Вы находитесь на странице: 1из 108

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 2(78) 2010

ТЕХНИКА

Гибрид
из Мюнхена
– автобус MAN Lion’s
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ City Hybrid
С. 64

те
Читай ранс»
т
л «Ком
журна тернете!
в Ин я а
н а я э л ектронн на
Пол омера
с и я с в ежего н e.ru
вер ediagl
ob
www.m
ИЗД АТЕЛЬСКИЙ ДОМ «КТ»

Автопром’2009 Ни шагу назад! Самосвалы-«сельхозники»


– итоги года – FIAT Ducato 4x4 – обзор рынка
С. 10 С. 28 С. 36
ГДЕ КУПИТЬ РЕДАКЦИОННАЯ
Реклама

И КАК ПОДПИСАТЬСЯ ПОДПИСКА с. 102-103


Реклама

Реклама
СОДЕРЖАНИЕ
Международный специализированный журнал
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» № 2 (78)
№ 2 (78) март 2010 г. март 2010
Издатель
ООО «Издательский дом КТ»

Генеральный директор
Алексей ВОРОНИН BUSINESS ПО-ГАЗОВСКИ
Главный редактор
Александр СОЛНЦЕВ
(solntsev@mediaglobe.ru)

Обозреватель
Алексей САМОЙЛОВ ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
Собственный корреспондент
АВТОМОБИЛЬ ГОДА
по Центральному Федеральному округу В РОССИИ
Николай МАРКОВ
ЖУРНАЛ
Собственный корреспондент
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
в Республике Беларусь
Дмитрий ГЛАДКИЙ
ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ
УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА
Собственный корреспондент «ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
по Уралу и Западной Сибири АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»
Валерий ДМИТРИЕВ

Пре-пресс
Александр БАРИНОВ
c. 20-25 АВТОБУС
Верстка
Константин СОЛДАТОВ
НОВОСТИ 2-8, 90 ТЕХНОЛОГИИ
Корректор
Ольга БАШКИРОВА ИНФОРМАЦИОННЫЕ
53–73
АНАЛИТИКА
Менеджер проекта СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ А В Т О БУС Н О Е О Б О З Р Е Н И Е
Сергей РЫБЧАК НА ДНЕ? 10-17
(comtrans@mediaglobe.ru) ТРАНСПОРТОМ 42-44
Менеджер по международному «СЕЛЬХОЗНИКИ»
36-41 КОМПОНЕНТЫ
сотрудничеству
Ирина УЛЛЬРИХ ВО СПАСЕНИЕ
Менеджер по рекламе ГЛОНАСС: СЕМЬ-СЕМЬ- РОВНОЕ ДЫХАНИЕ
Роман КУЗЬМИН
ДВАДЦАТЬ ДВА 46-48 БОЛЬШОГО ДИЗЕЛЯ* 50-51
Директор по распространению
Олег БОГОЛЮБОВ
ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ПРИЦЕПНАЯ ХОББИ
Менеджер по распространению
Ольга ТОРОПЫШКИНА ТЕХНИКА: ИТОГИ’2009 76-83 РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ
Журнал «Коммерческий Транспорт»
ПРЕЗЕНТАЦИЯ ГРУЗОВИКИ 86-89
выходит 8 раз в год.

Перепечатка любых материалов журнала BUSINESS ПО-ГАЗОВСКИ 20-25 ИСТОРИЯ


допускается только после письменного
разрешения редакции.
ПРОИЗВОДСТВО СОВЕТСКИЙ «ХАММЕР» 92-99
За содержание и стиль рекламы редакция
журнала ответственности не несет.
НИ ШАГУ НАЗАД! 28-33 ХРОНОГРАФ 100-101
Журнал зарегистрирован Федеральной служ-
бой по надзору за соблюдением
законодательства в сфере массовых
коммуникаций и охране культурного
наследия. ГЛОНАСС: СЕМЬ-СЕМЬ-ДВАДЦАТЬ ДВА
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации ПИ № ФС77-19557.
Код 95 2000 ОК 005-93 (ОКП)
Отпечатано в типографии
«ScanWeb» / Финляндия
Тираж 17000 экз. Тираж
сертифицирован
Цена свободная. Национальной
Материалы, отмеченные знаком *, тиражной
публикуются на правах рекламы. службой
Весь редакционный материал, корреспонденцию
и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста,
по адресу:

c. 46-48
Россия, Москва, 123242, Капранова пер., д. 3 стр. 2,
офис 501
Тел.: (495) 961-2262
Факс: (495) 961-2267
E-mail: info@mediaglobe.ru
comtrans@mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru
ФАКТОГРАФ ОТ КАМАЗА ОТЩИПНУЛИ СТОП-КАДР
ЕЩЕ ПЯТЬ ПРОЦЕНТОВ
ИП «BelTruck & Bus», сформированное
на базе СП ЗАО «МАЗ-МАН», получило  Один из мажоритарных акционеров
статус генерального импортера про- ОАО «КамАЗ» – инвестиционная ком-
дукции компании «MAN Nutzfahrzeuge пания «Тройка Диалог» продала еще
AG» в Республике Беларусь пять процентов акций челнинского за-
Carcade Лизинг получила по результа- вода. Владельцем одного процента ак-
там 2009 года чистую прибыль в раз- ций стал Daimler AG, увеличивший
мере 189 млн. рублей свой пакет до 11%, а четыре процента
Компания «АНТОР Бизнес Решения» приобрел Европейский банк рекон-
разработала систему автоматизирован- струкции и развития (ЕБРР), бывший
ного планирования междугородных ав- акционер КамАЗа, уже владевший
топеревозок – ANTOR Intercity Delivery 6,8% акций в период 2001-2005 гг.
Planning (IDP), позволяющую снизить Таким образом, доля Тройки Диалог в
издержки транспортной логистики на КамАЗе сократилась до 39%, другим
15-25% и окупить затраты на её внед- крупным пакетом акций завода (38%)
рение через 3-4 месяца эксплуатации владеет госкорпорация «Ростехноло-
Корпорация «Богдан» планирует выпу- гии». По условиям сделки ЕБРР может
стить в 2010 году более чем 1300 ав- выдвинуть своего представителя в со-
тобусов и троллейбусов, что в 2,2 раза став совета директоров КамАЗа. От Украинская корпорация «Богдан» намерена выйти на внешние рынки со своей
больше, чем было сделано в 2009-м Daimler AG там уже присутствует новинкой – пикапом на базе Lada 2110 (подробности в «КТ» № 7/2009), получив-
Концерн «ZF» на основе стратегиче- Губертус Троска, исполнительный ви- шим обозначение Богдан-2310 pick-up. Первой в этом списке значится Россия,
ского альянса с корпорацией «Intel» це-президент немецкой компании, от- где, по словам Олега Свинарчука, президента корпорации «Богдан», уже за-
намеревается создать аппаратную и вечающий за сбыт грузовиков в стра- ключено два дилерских соглашения. Определена и цена – от 279000 рублей. В
программную платформу для реали- нах Европы и Латинской Америки. целом в 2010 году Богдан рассчитывает экспортировать 1600 пикапов
зации телематических услуг. Эту си-
стему, которая получила имя «open-
matics», можно использовать, на- AVIA ВОЗВРАЩАЕТСЯ!
пример, в городских автобусах всех
производителей  Чешская компания «AVIA Ashok свеса (1415-2560 мм). Двигатели пейскими производителями». Однако в
Allison Transmission и Delphi Automotive Leyland Motors» (100%-ная собствен- Cummins Euro-3/-4 английского про- рамках первой презентации эта терми-
заключили долгосрочное соглашение о ность индийской Ashok Leyland), про- изводства, КП – ZF, мосты – Meritor, нология, как и реальные цены, офици-
сотрудничестве в производстве новой изводитель грузовиков известной еще тормозная система – Wabco, механиз- ально не была расшифрована. К числу
системы гибридного привода для ком- со времен СЭВ марки AVIA, официаль- мы – дисковые. Подвеска – рессорная, конкурентов AVIA можно отнести грузо-
мерческого транспорта но заявила о своем возвращении в опционально задняя – пневматиче- вики КамАЗ (4308), MAЗ (4370/71),
Группа «ГАЗ» и Carcade Лизинг подпи- Россию. Еще в конце прошлого года ская. На первом этапе продаж есть Hyundai, Isuzu (включая российскую
сали соглашение о сотрудничестве на была сертифицирована новейшая мнение сосредоточиться на сегменте сборку), Mitsubishi Fuso Canter (которые
2010 год. Оно предусматривает рас- серия D: 8 моделей полной массой 9-12 тонн полной массы. в рамках партнерства с КамАЗом
ширение возможностей предприя- 5990-11990 кг. При эксплуатации с К сожалению, не все однозначно с це- Daimler AG собирается производить в
тий малого и среднего бизнеса по прицепом – до 22 т. Имеются вариан- нами. Представители компании за- России), Nissan и... весь Китай. При
приобретению автомобилей ГАЗель, ты кабин (дневная/со спальником), ко- являют о своем стремлении попасть в этом некоторые из конкурентов уже
ГАЗель Бизнес, Соболь и Валдай на лесной базы (2950-5600 мм) и заднего сегмент «между российскими и евро- опираются на мощную дилерскую сеть,
условиях финансовой аренды которая может перевесить изящество
КамАЗ Вектра Моторз Лимитед, со- технических решений, полноту предло-
вместное предприятие ОАО «КамАЗ» и жения и цены. Впрочем, заявленные
индийской группы компаний «Вектра», планы продаж на 2010 год марки AVIA –
расположенное в городе Хосуре, при- порядка 100 единиц – сомнений в реа-
ступило к сборке челнинских грузови- листичности не вызывают.
ков. На начальном этапе предполагает- Одновременно с началом продаж бу-
ся освоить сборку нескольких моделей дет сформирована дилерская сеть.
бортовых автомобилей и строитель- Потенциально интерес к сотрудниче-
ных самосвалов на шасси КамАЗ-6540 ству уже проявили четыре российские
с правосторонним расположением ру- компании с собственной региональ-
ля, а также выпуск магистральных тя- ной сетью. Так что в послепродажном
гачей КамАЗ-5460 сопровождении проблем, похоже, не
ОАО «Автодизель» получит кредит предвидится. Разве что сроки постав-
Внешэкономбанка объемом 5,8 млрд. ки запасных частей в нюансах могут
рублей для реализации проекта про- не отличаться оперативностью…
изводства нового семейства средних Официальная презентация грузовиков
дизельных двигателей ЯМЗ-530 стан- AVIA для широкой публики намечена
дарта Евро-4. Их серийное производ- на апрель 2010 года и состоится в
ство планируется начать в 2011 году рамках выставки «COMTRANS’2010».

2 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ЖЕЛТЫЙ ТЯГАЧ В ЦЕНТРЕ ПРАГИ НОВЫЕ «СОЧЛЕНЕННИКИ»
TEREX
Михаил Коновалов, завершивший гон-
ки на 16-м месте. Кстати, сам Эгон
Алгойер, владелец «конюшни», решил,
что называется, повесить гоночный
шлем на гвоздь и сосредоточиться на
административном и техническом руко-
водстве командой (по итогам сезо-
на’2009 он был шестым). Впрочем, не
исключено, что неугомонный австриец
примет участие в бразильском чемпио-
нате по тракрейсингу, который несколь-  Один из основных игроков на
ко отличается от европейского. Если это рынке шарнирно-сочлененных само-
случится, то и в Южной Америке пило- свалов – компания «Terex» вывела
тировать он будет тягач MAN. Между на рынок две новые модели само-
прочим, сотрудничеству Эгона Алгойера свалов, TA300 и TA400, заменивших
с баварской компанией, которая оказы- в производственной линейке маши-
вает команде техническую поддержку, в ны ТА30 и ТА40 соответственно. От
 Прямо в центре Праги, в гостинице состав команды вошел чех Адам Лацко, этом году стукнет вот уже десять лет. своих предшественников их отлича-
«Амбассадор», неподалеку от Нацио- который наряду с россиянином Еще одним основным спонсором коман- ет целый ряд усовершенствований, в
нального музея состоялась пресс-кон- Александром Львовым будет пилотиро- ды помимо WABCO и Exide Technologies частности новый дизайн капота,
ференция Truck Race Team Allgauer. вать тягачи MAN. Для Львова это уже выступает компания «Castrol». улучшенные эргономика кабины, а
Место презентации накануне первых второй сезон в команде Алгойера. В Гоночный болид Александра Львова также обзор через внешние зеркала
стартов очередного чемпионата Европы прошлом сезоне он занял в чемпионате планируется показать на грядущей вы- заднего вида. Кроме того, двадцати-
на кубок FIA по кольцевым гонкам гру- 11-е место, а в 2008-м желтые цвета ставке «COMTRANS’2010». Подробности восьмитонник TA300 – единственный
зовиков было выбрано неслучайно – в команды защищал другой россиянин, в следующем номере. на рынке в своем сегменте грузо-
подъемности шарнирно-сочленен-
ный самосвал, который в стандарт-
Т-REX ПРИМЕРИЛ РОССИЙСКИЕ НАДСТРОЙКИ ной комплектации предлагается с
независимой передней подвеской.
куационный выход, функцию которого Подробности в следующем номере.
выполняет люк в крыше. За поддержа-
ние благоприятного микроклимата
внутри фургона отвечают воздушный НОВЫЙ ИГРОК НА РЫНКЕ
отопитель и кондиционер. Переднюю СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
часть кузова занимает изолированный
служебный отсек для перевозки шести  Таковым стала япон-
кислородных баллонов, доступ к кото- ская компания «Yokki
рому осуществляется через люк в ле- Co. Ltd», дебютировав-
вой стенке кузова, а в заднем свесе ра- шая на российском
мы смонтирован грузоподъемный борт рынке. Ассортимент
Dhollandia со складной алюминиевой представленной продукции включает
платформой, рассчитанной на 500-ки- полный спектр смазочных материа-
лограммовую нагрузку. Кузов же лов, среди которых в нашей стране
штабной модификации в задней стен- особо востребованными оказались
ке имеет обычную одностворчатую моторные масла для легкового и
дверь с выдвижной лесенкой. Монтаж коммерческого транспорта, а также
всего специального медоборудования гидравлические и трансмиссионные
в автомобили был произведен спе- масла и антифризы. Лицензия API
 Столичная компания «ИнтерПайп тастрофах и могут быть доставлены к циалистами ФГУП «Эксперименталь- (American Petroleum Institute – Амери-
ВАН» разработала и построила универ- месту работы транспортной авиацией. ные производственные мастерские» канский институт нефти) и соответ-
сальные кузова фургонного типа для Надстройки обеих модификаций пред- Федерального медико-биологическо- ствующая маркировка на оригиналь-
серии автомобилей экстренной меди- ставляют собой универсальные фурго- го агентства РФ. ной японской упаковке служат для по-
цинской помощи на шасси УАЗ-49639 ны из сэндвич-панелей с термоизоля- купателей дополнительной гарантией
(Bremach T-Rex ульяновской сборки), в цией, облицованных с двух сторон от подделок.
которую вошло 22 реанимобиля и 5 оцинкованным стальным листом с по- Свое развитие в России Yokki Co. Ltd
единиц передвижных медицинских лимерным покрытием белого цвета. В видит как создание эффективной ди-
штабов. Все эти машины рассчитаны кузове реанимобиля, предназначенно- лерской сети. Сейчас представителем
на эксплуатацию в условиях бездо- го для транспортировки четырех лежа- компании в РФ является компания
рожья в зонах разрушения на про- чих пострадавших, предусмотрено две «Фаворит Ойл», которая предлагает
мышленных и гражданских объектах двери (одностворчатая в правой стенке своим клиентам практически весь
при техногенных и климатических ка- и двустворчатая сзади), а также эва- спектр продукции Yokki.

4 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
«БУМАЖНЫЙ» САМОСВАЛ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ ЭВАКУАТОРЫ
 Автомобильный завод «Чайка- (снижена высота для обеспечения
Сервис» начал выпуск эвакуаторов с возможности фиксации автомобилей
обновленной сдвижной платформой. с низким дорожным просветом).
Модернизации подверглись настил Кроме того, на обновленной плат-
платформы (просечные листы полу- форме предусмотрено штатное место
чили дополнительные ряды отвер- для перевозки и хранения двух под-
стий для предотвращения скольже- катных тележек, предлагаемых в ка-
ния оператора) и колесные упоры честве опции.

 Автозавод «Чайка-Сервис» выпу- хранности каркас кузова оборудован


стил 3-тонный самосвал с двусторон- специальной сварной сеткой из 5-мил-
ней разгрузкой на базе ГАЗ-33104 лиметровой проволоки, благодаря ко- Эвакуатор на шасси Hyundai HD78
«Валдай» с высоким тентом, распаш- торой груз сохраняет неподвижность грузоподъемностью 3,5 т
ными воротами и максимально пони- во время движения автомобиля. В кон-
женной погрузочной высотой. Столь струкции машины использована уже
необычная конфигурация надстройки опробованная на других самосвалах MOBIL DELVAC – ПАРТНЕР КОНКУРСА
потребовалась заказчику для перевоз- завода «Чайка-Сервис» гидравлика
ки довольно специфического груза – итальянских фирм «DiNatale-Bertelli» и  Брэнд моторных масел для коммер- цификаций и одобрены ведущими про-
макулатуры. Для обеспечения ее со- «OMFB». ческого транспорта Mobil Delvac станет изводителями коммерческой техники,
официальным партнером 10-й церемо- многие из которых ежегодно участвуют
нии награждения победителей конкурса в конкурсе «Лучший коммерческий ав-
МИАССКИЕ TRAKKER’Ы ДЛЯ ИЛИМА «Лучший коммерческий автомобиль го- томобиль года в России».
да в России», которая состоится в рам- В этом году авторитетное жюри конкур-
ках выставки «COMTRANS’2010» 20 са, состоящее из журналистов специа-
апреля 2010 года в МВЦ «Крокус экс- лизированных российских изданий,
по». Mobil Delvac существует на рынке освещающих автотранспортную тема-
коммерческих масел уже 85 лет. тику, выберет среди мировых и отече-
Сотрудничество с производителями ственных производителей коммерче-
грузового транспорта и ведущими авто- ского транспорта, официально продаю-
транспортными компаниями позволяет щегося и эксплуатируемого в России,
Mobil Delvac соответствовать ожида- победителей в 5 номинациях: «Грузовик
ниям потребителей, увеличивая срок года», «Фургон/малотоннажник года»,
службы двигателя с помощью смазоч- «Автобус года», «Специальный приз»
ных материалов. Моторные масла Mobil (за успехи в освоении российского рын-
Delvac соответствуют большинству спе- ка), «Перспектива года».

LANDER ПРОТИВ НЕЧИСТОТ


 ООО «ИВЕКО-АМТ» (ранее ООО Грузоподъёмность автопоезда состав-  Московские коммунальные службы
«ИВЕКО-УралАЗ») поставило 30 лесо- ляет 40 тонн. Поскольку вывозка хлы- получили новое оружие для борьбы с
возных автопоездов в составе автомо- стов будет осуществляться до лесо- нечистотами в лице комбинированной
билей IVECO-AMT с колесной форму- сплава по бездорожью, на хлыстовозы илососной машины MORO SV7
лой 6х6 и прицепов производства ООО установлена односкатная ошиновка, Elegance, предназначенной для откачи-
«СпецАвто-Восток» в филиал компа- они оборудованы самопогрузкой при- вания жидких отходов и прочистки се-
нии ОАО «Группа “ИЛИМ”» в город цепа-роспуска. Сортиментовозные ав- тей гидродинамическим способом. В
Братск (Иркутская обл.). Они предна- топоезда будут работать на более качестве шасси для илососа использо-
значены для перевозки древесины на длинном плече, в том числе и на доро- ван Renault Premium Lander 320.19 2M
Братский ЦБК. Учитывая специфику гах общего пользования. Для гаран- с 3,9-метровой колесной базой и 320-
местных технологий лесозаготовки, тийного и сервисного обслуживания сильным двигателем уровня Евро-5, а емкость цистерны составляет 7280 л,
представлены автопоезда двух типов: миасской техники в Братске создан крупноузловую сборку и монтаж над- при этом вместимость отсека для ила
для перевозки леса в хлыстах (длиной региональный сервисный центр ООО стройки осуществило столичное ЗАО составляет 6080 л, а еще 1200 л зани-
до 27 м) и в сортиментах (длиной по 6 м). «ИВЕКО-Ангара». «Коминвест-АКМТ». Геометрическая мает бак для чистой воды.

6 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
TOTAL ДЛЯ ГРУЗОВЫХ MERCEDES’ОВ СВЕТОДИОДНЫЕ ОГНИ HELLA
 Компания «Total»
объявила о поступ-
лении в продажу
нового моторного
масла RUBIA 9200
MB FE 5W-30, ори-
ентированного на
современные двига-
тели Mercedes-Benz.
Это энергосбере-
гающее малозоль-
ное синтетическое
моторное масло,
основным отличи-
ем которого от про-
дукта RUBIA 9200  В рамках грядущего вступления в зом. Доказано, что грузовой автомо-
FE 5W-30 является силу в Европе требования об обяза- биль, оборудованный дневными ходо-
ограниченное со- тельном оснащении новых транспорт- выми огнями, быстрее и лучше распо-
держание в пакете ных средств специальными дневными знается другими участниками движе-
присадок серы, ходовыми огнями компания «Hella» ния. При этом по сравнению с
фосфора и метал- предложила первые в мире «гибкие» обычным галогеновым аналогом ис-
лосодержащих со- дневные ходовые огни для грузовиков пользование LEDayFlex куда менее за-
единений. Диспер- LEDayFlex с использованием свето- тратное: они потребляют меньше мощ-
гирующие свойст- диодной технологии. LEDayFlex – это ности, чем дневные ходовые огни с
ва соответствуют цепочка, состоящая из отдельных све- обычной лампой Н7, а срок их службы
уровню требований тодиодных модулей, которые могут превышает 10000 часов, то есть служат
CJ-4. быть установлены различным обра- они в 30 раз дольше.

Реклама

8 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
АНАЛИТИКА

НА ДНЕ?
Итоги производства
Александр Солнцев щей сложности находящиеся на территории
При некотором участии Николая Маркова РФ «грузовые» автозаводы, принадлежащие
как российскому, так и иностранному капита-

и импорта грузовых
О
предварительных итогах производства лу, произвели 95691 автомобиль. Это самый
и импорта грузовых автомобилей (пол- худший показатель за всю постсоветскую ис-

автомобилей
ной массой от 1,5 т) мы рассказывали в торию отечественного автопрома. Его даже
«КТ» № 1/2010. Мягко говоря, они не- сравнивать-то не с чем – до этого печальную
утешительные. По уточненным данным, в пальму первенства удерживал 1996 год, когда

в 2009 году 2009 году падение выпуска грузовиков в РФ


составило 62,1% по сравнению с 2008-м. В об-
было выпущено порядка 139 тысяч грузови-
ков. Разве что, шутки ради, с послевоенным

Структура российского рынка грузовых автомобилей по происхождению машин в 2008, 2009 и 2010 гг., %

2008 год 2009 год 2010 год (прогноз)


14,6% 13,6% 12,3%
47,4% 18,5%
16,9%
34,8% 63,4% 61,5%

6,1% 7,7%
3,2%

Отечественные Иномарки российской Иномарки импортированные Иномарки импортированные


автомобили сборки новые подержанные

10 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Доли крупнейших отечественных производителей на российском рынке в 2007, 2008 и 2009 гг., %

2007 год 2008 год 2009 год


ОАО «ТагАЗ» – 3,6 ОАО «ТагАЗ» – 2,2 ОАО «ТагАЗ» – 1,5
ЗАО «ВАЗинтер- Остальные – 1,5 ОАО «ИжАвто» – Остальные – 2,4 ОАО «ПСА ВИС- Остальные – 1,4
сервис» – 1,0 АМО «ЗИЛ» авто» – 1,2 АМО «ЗИЛ» – 2,3
АМО «ЗИЛ» – 3,3 1,9
ОАО «ИжАвто» – – 1,7 ОАО «ИжАвто» – 1,1 ООО «ГАЗ» –
2,6 ОАО «Соллерс»
ООО «ГАЗ» – ООО «ГАЗ» – 40,9
– 13,7 ОАО «Соллерс» –
ОАО «УАЗ» 55,7 52,4 21,0
– 8,6
АЗ АЗ АЗ
«Урал» «Урал» «Урал»
– 5,2 – 5,6 – 6,8
ОАО ОАО ОАО
«КамАЗ» – 18,5 «КамАЗ» – 20,1 «КамАЗ» – 23,8

1946-м, когда в СССР, по данным историка для подобного «оптимизма». Производство странных моделей. При этом продажи но-
Л.М. Шугурова, выпустили 94572 грузовика. грузовых автомобилей в России продолжа- вых иномарок сократились на 86,5% (2008-й
По данным АО «АСМ-холдинг», в 2009-м ло в целом снижаться. Объём выпуска гру- – 149,91 тыс. шт., 2009-й – 20,26 тыс.), а про-
среднемесячный темп производства состав- зовиков в январе 2010-го по сравнению с дажи подержанных упали на 74,3% (2008-й –
лял всего 35,2% от уровня 2008-го – 7591 ед. январём 2009-го сократился на 47,4% – до 62,99 тыс., 2009-й – 16,21 тыс.). В то время
и 21560 ед. соответственно. При этом, прав- 2174 ед., в том числе иностранных моделей как продажи новых иномарок, собираемых в
да, большинство российских «грузовых» ав- на 22,2% – до 266 ед. Остается лишь уповать России, снизились «всего» в 1,9 раза.
тозаводов заявили, что к концу года им таки на то, что январь с его продолжительными Прогнозируется, что в 2010-м доля отече-
удалось «свести дебет с кредитом» и выйти новогодними и рождественскими каникула- ственных автомобилей сократится до 61,5%,
на безубыточный уровень производства. ми не самый показательный месяц и в даль- а иномарок российской сборки вырастет с
Неудивительно, что на этом фоне в разы нейшем эту негативную тенденцию удастся 6,1% до 7,7%, равно как и импорт новых ино-
упал и экспорт. В общей сложности за 11 ме- переломить. Хотя, например, КамАЗ смог марок увеличится с 16,9% до 18,5%. А вот до-
сяцев 2009-го объемы экспорта сократились существенно (на 57,2%) увеличить объёмы ля «задушенных» высокими таможенными
на 68,1%: в страны СНГ экспортировали на производства, выпустив в январе 1682 гру- пошлинами подержанных иномарок продол-
70,1% грузовых автомобилей меньше, чем зовика. жит свое падение.
за аналогичный период прошлого года, а в
дальнее зарубежье – на 29,7%. Национальный автопром Производство дизельных двигателей, шт.
Вопрос, пройдено ли дно кризиса и что нас Как и следовало ожидать, пресловутый кри-
ожидает в 2010-м? Как уже сообщалось в пре- зис внес некоторые коррективы в структуру 2009 2008 Соотно-
дыдущем номере, по оценке АО «АСМ-хол- российского рынка грузовых автомобилей год год шение, %
динг», в 2010 году выпуск грузовых автомоби- по их происхождению. Доля отечественных ОАО «КамАЗ» 28384 62573 -54,6
лей в РФ вырастет до порядка 100 тыс. ед. моделей, по данным АО «АСМ-холдинг», уве- ОАО «ТМЗ» 616 961 -35,9
При этом на долю отечественных моделей личилась в 2009 году до 63,4% против 47,4% ОАО «Автодизель» 25036 73649 -66,0
придется 90 тыс. ед., а иностранных – 10 тыс. в 2008-м. Во многом это объясняется резким, ООО «Нижегород-
152 1347 -88,7
ские моторы»
Однако начало года не дало особых поводов более чем в пять раз, падением продаж ино-

Структура выпуска грузовых автомобилей по полной массе, %

2007 год 2008 год 2009 год


24,0% 26,5% 32,2%

61,5% 59,6% 56,7%

14,5% 13,9% 11,1%

До 3,5 т От 3,6 до 12,0 т Более 12,0 т

11
АНАЛИТИКА
Структура российского рынка грузовых автомобилей по происхождению машин (по данным АО «АСМ-холдинг»)
% изменения объемов выпуска
Объем выпуска за отчетный период, шт.
за периоды

ПРЕДПРИЯТИЯ РОССИИ декабрь


январь- январь- январь-
декабрь декабрь 2007 и 2008 и 2008 и
декабрь декабрь декабрь
2008 2009 2008 2009 декабрь
2007 2008 2009
2009
Всего по указанным предприятиям 286 690 252 235 95 691 -12,0 -62,1
в том числе:
ГРУППА «ГАЗ» (ООО «АЗ “ГАЗ”», ОАО «АЗ “Урал”») 174 357 146 935 45 718 2493 5275 -15,7 -68,9 +111,6
в том числе по заводам:
ООО «Автомобильный завод “ГАЗ”» (Н. Новгород) 159 593 132 759 39 165 2345 4735 -16,8 -70,5 +101,9
из них шасси 47 255 38 375 11 466 387 1 516 -18,8 -70,1 + 291,7
в том числе по моделям:
Малотоннажные 129 871 108 534 32 712 1915 3876 -16,4 -69,9 +102,4
ГАЗ-2310 «Соболь» (борт, шасси) 1250 1071 288 4 13 -14,3 -73,1 +225,0
ГАЗ-2752 «Соболь» (фургон) 10 175 7725 2529 107 304 -24,1 -67,3 +184,1
ГАЗ-3302 «Газель» (борт, шасси) 95 708 81 596 23 298 1264 2918 -14,7 -71,4 +130,8
ГАЗ-2705 «Газель» (фургон) 22 738 18 042 6392 440 641 -20,6 -64,6 +45,7
Maxus - 100 205 100 - - +105,0 -100
Среднетоннажные 29 722 24 225 6453 430 859 -18,5 -73,4 +99,8
ГАЗ-3310 «Валдай» 6316 5896 378 34 96 -6,6 -93,6 +182,3
ГАЗ-3307 (4х2, двиг. ЗМЗ) 4845 5020 407 109 19 +3,6 -91,9 -82,6
ГАЗ-3309 (4х2, двиг. ММЗ Д-245) 13 249 9883 3692 99 553 -25,4 -62,6 +458,6
ГАЗ-3308 «Садко» (4х4) 5247 3243 1883 158 186 -38,2 -41,9 +17,7
ГАЗ-33086 «Земляк» (4х4, двускатные задние колеса) 65 183 93 30 5 +181,5 -49,2 -83,3
ОАО «Автомобильный завод “Урал”» (Миасс) 14 764 14 176 6553 148 540 -4,0 -53,8 +264,9
в том числе по моделям:
Урал-43206 (борт, шасси 4х4) 1040 1257 719 0 30 +20,9 -42,8 -
Урал-4320 (борт, шасси 6х6) 8434 8269 4851 131 353 -1,9 -41,3 +169,5
Урал-43204 (лесовозное шасси 6х6) 660 850 156 0 43 +28,8 -81,6 -
Урал-44202 (седельный тягач 6х6) 1319 819 114 10 24 -37,9 -86,1 +140,0
Урал-5557, -55571 (шасси 6х6 под самосвалы и спецтехнику) 2038 1631 641 6 88 -20,0 -60,7 +1366,7
Урал-63685, -6563 и модификации (шасси и тягачи дорож-
1127 1111 0 0 0 -1,4 -100,0 -
ной гаммы)
Урал-5323, -5423 (шасси, борт, седельный тягач 8х8) 146 239 72 1 2 +63,7 -69,9 +100,0
ОАО «КамАЗ» (Набережные Челны) 52 847 51 006 23 062 1117 1803 -3,5 -54,8 +61,4
из них шасси 20 839 17 448 8148 412 910 -16,3 -53,3 +120,9
в том числе по моделям:
КамАЗ-4308 (4х2) н.д. 1067 594 н.д. н.д. н.д. -44,3 н.д.
КамАЗ-4326, -43269, -4911 (4х4) н.д. 570 523 н.д. н.д. н.д. -8,2 н.д.
КамАЗ-4350, -43501, -43505 (4х4) н.д. 740 513 н.д. н.д. н.д. -30,7 н.д.
КамАЗ-43253, -43255, -43085 (4х2) н.д. 1017 736 н.д. н.д. н.д. -27,6 н.д.
КамАЗ-5360, -53605 (4х2) н.д. 747 323 н.д. н.д. н.д. -56,8 н.д.
КамАЗ-5460 (4х2) н.д. 572 115 н.д. н.д. н.д. -80,0 н.д.
КамАЗ-53212, -53215, -45143 (6х4) н.д. 6612 2576 н.д. н.д. н.д. -61,0 н.д.
КамАЗ-54112, -54115 (6х4) н.д. 1369 178 н.д. н.д. н.д. -87,0 н.д.
КамАЗ-55111, -53229, -65115, -65117 (6х4) н.д. 18 356 6694 н.д. н.д. н.д. -63,5 н.д.
КамАЗ-65116 (6х4) н.д. 1 711 181 н.д. н.д. н.д. -89,4 н.д.
КамАЗ-6540 (8х4) н.д. 250 167 н.д. н.д. н.д. -33,2 н.д.
КамАЗ-43114 (6х6) н.д. 2962 1635 н.д. н.д. н.д. -44,8 н.д.
КамАЗ-43118, -53228, -6426, -65111 (6х6) н.д. 4862 2825 н.д. н.д. н.д. -41,9 н.д.
КамАЗ-5350 (6х6) н.д. 1681 3925 н.д. н.д. н.д. +133,5 н.д.
КамАЗ-44108, -53504 (6х6) н.д. 1259 455 н.д. н.д. н.д. -63,9 н.д.
КамАЗ-6520 (6х4) н.д. 4373 630 н.д. н.д. н.д. -85,6 н.д.
КамАЗ-6460 (6х4) н.д. 1162 159 н.д. н.д. н.д. -86,3 н.д.
КамАЗ-65201 (8х4) н.д. 306 61 н.д. н.д. н.д. -80,1 н.д.
КамАЗ-6522 (6х6) н.д. 695 260 н.д. н.д. н.д. -62,6 н.д.
КамАЗ-65222, -65226 (6х6) н.д. 162 197 н.д. н.д. н.д. +21,6 н.д.
КамАЗ-65221, -65224 (6х6) н.д. 46 23 н.д. н.д. н.д. -50,0 н.д.
КамАЗ-65225 (6х6) н.д. 238 202 н.д. н.д. н.д. -15,1 н.д.
КамАЗ-6350 (8х8) н.д. 221 72 н.д. н.д. н.д. -67,4 н.д.
КамАЗ-6450 (8х8) н.д. 4 0 н.д. н.д. н.д. -100,0 н.д.
КамАЗ-6560, -65228 (8х8) н.д. 24 18 н.д. н.д. н.д. -25,0 н.д.
ГРУППА «СОЛЛЕРС» (ОАО «УАЗ», ЗАО «Северстальавто-
24 642 33 711 20 153 н.д. н.д. + 36,8 -40,2 н.д.
ИСУЗУ», ООО «СОЛЛЕРС-Елабуга»)
в том числе по заводам:
ОАО «УАЗ» (Ульяновск) 24 642 24 411 10 140 2132 1736 -0,9 -58,5 -18,6
Isuzu NKR55, NQR71 (шасси 4х2) 2604 - - - - -100,0 - -
УАЗ-3303 (борт, шасси) 2277 2498 378 140 297 +9,7 -84,9 +112,1
УАЗ-33036 (длиннобазный борт) 1643 1682 1005 154 42 +2,4 -40,2 -72,7
УАЗ-3741 (фургон) 2015 1819 649 109 49 -9,7 -64,3 -55,0
УАЗ-3909 (грузопассажирский фургон) 8870 9099 4127 713 826 +2,6 -54,6 +15,8
УАЗ-39094 (грузопассажирский борт) 7026 7873 3171 711 344 +12,1 -59,7 -51,6
УАЗ-23602 (борт, шасси) 207 723 131 128 8 +249,3 -81,9 -93,7
УАЗ-23632 (пикап) - 717 679 177 170 - -5,3 -4,0

