Вы находитесь на странице: 1из 46

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 6(82) 2010

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

Почти сделанное
«Открытие»
– секретный проект
советского автопрома

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ С. 40

ИЗД АТЕЛЬСКИЙ ДОМ «КТ»

Труба без трубы не обходится... Битва грузовиков Глобальная стратегия MAN


– Tatra в Сибири под Смоленском – грузовики для третьих
С. 18 – тракрейсинг в России С. 76 стран С. 32
Реклама

Читайте журнал «Комтранс» в Интернете: www.mediaglobe.ru


Реклама
ЧИТАЙТЕ В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:
СОДЕРЖАНИЕ
Международный специализированный журнал
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» № 6 (82)
№ 6 (82) октябрь 2010 г. октябрь 2010
Издатель
ООО «Издательский дом КТ»

Генеральный директор
БИЗНЕС
Событие Событие Алексей ВОРОНИН НА ДИЗЕЛЕ
Главный редактор
Александр СОЛНЦЕВ
(solntsev@mediaglobe.ru)

Обозреватель
Алексей САМОЙЛОВ ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
Собственный корреспондент
АВТОМОБИЛЬ ГОДА
по Центральному Федеральному округу В РОССИИ
Николай МАРКОВ
ЖУРНАЛ
Собственный корреспондент
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
в Республике Беларусь

Фестиваль «Мир автобусов» IAA в Ганновере


Дмитрий ГЛАДКИЙ

Собственный корреспондент
c. 26-28 ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ
УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА
«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
по Уралу и Западной Сибири АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»
Валерий ДМИТРИЕВ НОВОСТИ 2-8 ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Пре-пресс ПОЧТИ СДЕЛАННОЕ
Техника От первого лица Александр БАРИНОВ
СОБЫТИЕ
«ОТКРЫТИЕ» 40-48 АВТОБУС
Верстка
АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВГУСТ
Константин СОЛДАТОВ В СТОЛИЦЕ 10-16 ИСТОРИЯ
Корректор
Ольга БАШКИРОВА
ТЕХНИКА АВСТРИЙСКИЕ 51–67
ТРУБА БЕЗ ТРУБЫ «МАСТОДОНТЫ» 68-74
Менеджер проекта
А В Т О БУС Н О Е О Б О З Р Е Н И Е
Сергей РЫБЧАК НЕ ОБХОДИТСЯ... 18-24
(comtrans@mediaglobe.ru) СПОРТ
ГАЗЕЛЬ-САМОСВАЛ:
Менеджер по международному НОВЫЙ УРОВЕНЬ 38-39 БИТВА ГРУЗОВИКОВ
сотрудничеству ПОД СМОЛЕНСКОМ 76-81
Ирина УЛЛЬРИХ
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Алексей Бакулин: Менеджер по рекламе
Роман КУЗЬМИН
БИЗНЕС НА ДИЗЕЛЕ 26-28 ХОББИ
Контроль расхода топлива: не все так просто... о Волжанине и автобусах Директор по распространению КОМПАНИИ
ДАН ПРИКАЗ ЕМУ
Олег БОГОЛЮБОВ НА СЕВЕР... 82-85
ГЛОБАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ
Менеджер по распространению
MAN 32-34 ХРОНОГРАФ 86-87
Техника А ТАКЖЕ: Ольга ТОРОПЫШКИНА

Журнал «Коммерческий Транспорт»


выходит 8 раз в год. АВСТРИЙСКИЕ «МАСТОДОНТЫ»
Технологии
Перепечатка любых материалов журнала
Эксплуатация допускается только после письменного
разрешения редакции.
Производство За содержание и стиль рекламы редакция
журнала ответственности не несет.
Аналитика Журнал зарегистрирован Федеральной служ-
бой по надзору за соблюдением
Спецтехника законодательства в сфере массовых
коммуникаций и охране культурного
Туристическое будущее ГолАЗа Хронограф наследия.
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации ПИ № ФС77-19557.
Код 95 2000 ОК 005-93 (ОКП)
c. 68-74
Презентация Спорт Отпечатано в типографии
«ScanWeb» / Финляндия
Тираж 17000 экз. Тираж
сертифицирован
АВТОМОБИЛЬНЫЙ
Цена свободная.
Материалы, отмеченные знаком *,
Национальной
тиражной
службой
АВГУСТ В СТОЛИЦЕ
публикуются на правах рекламы.
Весь редакционный материал, корреспонденцию
и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста,
по адресу:

Грузовой Россия, Москва, 123242, Капранова пер., д. 3 стр. 2,


офис 501
Тел.: (495) 961-2262
Continental Факс: (495) 961-2267
E-mail: info@mediaglobe.ru
comtrans@mediaglobe.ru

Новый игрок в серии «Дакар» www.mediaglobe.ru


c. 10-16
ДВУКРАТНЫЙ РОСТ КАМАЗА ФАКТОГРАФ
Scania выбрала компанию «Porsche чальный взнос в 20% от стоимости ав-
Engineering Group GmbH» в качестве томобиля, срок лизингового договора
партнера для разработки следующего до трёх лет, а также специальное усло-
поколения кабин грузовиков вие по страхованию КАСКО под 1,9%
годовых. Общее удорожание от покуп-
КамАЗ-Лизинг и Русбизнесавто за- ной стоимости автомобиля составит
ключили соглашение о стратегическом всего от 7% в год
партнёрстве, в рамках которого подго-
товлена новая специальная программа ХК «АвтоКрАЗ» рассчитывает поставить
приобретения в лизинг всего ассорти- в нынешнем году в РФ порядка 500 гру-
мента грузовой и специальной техники зовиков. За весь 2009 год в РФ было
КамАЗ. Она предусматривает первона- реализовано всего около 50 КрАЗов

АПГРЕЙД MB VARIO
¢ Похоже, «старичка» Mercedes-Benz массой до 7,5 т на своем заводе в
Vario, ведущего свою родословную от Людвигсфельде как минимум до 2013
¢ Если в 2008 году доля Камского ав- начале 2010-го не более 5% от общего тяжелых фургонов серии Т2, рано спи- года. Правда, Vario вскоре предстоит
тозавода на российском рынке состав- числа реализованных КамАЗов. Посему сывать со счетов. Daimler AG объявил, пережить фэйслифт и сменить двига-
ляла 28%, в 2009-м выросла до 55% лизинговая компания «КамАЗ» вышла что намерен продолжить производство тель на более экологичный, удовлетво-
(главным образом за счет 50-процент- на рынок с обновленным предложени- автомобилей этого семейства полной ряющий нормам Евро-6.
ного госзаказа), то по итогам семи ме- ем, направленным в первую очередь на
сяцев 2010-го, в течение которых пред- продвижение модернизированных ав-
приятию удалось реализовать внутри томобилей. Теперь любую их модифи-
страны 15309 грузовиков, – до 56%. кацию можно приобрести с 25-процент-
Эту долю Челны намерены удержать и ным авансом и абсолютно одинаковым
в следующем году, когда, по предва- ежемесячным лизинговым платежом,
рительным прогнозам, общие прода- равным 50000 руб. Естественно, при
жи всех производителей в России со- этом будет различаться срок лизинга,
ставят как минимум 70 тыс. тяжелых который составляет от 32 до 44 меся-
грузовиков, то есть приблизительно на цев. Кроме того, ЛК «КамАЗ» собирает-
10 тыс. больше, чем прогнозируется по ся предложить крупнейшим лизинго-
итогам нынешнего года. вым компаниям страны выработать
Всего до конца 2010-го челнинская ком- единые программы для продвижения
пания планирует выпустить 32200 гру- автомобилей и спецтехники Камского
зовиков, из которых 29000 предна- автозавода. Это особенно важно в пред-
значено для российского рынка. А в дверии запуска программы утилизации
2011-м, по предварительным прикид- грузовиков, при которой, по мнению
кам, реализовать в РФ 35-37 тыс. авто- маркетологов, до двух третей КамАЗов
мобилей. будут приобретаться именно в лизинг.
Кроме того, начинают оживать лизинго-
вые продажи, составлявшие в 2009-м и Константин Закурдаев

УТИЛИЗАЦИЯ ПО-ГАЗОВСКИ
¢ Группа «ГАЗ» запустила собственные лем – не менее 3 месяцев (по данным
программы утилизации по коммерче- ПТС); автомобиль укомплектован ос-
ским автомобилям семейств «ГАЗель» новными узлами и номерными агрега-
и «Соболь». Фирменная программа ути- тами. Сумма скидки: 70 тысяч рублей на
лизации «Лёгкие коммерческие автомо- автомобили 2003 года и моложе, 50 ты-
били» предназначена для тех клиентов, сяч рублей на автомобили, произведён-
которые не подпадают под действие ные до 2002-го включительно.
федеральной или нижегородской ре- Программа действует при покупке ав-
гиональной утилизационных программ. томобилей ГАЗель-Бизнес, Соболь-
Условия участия в программе следую- Бизнес и спецавтотехники на их базе.
щие: сдаваемый автомобиль относится Клиентом может быть любое физиче-
к продуктовой группе «лёгкие коммер- ское или юридическое лицо – собст-
После кризиса строительную технику в производственной программе КамАЗа ческие автомобили» полной массой от венник автомобиля. Срок действия
потеснили шасси общего назначения и внедорожники 2,5 до 6,0 т; срок владения автомоби- программы – до 31 декабря 2010 года.

2 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ГУБИНО – ВЛАДИВОСТОК – ГУБИНО ПРОГРАММА
НИИАТ-OMNICOMM
¢ Именно такой маршрут преодолели
два опытных трехосных седельных тя- ¢ ОАО «НИИАТ» и компания
гача Тонар (один с самосвальным, «Omnicomm» подписали соглашение о
другой – с бортовым полуприцепом), сотрудничестве, в рамках которого
стартовавших от ворот одноименного предусмотрено проведение курсов по-
машиностроительного завода, распо- вышения квалификации специалистов
ложенного в деревне Губино (Москов- АТП по программе «Современные ме-
ская обл., Орехово-Зуевский район). тоды сокращения затрат автотранс-
«Плечо» в 9456 км до Владивостока портных предприятий». Цель обучения
они преодолели за 12 дней, а еще че- – передача практического опыта ком-
рез 36 дней, устраивая презентации пании «Omnicomm», мирового лидера
во всех крупных городах по маршруту в области производства и внедрения
следования, автомобили вернулись к систем контроля расхода топлива, а
месту старта. Таким образом Тонар не также теоретических и практических
только доказал возможность осу- знаний, накопленных старейшим в
ществления регулярных автомобиль- России Научно-исследовательским ин-
ных перевозок из западной части ститутом автомобильного транспорта,
страны на Дальний Восток (по свиде- сотрудникам автотранспортных и иных
тельствам участвовавших в пробеге предприятий, ответственных за опти-
водителей, рейс в одну сторону зай- Выпущенные МЗ «Тонар» седельный тягач и полуприцеп прошли 19647 км до мизацию работы транспорта и сокра-
мет не более 10 суток), но и проверил Владивостока и обратно щение издержек, в том числе на горю-
новые седельные тягачи собственной че-смазочные материалы.
конструкции, к изготовлению которых Хорошим подспорьем для организа-
собирается приступить уже в этом го- ции этого курса обучения стал пред-
ду. Инженеры, сопровождавшие их во шествующий опыт группы компаний
время пробега, утверждают, что серь- «Omnicomm-Сервис», организовав-
езных поломок не было, за исключе- шей в 2009 году учебный курс на базе
нием разве что отрыва внутренней Южно-Уральского государственного
перегородки у 400-литрового бака, университета, который успешно про-
ставшей причиной повреждения топ- шли сотрудники крупнейших россий-
ливозаборника, который в итоге при- ских предприятий, в том числе

Реклама
шлось заменить. Алросы, золотодобывающей компа-
Оба седельных тягача были оснащены нии «Полюс», дорожно-строительной
новыми ярославскими дизелями компании «БАМстроймеханизация» и
ЯМЗ-650 и 12-ступенчатыми коробка- многих других. В 2011 году обучение в
ми передач Fuller китайского производ- рамках программы НИИАТ-Omnicomm
ства. В Поднебесной для их комплекта- будет проводиться в научных институ-
ции закупили также кабины, управляе- тах Европы, Латинской Америки и
мые оси, ведущие мосты и шины марки Дальнего Востока.
LingLong. Хотя все еще может изме- В отправившийся в пробег полуприцеп было загружено 11 т груза
ниться: руководство Тонара перед на-
чалом серийного производства авто- отсутствие простоев в случае выхода КИТАЙСКИЕ КЛОНЫ IVECO
мобилей намеревается еще раз тща- техники из строя. ВО ВЬЕТНАМЕ
тельно рассмотреть целесообразность В настоящее время Тонар на своей ос-
сотрудничества с теми или иными по- новной производственной территории ¢ СП «SAIC-
ставщиками. Но от чего компания не в деревне Губино начал возведение ав- IVECO Hongyan»
откажется, так это от ярославских тосборочного корпуса, который всту- отметилось пер-
моторов: другой их производитель, пит в строй через 3-4 года. Тогда ком- вой поставкой
Cummins, чьи двигатели использова- пания сможет выпускать до 20 грузо- на экспорт. Пар-
лись на трех грузовиках первой опыт- виков в день. А до этого времени она тия из 20 тяже-
ной партии, не удовлетворил Тонар планирует ежедневно изготавливать по лых грузовиков
сроками поставки запасных частей. одному автомобилю, оснастив ими в Genlyon, в кото-
Когда решение о начале производства первую очередь собственное автохо- рых без труда угадывается прообраз
будет принято, а случится это еще до зяйство. IVECO Stralis, передана в дилерский
конца 2010 года, компания, чтобы не центр IVECO – Openasia Heavy Equipment
наступать на «китайские грабли», соби- Константин Закурдаев во Вьетнаме. Все автомобили оснаще-
рается на пятилетний срок ввести мо- ны рядными «шестерками» Cursor 9
раторий на изменения в конструкцию 4 Технический директор МЗ «Тонар» мощностью от 340 до 380 л.с., сборка
своих грузовиков, одновременно соз- Юрий Вайнштейн рассчитывает, что которых налажена также в Поднебес-
дав в сервисных центрах большой за- через 3-4 года компания сможет про- ной на СП «IVECO SAIC-FIAT Powertrain
дел запасных частей, что гарантирует изводить до 20 автомобилей в день Hongyan».

4 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


GOLDHOFER СПРАВИЛСЯ С ГЕРКУЛЕСОВОЙ ЗАДАЧЕЙ ГИГАНТОМАНИЯ БЕРЕТ ВЕРХ
¢ В недрах Минпромторга подготов- требуется сервисная сеть, поставки за-
лены новые, более жесткие правила пасных частей...
режима промсборки. Предполагается, Если припомнить коммерческий инте-
что для получения льгот зарубежные рес Daimler AG на КамАЗе, думается,
компании должны за фиксированный что, даже учитывая опыт, ресурсы и
срок организовать в России про- амбиции этих двух ведущих мировых
изводство не менее 300 тысяч (!!!) ав- производителей, увеличить выпуск
томобилей и не менее 200 тысяч дви- грузовиков в рамках партнерства в 5-6
гателей плюс прессовое производство раз, например, к 2020 году так же ре-
кузовных деталей и открыть инженер- ально, как сделать к означенной дате
но-технический центр, а инвестиции в Actros-KamAZ с вертикальным взле-
проект должны составить не менее том, изменяемой геометрией крыла и
$500 млн. гиперзвуковым двигателем…
Мы уже писали, что вызывает сомне- Ради справедливости отметим, что но-
ния и предыдущая цифра в 25000 для вым правилам теоретически удовле-
получения льготного режима, если это творяют консорциумы «ВАЗ-Renault»
касается, например, автобусов полной (Renault Trucks с заводом в Калуге не в
массой более 8,0 т. Нынешняя сомне- счет – это другая компания) и «Сол-
ний уже не вызывает, ибо, простите, лерс-FIAT» (IVECO тоже другая компа-
¢ Несомненно, доставка двух нефтя- помощи еще одного известного спе- подозреваем, что в мире не найдется ния), а потенциально еще пара-другая
ных платформ из Луизианы на Аляску циалиста в области производства при- компаний с психически здоровым ру- производителей. А значит, речь идет
достойна упоминания в Книге рекор- цепной техники для перевозки особо ководством, готовых в голом поле или лишь о дальнейшем увеличении про-
дов Гиннесса. Транспортировку ги- тяжелых грузов – Goldhofer AG. Тяже- даже в консорциуме с одним из не- изводства легковых автомобилей. Они
гантских конструкций весом 4 тыс. и ленные конструкции водрузили на многих отечественных производите- не решают задачи обеспечения оборо-
3,5 тыс. тонн возложили на компанию транспортные платформы Goldhofer – лей грузовиков и автобусов организо- носпособности страны, ее экономиче-
«Berard Transportation», лидера рынка PST/SL-E и PST/ES-E. Количество осей вать в России производство с про- ской безопасности, массовых перево-
США в сегменте сверхтяжелых пере- у этой диковинной сцепки – 144, а ко- ектной мощностью в 300 тысяч ед., зок пассажиров и грузов, но зато мил-
возок. Та, в свою очередь, прибегла к лес – 1152! достигнуть которой требуется в тече- лионные цифры выпуска уж очень
ние 7-8 лет... Между прочим, подоб- красиво звучат в устах чиновников.
ные заводы даже в Китае нам не из- На дату подписи журнала в печать но-
вестны – в крайнем случае для этого вые правила промсборки находились
потребуется несколько предприятий и еще в стадии согласования – льстим се-
несколько десятилетий. А ведь еще бя надеждой, что они его не пройдут...

«ТИГР» ДЛЯ БРАЗИЛЬСКОЙ ПОЛИЦИИ


¢ Полицейский батальон специаль-
ных операций Бразилии, дислоцирую-
щийся в Рио-де-Жанейро, обзавелся
собственным «тигром». Речь о бро-
нированном автомобиле ГАЗ-233036
«Тигр» СПМ-2, переданном местным
блюстителям порядка Военно-про-
мышленной компанией и ФГУП
«Рособоронэкспорт». Такие машины
планируется использовать для обес-
печения правопорядка на чемпионате
мира по футболу в 2014 году и на после чего будет приниматься решение
GREENLIGHT, ИЛИ ЛИЗИНГ БЕЗ ДОПЛАТЫ Олимпиаде-2016, которые, как извест- о закупке установочной партии машин.
но, пройдут в Бразилии. Для справки: ГАЗ-233036 «Тигр» СПМ-2
¢ Так называется новая совместная По условиям программы «GreenLight» Бразильские полицейские в целом по- серийно выпускается на Арзамасском
программа компаний «Русбизнесавто» и подержанная коммерческая техника ложительно отозвались о машине, по- машиностроительном заводе, входя-
«Europlan», позволяющая собственнику клиента должна быть технически ис- просив, однако, доукомплектовать её щем в состав Военно-промышленной
подержанной автотехники приобрести правна, юридически чиста и находить- кондиционером и лебедкой (первона- компании. Машина имеет 5-й класс
новые грузовые автомобили в лизинг ся в собственности у юридического ли- чально бразильская сторона отказа- защиты по ГОСТ Р 50963-96 (соответ-
без доплаты. При этом оценка старого и ца. Дата её изготовления не может лась от комплектации этими агрегата- ствует 2-му уровню защиты по STANAG
выбор нового грузовика, заключение превышать восьми лет, если это авто- ми), установить бронированный капот 4569) и способна развивать макси-
договоров выкупа, финансовой аренды мобиль импортного производства, и и массивный таран перед бампером. мальную скорость до 140 километров в
и купли-продажи происходят в одном пяти лет, если он произведен в России Испытания «Тигра» в Бразилии плани- час. Автомобиль рассчитан на перевоз-
месте – отделе продаж Русбизнесавто. или КНР. руется завершить до марта 2011 года, ку 6-9 человек или 1,2 т груза.

6 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


MAN СДЕЛАЛ СТАВКУ НА АВТОСПОРТ ОСЕННЕЕ ПОПОЛНЕНИЕ TYREX ALLSTEEL
¢ Накануне старта ралли-рейда «Шел- ¢ Сразу несколько новинок нынешней
ковый путь» ООО «МАН Автомобили осенью пополнили дорожную гамму
Россия» объявило о создании в своем грузовых шин компании «СИБУР-Рус-
составе направления «Моторспорт». ские шины». Прежде всего, это беска-
Сферой его деятельности станут еже- мерная ЦМК шина радиальной кон-
годные кольцевые гонки грузовиков и струкции Tyrex AllSteel FR-401, которая
федеральный проект – международ- появится на рынке в двух типоразме-
ный ралли-рейд «Шелковый путь». рах: 315/80R22.5 и 295/80R22.5. Данное
Руководителем направления «Мотор- изделие, предназначенное для установ-
спорт» назначен директор питерского ки на рулевую ось грузовиков отече-
филиала ООО «МАН Автомобили ственного и зарубежного производ-
Россия» Денис Масленников, за плеча- ства, характеризуется переработанным
ми которого участие в ряде спортив- рисунком протектора и усовершенство-
ных проектов, в частности «Транс- ванной конструкцией каркаса. По ин-
Руководителем направления «Мотор- ориентале», «Шелковый путь’2009», формации производителя, все это га-
спорт» назначен директор питерского кольцевые гонки грузовиков в Смолен- рантирует ходимость шины на уровне
филиала ООО «МАН Автомобили ске, а также поддержка различных 120000 км при соблюдении правил ее
Россия» Денис Масленников ралли-рейдов в РФ. эксплуатации. Пятно контакта протек-
тора FR-401 имеет форму, аналогичную
лучшим иностранным конкурентам.
Применение новых рецептур резино-
вых смесей для беговой дорожки обес-
печивает стойкость к абразивному из-
носу, а также снижение теплообразова-
ния. Камневыталкивающие шипы в
центральных канавках предохраняют
брекер от повреждений. Современный
дизайн рисунка протектора и новейшая требования к надежности и долговечно-
конструкция обеспечивают управляе- сти шины. При этом ожидается, что но-
мость в любых дорожных условиях. вейшая конструкция каркаса и высоко-
Выпуском данной шины компания про- технологичный дизайн будут обеспечи-
должает курс, направленный на обнов- вать не только отличную управляемость
ление модельного ряда Tyrex AllSteel. в любых дорожных условиях, но и
Еще одна новая модель, выпуск кото- устойчивость на высоких скоростях.
рой стартовал в октябре, – бескамерная Гарантированная ходимость шины DR-1
шина радиальной конструкции DR-1 достигает 150 тыс. км при соблюдении
размерностью 315/80R22,5 для уста- правил ее эксплуатации. Гарантия про-
новки на ведущую ось грузовых авто- изводителя составляет 5 лет с даты из-
Боевой MAN TGS WW 18.480 4x4 частной команды Maurer-MAN-Motorsport- мобилей. Изделие рассчитано на потре- готовления и до момента истирания ри-
Performance (MMMP) – участник ралли-рейда «Шелковый путь» в категории Т4.2 бителей, предъявляющих повышенные сунка протектора.

ИДЕАЛЬНАЯ СИНТЕТИКА
¢ Как оценить качество масла? зованию сажи и коррозии, Mack EO-M+
Объективных критериев не так много: больше других «заботится» о термооки-
уровень защиты от эксплуатационного и стительной стабильности, а MB 228.51
пускового износа, количество высоко- и максимально требователен сразу по че-
низкотемпературных отложений, термо- тырем критериям (по эксплуатационно-
окислительная стабильность, экономия му и пусковому износам, высокотемпе-
топлива, совместимость с катализатора- ратурным отложениям и совместимости
ми, уровень образования сажи, эколо- с катализаторами).
гичность. Именно на этом основаны до- Особенность синтетического моторно-
пуски производителей двигателей для го масла для тяжёлых грузовиков ZIC
тяжёлой техники. При этом каждый XQ 5000 как раз и состоит в том, что
имеет свои особенности. Например, оно обладает всеми вышеперечислен-
MAN M 3477 максимально требователен ными допусками и, таким образом, ZIC XQ 5000 15W-40: API CJ-4,
к высокотемпературным отложениям представляет собой идеальное реше- ZIC XQ 5000 10W-40: ACEA E6/E4-08, ACEA E9-08, MB 228.31, VOLVO VDS-3,
и совместимости с катализаторами, ние как для владельцев тяжёлых грузо- MB 228.51, SCANIA Low Ash, VOLVO MAN 3275, DDC 93K218, CUMMINS
VOLVO VDS-3 и Renault RXD уделяют до- виков, так и для обслуживающих их VDS-3, MAN M 3477, Renault RXD, CES-20081, CAT ECF-3, Mack EO-N PP,
полнительное внимание износам, обра- сервисных центров. Mack EO-M+ MTU Type II, Renault VI RLD-3

8 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


СОБЫТИЕ

5Toyota Hilux появится у российских


В ходе автосалона было объявлено о старте российских продаж пикапов дилеров в ноябре
Volkswagen Amarok
3 Интерьер Toyota Hilux проще, чем
представлении не нуждающий- Up 24 LXB. С происхождением ожидаешь от машины за эти деньги
ся, и странно, что тойотовское его удалось разобраться доволь-
руководство так долго мешкало но быстро: Zamyad – это одна из Иранский пикап Zamyad Shooka Pick Up 24 LXB –
с выводом этой машины на наш компаний, входящих в иран- самый экзотический автомобиль выставки
рынок. Итак, с ноября у дилеров ский холдинг «SAIPA» (Societe
Toyota Motor Corporation по- Annonyme Iranienne de Produc-
явятся две основные модифи- tion Automobile), и специали-
кации пикапов Hilux. Та, что зирующаяся на коммерческом
попроще, оснащается 2,5-литро- транспорте – сборке «каблуч-
вым турбодизелем и 5-ступенча- ков» FIAT Doblo и грузовиков
той механической коробкой пе- IVECO Eurocargo для местного

АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВГУСТ В СТОЛИЦЕ


редач. Более «крутая» версия рынка, а также производстве
комплектуется 3-литровым тур- тех самых пикапов Shooka.
бодизелем и «автоматом», с ми- Очевидно, что этот пикап не
нимальными изменениями пе- самостоятельная разработка
рекочевавшими на пикап с вне- иранцев, а клон какого-то «ки-
Август – традиционное время проведения автоса- Николай Марков
Фото автора
больше. При этом любую из ком-
плектаций можно заказать как с
дорожника Toyota Land Cruiser
Prado. У «прадика» же позаим-
тайца». Поэтому наличие «в
базовой комплектации» низко-
лонов в Москве. Причем уже в который раз под од- более мощным дизелем biturbo ствована и рычажно-пружинная качественных отделочных мате- – узкая, но высоченная диаго-
Под капотом Zamyad Shooka – битоп-
ливный 2,4-литровый двигатель, вы-
ной крышей проходит сразу несколько выставок – Рынок пикапов: конкуренция (он поднимают ценовую планку передняя подвеска, а вот задняя риалов, аляповатого пластмас- нальная (!) резина экзотической пускаемый, судя по наклейке на кла-
обостряется! на 70...72 тысячи рублей), так и с подвеска у Хайлюкса оригиналь- сового «дерева» и резкого хими- марки Golriz Iran Tire размерно- панной крышке, иранской компанией
так, в этот раз в Крокусе соседствовали 3-й Мос- У поклонников пикапов – на- полноприводной трансмиссией ная, рессорная. Возможность ческого запаха в кабине ни разу сти 7,50-16. А теперь внимание: «Mega Motors»
ковский международный автомобильный салон, стоящий праздник: в ходе авто- (прибавка в стоимости – те же выбора типа кузова и типа при- не удивляет – все в точности как иранцы всерьез хотели бы про-
6-я международная выставка «Интеравто», 14-я мос- салона состоялись российские
премьеры сразу двух новых «гру-
70...72 тысячи). Итого цена само-
го «навороченного» Амарока
вода не предусматривается: в
Россию будут завозить только
на китайских пикапах из самой
первой волны поставок в РФ!
давать у нас эти автомобили по
цене в 12...13 тысяч долларов.
ковская международная автомобильная выставка зовичков» премиум-сегмента. С оказывается равной 1 миллиону наиболее популярные у наших Под капотом 2,4-литровый ин- Думаю, не стоит даже говорить,
первым из них – «аргентинцем»
«MIMS-2010» и автомобильная выставка-продажа Volkswagen 277,4 тысячи рублей. Впрочем, покупателей полноприводники жекторный двигатель мощ- что шансов на успех у экзотиче-
Amarok – мы уже зна- нижняя граница ценового диапа- с двухрядными кабинами. А вот ностью 100 л.с., адаптирован- ских Замиядов нет никаких, да-
«Auto Sale Expo». В тонкостях организации этих вы- комили читателей в прошлом зона еще немного опустится в на- вариантов уровня оснащения, ный для работы как на бензине, же если они каким-то чудесным
ставок регулярно путаются даже сами экспоненты, номере журнала. Теперь можем чале 2011 года, когда у россиян как и у Амарока, будет три. так и на газе (газовый баллон образом смогут получить рос-
лишь добавить, что продажи появится возможность заказать Диапазон цен тоже похож – от спрятан в специальном рундуке сийское Одобрение типа.
а простые посетители чаще всего и подавно не за- Амароков уже начались, а соот- Volkswagen Amarok с одинарной 975 тысяч до 1 миллиона 628,5 ты- позади кабины, «съедающем»
«Ступенька» около переднего борта –
мечают, как перемещаются с одной выставки на ветственно, стали известны и кабиной. сячи рублей. добрых 40 см полезной длины Интерьер Замияда наповал сражает это специальный рундук, скрывающий
конкретные цены. Пикап в са- Если о предстоящей россий- грузовой платформы). Однако резким химическим запахом
другую: для них все происходящее – это традицион- мой простой комплектации Basis ской премьере Амарока не слы- Чудо-юдо – рыба-кит соответствует он лишь нормам
газовый баллон

