6. показано примерное распреде-
что данный процесс приводит к потеплению кли- ление холодильного масла в контуре хладагента.
мата. Климатическая система контур, которого за-
Так для сравнения: 1 кг хладагента R12 спо- правлен хладагентом R134а, используется спе-
собствует возникновению парникового эффекта циальное синтетическое масло с высокой степе-
в той же мере как 4000 т СО2. нью очистки, низкой температурой замерзания и
При этом хладагент R134а только в незначи- высокой температурой воспламенения.
тельной степени способствует образованию Используемое в контуре климатической сис-
парникового аффекта, а воздействия на озоно- темы масло, должно быть прозрачным.
вый слой отсутствует вообще. В процессе эксплуатации холодильное масло
становится непрозрачным вследствие большого
содержания примесей (воды, смолистых ве-
ществ, продуктов износа).
Холодильное масло Также в процессе эксплуатации климатичес-
кой системы масло постепенно стареет под
Для смазки всех движущихся частей в клима- действием теплоты, давления, различных за-
тической системе применяется специальное хо- грязнений, а также из-за окисления в присутс-
лодильное масло. твии воздуха и влаги.
— большая гигроскопичность (хорошее впи-

тывание воды);
— не смешивается с другими маслами;
— не оставляйте масло открытым, так как оно
очень гигроскопично;
— емкости с маслом должны быть всегда
герметично закрыты; после вскрытия ем-
кости она должна быть сразу же плотно за-
крыта для защиты от влаги, содержащейся
Рис. 1.1.6.
в воздухе;
Следует учесть, что использование другого — не используйте уже отработанное холо-
масла в климатических системах недопустимо, дильное масло;
иначе происходит коксование и образование от- — утилизируйте отработанное масло строго
ложений в системе с дальнейшим преждевре- по правилам.
менным износом и разрушением движущихся В связи с особыми химическими свойствами
частей. холодильного масла его не следует смешивать
Свойства синтетического масла и некоторые при утилизации с моторными или трансмисси-
указания по эксплуатации: онными маслами.
— высокая степень растворимости в хлада- Также следует учесть, что данное масло по
генте; своим свойствам не подходит для работы с хла-
— хорошие смазывающие качества; дагентом R12, поскольку оно несовместимо.
— не содержит кислот; В старых климатических системах с хладаген-
том R12 использовались минеральные масла.
1.2. Устройство климатической системы

Как уже отмечалось, что если необходимо Далее хладагент в данном состоянии посту-
что-либо охладить, следует отвести тепло. пает в конденсатор.
Для этих целей в конструкции автомобиля Конденсатор является теплообменником,
предусмотрена холодильная компрессорная ус- теплообмен обеспечивается мощным воздуш-
тановка. ным потоком при движении автомобиля и при
Хладагент, циркулируя в закрытом контуре работе вентилятора. По достижению точки росы,
климатической системы под определенным дав- зависящей от давления, хладагент в газообраз-
лением, постоянно переходит из жидкого состо- ном состоянии конденсируется и переходит в
яния в газообразное и наоборот. жидкое состояние. Состояние хладагента жид-
При этом хладагент подвергается сжатию до кое, температура примерно 55°C, давление
газообразного состояния, конденсированию пу- 1,4 МПа (14 бар)
тем отвода тепла и испарению при уменьшении Далее после конденсатора охлажденный хла-
давления вовремя подвода тепла. дагент поступает в ресивер-осушитель, предна-
Рассмотрим два вида реализации системы значенный для демпфирования колебаний пото-
охлаждения в современных автомобилях ка хладагента. Данное устройство также осушает
влагу, которая попадает в контур конструкции
кондиционера.
В данном состоянии жидкий хладагент под
Контур хладагента высоким давлением и высокой температуре по-
с расширительным клапаном рядка 70°С, подводится к так называемому узко-
му месту в контуре климатической системы —
Процесс охлаждения в автомобильной клима- это может быть расширительный клапан или
тической системе происходит следующим обра- дроссель.
зом (рис. 1.2.1.): После чего происходит распыление хладаген-
Закаченный компрессором хладагент сжима- та в испаритель, при этом давление падает.
ется, в результате чего происходит нагрев, пос- Состояние хладагента парообразное, темпе-
ле этого под определенным давлением поступа- ратура примерно от 55°С до –7 С, давление при-
ет в контур высокого давления. Состояние хла- мерно 0,12 МПа (1,2 бар)
дагента газообразное, температура примерно Поступивший в испаритель хладагент расши-
65°C, давление 1,4 МПа (14 бар). ряется, сильно охлаждается и переходит в газо-
образное состояние. Температура в испарителе
I H G
Рабочее давление HD = высокое давление

ND = низкое давление
. Устройства:
A Компрессор с электромагнитной муфтой
B Конденсатор
ND ND C Ресивер с осушителем
HD HD D Манометрический выключатель по высокому
давлению
E Сервисный штуцер высокого давления
F Расширительный клапан
G Испаритель
H Сервисный штуцер низкого давления
I Демпфер (не на всех автомобилях
A B C D E F
Рис.1.2.1
лежит ниже точки замерзания воды. Состояние Вращение приводного вала преобразуется в
хладагента газообразное, температура пример- возвратно-поступательное движение поршне-
но –7°C, давление примерно 0,12 МПа (1,2 бар вой группы в цилиндрах или спирального вала, в
Необходимую теплоту для испарения хлада- зависимости от конструкции компрессора.
гент забирает из окружающей среды, после чего Наиболее распространенные устанавливае-
охлажденный воздух поступает в салон автомо- мые компрессоры в конструкцию системы кон-
биля. диционирования являются поршневые и ротор-
И вновь хладагент поступает в компрессор но-лопастные.
для возобновления холодильного цикла. Диапазон частот вращения приводного вала
На рис. 1.2.2. показана общая схема системы компрессора составляет от 0 до 6000 об/мин,
кондиционирования легкового автомобиля. при этом производительность работы климати-
ческой системы в целом определяется частотой
Компрессор оборотов двигателя.
Компрессор представляет собой нагнетатель Согласование работы компрессора с частотой
хладагента. оборотов двигателя, температурой наружного
Конструктивно компрессоры бывают несколь- воздуха и задаваемой водителем температуры
ких типов: поршневые, роторно-лопастные, спи- воздуха в салоне обеспечиваются автоматически
ральные и аксиально-поршневые. за счет конструктивных решений устройства.
Сам компрессор закреплен непосредственно Смазка трущихся частей компрессора осу-
на двигателе, вращение его шкива обеспечивает ществляется за счет холодильного масла, кото-
ремень газораспределительного механизма рое растворено в хладагенте.
(ГРМ), на некоторых марках автомобилей вра- Поршневые компрессоры подразделяются на
щение шкива обеспечивается отдельным рем- несколько типов, в зависимости от количества
нем. поршней, от 3 до 10, которые работают парал-
Рис. 1.2.2
Рис. 1.2.3
лельно приводному валу. Каждому поршню со- располагается напротив лопасти, а хладагент
ответствует впускной клапан. достигает максимального давления.
Клапана открываются и закрываются автома- Газообразный хладагент высокого давления
тически в соответствии с тактом работы комп- открывает пластинчатые клапаны и выходит че-
рессора. рез выпускное отверстие.
Причем поршни могут быть объединены в На рис. 1.2.4. показано устройство роторно-
ряд, соосно по отношению друг к другу, либо лопастного компрессора.
когда поршни направлены в разные стороны (оп- Некоторые конструкции компрессоров изме-
позитно), также могут встречаться компрессоры няют рабочий объем при работе поршневой
с V- образным направлением поршней.
На рис. 1.2.3. показано устройство поршне- Ротор Лопасть
вого компрессора.
Роторно-лопастные компрессоры имеют кор- Цилиндр
пус прецизионной формы и ротор с несколькими
лопастями.
Конструкция роторно-лопастного компрессо-
ра без возвратно-поступательного движения
хладагента, как в случае многопоршневого ком-
прессора, присуще высокоэффективное вытес-
нение газа, тем самым обеспечивается низкий
уровень вибрации и бесшумная работа.
При запуске компрессора приводятся в дви-
жение лопасти, которые создают полости с пе-
ременным объемом, в которые поочередно, че-
рез впускное отверстие подается хладагент.
Полость, в которой находится хладагент, под
Электромагнитная Клапан
воздействием крутящего момента ротора умень- муфта
шается в объеме, при этом выпускное отверстие Рис. 1.2.4
Рис. 1.2.5
группы, в других конструкциях данная работа Конденсатор

выполняется с помощью включения и выключе-
Конструктивно конденсатор выполнен из
ния электромагнитной муфты.
изогнутых трубок, изготовленных из алюмини-
Электромагнитная муфта осуществляет ме-
евых сплавов, которые соединены перегород-
ханическую связь между компрессором и рабо-
ками. Внешне конденсатор напоминает ради-
тающим двигателем автомобиля. Она состоит
атор охлаждения двигателя автомобиля. Он
(см. рис. 1.2.5) из ременного шкива с подшипни-
размещается в двигательном отсеке (см.
ком, подпружиненного диска со ступицей и элек-
рис. 1.2.6.) совместно с радиатором охлажде-
тромагнитной катушки.
ния ДВС и вентилятором системы охлаждения
Подпружиненный диск со ступицей жестко
двигателя.
монтируется на приводном валу компрессора,
Конденсатор является теплообменником,
при этом ременный шкив вращается на подшип-
теплообмен обеспечивается мощным воздуш-
нике, закрепленном на корпусе компрессора.
ным потоком при движении автомобиля и при
В отключенном состоянии компрессора меж-
работе вентилятора. В некоторых марках авто-
ду ременным шкивом и подпружиненным диском
мобилей для этих целей применяется дополни-
имеется зазор (F на рис. 1.2.5.), при этом шкив
тельный вентилятор, что улучшает теплообмен
компрессора свободно вращается.
конденсатора.
Во время включения электромагнитной ка-
тушки подпружиненный диск сдвигается к вра-
щающемуся ременному шкиву (зазор F устра-
нен). При этом возникает механическая связь, и
вал компрессора начинает принудительно вра-
щаться.
После отключения электромагнитной катушки
под воздействием пружин диск отходит от ре-
менного шкива и компрессор выключается.
Включение/выключение электромагнитной
муфты и в целом компрессора выполняется по
сигналу с контроллера электронного блока уп-
равления (ЭБУ) автомобиля.
Рис. 1.2.6
Под определенным давлением с компрессо- мельчайшими порами, которые соединены кана-

ра в верхнюю часть конденсатора подается го- лами.
рячий газообразный хладагент, температура ко- В качестве адсорбента используется актив-
торого достигает 70°С. ная окись алюминия и цеолита.
Проходя по трубкам и ламелям конденсатора, В современных автомобильных кондиционе-
горячий хладагент моментально остывает от рах с хладагентом R134a в качестве адсорбента
проходящего потока воздуха. используется цеолит ХН-9.
При определенной температуре и давлении Системы кондиционирования, заправленные
охлажденный хладагент конденсируется и пере- хладагентом R12, на ресиверах-осушителях
ходит в жидкое состояние. Далее из нижней час- имеется смотровое окошко, через которое мож-
ти конденсатора охлажденный хладагент посту- но контролировать работу системы при включен-
пает в ресивер-осушитель. ном компрессоре (см. рис. 1.2.8.).
A — Прозрачное смотровое окошко: система
Ресивер-осушитель заправлена или нет;
Ресивер-осушитель предназначен для де- B — В смотровом окошке наблюдаются пу-
мпфирования колебаний потока хладагента. Так- зырьки: недостаток хладагента;
же данное устройство осушает влагу, которая C — В смотровом окошке струи масла: по
попадает в контур конструкции кондиционера. системе циркулирует холодильное масло;
Конструкция ресивера-осушителя показана D — Наблюдается неоднородная жидкость
на рис. 1.2.7. полосами: по системе циркулирует загрязнен-
Количество воды, с которым благополучно ный хладагент с взвесями, требуется заменить
справляется осушитель, может быть от 6 до 14 г. ресивер-осушитель.
При низких температурах количество влаги увели-
Расширительный клапан
чивается, также во время работы в осушителе оса-
живаются частицы грязи и инородных примесей. Расширительный клапан (см. рис. 1.2.9.)
Ресивер-осушитель устанавливается непос- представляет собой устройство, которое пос-
редственно на конденсаторе и соединен трубоп- редством клапана производит регулирование
роводом с испарителем (см. рис. 1.2.6.). потока хладагента к испарителю в зависимости
В состав ресивера-осушителя входит входной
и выходной штуцеры, корпус выполненный, как
правило, из тонкостенного алюминиевого спла-
ва, внутри корпуса установлены фильтр и осуши-
тель. Осушитель является адсорбентом имею-
щий пористую кристаллическую структуру, с
Рассеиватель
Фильтр
От конденсатора
Осушитель
К расширительному клапану
Рис. 1.2.7 Рис. 1.2.8
Рис. 1.2.9
от температуры паров хладагента на выходе из Редуктор контролирует давление хладагента,

испарителя. поступающего в испаритель, с помощью шаро-
Принцип действия расширительного клапана вого клапана (3).
следующий: Таким образом, в испарителе поддерживает-
На вход клапана (1) поступает хладагент в ся постоянное давление, называемое низким
жидком состоянии и под высоким давлением. давлением контура.
На выходе хладагент имеет низкое давление, В свою очередь расширительный клапан пос-
то есть в точке (2) создается низкая температура, тоянно реагирует на любое изменение давления,
при этом реализуется принцип образования хо- контролируя поток и испарение хладагента в ис-
лода при расширении газообразного хладагента. парителе.
Состояние хладагента газообразное, темпе- Расширительный клапан находится непосредс-
ратура примерно –7°C, давление примерно 0,12 твенно рядом с испарителем (см. рис. 1.2.10.).
МПа (1,2 бар)
Рис. 1.2.10
Рис. 1.2.11
Обычно он размещается с передней части ни- При охлаждении проходящего через испари-
ши воздухозабора. тель воздуха содержащие в нем водяные пары
конденсируются. Конденсат через дренажную
Испаритель трубку сливается под днище автомобиля.
Испаритель конструктивно размещен в кор- Также следует отметить, что испаритель од-
пусе отопителя. новременно выполняет функцию осушителя воз-
На рис. 1.2.11 показан один из примеров рас- духа за счет конденсации влаги на его внешних
положения испарителя в корпусе отопителя. стенках.
Поступивший из расширительного клапана в
испаритель хладагент расширяется, сильно ох-
лаждается и переходит в газообразное состоя-
ние. Температура в испарителе лежит ниже точ-
Контур хладагента с дросселем
ки замерзания воды.
Необходимую теплоту для испарения хлада- В этом варианте реализации системы охлаж-
гент забирает из окружающей среды, после чего дения есть небольшие отличия от контура хлада-
охлажденный воздух поступает в салон автомо- гента с расширительным клапаном (рис. 1.2.12).
биля.
I H G F
Рабочее давление HD — высокое давление
ND — низкое давление
Схема контура хладагента с
дросселем
Устройства:
A Компрессор с электромагнитной муфтой
ND E B Манометрический выключатель по
HD высокому давлению
C Конденсатор
D Сервисный штуцер высокого давления
E Дроссель
F Испаритель
G Манометрический выключатель по
низкому давлению
H Сервисный штуцер низкого давления
I Ресивер-коллектор
A B C D
Рис. 1.2.12
Во-первых, в ней нет ресивера–осушителя, точного заполнения контура хладагентом. Комп-