12 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


% изменения объемов выпуска за
Объем выпуска за отчетный период, шт.
периоды

ПРЕДПРИЯТИЯ РОССИИ декабрь


январь- январь- январь-
декабрь декабрь 2007 и 2008 и 2008 и
декабрь декабрь декабрь
2008 2009 2008 2009 декабрь
2007 2008 2009
2009
ООО «СОЛЛЕРС-Елабуга» (Елабуга) - 5227*1 8294*2 н.д. н.д. - +56,5 н.д.
FIAT Ducato (фургон) - 5227*1 8294*2 н.д. н.д. - +56,5 н.д.
ЗАО «Северстальавто-ИСУЗУ» (Елабуга) - 4073*2 1719*2 н.д. н.д. - -57,8 н.д.
Isuzu N-серия (шасси) - 3709*2 1559*2 н.д. н.д. - -58,0 н.д.
Isuzu серий С, Е (шасси) - 364*2 160*2 н.д. н.д. - -56,0 н.д.
АМО «ЗИЛ» (Москва) 9324 4563 2239 442 436 -51,1 -50,9 -1,4
из них шасси 7988 4158 2129 417 419 -47,9 -48,8 +0,5
в том числе по моделям:
ЗИЛ-5301 «Бычок» (4х2) 1588 522 307 39 14 -67,1 -41,2 -64,1
ЗИЛ-4329 (4х2, двиг. ММЗ Д-245) 1953 936 518 217 86 -52,1 -44,7 -60,4
ЗИЛ-43336 (4х2, двиг. ЗИЛ-508) 5723 3094 1405 186 336 -45,9 -54,6 +80,6
ЗИЛ-4421 (4х2) 1 5 0 1 +400 -
ЗИЛ-43318 (4х2, двиг. ММЗ Д-260) 36 4 1 0 0 -88,9 -75,0 0
ЗИЛ-4334 (6х6) 24 6 3 0 0 -75,0 -50,0 0
ФПГ «ДОНИНВЕСТ» (ООО «ТагАЗ», ООО «РЗГА») 10 539 5722*2 1403*2 н.д. н.д. -45,7 -75,5 н.д.
в том числе по заводам:
ООО «Таганрогский автомобильный завод» (Таганрог) 10 347*2 5722*2 1403*2 н.д. н.д. -44,7 -75,5 н.д.
Hyundai Porter 10 347*2 5722*2 1228*2 н.д. н.д. -44,7 -78,5 н.д.
ТагАЗ LC-100 Master - - 175*2 н.д. н.д. - - н.д.
ТагАЗ Road Partner Pickup - - н.д. н.д. н.д. - - н.д.
ООО «Ростовский завод грузовых автомобилей» (Таганрог) 192 - - - - -100,0 - -
Hyundai HD450 (седельный тягач) 192 - - - - -100,0 - -
ООО «ПСА ВИС-Авто» (Тольятти)*3 2790 2307 1136 143 105 -17,3 -50,8 -26,6
ВИС-2345, -2346, -2347, -2348 2790 2307 1136 143 105 -17,3 -50,8 -26,6
ОАО «ИжАвто» (Ижевск) 7404 4873 1008 210 0 -34,2 -79,3 -100
Иж-27175 7404 4873 1008 210 0 -34,2 -79,3 -100
ООО «ИВЕКО-АМТ» (Миасс)*4 379 495 297 42 93 +30,6 -40,0 +121,4
Урал-ИВЕКО и IVECO-AMT 379 495 297 42 93 +30,6 -40,0 +121,4
ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (Новоуральск) 1910 1300 292 119 54 -31,9 -77,5 -54,6
в том числе по моделям:
АМУР-4346 (ТАТА 613) и ТАТА 407 621 818 100 80 0 +31,7 -87,8 -100,0
АМУР-5312 (бескапотные 4х2, 6х6) 42 - - - - -100,0 - -
АМУР-531310, -531330 (ЗИЛ-130) 333 75 63 2 28 -77,5 -16,0 +1300,0
АМУР-531300, -531320 (ЗИЛ-131) 813 336 128 37 25 -58,7 -61,9 -32,4
АМУР-6331, -6332 (самосвалы FAW, Foton) 101 71 1 0 1 -29,7 -98,6 -
ЗАО «Вольво Восток»*5 506 379 223 0 22 -25,1 -41,2 -
Volvo (седельные тягачи и шасси) 506 379 223 0 22 -25,1 -41,2 -
ООО «Брянский автомобильный завод» (Брянск) 344 569 88 30 6 +65,4 -84,5 -80,0
в том числе по моделям:
Автомобили семейства «Вощина» 125 98 48 5 6 -21,6 -51,0 +20,0
Крановые шасси серии БАЗ-8027 (4х4) 1 - - - - -100,0 - -
Крановые шасси серии БАЗ-8029 (6х4) 208 429 5 25 - +106,3 -98,8 -100,0
Крановые шасси серии БАЗ-80291 (8х4) 7 30 - - - +328,6 -100,0 -
Крановые шасси серии БАЗ-8031 (6х4) - 8 23 0 0 - +187,5 0
Крановые шасси серии БАЗ-8033 (8х4) - - 1 - 0 - - -
Крановые шасси серии КС-59713 (4х4) 1 - - - - -100,0 - -
Крановые шасси серии КШ-8973 (10х8) 2 3 0 0 0 +50,0 -100,0 0
Универсальные шасси серии БАЗ-7941 (6х4) - 1 8 0 0 - +700,0 0
Шасси БАЗ-83111-012 (6х4) - - 3 - 0 - - -
ООО «Гудвил Холдинг» (С.-Петербург) - 122 61 7 н.д. - -50,0 н.д.
International 9800i (седельный тягач) - 122 61 7 н.д. - -50,0 н.д.
ЗАО «Яровит-Моторс» (С.-Петербург) 20 17 4 4 0 -15,0 -76,5 -100,0
Яровит Gloros (самосвалы, шасси, тягачи) 20 17 4 4 0 -15,0 -76,5 -100,0
ООО «КЗКТ»*6 (Курган) 18 14 4 3 - -22,2 -71,4 -100,0
КЗКТ-7428 и модификации 18 14 4 3 - -22,2 -71,4 -100,0
ООО МЗ «Тонар» (Орехово-Зуево) - - 3 - 0 - - -
Тонар-5422, -6428, -6528 - - 3 - 0 - - -
ООО «АК Дервейс» (Черкесск) 144 95 - - - -34,0 -100,0 -
Дервейс-2333 Plutus 144 95 - - - -34,0 -100,0 -
Группа компаний «Автотор» (ООО «Автотор Тракс»,
1405 87 - - - -93,8 -100,0 -
ЗАО «Автотор»; Калининград)
в том числе по моделям:
Yuejin NJ 1020 DF 63 1 - - - -98,4 -100,0 -
Yuejin NJ 1041 DBZ 777 82 - - - -89,4 -100,0 -
Yuejin NJ 1080 565 4 - - - -99,3 -100,0 -
ООО «САВЕКО» (Семенов) - 40 0 0 0 - -100,0 0
IVECO Daily - 40 0 0 0 - -100,0 0
ОАО «СеАЗ» (Серпухов) 61 - - - - -100,0 - -
Пикапы и фургоны на базе СеАЗ-11116 61 - - - - 100,0 - -

13
АНАЛИТИКА
% изменения объемов выпуска
Объем выпуска за отчетный период, шт.
за периоды
ПРЕДПРИЯТИЯ БЕЛАРУСИ январь- январь- январь- декабрь
декабрь декабрь 2007 и 2008 и
декабрь декабрь декабрь 2008 и де-
2008 2009 2008 2009
2007 2008 2009 кабрь 2009
Всего по указанным предприятиям 25 493 26 122 11 233 1370*7 614*7 +2,5 -57,0 -55,2*7
в том числе:
ПРУП «МАЗ» (Минск) 22 985 23 359 9964 1259 527 +1,6 -57,3 -58,1
в том числе по типам:
Бортовые и шасси 7865 7740 3429 372 321 -1,6 -55,7 -13,7
Самосвалы 6801 6916 4588 617 98 +1,7 -33,7 -84,1
Тягачи 8319 8703 1947 270 108 +4,6 -77,6 -60,0
РУПП «БелАЗ» (Жодино) 1831 1881 713 79 61 +2,7 -62,1 -22,8
в том числе по типам:
Самосвалы и эвакуаторы г/п 30…90 т 1549 1563 517 60 44 +0,9 -66,9 -26,7
Самосвалы и эвакуаторы г/п 110…320 т 265 289 181 19 17 +9,1 -37,4 -10,5
Поливооросительные машины 17 29 15 0 0 +70,6 -48,3 0
ПРУП «МЗКТ» (Минск) 449 598 351 24 22 +33,2 -41,3 -8,3
в том числе по типам:
Самосвалы 176 219 54 0 0 +24,4 -75,3 0
Тягачи (седельные, бортовые, специальные) 67 62 60 3 2 -7,5 -3,2 -33,3
Шасси и плетевозы 204 316 237 21 20 +54,9 -25,0 -4,8
Прочие специальные 2 1 0 0 0 -50,0 -100,0 0
РУПП «МоАЗ» (Могилев) 94 123 84 8 4 +30,9 -31,7 -50,0
Самосвалы, одноосные тягачи, шасси 94 123 84 8 4 +30,9 -31,7 -50,0
ЗАО «МАЗ-МАН» (Минск) 108 161 121 н.д. н.д. +49,1 -24,8 н.д.
в том числе по маркам:
МАЗ-МАН 108 125 48 н.д. н.д. +15,7 -61,6 н.д.
МАЗ-6317 - 36 73 н.д. н.д. - +102,8 н.д.
ЗАО «Юнисон» (Обчак) 26 - - - - -100,0 - -
в том числе по моделям:
Intrall Lublin 3324 (цельномет. фургон) 13 - - - - -100,0 - -
Intrall Lublin 3554 (борт) 13 - - - - -100,0 - -

% изменения объемов выпуска


Объем выпуска за отчетный период, шт.
за периоды
ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ январь- январь- январь- декабрь
декабрь декабрь 2007 и 2008 и
декабрь декабрь декабрь 2008 и де-
2008 2009 2008 2009
2007 2008 2009 кабрь 2009
Всего по указанным предприятиям 12 489 11 760 2328 258 62 -5,8 -80,2 -76,0
в том числе:
ЗАО «ЗАЗ» (Запорожье, Ильичевск) 6142 4544 2031 25 0 -26,0 -55,3 -100,0
ЗАЗ-110557 3985 2243 1570 0 0 -43,7 -30,0 0
ЗАЗ Lanos Pickup 1033 29 160 0 0 -97,2 +451,7 0
Tata LPT613 1124 2272 301 25 0 +102,1 -86,8 -100,0
ХК «АвтоКрАЗ» (Кременчуг) 4175 3396 280 60 62 -18,7 -91,8 +3,3
Самосвалы 2236 1643 83 30 20 -26,5 -94,9 -33,3
Бортовые и шасси 1590 1387 177 30 32 -12,8 -87,2 +6,7
Тягачи 349 366 20 0 10 +4,9 -94,5 -
ООО «КрАСЗ» (Кременчуг) 1138 2511 10 158 0 +120,7 -99,6 -100,0
Great Wall, FAW 1138 2511 10 158 0 +120,7 -99,6 -100,0
Корпорация «Богдан» (Луцк, Черкассы) 1034 1189 7 15 6 +15,0 -99,4 -60,0
Isuzu NLR, NQR, NMR; Hyundai HD65, HD72 1034 1189 7 15 6 +15,0 -99,4 -60,0
ЗАО «БАЗ» (Борисполь) - 120 0 0 0 - -100,0 0
БАЗ-Т713 (Tata) - 120 0 0 0 - -100,0 0

Примечания: *1 Оценочное значение объема продаж цельнометал- *4 Бывшее ООО «ИВЕКО-УралАЗ».


«0» в графе – не выпущено ни одного экземпляра лических фургонов, комби и специальных модифи- *5 В 2007 и 2008 годах выпуск велся на заводе ЗАО
данной модели в связи с отсутствием спроса. каций на их базе; объем продаж обычных цельноме- «ВТС Зеленоград» (г. Зеленоград), в 2009-м – на за-
«–» в графе – модель уже снята или еще не постав- таллических грузовых фургонов – 2597 шт. воде «Volvo Kaluga Plant» (г. Калуга).
лена на производство. *2 Указан объем продаж за отчетный период. *6 Бывшее ООО «ПО “Русич”».
«н.д.» в графе – нет данных. *3 Бывшее ЗАО «ВАЗинтерСервис». *7 Без учета данных по ЗАО «МАЗ-МАН».

14 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Кстати, единственное российское пред- ле прочего планируется выпуск грузовиков 280 автомобилей против 3396 в 2008-м. При
приятие, продемонстрировавшее в про- Isuzu и спецавтомобилей на базе FIAT этом объемы продаж равнялись 654 автомо-
шлом году положительную динамику, выпус- Ducato. билям, что составляет около 20% реализа-
кает именно иностранные модели. Речь о Что касается структуры российского рын- ции 2008 года. Из них 73% было реализова-
компании «Sollers» с её малотоннажниками ка грузовых автомобилей по полной массе, но на экспорт. В 2010-м ХК «АвтоКрАЗ» пла-
FIAT Ducato предыдущего поколения. По то тенденция снижения в нем доли малотон- нирует произвести 2400 автомобилей и
объему выпуска цельнометаллических фур- нажников сохраняется: она сократилась с более чем в 1,5 раза увеличить объемы по-
гонов Швецову и К° удалось даже обставить 64,9% в 2006-м до 57% в 2009-м. В то же вре- ставок в Россию.
ГАЗ, чья первая позиция в данном сегменте мя доля грузовиков полной массой свыше Ситуация в Беларуси несколько лучше. В
рынка до недавнего времени казалась не- 12 т в последние годы неуклонно растет и в общей сложности белорусскими автозавода-
зыблемой (подробности в этом номере 2009-м составила уже 32,2% против 21,3% в ми произведено 11233 грузовых автомоби-
«КТ» на стр. 28). 2006-м. Первую скрипку здесь, понятно, иг- ля, что составило 43,0% к уровню 2008-го.
В нынешнем году перечень предприятий, рает КамАЗ, чья доля среди российских Самое крупное по объемам производства
собирающих иномарки на территории РФ, производителей большегрузов составляет предприятие – МАЗ – выпустило 9964 грузо-
пополнится двумя новыми игроками – СП примерно 75%. вика, продемонстрировав спад на 57,3%. В
«Мерседес-Бенц Тракс Восток» и «Фузо В абсолютных объемах выпуска тради- структуре производства МАЗа первое место
КамАЗ Тракс РУС». Оба с участием ционно лидирует Горьковский автозавод, по объемам выпуска заняли самосвалы –
Челнинского завода и Daimler Trucks (85% чья доля, впрочем, постепенно снижается. 4588 ед. Сокращение в этом сегменте соста-
акций Mitsubishi Fuso Truck and Bus Если еще в прошлом году ГАЗу принадлежа- вило 33,7%, в то время как выпуск тягачей
Corporation принадлежит Daimler AG). ло 55,7% рынка, то в 2009-м – уже только сократился на 77,6% (1947 ед.), а бортовых
Первое на площадке в Набережных Челнах 40,9%. Бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель грузо- автомобилей и шасси – на 55,7% (3429 ед.).
займется сборкой тяжелых Mercedes’ов – подъемностью 1,5 т продолжает с большим Беспрецедентный спад производства вы-
модели Actros и Axor, второе – выпуском ма- отрывом удерживать пальму первенства са- лился, помимо прочего, и в смену руковод-
лотоннажников Mitsubishi Canter. Кроме то- мого массового российского грузовика ства Минского автозавода. У его руля поста-
го, будем надеяться, «раскочегарится» завод (23298 ед.), несмотря на то что его выпуск вили Александра Боровского, бывшего гла-
Volvo Trucks в Калуге, к которому примкнет сократился на 71,4% по сравнению с 2008-м. вы концерна «Белнефтехим».
и заявленный ранее Renault Trucks.
Вероятно, увеличит объемы сборки коммер- Производители из СНГ Иномарки
ческих автомобилей и другой калужанин – Среди производителей грузовых автомоби- Несмотря на многократное падение объе-
Volkswagen, собравший в 2009-м на своем лей в СНГ в 2009 году наибольшее падение мов ввоза, рынок новых импортных инома-
российском заводе 680 «коммерсантов». Да объемов производства, по данным АО рок все же не упал до совсем уж грустной от-
и упомянутый выше Sollers прирос под зана- «АСМ-холдинг», произошло на КрАЗе, укра- метки последефолтного 1999 года, когда
вес ушедшего года заводом полного цикла инском производителе тяжелых грузови- компаниям европейской «Большой семер-
«Sollers-Дальний Восток», на котором в чис- ков. Выпуск упал на 91,8%, составив всего ки» удалось реализовать в РФ всего-навсего

Продажи новых тяжелых грузовиков полной массой от 16 т и выше в РФ в 2009 году, ед. (источник: статистика продаж AEB,
без учета DAF и других производителей)

15
АНАЛИТИКА
Доли рынка продаж новых тяжелых грузовиков полной массой от 16 т и выше в РФ 209 новых тяжелых грузовиков! В 2009-м
в 2009 году, % (источник: статистика продаж AEB, без учета DAF и других производителей) продажи упомянутых производителей (без
учета DAF) в этом сегменте полной массы
(16 т и выше) составили 4673 ед., или на
80% меньше, чем в 2008-м (23575 ед.). После
многолетнего перерыва Volvo Trucks верну-
ла себе первенство (1170 ед., в 2008-м –
5802 ед., или –79,9%), потеснив прошло-
годнего лидера MAN (950 ед.) и Scania
(951 ед.). В категории тяжелой подержан-
ной техники шведы тоже первые – 1760 ед.
(в 2008-м – 5261 ед., или –66,6%), на втором
месте DAF (1722 ед.). Таким образом, Volvo
Trucks 12 лет кряду удается оставаться ли-
дером совокупных продаж новой и подер-
жанной техники в РФ (в сегменте полной
массы 16 т и выше) среди иностранных
производителей (доля рынка – 23%)! Всего
Доли рынка продаж подержанных тяжелых грузовиков полной массой от 16 т и выше же в 2009-м в РФ, по данным Volvo Trucks,
в РФ в 2009 году, % (без учета китайских автомобилей) завезено 12734 тяжелых новых и б/у грузо-
вика (без учета китайских).
В сегменте среднетоннажных грузовиков
(полная масса 6-15 т) доля импорта европей-
ских марок всегда была крайне незначитель-
на по причине их невостребованности и вы-
сокой цены. Так вот, по данным АЕB, с уче-
том корейских и японских производителей,
в 2009-м в РФ было реализовано 3356 новых
среднетоннажников, причем львиная их до-
ля пришлась на Hyundai (1687 ед.) и Isuzu
елабужской сборки (1470 ед./1559 ед., по
данным АО «АСМ-холдинг»). За вычетом
елабужских Isuzu это всего лишь 16,9% от
общего объема среднетоннажных грузови-
ков, собранных в РФ (11137 ед.).

Продажи подержанных тяжелых грузовиков полной массой от 16 т и выше в РФ в 2009 году, ед. (без учета китайских автомобилей)

16 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Импорт тяжелых грузовых автомобилей (новые + подержанные) полной массой от 16 т и выше в РФ в 2009 году, ед.

Зато в легком классе рынок «каблуков» Доли рынка продаж новых и подержанных тяжелых грузовиков полной массой от 16 т
отечественными производителями поте- и выше в РФ в 2009 году, % (иностранные брэнды без учета китайских)
рян, кажется, безвозвратно. Если пересчи-
тать доли рынка с учетом выпуска ИжАвто и
ВИСа, то только изделия Ford (Connect),
VW (Caddy), Renault (Kangoo) и Peugeot
(Partner) займут на нем 79,3%. Для сравне-
ния: в 2008-м доля иномарок (те же дей-
ствующие лица) составляла 63,2%, в 2007-м
– 45,8%, а в 2006-м – 26,7%. Остается лишь
пожалеть, что наверняка востребованный
рынком концептуальный заднеприводный
фургон на волговских агрегатах ГАЗ-2332
CityVan, показанный еще на ММАС’2006,
так и не добрался до конвейера.
Кстати, в классе малотоннажников (пол-
ная масса до 6 т) одному лишь Peugeot уда-
лось сохранить на рынке РФ, как сейчас
говорят, положительный тренд. В 2009-м Доли российского рынка «каблуков», %
французская компания реализовала в РФ
5598 малотоннажников (включая грузо-
пассажирские версии), что на 17,8% боль- 2007 год 2008 год 2009 год
ше, чем в 2008-м (4749 ед.). Остальные, 38,8% 20,7%
увы, продемонстрировали падение: Ford – 54,2% 63,2% 79,3%
7766 ед./12638 ед. (–38,6%); Volkswagen –
5650/10501 (–46,2%); Renault – 1557/3080
(–48,8%); Daimler – 1385/3230 (–57,2%);
IVECO – 626/691 (–9,5%). 45,8%
По оценке Volkswagen, российский рынок
LCV полной массой до 6 т с учетом отече-
ственных производителей вырастет в 2010
Иномарки* ИжАвто + ВИС
году на 4,6% – до 114500 ед. (без пикапов), а
к 2012-му достигнет 136 тысяч. Понятно, что * Только с учетом Ford Transit Connect, VW Caddy, Renault Kangoo и Peugeot Partner, в том числе и в грузопас-
это более-менее оптимистичный прогноз.  сажирских модификациях.

17
Реклама

Реклама
Реклама

По вопросам
организации:
Тел.: (495) 961-22-62
comtrans@mediaglobe.ru
Реклама Реклама
ПРЕЗЕНТАЦИЯ

BUSINESS
ПО-ГАЗОВСКИ
Хотите – верьте, хотите – нет, но владельцы Opel Astra, Opel Vectra, Audi A4
и Ford Transit скоро смогут покупать «железяки» к своим машинам в мно-
гочисленных автомагазинах, торгующих запчастями для автомобилей
марки «ГАЗ». Автор сошел с ума? Отнюдь! Просто с конвейера Горьковского
автозавода стали сходить обновленные ГАЗели, щедро «приправленные»
европейскими комплектующими. В том числе синхронизаторами Hoerbiger
от Опелей, валом рулевой колонки с карданными шарнирами ZF от Ауди и
трансмиссионным карданным валом Tirsan Kardan от Форда...

СТОП-КАДР

Это не нынешняя ГАЗель-Бизнес, а


концептуальная ГАЗель-2, показанная
еще на московском автосалоне 2006
года, – как видно, дизайн обновлен-
ного бампера был окончательно
сформирован уже в то время

20 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Николай Марков В итоге ГАЗели-Эконом,
Фото автора
выпущенные в количе-
Два пути эволюции стве восьми сотен штук,
Менее года назад много шума на- тихо сошли со сцены
делал проект «ГАЗель-Эконом» –
суть антикризисная «модерниза-
ция» нижегородской «полутор- всего упоминавшихся респон-
ки», сведенная к максимально дентами. Затем из этого числа
возможному упрощению маши- были выделены 20 критичных
ны. Однако попытка увеличения позиций, наиболее существенно
продаж путем удешевления про- влияющих на потребительские
дукта за счет снижения его по- свойства, и в УГК завода закипе-
требительских качеств оказалась ла работа по поиску путей реше- 11-лопастной вентилятор и хорошо видимые обновленные компоненты системы
неэффективной. Сельхозпроиз- ния обозначенных проблем. зажигания двигателя УМЗ-4216 безусловно дают понять, что перед нами на кон-
водители и начинающие пред- Поскольку под «критичными вейере – шасси будущей ГАЗели-Бизнес
приниматели (те категории по- позициями» порой понимались
тенциальных клиентов, на кото- целые узлы и агрегаты (рулевое
рых и делалась ставка) в очередь управление, тормозная система,
за нижегородской «новинкой» коробка передач и т.д.), объем ра-
не выстраивались – даже несмот- боты выдался действительно
ря на привлекательную вроде бы серьезным. Немаленькими оказа-
цену в 264 тысячи рублей. В ито- лись и инвестиции, которых в
ге ГАЗели-Эконом, выпущенные общей сложности потребовалось
в количестве восьми сотен штук, около 400 миллионов рублей
тихо сошли со сцены. (для сравнения: на проведенный
И тогда газовцы пошли дру- практически в то же время в
гим путем и вывели в свет со- Тольятти и преследовавший те
всем другой проект, получив- же цели комплекс работ по «улуч-
ший название ГАЗель-Бизнес, – шайзингу» старой Нивы было
машину более дорогую, чем выделено лишь 140 миллионов).
ГАЗель Vulgaris, но вобравшую в Но главное, что в основу работ
себя такое количество улучше- по модернизации с самого нача-
ний за раз, которого нижегород- ла был положен принцип ориен-
ское «парнокопытное» не вида- тации на сотрудничество с веду- При всем богатстве выбора другой альтернативы еще нет: ГАЗель-Бизнес пока
ло с момента своего появления в щими западными производите- комплектуется только двигателем УМЗ-4216
1994-м. Пожалуй, проект «Биз- лями автокомпонентов. Пара-
Модуль за-
нес» стал своего рода припозд- доксально, но факт: некоторые
жигания на
нившейся работой над ошибка- из внедренных импортных по- обновлен-
ми. По словам президента Груп- купных узлов при совершенно ных уль-
пы «ГАЗ» Бу Андерссона, все на- новом уровне качества оказа- яновских
чалось с того, что газовские мар- лись… только не смейтесь, более двигателях
кетологи провели опрос вла- дешевыми, нежели «отечест- «переехал»
дельцев ГАЗелей относительно венный аналог»! Все дело в том, с клапан-
наиболее существенных про- что газовцы по возможности ной крыш-
блем текущего продукта. В ре- старались использовать гото- ки на ле-
зультате на стол руководству по- вые, уже освоенные в производ- вую боко-
вину блока
пал список из 30 пунктов, чаще стве решения, предлагавшиеся
цилиндров

21
ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Бачок для тормозной жидкости – общий и


для главного тормозного цилиндра Bosch, и
для главного цилиндра сцепления Sachs (к
Все хомуты отныне только последнему жидкость поступает по красному
самоподжимные или винтовые шлангу) Рулевой механизм фирмы ZF с интегрированным гидроусилителем

На рулевом
иностранцами, – отсюда и их сом и бачком гидроусилителя,
валу вроде бы
товарной «нестрашная» себестоимость. шлангами и рулевым валом по-
ГАЗели-Бизнес Например, в случае с синхрони- ставляет ZF: газовцы клянутся,
случайно заторами оказалось, что выгод- что о проблеме люфтящих кар-
обнаружилась нее купить отлично зарекомен- данчиков владелец забудет раз и
наклейка с не- довавшие себя детали, миллион- навсегда. Практически заново
двусмысленной ными тиражами выпускаемые была проведена настройка под-
надписью немецкой фирмой «Hoerbiger», вески, причем к этой работе при-
«Prototype».
чем делать самим несколько со- влекались специалисты Sachs,
Эксперименты
на потребите- тен тысяч деталей посредствен- разработавшие для «газельего»
лях продол- ного качества. семейства новые амортизаторы:
жаются результат – улучшение характе-
С миру по нитке ристик управляемости и повыше-
В итоге наибольшему комплексу ние плавности хода.
МИМОЕЗДОМ доработок подверглась ходовая Что касается двигателя, то тут
часть. На смену ненадежному все прямо как по заветам дядюш-
тандему из штатного главного ки Генри Форда: на сегодняшний
«ПАРНОКОПЫТНЫЕ» ПЕРЕСПЕКТИВЫ тормозного цилиндра и вакуум- день покупатели ГАЗелей-Бизнес
ГАЗели-Бизнес поступили в продажу нившая прежний облик и лишенная ного усилителя пришел узел, по- могут выбрать любой мотор при
25 февраля по ценам от 425 тысяч некоторых позиций из перечня осна- ставляемый в сборе фирмой условии, что это будет модерни-
рублей , так что к моменту выхода это- щения (таких как магнитола или псев- «Bosch». Одно лишь это нововве- зированный УМЗ-4216. Нет, со-
го номера из печати первые экземпля- доалюминиевые вставки на панели дение позволило сократить тор- временным этот агрегат полуве-
ры уже появятся на дорогах страны. приборов). Розничная цена «класси- мозной путь с 80 км/ч на 2,9 м ковой давности, разумеется, не
Причем с одинаковым успехом их ки» будет начинаться с 375 тысяч руб- за счет более быстрого срабаты- стал, но вот надежность его ра-
можно будет встретить и на Дальнем лей. Этой же весной на конвейер вста- вания, попутно улучшилась и ин- боты после проведенных меро-
Востоке, и на Кавказе – к означенной нут газобаллонные ГАЗели с итальян- формативность привода. Благо- приятий должна улучшиться. В
дате минимум по паре новых машин ской аппаратурой OMVL (одна из таких даря внедрению цилиндра сцеп- частности, ульяновцы сменили
получили все российские дилеры, а не машин экспонировалась еще на вы- ления Sachs усилие на педали поставщиков некоторых про-
только московские и нижегородские. ставке «Интеравто-2009»), а летом снизилось с 18 до 10 кг. Интерес- блемных прежде узлов, для дру-
В мае на рынок должна выйти «проме- должны стартовать продажи «полуто- но, кстати, что бачок для гидро- гих ввели 100-процентный вход-
жуточная» версия ГАЗель-Классик, рок» с дизельными двигателями. А вот систем тормозов и сцепления ной контроль качества, а заодно
вобравшая в себя все технические но- с какими именно – газовцы пока упор- общий – бошевский, с двумя не- поработали над улучшением
вовведения ГАЗели-Бизнес, но сохра- но молчат... зависимыми полостями. Пол- собственной производственной
ностью обновился рулевой меха- технологии. По мелочам, достав-
низм – его теперь вместе с насо- лявшим прежде владельцам го-

Нынешней весной с газовского конвейера должны сойти первые товарные об-


разцы заводских ГАЗелей с газобаллонным оборудованием
В передней подвеске – новые рессоры, сайлент-блоки и амортизаторы Sachs

22 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ловную боль, изменений и вал с необслуживаемыми кресто- МИМОЕЗДОМ
вправду немало. Первое, на что винами позволил уменьшить
удалось обратить внимание в хо- уровень вибраций и упростить
де презентации, – это модуль за- ТО. Наконец, «досталось» и зад-
жигания, установленный непо- нему мосту – для снижения уров-
средственно на блок цилиндров. ня шума шестерни главной пары
Свечные провода теперь силико- отныне подвергаются дополни-
новые, а сами свечи носят марку тельной шлифовке, а в целях
Brisk или Bosch: вкупе с аккуму- борьбы с подтеканием масла в
лятором увеличенной емкости нем стали применяться отража-
(66 Ач) это должно улучшить пус- тель новой конструкции и чеш-
ковые качества двигателя в холо- ские сальники Rubena.
да. Другой известной проблемой
ГАЗелей была склонность к пе- Интерьерно-экстерьерные
регреву в жару; для борьбы с обновления
этой напастью двигатель полу- Второй по значимости комплекс
чил 11-лопастной вентилятор доработок пришелся на интерь-
увеличенной производительно- ер. Во-первых, в салоне появи-
сти и японский двухрядный ра- лась совершенно новая панель
диатор TRM. Для уменьшения приборов, спроектированная ГЛАЗАМИ ПОКУПАТЕЛЯ Но окончательно добила меня инфор-
уровня вибраций штатные по- немецкой компанией «EDAG», – Когда на площадке для тест-драйва мационная наклейка с подсказками о
душки крепления двигателя усту- красивая по форме и функцио- среди «бизнес-газельего» выводка я режимах работы этих самых рычагов
пили место деталям фирмы нальная по содержанию. В ней увидел полноприводного Соболя, мо- «раздатки». Ни за что не угадаете, где
«Anvis». Импортными стали и предусмотрено три вместитель- дернизированного по той же програм- она обнаружилась: в правом нижнем
поршневые кольца. Наконец, ных закрывающихся «бардачка» ме, то тотчас поспешил «застолбить» углу панели приборов! Это кто ж ее ту-
ульяновцы вроде бы смогли по- (в том числе для бумаг А4) и три место за рулем. Ведь к машинам имен- да догадался «присобачить» и как нуж-
бедить хронические течи всех подстаканника, электронный но такого класса я присматриваюсь с но изогнуться водителю, чтобы ее уви-
технологических жидкостей – блок управления климатом и целью приобретения – с вместитель- деть?! Или это намек: мол, автомобиль
надеяться на это позволяют сло- штатная магнитола. Система ным «мини-вэнистым» кузовом и настолько суров, что без помощи пас-
ва о тотальном применении отопления и вентиляции полу- серьезным внедорожным потенциа- сажира «раздатку» все равно переклю-
улучшенных уплотняющих мате- чила тихий многоступенчатый лом. Однако первых же сотен метров чить не получится? Но проблема в том,
риалов и современных хомутов вентилятор, режим рециркуля- хватило, чтобы понять: увы, не мой ва- что суровый автомобиль мне не нужен
– самоподжимающихся и винто- ции и функцию быстрого оттаи- риант. Уровень шумов и вибраций та- – в жизни и так много негатива, а СВОЯ
вых от фирмы «Norma». вания ветрового стекла. Картину ков, что возникает желание выйти и машина должна дарить приятные эмо-
Благодаря применению мо- дополняет совершенно новая ру- проверить – не отваливается ли у нас ции. Впрочем, сам факт того, что га-
дернизированного демпфера и левая колонка с «пухлым» 4-спи- колесо? Да и в целом поведение маши- зовцы вообще выкатили эту машину на
сцепления Sachs практически цевым рулевым колесом (явно ны на дороге не сбалансированное: ви- тест-драйв, дарит надежду, что ее дей-
сведены на нет характерные сделанным с прицелом на подуш- ной тому, судя по всему, передний ствительно ХОТЯТ довести до ума. Тем
прежде рывки при трогании. ку безопасности) и четко рабо- мост с карданными шарнирами вместо более что в наработках у них давно
Коробка передач получила уже тающими подрулевыми пере- ШРУСов. Рычаги раздаточной коробки есть альтернативные варианты того же
упоминавшиеся выше немецкие ключателями. Кнопка включе- – «дубовые» (и не надо пытаться спи- переднего моста с шарнирами равных
синхронизаторы Hoerbiger, под- ния звукового сигнала, кстати, сывать это на «неразработанность» уз- угловых скоростей. Теперь дело за ма-
шипники SKF и доработанную наконец-то переместилась на ла: отчего-то на «европейцах» с новья лым – чтобы желания заводчан совпа-
«кочергу»: как результат – уси- ступицу руля, а на верхних спи- ничего разрабатывать не приходится!). ли с возможностями.
лия при переключениях, соглас- цах «прописались» даже клави-
но пресс-релизу, снизились поч- ши управления магнитолой – так
ти на 40%. Турецкий карданный что, как модно теперь говорить,

Карданный вал с необслуживаемыми крестовинами турецкой фирмы «Tirsan


Kardan» – конструктивно такой же, как на Ford Transit

23
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
руль на ГАЗелях-Бизнес стал рен новый передний бампер, рабатываются антигравием, а ное замедление без болтанки по
«мультифункциональным». Зер- объединенный в один модуль с задние распашные и сдвижные сторонам даже на грузовике без
кала заднего вида внешне не из- решеткой радиатора. Именно та- двери на микроавтобусах и фур- АБС. Красивый, приятный на
менились, однако в них появил- кая «мордочка» украшала неко- гонах получили модернизиро- ощупь руль не тяжел и в меру на-
ся обогрев (осталось дождаться торые выставочные образцы ванные замки и петли. И раз уж лит реактивным действием.
механизма электрорегулиров- ГАЗелей еще с 2006 года, а те- мы затронули тему замков, стоит «По-фирменному» четко щел-
ки), а за привод трапеции стек- перь ее выпуск освоен фирмой упомянуть и про внедрение еди- кают подрулевые переключате-
лоочистителя теперь отвечает «Magna». На самом деле появле- ного ключа и для дверей, и для ли. Через центральные дефлек-
более мощный мотор-редуктор ние этого элемента обусловлено, замка зажигания. торы в кабину не задувает холод-
Bosch. Длительность паузы меж- пожалуй, стремлением даже не ный воздух – неужели их больше
ду взмахами «дворников» в пре- столько освежить внешность ма- По свидетельству очевидца не придется заклеивать скот-
рывистом режиме работы те- шины, сколько упростить техно- Теперь о собственных впечатле- чем?! А процесс переключения
перь, кстати, регулируется. И логию сборки – ведь больше не ниях из-за «баранки». Если оце- передач вообще вызывает ассо-
еще: на микроавтобусах отныне требуется заниматься регулиров- нивать произошедшие измене- циации с породистой иномар-
внедрены двухточечные ремни кой зазора между бампером и ния локально – в отдельности кой. Даже не верится, но факт:
безопасности на всех сиденьях. облицовкой. Другие нововведе- тормоза, в отдельности интерь- теперь после разгона на третьей
Правда, будут ли пассажиры ими ния не столь радикальны и неза- ер, в отдельности трансмис- можно нажать сцепление и сво-
пользоваться по доброй воле – метны невооруженным взгля- сионные доработки, – то все бодно переключиться хоть на
это уже другой вопрос... дом: снизу кабины и кузова в вроде бы здорово. Легкая и ин- первую, хоть на вторую – рычаг
В экстерьере произошло всего целях повышения антикорро- туитивно понятная педаль тор- войдет в нужное положение,
одно видимое изменение – внед- зионной стойкости отныне об- моза обеспечивает эффектив- словно нож в масло.

Панель приборов, разработанная специалистами фирмы «EDAG», отличается В центре панели приборов – запираемое отделение для бумаг формата А4
удачным, весьма современным дизайном, но при этом страдает «разговорчи-
востью» при проезде неровностей

Магнитола, электронный блок управления климатом Напротив правого пассажира – пара глубоких «бар- На фоне стильной панели приборов нагота рычага
и выдвижные подстаканники – атрибуты базовой дачков» и персональный подстаканник стояночного тормоза вызывает культурный шок
комплектации ГАЗели-Бизнес

24 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Однако самая большая ряются». Инородным элементом Перечень основных изменений, реализованных в рамках проекта
в кабине стал неудобный рычаг «ГАЗель-Бизнес»
ложка дегтя во всей ма- стояночного тормоза – тугой и
шине – это ульяновский слишком низко расположенный.
двигатель, конструкция Более того, на некоторых вер-
сиях он почему-то даже не имеет Ходовая часть
которого восходит еще к декоративного кожуха – на фоне • Рулевой механизм ZF (редуктор с встроенным
«двадцать первой» Волге новой панели приборов это вы- Рулевое управление гидроусилителем, насос с бачком, шланги, ру-
зывает культурный шок. левой вал с карданными шарнирами)
Однако самая большая ложка • Главный тормозной цилиндр в сборе с вакуум-
Но вот беда – единой, цельной дегтя во всей машине – это уль- Тормозная система ным усилителем Bosch
картины гармоничного автомо- яновский двигатель, конструк- • АБС Bosch (только у микроавтобусов)
биля все равно не получается. ция которого восходит еще к • Амортизаторы Sachs
Стоит только выехать на участок «двадцать первой» Волге. Шумит Подвеска • Модернизированные рессоры
неровной дороги, как хорошая он так же сильно, как и тупит, – • Модернизированные сайлент-блоки
обратная связь на руле напрочь динамика даже пустой машины Силовой агрегат и трансмиссия
растворяется в лихорадочной посредственная, а на оборотах • Подушки Anvis
тряске рулевой колонки, а стиль- выше средних мотор откровенно • Двухрядный алюминиевый радиатор TRM
ная панель приборов начинает «умирает». Впрочем, иного ведь • 11-лопастной вентилятор
• АКБ повышенной до 66 Ач емкости
«разговаривать» – и это в совсем никто и не обещал: паспортная • Свечи Brisk или Bosch
новой машине! Что будет даль- «максималка» ГАЗелей с УМЗ – Двигатель
• Силиконовые свечные провода
ше? Сильно диссонируют по сти- всего-то 115…120 км/ч, а в реаль- • Измененное место крепления модуля зажигания
лю с новой панелью прежние ности, скорее всего, и того не • Улучшенные прокладки
дверные обшивки – их надо ме- наберется. Понятно, что появле- • Самоподжимающиеся и винтовые хомуты
• Модернизированный демпфер
нять, тем более что мы уже виде- ние под капотом УМЗ-4216 вме-
ли на одной из опытных машин сто ЗМЗ-405 – мера политиче- • Корзина сцепления и диск Sachs
Сцепление
• Главный цилиндр Sachs
отличное решение – цельнофор- ская, однако потребителю от по-
мованные пластиковые, не усту- нимания этого факта не легче. • Cинхронизаторы Hoerbiger
Коробка передач
• Подшипники SKF
пающие по функциональности
современным «иномарочным» *** Карданная передача • Необслуживаемый карданный вал Tirsan Kardan
(с двумя карманами, подбутыль- Итак, постараюсь резюмировать • Сальники Rubena
Задний мост • Новый отражатель
ником и подлокотником, удобно свои впечатления. Автомобиль,
• Дополнительная шлифовка зубьев шестерен
расположенными ручками и кла- безусловно, стал лучше – это да-
Интерьер
вишами электростеклоподъем- же не обсуждается. Однако до
• Панель приборов EDAG
ников). Кроме того, замечания уровня европейских аналогов
• Рулевое колесо с клавишами управления маг-
вызвала недостаточная яркость ГАЗели, пусть и с приставкой нитолой и кнопкой звукового сигнала в ступице
контрольных ламп щитка прибо- «Бизнес», по-прежнему как до Кабина • Электронный блок управления климатом
ров – в солнечный день они «те- Луны. Впрочем, едва ли ее во- • Увеличенная производительность систем отоп-
обще возможно довести до тако- ления и вентиляции
го уровня – ведь основы ее кон- • Зеркала с обогревом
струкции были заложены еще в • Двухточечные ремни безопасности на всех си-
Салон микроавтобусов
1980-х годах… А раз так – просто деньях
порадуемся за наемных водите- Экстерьер
лей, которым выпала доля рабо- • Модернизированный бампер Magna, объеди-
Бампер
тать на ГАЗелях: с Бизнесом их ненный с облицовкой радиатора
жизнь станет чуточку легче и • Модернизированные замки
Сдвижная и задние двери
приятнее.  • Усиленные петли

С такими дверными обшивками ин-


терьер кабины приобретает закончен-
ный вид, однако пока это достояние
лишь опытной ГАЗели, случайно заме-
ченной на газовском полигоне

25
Реклама
Г У НАЗАД!
ПРОИЗВОДСТВО

Н И ША

Первый рассказ о заводе Sollers-


Елабуга был размещен на стра-
ницах нашего журнала полтора
года назад (см. «КТ» № 5/2008) –
практически сразу же после пус- Полноприводные исполнения
Ducato можно распознать внешне по
ка конвейера по сборке фургон- увеличенному дорожному просвету
чиков FIAT Ducato. Тогда мы
озвучили планы руководства
предприятия о выпуске 10 тысяч
«дукатиков» до конца текущего
года и еще 40 тысяч в 2009-м, о
постепенном углублении процес-
са локализации, наконец – о
предстоящем глобальном рас-
ширении перечня модификаций.
Однако дальше приключился
кризис, и планы пришлось кор-
ректировать... Что из намеченно-
го удалось осуществить в реаль-
ности, чем живет завод сегодня и Компоновочная схема фургона
FIAT Ducato 4х4. Крутящий момент
чего стоит ожидать от него в для задних колес отбирается от ведомой
шестерни передней главной передачи
ближайшем будущем? За ответа- и перебрасывается через угловой редуктор
ми на эти вопросы я вновь поле- на вискомуфту. Задние колеса связаны между
собой жесткой балкой и подвешены к кузову
тел в Елабугу. на малолистовых рессорах

28 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Николай Марков Итоги продаж и распределение долей российского рынка в 2008 и 2009 гг.
Фото автора, Максима Шелепенкова и компании (по данным компании «Sollers»):
«Sollers»
в сегменте малотоннажных цельнометаллических фургонов
Дела коммерческие
Теперь уже можно констатировать: ела-
бужский проект состоялся, в отличие от
развивавшихся параллельно проектов
Группы «ГАЗ» и СП «САВЕКО» по органи-
зации сборки автомобилей Maxus и IVECO
Daily соответственно. Конечно, реальные
показатели завода Sollers-Елабуга в силу со-
вершенно объективных причин пока дале-
ки от первоначальных плановых. Однако
ФИАТы не просто ритмично сходят с кон-
вейера, но и имеют стабильный спрос, а
темпы работы предприятия неуклонно
растут. Абсолютные же цифры таковы.
Общий объем реализации всех модифика-
ций Ducato в 2009 году составил 8294 шту-
ки: это почти в 5 раз меньше, чем по до-
кризисному бизнес-плану, однако в 1,5 раза
больше, чем было продано в 2008-м. Стоит
заметить, что подобной положительной
динамики за отчетный период времени бо- в сегменте грузопассажирских фургонов (комби)
лее не продемонстрировал ни один другой
российский завод – ни «легковой», ни тем
более «грузовой». Еще интереснее, что, по
данным Sollers, даже с такими показателя-
ми FIAT Ducato уже смог захватить ли-
дерство в сегменте цельнометаллических
фургонов, опередив и ГАЗель, и Соболь
вместе взятых! В свою очередь, в сегменте
грузопассажирских фургонов и микро-
автобусов за Ducato осталось первое место
среди машин иностранных брэндов.

