Вы находитесь на странице: 1из 108

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 3(79) 2010

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Промежуточное
звено
– семейство MB Zetros

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ С. 10

те
Читай ранс»
т
урн ал «Ком е!
ж рнет
в Инте
нная
электро
Полная го номера на
свеже
версия ediaglobe.ru
www.m

ИЗД АТЕЛЬСКИЙ ДОМ «КТ»

Эх ты, Caddy, все четыре колеса! Семь с плюсом Славянский дуэт Альгойера
– полноприводная версия – новые шарнирно-сочле- – Truckracing’2010
малотоннажника VW С. 34 ненные самосвалы Terex С. 46 С. 92
ГДЕ КУПИТЬ РЕДАКЦИОННАЯ
Реклама

И КАК ПОДПИСАТЬСЯ ПОДПИСКА с. 102-103


Реклама
СОДЕРЖАНИЕ
Международный специализированный журнал
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» № 3 (79)
№ 3 (79) апрель-май 2010 г. апрель-май 2010
Издатель
ООО «Издательский дом КТ»

Генеральный директор
Алексей ВОРОНИН «ВОСТОЧНЫЙ ВЕТЕР» В СИБИРИ:
Главный редактор технический отчет по пробегу
Александр СОЛНЦЕВ
(solntsev@mediaglobe.ru)

Обозреватель
Алексей САМОЙЛОВ ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
Собственный корреспондент
АВТОМОБИЛЬ ГОДА
по Центральному Федеральному округу В РОССИИ
Николай МАРКОВ
ЖУРНАЛ
Собственный корреспондент
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
в Республике Беларусь
Дмитрий ГЛАДКИЙ
ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ
УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА
Собственный корреспондент «ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
по Уралу и Западной Сибири АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»
Валерий ДМИТРИЕВ

c. 18-23
Пре-пресс
Александр БАРИНОВ
АВТОБУС
Верстка
Константин СОЛДАТОВ
НОВОСТИ 2-8 АНАЛИТИКА
Корректор
РОССИЙСКИЙ ЛИЗИНГ
53–75
Ольга БАШКИРОВА ПРЕЗЕНТАЦИЯ
АВТОТРАНСПОРТА:
Менеджер проекта ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ЗВЕНО 10-15 А В Т О БУС Н О Е О Б О З Р Е Н И Е
Сергей РЫБЧАК ПРОПОРЦИИ
(comtrans@mediaglobe.ru) СЕМЬ С ПЛЮСОМ 46-51 И ТЕНДЕНЦИИ 78-83
Менеджер по международному
сотрудничеству КОМТРАНС-РЕЙС
Ирина УЛЛЬРИХ
ТЕХНОЛОГИИ
«ВОСТОЧНЫЙ ВЕТЕР»
Менеджер по рекламе ИНФОРМАЦИОННЫЕ
В СИБИРИ: технический
Роман КУЗЬМИН
отчет по пробегу 18-23 СИСТЕМЫ В УПРАВЛЕНИИ
Директор по распространению ТРАНСПОРТОМ (Часть 2) 88-89
Олег БОГОЛЮБОВ ЭХ ТЫ, CADDY,
Менеджер по распространению ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА! 34-38 СПОРТ
Ольга ТОРОПЫШКИНА
ОБРАТНАЯ СТОРОНА СЛАВЯНСКИЙ ДУЭТ
Журнал «Коммерческий Транспорт» ДУКАТА 40-44 АЛЬГОЙЕРА 92-95
выходит 8 раз в год.
ТЕХНИКА ИСТОРИЯ
Перепечатка любых материалов журнала
допускается только после письменного ПО СЛЕДАМ
ИХ ПОДВИГ –
разрешения редакции. МОГУЧЕГО ВОИНА... 28-30
За содержание и стиль рекламы редакция БУДНИ ФРОНТОВЫЕ... 96-99
журнала ответственности не несет. ПОСТКРИЗИСНАЯ
Журнал зарегистрирован Федеральной служ- ЭКОЛОГИЯ 86 ХРОНОГРАФ 100-101
бой по надзору за соблюдением
законодательства в сфере массовых
коммуникаций и охране культурного
наследия. ОБРАТНАЯ СТОРОНА ДУКАТА
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации ПИ № ФС77-19557.
Код 95 2000 ОК 005-93 (ОКП)
Отпечатано в типографии
«ScanWeb» / Финляндия
Тираж 17000 экз. Тираж
сертифицирован
Цена свободная. Национальной
Материалы, отмеченные знаком *, тиражной
публикуются на правах рекламы. службой
Весь редакционный материал, корреспонденцию
и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста,
по адресу:
Россия, Москва, 123242, Капранова пер., д. 3 стр. 2,
офис 501
Тел.: (495) 961-2262
Факс: (495) 961-2267
E-mail: info@mediaglobe.ru
comtrans@mediaglobe.ru

www.mediaglobe.ru c. 40-44
НА ЗАЩИТЕ ДЕМОКРАТИИ НЕ ЭКОНОМЯТ... ФАКТОГРАФ
ствола: два спереди с расходом воды Компания «CARCADE Лизинг» и ЗАО
по 1200 л/мин и кормовой – 900 л/мин. «Мерседес-Бенц РУС» продлили согла-
Изделие оснащено специальными шение о сотрудничестве на 2010 год
внешними средствами пожаротуше-
ния, способными предотвратить по- ОАО «УАЗ» продлевает действие скид-
пытки его поджога во время примене- ки в 15 тыс. рублей на автомобили
ния по прямому назначению. Кстати, UAZ Patriot, Pickup и Cargo до 1 июля
опционально машина может использо- 2010 года. Скидки действуют на все
ваться при чрезвычайных ситуациях: комплектации указанных внедорож-
для борьбы с пожарами или... доставки ников 2009 и 2010 модельных годов
питьевой воды.
Официальная информация кроме низ- Бу Андерсон, президент Группы
кого уровня эксплуатационных расхо- «ГАЗ», награжден премией Институ-
дов, вредных выбросов и отсутствия та Адама Смита в номинации «Best
превышения допустимых осевых на- market newcomer 2009»
грузок подчеркивает удобства для эки-
пажа: откидную кабину для облегчения Корпорация «Богдан» подписала дистри-
обслуживания, климатическую уста- бьюторское соглашение об экспорте пи-
новку замкнутого цикла, даже мини- капа Bogdan 2310 в Армению. До конца
 ...даже в условиях мирового финан- ного V6 (Euro 5, BlueTec – SCR) состав- кухню. текущего года туда планируется экспор-
сового кризиса. Именно так можно ляет 408 л.с., автоматизированная КП Опытная эксплуатация будет проходить тировать не менее 150 автомобилей
прокомментировать передачу в опыт- PowerSchift, тормозная система в первой половине 2010 года в не-
ную эксплуатацию немецкой феде- Telligent; длина 10 метров, высота – скольких городах, включая Штутгарт. В Корпорация «Microsoft» и ОАО «КамАЗ»
ральной полиции нового суперводоме- 3,70. Полная масса – 31 тонна, экипаж целом речь идет о поставке в полицию подписали в Казани меморандум о со-
та Water Cannon 10000, выполненного – 5 человек. Запас воды – 10 тонн. 78 аналогичных изделий до конца 2019 трудничестве
на полноприводном шасси Mercedes- Насос Rosenbauer N 35 производитель- года. Цена машины около 1,0 млн. евро
Benz Actros 3341. ностью 3500 л/мин при рабочем давле- (абсолютно сопоставима с автобусом ОАО «Россельхозбанк» аккредитовало
Технические данные WaWe-10 (служеб- нии 10 бар оснащен автономным ди- MB Citaro Fuel Cell на водородных топ- ЗАО «Вольво Восток» в качестве постав-
ное обозначение) поражают не мень- зельным двигателем. Три независимых ливных элементах). Общая стоимость щика грузовой техники Volvo для нужд
ше, чем дизайн: мощность турбирован- дистанционно управляемых лафетных проекта 75 млн. евро. российских сельхозпроизводителей

ГАЗОВЫЕ НОВИНКИ СЕСПЕЛЬ СТОП-КАДР


 Чебоксарский завод «Сеспель» по 6х4 и 4х2 российского или иностран-
техническому заданию компании ного производства. Они комплек-
«Русбизнесавто» разработал и запу- туются осями BPW на пневморес-
стил в серийное производство линей- сорной, а для тяжелых условий экс-
ку полуприцепов-цистерн с индексом плуатации – на рессорно-балансир-
96488 для транспортировки и заправ- ной подвеске. Кроме того, существует
ки сжиженных углеводородных газов. бюджетный вариант с осями КамАЗ
ППЦ имеют несущую конструкцию и на рессорно-балансирной подвеске.
могут транспортироваться седельны- Тормозная система новинок – фирмы
ми тягачами с колесной формулой «Wabco».

Доктор Бернард Кроне, владелец и председатель наблюдательного совета Krone


Holding GmbH & Co KG, отметил в конце апреля свой семидесятилетний юбилей

2 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
Реклама
SCHMITZ CARGOBULL ПЕРЕШЕЛ НА СВЕТОДИОДЫ КРИЗИС НЕ КОСНУЛСЯ
 ...российского рынка систем мони- зовой системы АвтоТрекер, позволяет
торинга и контроля автотранспорта – получить дополнительную выгоду в
пожалуй, так можно резюмировать размере не менее 20%.
итоги работы в 2009 году компании В перспективе РНТ кроме дальнейшего
«Русские навигационные технологии» развития сервиса и номенклатуры вы-
– разработчика и производителя ин- пускаемого оборудования планирует
теллектуальной системы мониторинга продолжить работы по совершенство-
«АвтоТрекер». В прошлом году выручка ванию систем спутникового монито-
РНТ увеличилась на 169,3% к уровню ринга для их совместимости с любы-
2008-го (112,7% – 2008/2007) и достиг- ми, даже низкоуровневыми контроль-
ла 209,5 млн. руб., а объем рынка в но-измерительными блоками любых
штучном выражении удвоился. Учиты- ТС и дополнительного оборудования.
вая, что системами мониторинга осна- Речь может идти о создании бортовой
щено только 5-6% автопарка, прогнози- интеллектуальной сети, в которой все
руется, что в перспективе он будет уве- устройства имеют цифровые интер-
личиваться в два-три раза ежегодно. фейсы, а для их взаимодействия ис-
Понятно, стимулами здесь будут серь- пользуется единая цифровая магист-
езная государственная поддержка в раль. Кроме нового уровня повышения
 Крупнейший в Европе производи- светоотдачу, экономичность, они вы- плане требований по обязательному эффективности перевозок это позво-
тель прицепной техники начал уста- деляют меньше тепла и отличаются оснащению транспорта ГЛОНАСС-при- лит поднять на невиданную высоту ка-
навливать для внутреннего освещения долговечностью. емниками, а также, как ни удивитель- чество сервисного обслуживания по-
кузова своих рефрижераторных полу- но, финансовый кризис. Означенный движного состава. Условно говоря: не-
прицепов S.KO COOL светодиодные заставил владельцев подвижного со- кий производитель автомобилей в
фонари взамен обычных лампочек. става всерьез задуматься о повыше- Германии или его дилер в перспективе
Шесть светильников, в каждом по нии управляемости и эффективности в любой момент времени сможет полу-
четыре белых светодиода, крепятся работы парка и снижении эксплуата- чить информацию о температуре
изнутри крыши кузова в шахматном ционных расходов. Например, только охлаждающей жидкости, уровне и
порядке, за счет чего достигается использование датчиков глобального предполагаемом сроке замены масла,
равномерное освещение. К плюсам позиционирования для спутниковой возможных ошибках, выявленных бор-
светодиодов можно отнести лучшую диспетчеризации транспортных пото- товой диагностикой, например, у само-
ков и контроль расхода топлива позво- свала, работающего в далеком якут-
ляют снизить затраты на 30%. Допол- ском карьере. Причем речь может идти
НОВАЯ МАРКИРОВКА ШИН нительное оборудование, предлагае- о показателях как в реальном времени,
мое опционально для дополнения ба- так и за некий его промежуток.
 С ноября 2012 года в странах ЕС для стороне новой маркировки. Уровень
всех пассажирских шин и шин для шума шин указывается в нижней части
коммерческих автомобилей, произве- новой маркировки. Он измеряется в VOLVO FM: РАВНЕНИЕ НА СТАРШЕГО БРАТА
денных после 1 июля 2012-го, вводит- децибелах и сопровождается изобра-
ся новая маркировка, которая должна жением одной, двух или трех звуковых
содержать сведения об их топливной волн. Одна черная волна означает са-
экономичности, сцеплении на мокрой мый низкий уровень шума шин, т.е.
дороге и уровне шума. Сцепление на уровень, не менее чем на 3 дБ ниже бу-
мокрой дороге оценивается классами дущего разрешенного уровня. Самый
от A до G, где А – наилучшее сцепле- высокий уровень шума обозначается
ние, G – наихудшее, и указывается на тремя черными волнами, показываю-
правой стороне новой маркировки. щими, что шум шин находится между
Аналогично в классах от A (самая вы- текущим максимально разрешенным
сокая экономичность) до G (самая низ- значением и будущим минимальным,
кая) оценивается и топливная эконо- который будет введен в действие
мичность – она указывается на левой Регламентом 661 в 2012-2016 гг.

ЧЕРНЫЙ ГОД ДЛЯ АВТОИНДУСТРИИ


 Volvo Trucks выпустила на рынок но- того, можно отметить передние сту-
 По данным ACEA (Ассоциация евро- выпуск «легковушек» снизился на 13% вую версию Volvo FM для сегмента ре- пеньки с противоскользящим покрыти-
пейских производителей автомоби- – до 13,4 млн. ед., самого низкого уров- гиональных перевозок. Одним из самых ем и обновленный интерьер. Таким об-
лей), суммарный объем производства ня за последние 14 лет. Производство заметных новшеств стал внешний вид разом шведская компания, очевидно,
легковых и грузовых автомобилей, а же грузовиков упало до исторического машины – новая решетка радиатора, решила «развести по разным углам»
также автобусов в Европе сократился минимума, то есть на 64%. Выпуск ав- разделенные на две части фары голов- дальнобойную и строительную версии
на 17,3% по сравнению с 2008-м и на тобусов сократился на 12%. Рынок ного света и воздухозаборник, выпол- FM. Российская премьера последней со-
23% по сравнению с 2007-м. При этом прицепной техники рухнул на 50%. ненные в стиле модели Volvo FH. Кроме стоится на выставке «COMTRANS’2010».

4 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
ПРОДОВОЛЬСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ТОНАРА ФАКТОГРАФ
 Выбрав в качестве магистрального ОАО «Автодизель» получило премию
направления выхода из кризиса освое- «Технологический прорыв» Инсти-
ние производства сельскохозяйствен- тута Адама Смита за реализацию
ных прицепов и полуприцепов, маши- инновационного проекта по разра-
ностроительный завод «Тонар» в на- ботке перспективной линейки сред-
ступившем году представил сразу них дизельных двигателей 530-го се-
несколько новинок. мейства
Назначение полуприцепа-самосвала
модели 95235 с тянущимся на всю УМЗ сертифицирован на соответствие
длину 47-кубового кузова донным стандарту ИСО 9001:2008
транспортером – перевозка сельско-
хозяйственных культур, в первую оче- Компания «CNH Global NV», входящая
редь картофеля. Во время презента- в FIAT Group, и ОАО «КамАЗ» подписа-
ции техники технический директор ли соглашение о создании совместно-
Тонара Юрий Вайнштейн не скрывал, го предприятия по производству
что при его при разработке в качестве сельскохозяйственной и строитель-
образца был выбран американский ной техники
аналог. В отличие от европейских мо-
делей, у Тонар-95235 вместо непре- Тонар-95235 вместо механизма подъема оборудован донным транспортером TRUCK Center расширяет сотрудниче-
рывного тянущего транспортера ис- ство с европейскими производителя-
пользована более ремонтопригодная надежным техническим решением. приходится возить поросят: в его кузо- ми грузовых автомобилей. Недавно
цепная передача, применены быстро- Стоимость Тонар-95235 на конец марта ве их можно разместить в три этажа, дилерские соглашения были подписа-
заменяемые отдельные элементы составляла 1,5 млн руб. что позволяет разом отправить в рейс ны с ООО «Ивеко Руссия» и Рено
ленты, а замок открывающегося бор- Полуприцеп Тонар-9826 в первую оче- стадо в 200-210 голов. В полностью Тракс Восток
та поражает одновременно простым и редь должен понравиться тем, кому алюминиевом фургоне сделана систе-
ма вентиляции, полы оборудованы ме- ОАО «Автодизель» и ОАО «ЯЗДА» объ-
ханизмом подъема, а сзади установлен явили о приеме на работу с апреля
опускаемый борт-пандус. Стоимость 2010 года новых сотрудников. Авто-
полуприцепа 4,5 млн. руб. Поскольку дизель намерен трудоустроить 510
подобные «многоэтажки» завод нико- человек, а ЯЗДА – 190 человек. Увели-
гда не строил, в партнеры пригласили чение численности персонала яро-
немецкую компанию «Stehmann». Она славских заводов связано с ростом
будет поставлять Тонару сборные ком- объемов производства
плекты кузовов и подъемные механиз-
мы, а российская сторона предоставит
собственные шасси. ЗАПЧАСТИ ДЛЯ
На Тонаре уверены в успехе много- FREIGHTLINER
ярусных полуприцепов-скотовозов:
специально под их выпуск завод соби-  В середине марта в Москве состоя-
рается выделить отдельный цех пло- лось подписание дилерского согла-
щадью 3000 м2, а локализация про- шения между ООО «Тритон-импорт» и
изводства в будущем достигнет 80%. Daimler Trucks North America LLC о на-
Полуприцеп Тонар-9540 выполнен по чале поставок запасных частей компа-
сочлененной схеме: по сути, тягач тя- нии «Freightliner» на российский ры-
нет сразу два полуприцепа с боковой нок. Документ скрепили своими под-
разгрузкой общей вместимостью 50 м3 писями генеральный директор ООО
Полуприцеп-скотовоз Тонар-9826 может перевозить поросят в три этажа (если с горкой – то 54 м3). Эта «сцеп- «Тритон-импорт» К.В. Авдеев и на-
ка» интересна тем, что позволяет пере- чальник отдела экспортных продаж
возить и сельскохозяйственные, и запасных частей Freightliner Чарльз Е.
строительные грузы (как зерно, так и Нэйпер.
щебень или песок), а значит, в отличие В соответствии с соглашением
от других полуприцепов-зерновозов, Тритон-импорт предоставляется пра-
может быть задействована круглого- во продажи запасных частей компа-
дично, а не только во время сезонных ний «Freightliner» и «Detroit Diesel», а
сельхозработ. Тонар-9540 стоимостью также продукции других фирм, чьи
2,4 млн. руб. оборудован четырьмя запчасти используются на конвейерах
опрокидываемыми вбок самосвальны- Freightliner. Подписанный документ
ми кузовами с запирающимися лючка- стал первым официальным дилер-
ми в открывающихся бортах. ским соглашением о поставках запас-
В четырех кузовах Тонар-9540 с одинаковым успехом можно возить и зерно, и ных частей под маркой Freightliner в
щебень Константин Закурдаев Россию.

6 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


НОВИНКА С ПЫЛИНКОЙ
Даже неспециалисту невооруженным ция та же, что и полвека назад, как у
взглядом видно, что это не что иное, шасси, так и у надстройки. «Благода-
как копия советской автоцистерны рим весь персонал, принявший уча-
АЦ-40(131)137, созданной... в 1965 стие в разработке, сборке и запуске
году! 45 лет назад! Почти полвека! Да нового направления. Так держать!» –
уж, действительно «инновационная заканчивается заводской пресс-ре-
разработка». лиз. Мы тоже благодарим весь персо-
Может быть, есть хоть какие-то прин- нал. Повеселили!
ципиальные нововведения? Нет. Нет, не надо «так держать». И даже
Разве что базовое шасси носит обо- кризис не оправдание копированию
значение Амур-5313, а не ЗИЛ-131. Но разработок полувековой давности и
суть от этого не меняется. Конструк- выдаванию их за «новинки».

АЦ-2,5-40(5313)137Тр – «новинка» ростовского завода «Стройнефтемаш»

 Прелюбопытная новость пришла из нято заключение о соответствии данной


Ростова: ЗАО «Завод Стройнефтемаш» машины ГОСТу 12.1.114-82 «Пожарные
презентовало новую технику – пожар- машины». Теперь потенциал завода
ную машину. Цитируем пресс-релиз: «В «Стройнефтемаш» расширился, и мы
присутствии приемной комиссии, со- готовы собирать и поставлять технику
стоящей из представителей МЧС и по- для всех регионов России».
жарной службы, был произведен прием Вопрос первый: почему ГОСТу
и демонстрация техники на территории 12.1.114-82? Это ведь стандарт...
завода «Стройнефтемаш». В ходе при- 1982 года! В России нынче действует
емки наша машина, Автоцистерна по- ГОСТ Р 53328-2009 «Техника пожар-
жарная АЦ-2,5-40 модель 137 Тр, про- ная. Основные пожарные автомоби-
демонстрировала четкое соответствие ли. Общие технические требования.
требованиям и ГОСТам для подобной Методы испытаний», вступивший в
техники, а также отличные технические силу 1 мая 2009 года. Вопрос без от-
характеристики. Комиссией было при- вета. Взглянем на саму «новинку». Для сравнения: АЦ-40(131)137 – новинка Прилукского завода ППО... 1965 года

ИТОГИ VH-DAF FIAT DUCATO В РОЛИ ПОЧТАЛЬОНА


 По данным компании «Sollers», она лений. Из них 40 автомобилей со сред-
одержала победу в тендере ФГУП ней длиной колесной базы и средней
«Почта России» на поставку легких высотой крыши, а также три коротко-
коммерческих автомобилей. Всего в базных фургона с низкой крышей, ко-
рамках контракта почтовое ведомство торые смогут беспрепятственно въез-
РФ получит 43 фургона FIAT Ducato, жать в центральные части городов, в
которые будут использоваться для пе- которых действуют ограничения по
ревозки и доставки почтовых отправ- движению коммерческого транспорта.

 По данным компании «VH-DAF», в компаний европейской «Большой се-


прошлом году в России ею было прода- мерки». Сегодня VH-DAF располагает в
но 138 новых и 79 подержанных грузо- РФ сетью продаж и технического обслу-
виков DAF. Таким образом, голландский живания: сервисные центры открыты в
производитель занял седьмое место по Москве и еще в 11 городах. В планах на
объемам продаж в РФ новых грузовых 2010 г. открытие новых СТО в Брянске,
автомобилей тяжелого класса среди Якутске, Уфе и Нижнем Новгороде.

8 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Ка п о т н ы й п о л н о п р и в о д н ы й
Zetros занял в модельном
ряду Daimler AG нишу меж-
ду «проходимцами» Unimog
и внедорожными версиями
Actros и Axor

Е З В Е Н О
П РОМЕЖУ ТОЧНО
Александр Солнцев
Фото автора и Daimler AG

Е
сли верить сотрудникам отделения
Merсedes-Benz Special Trucks, которое
наряду с Unimog’ами и коммунальными
машинами Econic выпускает и «ново-
бранца» Zetros, идея создания подобного ав-
томобиля витала в воздухе довольно давно.
Достаточно вспомнить, что прототип
Zetros’а впервые показали еще в 2000 году
Одна из демонстраций прототипа на международной выставке вооружений
Zetros’а под индексом S2000 «Евросатори», а автор этих строк, напри-
состоялась в 2006 году на шоу
мер, совершенно неожиданно лицезрел
олд-таймеров в Верте
предтечу нынешнего Zetros в трехосном ис-

10 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Семейство состоит из автомобилей с колесной формулой 4х4 и 6х6

полнении в 2006-м на шоу олд-таймеров, ор-


ганизованном по соседству с мерседесов-
ским «грузовым» заводом в Верте. Правда,
смахивавший внешне на капотный полно-
приводный КамАЗ-4355 прототип назывался
тогда S2000. Черед официальных премьер
наступил лишь в 2008-м – сначала все на том
же Евросатори, а потом и на IAA в Ганновере.
Там доведенный до серийного производства
S2000 выступал уже под именем Zetros.
Мелкосерийная же сборка капотника в ис-
полнении 4х4 и 6х6 началась в 2009-м. Zetros в самосвальной ипостаси Задняя балансирная подвеска трехосника повторяет
Кстати, бесполезно искать расшифровку рельеф дороги благодаря большому ходу (до 500 мм)
Высокопро- поперечного смещения мостов
названия Zetros – это искусственно приду-
фильная
манное слово, созвучное Actros и Axor. Разве резина
только, шутки ради, предположить, что пер- 14.00 R20
вая его часть берет начало от фамилии главы не только
Daimler AG – Дитера Зетше (Dieter Zetsche). увеличива-
ет дорож-
Подноготная новобранца ный про-
свет, но и
Для чего вообще понадобился Zetros при на- выдержи-
личии в линейке Daimler AG армейских вер- вает высо-
сий полукапотных Unimog’ов и бескапот- кую осевую
ных полноприводных Actros’ов на пару с нагрузку
Axor’ом, в том числе и в бронированном ис-
полнении? Рискну предположить, что все ...основной акцент все же сделали на
дело в капотной компоновке при довольно «полтора метра жизни» при наезде перед-
высокой по сравнению с тем же Unimog’ом
грузоподъемности. Принимая общеизвест-
них колес на мину и низкий силуэт, позво-
ные плюсы капотного исполнения, как то ляющий без проблем загрузить Zetros в
оптимальную развесовку по осям, более военно-транспортный Hercules...
комфортное нахождение водителя в преде-
лах базы, отсутствие выступающего в каби-
ну моторного отсека и ровный пол, доступ к В стандартной комплектации Zetros
двигателю без «вымораживания» кабины и способен преодолевать броды глуби-
т.д., основной акцент все же сделали на ной 0,8 м. При соответствующем
«полтора метра жизни» при наезде перед- оснащении ему и 1,2 м по плечу
них колес на мину и низкий силуэт, позво-
ляющий без проблем загрузить Zetros в во-
енно-транспортный Hercules и перебросить
в какую-нибудь «горячую точку».
Посему и величать мерседесовского ново-
бранца «продолжением Унимога» не очень-
то корректно. Это просто транспортный
автомобиль высокой проходимости. Напри-
мер, при полной массе самого тяжелого в ли-
нейке Unimog – U 5000 – 14,1 т только грузо-
подъемность трехосного шасси Zetros со-
ставляет 16 т. В то же время он, безусловно,
уступает Унимогам с их портальными мостами

11
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Внедорожная атрибутика: и пружинной подвеской по внедорожным
 Подвесная подножка... качествам. И еще один немаловажный
 ...и защита радиатора аспект. Большая часть узлов и агрегатов
Унимога оригинальные, в то время как кон-
струкция Zetros суть «сборная солянка», при-
званная максимально удешевить конструк-
цию при мелкосерийном производстве.
От строительного варианта Actros герой
нашего повествования унаследовал прочную
раму лестничного типа с небольшими изме-
нениями в передней её части. Лонжероны
толщиной 9,5 мм усилены 7-миллиметровы-
ми вставками. Кабина оригинальная, равно
как и откидывающийся вперед интеграль-
ный стеклопластиковый капот с оперением,
хотя двери заимствованы от Unimog’а.
Оформление передней панели такое же,
как и у «гражданской» модели Axor. У него
Запаска располагается в пределах базы под рамой Запасные канистры с топливом в дополнение
же взяли и двигатель – 7,2-литровую «ше-
к 300-литровому баку помогут продлить «автономное
плавание» стерку» OM 926 LA мощностью 326 л.с. С
ним стыкуется проверенная временем
восьмиступенчатая механическая КП G
131. В качестве опции – шестиступенча-
тый «автомат» Allison 3000 SP/PR.
Раздаточная коробка VG 1700 с успехом
применяется и на моделях Actros и Axor. С
той лишь разницей, что ради увеличения
тягового усилия передаточное отноше-
ние «укоротили» процентов на двадцать –
с 1,403 до 1,690. Привод постоянный пол-
ный: подвод крутящего момента к колесам
Толщина лонжеронов рамы 9,5 мм, плюс вставки-уси-
переднего и заднего (задних) мостов осу-
лители
ществляется в пропорции 1:3,2, при бло-
кировке дифференциала – 1:1.

МИМОЕЗДОМ

MERCEDES-BENZ SPECIAL TRUCKS госструктур, а уже в нынешнем году ситуация может


Сдается, что пресловутый кризис обошел стороной измениться в худшую сторону.
отделение Merсedes-Benz Special Trucks (MBST), за- Производство MBST располагается здесь же, в Верте,
нимающееся выпуском трех модельных рядов но в отдельно стоящем от основного завода корпусе.
Unimog, коммунального низкорамного грузовика Техника собирается вперемешку – на одной линии
Econic и новоявленного Zetros (кроме того, в компе- можно видеть кабины и шасси Unimog, Econic и
Подвеска рессорная со стабизаторами поперечной
тенцию MBST входит поставка шасси для брониро- Zetros. Пока в общем потоке преобладают первые
устойчивости
ванных автомобилей, которые собирают сторонние две машины.
фирмы). Во всяком случае, пока. Если на основном
производстве в Верте в 2009 году выпуск сократился Продажи отделения Merсedes-Benz
чуть ли не вдвое по сравнению с 2008-м, то у MBST Special Trucks в 2005-2009 гг., ед.
он упал всего на 7,3%. Можно предположить, что,
как и в случае с городскими автобусами, это связано 5800
с предыдущими заказами муниципальных властей и 5380

3630 3937

2958
Интегральный стеклопластиковый капот с оперением
откидывается вперед

Год
2005 2006 2007 2008 2009

12 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ИЗ АРХИВА

ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ Dernburg, названный так в честь канцлера Бернхардта Германии, ограничили применение тяжелых грузови-
Исходя из архивных данных, первые опыты с полным Дернбурга, по не известным нам причинам совершив- ков в стране. В частности, мощность моторов была
приводом в компании «Daimler-Motoren-Gesellschaft», шего на нем длительный вояж по просторам Африки. лимитирована 150 л.с., а производство седельных тя-
одной из предтеч нынешней Daimler AG, датируются Помимо полного привода Dernburg отличался также гачей, трехосных и полноприводных машин было во-
началом прошлого века. Руку к созданию таких авто- всеми управляемыми колесами. Benz & Cie. приступил все запрещено. Впрочем, этот запрет продержался
мобилей приложил не кто иной, как молодой инженер к постройке полноприводных грузовиков несколько относительно недолго. Уже в 1950-м тот же Daimler-
Пауль Даймлер, сын основателя DMG Готлиба Даймле- позже DMG – во время Первой мировой войны. Benz приступил к выпуску полноприводной версии
ра. Наибольшую известность в то время приобрел по- Любопытно, что по окончании Второй мировой со- своего популярного в те годы среднетоннажного гру-
строенный в 1907 году на шасси грузовика автомобиль юзники, опасавшиеся возрождения военной мощи зовика L 3500.

Первый послевоенный опыт Daimler-Benz: LA 3500 с


Полноприводный балластный тягач DMG со всеми колесной формулой 4х4 – версия среднетоннажника
Вошедший в историю полноприводный Dernburg был управляемыми колесами, несмотря на отменную ма- L 3500. Буква «А» в буквенно-цифровом индексе мо-
построен на шасси грузовика DMG в 1907 году невренность, в серию так и не пошел. 1919 год дели указывала на полный привод

...привычная нам по Уралам си-


стема централизованной подкач-
ки шин в стандартную комплек-
тацию не входит

Тормоза, как и положено внедорожному


грузовику, барабанные на всех колесах (хотя
у Унимогов они дисковые). Балансирная
подвеска трехосника в целях противодей- На капоте и крыльях удобные поручни. Подножка вы-
ствия диагональному вывешиванию допус- нимается из под бампера. Сам бампер составной – из Подвеска кабины для большей устойчивости сделана
кает большой ход (до 500 мм) поперечного трех частей трехточечной
смещения мостов. Сами мосты, хорошо из-
вестные AL 7/HL 7, с планетарными колес-
ными редукторами, при этом передний
мост выдерживает 9-тонную нагрузку.
Односкатные колеса обуты в резину размер-
ности 14.00 R20, которая в числе прочего
обеспечивает высокий клиренс – 422 мм под
передним мостом и 343 мм под задними.
При этом возможно её как бескамерное, так
и камерное исполнение. А вот привычная
нам по Уралам система централизованной
подкачки шин в стандартную комплектацию
Габаритные огни и поворотники защищены решеткой, которая легко откидывается
не входит.

Крещение Этигхаймом
Свои впечатляющие внедорожные каче-
ства Zetros продемонстрировал на горках
хорошо
.. нам знакомого полигона Этигхайм
(Otigheim), где мы в свое время «упраж-
нялись» на Унимогах и строительных
Actros’ах. При том, что из всего внедорож-
ного арсенала была задействована только
понижающая передача в «раздатке» и
блокировка межосевого дифференциала.