ный августовский московский автосалон, как бы он со 122-сильным дизелем и приво- шал только ленивый, то презен- На самом деле в ходе автосало- Евро-2. Неужели иранцам никто
там ни назывался. А раз так, для простоты не будем дом только на задние колеса оце- тация очередного поколения на российскую премьеру спра- не сказал, что новую модель ав-
нивается в 990 тысяч рублей. пикапа Toyota Hilux южноамери- вили не два, а целых три пика- томобиля в России нужно серти-
делать различий между всеми этими выставками и Машины в промежуточном ис- канской сборки по крайней ме- па. Просто рассказ о третьем из фицировать по нормам Евро-4?!
мы, а просто предложим вам посмотреть, чем же полнении Trendline стоят на ре для меня действительно стала них мы справедливо решили вы- Полным анахронизмом выгля-
был богат на тему коммерческого транспорта ми- 23...27 тысяч дороже, а пикапы в
самой престижной комплекта-
приятной неожиданностью. Что
ж, давно пора! Тем более что
делить в отдельную главу. Речь
идет об агрегате с экзотическим
дит 4-ступенчатая коробка пере-
дач – такого себе не позволяли
нувший августовский автосалон в Москве! ции Highline еще на 120 тысяч Hilux – автомобиль, в особом названием Zamyad Shooka Pick даже китайцы! Еще один шедевр

10 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 11


СОБЫТИЕ
разом, фактическая разрешен- зовом, с нуля разработанным
ная грузоподъемность Тоника в ульяновскими инженерами. По-
зависимости от надстройки бу- скольку при проектировании
дет составлять примерно от 600 автобуса во главу угла был постав-
до 850 кг. Цена бортовой версии лен ценовой фактор, в его кон-
заявлена на уровне 375 тысяч струкции по максимуму исполь-
рублей. зовались серийные отечествен-
Еще две новинки из Ульянов- ные комплектующие. В итоге
ска – это грузовики BAW Фenix розничную цену машины удалось
На щитке приборов BAW Фenix 33462
Интерьер BAW Фenix 33462 второго поколения, выпуск ко- удержать в пределах 1,1 миллио-
1,3-тонный BAW Фenix 33462 из-за недостаточной яркости подсветки
практически невозможно считывать торых должен начаться в но- на рублей. В общей сложности на
информацию с центрального дисплея, ябре. Для их обозначения те- сегодняшний день построено че-
4-тонный BAW Фenix 3346 на который выводятся показания мано- перь также используются новые тыре автобуса BAW Street (в том
метров тормозной системы, датчика индексы по российской отрасле- числе два опытных и два товар-
уровня топлива, температуры двигате- вой нормали: 1,3-тонный Фenix ных), а также сварено 8 каркасов.
ля и одометра 1044 превратился в «автомобиль А к тому моменту, когда этот жур-
модели 33462» (стартовая цена – нал выйдет из печати, должен
BAW – марка отечественная 540 тысяч рублей), а 4-тонный быть собран и пятый экземпляр
ООО «БАУ Мотор Корпорэйшн» Фenix 1065 – в «модель 3346» Стрита.
Интерьер BAW Фenix 3346 выстрелило на салоне сразу че- (740 тысяч). Наиболее замет-
тырьмя новинками! Для микро- ный результат модернизации – ГАЗ без «Волги» 5Фургон завода «Исток» на шасси
грузовика BAW Tonik модели применение новой кабины, при- Группа «ГАЗ» в этот раз решила BAW Tonik 33463
33463 нынешняя выставка – пер- чем для каждой модели пред- не распылять внимание посети-
вый показ на широкой публике: усмотрена своя оригинальная телей на технику сразу несколь- 3Интерьер кабины BAW Tonik 33463
его производство началось в панель приборов. Из менее ких дивизионов и сосредоточи-
Ульяновске лишь нынешним ле- значимых нововведений можно лась на своих наиболее актуаль-
том. Как и в случае с более круп- отметить установку вискомуфты ных на сегодняшний день
ными Фениксами, шасси Тоников в приводе вентилятора радиато- новинках – дизельных версиях
собираются крупноузловым ме- ра, перенос блока управления ГАЗелей и Соболей. Специально
тодом из китайских машиноком- двигателем в более защищенное к выставке было подготовлено
плектов, а затем дооснащают- от попадания грязи место, а так- пять «шоукаров» фактически
ся российскими надстройками. же внедрение на более тяжелой ручной работы с эксклюзивными
Последних сейчас предлагается модификации стояночной тор- салонами, не имеющими ничего
четыре: бортовая платформа с мозной системы с энергоаккуму- общего с серийной продукци-
тентом либо промтоварный, ляторами на задних колесах. Но ей: полноприводные Соболи в
изотермический или хлебный качество сборки и уровень кон- версиях для охотников и для лю-
фургон. На этом сходства между структорской проработки ма- бителей активного отдыха, зад-
Тониками и Фениксами заканчи- шин по-прежнему хромают на неприводные Соболи для семей-
На кожухе моторного отсека BAW ваются. У BAW Tonik – компакт- обе ноги: шланги «печки» трутся ных поездок и деловых перегово-
Фenix 3346 появился кран стояночного ная 2-местная кабина с полно- об острые края отверстий в каби- ров в пути, а также микроавтобус
тормоза... стью оригинальным интерьером не, между сиденьями и спальной ГАЗель для обслуживания пас-
(хотя «косяков» в нем тоже хва- полкой выходящая на улицу ши- сажиров бизнес-класса в аэро-
тает), 1300-кубовый бензиновый роченная щель, а со щитка прибо- портах. Последние две машины, VIP-автобус на базе ГАЗели позиционировался как транспорт для обслуживания
двигатель мощностью 70 л.с. и ров BAW 33462 невозможно про- кстати, были построены силами пассажиров бизнес-класса в аэропортах
гидравлический привод тормо- читать половину показаний из-за нижегородского ООО ПКФ
зов. Согласно рекламным мате- слишком тусклой подсветки. «Луидор». Кроме того, компа-
риалам, грузоподъемность «малы- Наконец, четвертая новинка нию дизельным новинкам на вы-
7,6-метровый автобус BAW Street 2245 ша» составляет завидные 990 кг, от BAW – автобус модели 2245 ставке составил фургон «Мобиль-
однако на поверку оказалось, Street, представляющий собой ный шиномонтаж» на шасси
что эта цифра не учитывает веса комбинацию шасси более тяже- длиннобазной ГАЗели с газобен-
...а на заднем мосту – пружинные энер- водителя и пассажира. Таким об- лого Феникса с 35-местным ку- зиновым двигателем.
гоаккумуляторы
Полноприводный грузопассажирский Соболь-Охотник, оснащенный сейфом для
оружия, баком для питьевой воды и радиостанцией

Проблему удобства доступа к двум


При номинальной вместимости в 35 пас- первым пассажирским сиденьям кон- Салон выставочной VIP-ГАЗели не имеет ничего общего с серийными тезками:
сажиров в салоне BAW Street предусмот- структоры BAW Street решили, попро- высокая пластиковая крыша, распашная дверь, роскошные кожаные сиденья и
рено 21 место для сидения сту установив их поперек салона принудительная система вентиляции с индивидуальной раздачей воздуха

12 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 13


СОБЫТИЕ
Пикап SsangYong Actyon Sports дальневосточной сборки... ...и его идентификационная табличка нов Citroen Jumper (изготови-
тель – ООО «Гарантия-Сервис»).
Городская маршрутка имеет 18
пассажирских сидений, послед-
ние 8 из которых установлены
поперечно друг напротив друга,
и сертифицирована на провоз
еще трех стоящих пассажиров.
Цена вопроса – 1,17 миллиона
рублей. Кстати, в производ-
ственной программе предприя-
тия есть и 16-местная туристиче-
ская версия за 1,195 миллиона, в
салоне которой стоячие места
не предусмотрены, а все си-
денья установлены на подиумах
по ходу движения. Другая пред-
ставленная на выставке моди-
фикация – комби с двухрядной
6-местной кабиной, для пере-
делки которого были задейство-
ваны те же голландские ком-
плектующие, которыми уже
пользуется холдинг «Ирито»
при постройке аналогичных
грузопассажирских машин на
базе фургонов Peugeot Boxer
(см. «КТ» № 4/2010). Такой
Jumper ТПК «София» предлага-
ет за 1,15 миллиона рублей.
Что же до упомянутого хол-
динга «Ирито», то он также не
FIAT Ducato Combi получил вклеенные боковые окна с врезными форточками... ...и новые пассажирские сиденья остался в стороне от московско-
го автосалона и представил на
Непремьеры от Соллерса тить, что новые сиденья оказа- поставщика до сборочного пред- суд посетителей Peugeot Boxer с
Премьеры у холдинга «Соллерс» лись заметно удобнее прежних приятия в РФ два месяца, то те- трансформируемым салоном
на этот раз были только в «лег- за счет разрезных регулируемых перь – всего два дня. К тому же «Ривьера» производства ниже-
ковой» части экспозиции, но па- спинок и более простого меха- этот шаг должен послужить городской компании «Ривьера-
ры слов заслуживают и «коммер- низма трансформации. А хоро- определенным стимулом для Авто», включающим складной
санты». Так, завод «Соллерс – шо знакомый российским поку- развития продаж автомобилей столик и два 3-местных дивана.
Елабуга» привез на выставку гру- пателям пикап SsangYong Actyon SsangYong в дальневосточном и Оба дивана могут быть поставле-
зопассажирский FIAT Ducato Sports недавно сменил «род- сибирском регионах. ны как по ходу движения, так и
Combi с вклеенными боковыми дом»: его сборка перенесена из друг напротив друга; при этом в
стеклами с врезными форточка- Набережных Челнов во Влади- Фургонбусы выставки случае необходимости их можно
ми (видимо, это было сделано восток, на недавно пущенный за- Торгово-промышленная компа- сложить, демонтировать совсем
ради увеличения жесткости ку- вод «Соллерс – Дальний Восток». ния «София» отметилась пока- или разложить в одну огромную
зова) и складными пассажирски- Подоплека этого решения – сугу- зом пассажирской и грузопасса- кровать. Выставочный образец
ми сиденьями новой конструк- бо экономическая, обусловлен- жирской техники на базе фурго- мини-вэна, построенного на
ции, выпуск которых был ная оптимизацией логистики:
освоен в июле на СП «Дэйвон если раньше машинокомплекты
Соллерс Елабуга». Надо заме- шли от южнокорейского завода-

Комби и 22-местная маршрутка Citroen Jumper на стенде ТПК «София»

Салон городской маршрутки Citroen Jumper

14 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


СОБЫТИЕ
KUZBASS’ы с Кузбасса узловым методом, с окраской
Про автобус Hyundai County кузовов (последние поставляют-
сборки завода «КузбассАвто» из ся теперь из Южной Кореи
Кемеровской области мы уже сваренными и загрунтованны-
писали в «КТ» № 4/2010 (см. об- ми) и присвоением собствен-
зор выставки «COMTRANS»). ного VIN-кода. Судя по поряд-
Первая встреча оставила отри- ковым номерам на идентифи-
цательное впечатление – у того кационных табличках, тираж
автобуса оказался некачествен- кузбасских County на сегодня со-
но собран салон, в котором к то- ставляет около полусотни штук,
му же за время перегона откру- которые разошлись по различ-
тилось сразу шесть сидений. На ным регионам Сибирского и
нынешней выставке кемеров- Южного федеральных округов.
ских County оказалось сразу два Что же касается дальнейших
Peugeot Boxer L1H1M1 с трансформи-
базе Боксера в версии L1H1 с – в 32-местном городском и планов по развитию завода, то
руемым салоном «Ривьера»
низкой крышей и короткой ба- 17-местном междугородном ис- в самое ближайшее время там
зой, предлагался за 1,08 миллио- полнении. Ревизия с пристра- должна начаться крупноузловая
на рублей. стием показала, что у этих авто- сборка грузовиков Hyundai
По соседству с иритовской бусов сиденья прикручены уже HD78, а вот проект сборки авто-
продукцией расположился еще на совесть! А если серьезно, то бусов Hyundai Aero Town пока
один фургонбус Peugeot Boxer – можно констатировать, что ка- «забуксовал» из-за проблем с
на сей раз переоборудованный в чественный уровень машин сертификацией.
люксовую маршрутку силами действительно подрос и при-
ООО «СТ Нижегородец». В са- близился к «родному» южноко- Драконы возвращаются?
лоне машины сиденья повышен- рейскому. Обнаружились даже После длительного перерыва на
ной комфортабельности и кон- Самотлора, отметилась на вы- небольшие технические изме- столичной выставке вновь «за-
диционер. В данном случае ком- ставке двумя новыми варианта- нения. Например, по сертифи- светились» китайские автобусы
плекс переделок поднял цену ми фургонбусов на базе кационным требованиям в кры- Golden Dragon. До недавнего
базового фургона на 330 тысяч Volkswagen Crafter 50 (школь- ше появились эвакуационные времени их продажи были фак-
рублей. А производственно-ком- ный и социальный с возмож- люки (прежде роль запасных тически остановлены из-за пре-
мерческая фирма «Луидор», за ностью перевозки инвалидов-ко- выходов выполняли только кращения действия выданных
последнее время скупившая лясочников), а также грузопас- окна); в городской версии не- ранее ОТТС на автобусы уровня
практически все производствен- сажирским микроавтобусом на много изменилась планировка: Евро-3. Теперь, когда фирма
ные мощности почившего в бозе базе Mercedes-Benz Sprinter. кресла над задними колесными «Xiamen Golden Dragon Co.» ос-
арками теперь стоят против хо- воила сборку автобусов уровня
да, благодаря чему отпала не- Евро-4, у «Драконов» появился
обходимость в подставке для шанс вновь выйти на российские
ног, которая из-за небрежности дороги. Пока речь идет о двух
исполнения прежде вызывала моделях автобусов среднего
справедливую критику. А вместо класса – 56-местном городском
мрачных отечественных сиде- «полунизкопольнике» XML6845
ний для городской модифика- и 35-местном «междугородни-
ции теперь можно заказать бо- ке» XML6937 с двигателями
лее модные турецкие. Вот для Cummins. При этом первый из
такого автобуса цена в 1,75 мил- них уже получил в июле россий-
лиона рублей уже не выглядит ское Одобрение типа со сроком
неоправданной. действия до середины 2013 года
Кстати, сборку County завод и предлагается по цене 2,58 мил-
«КузбассАвто» ведет уже крупно- лиона рублей. n

Школьный автобус на базе Volkswagen Crafter 50, по-


строенный ПКФ «Луидор» в полном соответствии с
требованиями ГОСТ Р 51160-98. В радиофицирован-
ном салоне – 17 оборудованных ремнями мест для
детей и стеллаж для портфелей, в кабине – еще два
места для сопровождающих

Hyundai County KUZBASs в междуго-


родном и городском исполнениях

Салон 8,4-метрового городского автобуса Golden


Dragon XML6845 рассчитан на перевозку 56 человек
при 22 местах для сидения. Силовой агрегат – 185- «Турист» Golden Dragon XML6937J c 225-сильным
сильный дизель Cummins ISDe 185.41 и механиче- двигателем Cummins ISBe-4, механической 6-ступен-
ская коробка передач QJ805, подвеска – рессорная чатой трансмиссией и пневмоподвеской

16 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ТЕХНИКА
ной программы, а лишь продук- двигатель, силовую линию, мо-

ТРУБА БЕЗ ТРУБЫ НЕ ОБХОДИТСЯ...


Протяженность трассы ВСТО-1 от
том еще одной модернизации сты, подвеску, автомобили иден- Тайшета в Иркутской области до
хорошо известного самосвала тичны. Теперь детализируем: за- Сковородино в Амурской области со-
ставляет 2694 км. Мощность первой
Tatra T815-290S8T 46.300.8x8.2R. чем и почему.
очереди нефтепровода должна соста-
При этом была поставлена зада- Во-первых. Односкатная оши- вить 30 млн. тонн нефти в год
Известно, что за освоениями нефтегазовых ме- Алексей Самойлов нице отметил эту дату в своем ча увеличить проходимость и новка 16.00R20 на всех осях поз-
Фото автора и Павла Мартинека традиционном стиле. Речь не «бронирование» агрегатов сни- волила увеличить клиренс и об- и обогревом днища. Производи-
сторождений Сибири всегда стояли три «Т» – одна идет о выпуске чего-то сверкаю- зу, а также дополнительно щую проходимость на слабоне- тель: чешская фирма «Porgest»
из букв подразумевает чешскую Tatra. Прошла це- ачну со знаменательной да- щего, с аэрографией на кабине выполнять достаточно специ- сущих грунтах. К сожалению, (г. Новый Йичин), гидравлика –

лая эпоха: нет больше великих государств, руково-


дящих и направляющих идеологий, давно уже не
изумляют встреченные на самых удаленных
Н ты. В нынешнем году ис-
полняется 65 лет с момента
начала официальных по-
ставок грузовых автомобилей
Tatra в СССР (статистику мы
и кузовом, окрашенным метал-
ликом. Просто в Россию в кон-
це прошлого года была постав-
лена партия достаточно инте-
ресных самосвалов, которые
фические работы в северном
строительстве. Инициатором
разработки выступил россий-
ский дилер Tatra – компания
«Автотатик-М» (город Москва,
ввиду ограниченной грузоподъ-
емности резины ограничена и
нагрузка на ось задней тележки –
до 13000 кг (у S8T – 15000 кг).
Посему грузоподъемность само-
Hyva, сталь – Hardox. Внутренние
размеры: 6050х2300х1000 мм.
Кузов предназначен не только
для перевозки насыпных грузов,
но и, в соответствии с пожела-
приводим). На конец прошлого блестяще себя зарекомендова- директор В. Дегтерев), а заказ- свала уменьшилась на 4,6 т. ниями сибиряков, для транспор- Владимира Дегтерева, первона-
строительных объектах за Уральским хребтом («на года всего их было импортирова- ли на строительстве ВСТО. чиком на первом этапе – одна из Вместе с тем S8T/331 получился тировки дорожных плит. Озна- чально газовики хотели для
том берегу реки») европейские самосвалы Scania, но 91655 ед. Учитывая, что речь После пробной эксплуатации «дочек» Газпрома. более узким: его ширина состав- ченные, как известно, приме- этих целей нечто вроде седель-
идет только о полноприводных сибиряки, судя по всему, хотят В таблице 1 мы приводим ляет 2500 мм, что даже на 50 мм няются при строительстве до- ного тягача Tatra N9T с само-
MAN, IVECO и прочие. Пожалуй, стоило отправиться автомобилях, предназначенных еще. Об этой машине и наш се- сравнительные технические дан- меньше, чем у S8T. рог, включая технологические, а свальным полуприцепом. Но, ду-
на нефтепровод ВСТО-1 (первая очередь «трубы» для тяжелых условий эксплуата- годняшний рассказ. ные самосвалов. Это только от- Во-вторых. Кузов. Он с раз- во время полного бездорожья и мается, возможности маневри-
ции, результат абсолютно уни- личия, в остальном, включая грузкой «назад», задним бортом в карьерах. Причем, по словам рования подобного автопоезда
Восточная Сибирь – Тихий океан), чтобы понять, кальный и, думается, вряд ли ко- Королева Якутии
что даже в условиях жесткой конкуренции и миро- гда-нибудь будет кем-то превзой- Речь идет о Tatra T815-290S8T Таблица 1
ден в современной истории. 42.300.8x8.1R/331. Этот автомо- Сравнительные технические данные самосвалов Tatra Tatra T815-290S8T
вого финансового кризиса без автомобиля с тру- Производитель из маленького биль не является 100-процент- 46.300.8x8.2R
бой хребтовой рамы опять не обошлось... моравского городка Копржив- ной новинкой производствен- 290S8T 290S8T/331
Длина, мм 8590 9530
База, мм 2600 3300
Снаряженная масса, кг 17200 17800
Односкатная ошиновка 16.00R20 Вместимость кузова, м3 16,0 14,0
на всех осях позволила увели- Грузоподъемность, кг 28800 24200
Расчетная насыпная плотность груза, кг/ м3 1750 1728
чить клиренс и общую проходи- Полная масса, кг 46000 42000
мость на слабонесущих грунтах. Энерговооруженность, л.с. на тонну ПМ 8,87 9,71
Вместимость топливного бака, л 320 420
К сожалению, ввиду ограничен- Размер шин 12.00R24 16.00R20
ной грузоподъемности резины Макс. преодолеваемый подъем при полной массе, % 57 73
Клиренс, мм 320 385
ограничена и нагрузка на ось Диаметр разворота по колее наружного колеса, м 23,5±1,0 24,0±1,0
задней тележки – до 13000 кг
Tatra T815-290S8T 42.300.8x8.1R/331 и
вдохновитель проекта Владимир
Дегтерев (Автотатик-М)

18 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 19


ТЕХНИКА
Однако стоит оказаться на не- речь, видимо, идет о чем-то вро- Масло для КПП и дифференциалов *
официальной встрече в кабинете де ЧМЗАП-5208, а это плюс еще Специалисты Total в соот- TOTAL TRANSMISSON SYN FE 75W-90.
или в курилке где-нибудь за 4-5 ча- 10,5 т), прицепили к самосвалу и ветствии с предписаниями производи- •Температура застывания: –51 °С.
сов полета от Москвы, и замеча- сделали»! Шутки шутками, но, теля рекомендуют для автомобилей
ния, предложения начинают раз- похоже, по подъемам и уклонам TATRA Т815, эксплуатируемых в тя- Международные классификации:
бавляться воспоминаниями, пре- стандартный самосвал, хотя и
желых северных условиях, следующие • API GL-4/GL-5/MT-1.
смазочные материалы:
тендующими на легенды. Так 8х8 на не менее стандартном Одобрения производителей:
было и в ООО «Востокнефте- сцепном устройстве, тащил
Моторное масло
•Mack GO-J.
провод», город Братск, а уж про примерно 45 т груза. Подозре- •MAN 3343 SL.
«трубу» мы не говорим... Это не ваю, в кузове еще был и балласт,
TOTAL RUBIA TIR 9200 FE 5W-30. •MIL-L-2105E.
реклама продукта, а просто впе- а посему полная масса автопоез-
•Топливосберегающее масло, реко- •RENAULT VI.
мендуемое для увеличенных интерва- •SCANIA STO 1:0.
чатления людей на местах, кото- да составляла около 90 тонн... лов замены. •ZF TE-ML-02B,05B,07A,08,12B,16F,17B.
рые наиболее запомнились за- Еще одна легенда. В некой •Температура застывания: –54 °С.
езжему журналисту. (впрочем, достаточно извест-
Общий лейтмотив: «Мы не ной) компании на смену Tatra-815 Международные классификации:
знаем, что было бы, если бы ее закупили партию самосвалов ев- •API CF.
здесь не было». Все признают, ропейского производства. Все в •ACEA E4/E5/E7.
что в Якутии кроме морозов за лучших мировых стандартах: эр-
50, снежной зимы 2009/2010 го- гономика, электроника, пла- Одобрения производителей:
дов и последующего катастро- стик, стекло. И только самым •RENAULT RXD / RLD-2.
фического половодья пришлось лучшим членам профсоюза была •MB 228.5.
столкнуться с невероятно тяже- предложена честь пилотировать •MAN M 3277.
лыми условиями эксплуатации. данные автомобили. Те, восхи- •VOLVO VDS-3.
Крутые и длинные обледенелые тившись, а затем посовещав- •SCANIA LDF.
подъемы в 45° и более, незамер- шись, приняли решение: «Пере-
•MACK EOM+.
зающие болота, причем, против сядем, но только с доплатой:
•MTU Type 3.

логики, не в ущельях, а на вер- “хрусталя” для наших условий


•CUMMINS 20071/20072/20076/20077.

шинах сопок, и прочее. Преодо- многовато, а если что неаккурат-


•DAF HP-1 / HP-2.