...даже с такими показателями


FIAT Ducato уже смог захватить
лидерство в сегменте цельно-
металлических фургонов, опе-
редив и ГАЗель, и Соболь вме-
сте взятых! в сегменте пассажирских микроавтобусов

Столь успешные результаты – это заслуга


и интересной ценовой политики, и актив-
ного развития сервисно-сбытовой сети, и
постоянного расширения модельного ря-
да. Так, по состоянию на начало текущего
года дилерская сеть FIAT Professional на-
считывала уже 108 центров в 56 городах, а
количество освоенных в производстве мо-
дификаций Ducato достигло 22. Свою роль
сыграла и ориентированность завода на
регулярное участие в тендерах, объявляе-
мых различными министерствами и ве-
домствами: благодаря этому порядка 40%
продаж пришлось на долю государствен-
ных учреждений – МВД, МЧС, Минздрава,
Пенсионного фонда, Правительства Моск-
вы и т.д.

29
ПРОИЗВОДСТВО

Ожидаемые премьеры конца 2010 года – бортовые FIAT Ducato российской сборки

30 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


В результате средняя стоимость Новые профессии Ducato:
«Аварийка» для городских коммунальных служб
каждого из семи ТО для любой
модификации FIAT Ducato за ин-
тервал 0...140 тыс. км теперь со-
ставляет 7504 рубля

«Русификация» продолжается
Кризис внес коррективы не только в объемы
выпуска товарных автомобилей, но и в пла-
ны по локализации производства комплек-
тующих. Пока так и не начата сборка дизель-
ных двигателей F1A на Заволжском мотор-
ном заводе, зато такой принципиальный
процесс, как штамповка кузовных элемен-
тов, уже запущен. На сегодняшний день уро-
вень локализации базовых модификаций
Ducato доведен до 32…43%, а по специ-
альным исполнениям (таким как «Скорая по-
мощь») эта цифра достигает почти 50%. В те-
Пожарный автомобиль первой помощи
кущем году парком поставщиков должен
быть освоен выпуск еще 34 компонентов
итальянского фургончика. Наиболее суще-
ственные из них – выпускная система (СП
«ММ Exhaust – Sollers-Elabuga»), панель при-
боров (Хитон-Пласт, Елабуга), передние сту-
пицы (БелМаг, Магнитогорск), стартер
(Бош-Саратов и самарский ЗИТ), рулевое ко-
лесо (Takata-Petri, Ульяновск), амортизаторы
(СААЗ, Скопин), фары (Automotive Lighting,
Рязань), зеркала (Интех, Обнинск) и радиа-
тор с интеркулером (ШААЗ, Шадринск). В
случае успешного выполнения всех заплани-
рованных мероприятий к середине 2011 года
уровень локализации Ducato достигнет 70%.
Для простого потребителя все эти процен-
ты в конечном итоге должны обернуться уде-
шевлением как автомобиля, так и запасных
частей к нему. Впрочем, вполне конкретные
шаги, направленные на снижение стоимости
владения, Sollers делает уже сейчас: напри-
мер, с 1 февраля на 7% уменьшена стоимость
планового техобслуживания. В результате
средняя стоимость каждого из семи ТО для
любой модификации FIAT Ducato за интервал
«Дорожный мастер» для Росавтодора
0…140 тыс. км теперь составляет 7504 рубля.

Перспективные наработки
Ни на день в Елабуге не останавливаются и
работы по внедрению в серию новых испол-
нений малотоннажников. В течение ближай-
шего календарного года семейство россий-
ских Ducato пополнится сразу несколькими
принципиально новыми модификациями.
Первыми из них уже во втором квартале
2010-го на конвейере должны будут пропи-
саться полноприводные версии, разработан-
ные небезызвестной французской компани-
ей «Dangel». В зависимости от предполагае-
мых условий эксплуатации покупатели
смогут выбрать между двумя типами полно-
приводных трансмиссий. Та, что попроще –

31
ПРОИЗВОДСТВО
В четвертом квартале текущего для легкого «городского» бездорожья, – блокировки заднего межколесного диффе-
представляет собой систему автоматически ренциала. С учетом довольно внушительно-
года ожидается появление пер- подключаемого посредством вискомуфты го клиренса (у фургонов с 15-дюймовыми ко-
вых товарных образцов шасси привода на задние колеса. Именно по такой лесами – 180 мм под передней осью и 260 мм
FIAT Ducato полурамной кон- схеме строились многие полноприводные под задней, у микроавтобусов с 16-дюймовы-
легковые автомобили 1980-1990-х годов. В ми колесами – 210 и 277 мм соответственно)
струкции, предназначенных под версии для более суровых дорог за передачу и наличия тяговитого дизельного двигателя
монтаж бортовых платформ и крутящего момента к задним колесам также полноприводные ФИАТы вне дорог навер-
прочих специализированных отвечает вискомуфта (разумеется, с прину- няка не ударят в грязь лицом! Важный мо-
дительной электронной блокировкой), но мент: оба варианта полноприводных транс-
надстроек внедорожный арсенал дополнен двухступен- миссий без каких-либо ограничений могут
чатым демультипликатором и механизмом агрегатироваться с любым типом кузова.
В четвертом квартале текущего года ожи-
Автобус для перевозки спортсменов с инвентарем для сочинской Олимпиады дается появление первых товарных образ-
цов шасси FIAT Ducato полурамной кон-
струкции, предназначенных под монтаж
бортовых платформ и прочих специализи-
рованных надстроек. Благодаря более низ-
кой, чем у цельнометаллических версий, це-
не и возможности установки более вмести-
тельных кузовов-фургонов эти модели могут
оказаться одними из самых востребованных
во всем семействе. Для шасси будут изна-
чально предлагаться как однорядная 3-мест-
ная кабина, так и двухрядная, рассчитанная
на 5 или 6 человек.
Наконец, в начале 2011 года у дилеров
должны будут появиться версии Ducato с...
бензиновыми и битопливными (газо-бензи-
новыми) двигателями ЗМЗ! По словам пред-
ставителей Sollers, создание таких модифи-
каций обусловлено наличием реального ин-
тереса со стороны потенциальных
покупателей (особенно из северных рай-
онов страны), которые принципиально не
хотят связываться с дизельными двигателя-
ми из-за их «холодности» и проблем с каче-
ством зимней солярки. Но мнится, что на са-
мом деле во всем «виноват» отказ Группы
ГАЗ от дальнейших закупок 4-цилиндровых
заволжских двигателей (напомним, что ЗМЗ
также контролируется Sollers), и разработка
Мобильный офис Службы занятости населения
бензинового Ducato – лишь «антикризисная
мера» для поддержания ЗМЗ на плаву. Пока в
качестве наиболее перспективного вариан-
та для адаптации к «итальянцу» конструкто-
рами рассматривается 2,7-литровый мотор
серии ЗМЗ-409 (от внедорожников УАЗ).
Предполагаемая доля бензиновых Ducato в
общем объеме выпуска может составить от
7 до 11%. Цена их, разумеется, окажется бо-
лее низкой, чем у аналогичных дизельных
модификаций, а надежность, как обещают, –
вполне достойной (после проведения мо-
дернизации с применением импортных
поршней, колец и вкладышей заволжцы за-
являют ресурс «четыреста девятого» на
уровне 700...800 тысяч км). Впрочем, как за-
метили сами заводчане, едва ли те, кто по-
ездит на дизельном Ducato, согласятся по-
том променять его на бензиновый... Но это
уже дело покупателей – делать свой выбор.
Главное, что буквально с каждым месяцем
эта самая возможность выбора становится
все шире. 

32 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


МИМОЕЗДОМ

Во время внедорожных покатушек очень полезно иметь «УАЗ в кустах» – под-


тверждено практикой

ЕЗДОВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ участок пути FIAT одолел даже в обычном режиме на второй пониженной передаче с жестко подклю-
Во время визита в Елабугу нам с коллегой из жур- работы трансмиссии, двигаясь с пробуксовкой на ченными задними колесами, увенчалась успехом.
нала «Грузовик Пресс» Максимом Шелепенковым второй передаче фактически на одном переднем Кстати, о серьезности препятствия говорит тот факт,
представилась возможность совершить короткую по- приводе. Однако штурм первого же незначительного что выдернувшая нас ульяновская «буханка» указан-
ездку на одном из предсерийных Ducato 4х4 в наибо- подъема закончился фиаско: глубина колеи в этом ный подъем также смогла преодолеть только с разго-
лее «продвинутой» версии с понижающей передачей. месте увеличилась, машина начала нагребать бампе- на. Впрочем, к вопросу о пределах проходимости
Единственное, чем проявляет себя наличие полно- ром снежный вал и практически сразу встала, повис- Ducato 4х4, равно как и к рассмотрению технических
приводной трансмиссии при движении по обычным нув на защите поддона. Помощь задних колес в этой особенностей его конструкции, мы еще вернемся в
дорогам, – это ненавязчивый низкочастотный гул, ситуации не ощущалась: видимо, в автоматическом одном из следующих номеров журнала после прове-
вероятнее всего, издаваемый карданным валом. Ни режиме вискомуфта перебрасывала на них лишь не- дения полноценного тест-драйва.
динамика разгона, ни управляемость, ни тормозные значительный процент крутящего момента. Включе-
характеристики на первый взгляд не претерпели ние блокировок муфты и заднего дифференциала
сколько-нибудь заметных изменений. уже не помогло, поэтому для спасения из снежного
Для оценки уровня проходимости мы свернули на плена пришлось задействовать припрятанный «УАЗ в
заснеженную грунтовую дорогу с единственной глу- кустах».
бокой колеей, пробитой в полуметровой снежной Отсюда вывод: гиблые места на Ducato стоит брать,
целине. Причем задействовать имеющиеся в арсе- лишь заранее активировав весь внедорожный потен-
нале машины блокировки не стали сознательно, да- циал трансмиссии. Вот и в нашем случае вторая по-
бы понять пределы дозволенного. В итоге прямой пытка, осуществленная с предварительным разгоном

Режимы работы трансмиссии управляются рычагом


меж передних сидений (включение понижающей пе-
редачи демультипликатора)...

...и клавишами на панели приборов (зеленая – бло-


кировка муфты, красная – блокировка дифферен-
Карданный вал привода задних колес проходит в трубе, жестко связанной с редуктором заднего моста и циала задних колес; над ними расположена конт-
корпусом вискомуфты рольная лампа включения понижающей передачи)

33
Реклама
АНАЛИТИКА

«СЕЛЬХОЗНИКИ» ВО СПАСЕНИЕ
Удивительно, но сельское хозяй- Константин Закурдаев из них ставил свои кузова двух- или трехсто-
Фото автора и компаний-производителей ронней разгрузки на шасси соответственно
ство стало именно той отраслью ГАЗа, ЗИЛа и КамАЗа (посильную лепту в
российской экономики, которая Опираясь на традиции дело уборки урожая вносил также УралАЗ
подставила плечо отечествен- Производство сельскохозяйственных само-
свалов в нашей стране было неплохо разви-
своим полноприводным «сельхозником»
Урал-5557 – прим. ред.). Нынче круг про-
ным автозаводам в сложнейшие то еще с советских времен. Кто помнит – в изводителей подобной техники значитель-
кризисные времена. Вдруг вы- те годы существовало три главных центра
самосвалостроения, работающих в интере-
но вырос, но как минимум два из трех выше-
названных заводов продолжают играть на
яснилось, что вечно пинаемые сах села: Саранский завод автосамосвалов рынке весьма заметную роль.
всеми кому не лень сельхоз- (САЗ), Мытищинский машиностроитель- Саранский завод автосамосвалов держал
ный завод (ММЗ, ныне Метровагонмаш) и паузу с выводом на рынок очередной сель-
производители, несмотря на эко- Нефтекамский автозавод (НефАЗ). Каждый скохозяйственной новинки на протяжении
номический спад, продолжают
наполнять закрома Родины во
все нарастающем темпе, и более
того, для повышения эффектив-
ности этого процесса крайне за-
интересованы в новых, более со-
временных образцах техники.
Поэтому рынок сельскохозяй-
ственных машин в 2009 году за-
пестрел целым спектром нови-
нок, среди которых немалая
часть пришлась на самосвалы
всех типов и классов. И в насту-
пившем году данная тенденция,
судя по всему, сохранится.
Полноприводный «сельхозник» ГАЗ-САЗ-2506 грузоподъемностью около 3,5 т

36 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Саранский завод автосамосвалов
держал паузу с выводом на рынок
очередной сельскохозяйственной
новинки на протяжении несколь-
ких лет, с того момента, как пред-
ставил вариант Валдая с разгру-
жаемым на три стороны кузовом

нескольких лет, с того момента как предста-


вил вариант Валдая с разгружаемым на три
стороны кузовом. Наверно, это была не са-
мая интересная для сельских тружеников ма-
шина – все же базовое шасси с его понижен-
ным дорожным просветом и небольшими ко- Самосвал с трехсторонней разгрузкой
лесами предназначено прежде всего для ГАЗ-САЗ-25061 на базе Садко
городских условий эксплуатации. И вот под
самый занавес 2009 года в арсенале пред-
приятия появились сразу две новые модели,
В ноябре на САЗе изготовили первую
которые ориентированы как раз на сельское
партию сельскохозяйственных само-
бездорожье. Они созданы путем установки свалов на шасси BAW-1065
выпускаемых в Саранске стандартных сель-
скохозяйственных кузовов с трехсторон-
ней разгрузкой (полезный объем со сняты-
ми/установленными надставными бортами
5,0/10 м3) на полноприводные шасси Горь-
ковского автозавода. Самосвал, базой кото-
рому послужил внедорожник Садко, получил
обозначение ГАЗ-САЗ-25061, а самосвал на
шасси Земляка (полноприводника с двух-
скатной задней ошиновкой) стал называться
ГАЗ-САЗ-2506. Первый из-за односкатных ко-
лес с регулируемым давлением воздуха берет
на «борт» сравнительно немного – чуть более
полутора тонн груза. Его рекомендованная
цена в базовой комплектации 852,2 тыс. руб.
Грузоподъемность второй модели, предла-
гаемой за 856,3 тыс. руб., существенно боль-
ше – около 3,5 т, что лишь немного не дотяги-
вает до грузоподъемности наиболее популяр-
ного во всей гамме саранских самосвалов
ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-3307/3309.
Кроме того, в ноябре 2009 года на САЗе
изготовили первую партию «сельхозников»
грузоподъемностью 4 т с использованием
шасси BAW-1065, выпускаемых в Ульяновске
компанией «БАУ Мотор Корпорэйшн».
Модель получила обозначение 3346. Но и
это не все: в феврале у Саранского завода ав-
тосамосвалов появилось еще две новинки.
Первая – самосвал ГАЗ-САЗ-3512/35121
на базе ГАЗели. Такая машина присутствова-
ла в производственной программе пред-
приятия с 1995 года, но, несмотря на доста-
точно успешный старт, последние несколь-
ко лет не пользовалась спросом, отчего
изготавливалась исключительно на заказ.
Теперь же самосвальчик запустили в серию.
Спрос будет, уверены на предприятии, ведь ГАЗель получила
ГАЗель теперь оборудована новой совре- новую самосваль-
менной платформой с бортами из гнутого ную платформу
профиля, разгрузка которой осуществляет- трехсторонней
ся не только назад, но и на обе стороны. разгрузки

37
АНАЛИТИКА
Некоторые технические характеристики новых моделей сельскохозяйственных автомобилей-самосвалов
ГАЗ-САЗ- ГАЗ-САЗ- КамАЗ- МАЗ-
Модель ГАЗ-САЗ-2506 САЗ-3346 4528-40М 4528-11М 65519-40
25061 35121 65115-62 457043-332
ГАЗ-33086 МАЗ-4370
ГАЗ-3308 BAW-1065 ГАЗ-33027 КамАЗ-65115 КамАЗ-65115 КамАЗ-65115 Isuzu CYZ51Q
Базовое шасси «Земляк» «Зубренок»
«Садко» (4х4) Феnix (4х2) «ГАЗель» (4х4) (6х4) (6х4) (6х4) (6х4)
(4х4) (4х2)
Производитель САЗ САЗ САЗ САЗ НефАЗ Автомастер Автомастер Автомастер МАЗ
Мощность двигателя, л.с. 119 119 120 107 280 280 280 360 155
6476х2399х 6476х2399х 5530х2090х 8500х2500х 8610х2500х 7954х2500х 10050х2550х 5780х2500х
Габаритные размеры, мм Н.д.
2031 2041 2283 2815 3000 3200 3030 2800
Объем кузова, м3 5,0/10 5,0/10 5,0/10 3,45 18,8 14,5/20,0 8,6/17,5 24/30 3,3/11,5
Грузоподъемность, кг 3450 1540 3690 1290 14 500 12800 11380 16600 4525
Полная масса, кг 7940 5950 7490 3500 25 200 24310 22400 29000 10100
Масса прицепа, кг Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. 13 000 13900 15800 26000 Н.д.

Возможности использовать ГАЗ-САЗ-35121 серийными самосвалами завода. При снаря- ...Метровагонмашу несколько лет
в сельском хозяйстве расширяет полно- женной массе 2 т он рассчитан на перевоз- назад перешел дорогу Смолен-
приводная модификация стоимостью око- ку 4 т груза, при этом на сцепное устрой-
ло 570 тыс. руб. Заднеприводная версия на ство тягача приходится нагрузка, не пре-
ский автоагрегатный завод, вхо-
92 тыс. руб. дешевле. вышающая 100 кг. В Саранске правильно дящий в структуру АМО «ЗИЛ». В
Вторая новинка – одноосный прицеп уловили тенденцию: наращивание объемов его цехах наладили и неуклонно
САЗ-83173 с трехсторонней разгрузкой ку- сельскохозяйственного производства ведет
зова, предназначенный для работы в паре с к наращиванию объемов перевозок, из-за
наращивают выпуск самосваль-
чего многие сельхозпроизводители ком- ных, в том числе сельскохозяй-
плектуют уже эксплуатируемые самосвалы ственных кузовов, которые мон-
специальными прицепами. Как мы увидим
чуть ниже, их производство расширяет не
тируют на шасси поставляемых
только САЗ. с головного предприятия сред-
Нефтекамский автозавод наряду с само- нетоннажников
свалом НефАЗ-45143, оборудованным 7,6-ку-
бовой платформой двухсторонней разгруз-
ки (с надставными бортами ее вместимость гатный завод, входящий в структуру АМО
15 м3) и рассчитанным на перевозку до «ЗИЛ». В его цехах наладили и неуклонно
10 т груза, освоил производство более наращивают выпуск самосвальных, в том
грузоподъемной и вместительной модели числе сельскохозяйственных, кузовов, кото-
«сельхозника», получившего обозначение рые монтируют на шасси поставляемых с го-
КамАЗ-65115-62. В разгружаемом на две сто- ловного предприятия среднетоннажников
роны кузове, вместимость которого с над- (модель ЗИЛ-СААЗ-4546).
ставными бортами увеличена до 18,8 м3, он Свой среднетоннажник с сельскохозяй-
может перевозить уже 14,5 т. Плюс возмож- ственным кузовом трехсторонней разгруз-
на буксировка 13-тонного прицепа. ки в минувшем году начал продвигать на
Вместимость кузова КамАЗ-65115-62 с надставными А вот Метровагонмашу несколько лет на- российский рынок и Минский автозавод,
бортами выросла до 18,8 м3 зад перешел дорогу Смоленский автоагре- который до этого делал основной упор на
поставку сельским производителям круп-
ных сельскохозяйственных самосвальных
Надставные борта увеличивают вместимость кузова автопоездов. Первый из них включает двух-
МАЗ-457043-332 с 3,3 до 11,5 м3 осный МАЗ-5551А2 с 15,5-кубовым кузовом
и двухосный прицеп МАЗ-857100 с кузовом
вместимостью 8,8 м3 (оба оборудованы над-
ставными бортами). Второй автопоезд со-
стоит из трехосного МАЗ-5516А8 и трех-
осного прицепа МАЗ-856102 с кузовами гео-
метрическим объемом 22 «куба» каждый.
У МАЗ-457043-332, базой для которого стал
среднетоннажный Зубренок, возможности
скромнее. Обладая грузоподъемностью 4,5 т,
он оборудован самосвальной платформой,
вместимость которой с помощью надстав-
ных бортов можно увеличить с 3,3 до 11,5 м3.
Автомобиль снаряженной массой 5,4 т осна-
щен минским дизелем уровня Евро-3, разви-
вающим 115 л.с. В Москве у дилеров его мож-
но найти за 970-980 тыс. руб.

38 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Дым коромыслом
На выпуск сельскохозяйственных самосва-
лов, а также самосвальных прицепов и полу-
прицепов в минувшем году переориентиро-
вались многие из российских предприятий,
ранее специализировавшихся на оснаще-
нии различных шасси в первую очередь
строительными самосвальными кузовами.
Причем они выдали на-гора сразу столько
моделей, что традиционным изготовителям
«сельхозников» остается только завидовать
их предприимчивости.
К моделям, так или иначе относящимся к
сельскому хозяйству, в насыщенной строи-
тельной и дорожно-строительной техникой
производственной программе компании
«Бецема» из подмосковного Красногорска
прежде можно было отнести лишь несколь- Выпускаемый Бецемой полуприцеп-зерновоз БЦМ-190 с 45-кубовым кузовом
ко муковозов. Но в 2009 году ситуация изме-
нилась. В июле на рынок вышел трехосный
полуприцеп-зерновоз БЦМ-190 с разгрузкой
45-кубового кузова на две боковые стороны.
При снаряженной массе 10 т его грузоподъ-
емность составляет 39 т. Подвеска – рессор-
но-пневматическая, колеса передней оси
сделаны подъемными. Месяцем позже пере-
возчики смогли познакомиться со схожим
по ходовой части трехосным полуприцепом
БЦМ-196 вместимостью 25 м3, предназна-
ченным для перевозки широкого спектра
сельскохозяйственной продукции и уклады-
вающимся в сцепке с двухосным седельным
тягачом в разрешенную полную массу 38 т. А
в августе Бецема приступила к изготовле-
нию сельскохозяйственных автопоездов
полной массой до 52,7 т, состоящих из трех-
осного тягача БЦМ-194 (базовый автомо-
биль Volvo FM), оснащенного кузовом гео-
метрическим объемом 27 м3, а также двух-
осного 23-кубового бортового прицепа
БЦМ-195. Правда, по желанию заказчика их
не стали оснащать самосвальным подъ- БЦМ-196 вместимостью 25 м3 для перевозки широкого спектра сельхозпродукции
емным механизмом – разгрузка происходит
за счет наклона автопоезда на специальной
платформе, которой, как правило, обору-
дуют элеваторы. Наконец, в декабре компа-
ния закончила разработку еще одного спе-
циального сельскохозяйственного полупри-
цепа. Это БЦМ-197, предназначенный для
перевозки семян подсолнечника. На его
трехосном шасси, оборудованном рессорно-
пневматической подвеской и механизмом
подъема задней оси, установлено сразу три
кузова боковой разгрузки общим геометри-
ческим объемом 54 м3, каждый из которых
может опрокидываться отдельно от двух
других. Снаряженная масса БЦМ-197 состав-
ляет 10,8 т, грузоподъемность – 39 т.
Ставку на прицепы и полуприцепы для пе-
ревозки сельскохозяйственных культур сде-
лал и машиностроительный завод «Тонар».
«Мы предложили сельхозпроизводителям не
просто транспорт как таковой, а транспорт-
ную технологию, причем с возможностью
оптимизации конкретно под специфику Автопоезд в составе выпускаемых Бецемой тягача БЦМ-194 и прицепа БЦМ-195

39
АНАЛИТИКА
Вместимость трех кузовов полуприцепа Тонар-95232
составляет 57,3 м3

Трехзвенный
автопоезд-зерновоз Тонар-95233 с седельным тягачом
собственного производства

Ставку на прицепы и полуприце-


пы для перевозки сельскохозяй-
Выпускаемый компанией «Автомастер»
ственных культур сделал и маши-
самосвал 4528-40L оборудован кузо- ностроительный завод «Тонар»
вом трехсторонней разгрузки вмести-
мостью до 20 м3

каждого из них, – заявил технический дирек-


тор компании Юрий Вайнштейн. – Именно
поэтому помимо гаммы дорожных сельско-
хозяйственных полуприцепов завод начал
изготавливать загружаемые комбайнами бун-
керы-погрузчики, а также тракторные при-
цепы-самосвалы: вся эта вроде бы различная
по своему применению техника составляет
единую транспортную цепочку». Одна из са-
мых свежих разработок компании – трех-
осный самосвальный полуприцеп модели
95232 грузоподъемностью 28,1 т. Как и у
предложенного Бецемой БЦМ-197, на его
шасси установлены один за другим сразу три
кузова с боковой разгрузкой, но их суммар-
ная вместимость немного выше – 57,3 м3.
Модель, снаряженная масса которой состав-
ляет 12,3 т, предложена перевозчикам по це-
не 1484 тыс. руб. Она оборудована зависимой
пневматической подвеской. Все оси – собст-
венного тонаровского производства, первая
и третья сделаны подъемными.
Незадолго до появления упомянутой мо-
дели, выполненной по классической компо-
новке, компания передала в опытную экс-

Самосвальный прицеп модели 85651-10 производства компании На шасси Isuzu CYZ51Q специалисты Автомастера монтируют 24-кубовый кузов трехсторонней
«Автомастер» грузоподъемностью 10 т разгрузки

40 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


плуатацию оригинальный трехзвенный года. Это трехосная модель 65519-40 с двух- ...первую партию сельскохозяй-
18-метровый автопоезд-зерновоз во главе с осным прицепом 85651-40. На шасси Isuzu
седельным тягачом собственного производ- CYZ51Q специалисты Автомастера монти- ственных полуприцепов изгото-
ства, который буксирует сразу два полупри- руют 24-кубовый кузов трехсторонней раз- вила компания «Новтрак» из
цепа с разгружаемыми вбок самосвальными грузки, который при использовании надстав- Великого Новгорода, до этого спе-
кузовами. Эта модель, получившая обозна- ных бортов становится 30-кубовым. Кузов
чение 95233, по сравнению с моделью 95232 прицепа, геометрическая вместимость кото- циализировавшаяся главным об-
обладает чуть меньшим геометрическим рого составляет 20 м3, разгружается в боко- разом на бортовых моделях, реф-
объемом, составляющим 55 м3, но у нее го- вые стороны. Грузоподъемность автопоезда рижераторах и контейнеровозах
раздо больше грузоподъемность – 46,75 т, – 31 т. Поскольку Автомастер самостоятель-
которой удалось добиться за счет увеличе- но не занимается сбытом упомянутого само-
ния количества осей «сцепки». Более того, свала, в его прайсе есть только стоимость
компания допускает увеличение массы пе- устанавливаемой на него самосвальной плат- веской и рассчитана на перевозку до 34 т
ревозимого груза до 57 т без превышения формы – она составляет 680 тыс. руб. А стои- груза. Ее снаряженная масса 8 т, вмести-
регламентируемых нагрузок на оси. мость унифицированного с ней прицепа – мость трехсекционного кузова – 60 м3.
Сюда же следует добавить, что Тонар пе- 720 тыс. руб. Интересно отметить, что в верхней части
реработал для перевозки сельхозпродукции Свое присутствие на российском рынке полуприцепа сделаны крюки, позволяющие
и свои строительные модели полуприцепов: сельскохозяйственной прицепной техники поднимать его с помощью портальных кра-
трехосную 9523 и четырехосную 95231. стараются обозначить и другие производи- нов, – это делает возможной разгрузку непо-
Первая, предложенная за 1010 тыс. руб., тели из СНГ, что логично: раз увеличивается средственно в трюмы стоящих в портах су-
получила надставные борта, что увеличи- спрос, увеличивается и предложение. Прош- дов, на что уходит не более 20 минут.
ло объем перевозимого груза с 28 до 45 м3, лой осенью первую партию сельскохозяй-
а вторая, стоимость которой составляет ственных полуприцепов изготовила компа- ***
1375 тыс. руб., мало того что вместитель- ния «Новтрак» из Великого Новгорода, до Конечно, наш обзор не смог охватить «сель-
нее, так еще и снабжена лючком и жело- этого специализировавшаяся главным обра- хозники» всех производителей, работаю-
бом для перевозки зерна. зом на бортовых моделях, рефрижераторах щих в нашей стране. Но такой цели и не ста-
В модельном ряду компании «Автомастер», и контейнеровозах. Трехосный зерновоз ее вилось. Мы рассказали лишь о новинках, ко-
начинавшей свою работу в 1990 году в каче- производства грузоподъемностью 42 т обо- торых, как можно убедиться, за последний
стве поставщика комплектующих Камского рудован кузовом вместимостью 54 м3. год появилось немало. И наверняка появят-
автозавода, за последние несколько лет по- Свой трехосный полуприцеп-зерновоз в ся еще – представители большинства из упо-
явились самосвалы на базе не только оте- прошлом году начала продавать в России и мянутых в материале заводов, рассказывая
чественных, но и зарубежных грузовиков. молдавская компания «Днестр-авто», глав- о новых моделях, заверили, что в ближай-
Тем не менее использование КамАЗов в ка- ным коньком которой до этого была само- шей перспективе производственная про-
честве шасси и сегодня остается одним из свальная прицепная техника строительного грамма их предприятий станет еще более
главных ее приоритетов. В марте 2009-го назначения. Модель, получившая обозначе- насыщенной техникой сельскохозяйствен-
началось производство модели 4528-40М на ние Днестр-93571, оборудована пневмопод- ного назначения. 
базе КамАЗ-65115. При снаряженной массе
11,36 т она рассчитана на перевозку до 12,8 т
сельскохозяйственных грузов. Вместимость
самосвальной платформы трехсторонней
разгрузки составляет 14,5 м3, а надставные
борта увеличивают ее до 20 м3. Стоимость
самосвала согласно заводскому прайсу –
1880 тыс. руб. Модификация 4528-40L, отли-
чающаяся удлиненной кабиной со спальным
местом, оценена на 70 тыс. руб. дороже.
В июне Автомастер приступил к выпуску
сельскохозяйственного самосвального ав-
топоезда с еще одним КамАЗом во главе –
речь идет о недавно разработанной модели
4528-11М на базе КамАЗ-65115. Автомобиль
в разгружаемом на три стороны кузове,
геометрический объем которого при уста-
новке дополнительных бортов составляет
17,5 м3, может перевозить до 11,4 т груза,
плюс еще 10 т автопоезд везет в прицепе
модели 85651-10, унифицированном с тяга-
чом по бортовой платформе и механизму
ее опрокидывания. Стоимость самосвала
в зависимости от модификации базово-
го шасси – 1770-1820 тыс. руб., прицепа –
630 тыс. руб.
Еще один сельскохозяйственный авто-
поезд, но на этот раз уже с импортным тяга-
чом, компания представила в январе этого Молдавский Днестр-93571 приспособлен для выгрузки содержимого с помощью крана прямо в судовой трюм

41
ТЕХНОЛОГИИ

ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ
Российский рынок спутниковых Алексей Киселев пейским соглашением, касающимся работы
Компания «Русские навигационные технологии» экипажей транспортных средств, осуществ-
систем мониторинга и управления ляющих международные автомобильные пе-

С
транспортом пока еще находится уществует несколько предпосылок для ревозки». Все страны – участники соглаше-
создания систем мониторинга, каждая ния ЕСТР (в том числе и Россия) взяли на
в стадии формирования. Тем не из которых базируется на реализации себя обязательства обеспечить выполнение
менее уже существует немало ин- различных функций. Тахографы и требований ЕСТР на своей территории и
бортовые механические самописцы реали- способствовать в этом другим участникам
тересных разработок, успешно зуют функцию контроля работы водителя. В всеми необходимыми для этого средствами.
внедряемых в различных транс- охранных сигнализациях предусмотрена об- Исторически идея применения тахогра-
портных компаниях и транспорт- ратная связь и реализован принцип удален- фа возникла в Европе в момент бурного раз-
ного управления автомобилем. В автоспор- вития автомобильных грузоперевозок.
ных подразделениях. Мы присту- те и некоторых других отраслях актуальны Законным желанием владельцев предприя-
паем к публикации цикла статей, в функции передачи измеренных данных на тий является контроль за принадлежащими
расстоянии (телеметрия). им орудиями труда и наемными работника-
которых попытаемся рассказать С началом массового распространения ми. На стационарных рабочих местах это
о предыстории создания спутни- GPS и GSM начался новый виток в развитии сделать легко, а как быть владельцам АТП,
ковых систем, возможностях их интеллектуальных транспортных систем. когда водитель и автомобиль находятся вне
GPS (и другие системы спутникового пози- территории предприятия в течение дли-
применения и путях получения ционирования) позволяет точно опреде- тельного периода времени, ведь контроле-
экономического эффекта. лить скорость и местонахождение объекта, ра в каждый автомобиль не посадишь. Для
GSM – оперативно передавать данные дис- этих целей и были разработаны первые та-
петчеру. В результате все вышеуказанные хографы. К ним предъявлялись следующие
функции объединяются в единую информа- требования: независимо от водителя реги-
ционную систему. стрировать скорость и пройденный путь от-
носительно реального времени. Поэтому
Тахографы первыми их изготовителями стали часовые
Это приборы, предназначенные для регист- фирмы, так как в основе прибора был часо-
рации скорости движения транспортного вой механизм.
средства и пройденного пути, а также режи- Со временем конструкция тахографов и
Современный ма труда и отдыха, иных режимов занятости принцип их работы изменялись в соответ-
электронный тахограф водителя. Их появление связано с «Евро- ствии с требованиями рынка. Так же как и

42 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


основная задача: на текущий момент это расстоянии. На рынке существует немало СССР самолет Корейских авиалиний с 269
прибор обеспечения безопасности дорож- предложений по системам комплексной те- пассажирами на борту, президент США
ного движения, поскольку максимальный леметрии любого объекта, как подвижного, Рейган разрешил частичное использование
ущерб приносят аварии с участием коммер- так и неподвижного. Поначалу системы те- системы навигации для гражданских целей.
ческого транспорта, а основными их причи- леметрии в силу своей дороговизны приме- Во избежание ее применения для иных
нами чаще всего являются усталость водите- нялись в основном в высокотехнологичных нужд, включая террористические атаки,
ля или превышение максимальной скоро- отраслях – авиации, космонавтике, авто- точность была уменьшена специальным ал-
сти движения, допустимой для данного спорте. Но со временем цены начали сни- горитмом. Затем появилась информация о
типа транспортного средства. жаться, а спрос – расти. И в настоящее вре- том, что некоторые компании расшифрова-
Тахограф призван обеспечить не только мя такие системы получили распростране- ли алгоритм уменьшения точности на часто-
честную конкуренцию, но и соблюдение ре- ние на транспорте, в сельском хозяйстве, те L1 и с успехом компенсируют эту состав-
жимов труда и отдыха водителей, контроль строительстве, медицине и других отраслях. ляющую ошибки. В 2000 году загрубление
скорости движения транспортного средства, точности для невоенных целей было отме-
при этом его показания являются юридиче- GPS нено указом президента США. Таким обра-
ски признаваемыми данными при разбира- Все эти особенности (функции) удачно объ- зом, точность определения координат вы-
тельстве в суде или транспортном контроле единились с появлением GPS (Global росла со 100 до 10 метров.
на дорогах. Выдаваемый прибором документ Positioning System). Первоначально это бы- В настоящее время группировка спутни-
служит основанием для наложения взыска- ла глобальная система позиционирования и ков GPS насчитывает 31 аппарат, и этого ко-
ний правоохранительными органами стран разрабатывалась как чисто военный проект. личества с запасом хватает для обеспечения
– участниц соглашения ЕСТР, потому что Но после того как в 1983 году был сбит 100%-ной работоспособности системы в
этот документ всегда признается объектив- вторгшийся в воздушное пространство любой точке земного шара.
ным, автоматически формируемым, защи-
щенным от фальсификаций документом. Отсюда пришла телеметрия...
Поэтому сегодня технически прибор яв-
ляется сложной шифрованной системой
постоянного энергонезависимого хране-
ния данных, с ограничением уровня досту-
па неуполномоченного персонала и защи-
той данных.

