Chapitre

Génération electrique

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 Génération electrique

la génération d'énergie
Électrique au sein des
avions de ligne Des réacteurs (Alternateurs°)
est une ressource vitale
pour fonctionner, alimenter
l'éclairage , les calculateurs
Panneaux de commandes et
Les équipements .
Des batteries

RAT ou STBY POWER

l'APU pour le démarrage

groupe de parc
des réacteurs.
électrique GPU au sol
 Reseau Electrique
le réseau secondaire
le réseau principal alternatif
continu basse tension (24/28 V).
(triphasée 115/200 V – 400 Hz

Transformation AC/DC ou DC/AC

les gros consommateurs sont
généralement alimentés en
alternatif tandis que les petits
le sont en continu.
 PROCEDURES OPERATIONNELLES
Le courant continu, (DC )
une polarité fixe et une
tension qui reste constante
dans le temps.

Facile à mettre en œuvre,

Réservé aux faibles

puissances et aux
alimentations de secours car
c’est le seul qu’il soit
possible de stocker.

les batteries qui fournissent

du courant continu.
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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
Le courant alternatif,

polarité variable et donc une tension

qui varie en permanence dans le
temps

produit par alternateurs réacteurs

IDG mais aussi de l'alternateur de
l'APU (qui ne sert pas qu'au
démarrage mais comme source
électrique au sol et en vol si besoin).

fréquence du courant est liée à la

vitesse de rotation de l’alternateur.

Permet la production de forte

puissance et on peut changer sa
tension très simplement grâce à un
transformateur. Par contre, il est
impossible de le stocker. 5
 PROCEDURES OPERATIONNELLES
Transformation AC/DC

Le courant continu DC est

normalement produit à partir
du courant alternatif, grâce à
des transformateurs
redresseurs TR.

En cas de perte de la
génération AC, il existe
également un convertisseur
statique (STATIC INVERTER)
qui transforme du courant
continu en courant alternatif,
pour alimenter les servitudes
essentielles qui en ont
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besoin.
 PROCEDURES OPERATIONNELLES
IDG
Sur chaque réacteur est couplé un
générateur (IDG : Integrated Drive
Generator) permettant la génération
électrique du courant alternatif AC de
115/200 Volts et 400 Hertz

composé d’un alternateur et un CSD

constant speed drive .

L’ alternateur IDG est entrainé

mécaniquement par le réacteur au
niveau du compresseur haute
pression N2 par un système d'axes et
d'engrenages qui entrainent un gros
boitier dit boitier accessoires car il
entraine mécaniquement, alternateur,
pompe hydraulique, pompe à huile.

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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
IDG

Le CSD assure que la rotation de

l'alternateur soit constante pour avoir
un courant constant de 400 HZ vue que
le régime réacteur est par définition
variable.

Au sol avec les réacteurs à l’arrêt, c’est

l’alternateur de l’APU qui sera utilisé, à
moins qu’un groupe de parc électrique
GPU ne soit disponible.

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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
Integrated Drive Generator IDG
Voici un schéma de principe d’un Integrated Drive
Generator IDG, c’est à dire un ensemble composé
d’un alternateur et d’un Constant Speed Drive CSD
qui va maintenir constante la vitesse de rotation
de l’alternateur et donc la fréquence à 400 Hz dans
toute la plage de fonctionnement du réacteur, du
ralenti à la poussée maxi.

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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
APU ALT
destiné à produire de l'énergie à
bord des avions pour permettre
d'alimenter au sol les différents
systèmes de bord (tension
électrique, quand les moteurs
principaux sont à l’arrêt, afin
d'économiser le carburant.

Il peut être utilisé en vol. Les

APU sont généralement
positionnés à l’arrière de
l'avion, Ils produisent l'énergie
électrique pour démarrer les
moteurs.
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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
APU ALT

l'APU est constitué d'un petit

turbomoteur avec démarrage
électrique est attelés à un
alternateur pour fournir de
l'énergie électrique à bord de
l'aéronef. En cas de panne
d'APU il est nécessaire d'avoir
recours au sol à des groupes
de parc.

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PROCEDURES OPERATIONNELLES

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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
Batteries
Source d’alimentation DC , sa capacité de
décharge définit la quantité du courant continu
qu'elle peut débiter et qui est exprimée en Ampère-
heure (Ah). Elles reposent sur des
accumulateurs électrochimiques, fonctionnant
grâce aux réactions électrochimiques via leurs
électrodes qui assurent la conversion de l’énergie
électrique en un processus chimique réversible.