находящегося в предыдущей системе непос- рессор защищен.)
редственно после конденсатора, и вместо рас- Высокое давление
ширительного клапана используется расшири- Выключатель по высокому давлению для кли-
тельная дроссельная трубка. Кроме этого перед матической установки F118 отключает компрес-
компрессором в зоне низкого давления нахо- сор, например, при превышении номинального
дится ресивер-коллектор. Из особенностей сто- давления в контуре приблизительно на 3,0 МПа
ит обратить внимание на немного большую чем (30 бар). Абсолютные величины следует смот-
в системе с расширительным клапаном темпе- реть относительно конкретной климатической
ратуру хладагента при выходе после компрес- установки. Компрессор представляет для двига-
сора (примерно 70°C и более высокое давле- теля дополнительную нагрузку. Чтобы при очень
ние — 20 Бар. В зоне низкого давления показа- большой нагрузке на двигатель, например, при
тели также немного выше — примерно 1,5 Бар движении в горах, не перегреть охлаждающую
В любой из названных схем присутствуют ма- жидкость, дополнительная нагрузка от компрес-
нометрические отключатели по высокому и низ- сора отключается.
кому давлению.
Контрольный выключатель по
Разделенные предохранительные температуре охлаждающей жидкости
выключатели в контуре хладагента с
дросселем Посредством контрольного выключателя по
температуре охлаждающей жидкости дополни-
В контуре с дросселем низкое и высокое дав- тельно контролируется температура охлаждаю-
ление зачастую контролируется посредством щей жидкости (рис. 1.2.13). (Первым прибором в
двух раздельных предохранительных выключа- иерархии приборов контроля является датчик
телей (рис. 1.2.12а). температуры охлаждающей жидкости с конт-
Низкое давление рольной лампой в приборном щитке.)
Выключатель по низкому давлению для кли- Отключение компрессора происходит при
матической установки отключает компрессор, температуре приблизительно 119°C, обратное
например, при падении давления в контуре по включение — приблизительно при 112°C.
сравнению с номинальным давлением прибли-
зительно на 0,17 МПа (1,7 бар). (Такое падение Расширительная (дроссельная) трубка
давления может возникать вследствие недоста- Дроссельная трубка предназначена для дози-
рования количества проходящего хладагента,
которое достигается наличием калиброванных
отверстий.
Так, перед дросселем теплый хладагент нахо-
дится под высоким давлением, проходя через
конструкцию дросселя, происходит резкое па-
F73 дение давления, остывание хладагента с его
частичным испарением.
Дроссель представляет собой двухсоставную
пластмассовую трубку, в которой имеются сет-
F118
Рис. 1.2.12а, Рис. 1.2.13

Рис. 1.2.14
ка-фильтр, сетка-разбрызгиватель и трубка с ка- смешивается через U-образную трубку с холо-

либрованным отверстием. Как правило, расши- дильным маслом.
рительная дроссельная трубка устанавливается Сетка-фильтр предотвращает засорение сис-
в непосредственной близости от конденсатора. темы кондиционирования загрязненным маслом.
На рис. 1.2.14. показана конструкция расши- На рис. 1.2.15. показано устройство ресиве-
рительной (дроссельной) трубки. ра-коллектора.
Ресивер — коллектор
Ресивер-коллектор устанавливается в зоне
низкого давления, в теплом месте моторного от-
сека и служит в качестве демпфирующей емкос-
ти и сборника для хладагента, холодильного
масла, а также защиты компрессора от избыточ-
ной влаги и гидроудара.
Выходящий из испарителя газообразный хла-
дагент входит в ресивер-коллектор.
При нахождении в хладагенте следов влаги,
вода впитывается в осушитель, встроенном в
ресивер-коллектор.
Образование хладагента в газообразном со-
стоянии происходит под пластиковой крышкой и
через U-образную трубку исходит в компрессор
в виде газа.
Таким образом, в системе постоянное подде-
рживается газообразное состояние хладагента
и отсутствие влаги перед компрессором, что
предотвращает повреждение компрессора.
Холодильное масло собирается на дне реси-
вера-коллектора и входящий в компрессор газ Рис. 1.2.15
Рис. 1.2.16
Система трубопроводов и соединений Трубопроводы обеспечивают циркуляцию

хладагента в различных агрегатных состояниях
Система трубопроводов холодильного конту-
по холодильному контуру.
ра включает шланги (гибкие трубопроводы из
На рис. 1.2.16. показан пример расположения
армированного каучука) и трубки (жесткие тру-
системы трубопроводов в моторном отсеке лег-
бопроводы из алюминия).
Рис. 1.2.17
Рис. 1.2.18
кового автомобиля, а на рис. 1.2.17. показана тым регулирующим вентилем, имеется только
схема соединения трубопроводов. один зарядный клапан.
Система трубопровода в своем составе име- В системах с двумя зарядными клапанами
ет заправочные клапаны (штуцеры). клапаны имеют разный диаметр, чтобы исклю-
В большинстве систем имеется два клапана, чить путаницу.
высокого давления и низкого давления, но на ав- На рис. 1.2.18. показано устройство штуцерно-
томобилях, оснащенных редукторами с трубча- го подключения к системе кондиционирования.
1.3. Принцип регулирования температуры

климатической системы
Ручное регулирование за температурой свежего воздуха) выполняет

сам водитель.
При ручном регулировании температуры све-
После охлаждения в испарителе поток свеже-
жего воздуха, направляемого в салон автомоби-
го воздуха с помощью вентилятора поступает в
ля, водителю необходимо проводить субъектив-
салон автомобиля.
ное сравнение температуры. Определение про-
Температура воздуха, направляемого в са-
исходит простой оценкой, холодно или тепло в
лон, зачастую ниже, чем требуется для комфорт-
салоне.
ной температуры в салоне автомобиля. Для до-
Следовательно, от её результатов водитель
стижения комфортной температуры часть потока
приходит к следующему решению:
холодного свежего воздуха поступает через теп-
— требуется ли проведение дополнительной
лообменник обогревателя и там происходит
регулировки;
смешивание, тем самым достигается требуемая
— в каком направлении требуется направить
температура.
поток свежего воздуха;
Также следует учесть, что влияние на темпе-
— насколько следует произвести конечную
ратуру смешенного свежего воздуха, направля-
регулировку.
емого в салон автомобиля, оказывают колебания
В данном случаи водитель выполняет работу
температуры в салоне вследствие изменений
управляющего блока в качестве исполнительных
температуры наружного воздуха, скорости авто-
механизмов, которыми управляет водитель, яв-
мобиля, температуры охлаждающей жидкости
ляются всевозможные температурные заслонки
двигателя, подвода свежего воздуха.
и минимальный набор электронного управления
Решение по стабилизации температуры све-
(включение и выключение вентилятора, измене-
жего воздуха, входящего в салон автомобиля, в
ние скорости вращения вентилятора и т. д.).
ранних климатических системах или при наличии
На рис. 1.3.1. показан принцип направления
простой климатической системы с ручным уп-
свежего воздуха в салон автомобиля в ручном
равлением (минимальный электронный контроль
режиме.
Рис. 1.3.1.
Автоматическое регулирование цией некоторые новые варианты климатической

системы:
— четырехзонный климат-контроль (4C-Cli-
Климатическая система современного авто-
matronic);
мобиля в большинстве своем выполнена по схе-
— двухзонный климат-контроль (2C-Climat-
ме с автоматическим регулированием темпера-
ronic).
туры в салоне автомобиля.
Она освобождает водителя от всевозможных
операций с ручным регулированием, которые Четырехзонный климат-контроль
описаны выше. (4C-Climatronic)
В систему регулирования водителем может Данный вариант климатической системы яв-
быть введено большое количество параметров, ляется наиболее сложным и совершенным; он
одновременно возможно получение предвари- обеспечивает удовлетворение самых высоких
тельной оценки результатов регулирования. требований всех участников поездки к микро-
Для реализации работы по автоматической климату в салоне.
регулировке климатической системы применя- В салоне автомобиля имеются четыре отде-
ется электронное цифровое регулирование тем- льные микроклиматические зоны, для которых
пературы, климат-контроль (Climatronic), что автономно устанавливаются и регулируются ав-
позволяет постоянно поддерживать заданную томатически или вручную следующие параметры:
температуру в салоне автомобиля. — температура;
В своем составе система автоматического — распределение потоков воздуха;
регулирования имеет следующие основные уст- — количество подаваемого воздуха.
ройства: электронный блок управления (ЭБУ), На рис. 1.3.3. показаны зоны микроклимата и
датчик температуры наружного воздуха, датчик схема распределения микроклиматических зон
температуры воздуха в салоне автомобиля, ис- в автомобиле.
полнительные механизмы в системе отопления/ Особенностью четырехзонного климат-конт-
климатической системы и т. д. роля как правило является наличие двух систем
Работа климатической системы с автомати- кондиционирования, которые обеспечивают
ческим регулированием основывается на обра- микроклимат как для передних мест, так и для
ботке входных сигналов от сенсоров, датчиков и задних, с разделенным управлением.
других электронных устройств, данная работа По своей работе задняя система кондициони-
выполняется с помощью ЭБУ. рования ничем не отличается от обычной систе-
В свою очередь ЭБУ после обработки вход- мы кондиционирования, работа которой описана
ных сигналов, производит управление исполни- в 1.2. («Устройство климатической системы»).
тельными механизмами, серводвигателями Единственно следует отметить, что конструк-
отопителя/климатической системы, которые в ция задней системы кондиционирования иногда
свою очередь перемещают соответствующие располагается в багажном отделении.
заслонки. Многие мировые производители, среди них
Климатические системы нового поколения можно назвать VOLKSWAGEN, BMW, MERSEDES,
имеют связь с другими блоками управления TOYOTA, комплектуют некоторые модели авто-
автомобиля непосредственно через CAN — ши- мобилей четырехзонным климат-контролем.
ну [1].
Таким образом, при движении или стоянке Двухзонный климат-контроль
автомобиля происходит постоянный обмен (2C-Climatronic)
данными с их обработкой всей системы управ-
ления двигателем, в том числе и климатической Эта климатическая система является в пос-
системы. леднее время самой распространенной клима-
На рис. 1.3.2. показана схема распределения тической установкой, наряду с ручным режимом
сигналов климатической системы в автомати- работы системы.
ческом режиме. В данном случаи означает, что в автоматичес-
Для удовлетворения различных требований к ком режиме обеспечивается автономное регу-
уровню комфорта в современном автомобиле лирование параметров микроклимата в левой и
применяются, наряду со стандартной конструк- правой частях салона; при этом регулирование
Рис. 1.3.2.
работы вентилятора и распределения потоков

воздуха осуществляется целиком для всего са-
лона.
На рис. 1.3.4. показан пример функциональ-
ных назначений на передней панели автомати-
ческой системы кондиционирования двухзонно-
го климат-контроля автомобиля VOLKSWAGEN
PASSAT.
Распределение воздушных
потоков в системе отопитель/
кондиционер
Распределение воздушных потоков в салоне

Рис. 1.3.3. автомобиля при работе системы кондициониро-
Распределение потока воздуха

по соплам внизу
Дисплей с левой Распределение потока воздуха
стороны по соплам в центре
Режим
Дисплей с правой
циркуляции
стороны
Регулятор
температуры Установка режима работы
вентилятора на стороне водителя
Установка режима работы
вентилятора на правой стороне
Автоматическое Регулятор оборотов

регулирование микроклимота вентилятора Температурный
датчик
Рис. 1.3.4.
вания обеспечивается совместной работой мно- точках салона (схема неразделенного потока
гих узлов климатической системы автомобиля. воздуха в отопителе/охладителе в смешанном
Конструкция отопителя/кондиционера вклю- режиме — рис. 1.3.5.).
чает в себя испаритель кондиционера (рис. Следующая часть потока воздуха (меньшая) в
1.2.11.), теплообменник отопителя, вентилятор обход теплообменника поступает к заслонкам
подачи свежего воздуха, серводвигатели при кондиционера, которые, в свою очередь, регули-
работе которых электрические сигналы управле- руют подачу холодного воздуха в салон автомо-
ния преобразуются в механические, перемещая биля (схема разделенного потока воздуха в ото-
заслонки направления потоков воздуха. пителе/кондиционере в режиме сильного охлаж-
Распределение воздушных потоков в салоне дения — рис. 1.3.6.).
автомобиля выполняется следующим образом.
Под воздействием разряжения, создаваемо-
го вентилятором, свежий воздух проходит через
противопыльный фильтр, конструктивно фильтр Рециркуляция воздуха
выполнен из прессованного пористого картона
(Hepa Filtr), а в более высокого класса автомоби- Во время работы климатической системы
лях для удаления неприятных запахов, полного производится забор воздуха для его дальней-
очищения и адсорбирования воздуха, применя- шей обработки. Имеется два вида забора возду-
ются комбинированные угольные противопыль- ха — это забор свежего воздуха и забор воздуха
ные и антиаллергенные фильтры. непосредственно из салона автомобиля (рецир-
После фильтра воздух поступает к испарите- куляция).
лю, и далее, разветвляясь, на два потока, посту- В режиме рециркуляции понижение темпе-
пает в воздуховоды. ратуры воздуха в салоне автомобиля осущест-
Основная часть потока воздуха проходит че- вляется быстрее, это достигается путем много-
рез теплообменник. кратного прохождения через климатическую
После теплообменника воздушные потоки систему.
распределяются посредством серводвигателей, Положительный эффект данного режима
которые перемещают заслонки, направляя при обусловлен тем, что необходимые затраты на
этом потоки воздуха к дефлекторам в различных мощность потребляемой всей климатической
Рис. 1.3.5.
системой мéньше, а значит, происходит эконо- мендуется его включать на ограниченное время,
мия топлива. не более 10 мин.
Кроме этого в режиме рециркуляции обеспе- При длительной работе в этом режиме влаж-
чивается исключение попадания загрязненного ность в салоне автомобиля стремительно растет
воздуха в салон, неприятных запахов (выхлоп- и как следствие происходит запотевание стекол.
ные газы при городской езде, присутствие ал- На рис. 1.3.7. показано распределение пото-
лергических раздражителей и т. д.). ков воздуха в режиме рециркуляции воздуха.
Если коснуться отрицательных моментов ре- В современных системах кондиционирования
жима рециркуляции, то следует учесть, что в режим рециркуляции осуществляется ручным, и
данном режиме воздух несвежий, поэтому реко- автоматическим управлением.
Рис. 1.3.6.
Рис. 1.3.7.
В ручном режиме после включения клавиши

«Рециркуляция» климатическая система пере-
ключается с приточной вентиляции на внутриса-
лонный воздухообмен.
При этом происходит соответствующие за-
крытие заслонок, обеспечивающих приток на-
ружного воздуха и открытие заслонки рецирку-
ляции.
В автоматическом режиме система управле-
ния микроклиматом переключает входящий по-
ток с приточной вентиляции на рециркуляцию,
если концентрация вредных веществ в наружном
воздухе превышает допустимую, а также при
совместном включении стеклоочистителя и омы-
вателя ветрового стекла.
Кроме этого рециркуляция автоматически
включается при движении задним ходом, чтобы
предотвратить попадание отработанных газов
из выхлопной трубы в салон.
После восстановления состава воздуха за Рис. 1.3.8.
бортом, рециркуляция автоматически прекра-
щается. Сиденья с функцией
Контроль за концентрацией вредных веществ кондиционирования
в наружном воздухе обеспечивает датчик за-
грязнения воздуха, который, как правило, уста-
Многие автомобили имеют в своем составе
новлен в ливнеприемном коробе.
опцию «Вентиляция сидений».
На рис. 1.3.8. показано распределение пото-
Основной целью кондиционирования сиде-
ков воздуха в автоматическом режиме рецирку-
ний является здоровый и комфортный микро-
ляции.
климат при непосредственном контакте пасса-
жиров и водителя с поверхностью сиденья, при Все компоненты системы кондиционирова-

помощи тепло- и влагопередачи. ния сидений могут работать как совместно, так и
В данную опцию входят следующие компо- независимо друг от друга.
ненты: Для вентиляции используется воздух салона
— обогреватель — карбоновые термоэле- автомобиля, который подается по воздушным
менты и блок управления термоэлемента- каналам в конструкцию сидений, при этом в за-
ми; висимости от температуры обеспечивается эф-
— система вентиляции — вентиляторы и сис- фект охлаждения с помощью встроенных в сиде-
тема распределения воздуха с блоком уп- нье вентиляторов.
равления.
1.4. Электрооборудование климатической

системы.
Элементы верами управления работой блоков вентилято-

электрооборудования ров и других исполнительных устройств (на рис.
1.4.1. показана структурная схема ЭБУ климати-
климатической системы ческой системы).
Датчик температуры воздуха за

Электронный блок управления испарителем
климатической системой (ЭБУ)
Датчик установлен в непосредственной бли-
Сигналы от различных переключателей, за- зости с испарителем определяет температуру
слонок, всевозможных датчиков подаются на воздуха за ним.
входные цепи ЭБУ климатической системы. На основании сигнала от этого датчика ЭБУ
С помощью входных сигналов ЭБУ управляет климатической системы регулирует производи-
исполнительными механизмами: электромаг- тельность компрессора в точном соответствии с
нитной муфтой, включения/выключения комп- потребностью.
рессора, вентиляторов, заслонками и т. д. В своем составе датчик содержит полупро-
Кроме того, необходимая информация (тем- водниковый элемент с отрицательным темпера-
пература, режим и т. д.) выводятся на дисплей и турным коэффициентом. Это означает, что при
индикаторные лампы. повышении температуры сопротивление эле-
Основой ЭБУ является микропроцессор, вы- мента уменьшается, вследствие чего происхо-
числительные возможности которого позволяет дит преобразование, измеренного сопротивле-
решить сложные алгоритмы управления клима- ния в напряжение, которое соответствует факти-
тической системой автомобиля. ческой температуре.
Микропроцессор, в свою очередь оснащен На рис. 1.4.2. показано место расположения
АЦП, ЦАП, ОЗУ на основе Flash-памяти и драй- датчика температуры воздуха за испарителем.
Рис. 1.4.1.
Датчик температуры наружного