ление брода «по ветровое стек- но сломаешь, даже просто при- Гидравлическое масло
Пластмасса как матери- ло» – стандартная задача. Пласт- коснувшись к сугробу на обочи- для системы подъема кабины Обращаем внимание, что при решении во-
ал для различного рода масса как материал для различ- не, – платить водителю». TOTAL EQUIVIS ZS 32. проса о выборе смазочного материала для
каждого конкретного применения необхо-
трубок, брызговиков и ного рода трубок, брызговиков • Температура застывания: –39 °С.
димо руководствоваться рекомендациями
и инструментальных ящиков не Tatra на ВСТО – отчет производителя техники и его официальных
инструментальных ящи- работает. При устранении ава- От эмоций необходимо перей- Международные классификации: представителей.
ков не работает. При рийных разливов нефти выхо- ти к технике и опыту эксплуата- •DIN 51524 HVLP. Подробная информация: www.total-lub.ru.
дят из строя не только покрыш- ции. И к замечаниям к машине:
устранении аварийных ки, но даже и пневмоподушки
разливов нефти выхо- комбинированной татровской
дят из строя не только подвески. В парке Востокнефте- ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
провода работают IVECO-AMT
покрышки, но даже и и Scania. По первым разговор
пневмоподушки комби- особый, но вторые, при всех до- Павел Мартинек, глава представитель- Сибири, включая асфальтированные
нированной татровской стоинствах, увы, «не шли» по ства Tatra a.s. в РФ: «Мы отдаем себе технологические дороги, спрос на на-
обледенелым якутским подъе- отчет в том, что больше многотысяч- шу технику останется. Со своей сторо-
подвески мам. И эти груженые самосва- ных продаж Tatra времен освоения ны, Tatra по-прежнему будет занимать-
фото с сайта www.kstg.ru
лы цепляли к тоже груженым Самотлора и строительства БАМа в ся совершенствованием выпускаемой
S8T/331, и только так решалась России уже не будет. Однако техниче- продукции, и сюрпризы еще будут.
исключают его применение на По не зависящим от произво- проблема. Бывали случаи, когда ские особенности нашего автомобиля Однако общая компоновка – хребтовая
стандартных объектах северного дителя причинам девять из 10 в горных условиях гнули карда- позволяют эксплуатировать его в прак- рама и полностью независимая под-
строительства. Чаша весов скло- машин S8T/331 первой партии ны стандартные 6х6: татровская тически запредельных условиях. Абсо- веска – остается неизменной».
нилась в пользу 8х8, и, похоже, оказались не в тундре Ямала, а «труба» исключает подобные по- лютно уверен, что, пока в России не Кстати, в 2013 году этому решению ис-
это оказалось идеальным реше- среди сопок и болот Якутии. И вреждения в принципе. Еще будут построены автобаны по всей полнится ровно 90 лет. – А.Са.
нием. Кстати, применение подоб- не у газовиков, а у нефтяников один пример. Была поставлена
ного кузова вызвало необходи- АК «Транснефть». Впрочем, тра- задача: перевезти задвижку на
мость увеличения базы на 700 мм диционно Tatra все равно, какую магистральную трубу общей мас-
по сравнению с S8T, но у Tatra с грязь месить... сой 35 тонн. Увы, N9T тоже «не
ее хребтовой рамой это потребо- пошел» по подъемам. Местные
вало замены лишь двух простей- Tatra на ВСТО – впечатления специалисты считают, что, по-
ших деталей: фрагмента трубы Разумеется, за прошедшие 65 лет хоже, российский производи-
хребтовой рамы и приводного в Сибири выросло не одно поко- тель низкорамного полуприце-
вала между раздаткой и 3-м мо- ление водителей, ремонтников па ошибся в своей конструкции:
стом. Более того, база 3300 мм и руководителей компаний, ко- мала нагрузка на седло и, есте-
вполне стандартная для линейки торым прекрасно известны чеш- ственно, заднюю тележку тяга-
Terr № 1 если припомнить, на- ские грузовики, их возможно- ча. Но «тогда взяли прицеп от
Кузов: одна из «изюминок» исполнения S8T/331 пример, шасси 221R84... сти, плюсы и минусы, болезни. Кировца (судя по описанию,

20 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 21


ТЕХНИКА
новкой выхлопной системы под ар- МИМОЕЗДОМ
кой колеса и налипанием глины на
выхлопную трубу. Решение имеется
и будет распространено на S8T/331 РЕМАРКА О ШИНАХ Впрочем, осмыслим условия эксплуата- если движется по мокрой якутской гли-
следующих партий. Tatra a.s. – один из немногих произво- ции: болота, грязь, колея «вам по пояс не. Подозреваю, с такой же проблемой
4. Необходима защита крана-рас- дителей, который предельно жестко и будет», зимой – гололед, длинные придется столкнуться и на Бел-95...
пределителя управления пнев- бескомпромиссно вводит ограничения, подъемы и спуски, снежные переметы
моподушками комбинированной например, как в данном случае по гру- на дороге, способные на высокой скоро-
подвески. Замечание зарегистри- зоподъемности и соответствующим сти «выбить передок»: 45 км/ч – разве
ровано производителем, впрочем, размерам кузова с учетом особенно- это сколь-нибудь критично? Рекоменда-
на мой взгляд, проблема «с боро- стей эксплуатации (и особенностей ций для эксплуатационников мы не да-
дой». Могу ошибиться, но при- шин – случай S8T/331). Это замеча- ем. Однако датчик загрузки (подозре-
Седельный тягач N9T с модернизированной кабиной (фото Tatra a.s.). Такую же
мерно в 2002-2003 гг. на это же тельно, но далеко не однозначно. ваю, это не проблема, особенно с уче-
получит и S8T/331
жаловался один из водителей Существуют стандартные рекоменда- том использования пневмоподушек в
УМ-25 (МСМ-5) и показывал, как ции шинников по увеличению их нагру- задней подвеске), передающий сигнал
он заматывает агрегат в целло- зочной способности. Например, на ис- на неотключаемый ограничитель скоро-
фановый пакет. И в «КТ» публи- пользуемых в первой комплектации сти, – вполне прозрачное решение для
из кабинетов и из курилки. Уренгоя, работающие на «пио- кация была... Michelin XZL (173/ G) ее можно увели- самосвала, но нам ли учить конструкто-
Начну с последних. нерках», «по первому слою» уже 5. Поломки и обрыв удлините- чить на 15, 25 и даже 50%. Но только за ров из Копрживнице? Впрочем, делать
• «Мощность двигателя не-
достаточна». Действительно,
прошли данный этап: либо «чи-
стая» механика, либо «чистый»
лей клапанов подкачки колес
(недостаточная защита от внеш-
счет ограничения скорости. Учитывая
особенности татровской комбиниро-
что-то придется. Сибиряки задумывают-
ся об установке шин Бел-95, а у них гру-
S8T/331 были оснащены мото- автомат с гидротрансформато- них повреждений). ванной подвески, у S8T/331 перегруз не зоподъемность меньше, чем у Michelin
ром Т3С-928-90 Euro-3 в 408 л.с. ром – без любых промежуточ- 6. Нужны камерные шины. Tatra: может быть более 13% (но в кузове бу- XZL (на 700 кг на каждую ось).
(момент 2100 Нм), или в пере- ных решений. Надеюсь, в по пунктам 5 и 6 для автомобилей дет почти 27,5 т). Для этого максималь- Кстати, вероятно, таковы особенности
расчете 9,71 л.с. на тонну полной Копрживнице прислушаются к следующих партий решение будет ную конструктивную скорость в 90 км/ч рисунка протектора, но Tatra S8T/331
массы. В стандарте единствен- нашему пожеланию и ускорят предложено. надо ограничить вдвое. на Michelin XZL не выходит из колеи,
ная альтернатива – T3D-928-30, работы по агрегатированию 7. Защиту, например, в передней
уже Euro-4, хотя и SCR (мочеви- Татр АКП Allison, которые, по- части перед двигателем необхо-
на!). Соответственно: 442 л.с., те хоже, идут уже второй год... димо оснастить приварными
же 2100 Нм и 10,52 л.с. на тонну
полной массы. Решит ли это про-
• «Кабина со спальником нуж-
на». И хотя этого не понимают
гайками и отказаться от реше-
ния «съемные болт-гайка»: при
блемы, если на крюке груженый многие европейские производи- минус 50 °С вьюжной ночью так
самосвал или задвижка весом в тели, но водители «с того берега ее явно проще снимать, понят-
35 т на прицепе «от Кировца» – реки» очень просят. И это не но, лежа в снегу, – можно рабо-
не уверен. У компании «Tatra блажь. Tatra имеет подходящие тать только одной рукой.
a.s.» есть линейка моторов сто- решения (типичный пример – Замечание зарегистрировано про-
ронних производителей, где N9T), однако, увы, не в данном изводителем.
Знаменитая татровская колея. И это всего лишь второй проезд (первый был
речь идет о совершенно других случае. Особенности размеров 8. Все пластиковые трубки (воз-
под дождем). Как сказал мой добрый друг из Нового Уренгоя Виктор
Николаевич Побережный, «если на технологической дороге завелась хотя бы диапазонах мощности (до 560 кузова S8T/331 (именно в дан- дух, топливо) необходимо заме-
одна Tatra, для других этой дороги больше нет...» л.с. и 2750 Нм), но давайте об эк- ном исполнении) не позволяют нить на медные. Замечание зареги-
зотике говорить не будем: цена изменить компоновку при со- стрировано производителем, но поз-
может оказаться заоблачной. хранении габаритной длины... волю себе комментарий. Вооб-
• «Коробка-автомат: хотим по-
пробовать». Да, действительно,
Теперь замечания, скажем
так, для протокола:
ще-то было использовано стан-
дартное европейское решение
сибиряки не скрывают интереса 1. Проблемы с электрооборудо- для коммерческих автомобилей.
к автоматической коробке пере- ванием (стартер/генератор). У Tatra есть и с использованием
дач на самосвале. Tatra, похоже, Tatra: заводской брак поставщика,
предлагает некое решение: завод-изготовитель уже сменен.
Norgren. Судя по описанию с 2. Проблемы с панелью управле-
официального сайта, речь идет ния климатической установкой.
об электронном управлении Tatra: поставщик признал проблему,
Такова Сибирь: самосвал 8х8 –
стандартной механической КП. проводится сервисная акция по за-
42 тонны полной массы и... паруса
А вот здесь у меня нет уверенно- мене (гарантийный случай). над Братским морем
сти: это шоссейное решение, не- 3. Ошибки управления и отказы
применимое в глубокой колее и автономного отопителя. Tatra:
грязи по пояс. Друзья из Нового проблема связана с неудачной уста-

22 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 23


ТЕХНИКА
Таблица 2 Таблица 3 меди, но оно опционально ис-
Поставки грузовых Производство грузовых автомобилей Tatra пользуется для армейских ма-
автомобилей Tatra в СССР (за 22 года – всего 88972 ед.) шин. Видимо, здесь надо учи-
и РФ в 1945-2009 гг., ед. тывать и экономическую состав-
Год Всего Из общего выпуска, в % ляющую. Автомобиль за живу-
1945 7 комплекты для сборки: честь и проходимость и без того
отгрузка в СССР/РФ
1948 150 Индия, США и т.д. называют «танком». И как бы не
1949 283 1988 15315 30,6 прийти к сопоставимым ценам...
1950 314 1989 15326 26,6 Может быть, вместо выводов
н.д.
1951 2 1990 14620 28,5 частное мнение – с вашего поз-
1952 50 1991 9785 18,8 воления? Трудно, разумеется,
1953 50 1992 4113 0,0 37,9 давать рекомендации руководи-
1954 30 1993 2950 0,4 39,3 телям ведущей европейской
1955 7 1994 1358 8,8 18,6 компании (а речь идет не толь-
1956 60 1995 1837 29,3 26,1
1957 1003
ко о Tatra), но, уверен, для поль-
1996 1804 22,3 9,3 зы дела было бы неплохо два-
1958 1310 1997 2592 21,9 11,1
1959 1140 три раза в год командировать
1998 1473 37,5 11,2 конструкторов, заводских испы-
1960 1186
1999 1209 40,4 16,3 тателей, да и маркетологов на
1961 1287
2000 1686 21,5 28,4 недельку-другую в те места, где
1962 1411
2001 1551 30,4 32,4 работают их машины. И в раз-
1963 1245
1964 1171 2002 1761 28,0 1,7 ное время года. Думаю, пример-
1965 866 2003 1439 27,9 7,8 но через год большинство пере-
1966 499 2004 1654 42,6 7,5 численных выше проблем было
1967 620 2005 1497 24,2 16,0 бы снято…
1968 728 2006 1511 19,5 25,7
1969 760 2007 2431 36,9 28,3 ***
1970 901 2008 2252 13,1 25,3 «Они в городах не блещут мане-
1971 1206 2009 808 47,5 15,5 рой аристократов», а впрочем, и

Реклама
1972 1351 на асфальте тяжелым полнопри-
1973 1301
...уверен, для пользы дела было бы неплохо два- водным Tatra особенно делать
1974 1428
нечего: «Пожалуйста, извините,
1975 1700 три раза в год командировать конструкторов, за- с усмешкой они говорят». Шесть-
1976 1976
1977 2358
водских испытателей, да и маркетологов на не- десят пять лет – это, без сомне-
1978 2546 дельку-другую в те места, где работают их маши- ния, дата, и ваш покорный слуга
1979 2854 имеет честь поздравить с озна-
1980 3823
ны. И в разное время года. Думаю, примерно ченной всех российских «татро-
1981 4014 через год большинство перечисленных выше ваков»: «Счастлив, кому знако-
1982 4305 проблем было бы снято... мо щемящее чувство дороги –
1983 4620 ветер рвет горизонты и зажига-
1984 5216 ет рассвет…» n
1985 4571
1986 5422
1987 5055
1988 4694
1989 4071
1990 4169
1991 1836
1992 1560
1993 1159
1994 252
1995 480
1996 168
1997 288
1998 165
1999 197
2000 478
2001 503
2002 30
2003 112
2004 124
2005 239
2006 389
2007 689
2008 570
2009 125

24 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ПРЕЗЕНТАЦИЯ

БИЗНЕС НА ДИЗЕЛЕ
Николай Марков
Фото автора

20 июля Группа «ГАЗ» отрапортовала о нача-


ле производства ГАЗели-Бизнес с дизель-
ным двигателем Cummins ISF, которая лишь
на 100 тысяч рублей дороже бензинового
аналога. Цифра вполне адекватная: с учетом
«Газелье» семейство живет на конвейере Горьковского автозавода уже 16 лет, и на протяжении всего того, что дизельная версия будет привозить
в среднем 1 рубль экономии на 1 км пробега,
этого времени нижегородские малотоннажники с дизельными двигателями оставались сущей экзоти- разница должна полностью отбиться за 100-
кой. Уж сколько было опробовано проектов дизелизации «полуторки» – не счесть! Стараниями самого тысячный пробег при заявленном ресурсе
двигателя в 500 тысяч км. Нельзя сказать,
завода и различных тюнинговых контор ГАЗелям и Соболям имплантировались самые разные дизели что это событие стало полной неожидан-
– итальянские, немецкие, японские, польские, корейские, английские, французские, индийские… А на ностью – ведь планы по грядущей дизелиза-
австрийский Steyr газовцы даже приобрели лицензию. Но во всех этих проектах был один и тот же ка- ции «Бизнеса» были озвучены газовцами
еще в начале года. Но сомнения оставались
мень преткновения: после подобного апгрейда машина стоила уже «две цены» и автоматически пере- – недаром же история нашего автопрома наших водителей сей факт едва ли рас- В качестве кандидатов на по-
ставала быть интересной для широкого круга потребителей. Однако у нынешней команды управленцев изобилует примерами неисполнения громо- строит, хотя бы потому, что эти экологиче-
гласных заявлений, сделанных даже на са- ские нормативы с лихвой выполняются да- явление под капотом нижегород-
завода во главе с Бо Инге Андерссоном, кажется, есть все шансы переломить эту ситуацию! мом высоком уровне... Что ж, сомнения, по- же без применения нейтрализатора в вы- ских «полуторок» рассматрива-
хоже, были напрасными, и нижегородцы пускном тракте, а нет нейтрализатора – лись немецкий дизель Mercedes-
свое слово сдержали. Причем на разработ- значит, нет и риска его «запороть» и «по-
ку, доводку и запуск производства дизель- пасть» на немалые деньги. Кстати, весьма Benz и американский Cummins
ной версии ими было затрачено всего 9 ме- интересная ситуация сложилась с паспорт- китайской сборки
сяцев – по меркам нашей страны просто вы- ной мощностью этого агрегата: по словам
дающиеся темпы! газовцев, дизель настроен на 120 л.с., в то
В качестве кандидатов на появление под время как штатная наклейка на клапанной
капотом нижегородских «полуторок» рас- крышке утверждает, что мощность его со-
сматривались немецкий дизель Mercedes- ставляет 130 «лошадей». Но в любом случае
Benz и американский Cummins китайской можно констатировать, что уровень форси-
сборки. Выбор в пользу «китайца» был об- ровки мотора по сегодняшним меркам до-
условлен возможностью максимально бы- вольно низкий. «А больше нельзя, – разводят
строго вывода конечного продукта на ры- руками заводчане, – это максимум, на что
нок. Хотя никто не исключает возможности рассчитаны нынешние коробка передач и
того, что ГАЗели с мерседесовским дизелем ведущий мост». Последние, кстати, отли-
тоже когда-нибудь появятся в продаже – так чаются от тех, что стоят на бензиновых
сказать, в качестве альтернативы... ГАЗелях. В частности, в «дизельной» коробке
Что же представляет собой очередное передач применены валы и шестерни, изго-
«газелье» сердце? Cummins ISF – тот неча- товленные из легированной стали, и уси-
сто встречающийся случай, когда «китай- ленный картер, а задний мост получил бо-
ское» не означает «плохое». Это семейство лее «длинную» главную пару с передаточ- Кнопка в торце рычажка включения «поворотников»
двигателей появилось в линейке корпора- ным числом 4,3 вместо 4,55. Картер заведует активацией круиз-контроля
ции «Cummins» лишь в июне прошлого года
и выпускается на мощностях американо-ки-
тайского СП «Beijing Foton Cummins Engine
Co». Основным потребителем моторов ISF
пока остается фирма «Beiqi Foton Motor
Company», комплектующая ими свои мало-
тоннажные грузовички Foton Aumark.
Однако в скором времени Cummins ISF
ГАЗель-Бизнес Turbo Diesel можно будет увидеть и на целом ряде ком-
Cummins ISF 2.8s3129Т мерческих автомобилей других марок – про-
дизельный, 4-цилиндровый, ряд-
сто ГАЗ стал первым сторонним производи-
Двигатель телем, сумевшим запустить машину с этим
ный, с турбонаддувом, интеркуле-
ром и впрыском common rail двигателем в серию.
Рабочий объем, л 2,781 В семейство Cummins ISF входят двигате-
Мощность, л.с. (кВт) 120 (88) при 3200 об/мин ли объемом 2,8 и 3,8 л, отвечающие эколо-
Степень сжатия 16,5 гическим нормам Евро-3 и Евро-4, однако
Максимальный крутящий момент, Нм 297 при 1600...2700 об/мин заложенные в них конструктивные реше-
Нормы токсичности Евро-3 ния позволяют при необходимости достичь
Максимальная скорость, км/ч 120 и Евро-5. В «газельей» же спецификации ра-
Контрольный расход топлива, л/100 км: ди максимального удешевления конечного
– при 60 км/ч 8,5 продукта ставка сделана на самый простой
– при 80 км/ч 10,3
2,8-литровый агрегат уровня Евро-3. Однако

26 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 27


ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Дизель Cummins под «газельим» капотом занимает По словам газовцев, дизель настроен на 120 л.с., од- пользовании первой передачи не возникает
не больше места, чем бензиновый агрегат УМЗ нако штатная наклейка на клапанной крышке утвер- вообще, да и перебирать во время разгона
ждает, что мощность его составляет 130 «лошадей»: все передачи подряд тоже не обязательно.
видимо, адаптированную под ГАЗель прошивку в После второй можно перейти сразу на чет-
блок управления двигателем «заливали» уже после вертую или после третьей – на пятую: ин-
отгрузки агрегата с завода. Кстати, согласно все тем
тенсивность ускорения, конечно, снизится,
же табличкам, тестовые ГАЗели получили двигатели
с порядковыми номерами всего лишь из третьей сот- однако мотор вытянет без видимого надры-
ни, которые были собраны в мае 2010 года ва – спасибо большому рабочему объему и
пику крутящего момента, приходящемуся
уже на 1600 об/мин. Вот только никакого
ярко выраженного подхвата у «китайца» нет
и в помине: набор скорости степенно про-
исходит вплоть до 2800…3000 об/мин,
после чего машина как бы начинает упи-
раться в невидимую стенку. При большом
желании на первых четырех передачах мо-
тор можно докрутить еще на 300...400 обо-
Самый простой метод отличить дизельную ГАЗель-
ротов, однако на пятой стрелка тахометра
Бизнес от бензиновой – посмотреть на переднюю
дверь: у дизельной там приклеен соответствующий не заберется выше 3100 об/мин, что, со-
шильдик гласно показаниям спидометра, как раз и бу-
На ходу дизельная сущность дет соответствовать заявленной «максимал-
ГАЗели безошибочно опреде- ке» в 120 км/ч. Подобная настройка двига-
теля предопределяет, что крейсерская
ляется по громкому свисту тур- скорость дизельной ГАЗели на трассе ока-
бины, но при этом общий уровень жется более низкой, чем у иностранных од-
шума в кабине не выходит за ноклассников. Да и обгон идущей на
ограничителе под 90 км/ч фуры на дороге с
сцепления тоже оригинальный, равно как
границы разумного интенсивным встречным движением пре-
и ведомый диск сцепления с демпфером вратится в ту еще задачку, поскольку быстро
крутильных колебаний – его поставляет ускориться в этом диапазоне скоростей не
ZF-Sachs. На ходу дизельная сущность ГАЗели без- получится при всем желании. Зато горок ди-
Каким еще конструктивным изменениям ошибочно определяется по громкому сви- зельная ГАЗель, похоже, замечать не будет
подверглась ГАЗель в ходе процесса дизели- сту турбины, но при этом общий уровень вовсе.
зации? Дизельный двигатель получил ори- шума в кабине не выходит за границы ра- На сегодня ежедневные продажи ГАЗели-
гинальные компоненты впускной и выпуск- зумного. Вибраций по сравнению с бензи- Бизнес колеблются около отметки в 300 еди-
ной систем, иной насос гидроусилителя ру- новой версией прибавилось не сильно: ниц, и есть все основания полагать, что с по-
ля, а также вакуумный насос, необходимый главным возмутителем спокойствия тут явлением в автосалонах доступной дизель-
для привода усилителя тормозов. В системе остается нервно дрожащий рычаг коробки ной модификации эта цифра увеличится.
питания дизельных машин применены по- передач (ну когда же на ГАЗелях наконец Круг потенциальных клиентов должна рас-
лиамидные топливопроводы, в системе появится тросовый привод с джойсти- ширить и ГАЗель-Бизнес Плюс с кондицио-
охлаждения – новый блок радиаторов с ин- ком?!). Зато рулевая колонка, наоборот, из- нером: запуск производства именно этой мо-
теркулером и оригинальные шланги и кожу- бавилась от лихорадочной тряски, которая дификации стал приоритетной задачей для
хи, а емкость аккумуляторной батареи уве- отмечалась при езде по неровностям на газовцев после успешной реализации ди-
личена до 74 Ач. Наконец, в качестве бонуса бензиновых «Бизнесах» первых выпусков зельного проекта. Первые товарные маши-
вместе с мотором Cummins ГАЗели впервые (см. «КТ» № 2/2010): заводчане провели ны с кондиционерами должны появиться
получили круиз-контроль: система активи- работу над ошибками и «завязали» рулевую уже в начале 2011 года. В более отдаленной
руется нажатием кнопки на торце левого колонку на каркас панели приборов, увели- перспективе на рынок выйдет ГАЗель с дви-
подрулевого переключателя. А вот автоном- чив жесткость узла. гателем на сжатом природном газе – такая
ный догреватель охлаждающей жидкости Конек Камминза – хорошая эластичность версия будет доведена до соответствия нор-
штатно полагается лишь микроавтобусам – на низких и средних оборотах. Поскольку мам Евро-4 и Евро-5. А там, глядишь, подо-
для всех прочих модификаций его нужно за- трогаться можно практически с холостых, спеет и принципиально новая ГАЗель-3...
казывать отдельно. на равнинных участках необходимости в ис-
***
В ходе презентации официальной датой по-
явления в открытой продаже дизельных
ГАЗелей-Бизнес называлось 1 сентября – по

Реклама
заверениям Бо Инге Андерссона, к этой да-
те дилеры должны были получить как сами
автомобили, так и весь необходимый запас
комплектующих для обслуживания дизелей
Cummins. Однако в реальности ни 2, ни да-
же 3 сентября нам не удалось «купить» ди-
зельную машину ни в Туле, ни в Москве, ни
в самом Нижнем Новгороде: «Машин нет!
Попробуйте перезвонить в ноябре...» n

28 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


КОМПАНИИ

ГЛОБАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ MAN


Александр Аленин
Фото автора
срочной перспективе спрос на грузовики и
автобусы в перечисленных странах заметно
то, тоже неплохо (в 2008 году ООО «МАН
Автомобили Россия» вышло на первое ме-
возрастет. Здесь от себя надобно отметить, сто по объемам продаж среди компаний ев-
удя по обнародованным намедни дан- что спрос на грузовую технику в Бразилии, ропейской «Большой семерки»: на рынке

C ным, баварская компания рассчитыва-


ет произвести в нынешнем году поряд-
ка 100 тысяч грузовиков, из них одну
половину на своих европейских заводах,
другую – за пределами Старого Света.
Индии и Китае, в общем-то, и не падал даже
в разгар кризиса, если не сказать продолжал
расти. Рынок рухнул в одной лишь России.
Отметим также, что во всех этих странах,
опять же кроме РФ, у MAN Nutzfahrzeuge
РФ было реализовано 6976 новых грузови-
ков MAN, из них 6646 – полной массой бо-
лее 16 т).
Какую же продукцию помимо грузовиков
европейской сборки предлагает MAN Седельный тягач VW Constellation в комплектации с двигателем
Оптимизм мюнхенских боссов основан на есть либо собственные заводы, либо доля в Nutzfahrzeuge на рынках третьих стран? трехосного шасси, а также седельного тяга- Cummins. Несмотря на неоднократные демонстрации грузови-
греющей душу европейской статистике за- СП. В Бразилии это отделение MAN Latin Начнем, пожалуй, с Бразилии. Хотя бавар- ча. Общее число модификаций с учетом ков семейства на европейских грузовых автосалонах, их постав-
казов в первом полугодии 2010-го, которые America на базе купленного у VW завода в ская компания начинает постепенно внед- спальных и дневных кабин, колесных фор- ки на рынки Старого Света не планируются
выросли аж на 178% по сравнению с анало- Ресенде (около 150 км от Рио-де-Жанейро). рять в производственную программу завода мул и т.д. достигает 15. Созвездия, как пере-
гичным периодом года предыдущего. Так, В Индии – совместное предприятие «MAN в Ресенде модели своей европейской тяже- водится с английского Constellation, осна-
если за шесть месяцев 2009-го портфель за- Force Trucks Private Ltd.». В Китае – СП с лой гаммы в лице TGS и TGX, её основу со- щаются дизельными рядными «четверка-
казов насчитывал 10700 грузовиков, то в местным производителем тяжелых грузови- ставляют доставшиеся в наследство грузо- ми» и «шестерками» MWM (Motoren Werke
первом полугодии 2010-го – уже 29779 ед. ков Sinotruk. Есть даже СП на территории вики Volkswagen. VW Delivery и VW Worker, Manheim) и Cummins в диапазоне мощно-
Глобальная стратегия MAN Nutzfahrzeuge бывшего СССР, в Узбекистане – MAN Auto- оба с кабинами от древнего VW LT, закры- сти 180-367 л.с., механическими КП ZF и
во многом строится в расчете на рынки Uzbekistan, образованное в 2009 году. В РФ вают гамму автомобилей полной массой от Eaton, осями ArvinMeritor, рессорной под-
стран BRIC – Бразилию, Россию, Индию и же баварцы пока могут похвастаться лишь 5 до 31 т. Венчает гамму VW Constellation веской (пневмобаллоны по заказу) и бара-
Китай. В Мюнхене считают, что в средне- большими объемами продаж, что, в общем- (полная масса 13-31 т) в образе двух- и банными тормозами.

СТОП-КАДР
Глобальная стратегия MAN Nutzfahrzeuge во
многом строится в расчете на рынки стран
BRIC – Бразилию, Россию, Индию и Китай. В
Мюнхене считают, что в среднесрочной пер-
спективе спрос на грузовики и автобусы в
перечисленных странах заметно возрастет

В качестве альтернативы полному приводу этот


MAN оснащен фирменной системой HydroDrive, уве-
личивающей тягово-сцепные свойства автомобиля в
тяжелых дорожных условиях. Вместо раздаточной
коробки и дифференциала – гидронасос, шланги
гидросистемы и встроенные в ступицы передних ко-
лес моторы. В результате – снижение снаряженной
Трехосное шасси Cargo Line A – продукция СП «MAN Force Trucks
массы (на 400 кг), габаритной высоты, меньший
Private Ltd.». В моторном отсеке рядная «шестерка» MAN D0836.
расход топлива и лучшая маневренность
Индийские MAN’ы предназначены для рынков стран Азии и
Африки

32 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 33


КОМПАНИИ
...доводка CLA до более-менее
пристойного уровня качества за-
няла значительно больше време-
ни, чем изначально предполага-
ли в Мюнхене. Постепенно при-
шло и осознание того, что этот
автомобиль все же не для рос-
сийского рынка: его удел – стра-
ны Азии и Африки
В Мюнхене обещают, что «всемирный» MAN TGS-WW в будущем году обзаведется двигателями уровня
Несмотря на то что VW Constellation вот Евро-4
уже в течение нескольких лет демонстри-
руются на европейских грузовых автосало- качества заняла значительно больше вре- Таким образом, к нам попадает единствен-
нах, в том числе и на отечественном мени, чем изначально предполагали в ная модель из тех, что предназначены для
COMTRANS’2008, речи о продажах в Мюнхене. Постепенно пришло и осозна- рынков третьих стран, – MAN TGS-WW
Европе машин уровня Евро-3 не идет. И, не- ние того, что этот автомобиль все же не (WorldWide), премьера которого состоялась
смотря на то что с 2012 года Constellation хо- для российского рынка: его удел – страны совсем недавно, одновременно на выставках
тят оснащать моторами стандарта Евро-5, Азии и Африки. «Bauma» в Мюнхене и «COMTRANS» в
его поставки на рынки европейских стран, Модельный ряд CLA (полная масса 15-26 т) Москве. Как мы уже рассказывали, от серии
если верить заявлениям мановцев, все рав- состоит из двух- и трехосных шасси под TGS новой версии «всемирного грузовика»
но не планируются. спецнадстройки и двухосного тягача. досталась кабина, электрика и электронные
В первые годы существования СП «MAN Внешне «индийцы» смахивают на «родные» системы типа ESP, ACC и LGS, а от предыду-
Force Trucks Private Ltd.» предполагалось, MAN благодаря заимствованию кабин от щей модели TGA-WW, выведенной на рынок
что грузовики Cargo Line A (CLA) индий- грузовиков серии LE2000 (нынешние TGL). в 2003 году, она позаимствовала раму, двига-
ской сборки будут представлены и на рос- Клеймо MAN носят также рядные «шестер- тели и трансмиссию.
сийском рынке. Более того, в определен- ки» D0836 мощностью 220-280 л.с. (все уров- Пока в арсенале TGS-WW рядные «ше-
ных кругах полагали, что появление этих ня Евро-2 и Евро-3) и оси. В отдельных слу- стерки» D20 и D26 уровня Евро-2 и Евро-3
относительно дешевых грузовиков (к сло- чаях для магистральных версий CLA ис- (кстати, с этой осени предлагаются версии
ву, по ездовым ощущениям тот же КамАЗ) пользуются гипоидные мосты ArvinMeritor. мощностью 360, 400, 440 и 480 л.с.), но уже в
просто взорвет рынок. Однако доводка Двигатели стыкуются с механическими ше- 2011-м должны появиться моторы Евро-4. А
CLA до более-менее пристойного уровня сти- и девятиступенчатыми КП ZF. стало быть, можно предположить, что при-
влекательность TGS-WW для отечественных
МИМОЕЗДОМ транспортников возрастет по причине бо-
лее низких ввозных таможенных платежей
за более экологически чистые машины. n
ДОЛОЙ КОЗЫРЕК И ДУДКИ!
По мнению специалистов MAN Nutzfahrzeuge, СТОП-КАДР
столь популярные у дальнобойщиков солн-
цезащитные козырьки над ветровым стек-
лом и «дудки» пневмосигналов на крыше
тягача негативно влияют на аэродинамику и,
таким образом, увеличивают расход го-
рючего. Баварцы сравнили результаты те-
стовых заездов двух 40-тонных автопоез-
дов, один из которых был оснащен выше-
упомянутой атрибутикой, и пришли к
выводу, что наличие оных увеличивает рас-
ход топлива на 0,3 л на 100 км. Отказавшись
же от козырьков, «дудок», «запаски» и
оснастив тягач шинами с низким сопротив-
лением качению, легкосплавными дисками,
светодиодными огнями, боковыми обтека- MAN Nutzfahrzeuge экспериментирует с гибридными
телями, новым 120-амперным генератором, силовыми установками на развозных грузовиках с
отключаемым компрессором и тому подоб- 1983 года, когда был представлен первый дизель-
ными «примочками», можно сэкономить до электрический 7,5-тонный G90. Хотя этот MAN TGL
2,6 л на сотню. При средней стоимости «со- 12.220 Hybrid на 15% экономичнее своего серийно-
лярки» в 1,25 евро и среднегодовом пробе- го дизельного собрата, говорить о серийном про-
ге в 150 тыс. км в денежном эквиваленте го- изводстве развозных «гибридов» пока рано. Для
довая экономия составит порядка 3000 евро сравнения: у гибридного автобуса MAN Lion’s City
на тягач. Hybrid этот показатель достигает 30%