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PROCEDURES OPERATIONNELLES

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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
RAT
génération électrique de
secours fourni à l’avion la
puissance hydraulique et
électrique nécessaire pour
diriger l’avion via les surfaces
mobiles lorsque les moteurs ou
les circuits hydrauliques
principaux sont en panne.

composée d’une turbine avec

un système de régulation du
pas pour éviter les survitesses,
un système de transmission de
puissance, une pompe
hydraulique et une jambe.
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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
Circuit Breakers

Pour éviter de propager les

effets d’un court circuit à
l’ensemble du circuit électrique,
l’alimentation de chaque
équipement utilisateur
d’électricité est protégée par un
circuit breaker CB (disjoncteur).

Les breakers sont regroupés sur

des panneaux situés sur la
cloison arrière du cockpit, de
chaque côté de la porte.

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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
Circuit Breakers

Les breakers sont regroupés par

circuit, et un système de
coordonnées alphanumérique,,
permet de les localiser.
La valeur indiquée sur le breaker
correspond à l’intensité en
ampères qui déclenche
l’ouverture du breaker.
Les breakers qui sont
susceptibles d’être utilisés dans
des check-lists de secours sont
munis d’une bague de couleur.
où il est demandé de vérifier si
un breaker a sauté et, si c’est le
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cas, de le réenclencher.
 PROCEDURES OPERATIONNELLES
l'avion a besoin d'énergie pour fonctionner,
alimenter l'éclairage de la cabine, actionner les
pompes à eau, l'air pressurisé, la climatisation…

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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
Architecture type d'un biréacteur d'un réseau
électrique AC et DC

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 ARCHITECTUER GENERATION AC/DC

-Les 4 sources possibles que sont les 2 IDG,

l’alternateur APU, et le GPU lorsque l’on est au sol.

-Chaque IDG alimente sa propre Bus de Transfert

principal du courant alternatif AC BUS 1 / 2 qui
alimentent le bus de secours AC ESS.

-Les deux IDG et l’alternateur APU on une

puissance nominale de 90 KVA. Un seul peut
alimenter l’ensemble du circuit.

-L’alternateur de l’APU sert également de

démarreur pour celui-ci.

-La connexion d’une source AC sur une bus de

transfert déconnecte celle qui y était auparavant20
 PROCEDURES OPERATIONNELLES

En temps normal, la génération d'électricité et

assuré par Chaque générateur IDG alimente un des
bus alternatifs principaux (AC BUS 1 et 2) qui
assurent la distribution du courant vers les
différents points de consommation essentiels
comme la planche de bord du CDB via des « bar »
ségrégés afin d’éviter qu'une "single-failure"
ébranle tout le système.

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 PROCEDURES OPERATIONNELLES

-En secours, la RAT électrique vient d’alimenter la

barre AC ESS BUS, mais aussi les barres bus AC 1
et 2 de manière à fournir la puissance aux
commandes de vol.

-des batteries sont conçu pour alimenter la « DC ½

et ESS BUS" (le circuit avec tout les composants
vitaux) durant un temps limité (décharge).

-des redresseurs TR « BCRU » installés dans le

réseau pour produire du courant continu DC à
partir du courant alternatif (AC) et vont alimenter
en courant DC les bus concernées DC BUS 1,2 et
ESS. mais qui, en cas de panne, sera connectée
aux batteries
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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
l'avion a besoin d'énergie pour fonctionner,
alimenter l'éclairage de la cabine, actionner les
pompes à eau, l'air pressurisé, la climatisation…

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 PROCEDURES OPERATIONNELLES
Panneau de commande ELEC

La commandes et le contrôle du circuit électrique se trouve

sur la gauche du panneau supérieur avant.

-Commutateur de sources de génération courant AC :(GEN1,

GEN2, APU GEN, GPU et INV).

-Commutateur de sources de génération courant DC :(les TR

1/2/3, BAT, et AUX BAT) .

- BP standby power relative à la generation électrique de

secours par le deploiment de la RAT

-switch sur AUTO permet d’assurer automatiquement

l’alimentation des bus de transfert par les sources
disponibles.

-switch Sur OFF, les bus sont isolées et aucun transfert n’est
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possible.
 PROCEDURES OPERATIONNELLES

Certaines des alarmes déclenchent le MASTER

CAUTION.

-BAT DISCHARGE : la batterie est utilisée avec une

charge importante

-TR UNIT : un TR est en panne

-ELEC : au sol seulement, indique un problème sur

les bus DC

-DRIVE s’allume en cas de basse pression d’huile

dans le CSD : elle peut être due à un décrabotage
(désacouplement du CSD de son alternateur), un
défaut de l’IDG ou bien en cas de température
d’huile trop élevée . 25
 PROCEDURES OPERATIONNELLES

Trois voyants surplombent le commutateur d’alternateur

GEN:

-TRANSFER BUS OFF indique que la bus de transfert

correspondante n’est pas alimentée

-SOURCE OFF indique qu’il n’y a pas de source AC

directement connectée sur la TRANSFER BUS
correspondante ou qu’elle s’est déconnectée

-GEN OFF BUS indique que l’IDG n’est pas connecté à la

TRANSFER BUS correspondante

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