13
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Впрочем, после нескольких заездов по пересеченной Двигатель у семейства Zetros только один – 7,2-лит- К слову, как и на Actros Bau, включением
местности задним блок-фонарям не помогла и защита ровая «шестерка» OM 926 LA мощностью 326 л.с. межосевой и межколесных блокировок ве-
дает один трехпозиционный поворотный
переключатель. Алгоритм переключения
следующий: в первом положении включает-
ся межосевая блокировка, затем блокиру-
ется межколесный дифференциал сзади, и,
наконец, в положении «3» при необходимо-
сти можно заблокировать и передок.
Манипуляции с рычагом механической КП,
переключающейся по ветхозаветной схеме
2H, также проблем не доставили. А эффек-
тивность моторного тормоза (заслонка в вы-
пускной системе) просто вызвала восторг.
В оригинальной кабине передняя панель от модели Axor Некоторые технические характеристики автомобилей семейства
Zetros (по данным производителя)

Модель 1833А 2733А


Колесная формула 4х4 6х6
Снаряженная масса, кг 8110 10500
Грузоподъемность шасси, кг 9890* 16500*
Полная масса, кг 18000* 27000*
Макс. нагрузка на оси, кг:
спереди 7500 (9000) 7500 (9000)
сзади 9000 2х9000
Двигатель: OM 926 LA
число и расположение цилиндров 6 в ряд
рабочий объем, л 7,2
макс. мощность, л.с. 326
макс. крутящий момент, Нм/об/мин 1300/1200-1600
Коробка передач: MB VG 1700
тип механическая, восьмиступенчатая
Габаритные размеры Емкость топливного бака, л 300
грузовиков семейства Размерность шин 14,00 R20
Zetros
Глубина преодолеваемого брода, м 0,8 (1,2)**
Макс. скорость, км/ч 89
* При комплектации передними мостами с 9-тонной нагрузкой.
** 1,2 м – опция при соответствующем оборудовании автомобиля.

14 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Манипуляции с рычагом механи- не начавшись). Уж что-что, а внедорожную ной, особенно в тех условиях эксплуатации,
технику мы делать умеем, тем паче что с вы- для которых они, собственно, и предна-
ческой КП, переключающейся по водом на рынок машин с новой, то есть мо- значены? А если махнуть на неё рукой, то
ветхозаветной схеме 2H, также дернизированной старой ивековской каби- выхлоп, извините, не будет соответствовать
проблем не доставили ной Уралам добавили и малость комфорта. принятым в РФ нормам. 
Смущает и другое обстоятельство. Zetros
выпускается в исполнении Евро-3 (для сла-
Несколько меньше положительных эмоций боразвитых стран) и Евро-5 (для ЕС). В по-
я испытал во время поездки на Zetros, осна- следнем варианте принятые в Европе нор-
щенном АКП Allison, по дорогам общего мы токсичности достигаются при помощи
пользования. Виной тому подвывание «раз- технологии AdBlue. Даже если предполо-
датки» и иное передаточное отношение ру- жить, что Zetros Евро-3 успели сертифици-
левого механизма, гарантирующего, соглас- ровать в РФ до боя новогодних курантов, то
но немецким законам, поворот передних ко- он, согласно действующим ставкам ввозных
лес в случае отказа гидроусилителя руля. В таможенных пошлин, подпадает под 25%-
результате в крутых поворотах работать здо- ную пошлину. Если нет, то надо поставлять
ровенной «баранкой» приходится довольно автомобили уровня Евро-5. Как вы себе
интенсивно – от упора до упора она делает представляете заправку Zetros’ов мочеви-
на один оборот больше, чем на дорожных Переключатели блокировок дифференциалов и пони-
грузовиках. Странно, а на горках это обстоя- женного ряда «раздатки». Информация о включенных
блокировках дублируется на дисплее
тельство мне никак не мешало.

***
Я далек от мысли, что мерседесовцы рассчи-
тывают на поставки Zetros в Российскую ар-
мию. Скорее ставка будет сделана на наших
нефте- и газодобытчиков. Но здесь им при-
дется столкнуться с сильной конкуренцией со
стороны тех же Уралов (про упомянутый вы-
ше КамАЗ-4355 не говорю, похоже, история
этого автомобиля закончилась, так толком и Чудно видеть на аналоге Урала бак с мочевиной...

15
Реклама
Реклама
DongFeng DFL3251AXA/DFL1251AXA

«ВОСТОЧНЫЙ ВЕТЕР» В СИБИРИ:


В «КТ» № 1/2010 мы в общих чертах рассказали о
демонстрационном пробеге автомобильной техни- технический отчет по пробегу
ки DongFeng по Западной Сибири – от Тюмени к
Новому Уренгою и Полярному кругу. Настал черед
публикации технических деталей, анализа вы-
явленных проблем и рассказа о решениях, кото-
рые в ближайшее время будут реализованы в этих
автомобилях.

Участники демопробега

18 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


DongFeng DFL3251AXA/DFL1251AXA

Алексей Самойлов Не секрет, что среди


Фото автора и ГК «Интекра»
отечественных эксплуа-

П
олучив статус генерального тационников сложилось
дистрибьютора DongFeng стойкое предубеждение
Motor Corporation и нала-
див на своей производ- к китайской технике. Но,
ственной базе серьезную модер- мнится, дело не в ней, а в
низацию техники, компания том, что именно сюда за-
«Интекра» (Миасс, Челябинская
обл.) подошла к сборке китай- возилось, кем и как обес-
ских грузовиков из комплектов печивалось сервисом и
SKD с российским VIN-номером. запасными частями
Уже сформировавшиеся по кон-
струкции и комплектации маши-
ны успешно проявили себя в хо- угля или хлопка. А какова на-
де испытаний от Московской грузка на двигатель, если при-
области до Якутии. Речь идет о меняются моторы 290, 336, мак-
целой гамме грузовиков с колес- симум – 350 л.с.? Совершенно
ной формулой 4х2, 6х4, 6х6, очевидно, такая машина просто
8х4, позволяющих обеспечить запрограммирована «сыпать-
большинство видов работ и пе- ся»… Специалисты Интекры
ревозок в сибирских услови- жестко ограничили вмести-
ях. Естественно, предусмотре- мость кузова, и у самосвала
но послепродажное сопровож- DongFeng DFL3251AXA воз-
дение, включая разветвленную можный перегруз лишь около
дилерскую сеть и оперативную 16,5%, что примерно соответ-
поставку запасных частей со ствует уровню Scania P380
складов в России. CB6x4EHZ и IVECO Trakker
AD380T38H. Впрочем, как и
DongFeng с российским мощность двигателя – 375 л.с.
VIN-номером «здесь» и 380 «там».
Для понимания предложения ГК Касательно выполненной мо-
«Интекра» упомянем самосвалы дернизации конструкции авто-
6х4 и 6х6 (с трехсторонней раз- мобиля. Оговоримся сразу,
грузкой и в карьерном исполне- DongFeng даже изначально один
нии); бортовые автомобили 6х4, из наиболее удачных и «креп-
часть – с краном-манипулятором ких» китайских грузовиков, и не
(КМУ); автобетоносмесители и зря он широко поставляется в
Главный герой – самосвал DongFeng DFL3251AXA в пробеге по зимней Сибири и в
цементовозы; седельный тягач Китайскую народную армию.
реальном карьере
6х6; сортаментовозы 6х4 (с Думается, немногие самосвалы
КМУ); автоцистерны различного грузоподъемностью в 20 тонн мо-
типа; ломовоз с КМУ. Подчеркну, гут похвастаться усиленной ра-
что чаще всего спецнадстрой- мой с вкладышем по всей длине и
ка – российского производства, и суммарной толщиной лонжеро-
мы перечислили только технику на в 16,5 мм. Рессоры тоже оказа-
DongFeng с российским VIN’ом. лись удачные. Специалисты Ин-
Не секрет, что среди отече- текры жаловались, что закупили
ственных эксплуатационников запас, он уже два года лежит на
сложилось стойкое предубежде- складе, потому что никто не
ние к китайской технике. Но, спрашивает... Посему упомянутая
мнится, дело не в ней, а в том, модернизация, хотя по некото-
что именно сюда завозилось, рым агрегатам (например, раз-
кем и как обеспечивалось сер- датка в опциональном исполне-
висом и запасными частями. нии позволяет отключать перед-
Простой пример – самосваль- ний мост), кузову (установка
ный кузов. Все обращали внима- обогрева) и кабине (утепление
ние на огромные кузова Howo, вплоть до арктического пакета)
Shaanxi, IVECO Ling Ye, FAW – и носила углубленный характер,
при загрузке строительным пес- в отдельных элементах может
ком возможный перегруз может быть отнесена к адаптационным
достигать 50-60%, но так их и мероприятиям для местных усло-
эксплуатируют, при том, что в вий. Мы уже детализировали из-
Китае эти машины предна- менения в конструкции, но, учи-
значены для транспортировки тывая, что это было год назад,

19
DongFeng DFL3251AXA/DFL1251AXA

кратко повторим. В российский


пакет включены:
• наконечники рулевых тяг
разборной конструкции, с пресс-
масленкой и возможностью регу-
лировки усилия поджатия шаро-
вой опоры пальца. В корпусах
ШРУС переднего ведущего мо-
ста выполнены дополнительные
каналы и установлены пресс-мас-
ленки. В верхних и нижних
крышках шкворней – дополни-
тельные пресс-масленки;
• топливозаборник совме-
щенного типа (сброс излишков
Компания «Интекра» топлива от насоса/форсунок и
очень серьезно занима- забор топлива в одной зоне);
ется созданием опти-
мального самосвала на
• усиленная задняя поперечи-
на российского производства с
односкатной ошиновке. буксирным устройством закры-
В пробеге участвовал
того типа. Усиленные передние
лишь один из многих ва-
буксирные приспособления,
риантов – кстати, желтая
машина с колесной фор- позволяющие производить бук-
мулой 6х4... сировку автомобиля без демон-
тажа буфера;
• сцепление (выжимной и ве-
домый диски) – LUC (Германия);
дено плановое техническое об-
служивание и текущий ремонт,
СТОП-КАДР ПГУ производства Knorr-Bremse; на самосвале и автоцистерне –
• стабилизатор поперечной
устойчивости российского про-
замена охлаждающей жидкости
в системах охлаждения двигате-
изводства на заднем мосту; лей. В агрегаты автомобилей за-
• карданные валы российско-
го производства.
правлено синтетическое масло
Statoil: в системы смазки двига-
Дополнительно к стандартно- телей – масло 5W-30, в транс-
му российскому предлагается осо-миссиях – масло PS457 5W-90.
бый северный пакет, позволяю- Cамосвал и автоцистерну обору-
щий эксплуатировать автомоби- довали системой мониторинга
ли при температурах до –55 °С. ГЛОНАСС/GPS Autotracker ком-
Собственно говоря, именно пании «Русские Навигаци-
такая техника может постав- онные Технологии». Дополни-
ляться заказчикам и, за незначи-тельно на самосвал DongFeng
тельными отличиями, была по- DFL3251AXA установили АКП
казана во время демопробега в Allison 4430 (применено синтети-
декабре прошлого года. ческое масло TranSyndTM/SAE
0W-20, заправка 09.2009) и вме-
Техника в пробеге сто штатной двухскатной оши-
Автобус Higer KLQ 6840Q посильно выполнял роль машины обеспечения пробе- Благодаря любезности руковод- новки на шинах Aeolus размер-
га и в целом всем понравился. Впрочем, отсутствие арктического пакета, низ- ства ГК «Интекра» и помощи ностью 12.00R20 применили
кая эффективность штатной системы отопления салона, а особенно обдува московского представительства односкатную с использованием
ветрового стекла проявились в полной мере... мы проанализируем, как про- шин повышенной проходи-
явила себя китайская техника мости БЕЛ-95 размерностью
во время пробега, и будем опи- 16.00R20.
раться на официальный отчет, Протяженность пробега соста-
подготовленный Вадимом Пав- вила 5051,1 км (самосвал с АКП)
ловым, руководителем отдела и 4664,3 км (автоцистерна) в пе-
исследования и совершенство- риод с 31.11.2009 по 14.12.2009
вания техники. по территории Челябинской,
Как известно, в пробеге уча- Тюменской областей, Ханты-
ствовали три автомобиля: полно- Мансийского (ХМАО) и Ямало-
приводный самосвал DongFeng Ненецкого (ЯНАО) автономных
DFL3251AXA, автоцистерна АЦ-22 округов.
на шасси DongFeng DFL1251AXA
и автобус Higer KLQ 6840Q. Специальная подготовка
Перед стартом на всех перечис- Самосвал DongFeng DFL3251AXA
ленных машинах было произве- ранее проходил испытания на

20 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
DongFeng DFL3251AXA: тест на протирку ветрового стекла пройден, скажем так, на удовлетворительно, а вот Есть мнение, что зазор между передним карданом и
автоматическая коробка заслужила похвалы... картером АКП недостаточен для карьерного самосва-
ла. Пока это только мнение, не подтвержденное опы-
том эксплуатации...

базе ОАО «Стройтрансгаз» в Выявленные проблемы


окрестностях Тынды, где был Судя по отчету и как участник
укомплектован северным паке- пробега, готов подтвердить:
том, поэтому перед нынешним ничего серьезного с автомоби-
пробегом дополнительно были лями не случилось, за исключе-
выполнены лишь текущий ре- нием последствий воздействия
монт раздаточной коробки; двух известных факторов – пло-
замена ПДТ-270 – электроподо- хих дорог и сибирской зимы.
гревателя топлива в баке; обслу- Плюс разве что еще и местное
живание и проверка работоспо- дизтопливо, хотя заправлялись
собности предпускового подо- на самых «фешенебельных» АЗС.
гревателя и независимого ото- Детализируем.
пителя кабины. Местные дороги и тест-драй-
Более серьезные работы были вы в карьерах привели к образо-
проведены на АЦ-22 (шасси ванию трещин левого и правого
DongFeng DFL1251AXA). Вместо верхних кронштейнов передних
штатной 9-ступенчатой несин- опор кабины у самосвала, а так-
хронизированной коробки пе- же самопроизвольному ослабле-
Взгляд из смотровой канавы: думается, использованы только классические
редач RT-11509G установлена нию крепления стойки пласти-
решения
синхронизированная 12-ступен- ковых брызговиков среднего и
чатая МКП 12JS180TA, предпус- заднего колес с правой стороны
ковой и независимый воздуш- у цистерны.
ный (в кабину) отопители К явным последствиям холода
Webasto плюс ПДТ-270 в баке. можно отнести невключение
Установлены боковые щитки мо- низшей передачи в раздаточной
торного отсека, утеплительные коробке по причине замерзания
щитки за кабиной и сиденье во- конденсата в магистрали уп-
дителя на пневмоподвеске. равления включением низшей

К явным последствиям холода можно отнести не-


включение низшей передачи в раздаточной ко-
робке по причине замерзания конденсата в ма-
гистрали управления включением низшей переда-
чи у самосвала
21
DongFeng DFL3251AXA/DFL1251AXA

Фрагмент исполнения задней тележки: вероятно, термин «неубиваемая» здесь передачи у самосвала. У цистер- Выявленные положительные
допустим. Хотя китайскому производителю стоило бы озадачиться снижением ны: отказ в работе гидравличе- качества
веса некоторых элементов. Кроме всего прочего, это экономия топлива и уве- ского подъемника кабины при С вашего позволения и букваль-
личение коммерческой нагрузки... температурах окружающего воз- но ради экономии места в жур-
духа около –40 °С. Причина – не- нале напишем просто: машина в
соответствие масла условиям целом понравилась. Эта мысль
эксплуатации, при подготовке звучала на встречах с местными
автомобиля масло в гидроподъ- специалистами в Сургуте, Новом
емнике не заменили маслом, Уренгое и Когалыме – готов под-
пригодным для эксплуатации твердить лично. Некоторая на-
при низких отрицательных тем- стороженность сохраняется, од-
пературах. На самосвале подоб- нако дело не в DongFeng’e, а в
ной проблемы не возникало, по- китайском грузовике в принци-
скольку масло в гидроподъемни- пе. Были высказаны и пожела-
ке соответствовало условиям ния. Например, они касаются
эксплуатации. Далее: утечка воз- изменения подвески кабины для
духа в пневматической системе устранения вибронагруженно-
тормозов при включении стоя- сти, установки защитных накла-
ночного тормоза при температу- док на нижнюю часть картеров
рах окружающего воздуха, близ- мостов по образцу Steyr для не-
ких к –40 °С, и периодически за- допущения их истирания при
трудненный пуск двигателя. движении в глубоком песке,
...в число опций для северного исполнения было Еще одну проблему – отказ в установки второго стабилизато-
бы полезным включить ПГУ Wabco, имеющее ра- работе предпускового подогре- ра поперечной устойчивости
вателя ПЖД-12Б, предположи- при использовании высокой ре-
бочий диапазон до –60 °С тельно по причине выхода из зины 16.00R20, изменения кон-
строя блока управления, – труд- струкции ШРУСов для сниже-
но отнести именно к марке авто- ния нагрузки на шарниры. От се-
мобилей DongFeng. бя добавлю: в число опций для
Однако если резюмировать, северного исполнения было бы
то совершенно очевидно: в рам- полезным включить ПГУ Wabco,
ках пробега ни одной серьезной имеющее рабочий диапазон до
поломки не произошло и все –60 °С. Однако общее впечатле-
проблемы не вызвали особого ние от машины эти замечания
изумления эксплуатационников, не испортили, о чем говорит по-
особенно в Заполярье. Разумеет- желание некоторых потенци-
ся, пробег – это не повседневная альных покупателей приступить
эксплуатация, например, с пере- к опытной эксплуатации техни-
грузом на слабонесущих грун- ки с перспективой приобрете-
тах, но, с учетом опыта работы ния по их окончании.
именно этого самосвала на раз- Складывается впечатление,
личных объектах, в целом по со- что, несмотря на присутствие в
ответствующим отчетам карти- регионе техники европейских
на отличается мало. брэндов, недостаточная разви-
К более глобальным пробле- тость сервиса, особенно на уда-
Передний мост. Картер двигателя не оснащен защитой, хотя, мнится, при дан-
мам (работа по устранению ко- ленных объектах, стоимость и
ной компоновке она более способствовала бы увеличению снаряженной массы,
чем прямым задачам. Впрочем, радиатор защищен очень хорошо... торых, впрочем, ведется в реальные сроки поставки запча-
Миассе), со ссылкой на отчет, стей вынуждают эксплуатацион-
отзывы участников, гостей, про- ников обращаться к простой,
водивших тестирование машин, легкой в ремонте и обслужива-
и собственные наблюдения, мо- нии машине. Понятно, тради-
гу отнести пока сохраняющиеся ционно ранее этот сегмент при-
недостаточно комфортный теп- надлежал российским произво-
ловой режим в кабине любого из дителям, КрАЗу и чешской
автомобилей при температурах Tatra. Однако ваш покорный слу-
ниже –30 °С и высокую виброна- га в Западной Сибири не пер-
груженность на рабочем месте вый раз, много общаюсь с людь-
водителя при движении по до- ми, но что-то больше не хотят
рогам с покрытием из плит с че- сибирские мужики делать основ-
редованием стыков и разбитых ную ставку на тех, кто в 1960-
участков со скоростями выше 1970-х гг. осваивал здесь нефть и
45-50 км/ч. Причем заметнее газ, строил дороги и города.
это, естественно, на самосвале с Таким образом, Интекра стре-
шинами БЕЛ-95 размерностью мится попасть в этот фактиче-
16.00R20. ски пустующий сегмент север-

22 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


DongFeng DFL3251AXA/DFL1251AXA

ной эксплуатации, и, похоже, ей миссии. На момент завершения для использования всех пере- СТОП-КАДР
это пока удается. пробега состояние масла оцени- дач в диапазоне 0...85-90 км/ч
Если вернуться к технике, валось в 94% годности». (по данным Allison Transmission,
стоит упомянуть, что северянам Позволю себе короткий ком- все решается только настройка-
практически впервые с 2004 го- ментарий к последнему пункту. ми АКП). Думается, в конечном
да был показан самосвал с Дело в том, что на момент окон- счете, кроме всего прочего, это
АКП Allison. Это DongFeng чания пробега и после упомяну- поможет дополнительно сни-
DFL3251AXA. Удивляло даже са- той выше замены масла коробка зить расход топлива.
мо сочетание с китайским гру- «пробежала» порядка 15000 км.
зовиком, да и предложение по И кроме демопробега при резко Несколько слов о перспективах...
оснащению карьерной машины отрицательных температурах Думается, состоявшийся демо-
«автоматом». Видимо, это от она участвовала в двух перегонах пробег по Западной Сибири по- Специалисты из Нового Уренгоя ука-
недостатка информации. Ведь по маршруту Миасс – Москва – казал интерес на местах к техни- зали на один недостаток: отсутствие
нам известно, что большинство Миасс, месяц отработала в рам- ке DongFeng и, без сомнения, у автомобилей DongFeng защитной
буровых оснащены именно ках пробной эксплуатации в ре- обозначил дальнейшие направ- накладки (по образцу Steyr) в нижней
этой трансмиссией, «автома- альном карьере АК «Геострой», ления ее совершенствования. И части картеров мостов. Мы приводим
ты» прекрасно себя зарекомен- где ее пытались «убить» профес- хотя в Миассе существует и уже фотографию китайского исполнения
довали на сочлененных само- сиональные водители, и на мно- реализуется соответствующая и для понимания проблемы – архив-
свалах, именно в карьерах и на гих презентациях, где это делали программа, по понятным при- ную, от 29.06.2004, база ОАО
слабонесущих грунтах. Да и в непрофессиональные водители, чинам мы ограничимся лишь «Стройтрансгаз». На ней средний
Новом Уренгое в компании включая автора этих строк. Но легкими штрихами и только мост европейского самосвала 6х6
«СпецСтройТехника» машина с тем не менее, по прикидке, полу- обозначим общие направления после пробега порядка 40 тысяч ки-
АКП Allison отработала пять чается цифра межсервисного развития. лометров. Это последствия работы в
лет, пройдя 320 тыс. км (подроб- пробега порядка 250000 км, ко- В целом сегодня ведутся рабо- глубокой песчаной колее...
ности в материале «По следам торая даже превосходит реко- ты по:
могучего воина» на стр. 28-30
этого номера). Приведу цитату
мендованный для РФ интервал в
180 тыс. км.
• радикальному изменению
теплового режима кабины;
из официального отчета.
«В ходе демопробега отмечены
Увы, не обошлось и без «лож-
ки дегтя». АКП Allison 4430, как
• изменению ее подвески
вплоть до установки пневмати-
следующие положительные каче- известно, 6-ступенчатая короб- ки для снижения вибронагру-
ства автомобиля DFL3251AXA, ка, и она прекрасно работала, женности в самых тяжелых до-
оборудованного автоматиче- пока на DFL3251AXA использо- рожных условиях;
ской трансмиссией Allison 4430: валась резина 12.00R20. После • увеличению эффективно-
• несомненное удобство и
легкость управления автомоби-
установки 16.00R20 (проверено
на собственном опыте) высшая,
сти и сервисной доступности
предпускового подогревателя
лем, низкая утомляемость води- шестая передача начала вклю- двигателя; ***
теля; чаться на скоростях порядка • оснащению всех автомоби- Это было примерно год назад, в
• уверенное начало движе-
ния с места практически в лю-
100 км/ч и выше. Учитывая,
что 16-я резина все-таки предна-
лей DongFeng бортовыми систе-
мами контроля расхода топли-
«КТ» № 3/2009. Статья называ-
лась «DongFeng – новая россий-
бых дорожных условиях, в т.ч. значена для слабонесущих грун- ва, в том числе и полностью ис- ская марка?». Сегодня уже мож-
на местности. Кроме демонст- тов и карьеров, а также плохо ключающими его хищение; но отказаться от вопросительно-
рации возможностей автомоби-
ля во время пробных заездов в
себя ведет на покрытом льдом
твердом покрытии, я бы реко-
• возможности повышения
грузоподъемности самосвалов
го знака в заголовке: российский
VIN-номер на эти машины из
карьерах для участников пре- мендовал не только установить серии DFL3251AXA до 25 тонн Миасса получен. Однако инте-
зентаций его возможности бы- ограничитель скорости, но и (на уровне изучения целесооб- ресно, а чем еще Интекра сумеет
ли оценены водителем в про- перепрограммировать коробку разности). нас изумить через год? 
цессе вынужденной буксировки
замерзавшего на дороге тягача
американского производства с Интересно, а что будет через год?
полуприцепом без груза. В усло-
виях гололеда порожний само-
свал уверенно тронулся с места
и буксировал автопоезд с нера-
ботающим двигателем на рас-
стояние около 50 км;
• удобное маневрирование в
стесненных условиях, включая
эффективную функцию АКП,
позволяющую совершать рас-
качку автомобиля без использо-
вания нейтральной передачи;
• положительно оценено на-
личие системы Prognostic, поз-
воляющей оценить состояние
масла в автоматической транс-

23
Реклама
ТЕХНИКА

ПО СЛЕДАМ МОГУЧЕГО ВОИНА...


Об этом автомобиле мы писали в Алексей Самойлов шого плеча возки – до 50 и более километ-
Фото автора ров – и частой смены объектов, а «классиче-
2004 году. Потом его следы по- ские» 6х6 имеют недостаточную проходи-

Н
терялись, причем так, что даже аш сегодняшний рассказ о самосвале мость по торфу и первому слою отсыпки.
Scania R114CB6x6HZ 380, шасси Использование машин 8х8 не рассматрива-
изготовитель не смог нам по- 1293348 с АКП Allison, который в 2004 лось из-за плохой маневренности в стеснен-
мочь. Однако, как показал про- году был произведен в Швеции по за- ных условиях и еще меньшей проходимости
шлогодний демопробег компа- казу АСК «Сибтранс» и по инициативе то-
гдашнего главного инженера Виктора Побе-
с полной загрузкой, чем 6х6.

нии «Интекра» к Полярному кругу, режного. К дополнительным особенностям Как все начиналось
тема использования автоматиче- машины можно отнести использование ка- До заказа Scania Сибтранс с 1997 года экс-
бины со спальником СР-19 и резины плуатировал самосвалы Steyr в похожей ком-
ской трансмиссии на самосвалах 14.00R20, причем – для сохранения грузо- плектации (понятно – без АКП), и, несмот-
в тяжелых дорожно-климатиче- подъемности – двускатной на тележке. ря на положительный опыт и высокую оцен-
ских условиях весьма актуальна. Появление такого достаточно экзотическо-
го автомобиля было связано со спецификой
ку самосвала специалистами, кроме рессор
проблемным местом всех этих машин были
И благодаря любезности друзей работы компании на пионерных выходах по признаны сцепление и особенно его ПГУ.
из Нового Уренгоя нам удалось отсыпке дорог и технологических площа- Также отмечались проблемы с проходи-
док. Как оказалось, отличающиеся большей мостью, карданами и мостами у части недо-
найти машину и пообщаться с ее проходимостью сочлененные самосвалы в статочно квалифицированных водителей.
нынешними владельцами. таких условиях неэффективны из-за боль- Одновременно со Steyr’ами в компании ра-

28 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
ботали сочлененные самосвалы Volvo, и, как самосвал с роботизированной коробкой
показал опыт, по трансмиссии у них подоб- еще одного европейского производителя,
ных проблем не было, что однозначно свя- но она не понравилась водителям («ни то
зывалось с использованием АКП. ни сё»), да и сама машина на тот момент ока-
К сожалению, к 2003 году выпуск автомо- залась откровенно «сырой».
билей Steyr прекратился, и Сибтранс пред- Опыт эксплуатации самосвалов 6х6 с ав-
принял попытку заказать аналогичное изде- томатическими коробками передач в усло-
лие с АКП у ряда европейских производите- виях Крайнего Севера был достаточно де-
лей. Поддержка была получена от Volvo тально проанализирован господином
Trucks (Volvo FM12 «Тундра»), а через неко- Побережным в своей диссертации (защита
торое время и от Scania. Причем последняя состоялась в МАДИ 22.12.2005). Мы уже
поставила два похожих автомобиля с меха- публиковали выдержки из этой работы
нической (R124CB6x6HZ 360) и автоматиче- («КТ» № 5, 6, 7/2005), поэтому сегодня
ской коробками (R114CB6x6HZ 380). За дав- ограничимся только общими выводами.
ностью времени трудно понять решение Использование АКП в тяжелых дорожно-
специалистов из Сёдертелье – но, похоже, климатических условиях, включая полное речисленных выше, пришедших на смену
они до последней минуты не верили, что ав- бездорожье и температуры до –50 °С, оказа- Steyr’ам. Понятно, дело здесь не в технике, а
томат будет работать в заполярном карьере, лось оправданным. За год наблюдений за- в экономике: в отсутствие «объемов» техни-
так что комплектация у них получилась, ска- мечаний, отказов и неисправностей коро- ка стоит, и даже незначительная неисправ-
жем так, неоднозначная. И вместо АКП бок не зафиксировано, хотя у контрольного ность типа потекшего сальника на коробке
Allison в усиленном исполнении для тяже- автомобиля с МКП были зафиксированы Volvo является проблемой. Хотя, по словам
лых дорожных условий машину оснастили ремонт сцепления и трансмиссии (понятно главного механика фирмы Валерия Аресто-
более дешевой… «автобусной коробкой». – это не только расход запасных частей, но ва, именно Scania с АКП Allison зарекомен-
Уточним этот термин. Понятно, означен- и простой техники). Субъективная оценка в довала себя с самой лучшей стороны.
ная подразумевает иные условия эксплуата- эксплуатации выявила некоторое превос- Особенно учитывая условия эксплуатации:
ции, отличные от самосвала 6х6 в карьере, ходство самосвала Volvo FM12 над Scania мало того что карьеры и мороз, так еще и
и, как думается, она должна обеспечивать R114-380, например, по удобству размеще- водители нанимаются на месяц, а потом до-
высокую плавность хода ТС на дорогах с ния пассажира, удобству технического конт- говор с ними может и не продлиться.
твердым покрытием, а не регулярную рабо- роля (предрейсовый осмотр), проведения Посему – отношение к технике можно себе
ту с максимальным передаваемым моментом обслуживания и мелкого ремонта в дорож- представить. Есть проблемы и с сервисом –
и высоким сопротивлением качению. По ных условиях. Тем не менее за время испы- весь ремонт и обслуживание проводятся
словам специалистов Allison Transmission, таний (12 месяцев) при худшей ремонто- собственными силами, дилеры поставляют
есть и конструктивные отличия: иной гидро- пригодности Scania показала лучшую надеж- только запасные части.
трансформатор, настройки блока управле- ность и безотказность, меньшие потери В силу особенности поездки мой наиболь-
ния и облегченное исполнение части дета- времени в простоях, меньшие удельные за- ший интерес вызвал опыт эксплуатации
лей. И, мнится, Scania пошла на использова- траты на ТО, ремонт и запасные части. АКП Allison в условиях Крайнего Севера.
ние этого агрегата лишь ради проведения Единственное, что цена самосвала Scania Пробег самосвала на «дату» составлял около
испытаний принципиально нового ТС в R114-380 с учетом интегрального показате- 320 тысяч километров, и, судя по тому как
производственной программе. По всей ви- ля качества и конкурентоспособности была местные специалисты «много» рассказыва-
димости, при последующих заказах комплек- признана завышенной. ли об опыте эксплуатации АКП, им прихо-
тация была бы изменена, однако их не было, дится только менять масло и фильтры через
а проблемы с АКП в Новом Уренгое свелись Scania с автоматом сегодня каждые 80000 км. На этом их познания агре-
только к ее повышенному нагреву во время На начало 2010 года автомобиль Scania гата заканчиваются. Между прочим, уважае-
работы в карьере. R114CB6x6HZ 380 принадлежал Новоурен- мый Валерий Николаевич на вопрос пред-
Кстати, стоит отметить, что летом 2004 гойскому филиалу ЗАО «Спецстройтехника» ставителя Allison Transmission как-то затруд-
года на испытаниях в Сибтрансе находился и остался единственным на ходу из трех пе- нился назвать поставщика фильтров, что

Этот самосвал отработал пять лет (320 тыс. км) в условиях Крайнего Севера с
АКП. Но, даже с учетом использования агрегата в «автобусном» исполнении, пре-
тензий к означенному не было

29
ТЕХНИКА
К вопросу об особенностях эксплуатации в сложных позволяет осторожно предположить: не ханика», другой – 380 и «автомат». Разница
экономических условиях – резина с рулевой оси. каждая замена масла сопровождалась заме- в расходе топлива около 3 литров, причем в
Впрочем, по мнению специалистов Michelin, без спе- ной фильтра. Однако проверка системы са- зависимости от условий работы в одну и в
циального обследования говорить о критичности со- модиагностики коробки не выявила зафик- другую сторону. Приемлемый, хотя и ожи-
стояния преждевременно сированных ошибок в ее памяти. даемый результат! Также специально было
Бытует мнение, что самосвал с автоматом подчеркнуто снижение утомляемости води-
работает на слабонесущих грунтах хуже, телей, что в местных условиях (включая мо-
чем с механикой, а проходимость ниже из- роз и короткий световой день зимой), с уче-
за трудностей с «раскачкой». Мой вопрос том длительности вахт, режима труда и от-
на эту тему вызвал недоумение эксплуата- дыха в вахтовых городках, является
ционников: похоже, многочисленные води- немаловажным фактором повышения без-
тели данной машины с таким не сталкива- опасности движения и, понятно, тоже спо-
лись и подобных жалоб не поступало. Более собствует сокращению расходов на содер-
того, по их опыту, при пробеге в 320 тысяч жание парка.
было бы проведено минимум три замены
сцепления, многие ремонты ПГУ, кардан- ***
Достаточно редкий и дорогой орган управления АКП.
ных валов и прочего, вплоть до двигателя Остается сожалеть, что объективная ситуа-
Сегодня Allison Transmission широко применяет бо-
лее компактное кнопочное управление (Scania с «механикой» стоит именно с ним), ция в Спецстройтехнике не позволила нам
– в данном случае подобные ремонты, а зна- более детально изучить 5-летний опыт экс-
чит, и связанные с ними простои отсутство- плуатации самосвала Scania с АКП Allison в
вали. С расходом топлива тоже интересная условиях Крайнего Севера, однако даже по-
ситуация. Два автомобиля одной фирмы, лученные факты подтверждают эффектив-
практически «погодки», один 360 л.с. и «ме- ность и оправданность такого решения. 