34 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама

Реклама
ТЕХНИКА

Л: УРОВЕНЬ
ГАЗЕЛЬ-С АМОСВА НОВЫЙ Для обеспечения безопасности самосвал оборудо-
ван механизмом исключения несанкционирован-
ного подъема платформы

щен в передвижную торговую вал запора, который через тяги


точку. поворачивает крюки запирания
Открытие бортов при разгрузке и освобождает платформу, попут-
предусмотрено как на 180°, так и но подключая магистраль подъе-
на 90°. Во втором случае в каче- ма. Ранее данное устройство при-
стве фиксирующего элемента ис- менялось только на автосамосва-
пользуются цепи, на которые на- лах САЗ с задней разгрузкой, но
деты специальные чехлы для теперь благодаря оригинальному
уменьшения шума и исключения конструктивному решению его
возможности повреждения лако- использование стало возможным
красочного покрытия бортов и на самосвалах с трехсторонней
при движении автомобиля. разгрузкой.
Для обеспечения безопасности Ну и в заключение два слова об
самосвал оборудован механиз- экономической составляющей
мом исключения несанкциони- проекта. При всех внедренных
рованного подъема платформы. нововведениях, существенно по-
В транспортном положении высивших привлекательность и
платформа зафиксирована и конкурентоспособность самосва-
Самосвалы на шасси ГАЗели Саранский завод авто- Сергей Леонтьев, главный конструктор ем кузова вдвое. Причем в каче- прижата к надрамному устрой- ла на газелевском шасси, стои-
ОАО «Саранский завод автосамосвалов» стве опции возможна установка ству крюками запирания, и опро- мость комплекта самосвального
самосвалов начал делать еще полтора десятка лет Фото автора более эффективных по сравне- кинуть ее невозможно, так как оборудования осталась прежней,
тому назад, но широкого распространения за это нию с ранними конструкциями гидромагистраль подъема плат- что наверняка должно прийтись
овинка сохранила наиболее уплотнителей бортов, исключаю- формы отключена при помощи по нраву потенциальным покупа-
время по ряду причин они так и не получили.
Минувшей зимой в Саранске попытались реаними-
ровать проект своего самого маленького самосва-
ла, по сути, спроектировав под ГАЗель новую само-
Н предпочтительную, с точки
зрения потребителя, трех-
стороннюю схему разгруз-
ки кузова, однако сама платфор-
ма претерпела ряд изменений.
щих просыпание сыпучих грузов,
например зерна. А для защиты
груза от внешних атмосферных
воздействий самосвал теперь мо-
жет комплектоваться легкосъем-
клапана блокировки. Кстати,
фиксация платформы заодно
значительно снижает шум при
движении машины. Для подъема
же кузова необходимо повернуть
телям такой техники. При этом
монтаж обновленной надстрой-
ки возможен на любое шасси из
семейства «ГАЗель», включая об-
новленное ГАЗель-Бизнес. n
Прежде всего, уменьшена высота ными дугами и высоким тентом
свальную установку – уже с трехсторонней разгруз- панелей бортов – благодаря это- оригинальной конструкции, не МИМОЕЗДОМ
кой (см. «КТ» № 2/2010). А на прошедшей недавно в му удалось достигнуть оптималь- препятствующими проведению
ного соотношения вместимости погрузочно-разгрузочных работ с
Краснодарском крае выставке «Золотая Нива – и грузоподъемности. Для пере- любой стороны платформы. При ВТОРАЯ ЖИЗНЬ «ШИШИГИ»
2010» заводом был показан вариант еще более возки легковесных сельскохозяй- необходимости в считаные мину- В производственных отчетах завода «САЗ» за первое полугодие 2010 года зна-
ственных грузов предусмотрена ты путем демонтажа одной боко- чится выпуск самосвала на шасси... ГАЗ-66-01! Речь идет об использовании кон-
глубокой модернизации самосвальной ГАЗели, на- возможность установки надстав- вины тента и боковых элементов версионного грузовика 1984 года выпуска, простоявшего на консервации до вес-
деленной новыми потребительскими качествами. ных бортов, увеличивающих объ- дуг самосвал может быть превра- ны 2010-го. К его шасси взамен бортовой платформы было адаптировано само-
свальное оборудование от серийного автосамосвала ГАЗ-САЗ-35071. Доработки

Реклама
коснулись в основном установки коробки отбора мощности, системы управления
подъемом и опусканием платформы и крепления надрамного устройства. В ре-
зультате получился полноприводный автосамосвал с трехсторонней разгрузкой
платформы, предназначенный для эксплуатации в тяжелых условиях полного
бездорожья. Его грузоподъемность составляет около двух тонн.

38 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Построенное в 1983 году шасси КрАЗ-3Э63151. Жесточайшие требования по ра- Так понравившийся военным своей высочайшей проходимостью полнопривод-

ПОЧТИ СДЕЛАННОЕ
боте двигателя в условиях запыленности заставили укомплектовать его сразу ный сочлененный автомобиль КрАЗ ЧР-3120, созданный в 1982 году
двумя воздушными фильтрами, которые не помещались под капотом и были ча-
стично выведены наружу. Их сохранение в подкапотном пространстве связано с
тем, что остывающий двигатель высушивал возникающий при минус 30-35 °С
снежный туман, сохраняя работоспособность фильтров

«ОТКРЫТИЕ»

военным автомобильным институтом, из- КрАЗе и КамАЗе. На основании этого доку- теме “Открытие”», а в конце года ЦАВТУ
вестным как НИИ-21. Работая над данным мента был подготовлен ряд секретных МО СССР (ныне ГАБТУ МО РФ) заключает
проектом, в 1984-1991 годах КрАЗ спроек- приказов Министерства автомобильной с КрАЗом договор № 360 на проведение
тировал, построил и испытал более двадца- промышленности, а несколько позже, в всех этапов работ по автомобилям, относя-
ти трехосных и четырехосных тяжелых 1977 году, появились тактико-технические щимся к данной теме, с указанием сроков их
шасси, грузовиков и седельных тягачей по- требования к перспективным моделям. завершения и выделением соответствующе-
вышенной проходимости, а также пятиос- Уже в 1978-м мы закончили работу над пер- го финансирования. Этот договор действо-
ный активный автопоезд. вым эскизным проектом новых внедорож- вал на всем протяжении работ, вплоть до
ников. Правда, сделали мы его, вопреки 1988 года. Конечно, заказчик его неодно-
– Вы стояли у истоков темы «Открытие». Какую сложившейся практике, по одним только кратно корректировал, проталкивая соот-
должность вы занимали, когда начинался этот проект? тактико-техническим требованиям, не до- ветствующие постановления.
– В 1978 году я работал инженером-кон- жидаясь получения от заказчика тактико- В декабре 1982 года завод на научно-тех-
структором в КБ компоновок автомобилей технического задания, и тот наш проект, ническом совете в ЦАВТУ защитил техниче-
высокой проходимости, и мне поручили ве- естественно, не был утвержден. Кстати, ский проект по автомобилям темы
сти тему шарнирно-сочлененного автомо- получив годом позже заключение на упо- «Открытие», после чего управление главно-
Одним из самых значительных проектов советского автопрома Константин Закурдаев биля – я был его ведущим конструктором. В мянутый эскизный проект от НИИ-21 и го конструктора приступило к разработке
дальнейшем, когда на заводе тема НАМИ, вопреки опять же действующим их рабочей конструкторской документации.
стала тема «Открытие». Ее главным заказчиком выступили воен- – Владислав Константинович, поскольку автомоби- «Открытие» начала набирать обороты, ме- правилам, это самое тактико-техническое
ные, что обусловило секретность проводимых работ, а исполните- ли, созданные по теме «Открытие», долгое время на- ня назначили ведущим конструктором всей задание завод разработал самостоятельно, – Какими конструкторы завода видели автомобили,
ходились под грифом «секретно», расскажите в не- относящейся к ней техники. а заказчик его в 1980 году утвердил. Окон- разрабатываемые по теме «Открытие», когда только
лем стал Кременчугский автозавод. О том, как развивался этот скольких словах, что они собой представляли и с ка- чательный вариант тактико-технического приступили к их проектированию, и какими эти авто-
проект, что в его рамках удалось сделать и как он отразился на кими целями разрабатывались. – С чего начиналась тема «Открытие»? задания с учетом всех замечаний был вы- мобили получились в «железе»?
судьбе предприятия, рассказывает заместитель главного кон- – В 70-х годах прошлого столетия руко- – Все началось в 1976 году с совместного дан заводу в 1981 году. – В первом эскизном проекте все входя-
водство советских Вооруженных сил при- постановления ЦК КПСС и Совета ми- В этом же году выходит новое Постанов- щие в перспективное семейство внед-
структора – начальник отдела перспективного проектирования УГК няло решение перенести значительную нистров СССР о начале работ по созданию ление ЦК КПСС и Совмина СССР «О про- орожники были выполнены по компонов-
(1996-2007 гг.) ХК «АвтоКраз» Владислав Левский. часть спецкузовов и спецнадстроек как бое- семейства внедорожных автомобилей на ведении опытно-конструкторских работ по ке кабина над двигателем, а их ширина не
вого, так и инженерно-технического на-
значения с гусеничных на автомобильные
шасси. Шаг вполне оправданный: стои-
мость первых в 6-8 раз превышала стои-
мость вторых. Нашему заводу поручили
разработать и освоить в производстве
семейство многоцелевых трехосных и че-
тырехосных автомобилей повышенной
проходимости. Причем четырехосники
должны были заполнить оказавшуюся пу-
стующей нишу между КрАЗ-260, рассчитан-
ным на перевозку до 9 т груза, и автотехни-
кой Брянского автозавода, грузоподъем-
ность которой начиналась от 18 т. Тема,
предусматривающая выполнение КрАЗом
Эскизный проект трех- комплекса работ по созданию новой авто-
осного внедорожника мобильной техники, в 1980 году получила Первый сделанный по теме «Открытие» четырехосник КрАЗ-Э6316.
КрАЗ-Э6315. 1978 г. название «Открытие» – оно было присвое- Трехосный КрАЗ-4Э6315 проходит дополнительные заводские испытания. Ухта, Компоновка – кабина над двигателем, в моторном отсеке – ЯМЗ-8425, мощность
но распложенным в Бронницах головным 1987 г. которого в 360 л.с. военным показалась недостаточной

40 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 41


ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Автомобили, построенные Кременчугским автозаводом в рамках темы «Открытие» превышала разрешенные тогда для движе- – Насколько удалось воплотить в жизнь требова-
Модель Колесн. Год Технические особенности Двигатель Фотография
ния по дорогам общего пользования 2500 ния заказчика? форму- созда-
Модель Колесн. Год Технические особенности Двигатель Фотография мм. Трехосный автомобиль, рассчитан- – По-моему, военные сами не до конца ла ния
форму- созда- ный на перевозку 10 т груза, получил обо- представляли, какими должны быть много-
ла ния 5Э6316 8х8 1987 Представленное на дополни- ЯМЗ-8424
значение Э6315, а четырехосный грузо- целевые КрАЗы нового поколения. тельные заводские испытания (420 л.с.)
3Э6315 6х6 1984 Шасси с кабиной за двигате- ЯМЗ-8425 подъемностью 15 т – Э6316. Эти индексы Посудите сами: заказчик на всем протяже- шасси с кабиной над двигате-
лем и бортовой платфор- (360 л.с.) так и оставались закрепленными за ними нии работ по теме, которые велись с 1981 лем, бортовой платформой,
мой. Грузоподъемность 10 т. до завершения всех работ по теме по 1988 год, девять раз корректировал и до- новым дизелем ЯМЗ-8424 и
«Открытие», только впереди по мере соз- полнял тактико-техническое задание на ав- уменьшенной базой между
3Э63151 6х6 1984 Шасси с кабиной за двигате- ЯМЗ-8425 первым и вторым мостом.
лем. Грузоподъемность 11 т. (360 л.с.) дания новых модификаций добавлялся томобили. Помню, начальник КБ компоно- Шины ВИД-201 вместо ВИ-3.
очередной порядковый номер. Например, вок Виктор Петрук как-то сказал: «Военным Грузоподъемность 15 т.
3Э6440 6х6 1984 Седельный тягач с кабиной ЯМЗ-8425 в 1982 году заказчик настоял на примене- осталось только потребовать, чтобы КрАЗ
за двигателем. Нагрузка на (360 л.с.) 2Э6305 8х4 1987 Гражданская модель. По под- ЯМЗ-8421
нии трансмиссионного стояночного тор- прыгал в сторону от препятствия или
седло 9,2 т, предназначен веске и кабине унифицирова- (360 л.с.)
для буксировки полуприце- моза вместо пневмопружинного, и с уче- летящего снаряда». То есть по некоторым на с 5Э6316.
пов полной массой до 35 т том внесенных в конструкцию изменений аспектам пожелания военных стояли на
по всем видам дорог проектируемые автомобили получили ин- грани реальности! Например, они рассчи-
и бездорожью. дексы 2Э6315 и 2Э6316. Как мне рассказы- тывали, что срок хранения с проведением
6010 10х10 1984 Автопоезд повышенной про- ЯМЗ-8425 вали, подобные пожелания, касающиеся минимального технического обслуживания
ходимости в составе седель- (360 л.с.) тормозной системы, возникли в результа- у многоцелевых внедорожников составит 6Э6316 8х8 1987 Шасси с кабиной перед дви- ЯМЗ-8424
ного тягача 3Э6401 (6х6) и те опыта эксплуатации автомобилей не менее 10 лет, а их кабины смогут выдер- «Сибирь» гателем и бортовой платфор- (420 л.с.)
активного 2-осного полу- мой с тремя передними бро-
КамАЗ в Афганистане: душманы в горных живать воздействие возникающей при нестеклами. Имитация навес-
прицепа (4х4).
ущельях из засады расстреливали пневмо- ядерном взрыве ударной волны давлением ной брони. Шины ВИД-201
Грузоподъемность 15 т.
пружинные энергоаккумуляторы у впере- до 0,3 кг/см2. Это огромная величина! вместо ВИ-3.
Э6316 8х8 1984 Шасси с новой кабиной над ЯМЗ-8425 диидущего и замыкающего грузовиков, а Было также непонятно, как обеспечить че- Грузоподъемность 15 т.
двигателем и бортовой плат- (360 л.с.)
формой. Грузоподъемность потом спокойно громили всю вынужден- тырехоснику мощность в 420 л.с., на кото- 6Э63161 8х8 1987 Модель 6Э6316 в варианте ЯМЗ-8424
15 т. ную остановиться колонну. Ведь если из рой настаивал заказчик. Такого двигателя, «Сибирь» шасси без платформы. (420 л.с.)
пневмосистемы стояночного тормоза который можно было бы вписать в автомо- Грузоподъемность 16 т.
выйдет воздух, машину с места можно бильный моторный отсек, да еще многотоп-
сдвинуть разве что танком! ливного, в стране тогда просто не существо-
3Э6316 8х8 1984 Шасси с кабиной перед дви- ЯМЗ-8425 Естественно, что в ходе обсуждения эс- вало, как не было и соответствующей по
гателем и бортовой плат- (360 л.с.) кизного проекта с заказчиком в него были мощности лебедки с 60-метровым тросом. 644321 6х6 1987 Капотный седельный тягач ЯМЗ-
формой. Применена дорабо- внесены изменения. Причем существен- Кроме того, в рамках темы «Открытие» за- для Западно-Сибирского 238ФМ
танная кабина от КрАЗ-260. нефтегазового комплекса (320 л.с.)
В том же году изготовлен ные. Так, НИИ-21 поставило завод перед казчик потребовал разработать еще и шар-
фактом, что при заявленной ширине 2500 мм нирно-сочлененный автомобиль. (ЗСНГК)
вариант 4Э6316, отличав-
шийся балансирной перед- у автомобилей при использовании широко- – Откуда возник интерес к шарнирно-сочлененной
ней подвеской. профильных шин угол поворота колес по- модели?
Э6305 8х4 1984 Гражданское заднепривод- ЯМЗ-8421 лучится совсем небольшим, соответствен- – О, это отдельная история. Идею шар-
ное шасси с двухскатной (290 л.с.) но, маневренность ухудшится до недопусти- нирно-сочлененного автомобиля для Мин- 7Э6316 8х8 1988 Шасси с кабиной перед дви- ЯМЗ-8424
ошиновкой ведущих колес, мых пределов. А НАМИ убеждало нас, что автопрома в конце 1970-х годов проталки- «Сибирь» гателем и бортовой платфор- (420 л.с.)
с бортовой платформой мой. Оборудовано секцион-
КрАЗу, обладающему серийно выпускаемым вал НАМИ, которым был даже разработан
и кабиной над двигателем, ным радиатором, установлен-
как у Э6316. капотным внедорожником, нецелесообраз- типаж такой техники для КрАЗа, Урала и ным над двигателем.
но создавать трехосный автомобиль нового КамАЗа. В 1978 году мы завершили испыта- Имитация навесной брони
поколения с кабиной над двигателем. На об- ния 4-осного шарнирно-сочлененного ав- без бронестекол.
4Э6315 6х6 1987 Представленное на дополни- ЯМЗ-8425 Грузоподъемность 15 т.
тельные заводские испыта- (360 л.с.) зорность, как показывали исследования, томобиля КрАЗ-6434 колесной формулы
ния шасси с кабиной за дви- выполненные институтом с использовани- 8х8, результаты которых были впечатляю- 3Э6305 8х4 1988 Гражданское заднеприводное ЯМЗ-8421
гателем и доработанным ди- ем внедорожника Урал, влияло не столько щими. Но продолжения этих работ тогда шасси с кабиной перед дви- (360 л.с.)
зелем ЯМЗ-8425. Подвеска наличие капота, сколько высота нижней не последовало. Ну а здесь такой случай: гателем от модели 6Э63161.
переднего моста от автомо- кромки ветрового стекла по отношению к появился «богатый клиент» в лице МО
биля 8х8, воздушные фильт- рабочему месту водителя. При этом уста- СССР, и в НАМИ решили, почему бы не по-
ры увеличенного объема по
обе стороны капота, из-за новленная за двигателем кабина обеспечи- пробовать через него продвинуть свою
чего линию его разъема вала лучшую вместимость, плавность хода и идею. И у них получилось. Своим решени-
пришлось опустить ниже. вписываемость в железнодорожный габа- ем ЦАВТУ, нарушая договор № 360, в нача- 6Э6315 6х6 1989 Капотное шасси с кабиной ЯМЗ-8425
Грузоподъемность 10 т. рит 02-Т. А главное, у нашего трехосного ле 1982 года обязало КрАЗ провести в рам- «Сибири». Грузоподъемность (360 л.с.)
5Э6315 6х6 1987 Поставлены еще более ЯМЗ-8425 бескапотника нагрузка на передний мост ках темы «Открытие» исследовательские 10 т.
эффективные воздушные (360 л.с.) оказалась на 1,3 т больше, чем у аналогично- работы по созданию образца автомобиля
фильтры с увеличенной го по грузоподъемности КрАЗ-260, что вре- шарнирно-сочлененной схемы с двумя раз-
площадью фильтрующих
элементов. Шины ВИД-201 дило его проходимости. Так что первый ре- ными задними секциями. И в конце 1982-го
7Э6315 6х6 1990 Установленный на этом авто- ЯМЗ-8424
вместо шин ВИ-3. ально построенный по теме «Открытие» из ворот экспериментального цеха вы- мобиле дизель ЯМЗ-8424 за- (420 л.с.)
Грузоподъемность 10 т. опытный образец автомобиля с колесной ехал шарнирно-сочлененный внедорож- метно крупнее, чем ЯМЗ-8425,
3Э64401 6х6 1987 Усовершенствованный ЯМЗ-8425 формулой 6х6 был выполнен по классиче- ник КрАЗ-ЧР3120 (8х8) с бортовой плат- поэтому, чтобы не увеличи-
седельный тягач с кабиной (360 л.с.) ской капотной компоновке. Зато измене- формой разрабатываемого по теме «От- вать передний свес, вместо
за двигателем на базе грузо- ния в четырехосную модель были внесены крытие» КрАЗ-6316 (8х8), а в 1983 году для переднего радиатора его снаб-
вика 3Э6315. Был разрабо- дили двумя, расположенными
минимальные, в результате чего мы сочли него была изготовлена новая секция с мон-
тан и новый активный авто- по бокам блока цилиндров.
возможным оставить первому опытному тажной длиной рамы, как у полуприцепа Грузоподъемность 10 т.
поезд КрАЗ-6010 (10х10).
образцу прежний индекс Э6316. создаваемого в рамках этого же проекта

42 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 43


ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Построенное на базе полноприводных четырехосных моделей гражданское шас- На КрАЗ-6322 не сумели внедрить дизель ЯМЗ-8425 и более покатый капот, тре-
си Э6305 с колесной формулой 8х4 и кабиной КрАЗ-Э6316 бующий новых дорогостоящих штампов, но именно этот внедорожник стал во-
площением в жизнь трехосников 6х6, разработанных по теме «Открытие»

активного автопоезда КрАЗ-6010 – этому смогло убедить вышестоящие организации радиоактивности, светоизлучения и удар-
шарнирно-сочлененному автомобилю был в нецелесообразности продолжения работ ной волны. Плюс предполагалась защита
присвоен индекс КрАЗ-ЧР3120.02. по шарнирно-сочлененным моделям. от стрелкового оружия вплоть до пулемета
Сочлененник испытали в Бронницах на калибра 12,7 мм.
танковом полигоне НИИ-21. Военные были в – Насколько засекреченными были работы по теме В 1982 году с целью обеспечения секрет-
восторге: извиваясь как змея, он проходил по «Открытие»? ности для входа в наш отдел ввели пропус-
любым грунтам, а с арочными шинами мог – Секретность, естественно, была, но не ка, а перед дверьми посадили вахтера.
потягаться в проходимости даже с танком! носила всеобъемлющего характера, ведь Хотя по большому счету главные секреты,
В принципе, КрАЗ-ЧР3120 заменял лю- впоследствии многие наработки по данной а они в первую очередь касались кабины,
бой автомобиль темы «Открытие», особен- теме предполагалось использовать для на- находились этажом выше, где никакой про-
но активный автопоезд 10х10: будучи на 4 т родно-хозяйственных автомобилей. пускной системы никогда не было.

Реклама
легче, он сохранял все его технические па- Дело в том, что полученное заводом
раметры. Но всем другим автомобилям тактико-техническое задание «Семейство – К 1988 году из семейства автомобилей, разраба-
классической компоновки с колесной фор- многоцелевых автомобилей грузоподъем- тываемых по теме «Открытие», исчезли четырех-
мулой 6х6 и 8х8 сочлененник проигрывал ностью 10 т (6х6) и 15 т (8х8) с использова- осные модели с кабиной над двигателем – остались
по снаряженной массе почти тонну, а в габа- нием узлов и агрегатов народно-хозяй- только четырехосники с кабиной перед ним. Почему?
ритной длине – до двух метров. Кроме того, ственных автомобилей» было разделено – Тут свою роль сыграли два момента.
это было специальное транспортное сред- на две части: первая – секретная, а вторая Первый – необходимость соответствия же-
ство, которое не вписывалось в технологи- – открытая. В первой части помимо шири- лезнодорожному габариту 02-Т. Этот габарит,
ческий процесс нашего завода, рассчитан- ны преодолеваемого окопа и высоты стен- обусловленный движением железнодорож-
ного на серийный выпуск до 25 тыс. грузо- ки были обозначены требования по защи- ных составов по территории Западной
виков в год. Поэтому руководство КрАЗа те экипажа от ядерного удара, то есть от Европы, то есть по территории нашего веро-
ятного противника, более строгий, чем совет-
ский габарит 01-Т, потому что в Европе есть
два или три очень узких и низких тоннеля.
Так вот, чтобы установленный на стандарт-
ную железнодорожную платформу четырех-
осник соответствовал требованиям габарита
02-Т, нам на модели Э6316 пришлось очень
много повозиться с кабиной, расположенной
над двигателем. Дело в том, что новый V-об-
разный ярославский дизель, которым был
оснащен этот автомобиль, оказался чрезмер-
но широким и недопустимо сужал рабочее ме-
Сделанный в 1986 году проект семейства унифицированных по кабине моделей с колесной формулой сто водителя. Эту проблему несложно было
6х6 и 8х8. Но он, к сожалению, так и остался проектом бы решить поднятием кабины немного вверх,
но уже упомянутый габарит 02Т не позволял
сделать этого. В результате ее пришлось сме-
стить от продольной оси автомобиля на 70 мм
влево. А при переходе к компоновке «кабина
перед двигателем», выбранной для моделей
3Э6316/4Э6316, а затем и 6Э6316, кабина по-
лучалась заведомо ниже, и проблемы с габа-
ритом 02Т не возникало в принципе.
Второй момент состоял в том, что компо-
новка «кабина над двигателем» была бы целе-
сообразна, если бы народно-хозяйственную
заднеприводную версию четырехосника

44 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
КрАЗ-3Э6315 во время испытаний 1985 года буксирует тяжелый прицеп по
Памирскому тракту Трехосные КрАЗ-5Э6315 и КрАЗ-3Э6440 во время госиспытаний в 1988 году.
На заднем плане – горы Памира

собирались применять главным образом с – Давайте все-таки уточним, какие модели авто- позже мы сделали еще один четырехосник,
бортовой платформой. Но мы резонно ре- мобилей были созданы КрАЗом в рамках темы КрАЗ-4Э6316, получивший переднюю ба-
шили, что такой автомобиль будет востре- «Открытие». лансирную подвеску. Но его испытания по-
бован исключительно как шасси под буро- – Предварительно управлением главно- казали, что такая подвеска не дает автомо-
вые вышки и другие спецнадстройки для го конструктора были созданы два макет- билю каких-то преимуществ в проходимо-
нефтегазового комплекса страны и в дан- ных образца: бортовой КрАЗ-ЧР3130 с ка- сти, поэтому дальнейшие работы по ее
ном случае компоновка «кабина перед дви- биной КрАЗ-260, расположенной перед применению завод прекратил.
гателем» гораздо предпочтительнее. двигателем, и уже упоминавшийся мною А вот испытания остальных опытных мо-
ранее сочлененник КрАЗ-ЧР3120. А первые делей семейства были всеобъемлющими, но
– Название «Сибирь», нанесенное на кабину уча- опытные образцы по теме «Открытие», все же не удовлетворили заказчика. В част-
ствующих в госиспытаниях автомобилей, стало для предназначенные для проведения завод- ности, установленный на четырехосных мо-
них официальным? ских испытаний, КрАЗ построил в 1984 го- делях дизель ЯМЗ-8425, который ярослав-
– История получилась следующая. В ис- ду. В общей сложности их было восемь. цы сделали из гражданского ЯМЗ-8421 с со-
пытаниях, которые начались в 1988 году, Семейство трехосных капотных моделей хранением его мощности в 360 л.с., показал
участвовали автомобили с имитаторами на- включало бортовые автомобили 3Э6315, себя недостаточно надежным в условиях
вешиваемой на кабину брони. И придуман- шасси 3Э63151 и седельный тягач 3Э6440; бездорожья. Кроме того, у модели 3Э6316
ное буквально на ходу слово «Сибирь», как семейство четырехосных бескапотников из-за небольшого по площади радиатора
и слово Turbo, на ней написали в качестве состояло из бортового Э6316 с новой ка- двигатель закипал уже при +40 °С. К тому же
своеобразного камуфляжа, чтобы завуали- биной над двигателем, а также шасси новые для того времени широкопрофиль-
ровать военное назначение внедорожни- 3Э6316 с кабиной от КрАЗ-260, вынесен- ные шины ВИД-201, которые выгодно от-
ков. А как такового официального назва- ной перед двигателем. Кроме того, был из- личались от серийных внедорожных шин
ния, помимо индексов, ни у одной из этих готовлен автопоезд 6010 (10х10) с трех- ВИ-3 увеличенной до 4 т допустимой нагруз-
машин не было. осным седельным тягачом 3Э6440 (6х6) и кой и более насыщенным рисунком протек-
Кстати, секретность порой доходила до двухосным активным полуприцепом тора, все же не обеспечивали требуемой
абсурда: с литых резиновых брызговиков КрАЗ-9485 (4х4). управляемости на обледеневших дорогах с
от серийных КрАЗ-260, которые ставили У вышеназванных моделей с колесной усовершенствованным покрытием.
на автомобили темы «Открытие», в экспе- формулой 8х8 была самостоятельная, то В 1986 году заказчик принял решение о
риментальном цехе наждаком стирали на- есть раздельная подвеска двух передних проведении дополнительных заводских ис-
звание завода. мостов. Но по настоянию НИИ-21 чуть пытаний двух базовых моделей: трехосного

Реклама

Модель 5Э6316 с кабиной над двигателем. Зимние испытания 1987 года в рай- Четырехосник КрАЗ-6Е6316 с кабиной перед двигателем лихо преодолевает без-
оне Ухты. Автомобили темы «Открытие» не боялись глубокого снега! дорожье. Бронницы, 1988 г.