Охранные системы с обратной связью


Часть функций системы мониторинга взяли
от так называемых сигнализаций с обрат-
ной связью. С помощью брелока такой сиг-
нализации можно не только узнать об угоне
или проникновении в автомобиль, но и про-
тиводействовать угону, посылая на блок сиг-
нализации управляющие сигналы, напри-
мер, о блокировке двигателя. Кроме того, в GPS-навигатор современного автомобиля
подобных сигнализациях присутствует мно-
жество сервисных функций, таких как дис-
танционный запуск двигателя, запуск двига-
теля по таймеру, режим «свободные руки»,
когда центральный замок автомобиля от-
крывается при приближении хозяина с бре-
локом и так же закрывается, и множество
других функций. Так в системах мониторин-
га впервые была реализована идея удален-
ного управления автомобилем.

Телеметрия
Телеметрия (телеизмерение) – составная
часть телемеханики, совокупность техноло-
гий, позволяющих производить удаленные
измерения и сбор информации для предо-
ставления оператору или пользователю.
Для сбора данных обычно используют либо
датчики телеметрии (с возможностью рабо-
ты в телеметрических системах, то есть спе-
циальным встроенным модулем связи), ли-
бо устройства связи с объектом, к которым
Типичный спутник орбитальной GPS-группировки
подключаются обычные датчики.
Сегодня появилась возможность собирать
любые данные о работе автомобиля, его уз-
лов и агрегатов и передавать эти данные на

43
ТЕХНОЛОГИИ
ближе к IТ-консалтингу, нежели к рынку
Пример весьма креативной рекламы
электронных устройств.
современных навигационных систем
Российской особенностью применения
спутниковых систем мониторинга является
их ориентация на предотвращение различ-
ных нарушений со стороны водителя, в част-
ности хищения топлива и проведения не-
санкционированных («левых») рейсов. На
Западе ситуация несколько иная. Традиции
масштабного и повсеместного воровства там
не наблюдается, а системы лишь обеспечи-
вают в основном безопасность и ряд допол-
нительных удобств управления парком.
Поэтому именно в России (и на постсовет-
ском пространстве) системы мониторинга
транспорта представлены в наиболее «наво-
роченном» варианте, с максимально возмож-
ным количеством опций и функций. Хотя за-
казчики подобных систем далеко не всегда
пользуются даже их базовыми функциями.

***
Главные факторы роста популярности ин-
формационных технологий – доступность
точного инструмента для оптимизации биз-
Спутниковые системы мониторинга ректно, поскольку, во-первых, это не массо- неса и снижения издержек. Это очень акту-
С этого момента и началось бурное разви- вый потребительский рынок, а во-вторых, ально для всех, особенно на волне всеобще-
тие устройств с использованием GPS. Для сами системы не являются коробочным го стремления к экономии. Кроме того, они
массового (частного) потребителя это были продуктом, а представляют собой решение, помогают предотвратить воровство (напри-
и остаются в основном навигационные внедряемое на предприятиях проектным мер, топлива), а это традиционная россий-
устройства, персональные GPS-навигаторы. методом, соответственно, цикл продажи ская проблема.
Их возможности широко известны, а ассор- очень длительный, предполагает техниче- Стоимость внедрения сегодня относи-
тимент насчитывает десятки разновидно- скую проработку проекта и во многих слу- тельно невысока (цены на оборудование на-
стей для различных целей применения, от чаях доработку программно-аппаратного чинаются от 10 тыс. рублей на один автомо-
стандартных автомобильных навигаторов с комплекса под задачи конкретного заказчи- биль), предприятию легко обосновать за-
функциями прокладки маршрута до ка. В-третьих, нет единых отраслевых стан- траты – инвестиции в IТ-технологии всегда
устройств, предназначенных для туристов, дартов на проектирование и производство очень привлекательны для администрации
охотников, рыболовов и спортсменов, в подобных систем, а также несовершенна за- и собственников предприятия (повышается
экстремальном защищенном корпусе, с до- конодательная база (законы «О навигацион- эффективность, капитализация, стоимость
полнительными функциями. ной деятельности» и «О федеральном спут- бизнеса и прочее).
Но для коммерческого использования и никовом операторе» фактически не рабо- Идея оснащения корпоративного автопар-
сочетания функций тахографа, охранной тают, так как в настоящее время не ка подобными системами выглядит очень за-
системы и модуля сбора телеметрии на базе проработан механизм их исполнения). манчиво, и предприятие ведет поиск инфор-
GPS были разработаны именно системы Поэтому пока корректно говорить о спутни- мации и поставщика системы. Вот тут-то и
комплексного мониторинга транспорта в ковых системах мониторинга транспорта начинаются подводные камни... 
том виде, в котором они дошли до наших как о формирующемся рынке, и по характе-
дней. Круг задач, решаемых спутниковыми ру представляемых услуг эта деятельность (Продолжение следует)
системами мониторинга на предприятии,
очень широк, но сводится к двум сущностям
– снижению затрат на содержание автопар-
ка и повышению качества его работы.
Спутниковые системы мониторинга
транспорта как инструмент оптимизации
бизнеса в небольших объемах стали внед- Пример спутниковой системы
ряться начиная с 2005 года, и можно ска- мониторинга по-русски: центр
зать, что с этого момента началось форми- управления перевозками
рование их рынка. Несмотря на новизну и МАП № 2 «Автоколонна 1417»
города Коломны
дороговизну систем на первом этапе, к ним
сразу появился большой интерес. Даже в
условиях финансового кризиса данный ры-
нок продолжает формироваться, а темпы
роста объемов внедрений только выросли.
Сравнивать это направление деятельности
с другими сегментами IТ/Телеком и по
объемам, и по темпам роста не совсем кор-

44 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


АНАЛИТИКА

ГЛОНАСС:
СЕМЬ-СЕМЬ-
ДВАДЦАТЬ ДВА
Приложение № 7 Регламента «О
безопасности колесных транс-
портных средств», пункт 7.22,
предусматривает обязательное
оснащение ТС, используемых
для перевозки пассажиров и
опасных грузов, аппаратурой
спутниковой навигации ГЛОНАСС
или ГЛОНАСС/GPS. Осмыслим де-
тысяч автобусов), и 277 букв означенного логий управления транспортом. К сожале-
тали, например, касающиеся рос- пункта их «счастливым» владельцам или на- нию, даже высшие учебные заведения типа
сийского парка автобусов? логоплательщикам (в зависимости от фор- МАДИ не готовят специалистов, способных
мы собственности ТС) обойдутся примерно реализовать открывающиеся возможности
Алексей Самойлов в 15 миллиардов рублей: порядка 54 млн. за и обеспечивать техническую поддержку си-
каждую. Это без учета последующих экс- стемы на предприятиях. Нет и норматив-

У
читывая, что упомянутое приложение плуатационных расходов: абонентской пла- ных актов, где были бы четко прописаны
именуется «Требования к транспорт- ты, ремонта, обслуживания оборудования, технические требования к аппаратуре, кото-
ным средствам, находящимся в экс- организации диспетчерских центров на рой должны быть оснащены ТС, упомянутые
плуатации», в данном случае затраги- крупных АТП или в контролирующих орга- в пункте 7.22.
ваются интересы их нынешних владельцев. нах, затрат на подготовку и зарплату их пер- Отвлеченный пример: есть некая фирма,
Некая неопределенность термина «аппара- сонала, коммунальных платежей и прочего. оказывающая полный спектр услуг, включая
тура спутниковой навигации» позволяет ис- Ясно, что легкая коррекция тарифов за разработку, производство и монтаж обору-
пользовать как простейшие навигаторы, транспортные услуги позволит компенсиро- дования плюс программное и сервисное
знакомые владельцам легковых автомоби- вать расходы владельцев ТС. обеспечение, вплоть до оказания диспет-
лей, так и сложные устройства с контроль- Впрочем, что получится в итоге, нам не черского контроля работы транспорта кли-
но-диспетчерскими функциями, вплоть до очень непонятно. ента. Однако… Обращается производитель
мониторинга в режиме реального времени, техники: «Нам нужен ГЛОНАСС, тре-
например, числа пассажиров в салоне, рас- Мнение специалистов буют…» – «Пожалуйста. Но ваши требова-
хода топлива, теоретически – даже частоты Чтобы не строить предположений, ваш по- ния, функциональные задачи» – специфика-
пульса и артериального давления человека корный слуга решил проконсультироваться ция оборудования, одним словом. Ответ
за рулем. Правда, зачем простенький нави- с означенными, тем более собеседники на- традиционный: «Нам нужен ГЛОНАСС,
гатор на городском рейсовом автобусе или шлись достойные. Например, в рамках ито- причем здесь спецификация». Фактически в
маршрутке, непонятно, ибо, без сомнения, говой пресс-конференции ЗАО «Русские на- «бардачок» (поэтичнее – в перчаточный
любой водитель, даже плохо знающий рус- вигационные технологии» (по 2009 году, де- ящик) можно… положить калькулятор, но
ский язык, наверно, сможет запомнить тали в разделе «Новости») удалось заслушать только с соответствующей надписью. Еще
маршрут хотя бы за день. В крайнем случае вдумчивый доклад, в котором затрагивались лучше – черную коробочку с многими-мно-
спросит у пассажиров (сам недавно одного вопросы оснащения подвижного состава ап- гими выходящими проводами: красиво и не-
консультировал). Следовательно, речь идет паратурой ГЛОНАСС, и задать пару вопро- понятно.
о нормальной системе, цена которой начи- сов исполнительному директору компании Кстати, на мой вопрос про миллион ком-
нается примерно с цифры 15000 рублей на Ивану Нечаеву. Резюмируя и в вольном из- плектов для оснащения «жертв» пункта 7.22 в
единицу подвижного состава. Хотя зачем та- ложении. Ситуация на рынке подобных ближайшие 6 месяцев господин Нечаев ска-
кая частнику, у которого одна-две ГАЗели, услуг пока неоднозначная, хотя растет он зал примерно следующее: «”Калькуляторов”
нам неясно, впрочем, как и простейший на- стремительно, даже в условиях кризиса. можно сделать и больше. Но для организации
вигатор… Есть четкое понимание полезности в выс- нормального управления транспортом, с уче-
Тем не менее, по прикидке автора, под ших эшелонах власти и исполнительных ор- том всех нюансов эксплуатации, организации
требования пункта 7.22 попадает порядка ганов, однако отсутствие проработанного послепродажного сопровождения, диспетче-
одного миллиона транспортных средств лю- механизма реализации на местах откровен- ризации, подготовки персонала и прочего,
бых форм собственности (в т.ч. более 450 но затрудняет внедрение новейших техно- можно установить порядка 60-70 тысяч ком-

46 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


плектов в год». Видимо, это почти предель- Очевидно, что даже в рамках этого от- ему зарплату. Все это вообще-то стоит денег,
ная цифра для компании, обеспечивающей дельно взятого АТП требования к подобно- и немаленьких. Впрочем, Автоколонна 1417
высокое качество предоставляемых услуг. му различаются. Например, для дальнего ту- – очень частный случай: здесь серьезно за-
Кстати, в России на сегодня их всего три. ризма, вероятно, может потребоваться мак- нимаются повышением эффективности пе-
Впрочем, ГЛОНАСС уверенно стремится на симальная комплектация: совмещение ревозок и уровня обслуживания пассажи-
мировой рынок навигационных услуг, и, без навигации и контрольно-диспетчерских ров. Но, положа руку на сердце, много ли та-
сомнения, скоро на нем окажется Китай со функций вплоть до мониторинга физиче- ких предприятий в России, особенно
своим оборудованием. Хотя, на мой взгляд, ского состояния водителя в дальнем рейсе. существующих за счет бюджета?
после этого роль ГЛОНАСС как инструмента Мы как-то писали о системе Volvo, способ-
обеспечения национальной безопасности ной оценивать степень усталости водителя. Сомнения, сомнения, сомнения...
может свестись к нулю. Она может рекомендовать остановиться Кстати, а частник с двумя «измученными»
Производители, например, автобусной для отдыха, но окончательное решение ГАЗелями тоже будет строить диспетчер-
техники к требованиям пункта 7.22 относят- остается за членом профсоюза. Данная оп- ский центр? Или такой будет организован на
ся спокойно. По мнению Павла Куркина, ция, включенная в список функций аппара- федеральном или региональном уровне? А
технического директора компании «ЕвоБус туры ГЛОНАСС, позволит диспетчеру, нахо- на кого именно могут быть возложены конт-
Русслэнд», нет никаких особых препят- дящемуся даже за 1000 км, отдавать уже кате- рольные функции? На ГИБДД? Но, веро-
ствий по оснащению аппаратурой ГЛО- горический приказ. Более того, можно даже ятно, 90% снимаемой информации типа со-
НАСС новых и находящихся в эксплуатации «принудить к остановке», плавно ограничи- блюдения графика движения рейсовым авто-
автобусов Mercedes-Benz и Setra. И более то- вая обороты двигателя, а на время отдыха бусом или несанкционированного слива
го, в принципе, можно заложить в специфи- вообще заблокировать его запуск. Далее. На топлива его водителем находится за предела-
кацию выпускаемых в будущем автобусов регулярном межгороде с заездом в Москву ми ее компетенции. Хорошо, предположим,
для России специальную подготовку под или иной крупный город, без сомнения, мо- Минтранс, даже субъекта федерации. Но на
установку такой аппаратуры (по аналогии с жет быть очень полезной функция типа каком основании он сможет контролиро-
аудиоподготовкой). Единственное. Предва- «Яндекс-пробки» на внутригородских марш- вать, например, мелкого сельского предпри-
рительно надо понять и документально под- рутах – достаточно диспетчерских функ- нимателя, который на личной ГАЗели возит
твердить совместимость предлагаемых к ций, правда, с возможностью выводить на доярок из родной деревни на собственную
применению устройств с электрическим и соответствующее табло на остановках ожи- ферму? И что именно в этом случае следует
электронным оборудованием современного даемое время прибытия автобуса маршрута контролировать? Еще пример: у диспетчер-
европейского автобуса, технологию и уро- N. Есть виды перевозок, где, в принципе, бу- ской программы есть функция контроля от-
вень вмешательства в его системы. Зная ще- дет более чем достаточно простейшего на- клонения от маршрута, но кто, кроме вла-
петильность европейских производителей вигатора… дельца, может знать, что некий автобус не от-
в подобных вопросах, предположу: не ис- Однако, на мой взгляд, самый сложный клонился от маршрута, а по указанию
ключено, что специалистам фирм-установ- вопрос – финансирование. Ведь означенное диспетчера АТП переведен на другой прямо
щиков потребуется пройти специальное об- предприятие является филиалом ГУП МО в ходе смены? Значит, должен быть еще не-
учение и сертификацию (и скорее всего, «Мострансавто». Значит, речь идет о бюд- кий дополнительный канал связи.
«там») для сохранения гарантийных обяза- жетных средствах. И здесь эксплуатацион- Далее. Спутниковая диспетчеризация
тельств производителя. Кстати, насколько я никам, видимо, долго придется доказывать транспорта может серьезно повысить эф-
понял, Павлу Викторовичу неизвестен под- правильность спецификаций, почему они фективность работы любого АТП, и такие
твержденный статистикой мировой опыт различаются и то, что кроме установки ап- примеры автору известны. Однако часть ин-
влияния установки навигационного обору- паратуры необходимо оснащение и обес- формации можно отнести к внутренней, с
дования на безопасность, например, город- печение функционирования нормального оттенком коммерческой тайны. И ни один
ских автобусов. Хотя с точки зрения повы- диспетчерского центра (посещал такой на руководитель либо владелец предприятия
шения эффективности перевозок такой автовокзале в Коломне). Также очевидно, не согласится, чтобы доступ к ней получил
имеется, даже в России. Например, все 600 что потребуется обслуживающий персонал, некий внешний контрольный центр, а зна-
машин Conecto Н, эксплуатирующихся в который еще предстоит обучить и платить чит, потенциально конкуренты, хакеры и
Мострансавто, оснащены соответствующей
системой GPS, понятно – имеющей конт-
рольно-диспетчерские функции, а не про-
сто навигационные.
Много вопросов, похоже, есть и у эксплуа-
тационников. Тем более тех, кто уже ис-
пользует в работе спутниковую диспетчери-
зацию перевозок. Как, например, МАП № 2
Автоколонна 1417 города Коломны.
Заместитель директора предприятия по но-
вой технике Олег Песочкин считает, что
внедрению ГЛОНАСС на массовых пасса-
жирских перевозках должна предшество-
вать очень и очень вдумчивая предваритель-
ная подготовка. Прежде всего, надо понять
и оценить возможности, надежность и спе-
цификацию предлагаемого оборудования.
Обязательно необходим период опытной
эксплуатации, как для его проверки, так и
для отладки механизма применения.

47
АНАЛИТИКА
даже криминальные элементы. Кстати, не МИМОЕЗДОМ
менее прозрачным может оказаться и биз-
нес партнеров. Так, контроль за работой
бензовозов вполне может сделать доступ- ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОНИМАНИЯ ного канала по принципу TDMA и средней степенью
ной информацию о работе и доходах, на- ГЛОНАСС: ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая безопасности.
пример, сети АЗС, которую они обслужи- Система. Разработана по заказу Министерства обо- Технический регламент «О безопасности колесных
вают. Следовательно, вместо серьезной и роны СССР. Основой должны являться 24 спутника, транспортных средств», утвержден постановлением
полезной системы выбор будет сделан в движущихся в трех орбитальных плоскостях с накло- Правительства Российской Федерации № 720 от
пользу «калькулятора», практическое значе- нением 64,8° и высотой орбиты в 19100 км. Принцип 10.09.2009. Вступает в силу через год после публика-
ние установки которого для управления дан- измерения аналогичен американской системе нави- ции (очевидно, с 11.09.2010).
ным предприятием будет равно нулю, а за- гации GPS. Состав группировки на 02.02.2010: Приложение 7 «Требования к транспортным сред-
траты на означенный будут рассматривать- 22 космических аппарата, используется по назначе- ствам, находящимся в эксплуатации». Пункт 7.22.
ся как еще один вид налогообложения. нию 19. Кстати, первый был выведен на орбиту Первая редакция (по 720-му постановлению): транс-
Еще один момент. Как помнится, в той же 12.10.1982, в декабре 1995 года группировка была портные средства, используемые для перевозки пас-
Коломне диспетчеру запрещено связывать- развернута до штатного состояния. Европейская сажиров, специальных и опасных грузов, должны
ся с водителем автобуса, находящегося в часть РФ обеспечена сигналом на 95-99%. На осталь- быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации
движении (только на остановке). Ибо в про- ной части земного шара интегральная доступность не ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспорт-
тивном случае он отвлекается от управле- ниже 80%. ных средств определяются в порядке, установленном
ния, что рассматривается как прямая угроза GPS, точнее, NAVSTAR GPS (NAVigation Satellites provi- Правительством Российской Федерации.
безопасности движения. Значит, только в ding Time And Range – Global Positioning System). Редакция с предлагаемыми изменениями: транспорт-
чрезвычайных ситуациях. Но это касается Основой являются навигационные спутники, движу- ные средства категорий М2 и М3, а также транспорт-
лишь данного предприятия, следовательно, щиеся вокруг Земли по 6 круговым орбитальным ные средства категорий N1, N2 и N3, используемые
на федеральном или региональном уровне траекториям (по 4 в каждой) на высоте примерно для перевозки опасных грузов, должны быть осна-
должна быть некая должностная инструк- 20180 км. 24 спутника обеспечивают 100%-ную рабо- щены аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС
ция и четкие критерии, позволяющие счи- тоспособность системы в любой точке земного шара, или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспортных средств
тать ситуацию чрезвычайной. А какие имен- но не всегда могут обеспечить уверенный прием и хо- определяются в порядке, установленном Правитель-
но параметры, снимаемые аппаратурой роший расчет позиции. Поэтому для увеличения точ- ством Российской Федерации.
ГЛОНАСС, считаются влияющими на ности позиционирования и резерва на случай сбоев Нюанс в том, что первая редакция затрагивала катего-
безопасность, а какие можно отнести к оп- общее число спутников на орбите поддерживается в рию М1 – ТС, предназначенные для перевозки пасса-
циальным, повышающим эффективность большем количестве (31 аппарат в сентябре 2007 го- жиров с числом пассажиров менее 8, исключая води-
работы отдельно взятого АТП? Скорост- да). Максимальное возможное число одновременно теля. Читай – все легковые автомобили… Кстати, ви-
ной режим, без сомнения, влияет на без- работающих – 32. ды ТС, похоже, расшифрованы в Приложении 1 этого
опасность, но он уже контролируется тахо- GSM (от названия группы Groupe Spеcial Mobile, поз- же Регламента. Он именуется: «Перечень объектов
графом, и его показания имеют юридиче- же переименован в Global System for Mobile технического регулирования, на которые распростра-
ский статус, в отличие от спутникового из- Communications) – глобальный цифровой стандарт няется действие технического регламента о безопас-
мерения… для мобильной сотовой связи, с разделением частот- ности колесных транспортных средств».
И подобных вопросов много.
Впрочем, даже технически постоянный
контроль в режиме реального времени хотя
бы за полумиллионом автобусов представ-
ляется абсолютно фантастической задачей.
Ведь часть передачи информации осуществ-
ляется по GSM-каналам сотовых операто-
ров – а они-то выдержат такую дополнитель-
ную нагрузку?..

***
Не хочу, чтобы данная публикация рассмат-
ривалась как наше категорическое неприя-
тие пункта 7.22 седьмого приложения
Регламента. Ведь теоретически мы можем
говорить о предпосылках для обеспечения
нового – высочайшего – уровня качества пас-
сажирских перевозок, не исключено, что с
оттенком повышения их безопасности. И
именно при использовании отечественной
системы ГЛОНАСС. Для этого есть ресур-
сы, но только не к «дате», а для вдумчивого
исполнения за некий промежуток времени,
например, за 5-10 лет. Однако, вероятно,
277 букв уважаемого Документа для этого
слишком мало, и очень не хочется, чтобы в
очередной раз «весь пар ушел в свисток»
(термин приписывается машинистам паро-
возов). 

48 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
КОМПОНЕНТЫ

РОВНОЕ ДЫХАНИЕ
БОЛЬШОГО
ДИЗЕЛЯ
Юрий Буцкий
*

духа он пропустит через себя за сто км

Л
пробега? За тысячу? Сколько пыли бу-
юбая система фильтрации, будь дет стремиться проникнуть в его нутро
то очистка масла, воздуха или в российских регионах с их разбитыми
топлива, является неотъемле- дорогами, степными суховеями и про-
мой частью двигателя внутрен- мышленными загрязнениями? А на по-
него сгорания. Это как в живой природе левых работах? На стройках? В песча-
– убери важный орган, и нет организма. ных карьерах? лидеров в своем деле. Что ж, фирма, ристостью. А еще – с особой пропиткой,
Дизель и прежде славился особыми И быть беде, если бы не система она и есть фирма – все аккуратно, ни которая должна: противостоять влаге –
требованиями к точности изготовления фильтрации, состоящая, как правило, загрязнений, ни подтеков. Немецкий раз; повышать механическую прочность
деталей и их чистоте в процессе экс- из двух ступеней, так называемого мо- клей обеспечивает отличную адгезию, и термическую стойкость шторы – два;
плуатации. Современный дизель эти ноциклона со сбором отсепарирован- надежное крепление крышек и стой- быть экологичной – три (все же двадцать
требования приумножил. А дорогой ной пыли в бункер и бумажного фильт- кость соединения в широком диапазо- первый век на дворе!). Надо ли говорить,
многолитровый агрегат с системой ре- рующего элемента. Именно в нем, не температур. что для воздушных фильтроэлементов
циркуляции отработавших газов, саже- сменном элементе, и происходит отде- Уплотнительный поясок мягкий, по- «Цитрон» закупает бумагу, отвечаю-
выми фильтрами и прочими экологиче- ление самых опасных для ЦПГ загряз- датливый и одновременно упругий. щую всем перечисленным требова-
скими новациями – тем более. няющих частиц. Вот об этих фильтро- Нажимаем на него пальцами, держим ниям. У кого закупает? Никакого секре-
Чем лучше фильтрация, тем меньше элементах и поговорим. секунд десять, отпускаем. Поясок легко та: у фирм «Hollingsworth & Vose»
износ прецизионных деталей цилиндро- Любой рассказ выиграет от нагляд- деформируется, но после снятия на- (США) и «Ahlstrom» (Италия). Эти ком-
поршневой группы (ЦПГ). Можно и по- ных и убедительных примеров. Не бу- грузки мгновенно возвращается в ис- пании в представлении не нуждаются –
другому: чем чище топливо, масло и в дем изменять этому правилу. Далее мы ходное положение без малейших при- их продукцию используют все мировые
особенности воздух, тем дольше путь будем опираться на опыт и ассортимент знаков остаточной деформации. производители фильтров.
до капремонта. Что значит «в особенно- российского концерна «Цитрон», ос- Поверхность пояска ровная, без бахро- Крышки (если они металлические),
сти»? С чего это такие реверансы воз- воившего более 700 позиций воздуш- мы, раковин и отслоений. внутренние трубки и наружные обечай-
духу? Ответ прост: именно через воздух ных фильтров и 625 позиций фильтров Теперь о фильтрующей шторе. Важно ки фильтров «Цитрон» выполнены из
в двигатель попадают твердые частицы, салонных. Скажем больше: этот кон- знать, что фильтрация воздуха требует стали с гальваническим покрытием.
вызывающие механический износ. церн – один из немногих в нашей стра- бумаги с определенной плотностью и по- Покрытие придает изделию коррозион-
Именно воздух, если он плохо очищен, не, кто выпускает фильтроэлементы
вызывает неорганическое загрязнение для грузовиков и спецтехники. Ну точно Фильтроэлемент TSN 9.1.288
масла. В свою очередь, это способству- по нашей теме.
ет накоплению в масле продуктов изно- Возьмем изделие «Цитрон» в руки.
са и ускоряет его окисление, что тоже Воздушный фильтрующий элемент не
сказывается на двигателе. Кроме того, имеет корпуса в привычном понима-
грязный воздух снижает ресурс саже- нии. Фильтрующая штора по торцам за-
вых фильтров, и примеры эти можно ливается полиуретаном, который после
продолжить. застывания служит каркасом изделия и
Немецкий исследователь Михаэль обеспечивает герметичность при уста-
Дурст (M. Durst) показал, что за десять новке в воздухоочиститель. Для этого
лет эксплуатации в двигатель стремится формируется особый кольцевой поя-
проникнуть более шести килограммов сок. Бывает и так: штора по торцам
пыли. Однако минуточку внимания! приклеивается к металлическим или
Речь о среднестатистическом моторе пластмассовым крышкам, к которым
мощностью 80 «лошадей», потребляю- крепится уплотнительный поясок.
щем 8 литров топлива «на сотню» в Словом, технологий может быть не-
местности со средней запыленностью. сколько. Здесь полезно отметить, что в
А большой многоцилиндровый дизель, клеевых операциях «Цитрон» исполь-
поглощающий на литр горючего при- зует материалы компании «Klebchemie»
мерно 15 куб. м воздуха? Сколько воз- (торговая марка Kleiberit), одного из Импортный аналог

50 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ную стойкость во время эксплуатации и норматив-то укладываются оба изде- сравнительные) подтверждают: воз- ***
позволяет хранить детали на складе да- лия! Нельзя же, в самом деле, всерьез душные фильтрующие элементы И на прощание несколько слов о других
же при повышенной влажности. Кроме рассуждать, кто более «стандарти- «Цитрон» для грузовиков и спецтехни- изделиях марки «Цитрон». Тоже для
того, внутренняя трубка усилена ребра- стый». Ответ тут один: соответствует ки – это современные изделия из луч- очистки воздуха – но уже в салонах и
ми жесткости – но об этом чуть позже. требованиям, и все. ших комплектующих. Они обеспечи- кабинах автомобилей и спецтехники.
А теперь обратимся к данным лабо- Размеры, естественно, одинаковые, вают высококачественную очистку в со- Они выпускаются в двух модифика-
раторных испытаний. Мы побывали в технологии изготовления крышек и тру- четании с низкой сопротивляемостью циях: фильтр пылевой и фильтр уголь-
Испытательном центре НАМИ, где бок тоже – но лишь на первый взгляд. потоку воздуха и гарантируют долгую ный. Первый вид фильтров предотвра-
фильтры «Цитрон» проходили серти- Вот оно, отличие, и важное – внутрен- жизнь дорогому грузовому дизелю. И щает попадание в салон пыли, сажи и
фикацию. Согласно требованиям ОСТа, няя трубка TSN 9.1.288 выполнена из все это при весьма демократичной цене прочих мелких частиц. Во втором слу-
при испытаниях проверялись четыре просеченного металла с ребрами же- самого фильтра. чае все интереснее: фильтровальный
параметра: сопротивление воздухоочи- сткости для повышения прочности. У Было бы неверно не сказать об ас- материал пропитан гранулами активи-
стителя в сборе, средний коэффициент аналога таких ребер нет. А это означает, сортименте грузовых воздушных рованного угля, который повышает за-
пропуска пыли, продолжительность ра- что российский фильтроэлемент вы- фильтроэлементов «Цитрон». Этот спи- щиту от попадания в салон автомобиля
боты до предельного сопротивления держит гораздо большие перепады дав- сок мы приводим на отдельной цветной многих токсичных газов и нейтрализует
при определенной запыленности возду- ления в воздухоочистителе, чем зару- врезке. Пожалуйста, изучайте. неприятные запахи. 
ха на входе и герметичность фильтрую- бежный коллега. Трубка не сомнется, не
щего элемента. Разумеется, все прошло потянет за собой штору и не разгерме- ================================================
успешно – иначе эта статья просто не тизирует систему, даже если в воздухо- «Цитрон» выпускает воздушные фильтроэлементы для
появилась бы. очиститель попадет изрядное количе-
Что касается конкретных цифр, ство воды (у нас и не такое бывает). следующих марок грузовиков, автобусов и спецтехники:
очень интересно взглянуть на результа- А теперь небольшая загадка: как со-
ты, полученные в собственной испыта- относятся цены на эти изделия?
МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, МТЗ, ПТЗ, IVECO, Neoplan, Daewoo, MAN,
тельной лаборатории «Цитрон». Здесь Интуиция подсказывает, что «россия- Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Case, Claas, Caterpillar,
по методике ISO 5011 испытали и нин» дешевле – но намного ли? Liebherr, LG, Renault, Peterbilt, Scania, Freightliner, Ford,
сравнили два изделия – собственный Оказывается, намного: оптовая цена
фильтроэлемент TSN 9.1.288 и импорт- TSN 9.1.288 составляет 1139 руб., ана-
Tatra, Komatsu, International, Hitachi, Hyundai, Mack, Steyr,
ный аналог. И вот что оказалось. лога – 2100 руб. Эти цифры ставят жир- Deutz, Sinotruk Howo, Golden Dragon, Богдан, JAC, Foton,
И там, и там – бумага Ahlstrom. ную точку в споре двух изделий. DAF, FAW, John Deer, Shaanxi, DongFeng и другие.
Правда, эффективность очистки у ана- Итак, испытания в НАМИ и в собст-
лога чуть выше – но какая разница, в венной лаборатории (в том числе и
================================================

Реклама

Размещение рекламы
в журнале КомТранс:
Тел.: (495) 961-22-62
comtrans@mediaglobe.ru
51
Реклама
A
АВТОБУС А В Т О Б У С Н О Е О Б О З Р Е Н И Е

56 64 72
КРИЗИСНЫЙ СЦЕНАРИЙ
В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: ГИБРИД ИЗ МЮНХЕНА ДВОЕ ИЗ СЕМЬИ OMNI
ДЛЯ ОМНИБУСОВ

ГОЛАЗ: ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ


открытия производства Мерседесов грузовика Daewoo Avia, окрестили
15-метровый трехосный
в Голицыно пожаловал сам Вернер улыбчивым ГолАЗиком. Виной тому
ГолАЗ-6228
Нифер, председатель правления была словно расплывшаяся в добро-
Mercedes-Benz AG. Увы, при минималь- душной улыбке стеклопластиковая пе-
ной цене голицынских Мерседесов в редняя маска, сработанная умельцами
$250000 рынок в то время просто не дубнинской фирмы «Апатек», – резуль-
мог «проглотить» такое количество. За тат зрительного несоответствия широ-
все семь лет выпуска MB O 303 было кого кузова и узкого шасси с неболь-
собрано всего 120 автобусов, хотя пер- шими колесами.
воначальные объемы производства Впрочем, обе эти машины уже в про-
предусматривали сборку до пяти тысяч шлом. Сегодня модельный ряд
«трехсот третьих» в год(!?). Потерпело Голицынского автобусного завода, в
фиаско и другое начинание – сборка 2000 году вошедшего в состав машино-
больших городских автобусов Россиянин строительного холдинга «РусПромАвто»
(суть лицензионный МВ 0 405/405G). (ныне Группа «ГАЗ»), представлен тремя
Стоимость АКА-5225 – примерно базовыми моделями – междугородным
$141000 – и его сочлененной версии автобусом ЛиАЗ-ГолАЗ-5256, 15-метро-
 В нынешнем году подмосковный от Москвы завод будет выпускать тури- АКА-6226 – $179000 – оказалась не по вым трехосным ГолАЗ-6228 (по данным
ГолАЗ, созданный в рамках почившего стические автобусы Мercedes-Benz 0 303 карману большинству городских адми- АО «АСМ-холдинг», в 2009-м не было вы-
затем в бозе автобусно-троллейбусного по лицензии Mercedes-Benz AG. Пока нистраций. пущено ни одного автобуса этой модели)
концерна «Автрокон», отмечает двадца- утрясали все вопросы с немцами и вы- ГолАЗ тем не менее не собирался скла- и туристическим лайнером ГолАЗ-52911
тилетний юбилей. Официальной точкой делением кредитов, ГолАЗ пробавлял- дывать оружие и «выстрелил» про- «Круиз». Кроме того, на площадях
отсчета истории предприятия стал при- ся сборкой различных модификаций стеньким капотным автобусом средне- ГолАЗа квартирует часть производства
каз Министерства автомобильного и автобусов малого класса на базе го класса ГолАЗ-4242. Сей аппарат, СП «Русские автобусы Марко», занятого
сельскохозяйственного машинострое- ПАЗов, не брезговали и переделками получивший прозвище Годзила, пред- сборкой туристических машин Andare.
ния СССР № 117 о запуске производ- ЛиАЗ-5256. За два года было собрано ставлял собой симбиоз длиннобазного В юбилейном для себя году ГолАЗ обе-
ственных мощностей Голицынского всего четыре экземпляра MB O 303. шасси ЗИЛа с нахлобученной на него щает представить новый междугород-
автобусного завода от 1990 года. Пред- Казалось, что в проект вдохнут новую задней секцией от «гармошки» АКА- ный автобус, презентация ходового
полагалось, что расположенный в 45 км жизнь в 1993-м, когда на церемонию 6226. Еще одно начинание, автобус опытного образца которого намечена
среднего класса ГолАЗ-4244 на шасси на второй квартал 2010-го.

Ежегодно на ГолАЗе планировалось собирать до пяти тысяч автобусов


Мercedes-Benz 0 303 по лицензии Mercedes-Benz AG Автобус среднего класса ГолАЗ-4244 на шасси грузовика Daewoo Avia

53
НОВОСТИ

АВТОБУСНАЯ СЦЕПКА ОТ SOLARIS И HESS


Между прочим, по итогам года Solaris
стал крупнейшим импортером автобу-
сов в Германии: в 2009-м туда было
поставлено 224 городских автобуса, а
рыночная доля польской компании
увеличилась с 4,1% до 4,7%. В целом,
несмотря на кризис, прошедший год
был весьма успешным для Solaris. По
сравнению с 2008-м продажи автобу-
сов увеличились на 7,5% – до 1114 ед.
(1037 ед. в 2008-м). При этом экс-
портные поставки составили 76,5%
(53,7% в 2008-м) от всего объема про-
даж. Крупнейшим экспортным рын-
ком была Греция, куда поставили 322
автобуса. В Польше Solaris принадле-
жит 27,3% автобусного рынка, а в сег-
менте больших городских машин все
53,1%.
В 2010-м компания планирует и далее
расширять свой модельный ряд, кото-
 Тема повышения эффективности площение. Польский Solaris и швей- тобуса Solaris Urbino 12 LE и низко- рый нынче помимо автобусов представ-
автобусных перевозок за счет исполь- царский Hess поставили транспорт- польного прицепа длиной 9,8 м. Общее лен также троллейбусами и даже трам-
зования автопоездов в составе боль- ной компании «Verkerhrsgesellschaft число посадочных мест в автобуспоезде ваем. В частности, на грядущем IAA в
шого городского автобуса и пассажир- Kirchweihtal» из баварского города 83, а пассажировместимость – 155 чел. Ганновере поляки грозятся показать но-
ского прицепа, поднятая нашим журна- Кауфбайрен две подобные сцепки. Bus Сцепки задействуют в часы пик, в вый гибридный автобус, а к 2015-му
лом в прошлом номере (подробности в train общей длиной 23,6 м состоит из остальное же время Solaris трудится в вывести на рынок машину, полностью
«КТ» № 1/2010), получила реальное во- полунизкопольного 12-метрового ав- одиночестве. работающую на электротяге.

Продажи автобусов в 2002-2009 гг.

ЕСТЬ ШЕСТЬСОТ!
 Именно в таком количестве компа- внешний вид, переднеприводная ком-
ния «Ирито», официальный бодибил- поновка, дизельный двигатель, отве-
дер коммерческой техники марки чающий нормам Евро-4, дисковые
Peugeot с конца 2008 года, растира- тормоза по кругу и богатое оснаще-
жировала автобус Peugeot Boxer Irito. ние. Кроме того, по согласованию с
На сегодняшний день произведено ООО «Пежо Ситроен Рус», официаль-
свыше 600 машин более чем 10 раз- ным представительством брэнда
личных модификаций, от грузопасса- Peugeot в России, имеется решение о
жирских версий до спецтехники. В ак- гарантийной поддержке всех продан-
тиве модели, впервые появившейся ных в России автобусов Peugeot Boxer
на российском рынке в 2009 году, ев- Irito. Цена машины стартует от 985000
ропейская сборка, привлекательный рублей.