Еще одна Scania – с «ме-


ханикой». Трудно опреде-
ленно назвать причину,
но она стоит с двигате-
лем и передним мостом,
хотя и «погодок» сто
Защита картера – похоже, это изделие местного про- четырнадцатой
изводства

Volvo «Тундра». После удачной экс-


плуатации на Крайнем Севере испол-
нения с АКП представители произво-
дителя всерьез рассматривали воз-
можность продаж в России – во
всяком случае, до кризиса

30 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама

Реклама
VW Caddy 4motion

ЭХ ТЫ, CADDY, ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА!


Николай Марков
За шесть лет, что находится в производстве Volkswagen Caddy Фото автора, Дмитрия Гренадерова
третьего поколения, различные модификации этого автомобиля не- и Максима Шевченко
однократно становились объектами наших испытаний. Однако вме-

В
нешне полноприводный Caddy практи-
сто того, чтобы отправляться на заслуженный отдых, фольксваге- чески неотличим от своего «недопри-
новский «каблучок» обзаводится все новыми и новыми вариациями! водного» собрата – заподозрить нелад-
ное можно разве что по чуть приподня-
На этот раз наше внимание привлек полноприводный вариант Caddy той над дорогой корме. В салоне подсказок и
4motion, появившийся у российских дилеров в минувшем году. того меньше: поскольку водитель полностью
отстранен от процесса управления режима-
ми работы полного привода, внутри нет ни
«лишних» рычагов, ни кнопочек, ни даже
специфических контрольных лампочек –
лишь очень пытливый взгляд сможет обнару-
жить маленький логотип «4motion» на набал-
дашнике рычага коробки передач. Не внесет
ясности даже тестовая поездка по обычным

...для 100-процентной идентифи-


кации полноприводной машины
существует только один путь –
необходимо покинуть салон, за-
глянуть под задний бампер и
увидеть там вместо привычной
для простого Caddy портальной
оси неразрезной ведущий мост
34 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Реклама
дорогам: повадки моно- и полноприводника
в «гражданских» режимах движения не отли-
чаются (характерные моменты – отточенная
управляемость, отличная динамика и не са-
мая хорошая плавность хода: задок сильно
потряхивает на стыках асфальта и лежачих
полицейских). Что, впрочем, неудивитель-
но, учитывая одинаковые рулевые механиз-
мы и абсолютно однотипные подвески –
классический Mc’Pherson впереди и про-
дольные малолистовые рессоры сзади. Так
что для 100-процентной идентификации
полноприводной машины существует только
один путь – необходимо покинуть салон, за-
глянуть под задний бампер и увидеть там вме-
сто привычной для простого Caddy порталь-
ной оси неразрезной ведущий мост.
По своей концепции трансмиссия, приме-
ненная на Caddy 4motion, полностью повто-
ряет оную на «старшем брате» Transporter

Салон Caddy отличает выверенная эргономика,


но редкостная «дубовость» пластика панели при-
боров и дверных обивок

Спидометр с неудобоваримым частоколом мел-


ких цифр и штришков способен заставить по не-
сколько раз на дню поминать «добрым словом»
того умника, который додумался разметить его
до 260 км/ч – на коммерческой-то машине!

Зачем в России полный привод?


Классическая ситуация: трактор,
чистивший одну дорогу, «случайно»
засыпал съезд на другую. Водителю
обычного Caddy пришлось бы тут
развернуться!

35
VW Caddy 4motion

Технические характеристики Volkswagen Caddy Life 4motion 1.9TDi 4motion. И тут и там за распределение кру-
(по данным производителя) тящего момента между передними и задни-
ми колесами отвечает муфта Haldex с элек-
Кузов 5-дверный универсал трогидравлической системой управления,
Исполнение задней двери подъемная сблокированная с хвостовиком заднего мо-
Число мест + грузоподъемность, кг* 5+235 ста. Особенность этой муфты заключается в
Снаряженная масса, кг 1695 ее молниеносной «скорострельности»: она
Полная масса, кг 2280 активируется уже при провороте одного из
Допустимая масса прицепа с тормозами/без, кг 1500/750 передних колес всего на 10°, начиная плав-
Длина, мм 4260 но перебрасывать крутящий момент к зад-
Ширина, мм 1794
ним колесам. Никаких рывков, толчков или
База, мм 2710
ударов – для водителя момент подключения
Дорожный просвет, мм 173
«задка» остается незаметным, вызывая пол-
Радиус поворота, м 5,55
ное ощущение езды на автомобиле с посто-
Вместимость топливного бака, л 60 (дизельное топливо)
турбодизельный, 4-цилиндровый, рядный, с непо- янным полным приводом. Но если на
Двигатель Транспортерах существует возможность за-
средственным впрыском
Расположение спереди поперечно
Рабочий объем, см3 1896 Сопоставление уровня цен (в рублях)
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 105 (77) – 4000 переднеприводных и полноприводных
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 250-1900 вариантов Volkswagen Caddy в
Нормы токсичности Euro-4
одинаковых комплектациях
КП механическая, 6-ступенчатая
Колесная формула 4х4 Двигатель Дизель 1.9 (105 л.с.)
Расход топлива, л/100 км Привод передний полный
8,2/5,8/6,7
(город/трасса/комбинированный) Caddy Kasten 739500 920500
Размер шин
Caddy Kombi 871400 1017500
Тормоза рабочие дисковые на всех колесах, с гидроприводом и ABS
Caddy Life 954300 1089500
Рулевой механизм реечный, с электроусилителем
передняя независимая, типа Mc’Pherson, со стабилизатором Caddy Maxi Kasten 811900 988500
Подвеска Caddy Maxi Kombi 929200 1071700
задняя зависимая, на продольных малолистовых рессорах
* Масса одного пассажира принята за 70 кг. Caddy Maxi Life 1044500 1187500

36 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


VW Caddy 4motion

каза жесткой блокировки заднего моста, то У задних пассажиров едва ли когда-нибудь найдется ESP OFF? Не верь глазам своим! Совсем отключить
на Caddy оба межколесных дифференциала повод пожаловаться на тесноту, однако в первом же систему стабилизации на Caddy нельзя – в «усып-
выполнены свободными, а некую имитацию крутом повороте они обязательно посетуют на полное ленном» состоянии она лишь перестанет «душить»
блокировок пытается выполнять входящая отсутствие хоть каких-нибудь ручек на потолке или двигатель, но все равно будет активно подтормажи-
в базовую комплектацию система динамиче- дверях – держаться им остается разве что за соседа... вать колеса при возникновении заноса
ской стабилизации (точнее, ее подсистема
EDS, отвечающая за перераспределение
крутящего момента путем выборочного под-
тормаживания колес). Правда, алгоритм ра-
боты этого «имитатора» остался для меня
полной загадкой. К примеру, можно умыш-
ленно поймать «диагональ», полностью вы-
весив в воздух одно из задних колес, и затем
совершенно спокойно тронуться дальше без
видимой пробуксовки этого самого колеса.
Однако, уже застряв в снегу, можно до поси-
Логотип «4motion» на набалдашнике рычага коробки
нения ждать, когда электронный мозг со-
передач – единственная подсказка о полноприводной
изволит «поиграться» с перебрасыванием трансмиссии, которую можно обнаружить в салоне
крутящего момента: буксовать будут всего
два колеса, имеющих наименьшее сцепле-
ние с дорогой.
Так что после целого комплекса экспери-
ментов я пришел к тому, что вне нормаль-
ных дорог для Caddy 4motion существует
ровно два алгоритма движения, причем
роль водителя в обоих случаях сведена к ми-
нимуму. Первый вариант, наиболее умест-
ный для аккуратного преодоления рельеф-
ных препятствий, предполагает езду на
первой передаче с полностью отпущенны-
ми педалями – в этом случае автомобиль
«Инсталляция» полного привода на Caddy потребовала Муфта Haldex, отвечающая за подключение задних
ползет со скоростью около 5…7 км/ч, само-
изменения силовой структуры задней части кузова, пе- колес, смонтирована на хвостовике заднего моста и
стоятельно прибавляя газ в случае необхо- ределки выпускного тракта и топливного бака (в нем соединена с карданным валом через шарнир равных
димости, а от водителя требуется лишь за- теперь предусмотрена выемка под карданный вал), а угловых скоростей
давать желаемое направление движения. также применения оригинальных однолистовых рессор
Этим же способом можно постепенно про-
катывать колею в снегу, «вгрызаясь» в цели-
ну на метр-полтора и откатываясь обратно
для разгона. Правда, блок управления дви-
гателем успевает адекватно отреагировать
лишь на плавное изменение дорожных
условий – например, он должным образом
увеличит подачу топлива, когда машина
начнет взбираться на некрутой подъем. Но
при резком увеличении сил сопротивления
движению (если одно из колес попадет в
яму или передний бампер нагребет слиш-
ком большой снежный вал) двигатель тут
же заглохнет.
Поэтому «засадные» места вроде корот-
ких участков с глубокой колеей, ложбин или
снежных переметов нужно проходить ина-
че – под полным газом с «усыпленной» зара-
нее системой стабилизации (в таком режи-
ме она все равно подтормаживает на свое
усмотрение то одно, то другое колесо, но хо-
тя бы больше не «душит» двигатель в самый
ответственный момент). Но нужно учиты-
вать, что оба приведенных алгоритма абсо-
лютно не предполагают со стороны водите-
Для успешного преодоления глубоких
ля никаких манипуляций сцеплением для снежных переметов на Caddy 4motion
предотвращения нежелательной пробуксов- нужно дать полный газ, заранее
ки – электронный мозг Фольксвагена таких «усыпив» систему стабилизации,
действий, судя по всему, не понимает. А и полностью забыть о существовании
потому в первом случае дело, скорее всего, педали сцепления

37
VW Caddy 4motion

На случай переоценки внедорожных способностей ав- закончится заглохнувшим двигателем, а во МИМОЕЗДОМ


томобиля в штатном наборе инструментов предусмот- втором – снижением эффективности про-
рена съемная буксирная проушина движения вперед вследствие ухудшения
работы системы EDS. Но если пойти у ПРЕДЕЛЫ ПРОХОДИМОСТИ
машины на поводу и начать играть по ее Измерение пределов проходимости Caddy 4motion в
правилам – она весьма приятно удивит. условиях «тяжелого» мокрого снега дало следую-
Перевалить через насыпь с отрывом коле- щие результаты. Уверенное безостановочное движе-
са от земли? Не вопрос! Съехать с асфальта ние возможно по целине 17-сантиметровой глубины.
на полевую дорогу через кювет? Да запро- Регулярные откаты назад для разгона позволяют
сто! Ах, так она к тому же засыпана снегом? метр за метром безбоязненно пробиваться по участ-
И это не беда! кам глубиной до 20...22 см. Однако превышение это-
Одним словом, можно констатировать, го порога на пару-тройку сантиметров хотя бы под
что в арсенале Volkswagen Nutzfahrzeuge по- одним из передних колес неминуемо приводит к за-
явился этакий «каблук»-кроссовер, прямых стреванию из-за вывешивания передка на защите
аналогов которому пока не предлагает ни картера. При этом выбраться на уже застрявшей ма-
один другой производитель. И автомобиль шине враскачку крайне сложно: двигатель на низких
этот как нигде более актуален именно в на- оборотах не тянет, информативность педали сцепле-
шей стране – без нормальных дорог, зато с ния невысока, да еще и ESP стремится напомнить о
пятью зимними месяцами в году. Машина та- себе в самый неподходящий момент.
кого типа – находка для людей, чья работа А лимитирующим фактором при преодолении рель-
так или иначе связана с короткими, но регу- ефных препятствий является низко расположенный
Такому большому ходу задней подвески на бездо-
лярными вылазками на бездорожье. передний бампер, ограничивающий угол въезда на
рожье позавидуют многие кроссоверы!
Помимо собственно повышенной проходи- уровне 15°. Это, конечно, мало с учетом того, что
мости у Caddy 4motion есть еще как мини- при подобающем коэффициенте сцепления Фольк-
мум два важных достоинства: это простота свагену свободно покоряются уклоны крутизной до
управления (что наверняка окажется цен- 31°. Однако классическое «городское бездорожье»
ным для среднестатистического водителя, (как то «нечаянно» засыпанный снегоочистителем
не отличающего демультипликатор от диф- выезд с парковки или мартовские ледяные торосы
ференциала) и экономическая привлека- во дворах) эту машину уже не остановит.
тельность с точки зрения эксплуатацион-
ных расходов (расход топлива в сравнении
с переднеприводной версией не претерпел
заметных изменений). А недостаток, по су-
ти, лишь один: за свободу от капризов пого-
ды необходимо переплатить от 135 до 180
тысяч рублей, при том что цены самих по
себе Caddy отнюдь нельзя назвать доступ-
ными – дорого, очень дорого... 

38 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
FIAT Ducato Combi

ОБРАТНАЯ СТОРОНА ДУКАТА


Совсем недавно («КТ» № 8/2009) Николай Марков плавном открытии. Тогда решил хотя бы
Фото автора искоренить изрядно надоевшие громыха-
мы познакомили читателей с ния и переместил все фиксаторы и замки

З
очередным объектом наших а это время каких-либо серьезных не- сдвижной двери практически в крайние по-
длительных испытаний – грузо- приятностей машина не доставила ни ложения, подобрав наиболее удачный ком-
разу, хотя чемоданчик с инструмен- промисс между равномерными зазорами и
пассажирским фургончиком FIAT том пришлось открывать неоднократ- «натягом» закрытой двери на фиксаторах.
Ducato Combi. Позади осталась но. Виной тому как недоделки конструктив- Дребезг пропал, но сама дверь стала закры-
первая зима, на протяжении ко- ного характера, заложенные итальянцами ваться хуже. В принципе, в обмен на тиши-
еще на стадии проектирования, так и мел- ну с этим я смирился совершенно спокой-
торой одометр машины отсчи- кие огрехи сборщиков с елабужского кон- но. Что же касается скрипа, возникающего
тал 13 тысяч километров, – есть вейера. Впрочем, обо всем по порядку. от трения двери об резиновый уплотни-
повод подвести первые проме- С первого дня эксплуатации в движении тель, то от него удается избавляться только
постоянно погромыхивала и скрипела путем регулярной обработки уплотнителя
жуточные итоги. сдвижная дверь. Улучить время для ее регу- силиконовой смазкой.
лировки удалось только спустя тысячу ки- Попутно с регулировкой сдвижной двери
Сводная таблица эксплуатационных лометров пробега. Лишь приступив к этой проверил и работу распашных дверей ба-
расходов за 12000 км пробега, руб. процедуре, я обратил внимание, что все гажника. Как оказалось, не зря: торец пра-
Дизельное топливо (1267,2 л)* 21630 это время при открытии сдвижной двери вой створки при закрывании терся о за-
Незамерзающая жидкость (20 л) 600 ее задняя верхняя защелка билась о стойку крепленную на левой створке ответную
Мойка (5 раз) 1350 кузова, уже сколов в этом месте краску! часть замка, о чем свидетельствовал хоро-
Щетки стеклоочистителя (замена
570 Однако обеспечить гарантированный за- шо различимый на ней след белой краски.
на 10000 км)
Итого 24150 зор между кузовом и защелкой мне так и не «Статус-кво» был восстановлен после из-
удалось: вредные соприкосновения пере- влечения лишней регулировочной пласти-
* Средний расход топлива – 10,56 л/100 км. стали происходить лишь при нарочито ны из-под ответной части замка. Почему

40 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


FIAT Ducato Combi

Зимой в городе при езде «от светофора до светофо-


ра» стрелка указателя температуры охлаждающей
...холодный пуск в любую погоду При открытии сдвижной двери ее задняя верхняя за-
щелка билась пластиковой собачкой о стойку кузова...
жидкости редко добирается даже до первого деле- ни разу не вызывал проблем:
ния: двигатель не набирает рабочую температуру
вплоть до –30 °С двигатель ста-
бильно заводился с первой по-
пытки. Однако если за бортом
оказывалось ниже 20 градусов
мороза, то сразу после пуска
Ducato превращался в настоя-
щий вибростенд...

...сколов в этом месте краску


столь явные недоделки были допущены «фиатовского» кузова в местах сопряжения
сборщиками на конвейере и куда смотрели стоек с порогами недостаточна и требует
сотрудники ОТК – это вопрос к заводчанам. введения в конструкцию дополнительных
Вскоре потребовалось «приложить руку» усилителей, чтобы спустя несколько лет
и к передним дверям: первые поездки со ско- трещины в краске не превратились в уста-
ростями свыше 100 км/ч выявили громкий лостные трещины в металле.
свист, появляющийся иногда то слева, то С наступлением холодов пришлось за-
справа. Дело оказалось в неплотном приле- няться утеплением моторного отсека – хо-
гании рамок передних дверей к уплотните- рошенько укутать его старой шубой и за-
лям дверных проемов. Помогла регулировка крыть картоном радиатор. Эти меры помог-
замков, а конкретно – смещение ответной ли несколько улучшить ситуацию с
части внутрь проема для обеспечения более чрезмерно долгим прогревом двигателя до
плотного закрывания дверей. рабочей температуры. Но даже так в городе
Искреннее удивление довелось испытать при езде с частыми остановками стрелка
Торец правой створки двери багажника терся о за-
после того, как беременная супруга однажды указателя температуры все равно не всегда
крепленную на левой створке ответную часть замка.
решила поехать около окошка на втором ря- успевает хотя бы просто стронуться с нуле- Причина – лишняя регулировочная пластина под от-
ду, но… не смогла пристегнуться. Оказалось, вой отметки. Справедливости ради надо за- ветной скобой (стрелкой показана краска, содранная
что лямки ремней безопасности у обоих край- метить, что холодный пуск в любую погоду с правой створки)
них сидений второго ряда настолько корот- ни разу не вызывал проблем: вплоть до
ки, что воспользоваться ими могут только де- –30 °С двигатель стабильно заводился с пер-
ти или люди очень скромной комплекции! вой попытки. Однако если за бортом оказы-
Следующий камень – в огород итальян- валось ниже 20 градусов мороза, то сразу
цев, сэкономивших в свое время на тщатель- после пуска Ducato превращался в настоя-
ной аэродинамической проработке наруж- щий вибростенд: порой становилось боязно
ных зеркал заднего вида. Как выяснилось, в
слякотную погоду зеркала вместе с форточ-
ками передних дверей неприлично быстро
забрасываются грязью, напрочь лишая во-
дителя заднего обзора. Доходило до того,
что в особо грязные дни для их очистки
приходилось останавливаться чуть ли не
каждые полчаса! Так что теперь постоянно
вожу в кабине пачку сухих салфеток.
Внимательный осмотр кузова после оче-
редной мойки при пробеге около 3000 км
выявил хорошо различимые вертикальные
трещины лакокрасочного покрытия поро-
гов, берущие начало в углах проема сдвиж-
ной двери. Судя по всему, применительно к
нашим дорожным условиям жесткость

Вскоре потребовалось «прило-


жить руку» и к передним дверям:
первые поездки со скоростями
свыше 100 км/ч выявили гром-
кий свист, появляющийся иногда
то слева, то справа
41
FIAT Ducato Combi

МИМОЕЗДОМ В сопряжении стоек проема сдвижной двери с поро-


гом спустя 3000 км пробега появились трещины в
Внимательный осмотр пола и мо-
лакокрасочном покрытии торного щита кабины под торпедой
О ВРЕДЕ «ЛЕВОЙ» СОЛЯРКИ выявил совершенно невероятную
Накануне Нового года вынужденно пришлось запра- вещь: правильно уложенный пра-
виться на откровенно «левой» контейнерной АЗС
вдали от «цивилизации». Доездив до конца день, вый напольный резиновый ков-
оставил машину на трое суток. А когда пришел заби- рик полностью перекрывает со-
рать, то в ответ на поворот ключа услышал лишь пло подачи теплого воздуха к но-
бодрую работу стартера, не сопровождающуюся ни
одной вспышкой в цилиндрах. Предположив, что в гам среднего пассажира!
солярке была вода, которая, скорее всего, замерзла
в топливном фильтре, решил попробовать его ото-
греть. При помощи удлинителей подтянул из дома за сохранность стекол в салоне! Очевидно,
к машине 220-вольтовую сеть, а под капот засунул эта температура оказывалась критической
2-киловаттный бытовой фен, направив его на фильтр. для подушек силового агрегата, которые
Чтобы уменьшить теплопотери, весь моторный от- дальше попросту переставали выполнять
сек утеплил сверху тряпками и прикрыл капот. демпфирующую функцию. На «оттаивание»
Несмотря на 20-градусный мороз, уже через 15 ми- подушек обычно уходило от 15 минут до по-
нут работы фена под капотом была плюсовая темпе- лучаса, после чего уровень вибраций воз-
ратура, и двигатель пустился с пол-оборота. Во из- вращался в норму.
бежание рецидива сразу после этой процедуры за- Кроме того, пришлось обратить присталь-
лил в бак флакон антигеля, «приправив» его новой ное внимание на систему отопления. В даль-
порцией солярки. В итоге проблема была решена и них поездках стала возникать такая ситуа-
более не повторялась. ция: в то время как водителю было тепло в
легкой кофте и шлепанцах, у передних пасса-
жиров стыли ноги даже в зимних сапогах.
Внимательный осмотр пола и моторного щи-
та кабины под торпедой выявил совершенно
невероятную вещь: правильно уложенный
правый напольный резиновый коврик пол-
ностью перекрывает сопло подачи теплого
воздуха к ногам среднего пассажира! С уче-
том того что коврики уже значатся в перечне
После 12000 км рассыпался ролик верхней направ-
локализованных комплектующих, возникает
ляющей сдвижной двери
вопрос: кто виноват? Итальянцы изначально
разработали «кривой» коврик или «переста-
рались» российские поставщики? Проблему
пришлось устранять, просто перегнув ков-
рик аккурат перед соплом. Однако панацеей
подобное решение не является, поскольку
теперь коврик не закрывает собой большой
участок пола. Но самое интересное, что даже
после этого микроклимат в ногах у пассажи-
ров изменился не сильно: на высокой скоро-
сти откуда-то явно тянуло холодом! Посколь-
ку все технологические заглушки в моторном
щите стояли на своих местах, в поисках про-
блемы пришлось разбирать всю правую по-
ловину панели приборов – благо делается это
Выходящий из-под панели приборов к ногам среднего ...практически целиком перекрывается штатным ре-
быстро и просто. И источник холода таки на-
пассажира кабины воздуховод системы отопления... зиновым ковриком
шелся: как выяснилось, был неправильно от-
регулирован привод заслонок системы ре-
циркуляции воздуха. В Ducato таких засло-
нок две: первая перекрывает поток воздуха с
улицы, а вторая открывает забор из салона. В
нашей машине привод салонной заслонки не
обеспечивал полного ее закрытия при уста-
новке ползунка на панели приборов в поло-
жение «забор с улицы», поэтому в движении
холодный забортный воздух и задувало акку-
рат в ноги передним пассажирам! Пришлось
налаживать работу системы самостоятельно,
отрегулировав положение рубашки тросика
привода заслонки.

42 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


FIAT Ducato Combi

Не все гладко и с салонной печкой. Как


показала практика, производительность ее
в целом достаточная, однако алгоритм
управления неудачен. На данный момент
отдельной кнопкой производится лишь ак-
тивация заднего отопителя, а вот регули-
ровка температуры осуществляется той же
самой «крутилкой», которая «обслужива-
ет» и печку кабины. В результате получает-
ся вот что. В холода задняя печка прогрева-
ет салон только в том случае, если регуля-
тор температуры вывернут в максимальное
положение. Однако на водительском месте
при этом получается «полный Ашхабад» да-
же с выключенным вентилятором и пере-
крытыми дефлекторами! Если же регулято-
ром выставить комфортную температуру с
точки зрения обитателей кабины, то пасса-
жиры салона начнут мерзнуть. Решение
проблемы возможно только при условии
внедрения раздельной системы управле-
ния обоими отопителями. В довершение
«отопительно-вентиляционной» темы упо-
мяну про моторчик вентилятора передней
печки, который начиная с шестой тысячи ***
километров пробега стал периодически из- В этом материале я умышленно обошел сто-
давать назойливый писк. Очевидно, с на- роной некоторые аспекты, касающиеся ра-
ступлением тепла придется заняться разбо- боты двигателя при низких температурах, – в
рочно-смазочными работами… частности, склонность к перемерзанию си-
Практически одновременно с писком мо- стемы вентиляции картерных газов: дело в
торчика появились постукивания со сторо- том, что в силу серьезности вопроса мы ре-
ны задней подвески, хорошо различимые шили посвятить этой теме отдельный мате-
при медленной езде по кочкам и попытках риал, который будет опубликован в одном из
раскачать кузов вручную. Наиболее веро- ближайших номеров. Ну а пока замечу, что, Привод салонной заслонки системы рециркуляции не
ятными виновниками посторонних звуков несмотря на все отмеченные огрехи, в целом обеспечивал полного ее закрытия при установке пол-
являются амортизаторы. Впрочем, по- машина продолжает нравиться, причем даже зунка на панели приборов в положение «забор с ули-
скольку у меня стуки пока не прогресси- как повседневное транспортное средство. цы», поэтому в движении холодный забортный воз-
руют, установление более точного диагно- Безоговорочно сильные стороны ФИАТа – дух дул прямо в ноги передним пассажирам
за решил отложить до визита на ТО-1 четкая управляемость, хорошие плавность
(20000 км). хода и шумоизоляция моторного отсека.
Всего за два дня до конца зимы вновь на- Особенно хочется отметить уверенное по-
помнила о себе сдвижная дверь: при пробе- ведение машины на скользких покрытиях:
ге 12500 км внезапно рассыпался ролик очевидно, благодаря удачным настройкам
верхней направляющей. На сервисной стан- подвески и рулевого управления Ducato бук-
ции ролик, разумеется, пообещали заме- вально «прилипает» к дороге, без напряже-
нить по гарантии, но поскольку в наличии ния позволяя выдерживать более высокую
на складе его не оказалось, то после оформ- среднюю скорость, чем многие «легковуш-
ления заявки мне просто порекомендовали ки». Хорошей оценки заслуживает эконо-
перезвонить через несколько дней. Однако мичность машины: за отчетный период
спустя неделю вместо ролика меня ждало времени средний расход топлива составил
известие о том, что срок исполнения заказа 10,56 л/100 км, при том, что более полови-
перенесен на… 5 мая (!?). Понимаю, что по- ны пробега пришлось на «межгород» (пре-
ломка моя по большому счету пустяковая – имущественно автомагистрали) с крейсер- В задней подвеске, судя по всему, начали постуки-
дверь-то все равно никуда не вывалится, – ской скоростью движения порядка 120 км/ч. вать амортизаторы
однако подобные темпы доставки запчастей Не без оснований полагаю, что, если бы все
для машины отечественного производства междугородные вояжи осуществлялись на «дальнобойного» транспортного средства
однозначно неприемлемы и вызывают скоростях не выше 100 км/ч, средний рас- бригады из четырех журналистов. Используя
очень серьезную настороженность… Ну а ход оказался бы меньше на литр-полтора. в качестве двух спальных мест сиденья второ-
пока в качестве временной меры оголив- «Дукатовский» дизель по характеристикам го и третьего рядов и попеременно сменяясь
шуюся направляющую я просто обмотал вообще готов признать лучшим из тех, что в роли водителя/штурмана и отдыхающих,
толстым слоем изоленты, а дорожку, по ко- устанавливаются сегодня на автомобили та- без усталости удавалось проводить в дороге
торой бегал ролик, обильно смазал лито- кого класса: радует тракторная тяга с самых по двое суток. Причем спальные места полу-
лом: теперь при открывании двери крон- низов и полное отсутствие рассогласованно- чаются весьма вольготными – вытянуться на
штейн без ролика хотя бы не сильно царапа- сти между нажатием на педаль и реакцией них можно в полный рост, главное, не забыть
ет дверной проем. двигателя. Понравилась машина и в качестве прихватить в рейс подушки и одеяла.

43
FIAT Ducato Combi

Комментарии производителя требований по грузоподъемности) ожидать


Ринат Ахтамьянов, руководитель департа- не стоит ни сейчас, ни через 5 лет. Об этом
мента качества ООО «СОЛЛЕРС-Елабуга»: свидетельствует европейский опыт эксплуа-
– Во-первых, я хотел бы поблагодарить тации Ducato, которых было выпущено бо-
журнал «Комтранс» за неоценимую помощь, лее 3 млн. экземпляров. Скорее всего, мик-
которую он нам оказывает в совершенство- ротрещины краски вызваны тем самым
вании нашего продукта. Порой мнение «со жестким контактом сдвижной двери с про-
стороны» показывает новые аспекты про- емом, который также описывается в статье.
блемы, которые могут быть незаметны про- Более того, самостоятельная регулировка
фильным специалистам. сдвижной двери могла повлиять и на долго-
Первое и самое главное, что я хотел бы вечность ее верхнего ролика. Я хотел бы
сказать, – то, что все описанные неисправ- воспользоваться случаем и еще раз рекомен-
ности известны как на заводе, так и в дилер- довать всем владельцам FIAT Ducato не пре-
ской сети FIAT Professional. Более того, небрегать обращениями в официальные ди-
часть из них уже исправлена на производ- лерские центры. Повторюсь, все работы,
стве, а часть безусловно принимается нами описанные выше, были бы проведены в
в качестве гарантийных случаев, которые рамках гарантии.
исправляются абсолютно бесплатно. К при- Узел с заслонками системы вентиляции к
меру, регулировка всех дверей. В рамках нам приходит в сборе, и время от времени
производства мы улучшили технологиче- мы сталкивались с необходимостью их до-
ский процесс этой операции. Проблемы с полнительной регулировки. Эта несложная
ними фактически исчезли. Естественно, процедура занимает минимум времени, и ей
что в процессе эксплуатации возможны на- обучена вся дилерская сеть FIAT Professional.
рушения регулировок, но для этого в карте Наконец, ремни безопасности. Действи-
ТО прописана обязательная проверка и в тельно, первая партия Ducato Combi осна-
случае необходимости регулировка дверей. щалась так называемыми «короткими» рем-
Что касается трещин на краске, то они нями безопасности на втором ряду кресел.
никоим образом не говорят о «слабости ку- После выявления неудобства пользования ной, а владельцам Ducato, которые уже
зова». Никаких «усталостных трещин метал- ими для людей с крупной комплекцией мы столкнулись с таким неудобством, ремни
ла» при правильной эксплуатации автомо- в оперативном порядке начали установку заменялись в рамках гарантии в дилерской
биля (главным образом – при соблюдении новых ремней с увеличенной на 50 см дли- сети. 
ПРЕЗЕНТАЦИЯ

СЕМЬ С ПЛЮСОМ
Компания «Terex Construction», Александр Солнцев правда, уложиться пришлось в куда более
подразделение американской Фото автора короткий отрезок времени. «Путешествие»
по раскисшим от мокрого снега «шотланд-
корпорации «Terex», взялась за Короли бездорожья ским горкам» в очередной раз оставило
обновление модельного ряда Все внедорожники, сходящие с конвейера впечатление, что предел проходимости ма-
своих шарнирно-сочлененных завода Terex Construction в шотландском шин, выполненных по шарнирно-сочленён-
Мазервелле (Motherwell), проходят четы- ной схеме, находится где-то за горизонтом.
самосвалов. Первым модерниза- рехчасовую обкатку на расположенном по И надо отдать TA должное, несмотря на
цию претерпел TA40, заодно соседству полигоне. И только после этой убойный «off-road», ощущения в кабине
сменивший индекс на TA400. За процедуры отправляются к своим покупате- можно назвать вполне комфортными, как
лям. Протестировать новенький TA, при- из-за отсутствия сильной тряски (отдель-
ним последовал TA30, именуе- чем с полной загрузкой, довелось и мне, ное спасибо TA300 за независимую перед-
мый ныне TA300. нюю подвеску), так и из-за хорошей шумо-
изоляции.
Узел сочленения передней и задней полу-
рам (соответственно моторная и грузовая
секции машины), состоящий из цилиндри-
ческой муфты большого диаметра, двух
разнесенных шарнирных пальцев в герме-
тичных конических роликовых подшипни-
ках и шарового шарнира позволяет «скла-
дывать» самосвал в продольной (на угол до
45°) и поперечной плоскостях (предполо-
жим, что последняя принудительно огра-
Шарнирно-сочленённая схема допускает полное ис- ничена 40-45° из-за длины шлангов гидро-
пользование сцепного веса: сочленённые машины не системы, пневматики, электропроводов,
испытывают скручивающих нагрузок на раму, им не- до достижения угла поперечной устойчиво-
ведомы проблемы с вывешиванием одного из колёс сти). Отсюда изумляющая маневренность,