46 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
тор из передней части кабины и устано-
Восстановленный заводом в 2008 году КрАЗ-7Э6316. Правда, размещенный над двигателем
вив его над моторным отсеком. Причем ра-
уникальный секционный радиатор был полностью утрачен, в результате внедорожник получил
классический радиатор в передней части кабины по типу КрАЗ-6Э6316 диатор сделали секционным – любую из пя-
ти его секций можно было в случае по-
вреждения вынуть, вставив заглушки, что
повышало живучесть машины. А вентиля-
тор приводился в движение с помощью
гидропривода.
В 1989 году с целью дальнейшей унифика-
ции был разработан трехосный 6Э6315 с ка-
биной от четырехосника. В 1990-м, опять
же с целью унификации, капотник попробо-
вали оснастить дизелем ЯМЗ-8424. Это по-
требовало резко нарастить ширину мотор-
ного отсека, а один передний радиатор за-
менить двумя, размещенными по обе
стороны от блока цилиндров, – данный шаг
позволил избежать увеличения переднего
свеса. После завершения постройки данно-
го образца, получившего индекс 7Э6315,
финансирование темы «Открытие» прекра-
тилось и в работах по данному проекту была
поставлена окончательная точка.

КрАЗ-4Э6315 капотной компоновки к четы- 6Э6316 с 420-сильными двигателями ЯМЗ- – Вел ли КрАЗ в рамках темы «Открытие» разработ-
рехосного КрАЗ-5Э6316 с кабиной над дви- 8424. Но эти испытания были прекращены ку моделей гражданского назначения?
гателем и новым дизелем ЯМЗ-8424 мощ- в 1988 году досрочно примерно со следую- – Делалось это не по теме «Открытие», а,
ностью 420 л.с. щей формулировкой: «Представленные ав- скажем так, в одном русле с ней. В 1984 году
У трехосной модели был немного изме- томобили не соответствуют возросшим завод построил опытную модель Э6305 с ко-
нен капот. Дело в том, что ранее применен- техническим требованиям». То есть требо- лесной формулой 8х4 и кабиной над двига-
ные два воздушных фильтра КамАЗ-740 для вания, в свое время заданные военными, телем, как у Э6316. Ее оснастили дизелем
двигателя в 360 л.с. оказались неспособны- теперь их же не удовлетворяли. Что инте- ЯМЗ-8421 с пониженной до 290 л.с. мощ-
ми работать при запыленности 1,5 г/м3, ресно, от дальнейшего финансирования ностью. Затем, в 1988-м, когда окончатель-
как требовал заказчик. В двух словах, это та- работ по теме «Открытие» Минобороны ный выбор был сделан в пользу компоновки
кая запыленность, когда в трех метрах устранилось, пообещав оплатить их лишь кабина перед двигателем, появился четы-
ничего не видно. Поэтому на 4Э6315 было тогда, когда на испытания будут представ- рехосник 3Э6305, оборудованный дизелем
установлено два новых воздушных фильтра лены усовершенствованные образцы. Тем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л.с.
ЯМЗ-238Н с двукратно увеличенной про- не менее за счет остатков ранее выделен-
изводительностью. ных на программу средств КрАЗ продол- – Какие-то технические решения из тех, что были
Дополнительные заводские испытания жил работы, в результате чего в 1988 году применены на разрабатываемых по теме «Открытие»
были успешно завершены, и мы получили появилась наиболее совершенная версия автомобилях, нашли воплощение в серийных моделях
добро на проведение в 1987 году госиспы- четырехосника 7Э6316. Во-первых, она по- завода?
таний. На них завод представил трехосные лучила новые, полностью соответствую- – От разработанных по теме «Открытие»
капотные 5Э6315 с доработанными дизеля- щие требованиям военных шины ИД-370. опытных моделей с колесной формулой 6х6
ми ЯМЗ-8425, а также оборудованные каби- Во-вторых, мы окончательно решили про- серийным КрАЗам достался 250-литровый
ной перед двигателем четырехосные блему охлаждения двигателя, убрав радиа- топливный бак и тормозная система с тре-
мя баллонами ресиверов, а на выпускаемые
заводом внедорожники перешли усиленная
раздатка с передаточным отношением
0,95/1,31, усовершенствованная система
подкачки колес и шины ВИД-201.
Конечно, будь у нас в запасе год-другой, и
разработанное семейство новых военных
автомобилей наверняка бы получило поло-
жительное решение Госкомиссии. Но после
1991 года необходимые для этого финансо-
вые ресурсы просто негде было взять.
Впрочем, несмотря на это, в 1994 году
Кременчугский автозавод после прове-
дения всесторонних испытаний запустил
в производство трехосный внедорожник
КрАЗ-6322, пришедший на смену КрАЗ-260.
Он-то и стал воплощением в жизнь опыт-
Приборная панель и интерьер кабины восстановленного ных моделей с колесной формулой 6х6, соз-
КрАЗ-7Э6316 данных по теме «Открытие». n

48 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


АВТОБУС А В Т О Б У С Н О Е О Б О З Р Е Н И Е

A
В ЭТОМ ВЫПУСКЕ:

АЛЮМИНИЕВАЯ «ГАРМОШКА»
ВОЛЖАНИН: МАРШРУТ
ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ В 15 ЛЕТ
56
ЛИАЗЫ ПОВЫШЕННОЙ
ЭКОЛОГИЧНОСТИ
60
ТРИСТА МИЛЛИОНОВ
CONECTO H
64

NGxx3F. Премьера новинки состоялась


на выставке «ЭкспоСитиТранс», про-
шедшей в столичном Крокус-Экспо» в
рамках 1-го евразийского конгресса
МСОТ. Четырехдверная «гармошка» с
колесной формулой 6х2 выполнена по
толкающей схеме: расположенный в
корме прицепа 310-сильный двигатель
– рядная «шестерка» D2066 уровня
Евро-4 (EGR), приводит задний ведущий
мост. Шестиступенчатая ГМП и руле-
вое управление носят марку ZF. В зави-
симости от компоновки салона общая
пассажировместимость 18-метрового
(17990 мм) СитиРитма колеблется от
150 до 178 человек, количество сидячих
мест – от 31 до 43, не считая пары от-
кидных сидений.
После Крокус-Экспо первый экземпляр
CитиРитм-18 перекочевал в подмос-
¢ Семейство низкопольных городских ковную Коломну на фестиваль «Мир
Реклама

автобусов Волжанин с кузовами из алю- автобусов» (о котором мы расскажем в


миниевого сплава пополнилось сочле- следующем номере), а затем на опыт-
ненной машиной особо большого клас- ную эксплуатацию в ГУП «Мосгор-
са – СитиРитм-18 на шасси MAN A24 транс».

3 Двигатель
размещен
в заднем свесе
прицепа

4 Рабочее
место водителя

6Фрагменты
оформления
салона

51
НОВОСТИ

ВОЛОГОДСКИЙ «ОЛИМП»
¢ Производство автобусов Олимп на полунизкопольным городским авто- «Авангард». В зависимости от компо- Вологде разработали собственную мо-
Вологодском машиностроительном за- бусом большого класса А 4552 и при- новки салона вместимость городского дель высокопольного городского авто-
воде постепенно набирает обороты. В городным А 45521 – оба на шасси Олимпа составляет 100-116 пассажи- буса 5278 с мотором ЯМЗ-236, но вско-
нынешнем году ОАО «ВМЗ» планирует КамАЗ-5297. Машины оснащаются ров, число посадочных мест – 20-28. ре проект был заморожен. Нынешний
реализовать порядка 100 ед. Пока ли- 271-сильными рядными «шестерками» Стоимость вологодских машин ориен- проект выглядит куда удачнее. Более
нейка Олимпов (кстати, название в свое Cummins (Евро-3), ГМП Voith или ZF, тировочно 3,8-4 млн. рублей. того, в ближайшем будущем ВМЗ пла-
время было предложено TФК КамАЗ, с ведущими мостами Raba и передними Между прочим, это уже не первая по- нирует расширить модельную гамму
которым вологодцы заключили дого- портальными осями ZF. Усиленные ку- пытка ВМЗ закрепиться на автобусном за счет низкопольного автобуса сред-
вор на поставку шасси) представлена зова – от троллейбусов модели 5298-01 рынке. Примерно восемь лет назад в него класса.

КОМУ НУЖЕН AMBASSADOR? ФАКТОГРАФ

¢ В Елгаве (Латвия) на заводе АО «AMO Высота входа: 316 и 340 мм (передняя сервисное сопровождение, оконча- АО «КАвЗ» рассчитывает выпустить во
Plant» в завершающую стадию вступила дверь – одностворчатая, средняя – дву- тельная цена с учетом таможенных втором полугодии 2010 года около
подготовка к производству городских створчатая, третьей нет). Число мест: платежей и доставки. И самое главное: 400 автобусов среднего класса, из
автобусов Ambassador. Эта компания 35+2 для инвалидных колясок, пасса- чем, кроме дизайна и силового агрега- них 96 машин будет выпущено по фе-
была создана в 2006 году по инициати- жировместимость: 82 человека. Запас та, эти машины отличаются от автобу- деральной программе субсидирова-
ве мэра Москвы и практически пол- топлива 250 л, AdBlue – 20 л. Шины сов Нефтекамского автозавода (мы го- ния субъектов РФ на закупку авто-
ностью принадлежит Департаменту 265/70 R19.5. Полная масса – 14,4 т. ворим об изделиях НефАЗ-VDL)? Тем транспортных средств. В январе-июне
имущества правительства Москвы – Цена около 200 тысяч евро. более что в действующем прайс-листе этого года предприятие изготовило
92,6% акций (плюс АМО «ЗИЛ» – 4,4%). Правда, остается несколько вопросов. на сайте nefaz.ru можно найти 12-, 188 автобусов
Учитывая планируемый объем выпуска Например, грядущие сертификация и 14,5- и 18-метровые городские низко-
– до 250 единиц в год, – не исключено, польные машины? Кстати, АО «ЛиАЗ» поставит ГУП «Мосгортранс»
что их будут получать и автобусные пар- НефАЗ-52997-10 (он длиннее 107 низкопольных автобусов особо
ки города: такая информация уже про- на 40 мм, пассажировмести- большого класса ЛиАЗ-6213. Автобу-
звучала в российских СМИ. мость 101 человек, мощность сы агрегатируются двигателем MAN
Для справки. VDL Berkhof Ambassador: двигателя 310 л.с., правда, экологического стандарта Euro-3, мо-
серия городских низкопольных автобу- Euro-3) вполне можно купить стами и автоматической коробкой пе-
сов с несущим кузовом из нержавею- за 7,31 млн. руб. (187,5 тыс. редач производства ZF. Стоимость
щей стали, крыша и маски – пластико- евро). Разумеется, о поддерж- контракта более 1 млрд. рублей
вые. Выпускается в двух вариантах по ке российского производителя
длине: 10,6 (модель ALE 106) и 12 м мы уже не говорим, припоми- Группа «ГАЗ» поставит в Абхазию
(ALE 120). По данным VDL, у последне- ная еще потенциалы и готовые 88 автобусов ПАЗ-4234 и 32 ПАЗ-
го: силовой агрегат Cummins + Voith, решения ЛиАЗа и Волжанина, 32054-07 в базовых комплекциях.
мощность 205 или 225 л.с., экологиче- даже в рамках экологического Общая сумма контракта составляет
ский стандарт EEV, ось и мост Dana. стандарта EEV... около 100 млн. рублей

52 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
Размещение
рекламы
в журнале
Реклама

КомТранс:
Реклама

Тел.: (495) 961-22-62

comtrans@mediaglobe.ru
СОБЫТИЕ

дея организации сборки автобусов ЛиАЗ в Примечательно, что первая собственная машина
A
И
Алексей Бакулин: «Наш основной стратегический
Волжском родилась в 1993 году на фоне ката- Волжанин-5270 (20.07.1995) оказалась тоже «тяжело- принцип – быть на шаг впереди».
строфического замедления обновления по- весной», и лишь на модификации примерно 2001 го- Фото Дмитрия Гладкого
движного состава. Одной из предпосылок ста- да (легко узнать по 4-фарному исполнению передней
ло существование ассоциации «Автобус», в рамках ко- маски) проблему веса удалось решить, уместившись в
торой Ликинский автобусный завод предоставлял 18 тонн.
партнерам-участникам право на сборку своих машин. Кстати, в том же 1995-м был создан (практически с
На первом этапе это касалось авторемонтных пред- нуля) и первый собственный междугородник ориги-
приятий, но после шести месяцев переговоров было нального дизайна и повышенной комфортабельности
достигнуто соглашение о начале сборки и в Волж- – Волжанин-5268, правда, не выпускавшийся больши-
ском. В августе того же года областная администра- ми сериями: ставка на агрегатную базу городского
ция утвердила программу организации производства ЛиАЗ-5256 для машины такого класса оказалась оши-
автобусов при автоколонне № 1732 и профинансиро- бочной. Только через семь лет появился удачный и
вала проект, а для будущего предприятия были выде- востребованный лайнер Волжанин-5285, а еще год
лены пустующие боксы АТП Волгоградского трубного спустя – его 15-метровая версия: Волжанин-6216.
завода. В них и началась сборка ликинских автобусов Еще пара исторических фактов. В течение 1998 го-
из машинокомплектов. да завод полностью перешел на сборку автобусов
Однако к 1995 году ЛиАЗ-Волжанин начал менять- собственной конструкции. В основе модельного ряда,
ся. В качестве силового агрегата стал использоваться становление которого завершилось в течение двух
дизель MAN и КП ZF. Для упрощения логистики при- последующих лет, – изделие «5270» в исполнениях

ВОЛЖАНИН:
ступили к локализации производства, к которой были город-пригород-межгород. И, видимо, этот год надо
подключены незадействованные мощности местных считать датой рождения полноценного производства. ...областная администрация утвер-
машиностроительных предприятий, например Волго- Ибо именно тогда была проведена сертификация про- дила программу организации про-
градского судостроительного завода, посему автобус изводства по международной системе качества ISO-
получил лонжероны рамы из стальных швеллеров 9001 и получен международный сертификат на разра-
изводства автобусов при автоко-
№ 16 (высота профиля 160 мм, ширина полки 64 мм, ботку и производство автобусов TUV CERT... лонне № 1732 и профинансиро-

МАРШРУТ ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ В 15 ЛЕТ масса 1 п.м. 14,2 кг). Каркас кузова выполнялся из
низколегированной стали 09Г2С (!), а обшивка – из
оцинкованной стали. Понятно, за все в жизни надо
платить, даже за «неубиваемый» кузов, посему
Вероятно, мне очень повезло, ибо впервые оказал-
ся на Волжанине в ноябре 2002-го, буквально через
несколько месяцев после того, как его возглавил
Алексей Бакулин (тогда ему было 27, а за спиной уже
вала проект, а для будущего
предприятия были выделены пу-
стующие боксы АТП Волгоград-
В уже далеком теперь 1995 году на городские маршруты Автобус осна- «БронеЛиАЗ» (такое неофициальное название полу- Академия госслужбы и степень кандидата наук). ского трубного завода. В них и
щался двигате- чила машина) получился почти на 1000 кг тяжелее Запомнился скромный кабинет и фраза из интервью:
вышел автобус Волжанин-5270 с заводским номером лем MAN D2816 ликинского аналога, а по сегодняшним меркам он яв- «Наш основной стратегический принцип – быть на
началась сборка ликинских авто-
«один». За прошедшие годы семейное предприятие LOH07 мощ- ный... «тяжеловес»: полная масса до 18,5 тонны (при шаг впереди». Думается, она стала ключевой в разви- бусов из машинокомплектов
ностью 230 л.с. ограничении для 2-осных ТС в 18,0 т). тии предприятия и таковой остается. Кстати, храню в
Анатолия и Алексея Бакулиных, созданное на базе автоко- и механической
коробкой ZF
лонны № 1732 города Волжский, выросло в одного из ин- S6-85 Ecolite.
новационных лидеров отечественного автобусостроения. Пробег на сего-
дня более
Сегодня уже можно говорить о сложившемся стиле, инже- 1,0 млн. км без
нерно-конструкторской и дизайнерской школе, а впрочем, и капремонта
двигателя, да и
эволюции производственной программы, которая за доста- кузова
точно короткое время позволила прийти от «БронеЛиАЗа» к
СитиРитму и Дельфину...

Он был первым...

Волжанин-5270 сегодня

56 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 57


СОБЫТИЕ

личном архиве фотографию иллюстрированного гра-


фика перспективного развития модельного ряда
Волжанина начиная с 2002 года, случайно увиденного
в кабинете Алексея Анатольевича. В нем нет разве что
Дельфина и алюминиевой серии...
Впрочем, для справедливости отметим, все-таки не
получилось семейство средних автобусов в диапазоне
9-10 м длины (город-пригород-межгород). Правда, в
этом случае основная причина – отсутствие агрегат-
ной базы отечественного производства: импортные
агрегаты делают цену машин неконкурентоспособной
для муниципальных перевозок.

***
Разумеется, 15 лет эволюции слишком мало для авто-
бусного завода, правда, Волжанин уже сумел оставить
свой след в истории отрасли. Это и упомянутые меж-
дугородник повышенной комфортабельности и «ту-
рист» (даже 15-метровый) вполне европейского ис-
полнения. Нельзя забывать также о первых в России
городской 15-метровой машине «6270», алюминие-
вых СитиРитмах (12, 15 и 18 м). Ну и, разумеется,
Объемы производства ВАП «Волжанин»* СитиРитм-12 – прямой наследник «БронеЛиАЗа».
спорном по дизайну, но оригинальном по концепции
Между датами создания около 12 лет, а с точки
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 модульном Дельфине. Некоторые перспективные
зрения дизайна, компоновки, агрегатной базы –
6 31 80 85 >43 28 80 160 250 планы предприятия позволяют предположить, что
целая эпоха
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Волжанин еще будет удивлять... n
300 245 179 242 320 402 404 379 н.д.
* Данные журнала «КТ» и АО «АСМ-Холдинг». Алексей Самойлов
Фото автора

58 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ТЕХНИКА
A
ЛИАЗЫ ПОВЫШЕННОЙ ЭКОЛОГИЧНОСТИ Первые серийные газобаллонные ЛиАЗы начали
поступать в автобусные парки страны еще в 1986
году – это были автобусы модели «677Г» с карбю-
Некоторые технические характеристики автобусов ЛиАЗ
с газовыми двигателями (по данным производителя)

Число мест для сидения


ЛиАЗ-52927Х ЛиАЗ-62137Х

раторными «восьмерками», приспособленными к (включая 2 откидных)


22 32

работе на сжиженном газе. В общей сложности за Полная вместимость, чел.


105 (или 90 с 2 инва- 145 (или 130 с 2 инва-
лидными колясками) лидными колясками)
четыре неполных года автобусов ЛиАЗ-677Г было Снаряженная масса, кг 10440 16130
построено 3133 штуки. Предполагалось, что на Полная масса, кг 18000 27000
Габаритные размеры, мм 11990х2500х3140 18040х2500х3140
смену им должна прийти газодизельная модифи- База, мм 5960 5960 + 6050
кация новейшего по тем временам ЛиАЗ-5256, од- Угол въезда, град. 6,8 6,8
Угол съезда, град. 6,8 6,8
нако по ряду причин дело ограничилось лишь по- Высота пола у дверей, мм 330...350 330...350
стройкой единственного опытного образца. После Емкость газовых баллонов, л 809 960
MAN E 0836 LOH 01 Cummins CGe 4-280
этого в истории газовых ЛиАЗов наступила долгая газовый, с искровым зажиганием, турбонад-
пауза: лишь в 2006-м Ликинский автобусный за- Двигатель дувом и интеркулером, расположен продоль-
но в заднем свесе кузова со смещением к
вод смог наладить серийное производство газо- левому борту
вых версий моделей «5256», «5293» и «6212» с Число и расположение
Р-6 Р-6
цилиндров
двигателями Cummins. А недавно своей очереди Рабочий объем, л 6,8 8,3
на газификацию дождалось и последнее семей- Мощность, л.с. (кВт)
280 (206) при 280 (206) при
2200 об/мин 2400 об/мин
ство ликинских автобусов: на прошедшей минув- Максимальный крутящий 1000 при 1152 при
шим летом выставке «Busworld Russia’2010» за- момент, Нм 900...1900 об/мин 1400 об/мин
ЛиАЗ-52927Х ЛиАЗ-62137Х Нормы токсичности EEV Евро-5
вод продемонстрировал предсерийные образцы ZF EcoLife 6AP1200B Allison Т-325R
«низкопольников», работающих на компримиро- Коробка передач
автоматическая, 6-ступенчатая
ванном природном газе (КПГ). Максимальная скорость, км/ч 85 85

еоспоримыми козырями газовых транспорта на природный газ преимуще- ской, Рязанской и Тульской областей, а Но более других в вопросе газифика-

Н автобусов являются меньшие по


сравнению с дизельными аналога-
ми затраты на топливо и более
низкий уровень вредных выбросов. На
противоположной чаше весов – более
ства оказываются более значимыми, не-
жели названные негативные факторы. В
этой связи немудрено, что муниципали-
теты и транспортные департаменты круп-
ных городов начинают проявлять реаль-
также Краснодарского края и Санкт-Пе-
тербурга. Более того, в минувшем году
16 единиц газовых ЛиАЗ-5256.57 ушло
в Якутию – благо входящий в базовую
комплектацию предпусковой подогре-
ции городского транспорта, разумеется,
преуспели столичные власти. Согласно
принятому 29 июня текущего года по-
становлению правительства Москвы за
№ 553-ПП «О ходе работ и дальнейших
высокая первоначальная цена, более ный интерес к технике такого типа. ватель позволяет не опасаться за про- мерах по расширению использования
сложное сервисное обслуживание, зна- Впрочем, не только крупных! Поми- блемы с холодным пуском даже в силь- КПГ в качестве моторного топлива на
чительные потери времени на дозаправ- мо Москвы и Подмосковья большая ные морозы. автотранспорте» город начнет выдавать
ку и отсутствие разветвленной сети за- партия газовых ЛиАЗов уже эксплуати-
правок (АГНКС). Однако для регионов, руется в Тольятти; от одного до несколь-
где экологические вопросы стоят особен- ких экземпляров взяли на пробу пере-
но остро, сулимые переводом городского возчики из Волгоградской, Новгород-

Внедрение консольных сидений пре- Пример повышения технологичности


следует цель облегчения уборки сало- нового интерьера: два последних си-
на. Правда, такое решение здорово на- денья попросту интегрированы в от-
Салон одиночного автобуса ЛиАЗ-52927Х гружает каркас боковины кузова... делку задней панели

60 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 61


ТЕХНИКА

Освещение салона выполнено


В кабине водителя – новое, цельное ...и кондиционер Webasto на потолке
Основное новшество в
A
боковое окно с обогревом и врезной
в виде световых линий экстерьере – линзовая
форточкой...
оптика

Оба выставочных автобуса оборудованы электроприводом люков в крыше. Агрегатная база «гармошки» ЛиАЗ- бросается в глаза, – совершенно новая Моторные отсеки газовых ЛиАЗов: вверху – модель 52927Х с двигателем MAN,
Думается, что большинство серийных образцов будут обходиться без этой 62137Х вполне традиционна для серий- пластиковая отделка потолка со внизу – модель 62137Х с двигателем Cummins
весьма недешевой опции ных газовых ЛиАЗов: двигатель здесь встроенными световыми линиями вме-
носит марку Cummins (правда, он отве- сто обычных осветительных плафонов.
чает экологическим нормам Евро-5), а В задней части салона вместо некази-
автоматическая коробка передач – стого прямоугольного «шкафа» – но-
госзаказ на выполнение работ по по- тозаправочные комплексы, на которых Allison. А вот в корме 12-метровой оди- вая, стильная обшивка моторной шах-
этапному замещению существующего реализация КПГ составляет не менее ночки ЛиАЗ-52927Х стоит двигатель ты, стилистически объединенная с от-
автопарка транспортом с экологически- 30% от объема общей реализации топ- MAN уровня EEV с «интеллектуальной» делкой задней панели. Полностью
ми характеристиками не ниже Евро-4 и лива, и предприятия, автопарк которых коробкой передач ZF EcoLife. Это, кста- изменилось крепление сидений – те-
двигателями, работающими на КПГ. минимум на 50% состоит из автомоби- ти, уже второй ЛиАЗ с газовым двигате- перь оно стало консольным: такое ре-
Благодаря этому в период 2010-2012 гг. лей на КПГ или электромобилей, на лем MAN: предыдущий образец, соот- шение позволяет упростить процесс
«популяция» газовых автобусов в сто- пять лет могут освободить от арендной ветствующий нормам Евро-5, с прошло- уборки салона. На накопительной пло-
лице будет существенно увеличена: их платы за землю. го года проходит испытания в щадке, расположенной напротив сред-
эксплуатацией займутся уже шесть пар- Первые поставки в Москву автобусов Германии. Оба двигателя – и Cummins, и ней двери, появилось два откидных си-
ков, причем в 11-м автобусном парке ЛиАЗ с работающими на КПГ двигателя- MAN – представляют собой конвертиро- денья. Довершают картину новые по-
ГУП «Мосгортранс» обычных дизель- ми уровня Евро-4 придутся уже на этот ванные из дизелей рядные «шестерки» ручни изогнутой формы, окрашенные в
ных автобусов не останется вовсе. год: по итогам двух выигранных тенде- с искровым зажиганием. Мощность их яркий оранжевый цвет.
Попутно всеми возможными ресурсами ров «Русские автобусы» в ближайшее одинакова (280 л.с.), но у Камминза ра- Помимо чисто эстетической функции
– и административными, и экономиче- время отгрузят столичным автобусным бочий объем больше на 1,5 л, а крутя- внедрение нового интерьера (кстати, его
скими – будет стимулироваться разви- паркам 193 низкопольные «гармошки» щий момент – на 15% выше. разработкой занимались сразу две из- обивкой колесных арок. Попутно обно- удачным, не исключена возможность
тие необходимой инфраструктуры, в серии 6213, из которых 10 единиц будут Внешних изменений по сравнению с вестные отечественные компании – чел- вится и панель приборов, так как нынеш- внедрения такого «маршрутника» в се-
частности автомобильных газонаполни- газовыми. В следующем же году все сегодняшними товарными машинами нинская «КОРА-Инжиниринг» и ижев- няя уже изрядно диссонирует с посве- рийную комплектацию. n
тельных компрессорных станций. На- 100% автобусов для столицы будут по- немного: линзовая передняя оптика, ская «i-ДИЗАЙН») преследует и вполне жевшим салоном. Как обещают заводча-
пример, отныне согласование на разме- ставляться только в исполнении Евро-4. вынесенные вперед зеркала заднего ви- определенную сугубо практическую цель не, в новой панели изначально будут Николай Марков
щение новой автозаправочной станции Ну а на Busworld Russia лиазовцы про- да с пластиковыми кронштейнами, – это снижение трудоемкости операций запланированы ниши для монтажа мо- Фото автора
на территории Москвы будет выдавать- демонстрировали еще более «зеленую» цельное ветровое стекло со стеклоочи- по сборке салона на конвейере. Впрочем, ниторов системы ГЛОНАСС и камеры об-
ся только при наличии предусмотрен- технику: судя по всему, в Ликино- стителями веерного типа да измененное продемонстрированный на двух выста- зора салона – ведь пока места для их
ной проектом возможности заправки Дулево всерьез нацелились на европей- боковое окно в кабине водителя – тоже вочных автобусах вариант интерьера от- размещения в кабине выбраны по оста-
транспорта КПГ. А многотопливные ав- ский рынок! цельное, с обогревом и врезной фор- нюдь не окончательный: к моменту внед- точному принципу, и выглядит это от-
ЛиАЗ-52927Х на пробу получил окна с форточками новой конструкции (клапан- точкой. Вроде бы мелочи, но привыч- рения в серию (а произойти это должно кровенно «по-колхозному».
ными), тогда как на ЛиАЗ-62137Х смонтированы серийные окна со сдвижными ные автобусы стали смотреться куда уже в IV квартале нынешнего года) он При этом надо заметить, что текущая
форточками живее. А вот интерьер кардинально будет дополнен выполненными в том же модернизация низкопольных ЛиАЗов
преобразился уже сейчас! Первое, что стиле перегородкой кабины водителя и не ограничится одним лишь интерь-
ером. Вскоре с конвейера должны на-
СТОП-КАДР чать сходить автобусы с пластиковой
крышей – визуально их можно будет
В базовую комплектацию низкополь- легко опознать по увеличившейся вы-
ных автобусов серии ЛиАЗ-6213 не- соте бокового остекления. В следую-
давно внедрен инструментальный щем году будет воплощен в металле ва-
ящик, разместившийся в пустовавшей риант с новым экстерьером: как говорят
прежде нише между передней левой заводчане, дизайн такого ЛиАЗа будет
колесной аркой и перегородкой каби- вполне соответствовать современному
ны водителя: как надеются заводские европейскому уровню. Наконец, в каче-
конструкторы, его появление отучит стве эксперимента один из образцов
Места на панели приборов под размещение дополнительного оборудования – мо- водителей возить запчасти и инстру- «примерит» немецкий электронный
нитора системы ГЛОНАСС, монитора обзора салона и пульта автоматической си- менты в «гармошке» маршрутоуказатель – более крупный, ЛиАЗ-62137Х получил модную полу-
стемы пожаротушения – выбраны по остаточному принципу чем нынешний. Если опыт окажется прозрачную «гармошку»

62 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 63


ЭКСПЛУАТАЦИЯ
На первом этапе реализации «Контракта-600» были Решение по зеркалу заднего обзора не совсем недо-
проблемы с поставкой запасных частей. К сожале- статок автобуса. Это и дороги, и существующие на
нию, никто не предполагал, что кузовные детали АТП мойки...
могут потребоваться даже после перегона Новорос-
сийск – Коломна...