воздуха
Датчик температуры наружного воздуха с от-
рицательным температурным коэффициентом
устанавливается за передним бампером и, как
правило, крепится к рамке радиатора.
Сигнал с этого датчика используется клима-
тической системой для общего регулирования
микроклимата.
На рис. 1.4.3. показано расположение датчи-
ка температуры наружного воздуха.
Фотоэлектрический датчик солнечной

радиации (светового потока)
Рис. 1.4.2.
Датчик установлен в корпусе со светофиль-
тром из темной пластмассы, прозрачной для
солнечных лучей, располагается между дефлек-
торами/соплами обогрева ветрового стекла
(рис. 1.4.4.).
Датчик определяет направление и интенсив-
ность солнечной радиации (светового потока),
по принципу работы он относится к фотоэлект-
рическим датчикам.
В корпусе датчика находится двухкамерный
оптический элемент, в каждом установлен фото-
диод.
При попадании солнечных лучей на датчик,
происходит формирование лучей в тонкий пучок
с помощью оптического элемента со сборкой,
Рис. 1.4.3.
далее пучок засвечивает тот фотодиод, на кото-
Рис. 1.4.4.
рый попал сфокусированный луч света, при этом

диод открывается и, соответственно, возрастает
ток на данном элементе.
При изменении направлении солнечных лу-
чей, происходит повторение цикла, но закрыва-
ется и открывается другой фотодиод .
В результате ЭБУ климатической системы по-
лучает сигнал, о том, что солнечные лучи про-
гревают воздух в салоне автомобиля, и опреде-
ляют их направление.
Выключатель климатической
установки
При включении климатической установки Рис. 1.4.5
электромагнитная муфта осуществляет силовую
связь с компрессором. Датчик давления и температуры
В установках с автоматическим регулирова- хладагента
нием одновременно начинает вращаться венти- Датчик устанавливается в моторном отсеке,
лятор для охлаждающей жидкости и вентилятор на отводном тройнике трубопровода высокого
подачи свежего воздуха. В установках с ручным давления (рис. 1.4.6.).
регулированием должна быть включена 1-ая сту- Сигналы температуры и давления хладагента
пень работы вентилятора подачи свежего возду- с датчика поступает непосредственно на ЭБУ
ха. О включении поступает сообщение в блок уп- климатической системы.
равления двигателя, частота вращения двигате- Данные показания необходимы для стабиль-
ля увеличивается (выравнивание нагрузки на ного обеспечения управления вентилятором
двигатель в связи с включением компрессора). системы охлаждения, регулирования работы
Дополнительно к этому выключателю может компрессора и обнаружения утечки хладагента.
быть установлен выключатель по температуре При большой утечке хладагента происходит
наружного воздуха. Этот выключатель предо- резкое падение давления, ЭБУ производит ана-
твращает включение климатической установки лиз показаний датчика с последующим выявле-
при температуре наружного воздуха менее 5°C. нием дефекта.
Если же утечка из системы невелика, то дат-
Предохранительный клапан чик не обнаруживает падения давления, но при
На компрессоре или на ресивере
установлен предохранительный кла-
пан (рис. 1.4.5.) (ранее устанавливали
предохранительную пломбу продав-
ливания). Он открывается при давле-
нии примерно 3,8 МПа (38 бар) и за-
крывается, когда давление понизится
(примерно 3,0–3,5 МПа/30–35 бар).
В зависимости от конструктивного
исполнения может иметься предохра-
нительная пластиковая шайба, кото-
рая выламывается, когда срабатывает
клапан.
В этом случае следует выяснить
причину чрезмерного повышения дав-
ления в системе. Замена предохрани-
тельной пломбы производится только
при пустом контуре хладагента. Рис. 1.4.6.
этом ЭБУ производит расчет количества хлада- Датчик высокого давления также, как и мано-
гента в системе для наполнения испарителя с метрический выключатель, встроен в ветвь вы-
непосредственным измерением температуры сокого давления. Он отслеживает давление хла-
хладагента. дагента и преобразует физическую величину
При малых потерях хладагента происходит (давление) в электрический сигнал. В отличие от
увеличение температуры газообразной фазы манометрического выключателя климатической
хладагента, с дальнейшим расширением в испа- установки под контролем датчика находится не
рителе. В результате этого температура хлада- только достижение предельно допустимых вели-
гента в магистрали за компрессором заметно чин давления, но и давление хладагента во всем
возрастает. рабочем цикле.
Датчик моментально реагирует на нештатную Сигнал с этого датчика используется в блоке
ситуацию повышения температуры и подаёт соот- управления двигателя, в блоке управления вен-
ветствующего уровня сигнал на ЭБУ климатичес- тилятором и управлением системы охлаждения,
кой системы, после этого система отключается. поэтому по его сигналам опознаются нагрузка
Работа датчика основана на принципе изме- двигателя от климатической установки и соотно-
рения электрической емкости. шения давлений в контуре хладагента. Посредс-
Некоторые модели автомобилей, в составе твом блока управления вентилятором системы
которых имеется система кондиционирования, охлаждения происходит включение и выключе-
комплектуются датчиком температуры хладаген- ние ближайшей верхней ступени вентилятора и
та, принцип работы основан на размыкание или электромагнитной муфты компрессора.
замыкании цепи при определенной температу- Резервная функция датчика — если блок
ре. При увеличение температуры хладагента в управления вентилятора системы охлаждения не
магистрали происходит срабатывание датчика, опознает никакого сигнала, то по соображениям
с подачей электрического сигнала на ЭБУ кли- безопасности компрессор отключается.
матической системы. Достоинства нового типа датчиков:
— Частота вращения двигателя может быть
Рассмотрим современный датчик, точно согласована с мощностными пот-
используемый в автомобилях концерна ребностями компрессора.
Фольксваген — Процессы включения и выключения венти-
лятора системы охлаждения происходят с
Датчик высокого давления G65 принадлежит некоторым замедлением.
к новому поколениюе датчиков для контроля за Изменение частоты вращения вентилятора
контуром хладагента (рис. 1.4.7.). системы охлаждения при холостом ходе двига-
теля почти незаметно, а при наличии мощного
двигателя оно совсем не ощущается.
Сообщение о неисправности системой

самодиагностики
Неисправность датчика высокого давления
заносится в регистратор неисправностей блока
управления двигателя.
Например: код ошибки 00819 датчик

давления G65. «Сигнал занижен»
Рассмотрим принципы работы

Давление хладагента воздействует на крис-
талл кремния. В зависимости от величины дав-
ления кристалл больше или меньше «деформи-
руется» (рис. 1.4.8.-1.4.10.).
Рис. 1.4.7
¨ÉÁÆ¾»ÔÊÇÃÇÅ½¹»Ä¾ÆÁÁ При малом давлении

Кристалл «деформируется» незначительно.
Сопротивление кристалла невелико. Соответс-
¥Ç½ÌÄÁÉÇ»¹ÆÆÔÂ твенно мало изменение напряжения. При невы-
ÈÇÑÁÉÁÆ¾ соком давлении микропроцессором датчика вы-
ÁÅÈÌÄÕÊ¹ÊÁ¼Æ¹Ä
даются небольшие по ширине импульсы. Сигна-
¥ÁÃÉÇÈÉÇÏ¾ÊÊÇÉ лы по ширине импульса создаются с частотой
50 Гц. Это соответствует длительности периода
¦¹ÈÉØ¿¾ÆÁ¾ 20 мс = 100%.
¹Å¾É¾ÆÆÇ¾ При невысоком давлении в 0,14 МПа (1,4 бар)
Æ¹ÈÉØ¿¾ÆÁ¾ ширина импульса составляет 2,6 мс. Это соот-
£É¾ÅÆÁ¾»ÔÂ ветствует 13% длительности периода.
ÃÉÁÊË¹ÄÄ
ÊÇÈÉÇËÁ»Ä¾ÆÁ¾
Регулирование системы
Рис. 1.4.8 При высоком (возрастающем) давлении
При высоком (возрастающем) давлении крис-
ªÁ¼Æ¹ÄÈÇÑÁÉÁÆ¾ÁÅÈÌÄÕÊ¹ талл «деформируется» больше, вследствие чего
ÄÁË¾ÄÕÆÇÊËÕÈ¾ÉÁÇ½¹ÅÊ больше изменение сопротивления. Замеряемое
напряжение изменяется в такой же пропорции.
Ширина импульса повышается в таком же соот-
ношении, как и давление. При высоком давлении
±ÁÉÁÆ¹ÁÅÈÌÄÕÊ¹ ÅÊ в 3,7 МПа (37 бар) ширина импульса составляет
18 мс. Это соответствует 90% длительности пе-
риода (рис. 1.4.11-1.4.12.).
Современные приборы для диагностики поз-
Рис. 1.4.9 воляют видеть сигнал с датчика.
При малом давлении
ÌÆÃÏÁÁ½¹ËÐÁÃ¹»ÔÊÇÃÇ¼Ç½¹»Ä¾ÆÁØ ¥Ç½ÌÄÁÉÇ»¹ÆÆÔÂ
2V/Div 5ms/D ÈÇÑÁÉÁÆ¾ÁÅÈÌÄÕÊ¹
A ÊÁ¼Æ¹Ä
¥ÁÃÉÇÈÉÇÏ¾ÊÊÇÉ
¦¹ÈÉØ¿¾ÆÁ¾
¹Å¾É¾ÆÆÇ¾
Æ¹ÈÉØ¿¾ÆÁ¾
£É¾ÅÆÁ¾»ÔÂ
0
ÃÉÁÊË¹ÄÄ
ÊÇÈÉÇËÁ»Ä¾ÆÁ¾
Рис. 1.4.10 Рис. 1.4.11

ªÁ¼Æ¹ÄÈÇÑÁÉÁÆ¾ÁÅÈÌÄÕÊ¹
Кристалл вместе с микропроцессором встро-
ен в сенсор, и на него подается напряжение. ÄÁË¾ÄÕÆÇÊËÕÈ¾ÉÁÇ½¹ÅÊ
Кристалл кремния имеет свойство при де-
формации изменять свое электрическое сопро-
тивление. В зависимости от изменения давления
±ÁÉÁÆ¹ÁÅÈÌÄÕÊ¹ÅÊ
также изменяется замеряемое напряжение, сни-
маемое с кристалла. Данное напряжение посту-
пает в микропроцессор и преобразуется в моду-
лированный по ширине импульса сигнал.
Рис. 1.4.12
Важнейшие современные
термодатчики
Датчик температуры испарителя

Данный датчик измеряет температуру возду-
ха в зоне испарителя, принцип работы основан
на работе терморезистора с отрицательным
температурным режимом.
Сигнал, формируемый, этим датчиком позво-
ляет ЭБУ климатической системы защитить ис-
паритель от обмерзания, отключая при необхо-
димости компрессор. Рис. 1.4.13а
Отключение компрессора происходит в пре-
делах от — 1°С до 0°С, включение в пределах ния температурной заслонки и работы вентиля-
+2,5°С. тора подачи свежего воздуха.
Некоторые системы кондиционирования име- При отсутствии сигнала используются пока-
ют, в своем составе вместо данного датчика тер- зания второго термодатчика (датчика темпера-
мовыключатель, посредством которого размы- туры в канале всасываемого воздуха).
кается цепь питания электромагнитной муфты Если и этот датчик выйдет из строя, установка
при определенных температурах. работает с учетом принятой резервной величи-
Некоторых разработчиков систем кондицио- ны в +10°C. При этом режим рециркуляции не-
нирования регулирование температуры реали- возможен.
зовано с использованием термовыключателя от- Термодатчик включен в систему самодиаг-
носительно наружной температуры. ностики.
На рис. 1.4.13. показан пример расположения
датчика температуры испарителя. Датчик температуры в канале
всасываемого воздуха
Датчик температуры наружного
Этот датчик размещен непосредственно в
воздуха
канале всасываемого воздуха. Здесь второе
Этот датчик размещен в передней части авто- место замера температуры наружного воздуха
мобиля. Он измеряет фактическую температуру (рис. 1.4.13б.).
наружного воздуха (рис. 1.4.13а.).
В зависимости от температуры наружного
воздуха осуществляется регулирование положе-
Рис. 1.4.13 Рис. 1.4.13б

В зависимости от температуры наружного

воздуха осуществляется регулирование положе-
ния температурной заслонки и работы вентиля- AUT
O
тора подачи свежего воздуха.

NIC N
O ECO
При отсутствии сигнала используются пока- CLIM
ATR
зания первого термодатчика (датчика темпера-

туры наружного воздуха) в передней части авто-
мобиля.
Этот термодатчик контролируется системой ¾ÆËÁÄØËÇÉ
самодиагностики.
Всегда обрабатывается наименьшее из пока- ¹ËÐÁÃ
Ë¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÔ
заний обоих термодатчиков.
Термодатчик в передней панели с

вентилятором
Этот датчик большей частью встроен прямо в Рис. 1.4.14
блок управления и поставляет в последний ин-
формацию о температуре воздуха в салоне. Дат- Дополнительные сигналы
чик расположен в потоке воздуха от вентилято-
ра, подающего воздух из салона (рис. 1.4.14.). Они призваны обеспечить повышение ком-
Вентилятор управляется с панели управления. фортности в салоне.
Он отсасывает воздух из салона во избежа- Эти сигналы поступают от различных блоков
ние ошибки при замере температуры. управления автомобиля и обрабатываются в
Замеренная величина температуры сравни- блоке управления климатической установки.
вается с номинальной величиной. Далее осу- Важнейшие сигналы:
ществляется регулирование положения темпе- — длительность стоянки th;
ратурной заслонки и работы вентилятора подачи — скорость движения автомобиля v;
свежего воздуха. — частоты вращения двигателя n.
При отсутствии сигнала используется резер-
вная величина +24°C.
Сигнал о длительности стоянки
Этот термодатчик контролируется системой
самодиагностики. Длительность стоянки- это время от выключе-
ния зажигания до нового пуска двигателя. Сигнал
Термодатчик в дефлекторе подачи используется для регулирования положения тем-
воздуха в зону ног
Он замеряет температуру воздуха, выходя-
щего из отопителя/кондиционера (и направляе-
мого в салон) (рис. 1.4.15.). Температура изме-
ряется при помощи сопротивления, изменяю-
щего свою величину при изменении температуры.
При снижении температуры величина сопротив-
ления повышается.
Сигнал оценивается в блоке управления. Он
служит для регулирования положения заслонки
«зона ног/обогрев лобового стекла» и работы
вентилятора подачи свежего воздуха.
При отсутствии сигнала используется резер-
вная величина +80°C.
Установка продолжает работать.
Этот термодатчик контролируется системой
самодиагностики. Рис. 1.4.15
пературной заслонки. Блок управления обраба- чение этого режима осуществляется водителем
тывает после нового пуска двигателя внесенные тогда, когда наружный воздух становится по ка-
в память данные о температуре наружного воз- ким-либо причинам неприятным (рис. 1.4.16.).
духа перед остановкой двигателя. Изменения за- В климатических установках с автоматичес-
меренных величин, например, из-за солнечного ким управлением режимом рециркуляции пос-
излучения, не принимаются во внимание при ре- тупление в салон наружного воздуха прекраща-
гулировании. Процесс регулирования на получе- ется при опознании вредных веществ в нем (пос-
ние комфортной температуры происходит быст- редством сенсора), зачастую еще до появления
рее, удается избежать переохлаждения салона. неприятного запаха наружного воздуха.
Режим автоматического управления режимом
Сигнал о скорости движения рециркуляции может быть включен и выключен
автомобиля вручную.
Необходим для регулирования положения на-