54 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


АНАЛИТИКА

КРИЗИСНЫЙ СЦЕНАРИЙ Итоги производства


автобусов
ДЛЯ ОМНИБУСОВ в 2009 году
Да и прогноз на будущее довольно пессимистиче-
ский: целый ряд аналитиков предсказывают, что ры-
нок автобусов не восстановится до пиковых объемов
2007-го (93888 ед.) и через десять лет. Нынче же мы
имеем в итоге 36733 выпущенных в РФ в 2009-м авто-
буса, что соответствует примерно уровню 1996 года и,
как и в случае с грузовыми автомобилями, является
самым низким показателем за всю постсоветскую ис-
торию российского автопрома. В структуре россий-
ского рынка автобусов по происхождению машин в
2009 году львиная доля «пирога» принадлежала оте-
чественным производителям с 78,9% рынка и, если
верить прогнозам аналитиков с Кузнецкого моста, в
2010-м она увеличится до 79%. Причем увеличится за
счет падения доли иномарок российской сборки, с
чем трудно согласиться, учитывая, например, темпы
развития проекта FIAT Ducato компанией «Cоллерс».
Впрочем, поживем – увидим.
Касательно структуры рынка по классам можно в
очередной раз констатировать устойчивое снижение
доли автобусов особо малого класса, прежде всего за
счет сокращения выпуска ГАЗели и переориентации пе-
ревозчиков на более прибыльные автобусы малого

К
класса (в первую очередь переоборудованные из грузо-
ак в свое время подметили устроители авто- тобусов началось значительно раньше, чем грузови- вых фургонов иномарки), а также рост выпуска автобу-
бусных шоу в Кортрейке, автобус – это вам ков. Сегмент грузовых автомобилей демонстриро- сов большого класса. Так, например, если в 2007-м на
не грузовик! Так и сценарий развития кризи- вал рост вплоть до октября 2008-го, в то время как у долю машин особо малого класса приходилось 66,5%
са в автобусном секторе заметно отличается автобусостроителей падение объемов производства рынка, то в 2009-м уже только 57%. В свою очередь,
от оного в грузовом. Если судить в лоб, то может началось уже в начале 2008-го и за первые 9 меся- доля автобусов большого класса выросла с 5,4% в
сложиться впечатление, что автобусостроители пе- цев достигло 16,9%. Иными словами, сокращение 2007-м до 6,7% в 2009-м.
реживают кризис с меньшими потерями, ведь по автобусного рынка просто растянулось во времени. Из этого, кстати, следует, что Горьковский автоза-
сравнению с 2008 годом выпуск автобусов в 2009-м Среднемесячное производство автобусов в 2009-м вод, крупнейший по объемам производства игрок рын-
снизился «только» на 45,4%, в то время как про- составило примерно половину от того, сколько де- ка, медленно, но верно теряет свою долю. В 2008-м
изводство грузовых автомобилей рухнуло на 62,1%. лали в 2008-м, – 2958 ед. против 5598 ед. соответ- она составляла 35,2%, а в 2009-м сократилась до
Не будем забывать, однако, что падение выпуска ав- ственно. 32,8%. Впрочем, у завода с берегов Волги отнюдь не

Структура российского рынка автобусов по происхождению машин в 2008, 2009 и 2010 гг., %

2008 год 2009 год 2010 год (прогноз)


5,0% 2,1% 2,1%
8,6% 6,1% 6,3%
12,9% 12,6%
9,2% 77,1% 78,9% 79,0%

Отечественные Иномарки российской Иномарки импортированные Иномарки импортированные


автобусы сборки новые подержанные

56 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


самое плохое положение в автобусном дивизионе Структура российского производства автобусов по маркам в 2008 и 2009 гг., %
A
Группы «ГАЗ». В начале года, например, председатель
правления Группы «ГАЗ» Сергей Занозин заявил, что к
2008 год 2009 год
июлю предприятия Группы должны выйти на безубы-
точный уровень, в противном случае они могут быть Урал – 1,5 Другие – 2,6 Соллерс – 9,3 ТагАЗ – 1,3
закрыты. В зону риска попали прежде всего
НефАЗ – 1,6 Волжанин – 1,0 Другие – 1,8
Голицынский и Курганский автобусные заводы.
Производство с ГолАЗа грозились перенести на КАвЗ – 2,2 НефАЗ – 1,9
Павловский автобусный завод, а в Голицыно открыть Нижегоро- КАвЗ – 1,4
сервисный центр. КАвЗу же оставался выбор: либо на- дец – 3,2 ГАЗ – 35,2 ГАЗ – 32,8
Нижегоро-
брать заказов не менее чем на 600 автобусов, либо по-
ЛиАЗ – 3,3 дец – 5,5
весить на ворота амбарный замок.
Сервисный центр в Голицыно таки открыли, но и за- Самотлор- ЛиАЗ – 2,9
вод пока уцелел (кстати, там за весь год не было собра- НН – 4,6
Самотлор-
но ни одного 15-метрового трехосника ГолАЗ-6228).
КАвЗ, раз остался в живых, видимо, все-таки вышел на
НН – 1,5
безубыточный уровень, хотя и не добрал до искомой ПАЗ – 20,7 ПАЗ – 19,7
цифры 74 машины. Основу модельного ряда предприя- УАЗ – 25,1 УАЗ – 20,9
тия составили автобусы среднего класса КАвЗ-4235 и
-4238, а вот перспективную модель полунизкопольного
городского автобуса среднего класса КАвЗ-4239 кри- ОАО «Транс-Альфа Электро» (Вологодский машино- шлогоднюю статистику и новейшая «гармошка» МАЗ-
зис раскрутить помешал – выпущено всего 24 автобу- строительный завод), приступившем к выпуску город- 205, дебютировавшая на выставке «Busworld» в
са. Не смогло, мягко говоря, похвастать результатами и ского полунизкопольного автобуса ВМЗ-4252 вмести- Кортрейке, пока, правда, только в двух экземплярах.
ООО «Русские автобусы Марко» – совместное пред- мостью 100 пассажиров на шасси КамАЗ. Олимп, как Заметно, более чем вдвое, просел и рынок новых
приятие Русских автобусов и бразильского кузовщика окрестили машину, оснащается двигателем Cummins импортных иномарок, если суммировать продажи
Marcopolo. Общий итог – 53 автобуса (падение на уровня Евро-3 и автоматической КП Voith. В автобус- брэндов Hyundai, MAN, Mercedes-Benz, Setra и Scania
84,7%), в том числе 44 машины малого класса Real и ном сегменте отметился и наш основной троллейбу- (282 ед. против 631 ед. в 2008-м). Так, судя по стати-
всего лишь 9 «туристов» Andare. состроитель ЗАО «Тролза», собравший четыре автобу- стике AEB, Hyundai реализовал в РФ 165 автобусов, из
Не лучшие времена переживает и Самотлор-НН, чье са с гибридным приводом Тролза-5250 «ЭКОбус» на них 73 малого класса и 92 «туриста»; MAN – 60, ООО
несостоявшееся СП с IVECO, видимо, повисло непо- базе троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис». «ЕвоБус Русслэнд» – 20 Mercedes-Benz и одну Setra;
сильной ношей на шее предприятия: 541 автобус, или В СНГовии лучше всех дела у МАЗа, во всяком слу- Scania (без учета своего питерского завода) – 36.
–82,6%. Впрочем, свято место пусто не бывает, и об- чае, судя по объемам выпуска. Если, например, украин-
разовавшуюся брешь в сегменте «фургонбусов» (пас- ский Богдан сократил производство на 83,8% (605 ед.), ***
сажирские и специальные машины, созданные на ба- а ЛАЗ в статданных вообще не фигурирует, то МАЗ Увы, начало года позитивными тенденциями тоже не
зе цельнометаллических фургонов) вполне по силам «упал» только на 35,1%, собрав в 2009-м 1176 автобу- порадовало. По данным АО «АСМ-холдинг», про-
заполнить землякам Самотлор-НН в лице ООО «СТ сов. Наибольший объем выпуска пришелся на модель изводство автобусов в январе 2010-го показало са-
Нижегородец» и ООО ПКФ «Луидор», взявшемуся за среднего класса МАЗ-256 на шасси среднетоннажного мую низкую в автопроме РФ динамику. Рост про-
изготовление автобусов на базе Mercedes-Benz низкорамного грузовика МАЗ-4370(71). Её растиражи- изводства зафиксирован только на НефАЗе (+168,8%)
Sprinter и Volkswagen Crafter. ровали в 265 экз. На втором месте полунизкопольный и ПАЗе (+9%). У большинства других производителей
Рассматриваемый нами год ознаменовался также городской автобус большого класса МАЗ-103 (237 ед.), автобусов имело место снижение или приостановка
появлением новых игроков на автобусном рынке, хотя на третьем – сочлененный автобус особо большого их выпуска. 
сколь долог будет их век в этом качестве, сказать се- класса МАЗ-105 (190 ед.). Кроме того, в 2009-м «вы-
годня затруднительно. До недавнего времени их ос- стрелил» перронный МАЗ-171: в Минске собрали 17 та- Александр Солнцев
новной специализацией были троллейбусы. Речь об ких машин против трех в 2008-м. Успела попасть в про- При некотором участии Николая Маркова

Структура российского производства автобусов по классам в 2007, 2008 и 2009 гг.*, %

2007 год 2008 год 2009 год


0,6% 1,3% 0,8% 1,7% 0,6% 0,8%
5,4% 5,7% 6,7%
4,6% 5,6% 4,7%
66,5% 65,5% 57,0%
21,6% 20,7% 29,7%

Особо малый Малый Средний Большой Особо большой Вахтовые


* При построении диаграмм структуры производства автобусов по классам так называемые «фургонбусы» (пассажирские и специальные машины, созданные на базе
цельнометаллических фургонов) не принимались в расчет из-за невозможности их корректного структурирования по классам и отсутствия части статистических данных.

57
АНАЛИТИКА

Производство автобусов в России, Беларуси и Украине, шт. (по данным АО «АСМ-холдинг» и «КТ»)
% изменения объемов выпуска
Объем выпуска за отчетный период, шт.
за периоды
декабрь
ПРЕДПРИЯТИЯ РОССИИ январь- январь- январь-
декабрь декабрь 2007 и 2008 и 2008 и
декабрь декабрь декабрь
2008 2009 2008 2009 декабрь
2007 2008 2009
2009
Всего по указанным предприятиям 93 888*1 67 267 36 733 -28,4 -45,4
в том числе:
ГРУППА «ГАЗ» (ООО «АЗ “ГАЗ”», ОАО «АЗ “Урал”», ООО «ПАЗ»,
ООО «КАвЗ», ООО «ЛиАЗ», ОАО «ГолАЗ», ООО «Русские автобусы 62 197 42 913 21 392 2174 2909 -31,0 -50,2 +33,8
Марко»)
в том числе по заводам:
ООО «Автомобильный завод “ГАЗ”» (Н. Новгород) 38 625 23 625 12 077 1 306 1482 -38,8 -48,9 +13,5
в том числе по моделям:
ГАЗ-2217 «Соболь» и модификации 6295 4728 1721 76 180 -24,9 -63,6 +136,8
ГАЗ-3221 «ГАЗель» и модификации 32 310 18 185 10 095 986 1301 -43,7 -44,5 +31,9
2235 (переоборудование из фургонов Maxus) - 672 241 241 - - -64,1 -100,0
ГАЗ-330811 «Вепрь» (4х4) 20 40 20 3 1 +100,0 -50,0 -66,7
ООО «ПАЗ» (Павлово) 15 031 13 912 7259 683 1024 -7,4 -47,8 +49,9
в том числе по семействам:
ГолАЗ-3030 (Ford Transit) 100 148 - 1 - +48,0 -100,0 -100,0
ПАЗ-3010 City (VW T5) - 1 1 0 1 - 0 -
ПАЗ-3202 4 - - - - -100,0 - -
ПАЗ-3203 4 - - - - -100,0 - -
ПАЗ-3204 385 120 372 11 120 -68,8 +210,0 +990,9
ПАЗ-3205, -3206 11 728 11 661 5733 605 747 -0,57 -50,8 +23,5
ПАЗ-3237 177 113 48 6 1 -36,2 -57,5 -83,3
ПАЗ-4230 «Аврора» 99 - - - - -100,0 - -
ПАЗ-4234 2534 1869 1105 60 155 -26,2 -40,9 +158,3
ООО «ЛиАЗ» (Ликино-Дулево) 2894 2221 1074 108 226 -23,3 -51,6 +109,3
в том числе по моделям:
ЛиАЗ-5256 с двигателем Cummins (дизель) 39 40 43 0 1 +2,6 +7,5 -
ЛиАЗ-5256 с двигателем Cummins (газовый) 0 0 18 0 2 - - -
ЛиАЗ-5256 с двигателем Caterpillar 749 520 207 28 10 -30,6 -60,2 -64,3
ЛиАЗ-5256 с двигателем ЯМЗ 969 823 512 3 112 -15,1 -37,8 +3633,3
ЛиАЗ-5256 с двигателем КамАЗ 431 58 39 0 0 -86,5 -32,8 0
ЛиАЗ-5292 и -52922 с двигателем MAN 45 209 47 12 30 +364,4 -77,5 +150,0
ЛиАЗ-5293 с двигателем Caterpillar 260 71 57 0 1 -72,7 -19,7 -
ЛиАЗ-5293 с двигателем Cummins 25 33 0 0 0 +32,0 -100,0 0
ЛиАЗ-6212 с двигателем Caterpillar 334 316 46 15 3 -5,4 -85,4 -80,0
ЛиАЗ-6212 с двигателем Cummins 42 1 0 0 0 -97,6 -100,0 0
ЛиАЗ-6213 с двигателем MAN - 150 105 50 67 - -30,0 +34,0
ООО «КАвЗ» (Курган) 4085*2 1499 526 32 110 -63,3 -64,9 +243,8
в том числе по семействам:
КАвЗ-3976 2759 - - - - -100,0 - -
ПАЗ-4230 848 44 2 0 0 -94,8 -95,4 0
КАвЗ-4235 88 1011 307 10 39 +1048,9 -69,6 +290,0
КАвЗ-4238 388 420 193 21 57 +8,2 -54,0 +171,4
КАвЗ-4239 - 24 24 1 14 - 0 +1300,0
КАвЗ-32441 и КАвЗ-32081*3 2 - - - - -100,0 - -
ОАО «Автомобильный завод “Урал”» (Миасс) 990 982 276 12 35 -0,8 -71,9 +191,7
в том числе по моделям:
Урал-3255 (6х6 длиннобазный) 373 340 81 1 24 -8,8 -76,2 +2300,0
Урал-32551 (6х6) 579 613 192 10 9 +5,9 -68,7 -10,0
Урал-32552 (4х4) 38 29 3 1 2 -23,7 -89,7 +100,0
ОАО «ГолАЗ» (Голицыно) 492 356 127 30 32 -27,6 -64,3 +6,7
в том числе по моделям:
ЛиАЗ-5256 с двигателем Cummins (газовый) - 2 0 0 0 - -100,0 0
ЛиАЗ-5256.23 128 175 44 19 18 +36,7 -74,9 -5,3
ЛиАЗ-5256.33 130 80 1 0 0 -38,5 -98,8 0
ЛиАЗ-5256.34 - - 38 - 1 - - -
ГолАЗ-52911 «Круиз» 24 41 44 9 13 +70,8 +7,3 +44,4
ГолАЗ-6228 41 38 0 2 0 -7,3 -100,0 -100,0
ГолАЗ-3030 (переоборудование Ford Transit) 169 20 - - - -88,2 -100,0 -
ООО «Русские автобусы Марко» (Павлово, Голицыно) 80 346 53 3 - +332,5 -84,7 -100,0
в том числе по моделям:
Real 50 277 44 0 - +454,0 -84,1 0
Andare-850 и Andare-1000 30 69 9 3 - +130,0 -87,0 -100,0
ГРУППА «СОЛЛЕРС» (ОАО «УАЗ», ООО «СОЛЛЕРС-Елабуга») 18 255 16 890 11 135 н.д. н.д. -7,5 -34,1 н.д.
в том числе по заводам:
ОАО «УАЗ» (Ульяновск) 18 255 16 817 7685 1 447 1 220 -7,9 -54,3 -15,7
в том числе по моделям:
УАЗ-2206 и модификации 7176 7466 4586 483 729 +4,0 -38,6 +50,1
УАЗ-3962 и модификации 11 079 9351 3099 964 491 -15,6 -66,9 -49,1

58 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Объем выпуска за отчетный период, шт.
A
% изменения объемов выпуска
за периоды
ПРЕДПРИЯТИЯ РОССИИ январь- январь- январь- декабрь
декабрь декабрь декабрь декабрь декабрь 2007 и 2008 и 2008 и
2007 2008 2009 2008 2009 2008 2009 декабрь
2009
ООО «СОЛЛЕРС-Елабуга» - 73*4 3450*4 н.д. н.д. - +4626,0 н.д.
Fiat Ducato - 73*4 3450*4 н.д. н.д. - +4626,0 н.д.
ООО «СТ Нижегородец» (Н. Новгород) н.д. 2186 2015 98 410 н.д. -7,8 +318,4
Микроавтобусы 2227 на базе фургонов Ford Transit н.д. 2186 2015 98 410 н.д. -7,8 +318,4
и Peugeot Boxer
ОАО «НефАЗ» (Нефтекамск) 1307 1108 706 84 109 -15,2 -36,3 +29,8
в том числе по типам:
Вахтовые 76 29 10 6 0 -61,8 -65,5 -100,0
Пригородные 141 246 129 18 24 +74,5 -47,6 +33,3
Городские 894 658 439 50 52 -26,4 -33,3 +4,0
Междугородные 184 170 125 10 33 -7,6 -26,5 +230,0
Туристические 12 5 3 0 0 -58,3 -40,0 0
Группа «Самотлор-НН» (ООО «Самотлор-НН»,
ЗАО «НПП “Семар”») 7803 3118 541 н.д. н.д. -60,0 -82,6 н.д.
в том числе по юридическим лицам:
ООО «Самотлор-НН» (производственные площадки: 7402 3103 541 н.д. н.д. -58,1 -82,6 н.д.
Н. Новгород, Балахна, Семенов)
Автобусы и АСМП на базе IVECO 24 464 н.д. н.д. н.д. +1 833,3 н.д. н.д.
Автобусы и АСМП на базе Ford 1137 682 н.д. н.д. н.д. -40,0 н.д. н.д.
Автобусы и АСМП на базе Mercedes-Benz 654 895 н.д. н.д. н.д. +36,9 н.д. н.д.
Автобусы и АСМП на базе Volkswagen 37 22 н.д. н.д. н.д. -40,5 н.д. н.д.
Автобусы и АСМП на базе ГАЗ 5344 1031 н.д. н.д. н.д. -80,7 н.д. н.д.
АСМП на базе УАЗ 151 - - - - -100,0 - -
Автобусы и АСМП на базе фургонов и шасси других марок 5 9 н.д. н.д. н.д. +80,0 н.д. н.д.
Самотлор-5295 (МАЗ-103 из машкомплектов) 50 - - - - -100,0 - -
ЗАО «НПП “Семар”» (Семенов) 401 15 - - - -96,3 -100,0 -
Семар-3234 и модификации 401 15 - - - -96,3 -100,0 -
ФПГ «ДОНИНВЕСТ» (ООО «РЗГА», ООО «РоАЗ») 3371 416 483 51 41 -87,7 +16,1 -19,6
в том числе по заводам:
ООО «Ростовский завод грузовых автомобилей» (Таганрог) 3371 356 400 38 17 -89,4 +12,4 -55,3
Hyundai County, Aero Town 3371 356 400 38 17 -89,4 +12,4 -55,3
ООО «Ростовский автобусный завод» (Ростов) - 60 83 13 24 - +38,3 +84,6
РоАЗ-5236 - 20*5 15*5 н.д. н.д. - -25,0 н.д.
Hyundai County - 40*5 68*5 н.д. н.д. - +70,0 н.д.
ВОЛЖАНИН (ООО «ВАП “Волжанин”» и ЗАО «Волжанин-КБР») 402 404 379 н.д. н.д. +0,5 -6,2 н.д.
в том числе по заводам:
ООО «ВАП “Волжанин”» *6 (Волжский) 402 305 347 н.д. н.д. -24,1 +13,8 н.д.
Автобусы «Волжанин» 402 305 347 н.д. н.д. -24,1 +13,8 н.д.
ЗАО «Волжанин-КБР» (Баксан) - 99 32 н.д. н.д. - -67,7 н.д.
Автобусы «Волжанин» - 99 32 н.д. н.д. - -67,7 н.д.
ООО «Скания-Питер» (С.-Петербург) 132 67 36 4 0 -49,2 -46,3 -100,0
Scania OmniLink, OmniLine 132 67 36 4 0 -49,2 -46,3 -100,0
ЗАО «Мичуринский автобус» 162 115 19 3 8 -29,0 -83,5 +166,7
в том числе по моделям:
42191 (городской 10,5-метровый) 16 14 4 0 3 -12,5 -71,4 -
42191-01 (междугородный 10,5-метровый) 7 4 0 0 0 -42,9 -100,0 0
5277 (городской 12-метровый) 33 27*7 4 0 3 -18,2 -85,2 -
5277-01 (междугородный 12-метровый) 97 42 5 0 0 -56,7 -88,1 0
4251 (7,5-метровый городской) 9 18 1 1 0 +100,0 -94,4 -100,0
4251-01 (7,5-метровый пригородный) - 10 5 2 2 - -50,0 0
ОАО «Транс-Альфа Электро» (Вологда) - 1 20 0 10 - +1900,0 -
ВМЗ-4252, -42521 «Олимп» - 1 20 0 10 - +1900,0 -
ЗАО «ТролЗа» (Энгельс) - 1 4 0 4 - +300,0 -
ТролЗа-5250 ЭКОбус - 1 4 0 4 - +300,0 -
АМО «ЗИЛ» (Москва) 26 6 3 0 0 0
ЗИЛ-3250 «Бычок» 26 6 3 0 0 0
ООО «ЕвоБус Русслэнд» (Коломна) 213 40 - - - -81,2 -100,0 -
Mercedes-Benz Sprinter 213 40 - - - -81,2 -100,0 -
ООО «Родниковский машзавод» (Родники) 18 1 - - - -94,4 -100,0 -
Родник-3230 и модификации 18 1 - - - -94,4 -100,0 -
ООО «Ялуторовский автомобильный завод» (Ялуторово) - 1 - - - - -100,0 -
ЯлАЗ-32011 «Пионер» - 1 - - - - -100,0 -
ООО «АМД» (Троицк) 1 - - - - -100,0 - -
АМД-2229 1 - - - - -100,0 - -
ООО «Волжский завод транспортных средств» (Волгоград) 1 - - - - -100,0 - -
ВЗТС-4247 «Волна» 1 - - - - -100,0 - -

59
АНАЛИТИКА

% изменения объемов выпуска


Объем выпуска за отчетный период, шт.
за периоды
ПРЕДПРИЯТИЯ БЕЛАРУСИ январь- январь- январь- декабрь
декабрь декабрь 2007 и 2008 и
декабрь декабрь декабрь 2008 и де-
2008 2009 2008 2009
2007 2008 2009 кабрь 2009
Всего по указанным предприятиям 2163 2222 1514 148 106 +2,7 -31,9 -28,4
в том числе:
ПРУП «МАЗ» (Минск) 1692 1813 1176 120 68 +7,2 -35,1 -43,3
в том числе по моделям:
МАЗ-103 671 533 237 35 19 -20,6 -55,5 -45,7
МАЗ-103С 51 67 - - - +31,4 -100,0 -
МАЗ-105 202 210 190 17 3 +4,0 -9,5 -82,4
МАЗ-107 172 185 180 15 2 +7,6 -2,7 -86,7
МАЗ-152 72 96 53 8 1 +33,3 -44,8 -87,5
МАЗ-171 4 3 13 2 1 -25,0 +333,3 -50,0
МАЗ-203 92 172 110 8 7 +87,0 -36,0 -12,5
МАЗ-205 - - 2 - 1 - - -
МАЗ-206 40 178 74 12 3 +345,0 -58,4 -75,0
МАЗ-226 6 11 28 0 2 +83,3 +154,5 -
МАЗ-251 16 20 24 4 3 +25,0 +20,0 -25,0
МАЗ-256 366 338 265 19 26 -7,7 -21,6 +36,8
РУП «Гомельский АРЗ» (Гомель) 304 278 н.д. 13 н.д. -8,6 н.д. н.д.
Радзимич А-092 (Богдан А-092) 304 278 н.д. 13 н.д. -8,6 н.д. н.д.
ПРУП «ОЗ “Неман”» (Лида) 166 129 н.д. 15 н.д. -22,3 н.д. н.д.
в том числе по моделям:
Неман-5201 (городской) 62 46 н.д. 0 н.д. -25,8 н.д. -
Неман-52012 и -520122 (пригородный) 101 45 н.д. 5 н.д. -55,4 н.д. н.д.
Неман-3231 1 - - - - -100,0 - -
Неман-3232 1 26 н.д. 10 н.д. +2500,0 н.д. н.д.
Неман-42012 (Cacciamali) 1 12 н.д. 0 н.д. +1100,0 н.д. -
ПРУП «Белкоммунмаш» (Минск) - 2 н.д. н.д. н.д. - н.д. н.д.
АКСМ-950101 - 2 н.д. н.д. н.д. - н.д. н.д.

% изменения объемов выпуска


Объем выпуска за отчетный период, шт.
за периоды
ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ январь- январь- январь- декабрь
декабрь декабрь 2007 и 2008 и
декабрь декабрь декабрь 2008 и де-
2008 2009 2008 2009
2007 2008 2009 кабрь 2009
Всего 9083 10 042 1473 223 326 +10,6 -85,3 +46,2
из них:
Корпорация «Богдан» (ОАО «Черкасский автобус-
3251 3744 605 149 89 +15,2 -83,8 -40,3
ный завод», ОАО «Автомобильный завод “Богдан”»)
Богдан 3251 3744 605 149 89 +15,2 -83,8 -40,3
ОАО «Часовоярский ремзавод» (Часов-Яр) н.д. 1 623 432 40 39 н.д. -73,4 -2,5
Рута н.д. 1 623 432 40 39 н.д. -73,4 -2,5
ЗАО «ЗАЗ» (Запорожье) 477 593 172 5 54 +24,3 -71,0 +980,0
I-Van 477 593 172 5 54 +24,3 -71,0 +980,0
Корпорация «Эталон» (ЗАО «Бориспольский
автозавод», ЗАО «Черниговский автозавод», 3502 3768 82 13 42 +7,6 -97,8 +223,1
ООО «Галицкий автозавод»)
БАЗ, ЧАЗ, ГалАЗ 3502 3768 82 13 42 +7,6 -97,8 +223,1
ООО «Анто-Рус» (Херсон) 303 56 15 1 11 -81,5 -73,2 +1000,0
ХАЗ-3250 «Антон», А103 «Руслан» 303 56 15 1 11 -81,5 -73,2 +1000,0
ОАО «Завод коммунальной техники»*8 (Львов) 471 107 0 3 0 -77,3 -100,0 -100,0
ЛАЗ 471 107 0 3 0 -77,3 -100,0 -100,0

Примечания: *1 Неполные данные (из-за отсутствия сведений по *4 Объем продаж за указанный период.
ООО «СТ Нижегородец»). *5 По оценке «КомТранс».
«0» в графе – не выпущено ни одного экземпляра *2 Цифра по сведениям «АСМ-холдинг»; *6 Бывшее ЗАО «ВАП “Волжанин”».
данной модели в связи с отсутствием спроса. согласно заводским данным, выпуск составил *7 Также было выпущено 7 автобусов без силовых
«–» в графе – модель уже снята или еще не постав- 4149 единиц (помодельной разбивкой мы агрегатов в качестве троллейбусных машинокомплек-
лена на производство. не располагаем). тов для ВЗТМ.
«н.д.» в графе – нет данных. *3 Выпуск на дочернем ООО «Вика-ЛТД». *8 Бывший Львовский автобусный завод.

60 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


На правах рекламы
На правах рекламы
ТЕХНИКА

ГИБРИД ИЗ МЮНХЕНА
М
ировая премьера MAN Lion’s Технические решения
City Hybrid состоялась в Немного теории. Daimler и MAN исполь-
рамках конгресса UITP’2009 зуют абсолютно классическое решение
в Вене, детальная информа- для городских автобусов: гибридная си-
После длительных исследований, начавшихся еще ция об изделии для широкой публики и ловая установка с последовательной
в 70-е годы прошлого века, MAN Nutztfahrzeuge СМИ была предоставлена в ходе передачей мощности. Есть иные реше-
BusWorld’2009 в бельгийском Кортрейке. ния, но о них мы уже писали.
объявил о передаче в 2010 году транспортным После изучения материалов о машине Начну с конкурента: МВ Citaro G
предприятиям ряда европейских городов несколь- складывается впечатление, что это не BlueTec Hybrid. Предсерийная готов-
ких автобусов MAN Lion’s City Hybrid. Это финаль- первый и явно не последний раз, когда в ность изделия: конец 2008 года. Началу
изяществе технических решений конку- реальных продаж в «девятом» году, без
ный этап эксплуатационных испытаний, имеющих рируют две блестящие инженерные шко- сомнения, помешал мировой финансо-
скорей политическое, нежели техническое значе- лы из Мюнхена и Штутгарта. И, как это вый кризис. В основе конструкции стан-
было с технологиями SCR/AGR (EGR), по дартный городской сочлененный авто-
ние: машина полностью готова к серийному про- гибридному автобусу баварцы снова по- бус длиной 17,49 м. В гибридной версии
изводству... шли своим путем... вместо двигателя OM 457 hLA (11,967 л,

64 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


6 цилиндров, 299 л.с.) использован OM это весьма дорогое удовольствие. При Сравнительные технические характеристики автобусов
A
924 LA: 4,8 л, 4 цилиндра, 218 л.с. – объ- низких температурах емкость аккумуля- Lion’s City (A21) и Lion’s City Hybrid
ем последнего меньше почти на 60%. В торов падает, для конденсаторов рабо-
качестве накопителей энергии примене- чий диапазон до -60 °С без потери ем- Lion’s City (A21) Lion’s City Hybrid
ны литий-ионные АКБ. Вместо ведуще- кости. Теоретически вес конденсатор- Тип городской, низкопольный
го моста ZF AV 132/87 – два ZF AVE 130 ных блоков тоже ниже. На наш взгляд, Длина, мм 11980 11950
с мотор-колесами (колесная формула минусом используемого решения яв- Снаряженная масса, кг 10500 12600
6х4). Мощность тяговых электродвига- ляется очень сложное преобразование Полная масса, кг 18000
телей – 4х80 кВт. Из-за увеличения сна- энергии: из физики известно, что ем- Число мест для сидения 29+1 26+1
ряженной массы гибридной машины ее костные накопители мгновенно заря- Пассажировместимость, чел 109 75
пассажировместимость снижена на жаются и мгновенно разряжаются, а Двигатель – MAN: D0836 LUH 21 D0836 LOH
12,5%. для питания электродвигателей и во- Число цилиндров/ объем, л 6/10,518 6/6,871
Предмет данной публикации – MAN обще любых электроприборов требу- Мощность, л.с. 270 250
Lion’s City Hybrid – полностью ориги- ется постоянная подача энергии. Да и, Тяговые электродвигатели, кВт - 2х75
нальная машина, и приводимое нами
сравнение с Lion’s City (А21) в публи- Принципиальная схема гибридной силовой установки
куемой таблице – только для общего
понимания некоторых особенностей
гибрида. Впрочем, видно, что из-за уве-
личения снаряженной массы его пасса-
жировместимость снижена на 31%. И, в
отличие от конкурента, у него в качестве
накопителей энергии использованы
конденсаторные модули Ultracap и – в
точности как у дизельной версии –
абсолютно стандартный портальный ве-
дущий мост. Есть даже карданная пере-
дача между ним и дополнительным
суммирующим редуктором тяговых
электродвигателей.
Одним словом, по основным агрега-
там именно гибридной части автобусы
принципиально различаются. Впрочем,
Мюнхен в подтверждение правильности
своих решений приводит весьма серь-
езные аргументы.
Первое. Конденсаторные модули.
Срок их службы сопоставим со сроком Общая компоновка силовой установки на автобусе
службы автобуса, и более того, может
достигать 20 лет, в то время как для ли-
тий-ионных АКБ он в самом идеальном
случае не превышает 8 лет, хотя
на практике их замена мо-
жет потребоваться
через 5-6. И

65
ТЕХНИКА

У «баварца» два мотора применены по соображе-


ниям обеспечения компактности силовой установ-
ки. Но дополнительный суммирующий редуктор,
карданная передача, главная передача и диффе-
ренциал моста являются источниками механиче-
ских потерь и снижают к.п.д. трансмиссии...

понятно, любой преобразователь в про- Кстати, кинематическая схема конку-


цессе работы будет выделять тепло, а рента очень легко позволяет сделать из
значит, требуется специальная система сочлененной машины одиночную, она
охлаждения (здесь она жидкостная). Но применима и для 20-метровых 4-осных
в принципе система охлаждения пре- машин. Но даже для 18-метрового
образователей, как и они сами, есть и у Lion’s City Hybrid могут потребоваться
машин с литий-ионными АКБ, однако с совсем другие и далеко не компактные
точки зрения физики там преобразова- тяговые двигатели.
ние энергии проще. Однако, понятно, Впрочем, при всех недостатках экс-
для реальной длительной эксплуатации плуатационная надежность электриче-
из-за своего ресурса конденсаторные ской части трансмиссии MAN все-таки
модули более привлекательны. выше...
Тем не менее это все-таки временное
решение до «появления литий-ионных Lion’s City Hybrid:
батарей нового поколения» (источник – штрихи к портрету
официальный релиз MAN). Это действительно очень оригинальная
Второе. Отказ от мотор-колес в машина, и в ее разработку дизайнеры,
пользу стандартного ведущего моста. без сомнения, вложили душу. Стра-
Достоинства этого решения становятся тегическая задача использованного
очевидны вдали от «полированного» EfficiencyDesign, с одной стороны, под-
асфальта немецких городов: нет про- черкнуть характер гибрида как продукта
блемы увеличения неподрессоренных высоких технологий XXI века, обеспе-
масс и меньше нагрузка на подвеску, чить его узнаваемость в транспортном
тяговые электродвигатели защищены потоке, а тем самым повысить привле-
от вибрации, воды, грязи, соли, хими- кательность для пассажиров, с другой –
ческих антигололедных реагентов. за счет тщательной проработки отдель-
Между прочим, мост с мотор-колесами ных элементов добиться отличной
заметно дороже стандартного. Кроме функциональности конструкции. Так,
того, нет необходимости увеличивать например, форма верхнего декоратив-
складские запасы запасных частей из- ного кожуха блока накопителей кроме
за появления нестандартного моста, подчеркивания изящества линий Lion’s
обучать сервисный персонал, приобре- City Hybrid призвана обеспечить их до-
тать дополнительный специнструмент. статочное воздушное охлаждение даже
Есть и минусы. У МВ Citaro G четыре при движении с малыми скоростями.
мотор-колеса мощностью по 80 кВт, а Автобус отличает очень развитое остек-
энерговооруженность 11,4 кВт на тон- ление (экономия на освещении салона),
ну полной массы (у чисто дизельной которое зрительно увеличивается за
версии – 7,6 кВт/т). Lion’s City Hybrid счет использования панелей черного
имеет два тяговых двигателя по 75 кВт, цвета, причем стеклопакеты бортов их
а энерговооруженность соответствен- частично перекрывают, что визуально
но 8,3 и 11 кВт/т (А21). Наша справка: делает линию крыши практически неве-
ЛиАЗ-5292-Гибрид – 6,35 кВт/т, «5292» сомой. Использование в оформлении
с дизелем MAN – 10,2 кВт. «серебряной» AeroLine из полированно-
У «баварца» два мотора применены го алюминия вызывает ассоциацию со
по соображениям обеспечения ком- стремительностью форм, традиционно
пактности силовой установки. Но до- присущей туристическим лайнерам.
полнительный суммирующий редуктор, Буду откровенен. Меня всегда не
карданная передача, главная передача и очень изумлял дизайн автобусов MAN,
дифференциал моста являются источ- хотя он по-своему интересен и свое-
никами механических потерь и снижают образен: в профиль это действительно
к.п.д. трансмиссии, а тем самым лишь лев, хотя, в отличие от эмблемы, спя-
ухудшают динамические параметры ма- щий, причем в сырую холодную погоду.
шины. Естественно, они могут требо- Однако до сих пор складывалось ощу-
вать ремонта и обслуживания. щение, что за спиной дизайнера стоял

66 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Моторный отсек
A

...форма верхнего декоративного кожуха блока на-


копителей кроме подчеркивания изящества линий
Lion’s City Hybrid призвана обеспечить их доста-
точное воздушное охлаждение даже при движе-
нии с малыми скоростями

технолог. Lion’s City Hybrid – настоящий маршруте для Lion’s City Hybrid со-
прорыв и пример для изучения и подра- ставляет 16 часов в сутки и 300 дней в
жания! Действительно красивая маши- год. Средняя скорость движения 16 км/ч,
на, одним словом. 2-3 остановки на 1 км, на них приходит-
Еще пара деталей. Задние колеса поч- ся 20-45% рабочего времени, а в год
ти полностью закрыты декоративными остановок предполагается порядка 190 Интерьер салона и фрагмент задней накопительной площадки
панелями, что не только лишний раз под- тысяч. При расчетной экономии топлива
черкивает целостность и изящество ли- (в идеале) до 30% на 100 км по сравне-
ний кузова, но и подразумевает практиче- нию с дизельной машиной общая эконо-
ский смысл. Машина меньше «пачкается» мия составит около 10 тонн в год.
сама и в дождливую погоду меньше раз- Мнится, этот расчет весьма условный
брызгивает воду (в городе, при движении и вызывает массу вопросов. Ибо о ка-
вдоль тротуара, это очень актуально), кой эффективности использования по-
меньше грязи из-под колес попадает в движного состава можно говорить, ес-
воздухозаборники радиатора, да и в мо- ли городской автобус XXI века почти
торный отсек. Но площадь бортов, при- два месяца в году не занят перевозкой
годная для нанесения опознавательной пассажиров? Время работы на линии
маркировки перевозчика и коммерче- тоже вызывает вопросы, однако...
ской рекламы, заметно увеличилась... Однако предположим, что при евро-
Релизы подчеркивают великолепную пейской цене солярки порядка 1 евро за
аэродинамику автобуса: даже картинка литр более дорогая гибридная машина,
с имитацией практически ламинарных даже при меньшей пассажировместимо-
воздушных потоков с небольшой турбу- сти, похоже, все-таки окупит разницу в
лентностью за кормой прилагается. цене приобретения по сравнению с
Может быть, мы что-то не понимаем, но обычной 12-метровой примерно через
насколько это актуально для городского 9-10 лет. Кстати, в Германии именно
автобуса в режиме 4-5 остановок на ки- 10 лет – расчетный срок службы город-
лометр и при движении со средней ско- ского автобуса. Увы, если за этот период
ростью 14,1 км/ч в Париже, 14,6 км/ч – потребуется смена (одна или две) ли-
в Москве? Однако не будем спорить с тий-ионных аккумуляторов (при их ис-
пресс-релизами – в конце концов, они пользовании), об окупаемости автобуса,
нас «кормят». думается, говорить не стоит... Есть, ко-
нечно, значительное сокращение выбро-
Наша бухгалтерия... сов вредных веществ и парниковых га-
Несколько цифр из официальных пресс- зов, «зеленые», Европарламент, налого-
релизов. Расчетное время работы на вые льготы. Но последние вряд ли

67
ТЕХНИКА

...предположим, что при европейской цене солярки


порядка 1 евро за литр более дорогая гибридная
машина, даже при меньшей пассажировместимо-
сти, похоже, все-таки окупит разницу в цене при-
обретения по сравнению с обычной 12-метровой
примерно через 9-10 лет

обеспечат очень существенный рост эф- ля на пути к их массовому применению.