46 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


проходимость, помноженная на полный ТА400: объем самосвального кузова с «шапкой» – Кабины для «сочлененников» и карьерных самосва-
привод, длинноходную подвеску тележки, 23,3 м3, грузоподъемность – 38 т лов поставляет французская компания «TIM»
широкопрофильные шины с развитыми
грунтозацепами, блокировки дифферен-
циалов, и безопасность (если секция с кузо-
вом ляжет набок, то моторный модуль с ка-
биной сохранит вертикальное положение,
хотя тяжелая тележка в известных обстоя-
тельствах теоретически может утянуть за
собой передок). Недаром их стихия – силь-
но пересеченная местность с грунтами с
низкой несущей способностью. Кроме то-
го, эксплуатационники наверняка оценят
отсутствие управляемого переднего моста
Оси Terex получает от ZF и NAF, причем на последние ставит собственное клеймо
и, соответственно, рулевой трапеции, что
сокращает вероятное число отказов и
упрощает техобслуживание, а также высо-
кую производительность и быструю раз-
грузку «сочлененников». У ТА300, напри-
мер, при грузоподъемности 28 тонн цикл
разгрузки не превышает 20 секунд.
Впрочем, известны и минусы самосвалов
с «ломающейся рамой»: из-за больших габа-
ритов и высоких осевых нагрузок им зака-
зан выезд на дороги общего пользования,
более того, для их использования нередко
Передняя подвеска у TA300 независимая - с двумя
приходится идти на расширение даже тех-
поперечными треугольными рычагами и пружинно-
нологических дорог; их применение, как гидравлическими амортизаторами
правило, ограничено короткими «плеча-
ми», они практически несовместимы по
применению в связке с обычными самосва-
лами; наконец, что немаловажно, для их эф-
фективной эксплуатации требуется боль-
шой и стабильный объем работ, ведь стои-
мость «сочлененников» начинается от
двухсот с хвостиком тысяч евро.
Самосвальные платформы варят из стали Hardox.
Плоды модернизации Толщина листа пола и задней части у TA300 – 14 мм,
Немудрено, что многие игроки строитель- бортов – 12 мм, передней части – 8 мм. У модели
ного и горнодобывающего сектора имеют в TA400 эти показатели соответственно 15, 12 и 8 мм
своей производственной гамме шарнирно-
Подогрев кузова у «сочлененников» – опция. Однако
сочлененные машины, в их число, кстати,
у всех сходящих с конвейера машин предусмотрена
подготовка подвода к кузову горячего воздуха из вы-
СТОП-КАДР хлопной системы. Сдается, что по мере ужесточения
экологических норм (сейчас Tier-3) с эффективностью
подогрева могут возникнуть проблемы

Одна из отличительных черт новых моделей – иная


форма капота и дополнительные вентиляционные
решетки

А что на территории завода делают армейские гру-


зовики MAN? Оказывается, в Мазервелле на них
монтируют крановые установки. Кстати, по по-
следней информации MAN Nutzfahrzeuge, впредь
производством и продажей внедорожных MAN SX
и HX будет заниматься вновь образованное СП
«Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH»

47
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Несмотря на внушительные габариты шарнирно-со- Доступ к АКБ и контроль уровня жидкости в гидроси- входит и БелАЗ. По словам Джона Резер-
членённых самосвалов, их обслуживание постара- стеме, тормозной системе и давления обеспечен с форда, директора по продажам и маркетин-
лись сделать максимально доступным. В частности, земли гу в регионе Европы компании «Terex
для обслуживания двигателя по бокам капота сдела- Construction», по объемам выпуска Terex за-
ны широкие площадки. Сам капот открывается с по- нимает на этом рынке четвертое место
мощью электропривода
после Volvo, Caterpillar и Bell. Нынешняя ли-
нейка «сочлененников» с фирменным изоб-
ражением стилизованной короны на верх-
ней части бортов кузова представлена че-
тырьмя моделями грузоподъемностью от 27
до 40 американских тонн. Именно они «за-
шиты» в индексах моделей Terex: как, на-
пример, расшифровывается индекс TA300?
T – Terex, А – articulated (сочлененный), от
300 отбрасываем ноль и получаем грузо-
подъемность в американских тоннах (в мет-
Поелику возможно облегчили и доступ к точкам
рических тоннах соответственно 28).
смазки, коих насчитывается более дюжины
Тяжелые машины (TA400 и TA35) осна-
щаются двигателями Detroit Diesel се-
рии 60 и шестиступенчатыми «автомата-
В моторном отсеке «легких» версий «сочлененников»
ми» Allison, более легкие модели в лице
установлен 11-литровый Cummins...
TA300 и TA27 «довольствуются» рядными
шестицилиндровыми Cummins и автомати-
ческими КП ZF. Соответственно и разда-
точные коробки у первых от Webster, а у
вторых – от ZF. Все моторы отвечают нор-
мам Tier-3, что соответствует «автомобиль-
ным» Евро-3. Кабины для них, а равно и
для собираемых на том же заводе в
Мазервелле карьерных самосвалов, постав-
ляет французская компания «TIM». Мосты
Сбоку от двигателя разместилась система охлажде-
получают от ZF и NAF, причем на послед-
ния трансмиссионного масла
них Terex’у не возбраняется ставить на сту-
пицах собственное клеймо. Тормоза много-
дисковые с масляным охлаждением. Для
увеличения эффективности торможения и
...у тяжеловесов – 14-литровый Detroit Diesel (на фо-
продления срока службы рабочих тормо-
то в сборе с АКП Allison)
зов применяется компрессионный мотор-
ный тормоз Jacobs.
Чем отличаются модернизированные
TA400 и TA300 от машин поколения 7, встав-
ших на конвейер в 2002 году? Внешне –
иной формой капота с двумя появившимися
в носу вентиляционными решетками для
лучшего охлаждения двигателя. По заявле-
нию разработчиков, снижен уровень внеш-
него шума за счет более эффективной капсу-
ляции моторного отсека. Изменилась кон-
струкция кронштейна внешних зеркал
заднего вида – она стала менее тряской,
Прямо за бампером скрывается топливный улучшилась обзорность. Заметные глазу из-
менения претерпел интерьер кабины.
бак, резервуар с маслом расположен чуть подалее
Серая пластиковая облицовка передней па-
нели уступила место более темной цвета се-
рый антрацит – она меньше бликует и лучше
сохраняет чистый внешний вид. Заодно по-
трудились и над улучшением тепло- и шумо-
изоляции кабины. Как любят выражаться
«легковые» журналисты, «ухватистой» ста-
ла баранка – обод совершающего четыре
оборота от упора до упора рулевого колеса
уменьшили в диаметре и сделали более пух-
лым. Разбросанные прежде по приборной
панели основные переключатели сконцент-
рировали для удобства водителя в её правой

48 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Задние фонари с «вечными» светодиодами
МИМОЕЗДОМ

Кронштейн внешних зеркал заднего вида теперь


меньше подвержен тряске
ЗАВОД В MOTHERWELL Нынче производственная программа завода в
Мазервелле включает шарнирно-сочленённые само-
Шотландские корни завода Terex в известном свалы (четыре модели), карьерные самосвалы (пять
смысле тесно переплетаются с историей компании моделей грузоподъемностью 35-100 ам. т) и скреперы.
«Euclid Road Machinery», чье отделение Euclid Great Впрочем, последние выпускаются весьма ограничен-
Britain как раз и было образовано в Мазервелле. В ным тиражом и только для американского рынка. По
1950 году там открыли производство тяжелых воспоминаниям Джона Резерфорда, директора по про-
внедорожных самосвалов. Спустя три года Euclid дажам и маркетингу в регионе Европы компании «Terex
Road Machinery была куплена GM, а в 1968 году на- Construction», пик выпуска пришелся на 2005 год, ко-
звание брэнда Euclid поменяли на Terex – аббре- гда в Мазервелле произвели 1200 ед. техники, из них
виатура из двух латинских слов, Terra (Земля) и примерно 850 «сочлененников». Любопытно, что если
Rex (король). Первый шарнирно-сочленённый са- ранее около 50% выпуска приходилось на модель TA30
мосвал собственной конструкции под индексом (ныне TA300), то в последнее время спрос смещается в
3204 выпустили в 1982-м. В 1987-м Terex получил сторону более грузоподъемного сегмента в 40 т.
независимость от GM. Фирменный белый цвет, в Производственные площади завода занимают терри-
который стали красить технику Terex, появился в торию в 28000 м2. Штат сотрудников насчитывает
Интерьер кабины претерпел значительные измене-
1998-м. примерно 500 человек.
ния, начиная от цвета пластика и диаметра рулевого
колеса и заканчивая более совершенной системой
вентиляции и отопления

Помимо шарнирно-сочленённых машин на заводе в


Мазервелле собирают также карьерные самосвалы В цехах еще можно увидеть машины 7-го поколения
и скреперы – на фото TA30

49
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
СТОП-КАДР
Предмет особой гордости модели Джойстики управления КП и механизмом
подъема/опускания кузова
TA300 – независимая передняя
подвеска в стандартной комплек-
тации – единственное подобное
решение на рынке шарнирно-со-
члененных самосвалов в этом
сегменте грузоподъемности

части. Более удобной и отзывчивой стала


педаль тормоза. Усовершенствован обогрев
Для такой махины камера заднего вида лишней не
и вентиляция кабины. Словом, работать на
будет
Terex’е стало куда комфортнее.
Предмет особой гордости модели TA300 –
независимая передняя подвеска в стандарт-
ной комплектации – единственное подобное
решение на рынке шарнирно-сочлененных
самосвалов в этом сегменте грузоподъемно-
сти. Она представляет собой конструкцию с
двумя поперечными треугольными рычага-
ми и пружинно-гидравлическими амортиза-
За вывеской Moonshine area cкрывается отнюдь не торами, обеспечивающую высокую плав-
подпольное производство национального шотланд- ность хода. Хотя новизны в этом нет – оная
ского напитка, хотя по соседству мной была обнару- конструкция перекочевала сюда с модели
На площадке для отдыха левой ноги «пипка» для
жена пустая упаковка от TA30. Впрочем, список новаций не исчерпы-
включения межосевого и межколесного дифферен-
односолодового Balvenie. вается одной лишь кабиной и формой капо- циалов (показано стрелкой)
Здесь делают разного та. По мелочи наберется еще пара десятков
рода приспособления в позиций, типа защитного кожуха турбоком-
виде, например, тележек прессора и иной прокладки жгутов электро-
или нестандартных гаеч- проводки. Но, несмотря на это, терексовцы
ных ключей, облегчаю- все-таки не рискнули заявить новинки как
щих процесс сборки следующее поколение 8. Стало быть, пусть
будет семь с плюсом. 

50 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Некоторые технические характеристики Продажи шарнирно-сочлененных самосвалов в Европе в 2009 году (по данным СECE)
шарнирно-сочлененных самосвалов
Terex (по данным производителя) Terex В общем по рынку Доля Terex, %
2008 г. 2009 г. % 2008 г. 2009 г. % 2008 г. 2009 г.
Модель ТА300 ТА400 сегмент до 20 т 0 0 - 289 65 -78 0,0 0,0
Объем кузова, м3 17,5* 23,3* 20-26 т 17 8 -53 970 164 -83 1,8 4,9
Снаряженная масса, кг 22485 30820 26-30 т 126 24 -81 1503 193 -87 8,4 12,4
Грузоподъемность, кг 28000 38000 30-35 т 9 0 -100 643 90 -86 1,4 0,0
Полная масса, кг 50485 68820 35 т и выше 71 21 -70 1844 278 -85 3,9 7,6
Всего: 223 53 -76 5249 790 -85 4,2 6,7
Detroit
Cummins
Двигатель: Diesel
QSM1
серии 60

число и расположение
6 в ряд
цилиндров
рабочий объем, л 10,8 14
макс. мощность,
385/1800 450/2100
л.с./об/мин

макс. крутящий момент,


1775/1400 2100/1350
Нм/об/мин

ZF
Allison
Коробка передач: 6WG310
HD4560
RPC

автоматическая, ше-
тип
стиступенчатая
Емкость топливного
390 481
бака, л
Макс. скорость, км/ч 50,4 60
Реклама

Реклама
A
АВТОБУС А В Т О Б У С Н О Е О Б О З Р Е Н И Е

58 64 72 74
ПЯТЬ ЛЕТ ИЗУЧАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ ПОРА ПРИСТЕГНУТЬСЯ? БОСТИК: В АВАНГАРДЕ
В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: SPRINTER’ИЗАЦИИ SPRINTER КЛЕЕВЫХ МАТЕРИАЛОВ*

ЮБИЛЕЙ NEOPLAN

 Широко известная марка люксовых товлением кузовов не только для авто- торый из-за радикальных изменений в Пенсильвания) и один в Гане. Аувертеры
автобусов празднует в нынешнем году бусов, но и для других видов техники, конструкции хотели обособить от прославились также целым рядом ин-
75-летний юбилей. Впрочем, никакой хотя предпочтение, конечно, отдава- предшествовавшей продукции и на- новаций в автобусостроении. Речь, в
марки Neoplan в 1935 году, когда лось первым. Появилось ныне знаме- рекли «новым планом», то есть частности, идет о первом в своем роде
Готтлоб Аувертер-младший открыл в нитое название лишь спустя восемь Neoplan’ом (прямая аналогия с подоб- двухэтажном туристическом автобусе,
Штутгарте кузовную мастерскую, и в лет – в 1953-м, и обязано оно первому ным творением другой семейной фир- низкопольных городских и перронных
помине не было. Тем более что пред- в производственной программе Аувер- мы – Kassbohrer’ов: у них автобус с не- машинах, первом 15-метровом четы-
приятие поначалу не брезговало изго- тера автобусу с несущим кузовом, ко- сущим кузовом получил название рехосном Megaliner’е и т.д.
Setra: аббревиатура, составленная из В 2001 году Gottlob Auwarter GmbH & Co.
первых букв SElbst TRAgenden, что был поглощен MAN Nutzfahrzeuge AG,
означает «самонесущий кузов», – прав- войдя в состав его автобусного отде-
да, случилось это в Ульме двумя года- ления NEOMAN Bus Group в качестве
ми ранее). премиум-брэнда. В 2008-м NEOMAN
Расцвет компании Аувертеров пришел- полностью интегрировали в структуру
ся на вторую половину 1970-х и после- MAN Nutzfahrzeuge AG. Впрочем, марка
довавшие за ней почти два десятилетия. Neoplan сохранилась и сейчас пред-
В этот период помимо основного заво- ставлена тремя модельными рядами –
да и штаб-квартиры в Штутгарте было Tourliner, Cityliner и Starliner. Через пару
открыто еще несколько сборочных про- лет к ним присоединится возрожденный
изводств, причем не только в Германии туристический двухпалубник Skyliner,
(Пилстинг, Берлин-Шпандау, Эренхайн, чей дебют анонсирован на предстоящем
Предположительно так будет выглядеть новый двухэтажный Skyliner, чей дебют Плауен), но и за её пределами – два за- IAA в Ганновере. Подробности в следую-
анонсирован на предстоящем IAA в Ганновере вода в США (в штатах Колорадо и щем номере.

53
НОВОСТИ

DAIMLER BUSES ПРИРАСТЕТ КАМАЗОМ? WWF ПРЕДОСТЕРЕГАЕТ


 Официально объявлены итоги дея- Для этого в плане НИОКР основное в чем действительно состоял интерес
тельности автобусного подразделения внимание будет уделяться повышению DAG при покупке акций челнинского
концерна «Daimler AG» за 2009 год. эффективности и экономичности по- автозавода. Также остается только
Всего в мире было продано 32482 ком- движного состава, внедрению самых предполагать, сколько времени и
плектных автобуса и шасси, что соот- совершенных экологических стандар- средств потребуется, прежде чем
ветствует падению на 20% от рекорд- тов (до Euro-6 включительно), а также означенная будет готова обеспечить
ных цифр реализации в 2008 году. участию в реализации наиболее совре- полнообъемное послепродажное со-
Доходы сократились на 12%. Вместе с менных транспортных решений типа провождение автобусов, которые, в
тем отмечен некоторый рост продаж на BRT. При этом в прошлом году инве- отличие от традиционной продукции,
рынках США, Канады и в Азии. По ито- стиции в научные исследования более принадлежат уже следующей геологи-
гам года в сегменте машин полной чем на 30 млн. евро превысили уровень ческой эпохе. Например, как машина с  Всемирный фонд дикой природы
массой более 8 т Daimler Buses принад- 2008 года и приближаются к цифре в фотографии: Mercedes-Benz Citaro G (WWF от World Wide Fund for Nature)
лежит около 13% мирового рынка, что 180 млн. евро. BlueTec Hybrid. предостерегает производителей от
позволяет говорить о его единоличном В России после создания совместного Впрочем, учитывая достаточно скром- увлечения... гибридными автобусами и
первенстве. В плане перспектив на предприятия «Mercedes-Benz Trucks ные цифры продаж немецких автобу- автомобилями. Ибо, согласно опубли-
2010 год в официальных отчетах зву- Vostok» основная ставка на продвиже- сов в 2009-м и в первом квартале 2010 кованным данным, со ссылкой на ис-
чит мысль добиться удвоенного роста ние марок МВ и Setra делается на ди- года, возможно, у российских покупа- следования, проведенные в США и
продаж в процентном соотношении по лерскую сеть Камского автозавода. телей продукции Daimler Buses про- Великобритании, они являются опас-
сравнению с мировыми тенденциями. Это лишний раз подтверждает мысль, блем все-таки не предвидится... ными источниками электромагнитного
загрязнения окружающей среды. При-
чем проблема электромагнитного смога
в крупных городах (который они, разу-
меется, только увеличивают) в послед-
ние годы выходит на первое место: ес-
тественный фон в некоторых превышен
уже в 200 тысяч раз. Опасность озна-
ченного для человека может быть даже
выше, чем от выбросов твердых частиц
и парниковых газов современных ди-
зельных и бензиновых двигателей.
Согласно проведенным исследова-
ниям, безопасный уровень интенсив-
ности электромагнитного поля со-
ставляет 0,2 мкТл (микротеслы). Для
троллейбуса он составляет 30 мкТл, а
для гибридного автобуса в зависимо-
сти от режима движения 50-100 мкТл –
столько же, сколько для поезда метро-
политена, движущегося в туннеле.
Излучение опасно не только для пасса-
жиров и водителей, но и для окружаю-
НА STREET’Е ПО УЛЬЯНОВСКУ ФАКТОГРАФ щих – зона его воздействия может до-
стигать 20-30 метров вокруг ТС.
 БАУ Мотор Корпорэйшн передала в – 1,9 м. 120-сильный четырехцилинд- ОАО «ЛиАЗ» поставит в Санкт-Петер- Последствием дальнейшего неконтро-
опытную эксплуатацию одному из уль- ровый двигатель (Евро-3) объемом бург 142 низкопольных сочлененных лируемого увеличения электромагнит-
яновских перевозчиков разработан- 3,2 л при полной загрузке автобуса автобуса особо большого класса ного загрязнения может быть измене-
ный ею пассажирский автобус малого потребляет не более 18 л дизтоплива ЛиАЗ-6213. Общая стоимость контракта ние магнитного поля планеты (переме-
класса Street на рессорной подвеске. на 100 км. Как заявляет разработчик, оценивается примерно в 1,3 млрд. руб. щение магнитных полюсов уже идет),
Полная пассажировместимость маши- стоимость Street в среднем на 25% Предполагается, что ликинские авто- что, в отличие от глобального потепле-
ны – 35 человек, в том числе мест для ниже основных аналогов, а годовая бусы будут поставляться в СПб равны- ния и таяния ледников, приведет к бы-
сидения – 21. Высота потолка в салоне рентабельность одного автобуса на ми партиями до конца 2010 года строй гибели вообще всего живого.
четверть выше, чем двух Предостережение WWF косвенно под-
ГАЗелей. ОАО «НефАЗ» поставит в Самару 50 го- держивается и Всемирной организаци-
По результатам опытной родских автобусов большого класса ей здравоохранения, хотя она и не
эксплуатации в конструк- НефАЗ-5299, оснащенных двигате- столь категорична в оценках.
цию автобуса будут вне- лями Cummins уровня Евро-3 и авто- Думается, можно предполагать, что
сены необходимые дора- матическими КП Voith. Еще 60 низко- в ближайшие годы кроме привыч-
ботки, после чего БАУ польных городских автобусов ных экологических стандартов типа
Мотор Корпорэйшн наме- НефАЗ-5299-30-32 с двигателями Euro-4/-5/-6 и так далее появятся но-
рена приступить к его се- Cummins планируется поставить в вые, касающиеся электротранспорта
рийному производству. Санкт-Петербург и гибридных силовых установок...

54 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
Размещение
рекламы
в журнале
КомТранс:
Тел.: (495) 961-22-62

comtrans@mediaglobe.ru
СОБЫТИЕ

ПЯТЬ ЛЕТ SPRINTER’ИЗАЦИИ


Коломна, май
2005 года –
официальное
открытие
производства

Когда в начале 1990-х годов рухнули регулярные пассажирские пере-


возки, маршрутка ГАЗель посильно исправила ситуацию и, без сомне-
ния, предотвратила социальный взрыв. Однако примерно к 2005 году
ей на подмогу (кое-где и на смену) пришел Mercedes-Benz Sprinter, а
затем и другие маломестные автобусы других уважаемых брэндов.
Но, думается, Sprinter все-таки был первым...

Корпоративная газета МАП № 2 «Автоколонна 1417»,


посвященная юбилею Sprinter’изации

Один из первых Sprinter’ов, изготовленный еще до от-


Круглый стол в Коломне крытия производства в Коломне: триста тринадцатый

58 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


С
егодня трудно сказать, какая именно россий- создания собственного конструкторского и технологи-
ская фирма первой занялась переоборудова- ческого бюро, да и других служб и участков, присущих
нием цельнометаллических фургонов в микро- обычному производству. Те, кто их имеет или готов
автобусы, однако, похоже, пальма первенства пойти на расходы по организации, могут использовать
по серийному производству в России принадлежит несколько иную технологию изготовления, даже лока-
ООО «ЕвоБус Русслэнд» – дочерней компании лизовать производство по компонентной базе. Ограни-
«EvoBus GmbH» концерна «Daimler AG». Выпуск техни- чения лишь два: только согласованное и разрешенное
ки был налажен в подмосковной Коломне на террито- вмешательство в базовое транспортное средство, и
рии МАП № 2 «Автоколонна 1417». Собственно, поэто- второе – полное соответствие выпускаемой продукции
му весной нынешнего года наш журнал при поддерж- национальным требованиям сертификации.
ке заинтересованных сторон организовал в Коломне Оба решения абсолютно приемлемы, и говорить о
круглый стол, посвященный подведению итогов, ана- какой-то существенной разнице продуктов нельзя.
лизу проблем и достижений и даже воспоминаниям. Н.С.: Один только нюанс в дополнение. Возможны и
Наши ключевые собеседники: Николай Сиделев, ди- такие ситуации. Поставщик фургона выделяет рос-
ректор а/к 1417, и Павел Куркин, технический дирек- сийскому партнеру фиксированную сумму на пере-
тор ООО «ЕвоБус Русслэнд». оборудование, что вынуждает последнего не просто
– Первый вопрос традиционный: история проекта попытаться в нее уложиться, но и за счет экономии на
на уровне предпосылок. Кстати, господин Сиделев, комплектующих еще чуть-чуть заработать. Хороша ли
как мне известно, ваше предприятие начало эксплуа- такая экономия и можно ли считать правильным та- Николай Сиделев: «Благодаря появлению у нас на
тировать переоборудованные фургоны задолго до кой подход, я судить не буду, хотя рекомендую поста- предприятии микроавтобусов MB Sprinter мы смогли
прихода в Коломну ЕвоБус Русслэнд. вить рядом две машины одного года выпуска, напри- не только увеличить комфорт для пассажиров, но и
Н.С.: Это действительно так. Хотя мы не можем не мер, после пяти лет эксплуатации... снизить эксплуатационные расходы...»
вспомнить и ГАЗель. Когда в 1990-е годы начались про- – Скажите, а чем была обусловлена специфика кон-
блемы с обновлением парка больших автобусов, имен- струкции, ведь, например, даже за счет применения пе-
но эта машина не только позволила нам обеспечить пе- редней распашной двери Sprinter’ы Мострансавто от-
ревозки, но и научила зарабатывать деньги в конкурен- личаются от других решений, которые можно найти на
ции с частниками. Но проблемы с низкой надежностью рынке. И, кстати, использовался ли какой-то «российский
и высокими эксплуатационными расходами заставили пакет» – машина лицензионная, однако условия эксплуа-
нас еще в начале 2000-х годов искать ей альтернативу. тации в Европе и России, мягко говоря, различаются...
По финансовым соображениям мы не могли себе П.К.: Мы опирались на требования Мострансавто как
позволить новый микроавтобус, поэтому обратили вни- ключевого клиента, и опыт показал, что они оказались
мание на цельнометаллические фургоны 5-7-летнего продуманными и очень разумными. Специальный
возраста, которые уже в России при помощи нашего «российский пакет» не был использован по той причи-
партнера, фирмы «Вектор Авто-Рус», начали переобо- не, что продукция Mercedes-Benz может быть постав-
рудовать в микроавтобусы. Выбор был изначально сде- лена в Россию только в исполнении «для тяжелых
лан в пользу марки Mercedes-Benz по той причине, что условий эксплуатации». Наш опыт говорит, что этого
мы уже имели некоторый опыт эксплуатации, ремонта достаточно. Мы дополнительно заказали установку
и обслуживания больших автобусов этой марки. вспомогательного отопителя повышенной мощности.
П.К.: Со своей стороны дополню. Мы пришли в Н.С.: Когда еще до открытия производства мы на
Коломну не на пустое место: здесь действительно был свой страх и риск переоборудовали фургоны, то одно-
опыт эксплуатации техники марки Mercedes-Benz, на- временно и постоянно совершенствовали их кон-
лаженный сервис, склад запасных частей, свободные струкцию. Фактически среди наших 17 «первых» ма-
производственные площади, разумеется – квалифи- шин нет двух одинаковых! Вот так и появилось опти-
цированные кадры, которые удалось легко и быстро мальное решение, которое потом тиражировалось в
переподготовить. Тем более что Мострансавто мы рамках сотрудничества с ЕвоБус Русслэнд. Например, Павел Куркин: «Мы создали микроавтобус, который
рассматривали как крупного потенциального клиента, та же дверь. Сдвижная конструкция оказалась слабым еще долго останется оптимальным и эффективным
что позволяло на первом этапе не думать о сбыте. местом ГАЗели, у Sprinter’a она тоже не рассчитана на транспортным решением. Следующий качественный
Большой интерес для нового российского проекта условия эксплуатации маршрутного такси. Кроме то- шаг по выпуску низкопольных машин, использова-
представляло соседство производства и эксплуатации го, мы учли удобство для водителя по сбору оплаты за нию пневмоподвески, дверей различных конструк-
на одной территории, что позволяло легко отслежи- проезд с входящих пассажиров, возможность уста- ций и прочего возможен только в условиях завода»
вать машины первых выпусков и мгновенно решать новки терминалов по безналичной оплате и, есте-
любые возникавшие проблемы. ственно, безопасность. Ситуация: здесь пассажир во-
– Скажите, а в чем особенность технологии про- шел, отдал деньги, получил сдачу, сел. Машина трону-
изводства, использованной в Коломне? Она чем-то лась. При сдвижной двери – он вошел, сел, отдал или
отличается от других – ведь Sprinter’a делали и де- передал деньги. Пока они дойдут с последнего ряда –
лают другие фирмы? машина уже наберет скорость. Водитель прямо во
П.К.: Мы долго вели переговоры с руководством время движения возьмет их, пересчитает, отсчитает
Mercedes-Benz Minibus GmbH (Дортмунд) и руководи- сдачу, передаст назад – разве это не влияет на без-
телем фирмы доктором Хессельманом о том, какой опасность? И, кстати, при установке терминала безна-
должна быть комплектация нашего автобуса. И лишь личной оплаты или валидатора на входе в салон два
достигнув взаимопонимания, сделали окончательную пассажира рядом с водителем как будут оплачивать
ставку на производство по лицензии этой компании во проезд? Или это «бонус» для члена профсоюза?
всех мелочах технологии, конструкции, компонентной Возможно, наше решение тоже не лишено недо- Производство в Коломне после выхода на проектную
базы. Одна из причин: у нас даже в планах не было статков, но оно себя оправдало... мощность в марте 2006 года

59
СОБЫТИЕ

– А сколько всего микроавтобусов Sprinter было из- – Как решались вопросы финансирования приобре-
готовлено в Коломне? тения техники? Ведь понятно, что, например,
П.К.: Всего микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter Автоколонна 1417 является филиалом государствен-
413 и 416 нами было изготовлено 503 единицы. ного унитарного предприятия, и доказать, что машина,
– Можно ли назвать основных покупателей техники которая почти в пять раз дороже ГАЗели, все-таки
made in Коломна? лучше, должно быть, было очень непросто…
П.К.: Разумеется. Крупнейшие покупатели: ГУП МО Н.С.: Опираясь на наш опыт, мы смогли это дока-
«Мострансавто» – всего 130 машин, БашАвтоТранс – зать. Ведь без анализа эксплуатации нельзя сравни-
107, фирма «Такси 373» (Ижевск) – 23, российские ди- вать, например, 10 ГАЗелей и 10 Sprinter’ов. Просто
леры марки Mercedes-Benz для своих клиентов – 77. рассуждаем. С учетом разницы в пассажировмести-
Кроме них были и частные предприниматели, которые мости нам даже изначально потребуется не 10, а 14
приобретали по 1-2 микроавтобуса. Таких можно на- ГАЗелей. Через год, а то и полгода напряженной экс-
считать около 50 человек. плуатации для обеспечения выполнения постоянного
объема перевозок потребуется еще семь, потому что,
по нашему опыту, половина первой партии будет сто-
ять в ремонте. Через год потребуется дополнительно
еще от 7 до 10 машин. Через три года первую партию
придется капитально ремонтировать, а то и просто
списать. Значит, нужно купить еще 14 новых плюс не-
кое число для компенсации находящихся в ремонте.
И так до бесконечности.
Однако через пять лет 10 Sprinter’ов будут прекрас-
но работать и обладать высокой остаточной стои-
мостью: на улицах Коломны сегодня можно увидеть
микроавтобусы даже самого первого выпуска. При
альтернативном решении через те же пять лет у нас
будет «нормальная» автоколонна, серьезная кругло-
суточно работающая ремзона, часть парка – посто-
янно в ней, часть у забора, в штате порядка 60-70
только водителей (всего персонала под 100 человек –
фонд заработной платы представляете?) и… эксплуа-
тационные расходы. Например, ГАЗель в городе рас-
ходует 18-20 литров бензина на 100 км, а Sprinter – 12
литров дизтоплива, перемножьте это на величину пар-
ка и помните, что пробег у машин одинаковый, как и
общее число перевезенных пассажиров. Доход от пе-
ревозок, одним словом.
Примерно в таком ключе мы сумели доказать руко-
водству Мострансавто и Московской области необхо-
димость приобретения техники Mercedes-Benz.
Понятно, была использована лизинговая схема.
– Раз уж мы заговорили о ремонте, скажите, как он
– и вообще обслуживание – был организован по
Sprinter’ам. Использовались ли какие-то особые схе-
мы, аналогичные контракту 600 Conecto H для
Мострансавто?
П.К.: Это некорректное сравнение. В рамках
«Контракта 600», как его называет ваш журнал, ГУП
МО «Мострансавто» получило за предельно короткий
промежуток времени 600 однотипных больших авто-
бусов. Учитывая это, мы прогнозировали вероятность
пиковых нагрузок на существующую сервисную сеть
Daimler AG, причем в одном регионе. Даже с учетом
совпадения периодичности ТО. Это потребовало не-
стандартного подхода к организации их ремонта и об-
служивания. По Sprinter’ам такой ситуации не было. И
наши сервисные партнеры, и дилеры Mercedes-Benz
абсолютно спокойно справились и справляются с этой
дополнительной нагрузкой, обеспечивая высокое ка-
чество предоставляемых услуг. Причем, учитывая ста-
бильный рост их числа, мы можем говорить о посто-
янно растущей обеспеченности нашей продукции
послепродажным сопровождением на территории
Фрагменты технологического процесса Коломенский Sprinter: особенности исполнения Российской Федерации.