порной заслонки. Используется сигнал от датчи-
ка скорости для спидометра, который обрабаты- Компоненты системы
вается в блоке управления. При высокой скоро-
сти движения уменьшается проходное сечение — Сенсор качества воздуха G23. Это элект-
воздухозаборного канала для того, чтобы де- ронный прибор, расположенный в зоне за-
ржать на постоянной величине количество све- бора наружного воздуха за комбинирован-
жего воздуха, поступающего в салон. ным фильтром.
— Комбинированный фильтр. Он стоит на
Сигнал о частоте вращения двигателя месте обычного микрофильтра и состоит
из микрофильтрующего элемента с вкрап-
Служит в качестве источника информации для лениями активированного угля.
блока управления климатической установки о
режиме работы двигателя. При необходимости,
например, при отсутствии этого сигнала, проис-
ходит отключение электромагнитной муфты ком- Принцип действия
прессора.
Газовый сенсор опознает вредные вещества
в наружном воздухе. При высокой концентрации
вредных веществ подается сигнал блоку управ-
Автоматическое управление ления климатической установки о необходимос-
режимом рециркуляции ти переключения в режим рециркуляции.
Как только концентрация вредных веществ
При наличии климатической установки с руч- снижается, в салон опять начинает поступать на-
ным управлением режимом рециркуляции вклю- ружный воздух.
ª¾ÆÊÇÉÃ¹Ð¾ÊË»¹
£ÇÅºÁÆÁÉÇ»¹ÆÆÔÂÍÁÄÕËÉ »ÇÀ½ÌÎ¹(
ªÁ¼Æ¹ÄÆ¹È¹Æ¾ÄÕ
¹ºÇÉÊ»¾¿¾¼Ç
ÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ&
»ÇÀ½ÌÎ¹
NO x
SO 2
CS 2 H2S +
C 6H 14 -
CO
C 6H 6
É¾½ÆÔ¾»¾Ò¾ÊË»¹»»ÇÀ½ÌÎ¾
Рис. 1.4.16
Какие вредные вещества вых прямоугольных импульсов о характере и

опознаются количестве загрязнения в блок управления кли-
матической установки (рис. 1.4.18.). Блок уп-
равления в зависимости от температуры на-
В отработавших газах бензиновых двигателей ружного воздуха и степени его загрязнения за-
содержатся преимущественно следующие вред- крывает рециркуляционную заслонку в местах
ные вещества: пикового содержания вредных примесей. Та-
CO — окись углерода, C6H14 — гексан, C6H6 — ким образом, в местах с повышенной токсич-
бензол, C7H16 — n-гептан ностью наружного воздуха режим рециркуля-
В отработавших газах дизельных двигателей:, ции включен не постоянно. Вне зависимости от
соответственно — NOХ — окись азота, SO2 — результатов электронной оценки степени за-
двуокись серы, H2S — сероводород и CS2 — се- грязнения воздуха некоторые системы пере-
роуглерод. ключаются на режим рециркуляции при вклю-
чении очистки и обмыва лобового стекла.
Сенсор качества воздуха G238 Обслуживание

Сенсор качества воздуха не изнашивается.
В принципе этот сенсор работает так же, как Комбинированный фильтр подлежит замене при
и кислородный датчик (рис. 1.4.17.). В качестве контрольном обслуживании.
измерительного элемента служит сенсор на ос- ТАБЛИЦА
нове смеси оксидов, выполненный по полупро-
Наружная Загрязненность Режим
водниковой технологии (двуокись олова — SnO2). температура воздуха рециркуляции
Чувствительность сенсора повышена путем вне- >+2°C небольшое включение
сения добавок-катализаторов — платины и пал- увеличение минимум на 25 с
ладиума. Сенсор действует при рабочей темпе- >+2°C небольшая нет
ратуре около 350°C. Энергопотребление невели- +2°C...–5°C резкое включение
ко — около 0,5 Вт. увеличение
<–5°C резкое максимально
увеличение на 15 с
Электронный анализатор режим ECON максимально
в сенсоре компрессор выключен на 15 с
режим «дефрост» нет
Встроенный в сенсорный модуль электрон-
фаза разогрева сенсора нет
ный анализатор реагирует на изменения про- около 20 с
водимости сенсора. Таким образом достигает-
ся высокая чувствительность прибора. Эта са-
+ -
мообучающаяся система. Электронное
устройство определяет среднее содержание
имеющихся в наружном воздухе вредных ве- ª¾ÆÊÇÉÃ¹Ð¾ÊË»¹
ществ и посылает информацию в виде цифро- »ÇÀ½ÌÎ¹
¯ÁÍÉÇ»ÇÂÊÁ¼Æ¹Ä»»Á½¾
G238 ÈÉØÅÇÌ¼ÇÄÕÆÔÎÁÅÈÌÄÕÊÇ»
ÄÇÃÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ
E87
ÃÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃÇÂÌÊË¹ÆÇ»ÃÁ
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØ
É¾ÏÁÉÃÌÄØÏÁÇÆÆÇÂ
M À¹ÊÄÇÆÃÁ
ª¾ÆÊÇÉÃ¹Ð¾ÊË»¹»ÇÀ½ÌÎ¹(
Рис. 1.4.17 Рис. 1.4.18
Автоматическое Микрокомпьютер рассчитывает выходные

регулирование сигналы в соответствии с предварительно за-
данными номинальными величинами. Через вы-
ходные ступени эти сигналы передаются актуа-
Климатические установки с автоматическим торам (исполнительным механизмам).
регулированием освобождают водителя от руч- Исполнительными механизмами являются
ного вмешательства. серводвигатели отопителя/климатической уста-
В систему регулирования вводится значи- новки. Эти серводвигатели предназначены для
тельное количество параметров, и может быть перемещения соответствующих заслонок. Кли-
получена предварительная оценка результатов матические установки нового поколения связа-
регулирования. ны с другими блоками управления автомобиля
Все системы кондиционирования и вентиля- непосредственно или через шину о скорости
ции имеют следующие устройства: (Рис. 1.4.18а). движения автомобиля, частоте вращения двига-
— блок управления; теля и времени нахождения автомобиля на сто-
— датчик температуры наружного воздуха янке для использования их в блоке управления
(один или два); климатической установки.
— датчик температуры воздуха в салоне;
— дополнительные датчики (не в каждой сис-
Пример реализации
теме), например, в целях корректирования
воздействия солнечного излучения; Перечень устройств климатической установ-
— исполнительные механизмы в системе ки с электронным регулированием (рис. 1.4.19)
отопления/климатической установке. (с раздельным регулированием температуры
Местонахождение датчиков показано на ри- для левой и правой стороны салона на примере
сунке. В центре системы находится цифровой автомобиля Audi A6) (рис. 1.4.20).
блок управления. Он проводит предварительную Посредством регулирования можно получить
обработку всех входных сигналов от сенсоров разные температуры в левой и правой стороне
(датчиков информации), обеспечивает защиту салона в диапазоне от 18 до 29°C. Заслонки для
их от помех и передает сигналы встроенному распределения потоков воздуха влево и вправо
микрокомпьютеру. размещены в воздухораспределительной ко-
робке.
¹ËÐÁÃÊÇÄÆ¾ÐÆÇ¼Ç
ÁÀÄÌÐ¾ÆÁØ
¹ËÐÁÃË¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÔ»Ã¹Æ¹Ä¾ «¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»
»Ê¹ÊÔ»¹¾ÅÇ¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹ È¾É¾½Æ¾ÂÈ¹Æ¾ÄÁ
¹ËÐÁÃË¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÔ
Æ¹ÉÌ¿ÆÇ¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹
«¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»½¾ÍÄ¾ÃËÇÉ¾
ÈÇ½¹ÐÁ»ÇÀ½ÌÎ¹»ÀÇÆÌÆÇ¼
Рис. 1.4.18а
¨¾É¾Ð¾ÆÕÌÊËÉÇÂÊË»É¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÃÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃÇÂ
ÌÊË¹ÆÇ»ÃÁÊÖÄ¾ÃËÉÇÆÆÔÅÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁ¾Å
¹ËÐÁÃÁ
½ÄØÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÊÁÊË¾ÅÔ
»Ï¾ÄÇÅÁÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØ
ÇËÇÊ¾ÆÊÇÉ
ÊÇÄÆ¾ÐÆÇ¼ÇÁÀÄÌÐ¾ÆÁØ(
«¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»
È¾É¾½Æ¾ÂÈ¹Æ¾ÄÁ( CLIM
Ê»¾ÆËÁÄØËÇÉÇÅ½ÄØ
Atroni
c
AUTO
Ë¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ¹7 ECON
CLIM
MAT
ATRO
NIC
Æ¹ÉÌ¿ÆÇ¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹(
«¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»Ã¹Æ¹Ä¾»Ê¹ÊÔ»¹ÆÁØ
Ê»¾¿¾¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹(
«¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»
½¾ÍÄ¾ÃËÇÉ¾ÈÇ½¹ÐÁ
»ÇÀ½ÌÎ¹»ÀÇÆÌÆÇ¼(
¥¹ÆÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÂ»ÔÃÄ×Ð¹Ë¾ÄÕ
ÃÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃÇÂÌÊË¹ÆÇ»ÃÁ'
ÇÈÇÄÆÁË¾ÄÕÆÔ¾ÊÁ¼Æ¹ÄÔ v
ÇÊÃÇÉÇÊËÁ½»Á¿¾ÆÁØ
ÇÐ¹ÊËÇË¾»É¹Ò¾ÆÁØ½»Á¼¹Ë¾ÄØ n
Ç»É¾Å¾ÆÁÆ¹ÎÇ¿½¾ÆÁØ¹»ËÇÅÇºÁÄØÆ¹
ÊËÇØÆÃ¾ th
£ÇÆËÉÇÄÕÆÔÂ»ÔÃÄ×Ð¹Ë¾ÄÕÈÇ
Ë¾ÅÈ¾É¹ËÌÉ¾ÇÎÄ¹¿½¹×Ò¾Â¿Á½ÃÇÊËÁ
ÈÉÁÊÄÁÑÃÇÅ»ÔÊÇÃÇÂË¾ÅÈ¾É¹ËÌÉ¾
'
«¾ÉÅÇ»ÔÃÄ×Ð¹Ë¾ÄÕ½ÄØ»¾ÆËÁÄØËÇÉ¹
ÊÁÊË¾ÅÔÇÎÄ¹¿½¾ÆÁØ'
Рис. 1.4.19. (1/2)

¡ÊÈÇÄÆÁË¾ÄÕÆÔ¾Å¾Î¹ÆÁÀÅÔ
½ÄØÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÊÁÊË¾ÅÔ
»Ï¾ÄÇÅÁÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØ
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØÀ¹ÊÄÇÆÃÁpÀÇÆ¹
ÆÇ¼ÇºÇ¼É¾»ÄÇºÇ»Ç¼ÇÊË¾ÃÄ¹q7Ê
ÈÇË¾ÆÏÁÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÅ½¹ËÐÁÃÇÅ(
ÄÇÃÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ+
ÁÈ¹Æ¾ÄÕÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØÏ¾ÆËÉ¹ÄÕÆÇÂ
ÃÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃÇÂÌÊË¹ÆÇ»ÃÁ À¹ÊÄÇÆÃÁ7ÊÈÇË¾ÆÏÁÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÅ
& ½¹ËÐÁÃÇÅ(
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØË¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÆÇÂ
AUTO À¹ÊÄÇÆÃÁ7ÊÈÇË¾ÆÏÁÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÅ
½¹ËÐÁÃÇÅ(
ECON
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØÆ¹ÈÇÉÆÇÂ
À¹ÊÄÇÆÃÁ7ÁÉ¾ÏÁÉÃÌÄØÏÁÇÆÆÇÂ
À¹ÊÄÇÆÃÁÊÈÇË¾ÆÏÁÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÅ
½¹ËÐÁÃÇÅ(
ÄÇÃÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ»¾ÆËÁÄØËÇÉÇÅ
ÈÇ½¹ÐÁÊ»¾¿¾¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹+Á
»¾ÆËÁÄØËÇÉÈÇ½¹ÐÁÊ»¾¿¾¼Ç
»ÇÀ½ÌÎ¹7
ÇÈÇÄÆÁË¾ÄÕÆÔ¾ÊÁ¼Æ¹ÄÔ
ºÄÇÃÌÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ½»Á¼¹Ë¾ÄØ
ºÄÇÃÌÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØÊÅÇ½ÌÄ¾Å
ÌÃ¹À¹Ë¾Ä¾Â»ÈÉÁºÇÉÆÇÅ
ÒÁËÃ¾
Æ¾À½Ç½Á¹¼ÆÇÊËÁÃÁ5
¶Ä¾ÃËÉÇÅ¹¼ÆÁËÆ¹Ø
ÅÌÍË¹/
»¾ÆËÁÄØËÇÉÇÅÊÁÊË¾ÅÔ
ÇÎÄ¹¿½¾ÆÁØ+
¾ÆËÁÄØËÇÉÊÁÊË¾ÅÔÇÎÄ¹¿½¾ÆÁØ
7Á½ÇÈÇÄÆÁË¾ÄÕÆÔÂ»¾ÆËÁÄØËÇÉ
7
Рис. 1.4.19. (2/2)

¨¾É¾Ð¾ÆÕÌÊËÉÇÂÊË»ÃÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃÇÂÌÊË¹ÆÇ»ÃÁ
ÊÖÄ¾ÃËÉÇÆÆÔÅÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁ¾Å
ÊÉ¹À½¾ÄÕÆÔÅÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁ¾ÅË¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÔ½ÄØÄ¾»ÇÂÁÈÉ¹»ÇÂ
ÊËÇÉÇÆÔÊ¹ÄÇÆ¹Æ¹ÈÉÁÅ¾É¾¹»ËÇÅÇºÁÄØ"VEJ"
¹ËÐÁÃÁ
ÇËÇÊ¾ÆÊÇÉ
ÊÇÄÆ¾ÐÆÇ¼ÇÁÀÄÌÐ¾ÆÁØ(
«¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»È¾É¾½Æ¾Â
È¹Æ¾ÄÁ(Ê»¾ÆËÁÄØËÇÉÇÅ½ÄØ
Ë¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ¹7
¹ËÐÁÃË¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÔÆ¹ÉÌ¿ÆÇ¼Ç
»ÇÀ½ÌÎ¹(
«¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»Ã¹Æ¹Ä¾»Ê¹ÊÔ»¹ÆÁØ
Ê»¾¿¾¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹(
«¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»ÈÉ¹»ÇÅ½¾ÍÄ¾ÃËÇÉ¾
ÈÇ½¹ÐÁ»ÇÀ½ÌÎ¹(
«¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»Ä¾»ÇÅ½¾ÍÄ¾ÃËÇÉ¾
ÈÇ½¹ÐÁ»ÇÀ½ÌÎ¹(
«¾ÉÅÇ½¹ËÐÁÃ»½¾ÍÄ¾ÃËÇÉ¾ÈÇ½¹ÐÁ
»ÇÀ½ÌÎ¹»ÀÇÆÌÆÇ¼(
¥¹ÆÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÂ»ÔÃÄ×Ð¹Ë¾ÄÕ
ÃÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃÇÂÌÊË¹ÆÇ»ÃÁ'
Рис. 1.4.20. (1/2)

¡ÊÈÇÄÆÁË¾ÄÕÆÔ¾
Å¾Î¹ÆÁÀÅÔ
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØÆ¹ÈÇÉÆÔÎ
ÄÇÃÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ+ À¹ÊÄÇÆÇÃÁÀ¹ÊÄÇÆÃÁpÈÇ½¹Ð¹
ÁÄÁÈ¹Æ¾ÄÕÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ Ê»¾¿¾¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹É¾ÏÁÉÃÌÄØÏÁØq
ÃÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃÇÂÌÊË¹ÆÇ»ÃÁ 7ÊÈÇË¾ÆÏÁÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÅ
& ½¹ËÐÁÃÇÅ(
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØÀ¹ÊÄÇÆÃÁ
ÈÇ½¹ÐÁ»ÇÀ½ÌÎ¹Æ¹ÇºÇ¼É¾»
ÄÇºÇ»Ç¼ÇÊË¾ÃÄ¹7Ê
ÈÇË¾ÆÏÁÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÅ½¹ËÐÁÃÇÅ
(
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØÄ¾»ÇÂ
Ë¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÆÇÂÀ¹ÊÄÇÆÃÁ7Ê
(
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØÈÉ¹»ÇÂ
Ë¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÆÇÂÀ¹ÊÄÇÆÃÁ7Ê
(
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕ½ÄØ
Ï¾ÆËÉ¹ÄÕÆÇÂÀ¹ÊÄÇÆÃÁ
ÁÀ¹ÊÄÇÆÃÁÈÇ½¹ÐÁ
»ÇÀ½ÌÎ¹»ÀÇÆÌÆÇ¼7
ÊÈÇË¾ÆÏÁÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÅ
½¹ËÐÁÃÇÅ(
¾ÆËÁÄØËÇÉÈÇ½¹ÐÁÊ»¾¿¾¼Ç
»ÇÀ½ÌÎ¹7ÊºÄÇÃÇÅÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ
»¾ÆËÁÄØËÇÉÇÅÈÇ½¹ÐÁÊ»¾¿¾¼Ç
»ÇÀ½ÌÎ¹+
¶Ä¾ÃËÉÇÅ¹¼ÆÁËÆ¹ØÅÌÍË¹/
Æ¾À½Ç½Á¹¼ÆÇÊËÁÃÁ
Рис. 1.4.20. (2/2)