фективности использования городских Впрочем, без сомнения, лишь до тех
гибридных автобусов. пор, пока машины на водородных топ-
А посему их применение – по-преж- ливных элементах не вытеснят их с го-
нему решение политическое, но не эко- родских маршрутов. Кстати, работы в
номическое. России и Китае по троллейбусам с авто-
номным ходом в ближайшей перспек-
*** тиве тоже могут воспрепятствовать ши-
И хотя абсолютно без злого умысла мы рокому распространению гибридных
закончили на печальной ноте, все-таки автобусов... 
гибридные автобусы еще себя проявят,
а изделие от MAN Nutztfahrzeuge – Алексей Самойлов
очень сильный ход этого производите- Фото MAN

68 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
Реклама
ПРОИЗВОДСТВО

ДВОЕ ИЗ СЕМЬИ OMNI


Автобусы семейства Omni компании «Scania» можно встретить в раз-
личных уголках России. Городские OmniLine и пригородные OmniLink
уже много лет собираются в Санкт-Петербурге и трудятся не только
на своей родине, но и за Уралом – в Сибири, на Дальнем Востоке. В не-
скольких российских городах успешно эксплуатируется новинка ком-
пании – междугородная модель OmniExpress. А есть еще и OmniStar.
Если две первые модели уже много лет известны рос- кузов. Итогом совместной работы стало семейство ав-
сийским транспортникам, то две последние для мно- тобусов с кузовами высотой 3,4 (в междугородном ва-
гих остаются пока «терра инкогнита». Об этих автобу- рианте) и 3,6 м (в туристическом варианте) и длиной от
сах мы и поговорим. Их родина – Финляндия, окрест- 11 до 14,9 м на шасси Scania K IB/K EB с колесными
ности города Лахти. формулами 4х2 и 6х2. На выбор заказчику предлагают-
ся дизельные двигатели мощностью от 270 до 480 л.с.
Lahden Autokori Проектируя кузов автобуса и технологию его про-
Изготовителем модели OmniExpress является компа- изводства, Lahden Autokori впервые отошла от сборки крупных модулей, предварительно собранных на этих
ния «Lahden Autokori» (англоязычное название Lahden автобусов с полностью алюминиевыми кузовами, су- же площадях. Все детали, узлы и агрегаты, предназна-
buses & coaches). Вложив 10 млн. евро, в 2007 году ществовавшей на заводе более 30 лет. Каркас кузова ченные для сборки, поступают с расположенного в не-
Lahden Autokori построила современный сборочный – из специальной стали FerroMetalic, применяемой скольких километрах первого (или «старого») завода
завод, рассчитанный на выпуск до 220 машин в год. На для строительства корпусов морских судов. Материал Lahden Autokori, а также от местных и зарубежных по-
площади 10 тыс. м2 организована сборка автобусов се- отличается высокой устойчивостью к коррозии, кото- ставщиков. На конвейер приходят полностью готовые
мейства OmniExpress. На конвейере завода и сбороч- рая не превышает 0,01 мм после 10 лет эксплуатации. передняя и задняя маски, крыша и каркас кузова,
ных подготовительных участках при полной загрузке По своим характеристикам он не уступает нержавею- установленный на шасси. Такая технология позволила
производства должно работать более 190 чел. щей стали, но заметно легче ее. значительно сократить время пребывания автобуса на
По словам Петера Сандина, директора по маркетингу Как известно, снижение массы автобуса большого конвейере и обеспечить высокое качество сборки.
и продажам Lahden Autokori, выбор Scania в качестве класса напрямую связано с увеличением его пасса- Если автобус заказан одноцветным, все детали кузова
партнера неслучаен – финны много лет широко исполь- жировместимости. Вот почему в Лахти практически поступают на конвейер уже окрашенными. Если же
зовали шасси Scania для выпуска междугородных и ту- полностью отказались от применения не только тра- автобус должен быть окрашен в несколько цветов, он
ристических автобусов Eagle, Falcon, Flyer и городских диционной стали, но и алюминиевых сплавов для ку- последовательно проходит через окрасочную камеру,
автобусов Scala с алюминиевыми кузовами. С 2002 года зовных панелей, заменив их пластиковыми. Исключе- на что отводится два рабочих дня. Вторая особенность
они составляли около 90% используемых шасси. ние составляют лишь крышки багажников. Более то- работы нового завода – отсутствие склада комплек-
На новом заводе Lahden Autokori производится сбор- го, в целях снижения снаряженной массы машины тующих узлов и агрегатов. Вместо них на участках
ка шести моделей автобусов различной длины семей- сэкономили и на остеклении, уменьшив толщину смонтированы локальные склады, на которых хранит-
ства OmniExpress. В его разработке принимали участие стекла до 3 мм вместо 4 мм, а воздушный зазор в ся гарантированный запас необходимых комплектую-
специалисты Scania и Lahden Autokori, которые, в свою стеклопакете – с 9 до 6 мм. Таким образом массу ав- щих для выпуска до 18 автобусов. Движение комплек-
очередь, пригласили группу выпускников факультета тобуса удалось снизить более чем на 250 кг. тующих контролируется отделом логистики, который
дизайна Политехнического колледжа г. Лахти для про- Говоря о технологии производства автобусов, не- подключен к локальной сети контроля поступления и
ектирования стиля машин. Специалисты Scania готови- обходимо отметить, что новый завод – только сбороч- движения комплектующих узлов и агрегатов.
ли решения по интерьеру и ходовой части, а на долю ное производство, на котором нет заготовительных Оригинально решена конструкция передней и зад-
конструкторов Lahden Autokori пришлись экстерьер и участков. Основа технологии – сборка автобуса из ней частей кузова. Это крупные модули, полностью со-
бранные и оснащенные всем необходимым оборудова-
нием. В переднем модуле, например, установлены фа-
Автобусы семейства OmniExpress обрели популярность и в России
ры, система стеклоочистителей, панель приборов,
руль, механизм открывания двери, система внутрен-
ней вентиляции и отопления водительского отсека. В
заднем модуле также установлен наружный свет, вы-
тяжные вентиляционные каналы, направляющие для
крепления заднего ряда сидений. В таком виде они по-
ступают на конвейер и склады запчастей как один за-
пасной узел. Итог такого решения – обоюдная выгода
производителей (значительно сокращается время пре-
бывания автобуса на конвейере) и транспортников (ре-
монт автобуса в случае тяжелого ДТП сводится к заме-
не модуля, на что уходит не больше двух дней).
Автобусы OmniExpress, как уже говорилось выше,
успешно эксплуатируются и в России, в частности в

72 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


A

Не совсем обычная продукция Kitokori – передвижные


Новосибирске, Тюмени, Сочи и других городах. Из
станция переливания крови и библиотека
всей гаммы машин этого семейства для российского
рынка выбрано четыре типоразмера, наиболее полно
отвечающих требованиям региональных транспортни-
ков. Это двухосные автобусы длиной 12,4 и 12,8 м и
трехосные длиной 13,7 и 14,9 м. Для того чтобы пол-
нее удовлетворить запросы российских транспортни-
ков, подготовлена специальная версия машины под
названием «Русский стандарт». Она отличается улуч-
шенной теплоизоляцией, устройством подогрева топ-
ливной системы, усиленным отоплением салона.

Kitokori
В сорока километрах от Лахти находится еще одна
компания, широко применяющая шасси Scania K IB и низкопольные перронные автобусы для обслужива- оба завода работают абсолютно независимо друг от
K EB для выпуска обычных и не совсем обычных авто- ния аэропортов. 13-метровые машины, оборудован- друга, за один приезд в Лахти, по сути, можно зака-
бусов, – Kitokori. В 2006 году здесь начался выпуск ные восемью дверями, монтируются на длиннобазное зать любой автобус из сквозного модельного ряда,
междугородного автобуса OmniStar, являющегося двухосное шасси. Кроме этого, в производственной сложившегося здесь исторически. Простота доставки
полностью оригинальной совместной разработкой программе компании есть и 20-метровая низкополь- шасси морским путем через Турку или Хельсинки, от
компании и Школы дизайна г. Куовола. ная «гармошка» для аэропортов. которых Лахти отделяет около 150 км, высокое каче-
В стиле автобусов прослеживаются «родовые при- ство сборки, применение материалов, стойких к кор-
знаки» Scania – традиционная для всех машин Omni *** розии (алюминия, пластика, нержавеющих сталей),
«улыбающаяся» линия передней панели, отдельные За полвека в Центральной Финляндии сложился мощ- делает финские автобусы с логотипом Scania весьма
панели головного света, но немало и оригинальных ный комплекс по производству большой гаммы авто- востребованными, особенно в странах со сложными
черт, присущих Kitokori. В пригородном и междуго- бусов на шасси Scania. На трех заводах, обеспечиваю- климатическими и дорожными условиями. 
родном варианте автобус выпускается с кузовами щих выпуск до 400 автобусов в год, занято в общей
длиной от 10 до 15 м и предназначен для рынка сложности около пятисот человек. Несмотря на то что Любовь Ильина
Скандинавии и Северной Европы.
Причем, по словам Туомо Нярекорпи, директора по
13-метровый перронный автобус в столичном аэропорту Вантаа
продажам компании «Kitokori», OmniStar – не просто
междугородный автобус. Его кузов используется для
выпуска передвижных библиотек, магазинов, меди-
цинских и компьютерных центров, игротек, специ-
альных автобусов для доставки музыкантов вместе с
музыкальными инструментами, перевозки инвалидов.
В Северной Европе спрос на такие машины остается
достаточно высоким, включая такие страны, как
Исландия и Норвегия.
Завод, на котором сейчас работает около ста чело-
век, ежегодно выпускает до полусотни OmniStar’ов в
различном исполнении. А к ним еще стоит добавить

73
Реклама
Реклама
АНАЛИТИКА

ОТЕЧЕСТВЕННАЯ
ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА:
ИТОГИ’2009

Трейлер 99421B-3 производства


ООО «Спецприцеп»

Ровно год назад в аналогичном материале мы пи- Николай Марков единицы техники против 4986),
Фото компаний-производителей хотя от былого подавляющего
сали, что, несмотря на формальное увеличение преимущества не осталось и сле-
итоговых объемов производства в 2008 году по РОССИЯ да – для сравнения: в 2007-м под-
контрольными КамАЗу пред-
сравнению с 2007-м, рынок покатился под откос. P.S. Небольшая ремарка: в этом раз- приятиями было сделано 14336
Масштабы падения стали ясны только теперь: сни- деле под рыночной долей мы будем прицепов и полуприцепов, а вот
жение объемов производства оказалось трехкрат- подразумевать процент выпущенной результат мазовцев был вдвое
данным производителем прицепной меньше – 7810 единиц.
ным! С учетом вклада нескольких предприятий, техники в общем объеме выпуска всех Согласно статистике, более ус-
точными статистическими данными по которым российских производителей. пешно дела шли на ОАО
мы не располагаем, суммарный результат всех «Автоприцеп-КамАЗ», где годо-
Дочерние предприятия ОАО вой объем производства снизил-
российских заводов – производителей прицепной «КамАЗ» (ОАО «Автоприцеп- ся лишь на 35,1% при сокраще-
техники категорий О2, О3, О4 (полной массой свы- КамАЗ», ОАО «НефАЗ») нии темпов сборки техники в де-
ше 750 кг) можно оценить примерно в 11 тысяч Уже который год подряд две кабре 2009-го по сравнению с
первых строчки в итоговой таб- декабрем 2008-го на 15,6%.
единиц: таких цифр отечественная прицепострои- лице уверенно занимают ставро- НефАЗ же за год снизил объемы
тельная отрасль не знала со времен лихих 1990-х... польский Автоприцеп-КамАЗ производства прицепов на
(СЗАП) и нефтекамский НефАЗ 72,6%, продемонстрировав в аб-
Более того, итоги декабря также не внушают опти- – в общей сложности на их солютных цифрах наибольшее
мизма – если верить отчетам «АСМ-холдинга», па- долю приходится 54% рынка. падение среди всех заводов дан-
дение в большинстве случаев лишь продолжилось, Интересно, что те же самые ной отрасли (5545 штук), хотя
54% принадлежали двум кама- сравнение декабрьских показа-
и каковыми окажутся итоги’2010, пока сказать зовским предприятиям и двумя телей работы выявило рост на
трудно. Но уже сейчас ясно одно: кризис пережили годами ранее, а вот результат ре- 131,7%: в декабре 2009-го
не все. Впрочем, из общего правила всегда есть ис- кордного за последнее время НефАЗ сделал даже на четыре
для прицепостроительной от- прицепа больше, чем СЗАП.
ключения – это справедливо и в нашем случае. расли 2008-го был скромнее – Впрочем, объемы производства
Ниже – комментарии по текущему положению дел лишь 46%. В масштабах СНГ на нефтекамском предприятии
на большинстве отечественных предприятий, а так- тандем СЗАП + НефАЗ в 2009 го- все равно остаются относитель-
ду также сохранил лидерство, но низкими: если даже весь 2010
же краткие сведения об их последних новинках, обогнав по объемам производ- год НефАЗ проработает в ритме
освоенных в условиях кризиса. ства Минский автозавод (5563 декабря’2009, общий выпуск

76 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


прицепной техники будет экви- ООО «МЗ “Тонар”» цеп Тонар-974601 для перевозки тейнеров (1х40” или 2х20”), полу-
валентен лишь 1700 единицам. По итогам года завод сбавил объ- цыплят (грузоподъемность 19,85 т, прицеп для перевозки живой ры-
Характерно, что оба крупней- ем производства на 90%, переме- объем 56,8 м3, длина 9,3 м), бы в спецконтейнерах на базе мо-
ших российских «прицепных» стившись на четвертое место и бортовой «низкорамник» на ба- дели 97461 (грузоподъемность –
производителя за минувший сохранив за собой лишь 3,5% зе Тонар-974612 (трехосный, с 28,75 т), а также самосвальный
год так и не запустили в серий- рынка вместо прежних 12,9%. 17,5-дюймовыми колесами), бор- полуприцеп Тонар-9523 с над-
ное производство ни одной Итоги декабря также отрица- товой полуприцеп Тонар-97461 с ставными бортами (объем кузова
принципиально новой модели тельные: спад по сравнению с по- фитингами для крепления кон- – 45 м3 вместо 35).
(алюминиевая 32-кубовая бочка следним месяцем 2008-го соста-
НефАЗ-Willig-3S3203, показанная вил 34,2%. Между тем ни одно Зерновоз на базе Тонар-95231 Зерновоз Тонар-95233
на «Интеравто-2009», не в счет, другое предприятие в СНГ не
поскольку все равно не является смогло отметиться таким количе-
собственной разработкой). ством новинок!
В самом начале 2009 года МЗ
ОАО «Уралавтоприцеп» «Тонар» устроил премьеру 45-тон-
После трехлетнего перерыва ного зерновозного полуприцепа
Уралавтоприцеп вернул себе тре- на базе известного самосвала
тью строчку итогового протоко- модели «95231» – с кузовом уве-
ла, утраченную еще в 2006-м. личенного до 58,6 м3 объема,
Благодаря относительно неболь- лотком для порционной разгруз-
шому спаду производства по ки в заднем борту и емкостью Тонар-9523 с 45-кубовым кузовом
сравнению с 2008 годом (лишь для доставки воды на поля, кото-
18,6%) завод смог укрепиться на рая в случае необходимости мо-
рынке, увеличив свою долю с 2,9 жет устанавливаться на плат-
до 6,4%. Тем не менее результаты форму. Следом за ним были соз-
работы в декабре 2009-го оказа- даны двухосная и четырехосная
лись на 39% хуже, чем за анало- разновидности бортовых полу-
гичный период 2008-го. Теперь о прицепов серии Тонар-97461Б
заметных новинках. Их у челя- (грузоподъемность – 26 и 40 т со-
бинского предприятия в минув- ответственно, длина платформ –
шем году было две. Прежде все- по 13,64 м), полуприцеп для пе-
го, в производство был запущен ревозки гоночных автомобилей
полуприцеп ЧМЗАП-99903-040, на базе Тонар-9746, внутрипор-
рассчитанный на транспорти- товый контейнеровоз на базе
ровку 40-футовых контейнеров. Тонар-974623 (грузоподъем-
Кроме того, завод решил вер- ность 38,5 т, диапазон перевози-
нуться к выпуску самосвальной мых типоразмеров контейнеров
техники, выпустив первый обра- – от 1x20” до 1х40” HQ), а также
зец полуприцепа ЧМЗАП-9520- двухзвенные полуприцепы для
020 с полукруглым кузовом с зад- перевозки контейнеров и зерна.
Полуприцеп для перевозки птицы на Скотовоз Тонар-974613
ней разгрузкой, гидравликой Во II квартале на Тонаре бы-
базе Тонар-97461
Hyva и трехосным осевым агрега- ли освоены тентованный полу-
том BPW на пневмоподвеске. прицеп с подъемной крышей
Грузоподъемность новинки со- для перевозки птицы (на базе
ставляет 30 т при вместимости Тонар-97461), компактный двух-
платформы 31 м3. осный изотермический полупри-

Тонар-85792

ЧМЗАП-9520-020

77
АНАЛИТИКА
Бортовой «низкорамник» на базе Тонар-97461Б III квартал ознаменовался вы- доля Политранса составляла
Тонар-974612 пуском первого 40-тонного полу- 3,5% (для сравнения результат
прицепа-тяжеловоза Тонар-94424 2007 года – 2,6%). Не измени-
(4 оси, 17,5-дюймовые колеса, лось и итоговое место в сводной
12-метровая погрузочная пло- таблице: по объемам выпуска
щадка), первого 30-тонного прицепной техники Политранс
трейлера Тонар-94422 (3 оси, по-прежнему занимает пятое ме-
ТСП-94165-030-01 (сверху) на выставке в Сочи 17,5-дюймовые колеса, 11-метро- сто среди всех российских про-
вая платформа со съемными бор- изводителей. Из достижений
тами), а также 35-тонного низко- предприятия можно отметить
рамного контейнеровоза Тонар- запуск производства серии раз-
974627, рассчитанного на работу движных тяжеловозов и трейле-
с тягачами с 1,4-метровой высо- ров с числом осей от 3 до 5 и
той седла (4 оси, для всех типов освоение выпуска полуприце-
контейнеров, включая HQ). пов-трейлеров с уголковыми
Под занавес же года на заводе трапами, являющимися в транс-
были освоены изотермические портном положении продолже-
полуприцепы Тонар-9756Н, до- нием ровной погрузочной плат-
пускающие двухъярусную загруз- формы. Кроме того, с явным
ку (грузоподъемность 26,67 т прицелом на поставку в Сочи
при объеме 85,5 м3), скотовозы был создан четырехосный низ-
Тонар-974613 (для 25 коров или корамный бортовой полупри-
70 свиней, с алюминиевым кузо- цеп ТСП-94165-030-01 для пере-
вом и 2-осной тележкой), а так- возки сегментов, используемых
же трехосный прицеп-самосвал в строительстве туннелей.
Тонар-85792 с 16-кубовым кузо-
Раздвижной трейлер ТСП-94183-060
вом и передней осью на пово- ЗАО «Бецема»
ротном круге (у прежней версии Несмотря на последовательное
прицепа-самосвала Тонар-8579 снижение объемов производ-
все три оси были неповоротны- ства в течение двух последних
ми и имели центральное распо- лет на 16 и 22% соответственно,
ложение). Стоит заметить, что в рыночная доля Бецемы за то же
2009 году завод «Тонар» присту- время увеличилась с 1,8 до 3,1%.
пил также к выпуску тракторной Главными же новинками минув-
прицепной техники сельскохо- шего года стали полуприцепы-
зяйственного назначения, одна- зерновозы БЦМ-190 и прицепы-
ко эта продукция по понятным зерновозы БЦМ-195, о которых
причинам остается за рамками мы уже писали в «КТ» № 5/2009
нашего повествования. и № 7/2009.

ООО ПКФ «Политранс» ООО «Центртранстехмаш»


Уровень падения объемов про- Спад объемов производства по
изводства на предприятии в итогам года – 28%, однако при
точности до десятой доли про- сравнении декабрьских показа-
цента совпал с падением про- телей предприятие продемон-
изводства в масштабах страны: стрировало 30-процентный рост
Трейлер завода «Политранс» с уголковыми трапами
и в 2008-м, и в 2009-м рыночная выпуска прицепной техники.

Зерновозы БЦМ-190

78 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


109-кубовая версия Steelbear PT-24K Полуприцеп Steelbear для перевозки
танк-контейнеров

Тяжеловозный полуприцеп Steelbear

Зерновоз БЦМ-195
с тягачом БЦМ-194

Стоит заметить, что рыночная ной техники «просели» более


доля предприятия стабильно уве- чем вдвое, однако рыночная до-
личивалась на протяжении двух ля увеличилась до 2,3% по
последних лет (0,9% в 2007-м, сравнению с 1,8% в 2008-м. Из
1,4% в 2008-м и 2,7% в 2009-м), последних новинок можно отме-
что является редким примером: тить 30-кубовый битумовоз без-
помимо ООО «ЦТТМ» схожая рамной конструкции с круглым
положительная динамика по это- сечением цистерны на трех-
Зерновоз 8447 от ООО «Автомастер» Универсальный прицеп 8447-01 от ООО
му показателю из крупных про- осной односкатной тележке
«Автомастер»
изводителей отмечена только у BPW, предназначенный для ра-
ОАО «ВОМЗ», ООО «Спецпри- боты в паре с седельным тяга-
цеп» и ООО «Сибирь-Трейлер». чом колесной формулы 4х2.

ОАО «ВОМЗ» ООО «Спецприцеп»


Выпуск прицепной техники мар- За минувший год объемы выпус-
ки «Steelbear» за год снизился на ка снизились на 54,1%, однако
28%, однако рыночная доля до- рыночная доля возросла с 1,6 до
стигла 2,5% против 1,2% в 2008-м 2,1%, а итоговое место осталось
и 0,2% в 2007-м – соответственно 11-м. При этом из общего числа
в нашей таблице Великолукский выпущенной техники 108 еди-
Раздвижной трейлер 99426(m)
опытный машиностроительный ниц пришлось на низкорамные
завод переместился с 17-го сразу трейлеры с фронтальным за-
на 8-е место. Не в последнюю ездом (грузоподъемность от 27
очередь такому положению дел до 90 т), а остальные 104 едини-
способствует постоянное расши- цы – на высокорамные модели
рение модельного ряда – в част- трейлеров для бездорожья, а так-
ности, в минувшем году его по- же спецразработки (балковозы,
полнили полуприцепы-тяжело- трубовозы, модели с раздвиж-
возы грузоподъемностью от 19 ной рамой и т.д.). На производ-
до 65 т, тентованный полупри- ство поставлены четыре новые
цеп РТ-24К увеличенного до модели полуприцепов: «низко-
109,1 м3 объема (полная масса рамник» 99424С-R с отстегиваю-
38 т, высота седла 1150 мм, щимся гусаком и раздвижной
внутренняя длина платформы рамой (размеры грузовой плат-
16415 мм), а также новая вер- формы 11100…19000х2500 мм),
сия полуприцепа для перевоз- «низкорамник» 99424R-U с от-
ки танк-контейнеров. стегивающимся гусаком, элек-
Низкорамный трейлер с фрон-
тронно-гидравлической систе-
тальным заездом 99424R-U
ООО «Автомастер» мой управления колесами VSE
В минувшем году предприятие (без механической связи со
серьезно расширило ассорти- сцепным устройством – алго-
мент прицепной техники за ритм поворота колес задается
счет освоения бортовых прице- бортовым компьютером в зави-
пов (в т.ч. зерновозных), однако симости от режима движения) и
подсчитать занимаемую им ры- раздвигающейся на 3 м рамой
ночную долю не представляется (раздвигаемая часть также яв-
возможным из-за отсутствия све- ляется несущей), 50-тонный «че-
дений за 2007 и 2008 годы. тырехосник» для бездорожья
99426F(m) с 16,5-метровой пло-
ООО «Завод “ГрАЗ”» щадкой и подвеской на W-агре-
Замыкает десятку лидеров 2009 гатах (ход подвески – 240 мм),
года. Объемы выпуска прицеп- а также трехосный 40-тонный

79
АНАЛИТИКА
Ломовоз производства ООО «Спецприцеп» ломовоз, оснащенный сварной ЗАО «Новтрак»
платформой со стационарными В июле 2009-го новгородское
бортами (внутренние размеры – предприятие сменило собствен-
12000х2500х1900 мм). ника, которым вместо Sommer
Fahrzeugbau GmbH стали компа-
ООО «Сибирь-Трейлер» нии «Meusburger Fahrzeugbau
Падение объемов производства GmbH» (Германия) и «Global
составило 48,5% по итогам года Investment LTD» (Великобрита-
и 27,5% по итогам декабря. При ния). В результате к существовав-
этом за последние два года ры- шему прежде зоммеровскому мо-
ночная доля с 0,9% последова- дельному ряду добавилось не-
тельно выросла сначала до сколько моделей полуприцепов
1,3%, а потом и до 1,8%. Meusburger – в частности, 42-тон-
ный трехосный зерновоз (с гер-
ЗАО «Авто» метичной бортовой платформой
Судя по всему, предприятие на- вместимостью 54 м3), 60-тонный
ходится в крайне непростом по- четырехосный самосвал (с 37-ку-
ложении, поскольку даже его ин- бовым полукруглым кузовом) и
Высоко-
тернет-сайт в последнее время 42-тонный трехосный трансфор-
рамный
полуприцеп заблокирован в связи с неопла- мер, который в зависимости от
серии «High» той хостинга… Что же касается поставленной транспортной за-
модели статистических показателей дачи может выполнять роль раз-
99393H-N70 деятельности ЗАО «Авто», то движного низкорамного тяжело-
мы можем констатировать суще- воза, контейнеровоза или борто-
ственный спад производства вой тентованной «фуры».
второй год подряд (на 44% в Однако в количественном плане
2008-м и на 66% в 2009-м). итоги работы завода нельзя на-
Рыночная доля за этот период звать успешными: объем про-
времени уменьшилась вдвое – с изводства за год снизился более
60-тонный самосвал и 42-тонный трансформер Meusburger от ЗАО «Новтрак»
3,6 до 1,8%. чем на 85%, в результате чего
ЗАО «Новтрак» переместилось в
ООО «Тверьстроймаш» таблице с 6-й на 15-ю строчку, а
Объем производства за послед- рыночная доля составила 1,4%
ний год снизился почти на 80%, вместо 3,4% годом ранее.
а рыночная доля – с 2,9 до 1,8%.
Деятельность совместного пред- ЗАО «Чебоксарское предприятие
приятия «Мойсбургер-ТСМ» в “Сеспель”»
связи с приобретением компа- Годовой спад производства со-
нией «Meusburger GmbH» нов- ставил 67,7%, однако в декабре
городского завода «Новтрак» 2009-го из ворот предприятия
приостановлена, однако про- вышло 19 полуприцепов вместо
изводство всех моделей прицеп- 14 в декабре 2008-го, что эквива-
ной техники, освоенных в рам- лентно росту на 35,7%. Что каса-
ках СП, сохранено в полном ется новой техники – в минув-
объеме. Что же касается собст- шем году подверглась обновле-
венного модельного ряда завода нию линейка цистерн для
«Тверьстроймаш», то он в ми- химической продукции. Более
нувшем году пополнился очеред- подробно о прицепной технике
ными вариантами раздвижных марки «Сеспель» мы рассказыва-
Полуприцеп-зерновоз Meusburger от ЗАО «Новтрак»
полуприцепов серии «Extendable» ли в «КТ» № 4/2009.
(сейчас в нее входят модели гру-
зоподъемностью от 26 до 76 т с ООО «Уралпромтехника»
числом осей от 2 до 6), раздвиж- Несмотря на существенное сни-
ными версиями низкорамных жение объемов производства, в
полуприцепов серии «Broken» программе предприятия по-
(первой такой моделью стал явился новый прицеп – трубо-
99393В-35(Е), демонстрировав- плетевозный роспуск 904704 к
шийся на выставке «СТТ’2009»), автомобилю 690215 на шасси
а также полуприцепами повы- МАЗ-641705 (6х6), построен-
шенной проходимости серии ный в ноябре 2009 года для
«High» (состоит из двух- и трех- Сургутнефтегаза. Автопоезд
осных моделей грузоподъем- 690215 + 904704 предназначен
ностью 26…70 т с большим кли- для перевозки труб и плетей
ренсом и прочными 20-дюймо- массой до 30 т в сложных до-
выми шинами). рожных условиях.

80 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Огневой тренировочный полигон на базе полуприцепа производства ООО
ОАО «Новосибирский «ИнтерПайп ВАН» ФАКТОГРАФ
авторемонтный завод»
Спад 47,2% по итогам года, но Модельный ряд прицепной техники ма-
декабрь’2009 оказался втрое бо- шиностроительного завода «Троттер»
лее живым, чем декабрь’2008: (ООО «Ферро инжиниринг групп»,
было сделано 18 единиц техни- Кабардино-Балкария), состоящий из
ки вместо 6. Занятая заводом цистерн (серия 9660), самосвалов (се-
рыночная доля при этом уве- рия 9541) и контейнеровозов (серия
личилась с 0,7 до 1,0%. 9419), пополнился 13,5-метровым тен-
тованным полуприцепом с 84-кубовым
ОАО «Челябинский кузовом и трехосным осевым агрега-
кузнечно-прессовый завод» том. Предусмотрены исполнения как с
Объемы производства снизи- рессорной, так и с пневматической
лись за год на 57,6%, зато в декаб- подвеской.
ре 2009-го было сделано 5 единиц Линейка трейлеров и тяжеловозов
техники, в то время как в преды- свое положение на рынке, заняв панией «Пожтехсервис» уста- производства ООО «РосСпецПрицеп»
дущем декабре завод прицепной по итогам 2009-го 0,5% вместо навливалось специальное обору- (С.-Петербург) доведена до 15 моде-
техники не выпускал вовсе, а до- 0,3% в 2008-м. Из всего количе- дование, создающее шумовые, лей с числом осей от 2 до 5, покры-
ля рынка формально увеличи- ства выпущенной в минувшем световые и дымовые эффекты. вающих диапазон грузоподъемности
лась (с 0,7 до 0,8%). Единствен- году техники 17 единиц при- Пожарные должны были выпол- от 25 до 63 т.
ной новинкой минувшего года шлось на полуприцепы-тяжело- нять задания внутри полигона,
для ЧКПЗ стали подкатные те- возы, 32 – на полуприцепы-трей- преодолевая эти эффекты.
лежки к уже освоенным в серии леры и 3 – на автовозы. Однако в 2009-м помимо двух эк-
полуприцепам-трейлерам. земпляров таких дымовых поли-
ООО «Тавдинский гонов было сделано два образца
ООО «Ирбитский автоприцепный машиностроительный завод» тренировочных комплексов но-
завод» В июне на ТМЗ введено внешнее вого типа – так называемых ог-
На ИАПЗ, директор которого управление, предприятие гото- невых. Их кузова выполнены Трейлер 94624RZ от ООО «РосСпец-
«отметился» в минувшем году в вится к банкротству. По состоя- уже не из простых сэндвич-пане- Прицеп» с фронтальным заездом и
уголовном деле против высоко- нию на сентябрь 2009 года перед лей, а представляют собой не- откидной четвертой осью
поставленного сотрудника МВД сотрудниками имелся долг по сгораемую «скорлупу» из двой-
(тот затребовал «откат» за раз- зарплате в размере 2,8 млн. руб. ных нержавеющих стальных В августе 2009 года конструкторским
мещение госзаказа), сложная си- Производство остановлено – за листов, проложенных базальто- отделом ООО «Аксайский транспорт-
туация – руководство смени- весь 2009-й прицепной техники выми плитами. А внутренняя ный завод “Транс-Абсолют”» (Ростов-
лось, производство упало на было сделано лишь в 1,5 раза начинка представляет собой ская обл.) разработана серия при-
75,7%, рыночная доля снизи- больше, чем за один только де- модули-имитаторы различных цепов для перевозки электрогенера-
лась с 1,2 до 0,8%. Тут уж не до кабрь 2008-го (37 единиц про- типов возгораний – «горящий торов с регулируемым по высоте
новинок... тив 24). В итоге спад по итогам телевизор», «горящая кровать», дышлом. В нее вошли три варианта
полного года составил 91,6%, а «горящая лестница», «горящая прицепов полной массой 1350, 2100 и
ОАО «Сердобский рыночная доля снизилась с 1,6 дверь», «горящий трубопро- 3500 кг (грузоподъемность до 1100,
машиностроительный завод до 0,4%. А ведь всего два года вод» и т.д. до 1750 и до 3100 кг соответственно).
специальных машин» назад ТМЗ удерживал суще- ООО «Пластик-Рустер» в 2009 году ос-
В минувшем году завод новинок ственные 3,1%... ОАО «Красноярский завод воило производство шести новых мо-
не продемонстрировал. Падение прицепной техники “Сибтрал”» дификаций полуприцепов: двух само-
объемов производства состави- ООО «ИнтерПайп ВАН» Обанкротившийся Сибтрал, вы- свальных с полукруглыми кузовами
ло 71,3% по итогам года и 54,8% Объемы производства упали пустив последние 35 прицепов, вместимостью 27 и 34 м3 (серия 9539),
по итогам декабря, рыночная до- на 89%, рыночная доля сокра- весной свернул производствен- шторного со сдвижной крышей и рас-
ля снизилась с 1,0 до 0,7%. тилась в 3,3 раза. Из 36 экзем- ную деятельность и уволил по- пашными воротами, 17-метрового тен-
пляров выпущенной техники следних сотрудников. Спад по тованного со 111-кубовой платфор-
ОАО ПО «САРМАТ» 11 единиц пришлось на прицепы итогам года – 89,7%, но это уже мой, а также двух раздвижных контей-
«Обошлось» без новинок. Спад (1 самосвал, 2 изотермы, 8 тенто- не имеет никакого значения... неровозов (шестибалочного для
производства – 56,8% по резуль- ванных) и 25 на полуприцепы, перевозки всех видов контейнеров,
татам года, однако в декабре причем в числе последних наря- ОАО «Саранский завод включая 45” HQ, а также семибалоч-
2009-го было сделано 3 прицепа, ду с обычными изотермически- автосамосвалов» ного универсального с возможностью
в то время как в декабре 2008-го ми фургонами (8 ед.), самосвала- Производство прицепов и полу- перевозки тяжёлого 20-футового кон-
завод простаивал. Рыночная до- ми (4 ед.) и тентованными моде- прицепов для ГАЗелей снизи- тейнера в задней части рамы).
ля на протяжении последних лями (9 ед.) оказались и четыре лось более чем вдвое. Впрочем, ООО «Севзапспецмаш» (Ленинград-
трех лет сохраняется на уровне уникальных мобильных полиго- львиная доля выпускаемой ская обл., дер. Малое Забородье),
0,5…0,6%. на для тренировки пожарных и САЗом прицепной техники тра- специализировавшееся на производ-
спасателей. Сама по себе техни- диционно приходится на при- стве автотракторной техники различ-
ООО «НПФ “Спецмаш”» ка подобного назначения для цепы к легковым автомобилям, ного назначения (сортиментовозная,
Несмотря на стабильное сниже- интерпайповцев не в новинку – а в этом-то сегменте дела у заво- тяжеловозная, специальная и т.д.), в
ние объемов производства на опыт создания «тренировоч- да шли неплохо: год закончен начале 2009 года реорганизовано в
протяжении двух последних лет, ных» полуприцепов у них уже со спадом лишь на 39% (сдела- ООО «Севзапспецмаш-Прицепы».
предприятие смогло упрочить имелся. В таком полигоне ком- но 3423 единицы против 5619 в

81
АНАЛИТИКА
Производство автомобильной прицепной техники
категорий О2, О3, О4 предприятиями России в 2007-2009 гг.
(в таблице не указан ряд производителей)
Годы 2009 2008 2007
ОАО «Автоприцеп-КамАЗ», Ставрополь 3475 5357 5506
в том числе:
прицепы 3284 3980 3538
полуприцепы 191 1377 1968
ОАО «Нефтекамский автозавод», Нефтекамск 2088 7633 8830
в том числе:
цистерны для нефтепродуктов 277 1210 1189
прочие 1811 6423 7641
ОАО «Уралавтоприцеп», Челябинск 661 812 1187 САЗ-83172-07
в том числе:
тяжеловозы, трейлеры, панелевозы 539 351 362
бортовые и шасси 105 443 744
контейнеровозы 10 4 63
модули 1 7 5
самосвалы 1 0 0
прочие (балковозы, подкатные тележки и т.д.) 5 7 13
ООО МЗ «Тонар», Московская обл. 362 3638 2795
ООО ПКФ «Политранс», Челябинск 361 980 685
ЗАО «Бецема», Красногорск 322 407 486
в том числе:
цистерны 236 381 432
зерновозы 82 0 0
строительные самосвалы 0 25 50 Полуприцеп 9453-010 для перевозки
платформы 0 0 1 Полуприцеп-скотовоз 94531-10 про- птицы в специальных контейнерах от
полуприцепы для ульев 0 1 3 изводства ООО «Балтспецмаш» ООО «Балтспецмаш»
ООО «Центртранстехмаш», Рязань 275 382 229
ОАО «ВОМЗ», Великие Луки 255 353 65
ООО «Автомастер» 252 н.д. н.д. 2008-м и 4923 в 2007-м). Из об- возки скота (выпущено 9 ед.) и
ОАО «Завод “ГрАЗ”», Пензенская обл. 240 495 н.д.
ООО «Спецприцеп» 212 462 312 разцов новой техники можно живой птицы (6 ед.). Остальной
ООО «Тверьстроймаш», Тверь 184 826 780 отметить 16-кубовый одно- объем выпуска пришелся на
ООО «Сибирь Трейлер», Тюмень 183 355 247 осный фургон САЗ-83172-07 трехосные бортовые, трех-
ЗАО «Авто», Невинномысск 183*1 538*1 965*1
ЗАО «Новтрак», Новгород 140 967 796 грузоподъемностью 1950 кг. осные раздвижные и четырех-
ЗАО «Чебоксарское предприятие “Сеспель”» 134 415 н.д. Благодаря тормозной системе осные раздвижные полуприце-
ООО «Уралпромтехника», Миасс 107 984 300 инерционного типа он может пы: их сделано 2, 5 и 3 единицы
ОАО «Новосибирский авторемонтный завод», 104 197 206
Новосибирск эксплуатироваться в паре с тя- соответственно.
ЗАО «ЭРМЗ», Ржев 87 181 н.д. гачами, имеющими как гидрав-
ОАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод»,
Челябинск 86 203 138 лические, так и пневматиче- ООО «Гудвил»
ООО «Ирбитский автоприцепный завод», Ирбит*2 84 346 467 ские тормоза. В дальнейшем на Объем выпуска полуприцепов-
ОАО «Сердобский машиностроительный завод спе- 75 272 139 шасси такого типа в Саранске контейнеровозов снизился бо-
циальных машин», Сердобск предполагают монтировать лю- лее чем на 60%, зато занимае-
ОАО ПО «САРМАТ», Оренбург 64 148 135
ООО «НПФ “Спецмаш”», Цивильск 52 90 114 бые варианты надстроек, кото- мая доля рынка осталась преж-
ООО «Тавдинский машиностроительный завод», Тавда 37 438 823 рыми комплектуются грузовики ней. В минувшем году линейка
ОАО «Угличмаш» 37 н.д. - ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 (бортовые прицепной техники не измени-
ООО «ИнтерПайп ВАН», Москва 36 328 321
ОАО «Красноярский завод прицепной техники платформы, цистерны и т.д.). лась, однако на предприятии
“Сибтрал”», Сосновоборск 35 340 247
был полностью освоен техноло-
ОАО «Саранский завод автосамосвалов», Саранск
в том числе:
27 68 59 ООО «Балтспецмаш» гический процесс изготовления
САЗ-83172-01 25 57 57 Выпуск прицепной техники сни- рам (прежде для гудвиловских
САЗ-83172-07 1 - - зился до уровня 2007 года, одна- контейнеровозов их поставлял
САЗ-9459 1 11 2
ООО «Балтспецмаш», Калининград 25 62 25 ко занимаемая рыночная доля
ФГУП «192 Центральный завод», Брянск 22 130 н.д. при этом увеличилась в 2,5 раза
ООО «Гудвил» 20 55 53 по сравнению с тем же перио-
УШ 382-3, Саратовская обл. 18 127 н.д.
ООО «Канашский завод “СТРОЙТЕХНИКА”», Канаш*3 13 87 н.д. дом времени. В связи с падением
ОАО «Рематтра», Рассказово 10 4 30 спроса в 2009 году на Балтспец-
ООО «Чайка-НН», Н. Новгород 7 59 53 маше не было построено ни
ОАО «Брянский арсенал», Брянск 5 38 40
ООО «КЗКТ», Курган*4 3 2 29 одного самосвального, контей-
113 за неровозного и тентованного по-
ЗАО «КМЗ», Наб. Челны 1 96 полу- луприцепа, зато было освоено
годие
ООО «Смартэко», Н. Новгород 0 15 4 изготовление востребованных
ОАО «ТролЗа», Энгельс - 96 47 полуприцепов сельскохозяйст- Полуприцеп-контейнеровоз серии 9448
ЗАО «Волгоградский завод транспортного машино- - 42 75 венного назначения для пере- производства ООО «Гудвил»
строения», Волгоград
ОАО «Бесланский завод “Автоспецоборудование”», - 32 40
Беслан
ОАО «Новоорский опытно-экспериментальный ме- Примечания:
ханический завод», Новоорск - 20 22 *1 Включая грузовые прицепы к легковым автомобилям и малотоннажным грузо-
ООО «Московский завод спецавтомобилей», Москва - 19 29 викам.
ЗАО «ПРП «УМТЗ», Урень - 2 24 *2 Бывшее ОАО «Ирбитский автоагрегатный завод».
ООО «СМИК-ПЛЮС», Самарская обл. - 1 4 *3 Бывшее ОАО «Канашский завод “Стройтехника”», ОАО «Стройтехника» и ООО
ООО «КПФ “Винга”» н.д. 9 - «Стройтехника».
Итого 10282 28111 26420 *4 В том числе выпуск на ООО «ПО “Русич”» и ОАО «КЗКТ “Русич”».