За 500 тысяч км двигатель показал себя прекрасно,


однако остался загадочным массовый выход из
строя роликов натяжителя ремня привода навесных
агрегатов...

того, например, в городе Воскресенске с его извест-


ным химическим производством абсолютно целое вет-
ровое стекло раз в два года требует замены лишь в си-
лу уменьшения прозрачности (это «работает» экология
города, перенасыщенного химическим производ-
ством). Определенно усложняет ситуацию и суще-
ствующая проблема квалификации водителей, рабо-
тающих на регулярных маршрутах. Только один при-
мер. На одном из филиалов Мострансавто был
поставлен абсолютный «рекорд», когда на автобусе
Mercedes-Benz 100-процентный износ тормозных на-
кладок был достигнут за пробег в пять тысяч километ-
ров. Впрочем, все издержки становления и первона-
чальной реализации сервисного обеспечения шести
сотен машин были решены быстро и достаточно ква-
лифицированно.
В основе ее лежало вполне аргументированное предположение, что
Mercedes независимо от места сборки таковым и остается, а посе-

ТРИСТА МИЛЛИОНОВ CONECTO H


Теперь об организации. На 32 филиала было орга-
низовано лишь три так называемых кустовых центра му два раза в неделю посещать ремзону ему не нужно даже в на-
технического обслуживания и ремонта: в Коломне,
Солнечногорске, Можайске. Там удалось не просто
циональных условиях эксплуатации
организовать серьезную производственную базу, но и
рамках ГУП МО «Мострансавто», а без сомне- поддержать кадрами. Последним в этом случае уда-

В
В конце лета 2006 года был подписан достаточно уникальный
ния, и на федеральном уровне наибольший лось обеспечить не только высочайший уровень под-
контракт на поставку сразу 600 новых автобусов Mercedes-Benz интерес с точки зрения массового примене- готовки, но и достойную зарплату. Это означает, что
для ГУП МО «Мострансавто». Первые машины вышли на пригород- ния больших автобусов европейского про- проблема утечки наиболее квалифицированного и
изводства на массовых перевозках представляет наилучшим образом обученного персонала была све-
ные маршруты Московской области в декабре того же года. На «Контракт-600». И до сих пор на постсоветском про- дена к минимуму. Однако при этом часть работ была
июнь нынешнего средний пробег автобусов, полученных в рамках странстве он остается беспрецедентным. возложена на собственный сервисный центр произво-
Шестьсот однотипных машин Mercedes-Benz дителя во Владыкино (Москва), где уровень компетен-
«Контракта-600», составляет порядка 500 тысяч километров, сле- Conecto Н по специальной спецификации были зака- ции еще выше. Важно для понимания: даже изначаль-
довательно, суммарный – около трехсот миллионов... заны на турецком заводе EvoBus GmbH. Особым усло- но ставка только на сервисную сеть производителя не
вием были сжатые сроки исполнения контракта, посе- делалась, так как ясно, что значительный парк боль-
му автобусы получали партиями по 20 ед. в неделю. ших автобусов, введенный в эксплуатацию практиче-
В пределах Солнечной системы за единицу расстояний принимают астрономическую единицу: среднее
Предположу, что в данном случае интересен не ски одновременно, будет иметь совпадающие даты
расстояние от Земли до Солнца, составляющее примерно 149,6 млн. км. Свет проходит это расстояние
за 8 минут 19 секунд. Ввиду «несовершенства» технических решений автобусам Mercedes-Benz на «туда- только опыт эксплуатации, но и организация после- планового обслуживания. Такая нагрузка потребует
обратно» потребовалось 3,5 года... продажного сопровождения – обслуживания и ремон- значительного увеличения производственных мощно-
та. В основе ее лежало вполне аргументированное стей, которые (разумеется, в силу высокой надежно-
предположение, что Mercedes независимо от места сти техники) в межпиковые периоды будут простаи-
сборки таковым и остается, а посему два раза в неде- вать. А это экономически необоснованно.
лю посещать ремзону ему не нужно даже в националь- Таким образом, был организован трехуровневый
ных условиях эксплуатации. Были и проблемы. Уважа- подход к ремонту и обслуживанию. Самые простые
емые коллеги из Германии в первый момент оказались работы проводятся на местах базирования техники
не готовы к повышенному потреблению даже не рас- (замена ламп, долив рабочих жидкостей, ремонт шин
ходников, а кузовных деталей. Замена ветрового стек- и прочее). За редким исключением это делается в ча-
ла у междугородного автобуса раз, а то и дважды в год сы планового дневного или ночного отстоя автобусов
тоже несколько выходит за мировые стандарты. Более и может совмещаться с мойкой и уборкой салонов.

64 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 65


ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Для плановых ТО и ремонтов машины направляют- мае 2009 года потребовал выезда оперативной брига- Февраль 2010 г. (6 заявок). Цвет уже красный, про- По коробке – скорее вдумчивое обслуживание, чем
A
Такова российская действительность и взгляд води-
ся на кустовые базы. Причем, учитывая, что Conecto Н ды ремонтников на место непосредственного базиро- бег около 500000 км. Замена сальника правой задней ремонт. Разумеется, мы не рассматриваем замены телей на эргономику автобусов Mercedes-Benz...
– междугородный автобус, зачастую его удается по- вания. Иными словами, система кустового ремонта в ступицы. Замена топливного фильтра ДВС, диагности- тормозных накладок, проточку и замену барабанов,
ставить на соответствующий маршрут, исключив тем этом случае дала сбой. Впрочем, положа руку на серд- ка и удаление ошибок. Замена лампы освещения мо- ибо это случайная величина, полностью определяе-
самым порожний пробег. И в зоне ремонта он может це: для 9 автобусов с суммарным пробегом чуть более торного отсека. Ремонт проводки задней двери. мая квалификацией водителя.
оказаться, полностью отработав смену, а после окон- 4,0 млн. километров практически за три с половиной Замена таймера котла. Ремонт спидометра и проводки. Одним словом, подобная «история болезни» может
чания работ сразу включиться в перевозки пассажи- года эксплуатации это совсем неплохой результат, Март 2010 г. (две «красные» заявки): установка мик- быть интересна участковому терапевту в бесплатной
ров. В случаях неотложного ремонта машины направ- легко относимый к погрешности измерений! рофона, установка амортизатора сиденья водителя. районной поликлинике, но не квалифицированному
ляются на те же кустовые сервисы либо своим ходом, Мы не будем уходить в глубину анализа сервисных Еще один случайный пример. 920-й борт. Дата: хирургу, а тем более патологоанатому. Ибо «больной
либо с помощью эвакуаторов. Возможен и выезд «ле- отчетов, отраженных в многокрасочной таблице, ну 09.05.2010, пробег 426930 км. Цвет заявки – красный. более чем на насморк и мозоли, похоже, вообще не
Салон автобуса после 3,5 года тучих» бригад на место базирования или поломки. разве что несколько примеров: 129-й борт – по оби- Работы: замена шланга контура низкого давления жаловался»...
эксплуатации и 500 тысяч кило- Кстати, по европейскому опыту, в сумме такой под- лию красного цвета в соответствующей сроке он ка- кондиционера. Заправка кондиционера. Посему выскажу весьма осторожное предположе-
метров пробега. Даже шторки ход обеспечивает снижение расходов на содержание жется наиболее проблемным... Вместе с тем немного статистики. Еще раз ние, что четыре миллиарда рублей (именно в эту сум-
сохранили первозданный вид. парка как минимум на 10-15%. Однако: Mercedes-Benz Conecto Н, государственный номерной му оценивался «Контракт-600» в 2006 году) были по-
Но это уже к вопросу о грамот- Для иллюстрации мы приводим таблицу. Речь идет о Дата 15.06.2007, пробег 65854 км. Цвет – желтый. знак вс129-150 rus. Базирование: МРФ № 2 города трачены не зря...
ной эксплуатации хорошей евро- ремонтной базе МАП № 2 «Автоколонна 1417» города ТО-60000. Кроме стандартных регламентных работ: за- Воскресенск (МО). На 1 июня 2010 года во владении
пейской машины... Склад запасных частей на кустовом сервисе
Коломны и прикрепленных автобусах воскресенского мена правой противотуманной фары, фонаря подсветки 1247 дней. Коэффициент технической готовности 0,98, ***
предприятия (расстояние между объектами примерно двери плюс ремонт проводки. Ремонт проводки двери. точнее – 0,979951. Дней в работе – 1222. Пробег за от- Это был лишь пример массового использования техни-
35 км). Для понимания обозначены три цвета. Зеленый 19.08.2008, пробег 282215 км. Дополнительно вы- четный период более 515881 км, расчетный суточный ки европейского производства. Душа болит за отече-
– только плановое ТО. Желтый – ТО удалось совместить полнены: ремонт поперечной рулевой тяги; замена – 422,16 километра. Сервисной программой кустового ственный автобуспром, но когда же, в конце концов, ис-
с ремонтными работами, включая слесарные. Красный промежуточного ролика натяжителя ремня двигателя; технического центра в Коломне зарегистрировано пользование его продукции позволит поднять «культу-
– заявочный ремонт, не совпавший по времени с ТО. замена ламп наружного и внутреннего освещения; ре- 57 заявок на ТО и ремонты. Среднестатистический ин- ру обслуживания пассажиров даже не на ступень, а на
В таблице присутствует еще один цвет: черный. К монт фонаря номерного знака; ремонт проводки стар- тервал между означенными 21,4 дня или 9050,55 км целый лестничный пролет» (Николай Сиделев, дирек-
сожалению, по одной машине: «триста третий» борт в тера; ремонт и чистка контактов зеркал заднего вида. пробега. Понятно, это гримасы статистики, ибо неко- тор МАП № 2 «Автоколонна 1417» города Коломны,
торые проходили через 1-2 тысячи км, но, значит, один из инициаторов «Контракта-600»). При этом пас-
График обращений на кустовой сервисный центр: MB Conecto Н остальные... Согласитесь, итог впечатляет! сажирские перевозчики все-таки начнут заниматься не
Кстати, о случаях, когда не удавалось совместить «закрытием маршрутов», а своими прямыми обязанно-
2007 2008 2009 2010 ТО и ремонт. У меня есть подозрение, что нередко стями: обеспечением высокой культуры и безопасности
I II III IV I II III IV I II III IV I 4,5 это было связано с поставками запасных частей. обслуживания людей на остановках... n
№ 115, начало эксплуатации 21.12.06, пробег на май 2010: 482874 км Например. По этой машине программа зарегистриро-
вала необходимость замены датчика частоты враще- Алексей Самойлов
№ 127, начало эксплуатации 25.12.06, пробег на май 2010: 527881 км ния коробки передач 21 апреля 2009 года, работа Фото автора
Еще «мелочи»: обивка сидений и они сами сохранились была выполнена 29 апреля, но, судя по пробегу, этот
в первозданном виде (если не обращать внимания на № 129, начало эксплуатации 29.12.06, пробег на май 2010: 515881 км период автобус явно не стоял у забора – просто суще-
следы коррозии в местах крепления к полу). К наполь- ствуют еще и бухгалтерские нюансы «закрытия» ре-
ному покрытию по большому счету замечаний нет... № 130, начало эксплуатации 26.01.07, пробег на май 2010: 478655 км монтов. Хотя это секрет Полишинеля, но пусть весьма
Вероятно, здесь не последнюю роль сыграли антигололедные ре-
и весьма традиционное решение останется за рамка- агенты, а создателям автобуса в Германии даже в страшном сне
№ 303, начало эксплуатации 17.03.07, пробег на май 2010: 467763 км ми данной публикации. не могло присниться, что пригородный автобус для России должен
--- Ну и уж если ваш покорный слуга «докопался» до
№ 306, начало эксплуатации 17.03.07, пробег на май 2010: 450772 км 129-го борта, ознакомимся еще с его «историей бо-
иметь полностью закрытое и герметичное исполнение проводки
--- лезни». Например, замена ведомого и ведущего дис- по образцу атомных подводных лодок или космических кораблей
№ 913, начало эксплуатации 21.04.07, пробег на май 2010: 401485 км ков сцепления, выжимного подшипника обозначена
--- один раз – 26.05.2009 на пробеге примерно в 400 ты-
№ 920, начало эксплуатации 14.05.07, пробег на май 2010: 426930 км сяч км. Пневмобаллоны подвески (единично или сра-
--- зу на ось/мост) заменялись четырежды – на пробегах
№ 968, начало эксплуатации 16.06.07, пробег на май 2010: 411171 км 103051, 282215, 459008, 515881 км. Подшипники сту-
--- пиц – трижды (первый раз на пробеге 255270 км), хо-
Зеленый цвет: только ТО. тя сальники заметно чаще – 6 раз (первый случай на
Желтый цвет: ТО плюс совмещенные с ним слесарно-ремонтные работы. пробеге 31556 км). Были замены тормозных рычагов.
Бывает, когда система кустового сервиса не срабатыва- Красный цвет: совмещение не удалось – был и заявочный ремонт. Также очевидны неприятные нюансы с панелями кап-
ет. Но, судя по приведенной таблице, достаточно редко... сулизации (пластиковой защиты моторного отсека
снизу), роликами натяжителей ремней, механизмами
привода дверей и, разумеется, электрооборудовани-
ем. В последнем случае в основном замена ламп и за-
чистка контактов. Вероятно, здесь не последнюю роль
сыграли антигололедные реагенты, а создателям ав-
тобуса в Германии даже в страшном сне не могло при-
сниться, что пригородный автобус для России должен
иметь полностью закрытое и герметичное исполнение
проводки по образцу атомных подводных лодок или
космических кораблей. На пробеге в 426726 км был
Без ложки дегтя не обойтись: отслоение напольного покрытия у ступеней; разрушение опоры стойки поручня; крепление декоративной накладки механизма регули- заменен левый передний амортизатор. По двигателю
ровки наклона спинки сиденья не относится к антивандальным... В последнем случае поломка практически неизбежна: на данную деталь опираются рукой, пытаясь кроме регулировки клапанного механизма зафикси-
встать с сиденья. И не только лица преклонного возраста. Ошибка в эргономике? рованы только замены прокладок клапанных крышек.

66 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 67


ИСТОРИЯ
4Словно диковинные
звери редкого вида,
проносились когда-то
«Австро-ФИАТы» по до-
рогам нашей страны

6Фирменный знак
ÖAF, размещавшийся на
облицовке радиатора с
правой стороны

Один из вариантов, предлагавшихся у себя на родине, зерновоз ÖAF 745G (6D-130)


с прицепом. Заводское фото

ДО НТ Ы» мецкой MAN, по лицензии кото-


рой начали производство ряд-
ных 6-цилиндровых дизелей,
странам антигитлеровской коа-
лиции в счет понесенных ими
потерь, а в 1952-м был создан но-
Первые ÖAF-745G (6DN-130) с полуприцепами-рефрижераторами, появившись в
СССР в 1955 году, производили незабываемое впечатление на всех, кто их видел

АВСТРИЙСКИЕ «МА СТ О Михаил Соколов,


Ольга Соколова
Фото Александра Новикова, Люциюса
Суславичюса, из архивов Евгения Кочнева и авторов
устанавливавшихся на 3,5-тон-
ную модель «HRM6», с другой – в
плане развития конструкций
прослеживалось влияние швей-
царской компании «Saurer»,
имевшей свой австрийский фи-
вый капотный дизельный грузо-
вик «2D50», внешность которо-
го предопределила и внешний
облик последующих за ним моде-
лей. Кстати, внешность после-
военных ÖAF во многом опреде-
шин, поставленных в СССР, сле-
дует считать все же разговорным
и достаточно условным. С другой
стороны, произношение аббре-
виатуры «ОАФ» (равно как и
«ЭАФ») по-русски неудобно, по-
относились и рефрижераторные
фургоны для перевозки скоро-
портящихся пищевых продук-
тов. Здесь-то и пригодились «ав-
томобильные
Австрии.
обязательства»

лиал, выпускавший грузовики лялась влиянием Saurer. Дело в этому нет ничего удивительного Основную долю поставок ÖAF
Эти тяжелые машины, в Родословная
Возникшая в 1907 году в Вене (то-
пущены первые грузовики c аб-
бревиатурой «AF», 4-тонные, ана-
но ÖAF. Но сами автомобили
тем не менее продолжали выпус-
здесь же, в Вене. Да и сам МАН,
по правде сказать, как автопроиз-
том, что еще в 1941 году австрий-
ский филиал Saurer’а приступил
в том, что не только в обиходе
у эксплуатационников, но и в
в СССР составили капотные
седельные тягачи ÖAF-745G, ко-
конце 1950-х – начале гдашняя Австро-Венгрия) компа- логичные одной из итальянских каться под прежней торговой водитель возник в 1915 году из к выпуску 4,5-тонного грузовика НАМИ, а также других учрежде- торые в основном шли в паре
1960-х годов волей слу- ния «Österreichische FIAT-Werke» моделей FIAT. Во времена Пер- маркой «Austro-FIAT» или AF. двигателей Рудольфа Дизеля ВТ4500 со 120-сильным дизелем ниях автопрома за этими автомо- с двухосными полуприцепами-
изначально представляла собой вой мировой войны гамма пред- И хотя ÖAF отошла от италь- (Rudolf Diesel) и шасси все того Saurer-T, идентичным двигателю билями «по инерции» закрепи- рефрижераторами Tranberg. По-
чая произведенные спе- филиал известного итальянско- лагаемых грузовых автомобилей янского влияния (последним же Saurer. Вместе с тем изделия ÖAF D1040G (по лицензии МАN), лось название Австро-ФИАТ. мимо седельных тягачей ограни-
циально для нашей то- го концерна «FIAT». Сборка пер- расширилась, однако деловые напоминанием о ФИАТе стала ÖAF по-прежнему именовались многие комплектующие которо- В 1950-е годы в автомобильном ченно поставлялись и грузовые
талитарной и достаточ- ввых легковых авто началась уже
следующем году, когда персо-
контакты с итальянской сторо-
ной прекратились. В результате
3-тонная модель «3ТS», появив-
шаяся в 1924 году), приступив к
не иначе как Австро-ФИАТы.
В 1938 году, после присоедине-
го, включая шины, были унифи-
цированы с ÖAF ML4500 (кроме
парке СССР стали происходить
некоторые качественные изме-
автомобили, как бортовые, так и
с различными другими типами
но закрытой державы, нал компании насчитывал всего с 1921 года компания обрела са- разработке собственных машин, ния Австрии к Третьему рейху, своих 5-ступенчатой КП и руле- нения. Значительно выросло кузовов. В конструктивном отно-
явились неким автомо- 50 человек. Изделиям пред- мостоятельность и сменила её деятельность все же не была MAN выкупила контрольный вого механизма). После войны производство автомобилей ново- шении «745-е» уже тогда не явля-
приятия была присвоена марка название на «Österreichische обособленной. С одной стороны, пакет акций ÖAF. Производство на Заурерах продолжали исполь- го послевоенного поколения, лись верхом технического совер-
бильным андеграундом, «Austro-FIAT». В 1911-м были вы- Automobilfabrik», или сокращен- в 1930-х наладились связи с не- собственных машин в Вене было зовать такое же оформление пе- расширился их типаж, увеличи- шенства. Основа их конструкции
необычным альтерна- прекращено, а взамен налажен редка, а заодно этот стиль обли- валось число модификаций базо- восходила еще к довоенным
выпуск армейских грузовиков цовки перешел и к грузови- вых моделей. Вместе с тем воз- дизельным грузовикам самой
тивным вариантом оте- MAN под маркой ÖAF. Сначала кам ÖAF. обновился плановый ввоз в ÖAF (производство которых
чественным моделям, это были 5-тонные «FD6», иден- СССР автомобилей, в стране во- свернули в 1938 году), а также
оригинальным фраг- тичные немецкой модели «D1», а В Стране Советов обще не производившихся, но уже упомянутых Saurer и MAN, и
в 1941-1943 гг. наладили сборку Вскоре после заключения 15 мая потребность в которых ощуща- хотя машина была в значитель-
ментом «западной» жиз- 4,5-тонных грузовиков типа MAN 1955 года соглашения о выводе лась особенно остро. К их числу ной степени модернизирована,
ни, нетрадиционным и ML4500S (ML4500A) колесной оккупационных войск союзников
формулы 4х2 (4х4) со 110-силь- из Австрии ÖAF передали под го-
весьма привлекатель- ными дизелями. В феврале-марте сударственное управление вза-
ным. А потому, несмотря 1945 года предприятие ÖAF бы- мен на обязательство поставки в
ло разрушено бомбардировками СССР крупной (по европейским
на сравнительно не- союзников, а после вступления меркам) партии грузовиков, се-
большое их количество, Красной армии в Вену все дельных тягачей и автобусов, ко-
они сумели оставить оставшиеся цеха и оборудование торые в нашей стране почему-то
ÖAF (равно как и австрийского все равно называли не иначе как
свой яркий и довольно филиала Saurer) поступили в рас- Австро-ФИАТы. Причина этого
глубокий след в отече- поряжение Управления совет- действительно неясна, так как
ского имущества в Австрии. официально по всем документам
ственной автомобиль- Советской администрацией бы- автомобили этой компании по-
ной истории. ло решено возобновить на этих слевоенных лет выпуска носили
предприятиях производство ав- обозначение ÖAF, а по-русски –
томобилей. Уже в 1946-м на ÖAF
4Попавший к нам в годы войны, по- вновь наладили выпуск 4,5-5-тон-
ОАФ или ЭАФ, так как в русском
языке точного аналога немецкой
видимому, в качестве трофея автобус Да и было чем восхищаться: просторная 3-местная металлическая кабина со
на шасси 4,5-тонного грузовика Saurer ных ML4500 (тот же вермахтов- букве Ö не существует. Поэтому спальным отсеком, стильные и эффектные внешние очертания, огромные фары.
ВТ4500 – прообраза будущего ÖAF-745G ский МАН), поставлявшихся название Австро-ФИАТ для ма- Киев, фото 1960-х

68 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 69


ИСТОРИЯ
Почти сразу же после их появления Австро-ФИАТами заинтересовались и кино- размеры – 6685х2300х2720 мм, ны (таким ее вариантом комплек- Однако, говоря о тягачах анта. Вероятнее всего, это были
шники, оживляя этими серебристыми гигантами отечественную натуру той поры. база – 4400 мм, грузоподъемность товались именно седельные тяга- «745G», никак нельзя обойти либо просто изотермические
Кадры из фильма «Заноза», 1956 г. – 12 т, полная масса автопоезда чи для дальних рейсов) в СССР вниманием и их двухосные фургоны, либо самые обычные –
– до 33 т, максимальная ско- также был тогда несказанной полуприцепы-рефрижераторы для транспортировки промыш-
рость – 63 км/ч, средний рас- редкостью. Tranberg с кузовами из полиро- ленных товаров (мебели, одеж-
ход топлива – 25-30 л на 100 км. В отличие от современных ванных алюминиевых панелей и ды и т.д.).
Но вместе с тем, при всей сво- магистральных тягачей, ÖAF-745 собственными 9-сильными дви-
ей конструктивной предсказуе- не имел усилителя рулевого гателями для привода холодиль- В советской экономике,
мости, попавшие в СССР ÖAF управления и поэтому оснащал- ных установок. Всего советской политике, искусстве…
просто не могли не обратить на ся огромным рулевым колесом, стороной было получено поряд- Чтобы как следует понять, поче-
себя всеобщее внимание. Здесь которое, казалось, подпирало ка 1200 ед. таких автопоездов. му именно «австрийцы» начали
уместно привести воспомина- довольно низко надвинутую на Полуприцепы Tranberg облада- играть свою роль в обществен-
ния Люциуса Суславичюса: ветровое стекло крышу. Добавим ли следующими параметрами: ной жизни страны, давайте
«Сейчас мало кто помнит непри- к этому еще несколько характер- габариты – 9090х2400х3500 мм сравним ÖAF с отечественными
все основные ее технические ре- колеса автопоезда. ÖAF-745G вычно огромные, издали отливав- ных для «745G» деталей. Меха- (при этом общая длина авто- аналогами. Основным конкурен- Схема автопоезда в составе седельного тягача Австро-ФИАТ ÖAF 745G с полупри-
шения были достаточно просты- комплектовался 14-слойными шие серебром тягачи ÖAF-745 с по- низмы стеклоочистителей раз- поезда доходила до 13165 мм); том «745-го» был в те годы се- цепом-рефрижератором Tranberg
ми, традиционными и, как след- шинами размером 11,20-20. лированными алюминиевыми бока- мещались внутри кабины, а их колея мостов – 1880 мм; база от дельник МАЗ-200В (в конце вы-
ствие, надежными и долговечны- Интересно, что капотный ва- ми двухосных полуприцепов. А ведь приводные валики выходили центра седла до центра задней пуска – -200М). Между шикарным
ми, что для условий эксплуатации риант «745G» выпускался не тогда, в шестидесятые, они внешне наружу через просверленные в тележки – 5350 мм (между моста- серебристым стилягой ÖAF и
в СССР стало большим плюсом. только в двух-, но и в трехосных были, пожалуй, наиболее привлека- стекле (!) отверстия. Нестан- ми – 1480 мм); внутренняя высо- темно-зеленым МАЗом, так и не
исполнениях, однако 9,4-метро- тельными грузовыми автомобиля- дартные (по отечественным та (от пола до потолка полупри- отвыкшим от «гимнастерки»,
«745-е» внутри и снаружи вые 18-тонные (полная масса ми на дорогах СССР. Одна окраска меркам) передние фары необы- цепа) – 2115 мм. Строго говоря, контраст был действительно
ÖAF-745G (6DN-130) оснащался при грузоподъемности 10 т) – серебро и яркий синий цвет «пуза- чайно большие, с выпуклыми в СССР поставлялось две разно- очень сильным. Угловатому, с
рядным 6-цилиндровым дизель- трехосные ÖAF’ы в СССР, по-ви- тых» передних крыльев – разитель- стеклами, были утоплены в видности 12-тонных полуприце- деревянной, упрощенной каби-
ным двигателем (9186 см 3, димому, не поставлялись (по но отличала их от покрашенных в крылья. Из-за довольно низкого пов Tranberg. Первый вариант ной советскому «дизелю» было
118х140 мм, 145 л.с. при крайней мере никаких свиде- унылые темно-зеленые цвета совет- расположения они достаточно имел более простую конфигура- далеко до «иностранца». И дело
2000 об/мин) с непосредствен- тельств их пребывания в стране ских и сохранившихся американ- часто разбивались, а ввиду поч- цию строго прямоугольной фор- даже не столько во внешности,
ным впрыском топлива, водя- на сегодняшний день не обнару- ских и трофейных грузовиков. А ти полного отсутствия запасных мы (за исключением полукруг- сколько в условиях работы во-
ным охлаждением, чугунными жено), как нет сведений и о по- формы! Пышное барокко – вот са- оригинальных фар в их корпуса лой в плане передней стенки, дителя: чего стоила просторная Седельные тягачи ÖAF-745G с полуприцепами-фургонами в 1960-х годах встреча-
блоком цилиндров и головкой ставках капотного самосвала мая краткая их характеристика». вставляли стандартные отече- схожей для обоих вариантов) отапливаемая кабина со спаль- лись практически в каждом регионе СССР, от Прибалтики до Дальнего Востока
блока (силовой агрегат кон- «K745G» с задним или боковым И действительно, казавшаяся ственные фары меньшей раз- и комплектовался двускатными ными местами! – ничего подоб-
структивно являл собой разви- опрокидыванием. громадной трехместная цельно- мерности. «745-е» не имели при- колесами, идентичными самому ного не было тогда ни у МАЗов, нили серьезные эксплуатацион- Вот что вспоминал в этой свя-
тие одного из дизелей МАН). Габаритные размеры борто- металлическая кабина с простор- вычных нам подфарников и ука- тягачу. Второй отличался более ни у ЗИСов. Именно поэтому, ники, и там, где им обеспечивал- зи Люциус Суславичюс:
На автомобиль устанавливали вого ÖAF (которых было не ным спальным местом резко зателей поворота, функцию прихотливыми очертаниями с где бы ни появлялись эти дико- ся хотя бы минимальный уход «В последний раз ОАF-745 (при-
сухое однодисковое сцепление, так много, но они все же по- контрастировала с тесными, в последних изначально выполня- заниженной юбкой кузова (кро- винные грузовики, на них сразу и обслуживание, они служили бывший в Вильнюс с Украины) мне
6-ступенчатую КП ZF и двойную лучили некоторое распростра- подавляющем большинстве дере- ли крепившиеся по бокам каби- ме выреза в передней части под же обращали внимание не толь- довольно долго. К тому же, не- довелось видеть летом 1984 года.
главную передачу. Рама ÖAF-745G нение в СССР) достигали вянными, обшитыми стальным ны откидывающиеся семафоры. пространство седельно-сцепно- ко водители, но и почти все смотря на иностранное проис- Этот тягач пробыл в эксплуата-
была обычной: стальной лон- 8825х2400х2720 мм, колесная листом или «вагонкой» кабина- Но наши водители довольно бы- го узла) и ходил на четырех од- очевидцы. хождение, ÖAF’ы обладали хо- ции около 30 лет! Но и он был не
жеронной, клепаной; да и под- база – 5200 мм, внутренние раз- ми отечественных грузовых ав- стро избавлялись от них, уста- носкатных колесах (конструк- Немаловажным фактором бы- рошей ремонтопригодностью. единственным».
веска обоих мостов, зависимая меры грузовой платформы – томобилей той поры. Кроме то- навливая на крыльях чаще всего тивно отличавшихся от колес ла и экономическая выгода от Многое в процессе службы и вы- В свете всего сказанного с эко-
на продольных полуэллиптиче- 5500х2240х1370 мм. Грузоподъ- го, кабина, опять-таки в отличие стандартные отечественные элек- ÖAF), обрамленных сверху полу- этих машин. Обладавшие значи- хода из строя можно было без- номической стороной вопроса
ских рессорах, не представляла емность составляла 6,5 т, собст- от львиной доли отечественных, трические подфарники ПФ10-В круглыми крыльями автобусно- тельно лучшими показателями болезненно заменить отече- все более-менее ясно. А что же в
собой ничего из ряда вон выхо- венная снаряженная масса – была оборудована эффективным с поворотниками УП-5 либо за- го типа. Между прочим, отсут- грузоподъемности и динамиче- ственными аналогами, а что ка- политике? Дело в том, что вскоре
дящего. На машине использова- 6200 кг (полная допустимая мас- отопителем от системы охлажде- имствуя аналогичные из запча- ствие на втором варианте каких скими характеристиками, неже- сается основных агрегатов, то после появления ÖAF-745G на
лась тормозная система с пнев- са – 13 т), максимальная ско- ния. Да и весьма объемный стей к более поздним, бескапот- бы то ни было лувров, продушин ли отечественные магистраль- они оказались на редкость дол- дорогах СССР один из тягачей
матическим приводом (и с от- рость – 65 км/ч, а средний рас- «спальник» в задней части каби- ным ÖAF. и вентиляционных решеток (не- ные грузовики, «745-е» очень говечными и «неубиваемыми». волей случая оказался втянут в
бором на прицеп), сами же ход топлива – 20-23 л на 100 км. обходимых для любого фургона- хорошо «делали план» и прино-
тормоза были барабанными. Для седельного тягача ÖAF-745G рефрижератора) заставляет сили немалую прибыль тем
Имелся также механический руч- те же самые параметры явля- усомниться в «холодильном предприятиям, где эксплуатиро-
ной тормоз с приводом на все лись следующими: габаритные предназначении» второго вари- вались. «Австрийцев» весьма це-