Регулирование температуры A B
Фотосенсор солнечного
излучения G107
В систему регулирования климатической ус-
тановки, как мы говорили ранее, включен фото-
сенсор. Он оценивает интенсивность солнечных
лучей, падающих на автомобиль. В зависимости
от исполнения климатической установки могут
G107 G107
быть один или два фотосенсора, при этом в пос-
леднем случае замеряется солнечное излучение
с обеих сторон автомобиля.
Рис. 1.4.20б.
Принцип работы
пературной заслонки и работы вентилятора по-
Солнечный свет через фильтр и оптический дачи свежего воздуха.
элемент попадает на фотодиоды. Фильтр служит При наличии двух фотосенсоров происходит
как солнцезащитные очки и защищает оптичес- более сильное охлаждение той стороны салона,
кий элемент от ультрафиолетового излучения. которая больше освещена солнцем.
(Рис.1.4.20 а).
Фотодиоды представляют собой светочувс- Работа при отсутствии сигнала
твительные полупроводниковые элементы. Если Блок управления в этом случае работает, ис-
нет потока света, через диоды проходит малый ходя из принятой фиксированной величины ин-
ток. При повышении интенсивности светового тенсивности солнечного излучения.
потока повышается ток. Чем больше световой Электрическая схема включения фотосенсо-
поток, тем сильнее ток. ров. (Рис.1.4.20 б).
Блок управления климатической установки
учитывает изменение интенсивности солнечного
Дополнительные сигналы для
излучения и соответствующим образом изменя-
терморегулирования
ет регулировки температуры воздуха в салоне.
Осуществляется регулирование положения тем- Дополнительные сигналы для терморегули-
рования способствует повышению комфортнос-
ти в салоне. Эти сигналы поступают от различ-
£ÉÔÑÃ¹ ных блоков управления автомобиля и обрабаты-
ÃÇÉÈÌÊ¹ ваются в блоке управления климатической
установки. (Рис.1.4.20 в).-
Важнейшие сигналы:
ÁÄÕËÉ
— длительность стоянки th;
— скорость движения автомобиля v;
— частоты вращения двигателя n.
§ÈËÁÐ¾ÊÃÁÂ
ÖÄ¾Å¾ÆË
Сигнал о длительности стоянки th
Длительность стоянки – это период от выклю-
ÇËÇ½ÁÇ½Ô
чения зажигания до нового пуска двигателя. Сиг-
нал используется для регулирования положения
температурной заслонки. Блок управления об-
£ÇÉÈÌÊ рабатывает после нового пуска двигателя вне-
сенные в память данные о температуре наруж-
ного воздуха перед остановкой двигателя.
Изменения замеренных величин, например,
из-за солнечного излучения, не принимаются во
Рис. 1.4.20а. внимание при регулировании. Процесс регули-
3 4 100
120
140
5
1/min x 1000 80 km/h 160
2
6
60 180
n ½»Á¼¹Ë¾Ä¾Å
40 200
1 20 220
7
240
£ÇÅºÁÆÁÉÇ»¹ÆÆÔÂ
ÅÁÃÉÇÈÉÇÏ¾ÊÊÇÉ»
t n v
ÈÉÁºÇÉÆÇÅÒÁËÃ¾ h
»¾ÆËÁÄØËÇÉÇÅ
ÊÁÊË¾ÅÔ
ÄÇÃÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ ÇÎÄ¹¿½¾ÆÁØ
ÃÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃÇÂ
ÌÊË¹ÆÇ»ÃÁ
ÃÆ¹ÈÇÉÆÇÂ
ÃË¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÆÇÂ À¹ÊÄÇÆÃ¾
À¹ÊÄÇÆÃ¾ £ÇÅÈÉ¾ÊÊÇÉ
§ËÇÈÁË¾ÄÕ
ÃÇÆ½ÁÏÁÇÆ¾É
Рис. 1.4.20в.
рования на получение комфортной температуры

происходит быстрее, удается избежать переох-
лаждения салона.
Сигнал о скорости движения

автомобиля v
Необходим для регулирования положения на-
порной заслонки. Используется сигнал от датчи-
ка скорости для спидометра, который обрабаты-
вается в блоке управления. При высокой скоро-
сти движения уменьшается проходное сечение
воздухозаборного канала для того, чтобы де-
ржать на постоянной величине количество све- Рис. 1.4.20г.
жего воздуха, поступающего в салон.
В климатических установках с автоматичес-
Сигнал о частоте вращения двигателя n ким регулированием положение этих заслонок
изменяется посредством электрических сервод-
Служит в качестве источника информации для вигателей. (Рис.1.4.20 г).
блока управления климатической установки о Таким же образом происходит регулирование
режиме работы двигателя. При необходимости, положения рециркуляционной заслонки. Сер-
например, при отсутствии этого сигнала, проис- водвигатели всегда расположены в непосредс-
ходит отключение электромагнитной муфты ком- твенной близости от осей заслонок на отопите-
прессора ле/кондиционере. Все двигатели получат управ-
ляющие сигналы от блока управления
Серводвигатели климатической установки. Каждый двигатель
снабжен потенциометрическим датчиком, кото-
При климатических установках с ручным регу-
рый в порядке обратной связи информирует
лированием водитель посредством гибких тяг
блок управления о положении заслонки.
меняет положение следующих заслонок:
Посредством серводвигателей (они же актуа-
— температурной заслонки;
торы, исполнительные устройства) происходит
— центральной заслонки;
преобразование электрических выходных сигна-
— заслонки “зона ног/обогрев лобового стек-
лов в механические перемещения.
ла”.
¶Ä¾ÃËÉÇÊÎ¾Å¹ Принципиальная разница при неразделенном

и разделенном потоке воздуха:
ÄÇÃÌÈÉ¹»Ä¾ÆÁØ — при неразделенном потоке воздуха он, ес-
ÃÄÁÅ¹ËÁÐ¾ÊÃÇÂ тественно, не делится по сторонам салона
ÌÊË¹ÆÇ»ÃÁ автомобиля;
— при разделенном потоке воздуха он делит-
ся на потоки для левой и правой стороны
¡ÆÍÇÉÅ¹ÏÁØÇË
салона.
½¹ËÐÁÃÇ»
Во втором случае, само собой разумеется,
требуются повышенные затраты на дополни-
- + 5V
тельные сенсоры, серводвигатели и воздушные
ª¾É»Ç½»Á¼¹Ë¾ÄÕÊ заслонки.
ÈÇË¾ÆÏÁÇÅ¾ËÉÁÐ¾ÊÃÁÅ
M
½¹ËÐÁÃÇÅ Схема неразделенного потока воздуха в
отопителе/охладителе в режиме
Рис. 1.4.20д. сильного подогрева
Электрическая схема включения серводвига- Климатическая установка выключена, отопле-

теля представлена на Рис.1.4.20 д.- ние включено очень холодный свежий воздух
проходит через испаритель, который выключен.
Воздушный поток (Рис.1.4.20ж).-Поток свежего воздуха полностью
проходит через теплообменник и нагревается.
Схема неразделенного потока воздуха в Все отопители/охладители имеют аналогич-
отопителе/кондиционере в режиме ную принципиальную схему, представленную на
сильного охлаждения рисунке: (Рис.1.4.20д).-
Режим охлаждения воздуха очень теплый све- — воздухозаборник для наружного воздуха;
жий воздух проходит через испаритель и затем — воздухозаборник для рециркуляции (если
подводится к соплам. Канал к теплообменнику предусмотрен);
закрыт (рис.1.4.20 е). Направление потоков воз- — вентилятор подачи свежего воздуха;
духа и распределение их всегда определяются — испаритель (для охлаждения воздуха);
конкретным исполнением отопителя/ кондицио- — теплообменник (для подогрева воздуха);
нера и принятым уровнем комфортности.
ª»¾¿ÁÂ»ÇÀ½ÌÎ
«¾ÈÄÇÇºÅ¾ÆÆÁÃ ¦¹ÈÇÉÆ¹Ø
À¹ÊÄÇÆÃ¹
¹ÊÄÇÆÃ¹pÈÇ½¹Ð¹
§ºÇ¼É¾»ÄÇºÇ»Ç¼Ç Ê»¾¿¾¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹
ÊË¾ÃÄ¹ É¾ÏÁÉÃÌÄØÏÁØq
ªÇÈÄÇÈÇ½¹ÐÁ
»ÇÀ½ÌÎ¹»ÀÇÆÌÆÇ¼ ¾ÆËÁÄØËÇÉÈÇ½¹ÐÁ
Ê»¾¿¾¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹
¡ÊÈ¹ÉÁË¾ÄÕ
ªÇÈÄ¹»È¾É¾½Æ¾Â
È¹Æ¾ÄÁ
Рис. 1.4.20е.
«¾ÈÄÇÇºÅ¾ÆÆÁÃ
«¾ÅÈ¾É¹ËÌÉÆ¹ØÀ¹ÊÄÇÆÃ¹
¡ÊÈ¹ÉÁË¾ÄÕ
Рис. 1.4.20ж.
— заслонки и канала для целенаправленного Пример реализации управления

распределения воздушных потоков возду- вентиляторами
ха (в зону ног, на лобовое стекло, через
Работа вентилятора для охлаждения двигате-
сопла в
ля конденсатора на примере автомобилей
Схема неразделенного потока воздуха в VW Golf/Audi A3
отопителе/охладителе в смешанном Нормальная работа вентилятора является не-
режиме пременным условием, соответственно, хорошей
работы климатической установки (контур хлада-
Климатическая установка включена, отопле-
гента) и двигателя (контур системы охлаждения).
ние включено теплый свежий воздух проходит
Без охлаждения снижается производительность
для охлаждения через испаритель. (Рис.1.4.20з).-
конденсатора. Нормальная работа климатичес-
Свежий воздух охлаждается настолько сильно,
кой установки больше не обеспечивается. При
что часть его необходимо направить через теп-
наличии климатической установки зачастую до-
лообменник, чтобы удовлетворить чьи-либо ин-
полнительно применяется второй или даже тре-
дивидуальные пожелания в отношении темпера-
тий вентилятор.
туры воздуха, выходящего из дефлекторов.
Они обеспечивают достаточное количество
свежего воздуха, проходящего через радиатор и
Режим охлаждения может быть выбран также
конденсатор. Управление вентиляторами осу-
при влажном и холодном наружном воздухе. Ис-
ществляется блоком управления вентилятора
пользуется эффект осушения воздуха при про-
системы охлаждения . Регулирование осущест-
хождении его через испаритель, в результате
вляется в зависимости от температуры охлажда-
чего удается избежать запотевания стекол.
ющей жидкости и от давления в контуре хлада-
гента. Абсолютные величины температуры и
давления различны для конкретных моделей ав-
томобилей (рис. 1.4.21.).
Рис. 1.4.20з.
Исполнительные механизмы ческий датчик непрерывно измеряет три пара-

метра:
— влажность воздуха,
Психрометрический датчик
— его температуру в точке установки датчи-
Различными испытаниями установлено, что ка и температуру лобового стекла.
при низких температурах наиболее интенсивно Все измерительные компоненты датчика объ-
охлаждается и потому наиболее подвержена за- единены в его корпусе.
потеванию и обмерзанию верхняя треть лобово- Не получая сигнала от психрометрического
го стекла (рис. 1.4.22.). Поэтому психрометри- датчика, блок управления не в состоянии опре-
ческий датчик (G355) встроен в основание са- делить момент, когда влага начинает осаждать-
лонного зеркала, которое крепится к лобовому ся на стекле. Автоматический обогрев стекла
стеклу именно в этой зоне. Важно, чтобы влаж- прекращается.
ность воздуха, измеренная датчиком, была при-
мерно такой же вблизи всей поверхности лобо- Манометрический выключатель
вого стекла. Для этого дефлекторы обогрева не-
прерывно работают с минимальной подачей, так Для обеспечения контроля в закрытых конту-
что к датчику воздух поступает уже тщательно рах или проведения ограничения соотношений
перемешанным. давлений на стороне высокого давления и низ-
В корпусе датчика есть воздухоприемные ще- кого давления устанавливаются манометричес-
ли. Если они засорятся, то воздух перестанет кий выключатель высокого давления и маномет-
попадать внутрь и контактировать с измеритель- рический выключатель низкого давления.
ной поверхностью датчика, который в этом слу- Во время нарушения величины давления в
чае не сможет нормально работать. системе происходит отключение компрессора
Для того, чтобы можно было автоматически посредством электромагнитной муфты.
регулировать обогрев стекла, психрометри-
Вентилятор системы Первый дополнительный Второй дополнительный

охлаждения вентилятор вентилятор
Блок управления вентилятором охлаждающей жидкости
Манометрический выключатель для

Термовыключатель
климатической установки
Примеры контрольных функций Пример: Комбинация выключателей для двух

вентиляторов
– Температура охлаждающей жидкости
Сигнальный датчик является термовыключателем – Климатическая установка включена, для чего
вентилятора системы охлаждения. компрессор включен и давление в контуре
Термовыключатель находится в радиаторе хладагента больше 0,2 МПа (2 бар).
автомобиля. = оба вентилятора работают на 1-ой ступени.
1-ая ступень включение 92...97°C
выключение 84...91°C – Высокое давление в контуре выше 1,6 МПа
2-ая ступень включение 90...103°C (16 бар) и/или температура охлаждающей
выключение 91...98°C жидкости выше 99°C.
= оба вентилятора работают на 2-ой ступени.
– Давление в контуре падает ниже 1,6 МПа (16 бар)

и температура охлаждающей жидкости ниже 99°C.
– Давление в контуре хладагента = оба вентилятора работают опять на 1-ой ступени.
Датчик является манометрическим выключателем
для климатической установки F129 или датчик – При работе двигателя без включения
высокого давления G65. климатической установки работает только
F129 при превышении номинального давления на основной вентилятора радиатора. В зависимости
приблизительно 1,6 МПа (16 бар) переключает от температуры охлаждающей жидкости
вентилятор/вентиляторы на 2-ую ступень включена 1-ая или 2-ая ступень.
Рис-блок-схема 1.4.21
Манометрические выключатели устанавли- Рассмотрим один из манометрический

ваются непосредственно на трубопроводах выключателей, используемызуемых в
(рис. 1.4.23.). автомобилях группы Фольксваген
Для того чтобы в закрытых контурах контро-
лировать или ограничивать соотношение давле-
ний, на стороне высокого давления установлен
комбинированный манометрический выключа-
тель высокого и низкого давления (рис. 1.4.24.).
При недопустимой величине давления в сис-
теме происходит отключение компрессора с при
помощи электромагнитной муфты. Манометри-
ческий выключатель может быть установлен не-
посредственно в трубопроводе или в ресивере.
Выключатель F129 представляет собой ком-
бинированный 3-секционный выключатель для:
— контроля за прохождением охлаждающего
воздуха (отключение вентилятора);
— контроля за соотношением давлений.
Рис. 1.4.22
Рис. 1.4.23
(16 бар). Этим достигается оптимальный

режим работы конденсатора.
Современные системы кондиционирования в
своем составе имеют датчики высокого и низко-
го давления, которые заменили манометричес-
кие выключатели.
Датчики отслеживают давление хладагента,
преобразуя тем самым физическую величину в
электрический сигнал.
В отличие от манометрических выключателей
системы кондиционирования датчики произво-
дят контроль не только за достижением предель-
ных допустимых величин давления, но и контро-
лируют давление хладагента во всем контуре.
По сигналам с датчика ЭБУ система кондици-
онирования производит определение нагрузки
на двигатель во время работы кондиционера.
Рис. 1.4.24
Регулирующий, предохранительный
Включение и выключение этого прибора про- клапан компрессора
исходит при определенных режимах:
Для предотвращения негативных последс-
— включение питания электромагнитной
твий в работе климатической системы при избы-
муфты через блок управления при избы-
точном давлении хладагента на компрессоре
точном давлении приблизительно от 2,4 до
(рис. 1.2.3., 1.2.4.) или на ресивере установлен
3,2 МПа (от 24 до 32 бар). Такое давление
механический предохранительный клапан, он
может, например, возникнуть вследствие
открывается при давлении примерно 3,8 МПа
сильно загрязненного конденсатора;
(38 бар) и закрывается после снижения давле-
— отключение при слишком малом давлении
ния примерно до 3,0 МПа (30 бар).
(0,2 МПа/2 бар) через блок управления
В ранних конструкциях климатических систем
климатической установки. Это может слу-
устанавливалась пластмассовая предохрани-
читься, например, при утечке хладагента;
тельная пломба. Замена предохранительной
— переключение вентилятора выше на одну
пломбы выполняется только при пустом контуре
ступень при избыточном давлении 1,6 МПа
хладагента.
В зависимости от конструкции компрессора например, для обогрева салона после остановки