60 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Единственное, Мострансавто был и остается нашим
A
МИМОЕЗДОМ
серьезным клиентом, и мы нашли возможность авто-
ризовать часть его предприятий, в первую очередь
Коломну, обеспечив им возможность самостоятельно
решать все вопросы по ТО и ремонту, даже в гаран-
тийный период.
Н.С.: В Коломне после перехода на Sprinter’ы мы не
просто сумели опереться на существующие возмож-
ности по ремонту и обслуживанию, но и сократили
производственные площади и задействованный пер-
сонал. Хотя, разумеется, нам потребовалось при-
обрести новое и модернизировать используемое
оборудование, а также переподготовить специали-
стов. Понятно, это было сделано не единовременно:
мы получали и продолжаем получать поддержку ди-
лерской сети Mercedes-Benz. Но в целом наши расхо-
ды на содержание парка уменьшились: больше нет
участка, который занимался крупным восстанови-
тельным и капитальным ремонтом как кузовов, так и
агрегатов, сокращен станочный парк, мощности сва-
рочного участка. Мы, например, избавлены от не-
обходимости держать особого специалиста, который
занимался только поиском запасных частей и конт-
ролем их качества. Сокращены складские площади и
складские резервы.
– Вместе с тем была упомянута немецкая лицензия
и анализ опыта эксплуатации, более того, фактически
часть машин оставалась работать на той территории,
где и производилась. Неужели вообще никаких изме-
нений не вносилось в конструкцию?
П.К.: Использование лицензии не означает косность
технических решений. Просто нам, естественно, при
участии коломенских специалистов приходилось ис- ТАКИЕ РАЗНЫЕ ЖИЗНИ Германии более пяти лет. На фотографии – свадеб-
кать единственное правильное решение, и только оно Отработавшие по 5-7 лет в качестве маршрутного ная машина и фрагменты ее интерьера. Скажем
согласовывалось с Дортмундом. И, как правило, такси микроавтобусы в Коломне научились само- так: ничего личного, однако уважаемую ГАЗель
утверждалось. Merdeces-Benz Minibus GmbH всегда стоятельно переоборудовать для нестандартных ви- после 10 лет эксплуатации просто как объект для
оказывал нам поддержку и проявлял понимание. дов обслуживания. Кстати, учтите, что в своей са- переделки в подобное исполнение даже предста-
Была проведена серьезная работа по изменению мой первой жизни этот фургон уже отработал в вить себе невозможно.
материала напольного покрытия при входе в салон.
Учитывая его компоновку, мы выровняли пол и избе-
жали перелома профиля в месте, где у фургона рас-
положена перегородка между кабиной и грузовым от-
секом. Пришлось пересмотреть конструкцию ступени
на входе – ранее там под пластиковой накладкой скап-
ливались талый снег, вода, грязь, которые провоциро-
вали коррозию. Была усовершенствована система
отопления салона…
– Николай Николаевич, уважаемый Павел Викторо-
вич упомянул часть усовершенствований немецкой
конструкции. Впрочем, до этого, в нашей частной бе-
седе, он припомнил, что даже ваши водители приходи-
ли на производство со своими рационализаторскими
предложениями. К сожалению, часть их не была при-
нята. Как вы считаете, даже Sprinter-«крайний», завод-
ской номер 503, был уже совершенен или еще можно
было двигаться дальше?
Н.С.: Разумеется, хотя считаю, что машина удалась.
Разве что мелкие нюансы остались нерешенными.
Например, нам не удалось исключить появление кор-
розии на ножках пассажирских сидений. Понятно:
снег, грязь, соль, реагенты. Разумеется, это не влияет
на безопасность перевозок, но некрасиво. Особенно
когда мы говорим о новом уровне культуры пасса-
жирских перевозок и нашем стремлении предложить

61
СОБЫТИЕ
Кроме маршрутных такси на базе MB Sprinter 413 в Участники проекта (слева направо): Павел Куркин, Олег Песочкин, Елена Кащеева, Николай Сиделев, Александр
Коломне выпускались машины с более мощным дви- Рылин, Вадим Бабушкин
гателем – Sprinter 416. Их приобретали для корпора-
тивных перевозок и VIP-обслуживания

пассажиру маршрутное транспортное средство, спо- останется оптимальным и эффективным транспортным Н.С.: Я разделяю эту позицию, хотя как руководи-
собное по комфорту конкурировать с его личным авто- решением. Все, о чем вы говорите, строится на базе не тель пассажирского предприятия не отказался бы по-
мобилем. Проблемным осталось расположение про- фургона, а уже шасси. И на нем необходимо изготовить пробовать на городских маршрутах, например, низко-
водки под днищем около колесной арки... Но, видимо, оригинальный кузов. Это можно сделать только в усло- польный Sprinter на пневмоподвеске. Без сомнения,
это уже в прошлом. Появился новый Sprinter – виях завода. Но это совсем другие капиталовложения, это могло бы быть следующим шагом по обеспечению
«пятый», и теперь, опираясь на наш совместный опыт, следовательно, и цена конечного продукта (включая комфорта для пассажиров и повышению привлека-
необходимо создать еще более совершенную машину. инвестиции на создание и поддержание конструктор- тельности массовых перевозок. Но, очевидно, это де-
– Заключительный вопрос. Прошедший BusWorld в ской и сервисной документации, организацию про- ло будущего. Впрочем, Европа оценила преимущества
бельгийском Кортрейке показал, что тема маломест- изводства и реализацию оригинальных запчастей, а маневренного экономичного комфортабельного го-
ных автобусов в Европе весьма актуальна. Речь идет о также гарантийное и постгарантийное обслуживание). родского маломестного автобуса, рано или поздно к
низкопольных вариантах, использовании пневмопод- К сожалению, я не уверен, что российские транспорт- этому придем и мы…
вески, двустворчатых дверей, комплектаций для пасса- ники сегодня, особенно с учетом кризиса, готовы при- – Спасибо!
жиров с ограниченными физическими возможностями обретать маломестный автобус по цене 100-130 тысяч Во встрече также приняли участие:
и прочих решениях. Мы не говорим о стратегических евро (цена в Германии – примечание автора). Кстати, • от МАП № 2 «Автоколонна 1417» города Коломны
решениях компании, только ваше частное мнение... Mercedes-Benz Minibus GmbH предлагает большую гам- – Олег Песочкин, заместитель директора пред-
П.К.: Машину можно сделать любую, но все диктует му любых микроавтобусов на базе Sprinter, включая приятия по новой технике (Олег Сергеевич уча-
рынок. Мы создали микроавтобус, который еще долго низкопольные и автобусы для инвалидов. ствовал в организации производства и курировал
его со стороны а/к 1417), Вадим Бабушкин – за-
меститель директора по техническому сервису;
• от «ЕвоБус Русслэнд» – Александр Рылин, от-
ветственный за производство в Коломне, Елена
Кащеева – менеджер по маркетингу и связям с
общественностью.

***
Сегодня мы отчасти подвели итоги пяти лет
Sprinter’изации на примере партнерских отношений
ЕвоБус Русслэнд и Мострансавто. Впрочем, Николай
Николаевич Сиделев дал нам один ценный совет: по-
ставить рядом два микроавтобуса различных про-
изводителей и посмотреть, как они выглядят после
пяти лет эксплуатации. Мы воспользовались его реко-
мендацией – читайте далее.

Алексей Самойлов
Фото автора

62 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
ТЕХНИКА

ЫЙ SPRINTER
ПО ДЕРЖАНН
ИЗУЧАЕМ
И
Пять лет назад маршрутные так- нформация для понимания. Вообще-то речь сдвижной дверью) производились российскими компа-
си Sprinter, переоборудованные идет о трех различных вариантах машины, два ниями в строгом соответствии с национальными требо-
из которых условно назовем «в исполнении для ваниями сертификации к подобным транспортным
из цельнометаллических фурго- Мострансавто». Особенность означенного – ис- средствам, и, пожалуй, можно сказать, что благодаря
нов на предприятиях в России, пользование распашной двери для входа и выхода пас- некоторым технологическим решениям они оказались
сажиров напротив места водителя. Один из вариантов даже чуть дешевле лицензионного при первой покупке.
впервые появились на регуляр- изготавливался в Коломне на собственном производ- Не хочется быть категоричным – все машины до-
ных маршрутах. Сегодня такие стве ООО «ЕвоБус Русслэнд» по лицензии Mercedes- статочно неплохо себя зарекомендовали, но когда ваш
машины стали появляться на Benz Minibus GmbH (Дортмунд) и, хотя имел россий-
ский VIN, являлся практически 100-процентной копией
покорный слуга поставил рядом «лицензию» и конку-
рента 2005 года выпуска, разница между ними все-та-
вторичном рынке. Приходит вре- одного из многочисленных исполнений немецкого ав- ки заметна, хотя, вероятно, не критична.
мя к ним присмотреться и понять, тобуса. На вторичном рынке это изделие можно отнес-
ти к достаточно редким – таких машин сделано около Базовое транспортное средство
насколько они пригодны к даль- 500 штук (не более 25-30% всех переоборудованных). Для переоборудования использовался цельнометал-
нейшей эксплуатации. Оставшиеся два исполнения (включая решение со лический фургон МВ Sprinter 413 CDI с несущим кузо-
вом. Длина 6590 мм, 18+1 мест, полная масса – 4,6 т.
Похоже, из двух Sprinter’ов только один Двигатель дизельный OM 611 DE22 LA – 129 л.с.
Mercedes-Benz Коробка передач – механическая G 32-5/5,0. Тормоз-
ные механизмы – дисковые, ABS и ASR в базовой ком-
плектации, шины 195/70 R15. Базовое ТС поставля-
лось в Россию только в усиленном исполнении для
плохих дорог. На рынке можно найти и Sprinter 416
CDI – 156 л.с., однако, как правило, это VIP-исполне-
ние, и сегодня мы его рассматривать не будем, впро-
чем, как и «408» и «411».
Пятилетний опыт эксплуатации показал, что за-
мечаний, каких-либо серьезных проблем по базовому
изделию МВ выявлено не было.
Двигатель. Единодушно отмечается, что OM 611
оказался идеальным решением для работы именно в

64 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Пятилетний опыт эксплуатации
A
показал, что замечаний, каких-
либо серьезных проблем по ба-
зовому изделию МВ выявлено
не было

режиме маршрутного такси: достаточно мощный, тяго-


витый, очень экономичный (расход топлива 9 л/100 км
по трассе и около 12 – по городу). Ресурс при каче-
ственном ТО не менее 600-700 тысяч км. По надежно-
сти немецкий и аргентинский моторы не различают-
ся. Интервал замены масла 15000 км (в Европе –
30000 км), однако после испытаний в Мострансавто
масла Mobil Delvac 15W-40 подтверждено, что он мо-
жет быть увеличен до 20000 км при использовании
только оригинальных расходных материалов.
Нюансы начинаются в отечественных условиях.
Двигатель «любит» качественное топливо и очень
критичен к воде в нем. К сожалению, есть прецеден-
ты, когда ремонт мотору потребовался на пробеге
около 400 тыс. км. Две основные причины: использо-
вание неоригинальных фильтров (расслоение элемен-
та и попадание частиц в масляную магистраль) и вто-
рое, самое опасное – перепробег по замене масла.
Дело в том, что некоторые члены профсоюза умуд-
ряются отключать спидометр и работать только в свой
карман. К сожалению, сделать это очень просто: надо
только выдернуть соответствующий предохранитель
(хотя это преступление: отключается также ABS).
Понятно, что в этом случае о каком-то интервале заме-
ны масла согласно пробегу говорить не приходится.
Специалисты определяют такие машины по избыточ-
ным смолистым отложениям под клапанной крышкой и
разбитому гнезду в блоке предохранителей. Но уве-
ряют, что некоторые продвинутые водители усовер-
шенствовали процесс и ставят тумблер. Увы, на сегодня
эта проблема не решена... Еще один неприятный мо-
мент: топливный насос низкого давления – его ресурс
не превышает 120-150 тыс. км. Также у любителей тро-
гаться со II передачи быстро выходит из строя двухмас-
совый маховик с демпфером крутильных колебаний.
Коробка передач – без замечаний. Однако решение с
джойстиком управления признано хотя и очень удоб-
ным для водителя, но неприятным для сервисников.
Тросик не обслуживается, не смазывается, меняется
только в сборе. Также пластмассовый шарнир кулисы
(шар в шаре) быстро выходит из строя. Специалисты
считают, что ему также не хватает смазки. Вид снизу. Кстати, судя по всему, защита моторного отсека «в базе» использовалась только на коломенских
машинах, у остальных – опционально

Пучок проводов к задним фонарям защищен только


толстым слоем изоляционной ленты Проблемные места кузова по коррозии

65
ТЕХНИКА

Трансмиссия и ведущий мост тоже без замечаний.


Хотя карданный вал не предусматривает замену шарни-
ров и их обслуживание, однако в неком АТП за 5 лет на
35 машинах (порядка 250 км пробега в день на каждую)
вышел из строя только один. Достойный результат!
По подвеске «болячки» стандартные для любых ТС в
принципе: регулярно меняются втулки стабилизаторов
и рессор, особенно заднего моста, при агрессивной ма-
нере езды выходят из строя передние рессоры, и, по-
нятно, меньше «ходит» правая шаровая опора, хотя ре-
сурс стоек превышает 100 тысяч км.
Турбовентилятор: коломенская машина (слева) и конкурент Прекрасно себя зарекомендовала тормозная систе-
ма: ASR – вообще выше всяких похвал, а 90% неис-
правностей ABS связаны только с неквалифицирован-
ным обслуживанием (например, при замене колодок
нередко повреждаются датчики или отрываются их
провода).
Электрооборудование, особенно снизу и с учетом
антигололедных реагентов, является самой проблем-
ной частью ТС. Особенно датчики… Очень неудачно
выполнен пучок проводов к задним фонарям: под
днищем и около колесной арки. Он защищен от меха-
нических повреждений только толстым слоем изоля-
ционной ленты, и были прецеденты, когда провода пе-
Исполнение люков – без комментариев ребивались попавшим камнем из-под колеса. И, к со-
жалению, на Sprinter 400-серии решить эту проблему
до конца не удалось…
Кузов. Отметим очень высокое качество окраски и
антикоррозионной обработки, хотя после аварии их
необходимо восстанавливать весьма серьезно.
Слабые места: пассажирская ступенька и арки, кото-
рые подрезают при установке сидений. По распашной
двери узкое место – нижняя петля, и как-то радикаль-
но улучшить ее смазку (что было бы, вероятно, полез-
но) технически невозможно. Сдвижную дверь, кото-
рая может быть «головной болью» для подержанных
машин, мы не рассматриваем, однако это решение ис-
пользуется. Дело в том, что, по словам немецких спе-
циалистов, на фургоне она никогда не рассчитывалась
на 500-800 открываний в день: даже в течение 5 лет
минимум порядка 900 тысяч циклов. Мнится, учиты-
вая ее вес и то, как пассажиры с ней традиционно об-
ращаются, здесь можно говорить о поломках в ре-
зультате усталости металла самого кузова.

Салон микроавтобуса
Учитывая, что именно он являлся предметом переобо-
рудования и представляется наиболее важным эле-
ментом пассажирского ТС, рассмотрим его особо. Мы
Рабочее место водителя (хотя джойстик сервисникам не нравится) говорим только о варианте 18 мест + 1 стоящий пас-
сажир. Независимо от исполнения машины, которые
мы рассматриваем в данной статье, соответствуют ев-
ропейским нормам безопасности. Впрочем, сегодня
появились маршрутки, имеющие уже 7 «стоячих»
мест, но как они сертифицированы, как прошли испы-
тания, например, «на опрокидывание» (это требуется
для автобусов, имеющих более 22 мест), да и безопас-
ность стоящих пассажиров при ДТП – это вопрос, хо-
тя и совсем другая тема...
Технология изготовления стандартная и заключает-
ся в вырезании оконных проемов, подрезке арок зад-
них колес для облегчения установки сидений, уста-
новке стеклопакетов, пола, обивке бортов и монтаже
«Тестируем» пол у входной двери... сидений. При этом силовой каркас базового ТС не по-

66 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


вреждается, следовательно, сохраняется его проч-
A
ность и безопасность. В целом качество изготовления
салона находится на высоком уровне, и различия
между машинами разных производителей может об-
наружить только эксперт. Либо – если они стоят ря-
дом, как и было в нашем случае.
Что сказать? Даже после пяти лет эксплуатации са-
лоны сохранили, скажем так, «товарный вид», хотя
есть нюансы.
Начнем со стеклопакетов. Были зафиксированы
случаи, когда у некоторых производителей ремонт-
ные стекла отличались по цвету и степени тониров- Исполнение потолка двух конкурентов
ки, а порой и размеру. Далее. Если говорить о кон-
кретных машинах с приводимых фотографий, то СТОП-КАДР
складывается впечатление, что у конкурента коло-
менской есть какая-то ошибка в изготовлении усили-
телей пола. Ибо пол явно деформирован и просел:
даже линолеум порвался на стыке в районе задней
оси. Кстати, установка при входе в салон напольного
гофрированного стального листа – неудачное реше-
ние, зимой на нем очень скользко. Также неудачным
можно считать исполнение крепления обивки бортов
пистонами по углам: антивандальная устойчивость
невелика. Мы не имеем статистики неисправностей,
однако на уровне общей оценки использованного Потолочный поручень есть только у конкурентов ко-
технического решения коломенская установка сиде- ломенской машины. Не смогли или не захотели вно-
ний кажется предпочтительней. Во-первых, крепле- сить изменения в лицензию? Еще один тест – исполнение турбовентилятора в сало-
ние «к проходу» осуществляется непосредственно к не. Рост – 186 см, хотя, без сомнения, одно из решений
усилителю пола. Во-вторых, бортовое опирается на Технология изготовления стан- можно отнести к потенциально травмоопасным.
мощный дополнительный усилитель, который позво- дартная и заключается в выреза- Кстати, очевидно: высота салона различается...
ляет передать часть нагрузки от сиденья на пол и его
усилитель в этом месте. Вообще же к сиденьям в
нии оконных проемов, подрезке
принципе замечаний нет, за исключением разве что арок задних колес для облегче-
регулярных поломок труб силового каркаса в месте ния установки сидений, установке
перегиба от подушки в спинку (не решено произво-
дителем) и замечаний к ресурсу наполнителя. Детали
стеклопакетов, пола, обивки бор-
установки люка и кормового турбовентилятора двух тов и монтаже сидений. При этом
машин видны на фотографиях. Кстати, несколько силовой каркас базового ТС не
смущает появление грибка на герметике у конкурен-
та коломенской.
повреждается, следовательно,
Не хочу категоричности: даже самая неудачная по сохраняется его прочность и
салону машина вполне «живая». Специалисты расска- безопасность
зали, как легко ее можно довести до ума. Цена вопро-
са по конкретному изделию с фотографий – пример-
но 24 нормо-часа по 1000 рублей за каждый. Плюс, Сервисный отчет по микроавтобусам MB Sprinter MRT 413 CDI
понятно, запасные части…
бортовой номер
Немного бухгалтерии... 250 253 254
Понятно, нельзя обойти вопрос, во сколько реально Даты:
обходится эксплуатация микроавтобуса MB Sprinter выпуск по VIN-номеру, год 2005
MRT 413 CDI на реальных маршрутах. Проанализируем начало отчета – 2007 год 19.07 09.07 18.07
фиксация отчета 12.01.2010
на примере трех машин, принадлежащих энскому АТП
Всего календарных дней 878 888 879
города N (см. таблицу).
Пробег, км
Разумеется, цифры далеко не однозначные. Можно средний дневной 250
сказать, что, например, новый ГАЗ-322132 «Автолайн» общий, с учетом КВЛ=0,9 197500 199750 197750
с двигателем Chrysler у московского дилера нынче Заявки на запасные части и расходные материалы:
можно купить за 476100 рублей, но «проживет» ли он число заказ-нарядов 123 108 116
примерно 880 дней (около 2,5 года) как маршрутка? А число запрошенных позиций 281 263 284
что с ним будет в такой ипостаси через пять лет? Интервал между заявками
Вместе с тем Sprinter’ы, приобретенные 5 лет назад по среднестатистический, в км 1605,69 1849,54 1704,74
цене порядка 1,3 млн. руб., даже отработавшие эти го- в перерасчете на дни в работе 6,4 7,4 6,8
ды в качестве маршрутного такси, настолько «бод- Стоимость пакета запчастей и расходных материалов, руб.
рые», что оцениваются независимыми оценщиками не суммарно 490114,95 397468,93 503723,50
менее 800-900 тысяч рублей... в перерасчете на 1 км пробега 2,48 1,99 2,55

67
ТЕХНИКА

...Sprinter’ы, приобретенные 5 лет (4700 руб.), тормозные диски (передние по 2,5 тыся-
чи, задние по 3,2 тыс. руб.), шины, колодки (550 руб.
назад по цене порядка 1,3 млн. руб., на колесо), фильтры (воздушный – 1225 руб., топ-
даже отработавшие эти годы в ливный – 1072 руб., масляный – 400 руб.) и прочая
качестве маршрутного такси, мелочевка. Вот, например, такая заявка: лампа 5W –
12,0 руб., через какое-то время еще одна, но уже за
настолько «бодрые», что оцени- 15,50 руб. Впрочем, «расход» ламп ощутим и стаби-
ваются независимыми оценщи- лен на всех трех машинах. И добавляет статистики.
ками не менее 800-900 тысяч Так, у 254-й машины за отчетный период было заме-
нено 48 ламп различного типа (253 – 42, 250 – 43) и
рублей... шесть фонарей освещения номерного знака в сборе.
Одно из двух исполнений обивки бортов трудно от-
К сожалению, стоит учесть, что цены на запчасти
нести к антивандальным, согласитесь...
привязаны к курсу евро и стабильно растут. Так,
Далее я проанализировал распечатку сервисной упомянутый топливный насос столько стоил в янва-
программы по вроде бы самой проблемной 254-й ма- ре 2009 года, в августе – уже 7200 руб., хотя в мае
шине. И скажу откровенно: ничего особенно критич- 2008 года – 5400 руб. Маховик с марта по декабрь
ного там не увидел. Самая большая заявка на 92000 девятого года подорожал на 2000 руб. и стоил уже
рублей с копейками – ремонт двигателя с заменой ша- 24600 руб. Диск тормозной задний: 2900 руб. – июль
туна, распределительных валов и прочего. 2007 года, 3180 руб. – сентябрь 2008 года, 3700 руб.
Турбокомпрессор – 33253 руб., топливный насос низ- – в декабре прошлого. Понятно, расходы на зап-
кого давления – 5700 руб., неоднократно упомянут части компенсируются ростом тарифов за пере-
отопитель (ремонт и полная замена). Вероятно, были возку, однако машина «стареет» и их расход будет
два ДТП с заменой в одном случае обеих задних две- только расти.
рей и поперечины (порядка 24000 руб.), в другом –
правой передней (16,5 тысячи). Также за отчетный пе- ***
риод зафиксирован один ремонт сцепления с заменой Без сомнения, микроавтобусы Sprinter неплохо себя
дисков, маховика и прочих деталей, включая педаль, – зарекомендовали в качестве маршрутного такси. И да-
37919 руб. же после пяти лет эксплуатации вполне могут рас-
Но в остальном речь идет фактически о расходни- сматриваться как предмет покупки для последующей
ках, и их повышенное потребление обусловлено экс- эксплуатации по прямому назначению. Хотя без про-
плуатацией в режиме маршрутного такси. Например, у думанной организации перевозок и качественного об-
данной машины было три серьезных обслуживания служивания эта машина может оказаться весьма «до-
подвески с заменой втулок и даже шаровых опор – рогим удовольствием»... 
Отопитель салона, на заднем плане – нюансы борто- правда, с интервалом почти в год, да и цена комплек-
вого крепления сиденья. Мощный профиль передает та запчастей не превышала 5000 рублей. Также заме- Алексей Самойлов
часть нагрузки на пол и его усилитель нялись: задняя рессора (10600 руб.), ветровое стекло Фото автора

Без сомнения, микроавтобусы Sprinter неплохо


себя зарекомендовали в качестве маршрутного
такси. Но без продуманной организации
перевозок и качественного обслуживания
эта машина может оказаться просто
«дорогим удовольствием»...

68 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
БЕЗОПАСНОСТЬ

ПОРА ПРИСТЕГНУТЬСЯ?

Как известно, Постановлением Правительства РФ


№ 87 от 24 февраля 2010 г. внесены изменения в
«Основные положения по допуску транспортных
средств к эксплуатации и обязанности должност-
ных лиц по обеспечению безопасности дорожного
движения», которые дополнены пунктом 4.1 сле-
дующего содержания: «В автобусах, используе-
мых для перевозки пассажиров в междугородном
сообщении, места для сидения должны быть обо-
рудованы ремнями безопасности».

рых, в конце 2009 года минтрансами ков компании от офиса в лес за грибами, лей. Это двухточечный поясной ремень
субъектов федерации (Московская даже за 200 км или на турбазу, располо- безопасности типа Br3. Картинку мы
область, Башкортостан и прочие) руко- женную за 1000 км? А как рассматривать приводим, однако, очевидно, его можно
Один из вари- водителям пассажирских АТП был ра- машину на маршруте Москва – Зелено- установить только на сиденье, оборудо-
антов ком- зослан специальный документ, под- град? От МКАД – 40 км. Одним словом, ванное местами крепления. А если оно
плекта, реко-
тверждающий необходимость установки постановление содержит достаточно не имело их изначально? Но это может
мендованного
к установке последних. Единственное – у нас тради- странную детализацию, хотя в регламен- быть не только 20-летний европеец, но
ционно остается ряд технических вопро- те (вступающем в действие в сентябре и достаточно свежие машины россий-
сов, ответы на которые в доступных ис- нынешнего года) четко упомянуты кате- ского или китайского производства.
Алексей Самойлов точниках найти пока не удается. гории М1, М2, М3. Это ТС, предназначен- Между тем упомянутый выше «Рег-

П
По порядку. Как известно, «работаю- ные для перевозки пассажиров, кроме ламент по безопасности» в главе 3.2
режде всего позвольте не согла- щим в междугородном сообщении» счи- городских маршрутных. Приложения 5 упоминает еще и ремни
ситься с муссируемым СМИ мне- тается автобус, эксплуатирующийся на Далее. Ремни безопасности должны Ar4m – трехточечные с поясной и диаго-
нием, что постановление, приня- линии между двумя населенным пункта- быть обязательно – мы об этом писали нальной ветвями, автоматической регу-
тое 24 февраля и вступившее в ми по определенному маршруту с обо- неоднократно, однако не все ясно с от- лировкой по длине и аварийным запи-
силу уже 1 марта, якобы не оставило пе- значенными местами остановок. Протя- ветами на два вопроса: какие именно, рающим устройством. Если вы ездите
ревозчикам времени на дооборудование женность между заявленными конечны- как и где их устанавливать. на собственном легковом автомобиле
подвижного состава. Во-первых, 10 сен- ми пунктами измеряется от знака «конец Начнем с первого вопроса. И хотя за рулем – это как раз о таком идет
тября был утвержден «Регламент о населенного пункта» до знака «начало Интернет полон жалоб, что после при- речь. И «Регламент» детализирует, на
безопасности колесных транспортных населенного пункта» и должна состав- нятия 87-го постановления ремни подо- каких именно сиденьях автобуса такие
средств», приложение № 5 которого лять более 50 км. Интересно, а туристи- рожали в некоторых регионах минимум должны использоваться. Судя по всему,
определило требования по ремням и ческий автобус попадает в эту катего- в три раза, мне быстро удалось найти речь идет о первом ряде за водителем
обязательность их применения. Во-вто- рию? Например, если он везет сотрудни- комплект на одно сиденье за 500 руб- слева и справа от прохода, а также ря-

72 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


де, перед «лицом» которого располо- Сиденья современного европейского
A
жен второй выход. У двухэтажной ма- автобуса, оснащенные ремнями без-
шины – первый ряд на верхней палубе и опасности типа Br3
ряды у двух лестниц. Интересно, что,
судя по регламенту, автобусы М2 (более
8 мест и до 3,5 тонны полной массы)
должны быть оборудованы только Ar4m
– это прежде всего... ГАЗель и УАЗ!
Думаю, не открою Америку, если ска-
жу, что без замены сиденья самостоя-
тельная установка Ar4m невозможна:
диагональная ветвь обычно интегриру-
ется внутрь спинки и/или используется
усиленный ее каркас с дополнительной
точкой крепления в верхней части.
Кстати, мне пришлось неоднократно
консультироваться со специалистами в
Швеции и Германии по особенностям Исполнение с ремнями типа Ar4m
применения Ar4m. Так вот теоретически
они подразумевают дополнительное ис- плуатация транспортных средств». проблем в будущем, думается, может и
пользование специальных детских Именно его приложения и коснулось не получиться...
удерживающих устройств. Учитывая, Постановление № 87. Так вот в означен-
что упомянутые выше российские доку- ном запрещается эксплуатация, если – ***
менты таких требований не содержат, образом, чтобы, как в открытом состоя- цитируем: «7.18. В конструкцию транс- Мы всегда ратовали за ремни безопас-
для исключения травматизма, включая нии, так и под нагрузкой веса пользова- портного средства внесены изменения ности в пассажирских автобусах. Но ес-
летальный исход от воздействия диаго- теля, он мог ее открыть простым дви- без разрешения Государственной ин- ли резюмировать прошлые публикации,
нальной ветви ремня на шею ребенка жением как левой, так и правой руки в спекции безопасности дорожного дви- наша идея была несколько иной: снача-
при ДТП, перевозчикам придется «вы- одном направлении». Много видел ав- жения Министерства внутренних дел ла запретить сертификацию новых мо-
звать огонь на себя» и, создавая пово- тобусов, включая новейшие европей- Российской Федерации или иных орга- делей без ремней, через некоторое вре-
ды для судебных исков, просто отказы- ские, пять звезд включительно, но не нов, определяемых Правительством мя – продажу подержанных и с дей-
вать в перевозке пассажирам с детьми уверен, что даже в них любой пассажир Российской Федерации». Учитывая, что ствующими одобрениями типа. Затем,
на определенных местах в салоне! преклонного возраста, с ограниченны- наличие и типаж ремней, согласно рег- еще лет через пять, запустить програм-
Предложение «если только сами поме- ми физическими возможностями или ламенту, отнесены к подлежащей конт- му по дооборудованию находящихся в
няетесь с кем-нибудь» трудно отнести к избыточным весом, особенно в зимней ролю пассивной безопасности автобу- эксплуатации, например, в ходе капи-
высоким стандартам культуры обслу- одежде, всегда может открыть «пряж- сов, похоже, их самостоятельная уста- тального ремонта. И только потом, спу-
живания пассажиров. Понятно, с груп- ку... простым движением как левой, так новка может быть произведена лишь на стя осязаемый промежуток времени и
пами детей тоже будут проблемы… и правой руки»! Еще интересно, что основе официального разрешения и ре- для самых «экономных», запрещать
Еще одна цитата из «Регламента», именно подразумевается под термином комендаций производителя ТС, подтвер- эксплуатацию. Причем не напрямую, а
хотя, может быть, это шутка: «3.2.11. «пряжка» – видимо, все-таки замковое ждена органом сертификации типа НА- за счет включения соответствующего
Пряжка должна устанавливаться таким устройство, но, похоже, пункт 3.2.11 МИ, и соответствующий документ дол- требования об обязательном наличии в
слегка заимствован из требований к жен быть по требованию предоставлен в правила тендеров на пассажирские пе-
ремням кресел пассажирских самоле- ГИБДД при проведении государственно- ревозки или многократного увеличения
тов – там это точно можно сделать лю- го технического осмотра. Это не бюро- страховых тарифов.
бой рукой. кратия, а безопасность пассажиров, и с Увы, похоже, «хотелось как лучше, а
Впрочем, поговорим еще об установ- ней не шутят! В противном случае воз- получилось как всегда…» 
ке ремней. Известен документ, именуе- можны проблемы при прохождении ГТО
мый как «Перечень неисправностей и либо в ходе специальных контрольных
условий, при которых запрещается экс- проверок, даже по особому распоряже-
нию проводимых на стационарных по-
стах по маршруту следования.
Ремни, сертифицированные и соот-
Пора
ветствующие даже шестнадцатому пра-
пристег-
вилу ЕЭК ООН, в России купить можно нуться!
(об этом писалось выше), но вот фир-
му-установщика, опирающуюся на офи-
циальное разрешение производителя
по 15-20-летнему автобусу, мнится,
очень и очень хорошо придется по-
искать... Разве что официальный дилер
Фрагмент пассажирских сидений рос-
Учитывая, что перед лицом девушки сийского автобуса (модель 2009 года). – если он в РФ существует в принципе.
«непосредственно впереди» не нахо- Видимо, рекомендация производителя Одним словом, просто купить ком-
дится сиденье, судя по регламенту, даже по установке Br3 требуется, а вот плект ремней на автобус и любым спо-
можно понять, что здесь тоже требу- применение Ar4m здесь явно невоз- собом, даже с участием местных «само-
ется установка Ar4m... можно... делкиных», установить его и не иметь

73
ТЕХНОЛОГИИ

БОСТИК: В АВАНГАРДЕ КЛЕЕВЫХ


Современная автомобильная промышленность по-
Рис. 1
стоянно повышает требования в отношении ис- Экологичность
пользуемых материалов, не остались в стороне и Окраши- Отсутствие пузырения
ваемость
клеящие компоненты – адгезивы и герметики. при полимеризации