82 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Одноместный прицеп-автовоз грузоподъемностью 3250 кг от компании «Смартэко»
закрывшийся Пушкинский ре- ЗАО «Камский
монтно-механический завод), машиностроительный завод»
что должно положительно ска- В минувшем году КМЗ выпустил
заться как на качестве, так и на
лишь один полуприцеп – опыт-
себестоимости конечного про- ный образец грузового автовоза
дукта. Kama Ariera (см. «КТ» № 4/2009).
На данный момент производ-
УШ 382-3 ство всей автомобильной и при-
Выпуск прицепной техники цепной техники на предприятии
остановлен, спад производства приостановлено, а само оно пре-
составил 90,3%. образовано из ЗАО «Камский ма-
шиностроительный завод» в
ООО «Канашский завод ЗАО «ПК “Технотрон”».
“СТРОЙТЕХНИКА”» Прицепы-«бочки» для розничной продажи молока производства компании
Это предприятие есть не что ООО «Смартэко» «Смартэко»
иное, как уже третья за короткий В связи с полным отсутствием
промежуток времени реинкарна- спроса на большие полуприце-
ция довольно известного прежде пы-автовозы компанией были
ОАО «Канашский завод “СТРОЙ- освоены иные виды прицепной
ТЕХНИКА”», успевшего также техники. В частности, за второе
побывать ОАО «Стройтехника» полугодие 2009-го смартэковцы
и ООО «Стройтехника». Череда собрали 37 легких прицепов-ци-
разбирательств по вопросам за- стерн для розничной продажи
долженностей перед поставщи- молока (в нашу таблицу они не
ками и работниками привела уже включены, поскольку относятся
к нескольким банкротствам под- к транспортным средствам кате-
ряд. Естественно, ни о какой гории О1), а с начала 2010-го
нормальной работе в таких усло- приступили к выпуску 1-местных
виях речи уже идти не может – прицепов-автовозов категории
выпуск прицепной техники фак- О2 (по состоянию на середину
тически остановился. Формаль- февраля было выпущено 3 экз.
но же по итогам года констати- таких прицепов).
руем 85-процентный спад объе- БЕЛАРУСЬ тить полуприцеп МАЗ-9937 для
мов производства. ОАО «Троллейбусный завод» Прицепостроительный филиал перевозки сахарного тростника
Тема прицепной техники «замо- МАЗа не сдавался кризису доль- – заказ на поставку столь экзоти-
ООО «Чайка-НН» рожена» до лучших времен еще ше российских конкурентов и ра- ческого транспорта поступил из
Новинок в области прицепной с 2008 года. ботал на склад, практически не Венесуэлы. В общей сложности
техники нет, сделано всего 3 бор- снижая ритма, вплоть до февраля в рамках подписанного контрак-
товых полуприцепа к Валдаям, ЗАО «Волгоградский завод 2009-го. Однако затем наступил та минчане отгрузили в Латин-
2 автовозных прицепа к Валдаям транспортного машиностроения» неминуемый спад, и в результате скую Америку 98 единиц «сахар-
и по одному грузовому прицепу к ВЗТМ – банкрот, производство объем производства по итогам ных» полуприцепов в сцепке с
Валдаю и КамАЗу-4308. Спад со- автовозов, равно как и троллей- полного года снизился на 46,2%. тягачами МАЗ-643018.
ставил 88%. бусов, свернуто. Этот показатель хуже, чем у одно- МЗКТ же в силу специфично-
го из главных конкурентов (ОАО сти выпускаемой продукции ока-
ОАО «Брянский арсенал» ОАО «Бесланский завод «Автоприцеп-КамАЗ»), но в то зался меньше подвержен зависи-
В программе предприятия оста- “Автоспецоборудование”» же время существенно лучше, мости от кризисных явлений, а
лась лишь одна модель полупри- Выпуск автовозной прицепной чем у многих других российских потому отработал в том же рит-
цепа – трехосный трейлер техники остановлен в связи с от- заводов. Впрочем, декабрьские ме, что и в 2008-м, и даже закон-
93384-010 грузоподъемностью сутствием спроса. показатели не столь оптими- чил год в формальном плюсе,
40 т, выпущенный за минувший стичны: итог 2009-го оказался выпустив на одну единицу при-
год всего в 5 экземплярах. В де- ОАО «Новоорский опытно- хуже на 63% (сделано 115 еди- цепной техники больше. 
кабре 2009-го прицепная техни- экспериментальный ниц прицепной техники против
ка заводом не делалась вовсе. механический завод» 312 годом ранее). Из новинок Годы 2009 2008 2007
Завод отказался от производ- минувшего года можно отме- ОАО «МАЗ» 4986 9266 7810
ООО «КЗКТ» ства прицепов к грузовым авто- в том числе:
прицепы 3327 3425 2665
После подачи двух исков на бан- мобилям в пользу более востре- полуприцепы 1659 5841 5145
кротство и последующего отказа бованных прицепов для легко- ПРУП «МЗКТ» 54 53 92
правительства РФ от размеще- вых автомобилей. в том числе:
ния госзаказа на производство прицепы 6 2 47
тяжелой техники предприятие ООО «Московский завод полуприцепы 48 51 45
оказалось обречено. В июне спецавтомобилей» Итого* 5233 9890 8412
собственниками был продан В 2009 году производство прице- * С учетом ОАО «МАЗ» (ранее – РУП
главный производственный кор- пов для среднетоннажных и тя- «МАЗ»), ПРУП «МЗКТ», ОАО «Спецавто-
пус, после чего завод фактиче- желых грузовиков предприяти- Автопоезд МАЗ-643018 + МАЗ-9937 техника» и ОАО «Гродненский механи-
ски прекратил существование. ем не велось. для Венесуэлы ческий завод».

83
ХОББИ

РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ГРУЗОВИКИ
– Гюнтер, ты сейчас в какой секции выступаешь? Валерий Дмитриев
Фото автора, Евгения Летова и специализированных
– А-а, Хельмут, это ты; у меня еще есть с четверть часа, следующий модельных сайтов: www.rc-trial.net, www.rc-trial.de,
заезд на «бетонных блоках». Надеюсь там на своем MAN отыграть www.mtc-hannover.de, www.modell-truck-trial.de
очков 20, может, и вырвусь на призовое место.
Многообразие видов
– А я в «песчаном карьере», почти в это же время. Так что еще успе- Увлечение радиоуправляемыми моделями
ем махнуть Pilsener’а – и на трассу. автомобилей – явление в мире довольно
– Ну пошли примем по баночке. распространенное: существует множество
официальных и неофициальных видов со-
Не примите этот разговор за скрытую рекламу слабоалкогольных ревнований и классов моделей. Это и радио-
напитков, но такой или примерно такой диалог мог бы состояться на управляемые автомодели в масштабе 1:5
автомобильных соревнованиях в Германии, например, в районе или 1:6 с двигателем внутреннего сгорания
Оснабрюк или в Ганновере. И пусть вас не удивляет, что друзья от-
правились «по пивку», так как управлять им придется не многосот-
сильными спортивными грузовиками, а их масштабными радио-
управляемыми аналогами, правда, на таких же сложных, но только
миниатюрных трассах.
В модельном трак-триале на трассах преобладает в
основном та же техника, что и в «большом» трак-
триале. Это Унимоги различных моделей...

Копируются и автомобили реальных участников евро-


пейского трак-триала: на фото Урал-4320 немецкой
команды «Aigner», неоднократно завоевывавший при-
...и российские Уралы зовые места

86 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


– самый престижный класс с немецким каче- на моделях. С того времени прошло вот уже В модельном триале нельзя наказать за езду без
ством от FG Modellsport. В этом классе при- почти полтора десятилетия, и на этих сорев- пристегнутого ремня безопасности или ненадетого
сутствуют шоссейные автомодели, багги и, нованиях сложились свои требования, тра- шлема, и поэтому фантазии владельцев «сажают» за
конечно, Формула-1. Следом можно упомя- диции и «наезженные» трассы. И положе- руль весьма необычных водителей, например, вот та-
нуть радиоуправляемые машины в масштабе ние о соревнованиях (пять этапов) состоит ких «продвинутых» католических монашек
от 1/8 до 1/12 – шоссейные, раллийные авто- из двух десятков страниц и мало чем отлича-
мобили и багги с двигателем внутреннего сго- ется от регламента «большого» трак-триала.
рания, способные передвигаться по любым Для соревнований используются в том
типам поверхностей: асфальту, траве, земле и числе и подготовленные участки открытой
камням. Типичные представители класса это- местности в парках и скверах с подсыпан-
го типа автомоделей: HPI Savage и Dutatrax ными камнями, холмами из песка и глины,
Warhead. Потом идут радиоуправляемые, со- наведенными мостиками и железобетонны-
вершенно бесшумные машинки с электродви- ми блоками. Но есть и специализированные
гателем. Это автомодели в масштабе от 1/10 трассы, проложенные, например, в бывшей
до 1/24. Их слабым подобием являются ки- теплице на севере Германии, которая пере-
тайские игрушки, которыми заполнены пол- делана сообществом любителей радиомо-
ки большинства игрушечных магазинов. дельного автоспорта (багги) и функцио-
Из всего этого многообразия в родном нального моделизма (грузовики и строи-
отечестве в большей степени получили раз- тельная техника) под различные виды
витие радиоуправляемые автомобили с дви- автомодельных соревнований.
гателями внутреннего сгорания, недаром в Модельный трак-триал призван показать
выходные дни тишину парков и скверов за- мастерство участников как в изготовлении
частую нарушает стрекочущий звук высоко- моделей, так и в навыках управления ми-
оборотных моторов скоростных багги или ниатюрным грузовиком. В этом виде сорев-
«кузовов», развивающих скорость свыше нований участвуют полноприводные мини-
100 км/ч. По крайней мере, в Челябинске грузовики с электродвигателями, и все они
регулярно, каждую субботу, в сквере на Алом разделены на два класса. Первый включает
поле у зала камерной и органной музыки го- в себя модели масштаба от 1/8 до 1/11.9, а
няются любители автомоделизма в этих клас- второй – от 1/12 до 1/16. Оно и понятно,
сах, и вырванная шинами с корнем трава не автомобили с меньшими базами и радиуса-
успевает подняться до следующих выходных. ми поворотов будут иметь преимущество
Чуть менее распространены внедорожни- на извилистых участках. Ограничен по
ки, этакие «big-foot» размером около полу- классам и диаметр шин: для 1-го максимум
метра. Но этот вид увлечений не всех при- 165 мм, для 2-го – 110 мм.
влекает из-за невозможности «погонять» по К соревнованиям в одном классе допус- В качестве препятствий в модельном трак-триале ис-
дому, да и ремонт из-за запаха масел и топли- каются модели с разным количеством пово- пользуются в том числе ветви деревьев и грязевые
ва требует почти настоящего гаража или ма- ротных колес и различными типами блоки- ванны
стерской. Поэтому в России радиоуправляе- ровок (и в этом, в частности, правила модель-
мые автомодели с электродвигателями ста- ного трак-триала кардинально отличаются от
ли в основном уделом детей, использующих регламента настоящего). При этом машинки,
для этого дешевые китайские игрушки. имеющие конструктивное преимущество, на-
И совсем особняком для российских моде- пример в полном наличии блокировок осей и
листов стоит класс радиоуправляемых грузо- колес, выравниваются с прочими соответ-
виков с электродвигателем; об этом и хочется ствующими коэффициентами. Так, модели с
вам рассказать. Этот вид автомоделизма у нас полноуправляемыми мостами имеют коэф-
в России развит очень слабо, а в Германии вот фициент к заработанным штрафным очкам
уже более 13 лет в этом классе проводятся 1,2; а машина 6х6 с одним управляемым мо-
многоэтапные чемпионаты со своими тради- стом – коэффициент 0,9. У сочлененной мо-
циями, многолетним опытом и призерами. дели штрафы будут увеличены в 1,4 раза.
На этих соревнованиях все по-настоящему,
Модели в трак-триале есть и спортивные комиссары, главный сек-
Надеюсь, что наши уважаемые читатели ретарь и хронометрист, старший судья стар-
помнят репортажи пяти-восьмилетней дав- та-финиша и директор соревнований. На
Неудачная радиокоманда «водителя» – и модель схо-
ности с российских, да и европейских трасс старте, перед прохождением секции, модель
дит с трассы
грузового трак-триала. Тогда эти соревнова- должна стоять контуром непосредственно на
ния у нас в России имели свой, пусть и не- линии между штангами стартовых ворот.
многочисленный, класс поклонников. Для движения разрешается использовать
МАЗы и Уралы собирали на европейских со- всю ширину трассы в пределах заграждения.
ревнованиях по покорению бездорожья не- Штрафные очки начисляются за оста-
плохой урожай призов. Увы, в РФ трак-триал новку автомобиля более установленного
почил в бозе, а вот в Европе интерес к нему времени, за касание ворот или сбивание
не угасает. На волне этого интереса и немец- штанги. Все как в «большом» триале, но,
кие моделисты решили не отставать от конечно же, здесь нельзя наказать за езду
своих «больших» собратьев и в 1996 году без пристегнутого ремня безопасности или
провели первый чемпионат по трак-триалу ненадетого шлема. Водитель же стоит на

87
ХОББИ
Не менее интересный вид автомобильного спорта на расстоянии нескольких метров от модели, Parcours – движение по маршруту
радиоуправляемых грузовиках – паркур (parcours), в этом-то и заключается вся сложность Следующим видом соревнований радио-
или движение по заданной траектории управления. Требуется четкий глазомер и управляемых грузовиков с электродвигате-
уверенные манипуляции пультом управле- лями является многоборье, которое можно
ния. Ну и, естественно, на победу влияет сравнить с нашими соревнованиями про-
надежность и качество техники, как и в лю- фессионального водительского мастерства.
бом техническом виде спорта. Это движение по «змейке» передним и зад-
ним ходом, постановка на стоянку в ограни-
Среди основных фигур паркура – постановка боль- ченном пространстве, проезд по мостикам,
шегрузного грузовика на стоянку... торможение у препятствия и т.д. Если в мо-
дельном трак-триале водитель-оператор
должен сам выбрать траекторию для успеш-
ного преодоления секции, то здесь надо
преодолеть трассу по заданной траектории
и не задеть ворота, стенки, заборы и т.п.
...торможение у препятствия (на фото модель Tamiya
Название этого вида соревнований – пар-
King Haule)...
кур (parcours) произошло от французского
и в переводе означает «траектория, марш-
рут, путь следования». Данная категория
предназначена исключительно для любите-
лей грузовиков, в том числе и ценителей
точных копий автомобилей. В данном клас-
се приветствуются седельные тягачи и фу-
...движение по заданному маршруту (на фото Tamiya
ры, но в соревнованиях участвуют также са-
King Hauler с полуприцепом Tamiya Trailer)...
мосвалы с прицепами и без, автомобили с
манипуляторами. Проведение этих сорев-
нований обставляется различными аксес-
суарами, привлекающими зрителей. Специ-
ально изготавливаются мосты, заправоч-
ные колонки, элементы строительных кон-
Заезд под погрузку...
струкций или различных предприятий. На
этом фоне модели грузовиков – участников
соревнований заезжают на разгрузку това-
ра, преодолевают перекрестки дорог, подъ-
езжают к диспетчерскому пункту для оформ-
ления документов. Самосвалы загружаются
погрузчиком и ссыпают грунт в установлен-
ном месте. Грузовики с гидроманипулято-
...и объезд препятствия. На фото автопоезд про-
ром осуществляют погрузочно-разгрузоч-
изводства Tamiya в составе тягача Ford Aeromax
ные операции, и все это в масштабе 1/14
управляется водителем-оператором с рас-
стояния в несколько метров. За нарушение
траектории, задевание ворот и т.д. начис-
ляются штрафные баллы.
Модель автопоезда с тягачом Volvo FH12 от Tamiya в
масштабе 1/14...
Что внутри
Рассказав о правилах и особенностях мо-
дельного трак-триала и паркура, хотелось
бы вкратце остановиться на особенностях
конструкции этих моделей.
В классе моделей для трак-триала не доби-
ваются идеальной копийности с прототипа-
ми: так, модель Унимога может оказаться и с
рессорной подвеской, да и по колесной базе
и колее в пересчете могут быть несовпаде-
ния. Двигатель может стоять в базе, но при
этом узнаваемость присутствует, и достаточ-
Готовое шасси. Кабину можно прикупить отдельно
но часто в моделях копируются реальные
грузовики – чемпионы триальных трасс, по-
вторяя окраску и рекламную информацию.
Так же как и в реальном грузовом триале, в
модельном встречаются модели российских
...была Уралов и ГАЗ-66, собранные из комплектов,
конверсирована изготавливаемых специализированными
в бортовой грузовик фирмами. Рамы моделей представляют со-

88 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


бой жесткую лестничную конструкцию из Правилами соревнований не требуется точно копи- Типичные представители агрегатов модели грузовика
гнутого алюминиевого листа, подвески пру- ровать несущую систему для моделей трак-триала. Tamiya в масштабе 1/14. На фото шасси седельного
жинные или рессорные. За торможение от- Но удачные конструктивные решения шасси от ре- тягача
вечает основной электродвигатель, кото- альных машин переносятся и на масштабные – мо-
рый и приводит в движение автомобиль. дель MAN SX
Цены на комплектующие для сборки нель-
зя назвать низкими: несущая система моде-
ли в сборе оценивается в несколько сотен
евро, а шасси в сборе без кабины и кузова
тянет уже под тысячу евро. Это еще и без
особых примочек вроде межколесных бло-
кировок. Ведущие мосты в разной степени
комплектации стоят 70-200 евро и так далее.
Простейшие кузова из пластика или жести
хозяева модели изготавливают сами, а вот
кабины, которыми в основном и достигает-
ся приближение к оригиналу, могут постав-
Задний мост...
ляться специализированными фирмами.
Установка заднего моста и задней подвески
Таким образом, модели для трак-триала
можно считать самоделками, собранными их
владельцами из закупаемых комплектов, а
вот в паркуре ситуация несколько иная. Все
радиоуправляемые грузовики – копии на-
стоящих. В каждом очень точно проработана
кабина, как снаружи, так и внутри, а выхлоп-
ные трубы и ручки дверей изготовлены из
металла. При установке дополнительного ...и он же в разобранном состоянии. Дифференциал
оборудования радиоуправляемый грузовик в масштабе 1/14
может точно изображать звук двигателя, на-
бор и сброс оборотов, звук выдвижения и
уборки выдвижных опор полуприцепа. Такие
модели выпускает считаное число фирм, и
Силовой агрегат с электродвигателем
Tamiya считается среди них лучшей.
Это радиоуправляемые модели-копии на-
Вскрытая трехступенчатая коробка передач
стоящих грузовиков, седельных тягачей и
фур в масштабе 1/14 с возможностью уста-
новки на них различных полуприцепов – ци-
стерн, трейлеров. Характерные представи-
тели линейки Tamiya: Renault Magnum,
Scania R580 Topline, Peterbilt Long Sleeper,
Volvo F12 Globetrotter. Все модели оснаще-
ны 3-ступенчатой механической КП, кар-
данной передачей и мостами с дифферен-
циалами, рессорами, приводом на заднюю
(или задние) ось и т.д. Стандартным масшта-
бом является 1/14. Самая дешёвая модель
Глубокая конверсия Tamiya King Hauler в модель
этого класса стоит около 300 евро.
КрАЗ-258 сборки Евгения Летова. Модель в процессе
Есть и мелкие фирмы, которые на узлах изготовления
Tamiya создают конверсии других моделей
Воспоминания о детстве в Советском Союзе вылились
– Merсedes-Benz, MAN и т.д. Так, в масштабе
в эту модель
1/16 работают немецкие фирмы «Robbe» и
«Wedico», последняя производит кабины,
мосты, КП из метала, гидравлический само-
свальный механизм и другое. Остается про-
стор для творчества и любителям ручного
изготовления и переделок. Так, в качестве
примера на фото приведена работа наше-
го бывшего соотечественника Евгения
Летова, построившего масштабную копию
КрАЗа-258 методом глубокой конверсии мо-
дели фирмы «Tamiya», используя в качестве
донора King Hauler. 

Благодарю за помощь в подготовке статьи Евгения


Летова

89
НОВОСТИ САРАНСКОГО САМОСВАЛОСТРОЕНИЯ

ГАЗ-САЗ-35121
ГАЗ-САЗ-25061-10

Технические характеристики самосвалов на малотоннажных шасси ГАЗ


ГАЗ-САЗ-2506 Модель ГАЗ-САЗ-3512 ГАЗ-САЗ-35121 ГАЗ-САЗ-35122
Базовое шасси ГАЗ-3302 ГАЗ-33027 ГАЗ-33023
Колесная формула 4Ч2 4Ч4 4Ч2
Двигатель УМЗ-4216
Полная масса, кг 3500
Снаряженная масса, кг 2100 2210 2275
Число мест + грузоподъ-
3+1190 3+1080 6+805
емность, кг
Направление разгрузки на три стороны
Угол опрокидывания
платформы назад/на сто- 50/45
роны, град.
цельнометаллическая, с тремя откидными
Платформа
бортами; управление запорами бортов – ручное
Внутренние размеры
2791Ч2010Ч616 2306Ч2004Ч614
платформы, мм
Площадь пола платфор-
5,6 4,6
мы, м2
Объём платформы, м3
3,45 2,8 (5,6)
(с надставными бортами)

 После длительного перерыва ОАО 1990-х. Сегодняшняя линейка подобных централизованного регулирования дав-
«Саранский завод автосамосвалов» машин состоит из четырех базовых мо- ления в шинах, однако модели на шасси
с 2010 года возобновило изготов- делей серии ГАЗ-САЗ-2506, представ- Земляк с двускатной ошиновкой имеют
ление автомобилей-самосвалов серии ляющих собой комбинации двух типов вдвое большую грузоподъемность.
ГАЗ-САЗ-3512 на шасси ГАЗель. В отли- шасси (Садко или Земляк) и двух типов Интересно, что в перечне оказывае-
чие от одноименных моделей, выпус- грузовых платформ (с трехсторонней мых САЗом услуг отныне присутствует
кавшихся мелкими партиями в прежние или задней разгрузкой). При этом само- и такая позиция, как переоборудова-
годы, обновленные версии получили свалы на шасси Садко отличаются более ние подержанных бортовых грузови-
принципиально новую надстройку с ку- высокой проходимостью за счет одно- ков и фургонов на шасси ГАЗ в автоса-
зовом, разгружающимся на три сторо- скатной ошиновки и наличия системы мосвалы. ГАЗ-САЗ-25062
ны. Благодаря наличию ограничитель-
ных цепей и задний, и боковые борта Технические характеристики самосвалов на среднетоннажных шасси ГАЗ
платформы можно откинуть не только Модель ГАЗ-САЗ-2506 ГАЗ-САЗ-25061 ГАЗ-САЗ-25062 ГАЗ-САЗ-25063
на 180°, но и лишь на 90° для пред- ГАЗ-33086 ГАЗ-3308/33081 ГАЗ-33086 ГАЗ-3308/33081
Базовое шасси
отвращения сваливания груза под коле- «Земляк» «Садко» «Земляк» «Садко»
са. В качестве опций для машин серии Колесная формула 4х4
ГАЗ-САЗ-3512 предлагаются надстав- ЗМЗ-5231/ММЗ ЗМЗ-5231/ММЗ
Двигатель ММЗ Д-245.7Е2 ММЗ Д-245.7Е2
Д-245.7Е2 Д-245.7Е2
ные борта для перевозки легковесных
Полная масса, кг 7940 5950 7940 5950
грузов, защитный полог или высокий
Полезная нагрузка, кг 3450 1600/1540 3460 или 3250 1540/1490
тент с дугами, а также уплотнители бор- Направление разгрузки на три стороны на три стороны назад назад
тов, исключающие просыпание мел- Угол опрокидывания платформы
кофракционных сыпучих грузов. 50/45 50/45 50/- 50/-
назад/на стороны, град.
Кроме того, в конце прошлого года ОАО цельнометаллическая, с тремя цельнометаллическая, с задним
Платформа
«САЗ» вновь запустило в производство откидными бортами открывающимся бортом
самосвальную технику на шасси средне- 3050х2337х586
Внутренние размеры платформы, мм 3516х2280х620 3516х2280х620 3050х2337х586
тоннажных грузовиков ГАЗ колесной или 781
формулы 4х4, свернутое еще в середине Объём платформы, м3
5 (10) 5 (10) 4 или 5,4 4
(с надставными бортами)

90 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
ИСТОРИЯ

С О В Е Т С К И Й Х А М МЕР

В октябре 1952-го был построен 1-й экземпляр тяжелого армей-


ского джипа ГАЗ-62. Фото Н. Добровольского, декабрь 1952 г.

Окончание. Начало см. в № 1/2010 стра автотракторопрома № 256с от 4 декаб-


ря 1951-го, вновь поручили уже упомянуто-
му здесь П.И. Музюкину.
Михаил Соколов, Андрей Колеватов 3/4 т отводилась важная роль тягача пушек, В техническом задании фигурировали
Фото из фондов музея ОАО «ГАЗ», архива носителя оружия, командирского, разведы- следующие назначения ГАЗ-62:
Е.И. Прочко и частных коллекций вательного, связистского и т.д. Однако соз- • Буксировка батальонных противотанковых
дание такой машины оказалось даже для пушек с боевым расчетом и возимым боеком-
Советский тяжелый джип ГАЗа делом непростым. Разработку ГАЗ-62, плектом в кузове.
Вполне естественно, что за основу после- к которой вплотную приступили по оконча- • Перевозка стрелково-минометного вооружения
военного типажа армейских автомобилей в нии основных работ над БТР-40, согласно с боевым расчетом и боекомплектом.
СССР была принята американская модель, постановлению Совмина СССР № 4800- • Десантирование по воздуху для тех же целей
где автомобилям класса грузоподъемности 2050 от 19 октября 1951-го и приказу мини- силами ВДА (ныне – ВДВ).
• Транспортировка различных средств связи.
• Транспортировка раненых и больных на но-
Машина пока что ходила на колесах типа Додж-3/4 с его же шинами И-72 силках и сидя.
производства ленинградского завода. Декабрь 1952 г., фото Н. Добровольского • База под монтаж радиостанций, электро-
станций и других установок.
• Транспортные операции по труднопроходи-
мым дорогам и бездорожью.
Естественно, что отправной точкой для
проектирования первого отечественного тя-
желого джипа (т.е. многоцелевого армейско-
го автомобиля) послужил опять-таки хоро-
шо знакомый военным автомобилистам и
очень популярный Додж-3/4. ГАЗ-62 образца
1952-1953 гг. роднило с ним многое: назначе-
ние, компоновка, сходная подвеска, колеса с
разъемными дисками и широкопрофильны-
ми шинами и близкие габаритные размеры.
У ГАЗ-62 они составляли 4725х2000х2165 мм
(с тентом, а по рамке ветрового стекла –
1470 мм), т.е. при почти равной высоте

92 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


...отправной точкой для проекти- Общий вид многоцелевого
рования первого отечественного армейского автомобиля ГАЗ-62
(вариант «62А» с лебедкой).
тяжелого джипа (т.е. многоцеле- Заводской чертеж 1951 г.
вого армейского автомобиля) по-
служил опять-таки хорошо зна-
комый военным автомобилистам
и очень популярный Додж-3/4

ГАЗ-62 получился на 490-505 мм длиннее и на


120 мм уже Доджа. Постарались избавиться и
от его недостатков: короткой базы (2489 мм),
делавшей машину трудноуправляемой на
гололеде, и открытого кузова. ГАЗ-62 полу-
чил базу 2850 мм, примерно равные с «3/4»
колею передних колес – 1664 мм, задних –
1634 мм и дорожный просвет под обоими На армейских испытаниях в 1953 году 2-й экземпляр ГАЗ-62 (без лебедки)
мостами – 273-275 мм, а минимальный радиус уже укомплектовали «родными» шинами 10,00-16 модели И-167
поворота у более длинного «62-го» (8 м) по
сравнению с Доджем даже удалось уменьшить.
С другой стороны, был учтен не вполне
удачный опыт предшественника – ГАЗ-68,
поэтому для ГАЗ-62 был взят за основу уже
созданный к тому времени универсальный и
рационально скомпонованный кузов ГАЗ-69,
спроектированный под руководством опыт-
ного кузовщика ГАЗа Б.Н. Панкратова.
Совмещенные отделение управления и гру-
зопассажирский отсек максимально смести-
ли вперед, несколько надвинув на двигатель.
В задней стенке традиционно предусмотре-
ли откидной борт. Пассажирскую (правую)
дверь (как и у «69-го») сделали пошире, а во-
дительскую (левую) – поуже, дабы вместить
за ней запасное колесо. Однако ввиду солид-
ных размеров колеса пришлось прятать его
вглубь кузова, в специальную нишу. Как и на
ГАЗ-69, позади водителя и командира вдоль
боковых бортов расположили скамьи для
л/с (пассажиров), по правому борту – на
5 человек, а по левому (из-за ниши запасно-
го колеса) – на 4. Для удобства находивших-
ся в машине 11 человек служили съемный
брезентовый верх и дверные боковины,
мощный отопитель салона, система венти-
ляции и обдув ветрового стекла. Под
сиденьем установили дополнительный
топливный бак, а основной располагался
под кузовом, общая их емкость составляла
100 л. Внутренние размеры платформы
получились весьма приличными: длина –
2265 мм, ширина по полу – 1220 мм, по бор-
там – 1830 мм, высота бортов – 525 мм (для
сравнения габариты платформы Додж-3/4:
1820х1980х425-430 мм).
Основным же внешним отличием ГАЗ-62
от Доджа стали капот и оперение, достав-
шиеся ему «по наследству» от ГАЗ-51 (удачная
находка запоминающегося передка на неко-
торое время стала визитной карточкой
ГАЗа). Простые, функциональные формы Испытания ГАЗ-62А в условиях бездорожья. Следом идет ГАЗ-63. 1953 г.
ГАЗ-62 получились по-своему красивыми,

93
ИСТОРИЯ
гармоничными, хотя в таком обличье маши-
на напоминала изрядно «подросший» ГАЗ-69,
да и аналогия с «3/4» все равно угадывалась.
А вот с двигателем дело обстояло хуже.
Если Додж имел верхнеклапанный 6-ци-
линдровый мотор объемом 3,77 л со степе-
нью сжатия 6,7 и мощностью 92 л.с. при
3200 об/мин, то ГАЗ располагал лишь
различными вариантами двигателя ГАЗ-51
(модернизация довоенного Dodge D5) и
94,5-сильным двигателем ГАЗ-12. Но более
сложный и дефицитный «зимовский» мотор
отпадал, поэтому пришлось довольствовать-
ся вариантом ГАЗ-51 для БТР-40: нижнекла-
панным 6-цилиндровым двигателем объе-
мом 3,48 л со степенью сжатия 6,2 и мощ-
ностью 76 л.с. при 3400 об/мин (свободная
ГАЗ-62А штурмует вод- мощность на маховике – не более 70 л.с.).
ную преграду. 1953 г. Интересно, что поначалу и это решение
рассматривалось как временное, а вообще
ГАЗ-62 предполагалось оснащать 4-цилинд-
ровым мотором типа ГАЗ-56 (2,45 л, 60 л.с.
при 3000 об/мин) для большей унификации
с ним же. Однако весьма малые энергетиче-
ские параметры этого мотора заставили бы-
стро отказаться от его установки на ГАЗ-62.
И действительно, для движения по бездоро-
жью «62-му» иногда не хватало и 76 л.с. двига-
теля ГАЗ-51, что уж говорить про «легковой»
60-сильный моторчик? Явная нелепость.
Сцепление и КП заимствовали от ГАЗ-51
(-63), более мощный радиатор – от ГАЗ-47, а
вот раздаточную коробку (2-ступенчатый
редуктор с передаточным отношением
1:1,54) создали свою (у Доджа была односту-
пенчатая РК без демультипликатора, кото-
рой, в общем-то, хватало, но запаса тяги уже
не было). Передний ведущий мост имел
принудительное механическое включение,
и, чтобы избежать перегрузок в трансмис-
Зимние испытания ГАЗ-62. На машинах сии, пониженная передача в РК включалась
установлены герметичные тормоза. 1954 г. только при включенном переднем мосте
(для чего в приводе РК предусмотрели спе-
циальные фиксаторы). РК крепилась к по-
перечинам рамы и соединялась с КП корот-
ким карданным валом с шарнирами на
Ранний ГАЗ-56 (но уже с герметичными тормозами) и ранний ГАЗ-62 (пока игольчатых подшипниках. Два других кар-
что с обычными) среди новых моделей ГАЗа, лето 1954 г. Фото Е. Халдея данных вала передавали крутящий момент
на ведущие мосты, причем карданные шар-
ниры возле ГП защищались от грязи метал-
лическими колпаками (как затем у ГАЗ-66).
Мосты с разъемными картерами ГП типа
«Сплит» имели фланцевые полностью раз-
груженные полуоси. Сами ГП представляли
собой пары конических шестерен со спи-
ральными зубьями и передаточным числом
6,5. Примененные на ГАЗ-62 ШРУСы типа
«Бендикс-Вейсс» (наружный диаметр 98,5 мм)
были освоены еще в 1940-м для ГАЗ-61 и поч-
ти без изменений ставились затем на мно-
гие изделия ГАЗа. Правда, они требовали
специальной смазки, качественных уплот-
нений и очень не любили перегрузок, но в
целом со своей задачей справлялись.
Двигатель, элементы трансмиссии и кузов

94 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


устанавливались на прочной лонжеронной
раме. Подвеска мостов была выполнена клас-
сически, продольными полуэллиптическими
рессорами по типу ГАЗ-51, с креплением их
пальцами в латунных втулках (эти втулки ча-
сто именуют бронзовыми, что неверно –
прим. авторов) и подвижными серьгами
(именно пальцами во втулках и серьгами, но
никак не заделкой в резиновые подушки, как
тоже зачастую ошибочно утверждают –
прим. авторов). На обоих мостах рессоры до-
полнялись поршневыми гидравлическими
амортизаторами двустороннего действия.
Для автомобиля планировались к выпуску
новые отечественные шины увеличенного
профиля 10,00-16 модели И-167 с протекто-
ром повышенной проходимости типа «косая Установка герметичных тормозных механизмов потребовала изменить конструкцию колес в целом.
расчлененная елка», но до их освоения шин- Вариант без лебедки, 1954 г. Фото Н. Добровольского
ной промышленностью первые образцы
ГАЗ-62 «обули» в несколько меньшие «до-
джевские» 9,00-16 с протектором «лесенкой» прицеп до 2 т), то по грузоподъемности (1 т как тягачи противотанковых пушек), где по-
марки И-72, выпускавшиеся Ленинградским против 750 кг), собственному весу, эконо- лучили положительную оценку и соответ-
шинным заводом. Аналогично Доджу маши- мичности и проходимости «62-й» превосхо- ствие заданным требованиям (несмотря на
ну укомплектовали схожими колесными дис- дил свой заокеанский аналог. то что один из двух экземпляров был почти
ками (точнее, переделанными из «доджев- Снаряженная масса 2300 кг распределя- сразу же разбит неопытным солдатом-води-
ских») с разъемным ободом, чьи половинки лась между передним и задним мостами как телем). Были отмечены лишь незначитель-
стягивались болтами. Кстати, в отличие от 1260+1040 кг, с грузом она возрастала до ные недостатки, вполне устранимые в ходе
6-шпильковых колесных дисков (от ГАЗ-63), 3450 кг (1440 кг переднюю ось и 2010 – на дальнейшей доводки машины. Весьма благо-
установленных на ГАЗ-68, диски ГАЗ-62 име- заднюю). Кроме 1 т собственного груза приятными были и межведомственные (го-
ли отверстия под 5 шпилек (как у Доджа). Из- «62-й» уверенно буксировал и 1-тонный при- сударственные) испытания, с заключением
за меньших колес пришлось разрабатывать и цеп. Максимальная скорость по шоссе с пол- комиссии о целесообразности серийного
новые колесные тормоза «промежуточного» ной нагрузкой доходила до 85 км/ч (у «3/4» – производства ГАЗ-62.
между ГАЗ-63 и -69 размера (диаметр бараба- до 86,8 км/ч), расход топлива по шоссе «И действительно, – вспоминает Е.И. Про-
нов – 305 мм, ширина фрикционных накла- определили в 25 л/100 км (у Доджа – 28,5 л), чко, – машина получилась очень складная,
док – 60 мм), гидропривод которых унифици- а запас хода соответственно в 400 км. продуманная, все в ней было разумно и к ме-
ровали с другими моделями ГАЗа. Проходимость по бездорожью также вызы- сту, поэтому она всем очень понравилась».
Рулевое управление также почти целиком вала похвалы: «62-й» преодолевал рыхлый Однако ситуация на ГАЗе в ту пору скла-
применили от ГАЗ-51(-63), с расположением снег глубиной до 0,5 м, грязь – до 0,35 м, бро- дывалась отнюдь не в пользу еще одной
поперечной тяги позади оси (как это дела- ды – до 0,8 м, крутые подъемы до 33°. новой модели: запуск в серию ГАЗ-69,
лось у грузовиков, в отличие от ГАЗ-67Б, -69 Позже образцы ГАЗ-62 прошли и армей- освоение амфибии ГАЗ-46 и гусеничного
и -М72, где тяга располагалась перед осью). ские полигонные испытания (в том числе и транспортера ГАЗ-47 – все это были новые
В качестве дополнительного оборудова-
ния предусмотрели предпусковой термоси-
фонный подогреватель двигателя (впро-
чем, оказавшийся малоэффективным) и ле-
Весьма благоприятными были и межведомственные (государствен-
бедку самовытаскивания (по типу ГАЗ-63) с ные) испытания, с заключением комиссии о целесообразности се-
приводом от КОМ, установленной на пра- рийного производства ГАЗ-62
вом лючке КП.