может использоваться пластинчатый металли- двигателя.
ческий клапан, который срабатывает также при Электродвигатель вращает две крыльчатки
определенном давлении. насоса, перегоняющие охлаждающую жидкость
Некоторые конструкции компрессоров в сво- через оба теплообменника (раздельный климат-
ем составе имеют электромагнитный регулиру- контроль). Насос встроен в возвратный трубоп-
ющий клапан, встроенный в корпус компрессо- ровод теплообменников.
ра. Если насос выйдет из строя, в теплообменни-
Через клапан сообщаются между собой не- ках может возникнуть перепад температур, из_за
сколько рабочих зон компрессора: сторона вы- которого автоматическое регулирование работы
сокого давления, сторона низкого давления и отопителей перестает быть оптимальным.
картер компрессора.
Управление клапаном осуществляется сигна- Серводвигатели
лом от ЭБУ климатической системы. Если требу-
ется увеличить холодильную мощность или Привычная автолюбителям ручная механи-
сбросить избыточное давление, ЭБУ включает ческая система управления положением засло-
клапан, при этом изменяется проходное сечение нок, которая обеспечивалась посредством гиб-
отверстия на клапане, через которое сторона ких тяг, в последствии была заменена серводви-
высокого давления сообщается с картером ком- гателями, которые устанавливаются в
прессора. В результате поршень сдвигается и непосредственной близости от осей заслонок на
увеличивает наклон косой шайбы компрессора. отопителе/кондиционере и механически соеди-
Электромагнитный клапан применяется, как нены с ними.
правило, на поршневых компрессорах. Серводвигатели снабжены электродвигате-
лем с червячным приводом и 2-х ступенчатым
редуктором, соединенным с потенциометричес-
Циркуляционный насос для перекачки
ким датчиком, который напрямую подключен к
охлаждающей жидкости
ЭБУ климатической системы и выполняет задачу
Он встречается, как правило, в дорогих сис- датчика положения заслонки.
темах , является частью насосно-клапанного Редуктор серводвигателей также соединен и
блока и нужен прежде всего для того, чтобы с механизмом перемещения заслонок.
обеспечить непрерывную циркуляцию жидкости На рис. 1.4.26. показана конструкция сервод-
и исключить перепад температур внутри тепло- вигателя и фрагмент электрической схемы под-
обменника (рис. 1.4.25.). ключения серводвигателя к ЭБУ климатической
Кроме того, блок управления кондиционером системы.
включает насос при переходе на режим утилиза-
ции остаточного тепла. Это тепло используется, Сервоприводы, обслуживающие
кондиционер при черырехзонном климат-
контроле (рис. 1.4.27.)
Все воздушные заслонки, обслуживающие
кондиционер, оснащены сервоэлектропривода-
ми. В каждом сервоприводе есть потенциомет-
рический датчик. По сигналу, поступающему от
датчика, блок управления кондиционером
Climatronic определяет угол поворота приводно-
го электродвигателя, иначе говоря, степень от-
крытия заслонки.
В зависимости от условий размещения и от
требуемого усилия используются сервоприводы
двух размерностей, отличающиеся по крутяще-
му моменту и габаритам
Рис. 1.4.25
Рис. 1.4.26
Нижний задний Когда нагревательный элемент включен, че-

воздухораспределитель рез его керамический терморезистор протекает
ток. Максимальная температура нагрева 160 °C.
Узел находится под передними сиденьями
По мере роста температуры сопротивление уве-
(рис. 1.4.28.). Внутри кожуха воздух, поступаю-
личивается, а потребляемый ток уменьшается.
щий из кондиционера, посредством двух регу-
Так исключается опасность перегрева.
лирующих заслонок направляется к нижним за-
Отопительная мощность регулируется в ре-
дним дефлекторам, к дефлекторам для обогрева
жиме широтно_импульсной модуляции. Иными
задних боковых стекол и в средние стойки кузо-
словами, блок управления кондиционером
ва, для прямоточной вентиляции задней зоны
Climatronic подает тактовые импульсы на реле,
салона. Обе заслонки работают от общего сер-
встроенное в нагревательный элемент. Это реле
вопривода, который поворачивает их посредс-
включает и выключает ток в цепи элемента.
твом кулисы, скользящей по направляющим.
Длительность и частота токовых импульсов
Внутри кожуха есть нагревательный элемент
зависят от требуемой отопительной мощности.
для дополнительного подогрева воздуха. Для
того, чтобы температуру за нагревательным эле-
ментом можно было регулировать, ее измеряет
задний нижний датчик. На иллюстрациях пока- Электрические схемы
зан правый задний воздухораспределитель, ле-
управления климатической
вый аналогичен приведенному, но имеет сим-
метричную, относительно правого, конструкцию.
системы
Ко всему сказанному необходимо добавить, что
работа системы четырехзонного климат-контро- Как уже отмечалось, что одной из важнейших
ля зависит от того, занято ли сиденье пассажи- частей климатической системы является элект-
ром. Если ,к примеру, заднее правое сиденье не ронное оборудование. В качестве примера на
занято (датчик занятости сиденья сообщает об рисунках 1.4.29, 1.4.30, 1.4.31. показаны элект-
этом), то и отдельного регулирования темпера- рические схемы управления климатической сис-
туры в этой зоне не требуется. темой автомобилей CHERRY FOR A (VORTEX
Нагревательный элемент представляет собой ESTINA), SSANG YONG, LADA PRIORA.
терморезистор с положительным температур- Электрооборудование автомобилей выпол-
ным коэффициентом. Такие терморезисторы нено по однопроводной схеме, функцию второго
обладают свойством саморегулирования. провода выполняет кузов автомобиля. Номи-
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ
»ÇÀ½ÌÎÇÈÉÁ¾ÅÆÁÃ¹
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ½ÄØ
É¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÈÇ½¹ÐÁ»ÇÀ½ÌÎ¹ÃÆÇ¼¹Å
ÈÉ¹»Ç¼ÇÀ¹½Æ¾¼ÇÈ¹ÊÊ¹¿ÁÉ¹
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½
À¹ÊÄÇÆÃÁ È¾É¾ÃÉÔ»¹×Ò¾Â
½ÇÊËÌÈ»ÇÀ½ÌÎ¹Æ¹ÇºÇ¼É¾»
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½ ÈÉ¹»ÇÂÊËÇÉÇÆÔÄÇºÇ»Ç¼Ç
É¾ÏÁÉÃÌÄØÏÁÇÆÆÇÂ ÊË¾ÃÄ¹ÁÃÈÉ¹»ÇÅÌ
À¹ÊÄÇÆÃÁ ½¾ÍÄ¾ÃËÇÉÌ»È¾É¾½Æ¾Â
È¹Æ¾ÄÁ
À¹ÊÄÇÆÃÁ½ÄØÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØ
ÇºÇ¼É¾»¹ÊË¾ÃÇÄ
À¹ÊÄÇÆÃÁ½ÄØ
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ É¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÈÇ½¹ÐÁ
È¾É¾ÃÉÔ»¹×Ò¾Â½ÇÊËÌÈ»ÇÀ½ÌÎ¹Æ¹ Æ¹¼É¾ËÇ¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹»
ÇºÇ¼É¾»Ä¾»ÇÂÊËÇÉÇÆÔÄÇºÇ»Ç¼Ç È¾É¾½Æ××ÀÇÆÌÊ¹ÄÇÆ¹
ÊË¾ÃÄ¹ÁÃÄ¾»ÇÅÌ½¾ÍÄ¾ÃËÇÉÌ»
È¾É¾½Æ¾ÂÈ¹Æ¾ÄÁ
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ
½ÄØÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÈÇ½¹ÐÁ
»ÇÀ½ÌÎ¹ÃÆÇ¼¹Å»Ç½ÁË¾ÄØ
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ½ÄØÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÈÇ½¹ÐÁ
ÇÎÄ¹¿½¾ÆÆÇ¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹»È¾É¾½Æ××ÀÇÆÌÊ¹ÄÇÆ¹
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ È¾É¾ÃÉÔ»¹×Ò¾ÂÈÇ½¹ÐÌ
»ÇÀ½ÌÎ¹»Ä¾»Ì×ÊÉ¾½Æ××ÊËÇÂÃÌÃÌÀÇ»¹ÁÃÆÇ¼¹Å
Ä¾»Ç¼ÇÀ¹½Æ¾¼ÇÈ¹ÊÊ¹¿ÁÉ¹
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ½ÄØÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÈÇ½¹ÐÁÆ¹¼É¾ËÇ¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹Ð¾É¾À
Ä¾»ÔÂ½¾ÍÄ¾ÃËÇÉ»À¹½Æ¾ÂÃÇÆÊÇÄÁ
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ½ÄØÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÈÇ½¹ÐÁÇÎÄ¹¿½¾ÆÆÇ¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹Ð¾É¾ÀÄ¾»ÔÂ
½¾ÍÄ¾ÃËÇÉ»À¹½Æ¾ÂÃÇÆÊÇÄÁ
7ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ½ÄØÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÈÇ½¹ÐÁÇÎÄ¹¿½¾ÆÆÇ¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹Ð¾É¾ÀÈÉ¹»ÔÂ
½¾ÍÄ¾ÃËÇÉ»À¹½Æ¾ÂÃÇÆÊÇÄÁ
ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ½ÄØÉ¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÈÇ½¹ÐÁÆ¹¼É¾ËÇ¼Ç»ÇÀ½ÌÎ¹Ð¾É¾ÀÈÉ¹»ÔÂ½¾ÍÄ¾ÃËÇÉÀ¹½Æ¾ÂÃÇÆÊÇÄÁ
ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½À¹ÊÄÇÆÃÁ È¾É¾ÃÉÔ»¹×Ò¾ÂÈÇ½¹ÐÌ»ÇÀ½ÌÎ¹»ÈÉ¹»Ì×ÊÉ¾½Æ××ÊËÇÂÃÌÃÌÀÇ»¹ÁÃÆÇ¼¹ÅÈÉ¹»Ç¼ÇÈ¹ÊÊ¹¿ÁÉ¹
Рис. 1.4.27
ª¾É»ÇÈÉÁ»Ç½
À¹ÊÄÇÆÃÁ½ÄØ
É¾¼ÌÄÁÉÇ»¹ÆÁØÈÇ½¹ÐÁ
»ÇÀ½ÌÎ¹ÃÆÇ¼¹ÅÈÉ¹»Ç¼Ç
À¹½Æ¾¼ÇÈ¹ÊÊ¹¿ÁÉ¹ÁÆ¹
ÇºÇ¼É¾»ÈÉ¹»Ç¼Ç
À¹½Æ¾¼ÇºÇÃÇ»Ç¼ÇÊË¾ÃÄ¹
»ÇÀ½ÌÎ¹ ÈÇÊËÌÈ¹×Ò¾¼Ç
ÃÆÇ¼¹ÅÈÉ¹»Ç¼ÇÀ¹½Æ¾¼Ç
È¹ÊÊ¹¿ÁÉ¹
¦¹¼É¾»¹Ë¾ÄÕÆÔÂÖÄ¾Å¾ÆË
½ÄØÈÇ½Ç¼É¾»¹»ÇÀ½ÌÎ¹
ÈÇÊËÌÈ¹×Ò¾¼ÇÃÆÇ¼¹Å
ÈÉ¹»Ç¼ÇÀ¹½Æ¾¼ÇÈ¹ÊÊ¹¿ÁÉ¹
Рис. 1.4.28
1 — блок управления кондиционером; 2 — блок управления электродвигателем вентилятора; 3 —

электродвигатель вентилятора; 4 — датчик интенсивности солнечного света; 5 — датчик температуры
внешнего воздуха; 6 — датчик температуры воздуха в солоне; 7 — датчик температуры жтдкости; 8 —
электродвигатель системы контроля; 9 — электродвигатель кондиционера; 10 — электродвигатель
внутренней/внешней циркуляции; 11 — предохранитель; 12 — предохранитель (30А); 13 — экран
Рис. 1.4.29
Рис. 1.4.30
15a
31
58a
E301 E302 E303 E304 E305 E299 E300
J255
V 71 G 113 V 10 7 G 13 5 V 10 8 G 13 9 V 10 9 G 14 0
E299 Клавишный переключатель для управления G135 Потенциометр в сервоприводе заслонки для
обогревом левого заднего бокового стекла регулирования обогрева стекол
E300 Клавишный переключатель для управления G139 Потенциометр в сервоприводе заслонки для
обогревом правого заднего бокового стекла регулирования подачи воздуха к ногам левого
E301 Клавишный переключатель для управления заднего пассажира
левым дефлектором в передней панели G140 Потенциометр в сервоприводе заслонки для
E302 Клавишный переключатель для управления регулирования подачи воздуха к ногам правого
левым дефлектором в середине передней панели заднего пассажира
E303 Клавишный переключатель для управления J255 Блок управления кондиционером Climatronic
правым дефлектором в середине передней V71 Сервопривод заслонки воздухоприемника
панели V107 Сервопривод заслонки для регулирования
E304 Клавишный переключатель для управления обогрева стекол
правым дефлектором в передней панели V108 Сервопривод заслонки для регулирования
E305 Клавишный переключатель для управления подачи воздуха к ногам водителя
вертикальным перепадом температур V109 Сервопривод заслонки для регулирования
G113 Потенциометр в сервоприводе заслонки подачи воздуха к ногам правого заднего
воздухоприемника пассажира
Рис. 1.4.31
нальное напряжение бортовой сети составляет Самодиагностика работы

12,6 В, для защиты электрических цепей клима- электрооборудования
тической системы применяются плавкие пре-
дохранители.
климатической системы
Следует отметить, что представленные элек-
трические схемы автомобилей CHERRY FOR A и Многие климатические системы в своем со-
VORTEX ESTINA во многом однотипны. ставе имеют функцию самодиагностики работы
электрооборудования, которая предназначена
для моментального определения состояния ра-
а) в)
б) г)
Рис. 1.4.32
боты того или иного элемента электрической 02 — неисправность датчика температуры на-
схемы климатической системы автомобиля. ружного воздуха;
Для перевода системы в сервисный режим 03 — неисправность датчика охлаждающей
требуется включение этой функции с помощью жидкости;
кнопок или ручек на панели управления клима- 04 — неисправность датчика измерения сол-
тической системой. нечной радиации (светового потока);
На рис. 1.4.32., 1.4.33., 1.4.34. показаны при- 05 — неисправность управления вентилятора
меры включения режима самодиагностики ра- климатической системы или самого вентилято-
боты климатической системы автомобилей ра;
CHERRY FORA, SSANG YONG, LADA PRIORA. 06 — неисправность механизма регулировки
температурного режима (ЭБУ климатической
Включение режима самодиагностики на системы);
автомобиле CHERRY FOR A 07 — неисправность механизмов распределе-
ния воздушного потока (серводвигатели и т. д.).
1. Поворачивают ключ зажигания в положе-
ние «ON».
Включение основных режимов
2. Включают климатическую систему нажати-
самодиагностики на автомобиле
ем кнопки «Push auto» (рис. 1.4.32а).
SSANG YONG
3. Устанавливают на дисплее с помощью руч-
ки управления температуру 29,5°С 1. Поворачивают ключ зажигания в положе-
(рис. 1.4.32б). ние «ON».
4. Одновременно и кратковременно три раза 2. Нажимают и удерживают кнопку «OFF» на
нажимают кнопки «AUTO» и «MODE» панели управления климатической систе-
(рис. 1.4.32в). мы в течении 5 — 8 секунд (рис. 1.4.33.а).
После выполнения вышеописанных действий 3. Для проверки работы датчиков и заслонок
включается режим самодиагностики и информа- климатической системы легким движени-
ция в виде следующих кодов будет выведена на ем по часовой стрелке поворачивают ручку
дисплей (рис. 1.4.32.г). «Регулировка температуры» до появления
00 — неисправности отсутствуют; цифры «2» на дисплее (рис. 1.4.33.б).
01 — неисправность датчика температуры 4. Через некоторое время при не обнаруже-
воздуха в салоне; нии неисправности высвечивается цифра
а)
б)
в)
г)
Рис. 1.4.33
«20», при выявлении неисправности отоб- Включение режима самодиагностики на