У
же не раз специалисты обсужда- полиуретана и устойчивость к внешним Адгезия Эластичность
ли преимущества SMP-клеев и воздействиям силиконов. Этот факт про- к натураль- при низких
герметиков (рис. 1). Это высокая верен на практике, и в достаточно экс- ному камню температурах
экологичность, сохранение эла- тремальных условиях.
Подвер-
стичности и прочностных характеристик Традиционное производство автобу- женность Стойкость
при температурных колебаниях, совме- сов на основе стального каркаса с при- загряз- к усадке
стимость с красками на водной основе и менением сварных швов и каучуковых нениям
на основе растворителей, низкая элек- уплотнителей уступает место использо-
тропроводимость, высокая устойчивость ванию более легких материалов, что Механи-
ческая Быстрое
к УФ, легкость в использовании и т.п. снижает общий вес конструкции на 50%
стабиль- схватывание
Системы фиксации с помощью адге- с сохранением ее прочности. Опыт мно-
ность
зивов имеют массу преимуществ перед голетнего сотрудничества производите-
механическим соединением. Клеевое ля адгезивов и производителя обще-
Механические Стабильность
сцепление материалов равномерно рас- ственного транспорта – автобусов, по-
качества при хранении
пределяет напряжение, обеспечивает ездов метро – позволяет говорить о
изоляцию, предотвращает появление том, что SMP-технология может быть Адгезия
Устойчивость к УФ-излучению
коррозии. Эти факты известны и давно использована на всех этапах, начиная от
используются в промышленности, в том сборки кузова и вклейки стекол и за-
числе автомобильной. Тенденции по- канчивая подготовкой к продаже (рис. 2 родная, и только легкие зажимы тре- ограничений в отдельных отраслях про-
следних лет ставят новые задачи перед – схема автобуса). буются для поддержания конструкции. мышленности – влияние на окружаю-
производителями, а именно снижение Теперь рассмотрим эти применения «Меньше веса – меньше разрывов щую среду одно из основных – мы пере-
веса изделия, что позволит снизить за- на базе материалов, предлагаемых изнашиваемости, а значит, и меньше ходим на более экологичные продукты, –
траты на топливо с одновременным со- производителем, компанией «Bostik» технического обслуживания» – таково говорит один из партнеров компании
хранением прочности и надежности со- (Франция). Серия SMP представлена мнение конструкторов, разрабатываю- «Bostik». – Для получения качественного
единений, приданием эстетичности серией продукции под торговой мар- щих OEM. Практически использование результата с полиуретановыми продук-
внешнему виду. Заполняющая способ- кой Simpson ISR. многих продуктов серии ISR позволяет тами необходима предварительная обра-
ность компенсирует отклонения в разме- ISR 70-01 – универсальный эластич- визуально контролировать уровень по- ботка специфическими чистящими сред-
ре и форме материалов, гасит вибрацию. ный герметик для продольных швов и лимеризации и после ее завершения пе- ствами – клинерами и грунтовками, ко-
Эластичность герметизирующих соста- соединений, он легко проникает в тонкие реходить к следующему этапу сборки торые оказывают прямое негативное
вов принимает деформацию при расши- швы и обладает отличной стойкостью к транспортного средства. Это особенно влияние на окружающую среду. Мы сни-
рении или сжатии, что особенно важно ультрафиолету. Также наносится для до- важно, когда климатические перепады зили выбросы в атмосферу и количество
при соединении материалов с различ- полнительной шумоизоляции между влажности и температур особенно отходов от производства… Нормы ме-
ным коэффициентом линейного расши- каркасом кузова и боковыми панелями. сильны и производителю сложно соз- няются, и мы хотим быть готовыми к пе-
рения и сжатия при температурном воз- ISR 70-03 – настоящая «рабочая ло- дать благоприятные условия сборки. ременам». Современные требования к
действии. Эти качества достигаются с шадка», многофункциональный герме- ISR 70-08 – высокоэффективный ад- охране окружающей среде не позволяют
помощью SMP-технологии, или силил- тик с экстремально высокой гибкостью, гезив для вклейки ветровых и боковых использование компонентов, содержа-
модифицированных полимеров, соче- позволяющей компенсировать разные стекол, а также стекол дверей, рекомен- щих изоцианат, а также компонентов с
тающих в себе стабильную прочность коэффициенты термического расшире- дован для работ со стеклом при внут- высокой эмиссией сольвентов, и обра-
ния между такими, казалось бы, несо- ренней отделке транспортного средства. щение производителей общественного
вместимыми продуктами, как компо- Его применение аналогично полиурета- транспорта к высокоэкологичным техно-
зитные панели и стальные каркасы с на- новому клею, однако главным потреби- логиям становится закономерным.
несенным эпоксидным покрытием, тельским преимуществом является не- Производители OEM отмечают, что и
образуя прочное, но эластичное соеди- вероятно короткое время схватывания, полиуретаны, и SMP-герметики или дру-
нение с прочностью на разрыв 580 psi, ведь, в отличие от «собрата», высокая гие препараты, разработанные ими для
легко заменяющее сварные и кованые первоначальная клеящая способность собственных целей, имеют одинаковые
швы. Одна из его модификаций – ISR ISR 70-08 усиливается обычной атмо- абсолютные значения по своей прочно-
70-03 sskf – продукт с большой продол- сферной влагой. Такой процесс позво- сти, однако гибкость играет в процессе
жительностью схватывания для обес- ляет вклеить в вертикальном положении одинаково важную роль. Самым показа-
печения запаса по времени, достаточно- стекло размером 1х2 метра с готов- тельным в соотношение критериев проч-
го для прикрепления боковой панели к ностью к полной эксплуатации менее ности и эластичности стал ISR 70-03.
раме длиной более 9 метров. Полиме- чем за 2 часа. «Ранее мы полностью по- Другим критерием оценки используемых
ризация слоя герметика, нанесенного лагались на полиуретановые герметики, материалов является возможность нане-
по краю несущей рамы, быстрая и одно- однако в силу ряда существенных сения нового слоя герметика на старый

74 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


A
МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ТРАНСПОРТА
слой после длительного срока экспони-
1. Конструкционные клеи.
*
рования, а стандартные материалы тре- Рис. 2 В производстве транспорта исполь-
буют полного удаления перед повтор- зуются адгезивы широкого спектра
ным нанесением на стадии ремонта. применения, т.к. это наиболее под-
Обычно муниципалитеты проводят ре- ходящий метод соединения деталей
ставрацию транспорта на регулярной ос-
нове, и затраты на проведение работ лю- 2. Высокопрочные клеи для панелей.
Simson предлагает единое решение
бого вида, в том числе зачистку поверх- для соединения панелей (материал
ности для нанесения свежего герметика, – полиэфир, алюминий, сталь, ком-
напрямую влияют на стоимость подвиж- позиты). Адгезивы наносятся как
ного состава. С продуктами SMP серии вручную, так и механически
ISR компании «Bostik» обычная замена
3. Адгезивы для вклейки стекол.
оконного стекла сокращает общее время
Это комплексное применение, SMP-
ремонта вдвое, так как не требуется ни технология является самой передо-
предварительной грунтовки, ни очистки, вой с точки зрения предварительной
а новый герметик наносится непосред- обработки, скорости выполнения
ственно на старый слой. операций
Выбор клея основан на его прочности
4. Клеи для внутренней отделки.
и способности подвергаться деформа-
Материалы для внутренней отделки
ции. Усадка в процессе вулканизации (ПВХ или ткань) требуют прочных
также очень важна, т.к. зазоры между клеевых составов для сохранения
блоками соединяются методом впрыска швов в местах сгибов
и слишком сильная усадка неизбежно
приведет к постоянному накапливанию просу заказчика процесс установки МИМОЕЗДОМ
напряжений на поверхности склеивания, конструкции осуществляется в присут-
что в конечном итоге может вызвать по- ствии специалистов компании и с соз-
терю сцепления. Кроме того, клей дол- данием макетной модели с учетом ВЕХИ РАЗВИТИЯ крупнейших французских нефтяных
жен подвергаться вулканизации незави- условий окружающий среды. Это поз- 1889 год: основание компании «Boston компаний – «Total Fina» и «Elf Aquitaine»
симо от влажности воздуха благодаря воляет проинспектировать каждый эле- Blacking Co.» в Челси, штат Массачусетс 2004 год: компания «Bostik Findley»
относительно узким и глубоким швам, мент производственного процесса, убе- 1950 год: компания успешно выходит стала называться Bostik (официаль-
полученным впрыском. Для этой цели диться, что продукт используется вер- на мировой рынок и диверсифициру- ный брэнд и название компании)
максимально подходит двухкомпонент- но, и исключить ошибки при сборке ется 2009 год: создание дивизиона «Мате-
ный клей Simson ISR 70-03 Dual SMP. контрольного образца. 1990 год: компания «Bostik» приобре- риалы для транспорта» с целью систе-
Этот состав сочетает требуемую эластич- Так, на примере работы компании тена французским нефтяным концер- матизации работы с производителями
ность и малую усадку с высокой началь- «Bostik» и американской компании «STS» ном «Total», который поддержал раз- OEM и OES, а также расширения при-
ной жесткостью. Эластичность требуется (Siemens Transportation Systems) создан- витие компании путем слияния с ее сутствия на рынке.
для компенсации допусков и внешней ный макет новой модели вагонов легко- собственными клеевыми компаниями. Годовой оборот компании в 2009 году
деформации зазора. В то же время на- го метро был испытан в условиях макси- В том же году Bostik выходит на ры- составил 1349000000 евро.
чальная жесткость (при деформации до мальной «пассажирской» загрузки с 30- нок России и СНГ Компания располагает 55 заводами по
10-15%) должна быть достаточно высо- миллионным циклом испытаний на 2001 год: основание компании «Bostik всему миру, более 5000 сотрудников.
кой, чтобы обеспечить максимально воз- вибрацию и смещение. Тест, длившийся Findley» в результате слияния двух Имеет представительства в 39 странах.
можную прочность конструкции каркаса. на протяжении 10 месяцев, полностью
Благодаря двухкомпонентной системе подтвердил заявленные характеристики
вулканизация ускоряется, и глубокие за- клеевого слоя. «По контрактным обяза-
зоры могут быть заполнены методом тельствам наша гарантия на подвижной
впрыска и обеспечить быструю и надеж- состав – 30 лет, этот срок одобрен кли-
ную вулканизацию независимо от досту- ентами и позволяет сохранить лидирую-
па влаги из окружающей среды. щую позицию на рынке» – заявили спе-
Продукты, поставляемые компанией циалисты компании «Bostik».
«Bostik», обходят своих конкурентов по
показателям минимальной подготовки ***
поверхности к работе, влияния на окру- В следующем материале (№ 4/июнь) мы
жающую среду и эластичности после более подробно расскажем о продукции
сшивания. Bostik применительно к производству
Во время разработки новой плат- современных транспортных средств,
формы транспортного средства Bostik, благо что опыта в данной теме компании
как и любой поставщик, поставляет об- не занимать. 
разцы, основываясь на заданных пара-
метрах модели. В ряде случаев по за- Ольга Кирсанова

75
Реклама
Реклама
АНАЛИТИКА

РОССИЙСКИЙ ЛИЗИНГ АВТОТРАНСПОРТА:


ПРОПОРЦИИ И ТЕНДЕНЦИИ
Данная статья подготовлена по результатам проведенного в феврале 2010 г. очередного XII ежегод-
ного авторского исследования российского рынка лизинговых услуг. В нем участвовало 94 лизингода-
теля (лизинговых компаний, групп компаний), на долю которых приходится 79% всего отечественного
лизингового рынка. Результаты проекта позволили оценить стоимость нового лизингового бизнеса по
стране в объеме 325 млрд. руб., или в $10,45 млрд., с учетом НДС.
Виктор Газман, тился по отношению к предыду- ...в 2009 г. падение захлестнуло все сегменты авто-
профессор Высшей школы экономики щему году на 331,8 млрд. руб.
(-50,5%), или на $15,95 млрд.
лизингового рынка, причем в двухзначных разме-
Итоги 2009 года (-60,4%). Сумма полученных пла- рах со знаком минус. В результате отечественный
В течение ряда лет российский тежей по договорам лизинга рынок сжался до уровня четырехлетней давности
лизинговый рынок рос по экспо- уменьшилась за год в рублях на
ненте (рис. 1). Однако разразив- 7,7%, а портфели договоров, без
шийся осенью 2008-го кризис учета их качества и реструктури- вых операций. Причем как в взаимосвязанных факторов:
нанес сильный удар по отече- зации задолженностей многих годы роста, так и в период кри- кредитного сжатия и неплате-
ственной лизинговой отрасли. лизингополучателей, сократи- зиса. Во многом это было об- жеспособности лизингополуча-
Прошедший кризисный год ока- лись на 2,9%. условлено рискованностью веде- телей. Лизинговая отрасль ра-
зался самым сложным в истории Как видно, кривая на рис. 1, ния лизингового бизнеса, а так- нее других ощутила дисбаланс
российского лизинга в целом и характеризующая стоимость но- же масштабностью сделок. банковской системы и реально-
одной из важнейших ее отрас- вых заключенных договоров ли- Финансовый кризис в лизин- го сектора экономики.
лей – лизинга автотранспорт- зинга автотранспорта, более по- говой отрасли в целом и в авто- Действительно, финансовый
ных средств. логая по сравнению с кривой, лизинге в частности проявился кризис болезненно отозвался на
Объем нового лизингового отражающей изменение страно- прежде всего в комбинации результатах работы многих ли-
бизнеса России в 2009 г. сокра- вого уровня динамики лизинго- двух негативных, системно зинговых компаний. До кризиса
годовые темпы роста лизинго-
Рис. 1. Объемы лизинга в России и стоимость лизинга автотранспортных средств в 2003-2009 гг. вых операций с автотранспорт-
ными средствами достигали дву-
кратных показателей. В 2008 г.
сокращение объемов автолизин-
га наблюдалось только в отдель-
ных сегментах и в большинстве
своем характеризовалось одно-
значным уровнем. Затем в 2009 г.
падение захлестнуло все сегмен-
ты автолизингового рынка, при-
чем в двухзначных размерах со
знаком минус. В результате оте-
чественный рынок сжался до
уровня четырехлетней давности.
Динамика изменения объемов
лизинговых операций с различ-
ными видами автотранспортных
средств, представленная в табли-
це 1, включает данные участни-
ков аналитического проекта,
оценочные показатели автора
по компаниям «Росагролизинг»,
«Скания Лизинг» и некоторым
другим операторам рынка.
Несмотря на все те проблемы,
которые породил финансовый
кризис, в 2009 г. появились и не-
которые пока еще слабые пози-

78 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Таблица 1 Динамика лизинга отдельных видов автотранспортных средств в 2005-2009 гг. ставляла в 2008 г. 64,55%; в
Великобритании – 65,22%; во
Виды автолизингового имущества 2005 2006 2007 2008 2009 Франции – 63,97%; в Италии –
Cтоимость всех новых заключенных договоров лизинга по лизингу автотранспортных средств: 42,93%. В этих странах объемы
в млн. руб. 59770 111930 191810 186720 57940 перевозок грузовым автотранс-
прирост в % к предыдущему году 87,3 71,4 -2,6 -69,0 портом очень высоки. Помню,
Автотранспортные средства для перевозки грузов: как после окончания обычного
в млн. руб. 30860 59020 119390 111084 29490 рабочего дня 3 сентября 2009 г.,
прирост в % к предыдущему году 91,3 102,3 -7,0 -73,4 двигаясь в комфортабельном ав-
Легковые автомобили: тобусе из Флоренции в Венецию,
в млн. руб. 15163 30907 51300 56555 22955 насчитал за полчаса на горном
прирост в % к предыдущему году 103,8 66,0 10,2 -59,4 участке автотрассы 74 трейлера,
Автобусы: которые перевозили грузы в обе
в млн. руб. 11543 19320 17810 11693 4200 стороны. Большая часть автомо-
прирост в % к предыдущему году 67,4 -7,8 -34,3 -64,1 билей была взята транспортными
Пассажирские микроавтобусы: компаниями в лизинг на условиях
в млн. руб. 1440 1680 2070 5498 975 временного владения и пользова-
прирост в % к предыдущему году 16,7 23,2 165,6 -82,3 ния, о чем свидетельствовали со-
Авторемонтное и автосервисное оборудование: ответствующие броские надписи
в млн. руб. 764 1003 1240 1890 320 на кузове.
прирост в % к предыдущему году 31,3 23,6 52,4 -83,1 Полагаю, что сокращение до-
ли отечественного автолизинга в
тивные признаки улучшения си- по советской традиции, шло «за- предпринимательской деятель- общем объеме лизинга в стране –
туации в продажах автотранс- наряживание», «выделение фон- ности, по пяти направлениям, временное явление, во многом
порта в России и в динамике дов». Затем утверждение инве- четыре из которых по просьбе связанное с кризисом. Сейчас
отечественного автолизинга. стиционных планов предприя- редакции журнала более подроб- много спорят о конфигурации
Так, по данным Ассоциации ев- тий-лизингополучателей. Это но представлены в настоящей кривой, характеризующей дина-
ропейского бизнеса, в сегменте период активного сбора заявок статье. Мы сконцентрируем мику отечественной экономики
легких коммерческих автомоби- потенциальных лизингополуча- внимание читателей на дея- по буквам латинского алфавита
лей (полная масса до 6 тонн) телей. Во втором квартале шло тельности операторов лизинго- (V, W, L). Действительно, здесь
продажи в четвертом квартале принятие управленческих реше- вого рынка автотранспортных может быть немало интересного
были выше, чем показатели ний по заключению крупных до- средств для перевозки грузов для аналитиков. Так, наиболее
трех предыдущих триместров; говоров. В третьем начинаются (грузовиков, прицепов и полу- активно обсуждается вопрос, ко-
продажи средних грузовиков активные поставки лизингового прицепов, пикапов); пассажир- гда выйдем из кризиса. Навер-
(полная масса от 6 до 16 тонн) в имущества. В четвертом кварта- ских микроавтобусов; автобу- ное, экстраполируя квартальные
четвертом квартале составили ле выполняются годовые планы сов; авторемонтного и автосер- значения объемов нового бизне-
31% всех годовых продаж; доля и программы всеми прямыми и висного оборудования). са во второй половине 2009 года
последнего квартала года по тя- косвенными участниками лизин- В 2009 г. операции с различны- и придавая им достаточно скром-
желым грузовикам, полная мас- говых сделок, выполняются про- ми автотранспортными средства- ный по сравнению с докри-
са которых свыше 16 тонн, потя- граммы отчислений на финанси- ми проводили 80,9% лизингода- зисными временами 10%-ный
нула на 41%; почти половина ав- рование проектов. Зарубежная телей-респондентов, год-два на- рост, можно утверждать, что
тобусов (49%) продавалась в практика также свидетельствует зад этот показатель был на уровне уровня наиболее благополучного
четвертом триместре. о том, что четвертый квартал 93,5-94,5%. Это означает, что рос- 2007 года удастся достичь через
Мировая практика свидетель- для лизинга является наиболее сийский лизинговый рынок стал 11-12 кварталов, то есть в 2012 го-
ствует о том, что наиболее опти- успешным. структурно меняться. В результа- ду. Полагаю, что эта пропорция
мальной пропорцией, характе- те в целом удельный вес авто- может полностью отразиться и
ризующей удельный вес лизинга Структура автолизингового транспортных средств в общем на динамике автолизинга.
грузового автотранспорта в об- бизнеса объеме нового лизингового биз- Внутренние структурные изме-
щем объеме продаж этого вида В ходе обследования лизингода- неса в стране сократился с 28,4% нения, происходящие в лизинге
активов, является показатель, телей была проанализирована до 17,8%. Для сравнения отме- автотранспортных средств и
размер которого составляет ситуация с развитием лизинга тим, что, по данным Европейской представленные в таблице 2 по
35%. На российском лизинговом коммерческих автотранспорт- федерации ассоциаций лизинго- данным респондентов, свиде-
рынке и рынке продаж импорт- ных средств, передаваемых хо- вых компаний (Leaseurope), доля тельствуют об их постоянной из-
ных грузовиков Volvo, Renault, зяйствующим субъектам для всего автолизинга в Германии со- менчивости в течение пяти лет.
MAN, Scania, Mercedes-Benz этот
показатель всегда существенно Таблица 2 Структура лизинга автотранспортных средств в 2005-2009 гг.,
дифференцировался – от 15% до в % к общей стоимости новых договоров автолизинга
60%. Вместе с тем рассчитанное
нами средневзвешенное значе- Виды автолизингового имущества 2005 2006 2007 2008 2009
ние по 2009 г. оказалось близким Автотранспортные средства для перевозки грузов 51,6 52,7 62,2 59,5 50,9
к оптимальному, так как состави- Легковые автомобили 25,4 27,6 26,7 30,3 39,6
ло около 36%. Автобусы 19,3 17,3 9,3 6,3 7,2
Феномен четвертого квартала
Пассажирские микроавтобусы 2,4 1,5 1,1 2,9 1,7
известен в лизинге давно. Дело в
Авторемонтное и автосервисное оборудование и техника 1,3 0,9 0,7 1,0 0,6
том, что в первом квартале, еще

79
АНАЛИТИКА
Таблица 3 Ведущие лизинговые компании России в 2009 г. Cегодня средняя численность сотрудников в рос-
по сумме сделок с автотранспортными средствами
(стоимостью 30 и более млн. руб.)
сийской лизинговой компании составляет 64 че-
ловека, а выработка на одного сотрудника – все-
Стоимость
новых заклю-
го 46 млн. руб. в год, то есть менее 1,2 млн. евро.
№ Лизинговая компания ченных дого- В ведущих европейских компаниях этот показа-
воров лизин-
га, млн. руб. тель втрое выше
1 Europlan (Москва) 8986
2 Каркаде (Москва) 5118
3 Вольво Финанс Сервис Восток (Москва) 3250 Операторы рынка внимание на то, что крупней-
4 Газтехлизинг (Москва) 2704 автолизинговых услуг России шие универсальные лизинговые
5 Фольксваген Групп Финанс (Москва) 2241 С учетом структуры рынка авто- компании континента заклю-
6 ГК «Балтийский лизинг» 1871 лизинговых услуг нами были со- чают в течение года 100-250 тыс.
7 Лизинговая компания «КАМАЗ» (Набережные Челны) 1782 ставлены ренкинги лизингода- новых договоров. Для того что-
8 ARVAL (Москва) 1699 телей по итогам 2009 года. бы как-то приблизиться к этому
9 ФБ Лизинг (Москва) 1249 Полагаю, что ранжирование уровню, российским лизингода-
10 МАН Финанс Сервисес (Москва) 1093
операторов рынка важно не телям потребуется осваивать но-
11 Стоун-XXI (Москва) 1026
только для самих лизингодате- вые технологии ведения бизне-
12 Сбербанк-Лизинг (Москва) 853
13 ТрансКредитЛизинг (Москва) 830 лей, но и для их клиентов – ли- са, формировать гибкую и ре-
14 ДельтаЛизинг (Владивосток) 785 зингополучателей, поставщиков зультативную систему продаж,
15 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 707 (продавцов), а также для косвен- задействовать новые источники
16 РЕСО-Лизинг (Москва) 684 ных участников лизинговых сде- финансирования, резко увеличи-
17 Лизинговая компания «Медведь» (Москва) 667 лок – банков, страховых, инве- вать квалифицированный пер-
18 ЯрКамп Лизинг (Ярославль) 650 стиционных компаний, так как сонал. Cегодня средняя числен-
19 ВТБ-Лизинг (Москва) 635 позволяет всем им установить, ность сотрудников в российской
20 Соллерс-Финанс (Москва) 530 кто наиболее активно работает лизинговой компании состав-
21 Элемент Лизинг (Москва) 495 в том или ином сегменте рынка, ляет 64 человека, а выработка
22 Транслизинг (Челябинск) 447 какой удельный вес заключен- на одного сотрудника – всего
23 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 447
ных договоров в общей их стои- 46 млн. руб. в год, то есть менее
24 ГК «Абсолют Лизинг» (Москва) 443
25 ЮниКредит Лизинг (Москва) 330
мости приходится на ведущих 1,2 млн. евро. В ведущих евро-
26 Система Лизинг 24 (Москва) 300 операторов, какие транспорт- пейских компаниях этот показа-
27 Энерголизинг (Белгород) 283 ные средства и специальное обо- тель втрое выше.
28 НОМОС-Лизинг (Москва) 282 рудование пользуются наиболь- В 2009 г. более половины все-
29 Бэлти-Гранд (Москва) 272 шим спросом потребителей ли- го российского рынка лизинга
30 ГК «Ураллизинг» (Екатеринбург) 254 зинговых услуг. автотранспортных средств «дер-
31 ЛК «Дельта» (Красноярск) 219 Средняя стоимость одного жали» первые 10 лизингодате-
32 Лизинг-Трейд (Казань) 200 автотранспортного договора лей, которые заключали догово-
33 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 198 лизинга в 2009 г. равнялась ры на поставку своим клиентам
34 Дойче Лизинг Восток (Москва) 170 2,1 млн. руб., в том числе с грузо- по лизингу грузовиков, тягачей,
35 Столичный Лизинг (Москва) 170
виками – 3,1 млн. руб., с автобу- прицепов, полуприцепов, само-
36 БелФин (Белгород) 152
сами – 4,0 млн. руб. Лидером по свалов. Поставщиками этой тех-
37 ЧелИндЛизинг (Челябинск) 149
38 Вектор-Лизинг (Москва) 141
количеству заключенных догово- ники выступали автомобиле-
39 ЭкономЛизинг (Саратов) 128 ров стала компания «Europlan» – строительные компании Герма-
40 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 128 6,5 тыс.; у Каркаде – 4,1 тыс.; нии, Швеции, Японии, США, а
41 РМБ-Лизинг (Москва) 124 ARVAL – 1,3 тыс., Фольксваген также отечественные компании
42 Первая лизинговая компания (Тверь) 122 Груп Финанс – 1,2 тыс. новых до- КамАЗ, ГАЗ и др.
43 ТрансФин-М (Москва) 115 говоров. Уважительно относясь Также при анализе концент-
44 Юниаструм Лизинг (Москва) 102 к амбициозности планов некото- рации автолизингового рынка
45 Промышленная лизинговая компания (Пермь) 100 рых российских лизингодате- России можно применить
46 ГК «Уралпромлизинг» (Челябинск) 98 лей войти в число ведущих в индекс Herf indahl-Hirschman
47 ПРГ-Ресурс (Санкт-Петербург) 89 Европе, необходимо обратить (HHI), который рассчитывается
48 ПН Лизинг (Санкт-Петербург) 86
49 ЭКСПО-Лизинг (Москва) 64
50 Райффайзен-Лизинг (Москва) 58 Таблица 4 Концентрация нового бизнеса по сегментам
51 Клиентская лизинговая компания (Москва) 55 рынка автотранспортных средств в 2007-2009 гг.
52 ЛИКОНС (Москва) 54
Тюменская агропромышленная лизинговая компания Значение HHI по лизин-
53 51 говым компаниям-
(Тюмень) Виды лизингового имущества респондентам
54 Титан-лизинг (Иркутск) 49
2007 2008 2009
55 РусАвтоЛизинг (Павлово Нижегородской обл.) 48
56 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 48 Автотранспортные средства для перевозки грузов 371 493 782
57 Ханса Лизинг (Москва) 43 Легковые автомобили 694 918 1473
58 Ипотечная компания Сбербанка (Нижний Новгород) 39 Автобусы 897 1109 1322
59 Волгоградагроснаб (Волгоград) 30 Пассажирские микроавтобусы 1938 2978 1489
60 Технолизинг (Москва) 30 Авторемонтное и автосервисное оборудование 841 717 1390

80 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


как сумма квадратов долей всех и среднетоннажный Валдай гу легких коммерческих авто- ведения лизинговых операций.
компаний, представленных на обойдутся в лизинг с удорожани- транспортных средств сократи- Помню, четыре года назад на
отечественном рынке. Осущест- ем от 3%. Кроме того, на автомо- лись на 11,6%, а по сделкам опе- международной конференции по
вленные нами расчеты индекса били действуют программы ли- ративного лизинга имел место лизингу в Берлине руководитель
HHI (табл. 4) свидетельствуют зинга от Europlan с авансом от рост на 10,7%. крупной кэптивной автотранс-
о том, что по всем сегментам 5% на один год. Отличительные особенности портной лизинговой компании,
автолизингового рынка, за ис- Аналогичную программу со- оперативного лизинга заклю- работающей на российском
ключением пассажирских микро- вместно с Группой ГАЗ запусти- чаются в следующем: лизингода- рынке, высказывал соображе-
автобусов, в течение двух лет ла лизинговая компания «Карка- тель закупает автомобиль не на ние, что это обстоятельство яв-
наблюдался существенный рост де», передавая в лизинг автомо- собственный страх и риск, а не- ляется главной причиной его
концентрации. Во многом это об- били ГАЗель, Соболь и Валдай с посредственно по указанию ли- озабоченности. Сейчас мнение
условлено кризисом, так как ко- удорожанием техники на 3,49% зингополучателя; по истечении многих лизингодателей, в том
личество активно действующих в рублях и 0% в долларах. По срока действия договора пред- числе и под воздействием кри-
операторов за два года сократи- мнению финансового директо- мет лизинга, как правило, воз- зиса, стало меняться. На между-
лось более чем на треть. ра Каркаде Алексея Смирнова, вращается лизингодателю; ли- народных конференциях по ли-
В 2007 г. удельный вес объемов укрепление рубля делает лизин- зингополучатель не имеет права зингу в Барселоне в октябре
новых договоров, заключенных говые программы в иностран- требовать перехода права собст- 2008 г. и в Брюсселе в феврале
компаниями, созданными ино- ной валюте более привлекатель- венности на предмет лизинга; 2010 г. обсуждались возможно-
странными фирмами-произво- ными, т.к. имеет место меньшее предмет лизинга, т.е. автотранс- сти более активного использо-
дителями и иностранными бан- удорожание, чем в рублях. Ли- портное средство, может быть вания оперативного лизинга с
ками, в общем объеме автоли- зинговая программа Каркаде передан в лизинг неоднократно автотранспортными средства-
зинга России составлял 33,1%. В предусматривает финансирова- в течение полного срока амор- ми. Позитивным моментом
2008 г. доля «иностранцев» повы- ние приобретения грузовых ав- тизации имущества; авансовый здесь могут стать готовящиеся
силась до 45,1%, а в 2009 г. – до томобилей, тягачей, прицепов, платеж при оперативном лизин- изменения в законодательство
56,8%. То есть по мере ухудше- полуприцепов и автобусов стои- ге не предусмотрен. по лизингу, закрепляющие этот
ния финансовой ситуации на мостью до $250 тыс. Схема оперативного лизинга вид бизнеса как разновидность
рынке и сокращения абсолют- В конце 2009 г. ряд лизингода- привлекательна для многих кли- лизинга.
ных объемов нового бизнеса телей объявили о снижении ста- ентов, так как позволяет пользо-
почти у всех лизингодателей вок по лизингу грузовых автомо- ваться автотранспортным сред- Правовая защита интересов
удельный вес этого кластера уве- билей и спецтехники. При этом ством ровно столько, сколько лизинговых компаний
личивался. предусматривается удорожание нужно, и не отягощаться забота- Воздействие кризиса на лизин-
Кризис подвиг лизинговые по стандартным программам ли- ми о ремонте, замене комплек- говую отрасль сказалось на каче-
компании искать новые формы зинга от 7-8% в год. тующих и другими соображе- стве портфелей лизинговых
взаимоотношений с клиентами. Возобновилась практика вклю- ниями. компаний и росте плохой задол-
Так, компания «Элемент Лизинг» чения в условия взаимоотноше- Вместе с тем часто применяе- женности в виде сомнительной
представила две новые специ- ний с клиентами возможности мый и очень популярный в ряде и проблемной задолженности у
альные акции, «Отлично!» и сотрудничества по программе западных стран оперативный лизингодателей. Сомнительной
«Выравниваем цены!», которые «trade-in», то есть осуществле- лизинг еще не получил в России мы считаем дебиторскую задол-
направлены на продвижение но- ние замены старых автомобилей такого активного развития по женность лизингополучателя,
вого автомобиля ГАЗель-Бизнес. на новые. Здесь активность про- сравнению с другими формами просроченную на срок, превы-
По условиям акции «Отлично!» являет Лизинговая компания лизинга. Как показало наше ис- шающий более чем на 30, но ме-
клиенту предлагается аванс в «КамАЗ». В рамках продукта следование рынка, в 2009 г. в ре- нее чем на 60 дней дату уплаты
размере всего 5%. По условиям «Полнооперационный лизинг» жиме оперативного лизинга ли- лизинговых платежей, пред-
акции «Выравниваем цены!» этот лизингодатель удовлетво- зингополучателям было предо- усмотренную договором лизин-
ежемесячный платеж за ГАЗель- ряет потребности клиентов в те- ставлено имущество, стоимость га, а проблемной – на срок, пре-
Бизнес, которая представляет кущем и капитальном ремонте, договоров по которому состави- вышающий две подряд даты
собой автомобиль более высоко- выезде специалистов к месту ла 7 млрд. руб., или 2,8%, по ком- уплаты лизинговых платежей,
го качества, равен ежемесячно- нахождения техники, сервисно- паниям, участвовавшим в про- предусмотренных договором ли-
му платежу за обычную ГАЗель му обслуживанию по нормам екте. Причем оперативный ли- зинга. В начале 2009 г. уровень
при сопоставимой комплекта- производителя, оперативной зинг грузовиков был очень плохой задолженности состав-
ции. Стоимость лизинговой доставке запчастей, возможно- незначительным. Данное об- лял 3,3% от величины лизинго-
услуги на автомобили этой моде- сти транспортировки автомо- стоятельство было обусловлено вых портфелей, а к концу года
ли снижена благодаря специ- билей в регионы, подменных рядом причин. Так, некоторых данный показатель увеличился
альной ценовой политике ли- автомобилях на период ремон- лизингодателей настораживает до 9,9%, то есть втрое. Однако
зингодателя. та и сервисного обслуживания качество эксплуатации техники, это меньше реальной доли про-
Europlan и Коммерческие ав- и т.д. которая не является собствен- сроченных кредитов в банков-
томобили – Группа ГАЗ также Многие лизинговые компании, ностью лизингополучателя. ском секторе страны.
предложили предприятиям, ор- специализирующиеся на лизинге Кроме того, в законодательных Можно выделить три основ-
ганизациям и индивидуальным автотранспортных средств, по- и нормативно-правовых актах ные стратегии взаимодействия
предпринимателям лизинговую вышенное внимание в период напрямую не предусмотрено лизингодателей с проблемными
программу, которая работает в кризиса стали уделять оператив- предоставление лизингодате- лизингополучателями: реструк-
96 городах России, в 278 цент- ному лизингу (аренде). Приме- лям определенных льгот по туризация задолженности; рас-
рах продаж коммерческих авто- чателен пример Италии. В этой налогообложению. Для того торжение договоров и изъя-
мобилей ГАЗ. Малотоннажники стране в 2008 г. объемы нового чтобы эти льготы получить, не- тие имущества у неисполнитель-
ГАЗель и Соболь, а также Maxus бизнеса по финансовому лизин- обходимо усложнять схемы про- ных клиентов; инициирование

81
АНАЛИТИКА
Таблица 5 Лизингодатели автотранспортных Продолжение таблицы 5 Лизингодатели автотранспортных
средств России в 2009 г. средств России в 2009 г.