Фотоиллюстрация и текст
из английского журнала
«Мотор» за август 1957 г.
(стр. 83-84) о встрече анг-
лийских туристов с Ав-
стро-ФИАТом на Минском
На более поздних образцах ÖAF-745G устанавливались иные колесные диски с
шоссе, процитированные
Седельные тягачи ÖAF-745G ранних партий отличались колесными дисками с че- мелкими отверстиями, а в состав автопоезда входил полуприцеп иной разновид-
отечественным «За рулем»
тырьмя окнами (два – побольше, два – поменьше) и 2-мостовыми полуприцепа- ности, с односкатными колесами обоих мостов. На тягаче «родные» фары уже Кадры из фильма «Крепкий орешек», где один из седельных тягачей ÖAF-745G
(№ 12 за 1957 г.)
ми-рефрижераторами простой прямоугольной формы с двускатными колесами заменены отечественными. Москва, конец 1960-х. снимался в роли немецкого тяжелого грузовика. 1967 г.

70 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 71


ИСТОРИЯ

Зачастую на Австро-ФИАТах не только изменяли


крылья, устанавливая отечественные фары на крон- Такие видоизмененные бортовые ÖAF в свое время
штейны, но и несколько приподнимали бампер, для использовались киностудией «Мосфильм» для съе- По крайней мере два экземпляра переделанных бор-
Более ранний экземпляр «745-го», на котором стоят отечественные фары, зеркала Седельный тягач ÖAF-745G с полуприцепом, переделанным в бортовой с при- чего приходилось укорачивать снизу и всю облицов- мок картин о войне. Кадр из фильма «У опасной товых Австро-ФИАТов сохранилось до наших дней в
заднего вида, «неродной» топливный бак и дополнительный прожектор на крыше влечением элементов от полуприцепа МАЗ-5245. «Родные» фары заменены оте- ку. Москва, начало 1970-х годов черты», 1983 г. гараже «Мосфильма». Фото 2003 г.
кабины. Полуприцеп переоборудован под обычный фургон. Литва, 1970-е годы чественными
него. Бесспорно, что англича- отечественные средства массо- Советского Союза, однако, что ФИАТы появились уже в кино-
достаточно нелицеприятную тей Ричарда Бенстед-Смита, в яснить – может ли простой смерт- По Минскому шоссе, да и по лю- нин все же погрешил против ис- вой информации, на страницы интересно, продолжали с завид- фильме «Жажда» (1959 г.), «Че-
внешнеполитическую историю. которых он делится своими впечат- ный совершить путешествие в бой другой советской автомагист- тины, написав про «почти един- печати, в кадры кинохроники и ной регулярностью появляться рез кладбище» (1964 г.), а затем
В советском журнале «За рулем» лениями о поездке по Советскому Крым и обратно из расчета 100 фун- рали трудно проехать несколько ственный» встреченный им ди- многочисленные эпизоды со- в отечественных кинофильмах. широко использовались в более
(№ 12 за 1957 год, стр. 21) была Союзу на автомобиле. Вместе со тов стерлингов на человека и 35 на километров, чтобы не встретить зельный грузовик. Однако спра- ветских кинофильмов тех лет. Правда, теперь это были в ос- поздних фильмах: «Единственная
опубликована статья Г. Польского своим спутником Луисом Климен- машину. огромных трудолюбивых МАЗов ведливо и то, что отечествен- Никакая идеология и пропаган- новном переделанные бортовые дорога» (1974 г.), «По данным
«Клеветник на колесах». В ней, в таски он проехал от Бреста до Однако, прочтя статью Смита, или ярославских дизельных машин. ные «дизеля» ярославского и да не могли помешать появле- грузовики, выступавшие в роли уголовного розыска» (1980 г.),
частности, говорилось: Москвы, а затем в Крым и обратно. невольно приходишь к выводу, что Встречал их, без сомнения, и ми- минского производства труди- нию этих красавиц-машин на немецких машин времен Второй «У опасной черты» (1983 г.),
«Недавно английский журнал Одной из задач, стоявших перед экс- фактически задачей, которую по- стер Смит. Еще труднее предста- лись в основном на стройках и в экране, особенно там, где нуж- мировой войны. В ту пору про- «Постарайся остаться живым»
«Мотор» опубликовал серию ста- педицией, пишет Смит, было вы- ставил перед собой этот «простой вить себе, что он не знал об успехах карьерах, на магистралях по- но было продемонстрировать изводство фильмов о Великой (1985 г.), «Акция» (1987 г.), «Хру-
смертный», было нечто иное. Одна- советского автомобилестроения, о падаясь значительно реже бен- некую экзотику. Отечественной было поставле- сталев, машину» (1992-1998 гг.) и
жды, например, мистер Смит уви- том, что мы не только освободи- зиновых «газиков» и ЗИСов. Пожалуй, впервые тягач но в СССР на широкий поток, многих других.
дел на дороге австрийский дизель- лись давным-давно от всякой ино- Про полувоенную внешность и «745G» появился в цветной му- для чего требовался и соответ- Особняком в этом ряду стоит
ный автомобиль. Он быстро выско- странной зависимости, но и сами защитную расцветку мы уже зыкальной комедии «Заноза» ствующий технический рекви- запрещенная в свое время воен-
чил из машины и щелкнул затвором экспортируем во многие страны вели речь выше. Словом, ÖAF, («Грузия-фильм», 1956 г.), где зит. Подлинных же трофейных ная комедия «Крепкий орешек»
фотоаппарата. Ничего удивитель- мира автомобили разнообразных разумеется, был для англичани- снялся в роли самого себя – грузовиков, даже для кино (где (1967 г.), где в роли «вермахтов-
ного в такой прыти, конечно, нет. типов, в том числе и дизельные. на куда как заметнее, нежели од- т.е. проносящегося по трас- машины тоже часто ломают, ского» снимали стандартный
Действительно, иностранные авто- Может быть, Смит попросту нообразная масса темно-зеле- се продуктового автопоезда. жгут и давят танками), уже прак- седельный тягач ÖAF-745G с
мобили на наших дорогах теперь ред- ошибся? Нет. В его статьях одна ных советских машин. Далее заметно появление сра- тически не осталось, поэтому укрепленным на облицовке ор-
кость, и австрийский Заурер мог клевета набегает на другую...» Но и обличающая критика зу двух автопоездов в комедии киностудии охотно приобрета- лом со свастикой, фарами со
представлять собой интерес, как Далее шло описание еще не- нашего журналиста тоже небез- Э. Рязанова «Человек ниоткуда» ли еще уцелевшие кое-где светомаскировкой и полуприце-
необычный и редкий экземпляр. Но скольких «враждебных выпа- грешна. Во-первых, ÖAF назван («Мосфильм», 1961 г.), где они бортовые экземпляры ÖAF (от- пом, переделанным в односкат-
в журнале «Мотор» этот снимок дов» мистера Смита против Заурером – ошибка вряд ли едут по утренней Москве. Здесь личались колесными дисками с ный (два «родных» моста заме-
появился со следующей подписью: Советского Союза, «гостепри- простительная всесоюзному мы видим полуприцепы второго пятью узкими окнами и установ- нены одним задним мостом от
«Этот построенный в Австрии ди- имно встретившего английских центральному изданию, да еще варианта с односкатными коле- кой фар «по старинке», на крон- МАЗ-200). Также можно вспом-
Тягач ÖAF-745G с сохранившимися «родными» фарами, переоборудованный в зельный автомобиль был почти автотуристов». Но нам в данном в такой щекотливой теме. А во- сами и надписями «Одежда» штейнах), перекрашивали в за- нить молдавский военный кино-
бортовой грузовик. Москва, 1960-е годы. Такие варианты участвовали в кино- единственным дизельным автомоби- случае интересен приведенный вторых, превознося успехи оте- (скорее всего, игровыми, вымы- щитные армейские оттенки и фильм «Риск» (1971 г.), где, в от-
фильме «Риск» (1971 г.) в качестве грузовиков вермахта лем на русских дорогах...» эпизод и два разных взгляда на чественного автопрома, автор шленными). Сразу несколько отправляли их на съемки натур- личие от других лент, на
скромно умолчал о том, что ни ÖAF’ов можно увидеть в знаме- ных эпизодов. Такие Австро- съемках применяли тягачи ÖAF,
специально подготовленные нитой фантастической ленте
автомобили для дальних рей- «Человек-амфибия» (1962 г.), где
сов, ни большегрузные фурго- в транспортном потоке «далеко-
ны-рефрижераторы в нашей го иностранного южного порто-
стране не производятся, что и вого города» наряду с тради-
является причиной закупок ционными автопоездами-рефри-
этих машин за границей. Так жераторами в кадр попал и
что истинное положение ве- одиночный бортовой Австро-
щей находилось, как всегда, ФИАТ. Из прочих фильмов
где-то посередине этих диамет- можно упомянуть «Весенние
рально противоположных то- хлопоты» (1964 г.) и некоторые
чек зрения. другие, а в одной из прибал-
Однако, даже несмотря на та- тийских лент той поры один из
кие негативные для советской ÖAF’ов не только был заснят
идеологии (где появление лю- весьма подробно, но и уничто-
бых импортных изделий от- жен во имя искусства, сгорев в Автопоезд в составе седельника МАЗ-200М с установленными на нем кабиной,
Один из грузовых бортовых Австро-ФИАТов с зауреровскими колесными дисками
(с пятью узкими окнами), также поставлявшихся в Советский Союз. На машине, Бортовой ÖAF с переделанными фарами, установленными на кронштейнах, изоб- нюдь не приветствовалось) слу- кадре. капотом и оперением от «Австро-ФИАТа» и полуприцепом МАЗ-5245. Облицовка
«обутой» в мазовскую резину (большего профиля, 12,00-20), наращены борта и ражавший вермахтовский грузовик. Кадр из кинофильма «Постарайся остаться чаи и факты, Австро-ФИАТы со Шли годы, и Австро-ФИАТы и крылья изрядно укорочены и переделаны, установлены отечественные фары на
установлены отечественные фары. Фото конца 1960-х годов живым», 1985 г. временем все же попадали в постепенно сходили с трасс кронштейнах. Фото начала 1980-х годов

72 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 73


ИСТОРИЯ

Более поздние капотные модели ÖAF тоже изредка


попадались в СССР, как, например, вот этот из се- Параллельно с капотными «745G» в СССР Они в основном также были оборудованы фургона-
мейства Tornado, заснятый в 1970-х в Прибалтике поставлялись и бескапотные ÖAF F745G ми-рефрижераторами

переоборудованные в бортовые 6000х2240х1370 мм. Грузоподъ- Вместо эпилога машин семейства Tornado, но с
(с укороченной базой, двойны- емность в зависимости от испол- После завершения своих обяза- середины 1970-х годов вся гам-
ми кабинами со спальниками и нения достигала 6-8 т, собствен- тельств перед СССР, в начале ма выпускаемых автомобилей
фарами в крыльях). ная масса – 6700 кг, полная допу- 1960-х годов, на основе грузо- стала базироваться на узлах
И все же справедливости ради стимая масса – от 13 до 15 т. виков типа «745G» ÖAF само- MAN. В декабре 2001-го завод
нельзя не отметить что в техни- Полная масса автопоезда такая стоятельно разработала тяжелые ÖAF полностью вошел в состав
ческой литературе, в отличие от же, как и для капотного вариан- капотные автомобили новой се- грузового подразделения MAN
чехословацких Татр и Шкод, та, – до 33 т. Рефрижераторный рии Tornado с иностранными и марка ÖAF, таким образом,
ÖAF’ы почти нигде не упомина- кузов-фургон, устанавливавший- агрегатами. В 1969-м она вновь стала целиком достоянием ис-
лись. Исключение составляли ся на одиночные бескапотные попала в зависимость от MAN, тории. Что же касается такого
лишь «Временные линейные ÖAF’ы, был аналогичен по кон- пару лет спустя в состав объеди- знаменательного ее фрагмен-
нормы расхода топлива» по регу- струкции рефрижераторному нения вошла также Gräfund und та, как ÖAF-745G и F745G,
лярным постановлениям Госпла- кузову полуприцепа. Кстати, ав- Stift, после чего вся компания то этот эпизод навсегда остает-
на (например, № 292 Госплана топоезд в составе бескапотного получила длинное название ся одной из интересных и яр-
ÖAF-F745G с полуприцепом-ре-
РСФСР от 31.12.1975 г.), согласно «Österreichishe Automobilfabrik ких страниц истории отече-
которым норма расхода горю- фрижератором можно видеть в ÖAF & Gräf und Stift». Некото- ственного грузового автотранс-
чего у ÖAF-745G (6DN-130) со- кадрах кинокомедии «Королева рое время здесь еще шла сборка порта. n
ставляла 34 л на 100 км. бензоколонки» (1963 г.) и некото-
.. рых других отечественных кино-
Бескапотные OAF’ы фильмов тех лет.
В 1959 году, с освоением бес- Кроме всех вышеперечислен-
капотной серии ÖAF-F745G, в ных разновидностей в 1957 году
СССР также была поставлена для обслуживания делегатов
партия таких седельных тяга- Всемирного фестиваля молодё-
чей с кабиной над двигателем. жи и студентов в Москве было
«F745G» шли как с полуприцепа- закуплено некоторое количест-
ми-рефрижераторами, так и в во туристических автобусов
виде одиночных грузовиков с ÖAF 5DN-120 и передвижных
фургонами-рефрижераторами. кафе ÖAF 6DF-145 на базе такого

Реклама
Бескапотный вариант выпускал- туристического автобуса с при-
ся только в двухосном исполне- цепом-электростанцией. Эти
нии с удлиненной кабиной. «глазастые» (опять же из-за
Габариты такого грузовика со- больших фар) австрийские авто-
ставляли 8560х2400х2720 мм, ко- бусы можно было встретить в Наряду с грузовиками-фургонами бескапотные «F745G» (FS 960) предлагались в
лесная база – 4800 мм (на тя- столице и окрестностях даже качестве тягачей с теми же полуприцепами-рефрижераторами. Готовая продук-
гач данные отсутствуют), внут- спустя добрый десяток лет ция, заводское фото
ренние размеры платформы – после фестиваля.

И, наконец, нельзя не вспомнить про автобусы ÖAF


На рубеже 1950-х – 1960-х, когда отечественных бес- 5DN-120, закупленные в 1957 году ко Всемирному
Из всех бескапотных версий в СССР таких было капотников еще практически не существовало, эти фестивалю молодёжи и студентов в Москве. Многие
большинство. Киев, 1960-е годы ÖAF считались суперэксклюзивом из них эксплуатировались до 1970-х

74 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


СПОРТ

Пользуясь случаем, КамАЗ-Мастер решил отрекламировать свой раллийный бо-


лид в паддоках тракрейсинга
Один из первых отече-
Александр Солнцев заголовке Владимира Цельмина, ственных тракрейсеров
Фото автора и Павла Солнцева директора Раменского грузово- Михаил Львов выступал
го предприятия. Именно он во на этом МАЗе за команду
пору подобно незабвенно- второй половине 1990-х создал Совтрансавто на евро-

В
пейских автодромах с
му Ильичу (тому, который гоночную команду по тракрей-
1987 по 1990 гг. Послед-
Ленин) взгромоздиться ку- сингу «RTE Racing Team», за ко- ний раз этот болид про-
да-нибудь на трибуну и гро- торую на тягаче Sisu SR 340 в ев- ехал в боевом режиме
могласно заявить: «Свершилось!» ропейском первенстве в катего- на кольце «Аластаро» в
На недавно построенном авто- рии «Race Trucks» пару сезонов Финляндии в самом кон-
дроме «Смоленское кольцо» под выступал раменский пилот це 1990-х в рамках фин-
громким названием «Truck Battle Игорь Коновалов, и всячески ского чемпионата по
Russia 2010» прошел пятый этап проталкивал идею организации тракрейсингу. Дымил он,
европейского чемпионата по подобных соревнований в РФ. что строжайше запреще-
тракрейсингу. Первое офици- Увы, тогда все ограничилось по- но правилами, и тогда
как паровоз
альное мероприятие такого ро- казательными «покатушками»
да в России! Событие, безуслов- на трассе в Мячково. Кстати, се-
но, знаковое. Я не зря помянул в годня, когда говорят об участии

БИТВА ГРУЗОВИКОВ
ПОД СМОЛЕНСКОМ,
или Ставшая явью мечта Владимира Цельмина

С инфраструкторой
вокруг трассы дело
пока обстоит не
лучшим образом

Поскольку MAN Nutzfahrzeuge и Renault Trucks фигурировали как стратегические


партнеры мероприятия, в качестве расе truck выступали попеременно MAN TGX
и Renault Premium калужской сборки

76 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 77


СПОРТ
На тягаче Freightliner команды «Buggyra Racing» вместо Уве Ниттеля
ездил Михаил Коновалов, выступавший в качестве guest-driver’а

...сегодня, когда говорят об участии российских


гонщиков в тракрейсинге, то на слуху всего две российских гонщиков в трак- строящейся трассы на послед- МИМОЕЗДОМ
фамилии – Михаил Коновалов и Александр Львов... рейсинге, то на слуху всего две нем настаивал Фабьен Калве,
незаслуженно забыты Игорь Коновалов и Алек- фамилии – Михаил Коновалов и глава TRO (Truck Racing Organi-
Александр Львов, соответствен- zation), справедливо опасаясь, Протяженность трассы «Смоленское кольцо» – 3362 м
сандр Маркин... но бывший и нынешний чле- что первый блин может выйти
ны команды «Truck Race Team комом. В конце концов сошлись
Allgauer». На мой взгляд, неза- на полноценном, идущем в зачет
служенно забыты тот же Игорь этапе. В далекую Россию собра-
Коновалов и Александр Маркин, лись 12 гонщиков (13-м стал
выступавший в начале 1990-х за Михаил Коновалов, выступав-
команду Завода им. Лихачева на ший в качестве guest-driver’а на
тягаче ЗИЛ-4421С, оснащенном тягаче Freightliner команды
двигателем Сaterpillar (I катего- «Buggyra Racing» вместо Уве
рия, объем двигателей до 12 л). Ниттеля). Судя по отзывам оче-
Впрочем, вернемся на Смо- видцев, сей поход заслуживает
ленское кольцо. До последнего отдельного описания с учетом
момента было не ясно, какой перипетий при пересечении
статус присвоят гонке – идущий границы (спасибо Михаилу СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО
в зачет чемпионата или вы- Коновалову и Фабьену Калве, Гоночная трасса международного уров-
ставочный. После инспекции которые как-то контролировали ня, предназначенная для проведения
процесс, иначе он занял бы еще кольцевых гонок, расположена в Доро-
Из-за аномально высокой температуры больше времени) и отдельных гобужском районе Смоленской области.
большинство гоночных тягачей обходились без боковых стекол участков дороги уже на россий- Расстояние от Москвы примерно 300 км.
ской территории, больше похо- Соответствует требованиям FIA к трас-
жих, по словам изнеженных ев- сам второй категории. В разработке
ропейцев, на трассу трак-триала. конфигурации трассы принимал уча-
Старожилы тракрейсинга вспо- стие Герман Тильке, «придворный архи-
минали, что нечто подобное тектор Формулы 1». Создание трассы
они переживали при пересече- началось в 2007 году. В процессе её
нии венгерской границы (для строительства использовались техно-
участия в гонках на местном ав- логии ТНК-ВР при производстве битум-
тодроме «Хунгароринг») еще во ных материалов в дорожном покрытии.
времена «железного занавеса». Общая протяженность трассы – 3362 м,
На этом, однако, приключе- ширина – 12-15 м. Она насчитывает
ния растянувшегося на несколь- 13 поворотов, из них 8 левых и 5 пра- Завод «Дорогобужкотломаш» почти
ко километров каравана трак- вых. Владельцем Смоленского кольца полвека специализируется в сфере
рейсеров не закончились. По является Сергей Петриков, бывший ав- теплоэнергетики, в частности, на вы-
прибытии на место они с удивле- тогонщик, ныне генеральный директор пуске водогрейных котлов различной
В перерывах между заездами механики нием обнаружили, что трасса ОАО «Дорогобужкотломаш». мощности
Хроника столкновения: Александр Львов и Йохен Хан не поделили траекторию без дела не сидели еще полностью не готова: здесь

78 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 79


СПОРТ

Шеф Truck Race Team Allgauer Эгон Альгойер: ну и жарища у вас в России

Разбитое ветровое стекло и искореженный аэродинамический


За автографом российского пилота выстроилась целая очередь Очередное противостояние MAN и Renault обвес Маркусу Босигеру не помеха

Второй день соревнований


принес Львову лишь пятый и
седьмой результаты. Его парт-
нер по команде Адам Лацко был
куда удачливее. Один подиум на
второй позиции в субботу и два
четвертых места в воскресенье
позволили чешскому пилоту
Truck Race Team Allgauer обойти
Львова в общем зачете и переме-
ститься на седьмое место (в ито-
говой таблице приведены ре-
зультаты после семи этапов с
учетом гонок на чешском авто-
дроме Most и бельгийском
Zolder – прим. ред.).

Дэвид Врецки наряду с другими пило- ***


тами считает, что по конфигурации После первой гонки я поинте-
трасса под Смоленском весьма инте- ресовался мнением пилотов о Кубок FIA по тракрейсингу 2010 года
«Обидчик» Львова – Йохен Хан ресная, но очень узкая для грузовиков Маркус Эстерайх (слева) и Адам Лацко: разбор полетов... трассе. Моими собеседниками (положение после седьмого этапа) Увы, подняться на подиум у себя на родине
стали Адам Лацко (Truck Race российским пилотам так и не довелось...
1. Антонио Альбасет МАN 305 очков
в авральном порядке шли рабо- пилотов. Подиума от Михаила Team Allgauer) и Дэвид Врецки 2. Маркус Босигер Renault 262
ты по установке отбойников Коновалова, последний раз вы- (Buggyra Racing). Оба гонщика 3. Йохен Ханн МАN 250 Командный зачет
безопасности, заграждения из ступавшего два года назад, да были единодушны: «Трасса весь- 4. Маркус Эстерайх Renault 219 (положение после седьмого этапа)
шин, подсыпке гравия, асфаль- еще и на чужой машине, ожи- ма интересная, но не для грузо- 5. Дэвид Врецки Freightliner 188
6. Крис Левет МАN 147 1. MKR Technology 559 очков
тированию зоны паддоков, уста- дать было более чем наивно, а виков – слишком узкая в поворо-
7. Адам Лацко МАN 135 2. Truck Sport Bernau 530
новке туалетов и т.д.). Словом, вот Александр Львов мог бы по- тах, нам здесь тесно, приходится 8. Александр Львов МАN 108 3. Hahn Oxxo Racing 414
все в «лучших» отечественных казать дома неплохой результат. снижать скорость до минимума,
традициях, но к сроку все же ус- Увы, не сложилось, хотя понача- кроме того, это сказывается на
пели. Потом было торжествен- лу все к тому и шло. Восьмое зрелищности мероприятия».
ное открытие трассы с речами место в первом заезде гаранти- Глядя со стороны, трудно с ними
местных вождей и посадкой ровало за счет реверсивного не согласиться – поначалу гонки
тракрейсерами деревьев и, соб- старта поул-позишн во втором. показались откровенно скучны-
ственно, сами гонки. Символич- Некоторое время Александр ми, хотя интрига последнего
но, что перед первым заездом возглавлял гонку, пока рядом не воскресного заезда не ослабева-
по кольцу на стареньком тягаче оказался Йохен Хан. Агрессив- ла до самого финиша. Однако
МАЗ-5432 С проехал отец Алек- ный и более быстрый немец представляется, что главное сде-
сандра Львова – Михаил Львов, просто выдавил желтый MAN лано, трасса построена и вошла
Пока чемпионат возглав-
один из первых отечественных под номером 16 на гравий. На в состав действующих. А уве-
ляет Антонио Альбасет,
выступающий на тягаче тракрейсеров, выступавший в трассу Александр вернулся, но личение ширины полотна, рав-
MAN традиционно крас- европейском первенстве за через несколько кругов из-за но как и создание околотрассо-
ного цвета. Но и лидер команду Совтрансавто в период проблем с охлаждением двига- вой инфраструктуры, дело на-
порой допускает прома- 1987-1990 гг. теля и вовсе досрочно заехал в живное. Как говорил в свое
хи, расплачиваясь про- Понятно, что собравшаяся на боксы. К слову, Хан под Смолен- время один российский импера-
ездом по пит-лэйн Смоленском кольце неискушен- ском был просто неудержим, на- тор, прорубивший окно в
ная в тракрейсинге публика брав за гоночный уик-энд 53 оч- Европу: «Радуйся малому, тогда и
жаждала победы российских ка из 60 возможных. большое придет». n

80 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 81


ХОББИ
ский Scalemodels-AS, кузова и «К». Страна получила автомо-
фургоны есть у УФА-Мастер. биль с утепленной кабиной, по-
Цены на эти модели, практиче- догревателем и независимым
ски ручного изготовления, до- отопителем, с применением спе-
статочно высоки для массового циальных материалов, который
коллекционера. выпускался до 1986 года. Для эф-
С прошлого года специализи- фективной перевозки грузов на
роваться на гамме моделей эти машины установили плат-
Для изготовления конверсии исполь-
Уральского автозавода начала форму с тремя откидными бор-
зуются литые пластиковые заготовки
мастерская, известная под име- тами от Урал-377, более простор- платформы модели Урал-43202 от пи-
нем питерской фирмы-соучре- ную, чем металлическая. терской мастерской «Scale»
дителя «Scale», и буквально за В 1977 году в серию пошел ди-
год у коллекционеров появи- зельный Урал-4320. Соответст-
Первые модели Уралов вышли в середине 90-х лась возможность приобрести венно, на его базе проводились
Доработка кабины заключается в свер-
лении отверстий под фару-искатель и
годов прошлого столетия. Сначала это был модели из семейств Урал-375, опытные работы по эксплуата- огнетушитель и установке утепления
Урал-4320-01, позже типаж крупносерийных Урал-377, Урал-4320-44/-45 и ции в холодном климате. Ди- стекол
другие. Продукция этой мастер- зельный Урал в северном испол-
мини-Уралов из Казани пополнился двухосным ской, которой можно посвятить нении получил индекс 432001.
Урал-43206, самосвалами Урал-55571-10, отдельную статью, и подвигла Урал-432001 отличался систе-
На раме необходимо установить
300-литровый топливный бак, так как в
Урал-5557, боевой машиной РСЗО «Град» меня на изготовление довольно мой питания с подогревом топ- экстремальных условиях запас топлива
интересных и простых конвер- лива, более эффективной систе- может спасти жизнь
сий, которые могут стать укра- мой предпускового подогрева,
шением любой коллекции. защитной решеткой под масля-

ДАН ПРИКАЗ ЕМУ НА СЕВЕР...