ражается код ошибки (рис. 1.4.33.в). автомобиле LADA PRIORA
20 — неисправности датчиков не обнаруже-
Если во время работы климатической системы
ны;
произошел сбой в работе одного из компонентов,
21 — неисправность датчика наружной тем-
то индикаторная лампа «Переключатель де-
пературы;
фростера», которая расположена на панели уп-
22 — неисправность датчика температуры в
равления климатической системой (рис. 1.4.34.),
салоне;
начнет мигать с периодичностью в 0,5 сек.
23 — неисправность датчика температуры в
Для определения кода ошибки поврежденно-
системе;
го компонента подключают диагностический
24 — неисправность датчика воздухозабора;
тестер.
25 — неисправность датчика солнечной ради-
9338 — неисправность датчика температуры
ации (светового потока);
в салоне (обрыв цепи);
26 — проверяют работу заслонки смешения
воздуха;
в салоне (короткое замыкание);
27 — неисправность датчика влажности.
5. Для проверки работы заслонок рециркуля-
окружающей среды (обрыв цепи);
ции и режима работы системы легким дви-
жением по часовой стрелке поворачивают
окружающей среды (короткое замыкание);
ручку «Регулировка температуры» до появ-
9378 — неисправность датчика испарителя
ления цифры «3» на дисплее.
(обрыв цепи);
6. Через некоторое время при не обнаруже-
9377 — неисправность датчика испарителя
нии неисправности высвечивается цифра
(короткое замыкание);
«30», при выявлении неисправности отоб-
ражается код ошибки (рис. 1.4.33.г)
охлаждающей жидкости (короткое замыкание);
30 — неисправности отсутствуют;
9412 — неисправность исполнительных меха-
31 — неисправность режима VENT (подача
низмов — серводвигатель (короткое замыка-
воздуха на водителя и пассажира из фронталь-
ние);
ных воздуховодов);
9413 — неисправность исполнительных меха-
32 — неисправность режима Bi-LEVEL (подача
низмов — серводвигатель (обрыв цепи);
воздуха на водителя и пассажира и под ноги);
9607 — неисправность или сбой в работе ЭБУ
33 — свободная ячейка от определения неис-
климатической системы.
правности;
34 — неисправность режима FOOT (подача
воздуха под ноги);
35 — неисправность режима DEFROST & FOOT
(подача воздуха под ноги и ветровое стекло);
36 — неисправность режима DEFROST (пода-
ча воздуха на ветровое стекло);
37 — неисправность режима FRE (рециркуля-
ция: забор наружного воздуха);
38 — неисправность режима FRE 20% (рецир-
куляция: 80% салонного воздуха и 20% наружно-
го воздуха);
39 — неисправность режима REC (рециркуля-
ция: внутрисалонного воздуха без забора наруж-
ного воздуха).
7. Для выхода или отмены режима самодиаг-
ностики нажимают переключатель «AUTO»
на панели управления климатической сис-
темой.
Рис. 1.4.34
Глава 2
Диагностика и заправка
климатических систем
2.1. Элементы техники безопасности

по работе с климатической системой
Общие требования Особые меры

предосторожности
При проведении работ по техническому об-
служиванию климатической системы и при об- 1. Запрещается работа и обращение с хлада-
ращении с хладагентом следует строго соблю- гентом без защитных очков и перчаток.
дать технику безопасности. 2. Запрещается производить выпуск пара из
Все работы с климатической системой авто- системы кондиционирования в воздушное
мобиля должен проводить персонал, прошед- пространство, особенно где имеется на-
ший соответствующее обучение. личие пламени, или в непосредственной
Следует напомнить, что все современные ав- близости от работающей системы зажига-
томобильные климатические системы заправле- ния и топливной системы автомобиля.
ны хладагентом R134a, температура кипения ко- 3. Запрещается закрывать клапан кондицио-
торого при нормальном атмосферном давлении нера во время работы.
равна — 26,5°С. 4. Запрещается производить паяльно-сва-
Особенно следует отметить, что хладагент не рочные работы мягкими или твердыми
имеет запаха и цвета, он тяжелее воздуха и поэ- припоями заполненных хладагентом час-
тому вытесняет кислород, под воздействием тей климатической системы.
близкого пламени или сильного теплового ис- Также следует учесть, что при проведении
точника хладагент может разложиться на смер- окрасочных работ и сушки лакокрасочного
тельно опасный газ фосген. покрытия температура в сушильной каме-
При несоблюдении мер безопасности попа- ре не должна превышать 80°С.
дания хладагента на пол или в смотровую яму, Данное требование обусловлено тем, что
возникает опасность отравления людей, при при нагревании в климатической системе
этом ничего не будет свидетельствовать о нали- сильно повышается давление, что может
чии данной опасности. привести к срабатыванию на компрессоре
В случае отравления парами хладагента пост- предохранительного клапана.
радавшего сразу же следует вывести на свежий 5. Соблюдайте осторожность во время рабо-
воздух и вызвать скорую помощь. ты в непосредственной близости от испа-
При непосредственном попадании хладаген- рителя и конденсатора. Так, например, при
та на кожу или слизистую глаз, может произойти неосторожном обращении с ребрами кон-
обморожение, пострадавший участок необходи- денсатора могут возникнуть серьезные по-
мо промыть большим количеством воды, проте- резы.
реть кожу чистым вазелином и срочно вызвать
скорую помощь.
Глава 2. Диагностика и заправка климатических систем 61
2.2. Диагностика работы автомобильных

климатических систем
Факторы, нарушающие работу Диагностика посредством

климатической системы проверки давления
Снижение и нарушение производительности Для того чтобы определить состояние работы

работы системы кондиционирования происхо- или неисправность системы охлаждения с помо-
дит вследствие неисправности узлов и агрегатов щью проверки давления на стороне высокого и
механической и электрической части или по при- низкого давления, следует подсоединить к сер-
чине химического или физического воздейс- висным штуцерам (рис. 1.2.18.) манометричес-
твия. кий коллектор или рециркуляционную станцию.
Существенным нарушением свойств хлада- Проверка давления осуществляется как при
гента является присутствие воды. Она в жидком включенной климатической системе, так и вы-
хладагенте почти нерастворима, пары хладаген- ключенной, при этом следует руководствоваться
та и воды смешиваются в некоторой пропорции. техническими условиями на проверяемую кли-
При превышении в системе, осушителе, ре- матическую систему, поскольку контрольные ве-
сивере-коллекторе воды более 12 г осушитель личины, полученные при измерении, сильно раз-
не сможет реализовать в полном объеме свою личаются в зависимости от модели автомобиля.
работу. На рис. 2.2.1. показаны поля допуска давле-
Вода в системе в виде капелек начинает пе- ний климатических установок с дросселем и
ремещаться по контуру хладагента, а далее, до- расширительным клапаном.
стигая расширительного клапана или дросселя,
превращается в лед.
Кроме этого, избыток воды в контуре клима-
тической системы в условиях повышенного дав-
ления и высокой температуры способствующей
образованию в хладагенте взвеси различных
кислот, что приводит к разрушению системы.
Следует напомнить, что при переходе с хла-
дагента с R12 на R134а, которые между собой
несовместимы, климатическая система подле-
жит полному переоборудованию.
На качество работы климатической системы
может повлиять естественный износ элементов,
загрязнение всей системы химическими части-
цами, которые могут быть растворены в хлада-
генте. На определенные пластмассы или нека-
чественные элементы системы хладагент дейс-
твует как растворитель, вследствие чего
происходит закупорка системы, поэтому в сле-
дует использовать только оригинальные запас-
ные части.
Хладагент R134а химически стабилен, он не
агрессивен по отношению к алюминию и же-
Рис. 2.2.1.
лезу.
62 Глава 2. Диагностика и заправка климатических систем
Диагностика по выявлению В особых случаях для обнаружения мест утеч-

течей хладагента ки применяется метод ультрафиолетовой диа-
гностики системы кондиционирования.
Он состоит в том, что в систему в микродозах
При выполнении диагностических работ по вводят специальный краситель, и места утечки
выявлению всевозможных утечек из системы хладагента становятся видны в свете ультрафи-
кондиционирования потребуется прибор для их олетовых лучей.
выявления. При небольших нарушениях герме- Если утечек не обнаружено:
тичности системы и даже малую утечку хлада- — тщательно очистите снаружи контур кон-
гента можно обнаружить только с помощью вы- диционера;
сокочувствительного галогенового течеискате- — произведите повторный поиск утечек на
ля. работающей системе кондиционирования,
В основе работы электронного прибора тече- при отсутствии течи, проверьте состояние
искателя лежит принцип изменения поверхност- испарителя.
ной электропроводности датчика, который реа- Если утечка обнаружена:
лизован в виде полупроводниковой пленки. — слейте хладагент из контура;
Вследствие адсорбции газа на ее поверхности и — отремонтируйте место утечки, руководс-
десорбции газа с поверхности при снижении твуясь техническими условиями;
концентрации величина поверхностной электро- — заправьте систему требуемым количест-
проводимости изменится. вом хладагента;
В труднодоступных местах используйте пово- — повторите поиск утечки хладагента.
ротное зеркало.
2.3. Заправка климатической системы

Заправка системы кондиционирования, на При помощи специализированного оборудо-
первый взгляд, самая простая процедура, но при вания заправка системы кондиционирования со-
этом имеет несколько особенностей. стоит из нескольких этапов:
Так, если неверно выполнить заправку, то — удаление воздуха и воды из системы (ва-
кондиционер может преждевременно выйти из куумирование);
строя, а в худшем случае — сломаться после — закачка необходимого количества хлада-
первого включения. гента и масла.
Необходимость в заправке климатической Контроль при проведении работ по заправке
системы выполняется в случае, если работа кон- системы осуществляется по показаниям мано-
диционера стала неудовлетворительной, если метрических приборов и электронном табло ре-
ухудшилось охлаждение, то есть если он не до- циркуляционной станции.
статочно эффективно охлаждает воздух в салоне На рис. 2.2.4. показаны примеры индикации
автомобиля, а также при появлении поврежде- на электронного табло рециркуляционной стан-
ний и разгерметизации системы. ции при заправке автомобильной системы кон-
Заправка климатической системы осущест- диционирования.
вляется на специальном оборудовании, рецир- При заправке системы следует учитывать
куляционной станции или при помощи набора массу хладагента, которая должна строго соот-
оборудования для заправки кондиционеров. ветствовать указанной в технологической доку-
В состав набора оборудования для заправки ментации. Так, например, в автомобилях «Лада
кондиционеров входит: Приора», оснащенных системой кондициониро-
— манометрический коллектор (рис. 2.2.2.); вания фирмы HALLA, масса хладагента состав-
— вакуумный насос; ляет 550 г, а системой PANASONIC — 450 г.
— заправочный баллон с хладагентом; Многие автомобильные производители ин-
— электронные весы. формируют о массе и типе хладагента в клима-
На рис. 2.2.3. показана рециркуляционная тической системе (рис. 2.2.5.). Информацион-
станция, подключенная к системе кондициони- ный стикер как правило располагается в районе
рования автомобиля. верхней рамки радиатора автомобиля.
Рис. 2.2.2.
64 Глава 2. Диагностика и заправка климатических систем
Рис. 2.2.3.
Рис. 2.2.4.
Общие требования к заправке ловий. При неполной загрузке системы

климатической системы хладагентом, дозировку выполняют при ра-
ботающем двигателе и выключенной кли-
матической системе, через контур низкого
1. Работы по заправке системы кондициони- давления (хладагент газообразный), при
рования следует проводить строго в соот- этом строго руководствуясь требования
ветствии с требования правил техники бе- технических условий завода-изготовителя.
зопасности (п. 2.1.). 4. При замене элементов климатической сис-
2. При проведении различных работ, связан- темы не допускаются работы по снятию
ных с разгерметизацией климатической технологических заглушек с заправочных
системы автомобиля, следует произвести штуцеров до тех пор, пока каждый из за-
полную выгрузку хладагента с последую- меняемых элементов будет готов к работе.
щей загрузкой системы. Работы, связан- Также следует обратить внимание на про-
ные с выгрузкой и загрузкой хладагента, ведение работ при снятии технологичес-
производить в соответствии с требования кой заглушки со штуцеров во избежание
техники безопасности и технических усло- травмирования.
вий завода-изготовителя. 5. При выполнении работ, по замене любых
3. Загрузку хладагента при неработающем основных элементов системы кондицио-
двигателе требуется выполнять через кон- нирования (испаритель, конденсатор, ком-
тур высокого давления. При этом масса за- прессор и т. д.) следует заменить ресивер-
правляемого хладагента строго должна со- осушитель и уплотнительные кольца-про-
ответствовать требования технических ус- кладки.
Рис. 2.2.5.
6. При выполнении кузовных работ связан- 4. В течение 10 минут выдержать систему в

ных со сваркой, следует произвести вы- вакууме. При обнаружении повышения
грузку хладагента из климатической сис- давления — проверяют уплотнения в со-
темы. единениях.
7. Для предотвращения выхода из строя за- 5. При сохранении давления, отключить ва-
правочного оборудования или травмы за- куумный насос, установить баллон с хла-
прещается открывать краны на контуре дагентом на весы, подключить баллон к
высокого давления (красный сервисный манометрическому коллектору.
штуцер). 6. Произвести стравливание воздуха из
шланга «баллон — манометрический кол-
лектор».
7. Открыть оба крана на манометрическом
Алгоритм заправки коллекторе, предварительно зафиксиро-
климатической системы вать вес баллона с хладагентом до заправ-
ки. Хладагент под давлением в баллоне на-
Для примера приводим алгоритм заправки чнет поступать в систему.
хладагентом климатической системы при от- 8. По окончании поступления нужного коли-
сутствии рециркуляционной станции. чества хладагента в систему закрыть оба
Следует учесть, что при строгом соблюдении крана на коллекторе и выдержать систему
требований к заправке газообразным хладаген- под давлением 5 — 10 мин. При падении
том, риск повреждения элементов системы кон- давления — проверяют систему на утечку с
диционирования практически отсутствует. помощью течеискателя.
Заправка производится по массе, в связи с 9. Запустить двигатель автомобиля, открыть
этим наличие весов для контроля обязательна. окна и двери, включить систему кондицио-
1. Подключить манометрический коллектор к нирования, регулятор скорости вентилято-
заправочным штуцерам: высокая сторона ра отопителя установить на максимальные
(HI), низкая сторона (LO), краны коллекто- обороты, установить максимальную тем-
ра закрыты. пературу охлаждения.
2. Проверить уровень масла в вакуумном на- 10. Открыть кран низкой стороны на мано-
сосе (при необходимости добавить), под- метрическом коллекторе. При необходи-
ключить насос к манометрическому кол- мости произвести дозаправку хладагентов
лектору. до нужной массы. По окончании заправки
3. Включить насос, открыть оба крана на ма- закрыть краны на манометрическом кол-
нометрическом коллекторе, произвести лекторе, снять переходники с заправочных
вакуумирование в течении 30 минут, при сервисных штуцеров.
этом давление должно опуститься менее 11. Произвести закрытие с помощью деко-
10 мм рт. ст. ративных колпачков сервисны штуцеров
системы кондиционирования автомобиля.
Глава 3
Неисправности и методы их
устранения
3.1. Общая диагностика неисправностей