Стоимость Стоимость
договоров договоров
№ Лизинговая компания № Лизинговая компания
лизинга, лизинга,
млн. руб. млн. руб.
Автобусы. Всего 33 лизингодателя-респондента, в том числе:
Грузовики. Всего 65 лизингодателей-респондентов, в том числе:
1 Газтехлизинг (Москва) 676
1 Вольво Финанс Сервис Восток (Москва) 3250
2 ЯрКамп Лизинг (Ярославль) 580
2 Europlan (Москва) 2281 3 ВТБ-Лизинг (Москва) 540
3 Газтехлизинг (Москва) 1707 4 Лизинговая компания «КАМАЗ» (Набережные Челны) 515
4 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 1005 5 Europlan (Москва) 337
5 МАН Финанс Сервисес (Москва) 984 6 МАН Финанс Сервисес (Москва) 109
6 ТрансКредитЛизинг (Москва) 765 7 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 104
7 ГК «Лизинговая компания «КАМАЗ» (Набережные Челны) 764 8 ФБ Лизинг (Москва) 80
8 ДельтаЛизинг (Владивосток) 639 9 Лизинг-Трейд (Казань) 73
9 Соллерс-Финанс (Москва) 479 10 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 45
10 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 438 11 РусАвтоЛизинг (Павлово Нижегородской обл.) 43
12 ГК «Уралпромлизинг» (Челябинск) 29
11 Элемент Лизинг (Москва) 419
13 Стоун-XXI (Москва) 23
12 Транслизинг (Челябинск) 381
14 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 23
13 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 368
15 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 22
14 Стоун-XXI (Москва) 318 16 ТрансФин-М (Москва) 20
15 Лизинговая компания «Медведь» (Москва) 301 Пассажирские микроавтобусы. Всего 22 лизингодателя-респондента, в том числе:
16 ФБ Лизинг (Москва) 294 1 Фольксваген Групп Финанц (Москва) 239
17 РЕСО-Лизинг (Москва) 293 2 Каркаде (Москва) 122
18 Энерголизинг (Белгород) 271 3 Стоун-XXI (Москва) 61
19 Каркаде (Москва) 239 4 Юниаструм Лизинг (Москва) 54
20 Система Лизинг 24 (Москва) 179 5 Система Лизинг 24 (Москва) 44
21 НОМОС-Лизинг (Москва) 149 6 Элемент Лизинг (Москва) 43
22 ЛК «Дельта» (Красноярск) 147 7 ЛК «Дельта» (Красноярск) 38
8 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 31
23 Сбербанк-Лизинг (Москва) 141
9 Волгоградагроснаб (Волгоград) 30
24 Столичный Лизинг (Москва) 128
10 Соллерс-Финанс (Москва) 29
25 БелФин (Белгород) 123
11 Сбербанк-Лизинг (Москва) 23
26 ЮниКредит Лизинг (Москва) 121 12 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 13
27 ГК «Абсолют Лизинг» (Москва) 107 Оборудование для авторемонта и автосервиса. Всего 24 лизингодателя-рес-
28 ГК «Ураллизинг» (Екатеринбург) 83 пондента, в том числе:
29 Первая лизинговая компания (Тверь) 78 1 Фольксваген Групп Финанц (Москва) 83
30 ТрансФин-М (Москва) 77 2 Газтехлизинг (Москва) 34
31 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 75 3 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 24
32 ЧелИндЛизинг (Челябинск) 70 4 Europlan (Москва) 18
33 ЭкономЛизинг (Саратов) 69 5 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 12
34 Лизинг-Трейд (Казань) 63 6 Ипотечная компания Сбербанка (Нижний Новгород) 12
7 ДельтаЛизинг (Владивосток) 11
35 Дойче Лизинг Восток (Москва) 61
36 ЯрКамп Лизинг (Ярославль) 58
37 ARVAL (Москва) 56 банкротств. На практике чаще процедуру банкротства при
38 Бэлти-Гранд (Москва) 55
договоры досрочно расторга- двух подряд неплатежах и
лись, а имущество у неисполни- сумме задолженности свыше
39 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 52
тельных лизингополучателей 100 тыс. рублей. Таким обра-
40 Промышленная лизинговая компания (Пермь) 49
изымалось. Действительно, зом, можно преодолеть неже-
41 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 48 лучшим исходом для лизингода- лание платить, когда средства
42 Титан-лизинг (Иркутск) 46 телей по сделкам с лизингопо- на счете лизингополучателя
43 ЭКСПО-Лизинг (Москва) 45 лучателями, находящимися в имеются. Последующая прода-
Тюменская агропромышленная лизинговая компания предбанкротном состоянии, яв- жа автотранспорта позволяет
44 44
(Тюмень) ляется получение своей собст- сократить потери.
45 ПН Лизинг (Санкт-Петербург) 37 венности обратно. Некото- Худший сценарий для лизин-
46 Юниаструм Лизинг (Москва) 36 рые лизингодатели, например годателя – это судебное разбира-
47 Ханса Лизинг (Москва) 31 «КамАЗ-Лизинг», во взаимо- тельство, растянутое во време-
48 РМБ-Лизинг (Москва) 30
отношениях с неисполнитель- ни. Оно может растянуться на
ными лизингополучателями срок свыше семи месяцев.
49 ГК «Уралпромлизинг» (Челябинск) 27
стали использовать нормы за- Правда, Федеральная служба су-
50 ВТБ-Лизинг (Москва) 24
конодательства о банкротстве, дебных приставов по инициати-
51 Стройдормаш (Хабаровск) 21 позволяющие инициировать ве секции лизинга Торгово-про-

82 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


мышленной палаты РФ 30 октяб- и договора залога в обеспечение
ря 2008 г. приняла решение счи- возврата заемных средств с указа-
...лизинговая компания может обеспечить свои
тать правомерным внесудебное нием в нем соглашения о внесу- обязательства по договору займа соответствую-
взыскание на основании испол- дебном порядке обращения взыс- щей автомобильной техникой (предмет лизинга),
нительной надписи нотариусов. кания на заложенное имущество.
Использование этого механизма Таким образом, лизинговая ком-
передав ее в залог
позволяет существенно сокра- пания может обеспечить свои
тить время изъятия лизингово- обязательства по договору займа реализационную стоимость за- зинговых компаний, особенно в
го имущества – до полутора ме- соответствующей автомобиль- ложенного имущества (не пу- период кризиса, представляется
сяцев. В настоящее время гото- ной техникой (предмет лизин- тать с залоговой стоимостью). целесообразным создание их
вится закрепление этой нормы в га), передав ее в залог. Правда, Здесь могут возникнуть суще- страховой защиты против фи-
законодательном акте. Для рабо- здесь может возникнуть слож- ственные потери у лизингодате- нансовых рисков. Имеется в ви-
ты с проблемной задолжен- ность. Дело в том, что в одном ля. Дело в том, что если реализа- ду прежде всего: страхование
ностью лизинговые компании договоре лизинга множество раз- ционная стоимость имущества риска окончательной неплате-
стали привлекать коллектор- личных предметов лизинга, экс- будет высокой, то и взысканный жеспособности (банкротства)
ские агентства либо самостоя- плуатирующихся в разных регио- судебным приставом исполни- лизингополучателя; страхова-
тельно осуществлять законные нах страны. Исполнительная тельский сбор, как к требова- ние риска несоблюдения лизин-
действия, позволяющие им изы- надпись совершается на весь до- нию имущественного характера, гополучателем договорных обя-
мать предмет лизинга у неиспол- говор, что затрудняет работу по будет составлять 7%. зательств по уплате лизинговых
нительных лизингополучателей изъятию предмета лизинга судеб- Судебный пристав выставляет платежей; страхование потерь
во внесудебном порядке. ными приставами в разных ре- требование лизинговой компа- дохода (прибыли) лизингопо-
Совершение исполнительной гионах. Поэтому необходимо, нии вернуть предмет лизинга. лучателя, возникающих вслед-
надписи порождает у кредитора чтобы на каждый предмет лизин- Лизингодатель указывает о на- ствие вынужденных перерывов
право на принудительное взыс- га был заключен отдельный дого- хождении имущества у третьих в производстве из-за гибели
кание с должника причитаю- вор залога. лиц. В данном случае – лизинго- (порчи) застрахованного пред-
щихся сумм или истребование у Как видится специалистам получателя. Судебный пристав мета лизинга – автотранспорт-
него имущества без обращения с Лизинговой компании «КамАЗ» направляет запрос в районную ного средства.
исковыми требованиями в суд. В конструкция применения испол- службу судебных приставов Так, например, российская
своих действиях лизингодатели нительной надписи нотариуса? (ССП) с указанием подтвердить страховая компания предусмат-
могут руководствоваться норма- Лизинговая компания пере- наличие лизингового имущества ривает выплачивать лизингода-
ми Федерального закона от 30 стает выполнять свои обяза- у лизингополучателя. С момента телю, являющемуся страховате-
декабря 2008 г. № 306-ФЗ «О вне- тельства по договору займа направления запроса исполни- лем финансового риска, до 90%
сении изменений в некоторые (специально осуществляет тех- тельное производство приоста- от суммы непогашенных лизин-
законодательные акты Россий- ническую просрочку с согласия навливается. Лизингодателю по- говых платежей. При этом от-
ской Федерации в связи с совер- заимодавца). Тогда заимодавец требуется определить и инфор- ветственность страховщика воз-
шенствованием порядка обра- обращается к нотариусу за со- мировать судебного пристава о никает в том случае, если стра-
щения взыскания на заложен- вершением исполнительной фактическом местонахождении хователь не получал огово-
ное имущество» и ст. 89 Основ надписи для целей взыскания предмета лизинга (автотранс- ренную графиком лизинговых
законодательства РФ о нотариа- заложенного имущества на ос- портное средство может экс- платежей сумму в течение 30
те, которая была дополнена вто- новании соглашения, заключен- плуатироваться лизингополуча- дней после наступления зафик-
рым абзацем: «В случае неиспол- ного с лизинговой компанией. телем в различных регионах сированного в договоре лизинга
нения залогодателем соглаше- Нотариус после получения за- страны). С момента получения срока платежа.
ния об обращении взыскания на явления от залогодержателя ответа из районного ССП судеб- Размер страхового возмеще-
заложенное имущество во внесу- (заимодавца) направляет за- ный пристав восстанавливает ния определялся как разница
дебном порядке нотариус совер- прос залогодателю (лизинговой исполнительное производство и между страховой суммой и все-
шает исполнительную надпись компании) о согласии либо не- обращается в суд общей юрис- ми выплатами, за исключением
на договоре о залоге или, если согласии возложения взыска- дикции с требованием обязать процентов по просроченной за-
права залогодержателя удосто- ния на заложенное имущество. третье лицо (лизингополучате- долженности, произведенными
верены закладной, исполни- Залогодатель подтверждает на- ля) вернуть предмет лизинга (за- лизингополучателем страхова-
тельная надпись совершается личие задолженности по дого- лог). Такое решение может быть телю (лизингодателю) в период
на закладной». вору займа. принято оперативно. В резуль- действия договора лизинга с
В докладе на Международной Далее на основании получен- тате предмет лизинга изымается учетом имеющихся залоговых
конференции по лизингу в ной исполнительной надписи и возвращается лизинговой обязательств между лизингопо-
Брюсселе 18 февраля 2010 г. ру- нотариуса заимодавец обраща- компании. Правда, лизингопо- лучателем и страхователем.
ководитель Лизинговой компа- ется к судебному приставу с доку- лучатель может попытаться Cчитаю целесообразным за-
нии «КамАЗ» А.Г. Когогина изло- ментами, предписывающими обжаловать договоры залога и крепить в Налоговом кодексе
жила концепцию взаимодей- изъять заложенное имущество. залоговых отношений между норму, в соответствии с которой
ствия лизингодателя по поводу В исполнительной надписи но- лизингодателем и залогодержа- расходы по страхованию финан-
изъятия имущества у неисполни- тариуса должна быть указана телем. Поэтому к моменту совер- совых рисков относятся на себе-
тельного лизингополучателя. реализационная стоимость иму- шения исполнительной надписи стоимость страхователя. Такая
Предлагаемая конструкция пред- щества. Согласно законодатель- необходимо, чтобы договор ли- мера повысит эффективность
усматривает, что потребуется за- ству «О нотариате» нотариус зинга был расторгнут в односто- защиты экономических интере-
ключение между заимодавцем и обязан помимо иных данных роннем порядке. сов как лизинговых компаний,
лизингодателем договора займа с включить в исполнительную В контексте формирования так и лизингополучателей авто-
обеспечением залога имущества надпись нотариуса начальную правовой защиты интересов ли- транспортных средств. 

83
Реклама
Реклама

Реклама
ТЕХНИКА
ли предложение по двигателям EEV отнесе-
но к опциональным – хотя, скорей всего,
это так.
Хотя информации в официальном пресс-
релизе, что называется, кот наплакал, риск-
нем осмыслить использованные техниче-
ские решения. Daimler AG по-прежнему де-
лает ставку на технологию BlueTec с
использованием реагента AdBlue, позво-
ляющую легко справляться с избыточным
содержанием оксидов азота в выхлопных га-
зах. Но она «напрямую» абсолютно бессиль-
на в борьбе с твердыми частицами. Речь идет
о саже, опасной для человеческого организ-
ма. И если для борьбы с ней в прошлогод-
нем решении для двигателей Euro-1/-2/-3

ПОСТКРИЗИСНАЯ ЭКОЛОГИЯ
было использовано три варианта дополни-
тельных сажевых фильтров, то в нынешнем
удалось избежать подобного усложнения
конструкции. Официальная информация
вскользь упоминает модернизацию распы-
Почти год назад наш журнал рассказал о совместной разработке лителей форсунок и коррекцию струй топ-
Daimler AG и фирмы «PURI-tech», направленной на снижение вредных лива для улучшения качества распыла.
Впрочем, можно предположить, что без уве-
выбросов двигателей Euro-1/-2/-3, которое позволяло их владель- личения давления впрыска не обошлось…
цам сократить свои расходы в рамках действующего налогового за- Однако за счет усовершенствования рабоче-
конодательства ЕС. В нынешнем году в Штутгарте был сделан весь- го процесса удалось улучшить полноту сго-
рания и избежать любых дополнительных
ма неожиданный шаг – компания заявила о переходе большинства устройств для сокращения выбросов сажи, а
двигателей новых грузовиков на следующий экологический стан- значит, и затрат на их ремонт и обслужива-
ние в эксплуатации. К сожалению, мы не
дарт, превосходящий действующий Euro-5... имеем информации, но, похоже, сколь-ни-
будь заметного увеличения температуры
Алексей Самойлов европейских стран (Австрия, Германия, сгорания не произошло, а значит, система
Нидерланды) для владельцев подобной охлаждения не изменялась. Впрочем, не ис-

Б
ез сомнения, работы в этом направле- техники уже предусмотрены определен- ключено некоторое уменьшение расхода
нии начались давно и просто не были ные налоговые преимущества. Еще в ряде топлива и увеличение образования оксидов
остановлены в условиях кризиса, ибо, государств льготы могут быть применены азота. Впрочем, с последними можно легко
судя по предварительным отчетам в расширительно, как для техники, превы- справиться, просто дополнительно увели-
прошлом году, убытки концерна составили шающей по некоторым показателям зако- чив впрыск AdBlue, но это также означает
2,6 млрд. евро (в 2008-м – чистая прибыль нодательно принятый экологический увеличение его расхода.
1,4 млрд.). Общий доход сократился с 98,5 до стандарт. Осторожно предположим, что, Что здесь еще интересного? Приступив к
78,9 млрд. евро. Мировые продажи в сегмен- судя по всему, «добровольный» стандарт, производству двигателей стандарта EEV,
те фургонов составили 165600 ед. (2008 год – похоже, приобретает реальное юридиче- Daimler AG фактически сделал большой
287200 ед.), грузовых автомобилей – 259300 ед. ское признание. Впрочем, учитывая, что шаг в сторону следующего – Euro-6 (вводит-
(472100 ед.), автобусов и шасси – 32500 ед. требования еще более строгого Euro-6 ся в 2014 году). Так, содержание твердых ча-
(40600 ед.). При этом в прошлом году фак- определены, хотя еще и не утверждены стиц в выхлопных газах Euro-5 составляет
тически были сохранены инвестиции в Европарламентом, из EEV Euro-5,5 все-та- 0,02 г/кВт•ч, для Euro-6 его надо умень-
НИОКР, которые составили 4,2 млрд. евро ки не получится... шить до 0,01 г/кВт•ч (на 50%). Но за четы-
(4,4 млрд. в 2008-м). Причем кроме тради- Упомянутые двигатели будут внедрены ре года до его введения в Штутгарте уже до-
ционных исследований по безопасности ав- постепенно в течение 2010 года: стигли 0,014 г/кВт•ч!
томобилей большое внимание было уделено
топливосберегающим и безопасным для
• Mercedes-Benz Actros – до июля 2010-го в
диапазоне мощностей 408, 435, 456 л.с. Во
Понятно, российским перевозчикам наи-
более интересны магистральные тягачи для
окружающей среды технологиям в рамках второй половине года – 320 и 360 л.с. Пока работы по европейским дорогам. И хотя мы
проекта Road to Emission-free Mobility. новации не коснутся OM 501 LA 476 л.с.; не имеем информации об удорожании техни-
Сегодня, судя по официальной информа-
ции, речь идет о массовом начале производ-
• Axor/Econic – 286 и 326 л.с., до июля
2010-го;
ки с двигателями EEV, которое не исключе-
но, но, вероятно, будет незначительно, одна-
ства грузовых автомобилей с двигателями
стандарта EEV (Enhanced Environmentally
• Atego – весь диапазон моторов OM 924
LA/OM 926 LA начиная с марта 2010-го.
ко благодаря предусмотренному снижению
платы за проезд по автомагистралям привле-
Friendly Vehicle). Это «добровольный» стан- Переход на новый стандарт предусмот- кательность означенной не снижается. 
дарт, и раньше он применялся только на ав- рен также для всех Mitsubishi Fuso Canter
тобусах, особенно городских. Основное от- Euro-5 с полной массой от 3,5 до 7,5 т с фев-
личие от действующего в ЕС Euro-5 – допол- раля нынешнего года. К сожалению, ин-
нительное сокращение выбросов твердых формация по автомобилям Sprinter, Vario,
частиц на 30%. Причина понятна: в ряде Viano и Vito нам недоступна, а также будет

86 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Реклама
ТЕХНОЛОГИИ

ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
В УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТОМ (Часть 2)
Мы продолжаем рассказ о спут- Алексей Киселев устройствам, вследствие чего они пока ме-
Компания «Русские навигационные технологии» нее популярны.
никовых системах мониторинга и Кроме того, на стадии проектирования и
управления транспортом и сего- Общая информация для понимания внедрения находятся следующие глобаль-

дня расскажем об общей ситуа- GPS – Global Positioning System (Глобальная ные спутниковые навигационные системы:
Система Позиционирования). 24 спутника
ции на рынке. Объективно на се- обеспечивают 100%-ную работоспособность
• BD (Бейдоу – Северный Ковш). Разра-
ботчик – Китай. Планируется, что система
годняшний день в 99 процентах системы в любой точке земного шара, но не
всегда могут обеспечить уверенный прием и
заработает на полную мощность к 2020 году.
В составе группировки запланировано 5 ста-
случаев под этим подразумева- хороший расчет позиции. Поэтому для уве- ционарных и 30 нестационарных спутников.
ется GPS, однако ситуация хотя личения точности позиционирования и ре-
зерва на случай сбоев общее число спутни-
• Galileo (Галилео) – европейский про-
ект, и ожидается, что он войдет в строй к
медленно, но меняется... ков на орбите поддерживается в большем ко- 2013 году. Всего предусмотрено 30 спутни-
личестве (31 аппарат в марте 2010 года). ков, включая 3 резервных. В отличие от аме-
ГЛОНАСС – Глобальная Навигационная риканской GPS и российской ГЛОНАСС, не
Спутник
Спутниковая Система, разработанная еще в контролируется ни государственными, ни
ГЛОНАСС
СССР. Принцип измерения аналогичен аме- военными учреждениями.
риканской системе GPS. Практически непре- Известны IRNSS (Индия) и QZSS (Япо-
рывная навигация по всей территории ния), но это не глобальные, а региональные
Земли обеспечивается при полной орбиталь- системы.
ной группировке из 24 действующих спутни- Таким образом, сегодня конкуренцию
ков. В настоящий момент (март 2010 года) американской GPS объективно может соста-
насчитывается 23 спутника, 18 из которых вить только российская ГЛОНАСС...
используются по целевому назначению, 3 –
на этапе ввода, 2 – временно выведены на Игроки рынка
техобслуживание. Европейская часть обес- Ведущие мировые производители чипов
печена сигналом на 95-99%. На остальной ча- GPS и модулей передачи данных широко из-
сти земного шара интегральная доступность вестны, и это зарубежные компании.
не ниже 80%. Другие компоненты (печатные платы, кон-
Проблема распространения этой систе- денсаторы, корпуса и прочие, менее техно-
мы не только в недостаточном количестве логичные детали), а также программное
спутников. Увы, практически не развит на- обеспечение – отечественные и обеспечи-
земный сегмент, отсутствует как таковой вают необходимое соотношение комплек-
рынок потребительской аппаратуры, а то, тующих, чтобы система считалось россий-
что разработано и выпускается на данный ским продуктом. Также можно назвать 10-15
момент российскими НИИ, – капля в море российских разработчиков и производите-
по сравнению с GPS. Кроме того, габариты, лей систем мониторинга транспорта, кото-
энергопотребление и цена приемников на рые осуществляют полный цикл работы –
данный момент уступают аналогичным GPS- от разработки и производства до формиро-

88 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


вания собственных каналов продаж и про- Типичные российские разработчики и производители систем мониторинга транспорта
движения (см. таблицу).
Всего же по России, по разным оценкам, Название Программное
Оборудование
насчитывается 150-200 компаний, которые компании системы обеспечение
в той или иной мере занимаются спутнико- Антор Монитор Геликс-2 производства компании Антор Монитор
Антор Бизнес Решения
выми системами мониторинга транспорта. Мастер «Геликс Беспроводные Системы» Мастер
Однако немало зарубежных производите- Глобал Ориент Гранит Навигатор.04, Навигатор.06 и пр. АРМ 2008
лей оборудования также работают на нашем ИТС-Софт Position Report Lark-1 Position Report
рынке. Их изделия отличаются высокими М2М-телематика Бизнеснавигатор Cyber GL, GLX и пр Cyber Fleet
техническими характеристиками, хорошим Навигатор Технолоджи Навигатор-С УТП-М-ХХХ Навигатор ДЦ
качеством сборки и приемлемой ценой. Но Русские Навигационные
АвтоТрекер Автотрекер АТ-65, АТ-Микро и пр. АТ-Наблюдатель
у них имеются и недостатки. Дело в том, что технологии
подобные разработки ориентированы на за- Современные Технологии СКАУТ-
СКАУТ МТ-500
рубежные же рынки, со своими нюансами Мониторинга и Промтех АСУ Эксплорер
работы сотовой связи и задачами управле- Техноком АвтоГРАФ АвтоГРАФ АвтоГРАФ
ния транспортом. Еще один нюанс зарубеж-
ных систем – отсутствие в комплекте дис- под эти тендеры и разрабатывают оборудо-
петчерского программного обеспечения. вание большинство российских компаний –
Тем не менее, несмотря на указанные про- разработчиков и производителей спутнико-
блемы, некоторые интеграторы, преуспев- вых систем мониторинга. Но что делать, ес-
шие в разработке софта, используют и зару- ли в будущем поменяется законодательство
бежное оборудование. и ГЛОНАСС обяжут устанавливать на весь
коммерческий транспорт, в том числе и
Производители ГЛОНАСС-приемников принадлежащий частникам? На этот случай
Если рынок GPS-устройств и комплектую- есть решение, например, у компании
щих можно считать более-менее развитым и «Русские Навигационные Технологии», раз-
насыщенным, то ситуация с потребитель- работчика системы «АвтоТрекер». Сначала
ской аппаратурой ГЛОНАСС прямо проти- устанавливается относительно недорогое и
воположная. Это лишь зарождающийся сег- GPS/GSM-оборудование Teltonika многофункциональное оборудование с под-
мент, причем главную роль в его развитии держкой GPS, а затем при необходимости
играет государство. закон РФ от 14.02.2009 № 22-ФЗ «О навига- заказчиком дополнительно приобретается
Российские предприятия, в настоящее ционной деятельности». В нем закреплено, и подключается к основному блоку отдель-
время выпускающие и разрабатывающие что все спутники, обеспечивающие навига- ный модуль ГЛОНАСС. Таким образом, нет
ГЛОНАСС/GPS-приемники: КБ НАВИС, ционную деятельность, принадлежат госу- необходимости переплачивать сразу за фак-
Ижевский радиозавод, НИИМА Прогресс, дарству. В его же собственности будут нахо- тически бесполезный в данный момент
Российский институт радионавигации и диться и наземные структуры навигации. функционал.
времени (РИРВ), Спирит Телеком. И это го-Также еще до выхода закона был принят Частным и акционерным компаниям в на-
сударственные предприятия, КБ или НИИ. ряд документов, обязывающих оснащать стоящее время не имеет большого смысла
Разработка и производство подобных изде- транспортные средства оборудованием внедрять на своем транспорте оборудование
лий зачастую не являются их единственным ГЛОНАСС. Например, постановление от ГЛОНАСС. Это дорого и не очень эффек-
или основным видом деятельности, хотя в 25.08.2008 № 641 «Об оснащении транс- тивно. Но ситуация постепенно меняется.
их продуктовой линейке есть и готовые си-портных, технических средств и систем Мы уже говорили о том, что несколько
стемы мониторинга. Но за счет отсутствия аппаратурой спутниковой навигации российских предприятий выпускают при-
механизмов продвижения означенных на ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS». В нем емлемые по качеству и характеристикам
корпоративном рынке круг их заказчиков предусмотрено, что с 01.01.2011 средствами ГЛОНАСС-приемники. Более того, в их ак-
ограничивается традиционными для них госу-
навигации в обязательном порядке должен тиве есть разработки, которые должны
дарственными и военными структурами, с ко-
быть обеспечен транспорт общественный и приблизить оборудование по характери-
торыми уже налажены исторические связи. перевозящий опасные грузы, а также техни- стикам и цене к GPS-аналогам (взять хотя
ческие средства, необходимые для проведе- бы последние анонсы чипов КБ НАВИС).
Как быть с ГЛОНАСС? ния геодезических и кадастровых работ. Но даже без них стоимость аппаратуры бы-
В настоящее время регулирование в обла- Каким образом это будет реализовано в пол- стро снижается, например, за последний
сти спутниковой навигации осуществляется ном объеме, за счет каких поставщиков, ка- год она упала вдвое. Так что есть веро-
рядом нормативных документов, наиболее кими организациями и предприятиями – ятность, что навигация и системы монито-
значимым из которых является Федеральный пока неизвестно, так что высока веро- ринга на базе ГЛОНАСС в будущем не толь-
ятность, что, как обычно это у нас бывает, ко станут доступны любому потребителю,
закон банально не сработает, ибо отсутству- но и будут для него более привлекательны-
ет механизм его исполнения. ми, чем аналоги на GPS. 
Объективно системы с поддержкой
ГЛОНАСС ориентированы в первую оче- По материалам GPS-клуб; Ассоциации «ГЛОНАСС-
редь на государственные структуры, транс- Форум»; Компьютерра-Онлайн; ГИС-Ассоциации;
порт которых подпадает под действие зако- Агентства «Автостат»; Информационно-аналитическо-
на о навигационной деятельности. Такие го центра координатно-временного и навигационного
предприятия обязаны осуществлять подоб- обеспечения (ИАЦ КВНО) ЦНИИмаш; Википедии.
ные внедрения на основе тендеров, как и
все крупные государственные закупки. Вот (Продолжение в следующем номере)

89
Реклама
Реклама

Реклама

Размещение рекламы
в журнале КомТранс:
Тел.: (495) 961-22-62
comtrans@mediaglobe.ru
СПОРТ

СЛАВЯНСКИЙ ДУЭТ АЛЬГОЙЕРА


В нынешнем сезоне Эгон Альгойер решил сосредото- Александр Солнцев ционно окрашенных в фирменные желтые
читься на руководстве командой Фото автора цвета команды. А что же сам Эгон, отнюдь
не последняя фигура в европейском трак-
Вероятно, праздношатающаяся публика рейсинге, в 2002-м ставший чемпионом в
была немало удивлена при виде желтого го- категории «Race Trucks», решил повесить
ночного тягача из Truck Race Team шлем на гвоздь?
Allgauer, стоявшего утром 4 марта прямо в «Последние десять лет я совмещал обя-
центре Праги у входа в гостиницу занности начальника команды и гонщика.
«Амбассадор». Что делал там спортивный И хотя это были классные годы, но време-
болид, более уместно смотревшийся бы на ни ни на семью, ни на что-то другое у меня
местном автодроме «Мост»? Оказалось, вы- просто не оставалось, – поделился наболев-
бор места проведения пресс-конференции шим Альгойер. – Не могу же я, в конце кон-
команды австрийца Эгона Альгойера пал цов, крутить «баранку» до глубокой старо-
на столицу Чехии неспроста – хозяин «ко- сти. Отныне буду выполнять только адми-
нюшни» при поддержке спонсоров рекру- нистративные функции и заниматься
тировал под свои знамена чеха Адама продвижением команды». Впрочем, зная
Лацко, который в грядущем сезоне по трак- неугомонный характер австрийца, честно
рейсингу на кубок FIA вместе с россияни- говоря, не думаю, что его шлем успеет силь-
ном Александром Львовым будет пилоти- но запылиться. Вспомним, например, что в
ровать один из двух тягачей MAN, тради- прошлом сезоне Альгойер умудрился по-

92 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


участвовать еще и в четырех этапах бра-
зильского чемпионата по тракрейсингу.
Не исключает Эгон своего участия и в ны-
нешнем сезоне: «Пока ситуация до конца
не прояснилась. Дело в том, что MAN ку-
пил недавно бразильское отделение ком-
мерческих автомобилей у Volkswagen.
Многое будет зависеть от того, когда там
развернут производство техники MAN,
ведь по условиям состязаний для участия в
чемпионате на тягаче определенной моде-
ли, в данном случае MAN, необходимо,
чтобы она выпускалась серийно, не менее
чем в 500 экз. в год. Вообще получить в
Бразилии лицензию на участие в гонках
крайне сложно. В местном чемпионате до-
пущено к участию всего 25 команд, а в ли- За плечами Александра Львова один
сте ожидания 50 претендентов. Мне, прав- Дебютант Адам Лацко на самом деле в тракрейсинге сезон в кольцевых гонках грузовиков,
да, в свое время при помощи покойного далеко не новичок и уже защищал цвета Truck Race в котором он занял 11-е место на тя-
ныне Феликса Батисты (своего рода бра- Team Allgauer в 2004 году гаче МАN TGS
зильский Берни Экклстоун – прим. ред.) и
с одобрения других команд удалось полу-
чить лицензию guest-driver’а на тягаче

СТОП-КАДР

Именно его и привезли в Прагу, правда, разбитое


ветровое стекло с надписью Castrol пришлось
срочно заменить на целое с логотипом WABCO

Одним из давнишних партнеров Truck Race Team


Allgauer является Castrol. Карстен Вигман, дирек-
тор по работе с глобальными партнерами Сastrol,
отметил: «Мы не скрываем своих намерений стать
одним из ключевых игроков российского рынка в
сегменте коммерческого автотранспорта в сотруд-
ничестве с MAN. Это одна из причин, почему мы
поддерживаем команду Эгона Альгойера, и в част- Эгон Альгойер со своей дружиной. В центре немецкий ветеран автоспорта Ханс Штук, кото-
ности, Александра Львова». рый, как и и в прошлом сезоне, примет участие в гонках на кольце «Нюрнбургринг» в каче-
стве guest-driver’а

93
СПОРТ
СТОП-КАДР MAN. Так что не исключено, что в конце се- гонках ему не занимать, в том числе и в
зона я и выступлю в одной-двух гонках. тракрейсинге. Пересев в 18-летнем возрас-
Хотя, конечно, не все так просто – нужно те с Ferrari 360 Modena в кабину тягача
иметь подготовленную машину, так как пра- Tatra, Адам заметил, что легковая гоночная
вила соревнований в Бразилии отличаются машина и пятитонный тягач в чем-то похо-
от европейских. Скажем, минимальный вес жи: «У обоих мощи выше крыши, задний
тягача там ограничен 4500 кг (5500 кг в привод… и склонность к заносам». Кстати,
Европе – прим. ред.), клиренс всего 150 мм, тот сезон 2003 года он закончил на пятом
допустимо использование аэродинамиче- месте в категории «Super Race Trucks». А в
ских обвесов и хотя ограничения скорости следующем, перейдя под крыло Эгона
тоже существуют, но контролируют их Альгойера и выступая уже на тягаче MAN,
только на одном участке, а потом все что сумел подняться до бронзы в категории
есть сил «давят на гашетку», и скорость бо- Race Trucks. Словом, молодой, да ранний.
лидов достигает порой 260 км/ч (в Европе Вот одна из причин, почему Альгойер сде-
ограничение 160 км/ч, и оно строго конт- лал ставку на чеха. В пару к Львову ему ну-
ролируется в течение всей гонки – прим. жен был гонщик из Центральной Европы,
ред.)…» быстрый и с опытом, и к тому же устраи-
Вернемся, однако, в Прагу. Что за парт- вающий спонсоров команды. Лацко подо-
нер (соперник) достался Александру шел по всем статьям.
Львову? Адаму Лацко в нынешнем году ис- «Теперь у меня очень сбалансированный
полнится 26 лет (Львов с 1972-го). подбор пилотов, – с удовлетворением отме-
Несмотря на столь юный возраст, опыта в тил Альгойер. – В прошлом сезоне Алек-

В Праге не забыли про 1968 год...

МИМОЕЗДОМ

СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ RENAULT


По мнению Эгона Альгойера, в предстоящем сезо-
не может «выстрелить» команда Renault, имеющая
очень хороший мотор и куда из Buggyra Racing пе-
решел один из лучших специалистов по настройке
шасси Марио Кресс. Кроме того, в составе коман-
Участие MAN Nutzfahrzeuge в делах команды выража- ды два опытнейших пилота – Маркус Босигер и
Кокпит грузового гоночного болида ется прежде всего в поставке двигателей Маркус Эстерайх. Правда, еще неизвестно, как к
тягачу MKR-Renault с такой аэродинамической
«юбкой» (на снимке) отнесутся в FIA. В борьбе за
золото чемпионата не стоит скидывать со счетов и
Buggyra Racing, а также мановских пилотов Анто-
нио Альбасета и Йохена Хана.