В числе производимых Scale’ом ным картером двигателя, про-
масштабных Уралов есть и мо- тивотуманными фарами, утеп-
дификации Урал-43202 с дере- ленной кабиной с двойным
вянной платформой в различ- остеклением и независимым
ных модификациях: с надстав- отопителем, применением спе- В склеенную платформу устанавливаем
Валерий Дмитриев Миасса переправили на казан- ными бортами и без, с шинами циальных масел и смазок, шина-
Хотя серийное производство моделей грузовиков Фото автора ский Элекон. Конструкторы с О-47А и ИД-П284. Но эта дере- ми, проводами и трубопровода-
крючки крепления шнура тента, оси за-
пасного колеса...
Уральского автозавода в масштабе 1/43 началось Элекона доработали документа- вянная платформа стояла еще и ми, выдерживающими низкую
В передней части рамы устанавливаем
почти 15 лет назад на казанском Элеконе, за это Об истории мини-Уралов цию под свою технологию, и на модификации «северного» температуру. При превалирую-
защиту картера двигателя, спаянную из
Вспомним историю создания что получилось, вы знаете. Урал-432001, созданного Ураль- щей окраске всех Уралов в те го- проволоки и жести
время крупные производители не очень-то бало- масштабного Урала, тем более Первые модели Уралов вышли ским автозаводом для эксплуата- ды – и для Министерства оборо-
вали коллекционеров разнообразием их модифи- она была достаточно интересна, в середине 90-х годов прошло- ции в районах Крайнего Севера. ны, и для народного хозяйства – С прошлого года специа-
каций. Типаж масштабных Уралов можно пересчи- ималавтор этих строк даже прини-
в ней некоторое участие. А
го столетия. Сначала это был
Урал-4320-01, позже типаж круп-
Эта машина с интересной исто-
рией имеет право занять свое
в цвет хаки, «северные» Уралы
для лучшей видимости на мест-
лизироваться на гамме
тать по пальцам одной руки, и поэтому рынок за- было это в конце 1980-х годов, носерийных мини-Уралов из место в коллекциях. Так вот на- ности окрашивались в яркий моделей Уральского ав-
полняли мелкосерийные мастерские и «рукастые» когда Уральский автозавод за- Казани пополнился двухосным личие деревянной платформы оранжевый цвет. Но при дефи- тозавода начала мастер-
ключил договор с саратовским Урал-43206, самосвалами Урал- от Scale и ускорит создание этой ците этой краски в 1986-1987 гг. ская, известная под име-
моделисты, самостоятельно дополнявшие свои Танталом (на тот период самое 55571-10, Урал-5557, боевой ма- достаточно простой и интерес- были отдельные партии вишне- нем питерской фирмы-
коллекции многочисленными конверсиями на базе известное советское предприя- шиной РСЗО «Град». Затем был ной конверсии. вого окраса. Следует отметить
соучредителя «Scale»
тие – производитель моделей в разработан седельный тягач также, что МО заказывало «се- ...и запоров бортов платформы, изго-
крупносерийных моделей. Сейчас, с учетом дета- масштабе 1/43) на разработку Урал-44202, но дальнейшего рас- О «северном» Урале верные» Уралы цвета хаки: за- товленные из проволоки
лей, отливаемых мелкими мастерскими, можно из- документации масштабной мо- ширения ассортимента масштаб- При создании в начале 1960-х на метность им была ни к чему.
готовить достаточно интересные Уралы, и о неко- дели Урал-4320-01. Вот к подго-
товке технического задания и
ных Уралов крупносерийного
производства не произошло.
Уральском автозаводе нового со-
ветского вездехода Урал-375 ста-
Вот модель этого Урала, с при-
менением платформы от Scale, я
Модель Урал-432001 в исполнении «с конвейера»
торых из них я и хочу рассказать. приложил руку автор, как работ- Можно, конечно, вспомнить че- вилась задача активного участия и решил поставить на коллек-
ник Уральского автомобильно- тырехосный Урал-532301 от че- этого автомобиля в освоении ционную полку.
го, да и просто моделист со ста- лябинского НИИ «Промтрак- новых территорий Сибири, и,
жем и коллекционер. В то время тор», но их объемы производства соответственно, потребовалась Доработка шасси
мне лично хотелось от модели меньше. Для любителей стендо- разработка и освоение про- Для изготовления Урал-432001
очень многого: открывающиеся вого моделизма Уралы появились изводством транспорта, специ- нам понадобится обычная серий-
капот и двери, откидывающий- в масштабах 1/35, 1/72, 1/87, но ально приспособленного для ра- ная казанская модель Урал-432001.
ся держатель запасного колеса, это совсем другая история. боты в арктических условиях, Мы ее разбираем, что доступно
наличие проработанного двига- при температуре до –60 °С. Гру- любому начинающему моделисту,
теля. На это оказали влияние и Scale поможет зовики, выпускавшиеся ранее затем с металлических деталей
молодежный максимализм, и не- Пустующая ниша моделей Ура- советской автопромышленно- снимаем краску, для этого доста-
понимание экономических реа- лов заполнялась и продолжает стью, были не приспособлены точно опустить их в 646-раство-
лий, да и просто, как работник заполняться мастерскими мел- для работы в таких условиях. В ритель, а потом щеткой снять
завода, хотел увидеть что-то косерийного производства и от- 1967-1969 гг. проводились опыт- ошметки красочного слоя.
фантастически идеальное. Доку- дельными мастерами. Широ- ные работы по созданию «север- Доработки серийных деталей
ментация была разработана, но кую гамму спецтехники на ного» Урала-375К, или для Край- несложны. На раме необходимо Все отличительные особенности
«Северный» дизельный Урал-432001 вполне достоин быть запечатленным в мас- в Саратове в работу не пошла, её шасси Урал-4320, Урал-377, него Севера, поэтому модифика- установить 300-литровый топлив- Урал-432001 на месте: фара-искатель,
штабных моделях передали на УралАЗ, а уж из Урал-375Д выпускает воронеж- ции была присвоена буковка ный бак, так как в экстремальных защита двигателя, двойное остекление

82 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 83


ХОББИ
Доработка кабины заключается в сверлении отвер- По этой же технологии изго- ред на фотосессию. Отметим,
товил и тент на платформу. Но что и тент, и чехол необходимо
стий под фару-искатель на крыше и установке огне- так как готовой металлической покрыть матовым лаком – ткани
тушителя для «оживления» модели. Штатное место детали для применения ее для не блестят.
для него у Уралов на оперении слева формовки тента не было, при- Так появилась еще одна модель
шлось изготовить оснастку из Урала, знаковая не только для за-
листа 12-миллиметрового сталь- вода, но и для всей транспорт-
условиях запас топлива может на месте – фара-искатель, защита ного проката, вырубив его в раз- ной инфраструктуры советского
спасти жизнь. Для этого исполь- двигателя… но мне она кажется мер по габаритам масштабной Севера. Технология изготовле-
Для изготовления утеплительного чех- Затем резаком, надфилем намечаем зуем подобные детали от ранее скучной, не подготовлена еще к платформы. Для имитации груза ния тента для этой платформы
ла мотоотсека нагреваем кабину и швы, обрабатываем грубой наждачной разобранных Уралов: пилим, эксплуатации, только что с кон- приклеил к листу «крышки» оказалась несложной, и поэтому
формуем заготовки по кабине, чтобы бумагой, из фольги наклеиваем полос- подгоняем, приклеиваем. В пе- вейера, а на севере холодно, про- ящиков из двух прямоугольных я изготовил еще один тент. Под
придать им необходимую форму ки крепежных ремней редней части рамы снизу уста- низывающий ветер, пурга. Надо металлических пластинок. этим тентом груз другой, и я ими-
навливаем защиту картера дви- защитить и двигатель от мороза, Дальше все подобно изготов- тировал торчащие под пологом
гателя, изготовленную из прово- да и груз от снега. Изготовим лению чехла: нагреваем, обми- тента ящики в других местах. А
локи и жести. чехол на оперение и тент на наем, остужаем. Для упрощения этот тент я использовал для соз-
Доработка кабины заключает- платформу. Такие детали для мо- я еще предварительно и пластик дания ООНовского Урал-43202,
ся в сверлении отверстий под делистов часто являются камнем разогрел, а так как стальная тем более что шины О-47а, не-
фару-искатель на крыше и уста- преткновения: предлагается и оправка остывает дольше, я не обходимые для этого Урала, так-
новке огнетушителя для «ожив- пропитанная туалетная бумага, и стал ее держать в руках все это же освоены питерским Scale.
ления» модели. Штатное место тканевые материалы, выклеива- время, а вместе с заготовкой Подобные белоснежные маши-
для него у Уралов на оперении ние из стеклоткани. Но я решил тента затянул по периметру кус- ны, партией в нескольких сотен
слева. Более сложная и тонкая попробовать другой способ, ком эластичной ткани. Для это- экземпляров, УралАЗ выпустил с Для «северного» Урала-432001 и фотосессия в экстремальных условиях
работа по кабине – это установ- близкий к вакуум-формованию, го идеально подошел обрезок конвейера в конце 80-х годов
ка утепления стекол. Если двой- но без сложной оснастки. старого капронового чулка; они прошлого столетия. Отметим, что и тент, и чехол необходимо покрыть
ное лобовое остекление практи- есть почти у каждого моделиста, Так в коллекции рядом оказа- матовым лаком – ткани не блестят
чески незаметно, его на реаль- Защищаем груз так как используются для фильт- лись две модификации Урал-4320,
ной машине выдают лишь зерна Для этих деталей я взял милли- рации краски. которые в жизни рядом оказать-
селикогеля, то на дверях потре- метровый листовой пластик, ко- При примерке заготовка тен- ся не могли никак, потому что,
буется установка рамок двойно- торый обычно и используется та размечается под шнур для его перефразируя одну советскую
Утеплительный чехол вполне похож на себя и снимается к тому же. Так что есть го остекления на стеклах двери. для вакуум-формованных дета- крепления, затем проводится песню, можно сказать: «Дан
и летняя, и зимняя версия Для этого я использую тонкую лей. Мне послужил в качестве чистовая обработка, окраска, приказ ему на север, ей в другую
жесть, но вполне подойдет и заготовки старый объемный ка- установка на платформу – и впе- сторону!» n
тонкий листовой пластик. лендарь, из которого по бу-
Этими простыми операциями мажной выкройке вырезаю две
заканчивается доработка серий- заготовки для теплозащитного
ных деталей шасси. чехла на оперение: одна на тор-
педо, вторая на облицовку ра-
Модель готова, но... диатора. Нагреваю кабину при-
Оснастку для тента изготовим из листа Литые пластиковые заготовки мерно до сотни градусов и в пер-
12-миллиметрового стального проката, платформы от Scale, а это пять до- чатках обминаю заготовки по
вырубив его в размер по габаритам статочно аккуратных деталей, из- кабине, чтобы придать им не-
масштабной платформы. Для имита- готовлены без облоя и крупных обходимую форму. Об идеаль-
Пластиковый лист разогреваем предва-
ции груза приклеим к листу «крышки» пузырьков, которые практически ной симметричности можно не
рительно в водяной бане
ящиков из двух прямоугольных метал-
неизбежны в литье от мелкосе- заботиться, для чехла этого не
лических пластинок
рийных производителей. Я толь- надо. После остывания излишки Урал-432001 стал знаковой моделью не только для завода, но и для всей транс- Технология изготовления тента оказалась несложной, и поэтому я сделал еще
ко углубил расшивку досок и заме- обрезаем, подгоняем надфилем портной инфраструктуры советского Севера один тент для ООНовского Урал-43202
нил на проволоку запоры бортов и склеиваем их в одну деталь.
платформы и крюки на дне для Затем резаком, надфилем наме-
крепления груза. Они были на- чаем швы, обрабатываем грубой
столько ажурны, что, похоже, наждачной бумагой, из фольги
часть их обломилась при пере- наклеиваем полоски крепежных
Стальная оправка остывает долго, по- сылке, а может, не все пролились. ремней. Вроде похоже, и снима-
этому затянем ее по периметру куском Ну вот и все, детали окраши- ется к тому же. Так что есть и
эластичной ткани В ожидании утепления и защиты груза ваются, модель собирается, все летняя, и зимняя версия.

Окрашиваем чехол и тент, сверху по-


крываем матовым лаком, выделяем бо-
Заготовка тента размечается с учетом Примеряем обработанный тент: вид лее светлой краской крепежные ре-
его натяжения крепежным шнуром снизу... ...вид сверху мешки на утеплительном чехле Фотосессию для ООНовского Урала в заснеженных условиях проводить нелогично «Дан приказ ему на север, ей в другую сторону!»

84 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 85


КТ-ХРОНОГРАФ
35 ЛЕТ: ОПЫТНЫЕ В октябре 1950-го досрочно была готова первая
промышленная партия ЗИМов. Машина получила вы-
сокую оценку, а ее создатели А.А. Липгарт и Н.А. Юш-
АВТОБУСЫ ЗИУ-6-2М манов – Сталинскую премию. 5,55-метровый авто-
мобиль массой 1940 кг с форсированным до 95 л.с.
В январе 1970 года ордена Трудового Красного Знамени двигателем отличался высоким уровнем комфорта и
Троллейбусный завод имени Урицкого выпустил два развивал 125 км/ч.
опытных образца автобусов ЗИУ-6-2М, максимально Его модификации, автомобиль «скорой медицин-
унифицированных с серийными троллейбусами ской помощи» ГАЗ-12Б и «такси», тоже выпускались
ЗИУ-5Д. В техническом плане они представляли собой серийно. Переднее сиденье у санитарного «12Б» отде-
дальнейшее развитие опытной модели ЗИУ-6-2 образ- лялось стеклянной перегородкой, в заднем отсеке
Ведущий рубрики
Михаил Соколов 40 ЛЕТ: МАЗ-500А ца 1967 года. Силовой агрегат у ЗИУ-6-2М также был
установлен под полом кузова в пределах колесной ба-
Сошедший с заводского конвейера медицинский
ГАЗ-12Б. Горький, 1955 г. имелись выдвижные носилки и два откидных сиденья,
над лобовым стеклом располагалась фара с красным
В сентябре 1970 года с главного конвейера Минского личия и по существу. МАЗ-500А получил новую КП с зы, однако вместо горизонтального дизеля ЯМЗ-233, крестом, а на левом переднем крыле – дополнитель-
60 ЛЕТ: НАМИ-018 автозавода стали сходить изрядно обновленные
МАЗы 500-го семейства. Интересно, что минские
иными передаточными числами и измененное число
ГП, повысившие тяговые свойства; обрел новое двух-
так и не освоенного отечественной промышленностью,
на «эмках» использовался импортный дизель Raba-
60 ЛЕТ: ГАЗ-12 (ЗИМ) ная фара-искатель. ГАЗ-12-«такси» обозначался по
периметру традиционными уже тогда «шашечками»,
Уникальные отечественные грузовики НАМИ-012, «бескапотники» первого поколения выпускались все- дисковое сцепление и радиальные шины размером MAN серии D2156 (хорошо знакомый советским транс- Эта машина «для начальства», ставшая настоящим имел таксометр и ряд других дополнительных при-
использовавшие в качестве топлива обычные дрова го чуть больше пяти лет – необычайно малый срок для 11,00-20" (вместо прежних 12,00-20); его грузоподъем- портникам по автобусам Ikarus-556.10). В паре с вен- символом поздней сталинской эпохи, вместе с тем способлений. Оба исполнения успешно работали в
(см. «КТ» № 5/2009 г.), имели еще менее извест- отечественного автопрома. С чем была связана такая ность возросла до 8 тонн, а скорость – до 85 км/ч; дли- герским двигателем работали чешская автоматическая имела и вполне демократичные коммерческие испол- 1950-1960 гг. во многих городах СССР.
ное продолжение в виде полноприводного варианта скорая модернизация? В 1969 году было создано объ- на машины уменьшилась до 7140 мм, а ширину приве- коробка передач Praga 2M-70 (разработанная, кстати, нения. ГАЗ получил задание на эту разработку в мае
НАМИ-018. Автомобили этого семейства с паровыми единение «Совтрансавто» – фирма-монополист на со- ли в соответствие с европейскими нормами – 2500 мм. институтом НАМИ) и венгерский же задний мост Raba 1948 года, а уже 7 ноября третий, наиболее удачный
двигателями изначально разрабатывались для лесно- ветском рынке международных автоперевозок, осно- Для Совтрансавто создали специальную модифи- с планетарными ступичными редукторами. прототип впервые появился на демонстрации в
го хозяйства специально созданным КБ НАМИ как вой автопарка для которых должны были стать имен- кацию 2-осного «седельника» – МАЗ-504В, где вместо Как и базовый троллейбус, автобус ЗИУ-6-2М Горьком. По предложению А.А. Липгарта при про-
альтернатива малоэффективным «газогенераторам». но МАЗы. Поэтому технический уровень машин для ЯМЗ-236 установили V-образную «восьмерку» ЯМЗ-238 оснащался рулевым управлением с пневматическим ектировании ГАЗ-12 отказались от рамы, впервые
В качестве базового применили шасси ЯАЗ-200, но ка- предстоящих выездов в Европу (не только Восточную) мощностью 240 л.с., с тем чтобы «504В», не ударяя в усилителем от КрАЗ-214, рессорной подвеской и без- применив для 7-местного автомобиля с 3200-милли-
бину вынесли вперед, создав тем самым первое оте- пришлось оперативно подтянуть. грязь лицом перед «буржуями», мог буксировать по- дисковыми колесами. Его салон был рассчитан на пе- метровой базой несущий кузов. Это позволило дове-
чественное бескапотное большегрузное семейство. Три основных версии – бортовой грузовик, самосвал луприцеп массой до 20 тонн. Благодаря удлиненным ревозку 89 человек, 38 из которых могли ехать сидя, сти снаряженную массу прототипа до весьма низкой
Двигатель «012» представлял собой 3-цилиндро- и седельный тягач – стали называться МАЗ-500А, МАЗ- рессорам он имел и повышенную на 35% плавность а в часы пик вместимость автобуса могла достигать величины – 1806 кг. Другим новшеством стала гидро-
вую вертикальную реверсивную паровую машину од- 503А и МАЗ-504А. Внешне их можно легко отличить по хода, и гораздо более комфортабельный интерьер ка- 120 человек. Привод пассажирских дверей был вы- муфта между двигателем и сцеплением, позволившая ГАЗ-12 успешно применялся и в качестве такси.
нократного расширения двустороннего действия новой облицовке передка в виде 8 горизонтальных пря- бины. Вслед за 2-осным появились и подобные 3-ос- полнен электрическим, причем в качестве электромо- заметно сократить количество переключений передач. Барнаул, 1954 г.
(100 л.с. при 900 об/мин.), установленную за каби- моугольников, расположенных в два ряда. Имелись от- ные варианты. торов использовались доработанные соответствую-
ной. Далее располагался котельный агрегат с топ- щим образом генераторы Г-108А. Отопление салона
ливными бункерами. 7,3-тонный паровой лесовоз интересными особенностями «шестьсот пятьдесят осуществлялось двумя независимыми отопительно-
длиной 7690 мм имел грузоподъемность 6000 кг и
развивал до 45 км/ч. Испытания «012» были в целом
55 ЛЕТ: ПЕРВЫЙ ПАЗ-652 второго» стали автоматические пассажирские двери с
вакуумным приводом, тормоза с гидровакуумным
вентиляционными установками ОВ-95. 50 ЛЕТ: ШКОДА-706RT В СССР
успешными, если бы не одно «но»: на лесных просе- усилителем и остекление в скатах крыши. Во второй половине 1960 года в СССР стали впервые 1961 году. Кроме них в малом количестве поступали
ках заднеприводные образцы с перетяжеленным пе- Первый публичный показ машины состоялся в поступать бескапотные грузовики Шкода, надолго за- 6,5-тонные самосвалы «706РТS» с 3-сторонней раз-
редком часто вязли. Павлово-на-Оке на ноябрьской демонстрации 1955 го- полнившие полупустую тогда нишу рефрижераторов. грузкой, но самыми распространенными и массовыми
Поэтому в 1950-м на базе НАМИ-012 началось про- да: новинка возглавила праздничную колонну автобу- Основа этой машины была создана еще до войны – в стали седельные тягачи «706RTTN» с полуприцепами-
ектирование полноприводного НАМИ-018 (4х4). состроителей. А в марте 1956-го опытный ПАЗ-652 1939-м появилась 7-тонная капотная Шкода-706D с рефрижераторами «М10СН», «М12СН» и «АЛКА». Эти
Привод на передний мост у него сделали отключае- привезли в Москву, где в течение двух дней его 8,6-литровым дизелем мощностью 110 л.с., выпускав- машины запечатлены во многих отечественных филь-
мым благодаря оригинальной раздаточной коробке: в изучали представители Министерства автомобильно- шаяся до конца войны. С 1946-го выпускался обнов- мах 1960-х: «Королева бензоколонки», «Весенние го-
нее были встроены муфты свободного хода, автома- го транспорта, научно-исследовательских институтов, ленный капотный вариант «706R» грузоподъемностью лоса», «Кавказская пленница»... Кроме того, на удли-
тически включавшие привод на передние колеса при а также столичных автохозяйств. По результатам это- 7,5-9 т и мощностью 145 л.с., послуживший базой ненных низкорамных шасси «706RТО» выпускали
начале пробуксовывания задних. По проходимости го осмотра заводчане получили перечень из 24 за- различных модификаций. Наконец, с 1957-го на но- вместительные автобусы и фургоны (рентгенкабине-
этот лесовоз почти не уступал дизельному капотному мечаний, 18 из которых были приняты конструктор- В соответствии с приказом министра автомобиль- вом заводе ЛИАЗ (Либерецкая обл.) началось серий- ты и прочие), также завозимые в СССР.
МАЗ-501, появившемуся чуть позже. ско-экспериментальным отделом к рассмотрению. ной промышленности № 39 от 20 февраля 1970 года ное производство одного из самых известных грузо- С конца 1960-х начались поставки модернизиро-
В итоге «018» был рекомендован к серийному про- Накануне 38-й годовщины Октября на Павловском ав- Среди них неудобное открывание дверей, недостаточ- оба экземпляра ЗИУ-6-2М были направлены на меж- виков Шкода – бескапотной 7,0-8,5-тонной модели ванных «706МТ», получивших новый 180-сильный, а
изводству, а его техдокументация даже передана авто- тобусном заводе им. Жданова был собран первый ная внутренняя высота, нерациональное расположе- ведомственные испытания, проходившие с 9 марта по «706RТ». Шасси, по сути, осталось тем же, но двига- затем и 210-сильный дизель. Обновленные седельные
мобилестроителям ЧССР и КНР для возможного про- опытный образец автобуса вагонного типа, получивше- ние и недостаточное удобство сидений, отсутствие пе- 30 октября на автополигоне НАМИ и в автобусных тель получил непосредственный впрыск топлива и тягачи «706МТTN» с измененной облицовкой и 2-фар-
мышленного освоения. Но серийный выпуск паровых го марку ПАЗ-652. По советской традиции это событие регородки позади водителя, неудовлетворительная парках Киева и Ленинграда. Несмотря на ряд выявлен- развивал 160 л.с., а скорость возросла с 55 до 70 км/ч. ным освещением производили до 1987-го, поэтому
лесовозов так и не состоялся. Причины назывались раз- посвятили предстоящему ХХ съезду КПСС. Разработка конструкция оконных проемов и т.д. Позже аналогич- ных недостатков (плохая маневренность, слабые Первые завезенные в Советский Союз «706RТ» бы- они наиболее известны и знакомы нам по многим
ные: и отсутствие завода-изготовителя, и конструктив- ПАЗ-652 велась конструкторско-экспериментальным ным «экзаменам» первый ПАЗ-652 был подвергнут в амортизаторы, недостаточная прочность основания ли бортовыми, преимущественно яркой расцветки: фильмам (например, «Приключения Электроника»). В
ная сложность, и улучшение ситуации с жидким топли- отделом завода с конца 1953 г. под руководством глав- Горьковской и Павловской автоколоннах. Большинст- кузова в районе задней накопительной площадки и оранжевой, красной, голубой. Кстати, грузовики оран- общей сложности машин серии «706RT/МТ» было из-
вом в стране... Ну а где и как ушел в небытие уникаль- ного конструктора Ю.Н. Сорочкина. Прототипами ва- во этих замечаний было учтено и воплощено в жизнь т.д.), межведомственная комиссия рекомендовала жевого цвета, с измененной облицовкой, хорошо зна- готовлено свыше 300 тысяч единиц, некоторые из ко-
ный НАМИ-018, об этом, видимо, уже никто не узнает. гонного «пазика» послужили опытные модели ГАЗ-71В при постройке второго опытного образца, собранного автобус к запуску в серию. Интересно, что индекс ав- комы нам по фильму «Человек-амфибия», снятому в торых встречаются на наших дорогах и поныне.
и ГЗА-652, спроектированные Горьковским автобусным 30 мая 1956-го, и третьего, законченного летом того тобуса в документации при этом был изменен с внут-
заводом еще во второй половине 1940-х годов. же года. ризаводского «6-2М» на отраслевой «680». Однако Довольно редкий в СССР самосвал «Шкода-706RTS». Наиболее распространенный седельный тягач
С выпускавшимися в тот момент заводом капотны- Опытные «пазики» успешно прошли межведом- до реальной подготовки производства дело так и не 1965 г. «706RTTN» с полуприцепом-рефрижератором.
ми автобусами и фургонами «шестьсот пятьдесят ственные испытания, после чего министром автомо- дошло: поскольку уже в 1972 году Завод имени Уриц- 1968 г.
первой» серии новинку роднили только некоторые уз- бильной промышленности СССР 1 декабря 1956 года кого смог перейти на выпуск принципиально новых
лы агрегатной базы, позаимствованные у грузовика был подписан приказ «О подготовке производства и троллейбусов 682-й серии и прекратил выпуск уста-
ГАЗ-51. По кузовным же элементам унификация ока- выпуске вагонного автобуса ПАЗ-652 на ПАЗ им. Жда- ревших ЗИУ-5Д, ни о каком реальном освоении авто-
залась нулевой, поскольку ПАЗ-652 получил цельно- нова». На конвейер же «шестьсот пятьдесят вторые» буса ЗИУ-680 с кузовом «старого» типа не могло
металлический кузов несущей конструкции. Другими встали в самом начале 1958 года. быть и речи.

86 6 (82) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 87