При подозрении на неисправность в системе жет быть вызвано увеличенным зазором между
кондиционирования необходимо выполнить сле- шкивом и прижимной пластиной. Следует про-
дующие проверки: верить состояние муфты, работу подшипника
— проверить наружные поверхности тепло- шкива и прижимной пластины.
обменников радиатора, испарителя и кон- 3. Не работает компрессор. Проверяют цепи
денсатора и убедиться в том, что потоку питания и присутствие напряжения на момент
воздуха не препятствует грязь, листья и включения электромагнитной муфты. В случае
прочий посторонний материал. отсутствия напряжения проверяют электричес-
— Проверить на возможное загрязнение про- кие цепи его подачи. При наличии напряжения
странства между конденсатором и радиа- проверяют исправность компрессора.
тором охлаждения двигателя, а также все Отказы компрессора могут быть вызваны из-
наружные поверхности. носом его механической части и нарушением
— Проверить наличие препятствий или пере- герметизации.
гибов в теплообменнике конденсатора,
шлангах и трубках. Недостаточная эффективность
— Проверить работу электровентиляторов и охлаждения воздуха
всего электрооборудования автомобиля.
— Проверить все воздуховоды на утечку или Вначале визуально проверяют все узлы сис-
препятствия. темы кондиционирования, состояние испарите-
— Проверить проскальзывание муфты комп- ля. Если он покрыт льдом, то вероятнее всего
рессора. неисправен вентилятор отопителя.
— Проверить натяжение ремня кондиционера. Проверяют целостность плавких предохра-
нителей, работу электронного блока управле-
ния, состояние клемм и проводов, а также ра-
боту самого электродвигателя вентилятора
Возможные неисправности, их отопителя.
причины и методы устранения Проверяют состояние воздушного фильтра
вентилятора салона, если он сильно загрязнен,
то следует его заменить. При замене фильтрую-
Воздух не охлаждается щего элемента следует учитывать его тип, так,
1. Не работает вентилятор отопителя. например, в автомобилях «Лада Приора», осна-
Причиной его отказа может быть перегорание щенных системами кондиционирования фирм
плавкого предохранителя, неисправность пере- HALLA или PANASONIC фильтры невзаимозаме-
ключателя контроллера управления климатичес- няемые.
кой системой, электродвигателя вентилятора Причиной недостаточного охлаждения может
или электропроводки. быть загрязнение конденсатора, осушителя, не-
2. При включении компрессора электромаг- достаток хладагента, неисправность вентилято-
нитная муфта не включается. ра отопителя, а также банальное проскальзыва-
Частой причиной является выход из строя ка- ние на шкиве ремня привода компрессора.
тушки электромагнита. Также повреждение мо-
Глава 3. Неисправности и методы их устранения 67
Не обеспечивается температура Завышенное давление всасывания

воздуха в заданном диапазоне
Данная неисправность может быть вызвана
Производится проверка элементов электро- избытком хладагента в системе, загрязнением
ники климатической системы: датчика темпера- конденсатора, отсутствием работы вентилятора
туры воздуха в салоне, вентилятора отопителя, обдува конденсатора, неисправностью клапана
серводвигателя заслонок и его электрических компрессора.
цепей.
Проскальзывание приводного ремня на
Компрессор работает циклично шкиве компрессора
(относится только к системам с
Недостаточное натяжение ремня — выпол-
климатконтролем)
нить натяжку ремня с помощью специального
Проверяют работу датчика давления, как на прибора. Эксплуатация компрессора с прослаб-
низком, так и на высоком давлении. Проверяют ленным приводным ремнем ведет к перегреву
натяжение ремня привода компрессора, состоя- подшипника на шкиве компрессора;
ние конденсатора, датчик температуры воздуха
в салоне. Избыточное давление в системе
Срабатывание датчика на низком давлении кондиционирования
может быть вызвано недостатком хладагента в
системе, неисправностью клапана на компрес- При завышенном давлении проверяют давле-
соре и самого компрессора. ние в системе, проверяют общее состояние кон-
Срабатывание датчика на высоком давлении денсатора.
может быть связано с избытком хладагента, на-
личием воздуха в системе, а также высокой тем- Заклинивание компрессора
пературой наружного воздуха (до +45°С). 1. Попадание в компрессор хладагента в
Также данные неисправности могут быть вы- жидкой фазе. Повреждение вызвано нару-
званы из-за нестабильной работы электрообо- шением технологического процесса за-
рудования, низкого напряжения питания муфты правки системы — компрессор подлежит
компрессора. замене.
2. Установка нового компрессора без заме-
Завышено время работы и повышенный ны ресивера и осушителя.
шум компрессора 3. Попадание посторонних примесей и меха-
Завышенное время работы компрессора мо- нических частиц в компрессор.
жет быть вызвано недостатком хладагента в сис-
теме, неисправностью датчика температуры в Шум и вибрация в блоке испарителя
салоне, а также неисправностью или нестабиль- Проверяют состояние крыльчатки вентилято-
ной работой вентилятора отопителя, загрязне- ра и двигателя испарителя.
нием конденсатора, неисправностью компрес-
сора. Обмерзание испарителя
Повышенный шум компрессора может быть
вызван недостатком или избытком масла в сис- Проверяют работу вентилятора испарителя,
теме, изношенностью или поломкой деталей проверяют работу датчика температуры испари-
компрессора, неисправностью муфты. теля.
68 Глава 3. Неисправности и методы их устранения
3.2. Распространенные повреждения

климатической системы различных марок
автомобилей
AUDI (А4, А6) Ford
Слабым местом в конструкции климатичес- Одним из слабых мест в климатической сис-
кой системы данных автомобилей является кон- теме во время эксплуатации является конденса-
денсатор, который расположен в непосредс- тор, а именно его крепление к кузову автомоби-
твенной близости с рамкой радиатора. При ос- ля.
лаблении крепежа конденсатора или
незначительном механическом воздействии на Mazda3, 6
переднюю часть кузова, происходит излом кон-
денсатора. При ремонте климатической системы у дан-
Также следует учесть, что многие шланги сис- ных моделей следует обратить внимание на об-
темы не закреплены, вследствие чего происхо- щее состояние трубок и мест сведений.
дит их перетирание.
Peugeot
Daewoo Nexia За время эксплуатациитации автомобилей
Частой причиной выхода из строя климати- как ранних выпусков, а также модельного ряда,
ческой системы является некачественная сбор- выпускаемого в настоящее время, случаются
ка. Нарушение герметичности в процессе экс- повреждения, которые связаны с подводящими
плуатации из-за некачественных фитингов и к компрессору труб.
всевозможных прокладок.
3.3. Последовательность действий при

замене основных узлов системы
кондиционирования
Компрессор: 7. Заменить осушитель и уплотнительные
кольца на фитингах;
1. Откачать хладагент из системы;
8. Подключить жгут к электромагнитной муф-
2. Снять приводной ремень со шкива комп-
те;
рессора, отсоединить питание от электро-
9. Произвести вакуумирование и заправить
магнитной муфты, отсоединить фитинги;
систему хладагентом.
3. Установить на снятые фитинги заглушки,
во избежании попадания пыли и влаги в
Конденсатор:
систему;
4. С кронштейна снять компрессор; 1. Откачать хладагент из системы;
5. Установить новый компрессор и произвес- 2. Отсоединить фитинги;
ти натяжение приводного ремня; 3. Установить на снятые фитинги заглушки,
6. Произвести замену уплотнительных колец во избежании попадания пыли и влаги в
на фитингах, при этом, предварительно систему;
смазав холодильным маслом, подсоеди- 4. Открутить крепежные болты крепления
нить фитинги; конденсатора;
5. Установить новый конденсатор и новые уп- Датчик давления:

лотнительные кольца, при этом, предвари-
1. Откачать хладагент из системы;
тельно смазав холодильным маслом;
2. Отключить жгут проводов от датчика, от-
6. Присоединить фитинги;
крутить датчик;
7. При необходимости добавить в систему
3. Установить новый датчик, предварительно
холодильного масла;
смазав маслом уплотнительное кольцо,
при необходимости добавить в систему
холодильного масла;
3.4. Диагностика работы

электрооборудования климатической
системы
Проверка электромагнитной муфты 3. В случае, если электромагнитная муфта
компрессора исправна, слышен своеобразный отчетли-
вый «щелчок», при отсутствии «щелчка»
1. Отсоедините разъем от электромагнитной
неисправна электромагнитная муфта —
муфты компрессора;
шкив и пластина ротора не контактируют.
2. Подключите положительную клемму (+) ак-
кумуляторной батареи к выводу разъема
Проверка зазора электромагнитной
электромагнитной муфты компрессора,
муфты (F на рис. 1.2.5.)
отрицательную клемму (–) аккумулятора
необходимо соединить с корпусом конди- 1. Отсоедините разъем от электромагнитной
ционера (рис. 3.1.1); муфты компрессора.
2. Подключите положительную клемму (+) ак-
кумуляторной батареи к выводу разъема
электромагнитной муфты компрессора,
отрицательную клемму (–) аккумулятора
необходимо соединить с корпусом конди-
ционера.
3. Проверить с помощью микрометра часово-
го типа на соответствие воздушного зазора
электромагнитной муфты номинальному
значению (рис. 3.1.2.). Номинальный зазор
должен составлять от 0,35 до 0,65 мм.
Проверка вентилятора испарителя

При подаче напряжения от аккумуляторной
батареи на контакты электродвигателя, работа
должна проходить без каких либо посторонних
шумов.
Электродвигатели, оснащенные добавочным
Рис. 3.1.1. блоком резисторов, имеют номинальное сопро-
70 Глава 3. Неисправности и методы их устранения
Рис. 3.1.2.
тивление в среднем должно составлять от 0,5 до

2,5 Ом, в зависимости от типа.
Проверка работы датчика температуры

хладагента
Погрузите измерительную часть датчика в
емкость с машинным маслом, нагрейте масло с
помощью горелки или иного приспособления
(рис. 3.1.3.).
Когда масло прогреется, до положенной тем-
пературы произойдет, срабатывание датчика.
Следует учесть, что некоторые разработчики
выпускают датчики на замыкание цепи, а неко-
торые, наоборот, на размыкание. При выполне-
нии работ по проверке данного датчика, строго
руководствуются техническими условиями заво-
да-изготовителя, по данным температурного
срабатывания датчика. Рис. 3.1.3.
По аналогии проверки работы датчика темпе-
ратуры хладагента, проверяют работу датчика ния ДВС, установленного на радиаторе охлаж-
температуры включения вентилятора охлажде- дения двигателя автомобиля.
3.5. Нормы времени по ремонту и замене

узлов системы кондиционирования
Нормы времени (норма-час) — это единица По окончании работы становится известно

времени выполнения работ по ремонту и обслу- необходимое время, которое должно быть за-
живанию автомобиля. трачено на данную операцию.
Нормы времени определяются на заводе-из- Исходя из стоимости норма-часа, рассчиты-
готовителе следующим образом: квалифициро- вается конечная цена той или иной операции по
ванный специалист, используя профессиональ- ремонту автомобиля.
ный инструмент, выполняет работу, по сущест- В таблице 1 указаны средние нормы времени
вующему регламенту на новом автомобиле. по снятию и установке узлов, вакуумированию и
заправке климатической системы.
Таблица 1.
№ п/п Наименование узла, вид работы Трудоемкость, н/ч
1 Снятие конденсатора (бампер снят) 0,20
2 Откачка хладагента из системы 0,50
3 Заправка хладагентом 0,50
4 Вакуумирование системы 0,50
5 Снятие/установка вентилятора обдува конденсатора (в сборе) 0,65
6 Замена компрессора 3,00 *
7 Замена испарителя 3,20 *
8 Замена термостата 0,50 *
9 Диагностика системы кондиционирования 1,50
10 Работы с фитингами, шлангами системы 2,60 **
* — в трудоемкость включены работы по вакуумированию и заправке хладагентом.
** — средняя величина трудоемкости.
72 Литература и интернет — источники
Литература и интернет — источники

1. «Электроника в автомобиле». «Ремонт» № 123 «Солон-Пресс», 2012, с. 83-85.
2. Н. Пчелинцев. «Система кондиционирования в современном автомобиле».
«Ремонт & Сервис», 2012, № 7, с. 47-54.
3. Э. Дзелзитис. «Управление системами кондиционирования микроклимата».
Справочное пособие.
4. «Кондиционеры». Каталог — справ. «ЦИИТЭлектромаш», М., 1981.
5. Электронный справочник «Autodata». — 2005.
6. Ютт В.Е. «Электрооборудование автомобилей» Учеб. для студентов. — 2-е изд.,
перераб. и доп. — М.: Транспорт, 2007.
7. Сайт «Автонормы» (www.autonorms.smile-group.ru)
8. Сайт фирмы Volkswagen — www.volkswagen.ru.
9. Behr Hella Service GmbH, Dr.-Manfred-Behr-Straße 174523 Schwäbisch Hall
(www.behrhellaservice.com).
М. В. Митин, Н. И. Пчелинцев
в современном автомобиле
Под редакцией Митина М. А.
Ответственный за выпуск: В. Митин

Верстка, обложка: СОЛОН-ПРЕСС
ООО «СОЛОН-ПРЕСС»
123001, г. Москва, а/я 82
Телефоны: (499) 254-44-10, (499) 252-36-96, (499) 795-73-26
E-mail: avtor@coba.ru,www.solon-press.ru
По вопросам приобретения обращаться:
ООО «АЛЬЯНС-БУКС»
Тел: (499) 725-54-09, 725-50-27, www.alians-kniga.ru
По вопросам подписки на журнал «Ремонт & Сервис» обращаться:
тел.: (499) 795-73-26, e-mail: rem_serv@coba.ru
www.remserv.ru
103050, г. Москва, Дегтярный пер., д. 5, стр. 2
Формат 60×88/8. Объем 9 п. л. Тираж 300 экз.
Заказ №

Климатическая система в современном автомобиле 2013 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Климатическая система в современном автомобиле 2013 PDF

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Серия «Ремонт», выпуск 127

Приложение к журналу «Ремонт & Сервис»

Серия «Ремонт», выпуск 127

Под редакцией к.т.н. Митина М. В.

Настоящая книга представляет собой практическое пособие по устройству, работе климати-

Сайт журнала «Ремонт & Сервис»: www.remserv.ru

По вопросам приобретения обращаться:

ISBN 978-5-91359-120-3 © Макет, обложка «СОЛОН-ПРЕСС», 2013

Глава 1. Климатическая система в автомобиле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.2. Устройство климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

1.3. Принцип регулирования температуры климатической системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

1.4. Электрооборудование климатической системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Глава 2. Диагностика и заправка климатических систем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

2.2. Диагностика работы автомобильных климатических систем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

2.3. Заправка климатической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Глава 3. Неисправности и методы их устранения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3.2. Распространенные повреждения климатической системы различных марок

3.3. Последовательность действий при замене основных узлов системы

3.4. Диагностика работы электрооборудования климатической системы. . . . . . . . . . . . . . 69

3.5. Нормы времени по ремонту и замене узлов системы кондиционирования. . . . . . . . . 71

Литература и интернет — источники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

— При умеренных температурах наружного Воздействие некомфортных

по сравнению с температурой наружного возду-

  А здесь жара особенно опасна. При этом тем-

ª¹ÅÇÐÌ»ÊË»Á¾Ð¾ÄÇ»¾Ã¹ ки не сжимается, сохраняет свой объем, наибо-

ми взаимного притяжения и движутся свободно,

Кипение — процесс интенсивного парообра- Термоэлектрический эффект

абсорбента. Данный хладагент небезопасен для водорода, ядовит, температура кипения –

цесса (теплота испарения, теплота конденса-

— большая гигроскопичность (хорошее впи-

1.2. Устройство климатической системы

Рабочее давление HD = высокое давление

группы, в других конструкциях данная работа Конденсатор

Под определенным давлением с компрессо- мельчайшими порами, которые соединены кана-

от температуры паров хладагента на выходе из Редуктор контролирует давление хладагента,

Во-первых, в ней нет ресивера–осушителя, точного заполнения контура хладагентом. Комп-

Рис. 1.2.12а, Рис. 1.2.13

ка-фильтр, сетка-разбрызгиватель и трубка с ка- смешивается через U-образную трубку с холо-

Система трубопроводов и соединений Трубопроводы обеспечивают циркуляцию

1.3. Принцип регулирования температуры

Ручное регулирование за температурой свежего воздуха) выполняет

Автоматическое регулирование цией некоторые новые варианты климатической

работы вентилятора и распределения потоков

Распределение воздушных потоков в салоне

Распределение потока воздуха

Автоматическое Регулятор оборотов

В ручном режиме после включения клавиши

жиров и водителя с поверхностью сиденья, при Все компоненты системы кондиционирова-

1.4. Электрооборудование климатической

Элементы верами управления работой блоков вентилято-

Датчик температуры воздуха за

Датчик температуры наружного

Фотоэлектрический датчик солнечной

рый попал сфокусированный луч света, при этом

Сообщение о неисправности системой

Например: код ошибки 00819 датчик

Рассмотрим принципы работы

¨ÉÁÆ¾»ÔÊÇÃÇÅ½¹»Ä¾ÆÁÁ При малом давлении

Рис. 1.4.10 Рис. 1.4.11

Датчик температуры испарителя

Рис. 1.4.13 Рис. 1.4.13б

В зависимости от температуры наружного

А здесь жара особенно опасна. При этом тем-