Для транспортировки гоночных болидов используется такой


вот автопоезд в составе роскошного тягача MAN TGX, оснащенного
самой мощной в гамме 680-сильной V8

И в грядущем сезоне использование сзади наварной резины


Rigdon запрещено правилами. Заменившая её Goodyear более дол-
говечна, но, по словам гонщиков, уступает в качестве сцепления с Фото с сайта www.truckrace.at
дорожным полотном. К тому же она и более дорогая

94 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


сандр выступил весьма удачно для новичка, лы, ведь, если помните, на старте сезо-
и надеюсь, в нынешнем он улучшит свои на’2009 мы проигрывали топовым коман-
показатели. Оба тягача по оснащению и дам примерно 3,5 секунды, а уже на послед-
техническим характеристикам не отли- нем этапе в Хараме одну из кубковых гонок
чаются друг от друга, и я не делю Александ- я завершил на первом месте. Прогресс на-
ра и Адама на первого и второго пилота. лицо, и я надеюсь, что нам еще больше уда-
Условия для всех одинаковые, с одной лось сократить отставание. Хотя понятно,
лишь существенной оговоркой: главное, что соперники зимой тоже не дремали.
чтобы во время гонки они не били друг дру- Поэтому первые старты покажут, где мы
га». А каковы задачи команды в предстоя- находимся.
щем сезоне, стартующем в мае на кольце Надеюсь, что наши пилоты попадут в пя-
«Мизано»? Эгон начал издалека: «Наши ме- терку сильнейших. Теоретические же шан-
ханики за зиму проделали огромную рабо- сы выиграть гонку есть у 6-8 тягачей. Так
ту, фактически построили новый тягач. что предстоящий сезон обещает быть
Пришлось модифицировать почти все уз- очень интересным». 

СТОП-КАДР

До боли знакомые трамваи Tatra – их и здесь еще


очень много

Календарь Кубка ФИА по тракрейсингу*


(2010 год)
Мизано (Италия) – 22-23 мая
Альбасет (Испания) – 5-6 июня
Ногаро (Франция) – 20-21 июня
Нюрбургринг (Германия) – 24-25 июля
Мост (Чехия) – 28-29 августа
Цолдер (Бельгия) – 11-12 сентября
Ле Ман (Франция) – 18-19 сентября
Харама (Испания) – 2-3 октября

* Всех волнует вопрос, состоятся ли показатель-


ные выступления тракрейсеров на новой гоноч-
ной трассе «Смоленское кольцо». По информа-
ции Станислава Минарека, представителя FIA
(truckrace commission), трасса должна быть гото-
ва к 8 июля, а через месяц состоятся первые
гонки. Если это так, то не исключено, что в буду-
щем – при определенной заинтересованности
спонсоров команд, разумеется, – этап на
Смоленском кольце может быть включен в ка-
лендарь чемпионата.

95
ИСТОРИЯ

ИХ ПОДВИГ – БУДНИ ФРОНТОВЫЕ...


Отправка добровольцев на борто-
вом ГАЗ-АА. Райцентр Сорокино
(ныне г. Заринск) Алтайского
края, 22 июня 1941 г.

Казалось, еще ничто не предвеща-


ло беды... Группа солдат РККА у
довоенного ЗИС-5, 16 июня 1941 г.

Огромное количество водителей и машин по-


гибло в первые месяцы войны, обеспечивая
отход наших войск и немногие контрнаступа-
тельные операции. На фото: подорванные и
сгоревшие ЗИС-5, август 1941 г.

Осень 1941 г. Огромной ар-


маде вермахта неплохо про-
тивостояли первые «катюши»
Катастрофическая не- на шасси трехосных ЗИС-6
хватка автомобильной
техники и водительского
состава компенсируется
в первые месяцы войны
лишь их глобальной мо-
билизацией из народно-
го хозяйства. Колонна
ЗИС-5 ждет резины
(острый дефицит) для
отправки на фронт; Примером героического труда наших
г. Чебаркуль Челябин- водителей может служить легендар-
ской обл., 1941 г. ная «Дорога жизни». На переднем
плане ГАЗ-АА, зима 1941-42 гг.

96 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Михаил Соколов
Фото из архива автора и Александра Кобрица

В
се дальше и дальше уходит от нас вой-
на, все меньше живых свидетелей
этой всеобщей трагедии. Не меркнет
лишь сама Победа в той Великой вой-
не. Победа, значение которой просто невоз-
можно переоценить. И хотя история сохра-
нила многое: подробные боевые пути ча-
стей, подразделений и даже солдат, вплоть
до отдельных боев и героических поступ-
ков, – но ратный труд и героизм фронтовых
шоферов по большому счету до сих пор
остаются в тени, так и не оцененные по до-
стоинству. А ведь среди тех, чьим потом и
кровью досталась нам Победа, были тысячи
и тысячи военных водителей. Недаром эта Прошедший трудные фронтовые дороги довоен-
война была названа «войной моторов» – си- ный ЗИС-5 в поверженной столице рейха.
лы противоборствующих сторон во многом Надпись на плакате – примета времени:
определялись мобильностью и быстродей- «21 апреля 1945 года войска 1-го Белорусского
фронта вступили в Берлин. Да здравствует наша
ствием их армий.
Великая Советская Родина! Да здравствует наш
мудрый товарищ Сталин!» Берлин, май 1945 г.

Санитарный ГАЗ-55 образца воен-


ных лет со своим водителем. С по-
мощью этих машин были спасены
жизни тысячам раненых. 1943 г. Бойцы у раннего варианта американ-
ского Форд-6 (Ford-2G8T). 1944 г.

Студебекер US6-U8 с американ-


ским инвентарным номером и зи-
совской резиной, зима 1944 г.

Местные жители встречают часть


РККА, въезжающую в населенный
пункт на ленд-лизовских Студебекерах
(в центре) и Фордах. У Студебекера
самодельный бортовой кузов. 1944 г.

97
ИСТОРИЯ
Редкое фото: личный состав подразделе-
ния гвардейских минометов у «катюши» Попадались и еще более дико-
на шасси Форд-Мармон-Херрингтон-НН6 винные машины, например, ка-
СОЕ-4. Польша, 1945 г. надский трехосный GMC-С60Х
(8660) типа СМР. 1945 г.

Бойцы у Шевроле G7107.


Бойцы на Студебекерах US6-U3 с реак-
Прага, 9 мая 1945 г.
тивными установками БМ-13Н. 1945 г.

Додж-3/4 со снятым верхом В минуты отдыха. Справа Студебекер


буксирует артиллерийское US6-U3. Германия, 1945 г.
орудие. Германия, 1945 г.

Разбитая и брошенная техника


на площади у здания Рейхстага.
Берлин, май 1945 г.

Группа младших командиров на трофейном Мерседесе-230. Вряд


ли они предполагали тогда, что эта модель спустя десятилетия
войдет в историю как «машина Штирлица». Германия, 1945 г.

98 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Увы, руководство страны со всей яс- Одним из наиболее ярких примеров ге-
ностью осознало этот факт только тогда, роического труда наших военных шофе-
когда хорошо оснащенные моторизован- ров может служить легендарная «Дорога
ные части вермахта оказались практически жизни», военно-автомобильная дорога
у стен столицы. В предвоенные годы реаль- ВАД-101, проложенная по льду Ладожско-
ный автопарк Рабоче-Крестьянской Крас- го озера. По ней в осажденный город бы-
ной Армии составлял лишь примерно поло- ло доставлено в общей сложности 600 ты-
вину от требуемого количества. К тому же сяч тонн различных грузов и эвакуирова-
изрядная часть автомобилей РККА оказа- но более 700 тысяч раненых, женщин,
лась уничтоженной или захваченной про- детей, стариков...
тивником на западных границах в первые Потери на этой трассе были сравнимы с
дни войны. А ведь для боеспособности все- боевыми: уже к 1 февраля 1942 года ушло
По ленд-лизу поставлялись не только грузовики и
джипы, но и некоторое количество легковых авто-
го лишь одного танкового батальона были под лед 327 грузовиков и автобусов. Всего
мобилей для комсостава. Группа офицеров СМЕРШ жизненно необходимы сотни единиц грузо- же на «Дороге жизни» трудилось около
у американского Бьюика. Германия, 1945 г. вых и специальных автомобилей, обслужи- 4000 автомобилей, не считая ремонтных и
вавших технику и личный состав. А артил- дорожных служб.
лерия, авиация? Даже пехота для быстрой Ошеломляющий успех многих блестя-
передислокации нуждалась в огромном ко- щих наступательных операций, разрабо-
личестве автотранспорта. танных в ходе Великой Отечественной на-
Отчаянное положение, сложившееся в шими полководцами, был бы немыслим
первые месяцы войны, отчасти выправля- без обеспечения войск тысячами единиц
лось на первых порах лишь глобальной автомобилей, позволявших в кратчайший
мобилизацией грузовиков, еще оставав- срок перебрасывать огромные наступа-
шихся в народном хозяйстве (более тельные силы на значительные расстоя-
240 тысяч машин), так как первые постав- ния и обеспечивать их требуемым количе-
ки импортной автомобильной техники по ством боеприпасов.
ленд-лизу были незначительны. Чаще все- Нельзя не вспомнить и тяжелый, изну-
го они направлялись на фронт вместе со рительный труд авторемонтников и авто-
своими водителями. механиков, работавших в полевых усло-
Однако уже в 1942 году вновь начинает виях по 12-14 часов в сутки, на полуголод-
функционировать эвакуированный в ном «тыловом» пайке, восстанавливавших
Ульяновск московский автозавод «ЗИС», любые, даже абсолютно незнакомые кон-
наращивает темпы выпуска Горьковский ав- струкции автомобилей при отсутствии
тозавод, осваивается моторное и смежное должной документации. Они возрождали
производство на Урале. Вместе с тем растут искалеченные машины буквально из ме-
и ширятся поставки автомобильной техни- таллолома и поддерживали их на ходу при
ки по ленд-лизу. Начинается и активная остром дефиците запчастей и расходных
подготовка водительского состава. Только материалов, зачастую просто за счет
за период с 1 января по 1 июня 1943 года ко- технической и житейской смекалки.
Водитель Черемисин Василий
личество автомобильных частей Красной Несмотря на трудности, к концу войны в
Филиппович у своего Студебекера армии практически удвоилось, а к концу армии удалось создать мощную авторе-
US6-U7, 6х4. Германия, 1945 г. войны увеличилось в пять раз. В эпоху монтную базу, только с января 1944-го по
Победы наша армия вошла, имея одну из са- 9 мая 1945 года вернувшую в строй бо-
мых мощных и хорошо организованных ав- лее 995 тысяч автомобилей различных
томобильных составляющих в мире. марок.
За годы войны военными водителями бы- Фотографии, более 65 лет хранившиеся
ло перевезено 145 млн. тонн различных гру- в домашних архивах, ныне предстают пе-
зов. Все, что было так необходимо для боя и ред нами подлинными и беспристрастны-
Разумных Алексей Петрович (слева) самой жизни на войне, все это лежало на ми документами той эпохи. Вглядитесь
водил трофейный Опель-Олимпию. плечах фронтовых шоферов. А какой ме- внимательно в эти лица: это им, обветрен-
Германия, 1945 г. рой можно измерить их мужество и ге- ным и запыленным, но перед объективом
роизм? Сколько их погибло вместе с маши- фотоаппарата все равно старавшимся
нами под бомбами и снарядами, попав под улыбнуться; это им, вчерашним скромным
обстрел... Многие умирали прямо за рулем, труженикам в неказистых гимнастерках,
до последнего продолжая выполнять по- мы в немалой степени обязаны нашей сво-
ставленную задачу... Как и в авиации, из- бодой и независимостью, многолетним
вестны случаи тарана вражеских машин и мирным небом над головой, да и самим су-
даже их колонн... Тысячи фронтовых шо- ществованием... Низкий поклон и наша
феров не дожили до светлого дня Победы, светлая память всем, кто не дожил до это-
но, жертвуя собой, они как могли прибли- го дня. С 65-й годовщиной Великой
жали ее час. Победы! 

99
КТ-ХРОНОГРАФ

Ведущий рубрики
Михаил Соколов

Наиболее удачный прототип НАТИ – ВЗ2-52 – снабжался передними зубчатыми ведущими колесами тележки,

70 ЛЕТ: НАСЛЕДНИК ВЗ разрезными резинометаллическими лентами, защитными передним поддоном и решеткой фар и радиатора.
Май-июнь 1940 г.

В 1930-х в СССР велись активные работы износ и вытяжка гусениц приводили к болото, заполненный грязью ров шири- образцы (в т.ч. и короткобазные, ока-
по созданию специализированных полу- быстрой потере вездеходных качеств и ной 7 м и глубиной 1 м, брод до 0,6 м; завшиеся, правда, хуже, чем обычные)
гусеничных тягачей на базе серийных частым выходам из строя. В марте брали подъем до 28°; развивали по шос- в 1941-м получили новое обозначение
грузовиков ГАЗ и ЗИС. В 1934-1935 гг. 1940-го производство «сырой» машины се до 40 км/ч. – ЗИС-22М, а вскоре ЗИС-42, но освое-
первые испытания прошли опытные об- было приостановлено, военные настаи- Наряду с ними для сравнения испы- нию серийного выпуска помешала на-
разцы на шасси «трехтонки» – ЗИС- вали на модернизации. тывались и ЗИС-22Н, и ЗИС-22-50. Но чавшаяся осенью эвакуация ЗИСа.
Сомуа, так и не пошедшие в серийное По предложению А.Ф. Андронова по итогам испытаний из всех полугусе- Лишь в сентябре следующего, 1942 го-
производство. В 1936-м в НАТИ под ру- (НАТИ) решили применить принуди- ничных образцов военные, естествен- да удалось построить первую партию
ководством Г.А. Сонкина и А.С. Кузина тельное (зубчатое) зацепление гусе- но, выделили именно ЗИС-22-52 – как из 9 единиц серийных ЗИС-42, сразу
были построены полугусеничные везде- ниц. Последовательно были созданы наиболее надежный. Доработанные же отправленных под Сталинград.
ходы НАТИ-В3 (вездеход ЗИС), гусенич- ЗИС-22Н с усиленными рамками дви-
ные движители которых устанавлива- жителей и четырьмя ведущими катка-
лись на чулках заднего моста ЗИС-5 че- ми (перетяжеленный и маломощный) и
рез дополнительный кожух. Главной НАТИ-50 (ВЗ2-50 или ЗИС-22-50) с
особенностью ВЗ было отсутствие при- двумя ведущими (передними) катками,
нудительного зацепления гусениц, при- 85-сильным двигателем ЗИС-16. Вслед
водившихся в движение всеми четырь- за этими вариантами появился и тре-
мя ведущими катками тележки (обрези- тий – НАТИ-52 (В32-52 или ЗИС-22-52),
ненными колесами) лишь за счет силы облегченный (до 5020 кг), с усовер-
трения (фрикционное зацепление). шенствованными гусеницами (по типу
После испытаний и доработок в 1938-м американских полугусеничных броне-
некоторое количество НАТИ-ВЗ под ин- транспортеров White).
дексом ЗИС-22 поступило в войска, где Два экземпляра НАТИ В32-52 изгото-
они в ходе начавшейся Финской кампа- вили в мае 1940-го. На осенне-зимних
нии получили неоднозначную оценку. С испытаниях с моторами 85 л.с. они пока-
одной стороны, эти машины перевози- зали невиданную ранее проходимость: с
ли грузы и буксировали пушки по абсо- грузом 2 т в кузове уверенно буксирова-
лютно непроходимой для обычных гру- ли 76-миллиметровую пушку по снегу до
зовиков местности, с другой – быстрый 0,6 м (с лыжами – до 1 м); преодолевали Опытный короткобазный НАТИ-52 (ЗИС-22М) – прототип ЗИС-42. Лето 1941 г.

40 ЛЕТ: ПОСЛЕДНИЙ 158-Й 31 декабря 1970 года конвейер Ликин-


ского автобусного завода покинул по-
следний автобус 158-й серии с порядко-
рочного цеха 10 января 1959-го, а до
конца года заводчане собрали еще
212 машин (преимущественно из дета-
вым № 62290. Не все транспортники с лей, изготовленных на ЗИЛе). Стоит
восторгом встретили эту новость: дело в заметить, что, несмотря на наличие
том, что качество сборки новейшего по оригинальных декоративных эмблем с
тем временам ЛиАЗ-677 было низким, логотипом «ЛиАЗ» на кузове, все со-
поскольку выпускался он по техноло- бранные в Ликино-Дулево автобусы
гиям, которые сегодня именуются «об- 158-й серии продолжали нести марку
ходными». Однако двигаться вперед, не «ЗИЛ» и, согласно заводской докумен-
скинув груз прошлого, более не получа- тации, никогда официально не называ-
лось – слишком сильно различались лись ЛиАЗ-158. Сразу вслед за 158-й
технологические процессы производ- моделью в Ликино-Дулево должен
ства старого и нового автобусов... был быть освоен и «междугородник»
Именно ЗИЛ-158 стал стартовой мо- ЗИЛ-127, однако вскоре от этих планов
50-тысячным автобусом завода ЛиАЗ стал этот ЗИЛ-158В, собранный в январе делью для Ликинского автобусного за- отказались в пользу дальнейшего раз-
1969 года вода: первый экземпляр вышел из сбо- вития темы городских автобусов.

100 3 (79) 2010 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Серийный МАЗ-200 образца 1950-х на испытаниях 70 ЛЕТ: ПЕРВЫЙ КИМ-10
5 марта 1939 года СНК СССР и ЦК Опытные образцы машины были со-
ВКП(б) приняли постановление о созда- браны в конце апреля 1940-го, и уже
нии на московском заводе им. КИМ 1 мая состоялся первый публичный по-
своей конструкции малолитражки. каз: проезд по Красной площади на
Отсутствие опыта в проектировании по- праздничной демонстрации.
добных машин заставило обратиться к В США были закуплены необходи-
зарубежной практике. В ходе испыта- мые для серийного производства
ний ряда иностранных моделей выбор оснастка и оборудование, но... О том,
пал на английский Ford Prefect с хорошо что произошло дальше, есть разные
знакомыми (благодаря продукции ГАЗа) легенды, но факт остается фактом:
основными узлами. Однако старомод- И.В. Сталину 2-дверный КИМ не по-
ный кузов Форда вынуждал обновить нравился. Недовольство вызвали не-

60 ЛЕТ: МИНСКИЙ «200-й» внешность. По итогам объявленного


конкурса был выбран проект группы
КЭО ГАЗа (ведущий – Н.К. Максимов) с
удобная посадка, малый дорожный
просвет, фары на кронштейнах...
Следствием стало очередное поста-
В 1948 году, когда созданный в вик снаряженной массой 6400 кг, гру- дизайном В.Я. Бродского. Освоение новление СНК СССР и ЦК ВКП(б) с рез-
Ярославле самосвал ЯАЗ-205 успешно зоподъемностью 7000 кг и габаритами шасси и двигателя шло в НАТИ под ру- кой критикой Наркомсредмаша и его
выдержал все испытания, техническую 7620х2650х2430 мм (база 4520 мм), ководством А.Н. Островцова. По сути, главы И.А. Лихачева. В машину предпи-
документацию на его производство и развивавший скорость до 65 км/ч и на новую малолитражку работало не- сывалось внести следующие измене-
партию готовых машинокомплектов расходовавший 30-35 л на 100 км. сколько автозаводов – ЗИС делал часть ния: поднять клиренс до 185-190 мм,
передали в Минск, на только что ре- Вскоре вместе с шасси под различную штампов и обязался поставлять подвес- убрать подножки и хромированные
конструированный там автозавод. спецтехнику появились и первые моди- ку, ГАЗ – колеса, радиатор, бензобак, штабики, вмонтировать фары в капот-
Единственным новшеством первого фикации. С 1951-го началось про- многие отливки, штампованные детали ные боковины, двойное заднее стекло
белорусского автопроизводителя ста- изводство армейского МАЗ-200Г, осна- и арматуру кузова, а также изготовить заменить цельным, но главное – осво-
ло изменение облицовки радиатора с щавшегося решетчатым высокоборт- технологический инструмент. ить для машины новый 4-дверный ку-
переходом на вертикальные брусья и ным кузовом с откидными скамейками. Новую модель характеризовали ал- зов по типу Опель Кадет, понизив об-
замена ярославского медведя зубром, 6750-килограммовая машина имела ве- лигаторный капот, цельная металличе- щую высоту на 100-150 мм, уменьшив
впрочем, только в виде барельефов на дущий мост с пониженным передаточ- ская крыша (впервые в СССР), синхро- багажник и крылья, и вновь вернуться к
капотных боковинах (так как накапот- ным числом, поэтому ее наибольшая низаторы в КП, V-образное ветровое дерматиновой крыше.
ной фигурки в Минске, в отличие от скорость не превышала 52 км/ч. стекло, сдвижные откидывающиеся си- В октябре наркомат поручил ГАЗу
ЯАЗов, удостаивались только выста- С ростом надежности и долговечно- денья, запасное колесо внутри багаж- разработку нового КИМ-10-52 с 4-двер-
вочные экземпляры). сти двигателя ЯАЗ-204 появились воз- ника. Двигатель мощностью в 30 л.с. ным кузовом. Было изготовлено две
Два года спустя стало ясно, что тес- можности для его форсировки: в 1961-м позволял развивать на 800-килограм- опытных машины. 15 января 1941-го
ные корпуса Ярославского автозавода мощность подняли до 120 л.с., а для мовом автомобиле скорость до 90 км/ч. этот вариант был утвержден. Однако в
не дадут наращивать объемы про- седельного тягача МАЗ-200В даже до При скромных габаритных размерах виде исключения, «для проверки мало-
изводства бортового «200-го» при 135 л.с. Кроме того, были разработаны 3943х1430х1600 мм и базе 2386 мм литражки в эксплуатации», а на самом
освоении нового трехосного семейства и полноприводные варианты «501» и КИМ-10 являл собой полноценный деле для того, чтобы использовать уже
«210», поэтому и производство базо- «502». Минчане, надо отдать им долж- 4-местный автомобиль, притом весьма готовые комплекты деталей примерно
вой модели ЯАЗ-200 решили передать ное, со временем сумели сделать вы- маневренный (радиус поворота всего на 500 машин, руководство страны все
на Минский автомобильный. Там эта пускаемые модели «200-го» семейства 5,63 м) и экономичный (расход топлива же дало «добро» на выпуск партии
модель, претерпев столь же минималь- достаточно массовыми и, постепенно 8 л/100 км). 2-дверных КИМ-10-50 с закрытым кузо-
ные изменения, как и самосвал, начала модернизируя и модифицируя ярослав- вом и 10-51 с открытым. До войны их
выпускаться под индексом МАЗ-200. ские конструкции, производили их аж успели изготовить порядка 450 единиц,
Напомним, это был дизельный грузо- до 1967 года. уже отличавшихся «утопленными» в
кузов фарами и цельным задним
стеклом. А 4-дверный 10-52 так
и остался опытным. После
Победы к этой разработке
больше не возвращались.

Армейская модификация МАЗ-200Г. 1951 г. Первые опытные КИМ-10 образца апреля-мая 1940 г.

101
ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ «КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
МОЖНО ОДНИМ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ СПОСОБОВ:
1 В ОТДЕЛЕНИЯХ «ПОЧТА РОССИИ»

По каталогу «Пресса России»


(«Агентство подписки и розницы»)

Индекс на 2-е полугодие 2010 года 41655

По каталогу «Почта России»


(«Межрегиональное агентство подписки»)

Индекс на 2-е полугодие 2010 года


Для индивидуальных подписчиков 10915
Для предприятий и организаций 10916

2 ЧЕРЕЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПОДПИСНЫЕ АГЕНТСТВА

В МОСКВЕ: В ЦЕНТРАЛЬНОМ E-mail: Томск В ПРИВОЛЖСКОМ E-mail:


«ИнтерПочта2003» ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: sph-zakaz@rambler.ru «Сибирский Почтовый ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: nnovgorod@komkur.ru
(495) 500-0060 Воронеж Иркутск Холдинг» Альметьевск www.komkur.ru
E-mail: «Бухгалтерия Экспресс» «Центр Финансово- (382) 222-3127 «Коммерсант-Курьер»
secretar@interpochta.ru (473) 251-0828 Экономической E-mail: (855) 337-1101 Пермь
www.interpochta.ru E-mail: mail@b-exp.vrn.ru Информации» sph-zakaz@rambler.ru E-mail: «Коммерсант-Курьер»
Ярославль (395) 225-0121 komkuralmet@rambler.ru (342) 240-8968
«Орикон-М» Томск
«Оптом-Пресс» E-mail: cfei@irk.ru www.komkur.ru E-mail: perm@komkur.ru
(495) 937-4959 «Урал-Пресс XXI»
(485) 272-8677 www.komkur.ru
E-mail: oricon_books@so- Иркутск (382) 241-4711
E-mail: Березники
vintel.ru «Сибирский Почтовый E-mail:
e-kirillova@yandex.ru «Урал-Пресс» Самара
«ЭксПресс» Холдинг» tomsk@ural-press.ru (342) 421-5701 «Коммерсант-Курьер»
(495) 234-2380 В ЮЖНОМ (391) 265-1805 E-mail: (846) 265-4164
E-mail: express_1@mail.ru ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: E-mail: В УРАЛЬСКОМ optom-press@mail.ru E-mail: samara@komkur.ru
Волгоград sph-zakaz@rambler.ru ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: www.komkur.ru
«Артос-Гал» «Коммерсант-Курьер» Екатеринбург
(495) 160-5847 Иркутск Ижевск
(844) 233-2207 «Урал-Пресс-Иркутск» «Урал-Пресс» «Коммерсант-Курьер» Тольятти
E-mail: tat@setbook.ru E-mail: volga@komcur.ru
www.setbook.ru (395) 220-0517 (343) 262-5395 (341) 291-1967 «Коммерсант-Курьер»
Волжский E-mail: info@ural-press.ru E-mail: E-mail: (848) 249-9901
«Дельтапост» «Коммерсант-Курьер» info@ural-press.ru izhevsk@komkur.ru E-mail: toliatti@komkur.ru
(495) 628-8762 Кемерово
(8443) 27-3627 «Сибирский Почтовый www.komkur.ru www.komkur.ru
E-mail: E-mail: vlz@komcur.ru Курган
deltapost@deltapost.ru Холдинг»
«Урал-Пресс XXI» Йошкар-Ола Тольятти
www.deltapost.ru Краснодар (383) 227-9273
(352) 241-2412 «Коммерсант-Курьер» «Агентство Деловая
ОАО «Роспечать» E-mail:
«Красносельское E-mail: (836) 245-3250 Пресса»
(861) 255-4416 sph-zakaz@rambler.ru
Агентство kurgan@ural-press.ru E-mail: (848) 222-4760
E-mail: Красноярск
«Союзпечать» subscript@fosp-kuban.ru mari-el@komkur.ru E-mail: adp@a-d-p.ru
«Сибирский Почтовый Магнитогорск www.komkur.ru
(495) 707-1288 Краснодар Холдинг»
E-mail: olga-korm@mail.ru «Южноуральская Почта» Саратов
«Журналы для (391) 265-1805 (351) 921-0821 Казань «Коммерсант-Курьер»
В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ Специалистов» E-mail: E-mail: «Коммерсант-Курьер» (845) 227-3225
ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: (861) 255-3494 sph-zakaz@rambler.ru pochta@mdv.ru (843) 291-0999 E-mail: saratov@komkur.ru
Санкт-Петербург E-mail: press_krr@mail.ru Новосибирск E-mail: www.komkur.ru
«Северо-Западное Краснодар «Сибирский Почтовый Нижний Тагил komkur@komkur.ru
Агентство «Урал-Пресс» Холдинг» «Урал-Пресс XXI» www.komkur.ru Ульяновск
«Прессинформ» (861) 274-1876 (383) 227-9275 (343) 541-1448 «Коммерсант-Курьер»
(812) 337-1626 E-mail: E-mail: E-mail: Казань (842) 238-4724
E-mail: press@crp.spb.ru krasnodar@ural-press.ru sph-zakaz@rambler.ru ntagil@ural-press.ru «Альтера-Казань» E-mail: uln@komkur.ru
www.pinform.spb.ru (843) 292-8709
Ростов-на-Дону Новосибирск Сургут E-mail: altera-kzn@mi.ru Уфа
«Северный Экспресс» «Урал-Пресс XXI» «Медиа Курьер» «Урал-Пресс XXI» «Коммерсант-Курьер»
(812) 449-0558 (863) 263-0532 (383) 227-7890 (346) 223-2656 Набережные Челны (347) 279-9924
E-mail: E-mail: E-mail: E-mail: «Коммерсант-Курьер» E-mail: ufa@komkur.ru
nordexpress@bk.ru ural-press-rostov@yandex.ru podpiska@podpiska.su surgut@ural-press.ru (855) 259-8293
В СИБИРСКОМ www.podpiska.su E-mail: chelny@komkur.ru Чебоксары
Калининград
«Пресса-Подписка» ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ: Омск Челябинск www.komkur.ru «Коммерсант-Курьер»
(401) 253-2011 Абакан «Ермак-Пресс» «Южноуральская Почта» (835) 225-2888
E-mail: zakaz@pressa.ga- «Сибирский Почтовый (381) 236-7438 (351) 262-9003 Нижний Новгород E-mail:
zinter.net Холдинг» E-mail: E-mail: «Коммерсант-Курьер» cheboksar@komkur.ru
www.podpiska39.ru (390) 227-5138 ermak-press@omskcity.com pochta@chel.surnet.ru (831) 278-5247 www.komkur.ru

ПОДПИСКА ПО ВСЕМ РЕГИОНАМ РОССИИ В СТРАНАХ СНГ И ДАЛЬНЕГО ЗАРУ- В МОСКВЕ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ: МОЖНО ПОДПИСАТЬСЯ БЕЖЬЯ ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ АГЕНТСТВА МОЖНО КУПИТЬ
Интернет-магазин «PRESS cafe» ООО «Вся Пресса» МК-периодика Магазин «Транспортная книга»:
Тел.: (495) 785-14-76, 785-14-81 Тел.: (495) 787-34-49, 234-03-08 Тел.: (495) 684-50-08, 681-91-37 ул. Садовая-Спасская, д. 21/1,
E-mail: balushkina@rosp.ru E-mail: info@periodicals.ru стр. 1
www.presscafe.ru ООО «Оптом-Пресс» www.periodicals.ru
Тел.: (495) 789-86-36, 257-61-37, Магазин «МИР АВТОМОБИЛЕЙ»
Супермаркет подписки «МЕГА ПРЕСС» 257-34-18, 257-08-13 East View Publication м. «ВДНХ», ТК «Останкинский»,
Тел.: (495) 786-8275 Факс: (495) 789-86-37 Код журнала Р51469 зал В, павильон 3 (2-й этаж)
www.mega-press.ru E-mail: optom-press@mail.ru Тел.: (495) 777-65-58 E-mail: auto-model@rambler.ru
www.eastview.com

У вас вопрос по подписке – raspr@mediaglobe.ru Информация об условиях подписки и розничных точках продаж журнала на сайте www.mediaglobe.ru/comtrans/
РЕДАКЦИОННАЯ ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ

КАК оформить подписку:


1. ЗАПОЛНИТЕ контактную инфор- 2. ПЕРЕЧИСЛИТЕ 3. ОТПРАВЬТЕ копию квитанции Россия, Москва, 121069, Хлебный пер., 19А,
мацию в извещении и подписном купо- деньги на наш расчетный счет об оплате и заполненный подписной ООО «Издательский дом КТ»
не, обязательно указав Ф.И.О. и точ- купон по факсу или по E-mail: Редакция журнала «Коммерческий
Транспорт», тел./факс: +7(495)961-2262
ный адрес доставки с контактным те- adres@mediaglobe.ru,
лефоном. raspr@mediaglobe.ru или по почте

БЛАНК заказа:
ТОЛЬКО ПОДПИСКА может
гарантировать вам регулярное и
своевременное получение оче-
редного номера журнала.

КУПОН НА ПОДПИСКУ

Я хочу оформить подписку


на журнал «Коммерческий
Транспорт» на 2-е полугодие
2010 г. (4 номера)
и уплачиваю 300 рублей.
2 10

ФИО

Мой адрес:

Индекс
Область
Город
Улица
Дом
Корпус
Квартира
2 10
Телефон

* Цены действительны
только по России

Внимание! Оплата данной квитанции-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 и п. 5 ст. 438 ГК РФ)

Размещение рекламы
Реклама

в журнале КомТранс:
Тел.: (495) 961-22-62
comtrans@mediaglobe.ru
ЧИТАЙТЕ В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

Презентация Событие

Scania R-серии:
теперь и в России Детище Готтлоба Аувертера

Событие А ТАКЖЕ:
Комтранс-рейс

Аналитика

Автобусы

Технологии

Хронограф

Спецтехника

COMTRANS’2010: картинки с выставки Производство


История
Презентация

20 лет ГолАЗу Volvo FM со строительным уклоном


Реклама
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 3(79) 2010
ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Промежуточное
звено
– семейство MB Zetros

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ С. 10

те
Читай ранс»
т
урн ал «Ком е!
ж рнет
в Инте
нная
электро
Полная го номера на
свеже
версия ediaglobe.ru
www.m

ИЗД АТЕЛЬСКИЙ ДОМ «КТ»

Эх ты, Caddy, все четыре колеса! Семь с плюсом Славянский дуэт Альгойера
– полноприводная версия – новые шарнирно-сочле- – Truckracing’2010
малотоннажника VW С. 34 ненные самосвалы Terex С. 46 С. 92
ГДЕ КУПИТЬ РЕДАКЦИОННАЯ
Реклама

И КАК ПОДПИСАТЬСЯ ПОДПИСКА с. 102-103

Вам также может понравиться