Великолепная пятерка не у дел Испытания ГАЗ-62 на проходимость, март-апрель 1954 г.


Первый образец ГАЗ-62 вышел из цеха 3 ок-
тября 1952-го. Затем в 1953-1954 гг. к нему
добавились еще четыре экземпляра, не-
сколько различавшиеся между собой тормо-
зами, дифференциалами, колесами, деталя-
ми кузова, а некоторые – наличием лебедок
(ГАЗ-62А). Зимой 1952-1953 гг. ГАЗ-62 прохо-
дил интенсивные заводские испытания про-
тяженностью 15000 км (в основном в
сравнении с Додж-3/4), в ходе которых по-
казал весьма неплохие результаты. Если по
динамике и тяге создателям «62-го» не уда-
лось в полной мере достичь параметров
«3/4» (будучи всего на 20-30 кг тяжелее, Додж
был мощнее на 16 л.с. и мог буксировать

95
ИСТОРИЯ
производства и во многом новые технологии. технические решения. Одной из таких пе- ...весной 1956-го на ГАЗе по-
Добавим к этому разработку и подготовку к редовых идей, впервые воплощенных на
серийному выпуску легковой «21-й» Волги и ГАЗ-62, стал дифференциал повышенного строили опытный макетный че-
комфортабельного джипа ГАЗ-М72, плюс на- трения, известный еще как кулачковый1. На тырехосный ГАЗ-62Б 8х8. По су-
ращивание массового производства ГАЗ-51, этот узел, заимствованный, кстати, с 10-тон- ти, от «62-го» там остались толь-
-63, Победы и ЗИМа с непрекращающейся ного ленд-лизовского Mack NR, 6х4 (где ку-
текущей модернизацией. Отсюда понятно, лачковый дифференциал служил межосе- ко капот и оперение
что для ГАЗ-62 (равно как и для унифициро- вым в задней тележке), возлагали большие
ванного с ним 1-го варианта ГАЗ-56) в Горь- надежды именно как на средство резкого
ком уже не оставалось ни производственных повышения проходимости. дом проб и ошибок), его изготовили в метал-
площадей, ни свободных мощностей. Профиль дорожек дифференциала Mack ле и внедрили уже на последних2 образцах
скопировали на компараторе, и хотя рабо- ГАЗ-62. В ходе проведенных сравнительных
Ноу-хау «62-го» тал он поначалу неважно (раскрытие всех испытаний установили, что коэффициент
И все же в КЭО ГАЗа не прекращались рабо- нюансов происходило лишь с годами, мето- блокировки кулачкового дифференциала до-
ты по доводке и улучшению ГАЗ-62 (с 1956-го стигает 0,8, в то время как шестеренчатого –
ведущим по нему стал В.Н. Кузовкин), на ко- 1 Иногда его еще называют самоблокирующимся, что лишь 0,55. При буксовании одного колеса на
тором пробовали внедрять самые смелые по идее неверно. скользкой дороге усилие тяги на крюке у
ГАЗ-62 с кулачковым дифференциалом полу-
чалось в два раза выше, чем у контрольной
машины с шестеренчатым, что для армей-
ского автомобиля было немаловажным.
Кулачковые дифференциалы, впервые опро-
бованные на ГАЗ-62, оказались отнюдь не
так просты в изготовлении и технологии, но
все же со временем, хорошо себя зарекомен-
довав, стали фирменным узлом последую-
щих горьковских полноприводников.
Другим новшеством стало введение на
ГАЗ-62 герметичных барабанных колесных
тормозов. С их помощью надеялись свести
на нет ускоренный износ пар трения и паде-
ние эффективности торможения из-за по-
падания туда воды и грязи. Тормозные меха-
низмы с опорным кронштейном, колодками,
тормозным цилиндром и деталями крепле-
ния, установленные на шлицах цапф ведуще-
го моста, располагались внутри вращавшего-
ся вместе со ступицей тормозного барабана.
Внешне на ГАЗ-62 это нововведение «выли-
лось» в почти плоские наружные части те-
перь уже бездисковых колес, лишь с фланца-
В уверенном и легком движении по любому грунту в весеннюю распутицу ми ступиц в центре и шпильками с гайками
ГАЗ-62 был просто великолепен. Апрель 1954 г., фото Н. Добровольского креплений ободов. Эта конструкция, дей-
ствительно имевшая много плюсов, на деле
оказалась излишне трудоемкой в изготовле-
нии, дорогой и весьма неремонтопригод-
ной3. Вдобавок в процессе эксплуатации вы-
яснилось, что такие тормоза «изнашивали
сами себя»: абразивная пыль, накапливав-
шаяся внутри, весьма ускоряла износ, в пер-
вую очередь – чугунных барабанов. Да и осо-
бой необходимости в таком узле у ГАЗ-62 (а
тем более у унифицированной с ним коммер-
ческой «полуторки» ГАЗ-56) не было, поэто-
му он получил дальнейшее развитие в основ-
ном на специальных плавающих армейских
БРДМ, БТР-60П, -60ПБ, -70 и др.
Кстати, весной 1956-го на ГАЗе построи-
ли опытный макетный четырехосный
ГАЗ-62Б 8х8. По сути, от «62-го» там оста-

2 Возможно, только на одном экземпляре.


3 Для снятия ступицы был необходим полный демон-
таж тормозного механизма с разгерметизацией гид-
ропривода и потерей тормозной жидкости.

96 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


лись только капот и оперение. «62Б» стал До 1957-го надежда на производ-
поисковым вариантом наилучшей схемы
трансмиссии для армейского четырехосни- ство «62-го» на УАЗе все еще теп-
ка. Однако, увы, вариантом неудачным: лилась, но когда там появилась
трансмиссия с одной РК и проходными собственная разработка (знаме-
средними мостами (с тремя коническими
шестернями в ГП) перспективы не имела. нитая впоследствии «буханка»
Весившая 3000 кг машина могла перевозить УАЗ-450), на серийном выпуске
1,2 т груза, а двигатель от ЗИМа (94,5 л.с.) ГАЗ-62 образца 1952-1953 гг.
позволял ей достигать 80 км/ч.
Всего создали три машины: одну рамную фактически был поставлен крест
и две плавающие ГАЗ-62П (иногда – 62БП).
Корпуса для последних спроектировали на
заводе № 112 «Красное Сормово» (где хоро- все тот же П.И. Музюкин. Однако маломощ-
шо знали «корабельную» часть), а изготови- ное тогда предприятие (по сути – мастер-
ли на Горьковском авиазаводе № 21 (имев- ские), с трудом осваивая сборку ГАЗ-69, при
шем большой опыт в создании алюминие- всем желании оказалось не в состоянии при-
вых конструкций). После их испытаний нять к производству еще одну модель, во
тема была закрыта, и дальнейшие работы многом от него отличавшуюся. До 1957-го Успешное преодоление
прекратили. надежда на производство «62-го» на УАЗе вязкой грязи. Лето 1954 г.
Интересно, что один из ГАЗ-62П впослед- все еще теплилась, но когда там появилась
ствии случайно попал на Мосфильм, изобра- собственная разработка (знаменитая впо-
жал на съемках немецкую амфибию (на нем следствии «буханка» УАЗ-450), на серийном
рисовали кресты, камуфлировали), а затем
уникальную машину приобрел (и изрядно
переделал) известный некогда автокаскадер Образец ГАЗ-62А в позднем исполнении: с бездисковыми
А. Микулин. Вроде бы экземпляр этот сохра- герметичными колесными тормозами и шинами И-167. 1955 г.
нился до наших дней, правда, о его нынеш-
нем состоянии можно лишь гадать. Ну а пер-
вый макетный «62Б» еще некоторое время
затем находился в музее НИИ-21 в Бронни-
цах, но с ликвидацией музея его вместе с дру-
гими экспонатами порезали на лом.
Что же касается самого ГАЗ-62 образца
1952-1953 гг., то согласно техническому
проекту он был унифицирован с 1-м вари-
антом ГАЗ-56 не только по тормозам, но и
по другим узлам и деталям: лонжеронам и
большинству поперечин рамы, элементам
заднего моста, подвески и т.д. Обе машины
получились на редкость ладными, прора-
ботанными и в ходе публичного показа в
1956 году на ВСХВ буквально срывали ова-
ции. Особенно ГАЗ-62.
«Помню, когда в 1956-м капотный ГАЗ-62
впервые выставили на ВСХВ, – вспоминает
Евгений Игнатьевич Прочко, – народ возле
него стоял по полчаса, затаив дыхание, за-
быв про все остальные представленные там Эта же машина на ВСХВ в Москве вызвала такой живейший интерес, что даже
новинки: Волгу, внедорожник ГАЗ-М72, но- заснять ее без попадания в кадр любопытных было затруднительно. 1956 г.
вые грузовики... Люди стояли обалдевшие,
гробовая тишина висела, и лишь время от
времени прерывалась возгласами: «Да! Вот
это то что надо!»...
Однако перспектива серийного про-
изводства «советского Доджа», принятого
столь восторженно, по-прежнему остава-
лась туманной.

Попытка № 2
Было ясно, что сам перегруженный заказа-
ми ГАЗ освоить «62-й» не сможет, и наибо-
лее целесообразной представлялась пере-
дача модели на УАЗ, где главным конструк-
тором в ту пору был ее первый ведущий –

97
ИСТОРИЯ
выпуске ГАЗ-62 образца 1952-1953 гг. факти- стал его «меньшим братом». Он мог пере- ется уже много отличий (откидывающаяся
чески был поставлен крест. возить 1,1 т груза или 12 человек, а также кабина, иные технические решения, более
Между тем в 1958-м на ГАЗе под тем же буксировать прицеп общей массой 1,2 т. современные механизмы), но общие идеи,
самым индексом была создана совсем иная Эта последняя разновидность ГАЗ-62 (рав- концепции этих машин, безусловно, схожи.
машина (без всякой преемственности с но как и ГАЗ-66) стала, бесспорно, данью мо- Однако, как показала практика, такая ком-
прежней), с тентованной полукабиной над де тех лет, хотя в ней тоже угадывалось не- пактная компоновка с кабиной над двигате-
новым 80-сильным двигателем, иной ра- которое ленд-лизовское влияние. Дело в лем, увеличивавшая размеры платформы
мой, КП и мостами. Точнее сказать, машин том, что такая компоновка не в последнюю при той же базе, вместе с тем таила в себе
было две: в конце 1957-го появился макет- очередь была навеяна канадскими СМР, ус- множество недостатков и неудобств: затруд-
ный образец полноприводного ГАЗ-66 гру- певшими в годы войны побывать и в СССР. ненный вход и выход, неудовлетворитель-
зоподъемностью 2 т (как замена устаревше- Правда, если подробно сравнивать ГАЗ-62 ная эргономика рабочего места водителя
му ГАЗ-63), а ГАЗ-62 образца 1958-1959 гг. образца 1959 г. и СМР, то у него обнаружива- (чего стоил один только рычаг КП «за спи-
ной»!), повышенные температуры в кабине
летом и присутствие отработавших газов
Четырехосный экспериментальный зимой; низкая противоминная и аварийная
ГАЗ-62Б. Ноябрь 1956 г. защита водителя и т.д. Так что со временем
симпатии военных всего мира были отданы
опять классической капотной схеме.
А кроме того, были у машины и свои весь-
ма серьезные изъяны. Прежде всего, двига-
тель с форкамерно-факельным зажиганием,
внедренный, кстати, уже в процессе испы-
таний4, сырой и капризный, который никак
не хотел нормально работать. Да и новая
КП с синхронизаторами на 3-й и 4-й переда-
чах оставляла желать лучшего, поэтому на
большинстве серийных ГАЗ-62, выпущен-
ных в 1959-1961 гг., штатно стояли старые
КП типа ГАЗ-51.
Наверное, эти врожденные дефекты со
временем были бы все же устранены, одна-
ко и этому ГАЗ-62 не повезло. Несмотря на
то что машина уже дошла до конвейера и
практически выпускалась – более того, уже
было спроектировано и готово к производ-
ству более 50 (!) ее армейских модифика-
ций, – категорическое неприятие ее вновь
сменившимся тогда военным руководством
В конце 1958-го в металле воплотился уже совсем иной – бескапотный – ГАЗ-62, также имевший моди- СССР (в лице маршала сухопутных войск
фикацию «62А» (на фото) с лебедкой В.И. Чуйкова) окончательно «зарубило»
ГАЗ-62 образца 1959 г. и оставило без ком-
плектующих унифицированный с ним вто-
рой вариант «полуторки» ГАЗ-56. Прямые
убытки снятия с производства «62-го» со-
ставили более 25 млн. руб. Впрочем, поте-
ря этих моделей не была для страны столь
уж невосполнимой, ведь на конвейер по-
ставили их увеличенные версии – ГАЗ-66 и
ГАЗ-52. Но сами «62-е» ушли безвозвратно,
и до наших дней, увы, не уцелело ни одно-
го экземпляра ГАЗ-62 1959-1961 гг. выпуска.
А уж про образцы 1952-1953 гг. и говорить
не приходится...

«Ни то ни се...»
Сейчас, с высоты прошедших лет, можно
уверенно сказать, что наиболее отрицатель-
ным не только для Вооруженных сил, но и
для страны в целом стал отказ именно от
первого, капотного ГАЗ-62 (1952-1953 гг.),
имевший весьма глубокие негативные по-
следствия. В то время в нашей армии было

4 На самых первых бескапотных «62-х» стоял все тот

же двигатель типа ГАЗ-51.

98 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


...прохладное отношение военно-
го руководства страны к ГАЗ-62
образца 1952-1953 гг. ничем,
кроме недальновидности и нера-
дивости, объяснить нельзя

принято считать автомобили неким вспомо-


гательным придатком к пехоте, что и выли-
лось в непонимание стратегического на-
ГАЗ-62 и -62А образца
значения новой машины. Рассуждали по ста-
1958-1959 гг. тоже прошли
ринке: в первую очередь нужен грузовик всесторонние испытания и
(ГАЗ-63, а затем и -66), который и солдат до- были полностью подготов-
ставит, и пушку подцепит, и урожай с полей лены к производству
страны всегда сможет вывезти. Последнее,
кстати, было весьма важным, поскольку
практика работы армейских автобатов в
сельском хозяйстве появилась еще до вой-
ны, а с годами лишь ширилась и крепла, об-
ретя уже в 1950-х общесоюзные масштабы.
Потребность в командирских джипах на-
ше армейское руководство тоже прочув-
ствовало уже во время войны, поэтому и это
направление (ГАЗ-69) наряду с грузовым
стало приоритетным. Опять же нашлась
удачная альтернатива его применения и на
«гражданке» – для «командиров» сельского,
да и всего в основном «непроезжего» народ-
ного хозяйства.
В лице же ГАЗ-62 образца 1952-1953 гг. в
СССР впервые появился сугубо армейский
специальный автомобиль, не командирский
для избранных и не вспомогательный грузо-
вой, а настоящая мобильная войсковая еди-
ница – быстроходное отделение на колесах.
Но тогдашние военные так и не поняли, ка- С 1959-го по 1961-й бескапотный ГАЗ-62 также выставлялся на ВДНХ
кой царский подарок был им преподнесен. и уже выпускался серийно (всего было собрано порядка 107 машин)
То, что органы Госплана игнорировали ма-
шину, вполне понятно и объяснимо – уже
привыкшие к глобальной армейско-народ-
нохозяйственной унификации всего авто-
парка страны, они резонно возражали: ну
что на ней можно возить? Ни то ни се...
А вот прохладное отношение военного
руководства страны к ГАЗ-62 образца
1952-1953 гг. ничем, кроме недальновидно-
сти и нерадивости, объяснить нельзя.
Машина была практически готова к запуску
в серию, и, будь она принята на вооруже-
ние, мобильность и быстродействие наших
пехотных частей сразу увеличились бы на
порядок. Кстати, в США модификации и
прямые потомки Dodge-WC51 производи-
лись до 1990-х, причем были востребованы
в армиях буквально всех стран мира вплоть
до появления Хаммеров. И лишь советские
автомобильные войска продолжали иметь
основной стратегической задачей ежегод-
ную уборку зерновых и картофеля. 

Авторы выражают искреннюю благодарность Евгению Но военное руководство своим волевым решением отвергло ГАЗ-62 образца 1959 г. в пользу более тяже-
Игнатьевичу Прочко, увы, ныне покойному, за огром- лого ГАЗ-66. На фото ранний десантный ГАЗ-66Б с «мягкой» кабиной, 1963 г.
ную помощь в работе над материалом.

99
КТ-ХРОНОГРАФ

Ведущий рубрики
Михаил Соколов

60 ЛЕТ: БТР-152 БТР-152А образца 1950-1954 гг.

24 марта 1950 года был принят на во- ным электрооборудованием был форси- листами наклонной формы. Такая без- клиренс – 286 мм, максимальная ско-
оружение БТР-152 – первый послевоен- рован до 118-122 л.с. А в ходовой части рамная конструкция весьма облегчала рость – 80 км/ч и запас хода – до 600 км.
ный отечественный тяжелый броне- уже изначально предусмотрели одно- и удешевляла машину. Изначально Уже к концу 1950-го в войска посту-
транспортер массового производства. скатные колеса с дисками под 8 шпилек открытый сверху, корпус надежно за- пило несколько сотен БТР-152. В даль-
Работы над изделием «140», получив- от ЗИС-150 и шинами 9,00-20 с развиты- щищал экипаж из двух человек и нейшем конструкция претерпела ряд
шим затем армейское обозначение ми грунтозацепами типа «вездеход» или 17 десантников от ружейно-пулеметно- модернизаций: БТР-152В с централи-
БТР-152, начались на ЗИСе в ноябре «елка» (в отличие от колес типа ГАЗ-51 го огня, а лобовая броня не поддава- зованной подкачкой шин (кстати, уве-
1946-го. Под руководством главного под 6 шпилек с шинами 8,25-20, приме- лась даже крупнокалиберным и броне- личенного профиля, на новых коле-
конструктора Б.М. Фиттермана спроек- нявшихся на ЗИС-151) и равной для всех бойным пулям. Сам БТР был вооружен сах); БТР-152В1 с внутренним подво-
тировали шасси ЗИС-123, базировав- мостов колеей (1600 мм). Проблему пу- пулеметом СГ-43 (позже СГМБ). Парал- дом воздуха к колесам; после событий
шееся на агрегатах трехосного полно- лестойкости шин на первых порах реша- лельно разработали модификацию в Венгрии 1956 года крыши «152-х»
приводного грузовика ЗИС-151, что, ли двойными камерами. «152А» с зенитной установкой из двух стали закрытыми.
собственно, и определило в значитель- Кроме того, усилили и удлинили пе- спаренных 14,5-миллиметровых пуле- Более 30 лет тысячи единиц 14 мо-
ной степени компоновку и даже внеш- редние рессоры и сократили базу на метов Владимирова. дификаций БТР-152 добросовестно
ность «152-го». Двигатель с усиленной 385 мм. Значительным новшеством Габариты БТР-152 составляли служили стране, а окончательно были
системой охлаждения и экранирован- машины стал несущий бронекорпус с 6550х2320х2360 мм, база – 3880 мм, сняты с вооружения только в 1993-м.

70 ЛЕТ: ЯГ-6А
Как известно, выпускавшийся в Яро- мобили проходили как ЯГ-6М), а вес-
славле с мая 1936 года ЯГ-6, как и ной 1940-го еще одна партия серийных
предыдущая модель ЯГ-4, оснащался ЯГ-6 была укомплектована форсиро-
73-сильным карбюраторным мотором ванными отечественными двигателями
ЗИС-5, весьма слабым для 5-тонного ЗИС-16 мощностью 82-85 л.с. Это были
грузовика. Поэтому при любом удоб- первые полностью отечественные «пя-
ном случае на машины пытались уста- титонки» с неплохими тяговыми харак-
навливать двигатели повышенной теристиками и удовлетворительной ди-
мощности. В 1938-м партию из 45 гру- намикой. По отзывам водителей, они, в
зовиков оснастили покупными амери- отличие от стандартных ЯГ-6, могли не
канскими моторами Hercules мощ- только «сами себя таскать», но и более
ностью 93,5 л.с. (по документам авто- уверенно перевозить положенный груз.

60 ЛЕТ: ГЗА-653
Серийное производство этого санитар- ляцией и отоплением и вмещал четве-
ного автомобиля началось еще на рых лежачих больных на носилках либо
Горьковском заводе автобусов, а в 13 сидячих пассажиров. Для входа в
1953-м продолжилось на только что него служила широкая дверь в задней
созданном Павловском автобусном за- стенке с убирающейся подножкой. За
воде им. Жданова. В его основу было время выпуска на ПАЗе машина дваж-
положено немного переделанное шас- ды подвергалась модернизации (снача-
си грузовика ГАЗ-51 - с более мягкими ла изменилась кабина, а с 1955-го ста-
рессорами и амортизаторами не только ло использоваться обновленное шасси
на передней, но и на задней оси. ГАЗ-51А) и была снята с производства в
Установленный отдельно от кабины самом конце 1957 года в связи с мо-
специальный кузов был снабжен венти- ральной устарелостью конструкции.

100 2 (78) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


50 ЛЕТ: МОСКВИЧ-416
Первый прототип сельского джипа на ные двухместные полки-сиденья, а
узлах и агрегатах Москвичей моделей двустворчатая задняя дверь позволяла
«407» и «410», внешне копировавший размещать в салоне весьма объемный
американский Виллис, на МЗМА изго- груз. В целом конструкция получилась
товили еще в 1957 году. Затем, в нача- традиционной: лонжеронная рама, за-
ле 1960-го, было построено два улуч- висимая рессорная подвеска, сблоки-
шенных образца машин с оригиналь- рованная с КП раздаточная коробка,
ным дизайном, получивших индексы иной задний мост с полуосями разгру-
Москвич-415 (с открытым кузовом) и женного типа. Кроме того, сзади на
Москвич-416 (с закрытым 3-дверным). раме устанавливалось буксирное уст-
Наиболее востребованным был, без- ройство.
условно, «416-й», с отопителем и обо- Увы, судьба этого внедорожника сло-
гревателем ветрового стекла, лучше жилась не лучшим образом. Ни в нача-
защищавший водителя и пятерых пас- ле 1960-х, ни позднее, уже в 1970-х, ко-
сажиров от холода и непогоды. К тому гда были построены образцы модерни-
же кузов его был универсальным: зированного Москвич-2150, машину так
вдоль бортов размещались две откид- и не удалось довести до конвейера.

45 ЛЕТ: КРАЗ-257
В 1965 году на кременчугские грузовики менения и переименования практически
стали устанавливать новые дизельные никак не затронули внешность автомо-
двигатели ЯМЗ-238 вместе с иной, пяти- биля – он оставался типичным ЯАЗом
ступенчатой трансмиссией. Машины в образца 1958 года. И лишь в 1970-х, с
такой комплектации получили индекс введением на крыльях дополнительных
КрАЗ-257. Вслед за ранней 215-силь- коробов для фар и подфарников и
ной версией дизеля – ЯМЗ-238А – ей на упразднением их защитных решеток,
смену пришли ЯМЗ-238 с выросшей до облик КрАЗов был слегка обновлен. Все
240 л.с. мощностью. Теперь машина же остальные принципиальные черты
могла развивать скорость до 70 км/ч, да машины, доставшиеся в наследство из
и расход топлива значительно сократил- Ярославля, успешно просуществовали
Опытный образец легкого
ся – до 36 л/100 км. Впрочем, все эти из- еще дольше – вплоть до 1990-х.
сельского внедорожника
Москвич-416. Весна 1960-го

55 ЛЕТ: ГАЗ-19
60 ЛЕТ: МУСОРОВОЗ МС-2 Этот опытный фургон на основе ГАЗ-69 с
неведущей передней осью предназначал-
пути к серийному выпуску. На весьма
слабо оснащенном УАЗе, куда уже пе-
Вторая по счету отечественная кон- устанавливался на раме шарнирно, ся в основном для обслуживания поч- редали производство ГАЗ-69, просто не
струкция автомобильного мусоровоза, аналогично самосвальному, и подни- товых учреждений. Кроме колесной фор- было возможности для выпуска иных
пришедшая на замену изрядно уста- мался на угол до 50° при помощи мулы 4х2 автомобиль отличался от стан- кузовных элементов. Более того, даже
ревшему мусоровозу МС-1 на шасси двух телескопических гидроцилинд- дартного «69-го» своим оригинальным изготовление балки передней оси, эконо-
ЗИС-5, была разработана КБ Управле- ров. Управление осуществлялось из закрытым металлическим кузовом с мически не особо выгодное для неболь-
ния благоустройства Мосгорисполкома. кабины водителя. иным ветровым стеклом, дверцами, ок- ших партий фургонов, тоже стало для
Шасси серийного автомобиля ЗИС-150 В отличие от МС-1, загрузка мусора в нами и оформлением кормы. По сути, УАЗа проблемой. Поэтому в итоге ГАЗ-19,
переоборудовалось под МС-2 путем кузов нового мусоровоза производи- все эти конструктивные отличия и стали воплощенный лишь в нескольких опыт-
удлинения рамы (база 4645 мм), уста- лась транспортером непрерывно, мусор для модели непреодолимым барьером на ных экземплярах, оказался не у дел.
новки на ней усиливающего надрамни- во время загрузки уплотнялся, что поз-
ка и самосвального подъемника, при- воляло максимально использовать объ-
менения двойной карданной передачи ем кузова емкостью 8,0 м3 и значитель-
и коробки отбора мощности. Сам кузов но повышало производительность.

Опытный образец почтового фургона ГАЗ-19 на территории Горьковского автоза-


вода. Март 1955 г.

101
ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ «КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
МОЖНО ОДНИМ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ СПОСОБОВ:
1 В ОТДЕЛЕНИЯХ «ПОЧТА РОССИИ»

По каталогу «Пресса России»


(«Агентство подписки и розницы»)

Индекс на 2-е полугодие 2010 года 41655

По каталогу «Почта России»


(«Межрегиональное агентство подписки»)

Индекс на 2-е полугодие 2010 года


Для индивидуальных подписчиков 10915
Для предприятий и организаций 10916

2 ЧЕРЕЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПОДПИСНЫЕ АГЕНТСТВА

В МОСКВЕ: В ЦЕНТРАЛЬНОМ E-mail: Томск В ПРИВОЛЖСКОМ E-mail:


«ИнтерПочта2003» ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: sph-zakaz@rambler.ru «Сибирский Почтовый ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: nnovgorod@komkur.ru
(495) 500-0060 Воронеж Иркутск Холдинг» Альметьевск www.komkur.ru
E-mail: «Бухгалтерия Экспресс» «Центр Финансово- (382) 222-3127 «Коммерсант-Курьер»
secretar@interpochta.ru (473) 251-0828 Экономической E-mail: (855) 337-1101 Пермь
www.interpochta.ru E-mail: mail@b-exp.vrn.ru Информации» sph-zakaz@rambler.ru E-mail: «Коммерсант-Курьер»
Ярославль (395) 225-0121 komkuralmet@rambler.ru (342) 240-8968
«Орикон-М» Томск
«Оптом-Пресс» E-mail: cfei@irk.ru www.komkur.ru E-mail: perm@komkur.ru
(495) 937-4959 «Урал-Пресс XXI»
(485) 272-8677 www.komkur.ru
E-mail: oricon_books@so- Иркутск (382) 241-4711
E-mail: Березники
vintel.ru «Сибирский Почтовый E-mail:
e-kirillova@yandex.ru «Урал-Пресс» Самара
«ЭксПресс» Холдинг» tomsk@ural-press.ru (342) 421-5701 «Коммерсант-Курьер»
(495) 234-2380 В ЮЖНОМ (391) 265-1805 E-mail: (846) 265-4164
E-mail: express_1@mail.ru ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: E-mail: В УРАЛЬСКОМ optom-press@mail.ru E-mail: samara@komkur.ru
Волгоград sph-zakaz@rambler.ru ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: www.komkur.ru
«Артос-Гал» «Коммерсант-Курьер» Екатеринбург
(495) 160-5847 Иркутск Ижевск
(844) 233-2207 «Урал-Пресс-Иркутск» «Урал-Пресс» «Коммерсант-Курьер» Тольятти
E-mail: tat@setbook.ru E-mail: volga@komcur.ru
www.setbook.ru (395) 220-0517 (343) 262-5395 (341) 291-1967 «Коммерсант-Курьер»
Волжский E-mail: info@ural-press.ru E-mail: E-mail: (848) 249-9901
«Дельтапост» «Коммерсант-Курьер» info@ural-press.ru izhevsk@komkur.ru E-mail: toliatti@komkur.ru
(495) 628-8762 Кемерово
(8443) 27-3627 «Сибирский Почтовый www.komkur.ru www.komkur.ru
E-mail: E-mail: vlz@komcur.ru Курган
deltapost@deltapost.ru Холдинг»
«Урал-Пресс XXI» Йошкар-Ола Тольятти
www.deltapost.ru Краснодар (383) 227-9273
(352) 241-2412 «Коммерсант-Курьер» «Агентство Деловая
ОАО «Роспечать» E-mail:
«Красносельское E-mail: (836) 245-3250 Пресса»
(861) 255-4416 sph-zakaz@rambler.ru
Агентство kurgan@ural-press.ru E-mail: (848) 222-4760
E-mail: Красноярск
«Союзпечать» subscript@fosp-kuban.ru mari-el@komkur.ru E-mail: adp@a-d-p.ru
«Сибирский Почтовый Магнитогорск www.komkur.ru
(495) 707-1288 Краснодар Холдинг»
E-mail: olga-korm@mail.ru «Южноуральская Почта» Саратов
«Журналы для (391) 265-1805 (351) 921-0821 Казань «Коммерсант-Курьер»
В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ Специалистов» E-mail: E-mail: «Коммерсант-Курьер» (845) 227-3225
ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: (861) 255-3494 sph-zakaz@rambler.ru pochta@mdv.ru (843) 291-0999 E-mail: saratov@komkur.ru
Санкт-Петербург E-mail: press_krr@mail.ru Новосибирск E-mail: www.komkur.ru
«Северо-Западное Краснодар «Сибирский Почтовый Нижний Тагил komkur@komkur.ru
Агентство «Урал-Пресс» Холдинг» «Урал-Пресс XXI» www.komkur.ru Ульяновск
«Прессинформ» (861) 274-1876 (383) 227-9275 (343) 541-1448 «Коммерсант-Курьер»
(812) 337-1626 E-mail: E-mail: E-mail: Казань (842) 238-4724
E-mail: press@crp.spb.ru krasnodar@ural-press.ru sph-zakaz@rambler.ru ntagil@ural-press.ru «Альтера-Казань» E-mail: uln@komkur.ru
www.pinform.spb.ru (843) 292-8709
Ростов-на-Дону Новосибирск Сургут E-mail: altera-kzn@mi.ru Уфа
«Северный Экспресс» «Урал-Пресс XXI» «Медиа Курьер» «Урал-Пресс XXI» «Коммерсант-Курьер»
(812) 449-0558 (863) 263-0532 (383) 227-7890 (346) 223-2656 Набережные Челны (347) 279-9924
E-mail: E-mail: E-mail: E-mail: «Коммерсант-Курьер» E-mail: ufa@komkur.ru
nordexpress@bk.ru ural-press-rostov@yandex.ru podpiska@podpiska.su surgut@ural-press.ru (855) 259-8293
В СИБИРСКОМ www.podpiska.su E-mail: chelny@komkur.ru Чебоксары
Калининград
«Пресса-Подписка» ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: Омск Челябинск www.komkur.ru «Коммерсант-Курьер»
(401) 253-2011 Абакан «Ермак-Пресс» «Южноуральская Почта» (835) 225-2888
E-mail: zakaz@pressa.ga- «Сибирский Почтовый (381) 236-7438 (351) 262-9003 Нижний Новгород E-mail:
zinter.net Холдинг» E-mail: E-mail: «Коммерсант-Курьер» cheboksar@komkur.ru
www.podpiska39.ru (390) 227-5138 ermak-press@omskcity.com pochta@chel.surnet.ru (831) 278-5247 www.komkur.ru

ПОДПИСКА ПО ВСЕМ РЕГИОНАМ РОССИИ В СТРАНАХ СНГ И ДАЛЬНЕГО ЗАРУ- В МОСКВЕ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ: МОЖНО ПОДПИСАТЬСЯ БЕЖЬЯ ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ АГЕНТСТВА МОЖНО КУПИТЬ
Интернет-магазин «PRESS cafe» ООО «Вся Пресса» МК-периодика Магазин «Транспортная книга»:
Тел.: (495) 785-14-76, 785-14-81 Тел.: (495) 787-34-49, 234-03-08 Тел.: (495) 684-50-08, 681-91-37 ул. Садовая-Спасская, д. 21/1,
E-mail: balushkina@rosp.ru E-mail: info@periodicals.ru стр. 1
www.presscafe.ru ООО «Оптом-Пресс» www.periodicals.ru
Тел.: (495) 789-86-36, 257-61-37, Магазин «МИР АВТОМОБИЛЕЙ»
Супермаркет подписки «МЕГА ПРЕСС» 257-34-18, 257-08-13 East View Publication м. «ВДНХ», ТК «Останкинский»,
Тел.: (495) 786-8275 Факс: (495) 789-86-37 Код журнала Р51469 зал В, павильон 3 (2-й этаж)
www.mega-press.ru E-mail: optom-press@mail.ru Тел.: (495) 777-65-58 E-mail: auto-model@rambler.ru
www.eastview.com

У вас вопрос по подписке – raspr@mediaglobe.ru Информация об условиях подписки и розничных точках продаж журнала на сайте www.mediaglobe.ru/comtrans/
РЕДАКЦИОННАЯ ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ

КАК оформить подписку:


1. ЗАПОЛНИТЕ контактную инфор- 2. ПЕРЕЧИСЛИТЕ 3. ОТПРАВЬТЕ копию квитанции Россия, Москва, 121069, Хлебный пер., 19А,
мацию в извещении и подписном купо- деньги на наш расчетный счет об оплате и заполненный подписной ООО «Издательский дом КТ»
не, обязательно указав Ф.И.О. и точ- купон по факсу или по E-mail: Редакция журнала «Коммерческий
Транспорт», тел./факс: +7(495)961-2262
ный адрес доставки с контактным те- adres@mediaglobe.ru,
лефоном. raspr@mediaglobe.ru или по почте

БЛАНК заказа:
ТОЛЬКО ПОДПИСКА может
гарантировать вам регулярное и
своевременное получение оче-
редного номера журнала.

КУПОН НА ПОДПИСКУ

Я хочу оформить подписку


на журнал «Коммерческий
Транспорт» на 2-е полугодие
2010 г. (4 номера)
и уплачиваю 300 рублей.
2 10

ФИО

Мой адрес:

Индекс
Область
Город
Улица
Дом
Корпус
Квартира
2 10
Телефон

* Цены действительны
только по России

Внимание! Оплата данной квитанции-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 и п. 5 ст. 438 ГК РФ)Реклама

Реклама

По вопросам
организации:
Тел.: (495) 961-22-62
comtrans@mediaglobe.ru
ЧИТАЙТЕ В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

Спорт Эксплуатация

У Заполярья
женское лицо

А ТАКЖЕ:
Российско-чешский альянс
Аналитика
Событие КомТранс-рейс
Автобусы
Компоненты
Хронограф
Спецтехника
FIAT Ducato Combi:
Пять лет Спринтеризации зима и первые проблемы Лизинг

История Презентация

«А подвиг - будни фронтовые...» Новые «сочлененники» Terex


Реклама

Реклама
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 2(78) 2010
ТЕХНИКА

Гибрид
из Мюнхена
– автобус MAN Lion’s
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ City Hybrid
С. 64

те
Читай ранс»
т
л «Ком
журна тернете!
в Ин я а
н а я э л ектронн на
Пол омера
с и я с в ежего н e.ru
вер ediagl
ob
www.m
ИЗД АТЕЛЬСКИЙ ДОМ «КТ»

Автопром’2009 Ни шагу назад! Самосвалы-«сельхозники»


– итоги года – FIAT Ducato 4x4 – обзор рынка
С. 10 С. 28 С. 36
ГДЕ КУПИТЬ РЕДАКЦИОННАЯ
Реклама

И КАК ПОДПИСАТЬСЯ ПОДПИСКА с. 102-103